導(dǎo)語：如何才能寫好一篇對雙碳戰(zhàn)略的理解，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：節(jié)能產(chǎn)業(yè) 趨勢

節(jié)能產(chǎn)業(yè)是指在國民經(jīng)濟(jì)構(gòu)成中，以提高能源利用效率、節(jié)約和合理使用能源為直接或間接目的而開展的技術(shù)產(chǎn)品研發(fā)、設(shè)備制造、節(jié)能咨詢、診斷、改造和服務(wù)等一系列產(chǎn)業(yè)活動的總稱，是為節(jié)約能源提供物質(zhì)基礎(chǔ)、技術(shù)裝備和服務(wù)保障的跨產(chǎn)業(yè)、跨領(lǐng)域、綜合性新興產(chǎn)業(yè)。節(jié)能產(chǎn)業(yè)有狹義和廣義兩種理解，廣義來看，國民經(jīng)濟(jì)各行業(yè)中與提高能源利用效率、合理使用能源直接或間接相關(guān)的生產(chǎn)活動都屬于節(jié)能產(chǎn)業(yè)范疇；狹義來看，節(jié)能產(chǎn)業(yè)主要包括節(jié)能技術(shù)裝備制造、節(jié)能產(chǎn)品和節(jié)能服務(wù)產(chǎn)業(yè)三部分內(nèi)容。從各國發(fā)展歷史看，伴隨科學(xué)技術(shù)進(jìn)步和國民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，以國內(nèi)生產(chǎn)總值能源消耗強(qiáng)度度量的各國宏觀能源利用效率水平都呈不斷提高態(tài)勢。其中，節(jié)能產(chǎn)業(yè)發(fā)展是支撐能效水平提升的重要因素，也是各國能源和節(jié)能戰(zhàn)略關(guān)注的焦點(diǎn)。

一、國際節(jié)能產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

（一）全球節(jié)能產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，市場前景廣闊

隨著各國對可持續(xù)發(fā)展、能源安全、環(huán)境保護(hù)以及應(yīng)對氣候變化日益重視，節(jié)能和環(huán)保發(fā)展逐漸成為人類共識，帶動全球節(jié)能產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。研究表明，2010年全球節(jié)能和可再生能源領(lǐng)域投資達(dá)2430億美元，比2009年增長30%，比2004年增長630%。國際金融危機(jī)后，各國普遍把加大節(jié)能產(chǎn)業(yè)投資作為推動經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和結(jié)構(gòu)優(yōu)化的重要手段，2010年，在各國政府財政刺激支出中，直接和間接針對節(jié)能產(chǎn)業(yè)的總投入達(dá)472億美元。隨著能源生產(chǎn)和利用技術(shù)加快變革，節(jié)能潛力空間將進(jìn)一步增大，節(jié)能產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的市場前景非常廣闊。研究表明，到2030年，全球節(jié)約能源潛力將達(dá)其他能源品種新增供應(yīng)量的2倍以上，節(jié)能將成為滿足未來世界能源需求最重要的途徑。特別是，在全球應(yīng)對氣候變化背景下，溫室氣體排放約束成為越來越多產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展面臨的首要挑戰(zhàn)，也為節(jié)能產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了巨大機(jī)遇。國際能源署（IEA）預(yù)計，為實(shí)現(xiàn)2050年全球溫室氣體排放濃度穩(wěn)定在450ppm的發(fā)展目標(biāo)，2010—2030年全球節(jié)能領(lǐng)域新增投資需求將達(dá)10萬億美元，占2030年全球GDP的1.1%，主要包括購買先進(jìn)的節(jié)能裝備、技術(shù)和產(chǎn)品，建設(shè)高效交通基礎(chǔ)設(shè)施、節(jié)能型建筑，以及支持節(jié)能技術(shù)研發(fā)等。節(jié)能產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展，并與全球化、信息化深度融合，有可能從根本上改變?nèi)祟惖纳a(chǎn)方式和生活模式。有觀點(diǎn)認(rèn)為，節(jié)能等清潔能源產(chǎn)業(yè)快速進(jìn)步，可能為人類社會帶來一次新的產(chǎn)業(yè)革命。

（二）主要發(fā)達(dá)國家在戰(zhàn)略上對節(jié)能高度重視

長期以來，歐盟、日本、美國等主要發(fā)達(dá)國家一直把節(jié)能和提高能效作為能源發(fā)展和應(yīng)對氣候變化戰(zhàn)略的核心內(nèi)容，提出了雄心勃勃的發(fā)展目標(biāo)，帶動節(jié)能產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。在后金融危機(jī)時代，各國進(jìn)一步把節(jié)能產(chǎn)業(yè)作為經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新發(fā)展的重要領(lǐng)域，努力爭奪新的國際競爭優(yōu)勢。2007年，歐盟就提出到2020年節(jié)能20%的目標(biāo)，在2010年通過的新的《2020年能源戰(zhàn)略》中，進(jìn)一步強(qiáng)化了保障上述目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的法律和政策框架體系，提出建設(shè)“節(jié)能歐洲”的發(fā)展目標(biāo)，并把節(jié)能產(chǎn)業(yè)作為歐盟實(shí)現(xiàn)“知識型、可持續(xù)、包容性”經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的重要內(nèi)容，力爭保持節(jié)能技術(shù)和產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先地位。英國提出到2050年溫室氣體排放至少減少80%的目標(biāo)，專門出臺了《氣候變化法案》，通過建立碳預(yù)算制度和溫室氣體排放交易機(jī)制，保障約束性減排目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。日本提出到2020年溫室氣體排放下降25%的目標(biāo)，出臺了《地球溫暖化對策基本法案》，明確了國家、地方、企業(yè)及國民的減排責(zé)任，并規(guī)定了具體的行動計劃和政策措施。美國2011年公布了《未來能源安全藍(lán)圖》白皮書，把節(jié)約能源作為首要戰(zhàn)略，提出要成為“能源經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)導(dǎo)者”。目前，在《清潔能源安全法案》立法過程中，提出到2020年溫室氣體排放下降17%的目標(biāo)，并計劃建立“總量控制與排放交易”機(jī)制，促進(jìn)清潔能源技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

