導(dǎo)語：如何才能寫好一篇橋梁工程技術(shù)規(guī)范，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：橋梁施工技術(shù)施工管理

1、 前言

公路橋梁是百年大計，質(zhì)量是其生命，而橋梁施工管理是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要堅持標(biāo)本兼治的原則，將工程管理引上良性循環(huán)的軌道，作為施工人員也要盡職盡責(zé)，確保工程的質(zhì)量。從項(xiàng)目質(zhì)量管理體系的要求出發(fā)來制定符合本項(xiàng)目的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，從而確保工程質(zhì)量以及項(xiàng)目中現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備和技術(shù)力量的最大限度水平地得到發(fā)揮。同時，在這個過程中，要不斷對于施工工藝進(jìn)行改進(jìn)，采用新技術(shù)和新程式來提高勞動生產(chǎn)率、降低工程的成本，以高質(zhì)量按時完成橋梁項(xiàng)目工程的施工。

2、橋梁施工技術(shù)管理工作的要素

第一，橋梁工程施工技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程和其他管理制度的貫徹和執(zhí)行。橋梁工程的施工作為國家重要基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，為了確保其質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，必須遵循嚴(yán)格的技術(shù)規(guī)范和程式，在筆者所參與的相關(guān)橋梁工程的施工技術(shù)管理中，在嚴(yán)格遵守國家和地方政府關(guān)于該項(xiàng)工程的招標(biāo)文件中對于相應(yīng)技術(shù)水平和工藝的規(guī)范的前提下，因地制宜地根據(jù)項(xiàng)目工程的具體情況制定了適合項(xiàng)目具體施工特點(diǎn)的施工技術(shù)規(guī)范和具體操作技術(shù)規(guī)程，制定了嚴(yán)格的工程技術(shù)質(zhì)量管理規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)體系，確保了工程的質(zhì)量和進(jìn)度安排。在筆者所從事的橋梁工程施工中項(xiàng)目一次性質(zhì)量綜合指標(biāo)檢測通過率達(dá)到97．3%，項(xiàng)目進(jìn)度一般能夠與計劃進(jìn)度相比提前5%的時間進(jìn)度提前完成，這主要得益于相關(guān)技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)識、執(zhí)行落實(shí)得有效而到位。

第二，成立質(zhì)量控制小組展開相關(guān)施工工程技術(shù)的研究。質(zhì)量控制小組是確保橋梁工程施工中相應(yīng)技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)得到有效執(zhí)行和貫徹落實(shí)的重要組織形式和管理手段，也是工程施工過程中及時發(fā)現(xiàn)偏差并予以指導(dǎo)和糾正的重要手段。一般而言，質(zhì)量控制小組在項(xiàng)目施工展開的同時而成立，對工程中的重點(diǎn)項(xiàng)目和難點(diǎn)進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，一般包括下面兩個方面的內(nèi)容和項(xiàng)目:一是對施工中遇到的技術(shù)難題進(jìn)行分析研究并提出切實(shí)可行的安全的具有經(jīng)濟(jì)性的解決方案和對策，從而使工程得以順利實(shí)施并且滿足一定的質(zhì)量要求;二是對施工過程中不同的實(shí)施方案及其效果進(jìn)行反復(fù)的觀察、檢驗(yàn)、統(tǒng)計分析，通過對比總結(jié)經(jīng)驗(yàn)并以此作為實(shí)驗(yàn)手段來對各種理論和方案進(jìn)行檢驗(yàn)，從而獲得以更低的經(jīng)濟(jì)性支出獲取更高的工程項(xiàng)目質(zhì)量的系統(tǒng)解決方案。

第三，相關(guān)工程施工技術(shù)資料的收集和整理。在項(xiàng)目開工之前，通過業(yè)主、建立單位等相關(guān)部門對于本項(xiàng)目適用的技術(shù)資料進(jìn)行搜集和整理，然后進(jìn)行分類歸檔，建立適用具體項(xiàng)目的技術(shù)和質(zhì)量管理的檔案管理辦法，橋梁施工的技術(shù)資料是橋梁工程施工技術(shù)管理的重要依據(jù)和參考資料?？偠灾跇蛄汗こ淌┕ぜ夹g(shù)管理中對施工技術(shù)資料進(jìn)行系統(tǒng)科學(xué)的管理和維護(hù)，以保證技術(shù)資料的正確性、完整性和及時性并對其進(jìn)行充分地信息共享和加工處理，從而滿足工程施工和后續(xù)科研的需要是對其基本的要求和標(biāo)準(zhǔn)。

第四，技術(shù)責(zé)任制、施工圖紙的會審、技術(shù)交底等相關(guān)工程施工管理制度。橋梁工程施工技術(shù)管理設(shè)計到一些列基本的施工技術(shù)管理制度，對于這些基本制度的解析和準(zhǔn)確理解本身就是橋梁工程施工技術(shù)管理中的一個重要組成部分。技術(shù)責(zé)任制是為了保障技術(shù)責(zé)任人權(quán)利和義務(wù)關(guān)系協(xié)調(diào)一致而產(chǎn)生的，在重大橋梁工程的施工中，其技術(shù)責(zé)任是終身制的;施工圖紙會審制度是指施工方接到工程設(shè)計圖紙后，應(yīng)立即組織項(xiàng)目部全體技術(shù)人員對圖紙進(jìn)行研究，洞悉其設(shè)計意圖和規(guī)則，發(fā)現(xiàn)圖紙中的錯誤和不足并予以真實(shí)記錄，在有業(yè)主、監(jiān)理人等參加的討論中加以提出并提出解決方案;技術(shù)交底是指在橋梁工程展開之前，技術(shù)員熟悉圖紙和現(xiàn)場施工情況并對施工隊(duì)下發(fā)技術(shù)交底的行為，從而在嚴(yán)格質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和安全措施的前提下調(diào)動其積極性和主動性以期工程的圓滿解決。

3、橋梁施工幾個重點(diǎn)環(huán)節(jié)

根據(jù)橋梁工程施工技術(shù)管理基本任務(wù)和基本內(nèi)容的闡述，同時在明確了橋梁工程施工技術(shù)管理的基本方法程序及其相關(guān)技術(shù)管理制度的基礎(chǔ)上，結(jié)合橋梁工程施工中的具體施工案例的分析，以及對于大量橋梁工程施工技術(shù)管理案例的剖析，一個橋梁工程的項(xiàng)目如果能夠在這幾個方面和環(huán)節(jié)取得突破就基本做到了整個項(xiàng)目的78%以上的工作，下面從每一個環(huán)節(jié)具體展開分析和講解。

第一，鉆孔灌注樁施工質(zhì)量的控制。實(shí)際橋梁工程施工中鉆孔灌注樁施工質(zhì)量的控制可以從下面幾個方面著手開展，首先鉆孔灌注樁機(jī)就位后檢查護(hù)筒埋設(shè)、粘土準(zhǔn)備、泥漿制作、系統(tǒng)連接及設(shè)備運(yùn)行等情況，同時檢查鉆頭直徑與鉆桿長度，鉆機(jī)平臺水平度等情況;其次是鉆進(jìn)的過程中，監(jiān)理人員應(yīng)隨時檢查鉆進(jìn)情況，檢查鉆孔記錄表，并定時測定泥漿比重與粘滯度、砂率等情況，檢查鉆渣并了解土層情況，督促施工單位進(jìn)行自檢;再次是鋼筋籠的檢查，鋼筋籠應(yīng)是規(guī)則圓柱形，不應(yīng)有較大的變形，主筋應(yīng)順直并相互平行，不應(yīng)有扭曲現(xiàn)象，鋼筋籠總長度應(yīng)滿足設(shè)計要求，預(yù)留搭接長度應(yīng)滿足規(guī)范要求;第四，鉆孔到預(yù)定高程后開始清孔，監(jiān)理人員應(yīng)對泥漿指標(biāo)進(jìn)行檢測，這些指標(biāo)為:相對密度1．05～1．20，粘滯度17～20秒，含砂率＜4%，如不符合這些要求，則應(yīng)繼續(xù)清孔;第五是孔深、孔徑與沉淀層厚度檢查、砼灌筑的控制和灌注樁成樁質(zhì)量檢查。

第二，接柱、系梁、蓋梁施工質(zhì)量的控制。實(shí)際的橋梁工程施工技術(shù)管理中接柱、系梁、蓋梁施工質(zhì)量的控制可以按照下面的步驟進(jìn)行，首先是鋼筋檢查，鋼筋的加工及焊接要符合設(shè)計和規(guī)范的要求。鋼筋骨架制作完成后，承包商應(yīng)對其進(jìn)行詳細(xì)檢查，填寫“鋼筋加工及安裝工程現(xiàn)場質(zhì)檢單C－2－21”，經(jīng)監(jiān)理工程師復(fù)檢后簽認(rèn);其次是模板檢查，外露面模板采用2m以上的大模板，且板面光潔，接縫嚴(yán)密，不漏漿，并且拆裝容易，操作方便，保證安全;所涂脫模劑應(yīng)不使砼變色;所有模板都應(yīng)有足夠的支撐，保證其強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性，能可靠地承受各種荷載，并保證結(jié)構(gòu)物各部位形狀、尺寸的準(zhǔn)確性;模板支撐應(yīng)與腳手架分開，防止施工時模板受震動;再次是砼澆筑及帽梁施工完畢的驗(yàn)收，在砼澆筑的準(zhǔn)備工作完成后，由承包人填寫“砼澆筑申請單C－2－5”，監(jiān)理人員在復(fù)核無誤后簽認(rèn)，承包人可開盤澆筑。澆筑過程中應(yīng)嚴(yán)格控制施工配合比，按規(guī)范要求進(jìn)行施工操作，確保澆筑質(zhì)量。澆筑完成后，應(yīng)及時進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，避免質(zhì)量問題。澆筑過程中填寫“砼施工記錄C－6－2”，做試壓塊待檢。

第三，梁板制作與安裝質(zhì)量的控制。橋梁工程施工技術(shù)管理中梁板制作與安裝質(zhì)量的控制可以從下面幾個方面著手進(jìn)行，首先是施工前的監(jiān)理，熟悉施工設(shè)計文件，制定詳細(xì)的工作計劃，檢查各方面的施工準(zhǔn)備工作，如施工場地，進(jìn)場材料檢驗(yàn)，校準(zhǔn)試驗(yàn)，張拉設(shè)備的選定，施工機(jī)械設(shè)備等。對承包人提交的開工報告進(jìn)行初審。各專業(yè)監(jiān)理工程師對開工報告中各項(xiàng)內(nèi)容逐一審查、核實(shí);其次是質(zhì)量控制程序的確定，開工前承包人應(yīng)提前七天提交《工程開工申請單》提出工程實(shí)施計劃和施工方案，說明材料、設(shè)備、勞力、管理人員、標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)等項(xiàng)準(zhǔn)備情況，經(jīng)監(jiān)理工程師現(xiàn)場調(diào)查核實(shí)，確認(rèn)具備開工條件，批準(zhǔn)開工;再次，實(shí)驗(yàn)控制中各種試驗(yàn)要采用規(guī)定表格進(jìn)行記錄、報告、整理。試驗(yàn)室應(yīng)按規(guī)定定期校核、標(biāo)定試驗(yàn)儀器;最后是梁板預(yù)制的現(xiàn)場監(jiān)理。

第四，橋面鋪裝質(zhì)量的控制。一般橋梁工程施工技術(shù)管理中橋面鋪裝質(zhì)量的控制可以按照下面的程序進(jìn)行，首先是測量放樣，根據(jù)圖紙放出中心線及主車道邊線，在橋面兩邊每隔5m沒出路面設(shè)計高程，并做好標(biāo)記;其次是鋼筋綁扎，在梁板搭接鋼筋扎好及梁板灌縫完畢后，即可進(jìn)行橋面鋼筋的綁扎。

鋼筋綁扎時，要位置準(zhǔn)確、規(guī)范，間距、搭接長度均應(yīng)滿足設(shè)計要求;再次是砼的澆筑，在面層鋼筋檢查合格后，在主車道兩邊澆筑標(biāo)準(zhǔn)帶，其砼強(qiáng)度、高程及平整度等指標(biāo)，均必須滿足圖紙及規(guī)范要求。在標(biāo)準(zhǔn)帶的高程、強(qiáng)度、平整度、鋼筋綁扎驗(yàn)收合格后，經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理同意方可進(jìn)行橋面砼澆筑;最后是砼橋面的養(yǎng)護(hù)及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，砼成型后，即進(jìn)行覆蓋養(yǎng)護(hù)。然后灑水加以養(yǎng)護(hù)，保持砼面層處于潤濕狀態(tài)，養(yǎng)護(hù)時間不少于7天。

4、結(jié)束語

橋梁施工技術(shù)管理是橋梁工程管理中一項(xiàng)核心管理工作，它既關(guān)系到工程的技術(shù)規(guī)范落實(shí)和工程的質(zhì)量以及安全問題，又涉及到橋梁工程是否能夠以一個合理的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)完成的問題。本文的最后重點(diǎn)分析了橋梁工程施工中幾個重要和核心項(xiàng)目環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制問題，主要從橋梁施工中鉆孔灌注樁施工、梁板制作與安裝、橋面鋪裝以及接柱、系梁、蓋梁施工四個方面進(jìn)行了探討。

參考文獻(xiàn):

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【關(guān)鍵詞】 施工技術(shù) 管理 公路橋梁 工程施工 對策

