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關(guān)鍵詞：橋梁，發(fā)展，施工方法，橋梁施工技術(shù)

 

1橋梁施工技術(shù)發(fā)展簡史

1.1橋梁施工技術(shù)悠久的歷史

我國在橋梁建造技術(shù)上有著悠久的歷史和光輝的成就根據(jù)史料考證，在三千年前的周文王朝代，就有在渭河上架設(shè)浮橋和建造粗石橋的文字記載。隋、唐時期，是我國古代橋梁的興盛年代，其間在橋梁型式、結(jié)構(gòu)構(gòu)造方面有著很多創(chuàng)新，可謂“精心構(gòu)思，豐富多姿”。宋代之后，建橋數(shù)量大增，橋梁的跨越能力、造型和功能又有所提高，在橋梁施工方面充分表現(xiàn)了我國古代工匠的智慧和藝術(shù)水平，成為我國橋梁建造史上的寶貴財富。解放初期，我國的公路、城建部門在恢復(fù)、改造和新建公路與城市道路上改建和新建了數(shù)量可觀的橋梁，使通車?yán)锍瘫冉夥徘坝辛顺杀兜脑鲩L。但由于起重設(shè)備的限制，裝配式橋僅在簡支梁橋上使用，其他類型橋梁的施工仍多采用土牛胎、竹木支架、拱架現(xiàn)澆或砌筑施工。隨著科學(xué)技術(shù)的進步，施工機具、設(shè)備和建筑材料的發(fā)展，橋梁施工技術(shù)得到了不斷地改進、提高。

1.2現(xiàn)代橋梁施工技術(shù)的發(fā)展促進了橋梁結(jié)構(gòu)的迅猛發(fā)展

從武漢長江大橋到南京長江大橋，在橋梁工程技術(shù)發(fā)展上是一個大進步。在南京長江大橋橋梁施工中，通過試驗研究并設(shè)計制造了一系列關(guān)鍵性的施工機具設(shè)備，創(chuàng)造了一些新的施工工藝，如管樁下沉、鉆孔洗壁、循環(huán)壓漿、懸拼調(diào)整、高強螺栓安裝等，保證了工程按質(zhì)量要求完成。60年代中期，懸臂施工的方法從鋼橋施工引入到預(yù)應(yīng)力混凝土橋施工以后，擺脫了建造預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋只能采用預(yù)制裝配和在支架上現(xiàn)澆施工的單一局面，促進了預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁結(jié)構(gòu)的發(fā)展，相繼有預(yù)應(yīng)力混凝土T型剛構(gòu)橋、連續(xù)梁橋、斜拉橋等結(jié)構(gòu)如雨后春筍般地在全國各地出現(xiàn)，從而使預(yù)應(yīng)力混凝土橋成為我國橋梁工程的主要類型。

橋梁的其他施工方法，如轉(zhuǎn)體法、頂推法、逐孔施工法、橫移及浮運法等都在70年代中得到應(yīng)用。90年代以來，我國的交通事業(yè)和橋梁建設(shè)出現(xiàn)了一個全新的時期，突出體現(xiàn)在高速公路建設(shè)和國道系統(tǒng)的暢通以及橋梁技術(shù)、橋型、跨越能力和施工管理水平的升華。

2橋梁施工方法概述

2.1橋梁基礎(chǔ)施工

一般來說，橋梁基礎(chǔ)工程發(fā)展到今天，己經(jīng)不受水文、地質(zhì)條件的控制，所重視的是工程結(jié)構(gòu)本身和經(jīng)濟效益。目前國內(nèi)己經(jīng)擁有了合符我國國清的一整套施工工藝及相應(yīng)的設(shè)備，而特大橋梁基礎(chǔ)已經(jīng)向“組合基礎(chǔ)”發(fā)展。擴大基礎(chǔ)、樁基和沉井在各自的發(fā)展中又彼此“聯(lián)合”[1]。這種聯(lián)合就是根據(jù)不同的水文、地質(zhì)來發(fā)揮各類型式的特點而組成的一個整體，故出現(xiàn)了很多基礎(chǔ)形式。橋梁基礎(chǔ)工程由于在地面以下或在水中，涉及水和巖土的問題，從而增加了它的復(fù)雜程度，使橋梁基礎(chǔ)的施工無法采用統(tǒng)一的模式。但是根據(jù)橋梁基礎(chǔ)工程的形式大致可以歸納為擴大基礎(chǔ)、樁和管樁基礎(chǔ)、沉井基礎(chǔ)、地下連續(xù)墻基礎(chǔ)和組合基礎(chǔ)幾大類。

2.2橋梁上部結(jié)構(gòu)的施工

橋梁上部結(jié)構(gòu)的施工方法，70年代以后隨著預(yù)應(yīng)力混凝土的廣泛應(yīng)用，已經(jīng)得到了迅速發(fā)展，并發(fā)生了重大的變革。在鋼筋混凝土橋梁的時代，可以說主要是現(xiàn)場澆注的施工方法。由于橋梁類型增加與跨徑增大，構(gòu)件生產(chǎn)的預(yù)制化，結(jié)構(gòu)設(shè)計方法的進步、機械設(shè)備的發(fā)展，由此而引起施工方法的進步和發(fā)展，形成了多種多樣的施工方法。主要有：就地澆注法；預(yù)制安裝法；懸臂施工法；轉(zhuǎn)體施工法；頂推法施工；移動模架逐孔施工法；橫移法施工；提升與浮運施工

3幾項橋梁施工技術(shù)介紹

3.1預(yù)應(yīng)力混凝土工程

《規(guī)范》12.6.6預(yù)應(yīng)力筋編束規(guī)定,預(yù)應(yīng)力筋由多根鋼絲或鋼絞線組成時,同束內(nèi)應(yīng)采用強度相等的預(yù)應(yīng)力鋼材。編束時,應(yīng)逐根理順,防止互相纏繞。鋼筋的冷拉工藝采用控制應(yīng)力或控制冷拉率的方法。從受力分析來考慮,編束時,梳理順直,可防止鋼絲或鋼絞線在穿孔、張拉時由于互相纏繞紊亂而導(dǎo)致的受力不均勻現(xiàn)象。當(dāng)受力不均勻時,將使有的鋼絲達不到張拉控制應(yīng)力,而有的則可能被拉斷,造成預(yù)應(yīng)力損失。論文參考?！兑?guī)范》l2.10.3后張法張拉第2條規(guī)定,預(yù)應(yīng)力筋的張拉順序應(yīng)符合設(shè)計要求,當(dāng)設(shè)計未規(guī)定時可采取分批、分階段對稱張拉。主要從受力角度要求后張法多根(束)預(yù)應(yīng)力筋張拉時,應(yīng)使張拉的合力作用線處的構(gòu)件核心截面以內(nèi),防止構(gòu)件截面產(chǎn)生過大的偏心受壓和邊緣拉力。對稱張拉可避免或減少偏心力矩,宜分批、分階段對稱地進行。論文參考。另外,按控制應(yīng)力先張拉的預(yù)應(yīng)力筋會因后批預(yù)應(yīng)力筋張拉時所產(chǎn)生的混凝土彈性壓縮而引起應(yīng)力損失。綜合考慮張拉力的影響,可減少預(yù)應(yīng)力損失。預(yù)應(yīng)力工程施工關(guān)鍵是如何正確地建立起設(shè)計要求的預(yù)應(yīng)力(即結(jié)構(gòu)的內(nèi)應(yīng)力),而其最大的影響因素就是應(yīng)力松弛帶來的危害。為保證施工質(zhì)量,預(yù)應(yīng)力張拉必須嚴(yán)格按照程序規(guī)定執(zhí)行且張拉后立即做好灌漿的準(zhǔn)備,這些對控制應(yīng)力損失的減少都非常關(guān)鍵。張拉過程中不僅要控制好應(yīng)力值,而且要隨時抽查預(yù)應(yīng)力筋的增長值,同時要按照對稱、均勻的方法進行張拉,張拉完并封錨以后,即可開始灌漿的工作,灌漿不僅減少應(yīng)力的損失,而且封閉孔道,減少預(yù)應(yīng)力筋的損失,并且使其與結(jié)構(gòu)共同作用,提高結(jié)構(gòu)的抗裂性。

3.2臨時支座的預(yù)制

在橋梁施工中,臨時支座大多數(shù)采用預(yù)制的長方體混凝土塊,在相應(yīng)位置對稱放置兩塊,待濕接頭混凝土達到強度后,再鑿除,這樣施工由于預(yù)制的混凝土塊薄厚不均,擺放位置錯動,以及梁板本身制作尺寸的誤差,容易把臨時支座壓壞、壓碎、擠動,影響梁板的標(biāo)高或造成梁板位置偏離[2]。有些臨時支座由于梁板的拖動,緊靠在臺帽里側(cè)不易鑿除,即使鑿除后也不易清掃,給施工帶來不必要的麻煩。臨時支座的作用是減小和防止支架產(chǎn)生有害于施工的沉降。是否需要給支架設(shè)臨時支座，一要看支架落地處是否堅實；二要看支架的荷載是否大；三要看施工的周期是否長。一般，雨天之后要檢查支架、支座變形。這一點，常被經(jīng)驗缺乏者忽視。

3.3承臺施工

為了開挖橋臺基坑,必須選擇有效的降水措施。根據(jù)市場的調(diào)研和現(xiàn)場的布設(shè)條件,采輕型井點降水措施是最經(jīng)濟最可行的辦法。論文參考。因為實際中布設(shè)為分級井點,所以必須加以嚴(yán)密的計算。同時項目部準(zhǔn)備了一套輔助方案,如果第一套方案有難度,那么準(zhǔn)備在回填土的外側(cè)再筑兩道臨時圍堰,以降低水源方向水位的高度。施工流程為:測量放樣→井點降水→基坑，開挖→澆筑墊層→承臺鋼筋制作→模板制作→混凝土澆筑→養(yǎng)護。根據(jù)施工的環(huán)境特點及設(shè)計圖紙,結(jié)合以往的施工經(jīng)驗,決定對基坑開挖采用輕型井點降水方式。井點的平面布置主要取決于地下水的補給方式,基坑的平面形狀和要求降水的深度。井點的平面布置形式有:單排布置、雙排布置、環(huán)型布置和U型布置。

4結(jié)語

在橋梁建設(shè)中，我們應(yīng)該根據(jù)實際情況來選擇適宜的施工方法和技術(shù)?，F(xiàn)代橋梁建設(shè)的施工技術(shù)發(fā)展突飛猛進，不斷地涌現(xiàn)出了先進的技術(shù)、設(shè)備和高科技材料。當(dāng)然在建設(shè)的過程中，我們?nèi)詴龅礁鞣N新問題，這就需要我們不斷探求新方法、新技術(shù)。

參考文獻：

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[2] 劉嚴(yán)才. 成都市三環(huán)路成綿立交橋施工技術(shù)[D].西南交通大學(xué)，2002

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【關(guān)鍵詞】路橋；施工；技術(shù)

1 橋梁伸縮縫的施工工藝

1.1 橋梁伸縮縫施工前準(zhǔn)備。在進行橋梁伸縮縫施工前，需要進行一系列的施工準(zhǔn)備工作。對于橋面的準(zhǔn)備，目前為了保證施工控制簡單又能達到高質(zhì)量，一般要求伸縮縫的施工都在橋面黑色鋪裝連續(xù)攤鋪完成以后進行；針對伸縮縫，在施工前必須對伸縮縫的質(zhì)量進行檢查，嚴(yán)格按照生產(chǎn)廠家要求的方法進行裝卸、放置和運輸，對于產(chǎn)生彎曲、扭轉(zhuǎn)的伸縮縫不能使用；針對橋梁伸縮縫施工用的混凝土，必須選用優(yōu)質(zhì)水泥和骨料，并且經(jīng)過各項指標(biāo)試驗合格的，一般情況下混凝土的強度要比梁體的高一個等級，需要時可以摻加一定的外加劑；針對安裝定位值在不同氣溫條件下可能產(chǎn)生不同的值，要求安裝定位值必須滿足在最高氣溫時伸縮縫還剩有最小的工作寬度和一定的富余，在最低氣溫時不能超過行車要求的最大縫隙。

1.2 橋梁伸縮縫的施工過程及方法。在做好橋梁伸縮縫施工前相關(guān)的準(zhǔn)備工作后，下面就是橋梁伸縮縫的施工了。一般而言，橋梁伸縮縫的施工分為四個步驟：開槽、安裝、澆注混凝土以及養(yǎng)護。

1.2.1 開槽。梁伸縮縫施工時，首先應(yīng)根據(jù)施工圖紙的要求確定開槽的寬度，準(zhǔn)確放樣，用切割機進切割，并且注意保護好鋸縫線以外的路面，防止鋸縫時產(chǎn)生的石粉污染路面。

1.2.2 安裝。在橋梁伸縮逢安裝時應(yīng)考慮到安裝時的氣溫與出廠時的氣溫是否有較大出入，若有，在伸縮縫安裝之前應(yīng)調(diào)整組裝定位的空隙值。在安裝≥160mm的伸縮裝置時，應(yīng)依照伸縮裝置位移保護箱的位置，切斷發(fā)生干涉的預(yù)埋鋼筋。在安裝伸縮縫時，應(yīng)采用龍門吊架和角鋼進行定位，以兩側(cè)瀝青混凝土面層的標(biāo)高為準(zhǔn)，控制伸縮裝置的標(biāo)高。選擇模板時，應(yīng)多采用泡沫板、纖維板、薄鐵板等，且應(yīng)做到牢固、嚴(yán)密。