（三）從供給和需求兩方面推動節(jié)能產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大

為推動節(jié)能產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大，發(fā)達(dá)國家普遍從需求和供給兩方面，綜合運(yùn)用法律、 經(jīng)濟(jì)和行政手段， 完善促進(jìn)節(jié)能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策和市場環(huán)境。一方面， 從擴(kuò)大需求角度， 以法律形式規(guī)定長期節(jié)能或減排目標(biāo)，明確主要用能單位節(jié)能責(zé)任， 實(shí)施能源稅或建立排放交易機(jī)制， 為企業(yè)增加節(jié)能投入提供清晰、穩(wěn)定的政策信號， 擴(kuò)大節(jié)能產(chǎn)業(yè)市場需求。例如， 歐盟對成員國提出每年節(jié)能1%的強(qiáng)制性指令要求， 要求將目標(biāo)任務(wù)具體分解到能源供應(yīng)、 工業(yè)、建筑、交通、家用電器等具體行業(yè)， 并制定動態(tài)調(diào)整細(xì)則。英國將減排目標(biāo)分解到主要耗能企業(yè)并簽訂氣候變化協(xié)議， 對完成能效或減排目標(biāo)的企業(yè)給予碳稅減免優(yōu)惠。同時，政府部門帶頭， 加大對節(jié)能產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù)的采購力度， 對公共部門建筑率先實(shí)施節(jié)能改造。 例如， 英國要求政府辦公建筑到2012年前率先實(shí)現(xiàn)“零碳排放”， 法國要求政府優(yōu)先采購電動汽車、混合動力汽車等，美國要求政府采購必須是“能源之星”標(biāo)識產(chǎn)品。

另一方面，從增加供給角度，加大政府投入力度，強(qiáng)化官產(chǎn)學(xué)研合作，支持節(jié)能技術(shù)研發(fā)、示范和商業(yè)化推廣，增強(qiáng)節(jié)能行業(yè)技術(shù)競爭力。同時， 運(yùn)用財政補(bǔ)貼、稅收減免、貸款優(yōu)惠等手段， 支持企業(yè)和居民購買節(jié)能設(shè)備產(chǎn)品、實(shí)施節(jié)能技術(shù)改造，降低交易成本， 發(fā)揮杠桿撬動作用。許多歐洲國家還實(shí)施“生態(tài)稅制改革”， 利用征收能源稅、 碳稅收入， 對節(jié)能領(lǐng)域項(xiàng)目給予支持。例如， 歐盟在第七個研究與開發(fā)框架（2007—2013年）， 對節(jié)能技術(shù)的研發(fā)投入達(dá)47億歐元，美國2009年在“先進(jìn)能源計劃”中對清潔煤等技術(shù)的研發(fā)投入達(dá)44億美元，日本2009年新能源與產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)（NEDO）用于節(jié)能技術(shù)研發(fā)的資金達(dá)460億日元。在支持方式上， 發(fā)達(dá)國家對重點(diǎn)基礎(chǔ)性研究普遍給予全額補(bǔ)貼，對示范、推廣階段技術(shù)項(xiàng)目給予1/3—1/2的資金補(bǔ)貼。英國、德國等對企業(yè)節(jié)能診斷、審計、節(jié)能培訓(xùn)等費(fèi)用給予補(bǔ)貼，并對節(jié)能改造項(xiàng)目提供低息貸款支持。

二、我國節(jié)能產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

“十一五”時期， 我國政府首次把節(jié)能提升到基本國策高度， 提出到2010年， 單位GDP能耗相比2005年下降20%左右，并作為國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的約束性指標(biāo)， 促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展方式加快轉(zhuǎn)變。2010年， 國務(wù)院《關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》（國發(fā)[2010]32號）， 把節(jié)能產(chǎn)業(yè)作為重點(diǎn)發(fā)展的七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之首， 進(jìn)一步完善促進(jìn)節(jié)能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境。五年來， 通過實(shí)施一系列促進(jìn)節(jié)能的法律、 經(jīng)濟(jì)和行政措施， 不斷完善節(jié)能政策體系， 節(jié)能產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展， 產(chǎn)業(yè)規(guī)模和競爭力逐步提升， 創(chuàng)新能力有所增強(qiáng)， 為全國實(shí)現(xiàn)能耗強(qiáng)度下降19.1%目標(biāo)做出重要貢獻(xiàn)。據(jù)測算，2009年我國節(jié)能產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值達(dá)3800億元， 從業(yè)人員530多萬， 節(jié)能產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域不斷擴(kuò)大， 取得的經(jīng)濟(jì)和社會效益非常顯著。

（一）節(jié)能裝備技術(shù)

在節(jié)能基礎(chǔ)裝備方面，行業(yè)成套設(shè)備能力得到提升， 國產(chǎn)化、自主化發(fā)展取得積極進(jìn)展， 先進(jìn)、成熟裝備技術(shù)行業(yè)普及率明顯提高。發(fā)電領(lǐng)域， 清潔高效發(fā)電技術(shù)和大容量高參數(shù)機(jī)組得到普遍應(yīng)用， 國產(chǎn)百萬千瓦超臨界火電機(jī)組已批量生產(chǎn)、投入運(yùn)行，百萬千瓦空冷火電機(jī)組已經(jīng)完成研發(fā)，即將投入運(yùn)行。我國自主開發(fā)的60萬千瓦循環(huán)流化床鍋爐，一些性能指標(biāo)達(dá)到國際先進(jìn)水平，并進(jìn)入國際市場。工業(yè)領(lǐng)域，鋼鐵、建材、有色等行業(yè)裝備大型化趨勢明顯，一批較為成熟的節(jié)能技術(shù)裝備實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。鋼鐵行業(yè)干熄焦技術(shù)、低溫?zé)煔饣厥绽眉夹g(shù)、高爐煤氣余壓透平發(fā)電技術(shù)、高溫空氣蓄熱燃燒技術(shù)等開始大范圍推廣；水泥行業(yè)大型干法水泥生產(chǎn)線相繼投產(chǎn)，我國自主開發(fā)并擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的“單壓、閃蒸、雙壓、復(fù)合系統(tǒng)”四大低溫余熱發(fā)電熱力系統(tǒng)廣泛普及，并出口到其他國家；電解鋁行業(yè)300KA及以上的大型預(yù)焙槽已成為主流裝備， 500KA、600KA電解槽技術(shù)也逐步成熟并開始建設(shè)。

截止2010年， 與“十一五”初期相比， 電力行業(yè)300兆瓦以上火電機(jī)組占火電裝機(jī)容量比重由47%上升到71%，鋼鐵行業(yè)1000立方米以上大型高爐比重由21%上升到52%， 干熄焦技術(shù)普及率由不足30%提高到80%以上， 建材行業(yè)新型干法水泥熟料產(chǎn)量比重由39%上升到81%，低溫余熱回收發(fā)電技術(shù)由開始起步提高到55%，燒堿行業(yè)離子膜法燒堿比重由29.5%提高到84.3%。行業(yè)結(jié)構(gòu)明顯優(yōu)化升級，技術(shù)水平和競爭力得到提升。