現(xiàn)階段，伴隨我國經(jīng)濟(jì)社會的跨越式發(fā)展，公路橋梁工程的建設(shè)進(jìn)程日漸加快。眾所周知，公路橋梁工程的施工質(zhì)量直接關(guān)乎群眾的生命財產(chǎn)安全，因此，對其施工過程的質(zhì)量和技術(shù)管理便愈發(fā)重要。然而，公路橋梁的施工本身就帶有高度復(fù)雜性，施工所用原材料的優(yōu)劣程度及施工人員技術(shù)水平的高低都直接影響公路橋梁工程的施工質(zhì)量。為此，增強(qiáng)路橋施工過程的技術(shù)管理刻不容緩。本文首先探討影響路橋施工技術(shù)管理的若干因素，接著就工程施工的技術(shù)管理提出一些可行性見解。

1 影響公路橋梁施工技術(shù)管理的主要因素

（1）人為因素：人為因素主要指施工單位的領(lǐng)導(dǎo)階層、施工管理者以及施工作業(yè)人員的綜合素質(zhì)。就當(dāng)前來看，我國建筑行業(yè)的安全事故頻發(fā)，其中一個關(guān)鍵原因就在于施工管理人員的素質(zhì)不高、操作行為欠規(guī)范。工程管理者對工程質(zhì)量的影響較為深刻，在一定意義上直接決定著工程施工的質(zhì)量。

（2）外界環(huán)境因素：外界環(huán)境給公路橋梁的施工質(zhì)量所帶來的影響是異常復(fù)雜的，外界的溫濕度、高溫、嚴(yán)寒、暴風(fēng)雪、特大暴雨等均直接或間接地影響施工質(zhì)量。

（3）施工器械設(shè)備因素：毋庸置疑，器械設(shè)備是公路橋梁施工作業(yè)中不可或缺的重要工具，器械設(shè)備的性能關(guān)乎路橋工程的進(jìn)度與質(zhì)量。有鑒于此，日常使用頻率較高的器械設(shè)備需定期養(yǎng)護(hù)，做到科學(xué)地操作和保養(yǎng)，以確保器械設(shè)備的順利運(yùn)行。

（4）施工原材料因素：作為維系公路橋梁工程質(zhì)量的有效保障，假若施工原材料的質(zhì)量不合格，則會使工程質(zhì)量無法達(dá)標(biāo)。當(dāng)前，為數(shù)不少的施工原材料的質(zhì)量均存在缺陷和漏洞，例如瘦身鋼筋便是一類相對嚴(yán)重的質(zhì)量問題，由于瘦身后的鋼筋會使其本身的特性發(fā)生變化，因此，這一系列質(zhì)量低劣的建筑原材料將極大地削弱工程質(zhì)量。

2 公路橋梁施工技術(shù)管理對策

2.1 妥善做好公路橋梁施工技術(shù)的管理準(zhǔn)備任務(wù)

首先來看，編制出合格的技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，健全相應(yīng)的管理制度，必須保證建筑行業(yè)的各項(xiàng)法律法規(guī)得到充分落實(shí)，依照工程施工的設(shè)計需求及技術(shù)規(guī)范明確具體的施工現(xiàn)場管理制度、施工技術(shù)操作規(guī)范，保障工程施工的有章可循；其次，設(shè)立公路橋梁施工工程的技術(shù)質(zhì)量控制指揮小組，聯(lián)系施工圖紙、合同要求，進(jìn)一步探析路橋工程的施工關(guān)鍵點(diǎn)及所面臨的技術(shù)難題，結(jié)合過往施工經(jīng)驗(yàn)及實(shí)地觀測的基礎(chǔ)上制定切實(shí)可行的工程技術(shù)實(shí)施方案；第三，管理好各類施工技術(shù)資料，通常在工程施工項(xiàng)目正式動工前，需整理好每類技術(shù)資料，通過對其分門別類，形成一套符合工程技術(shù)管理的制度性體系，進(jìn)而為公路橋梁工程的順利完成提供第一手的技術(shù)參考依據(jù)。

2.2 強(qiáng)化路橋工程的排水施工管理

作為公路橋梁施工工程的關(guān)鍵組成部分，排水設(shè)施的性能異常重要，如若排水設(shè)施未能順利排水，當(dāng)大量的積水滲入路基的土地，便會使路基軟化，進(jìn)而嚴(yán)重降低路面結(jié)構(gòu)層的平穩(wěn)性能，易造成錯臺和跳車現(xiàn)象的出現(xiàn)。為此，在路橋工程的填筑施工過程中，需首先科學(xué)探測和調(diào)查現(xiàn)場的地質(zhì)地形條件、滲水量、降雨資料和臺背填料的類別，依據(jù)調(diào)查得到的結(jié)果選擇最為恰當(dāng)?shù)呐潘绞?，以徹底地疏?dǎo)填料的水分?，F(xiàn)今最普遍的辦法是建造盲溝和橫向泄水管道：先在路基的基底填筑一個小土拱，緊接著在土拱上面挖掘一條可實(shí)現(xiàn)雙向排水功能的地溝，在臺背后的位置內(nèi)鋪上一層防水材料；再安置一個型號較小的出水管，出水管的一側(cè)要填筑透水材料，另一側(cè)則暴露在路基外，便達(dá)到預(yù)期的排水效果。

2.3 加大施工技術(shù)人員的專業(yè)培訓(xùn)力度

針對公路橋梁施工過程中較常出現(xiàn)的安全事故，必須在尋求事故根源的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)對施工技術(shù)管理人員的培訓(xùn)，力促施工單位的每位管理人員在技術(shù)水平和心理活動等方面適合于工程施工的需求，避免僅憑作業(yè)經(jīng)驗(yàn)操作而忽視施工規(guī)范的不良現(xiàn)象。施工單位要定時定期對管理人員進(jìn)行技能和業(yè)務(wù)的培訓(xùn)，提高管理人員的質(zhì)量、安全意識，嚴(yán)格遵守各項(xiàng)技術(shù)規(guī)范要求，為工程創(chuàng)造可觀的效益。

2.4 注重對路橋面的施工技術(shù)管理

路橋面技術(shù)管理的首要任務(wù)便是防范路面裂縫的產(chǎn)生，如若裂縫出現(xiàn)便會使路基內(nèi)部框架結(jié)構(gòu)受損，直接致使路面下沉。為此，首先需仔細(xì)查看橋面厚度的尺寸與抗裂拌和纖維混凝土路面能否達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；其次，拌和纖維混凝土路面的攤鋪和布料必須確保纖維布局的勻稱性和結(jié)構(gòu)的持續(xù)性，一塊面板內(nèi)的攤鋪及澆筑禁止中斷，與此同時，還需保障滑膜合乎混凝土路面的規(guī)范；第三，在對纖維混凝土路面執(zhí)行整平和振搗操作時，除禁止路面的鋼纖維出現(xiàn)上翹外，還要著力保持纖維混凝土的均勻和密實(shí)的特性，這樣一來，路面結(jié)構(gòu)會更趨于平穩(wěn)，路面裂縫的出現(xiàn)便能極大地緩解；第四，執(zhí)行路面鋪筑作業(yè)時切忌忽略填縫、硬刻槽及切縫等細(xì)節(jié)問題。

2.5 確保施工機(jī)械設(shè)備的完好率

由于每種施工機(jī)械設(shè)備在結(jié)構(gòu)、性能上的差異性，技術(shù)使用標(biāo)準(zhǔn)便各不相同。所以，在施工作業(yè)時，需嚴(yán)格遵照機(jī)械設(shè)備的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，杜絕“大機(jī)小用”等不良現(xiàn)象的出現(xiàn)。機(jī)械設(shè)備要養(yǎng)護(hù)及時，對于常用到的設(shè)備，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)使用風(fēng)險，需第一時間進(jìn)行妥善處理，規(guī)避工程故障的產(chǎn)生。

3 結(jié)語

綜上所述，公路橋梁的施工技術(shù)管理是一項(xiàng)繁瑣的、艱巨的任務(wù)，其完成并非一蹴而就的?；诖耍诠こ添?xiàng)目施工時，施工單位各部門要時刻秉持“質(zhì)量優(yōu)先、預(yù)防為主”的原則理念，積極高效地做好施工前的各項(xiàng)管理工作，在施工的整個過程中強(qiáng)化安全控制和技術(shù)管理，從而使路橋工程的施工效果達(dá)到最佳狀態(tài)。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：橋梁工程；變更；索賠

橋梁工程施工的自然環(huán)境復(fù)雜、周期長、涉及面廣、遇到的不確定因素多、招標(biāo)時預(yù)想的情況與中標(biāo)后相比變化因素也較多，因此變更和索賠的機(jī)會也多，有潛力可挖。如果變更索賠工作做好了，就能為企業(yè)帶來效益。所以，加強(qiáng)施工企業(yè)橋梁工程變更和索賠的管理，是非常重要的。

一、橋梁工程索賠的涵義及依據(jù)

工程索賠通常是指在工程合同履行過程中，合同當(dāng)事人一方因?qū)Ψ讲宦男谢蛭茨苷_履行合同或者由于其他非自身因素而受到經(jīng)濟(jì)損失或權(quán)利損害，通過合同規(guī)定的程序向?qū)Ψ教岢鼋?jīng)濟(jì)或時間補(bǔ)償要求的行為。在橋梁工程施工合同履行過程中，由于業(yè)主或監(jiān)理工程師不履行或未能正確履行合同，以及其他非施工承包商自身原因使施工承包商遭受經(jīng)濟(jì)損失或增加額外費(fèi)用，依據(jù)合同和法律的有關(guān)規(guī)定，在時間上或者經(jīng)濟(jì)上向業(yè)主提出補(bǔ)償要求的行為稱為施工企業(yè)橋梁工程索賠。

橋梁工程索賠的依據(jù)主要有：招投標(biāo)文件、工程的補(bǔ)充協(xié)議、施工的合同文件、相關(guān)法律法規(guī)、合同雙方往來的會議紀(jì)要和信件、施工照片、工程日常施工記錄、檢查記錄、施工的氣象資料、施工進(jìn)度的計劃書、施工現(xiàn)場的記錄等等。

橋梁工程的變更和索賠在很大程度上影響著施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，這就決定了施工企業(yè)在項(xiàng)目日常經(jīng)營管理活動中，要十分重視變更和索賠管理工作，該項(xiàng)工作也常常被施工企業(yè)稱為是項(xiàng)目的第三次經(jīng)營。所以，對橋梁工程變更和索賠進(jìn)行分析研究，對橋梁施工企業(yè)所施工項(xiàng)目的經(jīng)營管理、實(shí)現(xiàn)利潤最大化有著很大的現(xiàn)實(shí)作用。下面筆者將結(jié)合理論和實(shí)踐，簡單的總結(jié)分析橋梁工程的變更與索賠。

二、引起橋梁工程變更與索賠原因

在競爭激烈的橋梁建筑市場，施工單位商務(wù)報價要具有競爭優(yōu)勢才可能中標(biāo)。如果不敢承擔(dān)任何風(fēng)險，則在競標(biāo)過程中難以成功中標(biāo)。不能設(shè)想施工單位在報價時把各種因素、各類系數(shù)都考慮得十分保險，按企業(yè)自身的想法去獲得項(xiàng)目。因此，施工單位投標(biāo)時所報價格，在總風(fēng)險可控的前提下，也蘊(yùn)含著一定的風(fēng)險。在合同談判過程中，施工單位一定要超前進(jìn)行風(fēng)險分析，有變更索賠意識，一是要把好合同談判和簽訂關(guān)，對未確定因素保持協(xié)商調(diào)整的彈性，盡量避免合同中寫進(jìn)不公平或不利于自身的爭端解決條款。二是靠加強(qiáng)施工企業(yè)在橋梁工程項(xiàng)目施工過程中的管理，特別是強(qiáng)化變更索賠管理工作。在合同的履行過程中，相對于業(yè)主招標(biāo)時預(yù)想的情況總會發(fā)生變化，給項(xiàng)目的執(zhí)行帶來?xiàng)l件的變化，使得施工方利益受到損害，這就存在施工方索賠的問題。具體到變更索賠的關(guān)系，是同一體的兩個方面，又存在著在不可割裂的相互聯(lián)系，在橋梁工程施工中，二者的結(jié)果均表現(xiàn)為對工程進(jìn)度、費(fèi)用的要求。并不是有變更就有索賠，例如橋梁工程的某一變更對施工方有利，即不存在索賠；如業(yè)主超出合同約定要求施工單位提高橋梁工程質(zhì)量或加快工程進(jìn)度，施工單位就可以提出索賠。橋梁施工項(xiàng)目中，能夠引起變更索賠的原因很多，具體如下：

（一）引起變更的主要原因

從對合同的改變程度上來看，變更可分為：工程范圍變更和工程量變更兩大類，具體歸納為：額外變更；附加變更；工程某個部分的刪減；配套的公用設(shè)施、道路連接和場地平整的執(zhí)行方與范圍、內(nèi)容等的改變；工程量增加；技術(shù)條件（如工程設(shè)計、地質(zhì)情況、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、工程標(biāo)高、基線、尺寸等）改變；質(zhì)量要求（含技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范或施工技術(shù)規(guī)程）改變；施工順序的改變；加快或減緩進(jìn)度等。

