導(dǎo)語：如何才能寫好一篇對鐵路貨運(yùn)的認(rèn)識，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：鐵路貨運(yùn)；物流；第三方物流

中圖分類號：F532.6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-8937（2013）29-0120-02

近年來，我國的鐵路貨運(yùn)企業(yè)為了能夠在市場的競爭當(dāng)中占據(jù)著優(yōu)勢的低位，不僅加大了在運(yùn)輸設(shè)施的投入，更是積極的推進(jìn)了第三方物流的發(fā)展。第三方物流主要是指貨運(yùn)企業(yè)為了能夠更為有效的把主業(yè)的工作完成，把本來屬于本身的一部分物流活動(dòng)根據(jù)實(shí)際的需要通過合同把一些物流活動(dòng)委托給一些比較專業(yè)的物流企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)和物流企業(yè)維持密切的聯(lián)系，更好的做到物流能夠進(jìn)行全程控制的管理方式和物流運(yùn)作。第三方物流的發(fā)展為鐵路的貨運(yùn)物流提供了良好的發(fā)展機(jī)會，鐵路部門是否能有效地將鐵路貨運(yùn)物流轉(zhuǎn)化為第三方物流對于鐵路貨運(yùn)物流的運(yùn)輸方面有著十分重要的影響。

1 鐵路運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)狀分析

我國的鐵路貨運(yùn)在通過長遠(yuǎn)的發(fā)展之后取得很大的進(jìn)步，為了方便運(yùn)輸貨物和提高國運(yùn)的效益，近年來我國的鐵路部門實(shí)施了包括貨運(yùn)等各種不同的貨運(yùn)營銷方式。但是，根據(jù)目前的情況來看，貨運(yùn)仍然還存在非常濃厚的服務(wù)色彩，物流的意識還相對較為淺薄，主要體現(xiàn)為幾個(gè)方面：①依附性過強(qiáng)。我國在最初階段出現(xiàn)貨運(yùn)的目的主要是為了更好的解決因?yàn)橘Y金的不足而導(dǎo)致貨運(yùn)主業(yè)經(jīng)營被附加的性質(zhì)項(xiàng)目，直到2000年原鐵道部才規(guī)定必須對運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)范，雖然實(shí)施了這一計(jì)劃，仍沒有擺脫貨運(yùn)主業(yè)的依附，導(dǎo)致其因?yàn)槿狈﹂L遠(yuǎn)的規(guī)劃而緩慢發(fā)展。②方式相對簡單。目前大部分的貨運(yùn)企業(yè)在業(yè)務(wù)、資產(chǎn)和人員方面都太過于依賴鐵路，開展的業(yè)務(wù)大多數(shù)還是依賴在鐵路的運(yùn)輸上，缺少由航空、水路和公路等各種運(yùn)輸方式的全面聯(lián)運(yùn)。這樣的方式使鐵路在貨運(yùn)方面范圍更為狹窄，不利于其開拓新的市場份額和生存空間。③規(guī)模過小。貨運(yùn)重點(diǎn)是根據(jù)其網(wǎng)絡(luò)化和的大規(guī)模為主要的運(yùn)營方式，為貨主提供更為高效優(yōu)質(zhì)和快速的服務(wù)。以目前的情況來看，雖然鐵路在貨運(yùn)業(yè)務(wù)方面呈現(xiàn)發(fā)展的趨勢，但是只在地區(qū)性和局部市場上開展貨運(yùn)業(yè)務(wù)，不能在全國的范圍內(nèi)形成一定的規(guī)模優(yōu)勢。④和其他的貨運(yùn)企業(yè)進(jìn)行比較，鐵路的貨源業(yè)務(wù)缺少較為高效的信息網(wǎng)絡(luò)、豐富的市場經(jīng)驗(yàn)、高素質(zhì)的管理人才和較為先進(jìn)的管理方式，不能為鐵路貨運(yùn)在市場上的競爭提供一定的幫助。

2 鐵路貨運(yùn)物流轉(zhuǎn)化為第三方物流發(fā)展的可行性分析

2.1 鐵路貨運(yùn)物流轉(zhuǎn)化為第三方物流的優(yōu)勢分析

2.1.1 基礎(chǔ)的設(shè)施設(shè)備較為完善

鐵路對于我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著十分重要的影響，具備污染相對較少、較為節(jié)越能源、安全、全天候、成本低和運(yùn)能大等優(yōu)勢，特別是鐵路的集裝箱運(yùn)輸體系較為大規(guī)模，很多和企業(yè)相連接的專用線、貨場倉庫有足夠的空間，路網(wǎng)已經(jīng)有一定的覆蓋面。此外，鐵路已經(jīng)具有大約6 000左右的車站在全國發(fā)展。根據(jù)物流的理論知識可以得出，站點(diǎn)是整個(gè)物流系統(tǒng)中十分關(guān)鍵和重要的部分。物流節(jié)點(diǎn)可以有效的提供良好地物流服務(wù)，較好的完成物流的功能，組織一定的物流活動(dòng)。根據(jù)眾多的節(jié)點(diǎn)，物流系統(tǒng)可以較好的把全國的物流環(huán)節(jié)和每一個(gè)子系統(tǒng)融合起來，確保物流的目標(biāo)能夠保持在最好的狀態(tài)。

2.1.2 鐵路的信息網(wǎng)相對較廣

鐵路貨運(yùn)物流的通線線路有12萬 km，建立了主要站段、鐵路局和鐵路總公司的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，和數(shù)據(jù)通線、交換網(wǎng)和傳輸網(wǎng)三個(gè)較大的通信基礎(chǔ)網(wǎng)。并且有效的結(jié)合了調(diào)度指揮系統(tǒng)和運(yùn)輸管理系統(tǒng)，在確保系統(tǒng)能夠獨(dú)立、安全的運(yùn)行的基礎(chǔ)上，使系統(tǒng)之間的信息能夠共享，調(diào)度和指揮了信息化的建設(shè)，促使了鐵路運(yùn)輸?shù)慕M織，同時(shí)還加大了運(yùn)輸服務(wù)的各項(xiàng)功能，幫助和支持了運(yùn)輸?shù)挠行Ч芾怼８鶕?jù)鐵路管理信息的系統(tǒng)，能夠準(zhǔn)確、快速的收集到外運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上顯示的貨物信息和車輛，加強(qiáng)了整個(gè)鐵路在運(yùn)輸上的調(diào)控和宏觀管理。

2.1.3 品牌信譽(yù)和管理資源的優(yōu)勢

鐵路運(yùn)輸是相對專業(yè)化的一種運(yùn)輸企業(yè)，對于銷售渠道、客戶需求、貨物的配送、運(yùn)輸、儲存、分類和保管等的專業(yè)知識以及管理經(jīng)驗(yàn)都非常豐富，從而使鐵路貨運(yùn)物流的經(jīng)營管理制度也相對較為完善，集中了許多專業(yè)的人才。除了鐵路貨運(yùn)物流公司的一些公司已經(jīng)占據(jù)了較大的區(qū)域，在國內(nèi)已經(jīng)形成了較為大型的物流企業(yè)，為鐵路貨運(yùn)物流轉(zhuǎn)化為第三方物流提供了一定的幫助和經(jīng)驗(yàn)。鐵路貨運(yùn)物流包括了貨物的快運(yùn)服務(wù)、集裝箱的運(yùn)輸服務(wù)和聯(lián)運(yùn)的服務(wù)，以及鐵路在中轉(zhuǎn)快運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)都在逐步的完善和啟動(dòng)建設(shè)中，這些都能夠有效的促進(jìn)鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)，并且可以成為鐵路貨運(yùn)物流向第三方物流發(fā)展的切入點(diǎn)和依據(jù)。

2.2 鐵路貨運(yùn)物流轉(zhuǎn)化為第三方物流的劣勢分析

2.2.1 沒有一定的運(yùn)輸功能和地位

我國在鐵路貨運(yùn)物流方面一般都是通過我國的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)才制定出運(yùn)作的方案的，在很大程度上不能根據(jù)運(yùn)輸市場做出一定的變化和需求，這導(dǎo)致了鐵路運(yùn)輸企業(yè)的功能不能較好的適應(yīng)運(yùn)輸市場的變化和發(fā)展。我國鐵路貨運(yùn)物流的運(yùn)輸價(jià)格所形成的機(jī)制是由國家的價(jià)格管制進(jìn)行控制的，而不是來自于市場[4]。這導(dǎo)致了鐵路的貨運(yùn)價(jià)格不能有效的對市場進(jìn)行調(diào)節(jié)，也導(dǎo)致鐵路的貨運(yùn)價(jià)格無法通過運(yùn)輸市場的價(jià)格機(jī)制得到自身的經(jīng)濟(jì)利益，導(dǎo)致其他的一些經(jīng)濟(jì)主體拒絕加入到鐵路貨運(yùn)物流的運(yùn)輸行業(yè)中，從而使鐵路的貨運(yùn)企業(yè)處于融資困難和發(fā)展緩慢的局面，對企業(yè)的轉(zhuǎn)型沒有起到有效的作用。

2.2.2 沒有全面認(rèn)識第三方物流的發(fā)展

鐵路貨運(yùn)企業(yè)主要是受到計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的制約，導(dǎo)致大多數(shù)的從業(yè)人員不能全面的認(rèn)識新的物流，不能根據(jù)運(yùn)輸市場的需求有效的做好運(yùn)輸?shù)墓ぷ鳌ｋS著我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷完善和調(diào)整，煤炭和礦石等一些適合在鐵路貨運(yùn)物流運(yùn)輸長距離的較為大宗的原材料、粗加工和半成品等貨源比重在不斷的下降，而一部分的時(shí)效性較強(qiáng)、批量較小和附加值較高的產(chǎn)品的貨源比重則在逐漸的上升，這就要求鐵路貨運(yùn)部門根據(jù)物流市場的物流計(jì)劃和產(chǎn)品特性的變化，全面的認(rèn)識第三方物流，滿足顧客對貨運(yùn)企業(yè)的需求。

3 鐵路貨運(yùn)物流發(fā)展第三方物流的方法

3.1 完善鐵路的基礎(chǔ)設(shè)施，定位較為合理的發(fā)展領(lǐng)域，增

加鐵路運(yùn)輸業(yè)的收入

使鐵路的規(guī)劃和建設(shè)不斷的得到優(yōu)化，增大鐵路運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)力以及運(yùn)能，逐漸的促進(jìn)“一建設(shè)，兩整合”的工作。并且必須解決鐵路貨運(yùn)物流所涉及的廣度和深度問題。鐵路的貨運(yùn)路網(wǎng)遍布全國的范圍，并且鐵路貨運(yùn)物流已經(jīng)深入很多的企業(yè)銷售渠道。鐵路部門可以通過已經(jīng)掌握的企業(yè)西歐昂首渠道對企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)類型和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等和企業(yè)的需求密切相關(guān)的各種因素，憑著鐵路所具備的優(yōu)勢，尋找適合鐵路發(fā)展第三方物流的切入點(diǎn)，為各種的物流需求提供服務(wù)，做出物流服務(wù)的特色。

3.2 增強(qiáng)鐵路持續(xù)發(fā)展能力，強(qiáng)化市場經(jīng)營的意識

根據(jù)“增強(qiáng)持續(xù)發(fā)展，強(qiáng)化市場經(jīng)營”鐵路運(yùn)輸業(yè)的方法和思路，為整個(gè)鐵路運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)輸資源策劃出相對專業(yè)的一些運(yùn)輸物流基地和場站的布局規(guī)劃；仔細(xì)分析鐵路現(xiàn)如今在運(yùn)輸中心所采用的運(yùn)營管理模式，充分的發(fā)揮物流中心的輻射作用和聚焦效應(yīng)，從而有效的提高鐵路貨運(yùn)物流運(yùn)輸業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和效率；加強(qiáng)管理貨物運(yùn)價(jià)，充分的調(diào)節(jié)市場的價(jià)格杠桿，合理的采用下浮的政策。

3.3 提高貨運(yùn)的服務(wù)質(zhì)量，重視培養(yǎng)人才

鐵路貨運(yùn)物流應(yīng)該繼續(xù)開展創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)貨場的活動(dòng)，以點(diǎn)帶面和以評促建，根據(jù)創(chuàng)建的鐵路品牌站點(diǎn)和貨場，提升鐵路運(yùn)輸業(yè)的報(bào)價(jià)服務(wù)質(zhì)量，同時(shí)使鐵路運(yùn)輸業(yè)在物流方面的服務(wù)質(zhì)量得以提高，突破鐵路運(yùn)輸業(yè)的全程保價(jià)和擴(kuò)大保價(jià)的承責(zé)范圍。另外，鐵路貨運(yùn)物流企業(yè)現(xiàn)如今缺乏一定的人才，一方面企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)對現(xiàn)有人才的培訓(xùn)，另一方面則要對現(xiàn)有人才進(jìn)行調(diào)整和整合，建立起一直具有較好團(tuán)隊(duì)精神、高素質(zhì)和高效率的現(xiàn)代化員工隊(duì)伍，為貨主提供一些較為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)質(zhì)量，快速發(fā)展鐵路貨運(yùn)物流。

3.4 加快貨運(yùn)的創(chuàng)新和技術(shù)速度，提高鐵路貨運(yùn)物流的

現(xiàn)代化水平和裝備信息

加快對貨運(yùn)安全保障體系的建設(shè)速度，使鐵路的貨運(yùn)物流實(shí)現(xiàn)決策一體化和覆蓋全路，加強(qiáng)對貨運(yùn)物流運(yùn)輸安全的檢測，建立相對完善的檢測監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，使貨運(yùn)信息的建設(shè)更為速度，同時(shí)使計(jì)算機(jī)軟件的貨票系統(tǒng)更為健全和完善，加強(qiáng)考核信息質(zhì)量和綜合應(yīng)用；加快在處理貨運(yùn)物流方面出現(xiàn)的事故和在保價(jià)方面的一些問題的管理，提高鐵路貨運(yùn)物流的管理化水平，加強(qiáng)在卸載、貨運(yùn)方面的安全技術(shù)，企業(yè)之間在管理和裝卸科技上可以相互交流，進(jìn)一步的促使鐵路在管理和裝卸方面的進(jìn)步。

3.5 加強(qiáng)理解第三方物流內(nèi)涵，實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)物流的現(xiàn)

代化管理

鐵路貨運(yùn)物流運(yùn)輸業(yè)應(yīng)該不斷的加強(qiáng)對第三方物流的理解和認(rèn)識，才能轉(zhuǎn)變自身的思想觀念，把理論知識有效的轉(zhuǎn)化為實(shí)踐技能，為鐵路貨運(yùn)物流企業(yè)和第三方物流的更好融合做好準(zhǔn)備工作。鐵路貨運(yùn)物流企業(yè)可以利用知識競賽和板報(bào)宣傳等形式促進(jìn)職工對物流的知識有全面的理解。并且在管理第三物流上必須要采用現(xiàn)代化管理的方法和措施，因?yàn)椴捎矛F(xiàn)代化管理的方式可以有效的事鐵路貨運(yùn)物流運(yùn)輸和第三方物流更好的融合，在鐵路貨運(yùn)物流的管理上，企業(yè)必須從根本改變傳統(tǒng)的管理方式，積極采用現(xiàn)代化管理，這樣才可以有效的是鐵路貨運(yùn)物流運(yùn)輸業(yè)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、信息化和網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展。

4 結(jié) 語

隨著我國的社會經(jīng)濟(jì)飛速的發(fā)展，國外有雄厚實(shí)力的公司不斷的涌入我國，這對我國鐵路貨運(yùn)物流造成一定的沖擊。所以，我國的鐵路貨運(yùn)物流在轉(zhuǎn)化為第三方物流的過程中，不僅要挖掘自身所具備的優(yōu)勢，還應(yīng)該彌補(bǔ)自身的不足與缺陷，走持續(xù)發(fā)展的道路。

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篇2

[關(guān)鍵詞] 鐵路貨運(yùn) 發(fā)展現(xiàn)狀 發(fā)展對策

一、我國鐵路貨運(yùn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.依附性強(qiáng)，服務(wù)項(xiàng)目單一

我國鐵路貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展大致起步于1979年。當(dāng)時(shí)，為了補(bǔ)充主業(yè)資金不足，緩解經(jīng)營困難狀況，不得不圍繞鐵路貨物運(yùn)輸主業(yè)開辦了一些帶有附加性質(zhì)的經(jīng)營項(xiàng)目。到2000年按照鐵道部的統(tǒng)一要求規(guī)范為鐵路運(yùn)輸業(yè)。盡管多年來一直逐步規(guī)范、發(fā)展，但始終沒有擺脫依附鐵路運(yùn)輸主業(yè)的影響，還是依托鐵路圍著運(yùn)輸轉(zhuǎn)，無論是管理者還是工作人員，的思路比較狹窄，難以拓展生存空間和市場份額。

2.對現(xiàn)代物流認(rèn)識與準(zhǔn)備不足，存在消極被動(dòng)服務(wù)現(xiàn)象

現(xiàn)代物流是充分利用現(xiàn)代科技手段，把運(yùn)輸、倉儲、包裝、配送、信息服務(wù)等環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合起來的綜合服務(wù)，大大超出了傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)的業(yè)務(wù)服務(wù)范疇。但目前我國鐵路貨運(yùn)業(yè)工作人員大多局限于傳統(tǒng)鐵路業(yè)務(wù)思維，不熟悉現(xiàn)代物流企業(yè)的運(yùn)作方式，對現(xiàn)代物流發(fā)展的認(rèn)識與準(zhǔn)備明顯不足，存在消極被動(dòng)服務(wù)現(xiàn)象，不能滿足現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的客觀需求。

3.發(fā)展受縛，體制改革有待于進(jìn)一步深化

多年來，為適應(yīng)現(xiàn)代物流運(yùn)作要求，我國鐵路各級經(jīng)營管理部門和貨運(yùn)企業(yè)在體制上進(jìn)行了多次經(jīng)驗(yàn)總結(jié)和探索，對服務(wù)內(nèi)容、標(biāo)準(zhǔn)、價(jià)格、合同等進(jìn)行規(guī)范，建立和完善了相應(yīng)的管理制度，明確了規(guī)范發(fā)展貨運(yùn)的責(zé)任部門，取得了較好的成效。但在物流作業(yè)層面還存在對現(xiàn)代物流服務(wù)理念不夠重視、“吃大鍋飯”等的現(xiàn)象，導(dǎo)致發(fā)展受縛，體制改革有待于進(jìn)一步深化。

4.運(yùn)營基礎(chǔ)相對脆弱，信息化程度較低

沒有現(xiàn)代化的信息管理，就沒有現(xiàn)代化的物流。物流信息化表現(xiàn)為物流信息收集的數(shù)據(jù)化和代碼化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲的數(shù)字化等。近年來，盡管我國鐵路建設(shè)有了很大發(fā)展，已進(jìn)行了6次大的提速，實(shí)現(xiàn)了集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)、“五定班列”等運(yùn)輸組織形式。但我國鐵路貨運(yùn)硬件設(shè)施的總體技術(shù)水平仍很低，復(fù)線和電氣化率不高，運(yùn)營管理信息化程度較低，尚需要進(jìn)一步的提高。

5.行業(yè)競爭加劇，傳統(tǒng)優(yōu)勢項(xiàng)目正被削弱

由于各種運(yùn)輸方式使用的基礎(chǔ)設(shè)施和采用的運(yùn)載工具不同，各有自己的優(yōu)缺點(diǎn)和最佳的適運(yùn)范圍。隨著我國城際高速路網(wǎng)等各種交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資加大，各運(yùn)輸方式的最佳適用范圍均得到了大大的拓展，運(yùn)輸市場的競爭更加激烈。由于鐵路貨運(yùn)運(yùn)力提高緩慢，且單一鐵路運(yùn)輸方式往往難以實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸，我國鐵路在運(yùn)輸市場所占有的份額逐漸減少， 傳統(tǒng)優(yōu)勢項(xiàng)目正被削弱。