（二）節(jié)能產(chǎn)品

“十一五”時期， 為擴(kuò)大內(nèi)需，促進(jìn)節(jié)能減排， 推進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級，我國實(shí)施了節(jié)能產(chǎn)品惠民工程、家電下鄉(xiāng)、以舊換新等措施， 采用財政補(bǔ)貼的方式， 推廣高效節(jié)能空調(diào)、節(jié)能汽車、節(jié)能燈、三相異步電動機(jī)和稀土永磁電動機(jī)等高效節(jié)能產(chǎn)品。實(shí)施以來，共推廣高效節(jié)能空調(diào)3400多萬臺、節(jié)能汽車100多萬輛、節(jié)能燈3.6億多只，進(jìn)一步擴(kuò)大了節(jié)能產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模， 帶動產(chǎn)業(yè)研發(fā)、制造水平顯著提升。

空調(diào)行業(yè)，高效節(jié)能空調(diào)市場普及率明顯提高，已達(dá)到80%以上，先進(jìn)的定頻、變頻空調(diào)技術(shù)得到應(yīng)用，行業(yè)整體水平進(jìn)一步提升。汽車行業(yè)，節(jié)能汽車市場占有率大幅提升，自主品牌汽車技術(shù)不斷進(jìn)步，截止目前，1.6升及以下節(jié)能乘用車型號由推廣前的101個增加到427個，其中自主品牌車型達(dá)到59%，自主品牌節(jié)能汽車推廣比重達(dá)到36.5%，有力促進(jìn)了企業(yè)加大研發(fā)投入，提升汽車能效水平的積極性。照明行業(yè)，2009年我國熒光燈產(chǎn)量達(dá)55.2億只，占全球產(chǎn)量三分之二，行業(yè)機(jī)械化、自動化生產(chǎn)比重不斷提高，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)趨于優(yōu)化，一些自主品牌市場占有率和競爭力大幅提高。電機(jī)行業(yè)，高效節(jié)能電機(jī)市場占有率不斷提高，與發(fā)達(dá)國家的技術(shù)差距逐步縮小，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的稀土永磁無鐵芯設(shè)計技術(shù)等已經(jīng)達(dá)到世界先進(jìn)水平。

（三）節(jié)能服務(wù)

節(jié)能服務(wù)產(chǎn)業(yè)是利用市場化機(jī)制推進(jìn)節(jié)能的朝陽產(chǎn)業(yè)，也是加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重點(diǎn)。為加快節(jié)能服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，2010年，國務(wù)院出臺了《關(guān)于加快推行合同能源管理促進(jìn)節(jié)能服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》（[2010]25號），從加大資金支持力度、實(shí)行稅收扶持、完善相關(guān)會計制度、改善金融服務(wù)等方面，進(jìn)一步完善推進(jìn)節(jié)能服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策和體制環(huán)境。各級政府在節(jié)能減排專項(xiàng)資金中，也對利用合同能源管理方式實(shí)施節(jié)能改造給予重點(diǎn)扶持。

“十一五”以來，我國節(jié)能服務(wù)產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)規(guī)模大幅增長、服務(wù)范圍不斷擴(kuò)展、服務(wù)水平顯著提高，已經(jīng)成為我國節(jié)能事業(yè)發(fā)展的重要支撐力量。到2010年，我國節(jié)能服務(wù)公司數(shù)量達(dá)800多家，從業(yè)人員18萬人，節(jié)能服務(wù)產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)840億元，其中合同能源管理項(xiàng)目投資達(dá)290億元，形成年節(jié)能能力1300多萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤?！笆晃濉逼陂g，節(jié)能服務(wù)產(chǎn)業(yè)拉動社會投資累計超過1800億元，為實(shí)現(xiàn)全國節(jié)能目標(biāo)做出重要貢獻(xiàn)。

三、面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)

目前，我國節(jié)能產(chǎn)業(yè)面臨加快發(fā)展的巨大機(jī)遇。從政策環(huán)境看，加強(qiáng)生態(tài)文明建設(shè)、強(qiáng)化約束性節(jié)能目標(biāo)、合理控制能源消費(fèi)總量已經(jīng)成為我國建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的長期戰(zhàn)略任務(wù)，節(jié)能體制、機(jī)制進(jìn)一步理順， 政策扶持力度將不斷加大。 從市場空間看， 節(jié)能技術(shù)發(fā)展孕育新的革命性突破， “十二五”時期我國技術(shù)節(jié)能潛力超過3億噸標(biāo)準(zhǔn)煤，投資需求近萬億元， 節(jié)能產(chǎn)業(yè)發(fā)展市場前景廣闊。從行業(yè)基礎(chǔ)上，我國節(jié)能產(chǎn)業(yè)已經(jīng)具有一定規(guī)模，產(chǎn)業(yè)體系較為齊全， 設(shè)備制造、技術(shù)服務(wù)能力明顯增強(qiáng)， 具備加快發(fā)展的有利條件。

同時，制約節(jié)能產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的挑戰(zhàn)依然存在。一是產(chǎn)業(yè)規(guī)模較小，地區(qū)和企業(yè)之間水平參差不齊，對節(jié)能事業(yè)的支撐能力不足。二是企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力不強(qiáng)，掌握的關(guān)鍵核心技術(shù)少，集成和系統(tǒng)服務(wù)水平不夠，自主發(fā)展能力薄弱。三是有利于節(jié)能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的長效機(jī)制不健全，公平、規(guī)范的市場競爭環(huán)境尚未形成。

四、加快我國節(jié)能產(chǎn)業(yè)發(fā)展對策建議

一是擴(kuò)大節(jié)能產(chǎn)業(yè)長期市場需求。在《節(jié)約能源法》中明確節(jié)能目標(biāo)、能源消費(fèi)總量控制目標(biāo)任務(wù)要求， 加強(qiáng)節(jié)能與其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃銜接， 加快能源等資源性產(chǎn)品價稅費(fèi)形成機(jī)制改革， 研究建立碳排放總量和交易機(jī)制， 為節(jié)能產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供長期、 穩(wěn)定、 透明的政策支撐和保障條件。