（二）引起索賠的主要原因

發(fā)生以下情形，導(dǎo)致承包商費(fèi)用增加或工期延長時可申請索賠。

（1）監(jiān)理工程師或業(yè)主延誤應(yīng)由業(yè)主提供的設(shè)計圖紙、施工場地、通道、水電管線、測繪資料或下達(dá)指令；（2）不可抗力；（3）不可預(yù)見的障礙物或自然條件（如施工環(huán)境、氣候、水文、地質(zhì)等）變化，超出招標(biāo)文件提供資料的范圍；（4）監(jiān)理工程師或業(yè)主提供錯誤的放線資料或錯誤的設(shè)計圖紙；（5）監(jiān)理工程師或業(yè)主要求額外的鉆探、試驗(yàn)、檢測；（6）在工程現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)文物、古跡以及具有地質(zhì)研究或考古價值的其他遺跡、化石、錢幣等而必須采取的保護(hù)措施；（7）監(jiān)理工程師或業(yè)主要求剝開已完工程任一部分并使該部分恢復(fù)原狀，經(jīng)查明其施工符合合同規(guī)定；（8）因監(jiān)理工程師或業(yè)主的原因所引起的暫停施工、減緩施工進(jìn)度、提前或延長工期；（9）修復(fù)非承包方原因?qū)е碌墓こ虛p害；（10）因監(jiān)理工程師或業(yè)主原因?qū)е鹿こ倘毕莼驌p害；（11）因設(shè)計變更而導(dǎo)致合同單價不適用；（12）工程實(shí)際造價超過合同規(guī)定的范圍應(yīng)調(diào)整的工程價款；（13）因第三方違約或工期延長；（14）法律法規(guī)變更，人工、材料價格及其他因素的漲落，導(dǎo)致貨幣及貨幣匯兌限制等；（15）材料、設(shè)備品種、規(guī)格、質(zhì)量等級等的變化；（16）業(yè)主延遲付款以及業(yè)主延遲付款所導(dǎo)致的停工或緩工；（17）合同條款模糊不清甚至錯誤引起計量爭議；（18）業(yè)主延遲驗(yàn)收或延遲結(jié)算；（19）以固定總價承包的工程項(xiàng)目，非公司責(zé)任使總承包價增加。（20）保險索賠。主要包括建筑工程一切險和第三方責(zé)任險的索賠，還包括由項(xiàng)目部投保的機(jī)械設(shè)備險和特殊工種及人身意外傷害險等的索賠。（21）非因承包方責(zé)任引起的終止合同的索賠。（22）其他符合法律法規(guī)及合同規(guī)定的索賠事件。

三、橋梁工程變更索賠管理

施工企業(yè)在橋梁工程的收益主要是由項(xiàng)目中的原合同工程款和由變更索賠所得的款項(xiàng)這兩部分構(gòu)成的。相對而言，原合同工程款是較為固定的，而由變更索賠得到的款項(xiàng)則不是固定的。在當(dāng)今施工承包商中標(biāo)價普遍較低的現(xiàn)實(shí)狀況下，怎樣將相關(guān)法律法規(guī)以及業(yè)主、監(jiān)理和施工方的全部有效合同文件如招投標(biāo)文件、總承包合同、往來函件等進(jìn)行梳理并合理利用，做好橋梁工程的變更索賠管理工作，是施工企業(yè)面臨的重要管理課題。變更索賠能否取得成功的關(guān)鍵是變更索賠的理由是否公正、客觀、有依有據(jù)、邏輯關(guān)系閉合、基礎(chǔ)資料齊全。在項(xiàng)目管理中，工程變更索賠管理也是一項(xiàng)難度較大的工作。工程變更索賠工作將管理策略、合同法律、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)融為一體，管理者要做好這項(xiàng)工作，必須具有較高的經(jīng)營管理水平，思維敏銳、工程施工經(jīng)驗(yàn)豐富。筆者結(jié)合自己的工作經(jīng)歷認(rèn)為，施工企業(yè)要將橋梁工程變更索賠工作做好，一定要將變更索賠管理貫穿于工程建設(shè)的全過程，必須在橋梁施工全過程中樹立變更索賠思想和意識，建立變更索賠管理體系。并特別注意以下幾個問題：

（一）在投標(biāo)時，對施工中可能遇到的變更索賠風(fēng)險進(jìn)行充分考慮

投標(biāo)階段的投標(biāo)技術(shù)是做好橋梁工程變更索賠的重要環(huán)節(jié)，為了更合理更有預(yù)見性的為企業(yè)獲取利潤，必須將投標(biāo)技術(shù)處理好。

在橋梁工程的投標(biāo)階段，不平衡報價是投標(biāo)人較常使用的投標(biāo)策略。橋梁工程常常地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工期較長，施工技術(shù)的難度較大，復(fù)雜程度較高，招標(biāo)時與實(shí)際施工時情況變化較大，具有太多不確定的因素，在這種情況下，施工企業(yè)在投標(biāo)階段就要有預(yù)見性的開展工作。在進(jìn)行投標(biāo)時，投標(biāo)人對招標(biāo)文件中的工程量清單、圖紙、地質(zhì)資料等要進(jìn)行詳細(xì)分析預(yù)測，對工程量有可能減少或者有可能完全取消的項(xiàng)目，可以對報價進(jìn)行合理的降低；對工程量有可能增加有或者未來有可能變更增加的項(xiàng)目，可以對報價進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶岣?。而且這種項(xiàng)目單價的調(diào)整還要兼顧投標(biāo)總價在投標(biāo)競爭中要具有競爭優(yōu)勢，不影響中標(biāo)。

同時，對合同的專用條款還應(yīng)該仔細(xì)研究。一般情況下合同條款是由發(fā)包方根據(jù)行業(yè)的招標(biāo)范本文件編制而成的，發(fā)包方為了規(guī)避自身風(fēng)險，通常會將不利于自身的條款進(jìn)行修改，增加不利于承包商的條款。因此，施工承包商要對合同條款、技術(shù)規(guī)范、施工圖紙、招標(biāo)文件等進(jìn)行仔細(xì)認(rèn)真的研究，從而更清楚的認(rèn)識到合同的風(fēng)險條款。

（二）橋梁施工階段采用的變更索賠技巧和方法

（1）樹立變更索賠意識，吃透變更索賠條款。橋梁施工企業(yè)變更索賠的業(yè)務(wù)管理人員一定要提高變更索賠意識，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人更應(yīng)將變更索賠視做自己的主要工作任務(wù)。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人及變更索賠的業(yè)務(wù)管理人員，應(yīng)將工程的合同文件熟練掌握，認(rèn)真研究分析，特別要對合同中的技術(shù)規(guī)范、工期延長、匯率調(diào)整、物價上漲、單價變更、施工條件變更、工程范圍變更等與變更索賠有關(guān)的條款研究透徹，從往來函件、施工圖紙、地質(zhì)資料、施工技術(shù)規(guī)程、合同條款、技術(shù)規(guī)范等經(jīng)濟(jì)技術(shù)文件中找到進(jìn)行變更索賠的合法依據(jù)。不弄丟任何一個變更索賠的機(jī)會，同時要將變更索賠工作做細(xì)致，找好變更索賠切入點(diǎn)和申報時間點(diǎn)，使變更索賠達(dá)到最大的成功率。

例如，在我公司承建的湖北某城市漢江特大橋施工中，由于漢江兩岸引橋很大一部分系梁和承臺都處于原地面以下較深的位置，系梁和承臺施工要開挖很大的基坑，許多樁位還需要用鋼板樁支護(hù)并不間斷抽水才能進(jìn)行系梁和承臺施工，這種情況，不僅增加了我方施工難度，增加施工成本，同時也延長了施工時間。面對這種情況，我公司漢江特大橋施工項(xiàng)目部一班人立即分析合同條款，研究對策，認(rèn)為公路工程技術(shù)規(guī)范中“鉆孔灌注樁計量應(yīng)自圖紙所示或監(jiān)理人批準(zhǔn)的樁底高程至承臺底或系梁底”這一條款我方可以很好的予以利用。做法是：我方向業(yè)主和設(shè)計院提出變更建議，請求將漢江兩岸引橋部分處于原地面以下較深位置的系梁和承臺抬高至適當(dāng)位置，建議申請報告的理由是：可以減少基坑開挖時間，更有利于保證業(yè)主要求的施工工期。業(yè)主和設(shè)計院收到我方申請后認(rèn)為是很好的想法，設(shè)計院立即下發(fā)了設(shè)計變更圖紙。事實(shí)證明，我方這一主動出擊的舉措，大大降低了系梁承臺的施工難度，降低了施工成本，加快了施工進(jìn)度；同時依據(jù)前述公路工程技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，樁頂高程計至系梁底或承臺底，由于系梁或承臺底高程比原設(shè)計抬高，樁長也增加了，雖然墩柱長度相應(yīng)減少，但由于樁基單價比墩柱單價高，我方實(shí)際計量收入也增加了，取得了工期和效益的雙收益。

（2）敏銳洞察變更、索賠機(jī)會，并及時按程序表明變更、索賠意向。當(dāng)變更可能性或索賠事件發(fā)生時，施工單位應(yīng)在合同規(guī)定的時間內(nèi)向監(jiān)理工程師和業(yè)主及時提交變更申請或索賠意向書。變更申請按照業(yè)主或監(jiān)理工程師要求提出。索賠意向書應(yīng)簡明扼要，明確記載已發(fā)生的索賠事實(shí)，可以不涉及索賠金額。一般包括索賠事件的名稱、發(fā)生的時間、情況闡述、合同依據(jù)、索賠要求等。同時按合同約定及時回復(fù)監(jiān)理業(yè)主要求施工單位澄清的各種事項(xiàng)，保證變更索賠工作盡可能取得成功。

（3）收集變更、索賠證據(jù)，論證變更、索賠要求。在提出變更申請或遞交索賠意向通知書后，施工單位應(yīng)注意在合同規(guī)定的時間內(nèi)及時遞交詳細(xì)的施工變更或索賠記錄。在日常的施工過程中，應(yīng)注意隨時收集和積累變更基礎(chǔ)資料或索賠的證據(jù)資料。理由或證據(jù)資料包括：1）有關(guān)法律、法規(guī)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方政府規(guī)章及政策性的價格信息等資料；2）工程項(xiàng)目承發(fā)包合同、保險合同等各類合同、招標(biāo)文件、投標(biāo)文件，尤其是詳細(xì)的投標(biāo)報價資料；3）施工圖及施工圖提供日期，變更設(shè)計書面資料；4）與業(yè)主、監(jiān)理來往的文件、會議紀(jì)要、備忘錄（含電子文件）；5）監(jiān)理工程師的書面及口頭指令（涉及變更、索賠的口頭指令，執(zhí)行前應(yīng)發(fā)出確認(rèn)文件）；6）施工日志、工程照片、錄像；7）施工組織設(shè)計、工程進(jìn)度計劃、水文、氣象資料；8）財務(wù)原始憑證、賬表；9）其他變更基礎(chǔ)資料或合法的索賠證據(jù)。

（4）根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，對橋梁工程變更索賠進(jìn)行有利于承包方的合理計算。工程變更價款的計算一般遵循：合同中已有適用于變更工程的單價，按合同已有的價格變更合同價款；合同中只有類似于變更工程的單價，可以參照此單價確定變更價格，變更合同價款；合同中沒有適用于或類似于變更工程的單價，由承包商提出適當(dāng)?shù)膯蝺r，并上報監(jiān)理業(yè)主后確定。費(fèi)用索賠可按照實(shí)際費(fèi)用法、總費(fèi)用費(fèi)、修正總費(fèi)用法對人工費(fèi)、材料費(fèi)、機(jī)械費(fèi)、管理費(fèi)、利潤以及其他應(yīng)予以補(bǔ)償?shù)馁M(fèi)用進(jìn)行計算確定。工期索賠可采用網(wǎng)絡(luò)分析法、比例計算法等方法進(jìn)行計算確認(rèn)。

四、結(jié)束語

變更索賠是錯綜復(fù)雜的經(jīng)營活動，尤其是在橋梁建筑市場日趨規(guī)范的今天，業(yè)主監(jiān)理管控手段也日趨嚴(yán)密。施工企業(yè)各級領(lǐng)導(dǎo)要高度重視，把現(xiàn)在手頭的工程按業(yè)主要求優(yōu)質(zhì)安全做快做好，取得業(yè)主的信任和理解。同時對變更索賠管理人員在軟件、硬件配置上、收入分配上給予支持，參與人員也要以更積極的態(tài)度、更開拓的思維、更扎實(shí)的工作和富有成效的溝通技巧，為企業(yè)變更索賠能最大限度的成功盡心盡責(zé)，這樣才能使企業(yè)獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益。

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篇4

關(guān)鍵詞：橋梁工程；懸臂掛藍(lán)；施工監(jiān)理

Abstract: The Bridge during cantilever construction of a widely used structure for hanging basket, it provides a good beam pouring construction platform. This article discussed on the bridge engineering construction supervision of the whole process of cantilever hanging basket, analyzes the hanging basket construction supervision control points, for the related personnel.