二、我國鐵路貨運(yùn)業(yè)發(fā)展對策

1.轉(zhuǎn)變思想，樹立現(xiàn)代物流理念

現(xiàn)代物流是指物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、回收、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。它遠(yuǎn)遠(yuǎn)突破了傳統(tǒng)倉儲、運(yùn)輸?shù)姆懂?。因此，我國鐵路貨運(yùn)業(yè)要獲得新的大發(fā)展，就必須樹立現(xiàn)代物流服務(wù)理念來規(guī)范、引導(dǎo)我國鐵路貨運(yùn)業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變。

2.適應(yīng)市場需求，深化體制改革

隨著我國市場經(jīng)濟(jì)體制改革的逐步深入，我國的生產(chǎn)力布局已發(fā)生了很大的變化。如在“十五”期間，我國的區(qū)域規(guī)劃和區(qū)域政策主要是加強(qiáng)區(qū)域的協(xié)調(diào)發(fā)展，積極推進(jìn)西部大開發(fā)?！笆晃濉币?guī)劃提出促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，優(yōu)化生產(chǎn)力布局和人口分布。這些生產(chǎn)力布局的調(diào)整勢必引起運(yùn)輸市場需求結(jié)構(gòu)的變化。因此，我國鐵路貨運(yùn)業(yè)應(yīng)適應(yīng)市場需求變化，以鐵運(yùn)為龍頭，積極穩(wěn)妥地推進(jìn)鐵路貨運(yùn)業(yè)體制改革。

3.整合現(xiàn)有資源，構(gòu)筑物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)

我國鐵路貨運(yùn)企業(yè)經(jīng)過約30年的發(fā)展，積累了大量的物流設(shè)施和裝備，這為鐵路貨運(yùn)業(yè)向現(xiàn)代物流服務(wù)轉(zhuǎn)變奠定了良好的資源基礎(chǔ)。但目前我國鐵路貨運(yùn)物流資源利用率還比較低，資源配置不合理的現(xiàn)象還有不少，大部分貨運(yùn)企業(yè)業(yè)務(wù)單一、綜合服務(wù)水平低。因此，有必要在集團(tuán)、分公司、子公司等各層面對現(xiàn)有資源進(jìn)行整合，構(gòu)筑區(qū)域性特色物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)企業(yè)物流服務(wù)能力。

4.堅(jiān)持深化創(chuàng)新，拓展服務(wù)空間

創(chuàng)新是現(xiàn)代企業(yè)和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)之源。一是要以現(xiàn)代物流理念為指導(dǎo)，發(fā)揮鐵路貨運(yùn)經(jīng)營方式的靈活性，充分依托現(xiàn)有網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢，把多種運(yùn)輸方式結(jié)合為一個(gè)整體，實(shí)現(xiàn)貨物“門到門”運(yùn)輸；二是要不斷擴(kuò)大鐵路貨運(yùn)企業(yè)的功能，使之從傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲功能向涵蓋運(yùn)輸咨詢、代辦保價(jià)與保險(xiǎn)、包裝、索賠、報(bào)關(guān)等功能發(fā)展，通過提供更多的增值服務(wù)，拓展服務(wù)空間。

5.合理定位市場，突出核心競爭力

現(xiàn)代物流系統(tǒng)中存在明顯的制約關(guān)系，如物流服務(wù)和物流成本之間的制約關(guān)系等。因此，鐵路貨運(yùn)業(yè)在依托傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)開展現(xiàn)代物流服務(wù)時(shí)，應(yīng)充分認(rèn)識這些關(guān)系，合理定位市場，突出核心競爭力，在當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)吸引區(qū)內(nèi)，建立區(qū)域性服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供“量體裁衣”式的物流服務(wù)解決方案和個(gè)性化的物流服務(wù)。

6.注重品牌營銷，發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)

隨著我國市場經(jīng)濟(jì)體制改革的深入，國內(nèi)市場競爭已經(jīng)跨越了產(chǎn)品競爭階段，進(jìn)入了品牌競爭時(shí)代。由于物流服務(wù)產(chǎn)品具有無形性、無專利性，用戶對物流服務(wù)質(zhì)量的判斷，會更多地依賴于品牌。因此，我國鐵路貨運(yùn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變，物流品牌營銷是一個(gè)重要的途徑。通過品牌營銷、發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，不但能實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的低成本化，還能提高物流服務(wù)質(zhì)量。

篇3

【Abstract】In the "internet +" social background， how to improve the competitiveness of railway enterprises through the development of e-commerce has become the focus of enterprise managers. Based on this， this study based on the environment of "internet +"， through listing the innovation cases of logistics marketing model in Shanghai railway bureau and Kunming railway bureau， presents the new innovation methods of marketing mode for railway freight logistics under the “internet +”environment， in order to promote the healthy development of the logistics industry of railway freight in China.

【P鍵詞】互聯(lián)網(wǎng)+；鐵路貨運(yùn)物流；營銷模式

【Keywords】Internet +； railway freight logistics； marketing mode

【中圖分類號】U294 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A 【文章編號】1673-1069（2017）04-0088-02

1 引言

“互聯(lián)網(wǎng)+”作為21世紀(jì)以來所提出的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)新型發(fā)展形態(tài)，主要是指在知識社會的發(fā)展和作用下，推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)形態(tài)所演變出的一種新形式，對推動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展產(chǎn)生了至關(guān)重要的影響。在此社會背景下，鐵路貨運(yùn)物流作為我國物流產(chǎn)業(yè)中的重要組成部分，在對其當(dāng)前的營銷模式進(jìn)行分析時(shí)，發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)物流營銷模式存在諸多的問題，嚴(yán)重阻礙了我國鐵路貨運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。由此可見，如何實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下的鐵路貨運(yùn)物流營銷模式創(chuàng)新已經(jīng)成為當(dāng)前社會發(fā)展下的必然趨勢。

2 “互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下鐵路貨運(yùn)物流營銷模式創(chuàng)新的必要性

近年來，隨著我國公路、民航以及管道運(yùn)輸?shù)冉煌ǚ绞降牟粩鄡?yōu)化和發(fā)展，使我國的鐵路貨運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)面臨著巨大的挑戰(zhàn)[1]。

一方面，由于受到我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變動(dòng)的影響，我國以電子工業(yè)以及加工組裝工業(yè)等為主的運(yùn)輸需求發(fā)生了巨大的轉(zhuǎn)變，從而使現(xiàn)有的運(yùn)輸模式出現(xiàn)了輕、短、小的主要特點(diǎn)，而客戶的需求也更為多樣化。在“互聯(lián)網(wǎng)+”的背景影響下，越來越多的配送中心以及物流中心成為了我國物流產(chǎn)業(yè)中的主體，并逐漸替代了傳統(tǒng)的物流貨運(yùn)方式，嚴(yán)重阻礙了鐵路貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

另一方面，受到鐵路自身運(yùn)營特點(diǎn)的影響，負(fù)責(zé)貨物運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)貨主只能在鐵路現(xiàn)有的運(yùn)輸組織模式的要求下進(jìn)行貨物運(yùn)輸，這使鐵路貨運(yùn)物流出現(xiàn)了效率低、服務(wù)水平低等主要問題，無法滿足物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本需求。

3 “互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下的鐵路貨運(yùn)物流營銷模式創(chuàng)新案例

鐵路貨運(yùn)營銷模式的創(chuàng)新成為當(dāng)前“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下的必然要求，上海鐵路局和昆明鐵路局的創(chuàng)新實(shí)例恰恰順應(yīng)了現(xiàn)代化物流下的轉(zhuǎn)型發(fā)展的潮流，為鐵路系統(tǒng)整體的轉(zhuǎn)型發(fā)展提供了新思路、新方法。

為了積極適應(yīng)當(dāng)前社會的發(fā)展以及人們物流需求心理的不斷變化，上海鐵路局一方面改革并創(chuàng)新了營銷策略，組織專員負(fù)責(zé)貨運(yùn)營銷，以蘇北地區(qū)為核心成立了多個(gè)營銷團(tuán)隊(duì)，以滿足不同客戶需求。另一方面積極拓寬現(xiàn)有的客戶范圍，優(yōu)化運(yùn)力配置、均衡織織運(yùn)輸，與其中的大客戶建立了長期、穩(wěn)定的合作關(guān)系，確保貨物運(yùn)輸上量增收。

與此同時(shí)，昆明鐵路局也試圖通過對40項(xiàng)貨運(yùn)營銷項(xiàng)目的推廣，實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)物流模式的綜合創(chuàng)新。在“穩(wěn)黑增白、散貨入箱、公鐵聯(lián)運(yùn)、口岸運(yùn)輸”核心戰(zhàn)略的基礎(chǔ)上，挖掘出了更多的基礎(chǔ)貨源潛力，從而開發(fā)出更多的產(chǎn)品種類和市場。并針對已有的基礎(chǔ)貨源，通過穩(wěn)定貨量、增加貨量等方式，避免基礎(chǔ)貨源流失現(xiàn)象的發(fā)生，挖掘出了更多的貨物增量空間，以此來確保在日后的發(fā)展過程中，其所擁有的基礎(chǔ)貨源穩(wěn)中有升。

4 “互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下的鐵路貨運(yùn)物流營銷模式創(chuàng)新途徑

一是創(chuàng)新貨運(yùn)產(chǎn)品。針對貨運(yùn)產(chǎn)品的創(chuàng)新，鐵路貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)充分利用當(dāng)前“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下發(fā)展較為迅速的中小批量貨物，對其進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，從市場需求的角度出發(fā)，爭取為客戶提供更具多元化的物流方案，以此來滿足不同客戶的不同需求。首先，鐵路貨運(yùn)企業(yè)可以開通貨運(yùn)快運(yùn)專列，充分利用企業(yè)內(nèi)多余的運(yùn)力，實(shí)現(xiàn)對貨物的專門運(yùn)輸，這不僅可以提高運(yùn)輸效率，同時(shí)也將有效縮短運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間。其次，開通貨運(yùn)動(dòng)車專列，利用動(dòng)車組速度提高貨運(yùn)的運(yùn)送效率，承攬多元化的貨運(yùn)產(chǎn)品，推出“高鐵快遞”“電商專列”等，以此來為客戶提供更多的貨運(yùn)物流選擇[1]。

二是創(chuàng)新價(jià)格調(diào)節(jié)機(jī)制。針對大宗貨物例如煤炭、鋼鐵等對鐵路的依賴性，適當(dāng)提高此類貨物的運(yùn)輸價(jià)格，通過對此類貨物的價(jià)格調(diào)節(jié)，不僅不會對其日后的促銷產(chǎn)生影響，同時(shí)也將提高鐵路貨運(yùn)物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，發(fā)揮出鐵路貨運(yùn)所制定的價(jià)格優(yōu)勢。而針對部分市場競爭較為激烈的貨物，鐵路貨運(yùn)企業(yè)則可以根據(jù)市場的需求情況以及其他貨運(yùn)物流企業(yè)的價(jià)格等實(shí)現(xiàn)對價(jià)格的合理調(diào)節(jié)，針對不同客戶的需求也可以采用不同的價(jià)格激勵(lì)策略，從而對不同線路的運(yùn)輸進(jìn)行定價(jià)。

三是促創(chuàng)新銷手段。隨著鐵路企業(yè)對“互聯(lián)網(wǎng)+”社會背景的不斷關(guān)注，企業(yè)管理者發(fā)現(xiàn)通過對促銷手段的創(chuàng)新，可以進(jìn)一步提高鐵路貨運(yùn)的知名度，以此來吸引更多的貨運(yùn)客戶。一方面，鐵路貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)做好對信息的開放，確保公開信息的透明度，提高客戶對于鐵路企業(yè)的信任。如鐵路貨運(yùn)物流企業(yè)可以在官網(wǎng)內(nèi)公布有關(guān)企業(yè)當(dāng)前的貨運(yùn)信息，提高其在市場中的占有率，同時(shí)解決目前存在的信息對稱問題，將更多的信息開放給市場，擴(kuò)大鐵路貨運(yùn)的品牌，發(fā)揮出品牌效應(yīng)。另一方面，在提高營銷力度的基礎(chǔ)上，通過投放廣告等方式，充分利用好當(dāng)前的“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境，通過制作移動(dòng)應(yīng)用以及提高在線服務(wù)等方式，使更多的客戶可以認(rèn)識到鐵路貨運(yùn)的優(yōu)勢，加強(qiáng)對門戶網(wǎng)站以及移動(dòng)終端的品牌設(shè)計(jì)，提高鐵路貨運(yùn)企業(yè)的形象。

四是創(chuàng)新營銷渠道。首先建立海、陸、空多式聯(lián)運(yùn)模式，通過與其他運(yùn)輸模式的有效聯(lián)合，從而實(shí)現(xiàn)對托運(yùn)程序的深入簡化，實(shí)現(xiàn)無縫對接，以此來提高鐵路貨運(yùn)的工作效率，實(shí)現(xiàn)對營銷渠道的創(chuàng)新。其次，建立綜合化的物流基地，并充分利用現(xiàn)代化的“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對貨物包裝、運(yùn)輸以及接受等流程的綜合化管理提高現(xiàn)有的工作效率。最后，加強(qiáng)與陸上其他物流企業(yè)之間的合作經(jīng)營，以此來實(shí)現(xiàn)對營銷渠道的拓展。

5 結(jié)論

隨著我國“八橫八縱”等鐵路戰(zhàn)略規(guī)劃的提出和實(shí)施，我國的鐵路部門逐漸成為了日后推動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心力量，而這也要求通過對現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)手段的應(yīng)用，從而實(shí)現(xiàn)在大數(shù)據(jù)時(shí)代背景下的全面發(fā)展?；ヂ?lián)網(wǎng)是目前被廣泛應(yīng)用的現(xiàn)代化技術(shù)手段之一，通過對GPS、固定和移動(dòng)通信等信息技術(shù)的有效應(yīng)用，不僅可以有效提高鐵路貨運(yùn)物流的運(yùn)輸效率和運(yùn)輸質(zhì)量，同時(shí)也將提高鐵路貨運(yùn)物流在運(yùn)輸市場中所占的地位。通過該研究對“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下的鐵路貨運(yùn)物流營銷模式創(chuàng)新案例分析，將為我國鐵路局內(nèi)的物流營銷模式創(chuàng)新提供有效的理論支持，促進(jìn)鐵路貨運(yùn)物流營銷模式的科學(xué)化完善。

篇4

關(guān)鍵詞:鐵路貨代;現(xiàn)代物流;發(fā)展



中國加入WTO后，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深化，我國物流產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出加速發(fā)展的趨勢，成了國民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)重要組成部分和新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。而傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)業(yè)已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，必須向提供運(yùn)輸、倉儲、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務(wù)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。

1正確理解現(xiàn)代物流

目前，我國鐵路部門在不同地區(qū)、不同企業(yè)中對物流概念的理解仍然存在差異。這種差異直接導(dǎo)致了各地物流管理模式和發(fā)展模式的不同，已經(jīng)影響了我國鐵路物流業(yè)的整體發(fā)展，所以在研究、制定政策的時(shí)候，必須首先正確理解現(xiàn)代物流。

1．1現(xiàn)代物流的基本含義

2001年，原國家經(jīng)貿(mào)委在制定物流發(fā)展政策時(shí)，對物流下了一個(gè)定義，也就是：“泛指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過程，它將運(yùn)輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能一體化的綜合服務(wù)。”構(gòu)成物流活動(dòng)的基本要素有：裝卸、運(yùn)輸、倉儲、信息處理、包裝、安檢、商檢、報(bào)關(guān)等。反映快速化、功能集成化、服務(wù)系統(tǒng)化、目標(biāo)廣泛化、手段現(xiàn)代化、作業(yè)規(guī)范化、組織網(wǎng)絡(luò)化、經(jīng)營市場化、信息電子化是現(xiàn)代物流的特征。

1．2發(fā)展現(xiàn)代物流的基本目的

物流產(chǎn)業(yè)提高了生產(chǎn)階段各環(huán)節(jié)之間以及從生產(chǎn)場所到消費(fèi)場所之間整個(gè)過程的物質(zhì)資料的流動(dòng)速度和效率。物流技術(shù)的進(jìn)步，降低了產(chǎn)品在流通過程中的成本，提高了經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。因此，現(xiàn)代物流業(yè)是繼勞動(dòng)力和自然資源之后的“第三利潤源”，前兩項(xiàng)靠提高勞動(dòng)生產(chǎn)率和降低物資消耗取得，而“第三利潤”主要靠降低運(yùn)輸成本和庫存成本取得。物流成本最主要的三大構(gòu)成要素是庫存、運(yùn)輸、管理。從以下一組數(shù)字可以看出我國物流成本與發(fā)達(dá)國家的差距：美國物流成本占GDP的10．1％，庫存、運(yùn)輸、管理三大要素的比例分別為25％～30％、65％～70％、5％，我國物流成本占GDP的20％，差距巨大而且成本構(gòu)成比例差異很大；我國工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資金年周轉(zhuǎn)速度1．62次，日本制造業(yè)為15～18次，一些知名跨國連鎖企業(yè)達(dá)到20～30次；我國庫存商品沉淀資金4萬億元，占當(dāng)年GDP的50％，而國際公認(rèn)的發(fā)達(dá)國家的水平為1％～5％。降低物流成本的主要途徑是減少庫存，加快周轉(zhuǎn)。市場需要物流企業(yè)提供的特色服務(wù)主要是指即時(shí)、準(zhǔn)時(shí)、快捷、安全的產(chǎn)品位移，產(chǎn)品從生產(chǎn)地到消費(fèi)點(diǎn)實(shí)移全過程的管理和服務(wù)，以滿足現(xiàn)代化生產(chǎn)中按定單生產(chǎn)、準(zhǔn)時(shí)制、零庫存等需要。

2鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的緊迫性

無論是國際還是國內(nèi)，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展方興未艾，市場競爭日益激烈，國外大型物流企業(yè)紛紛登陸中國，國內(nèi)各地物流企業(yè)像雨后春筍般產(chǎn)生。

貨運(yùn)是指貨運(yùn)企業(yè)接受收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理貨運(yùn)運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的行業(yè)。具體到鐵路貨運(yùn)，就是根據(jù)貨主的要求，提供承運(yùn)裝車前和到達(dá)卸車交付后的全過程服務(wù)。

鐵路目前的貨運(yùn)流程為：托運(yùn)人與鐵路簽訂貨物運(yùn)輸合同，車站在貨運(yùn)合同上簽訂貨物搬入或裝車日期，貨物裝車后經(jīng)鐵路運(yùn)輸至到站交付。鐵路與客戶簽訂的貨運(yùn)合同一般有三種形式：即整車大宗貨物貨運(yùn)合同；其他整車貨物貨運(yùn)合同；零擔(dān)貨物和經(jīng)集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳镓涍\(yùn)合同。

鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)業(yè)務(wù)包括在發(fā)貨點(diǎn)負(fù)責(zé)托運(yùn)受理、上門服務(wù)、上門接貨、代辦托運(yùn)手續(xù)、計(jì)算費(fèi)用，以及開展為客戶辦理包裝、流通加工、保管、進(jìn)行分揀和配送等業(yè)務(wù)。