1.2.3 澆注混凝土?；炷恋奶涠葢?yīng)＜2cm，在混凝土振搗時應(yīng)兩側(cè)同時進行，并振搗至出漿且不再有氣泡為止。在混凝土振搗密實后，應(yīng)搓出水泥漿，并與伸縮裝置的頂面平齊。

1.2.4 養(yǎng)護。混凝土澆注完成后，應(yīng)覆蓋麻袋等，并灑水養(yǎng)護。在混凝土的強度達到設(shè)計強度的50%以上時，可以安裝橡膠密封條，并且必須在混凝土強度達到設(shè)計強度后方允許通行。

2 橋梁伸縮量的影響因素

2.1 溫度變化伸縮量的大小很大程度上取決于溫度的變化，我國又有這地域遼闊、海拔不一的特點，所以在不同的地域，橋梁的溫度不同導(dǎo)致伸縮縫的影響也是不同。如果橋梁跨度太大的情況下，這些因素就要重點考慮了，因為它完全可以在橋的兩頭有著完全不同的效果。

2.2.混凝土的徐變和收縮鋼筋混凝土橋及預(yù)應(yīng)力混凝土橋需考慮其徐變及收縮。徐變量按梁在預(yù)應(yīng)力作用下的彈性變形乘以徐變系數(shù)2求得。收縮量以溫度下降20~C來換算。應(yīng)當(dāng)考慮安裝時混凝土的徐變和收縮已完成的部分。為此應(yīng)將全部徐變和收縮量乘以折減系數(shù)8。

徐變的齡期是以施加預(yù)應(yīng)力后的時間計算，收縮是以澆筑混凝土以后到安裝時的全部齡期計算，設(shè)置伸縮裝置后施加的預(yù)應(yīng)力需另加。

2.3 各種荷重所引起的橋梁撓度活載、恒載等會使橋梁端部發(fā)生變位，而使伸縮裝置產(chǎn)生垂直、水平及變位。如果粱比較高，且伴有

振動的情況，應(yīng)格外注意。由于加寬橋面而要設(shè)置縱向伸縮裝置時，由于跨中撓度較大．還應(yīng)注意在振動時變位隨時間變化的相位差。

2.4 地震影響使構(gòu)造物發(fā)生變位在伸縮裝置的設(shè)計過程中，要么在地震對其影響方面由于微不足道或者不可把握的原因不用考慮，當(dāng)然如果有很好的資料能夠基本或者準(zhǔn)確的掌握一定的數(shù)據(jù)，那么在設(shè)計得時候就完全可以將這個影響因素考慮進去。

2.5 縱坡對變位的影響縱坡較大的橋，通常施工時把活動支座做成水平的，因而在支座位移時在路面產(chǎn)生了一個垂直差(d)，其值為水平位移乘以縱坡(tg0)，在變位較小的情況下可不予考慮，但對組合鋼橋變位大且縱坡也大的情況下，設(shè)計伸縮裝置的形式就應(yīng)認(rèn)真對待。

3 橋梁伸縮縫施工技術(shù)分析

因為橋梁伸縮縫質(zhì)量對于橋梁整體結(jié)構(gòu)會產(chǎn)生較大的影響，因此，在橋梁伸縮縫施工過程中必須加強管理，保證橋梁伸縮縫的質(zhì)量。

3.1 在材料選擇上要合理選擇伸縮縫裝置。剛度和質(zhì)量是伸縮縫裝置選擇首要考慮的因素。此外，還應(yīng)考慮以下幾種因素：能夠滿足上部結(jié)構(gòu)梁與梁之間和梁與臺之間的位移；能夠保證車輛行駛平穩(wěn)、舒暢；能夠防止雨水和垃圾滲入；能夠抵抗機械磨損和碰撞，經(jīng)久耐用。

3.2 加強伸縮縫施工過程控制。在橋梁施工中，應(yīng)注意與伸縮縫安裝有關(guān)的預(yù)埋、預(yù)留，做到安裝準(zhǔn)確，焊接牢固；安裝最好選擇在氣溫偏低時進行；安裝前要徹底清理橋端縫隙中的雜物，槽口清理尺寸要夠，沖洗要干凈。要注意焊接順序，焊接長度應(yīng)滿足規(guī)范要求；應(yīng)采用快凝高強膨脹混凝土，可以抵消錨固混凝土形成強度過程中產(chǎn)生的收縮裂縫，提高混凝土抗振抗?jié)B的密實度；混凝土澆筑應(yīng)連續(xù)進行，小功率振搗密實，混凝土澆筑后覆蓋灑水養(yǎng)護7d達到強度后再開放交通。

4 小結(jié)

橋梁伸縮縫對于橋梁的重要性不言而喻。橋梁伸縮縫質(zhì)量的好壞對于橋梁整體結(jié)構(gòu)會產(chǎn)生一些影響，帶來一定的后遺癥。應(yīng)對伸縮縫從設(shè)計到施工全過程進行管理，確保橋梁伸縮縫的質(zhì)量。

參考文獻

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[2]王軍汀,邢良軍. 橋梁伸縮縫處跳車的成因和預(yù)防措施[J]. 中國新技術(shù)新產(chǎn)品, 2009, (14)

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關(guān)鍵詞：大跨徑連續(xù)橋梁；施工技術(shù)；斜拉橋

隨著我國基建技術(shù)的快速發(fā)展，促進了我國道路橋梁施工技術(shù)的不斷優(yōu)化，使得我國道路橋梁施工技術(shù)舉世聞名。橋梁工程是交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的基礎(chǔ)，也是實現(xiàn)物流高效流通的前提，對社會發(fā)展意義重大。因此，如何提高橋梁工程的施工質(zhì)量至關(guān)重要，隨著施工技術(shù)的不斷優(yōu)化，大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)因具有更高的安全性、適用性、可靠性和經(jīng)濟性而逐漸被廣泛應(yīng)用。鑒于此，以某橋梁工程施工為例，分析大跨徑連續(xù)橋梁施工過程中的關(guān)鍵技術(shù)，為提高道路橋梁施工質(zhì)量提供參考。

1大跨徑連續(xù)橋梁施工特征

1.1大跨徑連續(xù)橋梁基本概況。

大跨徑連續(xù)橋梁是以連續(xù)鋼構(gòu)橋為主的橋梁工程，是在連續(xù)梁的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的現(xiàn)代化橋梁結(jié)構(gòu)，有效利用了橋墩與梁體固結(jié)的結(jié)構(gòu)體系。因此，大跨徑連續(xù)橋梁工程中的主梁為連續(xù)梁體，且梁體與橋墩直接固結(jié)在一起，使得該類橋梁的受力狀況發(fā)生較明顯的改變，與連續(xù)梁與T型剛構(gòu)橋的綜合體現(xiàn)。大跨徑連續(xù)橋梁具有更加穩(wěn)定的受力結(jié)構(gòu)，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：①有效的降低了墩頂負(fù)彎矩，由于大跨徑連續(xù)橋梁的梁體與橋墩是直接固結(jié)在一起的，使得橋梁上下部結(jié)構(gòu)共同承受載荷，顯著的提高了橋梁的承受能力，進而降低了墩頂?shù)呢?fù)彎矩；②大跨徑連續(xù)橋梁施工中一般采用柔性墩，提高了橋梁承受能力，使得橋梁能夠承受較大的載荷變化，提高了橋梁的安全性和可靠性；③大跨徑連續(xù)橋梁的受力結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定、合理，因此該類橋梁具有更強的抗震性能、抗扭性能等，即顯著的提高了橋梁的整體性能。此外，大跨徑連續(xù)橋梁也具有明顯的缺陷，如在施工過程中混凝土隨著溫度變化收縮變化、墩臺的不均勻沉降問題等均可能導(dǎo)致橋梁附加內(nèi)力的產(chǎn)生，進而對橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性產(chǎn)生一定的影響。

1.2大跨徑連續(xù)橋梁施工特點。

大跨徑連續(xù)橋梁在我國道路橋梁工程中應(yīng)用極為廣泛，其施工技術(shù)特點主要體現(xiàn)在以下幾個方面：①基礎(chǔ)施工，包括大型沉井、深水承臺、地下連續(xù)墻施工等，其中大型沉井施工需加強定位與測量工作，確保沉井施工穩(wěn)定與安全，包括清基封頂、基礎(chǔ)處理、下沉施工等流程；深水承臺施工受水流與水壓影響較大，一般可分為鋼吊箱與鋼套箱兩種模式；地下連續(xù)墻施工是橋梁施工的基礎(chǔ)，主要起防振動、防滲、防磨的作用；②索塔施工，可分為泥土索塔施工和鋼索塔施工兩種類型，其中泥土索塔施工過程需要塔吊與電梯，能夠有效的增強塔柱的承受能力和安全系數(shù)；剛索塔施工應(yīng)結(jié)合施工基本情況選擇合理的塔吊；③上部結(jié)構(gòu)施工，上部結(jié)構(gòu)施工是大跨徑連續(xù)橋梁施工的重要部分，包括斜拉橋拉索部分和梁段部分，其中梁段部分的澆筑方法較多，如懸臂施工法、逐孔施工法、頂推施工法等類型，但是在該類橋梁工程施工多使用懸臂施工法；斜拉橋拉索是大跨徑連續(xù)橋梁的主要受力構(gòu)件，多采用梁段牽引和張位方式施工。

2橋梁施工中大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)

2.1大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)在懸索橋施工中的應(yīng)用。

懸索橋是橋梁工程的主要形式之一，大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)在懸索橋施工中的關(guān)鍵技術(shù)流程包括：①吊裝，是懸索橋施工的基礎(chǔ)，應(yīng)嚴(yán)格按照施工順序進行，一般采用從中心向兩側(cè)的施工順序進行；在吊裝施工時需時時關(guān)注索塔的位移現(xiàn)狀，并根據(jù)索塔的位移量大小確定索鞍偏移量的調(diào)整量，確保吊裝位置準(zhǔn)確；此外，在合攏段安裝時預(yù)留合攏段長度合理，確保吊裝質(zhì)量達標(biāo)；②錨道面架設(shè)，在施工過程中需觀察索塔兩側(cè)的水平力變化狀況，當(dāng)索塔兩側(cè)的水平力滿足設(shè)計基本要求后進行邊跨、中跨錨道面的敷設(shè)施工；③索力調(diào)整，必須滿足設(shè)計數(shù)據(jù)要求，根據(jù)測定數(shù)據(jù)嚴(yán)格調(diào)整；④錨錠大體積混凝土，需要注意溫度對施工質(zhì)量的影響，應(yīng)嚴(yán)格控制溫度，盡可能的防止混凝土變形、收縮等現(xiàn)象；⑤在混凝土質(zhì)量方面，必須嚴(yán)格控制混凝土配比，如某橋梁施工過程中采用的混凝土配比為每立方混凝土中包含碎石1124kg、砂子689kg、水泥513kg、緩凝高效型減水劑8.2kg和水1547kg，該配比能夠有效的提升混凝土的性能，對防治箱梁位置混凝土收縮效果明顯；⑥在混凝土澆筑過程中，腹板位置的左右高差應(yīng)小于1.5m，分層厚度應(yīng)控制在30～40m之間，并確?；炷翝仓^程的連續(xù)性。

2.2大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)在斜拉橋施工中的應(yīng)用。

大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)在斜拉橋施工的應(yīng)用也極為廣泛，在現(xiàn)代化橋梁施工中占據(jù)了重要地位。斜拉橋又稱為斜張橋，是現(xiàn)代化橋梁結(jié)構(gòu)中比較特殊的一種橋梁結(jié)構(gòu)，斜拉橋是將主梁上許多拉索直接搭接在橋塔上的一種橋梁結(jié)構(gòu)，一般包括索塔、主梁和斜拉索三部分。同時，斜拉橋采用拉索代替了支墩的作用，由此組成的大跨徑多跨彈性支承連續(xù)橋梁。因此，斜拉橋中拉索是主要的受力構(gòu)件，所承受的牽引力較大，在施工中多采用張拉與梁段牽引的施工工藝，才能夠滿足橋梁的受力要求。此外，在斜拉橋施工過程中必須確保斜拉索鋼絲不能扭轉(zhuǎn)，對提升橋梁施工質(zhì)量意義重大。大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)在斜拉橋施工中還需注意以下幾點事項：①在斜拉橋施工設(shè)計階段應(yīng)充分考慮橋面吊機一體化施工與梁端牽引導(dǎo)向裝置的設(shè)計，該設(shè)計能夠有效的降低懸臂前端的載荷，進而能夠使得斜拉索的彎曲半徑滿足實際需求；②斜拉橋施工過程中必須嚴(yán)格控制大跨徑橋梁主梁的誤差，在對主梁施工過程中確保軸線偏移誤差應(yīng)控制在-10～10之間，撓度誤差應(yīng)控制在-20～20之間，合攏高差的偏移應(yīng)控制在-30～30之間，線形誤差應(yīng)控制在-40～40之間。

2.3大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)在拱橋施工中的應(yīng)用。

大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)在拱橋施工中的應(yīng)用較為成熟，拱橋工程在現(xiàn)階段橋梁工程中的應(yīng)用最為廣泛，也是大跨徑橋梁施工的一種類型。大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)在拱橋施工中的技術(shù)主要包括：①拱橋施工主要包括鋼管拱肋安裝施工和繩索吊裝施工等；②繩索吊裝施工過程中多采用預(yù)制拱肋，但需要嚴(yán)格檢查預(yù)制拱肋的質(zhì)量，如強度等，確保橋梁施工質(zhì)量達標(biāo)；③若使用鋼管拱肋施工時，可選擇的安裝方式包括斜拉扣索拼法、無支架吊裝法、少支架吊裝法等，具體的施工方法應(yīng)結(jié)合施工區(qū)域巖土工程條件等綜合確定。