Key words: bridge engineering; cantilever hanging basket construction supervision;

中圖分類號：TU 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：2095-2104（2012）01-0020-02

一、橋梁工程監(jiān)理基本要求

由于影響橋梁工程質(zhì)量的因素很多，在橋梁工程建設(shè)中，監(jiān)理工程師應(yīng)對橋梁工程技術(shù)規(guī)范和規(guī)程，以及合同文件熟練掌握，融會貫通，嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范的要求，從原材料、施工工藝、施工過程都要進(jìn)行全面的監(jiān)控和管理，加強(qiáng)自己工作的責(zé)任心和主動性，并注意做好以下幾個方面：

1．認(rèn)真審查承包商的施工組織設(shè)計。認(rèn)真審查施工組織設(shè)計，做好監(jiān)理的“四控制、兩管理、一協(xié)調(diào)”工作，對工程施工將會起到事半功倍的作用。因此，監(jiān)理工程師應(yīng)認(rèn)真審查施工組織設(shè)計的符合性和程序性、技術(shù)方案的合理性和可靠性，并從工程質(zhì)量、進(jìn)度、投資、安全、環(huán)保等各方面，提出監(jiān)理工程師的建設(shè)性改進(jìn)意見，實(shí)施事前控制。經(jīng)批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計是指導(dǎo)施工的技術(shù)經(jīng)濟(jì)文件，也是監(jiān)理工程師檢查承包商各項(xiàng)施工活動的主要依據(jù)之一。開工前監(jiān)理工程師應(yīng)按照經(jīng)批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計督促承包商的資金、機(jī)械、材料、人工等及時進(jìn)場到位。

2．明確橋梁工程質(zhì)量控制的重點(diǎn)和關(guān)鍵部位

橋梁設(shè)計圖紙一經(jīng)審定，必須嚴(yán)格按照既定的設(shè)計來執(zhí)行施工組織。通常在施工作業(yè)前，可以根據(jù)工程施工經(jīng)驗(yàn)對質(zhì)量控制的重點(diǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行標(biāo)注，以明確質(zhì)量核心部位，從而在質(zhì)量監(jiān)理過程中做到有的放矢、重點(diǎn)關(guān)注。對于重點(diǎn)質(zhì)量監(jiān)控環(huán)節(jié)，有必要建立全天候跟蹤監(jiān)理系統(tǒng)，做到及時發(fā)現(xiàn)問題并能夠及時解決，將不必要的損失降到最低。

3．加強(qiáng)首件工程認(rèn)可工作，對工程質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān)

首件工程認(rèn)可工作是為了某個施工工序或分項(xiàng)工程能夠進(jìn)一步開展的保障，也是對承包商的施工工藝的事先考查，這對橋梁工程施工尤為重要，可使工程質(zhì)量始終處于受控狀態(tài)，避免返工，提高效率。在首件認(rèn)可工作中，我們一方面嚴(yán)格對施工方案進(jìn)行仔細(xì)審核，事先提出可能會遇到的問題，并要求承包商補(bǔ)充，另一方面要求監(jiān)理工程師和承包商項(xiàng)目經(jīng)理、總工參與旁站，能夠在現(xiàn)場及時發(fā)現(xiàn)不足之處，并作好記錄。事后，開專題會對首件進(jìn)行討論，改進(jìn)原施工方案和監(jiān)理實(shí)施細(xì)則。

4．現(xiàn)場監(jiān)督是監(jiān)理監(jiān)控的重要措施，現(xiàn)場監(jiān)督主要通過巡視和旁站來完成。監(jiān)理工程師對橋梁工程施工中的每一道工序都要巡視、旁站、抽樣和檢查，及時發(fā)現(xiàn)問題并提醒承包商采取有效的處理措施，使質(zhì)量誤差控制在允許范圍內(nèi)。以便充分保證施工質(zhì)量。而對于每一次巡視檢查的情況都要詳細(xì)記錄在監(jiān)理日志上，以便以后查找有關(guān)工程資料，及時對整個工程的質(zhì)量做出綜合評定。

二、懸臂掛籃施工安裝控制要點(diǎn)

1．掛籃的特點(diǎn)

掛籃是懸臂施工中的主要設(shè)備，按結(jié)構(gòu)形式可分為桁架式（包括平弦無平衡重式、菱形、三角形、弓弦式等)、斜拉式(包括三角斜拉式和預(yù)應(yīng)力斜拉式)、型鋼式及混合式4種。所謂掛籃施工，是指澆筑較大跨徑的懸臂梁橋時，采用吊籃方法，就地分段懸臂作業(yè)。它不需要架設(shè)支架和不使用大型吊機(jī)。掛籃施工較其他方法，具有結(jié)構(gòu)輕、拼制簡單方便和無壓重等優(yōu)點(diǎn)。掛籃施工的主要特點(diǎn)：①能承受梁段自重及施工荷載；②剛度大，變形?。虎劢Y(jié)構(gòu)輕巧，便于前移；④適應(yīng)范圍大，底模架便于升降，適應(yīng)不同的梁高。

2．掛籃施工注意事項(xiàng)

①預(yù)留孔位要準(zhǔn)確；②導(dǎo)梁拼裝要保持水平；③兩根導(dǎo)梁間要加剪刀撐連接；④導(dǎo)梁前端要掛葫蘆；⑤自制桿件要保證焊接質(zhì)量；⑥導(dǎo)梁前移要掌握次序。A、前移時先將壓重拉桿微松，用千斤頂頂起導(dǎo)梁，安放平滾，使導(dǎo)梁降于平滾上，安裝后錨系統(tǒng)，測量導(dǎo)梁水平度，然后再松壓重拉桿。B、前移到位后，先初壓緊壓重拉桿，再松后錨系統(tǒng)，用千斤頂頂起導(dǎo)梁，放前支點(diǎn)落梁，再緊壓重梁拉桿，調(diào)至導(dǎo)梁水平。

3．操作技術(shù)規(guī)程

掛籃施工對模板的安裝技術(shù)要求很高，必須堅固，防止砼澆筑時發(fā)生傾覆、倒坍。另外，模板標(biāo)高的控制直接關(guān)系到澆筑砼、箱梁標(biāo)高的精密度。所以，關(guān)于模板的標(biāo)高必須根據(jù)設(shè)計的預(yù)拱度和掛籃預(yù)壓后產(chǎn)生的撓度來確定。

立模的技術(shù)操作規(guī)程必須重視以下幾點(diǎn)：①先用前橫梁拉桿調(diào)整底模高程；②用經(jīng)緯儀定出底模軸線；③固定底模，滿鋪塑膠板，并調(diào)節(jié)底板鋼框架中間的寬度，調(diào)節(jié)底模的寬度；④調(diào)整外側(cè)模和緣模板的高程以及傾斜度；⑤利用前模板的拉桿調(diào)整模板的高程。

三、鋼筋制作安裝控制要點(diǎn)

1．鋼筋制作安裝，現(xiàn)場管理要嚴(yán)格

鋼筋的制作安裝技術(shù)性強(qiáng)，要求嚴(yán)，它涉及到箱梁的澆筑強(qiáng)度和質(zhì)量。應(yīng)重視以下四點(diǎn)：①嚴(yán)格控制鋼筋的位置。腹腔板鋼筋在綁扎前要先搭設(shè)鋼管支架，并用樣板控制好腹板鋼筋的傾斜度，使鋼筋傾斜方向與模板傾斜方向一致；②堅持兩邊腹腔板鋼筋要同步對稱進(jìn)行綁扎，以防鋼管支架向一邊傾斜；③強(qiáng)調(diào)底板上層鋼筋要控制好標(biāo)高，并用支撐鋼筋焊接牢固，避免在澆筑砼過程中，上層鋼筋出現(xiàn)下沉現(xiàn)象；④必須保證底模潔凈，當(dāng)?shù)讓愉摻罱壴煤?，要立即用水泵抽水沖洗底板；⑤對預(yù)應(yīng)力鋼絞線波紋管的定位和固定必須嚴(yán)格控制，要保證位置準(zhǔn)確，固定牢靠。

2．預(yù)埋鋼筋及預(yù)留孔設(shè)置管理中要把好垂直關(guān)

在掛籃后錨系統(tǒng)的預(yù)埋精軋螺絲鋼一定要保持垂直，管理中嚴(yán)格檢查，使其在同一軸線上。預(yù)埋鋼筋和頂板的鋼筋網(wǎng)焊接也必須固定牢靠。掛籃預(yù)留孔設(shè)置也必須保證位置正確和預(yù)留孔垂直度。預(yù)留孔管道要用鋼筋焊接固定，管內(nèi)用海綿塞滿，防止砼進(jìn)入管內(nèi)。

四、箱梁混凝土澆筑及合攏控制要點(diǎn)

篇5

【關(guān)鍵詞】橋梁；工程；項(xiàng)目管理

中圖分類號：K928.78 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

一、前言

近年來我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，在經(jīng)濟(jì)的推動下，我國的橋梁工程得到了前所未有的發(fā)展。連申線是江蘇省有史以來最大的水上交通工程，如皋段橋梁共16座，總造價為3.7億元，合同期為20個月。橋型以細(xì)桿拱橋和連續(xù)箱梁橋?yàn)橹鳎て诰o任務(wù)重，安全風(fēng)險高，使項(xiàng)目管理工作極具挑戰(zhàn)性。

橋梁工程項(xiàng)目管理不僅能使橋梁工程得到更好的發(fā)展，而且推動了我國的交通行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，因此，對橋梁工程項(xiàng)目管理的研究具有重要意義。

二、橋梁工程項(xiàng)目管理概述

由于橋梁工程建設(shè)自身所具有的復(fù)雜性，因此，對其實(shí)施項(xiàng)目管理。而所謂的橋梁工程項(xiàng)目管理，就是從事橋梁工程管理的單位、部門、企業(yè)，受到橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目的業(yè)主委托，進(jìn)而對橋梁工程建設(shè)的全過程以及各個階段進(jìn)行專業(yè)化的、科學(xué)的管理活動，并為橋梁工程的建設(shè)提供一些列的服務(wù)活動以保證橋梁工程項(xiàng)目能夠順利完成。

對橋梁工程進(jìn)行項(xiàng)目管理的管理方位主要包括幫助橋梁工程的業(yè)主，主要是政府部門進(jìn)行工程建設(shè)的前期策劃，經(jīng)濟(jì)分析以及專業(yè)性的評估與投資分析。然后組織人員對橋梁工程建設(shè)的設(shè)計方案進(jìn)行評審，進(jìn)行設(shè)計優(yōu)化。在工程的建設(shè)過程中也要對每階段的工程建設(shè)情況，包括施工進(jìn)度、安全、質(zhì)量、材料采購、設(shè)備采購等進(jìn)行監(jiān)管。在工程完成后，要進(jìn)行橋梁工程的竣工結(jié)算和工程決算，并處理相關(guān)的工程驗(yàn)收問題。

在橋梁工程的項(xiàng)目管理中，最為重要的兩個管理程序就是質(zhì)量與成本的控制，因?yàn)檫@兩項(xiàng)直接決定了橋梁工程的使用價值與經(jīng)濟(jì)效益。因此，橋梁工程的項(xiàng)目管理要特別注意這兩項(xiàng)管理程序。橋梁工程項(xiàng)目管理工作要點(diǎn)就從領(lǐng)導(dǎo)決策的重要作用、施工人員素質(zhì)、工作氛圍、竣工總結(jié)等項(xiàng)目管理的幾個方面抓起，只有提高橋梁施工項(xiàng)目的管理水平，才能創(chuàng)造更好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

三、道路橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目管理的方法

1、建立項(xiàng)目經(jīng)理責(zé)任制

對于橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目管理來講，其核心是實(shí)施項(xiàng)目經(jīng)理責(zé)任制，項(xiàng)目經(jīng)理責(zé)任制是項(xiàng)目管理工作的保證，是項(xiàng)目管理目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的具體保障和基本條件，是項(xiàng)目經(jīng)理的工作原則，也是評價項(xiàng)目經(jīng)理管理績效的依據(jù)和基礎(chǔ)，同時是項(xiàng)目管理區(qū)別于其他管理模式的顯著特點(diǎn)；是通過項(xiàng)目經(jīng)理和項(xiàng)目經(jīng)理部履行項(xiàng)目管理目標(biāo)責(zé)任書，層層落實(shí)目標(biāo)的責(zé)任權(quán)限、利益，從而實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目管理責(zé)任目標(biāo)的制度。

2、橋梁工程的項(xiàng)目建設(shè)上，項(xiàng)目經(jīng)理是這個工程的中心建設(shè)工程項(xiàng)目經(jīng)理指受企業(yè)法人代表人委托對工程項(xiàng)目施工過程全面負(fù)責(zé)的項(xiàng)目管理者，是企業(yè)法定代表在工程項(xiàng)目上的代表人，為工程項(xiàng)目第一責(zé)任人，而且必須取得建造師執(zhí)業(yè)資格才能上崗；其在工程項(xiàng)目施工中處于中心地位，起著舉足輕重的作用，一個成功的項(xiàng)目經(jīng)理需要具備的基本素質(zhì)有：領(lǐng)導(dǎo)者的才能、溝通者的技巧和推動者的激情；他的工作是和整個工程建設(shè)項(xiàng)目緊密的聯(lián)系在一起的，是組織管理成敗的關(guān)鍵，應(yīng)在投資分析、工程技術(shù)、工程管理等方面以及對橋梁建設(shè)行業(yè)特點(diǎn)有全面的了解；只有這樣做才會保證整個工程項(xiàng)目的進(jìn)一步協(xié)調(diào)與交流，才會確保橋梁工程項(xiàng)目管理的進(jìn)一步發(fā)展。

3、橋梁項(xiàng)目建設(shè)的材料和設(shè)備的選擇

橋梁項(xiàng)目建設(shè)是否成功的完成對項(xiàng)目建設(shè)材料和勞動力的要求，基于工程施工設(shè)備的選擇的要求是在一定的基礎(chǔ)上實(shí)行的，但是對項(xiàng)目工程建設(shè)來說，勞動力的選擇和文化程度的選擇也有很高的要求，但是在素質(zhì)的要求上也是相當(dāng)高的，應(yīng)該避免那些素質(zhì)比較低的項(xiàng)目施工工作人員。素質(zhì)相對較低的施工人員會導(dǎo)致建設(shè)施工單位在信譽(yù)和形象上造成嚴(yán)重的損失。在項(xiàng)目工程的原材料選擇上，應(yīng)該采用沒有招標(biāo)底線方法的進(jìn)行采購，確保建筑材料有很高的性價比，機(jī)械化設(shè)施的采用也是整個項(xiàng)目工程建設(shè)中的一部分，高性能的機(jī)械化設(shè)施對整個橋梁工程的質(zhì)量和進(jìn)程的速度都是不能忽視的因素，所以，對于機(jī)械化設(shè)施的選擇上，監(jiān)督管理制度是不能缺少的。

4、橋梁項(xiàng)目工程建設(shè)中對施工人員的約束制度

橋梁項(xiàng)目工程的建設(shè)對整個項(xiàng)目工程而言，也是非常典型的項(xiàng)目建設(shè)，在整體的橋梁項(xiàng)目工程施工建設(shè)中，應(yīng)該合理的計劃和明確的規(guī)定實(shí)施目標(biāo)，這就要求我們管理層，和實(shí)行調(diào)控的工作人員進(jìn)行具體的實(shí)施方案。所以，施工人員的積極性就要在很大的程度上得到提高，合理有效的制約并且提高施工人員的積極性。