與現(xiàn)代物流企業(yè)相比，鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)尚存在以下差距。一是現(xiàn)代物流企業(yè)一般是向用戶提供全面的服務(wù)，而鐵路運(yùn)輸企業(yè)則只提供鐵路運(yùn)輸服務(wù)，從服務(wù)范圍、服務(wù)質(zhì)量上，鐵路運(yùn)輸企業(yè)很難與現(xiàn)代物流企業(yè)競爭。二是一般大型的現(xiàn)代物流企業(yè)都有遍及全球的集結(jié)、配送節(jié)點(diǎn)，選擇運(yùn)輸工具靈便自如，而鐵路運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸工具比較單一，在經(jīng)營的靈活性上顯然不夠。三是現(xiàn)代物流企業(yè)已建立起功能完善的、面向社會的電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)各類信息的快速傳遞，情報(bào)活動(dòng)高效準(zhǔn)確，而鐵路運(yùn)輸企業(yè)在信息化建設(shè)方面還遠(yuǎn)不能滿足需要。

目前，鐵道部已組建了具有現(xiàn)代物流功能、擁有網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢的3個(gè)專業(yè)運(yùn)輸公司?？偟膩砜?，我國物流發(fā)展的宏觀環(huán)境正在逐步改善，各方面的合力也正在逐步形成。2001年，國家經(jīng)貿(mào)委會同鐵道、民航、信息產(chǎn)業(yè)和原外經(jīng)貿(mào)部等6個(gè)部門，聯(lián)合發(fā)了《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》。2003年，國家發(fā)改委會同9個(gè)部門聯(lián)合給國務(wù)院報(bào)送了一份《關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展若干政策措施的意見》。與物流相關(guān)的部門合力在逐步形成，政策環(huán)境在逐步改善，支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策體系也在逐步完善。

在這樣的形勢下，鐵路貨運(yùn)企業(yè)必須搶得先機(jī)，爭取主動(dòng)。目前絕大多數(shù)鐵路貨運(yùn)企業(yè)基本沒有供應(yīng)鏈的概念，仍然習(xí)慣于傳統(tǒng)的到達(dá)發(fā)送和單項(xiàng)業(yè)務(wù)活動(dòng)的服務(wù)，加上物流人才的缺乏和對日常貨代經(jīng)營成果的自我滿足，使貨運(yùn)始終處于物流發(fā)展的初級階段。如果不下決心突破自己現(xiàn)有的職能局限，盡快實(shí)現(xiàn)自己經(jīng)營模式的升級，必然會被迅猛發(fā)展的現(xiàn)代物流企業(yè)所淘汰。

3把握發(fā)展機(jī)遇，增強(qiáng)自身實(shí)力

黨的十六大以后，鐵道部確立了鐵路跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略，并將鐵路主輔分離、輔業(yè)改制和做好再就業(yè)工作作為實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展過程中基礎(chǔ)性改革的重要戰(zhàn)略措施。隨著跨越式發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，一方面鐵路運(yùn)輸能力快速擴(kuò)充和技術(shù)裝備水平快速提高，必然要求運(yùn)輸業(yè)的精干高效，促進(jìn)運(yùn)輸市場專業(yè)分工細(xì)化，這將為貨運(yùn)企業(yè)拓展服務(wù)功能、提高服務(wù)質(zhì)量創(chuàng)造更好的基礎(chǔ)條件，提供更廣闊的發(fā)展空間，另一方面隨著主輔分離輔業(yè)改制和再就業(yè)工作的推進(jìn)，也將在體制、機(jī)制和投入上為貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境和條件。

2003年年底鐵道部召開了推進(jìn)鐵路主輔分離輔業(yè)改制和再就業(yè)工作座談會、全路推進(jìn)輔業(yè)資產(chǎn)重組和經(jīng)營開發(fā)工作會議，并印發(fā)了《關(guān)于推進(jìn)鐵路主輔分離輔業(yè)改制和做好再就業(yè)工作的指導(dǎo)意見》，明確了5年內(nèi)基本實(shí)現(xiàn)鐵路主輔分離和輔業(yè)改制的總體目標(biāo)，其中2004￣2005年的重點(diǎn)是推進(jìn)資產(chǎn)重組和經(jīng)營開發(fā)，加快多元經(jīng)營發(fā)展，為輔業(yè)改制分離創(chuàng)造良好的條件。為保證主輔分離輔業(yè)改制目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，鐵道部根據(jù)目前輔業(yè)的實(shí)際情況，針對輔業(yè)的體制性弊端、結(jié)構(gòu)性矛盾和市場化經(jīng)營不足等問題制定了一系列政策措施。

在管理體制上，將逐步探索強(qiáng)化輔業(yè)資產(chǎn)管理的有效實(shí)預(yù)輔業(yè)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)的不規(guī)范行為；在企業(yè)結(jié)構(gòu)上，要通過資產(chǎn)重組和企業(yè)重構(gòu)，著力解決企業(yè)“小、散、弱”的問題，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化、專業(yè)化經(jīng)營，增強(qiáng)市場競爭能力；在主輔關(guān)系上，將進(jìn)一步規(guī)范主輔業(yè)務(wù)、資產(chǎn)、經(jīng)濟(jì)交易、勞動(dòng)用工、土地使用等各種關(guān)系；在促進(jìn)發(fā)展上，明確要充分利用鐵路的綜合優(yōu)勢和各種資源，加大促進(jìn)輔業(yè)發(fā)展的力度，積極籌集、適時(shí)投入各類可提供的資源。按照鐵道部的總體要求，目前全路多種經(jīng)營面臨著良好的發(fā)展機(jī)遇。貨運(yùn)業(yè)是鐵路

多元經(jīng)營的一個(gè)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，因此在鐵路主輔分離輔業(yè)改制過程中必須加快規(guī)范發(fā)展的步伐，積極向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。

在多年的工作實(shí)踐中，我國鐵路貨運(yùn)企業(yè)針對市場需求，按照國家有關(guān)部門和鐵道部的政策規(guī)定，在貨運(yùn)服務(wù)內(nèi)容、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、價(jià)格機(jī)制、經(jīng)營布局、管理體制等方面進(jìn)行了積極的探索，取得了一定的經(jīng)驗(yàn)，已經(jīng)初步奠定了向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化的基礎(chǔ)。

3．1初步形成廣闊的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)

至今，鐵路多元經(jīng)營貨運(yùn)企業(yè)已經(jīng)有60多家，分公司約400多家，營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)1000多個(gè)，除外，已經(jīng)基本覆蓋國內(nèi)各省市主要經(jīng)濟(jì)區(qū)。許多企業(yè)彼此合作，互惠互利，使現(xiàn)有的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢得到進(jìn)一步發(fā)揮，拓寬了物流市場，合力把鐵路物流作大作強(qiáng)。

3．2體制改革不斷深化

在體制上，各級多種經(jīng)營管理部門和貨運(yùn)企業(yè)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，積極探索，加強(qiáng)了服務(wù)內(nèi)容、標(biāo)準(zhǔn)、價(jià)格、合同等方面的規(guī)范和管理，建立和完善了相應(yīng)的管理制度，明確了規(guī)范發(fā)展貨運(yùn)的責(zé)任部門，取得了較好的成效。許多貨代企業(yè)建立健全了對所屬分支機(jī)構(gòu)的激勵(lì)約束機(jī)制，建立了較為規(guī)范的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，有的企業(yè)已經(jīng)通過了ISO9000系列國際質(zhì)量體系認(rèn)證，這為鐵路傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展和建立現(xiàn)代物流企業(yè)，提供了重要的體制保障。

3．3具備了一定的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)

2004年全國鐵路貨物發(fā)送量完成220410萬噸，比上年增長7．9％；全國鐵路貨物周轉(zhuǎn)量完成17091．80億噸公里，比上年增長10．2％；全國鐵路行包發(fā)送量完成768萬噸；全國鐵路完成行包周轉(zhuǎn)量154．85億噸公里。經(jīng)過幾年的發(fā)展，目前鐵路貨運(yùn)企業(yè)已經(jīng)開展了貨物倉儲、分撥、托運(yùn)、轉(zhuǎn)運(yùn)、押運(yùn)，墊付運(yùn)雜費(fèi)、貨物運(yùn)輸咨詢等多項(xiàng)業(yè)務(wù)，聯(lián)運(yùn)和全程業(yè)務(wù)在總量中的比重不斷增長。許多企業(yè)在進(jìn)行單項(xiàng)業(yè)務(wù)的同時(shí)，注重優(yōu)化業(yè)務(wù)組合，為貨主提供一體化服務(wù)、個(gè)性化服務(wù)，取得了經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的雙豐收。

3．4市場競爭意識增強(qiáng)

許多貨運(yùn)企業(yè)摒棄過去“坐、等、靠”的思想，積極投身市場競爭，加強(qiáng)了市場營銷的力度，以市場為導(dǎo)向，向市場要效益，特別是近幾年來，在走訪貨主、召開洽談會、廣告宣傳等傳統(tǒng)市場營銷方式基礎(chǔ)上，一些企業(yè)還開始利用國際互聯(lián)網(wǎng)及電子商務(wù)進(jìn)行網(wǎng)上營銷，密切了與市場的聯(lián)系，擴(kuò)大了營銷范圍和對象，也樹立了鐵路物流企業(yè)的積極形象。

3．5經(jīng)營實(shí)力不斷增長

通過推動(dòng)資產(chǎn)重組和擴(kuò)大積累，許多貨運(yùn)企業(yè)資產(chǎn)總量不斷擴(kuò)大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全路物資系統(tǒng)在固定設(shè)施方面有280多個(gè)材料廠（庫）、1100多萬平方米的倉儲面積和1300條鐵路專用線，全路貨場倉儲面積也在1000萬平方米以上，在硬件上擁有了極強(qiáng)的經(jīng)營物流的能力，具備了向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)條件。同時(shí)，在軟件上，特別是服務(wù)形式上，逐步從過去單純的向綜合服務(wù)過渡和轉(zhuǎn)變，在儲運(yùn)設(shè)施、信息系統(tǒng)等方面的建設(shè)也取得了可喜的成績。

4加快鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展的對策

4．1統(tǒng)一思想，正確認(rèn)識

大部分從業(yè)人員對現(xiàn)代物流的認(rèn)識還不十分清晰，這嚴(yán)重阻礙了鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的步伐。因此，必須把統(tǒng)一思想，正確認(rèn)識放在發(fā)展物流的首位，在引進(jìn)學(xué)習(xí)先進(jìn)的物流理念、運(yùn)作方式和管理模式的基礎(chǔ)上，樹立正確觀念。同時(shí)，鐵路部門應(yīng)密切注意國際物流業(yè)的發(fā)展趨勢和動(dòng)態(tài)，及時(shí)調(diào)整鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營策略，積極探索適合我國鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的模式，促進(jìn)有發(fā)展?jié)摿Φ奈锪魇袌龅男纬伞?/p>

4．2引進(jìn)人才，提高素質(zhì)

物流服務(wù)是將信息、運(yùn)輸、庫存管理、倉儲、材料處理及包裝融為一體的跨地區(qū)、甚至跨越國界的高效率運(yùn)作的系統(tǒng)工程，這要求從事現(xiàn)代物流的人員，不僅要掌握物流相關(guān)專業(yè)知識，還要學(xué)習(xí)和了解企業(yè)管理、工商企業(yè)運(yùn)作流程及海關(guān)、金融、外貿(mào)等多方面的知識，因此，創(chuàng)新用人機(jī)制，培育一支素質(zhì)良好的人才隊(duì)伍是向現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵。在引進(jìn)人才、用好人才的同時(shí)，還要注重不斷提高現(xiàn)有職工隊(duì)伍的素質(zhì)。多種經(jīng)營管理部門和貨運(yùn)企業(yè)要加強(qiáng)貨運(yùn)從業(yè)人員的培訓(xùn)工作，采取多種形式為現(xiàn)有從業(yè)人員的知識更新創(chuàng)造條件。

4．3積極變革轉(zhuǎn)型，拓展服務(wù)業(yè)務(wù)

鐵路開展物流服務(wù)的第一步，就是要解放思想，轉(zhuǎn)變觀念，建立“以客戶需求為中心”的經(jīng)營理念，以“降低客戶的經(jīng)營成本”為根本目標(biāo)，以“伙伴式雙贏策略”為標(biāo)準(zhǔn)的物流服務(wù)模式，與客戶形成利益共同體，大力拓展服務(wù)業(yè)務(wù)。服務(wù)包括貨代公司在發(fā)貨點(diǎn)負(fù)責(zé)托運(yùn)受理、上門服務(wù)、上門接貨、代辦托運(yùn)手續(xù)、計(jì)算費(fèi)用，以及開展為客戶辦理包裝、流通加工、保管、進(jìn)行分揀和配送等業(yè)務(wù)。進(jìn)一步發(fā)展后，向上可進(jìn)行市場調(diào)查與預(yù)測，向下可拓寬到物流咨詢、物流方案規(guī)劃與制作、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)等。

4．4整合現(xiàn)有資源

目前分布于全國的5000余個(gè)辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)鐵路車站已成為各地區(qū)主要的物流集散場所，應(yīng)適時(shí)結(jié)合城市發(fā)展規(guī)劃對傳統(tǒng)的貨場、倉庫進(jìn)行布局調(diào)整使其向現(xiàn)代物流中心升級。同時(shí)對鐵路現(xiàn)有的人才資源、設(shè)備資源、資產(chǎn)資本、信息資源等規(guī)模可觀的資產(chǎn)存量進(jìn)行合理的配置，有利于拓展鐵路的服務(wù)范圍，豐富鐵路的服務(wù)內(nèi)容，提高鐵路的服務(wù)能力，實(shí)現(xiàn)物流一體化管理。同時(shí)加強(qiáng)企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，鞏固合作關(guān)系。

4．5拓展業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，抓好聯(lián)營聯(lián)運(yùn)

充分利用鐵路貨代現(xiàn)有的經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)，形成和完善區(qū)域性業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)的有機(jī)連接；利用貨代企業(yè)與路外運(yùn)輸企業(yè)之間的業(yè)務(wù)聯(lián)系，進(jìn)一步擴(kuò)大和開展接續(xù)運(yùn)輸、委托辦理、聯(lián)合競標(biāo)、協(xié)調(diào)報(bào)價(jià)、共同經(jīng)營等多種形式的聯(lián)營聯(lián)運(yùn)；積極尋求同先進(jìn)的外資企業(yè)、民營企業(yè)合資合股，通過兼并、投資或相互控股等多種形勢開展聯(lián)營或組建新的專業(yè)物流公司，通過優(yōu)勢互補(bǔ)，不斷拓展經(jīng)營規(guī)模，豐富業(yè)務(wù)內(nèi)容。

4．6重視信息化建設(shè)

現(xiàn)代物流要求有現(xiàn)代化的信息系統(tǒng)作為支持平臺，鐵路要利用先進(jìn)的信息技術(shù)，建設(shè)統(tǒng)一綜合的鐵路貨運(yùn)物流化運(yùn)營管理信息系統(tǒng)，使鐵路貨運(yùn)信息資源得到最大程度的共享，有效地提高資源的利用率。在倉儲管理上、運(yùn)輸過程中、信息的交換上向智能化、信息化發(fā)展。同時(shí)，鐵路信息化的建設(shè)應(yīng)根據(jù)實(shí)際逐步推進(jìn)，使信息技術(shù)對鐵路貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展起到切實(shí)的作用。

4．7加強(qiáng)國際交流與合作

開展國際交流與合作，借鑒國際運(yùn)輸行業(yè)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)國內(nèi)與國際市場的接軌。我們應(yīng)當(dāng)充分重視對一些有關(guān)國際運(yùn)輸國際公約的研究，借鑒國際上比較成熟的物流技術(shù)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，向國際現(xiàn)代物流企業(yè)學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，靈活運(yùn)用各種管理方式、方法和手段。

5結(jié)束語

篇5

關(guān)鍵詞：鐵路；貨運(yùn)；客戶關(guān)系管理；電子商務(wù)；貨運(yùn)營銷

首先，體現(xiàn)以客戶為中心的企業(yè)管理理念。其次，意味著企業(yè)管理焦點(diǎn)的變化，即不是將物質(zhì)資源而是將客戶資源作為企業(yè)最重要的戰(zhàn)略資源，通過分析客戶需求，積累和共享客戶知識，有針對性地為客戶提品和服務(wù)，發(fā)展和管理客戶關(guān)系，創(chuàng)造和培育忠誠客戶，最終獲得企業(yè)長期利潤最大化[2]。國內(nèi)外客戶關(guān)系管理有很多可借鑒的方法和理念，結(jié)合鐵路特點(diǎn)探索建立適用中國鐵路的客戶關(guān)系管理模式，有利于促進(jìn)鐵路貨運(yùn)的可持續(xù)發(fā)展。

1鐵路貨運(yùn)客戶關(guān)系管理發(fā)展現(xiàn)狀

長期以來，鐵路貨運(yùn)運(yùn)力不足，服務(wù)意識不強(qiáng)。隨著鐵路貨運(yùn)組織改革的不斷深入，鐵路貨運(yùn)部門的整體服務(wù)觀念發(fā)生了積極變化。一方面，對貨運(yùn)客戶的潛在價(jià)值和貢獻(xiàn)度的認(rèn)知水平不斷提高；另一方面，各級貨運(yùn)部門對加強(qiáng)客戶關(guān)系管理也都有迫切的要求，部分鐵路局在這方面正進(jìn)行著嘗試和探索。2004年以前，鐵路還沒有形成真正意義上的客戶關(guān)系管理模式，但鐵路貨運(yùn)營銷部門會定期組織管內(nèi)重點(diǎn)煤礦、鋼廠、港口、糧食、化工、電力等行業(yè)企業(yè)，以座談會的形式，與各行業(yè)企業(yè)對接貨源、分析市場走勢，主動(dòng)掌握客戶動(dòng)態(tài)，提前制定應(yīng)對措施，積極營銷和滿足客戶需求。每年年底組織走訪管內(nèi)規(guī)模企業(yè)開展貨源調(diào)查，為下一年的運(yùn)量增量做好計(jì)劃，提前制訂貨源組織方案，甚至是針對貨源流向的變化，提前提出線路、場站的改造方案及建議。但是，這一階段總體的技術(shù)手段相對落后，基本采取人工統(tǒng)計(jì)和匯總的方式。2004年，鐵路實(shí)行大客戶戰(zhàn)略，在鐵路運(yùn)力緊張的情況下，將有限運(yùn)力向年運(yùn)量在100萬t以上或運(yùn)輸付費(fèi)1億元以上的大客戶傾斜，對大客戶的年運(yùn)量、月計(jì)劃、日裝車、運(yùn)費(fèi)結(jié)算、運(yùn)輸服務(wù)等實(shí)行統(tǒng)一管理，為大客戶提供手續(xù)簡便、計(jì)劃優(yōu)先、運(yùn)力傾斜的優(yōu)質(zhì)服務(wù)[3]。為了配合大客戶戰(zhàn)略，原中華人民共和國鐵道部提出建設(shè)大客戶系統(tǒng)，從客戶管理、客戶運(yùn)輸需求及運(yùn)輸過程管理、客戶營銷管理3個(gè)方面進(jìn)行了規(guī)劃、開發(fā)和建設(shè)。在業(yè)務(wù)層面和技術(shù)層面同時(shí)對大客戶提供差異化服務(wù)，初步構(gòu)成了CRM體系建設(shè)的業(yè)務(wù)模型和系統(tǒng)框架的雛形[4]。新建設(shè)的大客戶系統(tǒng)為鐵路實(shí)施貨運(yùn)電子商務(wù)和客戶管理提供了大量技術(shù)基礎(chǔ)和業(yè)務(wù)積累。2012年以來，鐵路貨運(yùn)部門大力推行貨運(yùn)電子商務(wù)，通過12306網(wǎng)站和電話設(shè)立對外貨運(yùn)服務(wù)平臺，受理客戶的投訴、咨詢、求助等，建立客戶服務(wù)的工作制度。同時(shí)針對貨運(yùn)需求受理方式的變化，優(yōu)化了業(yè)務(wù)辦理流程。要求鐵路局貨運(yùn)營銷部門利用客戶注冊信息建立電子客戶檔案，研究建立客戶分析管理機(jī)制，制定差異化的運(yùn)輸服務(wù)策略，穩(wěn)定優(yōu)質(zhì)客戶，發(fā)展?jié)撛诳蛻?，逐步?shí)施有效的貨運(yùn)客戶關(guān)系管理[5-6]。2013年6月15日，鐵路開始向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，從業(yè)務(wù)辦理、貨運(yùn)服務(wù)、貨運(yùn)產(chǎn)品等方面進(jìn)行了創(chuàng)新。對外服務(wù)要明確服務(wù)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對內(nèi)管理要建立業(yè)績和質(zhì)量考核機(jī)制，落實(shí)客戶需求兌現(xiàn)考核[7]。此外，鐵路通過配合業(yè)務(wù)規(guī)則的變化，不斷優(yōu)化貨運(yùn)電子商務(wù)系統(tǒng)，依托先進(jìn)的信息化手段和電子商務(wù)技術(shù)，從多個(gè)方面實(shí)施方便客戶的舉措。目前，鐵路相關(guān)企業(yè)已經(jīng)在摸索建立貨運(yùn)客戶關(guān)系管理的相關(guān)制度，通過在客戶服務(wù)中引入新舉措，努力嘗試建設(shè)適應(yīng)鐵路行業(yè)的客戶關(guān)系管理模式。廣州鐵路(集團(tuán))公司制定了《廣鐵集團(tuán)貨運(yùn)大客戶服務(wù)管理辦法》，其中不僅明確了集團(tuán)大客戶的范圍定義，還對大客戶服務(wù)內(nèi)容進(jìn)行說明，如優(yōu)先保障運(yùn)力，要求全局相關(guān)部門加大運(yùn)輸服務(wù)保障力度。同時(shí)廣州鐵路(集團(tuán))公司還提出了集團(tuán)大客戶VIP服務(wù)，面向大客戶企業(yè)的高層領(lǐng)導(dǎo)發(fā)放可享受管內(nèi)客運(yùn)站優(yōu)先進(jìn)站、檢票上車，免費(fèi)享受商務(wù)休息候車服務(wù)的VIP卡[8]。濟(jì)南鐵路局根據(jù)客戶的誠信度、貢獻(xiàn)度、淡季運(yùn)量占比等指標(biāo)，分為核心客戶、重點(diǎn)客戶、一般客戶，并提供差異化的服務(wù)[9]。