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【關(guān)鍵詞】現(xiàn)澆連續(xù)箱梁；施工技術(shù)；施工工藝

中圖分類號： TU74 文獻標(biāo)識碼： A 文章編號：

一．前言

由于現(xiàn)澆箱梁具有外形美觀、剛度大的等優(yōu)點，因此，在高速公路、城市高架橋等建設(shè)工程中被廣泛的應(yīng)用。但是，由于工作范圍的逐漸擴大，橋梁建設(shè)的施工工藝也越來越復(fù)雜，因此，我們需要嚴(yán)抓連續(xù)箱梁支架安裝施工技術(shù)和現(xiàn)澆梁施工工藝，只有這樣，才能保證橋梁的質(zhì)量。對連續(xù)箱梁支架安裝施工技術(shù)、現(xiàn)澆梁施工工藝進行探討和分析，希望為今后橋梁建筑運用連續(xù)箱梁施工技術(shù)提供一些參考。

二．連續(xù)箱梁支架安裝施工技術(shù)

1.連續(xù)箱梁支架安裝前的準(zhǔn)備工作在安裝現(xiàn)澆箱梁支架前必須做充足的準(zhǔn)備工作。

（1）要保證橋梁施工場地的平整，并且還要對搭建支架的場地進行處理，可以在地基較軟的地方用碎石塊換填，這樣可以使地基的承載力達到最大荷載的設(shè)計要求，避免混凝土澆筑后發(fā)生沉降的現(xiàn)象。在橋梁施工之前首先要把排水溝內(nèi)的松散土、淤泥、垃圾等清理出去，保持排水溝的通暢；

（2）分層填入砂礫石等合格材料，填入的高度要比路面高度要低，在分層填筑同時用壓路機進行碾壓，直到不再出現(xiàn)沉降為止；

（3）用分層的方式填筑灰土，而且一定保證土層的壓實度在93％ 以上。與此同時，使灰土的頂面和道路平面保持齊平，再做出橫坡，這樣，可以有助于排水；最后，清理地表的碎石、垃圾等，并保持施工場地的平整，將地表的土層翻松，填入生石灰粉且壓實。在地基周圍處挖幾條排水溝，及時把雨水引入排水溝，防止地基被雨水浸泡現(xiàn)象的出現(xiàn)，進而避免支架出現(xiàn)不均勻的沉降。

2.連續(xù)箱梁支架搭建施工技術(shù)在箱梁搭建之前

（1）需要測量人員進行測量放樣，而且在中心處要有標(biāo)記，按照中心線不斷向兩側(cè)延伸，對稱搭建箱梁支架。

（2）按照立桿的位置設(shè)置立桿墊板，而且在每一個立桿最下端都設(shè)置木墊板，墊板不僅要平整，而且不能處于懸空狀態(tài)，使立桿在墊板的中心位置，同時根據(jù)設(shè)計要求布置剪刀撐。

（3）結(jié)合立桿和橫桿的設(shè)計要求，將立桿和橫桿依次由下向上安裝。在安裝過程中，一定要使立桿放置在墊塊的中心位置，通常情況下，先要將其中一個面的立桿和橫桿安裝完畢，然后再逐層依次由下向上安裝所有的橫桿。在立桿和所有橫桿安裝完之后，還要安裝斜撐桿，這是進一步保證支架穩(wěn)定的裝置結(jié)構(gòu)。通過扣件連接斜撐桿和支架，而且盡量使斜撐桿放置在支架的結(jié)點處。

（4）在立桿的最頂端處安裝具有調(diào)試功能的支托，安裝時要在支托內(nèi)放人橫向方木，根據(jù)設(shè)計距離安裝縱向方木。事實上，地基的不均勻沉降、支架結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性決定了整體鋼管的穩(wěn)定性。橫桿必須要按照支架的連接要求，合理控制立桿的垂直度和剪力撐之間的間距和數(shù)量。然而，順橋要支架、墩身連接，這樣可以抵消順橋的水平力。

3.連續(xù)箱梁支架的堆載預(yù)壓施工技術(shù)

在安裝過程中，保證支架的承載能力達到設(shè)計要求、減小支架的形變以及消除地基不均勻產(chǎn)生的沉降，從而提高了混凝土橋梁的澆筑質(zhì)量。將縱梁和橫梁安裝完之后，還需要對支架進行預(yù)壓施工。首先，預(yù)壓施工使用砂袋，主要是對箱梁底部進行預(yù)壓處理，而且要求砂袋重量不能小于箱梁重量的1．2倍，結(jié)合設(shè)計要求分級進行加載，一般來說，每一級持荷時間不能低于10 min。加載要按照一定的順序進行，從支座向跨中進行。當(dāng)達到滿載后，持荷時間不可以低于24 h，同時還要分別測量各級荷載支架的變形程度。在測量完數(shù)值之后，還要進行逐級卸載，如果支架的沉降量出現(xiàn)較大偏差時，必須及時調(diào)整支架。由于懸臂板質(zhì)量較輕，因此，根據(jù)得到的預(yù)壓結(jié)果，可以適當(dāng)調(diào)整懸臂板的預(yù)拱度。

三．現(xiàn)澆梁施工的工藝

1.模板安裝施工

安裝模板要根據(jù)鋼筋和預(yù)應(yīng)力管道的設(shè)置依次進行安裝。在安裝之前，要檢查模板是否平整、光潔等。特別是模板的接口處，一定要保持干凈。檢查模板的連接處、底腳是否出現(xiàn)碰撞而出現(xiàn)變形，甚至是無法繼續(xù)使用的缺陷；支架和模板連接處的焊縫是否有裂縫的現(xiàn)象出現(xiàn)，如果存在上述現(xiàn)象，需要及時采取有效的措施進行補救。底模的鋪設(shè)一般使用人工和接卸設(shè)備配合使用的方法進行施工。在安裝底模之前，需要充分考慮到支架預(yù)留拱度的調(diào)整范圍大小、支座板安裝情況等。在安裝側(cè)模時，保證側(cè)?？梢赃M行滑動，同時底模板的相對位置要準(zhǔn)確校對，用頂壓桿適當(dāng)調(diào)整側(cè)模的垂直度，而且要和端模連接牢固。在安裝完側(cè)模之后，用螺栓加固，進而連接全部的拉桿。在保證其它緊固件都調(diào)整到適合的位置之后，再檢查模板的安裝尺寸和不平整度，同時要有完整的記錄。如果檢查結(jié)果不符合設(shè)計要求，還要及時采取有效的措施調(diào)整，由于內(nèi)模的安裝要依據(jù)模板結(jié)構(gòu)才能確定，因此，模板結(jié)構(gòu)一定調(diào)整到適合的范圍，如果內(nèi)模采用了拼裝式結(jié)構(gòu)，則需要吊裝方式安裝內(nèi)模。完成內(nèi)模安裝后，必須要檢查各個尺寸是否符合設(shè)計要求。在安裝端模過程中，把膠管逐一插入端模的孔內(nèi)。待插入端模之后檢查是否處于設(shè)計要求的位置。一定要保證端模安裝位置的準(zhǔn)確和緊密。模板預(yù)埋件的安裝要嚴(yán)格按照設(shè)計要求進行施工，保證預(yù)埋件位置的準(zhǔn)確。

2.箱梁鋼筋和安裝

在對鋼筋進行加工的過程中，依據(jù)設(shè)計尺寸進行加工，在安裝時要控制好鋼筋之間的間距和數(shù)量。同時綁扎要牢固，對于可以事先焊接的鋼筋要提前分批分次進行焊接，這樣可以大大提高施工效率。而且都要嚴(yán)格遵守焊縫長度、飽滿度的要求。在加工鋼筋和安裝時需要值得注意的是根據(jù)鋼種、質(zhì)量等級、規(guī)格大小等的不同要分開放置。存放鋼筋通過下墊上蓋的方法，這樣可以避免鋼筋腐蝕現(xiàn)象的出現(xiàn)，混凝土保護層的厚度要嚴(yán)格按照混凝土的設(shè)計要求進行施工。在安裝鋼筋時，對預(yù)留孔道、預(yù)埋件的位置進行合理的調(diào)整，保證安裝位置的正確和堅固。當(dāng)安裝鋼筋的位置和預(yù)應(yīng)力管道位置出現(xiàn)沖突時，需要及時對鋼筋位置進行調(diào)整，保證預(yù)應(yīng)力構(gòu)件位置的合理。在焊接鋼筋過程中，避免電焊燒傷，防止出現(xiàn)混凝土堵塞管道阻礙壓漿工序的進行。在完成鋼筋加工和安裝過程后，等待監(jiān)理人員的檢查，如果檢查合格，那么即可進行下一道工序的施工，整個安裝過程都要嚴(yán)格按照順序進行。

3.箱梁混凝土澆筑

通常情況下，箱梁混凝土要進行兩次澆筑。第一次澆筑底板和腹板；第二次澆筑頂板和翼板?；炷翝仓捎锰轄罘謱訚仓姆绞?，兩層之間的澆筑距離一般在2 m，等到下層混凝土初凝前要將上層混凝土澆筑完。在澆筑混凝土之前，必須要模板上的臟物清理掉，檢查所有的支架結(jié)構(gòu)，而且也要對安裝的機械設(shè)備進行檢查。澆筑時要從中心處開始，然后進行兩側(cè)對稱澆筑。振搗混凝土利用插入式振動棒，并且和側(cè)模之間有一定的距離，振搗棒不可以和模板等接觸，防止破壞模板。振搗上層混凝土要將振搗棒插入下層混凝土10 cm左右進行振搗。對澆筑的混凝土振搗要充分，直到混凝土不再下沉、沒有氣泡產(chǎn)生、不再泛漿為止，同時也不要過振。混凝土在第一次澆筑時，必須要達到腹板的頂部，與此同時，還要做好施工裂縫的處理工作。如果混凝土的澆筑高度比腹板的頂部要高，需要把腹板頂端的混凝土鑿掉，露出堅硬的混凝土，并且要用清水洗干凈。混凝土的第二次澆筑要澆筑箱梁頂板，要嚴(yán)格控制頂板混凝土的澆筑高度和橫坡坡度。等到混凝土振搗密實且平整后，先進行真空吸水，然后用提江棍滾壓，這樣會在混凝土的表面出漿，有利于表面的平整?；炷帘砻娉鰸{后要由施工人員進行抹平，不可以直接踩在混凝土的表面進行抹平，可以在混凝土的表面搭建木板，這樣可以保持混凝土表面的平整。待混凝土表面抹平半小時后，用抹光設(shè)備進行再次抹平，最后還需要人工抹平一次。在澆筑箱梁預(yù)留孔混凝土之前，要及時將箱梁內(nèi)的雜物清除掉，這樣可以防止排水孔被堵塞。對澆筑完成后的混凝土還要對混凝土進行保養(yǎng)處理。

4.預(yù)應(yīng)力施工

預(yù)應(yīng)力施工，首先要進行下料，在下料之前要檢查鋼絞線質(zhì)量是否合格，同時使鋼絞線的表面沒有裂縫出現(xiàn)和損壞。在用鐵絲進行綁扎時，應(yīng)盡量將鋼絞線松緊相當(dāng)。預(yù)應(yīng)力施工值得注意的是在張拉之前必須將管道內(nèi)的積水或者是廢棄物處理干凈。并且張拉力的次數(shù)、大小、順序等都必須嚴(yán)格按照設(shè)計要求進行施工。通常情況下，使用四臺千斤頂，在兩端對稱放置，嚴(yán)格按照張拉順序進行同步張拉。

5.壓漿施工

壓漿應(yīng)在后期張拉完畢并靜停12～24h進行，但最遲不得超過3天，以免預(yù)應(yīng)力筋銹蝕或松弛。壓漿水泥采用普通硅酸鹽水泥，摻入JM-HF(低水泌、微膨脹)高性能灌漿外加劑，水灰比0.4―0.45，壓漿順序由下至上，采用單端壓 漿，待另一端溢出水泥凈漿后封閉端口，保持壓力不小0.5Mpa，穩(wěn)壓2秒以上最后封閉進漿口，使灰漿充滿孔道。 壓漿按設(shè)計和規(guī)范相關(guān)要求進行。壓漿將前對波紋管孔道進行檢查，必要時進行沖洗以清除有害物質(zhì)。壓漿機應(yīng)能制造合格稠度的水泥漿，壓漿機必須能以0.7MPa的常壓連續(xù)作業(yè)，保證壓漿緩慢、均勻進行。壓漿停止時，壓漿機要照常循環(huán)并攪拌。在泵的全部緩沖板上應(yīng)裝上1.0mm標(biāo)準(zhǔn)孔的篩式濾凈器。 壓漿結(jié)束后，初凝之時，按要求封錨，待水泥漿強度達到2.5Mpa后才可對鋼絞線工作長度進行切割，切割采用手提式砂輪機實施，絕不允許用氧焊燒斷。最后進行封錨。