四、橋梁工程項(xiàng)目管理面臨的問題

1、橋梁工程項(xiàng)目施工難度大，建設(shè)工期短

我國橋梁建設(shè)任務(wù)非常繁重，許多橋梁工程正在緊張地施工建設(shè)中，還有很多橋梁在等待審批和開工。然而，與這種繁重工作任務(wù)不相稱的是，橋梁工程施工測繪管理方式還很落后，屬于粗放式管理模式，這種管理模式的不足主要表現(xiàn)在因?yàn)闇y量而耽擱工程進(jìn)度、土石方費(fèi)用難以精確控制、測量工程事故容易發(fā)生。

2、不能嚴(yán)格遵守施工管理程序

第一，施工管理中，存在著先開工后報告的現(xiàn)象。某些施工單位習(xí)慣于傳統(tǒng)的做法，工程開工前不打開工報告；或邊施工邊打開工報告；或提交開工報告后未經(jīng)批準(zhǔn)便施工，嚴(yán)重違反了施工監(jiān)理程序。第二，先檢驗(yàn)而后有檢驗(yàn)申請報告的現(xiàn)象時有發(fā)生。有的承包人沒有施工程序的概念，加之有些監(jiān)理責(zé)任心不強(qiáng)、監(jiān)督管理不嚴(yán)，使得承包人沒有預(yù)先提出質(zhì)檢申請，監(jiān)理卻做了質(zhì)檢工作，違反了施工監(jiān)理的正常程序。

3、資料缺、假、亂，技術(shù)資料欠缺是承包人的一大通病，由于承包人技術(shù)資料管理人員的缺乏或經(jīng)驗(yàn)不足，有的資料真實(shí)性、可靠性也不足。

4、企業(yè)自檢環(huán)節(jié)薄弱

企業(yè)自檢是工程質(zhì)量保證的關(guān)鍵性環(huán)節(jié)。凡是沒經(jīng)承包人自檢以及自檢不合格的工序，監(jiān)理工程師有權(quán)拒絕質(zhì)檢簽字認(rèn)可。但有些承包人的質(zhì)量保證體系并不健全，自檢人員配備不足，自檢機(jī)構(gòu)形同虛設(shè)，不能發(fā)揮應(yīng)有的作用。承包人不先自檢而直接報監(jiān)理檢查的情況時有發(fā)生。

五、道路橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目管理的措施

在道路橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目的管理上要做好四大管理措施，即進(jìn)度管理、成本管理、質(zhì)量管理、安全管理；在管理的過程中，實(shí)際上就是將相關(guān)管理措施的原理應(yīng)用于道路橋梁建設(shè)的實(shí)踐當(dāng)中。

1、進(jìn)度管理

道路橋梁建設(shè)項(xiàng)目的進(jìn)度管理是對道路橋梁項(xiàng)目建設(shè)過程中各種可能的進(jìn)度影響因素進(jìn)行預(yù)測分析后，對進(jìn)度目標(biāo)進(jìn)行分析和論證；通過采用科學(xué)的進(jìn)度控制方法和先進(jìn)的控制手段來對工程項(xiàng)目的建設(shè)進(jìn)度進(jìn)行管理；通過各層次的計劃控制系統(tǒng)及時反饋實(shí)際進(jìn)度信息，并將實(shí)際進(jìn)度信息與計劃進(jìn)度對比，分析兩者的偏差；采取措施調(diào)整優(yōu)化原計劃，最終使項(xiàng)目按計劃順利完成。它的最終目標(biāo)是確保項(xiàng)目按預(yù)定的時間投入使用，及時發(fā)揮投資效益。

2、成本管理

道路橋梁項(xiàng)目成本管理就是要在保證工期和質(zhì)量要求的情況下，對建設(shè)項(xiàng)目所消耗的各項(xiàng)開支進(jìn)行指導(dǎo)、監(jiān)督、調(diào)節(jié)和限制，采取相應(yīng)管理措施把成本控制在計劃范圍內(nèi)，并進(jìn)一步尋求最大程度的成本節(jié)約；項(xiàng)目經(jīng)理是項(xiàng)目成本管理的第一責(zé)任人，應(yīng)及時掌握和分析盈虧狀況，并迅速采取有效措施。

實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目經(jīng)理責(zé)任制，成立以項(xiàng)目經(jīng)理為第一責(zé)任人，組建由工程技術(shù)、物資結(jié)構(gòu)、試驗(yàn)測量、質(zhì)量管理、合同管理、財務(wù)等相關(guān)部門的成本管理領(lǐng)導(dǎo)小組，明確各級管理人員的任務(wù)和職能分工、權(quán)利和責(zé)任；實(shí)施有效的激勵措施和懲戒措施，通過責(zé)權(quán)利相結(jié)合，使責(zé)任人積極有效地承擔(dān)成本控制的責(zé)任和風(fēng)險

3、質(zhì)量管理

道路橋梁建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量不僅關(guān)系工程的適用性和建設(shè)項(xiàng)目投資效果，而且關(guān)系到人民群眾生命財產(chǎn)的安全，要始終堅持“百年大計，質(zhì)量第一”的原則；實(shí)行項(xiàng)目法人全面負(fù)責(zé)，監(jiān)理單位控制，設(shè)計、施工單位保證和政府監(jiān)督相結(jié)合的質(zhì)量管理體制。

在施工中，必須嚴(yán)格按照工程設(shè)計要求，施工技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和合同約定組織施工；嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，不得偷工減料，減少返工造成的浪費(fèi)；對高填土下沉、軟地基超限沉陷、瀝青路面早期破損、路面不平、橋梁伸縮縫和橋頭跳車、防護(hù)工程等質(zhì)量通病制定預(yù)控措施，確保工程質(zhì)量。

嚴(yán)把材料質(zhì)量關(guān)，實(shí)行“承包人自檢、監(jiān)理抽檢、質(zhì)檢站監(jiān)督”的三級控制制度；所購材料應(yīng)滿足國家規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)（含環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)）和設(shè)計要求，其相關(guān)證明資料中必須包括材料合格證、質(zhì)量保證書、碼單、標(biāo)牌、品質(zhì)檢驗(yàn)報告等；妥善保管所有進(jìn)場材料、成品或半成品構(gòu)件。

4、安全管理

安全生產(chǎn)工作，尤其是施工安全，是道路橋梁建設(shè)項(xiàng)目管理工作中一項(xiàng)重要的內(nèi)容，要求參加工程建設(shè)各部門和有關(guān)單位對此高度重視，建立、健全安全生產(chǎn)組織管理體系，制定相應(yīng)的制度與措施，對安全生產(chǎn)管理常抓不懈。按《交通部公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》的要求，配備專職安全生產(chǎn)管理人員，建立以企業(yè)法人代表是公司安全生產(chǎn)的第一責(zé)任人，項(xiàng)目經(jīng)理為項(xiàng)目施工安全生產(chǎn)的第一責(zé)任人，建立、健全安全生產(chǎn)保證體系，成立安全生產(chǎn)工作組，制度詳細(xì)的工程施工安全管理制度，安排落實(shí)施工安全措施，對安全工作負(fù)有重要責(zé)任。

六、結(jié)束語

橋梁是我國交通基礎(chǔ)設(shè)施之一，也是使我國道路的得以暢通的保證，橋梁工程的項(xiàng)目管理是橋梁建設(shè)的關(guān)鍵所在，我們必須加強(qiáng)對其的研究，是我國橋梁建設(shè)達(dá)到更高的水平。

參考文獻(xiàn)

[1]陸惠明,蘇振民,王延樹.工程項(xiàng)目管理[M].東南大學(xué)出版社,2009．

[2]何伯洲.建設(shè)工程合同實(shí)務(wù)指南[M].知識產(chǎn)權(quán)出版社,2008.

[3]李少平,趙益,韓飛.公路橋梁工程造價管理與控制[J].山西建筑,2011.

篇6

關(guān)鍵詞：橋梁檢測 技術(shù)方法影響因素

一、 橋梁檢測意義重大

近期據(jù)法制晚報報道從國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局官網(wǎng)可查詢到的大橋垮塌事故中發(fā)現(xiàn)，最近5年，全國至少有17座大橋發(fā)生垮塌事故，事故共造成200余人傷亡。2011年七月份短短一個月時間里，全國可公開查詢到的大橋垮塌事故就有5起之多。頻繁發(fā)生的大橋垮塌事故引發(fā)了公眾對于大橋質(zhì)量的關(guān)注。交通運(yùn)輸部表示，要立即進(jìn)行全面排查，以特大和大型橋梁、特殊結(jié)構(gòu)橋梁、雙曲拱橋、系桿拱橋以及有一定使用年限的老舊橋梁為重點(diǎn)。我省公路管理局近期組織技術(shù)力量對全區(qū)使用中的橋梁進(jìn)行病害大檢查，對各重點(diǎn)橋梁檢測監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)問題及時采取治理措施，確保交通“生命線”的安全暢通[1]。

隨著社會經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，人們對橋梁等生命線工程的依賴更加突出，因此橋梁的安全檢測成為了國內(nèi)外研究的熱點(diǎn)之一。隨著橋齡的增長，自然環(huán)境的作用，和車輛等造成的意外損傷，使得橋梁的安全性與耐久性均低于其建設(shè)之初的系數(shù)。因此對現(xiàn)役橋梁檢測具有重要意義。

二、橋梁檢測技術(shù)

1、傳統(tǒng)的橋梁檢測

通過對橋梁的使用狀況、缺陷及損傷進(jìn)行全面、細(xì)致、深入的現(xiàn)場檢測，明確缺陷和損傷的性質(zhì)、部位、嚴(yán)重程度及發(fā)展趨勢，尋找缺陷及損傷產(chǎn)生的原因，以便分析、評價缺陷及損傷對橋梁使用性能和承載力的影響，為橋梁維護(hù)、加固基改造設(shè)計提供及時、有針對性的第一手資料。

橋梁檢測的主要內(nèi)容

（1）按橋梁檢測的頻率可分為a經(jīng)常性檢查,以目測為主輔以日常工具，每月至少一次b定期檢查，一般周期為一至五年c特殊檢查，在遭遇自然災(zāi)害或事故后，在橋改造或加固前，采用儀器設(shè)備等特殊手段科學(xué)分析橋梁損害，以采取相應(yīng)加固措施。

（2）按評定方分橋梁檢測分為a外觀分析法，即根據(jù)外觀調(diào)查（裂縫、變形、腐蝕、污損、水流變化等）推定橋梁的實(shí)際狀況的技術(shù)方法。我國《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》規(guī)定橋梁的技術(shù)狀態(tài)分為四類分別為一類正常保養(yǎng)二類進(jìn)行小修三類加固或中大修四類則則需進(jìn)行載荷試驗(yàn)，以進(jìn)行加固或改建[2]。b以分析計算為主的評定方法，即根據(jù)外觀調(diào)查的資料，對采集的數(shù)據(jù)結(jié)合橋梁理論結(jié)構(gòu)加以分析計算，以對橋的安全性與可靠性進(jìn)行評定。如在混凝土結(jié)構(gòu)橋梁檢測混凝土強(qiáng)度的超聲法，回彈法及其綜合方法。

2、橋梁健康檢測

橋梁垮塌事件頻發(fā)，不得不令人感到痛心，然而痛心的同時也不免讓我們反思：如何以根本性的防災(zāi)舉措，以先進(jìn)的科學(xué)措施來彌補(bǔ)在災(zāi)難中所失去的，也讓未發(fā)生事故的橋梁有個健康的安全監(jiān)測系統(tǒng)，來預(yù)警其變形或者坍塌，以減少不必要的傷亡和損失。

追查這些大橋坍塌的原因，一方面橋梁本身的缺陷，另一方面是管護(hù)缺位。對于一座正在運(yùn)營的橋梁來說，日常養(yǎng)護(hù)和安全監(jiān)測都是必不可少的，只有嚴(yán)格執(zhí)行這兩項(xiàng)，便可防微杜漸，跨橋事件也就可以避免了。

傳統(tǒng)的橋梁檢測技術(shù)在我國應(yīng)用較廣，但其本身又無法克服的缺點(diǎn)如采集數(shù)據(jù)的人為性與片面性，后期數(shù)據(jù)的處理分析無法融合，如回彈超聲法測的數(shù)據(jù)為混凝土的強(qiáng)度而超聲波儀測得數(shù)據(jù)為裂縫的系數(shù)。數(shù)據(jù)無法融合從而無法判斷橋梁的整體狀況。橋梁健康檢測是指利用一些傳感器（包括光纖、壓電、gps、靜力水準(zhǔn)儀等）來讀取橋梁各部分的參數(shù)（溫度、應(yīng)變、位移風(fēng)速、車輛載荷、吊桿斜拉索拉力等）根據(jù)健康檢測智能系統(tǒng)對數(shù)據(jù)進(jìn)行處理分析和顯示，除了具有橋梁本身的損傷達(dá)到閾值極限后報警的功能，還為橋梁設(shè)計理論的發(fā)展提供了真實(shí)的，長期的模型驗(yàn)證?？梢宰寴蛄壕S護(hù)人員24小時實(shí)時掌握了解大橋在各種氣候和荷載等狀況下的變形情況。通過對橋梁的全面檢測，系統(tǒng)地收集當(dāng)前橋梁技術(shù)數(shù)據(jù)，積累技術(shù)資料，為充實(shí)橋梁數(shù)據(jù)庫、加強(qiáng)橋梁科學(xué)管理和提高橋梁技術(shù)水平提供必要條件；通過合理設(shè)計檢測的方法，輔以布設(shè)長期監(jiān)測設(shè)備，逐步建立橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)，對橋梁結(jié)構(gòu)的健康狀況、結(jié)構(gòu)安全進(jìn)行評估，全面獲悉橋梁運(yùn)營狀況的信息，為橋梁的管理與維護(hù)提供科學(xué)依據(jù)。確保橋梁長期安全運(yùn)營，以發(fā)揮其最佳經(jīng)濟(jì)效益和社會效益[3]。