2鐵路貨運(yùn)客戶關(guān)系管理存在的主要問題

中國鐵路總公司實(shí)施貨運(yùn)組織改革后，在機(jī)構(gòu)設(shè)置、業(yè)務(wù)辦理要求、計(jì)費(fèi)規(guī)則等方面都推出新的舉措，特別是成立專職營銷和服務(wù)部門，為鐵路開展客戶關(guān)系管理工作提供了制度和人員的保障。但是，鐵路客戶關(guān)系管理在基層客戶服務(wù)意識、客服人員隊(duì)伍素質(zhì)、體制機(jī)制及信息化整體水平等方面還存在諸多不足，還未能實(shí)現(xiàn)真正意義上的客戶關(guān)系管理。（1）基層客戶服務(wù)意識有待提高。鐵路系統(tǒng)長期按照政企合一的方式管理，雖然從2013年起實(shí)行政企分開，成立中國鐵路總公司，但幾十年以來的“鐵老大”意識形成自上而下貫穿在工作人員思想里，短時(shí)間內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)根本性轉(zhuǎn)變。同時(shí)鐵路運(yùn)輸環(huán)節(jié)涉及車務(wù)、機(jī)務(wù)、電務(wù)等多個(gè)部門，鐵路內(nèi)部對非貨運(yùn)系統(tǒng)工作人員的營銷和服務(wù)意識宣傳力度不夠，工作人員對服務(wù)客戶的認(rèn)識不到位。此外，鐵路既有的分配機(jī)制沒有改變，缺乏相應(yīng)的考核激勵(lì)辦法，職工主動(dòng)參與營銷和提高服務(wù)質(zhì)量的積極性不高。（2）客服人員隊(duì)伍素質(zhì)有待提升。①基層貨運(yùn)系統(tǒng)職工整體素質(zhì)不高。通過現(xiàn)場走訪與調(diào)研，了解到目前全路有相當(dāng)一部分車站貨運(yùn)系統(tǒng)職工平均年齡大于50歲，這些職工具有較強(qiáng)的貨運(yùn)技能，但信息化能力有限，為鐵路提高貨運(yùn)系統(tǒng)信息化水平帶來難度。②全路開展貨運(yùn)營銷和客服培訓(xùn)的次數(shù)有限。一年一次的全路營銷和客服人員培訓(xùn)班，難以快速提高全路貨運(yùn)職工的整體水平。③市場營銷和企業(yè)管理方面的人員較少。每年新入職的職工，大多是運(yùn)輸專業(yè)畢業(yè)生，市場營銷和管理專業(yè)的人才隊(duì)伍相對匱乏。（3）體制機(jī)制有待進(jìn)一步完善。實(shí)施貨運(yùn)組織改革后，部分鐵路局建立了專職貨運(yùn)營銷機(jī)構(gòu)，但在部門設(shè)置、機(jī)構(gòu)職能、人員配備方面與現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展所需要的全面客戶關(guān)系管理機(jī)制和體制還有一定的差距。①缺乏對客戶需求的延伸服務(wù)。目前的客戶關(guān)系管理，主要限于客戶服務(wù)及客戶運(yùn)輸需求管理。客戶服務(wù)主要包括需求受理、投訴建議處理、兌現(xiàn)分析、客戶回訪等被動(dòng)服務(wù)，客戶運(yùn)輸需求管理包括從品類、去向、運(yùn)量等傳統(tǒng)運(yùn)輸服務(wù)。鐵路營銷及客服人員尚未做到服務(wù)鏈條的延伸，無法實(shí)現(xiàn)全面掌握客戶的生產(chǎn)、經(jīng)營、銷售等信息。②未建立垂直管理的客戶關(guān)系管理體制。雖然各鐵路局建立了鐵路局、站段兩級營銷機(jī)構(gòu)，但兩級機(jī)構(gòu)間的關(guān)系是業(yè)務(wù)指導(dǎo)，并沒有形成有效的監(jiān)管和營銷激勵(lì)考核機(jī)制，同時(shí)受鐵路企業(yè)分配制度的約束，難以實(shí)行客服人員的專項(xiàng)激勵(lì)考核，將客戶作為資產(chǎn)進(jìn)行管理，全面提高服務(wù)質(zhì)量的理念難以落到實(shí)處。（4）信息化整體水平有待加強(qiáng)。既有貨運(yùn)電子商務(wù)系統(tǒng)和鐵路內(nèi)部生產(chǎn)系統(tǒng)無法實(shí)現(xiàn)對運(yùn)輸市場客戶的全面、系統(tǒng)分析，尚未建立現(xiàn)代意義上的客戶關(guān)系管理系統(tǒng)。①系統(tǒng)功能有待健全。鐵路貨運(yùn)部門目前缺乏有效的客戶決策分析系統(tǒng)，現(xiàn)有的統(tǒng)計(jì)分析功能主要是分析經(jīng)鐵路運(yùn)輸?shù)目蛻暨\(yùn)量情況，但受信息采集渠道和手段的限制，無法獲取非鐵路運(yùn)輸客戶的貨運(yùn)信息，難以實(shí)現(xiàn)對鐵路潛在客戶的管理和分析。②既有客戶信息資源利用率不高。由于既有貨運(yùn)系統(tǒng)缺乏對客戶信息的統(tǒng)一管理和使用，既有系統(tǒng)間客戶維度的信息缺乏對照和關(guān)聯(lián)關(guān)系，原始生產(chǎn)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，造成系統(tǒng)間數(shù)據(jù)無法實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)和共享，影響服務(wù)質(zhì)量效率和水平。③鐵路基層信息化基礎(chǔ)設(shè)施落后。貨運(yùn)辦理車站的信息保障能力有限，車站網(wǎng)絡(luò)通道帶寬不高，生產(chǎn)高峰時(shí)段，網(wǎng)速緩慢影響現(xiàn)場業(yè)務(wù)辦理速度，同時(shí)一定程度上制約了貨運(yùn)部門新開發(fā)聯(lián)機(jī)系統(tǒng)的意愿，難以為客戶提供優(yōu)良的業(yè)務(wù)辦理體驗(yàn)。

3電子商務(wù)背景下鐵路發(fā)展客戶關(guān)系管理分析

現(xiàn)階段下，做好電子商務(wù)背景下的鐵路貨運(yùn)客戶關(guān)系管理，應(yīng)重點(diǎn)解決人才隊(duì)伍培養(yǎng)、管理機(jī)制、信息系統(tǒng)建設(shè)等3個(gè)方面的問題。（1）培養(yǎng)專業(yè)客服隊(duì)伍。從全面負(fù)責(zé)客戶關(guān)系管理的角度看，專職客服人員能夠更好地提供從營銷策劃到物流供應(yīng)，再到客戶服務(wù)的全過程綜合服務(wù)，配合客戶做好運(yùn)輸市場分析、物流方案規(guī)劃及運(yùn)營實(shí)務(wù)培訓(xùn)等。隨著貨運(yùn)組織改革的深入推進(jìn)，應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)營銷團(tuán)隊(duì)建設(shè)，配齊專職負(fù)責(zé)客戶關(guān)系管理的客服人員，并制訂長期、專業(yè)的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)計(jì)劃，對現(xiàn)代營銷理念和服務(wù)質(zhì)量提升的培訓(xùn)需特別加強(qiáng)，形成能夠及時(shí)掌握客戶信息、準(zhǔn)確分析客戶需求、迅速制定符合客戶運(yùn)輸方案的高素質(zhì)專業(yè)營銷隊(duì)伍。在招聘應(yīng)屆畢業(yè)生方面，應(yīng)該增加引進(jìn)企業(yè)管理和市場營銷等專業(yè)的優(yōu)秀畢業(yè)生，并將這些畢業(yè)生優(yōu)先補(bǔ)充到貨運(yùn)中心、站段一級單位，以便更好地發(fā)揮人才的專業(yè)優(yōu)勢。對于運(yùn)輸專業(yè)的畢業(yè)生，應(yīng)優(yōu)先補(bǔ)充到貨運(yùn)量大的車站，緩解基層貨運(yùn)職工年齡偏大的問題。（2）建立完善配套的管理機(jī)制。①梳理各鐵路局營銷機(jī)構(gòu)的職責(zé)。明確營銷機(jī)構(gòu)開展市場監(jiān)測工作和客戶代表負(fù)責(zé)制，由客戶代表對轄區(qū)內(nèi)生產(chǎn)制造加工企業(yè)及商貿(mào)物流企業(yè)建立客戶臺賬，開展定期走訪和營銷活動(dòng)，并針對企業(yè)開展的相關(guān)營銷活動(dòng)及產(chǎn)生的效果進(jìn)行記錄，充分利用信息化手段，將相關(guān)信息入庫，便于對潛在客戶及客戶需求進(jìn)行掌握，實(shí)現(xiàn)客戶的細(xì)化分析。同時(shí)，賦予客戶代表更多運(yùn)輸政策運(yùn)用權(quán)力，便于更加靈活積極地響應(yīng)市場需求。②建立健全營銷考核機(jī)制。根據(jù)營銷人員的職能變化，加大對營銷人員的考核力度，同時(shí)增加年、月度需求兌現(xiàn)考核，將“后廠”的運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量納入客戶服務(wù)質(zhì)量考核體系，引導(dǎo)鐵路企業(yè)向服務(wù)客戶型轉(zhuǎn)變。③建立客戶分級管理制度。根據(jù)運(yùn)量、收入、兌現(xiàn)率、鐵路運(yùn)量占比、所屬行業(yè)等條件，對客戶進(jìn)行分級，同時(shí)制定分級服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，對不同級別客戶提供差異化服務(wù)，讓高價(jià)值客戶獲得優(yōu)越感，吸引中低價(jià)值客戶增加鐵路運(yùn)量。特別是對于總量小，但鐵路運(yùn)量占比高的企業(yè)，給予更高一級的客戶關(guān)懷服務(wù)，體現(xiàn)對中小企業(yè)的關(guān)注與支持。（3）加強(qiáng)信息系統(tǒng)建設(shè)。按照鐵路總公司信息化總體部署要求積極開展相關(guān)信息系統(tǒng)建設(shè)。中國鐵路總公司已正式《鐵路信息化總體規(guī)劃》和《鐵路大數(shù)據(jù)應(yīng)用實(shí)施方案》，規(guī)劃中提出利用95306網(wǎng)站建設(shè)客戶關(guān)系管理功能模塊，實(shí)施方案中提到要細(xì)化客戶分析、開展貨運(yùn)客戶分級評價(jià)，建立完善的重點(diǎn)行業(yè)監(jiān)測體系，做好貨運(yùn)營銷輔助決策等具體描述。中國鐵路總公司在系統(tǒng)規(guī)劃層面已經(jīng)充分考慮到借助對外服務(wù)網(wǎng)站和大數(shù)據(jù)應(yīng)用技術(shù)，開展客戶關(guān)系管理系統(tǒng)建設(shè)的具體應(yīng)用。在日常具體的工作中，系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)依據(jù)這2個(gè)文件的指導(dǎo)精神，在充分需求調(diào)研的基礎(chǔ)上，與貨運(yùn)業(yè)務(wù)主管部門緊密配合，重點(diǎn)做好以下4個(gè)方面工作。①充分利用貨運(yùn)電子商務(wù)系統(tǒng)。通過對貨運(yùn)客戶運(yùn)輸需求的分品類、去向、行業(yè)、區(qū)域等維度進(jìn)行挖掘分析，形成客戶需求趨勢及所在區(qū)域、所屬行業(yè)的運(yùn)輸需求趨勢，針對異常波動(dòng)向客服代表發(fā)出預(yù)警，同時(shí)根據(jù)行業(yè)指數(shù)、運(yùn)輸指數(shù)及宏觀經(jīng)濟(jì)走勢，實(shí)現(xiàn)對企業(yè)貨運(yùn)需求的預(yù)測。②實(shí)現(xiàn)對既有客戶和潛在客戶的統(tǒng)一管理。對既有客戶，從鐵路運(yùn)量及其他運(yùn)輸方式運(yùn)量入手，實(shí)現(xiàn)對客戶的流失預(yù)警；對潛在客戶，通過對客戶產(chǎn)銷量、運(yùn)輸形式、行業(yè)、增長率等不同指標(biāo)進(jìn)行貨運(yùn)市場細(xì)分，實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)貨主的發(fā)現(xiàn)與提升；通過對既有客戶和潛在客戶的挖掘梳理，實(shí)現(xiàn)對復(fù)雜營銷形勢進(jìn)行直觀分析，對貨運(yùn)市場進(jìn)行準(zhǔn)確定位，實(shí)現(xiàn)符合運(yùn)輸行業(yè)特點(diǎn)的客戶關(guān)系管理。③深度整合內(nèi)部貨運(yùn)生產(chǎn)系統(tǒng)。將客戶信息與貨物、車輛信息相關(guān)聯(lián)，既不影響生產(chǎn)組織，又能實(shí)現(xiàn)對客戶所有貨物的全程動(dòng)態(tài)追蹤，有效提升客戶服務(wù)體驗(yàn)。④加強(qiáng)基層網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。對貨運(yùn)辦理站，應(yīng)加大網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，改善車站網(wǎng)絡(luò)帶寬不足的問題，可綜合利用既有專網(wǎng)資源，同時(shí)應(yīng)提高車站貨運(yùn)作業(yè)點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)覆蓋率，以提高貨運(yùn)作業(yè)信息的采集效率和質(zhì)量。

4結(jié)束語

篇6

關(guān)鍵詞:西安鐵路局 保價(jià)運(yùn)輸 發(fā)展

隨著鐵路路網(wǎng)不斷完善,鐵路貨物運(yùn)輸能力將得到釋放,運(yùn)輸產(chǎn)品不斷創(chuàng)新,競爭優(yōu)勢逐漸增強(qiáng)。與此同時(shí),社會對運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效行、快捷性、安全性等要求越來越高,運(yùn)輸市場競爭越來越激烈,給鐵路保價(jià)運(yùn)輸工作帶來全新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。鐵路保價(jià)運(yùn)輸開展20多年以來,西安鐵路局依托獨(dú)有的區(qū)域、貨源優(yōu)勢,保價(jià)運(yùn)輸業(yè)務(wù)量逐年遞增、保價(jià)收入不斷取得新突破,其中2012年西安鐵路局保價(jià)運(yùn)輸收入完成8803萬元,較保價(jià)運(yùn)輸業(yè)務(wù)開展初期有了大幅增長,同時(shí),保價(jià)運(yùn)輸貨物已占到總發(fā)送量的80%以上,并且擁有了一批比較固定的保價(jià)運(yùn)輸大客戶。

目前,鐵路保價(jià)運(yùn)輸雖已有了一套較完善的管理體制,但隨著鐵路貨運(yùn)市場營銷體系的不斷完善,特別是貨主需求的不斷提高,對鐵路保價(jià)運(yùn)輸工作提出了更高的要求。如何進(jìn)一步推動(dòng)鐵路保價(jià)運(yùn)輸穩(wěn)步發(fā)展,實(shí)現(xiàn)貨主滿意、鐵路收益的雙贏局面,是當(dāng)前鐵路貨運(yùn)組織工作的一項(xiàng)重要課題。

1 積極開展保價(jià)業(yè)務(wù),實(shí)現(xiàn)增收創(chuàng)效新突破

增加保價(jià)收益,是提高服務(wù)質(zhì)量和推進(jìn)貨運(yùn)基礎(chǔ)建設(shè)的前提。為此,西安鐵路局找準(zhǔn)切入點(diǎn),通過積極有效的措施,不斷拓展保價(jià)業(yè)務(wù),實(shí)現(xiàn)保價(jià)運(yùn)輸收入持續(xù)增長。

1.1 擴(kuò)大保價(jià)宣傳的影響力

保價(jià)宣傳工作是宣傳保價(jià)政策、聯(lián)系企業(yè)貨主的重要渠道。針對以往聲勢大、效果不明顯的問題,西安鐵路局不斷改進(jìn)工作方法,力求取得實(shí)效。

1.1.1 加大保價(jià)宣傳力度。為切實(shí)加強(qiáng)保價(jià)運(yùn)輸管理,站段主要領(lǐng)導(dǎo)牢固樹立保價(jià)收入為重要運(yùn)輸指標(biāo)的理念,加大保價(jià)宣傳力度。以鐵路開辦保價(jià)運(yùn)輸20周年為契機(jī),開展保價(jià)運(yùn)輸立法 20 周年?duì)I銷宣傳活動(dòng),努力擴(kuò)大保價(jià)運(yùn)輸覆蓋面。加大對貨主保價(jià)知識宣傳,利用橫幅、墻報(bào)、櫥窗、電子顯示屏等平臺,廣泛開展保價(jià)運(yùn)輸宣傳活動(dòng)。通過走訪保價(jià)大客戶、發(fā)放保價(jià)宣傳品、組織召開貨主保價(jià)座談會,宣傳鐵路保價(jià)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性,對未足額保價(jià)的講明發(fā)生事故后按比例賠償,使貨主利益受到損失,并且對鐵路保價(jià)賠償實(shí)行“短、平、快”的賠償原則進(jìn)行宣傳,認(rèn)真聽取貨主對保價(jià)工作的意見及建議,及時(shí)采取有效措施進(jìn)一步提升了貨主對鐵路保價(jià)運(yùn)輸優(yōu)越性的認(rèn)識。通過宣傳,保價(jià)大客戶由原來23家增加到30家,保價(jià)收入也有了較大的增長,促進(jìn)了西安鐵路局保價(jià)工作健康、持續(xù)發(fā)展。