四．結(jié)束語

目前，現(xiàn)澆箱梁在高速公路、城市高架橋等建設(shè)工程中被廣泛的應(yīng)用，而且人們也非常重視對施工技術(shù)和施工工藝的研究，然而，由于橋梁建設(shè)是一個既復(fù)雜而且又有一定困難的項目，如果不謹(jǐn)慎，那么將直接影響橋梁的施工質(zhì)量。因此，我們需要嚴(yán)抓連續(xù)箱梁支架安裝施工技術(shù)和現(xiàn)澆梁施工工藝，在橋梁建設(shè)過程中要合理、科學(xué)的運用施工技術(shù)，與此同時，還要制定安全保護措施，從而進行文明施工。只有這樣，才能保證施工的質(zhì)量，為企業(yè)帶來更大的經(jīng)濟效益。

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【關(guān)鍵詞】現(xiàn)澆箱梁；施工工藝；質(zhì)量控制

前言

隨著城市建設(shè)的高速發(fā)展，橋梁已經(jīng)成為城市交通的重要部分，因此，橋梁工程建設(shè)的質(zhì)量對于社會經(jīng)濟發(fā)展，以及城市規(guī)劃都具有重要的意義。隨著橋梁施工工藝的發(fā)展，出現(xiàn)了很多工程方案，適應(yīng)著不同工程條件，在這其中，現(xiàn)澆箱梁支架工程施工就是非常有代表性的一種，混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁更加廣泛的應(yīng)用?，F(xiàn)澆連續(xù)箱梁具有線型優(yōu)美，適應(yīng)性強，施工工藝成熟等優(yōu)點；同時也有不足之處，如果在實際施工過程中操作不規(guī)范、施工工藝不合理，質(zhì)量意識淡薄，會導(dǎo)致部分箱梁在施工期或運營期出現(xiàn)一些非正常裂縫，直接影響現(xiàn)澆箱梁的正常使用和美觀。做好現(xiàn)場控制工作，通過工程控制提高箱梁的質(zhì)量。抓好現(xiàn)場的控制工作及施工中的控制要點，將會大大減少目前現(xiàn)澆箱梁施工中經(jīng)常出現(xiàn)的質(zhì)量通病，對施工質(zhì)量的提高起到更好的效果。本文結(jié)合筆者在336省道靖江改線段十圩港大橋的施工經(jīng)驗就現(xiàn)澆箱梁支架工程施工技術(shù)及控制點進行了分析討論。

一、箱梁支架安裝施工技術(shù)

1、箱梁支架基礎(chǔ)施工

支架現(xiàn)澆梁施工前，先對施工現(xiàn)場進行場地平整，對搭設(shè)支架的場地進行加固處理，在軟基位置用碎石換填或做混凝土基礎(chǔ)，確保地基承載力達到滿布荷載的要求，使梁體混凝土澆筑后不產(chǎn)生沉降。本工程施工中，要先將排水溝內(nèi)松散浮土和淤泥挖除干凈，然后按照分層回填山皮石，回填高度略低于道路面高度，用壓路機分層碾壓至無沉降為止。然后填筑灰土，分兩層回填，壓實度達到93%以上，回填土頂面與道路面齊平，并做出橫坡，以利于排水。然后清除地表并將地表整平。翻松表面土層，摻入生石灰粉壓實并填筑灰土壓實。在地基四周挖設(shè)排水溝，將雨水引進排水溝，防止雨水浸泡地基，避免支架產(chǎn)生不均勻沉降。

2、支架鋼度、強度穩(wěn)定性控制

編制支架專項方案時，應(yīng)根據(jù)工程結(jié)構(gòu)、形式、設(shè)計跨徑、荷載、地基類別、施工方法、施工設(shè)備等條件及有關(guān)設(shè)計施工規(guī)范進行施工設(shè)計，并對其強度、鋼度、穩(wěn)定性和核算，本工程強度核算荷載組合為：模板支架自重、鋼筋混凝土重量、施工人員及施工材料機具等行走、運輸或堆放的荷載，振搗混凝土?xí)r的荷載，其他可能產(chǎn)生的荷載。鋼度核算荷載組合為：模板支架自重、鋼筋混凝土重量、其他可能產(chǎn)生的荷載?？箖A覆穩(wěn)定系數(shù)大于1.3。

3、支架搭設(shè)施工技術(shù)

測量人員首先進行測量放樣，并做上標(biāo)記，根據(jù)中心線向兩側(cè)對稱搭設(shè)支架。其次根據(jù)立桿位置布設(shè)立桿墊板，每根立桿下端均設(shè)定型圓盤支座或木墊板，立桿處于墊板中心，墊板放置平整、牢固，底部無懸空，并按要求設(shè)置剪刀撐。然后根據(jù)立桿及橫桿的設(shè)計組合，從底部向頂部依次安裝立桿、橫桿。安裝時應(yīng)保證立桿處于墊塊中心，一般先全部裝完一個作業(yè)面的底部立桿及部分橫桿，再逐層往上安裝，同時安裝所有橫桿。立桿和橫桿安裝完畢后，安裝斜撐桿，保證支架的穩(wěn)定性。斜撐通過扣件與支架連接，安裝時盡量布置在框架結(jié)點上。立桿頂端安裝可調(diào)式U形支托，先在支托內(nèi)安裝橫向方木，再按設(shè)計間距和標(biāo)高安裝縱向方木及楔木墊塊。鋼管的整體穩(wěn)定性是由基礎(chǔ)的不均勻沉降、支架結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性控制。橫橋向按照支架的拼裝要求，嚴(yán)格控制豎桿的垂直度以及掃地桿和剪力撐的數(shù)量和間距。順橋向支架和墩身連接，以抵消順橋向的水平力，確保支架的強度和整體穩(wěn)定性。

4、支架的堆載預(yù)壓

為檢查支架的承載能力，減小和消除支架的非彈性變形和地基不均勻沉降，從而確?；炷亮旱臐仓|(zhì)量。在縱橫梁安裝完畢后要進行支架預(yù)壓施工。預(yù)壓采用砂袋，預(yù)壓范圍為箱梁底部，重量不小于箱梁總重的1. 2倍，加載時按設(shè)計要求分級進行，每級持荷時間不少于10min。加載順序為從支座向跨中依次進行。滿載后持荷時間不小于24h，分別量測各級荷載下支架的變形值。然后再逐級卸載，當(dāng)支架的沉降量偏差較大時，要及時對支架進行調(diào)整。因懸臂板本身重量較輕，可根據(jù)實測的預(yù)壓結(jié)果，對懸臂板模板的預(yù)拱度作相應(yīng)調(diào)整。

5、施工預(yù)拱度的設(shè)置

施工預(yù)拱度的設(shè)置，一般應(yīng)根據(jù)設(shè)計文件規(guī)定的結(jié)構(gòu)預(yù)拱度，支架承受全部施工荷載引起的彈性變形，承載后桿件接頭處的擠壓和卸落設(shè)備壓縮而產(chǎn)生的非彈性變形，支架基礎(chǔ)受載后的沉降等綜合考慮、準(zhǔn)確設(shè)置。

6、模板與支架拆除順序

當(dāng)施工完畢達到拆除支撐、模板、支架條件后，需先拆除箱室內(nèi)內(nèi)模加固支撐，然后張拉、壓漿，由跨中向兩端頭對稱拆除翼緣板部位支撐、支架，由跨中向兩端頭對稱拆除底、腹板部位支撐、支架這樣的順序進行。絕對禁止未拆完內(nèi)模豎向支撐即拆支架、未拆完翼緣板部分支撐支架即拆底腹板部位支撐支架，以防結(jié)構(gòu)在體系轉(zhuǎn)換時產(chǎn)生破壞性荷載拉裂梁體。支架拆除的順序應(yīng)遵循先支后拆，后支先拆的原則，分層（循環(huán)）卸落，橫向同時卸落，縱向由跨中向兩端對稱均衡卸落。

二、現(xiàn)澆梁施工工藝

1、模板安裝施工技術(shù)

模板的安裝要結(jié)合鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道的埋設(shè)依次進行。安裝要先檢查板面是否平整、光潔、有無凹凸變形及殘余粘漿，模板接口處要清除干凈；所有模板連接端部和底腳有無碰撞而造成影響使用的缺陷或變形，振動器支架及模板焊縫處是否有開裂破損，如有均要及時補焊、整修，模板要涂脫模劑。鋪設(shè)底模時采用人工為主機械配合的方式施工。底模板安裝前要考慮支架的預(yù)留拱度的設(shè)置調(diào)整、加載預(yù)壓試驗及支座板的安裝。側(cè)模安裝時先使側(cè)?；苹虻跹b到位，與底模板的相對位置對準(zhǔn)，用頂壓桿調(diào)整好側(cè)模垂直度，并與端模聯(lián)結(jié)好。側(cè)模安裝完后，用螺栓聯(lián)接穩(wěn)固，并上好全部拉桿。調(diào)整其它緊固件后檢查整體模板的長、寬、高尺寸及不平整度等，并做好記錄。不符合規(guī)定者，要及時調(diào)整。進行內(nèi)模安裝要根據(jù)模板結(jié)構(gòu)確定，當(dāng)內(nèi)模為拼裝式結(jié)構(gòu)時，可采用吊裝方式安裝內(nèi)模。內(nèi)模安裝完后，嚴(yán)格檢查各部位尺寸是否正確。進行端模安裝時要將膠管或波紋管逐根插入端模各自的孔內(nèi)后，進行端模安裝就位。安裝過程中逐根檢查是否處于設(shè)計位置。端模安裝要做到位置準(zhǔn)確，連接緊密，側(cè)模與底模接縫密貼且不漏漿。安裝模板時要注意預(yù)埋件的安裝，嚴(yán)格按設(shè)計圖紙施工，確保每孔梁上預(yù)埋件位置準(zhǔn)確無誤，無遺漏。

2、箱梁鋼筋加工及安裝技術(shù)

進行鋼筋加工時，應(yīng)按照設(shè)計要求尺寸進行下料、成型，鋼筋安裝時控制好間距、位置及數(shù)量。要求綁扎的要綁扎牢固，要求焊接的鋼筋，可事先焊接的應(yīng)提前成批次焊接，以提高工效。焊縫長度、飽滿度等方面應(yīng)滿足規(guī)范要求。在進行鋼筋加工和安裝時要注意，在場內(nèi)必須按不同鋼種、等級、規(guī)格、牌號及生產(chǎn)廠家分別掛牌堆放。鋼筋存放采用下墊上蓋的方式避免鋼筋受潮生銹，鋼筋保護層采用提前預(yù)制與主梁等標(biāo)號的混凝土墊塊，混凝土保護層的厚度要符合設(shè)計要求。在鋼筋安裝過程中，及時對設(shè)計的預(yù)留孔道及預(yù)埋件進行設(shè)置，設(shè)置位置要正確、固定牢固。鋼筋安裝位置與預(yù)應(yīng)力管道或錨件位置發(fā)生沖突時，應(yīng)適當(dāng)調(diào)整鋼筋位置，確保預(yù)應(yīng)力構(gòu)件位置符合設(shè)計要求。焊接鋼筋時應(yīng)避免鋼絞線和金屬波紋管道被電焊燒傷，防止造成張拉斷裂和管道被混凝土堵塞而無法進行壓漿。鋼筋加工安裝完畢，經(jīng)自檢合格報請監(jiān)理工程師抽檢合格后，方可進行下道工序施工。安裝過程中要嚴(yán)格遵守鋼筋安裝順序。

3、箱梁混凝土澆筑技術(shù)

箱梁混凝土采用拌合站攪拌、泵送混凝土插入式振搗器振搗。梁體砼澆注順序一般為底板、腹板、然后頂板。澆筑梁體混凝土?xí)r，一般應(yīng)由墩、臺兩端開始向跨中方向同時進行。

本工程中箱梁混凝土分兩次澆筑，第一次澆筑底板和腹板，澆注至肋板頂部，第二次澆筑頂板和翼板，兩次澆筑接縫按施工縫處理?；炷翝仓囊欢讼蛄硪欢顺侍轄罘謱舆B續(xù)澆筑，上層與下層前后澆筑距離保持2米左右，在下層混凝土初凝前澆筑完成上層混凝土。進行混凝土澆筑前，要將模板內(nèi)雜物清除干凈，對支架、模板、鋼筋和預(yù)埋件進行全面檢查，同時對吊車、拌合站、罐車、泵車、發(fā)電機和振搗棒等機械設(shè)備做好檢查。混凝土澆筑應(yīng)對稱縱向中心線，先中心，后兩側(cè)對稱澆筑?；炷琳駬v采用插入式振動棒，振動棒振搗時與側(cè)模保持一定距離，避免振搗棒接觸模板和預(yù)應(yīng)力管道等。振搗上層混凝土?xí)r，振搗棒要插入下層混凝土10厘米左右。對每一振動部位振搗至混凝土停止下沉，不再冒氣泡，表面平坦、泛漿為止，避免漏振或過振。第一次澆筑混凝土，澆注至腹板頂部時，做好施工縫?；炷粮叨嚷愿叱鲈O(shè)計腹板頂部1cm左右，將頂面的水泥漿和松散砼鑿除掉，露出堅硬的混凝土粗糙面，用水沖洗干凈。第二次澆筑箱梁頂板混凝土?xí)r，在L/2，L/4墩頂?shù)葦嗝嫣?，從?nèi)側(cè)向外側(cè)間距5m布設(shè)鋼筋棍，將鋼筋棍焊在頂層鋼筋上，使頂端標(biāo)高為頂板標(biāo)高，以此辦法來控制頂板砼澆筑標(biāo)高及橫坡度?；炷两?jīng)振實整平后進行真空吸水，真空吸水完畢后，用提漿棍滾壓，使其表面出漿，便于抹面。提漿棍滾壓后進行人工抹面，抹面時要架設(shè)木板，不得踩砼面，以免影響平整度。待抹面后約半小時左右，采用抹光機再次進行抹面整平，最后再人工進行收漿抹面。在澆筑箱梁頂板預(yù)留孔混凝土前，應(yīng)清除箱內(nèi)雜物，避免堵塞底板排水孔。主梁頂面預(yù)留孔四壁鑿毛，填筑預(yù)留孔混凝土要振搗密實。當(dāng)混凝土澆筑完成后還要做好混凝土的保養(yǎng)。