三、造成橋梁壽命減少的其他原因及對策

任何阻礙和終止交通所造成的損失遠(yuǎn)非工程本身的造價所能比擬，所以對這些工程的使用年限要求也愈來愈高。歐洲相關(guān)規(guī)范規(guī)定，橋梁等各種土木工程結(jié)構(gòu)物的設(shè)計使用壽命不少于100年，美國則按75年到100年設(shè)計?，F(xiàn)在國際上有專家認(rèn)為，城市重大橋梁的壽命應(yīng)不低于150年。而據(jù)統(tǒng)計五年來這些垮塌的大橋多數(shù)都沒有超過二十年的使用年限，官方公布原因有三成是因?yàn)槌d造成的，超載未能壓垮橋梁，但其引起的應(yīng)力也仍然對大橋的壽命影響很大。首先是如果超載過度，使橋上的應(yīng)力超過設(shè)計的安全系數(shù)，橋梁可能立即坍塌。若車輛超載100%，應(yīng)力幅就大了一倍。那100年的橋梁設(shè)計壽命就減少到12.5年了。

除超載和缺乏養(yǎng)護(hù)等原因?qū)е滤鷺蛲猓壳拔覈鴺蛄喊踩碾[患還存在兩個方面。一是國內(nèi)工程領(lǐng)域仍未能杜絕轉(zhuǎn)包、圍標(biāo)等違規(guī)現(xiàn)象；二是設(shè)計、施工標(biāo)準(zhǔn)低。不少土木工程由當(dāng)?shù)仡I(lǐng)導(dǎo)拍板上馬，工期多需在較短任期內(nèi)完成，何談精心設(shè)計、精心施工，工程質(zhì)量從一開始就得不到保證。

橋梁在長期使用中難免會發(fā)生各種結(jié)構(gòu)損傷，損傷原因多樣，甚至是不可避免的，針對環(huán)境因素造成的影響我們可以利用先進(jìn)的技術(shù)例如智能監(jiān)測系統(tǒng)將不利因素降到最小，而超載或養(yǎng)護(hù)不當(dāng)我們可以稱之為“人為因素”，針對這些問題我們則要加強(qiáng)對“人”的管理，主要措施可以分為兩方面：

1、政策及法律法規(guī)的實(shí)施。為確保橋梁工程質(zhì)量，與橋梁后期的安全保障，中華人民共和國國家、交通部及建設(shè)部等頒發(fā)制定了一系列的橋梁檢測與維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，有關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)各規(guī)范如下：《公路工程質(zhì)量鑒定辦法》交公路發(fā)446號；《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范)(JTJ73-96)、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01-2003)、《公路舊橋承載力鑒定方法(試行)橋梁設(shè)計準(zhǔn)則》(CJJ11-93)、《城市橋梁設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)》(CJJ77-98)JTJ073。

2、有效的監(jiān)督機(jī)制。對橋梁工程的監(jiān)督要做到高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求就要落實(shí)以下幾點(diǎn)（1）建立規(guī)章制度，規(guī)范監(jiān)督管理（2）監(jiān)督招投標(biāo)工作和業(yè)主的工作程序（3）加強(qiáng)施工現(xiàn)場監(jiān)督（4）狠抓試驗(yàn)檢測工作，實(shí)驗(yàn)檢驗(yàn)工作作為最重要的環(huán)節(jié)既為工程質(zhì)量的評定提供依據(jù)，又為生產(chǎn)實(shí)際提供重要數(shù)據(jù)[4]。

四、結(jié)束語

橋梁安全在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展與人民財產(chǎn)安全中意義重大，而橋梁檢測是保證橋梁安全的的最重要的途徑與方法，大力發(fā)展我國的橋梁安全檢測技術(shù)的研究使我國由橋梁大國變成橋梁強(qiáng)國，而為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，制定完善的法律法規(guī)，加強(qiáng)監(jiān)督管理工作也是必不可少的。

參考文獻(xiàn)

[1] 王南.法制晚報，2011/8/11

[2] 廣西公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作制度實(shí)施細(xì)則，2007；

篇7

關(guān)鍵詞：道路橋梁；造價；影響因素；控制

前言

現(xiàn)如今，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動了城市道路橋梁的建設(shè)。路橋作為國家基礎(chǔ)建設(shè)設(shè)施，同時也是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要載體。其作為一個施工周期緊且數(shù)量較多的生產(chǎn)過程，工程造價的影響因素相對眾多，所以有必要對其影響因素進(jìn)行控制，從而達(dá)到對工程建設(shè)中的人力、物力及財力資源的合理使用，最終實(shí)現(xiàn)良好的經(jīng)濟(jì)效益與社會效益。

一、道路橋梁工程造價的影響因素

在道路橋梁建設(shè)過程中，影響其工程造價的因素眾多，道路橋梁工程造價的影響因素貫穿于整個路橋工程施工設(shè)計整個過程，以下就從工程決策階段、設(shè)計階段、施工建設(shè)階段等對影響道路橋梁工程造價的主要因素進(jìn)行分析。

1.工程決策階段的影響因素

在路橋工程決策階段的影響因素是整個工程造價的首要影響條件，其作為工程設(shè)計的依據(jù)，直接關(guān)系到了道路橋梁工程的整體造價和投資效果。

（1）項(xiàng)目規(guī)模

項(xiàng)目規(guī)模的大小對工程建設(shè)的資源配置有著重要的影響作用，規(guī)模過大會使工程超過實(shí)際運(yùn)用需求，過小又會致使資源得不到有效配置，從而降低經(jīng)濟(jì)效益。所以，選擇正確合理的工程建設(shè)規(guī)模，是路橋工程決策階段中整個路橋工程造價控制的關(guān)鍵。

（2）工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)

工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)主要指的是道路或橋梁等級標(biāo)準(zhǔn)，在不同的需求下，對道路或橋梁的等級要求是不同的，比實(shí)際需求過高或者過低的工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)都會對路橋工程造價控制產(chǎn)生一定的影響。

（3）項(xiàng)目總體規(guī)劃

項(xiàng)目總體規(guī)劃工作中，道路橋梁工程造價的影響因素較多，主要包含國家或者地區(qū)長期發(fā)展規(guī)劃、地區(qū)路網(wǎng)狀況、工程項(xiàng)目的建設(shè)地位和主要作用、工程招標(biāo)情況、地理水文條件以及建筑材料和設(shè)備的市場情況等。

2.設(shè)計階段道路橋梁工程造價的主要影響因素

（1）工程設(shè)計方案與質(zhì)量

單個的道路橋梁工程可以有不同種的設(shè)計方案，不同設(shè)計方案所涉及到的工程技術(shù)方法和工程理論可能不盡相同。另外，工程設(shè)計質(zhì)量也直接關(guān)系到了工程建設(shè)的投資量，影響到了工程完工后的使用效益。

（2）設(shè)計單位及設(shè)計人員

工程設(shè)計階段的造價控制與設(shè)計單位和設(shè)計人員有著直接的關(guān)系，不同水平層次和不同經(jīng)驗(yàn)的設(shè)計人員在工程造價控制方面的專業(yè)能力會有些差異，從而造成工程造價差異。

（3）設(shè)計方案審查

工程設(shè)計方案的審查對工程質(zhì)量產(chǎn)生了較為直接的影響，針對設(shè)計方案中出現(xiàn)的問題，通過嚴(yán)格的審查程序，提出其改進(jìn)建議，能在質(zhì)量保證的基礎(chǔ)上，進(jìn)行良好的造價控制。

二、現(xiàn)階段造價控制管理中存在的問題

（1） 忽視了投資階段和設(shè)計階段的造價控制?，F(xiàn)階段，有些設(shè)計單位出于工期要求和進(jìn)度要求，而造成對設(shè)計階段造價控制不重視，因此施工圖紙的設(shè)計不夠深入，道路橋梁工程的分項(xiàng)工程中存在做法和選型交代不清楚，設(shè)計預(yù)算和實(shí)際造價之間存在偏差，甚至是在道路橋梁工程的投資階段和設(shè)計階段，過分的追求高安全和設(shè)計收費(fèi)，因此而和業(yè)主互相串通，導(dǎo)致出現(xiàn)低價中標(biāo)高價結(jié)算的現(xiàn)象。

（2） 施工階段對于設(shè)計變更，盲目進(jìn)行簽證，從而引起索賠，導(dǎo)致工程造價增加。尤其是上述提到低價中標(biāo)的情況，為了改變其盈虧狀態(tài)，一方面施工方利用工期等因素對業(yè)主進(jìn)行脅迫，迫使其不得不接受設(shè)計變更、替換材料等一些不合理的調(diào)價行為，甚至是和業(yè)主直接串通，在隱蔽工程中下文章，盲目簽證；另一方面，施工方和一些設(shè)計單位沆瀣一氣，施工時加大設(shè)計變更，為施工方進(jìn)行高價索賠提供便利條件。

（3） 竣工結(jié)算階段，工程造價審計管理比較混亂。按照規(guī)定，工程審計收費(fèi)應(yīng)當(dāng)按照結(jié)算核減額進(jìn)行收費(fèi)，咨詢方為了提高收費(fèi)，會在工程量上下文章，一般會采用套用定額的方法，和不大于 1 的單價系數(shù)進(jìn)行相乘，一些承包方賄賂造價人員，編制虛假報告。

三、道路橋梁工程造價控制管理對策

1.大力培養(yǎng)專業(yè)隊(duì)伍

道路橋梁工程造價全過程控制管理中十分有必要培養(yǎng)一只可以從事全過程造價管理的專業(yè)隊(duì)伍，針對的是業(yè)主和政府，承擔(dān)工程造價在各個階段的咨詢服務(wù)，為委托方提供詳細(xì)的工程進(jìn)度情況、施工情況、投資情況以及其他資料等，根據(jù)市場波動、施工進(jìn)度等，對投資進(jìn)行修正，提出控制對策，實(shí)施全過程工程造價跟蹤管理，幫助業(yè)主可以在工程實(shí)施中對投資進(jìn)行跟蹤，直至工程竣工后并達(dá)到業(yè)主的投資預(yù)期目標(biāo)。

2.積極推行定期報告制度

工程造價全過程管理中不可或缺的是定期報告制度，這是一種定期的、動態(tài)的，以及可以全面反映建設(shè)項(xiàng)目工程造價的規(guī)范化操作體系，有助于為道路橋梁工程各方提供一個交流平臺，從全員的角度對工程造價進(jìn)行全方位的控制，對于工程建設(shè)參與方掌握各自的工作職責(zé)，特別是能夠幫助項(xiàng)目決策人進(jìn)行項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)分析，防止出現(xiàn)“重技術(shù)、輕經(jīng)濟(jì)”的情況。定期報告中應(yīng)當(dāng)具備以下幾個方面的內(nèi)容： 計劃費(fèi)用、實(shí)際費(fèi)用、偏差費(fèi)用及原因、改進(jìn)措施以及效果分析等。定期報告的周期要按照實(shí)際工程項(xiàng)目來定，可以是月報，季報，也可以是年報，一般是采取月報的形式，在確保了報告指導(dǎo)作用的前提下，工作量也不會覺得太多。

3.明確管理目標(biāo)，技術(shù)和經(jīng)濟(jì)相結(jié)合

工程造價全過程管理過程中，決策階段進(jìn)行投資估算是投資的最重要的目標(biāo)，是投資的限額目標(biāo)，設(shè)計概算是設(shè)計圖紙的管理目標(biāo)，施工圖紙預(yù)算是施工階段的目標(biāo)。每一個階段的管理控制目標(biāo)都是互相聯(lián)系的整體，互相制約又互相補(bǔ)充，技術(shù)和經(jīng)濟(jì)相結(jié)合，共同組成工程造價的目標(biāo)管理體系。

結(jié)語

綜上所述，本文結(jié)合工程造價管理經(jīng)驗(yàn)，對工程造價全過程控制管理要素進(jìn)行總結(jié)，在一定程度上強(qiáng)調(diào)了工程造價全過程控制管理在道路橋梁工程中的重要作用。一般說來，道路橋梁建筑工程是一個國家的基礎(chǔ)設(shè)施，它發(fā)展前景的好壞對國家經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展影響頗大，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一種載體。然而道路橋梁的建設(shè)過程具有復(fù)雜性的特點(diǎn)，它的復(fù)雜性體現(xiàn)施工的周期很緊密，且施工涉及的技術(shù)規(guī)范較多。道路橋梁工程的建設(shè)包括建筑的施工工期、建設(shè)規(guī)模的設(shè)計、施工技術(shù)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)等因素，然而這些要素之間還存在相互作用影響的情況，這眾多的因素勢必要影響工程造價。從上訴我們可以看出，道路橋梁的工程造價的控制是相當(dāng)必要的，應(yīng)將它貫穿在整個道路橋梁建設(shè)的過程中。