1.1.2 做好保價(jià)營銷工作。一是穩(wěn)定現(xiàn)有保價(jià)運(yùn)輸陣地。在做好石油、鋼鐵、白貨等其他大宗貨源保價(jià)營銷工作的同時(shí),努力拓展煤炭保價(jià)運(yùn)輸業(yè)務(wù)。截至目前,西安鐵路局煤炭運(yùn)輸占全局總運(yùn)量的70%以上,做好煤炭保價(jià)運(yùn)輸工作,對推動(dòng)全局貨物保價(jià)運(yùn)輸具有重要意義。二是做好足額保價(jià)運(yùn)輸工作。足額保價(jià)運(yùn)輸工作既能增加保價(jià)運(yùn)輸收入,又能有效降低貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。在貨物運(yùn)輸時(shí)首先要嚴(yán)把受理關(guān),切實(shí)提升托運(yùn)人對如實(shí)申報(bào)貨物實(shí)際價(jià)值重要性的認(rèn)識,加強(qiáng)對托運(yùn)人風(fēng)險(xiǎn)意識宣傳教育,使貨主明確不足額保價(jià)的風(fēng)險(xiǎn)。安康東、寶雞東等站利用貨主會議用真實(shí)的事故案例,講解足額保價(jià)與不足額保價(jià)貨物受到同樣損失的賠償差別,增強(qiáng)貨主的風(fēng)險(xiǎn)防范意識,提高了托運(yùn)人自我保護(hù),同時(shí)也提高了保價(jià)收入,維護(hù)鐵路保價(jià)運(yùn)輸聲譽(yù)。

1.1.3 樹立保價(jià)品牌形象。以品牌形象和誠信經(jīng)營理念為核心,廣泛開展保價(jià)宣傳營銷和廣告投放。真正向社會展示鐵路部門“力求守信”的價(jià)值取向,提高保價(jià)運(yùn)輸覆蓋面。要重點(diǎn)宣傳保價(jià)運(yùn)輸經(jīng)營理念、服務(wù)承諾,提升鐵路保價(jià)的市場競爭力,使貨主真正了解參加保價(jià)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性。通過開展服務(wù)貨主“爭先創(chuàng)優(yōu)”活動(dòng)及保價(jià)宣傳工作,不斷擴(kuò)大保價(jià)客戶群體,提高保價(jià)的社會知名度,打造誠信經(jīng)營的保價(jià)運(yùn)輸新形象。

1.1.4 建立社會監(jiān)督機(jī)制。建立鐵路保價(jià)運(yùn)輸管理體系及服務(wù)質(zhì)量監(jiān)督考核制度,完善保價(jià)貨物受理、保管、裝卸和理賠質(zhì)量監(jiān)督考核辦法。擴(kuò)大鐵路保價(jià)運(yùn)輸承責(zé)范圍,不斷提高貨主滿意度。定期走訪廣大企業(yè)貨主,2012年,西安鐵路局以走訪企業(yè)貨主,發(fā)放”征求意見調(diào)查表”的方式,主動(dòng)征求意見,改進(jìn)工作,使工作人員的服務(wù)意識得到明顯提高。

1.2 創(chuàng)新保價(jià)運(yùn)輸業(yè)務(wù),實(shí)現(xiàn)效益最大化

1.2.1 拓展保價(jià)服務(wù)領(lǐng)域。積極適應(yīng)市場的需求,不斷擴(kuò)大保價(jià)運(yùn)輸承責(zé)范圍,逐步把鐵路運(yùn)輸貨物托運(yùn)前和交付后的短途運(yùn)輸納入承責(zé)范圍,實(shí)現(xiàn)將賠償責(zé)任范圍從承運(yùn)后交付前向“門到門”延伸,解決好貨主運(yùn)輸?shù)娜^程保價(jià)問題。

1.2.2 完善保價(jià)費(fèi)率政策。在市場經(jīng)濟(jì)條件下,價(jià)格和費(fèi)用是影響貨主選擇的關(guān)鍵因素。制定合理的保價(jià)費(fèi)率和保費(fèi)政策,對提高保價(jià)市場競爭力至關(guān)重要。在新形勢下,重新修訂完善保價(jià)費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn),參照保險(xiǎn)費(fèi)率定價(jià)機(jī)制,分析近年來鐵路貨物分品類賠付率情況,厘定公平合理的保價(jià)費(fèi)率,適當(dāng)降低保價(jià)費(fèi)率的整體水平。繼續(xù)推行靈活的保價(jià)費(fèi)率政策,根據(jù)貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)段性、去向性、運(yùn)輸區(qū)段貨物風(fēng)險(xiǎn)性等特點(diǎn),推行靈活的浮動(dòng)費(fèi)率政策,實(shí)現(xiàn)效益最大化。

1.2.3 創(chuàng)新保價(jià)運(yùn)輸產(chǎn)品。建立運(yùn)價(jià)優(yōu)惠和保價(jià)運(yùn)輸聯(lián)動(dòng)考核機(jī)制,拓展保價(jià)份額。通過充分協(xié)商,將保價(jià)運(yùn)輸相關(guān)內(nèi)容作為“包量運(yùn)輸”客戶訂單年度運(yùn)輸協(xié)議內(nèi)容,按協(xié)議約定對發(fā)送車數(shù)及參保情況進(jìn)行考核,符合條件的可享受運(yùn)價(jià)優(yōu)惠。同時(shí),進(jìn)一步規(guī)范班列承包合同,增加班列保價(jià)收入。

2 改進(jìn)服務(wù)方式,實(shí)現(xiàn)形象新突破

為企業(yè)貨主提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)是保價(jià)運(yùn)輸持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵,要在更新服務(wù)理念、服務(wù)方式上不斷改進(jìn),樹立保價(jià)運(yùn)輸誠信服務(wù)形象。

2.1 完善保價(jià)理賠服務(wù)質(zhì)量保障機(jī)制

2.1.1 建立健全保價(jià)服務(wù)機(jī)制。執(zhí)行“首問負(fù)責(zé)制”,做到誰接待誰負(fù)責(zé),主動(dòng)熱情,耐心解釋。按照“快速受理、快速賠付、快速處理”的要求,在規(guī)定期限內(nèi)辦完賠償手續(xù)。西安東站針對到達(dá)貨物較集中的專用線發(fā)生的保價(jià)事故由貨運(yùn)安全人員堅(jiān)持每月兩次主動(dòng)上門服務(wù)、直接受理賠償,切實(shí)為貨主提供細(xì)致、周到、便捷、誠信的服務(wù),為貨主排憂解難,維護(hù)了鐵路形象,贏得了廣大貨主的理解和歡迎。

2.1.2 貨運(yùn)事故處理作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)得到落實(shí)。在貨運(yùn)事故處理中,認(rèn)真執(zhí)行鐵道部《鐵路貨運(yùn)事故處理作業(yè)》標(biāo)準(zhǔn),各站段在鐵路局集中培訓(xùn)的基礎(chǔ)上,利用班前及業(yè)務(wù)知識學(xué)習(xí)時(shí)間,組織貨運(yùn)人員認(rèn)真學(xué)習(xí)有關(guān)文電、 規(guī)章制度、法律法規(guī),分析以往案例,通過學(xué)習(xí)切實(shí)增強(qiáng)了貨運(yùn)安全員依照法律法規(guī)和規(guī)章制度妥善處理鐵路貨運(yùn)事故的能力,在事故處理的過程中作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)得到落實(shí)。為貨物安全防范提供決策依據(jù),為保價(jià)客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

2.1.3 提高保價(jià)理賠質(zhì)量。保價(jià)理賠工作是保價(jià)運(yùn)輸?shù)暮诵?理賠質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到保價(jià)的健康發(fā)展。加快保價(jià)理賠時(shí)間期限,提高貨運(yùn)理賠質(zhì)量,必須要規(guī)范事故處理程序,杜絕有章不循、違規(guī)操作的問題。要轉(zhuǎn)變觀念,樹立貨主至上的理念,推進(jìn)誠信服務(wù),做到主動(dòng)聯(lián)系貨主,主動(dòng)辦理賠償。切實(shí)履行鐵路運(yùn)輸主體責(zé)任,保護(hù)貨主合法權(quán)益。特別是,要做好對三等及以下車站貨運(yùn)事故處理工作的指導(dǎo)檢查,對貨主要求賠償?shù)陌讣龅郊皶r(shí)受理、上報(bào),杜絕“推、拖、賴”現(xiàn)象發(fā)生。

2.1.4 完善網(wǎng)上事故處理系統(tǒng)。進(jìn)一步強(qiáng)化“貨運(yùn)事故處理系統(tǒng)”應(yīng)用管理,不斷完善應(yīng)用程序,提高運(yùn)行質(zhì)量,2012年在全局實(shí)施了“在線率”考核,并將考核結(jié)果與貨運(yùn)系統(tǒng)考核評比實(shí)施連掛。跟蹤每個(gè)賠案從貨主提出賠償申請、事故案卷往來調(diào)查到支付賠款整個(gè)處理過程。完善系統(tǒng)功能,增加對超過賠償期限的案卷的提醒功能設(shè)置。加強(qiáng)事故處理質(zhì)量考核,將理賠時(shí)間期限、貨主不良反映和投訴等作為考核的重要內(nèi)容,努力提高事故處理質(zhì)量。

2.2 加強(qiáng)制度建設(shè),提高保價(jià)理賠效率

2.2.1 加強(qiáng)制度建設(shè)。要將鐵路保價(jià)運(yùn)輸提供高效、安全、便捷服務(wù)作為強(qiáng)化保價(jià)制度建設(shè)的根本,不斷健全保價(jià)運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量監(jiān)督考核機(jī)制,強(qiáng)化保價(jià)理賠過程管理,切實(shí)通過優(yōu)化理賠流程、簡化理賠手續(xù)作為降低保價(jià)理賠門坎、提高理賠效率重要手段。

2.2.2 優(yōu)化理賠流程。承運(yùn)單位要及時(shí)掌握保價(jià)理賠動(dòng)態(tài),向社會公開保價(jià)理賠程序和理賠期限,主動(dòng)告知貨損情況并交付貨運(yùn)記錄,主動(dòng)告知賠償程序及所需材料、主動(dòng)告知賠款支付情況,實(shí)施登門理賠,切實(shí)為客戶提供細(xì)致、周到、便捷的服務(wù)。

2.2.3 創(chuàng)新理賠服務(wù)。實(shí)行事故賠償與鐵路內(nèi)部責(zé)任劃分相分開的運(yùn)行機(jī)制。在明確路企責(zé)任的前提下,由路局先行賠付,然后劃分鐵路內(nèi)部責(zé)任和賠償比例,按照責(zé)任范圍進(jìn)行責(zé)任賠償款清算和責(zé)任考核。并充分利用自身優(yōu)勢和媒體平臺,強(qiáng)化品牌和理念宣傳,打造誠信經(jīng)營的保價(jià)運(yùn)輸新形象,通過創(chuàng)新理賠程序,探索保價(jià)主動(dòng)理賠、快速理賠服務(wù)機(jī)制。

3 用好保價(jià)資金,實(shí)現(xiàn)加快發(fā)展新突破

西安鐵路局秉承保價(jià)資金運(yùn)用“取之于民,用之于民”原則,加強(qiáng)貨運(yùn)基礎(chǔ)建設(shè),始終以“急安全所需、為管理所要”的設(shè)備投入戰(zhàn)略,先后建成了一系列的貨運(yùn)安全保障體系,加快推動(dòng)了貨運(yùn)工作的發(fā)展。

3.1 加大設(shè)施投入、推進(jìn)貨運(yùn)基礎(chǔ)建設(shè)

3.1.1 加強(qiáng)保價(jià)運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)。目前,貨主對鐵路保價(jià)運(yùn)輸?shù)男枨笤絹碓礁?而我局保價(jià)運(yùn)輸設(shè)施相對落后,硬件不到位,已制約了服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平的提升,因此,提高整體管理水平,推動(dòng)貨運(yùn)工作加快發(fā)展已成了首要問題。

3.1.2 推進(jìn)貨運(yùn)基礎(chǔ)建設(shè)。打造精品貨場,2012年對渭南、官渡、興平、橫現(xiàn)河、石柱槽等車站的貨場、道路、倉庫、雨棚、站臺、排水、堆場、照明、消防等設(shè)備設(shè)施進(jìn)行改造和補(bǔ)強(qiáng),有序推進(jìn)星級貨場建設(shè)和有形化建設(shè)。

3.1.3 加快標(biāo)準(zhǔn)化貨場建設(shè)。推進(jìn)4個(gè)鐵道部標(biāo)準(zhǔn)化貨場建設(shè)和有形化建設(shè),規(guī)范貨運(yùn)標(biāo)識,優(yōu)化貨運(yùn)辦理?xiàng)l件,改善作業(yè)及服務(wù)環(huán)境。按“規(guī)章下墻、文化上墻、經(jīng)營公開”的服務(wù)理念,規(guī)范和統(tǒng)一貨運(yùn)場所的服務(wù)配套建設(shè),營造“優(yōu)質(zhì)、高效、科學(xué)、和諧”的服務(wù)環(huán)境,為職工提供良好的生產(chǎn)辦工場所,為托運(yùn)人創(chuàng)造良好的運(yùn)輸環(huán)境。

3.2 推進(jìn)安全保障體系建設(shè)

3.2.1 提升科技保安能力。秉承“急安全所需、為管理所要”的設(shè)備投資理念,優(yōu)先安排科技保安全項(xiàng)目資金,加快建設(shè)進(jìn)度和覆蓋面,推進(jìn)貨運(yùn)計(jì)量安全監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè),實(shí)現(xiàn)路產(chǎn)超偏載檢測裝置和既有路產(chǎn)動(dòng)態(tài)衡聯(lián)網(wǎng),新增超偏載檢測裝置和軌道衡同步聯(lián)網(wǎng)。

3.2.2 推進(jìn)貨運(yùn)安全監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)。升級改造既有設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)通道,實(shí)現(xiàn)鐵道部、鐵路局、車站三級聯(lián)網(wǎng),做到全面覆蓋、動(dòng)態(tài)管理、動(dòng)態(tài)監(jiān)控。推進(jìn)貨檢站安全集中監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè),繼續(xù)在路網(wǎng)型貨檢站和重點(diǎn)區(qū)域性貨檢站建設(shè)貨檢安全集中監(jiān)控系統(tǒng)。對既有貨檢站監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行升級,推進(jìn)部、局、站三級聯(lián)網(wǎng)、信息共享。目前,西安鐵路局已在三個(gè)編組站建設(shè)12臺貨車超偏載檢測裝置,在24個(gè)車站建設(shè)安裝26臺軌道衡。36個(gè)貨場安裝了貨場安全生產(chǎn)管理系統(tǒng); 2012年在管內(nèi)四個(gè)車站專用線推行試點(diǎn),分別安裝了鐵路專用線安全監(jiān)控及作業(yè)管理交接系統(tǒng),打破了以往專用線安全管理盲區(qū),實(shí)現(xiàn)了專用線、專用鐵路貨運(yùn)安全監(jiān)控關(guān)口前移,源頭卡控,為鐵路貨運(yùn)安全提供了有效的保障體系。

3.2.3 推進(jìn)“保價(jià)及貨運(yùn)事故處理系統(tǒng)”建設(shè)。健全完善保價(jià)及事故處理系統(tǒng),不僅能提高貨運(yùn)事故處理工作效率、加快理賠速度,而且能提高站段事故處理能力,對維護(hù)鐵路保價(jià)信譽(yù)發(fā)揮重要作用。西安鐵路局根據(jù)系統(tǒng)應(yīng)用實(shí)際情況,完善開發(fā)保價(jià)收入管理、業(yè)務(wù)管理等子系統(tǒng)[文秘站:],實(shí)現(xiàn)與貨票系統(tǒng)、現(xiàn)車追蹤系統(tǒng)、收入管理系統(tǒng)等信息共享。通過規(guī)范管理,制定運(yùn)用維護(hù)管理實(shí)施細(xì)則,建立運(yùn)用、維護(hù)、管理的機(jī)制,為事故處理系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化奠定基礎(chǔ)。截至2012年,西安鐵路局已安裝貨運(yùn)事故處理系統(tǒng)91個(gè)站點(diǎn),目前,我局管內(nèi)事故處理網(wǎng)絡(luò)已基本形成,實(shí)現(xiàn)了貨運(yùn)保價(jià)事故網(wǎng)上處理的整體局面,有效的縮短了理賠時(shí)間,提高了工作效率。

參考文獻(xiàn)

[1]高義;;加快哈爾濱鐵路局保價(jià)運(yùn)輸發(fā)展的思考[J];鐵路貨運(yùn);2005年02期

篇7

岳 君

（遼寧軌道交通職業(yè)學(xué)院 110036）

[摘 要]本文首先簡單地介紹了沈陽鐵路貨運(yùn)中心的概況，接著簡略地闡述了沈陽鐵路貨運(yùn)中心目前營銷面臨的問題，最后著重對應(yīng)該采取的營銷策略進(jìn)

行了比較全面地分析和論述。

[關(guān)鍵詞]沈陽鐵路貨運(yùn)中心 市場營銷 問題與對策

一、沈陽鐵路貨運(yùn)中心簡介

沈陽鐵路貨運(yùn)中心，是沈陽鐵路局應(yīng)鐵路貨運(yùn)組織改革之舉而組建的12

個(gè)區(qū)域中心之一。經(jīng)濟(jì)吸引區(qū)輻射沈陽、撫順、鐵嶺3個(gè)市、8個(gè)縣（市），南至蘇

家屯，北至毛家店，東至清原，西至沙嶺，約37000平方公里。轄區(qū)橫跨路網(wǎng)沈

陽大樞紐、京哈主干道，沈吉、沈大、沈山干線，以及沈撫城際、沈西工業(yè)走廊、

遼開、鐵法等支線。管內(nèi)設(shè)有蘇家屯、沈陽東、工業(yè)園區(qū)、沈北新區(qū)、沈撫、撫順

西、撫順東、鐵法、開原等9個(gè)營業(yè)部、40個(gè)營業(yè)室，覆蓋轄區(qū)所有貨運(yùn)辦理站，

現(xiàn)主要承接鐵路整車、零擔(dān)、集裝箱，以及接取送達(dá)的物流服務(wù)等運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

二、沈陽鐵路貨運(yùn)中心目前營銷面臨問題

1.多年來，鐵路貨運(yùn)一直以賣方市場自居，墨守成規(guī)、抱殘守缺，突出問

題體現(xiàn)在：承辦手續(xù)繁瑣，承運(yùn)環(huán)節(jié)繁多，運(yùn)到時(shí)限沒準(zhǔn)，費(fèi)用收取沒譜，貨物

安全沒保障，得罪了不少貨主，流失了很多貨源。

2.由于以往的運(yùn)力短缺，使沈陽鐵路貨運(yùn)中心內(nèi)部職工長期以往形成了

“皇帝女兒不愁嫁”的思維定勢，習(xí)慣于吃“等食”。雖然近些年來鐵路貨運(yùn)量

年年下滑，但是中心內(nèi)部職工還是沒有警醒和反思，缺乏危機(jī)感、緊迫感和責(zé)

任感，更難以形成自覺的服務(wù)意識、營銷意識，在工作中依然是：

“門難進(jìn)、臉

難看、話難聽、事難辦”，極大地阻礙了鐵路貨運(yùn)的市場競爭能力。

3.近些年來，全社會多種運(yùn)輸形式已得到了迅猛的發(fā)展，早已對鐵路提

出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，再加上鐵路新增運(yùn)量的大量投入，使得供需關(guān)系發(fā)生了前