二是營造良好的市場發(fā)展環(huán)境。逐步取消能源補(bǔ)貼，明確政府和市場職責(zé)，充分發(fā)揮市場的基礎(chǔ)性作用，調(diào)動企業(yè)積極性。完善節(jié)能法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)體系和市場準(zhǔn)入制度，將節(jié)能降耗納入法制化軌道。積極培育能源審計、節(jié)能量檢測、節(jié)能融資等第三方機(jī)構(gòu)，提高技術(shù)服務(wù)能力。加大知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)力度，嚴(yán)格節(jié)能監(jiān)察執(zhí)法，規(guī)范市場秩序，為節(jié)能產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造公平的市場環(huán)境。

三是完善經(jīng)濟(jì)激勵政策。加大財政支持力度，著力支持重大關(guān)鍵技術(shù)、設(shè)備研發(fā)、應(yīng)用示范和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，支持高效節(jié)能產(chǎn)品推廣應(yīng)用。落實(shí)節(jié)能技術(shù)改造、節(jié)能設(shè)備和產(chǎn)品購買稅收優(yōu)惠政策，研究鼓勵節(jié)能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的稅收支持政策。擴(kuò)大節(jié)能產(chǎn)品惠民工程實(shí)施范圍，重點(diǎn)向西部地區(qū)、農(nóng)村地區(qū)和城市低收入階層傾斜。發(fā)揮媒體、公眾監(jiān)督作用，提高資金使用效率。

四是提升節(jié)能產(chǎn)業(yè)核心競爭力。完善以企業(yè)為主體的技術(shù)創(chuàng)新體系，鼓勵在引進(jìn)、消化和吸收基礎(chǔ)上，提升自主創(chuàng)新能力。針對節(jié)能產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的關(guān)鍵核心技術(shù)，組織實(shí)施科技攻關(guān)項(xiàng)目，集中企業(yè)、高校、科技機(jī)構(gòu)力量進(jìn)行突破。加強(qiáng)科技成果產(chǎn)業(yè)化，選擇應(yīng)用面廣、具有引領(lǐng)帶動作用的重大節(jié)能裝備、技術(shù)和產(chǎn)品，加大示范推廣力度，提升產(chǎn)業(yè)核心競爭力。

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篇2

中國風(fēng)能協(xié)會統(tǒng)計的2016年中國市場風(fēng)機(jī)制造商排名近日出爐，國電聯(lián)合動力技術(shù)有限公司（下稱“聯(lián)合動力”）從第二名滑落到第四名，居金風(fēng)科技、遠(yuǎn)景能源、明陽風(fēng)電之后。

合動力一名內(nèi)部員工告訴《財經(jīng)》記者，他們更認(rèn)同彭博新能源財經(jīng)稍早的排名統(tǒng)計。在那版排名中，聯(lián)合動力、遠(yuǎn)景能源、明陽風(fēng)電并列第二，2016年新增裝機(jī)均占當(dāng)年中國市場約9%。

曾經(jīng)的風(fēng)電冠軍華銳風(fēng)電隕落后，聯(lián)合動力幾乎成為金風(fēng)唯一有力的競爭者。2012年成為中國市場第二后，連續(xù)四年保持著這一地位。

聯(lián)合動力擁有先天優(yōu)勢，它是國電集團(tuán)控股的三級子公司。國電集團(tuán)控股的龍源電力，是全球最大的風(fēng)電運(yùn)營商。國電控股的另一上市公司國電電力，也是中國最重要的風(fēng)電開發(fā)商之一。

但是聯(lián)合動力并沒有突破自己的天花板。時移勢遷，金風(fēng)仍然是行業(yè)龍頭老大，聯(lián)合動力卻和后來者遠(yuǎn)景能源、明陽風(fēng)電列入“第二陣營”。

聯(lián)合動力正在進(jìn)行自建立以來最大的變革，改變曾經(jīng)著力打造的全產(chǎn)業(yè)鏈模式。聯(lián)合動力首先剝離了自己的風(fēng)機(jī)發(fā)電機(jī)制造業(yè)務(wù)。去年底，聯(lián)合動力控股方國電科環(huán)公告，聯(lián)合動力以2.56億元的價格，將國電聯(lián)合動力技術(shù)（宜興）有限公司85.80%股權(quán)，出售給浙江諸暨一家企業(yè)。

《財經(jīng)》記者了解到，在風(fēng)機(jī)發(fā)電機(jī)制造業(yè)務(wù)之后，聯(lián)合動力后續(xù)將會陸續(xù)剝離下屬的風(fēng)機(jī)齒輪箱、風(fēng)機(jī)葉片制造業(yè)務(wù)。按聯(lián)合動力母公司國電科技環(huán)保集團(tuán)的官方說法，這是聯(lián)合動力“優(yōu)化及強(qiáng)化主營業(yè)務(wù)，并提高綜合競爭力”的舉措。

2015年以來，聯(lián)合動力就提出“兩個轉(zhuǎn)型”。一是剝離零部件業(yè)務(wù)，二是跟隨行業(yè)趨勢，向風(fēng)電運(yùn)維及后市場轉(zhuǎn)型。

但聯(lián)合動力正進(jìn)行的變革，仍沒有觸及聯(lián)合動力問題的根源。從建立到現(xiàn)在，聯(lián)合動力的定位始終沒有改變，其首要任務(wù)，是服務(wù)國電集團(tuán)風(fēng)電業(yè)務(wù)的發(fā)展，這種從屬地位，使得聯(lián)合動力失去了進(jìn)一步發(fā)展壯大的動力。

另外，身為央企國電集團(tuán)的子公司，聯(lián)合動力也受到體制的束縛。國有機(jī)制固有的激勵不足，以及流程冗長，使得聯(lián)合動力難以避免人才流失，并容易錯失市場機(jī)遇，這讓聯(lián)合動力在競爭激烈的風(fēng)機(jī)制造市場上，逐漸力不從心。 瘦身戰(zhàn)略

聯(lián)合動力成立以來，制定了發(fā)展垂直產(chǎn)業(yè)鏈的戰(zhàn)略，并相繼建立了齒輪箱、葉片、發(fā)電機(jī)等關(guān)鍵部件制造基地。2015年底以來，承繼國電集團(tuán)的瘦身戰(zhàn)略，聯(lián)合動力開始逐漸去產(chǎn)業(yè)鏈化。 國電集團(tuán)內(nèi)部市場始終是聯(lián)合動力的第一大市場。