4、預(yù)應(yīng)力施工工藝

在進行預(yù)應(yīng)力施工時，第一個步驟是下料與編束，首先檢查鋼絞線質(zhì)量是否符合設(shè)計要求，保證鋼絞線表面無裂紋毛刺，機械損傷，氧化鐵皮或油跡。鋼絞線的下料采用砂輪切割機切割。按設(shè)計尺寸下料后，編束后用20號鐵絲綁扎，間距1—1. 5m。編束時應(yīng)先將鋼絞線用梳溜板理順，并盡量使各根鋼絞線松緊一致。穿束一般采用人工穿束。預(yù)應(yīng)力成孔采用預(yù)埋波紋管、內(nèi)穿塑料管的方法施工。預(yù)施應(yīng)力按預(yù)張拉、初張拉、終張拉三個階段進行。張拉前應(yīng)對張拉設(shè)備進行檢查，配套校準(zhǔn)，配套使用。應(yīng)清除管道內(nèi)雜物和積水。當(dāng)混凝土強度應(yīng)達到設(shè)計強度的50%，此時箱梁帶模預(yù)張拉，但模板應(yīng)松開，不應(yīng)對梁體壓縮造成障礙，張拉數(shù)量、張拉力、張拉順序符合設(shè)計要求；當(dāng)梁體混凝土強度達到設(shè)計值的80%，且側(cè)模板拆除后，進行初張拉。張拉數(shù)量、張拉力、張拉順序符合設(shè)計要求。采用四臺千斤頂左右對稱、兩端同步進行張拉，按設(shè)計張拉順序施工。按均衡對稱，交錯張拉的原則進行。張拉時根據(jù)測試的管道摩阻及喇叭口摩阻試驗數(shù)據(jù)，調(diào)整張拉力，實行張拉應(yīng)力和伸長值指標(biāo)雙控，張拉以張拉力控制為主，以鋼束伸長值進行校核且實際伸長值與理論伸長值之差應(yīng)控制在6%以內(nèi)。終張拉完成，張拉應(yīng)力達到穩(wěn)定后應(yīng)及時進行錨固，24小時后檢查確認(rèn)無滑絲、斷絲現(xiàn)象，即可切割錨外多余鋼絞線，用角磨機切割。終張拉完畢后，應(yīng)及時（2天之內(nèi)）進行管道壓漿作業(yè)，水泥漿強度應(yīng)符合設(shè)計要求。采用真空輔助灌漿工藝。壓漿時及壓漿后3天內(nèi)，梁體及環(huán)境溫度不得低于5℃，否則應(yīng)采取保溫措施，當(dāng)白天氣溫高于35℃時壓漿應(yīng)在夜間進行。壓漿后應(yīng)及時澆筑封錨混凝土，其強度應(yīng)符合設(shè)計要求。

三、結(jié)束語

現(xiàn)澆箱梁安全質(zhì)量控制要點主要是：支架基礎(chǔ)處理，支架搭設(shè)與拆除，模板鋼筋架設(shè)，混凝土澆筑質(zhì)量，預(yù)應(yīng)力張拉控制，箱梁養(yǎng)護質(zhì)量及高空作業(yè)安全控制。隨著現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)被廣泛用于高架橋梁建設(shè)中來，其施工技術(shù)的研究越來越受到人們的重視，但橋梁施工是一個綜合性的項目，在正確運用施工技術(shù)的同時，還要制定質(zhì)量、安全等各方面的施工保障措施，進行安全文明施工，只有這樣才能帶來施工單位社會效益和企業(yè)效益的雙贏。

參考文獻：

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[2]吳青.預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆箱梁施工工藝介紹[J].建材與裝飾，2008.

篇6

關(guān)鍵詞:橋梁工程;高墩柱滑模;應(yīng)用質(zhì)量;監(jiān)控;措施

1工程概況

五月大橋建設(shè)于永寧河之上，橋的路線總長721m，長與寬分別為160m和8m，橋的流域面積達到了3229km2。據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，多年平均流量28m3/s，一般在每年的6、7月會出現(xiàn)最大洪峰流量。

2滑模施工技術(shù)

2．1結(jié)構(gòu)設(shè)計

選用液壓調(diào)平內(nèi)爬式滑模體，為保證結(jié)構(gòu)能夠再次使用以及方便加工，在施工過程中需根據(jù)技術(shù)要求選擇剛度、強度及穩(wěn)定性合格的鋼結(jié)構(gòu)滑模體?；ｓw包括面板、桁架、操作盤、提升架及支撐液壓系統(tǒng)。

2．2面板與桁架

桁架作為模板支撐與模板加固的重要構(gòu)件，可以將零散的模板構(gòu)成一個整體。桁架的制作材料包括:100×100cm的矩形桁架梁，100×10mm的角鋼［1］。不同結(jié)構(gòu)部分對角鋼的規(guī)格要求如下:主肋:∠63×6斜肋:∠50×5。制作好模板與桁架之后，只需采用50×5mm的角鋼將兩者焊接即可。混凝土澆筑需借助模具成型，而模具是由模板拼裝而成的，所以模板的剛度和平整度直接決定了脫模混凝土的成型質(zhì)量及外觀效果。根據(jù)《橋涵施工技術(shù)規(guī)范》、《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》和模板設(shè)計質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，模板高1.27m，面板由86mm的鋼板制作，制造筋肋的角鋼規(guī)格必須為∠50×5，而且在模板的設(shè)計中，上下口相差2mm也參考了一定維度，目的是方便脫模。

2．3提升架與支撐桿

“F”型提升架是聯(lián)結(jié)混凝土與模板的重要構(gòu)件，它由主梁高3m的18a槽鋼制作，主要功能包括支撐桁架、模板及滑模工作盤、防止桁架梁發(fā)生形變等。爬桿的主要功能是承受由橫梁千斤頂傳遞的來自提升架所負(fù)載的力以及其滑升荷載，它是由Φ48×3.6mm的焊管制作而成，而千斤頂?shù)鬃徒畎宸謩e需要用14mm的鋼板和10mm的剛板處理，為保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和承載力均符合設(shè)計要求，液壓千斤頂需選用HM－100型，支撐桿應(yīng)用Φ48×3.6mm焊管制作。

2．4工作盤與輔助盤

工作盤是滑模結(jié)構(gòu)中最主要的受力構(gòu)件，其在滑模結(jié)構(gòu)中支撐于提升架的主體豎桿件上。在提升架的作用下，模板與工作盤聯(lián)成一體，橫向支撐著模板。工作盤由δ50mm木板鋪設(shè)而成，為避免物體掉落，盤面須實時保持干凈、水平;為保證工作人員可以實時檢查混凝土成型質(zhì)量，須在脫模后用Φ14鋼筋將一0.8m寬、由50×5mm角鋼制造的輔助盤懸掛在工作盤下端2.5m處。質(zhì)量檢查的工作包括扒出埋件、及時修補殘缺部位、灑水養(yǎng)護混凝土構(gòu)件。

2．5液壓系統(tǒng)與供水管

油管、HM－100型液壓千斤頂、YKT－36型液壓控制臺及其它附件等共同構(gòu)成了液壓系統(tǒng)。在對耐壓、漏油等現(xiàn)象以及管道的通暢性進行檢查之后方可組裝液壓系統(tǒng)［2］。一般需將Φ50mm塑料管在輔助盤上固定一周，在朝向混凝土壁一側(cè)打上小孔，并進行供水，目的是更好地養(yǎng)護脫?；炷痢?/p>

3施工測量與糾偏

3．1墩身截面與標(biāo)高

墩身變截面及收坡由收坡人員依據(jù)墩頂設(shè)計截面、坡度計算出墩身各高度的墩身截面尺寸和每提升300mm的內(nèi)外收坡量，并在頂推絲桿上標(biāo)注累計收坡量及進行操作，隨后再由值班領(lǐng)工員進行校對檢查。技術(shù)人員需要每隔1.3～1.5m，使用水準(zhǔn)儀對每根支撐頂桿測定標(biāo)高，形成一個等高線，再按一次提升300mm，在各頂桿上標(biāo)注相應(yīng)的等高線。以此線為準(zhǔn)確定提升次數(shù)，并控制好提升水平。最終需要使液壓油頂達到預(yù)定水平，在允許范圍內(nèi)控制誤差。在操作過程中，如遇到液壓油頂不能達到同一水平，可根據(jù)抄平數(shù)據(jù)對個別油頂進行調(diào)整。

3．2停工措施及施工縫處理

在施工過程中，如果遇到突發(fā)事故將導(dǎo)致滑模施工停工，為防止在這種情況下混凝土與套管、模板發(fā)生粘結(jié)，需及時做好停工處理，方法和要求如下:(1)在停工前，需要用混凝土灌滿模板，再進行振搗，然后插入相應(yīng)的接頭鋼筋;(2)停工后，在正常氣溫下，需每隔1h提升一次千斤頂，提升次數(shù)一般為7～8次，與混凝土的終凝時間相同;(3)復(fù)工時需要加強對中線水平的監(jiān)測，處理好新老混凝土接縫。

3．3墩身中心線及滑模平臺

將兩個大錘球分別懸掛于滑模設(shè)備幾何中心線上的適當(dāng)兩點處。根據(jù)這兩點在墩底截面上的投影，確定兩個觀測點(a、b點)。在模板滑升之前，需確定兩錘球投影點與兩觀測點a、b點是否重合。為檢測控制墩身中線及滑模平臺的偏移扭轉(zhuǎn)，測量工與技術(shù)員需在每提升300mm時觀測一次。(1)橋墩平而扭角。控制點偏移值ΔX≤B/2tgα=0．01B(B為a、b之間的距離)，糾扭方法有:對角線提高千斤頂對扭轉(zhuǎn)的方法、逐步提升模板扭轉(zhuǎn)方向一側(cè)的千斤頂;(2)橋墩側(cè)向偏移。如果發(fā)現(xiàn)偏移大于20mm，需及時使偏移一側(cè)的模板對螺絲桿的推力增大，人為地將滑模移向與偏移方向相反的方向，并加大液壓千斤頂?shù)奶嵘浚?］。在糾偏過程中，為防止增加滑升阻力、使墩身外形發(fā)生彎曲、進一步拉裂一側(cè)的鹼，需分若干次進行微調(diào)，一定程度上控制了模板各點的相對高度差。

3．4拆除滑模

在達到規(guī)定的位置后，需要滑空處理滑模，并利用龍門架拆除滑模，在拆除工作中需要注意的點有:(1)拆除工作需制定安全措施，并在經(jīng)理的統(tǒng)一指導(dǎo)下進行，以保證拆除的安全性;(2)操作工人需配戴好安全設(shè)備;(3)應(yīng)嚴(yán)格檢查拆卸的滑模構(gòu)件，同時進行牢固捆綁，利用起吊下放。

4質(zhì)量控制要點及保障措施

4．1質(zhì)量控制要點

(1)因為空間的制約，需要在工作平臺上調(diào)整安裝墩身模板，所以必須穩(wěn)定牢固地搭建工作平臺;(2)在每節(jié)混凝土澆筑之前，需對墩位的縱橫軸線進行測量，以免軸線發(fā)生偏移;(3)使用雙面膠帶處理模板接縫，以防漏漿;(4)為確保后續(xù)工程中，外觀質(zhì)量合格、墩身幾何尺寸滿足標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，需在施工過程中，對模板的平整度進行監(jiān)測，并及時進行修正，還需盡可能的防止在上下倒運模板時發(fā)生碰撞;(5)施工時需要進行清洗和鑿毛，這樣可使新老混凝土更好的結(jié)合，進而提高混凝土的澆筑質(zhì)量。

4．2質(zhì)量保障措施

(1)組織保證，包括:①健全的質(zhì)量管理機構(gòu)。相應(yīng)的項目經(jīng)理需成立相應(yīng)的領(lǐng)導(dǎo)小組，各小組根據(jù)質(zhì)量體系文件的各條規(guī)定，對質(zhì)量進行細致管理;②專職質(zhì)檢人員。質(zhì)檢人員需在各自相應(yīng)的施工現(xiàn)場，對現(xiàn)場工作進行監(jiān)督，全面落實目標(biāo)責(zé)任管理與質(zhì)量管理;③自檢組織管理。對于每道工序，都需要工班、工區(qū)進行第一層自檢，隨后還需分別由質(zhì)檢工程師、監(jiān)理工程師對該道工序進行二、三層檢查，只有在三層檢查均合格后方可進入下一道工序。(2)制度保證，包括:①圖紙會審制度。認(rèn)真識讀施工圖紙，嚴(yán)格按照設(shè)計規(guī)定進行施工;②技術(shù)交底制度。操作人員必須在開工前與技術(shù)質(zhì)檢工程師進行技術(shù)交底;③三檢制度。每道工序都需要進行自檢、互檢與交接檢，以保證施工質(zhì)量;④獎懲制度。制定合理的獎懲條例，以確保工程質(zhì)量;⑤重點工序全程監(jiān)督制度。對于重點工序，質(zhì)檢工程師需進行全程旁站監(jiān)督，便于及時處理出現(xiàn)的質(zhì)量問題。(3)施工過程保證，包括:①加強監(jiān)測工作;②仔細處理模板間的接縫處;③使用PVC墊塊處理鋼筋保護層;④嚴(yán)格控制混凝土的坍落度。