所未有的根本性變化。

三、沈陽鐵路貨運(yùn)中心應(yīng)該采取的對策

1.徹底轉(zhuǎn)變思想觀念。思想觀念落后是影響鐵路發(fā)展的最大障礙，必須

徹底顛覆職工頭腦中傳統(tǒng)、僵化、守舊的思維模式，牢固樹立“客戶為先”的服

務(wù)意識；徹底摒棄“鐵老大”的陋習(xí)，牢固樹立“實(shí)貨為本”的市場意識；徹底摒

棄“坐商派”的陋習(xí)，牢固樹立“增量為重”的創(chuàng)效意識；徹底摒棄“吃皇飯”的

陋習(xí)，最終實(shí)現(xiàn)摒棄傳統(tǒng)思維習(xí)慣。市場競爭需要全員、全過程參與，要讓全

體職工充分了解到當(dāng)前鐵路面臨的嚴(yán)峻形勢，使他們清楚地知道“鐵飯碗”已

經(jīng)被打破，從而真正樹立“局虧我窮，局興我榮”的效益觀。如果中心內(nèi)部職工

的思想觀念不轉(zhuǎn)變，鐵路貨運(yùn)營銷將無從談起。

2.實(shí)現(xiàn)“主位”向“仆位”轉(zhuǎn)變。

“皇帝女兒不愁嫁”早已成為過去時(shí)。實(shí)施

貨運(yùn)改革，就是要用自己的刀削自己的把，從自身查找流失貨源的原因。以往

貨主到鐵路，本來是給鐵路送效益，卻讓貨主看臉色，聽吆喝。當(dāng)前，貨運(yùn)中心

必須要成為客戶的代言人、利益的維護(hù)者，要俯下身子，學(xué)會當(dāng)“店小二”。只

有大力倡導(dǎo)“把麻煩留給自己，把方便讓給客戶，多一位客戶，就是多一位‘財(cái)

神’”的理念，從鞏固傳統(tǒng)貨源、吸引流失貨源、挖掘沉淀貨源、集中分散貨源、

開拓新興貨源等方面下功夫，才能真正實(shí)現(xiàn)貨源回流。

3.實(shí)現(xiàn)“坐商”向“行商”轉(zhuǎn)變。就是實(shí)現(xiàn)由坐等客戶上門向主動(dòng)服務(wù)、上

門服務(wù)的轉(zhuǎn)變，同時(shí)在實(shí)踐中要做到“四不計(jì)較”和“五不講”，即：不計(jì)較貨主

稱呼無理、不計(jì)較貨主出言不遜、不計(jì)較貨主態(tài)度生硬、不計(jì)較貨主意見不正

確和不講粗魯話、不講失禮話、不講諷刺話、不講虛偽話、不講俏皮話。

4.打造鐵路貨運(yùn)新形象。對照鐵路走向市場化的“四個(gè)轉(zhuǎn)變”和“六破六

立”，大家能夠普遍地認(rèn)識到以往鐵路因服務(wù)質(zhì)量不到位而失去貨源、失去市

場，并為之深有感慨，所以必須牢固樹立“以服務(wù)為宗旨，待客戶如親人”的理

念，急客戶之所急，想客戶之所想，時(shí)時(shí)為客戶著想，處處為客戶服務(wù)，同時(shí)在

實(shí)踐中要精心打造以受理“三部曲”為流程的鐵路貨運(yùn)服務(wù)新品質(zhì)和以“八個(gè)

一樣”為標(biāo)準(zhǔn)的鐵路貨運(yùn)服務(wù)新形象。窗口客服受理“三部曲”：一是迎接客戶

“三先”，即先問聲好、先讓個(gè)座、先敬杯茶；二是接待客戶“四用”，即用微笑的

表情、用溫和的語氣、用耐心的解答、用滿足需求的心態(tài)；三是送辭客戶“四表

達(dá)”，即表達(dá)征求意見之意、表達(dá)感謝光臨之意、表達(dá)歡迎再來之意、表達(dá)禮貌

送客之意。窗口客服形象標(biāo)準(zhǔn)“八個(gè)一樣”：即儀容、儀表一樣端莊，受理、咨詢

一樣熱情，量大、量小一樣尊重，事多、事小一樣耐心，熟人、生人一樣和氣，來

早、來晚一樣接待，遇煩、遇躁一樣微笑，自辦、代辦一樣誠待。

5.打響做大“和之贏”營銷品牌。沈陽鐵路貨運(yùn)中心確定總的市場營銷策

略是：既抱西瓜、又撿芝麻，不斷完善VIP客戶管理機(jī)制，全面走向市場，為客

戶提供最佳物流服務(wù)解決方案和服務(wù)，與客戶共同成長，達(dá)到合作共贏的目

標(biāo)。

“抱西瓜”就是：針對目前穩(wěn)定的大宗整車“黑貨”客戶，做好中心管內(nèi)客戶

物流需求調(diào)查，建立客戶營銷檔案，對客戶進(jìn)行細(xì)分，定期分析客戶物流需

求，推行VIP客戶管理機(jī)制，規(guī)范“三駐”人員的營銷員、信息員的服務(wù)職能，

不斷降低客戶物流成本，真正成為VIP客戶的物流服務(wù)管家，這樣既能穩(wěn)定

“黑貨”市場，又可以不斷挖掘客戶物流需求潛力，確?！皩?shí)貨制”的保量和上

量。

“撿芝麻”就是：根據(jù)中心的運(yùn)能和運(yùn)力產(chǎn)品的多樣化，強(qiáng)力拓展零散“白

貨”市場。通過沈陽東貨場恢復(fù)開辦快捷零擔(dān)運(yùn)輸?shù)钠鯔C(jī)，開展管內(nèi)零散白貨

的貨源調(diào)查，將貨源吸引區(qū)進(jìn)行市場細(xì)分，開展網(wǎng)絡(luò)化、全覆蓋貨源營銷；加

強(qiáng)接取送達(dá)能力的建設(shè)，根據(jù)客戶需求，組織上門?。ㄋ停┴洠粍?chuàng)造良好的集

結(jié)、倉儲、分揀、裝卸等條件，更好地為客戶提供多樣化物流服務(wù)，使其成為實(shí)

現(xiàn)“上量”的另一個(gè)增長點(diǎn)。

6.構(gòu)建“一條龍”服務(wù)模式。就是把一體化管理、一體化營銷、一口價(jià)、一

票制，還有門到站、站到門，聚合成一條龍，為客戶提供全天候、全覆蓋、全過

程的服務(wù)，讓客戶切實(shí)感受到安全、方便、快捷、實(shí)惠。

7.建立完善的考核激勵(lì)機(jī)制。建立健全規(guī)范的考核激勵(lì)機(jī)制和考核評價(jià)

體系，是促動(dòng)干部職工增強(qiáng)服務(wù)意識、營銷意識的有效舉措。例如建立工資分

配與市場對接、與營銷掛鉤的激勵(lì)約束機(jī)制，充分體現(xiàn)多效多獎(jiǎng)、少效少獎(jiǎng)、

無效不獎(jiǎng)，從而調(diào)動(dòng)廣大干部職工增收創(chuàng)效的積極性和主動(dòng)性。

總之，在日趨激烈的貨運(yùn)市場競爭中，沈陽鐵路貨運(yùn)中心要想制止貨源

下滑，擺脫運(yùn)輸經(jīng)營困境，鞏固陣地，恢復(fù)失地，開辟新天地，就必須牢固樹立

“服務(wù)，沒有最好只有更好；滿意，只有起點(diǎn)沒有終點(diǎn)”的營銷新理念，建立健

全適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的營銷制度和體制，以開拓占有市場為目標(biāo)，以經(jīng)濟(jì)效益為

中心，以優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和一流的服務(wù)最大限度地滿足客戶的需求，揚(yáng)長避短，努

力實(shí)現(xiàn)人成所愿，物暢其流的新境界，才能再造昔日的輝煌。

作者簡介

篇8

關(guān)鍵詞：鐵路行車；鐵路安全；安全管理；行車安全；安全因素

中圖分類號：TU714文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一、引言

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國鐵路交通建設(shè)發(fā)展規(guī)模越來越大。據(jù)國家鐵路統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截止到2013年，我國鐵路營運(yùn)里程突破10萬公里，成為僅次于美國的全球鐵路總營運(yùn)里程第二位。鐵路交通快速發(fā)展的同時(shí)，行車安全問題也逐漸突出。特別是近幾年來發(fā)生的特別重大鐵路行車事故給我們敲響了警鐘，加強(qiáng)鐵路行車安全管理力度迫在眉睫。

二、鐵路運(yùn)輸安全的重要性

我國的鐵路建設(shè)和安全是我國一項(xiàng)重大的政治任務(wù)。鐵路運(yùn)輸安全，是實(shí)現(xiàn)我國鐵路跨越式發(fā)展的必要因素，是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分。鐵路安全運(yùn)輸在我國有重大的意義，主要表現(xiàn)為：鐵路運(yùn)輸安全是保障全局工作穩(wěn)定的基礎(chǔ)，是深化鐵路改革的保證。同時(shí)，鐵路安全運(yùn)輸是鐵路建設(shè)的必然要求，鐵路安全運(yùn)輸能有效促進(jìn)社會的安全管理建設(shè)，穩(wěn)定社會秩序。鐵路運(yùn)輸是我國運(yùn)輸業(yè)不可或缺的重要組成部分，是現(xiàn)階段物流發(fā)展的重要保障，特別是大宗貨物的長距離運(yùn)輸主要還是靠鐵路。對于鐵運(yùn)企業(yè)而言，安全生產(chǎn)是運(yùn)輸效率的保障，也是企業(yè)健康發(fā)展的保障。因此，從小環(huán)境而言，安全生產(chǎn)是確保企業(yè)員工工作安全的基礎(chǔ)，也是維護(hù)員工家庭穩(wěn)定與生活質(zhì)量的保障；從大環(huán)境而言，鐵運(yùn)企業(yè)注重安全生產(chǎn)是維護(hù)社會穩(wěn)定、支持國家經(jīng)濟(jì)的必要舉措，對確保國家物資流通、保護(hù)勞動(dòng)生產(chǎn)力具有重要現(xiàn)實(shí)意義。

三、鐵路運(yùn)輸安全的現(xiàn)狀

1、鐵路周邊事故監(jiān)管不力

鐵路周邊事故缺乏監(jiān)管力度，缺乏科學(xué)性以及貫徹性。由于鐵路建設(shè)的原因，偏早的鐵路沿線有穿越居民生活區(qū)的狀況，而由于建設(shè)年限早的原因，沒有考慮到建設(shè)相應(yīng)的安全防御設(shè)施，導(dǎo)致鐵路路外安全事故的發(fā)生。針對這種情況，我們應(yīng)建立健全規(guī)章制度，有效地開展安全調(diào)研，建設(shè)安全防御設(shè)施，從而在根本上減少鐵路周邊路外傷亡事故的發(fā)生。

2、懲處力度不夠

由于我國對于鐵路安全的法律法規(guī)在某些地區(qū)貫徹上存在很大難度，再加上制裁力度不夠，導(dǎo)致一些地區(qū)形成一種針對鐵路設(shè)施、過往車輛的犯罪產(chǎn)業(yè)鏈。這種行為時(shí)時(shí)刻刻地威脅著鐵路交通安全，而我國法律規(guī)定的制裁手段也沒有很好地貫徹實(shí)施，以至于對犯罪分子以及危害鐵路交通安全的人員沒有形成有效的威懾，導(dǎo)致安全事故屢屢發(fā)生。因此，鐵路執(zhí)法相關(guān)部門務(wù)必要嚴(yán)格貫徹我國鐵路交通安全相關(guān)的法律法規(guī)，對犯罪分子進(jìn)行嚴(yán)格的制裁，在一定程度上維護(hù)法律的嚴(yán)肅性，也保證了鐵路交通安全。

3、平安鐵路創(chuàng)建困難

在經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的今天，危害鐵路交通安全的案件頻繁發(fā)生。由于我國個(gè)別鐵路線安全防御基礎(chǔ)設(shè)施不完善，相關(guān)管理部門對創(chuàng)建平安鐵路的重要性認(rèn)識還不到位，沒有將創(chuàng)建平安鐵路這個(gè)議題納入到日常的工作當(dāng)中，沒有統(tǒng)籌規(guī)劃好相關(guān)的責(zé)任和權(quán)利，導(dǎo)致平安鐵路創(chuàng)建工作推進(jìn)緩慢。希望各有關(guān)部門一如既往地支持鐵路護(hù)路聯(lián)防工作，加強(qiáng)協(xié)作，密切配合，推進(jìn)鐵路治安綜合治理工作，確保鐵路沿線治安穩(wěn)定、運(yùn)輸安全暢通，努力實(shí)現(xiàn)平安鐵路的創(chuàng)建目標(biāo)。

4、貨運(yùn)人員素質(zhì)較低，安全工作落實(shí)不到位

當(dāng)前我國列車貨運(yùn)人員存在素質(zhì)不高、能力不強(qiáng)的現(xiàn)象，對鐵路運(yùn)輸安全管理帶來一定的影響。大多數(shù)情況下，貨運(yùn)人員非專業(yè)出身，沒有系統(tǒng)學(xué)習(xí)鐵路貨運(yùn)知識，文化水平相對較低，缺乏鐵路運(yùn)輸安全管理的專業(yè)知識和經(jīng)驗(yàn)。其不過硬的業(yè)務(wù)水平導(dǎo)致應(yīng)急能力的缺乏，對于列車運(yùn)行中出現(xiàn)的突發(fā)事件，不能及時(shí)給予有效的處理，進(jìn)而導(dǎo)致鐵路安全管理的制度與措施得不到實(shí)施，影響鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>

其次，貨運(yùn)人員的工作沒有落實(shí)到位。部分貨運(yùn)人員在鐵路運(yùn)輸工作中缺乏嚴(yán)明的組織紀(jì)律，對工作不負(fù)責(zé)任，急于求快，而忽視工作質(zhì)量。部分貨運(yùn)人員自認(rèn)為其能力強(qiáng)，能充分保證鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?，進(jìn)而存在違章違紀(jì)的工作行為，這種極不負(fù)責(zé)的態(tài)度及做法給鐵路運(yùn)輸安全造成極大的威脅。

四、鐵路行車安全管理策略

1、建立高效、完善的安全管理體制，落實(shí)安全監(jiān)管的責(zé)任

針對當(dāng)前鐵路的快速發(fā)展，要認(rèn)真分析現(xiàn)有的安全管理體制機(jī)制是否還能夠很好地適應(yīng)現(xiàn)階段的鐵路運(yùn)輸，是否還能夠有效地規(guī)范、制約現(xiàn)有鐵路運(yùn)輸體系。否則，就要結(jié)合實(shí)際，制定切實(shí)可行的、具有超前思維的安全管理體系、機(jī)制，不斷完善安全管理體系和機(jī)制，進(jìn)而把握安全主動(dòng)性，向路內(nèi)、路外提供可靠的安全保證。全路推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理以來，鐵路安全管理水平有了新的提升，運(yùn)輸安全總體趨于穩(wěn)定。但鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)無處不在，思想上的一點(diǎn)點(diǎn)自滿、管理上的一點(diǎn)點(diǎn)松懈、作業(yè)上的一點(diǎn)點(diǎn)疏漏，都可能讓我們之前所做的努力化為烏有，在安全上吃大苦頭。

2、構(gòu)建鐵路調(diào)度體系模擬系統(tǒng)，完善預(yù)防安全管理工作

在鐵路運(yùn)行過程中，發(fā)生了一些嚴(yán)重的安全事故，如“7?23”動(dòng)車追尾事故，這次事故給人們帶來了巨大損失。事故的發(fā)生說明了鐵路調(diào)度模擬演練中仍存在著一定問題。為此，應(yīng)推動(dòng)鐵路調(diào)度部分建立鐵路調(diào)度體系模擬系統(tǒng)，將設(shè)備故障、車流聚集、列車晚點(diǎn)等信息納入到調(diào)度模擬系統(tǒng)中，通過模擬仿真出各種接近實(shí)際事故的場景，從而提高調(diào)度人員反應(yīng)能力及操作技能。通過加強(qiáng)調(diào)度模擬系統(tǒng)應(yīng)用，不斷提高調(diào)度員綜合素質(zhì)，在安全風(fēng)險(xiǎn)管理模式下，實(shí)現(xiàn)鐵路調(diào)度工作的綜合效益。

在安全風(fēng)險(xiǎn)管理模式下，鐵路調(diào)度工作中落實(shí)安全風(fēng)險(xiǎn)管理制度，有效保障了鐵路運(yùn)行的安全性及經(jīng)濟(jì)性。提高調(diào)度員安全風(fēng)險(xiǎn)防范意識，提高調(diào)度員基礎(chǔ)學(xué)習(xí)水平，提高調(diào)度員綜合業(yè)務(wù)素質(zhì)，加強(qiáng)對重點(diǎn)問題的跟蹤與檢查，通過日常檢查、專業(yè)檢查等措施，及時(shí)發(fā)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸中存在的安全隱患并進(jìn)行處理，是徹底落實(shí)安全風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制的重要保障。

3、加強(qiáng)對鐵路設(shè)備實(shí)施的技術(shù)改進(jìn)

現(xiàn)代社會是一個(gè)科技社會，任何工作領(lǐng)域都必須擁有先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備。尤其針對鐵路運(yùn)輸事業(yè)，更加需要強(qiáng)有力的技術(shù)設(shè)備支持，才能保證其運(yùn)行的安全性。因此，鐵路運(yùn)輸要加強(qiáng)對設(shè)備設(shè)施的技術(shù)改進(jìn)，加大對設(shè)備設(shè)施的建設(shè)投入。依靠先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，引進(jìn)科學(xué)適用的技術(shù)設(shè)備以減輕貨運(yùn)人員的工作，進(jìn)而降低由人為因素造成的安全事故。這種設(shè)備設(shè)施的改進(jìn)，要充分考慮鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?，不斷升級改造行車安全監(jiān)管裝置，消除鐵路運(yùn)輸設(shè)備上的安全隱患。同時(shí)還要加強(qiáng)對信息安全管理系統(tǒng)的應(yīng)用，用現(xiàn)代化技術(shù)保障鐵路運(yùn)輸安全管理工作。

4、加強(qiáng)鐵路貨運(yùn)人員隊(duì)伍建設(shè)

加強(qiáng)對鐵路貨運(yùn)人員的培養(yǎng)，是保證貨運(yùn)人員對安全管理工作高效進(jìn)行的途徑。首先，要強(qiáng)化貨運(yùn)人員的安全管理意識，以保障生命財(cái)產(chǎn)為宗旨，加強(qiáng)工作的責(zé)任感。其次要加強(qiáng)對鐵路貨運(yùn)人員安全教育的投入，提高其業(yè)務(wù)水平、文化水平及人文素養(yǎng)，以高度的責(zé)任心及綜合能力進(jìn)行鐵路運(yùn)輸工作的執(zhí)行。最后，要加強(qiáng)對使用技術(shù)設(shè)備的人才建設(shè)，提高貨運(yùn)人員技術(shù)素質(zhì)和安全素質(zhì)，加強(qiáng)對列車運(yùn)行期間設(shè)備設(shè)施的規(guī)范使用，以減少由人為舉措造成的安全事故。

五、結(jié)束語

鐵路行車安全關(guān)系重大，在日常行車管理過程中，要加強(qiáng)安全教育，針對目前存在的問題深入進(jìn)行分析，找出問題原因，采取針對性改善措施，確保行車安全。