聯(lián)合動力的前身是龍威發(fā)電技術(shù)有限公司，由原電力工業(yè)部下屬的龍源集團(tuán)和西屋公司共同出資成立，主營業(yè)務(wù)為20萬千瓦火電機(jī)組的改造。

2006年，龍威發(fā)電進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，將未來發(fā)展方向定位于風(fēng)力發(fā)電機(jī)組制造，并于次年注冊成立了聯(lián)合動力。

與國內(nèi)其他風(fēng)機(jī)制造商選擇購買許可證生產(chǎn)略有不同，聯(lián)合動力選擇與德國Aerodyn公司聯(lián)合設(shè)計針對中國市場的1.5兆瓦的雙饋機(jī)組。

聯(lián)合動力的第一款機(jī)型在設(shè)計上做了調(diào)整，將Aerodyn原機(jī)型的77米葉輪直徑改為82米。這一改動提高了發(fā)電能力，但由于82米葉輪直徑并非一般規(guī)格，這使聯(lián)合動力風(fēng)機(jī)葉片供應(yīng)出現(xiàn)問題，最終促使了聯(lián)合動力投資發(fā)展自己的葉片制造業(yè)務(wù)。到2013年，聯(lián)合動力已經(jīng)完成了關(guān)鍵零部件生產(chǎn)基地的布局，分別為保定葉片生產(chǎn)基地、包頭齒輪箱生產(chǎn)基地，以及宜興電機(jī)生產(chǎn)基地。

在中國風(fēng)電的發(fā)展初期，垂直產(chǎn)業(yè)鏈風(fēng)行一時。全球領(lǐng)先的風(fēng)機(jī)制造商維斯塔斯就是垂直產(chǎn)業(yè)鏈的典型代表。金風(fēng)科技也曾尋求發(fā)展自己的垂直產(chǎn)業(yè)鏈，曾收購協(xié)鑫集團(tuán)的葉片資產(chǎn)。

聯(lián)合動力一名高管告訴《財經(jīng)》記者，聯(lián)合動力發(fā)展垂直產(chǎn)業(yè)鏈的另一個考慮是保證供應(yīng)，比如葉片，2013年之前，時常處于供不應(yīng)求狀況。

《財經(jīng)》記者了解到，聯(lián)合動力除齒輪箱主要采購自南高齒外，自有的葉片制造基地、電機(jī)基地仍是聯(lián)合動力主要的供貨方。比如國電聯(lián)合動力技術(shù)（宜興）公司，聯(lián)合動力絕大多數(shù)電機(jī)均在此生產(chǎn)。財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，國電聯(lián)合動力技術(shù)（宜興）公司2015年實(shí)現(xiàn)營收2.73億元，實(shí)現(xiàn)凈利潤5549.22萬元;截至2016年8月31日，實(shí)現(xiàn)營收1.15億元，實(shí)現(xiàn)凈利潤1108.65萬元。

“好的時候，一年的利潤能有七八千萬。”聯(lián)合動力相關(guān)人士稱，從聯(lián)合動力的角度，肯定不愿賣，聯(lián)合動力去產(chǎn)業(yè)鏈化，更多還是執(zhí)行國電集團(tuán)的瘦身戰(zhàn)略。

2015年9月國務(wù)院《關(guān)于深化國有企業(yè)改革的指導(dǎo)意見》，“瘦身健體”成為國企改革的關(guān)鍵詞。

國電集團(tuán)首先退出了煤炭等低效、虧損資產(chǎn)后，“瘦身健體”向下一階段發(fā)展，逐漸剝離非相關(guān)業(yè)務(wù)，優(yōu)化主業(yè)，并向二、三級公司下沉。

聯(lián)合動力隨之提出“兩個轉(zhuǎn)型”，其中之一就是去產(chǎn)業(yè)鏈化。多位聯(lián)合動力人士表示，國電聯(lián)合動力技術(shù)（宜興）公司只是第一步，后續(xù)將陸續(xù)出售自有的葉片及齒輪箱制造業(yè)務(wù)。

聯(lián)合動力技術(shù)中心一名負(fù)責(zé)人表示，出售這些關(guān)鍵零部件業(yè)務(wù)，并不意味著失去相關(guān)的技術(shù)能力，聯(lián)合動力還會保持相關(guān)專業(yè)能力，只是更聚焦于整機(jī)設(shè)計、制造。

隨著金風(fēng)科技在國內(nèi)的大獲成功，以金風(fēng)為代表的“輕資產(chǎn)”模式逐漸為業(yè)內(nèi)推崇。金風(fēng)也曾推行全產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略，購買葉片資產(chǎn)，后來又陸續(xù)剝離。

上述負(fù)責(zé)人告訴《財經(jīng)》記者，去產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略的另一個好處能提高人均產(chǎn)出。比如葉片制造資產(chǎn)，屬勞動密集型產(chǎn)業(yè)，剝離后可以提高人均產(chǎn)出，在國企考核方面也會有裨益。

“我們只不過是走金風(fēng)走過的老路?！痹撠?fù)責(zé)人說，去產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)且还沙绷鳎斑B最執(zhí)著全產(chǎn)業(yè)鏈模式的三一重能都開始外購核心零部件了”。 豪門得失

得益于母公司國電集團(tuán)的風(fēng)電大發(fā)展戰(zhàn)略，聯(lián)合動力迅速攀升至中國風(fēng)機(jī)制造的榜眼地位。

聯(lián)合動力兩大股東分別為國電科環(huán)集團(tuán)股份公司與龍源電力集團(tuán)股份公司，持股比例s為7∶3;國電科環(huán)和龍源電力又均為國電集團(tuán)的控股子公司。

龍源電力成立于1993年，最早隸屬于國家能源部，后隨體制變遷輾轉(zhuǎn)從屬于電力部、國家電力公司，是國內(nèi)最早開發(fā)風(fēng)電的專業(yè)化公司。2002年，隨國家電力體制改革，龍源電力劃歸新成立的國電集團(tuán)，承繼了原國家電力公司的風(fēng)電資產(chǎn)，并確立了新能源的發(fā)展戰(zhàn)略。

公開資料顯示，到2015年6月底，龍源電力控股風(fēng)電裝機(jī)已經(jīng)達(dá)到1456.82萬千瓦，成為全球最大風(fēng)電運(yùn)營商。

2014年底，中美聯(lián)合在北京《中美氣候變化聯(lián)合聲明》。中國承諾在2030年之前碳排放達(dá)到峰值，并將清潔能源比例提升至于20%。

五大發(fā)電集團(tuán)隨即開始大力發(fā)展清潔能源。國電集團(tuán)控股的國電電力清潔能源裝機(jī)逐年攀升。2016年，國電電力控股風(fēng)電裝機(jī)達(dá)到462.52萬千瓦。