5結(jié)束語

滑模施工過程中主要包括鋼筋綁扎、收坡、鹼灌注、截面變化等工序，是一種快速連續(xù)的施工方法，在施工過程中需根據(jù)相應(yīng)規(guī)范及工藝準(zhǔn)則對各工序進行嚴(yán)格控制。本文重點介紹了高墩柱滑模施工的結(jié)構(gòu)設(shè)計，質(zhì)量控制要點和保障措施，施工過程中測量和糾偏方法，在確保質(zhì)量和安全的要求下，選用高墩柱滑模施工技術(shù)，取得良好效果。

參考文獻

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關(guān)鍵字：山區(qū)；高速公路；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

一、山區(qū)高速公路橋梁的施工特點

隨著我國高速公路的不斷發(fā)展，對路橋線型等方面提出更高的要求，這加大了橋梁的施工難度。多數(shù)高速橋梁處在復(fù)雜地形，交通不方便，并墩身較高、工程量大，因此，提高橋梁施工建設(shè)的技術(shù)水平極其重要。山區(qū)高速公路的橋梁施工作為高速公路建設(shè)中的重要組成部分，其發(fā)揮著重要的作用。因此，在建設(shè)山區(qū)高速公路橋梁時，唯有準(zhǔn)確掌握橋梁的施工技術(shù)要點，結(jié)合橋梁的實際情況，選擇合理有效的施工技術(shù)，以及將施工技術(shù)準(zhǔn)確應(yīng)用到施工過程中，以充分發(fā)揮橋梁施工技術(shù)的作用，保證山區(qū)高速公路橋梁施工工程的順利進行，從而提高施工單位的施工質(zhì)量。目前，我國山區(qū)高速公路的橋梁施工主要有施工周期長、機械裝置投入大、墩身定位難及資金周轉(zhuǎn)壓力大等特點。因此，在高速公路橋梁的施工中，應(yīng)注意以上施工要點，以確保橋梁施工工程的安全、可靠。

二、山區(qū)高速公路橋梁施工技術(shù)的應(yīng)用實踐

2.1橋梁墩柱混凝土的澆筑技術(shù)。

由于橋梁的墩身較高，用砼難以同時澆筑每一根墩柱，因此，應(yīng)分別澆筑每根墩柱的混凝土，使其盡快成型。在澆筑墩柱的混凝土?xí)r，應(yīng)減少工作縫使其接縫平整嚴(yán)密，確保前后澆筑的混凝土外觀一致，禁止在墩柱的臺身及墩身凝固前澆水，防止混凝土凝固時間過長。此外，在澆筑混凝土的過程中，應(yīng)裝設(shè)有穩(wěn)固踏實的平臺，通過砼輸送泵澆筑。若距離過長，可通過二級泵站轉(zhuǎn)送。澆筑時，安排專人檢查拉桿、支架、鋼筋及模板等設(shè)備的位置及保護尺寸，保證預(yù)埋件的位置正確，不出現(xiàn)位移、變形的情況，保證砼的水灰比、配合比符合要求。加強振搗，使砼在模板周圍飽滿、充實、表面光滑。若混凝土的構(gòu)件強度達到預(yù)計強度的25％至50％時，即可將側(cè)模拆除；若完全達到預(yù)計強度后，即可拆除余下的模板。拆除模板與安裝模板一樣，均應(yīng)輕拿輕放，避免模板變形損壞。模板拆除后，重點關(guān)注臺身及墩身的養(yǎng)護，利用高壓泵自上而下定期澆水，或者通過養(yǎng)生布包裹養(yǎng)生。

2.2橋梁下部結(jié)構(gòu)的地基處理技術(shù)。

在山區(qū)高速公路的橋梁施工中，應(yīng)十分注意橋梁地基的處理工作，根據(jù)地基的個性特征，采取相對的處理方法。目前較為常用的地基處理方法有：將覆蓋在地基表面的表層或已風(fēng)化掉的巖石挖走，此外，也可利用以下施工技術(shù)處理。首先，利用接觸灌漿、帷幕灌漿、回填灌漿及固結(jié)灌漿等技術(shù)處理。其次，采用混凝土的防滲技術(shù)處理，以有效阻斷地下水的滲漏。最后，對山區(qū)橋梁的薄弱地基進行加固，雖然山區(qū)高速公路的橋梁有很多施工技術(shù)，但以上技術(shù)均是專業(yè)、必要的技術(shù)。施工單位應(yīng)重視及提高這些技術(shù)，尤其在應(yīng)用的過程中逐步更新及發(fā)展這些技術(shù)。山區(qū)高速公路的橋梁工程作為一項基礎(chǔ)工程，應(yīng)在技術(shù)及管理方面對工程加以優(yōu)化，及時做好施工工程的技術(shù)培訓(xùn)、技術(shù)應(yīng)用、技術(shù)更新，確保路橋工程的施工質(zhì)量，提高施工單位的經(jīng)濟效益。技術(shù)是施工質(zhì)量及施工安全的保障，因此，在山區(qū)高速公路的橋梁施工中，高速公路的相關(guān)管理部門、施工單位應(yīng)加強施工技術(shù)的培訓(xùn)、應(yīng)用及推廣，以促進山區(qū)高速公路的路橋施工順利完成。

2.3橋梁墩身的施工技術(shù)。

由于山區(qū)高速橋梁具有不同形式的墩身結(jié)構(gòu)，因此，在建設(shè)結(jié)構(gòu)形式單一且高度較低的橋梁墩身時，可利用傳統(tǒng)的施工技術(shù)，通過一次或者多次的立模后進行現(xiàn)澆施工。但對于高墩及斜拉橋、懸索橋的索塔，可選擇較多的施工方法，其技術(shù)的多樣化主要體現(xiàn)在結(jié)構(gòu)形式的差異性上。目前，翻升模板、滑升模板及爬上模板等多應(yīng)用于高墩及索塔的施工上，其共有的特點主要是將墩身分解成若干段，由下至上逐步施工。利用滑升模板加以施工，準(zhǔn)確控制結(jié)構(gòu)物的外觀尺寸確保施工過程的安全性、平衡性。然而，實現(xiàn)滑升需借助液壓設(shè)備，需投入較多的資金成本及機械設(shè)備，一般情況下，爬升模板會在其外側(cè)裝設(shè)爬架，因此，該模板將耗用較多的材料，且裝設(shè)專門的起吊裝備?？傊跇蛄焊叨帐┕み^程中，應(yīng)聯(lián)系實際，選取適當(dāng)?shù)氖┕ぜ夹g(shù)加以施工，以促進橋梁施工的有序進行。

2.4橋梁模板工程的技術(shù)要點。

橋梁模板的施工工程在橋梁施工工程中占重要位置。在高速公路橋梁施工的過程中，應(yīng)按照規(guī)定的施工設(shè)計方案進行施工。對于橋梁的墩身結(jié)構(gòu)，應(yīng)選用加工且由大塊組合的定型鋼模板加以安裝，這種模板是由兩塊半圓型的模板拼裝而成，模板的每節(jié)高度均為1．5米，經(jīng)工廠再次加工制造后，其的板面較為平整、光滑，尺寸相對準(zhǔn)確，容易拆裝，并具有接縫緊密、多次利用不變形的優(yōu)點，必要情況下，可選用機械進行吊裝。安裝模板前，認(rèn)真檢查模板的尺寸。根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計要求確定模板的安裝位置，安裝應(yīng)堅實牢固，避免振搗橋梁混凝土?xí)r導(dǎo)致模板掉落、泥漿滲漏的情況發(fā)生，確保橋梁施工工程的順利進行。

三、山區(qū)高速公路橋梁施工中質(zhì)量控制措施

對于山高速公路橋梁施工質(zhì)量控制方面，筆者以為可以根據(jù)橋梁分項工程做出明確分工，通過對每道工序進行全方位、全過程的控制和管理，避免因工作混亂、職責(zé)不清而影響工作質(zhì)量。

3.1 嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量責(zé)任制

為保證橋梁質(zhì)量，要加強對施工橋梁的定期、不定期檢查，每月對橋梁以及與之相關(guān)的測量、試驗、等進行檢查和重點抽查，對項目實行每月考核。強化質(zhì)量意識，服從質(zhì)量監(jiān)督，確保橋梁質(zhì)量整體上檔次、上水平、上臺階。

3.2 嚴(yán)格控制原材料進場質(zhì)量

原材料是影響橋梁質(zhì)量的根本所在，因此，要加強對所用原材料的檢驗和檢測。原材料進場前和進場后要不間斷地進行抽樣和檢測，一旦發(fā)現(xiàn)不合格，就要拒絕進場和使用，將影響質(zhì)量的隱患扼殺在萌芽狀態(tài)。

3.3 質(zhì)量控制須全程監(jiān)理

質(zhì)量無小事，安全大于天，橋梁施工容不得半點懈怠和馬虎。因此，在橋梁施工的整個過程中，必須對橋梁質(zhì)量實施事前控制、事中控制和事后控制，而且必須做到節(jié)節(jié)相扣，步步為營。

3.4 明確工程質(zhì)量管理與進度的關(guān)系

在效率第一的時代，很多施工單位往往過度重視速度和效率，而忽視了質(zhì)量。他們常常認(rèn)為只要強調(diào)工程質(zhì)量，過程的進度和綜合效益就會大大受影響。其實，注重質(zhì)量和注重進度、效益是相輔相成、相互制約、相互發(fā)展的矛盾結(jié)合體。要看到，如果工程質(zhì)量搞不上去，就會存在隱患，必定需要返工，反復(fù)的投入只會增加成本，更會影響到單位的聲譽。因此，確保質(zhì)量，維持進度，才能減少了人力、物力的投入，最終提高經(jīng)濟效益。

3.5 關(guān)注設(shè)計質(zhì)量

目前，施工單位、監(jiān)理單位都強烈要求提高設(shè)計質(zhì)量。設(shè)計質(zhì)量的優(yōu)劣與施工質(zhì)量的好壞是息息相關(guān)。很多橋梁的施工由于設(shè)計文件中地質(zhì)資料與實際地質(zhì)情況不相吻合，致使某些樁基礎(chǔ)的樁長與設(shè)計樁長不相同，原定工期內(nèi)可施工完的項目，都必須延時才能結(jié)束。這不僅給施工帶來許多麻煩，影響了施工進度，還浪費了大量的人力、物力和財力

三、結(jié)語

總而言之，近年來，隨著我國市場經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國私家車輛的數(shù)量不斷增加，對我國的路橋施工建設(shè)的要求越來越高，我國高速公路的路橋建設(shè)項目日益增加，以緩解高速公路交通的緊張局面。為保障高速公路橋梁的施工質(zhì)量，延長其的使用壽命，減少其的維護費用，應(yīng)加強重視我國高速公路橋梁的施工技術(shù)管理，提高橋梁施工技術(shù)的質(zhì)量控制，保證施工企業(yè)在市場競爭中占絕對優(yōu)勢。本文筆者針對當(dāng)前山區(qū)高速公路的橋梁施工建設(shè)進行探討，對其施工技術(shù)的要點進行全面分析，并詳細表述了我國山區(qū)高速公路橋梁施工技術(shù)的具體應(yīng)用。

參考文獻：

［1］周立宏.論山區(qū)高速公路路橋施工技術(shù)［J］建筑知識，2009

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關(guān)鍵詞：橋梁施工質(zhì)量；技術(shù)控制

橋梁是公路的重要組成部分，隨著交通運輸量的大幅提高，行車密度及車輛的載重也越來越大，公路橋梁在交通工程中的重要性與日俱增。公路橋梁的質(zhì)量將直接影響著行車安全和公路的暢通，而公路橋梁工程的質(zhì)量，關(guān)鍵在于施工技術(shù)的提高。本文中筆者將從如何保證和提高我國的橋梁工程的施工技術(shù)的角度，談?wù)劯倪M的意見。

一、橋梁存在技術(shù)質(zhì)量問題的原因分析

1、原材料不合格

實踐中發(fā)現(xiàn)，有很多的公路工程尤其是橋梁工程的建筑單位，在選擇施工材料的施工往往只注重對于工程的成本的壓縮，以達到更大的經(jīng)濟利益，這樣產(chǎn)生的后果就是施工材料的不達標(biāo)，甚至有很多施工的原材料并不符合國家的相關(guān)的檢驗標(biāo)準(zhǔn)，這是導(dǎo)致工程質(zhì)量不合格的最主要的因素。具體表現(xiàn)在工程中，不合格的原材料會致使橋梁表面出現(xiàn)不同程度的大量裂縫，我們都知道裂縫問題是任何工程都無法避免的病害，必須控制在一定的范圍內(nèi)，這種大量的裂縫的產(chǎn)生，無疑為日后的橋梁使用埋下了安全隱患。并且，大量的裂縫不僅自身存在安全問題，其折射出的該橋梁使用的混凝土材料的強度問題也是值得我們思考和重視的，因為混凝土的強度下降是導(dǎo)致裂縫產(chǎn)生的一個非常重要的原因，所以大量的裂縫也就間接的說明了該橋梁工程中的混凝土材料的強度不達標(biāo)。這種強度上的不合格導(dǎo)致的直接后果就是橋梁的承載力減弱，以使得橋梁無法承受日后使用過程中車輛對其的持續(xù)壓力，從而導(dǎo)致了安全事故的發(fā)生。所以，我們看到原材料對于橋梁工程的影響是非常大的。