參考文獻(xiàn)：

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篇9

1.1四檢工作概況

四檢工作的具體工作對象是各貨運(yùn)中心為保證貨運(yùn)安全和服務(wù)質(zhì)量所配備的計(jì)量器具、特種設(shè)備、路用動(dòng)態(tài)軌道衡和超偏載儀，簡稱為四檢設(shè)備。具體設(shè)備的四檢工作由局技監(jiān)所下設(shè)的計(jì)量站、衡器站和特檢站按分工實(shí)施。目前，局技監(jiān)所能對全局貨運(yùn)中心所配備的大部分四檢設(shè)備開展四檢工作，較少部分則由地方有資質(zhì)開展計(jì)量檢定（校準(zhǔn)）的機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢定（校準(zhǔn)），以覆蓋全局貨運(yùn)系統(tǒng)所有在用的四檢設(shè)備，確保計(jì)量器具和特種設(shè)備符合使用要求（合格）。2013年，局技監(jiān)所承擔(dān)貨運(yùn)中心的四檢設(shè)備數(shù)量已超過3000臺（件），約占全所全年檢測任務(wù)的1/4。2013年各檢測站完成貨運(yùn)“四檢”設(shè)備檢測情況。

1.2貨運(yùn)四檢設(shè)備管理現(xiàn)狀

目前，全局貨運(yùn)中心使用的四檢設(shè)備大致可分為裝卸機(jī)械、稱重設(shè)備和安全檢測監(jiān)控3大類。其中，屬于計(jì)量器具范疇的主要有：衡器、鐵路用裝載機(jī)裝載量檢測儀、鐵道車輛輪重測定儀、壓力表、絕緣電阻表、接地電阻表、數(shù)字多用表、超偏載儀和路用動(dòng)態(tài)軌道衡，即既包括通用計(jì)量器具又包括鐵路專用計(jì)量器具，并分屬于長度、力學(xué)和電磁學(xué)等專業(yè)類別。而屬于特種設(shè)備范疇的主要有：廠內(nèi)車輛、起重機(jī)、電梯、壓力管道和容器等，據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全局各貨運(yùn)中心還有160余臺超過15年使用年限尚在超期服役的起重機(jī)，需要進(jìn)行技術(shù)狀態(tài)檢測確認(rèn)。由于貨運(yùn)中心剛成立不久處于起步階段，大多數(shù)計(jì)量主管人員缺乏四檢設(shè)備計(jì)量檢測意識及相關(guān)專業(yè)知識，尤其對四檢設(shè)備計(jì)量檢測的重要性認(rèn)識不足。同時(shí)由于現(xiàn)有的制度、規(guī)章和辦法存在著針對性、可操作性不強(qiáng)等管理薄弱環(huán)節(jié)，某些單位或部門甚至還未摸清四檢設(shè)備的家底，尚未建立起規(guī)范、內(nèi)容齊全的臺帳。四檢設(shè)備管理工作離以計(jì)量檢測確保貨運(yùn)安全質(zhì)量的基本要求還有很大的差距，更談不上發(fā)揮技術(shù)監(jiān)督工作的優(yōu)異效能，也無法保障貨運(yùn)系統(tǒng)各項(xiàng)工作目標(biāo)的圓滿完成。

2創(chuàng)新四檢工作思路及措施

2.1創(chuàng)新四檢工作思路

隨著鐵路貨運(yùn)的發(fā)展以及《鐵道部關(guān)于“十二五”鐵路貨運(yùn)設(shè)備設(shè)施建設(shè)的實(shí)施意見》的實(shí)施，全局各貨運(yùn)中心的四檢設(shè)備將迎來一個(gè)新的快速發(fā)展階段，預(yù)計(jì)到“十二五”末期，全局貨運(yùn)中心使用的四檢設(shè)備無論在種類上還是在數(shù)量上都會有較大幅度的增長。特別令人關(guān)注的是，新增的四檢設(shè)備還將對提高貨運(yùn)安全檢測監(jiān)控和管理信息化水平發(fā)揮重要作用，以實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)從傳統(tǒng)運(yùn)輸向現(xiàn)代化物流轉(zhuǎn)型的重大目標(biāo)。由此可見，今后貨運(yùn)系統(tǒng)四檢工作將會面臨更大的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，如何改革和創(chuàng)新四檢工作不僅對局技監(jiān)所自身工作能力水平提升和發(fā)展具有重大戰(zhàn)略意義，而且對確保貨運(yùn)安全、提高服務(wù)質(zhì)量也是至關(guān)重要的。在全局范圍必須要形成一個(gè)良性循環(huán)：有效的四檢工作→確保合格可用的四檢設(shè)備→保證貨運(yùn)安全和服務(wù)質(zhì)量→贏得客戶信賴→獲得更多的貨運(yùn)市場份額→達(dá)到貨運(yùn)改革的預(yù)期目標(biāo)。為此，創(chuàng)新四檢工作的思路是在規(guī)范貨運(yùn)四檢設(shè)備檢測管理、健全檢測體制及相關(guān)規(guī)章制度、加快檢測能力建設(shè)的基礎(chǔ)上，圍繞貨運(yùn)安全質(zhì)量領(lǐng)域，充分發(fā)揮局技監(jiān)所現(xiàn)有的技術(shù)優(yōu)勢，采取針對性措施，在短時(shí)期內(nèi)提高全局各貨運(yùn)中心四檢設(shè)備的達(dá)標(biāo)率，形成螺旋持續(xù)上升的良性循環(huán)態(tài)勢。

2.2創(chuàng)新四檢工作具體措施

2.2.1加強(qiáng)基礎(chǔ)培訓(xùn)，提高設(shè)備（計(jì)量）主管業(yè)務(wù)能力

2013年，路局對各貨運(yùn)中心設(shè)備（計(jì)量）主管人員舉辦了1期計(jì)量業(yè)務(wù)培訓(xùn)班，由于大多數(shù)設(shè)備（計(jì)量）主管人員平時(shí)對技術(shù)監(jiān)督工作接觸不多，有關(guān)專業(yè)知識相對匱乏，因此采用對計(jì)量人員的傳統(tǒng)培訓(xùn)方法其實(shí)際效果并不好，由某個(gè)貨運(yùn)中心擬定頒發(fā)的計(jì)量管理辦法及其實(shí)施細(xì)則在審核檢查中發(fā)現(xiàn)存在著不少錯(cuò)誤之處就可見一斑。針對上述貨運(yùn)系統(tǒng)設(shè)備（計(jì)量）管理人員業(yè)務(wù)素質(zhì)存在的欠缺，局技監(jiān)所已向路局提出針對性的培訓(xùn)建議，計(jì)劃在2014年1季度協(xié)助路局舉辦計(jì)量管理人員基礎(chǔ)知識培訓(xùn)班，改變以往講課方式，擬聘請熟悉鐵路且有豐富經(jīng)驗(yàn)、能深入淺出講解的專家授課，從最基本的理論知識和實(shí)際管理做法入手，著重宣貫、講解常用計(jì)量基礎(chǔ)知識、鐵路計(jì)量管理要求、鐵路專用計(jì)量技術(shù)基礎(chǔ)知識和鐵路常用計(jì)量法規(guī)文件等內(nèi)容。預(yù)期通過培訓(xùn)學(xué)習(xí)、交流，為各貨運(yùn)中心培養(yǎng)一批計(jì)量掌握計(jì)量管理理論知識管理骨干，并通過傳幫帶的方式在全局建立起一支貨運(yùn)系統(tǒng)四檢設(shè)備計(jì)量工作隊(duì)伍，在較短時(shí)間內(nèi)提高貨運(yùn)四檢設(shè)備的安全質(zhì)量水平，以適應(yīng)全局貨運(yùn)改革和發(fā)展對四檢設(shè)備的要求。

2.2.2摸清家底，建立健全四檢設(shè)備臺帳

按照《“十二五”鐵路運(yùn)輸設(shè)備技術(shù)改造規(guī)劃》等規(guī)劃的實(shí)施綱要，以及將陸續(xù)出臺的貨運(yùn)發(fā)展配套管理辦法、實(shí)施意見和規(guī)章制度，抓緊時(shí)間加速步伐，做好四檢設(shè)備臺帳等基礎(chǔ)工作。例如，近期頒布的《上海鐵路局裝卸機(jī)械管理實(shí)施細(xì)則》（上鐵貨〔2013〕520號），不僅確定了裝卸機(jī)械專業(yè)化、自動(dòng)化、智能化和信息化的發(fā)展方向，而且明確裝卸機(jī)械管理的基本任務(wù)，即做到全面規(guī)劃、優(yōu)化配置、擇優(yōu)選購、安全運(yùn)行、科學(xué)檢修、適時(shí)更新等方面的綜合管理，并從規(guī)劃、選型、安裝、驗(yàn)收、檢修、改造、更新直至報(bào)廢進(jìn)行全過程管理。不言而喻，想要確保每一個(gè)環(huán)節(jié)的有效實(shí)施，建立和健全四檢設(shè)備臺帳是當(dāng)務(wù)之急的重要工作。一方面，各個(gè)貨運(yùn)中心要梳理原管理單位移交的四檢設(shè)備，按照可用、送修、封存、報(bào)廢進(jìn)行分類造冊管理。對符合使用要求或可通過檢修恢復(fù)其性能的四檢設(shè)備，不僅要進(jìn)行有效期管理、制定送檢計(jì)劃，還要確認(rèn)證書是否有效（包括證書記載的所有信息是否準(zhǔn)確、檢定或校準(zhǔn)數(shù)據(jù)是否符合使用要求等）。對暫時(shí)不用或已不能滿足貨運(yùn)安全質(zhì)量要求的四檢設(shè)備應(yīng)按相關(guān)規(guī)定辦理封存或報(bào)廢手續(xù)。另一方面，各個(gè)貨運(yùn)中心要積極跟蹤裝卸機(jī)械、四檢設(shè)備的發(fā)展動(dòng)態(tài)，儲備相關(guān)專業(yè)知識和專業(yè)人才，結(jié)合貨運(yùn)業(yè)務(wù)安全質(zhì)量和發(fā)展的需求，及時(shí)淘汰落后設(shè)備，積極采用先進(jìn)設(shè)備，及時(shí)更新裝卸機(jī)械、四檢設(shè)備臺帳，實(shí)現(xiàn)設(shè)備管理數(shù)據(jù)化、動(dòng)態(tài)化。

2.2.3按需建立計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)自主量值傳遞

為了切實(shí)加強(qiáng)貨運(yùn)鐵路專用計(jì)量器具的量值傳遞工作，提高計(jì)量器具檢定工作的時(shí)效性和效率，以及充分發(fā)揮局技監(jiān)所和貨運(yùn)中心的各自優(yōu)勢，按需建立計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)、實(shí)現(xiàn)器具使用單位自主量值傳遞是一個(gè)多快好省且行之有效舉措。目前，全局各貨運(yùn)中心所使用的鐵路用裝載機(jī)裝載量檢測儀，數(shù)量高達(dá)數(shù)百臺件，該檢測儀屬于鐵路專用計(jì)量器具，已納入鐵路局需要建標(biāo)的目錄。由于局技監(jiān)所目前尚不具備建標(biāo)場地等條件，為此，貨運(yùn)中心應(yīng)將建立鐵路用裝載機(jī)裝載量檢測儀計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)裝置列入本單位的年度工作計(jì)劃，盡快選擇合適地點(diǎn)籌建計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)、配備計(jì)量檢定人員，局技監(jiān)所根據(jù)貨運(yùn)中心建標(biāo)計(jì)劃和實(shí)施進(jìn)度，及時(shí)進(jìn)行具體技術(shù)指導(dǎo)，以完成鐵路用裝載機(jī)裝載量檢測儀建標(biāo)工作，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)中心自主檢定、自主量值傳遞。

2.2.4建立切實(shí)可行的四檢設(shè)備規(guī)章制度

各貨運(yùn)中心應(yīng)結(jié)合工作實(shí)際，制定一系列適宜、有效、操作性強(qiáng)的四檢設(shè)備管理制度，并將管理制度按崗位、工序和部門分解細(xì)化到責(zé)任人，通過定期檢查、考核、改進(jìn)等具體程序，按《計(jì)量法》要求創(chuàng)建計(jì)量合格單位。對于建標(biāo)單位還應(yīng)按照J(rèn)JF1033《計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)考核規(guī)范》要求，建立包括《質(zhì)量手冊》、《程序文件》和《作業(yè)指導(dǎo)書》在內(nèi)的計(jì)量管理體系，指導(dǎo)相關(guān)人員開展計(jì)量管理、檢定及圍繞的全部工作，實(shí)現(xiàn)規(guī)范化、程序化和標(biāo)準(zhǔn)化管理。

2.2.5貨運(yùn)中心要組建計(jì)量專兼職管理及檢定人員隊(duì)伍

長期以來貨運(yùn)系統(tǒng)相對于機(jī)、輛、電等專業(yè)系統(tǒng)其計(jì)量器具比較單一，計(jì)量人員配備率很低，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足當(dāng)前計(jì)量管理工作以及今后發(fā)展的需要，因此，組建貨運(yùn)系統(tǒng)設(shè)備（計(jì)量）專兼職管理及計(jì)量檢定人員隊(duì)伍是實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)安全質(zhì)量目標(biāo)的重要保證。各貨運(yùn)中心通常按其管轄范圍下設(shè)多個(gè)經(jīng)營部，加上四檢設(shè)備大多分布在各個(gè)車站和貨場，光靠一個(gè)設(shè)備（計(jì)量）主管一己之力是很難承擔(dān)起整個(gè)貨運(yùn)中心四檢設(shè)備的有效管理，必需組建一支設(shè)備（計(jì)量）專兼職管理人員隊(duì)伍，以便逐級分工負(fù)責(zé)，共同做好四檢設(shè)備管理及檢定工作。（本文來自于《鐵道技術(shù)監(jiān)督》雜志?！惰F道技術(shù)監(jiān)督》雜志簡介詳見。）

3結(jié)語

篇10

畢業(yè)實(shí)習(xí)是每一個(gè)大學(xué)畢業(yè)生必須擁有的一段經(jīng)歷，是一項(xiàng)實(shí)踐性的教學(xué)環(huán)節(jié)。小編為大家準(zhǔn)備了鐵路實(shí)習(xí)生述職報(bào)告范文參考，歡迎閱讀！

鐵路實(shí)習(xí)生述職報(bào)告范文參考一

據(jù)實(shí)習(xí)計(jì)劃，我到鄭州鐵路局安陽西站進(jìn)行了為期兩個(gè)月的行車和貨運(yùn)崗位的實(shí)習(xí)。

要通過進(jìn)行現(xiàn)場學(xué)習(xí)，有針對性的了解鐵路車站主要行車和貨運(yùn)崗位知識及作業(yè)內(nèi)容，初步掌握相關(guān)的基礎(chǔ)業(yè)務(wù)技能，對學(xué)校所學(xué)過的理論知識有了更深刻和直觀的認(rèn)識，真正把理論與實(shí)際相結(jié)合、學(xué)以致用。

實(shí)習(xí)單位及崗位介紹：

我實(shí)習(xí)的車站安陽西站是鄭州鐵路局的一個(gè)一等貨運(yùn)中間站，位于安李線7km+37m處，上行與京廣線安陽站相鄰，下行與水冶站相鄰，主要辦理安陽鋼鐵公司、大唐安陽電廠的貨物到發(fā)業(yè)務(wù)，每天的裝卸車量較大，約在700車。接發(fā)列車和貨運(yùn)作業(yè)較為繁忙，對安全與效率要求較高。

中間站是鐵路上為數(shù)最多的車站，鐵路線上運(yùn)行的大量列車要在中間站通過、交會或避讓。同時(shí)，中間站還承擔(dān)著所在地區(qū)的旅客乘降和貨物發(fā)送、到達(dá)任務(wù)。因此，中間站辦理的作業(yè)主要是接發(fā)列車作業(yè)和摘掛車輛的技術(shù)作業(yè)，少數(shù)中間站也辦理始發(fā)直達(dá)列車和終到列車的技術(shù)作業(yè)。

為完成各項(xiàng)貨運(yùn)及運(yùn)轉(zhuǎn)工作，中間站一般具有如下的技術(shù)設(shè)備：（1）供接發(fā)列車、進(jìn)行調(diào)車和裝卸貨物用的配線（到發(fā)線、牽出線、裝卸線等）；（2）供服務(wù)旅客用的旅客站臺及站舍等；（3）供貨物作業(yè)用的貨場及倉庫等；（4）信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備及通信設(shè)備。

貨運(yùn)員和貨運(yùn)值班員是鐵路車站為貨主或?qū)Ｓ镁€企業(yè)辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，提供貨運(yùn)服務(wù)的崗位，是接觸貨主的“窗口”；車站值班員、助理值班員是車站行車指揮的“中樞”，代表站長負(fù)責(zé)車站的行車組織和指揮，辦理列車的接發(fā)和調(diào)動(dòng)，保證正點(diǎn)和暢通。以上崗位是鐵路車站的最基本崗位和最重要崗位。中間站服務(wù)質(zhì)量直接影響到鐵路客流、貨源及運(yùn)輸效率，其行車工作的質(zhì)量，直接關(guān)系到本區(qū)段甚至全局、全路的列車運(yùn)行安全和正點(diǎn)。因此，正確組織中間站的工作，對加速機(jī)車車輛的周轉(zhuǎn)，擴(kuò)大客流與貨源的市場占有份額，完成運(yùn)輸任務(wù)，提高運(yùn)輸效率具有重要意義。

實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程：

在實(shí)習(xí)期間，我初步學(xué)習(xí)了貨運(yùn)員和貨運(yùn)值班員崗位知識，并學(xué)習(xí)了行車崗位有助理值班員和車站值班員崗位基本要求，對鐵路工作中的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化有了深刻的了解。在實(shí)習(xí)中，使我受益匪淺。

初到貨運(yùn)室，我就被安排跟隨師傅學(xué)習(xí)貨運(yùn)員崗位的業(yè)務(wù)，其主要的職責(zé)是對到達(dá)的車輛的車號、貨物進(jìn)行確認(rèn)，貨票上的車號要跟車輛上的一致，同時(shí)要確認(rèn)貨物的齊全，如果有被盜的，要及時(shí)通知公安處理，在確認(rèn)好之后，安排卸車隊(duì)進(jìn)行卸貨，卸貨的時(shí)候還要進(jìn)行監(jiān)督，對卸空的車輛，根據(jù)貨運(yùn)值班員的安排，組織裝車隊(duì)進(jìn)行裝車，并核對車號及裝車情況，根據(jù)貨場的作業(yè)情況，及時(shí)的向值班員報(bào)告。貨運(yùn)員看似簡單的工作，卻是一個(gè)比較累的活，每天來回的在貨場和貨運(yùn)室間跑，又要細(xì)心，貨票上的車號不能填錯(cuò)。由于貨場比較臟，跟著師傅每天來回的跑，腳上的鞋都上了一層煤灰，由于學(xué)習(xí)的時(shí)間比較短，我便兩個(gè)師傅都跟班學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)他們的經(jīng)驗(yàn)，如何看車號確認(rèn)它們的噸位，如何處理好裝卸作業(yè)，如何安排好人員裝車等等。

接下來是貨運(yùn)值班員崗位的學(xué)習(xí)，其職責(zé)主要是對到達(dá)本站的車輛，安排貨運(yùn)員進(jìn)行現(xiàn)場的檢查，同時(shí)協(xié)調(diào)調(diào)車長進(jìn)行車輛的對位，根據(jù)貨運(yùn)員的匯報(bào)，及時(shí)的通知貨主卸貨，同時(shí)對卸空的車輛進(jìn)行安排裝車，協(xié)調(diào)貨場里的作業(yè)，并及時(shí)的將貨場內(nèi)的車輛進(jìn)行各個(gè)數(shù)據(jù)的上報(bào)段、局。貨運(yùn)值班員的崗位，要求就比較全面，要考慮到現(xiàn)場的情況和貨主的情況，及時(shí)的安排裝卸車。

貨運(yùn)業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)，讓我學(xué)習(xí)到了業(yè)務(wù)上面的很多東西，同時(shí)也學(xué)習(xí)到了師傅們一絲不茍的工作態(tài)度，耐心服務(wù)旅客的精神。這些精神將勉勵(lì)著我在今后的工作中勇往前行。