參考文獻(xiàn)：

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篇8

關(guān)鍵詞：高速公路；高速公路橋梁施工；技術(shù)質(zhì)量問題

中圖分類號：U412文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一、引言

與傳統(tǒng)的高速公路橋梁施工技術(shù)措施相比，預(yù)應(yīng)力技術(shù)雖然起步較晚，但其發(fā)展卻異常迅速，對于這一當(dāng)今橋梁工程應(yīng)用廣泛的技術(shù)，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行細(xì)致的研究和完善；同時，通過對已建橋梁工程來進(jìn)行體外預(yù)應(yīng)力加固，不但可以達(dá)到降低或者消除裂縫的目的，還有助于減小梁體的撓度，并且使結(jié)構(gòu)各個截面的應(yīng)力狀態(tài)都可以得到有效改善；另外，采用優(yōu)良的涂膜防水層和卷材防水層來進(jìn)行橋梁工程表面的防水，施工方便，質(zhì)量可靠，并且還有很好的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。本文針對高速公路橋梁施工質(zhì)量管理問題中的預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)質(zhì)量問題、體外加固施工技術(shù)質(zhì)量問題、防水層施工技術(shù)質(zhì)量問題等幾個典型的高速公路橋梁施工質(zhì)量管理問題進(jìn)行了分析和探究。

二、高速公路橋梁施工中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)質(zhì)量問題

隨著我國國內(nèi)生產(chǎn)總值GDP的不斷發(fā)展，各個行業(yè)的經(jīng)濟(jì)與技術(shù)的發(fā)展也逐漸呈現(xiàn)上升趨勢，施工技術(shù)水平不再是制約高速公路橋梁建設(shè)安全性與可靠性的重要成分之一。然而，高速公路橋梁建設(shè)中仍存在眾多的質(zhì)量安全問題是亟待施工技術(shù)專業(yè)人員去解決的。因此，如何在高速公路橋梁建設(shè)中正確發(fā)展與控制建設(shè)工程項(xiàng)目的質(zhì)量安全問題，就成為了當(dāng)前我國高速公路橋梁建設(shè)的關(guān)鍵影響因素之一。

在高速公路橋梁施工中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)已經(jīng)得到了極其廣泛的應(yīng)用，但仍存在一些問題，因此就必須對其預(yù)應(yīng)力施工進(jìn)行有效的全過程質(zhì)量管理。第一，在預(yù)埋階段，主要是預(yù)應(yīng)力筋曲線形狀的控制，即保證各控制點(diǎn)的標(biāo)高定位準(zhǔn)確、牢固，其他工序不會影響和破壞波紋管，保證標(biāo)高控制點(diǎn)陣和曲線形狀的正確，當(dāng)其他工序與預(yù)應(yīng)力筋預(yù)埋發(fā)生矛盾時及時處理。第二，在鋼筋安裝階段，普通鋼筋在綁扎時嚴(yán)禁猛放、猛插，以防將預(yù)應(yīng)力筋的外皮刺破；進(jìn)行焊接施工時，嚴(yán)禁把預(yù)應(yīng)力筋當(dāng)作搭接線，且在預(yù)應(yīng)力筋附近必須采取保護(hù)措施才能進(jìn)行焊接；在鋼筋綁扎過程中，應(yīng)先綁扎梁內(nèi)的預(yù)應(yīng)力筋，后綁扎板內(nèi)的預(yù)應(yīng)力筋，而梁內(nèi)的拉筋應(yīng)等預(yù)應(yīng)力筋鋪設(shè)完之后再進(jìn)行綁扎，以便預(yù)應(yīng)力筋的穿筋定位；板的面筋應(yīng)等預(yù)應(yīng)力筋鋪設(shè)完成之后才能夠進(jìn)行綁扎。第三，在混凝土澆筑階段，外露的灌漿孔、孔道與灌漿孔、排氣孔管連接處、排氣孔端以及預(yù)應(yīng)力孔道接口處都必須封堵嚴(yán)密，以防出現(xiàn)因異物進(jìn)入或漏漿堵塞管孔的情況；尤其是下層孔道的排氣孔管和灌漿孔長度大，且又斜向伸出板面，因此必須固定牢固；在澆筑混凝土?xí)r，振動棒不得碰動或接觸預(yù)應(yīng)力錨具和孔道，避免引起移位或損傷；如果設(shè)置預(yù)應(yīng)力錨具和孔道的部位鋼筋較密集，振搗較困難，容易產(chǎn)生塑性沉縮裂縫，則必須用短鋼筋輔以人工插搗以及適度的模板外敲振，從而確保澆搗的密實(shí)；混凝土澆筑完畢后應(yīng)立即對孔道進(jìn)行必要的檢查和清理，并及時封堵灌漿孔、排氣孔管口和張拉端，防止異物的進(jìn)入，以確保其后續(xù)的張拉和灌漿能順利地進(jìn)行；而且在混凝土的澆筑過程中，在預(yù)應(yīng)力筋的張拉端及梁柱節(jié)點(diǎn)等關(guān)鍵的部位要澆搗密實(shí)。第四，在張拉階段，主要是保證張拉應(yīng)力能夠達(dá)到設(shè)計要求，其伸長值變化在設(shè)計和規(guī)范的允許范圍之內(nèi)。第五，在灌漿階段，主要是保證灌漿計量準(zhǔn)確，且孔道漿體飽滿；在施工過程中必須嚴(yán)格控制用水量，對于未能及時使用而流動性能降低的水泥漿，嚴(yán)禁通過加水的方法來提高其流動性；在漿體攪拌時，水泥、外加劑和水的用量都要嚴(yán)格控制；攪拌機(jī)內(nèi)的漿體應(yīng)每次都全部卸盡，不得采取一邊出料一邊進(jìn)料的方法；若在壓漿前發(fā)現(xiàn)管道內(nèi)殘留有臟物或水分，則必須使用空壓機(jī)將殘留在管道內(nèi)的臟物或水分清除。

三、高速公路橋梁施工中的體外加固技術(shù)質(zhì)量問題

體外加固法也越來越被廣泛應(yīng)用于高速公路橋梁工程的加固施工當(dāng)中，在橋梁工程體外加固法施工的質(zhì)量管理過程中，應(yīng)著重注意以下事項(xiàng)。第一，在錨固支座及滑塊墊板位置的定位放樣過程中，沿著橋梁工程主梁底部從其錨固的實(shí)際中心點(diǎn)向著跨中的方向來量取其滑塊墊板的跨中位置及中心位置，并分別標(biāo)記在橋梁工程主梁底部的兩側(cè)，然后再將其墊板平面的尺寸標(biāo)記在主梁底面上，并標(biāo)出相關(guān)的螺栓孔位；值得注意的是在墊板的放樣過程中可以不考慮主梁撓度所造成的影響。第二，在預(yù)應(yīng)力筋的制作及施工準(zhǔn)備中，應(yīng)采用機(jī)械切割工藝，而嚴(yán)禁電弧切割；下料長度為：張拉所需操作位置+限位板的厚度+千斤頂?shù)拈L度+結(jié)構(gòu)豎肋的厚度+鋼絞線的設(shè)計長度，并一般應(yīng)留有150mm的張拉操作的余量；按照下好料的鋼絞線，在下端頭分別按照設(shè)計錨固段的中心每隔3m處進(jìn)行承載體的安裝，其安裝尺寸必須要準(zhǔn)確，且鋼絞線應(yīng)通過特別制作的擠壓套和擠壓簧對稱地錨固在鋼質(zhì)的承載體上面，其連接強(qiáng)度也應(yīng)符合設(shè)計張拉的需要，即要超過200kN；注漿管的安裝應(yīng)滿足設(shè)計的要求，不僅要具有足夠的強(qiáng)度，還要保證在注漿施工中的順利注漿，不破損拉斷、爆管或堵塞，注漿管應(yīng)捆扎在錨筋體的中軸部位，而管的端部應(yīng)距錨筋體末端80mm左右，捆扎時不應(yīng)采用鍍鋅的材料；將預(yù)制好的隔離支架在錨固段的范圍內(nèi)每間隔1.0m就安裝一個，而在自由段的范圍內(nèi)則每間隔1.5m才安放一個，隔離架在綁扎時不應(yīng)采用鍍鋅的材料，為了順利下錨，在完成預(yù)應(yīng)力加固體的緊箍環(huán)和隔離支架的組裝后，應(yīng)在加固體的底端采用綁扎的方式來接裝導(dǎo)向帽，而不宜進(jìn)行焊接。第三，其預(yù)應(yīng)力筋的張拉、灌漿等工藝也應(yīng)注意一般預(yù)應(yīng)力技術(shù)的控制措施

四、高速公路橋梁施工中的防水層技術(shù)質(zhì)量問題

在高速公路橋梁工程防水層的施工過程中，往往既包含有涂膜防水，又包含有卷材防水，如何對其進(jìn)行科學(xué)有效的施工質(zhì)量管理，是影響橋梁工程使用壽命的一項(xiàng)重要因素。在涂膜防水層的施工過程中，首先應(yīng)保證防水層表面平整、均勻、無脫皮、起鼓、起泡，平均厚度符合設(shè)計厚度，最小厚度不小于平均厚度的85%，并保證無滲漏；其次，陰陽角交接處加胎體鋪貼平整密實(shí)，附加涂層均勻，無明顯搭接縫，保證加鋪加涂達(dá)到規(guī)定厚度，全部工序符合建筑防水工程技術(shù)規(guī)程要求。再次，應(yīng)仔細(xì)檢查保護(hù)層是否破裂、脫落，如有，應(yīng)拆除破壞部分，重新粘貼，以防止失去防水功效。而在卷材防水層的施工過程中， 首先其鋪設(shè)方向通常為平行橋梁工程線路方向鋪貼卷材；其次，防水層施工時，應(yīng)先做好節(jié)點(diǎn)、附加層和橋面排水比較集中部位的處理，然后由橋面最低標(biāo)高處向上施工；再次，鋪貼卷材采用搭接法，相鄰兩幅卷材的搭接縫應(yīng)錯開，平行于橋梁工程線路的搭接縫應(yīng)順流水方向搭接，高聚物防水卷材搭接長度為100mm，搭接縫用與其相容的密封材料封嚴(yán)；最后，卷材與基層的粘貼方法應(yīng)采用滿粘法，且卷材與卷材之間應(yīng)滿粘，保證搭接嚴(yán)密。

五、結(jié)語

綜上所述，在高速公路橋梁施工過程中，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)施工技術(shù)質(zhì)量管理，以保證橋梁工程方方面面的施工質(zhì)量。只有這樣，才能使得我們未來的橋梁工程更為安全可靠。

參考文獻(xiàn)：

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[3] 葛寶翔.周明華. 公路橋梁施工中若干預(yù)應(yīng)力技術(shù)問題的探討 [J]．現(xiàn)代交通技術(shù). 2007(01)．

[4] 俞建輝.王建國. 淺談公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用及存在的問題 [J]. 中國高新技術(shù)企業(yè). 2010(03).

篇9

【關(guān)鍵詞】橋梁；施工技術(shù)；施工管理

1 前言

技術(shù)管理是施工單位對生產(chǎn)技術(shù)工作進(jìn)行一系列的組織、指揮、實(shí)施、協(xié)調(diào)和控制等活動的總稱，也就是對施工中的各項(xiàng)同技術(shù)活動（如圖紙會審、技術(shù)交底、技術(shù)檢驗(yàn)等）和技術(shù)工作的各要素（如技術(shù)責(zé)任制、技術(shù)文件、資料及檔案等）進(jìn)行的科學(xué)管理工作，是實(shí)現(xiàn)施工項(xiàng)目控制目標(biāo)的必要手段。

項(xiàng)目技術(shù)管理是一項(xiàng)復(fù)雜的、綜合性的工作。首先，應(yīng)建立有效的組織系統(tǒng)、確定管理責(zé)任制度等各項(xiàng)基礎(chǔ)性工作；其次，在工程施工的不同階段有著不同的工作內(nèi)容及重點(diǎn)，應(yīng)明確個階段的工作重心，采用相應(yīng)的組織和措施，同時將技術(shù)管理的必要性與具體活動的可操作性有機(jī)地結(jié)合，才能發(fā)揮技術(shù)管理對實(shí)現(xiàn)施工目標(biāo)的保證作用。

2 基礎(chǔ)工作管理

在工程項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)質(zhì)量、工期、成本、安全等預(yù)定目標(biāo)的進(jìn)程中，為充分發(fā)揮技術(shù)管理的保證作用，必須做好各項(xiàng)基礎(chǔ)工作。

2.1 建立技術(shù)管理組織系統(tǒng)及管理制度

2.1.1 組織系統(tǒng)

項(xiàng)目組織結(jié)構(gòu)項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)項(xiàng)目總工程師和負(fù)責(zé)項(xiàng)目施工全過程技術(shù)管理職能的機(jī)構(gòu)，針對具體工程項(xiàng)目的技術(shù)需要開展工作，人員來自企業(yè)技術(shù)管理部門，在業(yè)務(wù)上受企業(yè)技術(shù)管理部門的指導(dǎo)；參與項(xiàng)目施工的作業(yè)層施工隊(duì)的項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人和單位工程技術(shù)負(fù)責(zé)人，在業(yè)務(wù)上受該項(xiàng)目的施工技術(shù)管理機(jī)構(gòu)領(lǐng)導(dǎo)。項(xiàng)目總工程師、施工隊(duì)項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人和單位工程技術(shù)負(fù)責(zé)人，在項(xiàng)目施工期間應(yīng)保持相對穩(wěn)定。

2.1.2 管理制度

建立健全嚴(yán)格的技術(shù)管理制度，把施工項(xiàng)目的技術(shù)管理工作科學(xué)地組織起來，使技術(shù)活動無論在室內(nèi)或作業(yè)現(xiàn)場，都有明確的目標(biāo)、內(nèi)容和嚴(yán)格的檢查制度，從而增強(qiáng)技術(shù)活動的可操作性和可檢驗(yàn)性，保證管理工作有章可循，同時有利于建立正常的生產(chǎn)技術(shù)秩序都有很重要的意義。管理制度的內(nèi)容，決定于施工管理體制和管理水平，一般根據(jù)在施工過程中通常開展的技術(shù)活動，主要應(yīng)建立以下幾種管理制度：