2、質(zhì)量檢驗機制和方法的缺失

即一部分的橋梁工程的建筑方在整個的施工過程中，并沒有一個科學(xué)的質(zhì)量檢測的技術(shù)和方法做支撐，也就無法達到在施工過程中和竣工驗收時對于橋梁工程的質(zhì)量進行全面的檢測的效果。致使一些建筑單位在工程質(zhì)量的檢測環(huán)節(jié)，只是做做樣子，并沒有真正的實施嚴(yán)格的橋梁工程的質(zhì)量檢測。

3、施工隊伍的生產(chǎn)意識問題

施工隊伍作為工程的施工和建筑的主體，對于各種施工因素起著主觀能動的作用，這也決定了其在橋梁工程的施工中的重要作用。所以，要想做好橋梁工程的質(zhì)量管理和控制，就要從施工的主體，即施工隊伍的管理入手。首先要不斷提高施工隊伍對施工質(zhì)量的正確認(rèn)識，明確橋梁工程的安全可靠運行的重要性，其次要全面提高施工隊伍的專業(yè)素質(zhì)，因為嚴(yán)格的執(zhí)行各項工程的施工標(biāo)準(zhǔn)是工程質(zhì)量合格的保證，再次要切實加強領(lǐng)導(dǎo)者對施工質(zhì)量的認(rèn)識，因為領(lǐng)導(dǎo)和管理人員對于整個施工隊伍的引導(dǎo)作用是非常重要的，做好以上三點，就可以從施工隊伍的管理方面做好橋梁工程的質(zhì)量管控。然而在實踐中我們發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前的一些施工單位中由于領(lǐng)導(dǎo)本身缺乏質(zhì)量意識，只抓進度、抓生產(chǎn)，一味地縮短工期時間，往往忽視了對質(zhì)量的要求，就會缺乏在施工質(zhì)量上的責(zé)任感，更有甚者會違犯操作的相關(guān)規(guī)定，致使不可挽回的巨大損失。

二、控制公路橋梁施工技術(shù)質(zhì)量的措施

1.制定施工方案、進行施工設(shè)計

在全面掌握設(shè)計文件和設(shè)計圖紙，正確理解了設(shè)計意圖和技術(shù)要求，以及進行了以施工為目的的各項調(diào)查之后，應(yīng)根據(jù)進一步掌握的情況和資料，對投標(biāo)時初步擬定的施工方法和技術(shù)措施等進行重新評價和深入研究，以制定出詳盡的更符合現(xiàn)場實際情況的施工方案。

施工方案一經(jīng)確定，即可進行各項臨時性結(jié)構(gòu)的施工設(shè)計，諸如基坑圍堰，浮運沉井和鋼圍堰的制造場地及下水、浮運、就位、下沉等設(shè)施，鉆孔樁水上工作平臺，連續(xù)梁橋頂推施工的臺座和預(yù)制場地，懸澆橋梁的掛籃，導(dǎo)梁或架橋機，模板、支架及腳手架，自制起重吊裝設(shè)備，施工便橋便道及裝卸碼頭等的設(shè)計。施工設(shè)計應(yīng)在保證安全的前提下盡量考慮使用現(xiàn)有材料和設(shè)備，因地制宜，使設(shè)計出的臨時結(jié)構(gòu)經(jīng)濟適用、裝拆簡便、通用性強。

2、建筑原材料的質(zhì)量控制

作為施工單位必須要嚴(yán)格按照國家對原材料的標(biāo)準(zhǔn)要求，確保施工原材料質(zhì)量的穩(wěn)定性?？刂坪迷牧系馁|(zhì)量其主要的手段就是要對原材料進行嚴(yán)格的管理，確保建設(shè)施工最基本的質(zhì)量保證。同時，作為橋梁的施工企業(yè)必須要充分認(rèn)識到對原材料進行管理必要性，對質(zhì)量技術(shù)控制的影響因素，不斷提高對施工工序以及材料等方面進行有效的科學(xué)管理，切實做好保證質(zhì)量的根基工作。另一方面，橋梁在應(yīng)用的結(jié)構(gòu)方面，主要是以鋼筋、混凝土等材料作為施工的主要材料，在材料進場時必須要通過嚴(yán)格的檢驗才能使用。另外，在材料進入現(xiàn)場后的存放也是重要的一方面。在預(yù)應(yīng)力筋以及在鋼筋材料等方面也要做好妥善的保管，不能受雨水的侵蝕，進而有效的避免因沒有得到妥善的存放所造成預(yù)應(yīng)力筋以及鋼筋材料等在強度上受損，在保管時做到保證材料的質(zhì)量不會受到任何的損壞。

3、對施工工藝的控制

在施工前，項目技術(shù)負(fù)責(zé)人應(yīng)按分部工程、分項工作的施工工藝對施工人員進行技術(shù)交底；在施工過程中，施工人員應(yīng)明確地基、沉人樁、灌注樁、沉井、模板、支架和拱架、軸線、尺寸、標(biāo)高、預(yù)留孔洞、預(yù)埋件、材料規(guī)格及配合比等要求；明確工序搭接、工種配合、施工方法等施工安排；明確施工質(zhì)量、安全、節(jié)約等措施；對施工中所發(fā)生的工程和工藝缺陷要及時進行調(diào)查處理完善；對每道工序完成后進行質(zhì)量驗收，驗收合格后批準(zhǔn)承包商進行下一道工序。

4、形成一套科學(xué)合理的質(zhì)量審查模式

作為施工負(fù)責(zé)人，也應(yīng)在施工過程當(dāng)中協(xié)調(diào)好各部門的技術(shù)人員以及負(fù)責(zé)施工的人員之間的關(guān)系；作為負(fù)責(zé)人，也要在施工過程當(dāng)中也應(yīng)明確各個部門人員、負(fù)責(zé)各道工序人員的具體職責(zé)，在施工中，實施每道工序后的質(zhì)量明確責(zé)任，還要充分了解在質(zhì)量管理體制當(dāng)中；作為每個職能部門的負(fù)責(zé)人的工作職責(zé)，在安全生產(chǎn)管理中的責(zé)任等各個方面都是作為控制橋梁施工質(zhì)量最主要的工作。在控制技術(shù)質(zhì)量時，全面的加強對施工成本的有效控制，更好的有效提高安全管理。

5、做好工程的質(zhì)量驗收

為了確保施工的技術(shù)質(zhì)量，檢測工作是非常重要的，也是必不可少的措施和重要的內(nèi)容。作為施工單位應(yīng)自覺的進行自檢，配合監(jiān)理部門進行抽檢。而作為監(jiān)理單位必須真正做到事前、事中和事后三個層面的層層的監(jiān)督工作管理，切實做到防患于未然，在監(jiān)督過程中如果發(fā)現(xiàn)問題，必須要進行及時的解決。在工作中可應(yīng)用計算機等先進設(shè)備做好動態(tài)的技術(shù)質(zhì)量控制，倘若是比較重要關(guān)鍵的環(huán)節(jié)和工序要進行全面的監(jiān)控，并妥善保管好資料。在施工監(jiān)督中，作為管理部門必須要發(fā)揮出其重要的監(jiān)督作用，及時進行抽檢，切實做好驗收評定工作，用公正權(quán)威的職能做好技術(shù)的質(zhì)量管理工作。

三、結(jié)束語

對公路橋梁在建設(shè)中所出現(xiàn)的質(zhì)量缺陷，必須要全面的進行預(yù)防和控制，要結(jié)合施工實際不斷總結(jié)出多種有效的、可以達到預(yù)防目的有效措施，且在公路橋梁持續(xù)發(fā)展建設(shè)過程當(dāng)中提出更加寶貴的技術(shù)經(jīng)驗，切實做到預(yù)防和治理并舉，努力把這項事關(guān)工程質(zhì)量與群眾生命安全的大事做好。

參考文獻：

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關(guān)鍵詞：橋梁建設(shè)；預(yù)制T梁；施工技術(shù)

引言

隨著我國公路建設(shè)的不斷發(fā)展，對公路質(zhì)量也提出了更高的要求，必須通過提高施工工藝水平和技術(shù)水平來滿足這一要求。橋梁施工難度的增加以及科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，促進了預(yù)制T梁在橋梁建設(shè)中的廣泛應(yīng)用。然而預(yù)制T梁在施工建設(shè)中仍存在著不少問題，例如模板施工、混凝土澆筑以及養(yǎng)護等一系列環(huán)節(jié)若處理不當(dāng)將會導(dǎo)致后期出現(xiàn)各種質(zhì)量問題，同時預(yù)制T梁施工中常常存在蜂窩、麻面以及水紋等問題，因此有必要對預(yù)制T梁施工技術(shù)在橋梁施工中的應(yīng)用進行探討研究。

1 橋梁施工中預(yù)制T梁施工工藝

1.1 預(yù)制T梁施工工藝流程

預(yù)制T梁施工工藝流程為鋪設(shè)底模預(yù)留反拱度綁扎、吊裝腹板鋼筋拼裝端模定位膠抽拔棒拼裝外模綁扎、吊裝頂板鋼筋澆筑混凝土混凝土養(yǎng)護拆除端模、外模第一次張拉縱向移動預(yù)制T梁臺座第二次張拉壓漿封錨。

1.2 預(yù)制T梁混凝土的澆筑

對于梁體混凝土的澆筑所采取的技術(shù)措施如下：（1）為了避免裂紋和不平整，在混凝土澆筑后，對其進行第二次收漿抹面，然后再對混凝土表面進行拉毛；（2）梁體混凝土由運料小車運輸?shù)侥康牡?，再由龍門吊吊起裝有混凝土的運料小車將混凝土送入模板中；（3）混凝土采用附著式振動器為主，插入式振動棒為輔的工藝；（4）澆筑混凝土的入模溫度應(yīng)確保在10℃-30℃之間，而且混凝土的含氣量應(yīng)在3%-4%之間，模板溫度應(yīng)在5℃-35℃之間；（5）澆筑混凝土的方式采取斜向分段、水平分層的方法，傾斜度為30o-45o，控制縱向分段為8m，而水平分層厚度應(yīng)小于30cm，澆筑兩層混凝土的間隔不應(yīng)大于混凝土的初凝時間。

1.3 預(yù)制T梁模板施工

預(yù)制T梁采用整體式鋼模板，端模、側(cè)模的撓度小于模板構(gòu)件跨度的1/4。此外，模板面板變形也需作要求，變形應(yīng)在1.5mm以下，確保模板有一定剛度，可以有效滿足施工的要求；模板穩(wěn)定性、剛度等均需符合要求。同時，為確保模板在特殊位置上可正常使用，準(zhǔn)確判斷預(yù)埋件的位置。預(yù)制T梁模板有著重復(fù)使用的要求，因此，這要求保證模板構(gòu)件不出現(xiàn)任何變形；如果構(gòu)件出現(xiàn)變形，則應(yīng)控制在合理范圍內(nèi)。模板的施工要求是：焊疤處理干凈，確保模板平整度符合施工要求。為了方便底模運輸，應(yīng)采用小塊模板制作方式，運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場之后，進行組合拼裝。模板兩端各有一個底模，方便吊梁作業(yè)，固定中間的三節(jié)底模，兩個底模支座高度差控制在4mm以下。

2橋梁施工中T梁的施工特點與難點

2.1梁的吊裝要求較高，大多高速公路的橋梁都在交通不便，環(huán)境偏僻的地方，大型吊裝機械難以進到施工現(xiàn)場，這就對T梁的吊裝方法和吊裝機械提出了更高的要求。因此在施工前，需要對T梁的各種吊裝工藝包括吊機的性能、工作半徑、吊裝路線、吊裝能力等進行分析，采用適合本工程的吊裝方法。

2.2在橋梁的施工過程中，因為T梁的自重、自身的體積較大等因素，T梁的施工一般采用現(xiàn)場制作、安裝的方法，對施工制作場地的要求也相對高，場地需要加固處理，同時在場地的選擇前，要考慮T梁的安裝工藝和方法等，對T梁的場地進行合理的選取和布置。當(dāng)T梁的自重和體積都很大時，要充分做好前期準(zhǔn)備工作，選擇好場地并且對其加固處理。

2.3對T梁混凝土的澆筑及質(zhì)量控制要求較高，在交通不方便的情況下，采用商品混凝土應(yīng)該保證車輛運輸?shù)哪芰Α⒄{(diào)度的合理、確?；炷翝仓倪B續(xù)性。對混凝土原材料，如水泥用量、水灰比、粗骨料粒徑、砂的細度模數(shù)等都需要嚴(yán)格控制，以保證混凝土容易進入鋼筋密集區(qū)，T梁的澆筑應(yīng)分層澆筑，并且控制好分層澆筑的時間。