第二個(gè)階段是學(xué)習(xí)助理值班員和車站值班員，我進(jìn)入了車站行車室。這是車站的行車指揮部門，是車站的心臟。車站的行車工作由車站值班員和助理值班員負(fù)責(zé)。車站現(xiàn)采用是半自動(dòng)閉塞、6502型電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備，車站值班員和助理值班員應(yīng)對車站站場十分了解，熟悉站場設(shè)備情況、線路情況、線路容車數(shù)、有效長以及車站中心里程和上下行進(jìn)站信號機(jī)里程。

車站行車組織的通訊設(shè)備為集中電話機(jī)和列車無線調(diào)度通訊設(shè)備，車站值班員簽收調(diào)度的階段計(jì)劃，打印后交由助理值班員。由助理值班員負(fù)責(zé)與值班員核對無誤。助理值班員應(yīng)熟悉部頒接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，穿規(guī)定著裝標(biāo)志齊全，按照車站值班員的指示接發(fā)列車。并且要會處理一些非正常情況下的應(yīng)急處理，較為常見的是列尾故障。

處理列尾故障，助理值班員應(yīng)走到列車最后一節(jié)，確認(rèn)列車完整，組織司機(jī)進(jìn)行試風(fēng)，確認(rèn)列車的緩解與制動(dòng)作用良好。熟悉電氣集中聯(lián)鎖各個(gè)按鈕的作用及某些按鈕的特定使用范圍，及時(shí)填記占線板，與值班員做好互控，確保行車安全。同時(shí)，助理值班員應(yīng)熟悉運(yùn)統(tǒng)-8的填寫和車輛小時(shí)的計(jì)算，18點(diǎn)各種統(tǒng)計(jì)報(bào)表的填寫和上傳。

車站值班員應(yīng)嚴(yán)格按《站細(xì)》規(guī)定的時(shí)機(jī)開放信號機(jī)。如取消發(fā)車進(jìn)路時(shí)，應(yīng)先通知發(fā)車人員；如發(fā)車人員已通知司機(jī)發(fā)車或顯示發(fā)車指示信號而列車尚未起動(dòng)，還應(yīng)通知司機(jī)，收回行車憑證后再取消發(fā)車進(jìn)路。車站值班員應(yīng)保證有不間斷接發(fā)列車的空閑線路。車站值班員應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)施工維修，施工前應(yīng)登記《行車設(shè)備檢查登記簿》，車站值班員應(yīng)盡速與列車調(diào)度員聯(lián)系，并根據(jù)調(diào)度命令封鎖區(qū)間，在控制臺上揭掛封鎖區(qū)間表示牌。向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時(shí)，列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令。

該命令中應(yīng)包括列車車次、運(yùn)行速度、停車地點(diǎn)、到達(dá)車站的時(shí)刻等有關(guān)事項(xiàng)。施工單位及設(shè)備管理單位應(yīng)嚴(yán)格掌握開通條件，經(jīng)檢查滿足放行列車的條件，且設(shè)備達(dá)到規(guī)定的開通速度要求，辦理開通登記后，通過車站值班員報(bào)告列車調(diào)度員開通區(qū)間。施工結(jié)束后及時(shí)消記，不能隨意延長施工時(shí)間，施工完了消記之后恢復(fù)設(shè)備正常使用。

遇有調(diào)車作業(yè)，車站值班員應(yīng)正確及時(shí)地編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃通知單。中間站利用本務(wù)機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，應(yīng)使用附有中間站平面示意圖的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃通知單，并向調(diào)車指揮人傳達(dá)。調(diào)車作業(yè)人員應(yīng)做好調(diào)車作業(yè)前的準(zhǔn)備工作，按照部頒調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和段相關(guān)規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行，嚴(yán)格調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和聯(lián)控用語，確保調(diào)車作業(yè)安全和作業(yè)人員的人身安全。

鐵路實(shí)習(xí)生述職報(bào)告范文參考二

時(shí)光飛逝，轉(zhuǎn)眼間我為期三個(gè)月的現(xiàn)場實(shí)習(xí)即將結(jié)束了，回想起實(shí)習(xí)這段時(shí)間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的實(shí)習(xí)經(jīng)歷一定會讓我以后的工作和學(xué)習(xí)中獲益良多的！

在實(shí)習(xí)的這段期間我在庫車車間運(yùn)轉(zhuǎn)學(xué)的連接員進(jìn)行了詳細(xì)的實(shí)踐學(xué)習(xí)，通過車間領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo)，并結(jié)合書本里的理論知識和規(guī)章上的各種制度，使我學(xué)到了不少東西，同時(shí)也產(chǎn)生了諸多感觸。在刻苦學(xué)習(xí)中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。有句話說“實(shí)踐讓人做的更實(shí)”，通過這段時(shí)間的實(shí)習(xí)，我對于連接員工種有了更加深入的認(rèn)識，下面就是我這段時(shí)間的實(shí)習(xí)。

一、虛心求教師傅、理論聯(lián)系實(shí)際、鍛煉動(dòng)手實(shí)做

通過現(xiàn)場實(shí)踐和與師傅和領(lǐng)導(dǎo)的談話，使得我們對于現(xiàn)場的工作有了更加透徹的理解，雖然通過在培訓(xùn)的學(xué)習(xí)，使我對于專業(yè)的知識有了基本的了解，但是來到現(xiàn)場才發(fā)現(xiàn)，原來現(xiàn)場的實(shí)踐和培訓(xùn)的知識還是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理論是灰色的，只有將理論付諸于實(shí)踐才能實(shí)現(xiàn)理論自身的價(jià)值，也只有將理論付諸于實(shí)踐才能使理論得以檢驗(yàn)。

按照計(jì)劃，我首先是在車間里《學(xué)習(xí)勞動(dòng)人身安全》在學(xué)習(xí)前主任把我們叫到辦公室里幾個(gè)學(xué)員給我們講了很多關(guān)于調(diào)車的注意事項(xiàng)當(dāng)時(shí)給我講時(shí)我滿臉都是問號因?yàn)槎济催M(jìn)過專用線跟本不知道那是什么意思。在后來的在在實(shí)踐當(dāng)中才知道。

千囑咐萬囑咐“一注意安全”安全作業(yè)，站內(nèi)有多少條線去及庫車車間的各個(gè)專用線

（1）煤專：兩條專線有多長大概可以放多少個(gè)車。

（2）大化：大二線和大三線高站臺一定不可以在高站臺前停車徒步領(lǐng)車，牽時(shí)要出了高站臺在在扒乘站穩(wěn)把牢。

（3）華麗：專線的旁邊有過油的地溝上面的蓋板有些蓋板松動(dòng)了不要去踩。

（4）塔化：進(jìn)去后一定要把油鶴和梯子看好了再送車掛車喲啊不一個(gè)油鶴幾萬塊錢。

（5）貨場：有三條專用線。

我的調(diào)車長師傅第一次跟時(shí)他說一定要跟緊我跟幾個(gè)班先熟悉下各個(gè)調(diào)車作業(yè)專用線作業(yè)的作業(yè)流程。不要師徒分離。我剛?cè)r(shí)連關(guān)門車怎么看都不知道，值班主任告訴我截?cái)嗳T在哪怎么看。我學(xué)習(xí)的第一課是上下車師傅跟我講：“上車時(shí)要向前小跑車一定要看好前方地面是否有障礙物車的位置抓穩(wěn)車梯”。“下車時(shí)要盡量把下身體重心放低落地時(shí)要后腳跟先著地腳尖后著地然后向前小跑減輕下車的慣性”我發(fā)現(xiàn)車站值班員是一個(gè)需要十分細(xì)致和耐心的工作，而且連接員還要對車站的各線的車輛位置都要明白，要熟記于心，來了通過跟師傅的實(shí)習(xí)，我也發(fā)現(xiàn)連結(jié)員不是一朝一夕能夠?qū)W習(xí)的明白的，這個(gè)一個(gè)需要經(jīng)過一段很長時(shí)間培訓(xùn)才能夠成型的崗位，雖然我在這個(gè)崗位實(shí)習(xí)的時(shí)間并不長，但是跟以前相比，我還是對連接員這個(gè)崗位有了更加深入的了解。

二、安全警鐘長鳴于心

在實(shí)習(xí)的這段時(shí)間里，不論是一開始的段里學(xué)習(xí)還是到了現(xiàn)場的實(shí)習(xí)，安全都是反復(fù)強(qiáng)調(diào)的主題。首先是在x月x日，xx車務(wù)段教育科的老師對我們進(jìn)行了安全教育，在教育中我們了解到，安全是鐵路永恒的主題，現(xiàn)場的一切生產(chǎn)都是以安全當(dāng)做重中之重的，鐵路的各項(xiàng)安全規(guī)章制度也是通過一件件血的教訓(xùn)總結(jié)出來的。隨后我們學(xué)習(xí)了安全方面的規(guī)章制度，我們學(xué)習(xí)了《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》、《全局職工共同遵守的勞動(dòng)安全守則》等安全方面的規(guī)章制度，老師要我們將這些規(guī)章制度深深牢記在心里！通過對于規(guī)章制度和安全理念的學(xué)習(xí)及現(xiàn)場事例的講解，使這堂安全教育課在我的心中留下了深刻的烙印，回家之后我認(rèn)真的背讀了《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》、《全局職工共同遵守的勞動(dòng)安全守則》等規(guī)章制度。

到了現(xiàn)場之后，不論是例行的早班會還是學(xué)習(xí)，領(lǐng)導(dǎo)都反復(fù)的強(qiáng)調(diào)安全的重要性，由于是入冬下雪之后，領(lǐng)導(dǎo)就更加的強(qiáng)調(diào)了調(diào)車組在作業(yè)時(shí)候安全的重要性，尤其是要嚴(yán)格按照《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》、《全局職工共同遵守的勞動(dòng)安全守則》等規(guī)章制度進(jìn)行操作。通過反復(fù)的安全教育，也使得安全教育在我心中有了更加重要位置。也正像車站領(lǐng)導(dǎo)說的一句話：“要讓安全局警鐘長鳴于心”。

三、現(xiàn)場實(shí)習(xí)的反思和總結(jié)

在實(shí)習(xí)這段期間，我對我的實(shí)xxx行了不斷的記錄和思考，通過記錄和思考，我進(jìn)行了如下的個(gè)人的反思和總結(jié)：

第一，要全身心加入鐵路這個(gè)大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作，積極主動(dòng)地做好分內(nèi)之事。一要充滿信心。認(rèn)識到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變、“身份轉(zhuǎn)換”政策的實(shí)施，會創(chuàng)造新的、良好的競爭氛圍。

第二，有緊迫意識。培養(yǎng)自己的大局意識，主動(dòng)去適應(yīng)改革。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強(qiáng)競爭緊迫感，自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對自己有清醒的認(rèn)識。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進(jìn)了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強(qiáng)。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，給自己補(bǔ)充能量，以適應(yīng)競爭環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項(xiàng)改革措施的必要性。認(rèn)識到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實(shí)自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。

第三，在緊張嚴(yán)肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名黨員，在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴(yán)格要求自己，時(shí)刻警示自己，想自己少一點(diǎn)，想工作多一點(diǎn)，永遠(yuǎn)把工作的利益放在個(gè)人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷細(xì)致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因?？朔尚感睦?，樹立生活、工作目標(biāo)，化劣勢、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

第四，要勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機(jī)和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實(shí)踐，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗(yàn)，謀劃新思路，采取新舉措，開創(chuàng)新局面。今后的工作中，自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見和建議基礎(chǔ)上，認(rèn)真反思，逐條改進(jìn)。以更飽滿的生活熱情，更加堅(jiān)定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實(shí)現(xiàn)由被動(dòng)向主動(dòng)的轉(zhuǎn)變和跨越。

雖然實(shí)習(xí)的時(shí)間不長，但卻對我有重大的意義。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的長處，并鍛煉了我各方面的能力。這對我今后的學(xué)習(xí)和工作將產(chǎn)生積極的影響。古人云：“不待揚(yáng)鞭自奮蹄”。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動(dòng)的態(tài)度做好我的本職工作，為鐵路跨越式發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。三個(gè)月已經(jīng)過去了，過去的這一段時(shí)間對我來說是成長進(jìn)步的一年，通過現(xiàn)場的實(shí)習(xí)，使得我對鐵路的工作有了更加深刻的認(rèn)識；相信通過學(xué)校老師們的諄諄教誨，通過現(xiàn)場實(shí)習(xí)的經(jīng)驗(yàn)積累，我絕對會將我的工作干的十分出色的！

鐵路實(shí)習(xí)生述職報(bào)告范文參考三

在樂化見習(xí)過程中，通過各位領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo)，并結(jié)合書本、規(guī)章上所掌握的理論知識，我學(xué)到了很多東西，并產(chǎn)生了諸多感觸。入路四個(gè)月，在刻苦學(xué)習(xí)中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善，現(xiàn)將我這段時(shí)間的工作學(xué)習(xí)作如下總結(jié)：剛畢業(yè)的我，太年輕，有著對未來無限的遐想，躍躍欲試，想著能夠大顯身手。在大學(xué)里只需要認(rèn)真學(xué)好書本里的知識，以及少量的社交，但進(jìn)入社會就不同了，需要著我們快速的轉(zhuǎn)變身份，不斷的去跟師傅學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)，并處理好人際關(guān)系，跟同事相處好，這些都是我在今后的工作中需要不斷學(xué)習(xí)的。

雖然我是一個(gè)從鐵路專業(yè)學(xué)校畢業(yè)的學(xué)生，對鐵路基本知識有些了解，但仍然是十分有限，而基層實(shí)習(xí)使我有機(jī)會深入鐵路現(xiàn)場去接“地氣”，對鐵路主要生產(chǎn)單位的基本情況、鐵路運(yùn)營情況、行車基本業(yè)務(wù)技能，以及鐵路大聯(lián)動(dòng)機(jī)如何運(yùn)轉(zhuǎn)都有了更為直接的感性認(rèn)識。

我實(shí)習(xí)的車站是樂化站，見習(xí)的崗位是車站值班員。車站值班員可以說是車站運(yùn)轉(zhuǎn)室中的總指揮，車站一切行車工作的進(jìn)行都是在車站值班員的帶領(lǐng)下進(jìn)行，所以車站值班員的作用相當(dāng)重要，也是業(yè)務(wù)知識要求面的。樂化站一般情況采用的是分散控制方式，因此接發(fā)列車的進(jìn)路和信號的開放全是由列車調(diào)度員控制，而且下行線是多方向。車站值班員要負(fù)責(zé)車機(jī)聯(lián)控，用語要標(biāo)準(zhǔn)。剛開始我不是太熟悉，就在下班的時(shí)候，多加練習(xí)，并在上班的時(shí)候，一大堆的按鈕都有著它不同的作用?？辞辶诉M(jìn)路和信號的開放狀態(tài)，先在心里迅速默念一遍，確保無誤，再應(yīng)答司機(jī)。在師傅的教導(dǎo)下，我基本掌握了正常接發(fā)列車，各種控制方式下接法列車的業(yè)務(wù)知識。

我已經(jīng)開始學(xué)習(xí)指揮調(diào)車作業(yè)。如何才能更好的利用股道進(jìn)行現(xiàn)有股道調(diào)車，減少調(diào)車鉤數(shù)和作業(yè)時(shí)間等等這些，都一直在我腦中轉(zhuǎn)動(dòng)，師傅便說剛開始不要著急，慢慢來，先看懂他如何安排，為什么進(jìn)這個(gè)股道，股道沒有隔離設(shè)備在旅客列車進(jìn)站不安排進(jìn)路，在不斷的疑問中，師傅慢慢的給我講解，我也在心里不斷的思考，逐漸的也就能夠掌握一些規(guī)律。有時(shí)候，由于股道緊張，翻車的鉤數(shù)較多，計(jì)劃做起來就比較難，這就體現(xiàn)出我工作上經(jīng)驗(yàn)的不足，還需要不斷的積累。在見習(xí)的過程中，師傅、同事總是耐心的給我講解，同時(shí)也要求我要獨(dú)立思考，不要總依賴別人，真正獨(dú)立當(dāng)班后，車站值班員就是總指揮，你處理不來，別人也就更難。因此在以后的實(shí)習(xí)時(shí)間里，我要加快學(xué)習(xí)的步伐，多問師傅，多看規(guī)章，同時(shí)吸取消化師傅們的的寶貴經(jīng)驗(yàn)，必須學(xué)會了正常、非正常接發(fā)列車辦理的辦法，各種行車憑證的使用條件和填寫方法，及站內(nèi)調(diào)車作業(yè)的方法等等這些車站值班員的業(yè)務(wù)知識。在學(xué)習(xí)的過程中，領(lǐng)導(dǎo)、師傅、同事不僅教導(dǎo)我業(yè)務(wù)上的知識，還教了我很多做人的道理，讓我在今后的工作中少走彎路。

在忙碌而充實(shí)的見習(xí)中，如何盡快適應(yīng)鐵路工作，如何扎實(shí)學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識，順路完成見習(xí)任務(wù)，本人形成一些看法：

1、找準(zhǔn)定位，調(diào)整心態(tài)，盡快完成角色轉(zhuǎn)變，展現(xiàn)大學(xué)生風(fēng)采剛進(jìn)入鐵路，首先是面臨是思想上的落差和角色的轉(zhuǎn)變，要積極的調(diào)整心態(tài)，給自己準(zhǔn)確的定位，認(rèn)清現(xiàn)狀，明白自己該做什么，不該做什么，并盡快投入到學(xué)習(xí)中去?；鶎颖容^辛苦，做好心理準(zhǔn)備。剛開始實(shí)習(xí)時(shí)，不習(xí)慣夜班，現(xiàn)在夜班基本能堅(jiān)持下來。

2、注重理論與實(shí)際的聯(lián)系，有針對性的學(xué)習(xí)與見習(xí)崗位相應(yīng)的規(guī)章制度。在見習(xí)期間，對規(guī)章制度的學(xué)習(xí)是非常重要的。針對值班員的崗位，師傅已經(jīng)在《技規(guī)》、《行規(guī)》針對性的幫我做出標(biāo)記，找出了必須記住的規(guī)定。在背規(guī)章的同時(shí)加強(qiáng)與實(shí)際的聯(lián)系，在不懂的情況下多向師傅請教，這樣更能加深對規(guī)章的理解和掌握，比機(jī)械的死記硬背要好的多。

3、虛心向師傅請教，主動(dòng)與師傅們交流。師傅們都具有多年的基層工作經(jīng)驗(yàn)，我需要虛心向師傅請教，空閑時(shí)間多與他們交流，從他們那里可以主動(dòng)學(xué)到如何處理突發(fā)事故的方法和經(jīng)驗(yàn)。這樣可以讓新人少走彎路。

4、多學(xué)習(xí)路局、車務(wù)段下發(fā)的事故通報(bào)和有效文電。事故通報(bào)時(shí)一個(gè)個(gè)生動(dòng)的、的案例學(xué)習(xí)材料。工作時(shí)、休息時(shí)華時(shí)間去看案例，了解對事故的原因分析、對如何避免事故的研究。同時(shí)找相應(yīng)的規(guī)章制度來學(xué)習(xí)，這樣能迅速提高自己對規(guī)章制度業(yè)務(wù)的認(rèn)識。這樣在以后的工作中避免犯類似的錯(cuò)誤，能少走彎路。

我覺得基層的工作經(jīng)歷是人生的一個(gè)坐標(biāo)，有了這個(gè)經(jīng)歷，就更清楚地知道鐵路是怎樣真正運(yùn)轉(zhuǎn)的，理論與實(shí)際的差距，工作需要什么業(yè)務(wù)素質(zhì)，同時(shí)學(xué)會如何尊重領(lǐng)導(dǎo)、師傅、同事。