聯(lián)合動力作為國電電力、龍源電力的關(guān)聯(lián)公司，在風(fēng)機(jī)銷售上享有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，在這兩家風(fēng)電開發(fā)大戶的風(fēng)機(jī)選擇名單中，聯(lián)合動力始終是第一選擇項(xiàng)。自聯(lián)合動力成立以來，集團(tuán)內(nèi)部市場始終是聯(lián)合動力的第一大市場，集團(tuán)外市場只是補(bǔ)充市場。

聯(lián)合動力一名高管透露，早前為扶持聯(lián)合動力的發(fā)展，只要達(dá)到一定的投資回報率，集團(tuán)內(nèi)招投標(biāo)便會選定聯(lián)合動力，如今為追求利益最大化，執(zhí)行的是同等優(yōu)先原則，即選用聯(lián)合動力風(fēng)機(jī)和別家風(fēng)機(jī)投資回報率相當(dāng)，才會選擇聯(lián)合動力。

伴隨龍源電力及國電電力在風(fēng)電投資上的迅猛發(fā)展，聯(lián)合動力的銷售業(yè)績也逐年翻番，2012年在中國風(fēng)機(jī)銷售市場占比中僅次于金風(fēng)科技，成為行業(yè)第二，此后連續(xù)四年保持這一地位。

聯(lián)合動力很早就注意到過于倚重集團(tuán)內(nèi)市場的風(fēng)險，一旦龍源電力放慢風(fēng)電投資步伐，聯(lián)合動力銷售市場就會萎縮。聯(lián)合動力市場開發(fā)中心一位負(fù)責(zé)人向《財經(jīng)》記者表示，“理想狀況是集團(tuán)內(nèi)外市場各占一半。”

聯(lián)合動力從2012年開始向集團(tuán)外市場發(fā)力，還外聘了職業(yè)經(jīng)理人來推動市場開發(fā)。聯(lián)合動力2012年、2013年集團(tuán)外市場銷售業(yè)績激增。《財經(jīng)》記者了解到，2012年聯(lián)合動力集團(tuán)外市場比例達(dá)30%，2013年這一比例更是增加到了46%。

上述市場開發(fā)中心人士透露，當(dāng)時國電集團(tuán)十分重視聯(lián)合動力的外單業(yè)績，聯(lián)合動力采用低價開拓市場的策略，快速獲得了市場，價格水平與以低價著稱的明陽風(fēng)機(jī)相當(dāng)。

但2015年席卷風(fēng)電行業(yè)的搶裝風(fēng)潮，打斷了聯(lián)合動力擴(kuò)張集團(tuán)外市場的節(jié)奏。

2014年底，發(fā)改委下調(diào)風(fēng)電上網(wǎng)電價。2015年1月1日以后核準(zhǔn)的陸上風(fēng)電項(xiàng)目，以及2015年前核準(zhǔn)但于2016年1月1日以后投運(yùn)的風(fēng)電項(xiàng)目，將適用較低的風(fēng)電上網(wǎng)新電價。

為了獲得較高的原上網(wǎng)電價，風(fēng)電企業(yè)開始搶裝風(fēng)電項(xiàng)目，以趕在2016年1月1日之前投運(yùn)。

聯(lián)合動力相關(guān)人士回憶，當(dāng)時市場上風(fēng)機(jī)供不應(yīng)求，為了保證集團(tuán)內(nèi)市場的需求，聯(lián)合動力不得不放棄了許多外單，“得罪了不少客戶”。

“這對聯(lián)合動力發(fā)展外部市場打擊很大?！痹撊耸勘硎荆?lián)合動力從成立之日起，其戰(zhàn)略目標(biāo)就是服務(wù)集團(tuán)發(fā)展風(fēng)電的大戰(zhàn)略，發(fā)展外部市場，只是作為補(bǔ)充。

其次，2015年以來，聯(lián)合動力在內(nèi)部推行“三提升”，以提高產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)，對外則打造高質(zhì)高價的形象，價格開始向金風(fēng)、遠(yuǎn)景看齊。這些導(dǎo)致了聯(lián)合動力外部市場比例不升反降。

《財經(jīng)》記者了解到，2016年聯(lián)合動力集團(tuán)外市場比例不足三成。

另外，作為發(fā)電集團(tuán)的子公司，聯(lián)合動力在電站業(yè)務(wù)上也受到限制。

風(fēng)機(jī)制造商向下游拓展電站業(yè)務(wù)，在業(yè)內(nèi)屢見不鮮，典型如金風(fēng)科技，旗下子公司天潤新能專門從事電站業(yè)務(wù)投資，截至2015年底，并網(wǎng)裝機(jī)容量達(dá)到310萬千瓦。

聯(lián)合動力2016年才得到集團(tuán)批準(zhǔn)，可以進(jìn)行小規(guī)?！霸囼?yàn)風(fēng)場”的投資，以支持風(fēng)機(jī)整機(jī)設(shè)計業(yè)務(wù)。

聯(lián)合動力一位人士表示，他理解國電集團(tuán)的考慮，從國電集團(tuán)的角度，由龍源電力來投資風(fēng)場，肯定比聯(lián)合動力來投資更專業(yè)、更有效率。但他也表示，在中國風(fēng)電市場，風(fēng)機(jī)設(shè)備競爭激烈，利潤微薄。利潤最高在電站投資環(huán)節(jié)，從聯(lián)合動力的角度，不能做電站，是一大損失。 體制束縛

聯(lián)合動力戰(zhàn)略定位保障集團(tuán)內(nèi)風(fēng)機(jī)供應(yīng)，這使得聯(lián)合動力外擴(kuò)動力不足;另外，聯(lián)合動力國有機(jī)制固有的激勵不足，使得聯(lián)合動力難以完全發(fā)揮潛力，并難以避免人才流失。

多位聯(lián)合動力人士表示，聯(lián)合動力成立之初，是為了支持龍源電力的風(fēng)電發(fā)展戰(zhàn)略。彼時中國市場以外資風(fēng)電為主，價格昂貴，聯(lián)合動力的出現(xiàn)，可以大幅降低龍源電力的風(fēng)機(jī)采購成本。