3 橋梁施工中預(yù)制T梁施工技術(shù)要求

3.1 預(yù)制T梁靜載能力試驗要求

對于預(yù)制完成的T梁應(yīng)對其進行驗收檢驗，對于本工程所采用的T形后張梁存在下列情況之一應(yīng)進行靜載彎曲試驗：（1）出現(xiàn)可能影響承載力和剛度的缺陷時；（2）正式生產(chǎn)后，材料、工藝、結(jié)構(gòu)、標(biāo)準(zhǔn)有較大改變，可能影響產(chǎn)品性能時；（3）技術(shù)資料不全或?qū)Y料發(fā)生懷疑時；（4）正常生產(chǎn)情況下，對每種跨度的每批30孔各抽1片進行出廠檢驗時。

進行梁體靜載試驗的齡期，應(yīng)在混凝土承受全部預(yù)應(yīng)力30天后進行。試驗時應(yīng)具有能夠滿足試驗要求的靜載試驗臺一個、千斤頂5臺、油泵5臺、標(biāo)準(zhǔn)油壓表5個、百分表6套、秒表2個、紅藍鉛筆、5倍放大鏡、20倍刻度放大鏡等。試驗加載采用5臺千斤頂同步頂推來實現(xiàn)，試驗加載程序分階段進行預(yù)加載（第一循環(huán)）和正式加載（第二循環(huán)）。第一循環(huán)加載的最大荷載為使用狀態(tài)短期荷載值，第二循環(huán)加載的最大荷載為抗裂檢驗荷載。加載時，兩個循環(huán)加、卸載等級與持荷時間，以加載系數(shù)k表示加載等級。對靜載試驗的測讀數(shù)據(jù)進行必要的運算、換算等，對撓度實測值按實際采用的等效荷載予以修正，采用最小二乘法擬合試驗曲線，對試驗結(jié)果作回歸分析，并進行相關(guān)分析和方差分析。

3.2 控制預(yù)應(yīng)力張拉時間

為保證混凝土預(yù)應(yīng)力張拉的質(zhì)量，在澆筑前，應(yīng)當(dāng)合理確定預(yù)應(yīng)力張拉的順序。而在確定張拉順序之前，需對預(yù)制T梁進行孔道摩阻試驗根據(jù)試驗數(shù)據(jù)來指導(dǎo)預(yù)應(yīng)力張拉順序的制定。

3.3 混凝土的選擇

采用耐久性混凝土，應(yīng)嚴(yán)格控制混凝土的質(zhì)量，并嚴(yán)格進行混凝土的配合比設(shè)計，保證拌和物的性能符合要求。對于配置混凝土所使用的砂子、水泥等原材料，均要檢測其質(zhì)量。

3.4 嚴(yán)格控制施工工藝

預(yù)制T梁混凝土的澆筑，是預(yù)制T梁施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵。所以，施工單位必須重視混凝土澆筑，科學(xué)合理確定混凝土澆筑工藝，有效提高混凝土的耐久性。做好這項工作，主要應(yīng)在混凝土攪拌、振搗等方面采取切實有效的控制施工的措施。

3.5 混凝土裂縫的處理

完成預(yù)制T梁混凝土澆筑后，由于當(dāng)前混K土的澆筑水平不高，加上前期模板平整度無法達到施工的要求，所以，混凝土極有可能出現(xiàn)裂縫，從而影響混凝土結(jié)構(gòu)的整體性能。這就要求提高混凝土裂縫的處理水平，通過嚴(yán)格控制混凝土入模溫度、加強混凝土的養(yǎng)護等，來控制混凝土的裂縫。

3.6 統(tǒng)一混凝土耐久性質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)

制定嚴(yán)格、細致的檢測標(biāo)準(zhǔn)進行混凝土耐久性的檢測。根據(jù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格控制混凝土的入模溫度，保證其符合標(biāo)準(zhǔn)的要求。工程混凝土耐久性驗收標(biāo)準(zhǔn)，是要根據(jù)我國有關(guān)部門制定的、統(tǒng)一的驗收標(biāo)準(zhǔn)來驗收的。

3.7 重視后張梁孔道壓漿

孔道壓漿施工是預(yù)應(yīng)力張拉中的一個重要環(huán)節(jié)，因此應(yīng)特別注意該環(huán)節(jié)。工程一般采取的壓漿工藝為真空輔助壓漿工藝，在進行壓漿施工時，應(yīng)嚴(yán)格按照操作流程操作，并遵守壓漿工藝要求，這樣才能保證高質(zhì)量地完成壓漿施工，同時確保預(yù)應(yīng)力管道的密實。

4 結(jié)論

在橋梁建設(shè)施工的過程中，預(yù)制 T 梁的施工技術(shù)具有重要的作用。同時，公路橋梁的T梁施工是一個極其復(fù)雜的過程，只有真正的了解T梁的施工特點和難點，熟練掌握橋梁施工中預(yù)制T梁施工工藝，并嚴(yán)格按照預(yù)制T梁施工技術(shù)要求來施工才能保證整個工程的施工質(zhì)量與效率。相關(guān)橋梁的施工人員以及設(shè)計人員也應(yīng)該積極探索預(yù)制T 梁施工的新技術(shù)、新方式，從而不斷提高橋梁施工水平。

參考文獻

篇10

關(guān)鍵詞：公路；橋梁墩臺；施工技術(shù)

中圖分類號：U445.559 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-8937（2013）14-0157-01

為了滿足當(dāng)前高速發(fā)展的經(jīng)濟所需，政府部門不斷加大了農(nóng)村公路橋梁的建設(shè)規(guī)模，對于橋梁墩臺設(shè)計以及施工所采取的方法越來越多種多樣。在整個橋梁墩臺施工過程中一定要合理選擇合適的施工方法，并采取有效措施對每個環(huán)節(jié)的質(zhì)量進行控制，進而獲取較高的質(zhì)量、將施工成本降低并如期竣工，取得良好的施工效果。本文主要分析了比較常用的墩臺施工方法，并探討了它的適用范圍，以便可以在其它的墩臺施工中能夠充分發(fā)揮其指導(dǎo)作用。

1 公路橋梁墩臺位置的測量

所謂橋梁墩臺位置測量主要指設(shè)計圖紙上面所設(shè)計的墩臺位置，通過采取合適的測量方法在地面上進行測設(shè)，然后開展施工放樣工作。施工作業(yè)前要復(fù)測橋梁所處區(qū)域路線中線，確定沒有問題時，才能按照施工規(guī)定將墩臺中心線位置測量出來，并把控制樁設(shè)置好，以保證墩臺位置、尺寸能夠滿足施工設(shè)計所需。在對小橋梁墩臺進行定位和測量時，施工人員需要采取鋼尺直接進行丈量。如果丈量期間有問題出現(xiàn)，就要采取視差法和角度交會法進行檢查和測定。

2 公路橋梁墩臺施工技術(shù)

墩臺施工方法和農(nóng)村公路的結(jié)構(gòu)型式有著密切的關(guān)系，橋梁墩臺施工屬于修建公路橋梁墩臺諸多工作的總稱。它的工作內(nèi)容包含墩臺的定位、放樣以及技術(shù)的施工等。橋梁墩臺的施工方法一般分為兩大類：第一種是現(xiàn)場進行就地澆筑和砌筑；第二種屬于拼裝預(yù)制混凝土砌塊以及鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件。前一種施工工序比較簡單，施工機具比較少，而且操作技術(shù)的難度也比較小；然而由于施工期限比較長，加上需要大量的人力和物力，所以應(yīng)用范圍不是很廣泛，后一種施工特點在于可以確保工程的施工質(zhì)量并將工人勞動強度降低，進而使得工程的進度得以加快，從而促使經(jīng)濟效益得以提高，因而這種方法經(jīng)常被用在施工場地比較狹窄，特別是砂石比較匱乏以及干旱缺水的地區(qū)。

根據(jù)橋梁墩臺施工的方式可將其分成砌筑墩臺和裝配式墩臺以及現(xiàn)場澆筑墩臺等多個類型，下面我們對這幾種墩臺分別進行介紹。

2.1 砌筑墩臺的施工

砌筑墩臺主要是采用片石、塊石以及粗料石和水泥砂漿進行砌筑的，其優(yōu)勢在于可以就地取材而且經(jīng)久耐用。一些石料比較豐富的地區(qū)在建造墩臺時，如果施工時間允許可以采用石砌墩臺方案，它的好處在于不僅可以節(jié)省水泥，降低施工成本，還可以獲取預(yù)期的施工效果。砌筑質(zhì)量要滿足以下幾點施工規(guī)定：砌體所采用的各種材料類別、規(guī)格以及質(zhì)量應(yīng)該滿足施工規(guī)定要求；砌縫砂漿和小石子混凝土要鋪填飽滿，并且它的強度要達到施工規(guī)范規(guī)定的要求；砌縫的寬度以及錯縫的距離要達到施工規(guī)范的要求，勾縫應(yīng)該堅固、整齊，其深度以及形式要達到施工規(guī)范的要求；必須選擇合適的砌筑方法；砌置以及尺寸不能超過施工規(guī)范允許的偏差范圍內(nèi)。

2.2 裝配式墩施工

裝配式墩又叫作柱式墩或者后張法預(yù)應(yīng)力墩，這種墩臺方式常被應(yīng)用到山谷架橋以及超過平緩沒有漂流物的河溝以及河灘等公路橋梁工程中，尤其是一些容易受到干擾且施工場地比較狹窄、砂石和水供應(yīng)非常困難的地區(qū)，它的施工效果非常顯著。對于裝配式墩臺施工方法來說，它的優(yōu)勢在于結(jié)構(gòu)形式非常輕便，施工速度比較快，施工工序簡單，而且預(yù)制構(gòu)件的質(zhì)量具備可靠的保證。裝配式墩又可以分成兩種，一種是柱式墩；另一種是后張法預(yù)應(yīng)力墩。下面我們對這兩種墩臺分別進行介紹。

①裝配式柱式墩。這種墩臺是把橋墩分成幾個輕型部件，先在工廠或者工地里面集中進行預(yù)制，然后運送到施工現(xiàn)場按照橋梁裝配規(guī)范進行裝配，完成后還要及時進行檢查。

②后張法預(yù)應(yīng)力墩。這種墩臺由墩臺基礎(chǔ)、實體墩身以及裝配墩身組成，在這里面裝配墩身常由基本構(gòu)件、隔板、頂帽以及頂板等四種形狀不同的構(gòu)件組成，之后將高強鋼絲穿入提前預(yù)留的孔道（這種孔道是上下貫通的）里面，張拉錨固便完成了。

③現(xiàn)場澆筑墩臺。這種墩臺又叫V形墩，它的施工工序分為兩種，一種屬于制作和安裝的墩臺模板，另一種則是混凝土澆筑。

模板的制作和安裝。在現(xiàn)場澆筑墩臺施工中，最為常見的模板分為四種，一是拼裝式模板；二是整體吊裝模板；三是組合型鋼模板；四是滑動鋼模板。施工人員在安裝模板前要認(rèn)真檢查一遍模板的尺寸；安裝期間確保模板的堅實和牢固，以免后期施工人員振搗混凝土?xí)r出現(xiàn)跑模和漏漿的情況；另外模板選擇的安裝位置一定要滿足施工結(jié)構(gòu)設(shè)計所需。

混凝土澆筑。施工人員在對墩臺身澆筑混凝土?xí)r，要把基礎(chǔ)的頂面沖洗干凈，對于表面的浮漿一定要鑿除干凈，之后才可以對鋼筋進行整修和連接。在對混凝土灌注時，施工人員還需認(rèn)真檢查一下模板、鋼筋和預(yù)埋件所安排的位置，另外保護層的尺寸也要作認(rèn)真檢查，以免位置不準(zhǔn)確，使得澆筑后的混凝土出現(xiàn)變形現(xiàn)象。另外混凝土施工期間，還要確?；炷僚浜媳?、水灰比以及坍落度等諸多技術(shù)性能指標(biāo)可以滿足當(dāng)前施工規(guī)范的要求。

3 公路橋梁墩臺砌筑施工注意事項

①在砌筑前應(yīng)按設(shè)計圖放出實樣，掛線砌筑。

②砌筑方法和要求。不同類型的石料、不同的結(jié)構(gòu)形式，相應(yīng)的砌筑方法也略有不同，實際施工應(yīng)按相關(guān)的規(guī)范進行。部分要點如下：砌塊間用砂漿粘結(jié)并保持一定的縫厚，所有砌縫要求砂漿飽滿；同一層石料及水平灰縫的厚度要均勻一致，每層按水平砌筑，丁順相同，砌石灰縫互相垂直。砌石順序為先角石，再鑲面，后填放腹石，填腹石的分層高度應(yīng)與鑲面相同；圓端、尖端及轉(zhuǎn)角形砌體的砌石順序，應(yīng)自頂點開始，按丁順排列接砌鑲面石；砌縫寬度、錯縫距離符合規(guī)定，勾縫堅固、整齊，深度和型式符合要求；砌置、尺寸不超過《公路橋涵施工規(guī)范》允許的偏差。

4 結(jié) 語

在公路橋梁墩臺工程施工過程中，伴隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進步，人們研發(fā)出了很多大型設(shè)備為工程的施工提供了很多的便利，也改善了施工的效果，提高了工程的施工效率。隨著墩臺施工方法種類的不斷增多，在公路橋梁墩臺實際施工中結(jié)合工程實際，選擇合適施工方法變得非常重要，這不僅關(guān)系到施工速度的真正提高，還決定了整個工程施工質(zhì)量的進一步提升。另外公路橋梁墩臺施工期間一定要對整個工程進行合理規(guī)劃，科學(xué)布局，加強對工程每個施工環(huán)節(jié)質(zhì)量的控制，這樣才可以確保工程項目能夠獲取最佳施工效果。

參考文獻：

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