（1）圖紙會審及設(shè)計變更技術(shù)核定制度圖紙會審是為了及時發(fā)現(xiàn)和糾正圖紙本身的錯誤，避免因盲目“按圖施工”而導(dǎo)致嚴(yán)重后果，影響正常的施工生產(chǎn)。會審圖紙必須有領(lǐng)導(dǎo)、有組織、有步驟地進(jìn)行，一般由建設(shè)單位組織，設(shè)計單位交底，監(jiān)理單位、施工單位及有關(guān)部門參加。

（2）施工日記和施工記錄制度施工日記是在整個施工階段，對施工活動(包括施工組織管理和施工技術(shù))和現(xiàn)場情況變化的綜合性記錄，從開始施工時，就應(yīng)以單位工程技術(shù)負(fù)責(zé)人為首，全體技術(shù)人員參與，按單位工程分別逐日記錄，直至工程竣工。施工日記是質(zhì)量評定的一項(xiàng)重要依據(jù)，在工程竣工后由施工單位列入技術(shù)檔案保存。施工記錄是按工程施工技術(shù)規(guī)范及驗(yàn)收規(guī)范中規(guī)定填寫的各種記錄，是檢驗(yàn)施工操作和工程質(zhì)量是否符合設(shè)計要求的原始數(shù)據(jù)，其中有些記錄(如隱蔽工程、地質(zhì)鉆孔資料等)，須經(jīng)有關(guān)各方簽證后方可生效。作為技術(shù)資料，在工程完工時，應(yīng)交建設(shè)單位列入工程技術(shù)檔案保存。

2.2 建立以主管工程師為首的各級技術(shù)負(fù)責(zé)制

企業(yè)一般實(shí)行四級技術(shù)負(fù)責(zé)制，企業(yè)設(shè)企業(yè)總工程師，項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)項(xiàng)目總工程師，施工隊(duì)設(shè)主任工程師，單位工程設(shè)技術(shù)負(fù)責(zé)人，實(shí)行技術(shù)工作的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和分級管理，推行責(zé)任制。企業(yè)總工程師對企業(yè)的技術(shù)工作負(fù)全面責(zé)任，項(xiàng)目總工程師對該項(xiàng)目的技術(shù)工作全面負(fù)責(zé)，施工隊(duì)主任工程師對工程隊(duì)的技術(shù)工作負(fù)全面責(zé)任，單位工程技術(shù)負(fù)責(zé)人主要任務(wù)是安排施工順序，具體指導(dǎo)作業(yè)班組按施工圖的設(shè)計要求及施工技術(shù)有關(guān)規(guī)定組織施工。

2.3 建立技術(shù)管理和標(biāo)準(zhǔn)化體系

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)程是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化的主要內(nèi)容，是組織現(xiàn)代化施工的重要技術(shù)保證，是組織施工和檢驗(yàn)、評定各種材料的技術(shù)性能或等級技術(shù)依據(jù)，也是檢查和評定工程質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)。橋梁工程施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，是對橋梁工程施工方法進(jìn)行指導(dǎo)和控制，對施工質(zhì)量及其檢查驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)做出規(guī)定的法令性文件。我國交通部頒發(fā)的《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》，是公路橋涵施工必須貫徹執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)。

3 施工技術(shù)管理

在項(xiàng)目施工中的技術(shù)管理應(yīng)推行項(xiàng)目技術(shù)系統(tǒng)目標(biāo)控制管理，對于順利完成各項(xiàng)技術(shù)管理工作是非常有效的。技術(shù)系統(tǒng)目標(biāo)管理是方針目標(biāo)管理在技術(shù)系統(tǒng)管理中的具體應(yīng)角。它要求從技術(shù)管理、質(zhì)量管理、安全技術(shù)、試驗(yàn)檢測、計劃管理、技術(shù)進(jìn)步等方面，將方針目標(biāo)層層展開，抓住主要控制環(huán)節(jié)，制定出實(shí)施對策，并明確責(zé)任單位和完成日期。其核心是用現(xiàn)代化的管理技術(shù)與方法實(shí)行目標(biāo)預(yù)控，體現(xiàn)管理的先導(dǎo)性和規(guī)范性。其措施和方法是從基礎(chǔ)工作人手，進(jìn)行全過程與全員參與技術(shù)管理，并通過層層相關(guān)的技術(shù)管理的PDCA運(yùn)作循環(huán)，逐個實(shí)現(xiàn)各個具體目標(biāo)，從而在項(xiàng)目實(shí)施過程中保證總目標(biāo)的最終實(shí)現(xiàn)。下面從項(xiàng)目施工的三個階段來依次闡述。

3.1 施工準(zhǔn)備階段的技術(shù)管理

施工前的技術(shù)準(zhǔn)備工作是為了創(chuàng)造有利的施工條件，保證施工任務(wù)得以順利完成。它的主要工作內(nèi)容及基本任務(wù)是了解和分析建設(shè)工程特點(diǎn)、進(jìn)度要求，摸清施工的客觀條件，編制施工組織設(shè)計，合理部署和全面規(guī)劃施工力量，制定合理的施工方案，充分地、及時地從技術(shù)、物資、人力和組織等方面為工程施工創(chuàng)造一切必要的條件，使施工過程連續(xù)地、均衡地、有節(jié)奏地進(jìn)行，保證工程在規(guī)定期限內(nèi)交付使用，同時使工程施工在保證質(zhì)量的前提下，做到提高勞動生產(chǎn)率和降低工程成本。在施工準(zhǔn)備的諸項(xiàng)工作之中，以網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)為手段的施工組織設(shè)計的編制應(yīng)列為中心內(nèi)容。施工組織設(shè)計的編制應(yīng)適應(yīng)動態(tài)管理的需要，為此，應(yīng)采取以下兩項(xiàng)措施：1．加強(qiáng)施工組織設(shè)計編制的組織工作；2．施工組織設(shè)計的編制盡可能采用圖表形式，實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化管理。

3.2 施工過程中的技術(shù)管理

施工過程的技術(shù)管理也即施工現(xiàn)場技術(shù)管理，是施工技術(shù)管理的主要內(nèi)容，是一個動態(tài)管理過程，項(xiàng)目經(jīng)理部為了實(shí)現(xiàn)質(zhì)量、工期、成本、安全的預(yù)定目標(biāo)，搞好現(xiàn)場文明施工，必須加強(qiáng)施工過程的技術(shù)管理。橋梁工程的施工管理工作的主要內(nèi)容有：

3.2.1 搞好圖紙會審，堅持按圖施工；

3.2.2 編制并優(yōu)化施工方案或施工措施，包括施工技術(shù)組織、降低成本措施、合理化建議等；

3.2.3 嚴(yán)格按照施工組織設(shè)計和施工方案的各項(xiàng)要求組織施工，做好技術(shù)交底，認(rèn)真執(zhí)行規(guī)范和規(guī)程，保證施工質(zhì)量和施工安全；

3.2.4 及時檢查施工進(jìn)度和計劃執(zhí)行情況，并根據(jù)實(shí)際變化有效地調(diào)整資源使用計劃，確保工程按期完成；

3.2.5 認(rèn)真記好施工日記，做好各種施工記錄和隱蔽工程檢查記錄；

3.2.6 及時做好施工技術(shù)資料的積累和整理；

3.2.7 項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)結(jié)合網(wǎng)絡(luò)計劃節(jié)點(diǎn)考核。

3.3 竣工驗(yàn)收階段的技術(shù)管理

竣工驗(yàn)收是工程施工的最后一個環(huán)節(jié)，是全面考核施工成果，檢驗(yàn)施工質(zhì)量的重量技術(shù)管理階段。它開展的主要工作有：

3.3.1 組織試驗(yàn)人員進(jìn)行以試通車為主的全面試驗(yàn)檢查；

3.3.2 按單位工程組織預(yù)驗(yàn)收，填報竣工報告；

3.3.3 整理交工報告，編寫技術(shù)總結(jié)；

3.3.4 向業(yè)主及監(jiān)理工程師辦理竣工驗(yàn)收和交工技術(shù)文件歸檔?？⒐を?yàn)收階段時間短，工作量大，在該階段，應(yīng)做好交工資料的收集和整理。交工技術(shù)資料的整理有兩項(xiàng)內(nèi)容，一是指將平時積累的資料審查整理，形成一套完整齊全、質(zhì)量達(dá)標(biāo)的竣工資料；二是指竣工圖的繪制。交工技術(shù)資料的整理工作應(yīng)視為施工進(jìn)度控制網(wǎng)絡(luò)計劃延伸的最后一個節(jié)點(diǎn)，為節(jié)點(diǎn)考核內(nèi)容。

4 結(jié)論

橋梁施工技術(shù)是橋梁建設(shè)的前提和保障，如何管理好橋梁施工技術(shù)對于橋梁建設(shè)至關(guān)重要。通過本文對橋梁基礎(chǔ)管理以及橋梁施工管理進(jìn)行分析可得，橋梁施工管理的關(guān)鍵在與對橋梁進(jìn)行綜合管理，在施工前、施工過程中以及竣工后對橋梁進(jìn)行相應(yīng)的技術(shù)管理。

參考文獻(xiàn)：

[1]黃海. 公路與橋梁施工技術(shù)管理[J]. 技術(shù)與市場, 2011,(08)

篇10

關(guān)鍵詞：混凝土橋梁；裂縫；產(chǎn)生原因；防治措施

中圖分類號：U445.57 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-8937（2013）03-0146-01

伴隨著我國道橋建設(shè)的飛速發(fā)展，大量的混凝土橋梁在各地區(qū)修建起來。然而，在隨之而來的橋梁使用過程中，關(guān)于橋梁裂縫的報道也引起了社會各界的關(guān)注。而混凝土橋梁裂縫這種常見性、多發(fā)性的普遍情況也成了工程技術(shù)人員面臨的一個問題。實(shí)際上，很多事故是可以通過設(shè)計和施工來避免的。為了加強(qiáng)對混凝土橋梁的認(rèn)識，本文結(jié)合相關(guān)文獻(xiàn)論述了橋梁裂縫的產(chǎn)生原因、防治措施，并結(jié)合自己的實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn)探索出控制裂縫的有效措施。

1 混凝土橋梁裂縫的分類及成因

混凝土橋梁裂縫的成因包括外界荷載、環(huán)境氣溫、施工材料、工藝質(zhì)量等多個因素?；炷翗蛄毫芽p的分類可根據(jù)成因分為如下幾種，如表1所示。

2 不同種類混凝土橋梁裂縫的影響因素

事實(shí)上，導(dǎo)致混凝土橋梁出現(xiàn)裂縫可能是一個主要因素或多個因素相互影響的結(jié)果，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況具體分析，歸納總結(jié)后的不同種類混凝土橋梁裂縫影響因素如表2所示。

由上述分析可知，橋梁的設(shè)計、施工、運(yùn)營管理等各個方面均存在著影響混凝土橋梁穩(wěn)定性的因素。因此，應(yīng)嚴(yán)格按照國家有關(guān)技術(shù)規(guī)范、施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作，并加強(qiáng)工程監(jiān)理工作的開展。

3 混凝土橋梁裂縫的防治措施

3.1 嚴(yán)格控制施工材料

首先，對各類施工原料（水泥、砂石等）進(jìn)行質(zhì)量抽檢，選用符合工程質(zhì)量要求的原料；其次，在工程中盡量選用收縮性較低的水泥，從選料環(huán)節(jié)上降低裂縫的產(chǎn)生概率；最后，通過試驗(yàn)計算不同品種、不同摻量膨脹劑的膨脹效果，確定膨脹劑的理想使用方式。

3.2 現(xiàn)場試驗(yàn)和工程監(jiān)理

一方面，工程技術(shù)人員做好現(xiàn)場混凝土配合比、砂石含水量實(shí)驗(yàn)，并根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行配比調(diào)整；另一方面，監(jiān)理工程師做好施工現(xiàn)場的監(jiān)理工作，通過監(jiān)督操作工藝、選料標(biāo)準(zhǔn)等實(shí)現(xiàn)施工質(zhì)量提升。

3.3 把握環(huán)境溫差變化

首先，采用干硬性混凝土，盡量選用礦渣水泥、粉煤灰水泥等低熱或中熱水泥，并采取摻加添加劑等措施減少混凝土水泥用量；第二，摻加改善混凝土拌合物流動性、保水性的外加劑；第三，合理安排拆模時間，加強(qiáng)混凝土養(yǎng)護(hù)，冬季對長時間暴露的混凝土澆筑體表面或薄壁結(jié)構(gòu)采取保溫措施，夏季采用搭設(shè)遮陽板等措施控制混凝土溫升。

4 結(jié) 語

混凝土橋梁裂縫是公路橋梁工程施工中的常見現(xiàn)象，對于橋梁安全有著十分重要的影響。本次研究分析了混凝土橋梁裂縫的產(chǎn)生原因及影響因素，并結(jié)合自身實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn)，提出了防治混凝土橋梁裂縫的幾個有效措施。文章認(rèn)為，設(shè)計環(huán)節(jié)、實(shí)際環(huán)境、外界溫度、施工材料、施工工藝和質(zhì)量等是關(guān)系到混凝土橋梁質(zhì)量好壞的重要因子。工程技術(shù)人員和工程監(jiān)理人員應(yīng)對施工過程中的材料標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計工藝、施工質(zhì)量等進(jìn)行嚴(yán)格的控制，并把握環(huán)境溫差變化，盡可能地避免裂縫產(chǎn)生，從而最大限度地保護(hù)橋梁結(jié)構(gòu)，延長橋梁使用壽命。

參考文獻(xiàn)：

[1] 劉治城.論混凝土橋梁產(chǎn)生裂縫的幾種原因[J].黑龍江科技信息，2011，（12）.

[2] 史延?xùn)|.淺談混凝土橋梁產(chǎn)生裂縫的幾個常見因素[J].現(xiàn)代裝飾，2011，（3）.