“聯(lián)合動力第100臺風(fēng)機(jī)下線的時候，那些外資風(fēng)機(jī)供應(yīng)商全部下調(diào)了風(fēng)機(jī)投標(biāo)價格?！甭?lián)合動力技術(shù)中心一位負(fù)責(zé)人表示，從這個角度看，聯(lián)合動力早已完成了歷史使命。

充足的內(nèi)單使得聯(lián)合動力缺乏外擴(kuò)的動力。聯(lián)合動力市場開發(fā)中心一位人士告訴《財經(jīng)》記者，聯(lián)合動力并不像金風(fēng)或明陽那樣有那么強(qiáng)的意愿去開拓市場，“即使外單一個也沒有，聯(lián)合動力的業(yè)績也沒有任何問題”。

另外，國有機(jī)制對管理團(tuán)隊的激勵不足，導(dǎo)致聯(lián)合動力在開拓集團(tuán)外市場方面始終未能發(fā)揮全部潛力。

上述市場開發(fā)中心人士透露，聯(lián)合動力也會有激勵，但是國有機(jī)制會限制太過突出的業(yè)績。“比如今年你很出色，能拿到二三百萬元（獎勵），第二年就會設(shè)置各種更高的條件，讓你拿不到，因?yàn)閲蟮墓べY總額是固定的?！?/p>

“國企就是這樣?！痹撊耸空f，在這樣的機(jī)制下，最合理的選擇是完成每年的考核目標(biāo)，但不必用盡全力，以免在下一年度給自己出難題。

國有機(jī)制下相對較低的薪酬，使得聯(lián)合動力難以避免人才流失。

聯(lián)合動力一位中層管理者透露，他和金風(fēng)的人時常交流，在他這個層級，金風(fēng)的工資水平是聯(lián)合動力的“3倍-5倍。”

“公司高管，還可以想著升官走人?！边@位管理者稱，對于中層及以下的員工，因?yàn)樯w緩慢，工資收入是很重要的體現(xiàn)個人價值的方式。

一位聯(lián)合動力人士告訴《財經(jīng)》記者，他注意到，一些沒有經(jīng)驗(yàn)的年輕人往往愿意選擇聯(lián)合動力作為工作的起點(diǎn)，“工作三年至五年后，然后跳槽走人，去別家尋求更高待遇”。

篇3

二、新能源車輛技術(shù)――暢想綠色未來

在能源危機(jī)和環(huán)境污染等問題日趨嚴(yán)重的態(tài)勢下，只有清潔能源的轉(zhuǎn)換才能使汽車業(yè)得以繼續(xù)發(fā)展。目前，國際汽車發(fā)展方向逐步轉(zhuǎn)向了綠色汽車、新能源汽車，新能源車輛技術(shù)成為了汽車行業(yè)當(dāng)之無愧的第一風(fēng)向標(biāo)，這是大勢所趨。

第11屆北京國際車展以“暢想綠色未來”為主題，與大多數(shù)國際車展一樣，將著力點(diǎn)同樣定為節(jié)能環(huán)保。雖然在2009年的上海國際車展上新能源車輛已經(jīng)是熱點(diǎn)，但本屆車展新能源更是熱得發(fā)燙。本屆車展共有95輛新能源車在現(xiàn)場展示，展出數(shù)量已相當(dāng)于全部展車數(shù)量的十分之一。國內(nèi)外各大汽車巨頭是八仙過海、各顯其能，氫能源、混合動力、電動汽車等綠色新能源汽車的最新研發(fā)成果紛紛亮相。如果說國外品牌的技術(shù)比較領(lǐng)先，那么自主品牌則力圖在新能源車領(lǐng)域搶占制高點(diǎn)。中國自主品牌車企，無論是一汽、東風(fēng)、上汽等大國企，還是吉利、奇瑞等新生代，此次車展都推出了油電混合動力和純電動車型，在電池、電機(jī)等方面一些技術(shù)都達(dá)到或超過國際先進(jìn)水平。不僅在乘用車領(lǐng)域，本屆車展上，連商用車制造商也扛起了新能源綠色車輛的大旗，讓人在寒冷的春天里看到了濃濃的綠意。

從奔馳S400 hybrid混合動力車(圖1)、寶馬BMW Concept ActiveE純電動車(圖2)，到大眾汽車在“大眾之夜”上首發(fā)的分屬上海大眾的E-Lavida、一汽大眾的Golf Bulemotion Technology，再到日產(chǎn)的量產(chǎn)電動車型日產(chǎn)聆風(fēng)、沃爾沃的C30純電動概念車(圖3、圖4)，以及國產(chǎn)品牌吉利的全球鷹純電動車、北汽的C30 EV電動汽車，電動汽車和混合動力汽車種類非常多樣，并有很多車型都強(qiáng)調(diào)了充足的續(xù)航里程、電池充電的便捷、高時速。以及量產(chǎn)的可能性。例如：沃爾沃C30純電動概念車能實(shí)現(xiàn)行駛距離最高達(dá)150km，時速130km／h；上海大眾的E－Lavida可達(dá)135km續(xù)航里程。能夠滿足在市內(nèi)行駛的需要；吉利的全球鷹能夠滿足家庭式充電和充電站充電，并可望成為在市場上銷售的車型。

就全球范圍來看，目前新能源車輛的產(chǎn)品類型主要有純電動、混合動力、燃料電池、天然氣、液化石油氣和醇類燃料等多種車型。此外，還有二甲醚燃料、液壓混合動力及超級電容等車型。但經(jīng)過長期的探索和研究，人們逐漸形成一種共識，即采用氫燃料、太陽能等可再生能源的車輛是未來汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的根本路線，燃料電池及電驅(qū)動車輛是未來新能源汽車的主要形式，但目前由于制造及使用成本高等因素的制約，還無法形成大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用?；旌蟿恿︱?qū)動方式作為一種過渡形式有望在一段時間內(nèi)大規(guī)模推廣和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，同時，替代燃料、清潔燃料車輛的開發(fā)也是目前汽車擺脫對石化燃料依賴的一種重要手段。

本次北京車展上的新能源車型呈現(xiàn)三大陣營：一方面是自主品牌推出的純電動，其數(shù)量高達(dá)十多款；另一方面，則是國外廠家推出的全球概念車型。而位于兩者之間的合資品牌。其展出的則更多是在今、明兩年便能量產(chǎn)投放市場的混合動力車型。與此同時。考慮到充電時間、最高時速及續(xù)航里程的限制，目前純電動車型的主要目標(biāo)群仍鎖定在城鎮(zhèn)上下班代步使用。

純電動車

純電動車依靠蓄電池和電動機(jī)來驅(qū)動車輛行駛，這是最容易理解的能源解決方案，其具有很高的技術(shù)含量，首先是電池容量與體積的矛盾問題，既要容量高又要體積和質(zhì)量小，這樣可以獲得較好的行駛里程；其次則是充電的便利性和充電速度的快慢問題。電動車顯然不會有排放污染問題，但目前電池容量以及相關(guān)的配套設(shè)施問題仍然阻礙著電動車的發(fā)展。

一汽一大眾奧迪品牌展示了A、Q、R三大系列21款車型，其中亞洲首發(fā)的全新奧迪A8 hybrid混合動力(圖5)、四驅(qū)版e-tron純電動超級跑車和A1 e-tron純電動轎車(圖6)組成了奧迪品牌的全新“綠色”陣容。奧迪新一代旗艦車型中的全新奧迪A8L也在車展上全球首發(fā)。

全新一代奧迪A8于2009年11月在邁阿密首次亮相。作為代表奧迪技術(shù)實(shí)力的旗艦車型，全新A8 hybrid是一款完全混合動力車型。通過一臺2.0L TFSI汽油機(jī)和一臺33kW電動機(jī)的組合，全新A8 hybrid可輸出180kW的最大功率和480N?m的最大扭矩，而平均耗油量僅為6.2L／100km，二氧化碳排放量低至144g／km。

曾在日內(nèi)瓦車展亮相的奧迪A1e-tron是一款專為未來都市打造的純電動小型車，具備靈巧的外觀和高效的動力系統(tǒng)，可以在純電動模式下連續(xù)行駛50km。奧迪e-tron大膽地將全電動技術(shù)應(yīng)用到了跑車上，150kW與2650N?m峰值扭矩，0-100km／h加速5.9s，續(xù)駛里程達(dá)249km。

除以上車型之外，大眾公司推出的E-UP!零排放純電動概念車也在2010北京車展上亮相。大眾E-up!采用了前置前驅(qū)的布局，裝備了一臺最大功率60kW(持續(xù)功率40kW)的電動機(jī)，可產(chǎn)生210N?m的最大扭矩。雖然車子不大，但E-Up!的動力性能卻驚人的好，0-100km／h加速時間為11.3s，同樣可以給人們帶來駕駛樂趣。在市區(qū)行駛，E-Up!僅需3.5s即可從30km／h加速至50km／h。E-Up!之所以具備這樣強(qiáng)勁的動力，一方面得益于電動機(jī)出色的扭矩特性，另一方面還得益于E－Up!輕盈的車身，全車僅重1085kg。E-Up!所使用的鋰電池可以提供18千瓦時(kWh)的電池容量，可足夠驅(qū)動E-Up!行駛130km，能滿足多數(shù)車主在市區(qū)內(nèi)的續(xù)航里程，并且真正實(shí)現(xiàn)了零排放。此外，車主只需刷卡就可以為E-Up!在私家車庫、室內(nèi)停車場或未來在市區(qū)設(shè)立的充電柱上“加油”，半小時之內(nèi)就可以充電至電池總?cè)萘康?0％。如果是通過私家車庫的230V民用電為E-Up!充電，則充電時間最多為5h。

日產(chǎn)公司在北京車展上推出了純電動的Leaf轎車(圖7)。該車型目前已經(jīng)具備了量產(chǎn)投入市場的能力。日產(chǎn)Leaf是一款5座掀背兩廂純電動汽車，采用了騏達(dá)底盤作為基礎(chǔ)平臺，裝配了日產(chǎn)設(shè)計的層疊式緊湊型鋰離子電池驅(qū)動，電池組的最大輸出功率可以達(dá)到90kW，電動機(jī)的輸出功率則有80kW，扭矩峰值可以達(dá)280N?m。其獨(dú)有的制動系統(tǒng)和創(chuàng)新型鋰離子電池的結(jié)合，使得該車在完全充電的情況下巡航里程可達(dá)160km以上，最高車速為140km／h。Leaf是一個沒有排氣管的真正零污染車型。而且既可以在家里充電也可以在專門的充電站充電。根據(jù)日產(chǎn)公司透露，LeafU需30min即可充至80％的電量。在家充電時，使用200V交流電源，大約需要8h可以使車輛充滿。如果配套設(shè)施完善，Leaf應(yīng)該有很好的擴(kuò)展前景。

本田公司的3R-C Concept是一款僅

供個人使用的電動代步車型，除了純電力零污染的亮點(diǎn)之外，該車應(yīng)該是一個解決個人用車方案的較好案例：一是體積小，個人代步方便；二是電力驅(qū)動無污染。

由于在啟動時間上與國外廠商不相上下，國內(nèi)汽車企業(yè)也勵精圖治，力圖在新能源車輛領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“彎道超車”。在本屆北京車展上，不論是整車產(chǎn)品，還是新能源技術(shù)，國內(nèi)廠商都與國外企業(yè)全面打起了擂臺。國內(nèi)電動車行業(yè)的領(lǐng)軍者――比亞迪此次推出了F3DM雙模電動車、E6電動車；長安汽車的展臺也是一片“綠色”，混合動力版杰勛、悅翔，純電動汽車奔奔mini，還有中國首輛自主品牌燃料電池轎車――氫動力志翔；北汽的C30EV、C71EV純電動汽車；還有上汽榮威750混合動力轎車等等，一時間北京車展竟成了綠色的舞臺。

比亞迪公司展出的E6是一款純電動四驅(qū)轎車。E6的動力電池和啟動電池均采用比亞迪自主研發(fā)生產(chǎn)的ET-POWER鐵電池，可使用220V民用電源慢充，若采用快充則15min左右可充滿電池80％。據(jù)比亞迪公司介紹，該車?yán)m(xù)駛里程超過300km，是目前世界上續(xù)駛里程最長的純電動轎車。同時E6動力強(qiáng)勁，0-100km／h加速時間在10s以內(nèi)，最高車速可達(dá)160km／h以上。純電動車E6目前已通過國家強(qiáng)制碰撞試驗(yàn)，并有望在今年內(nèi)置產(chǎn)上市。

上汽公司在本屆車展上全球首發(fā)“E1”純電動概念車，該車應(yīng)用上汽自主研發(fā)的新能源汽車電氣推進(jìn)動力系統(tǒng)技術(shù)，其代表了國內(nèi)先進(jìn)水平。

本次車展，吉利新能源車族首次集體首發(fā)，其中五款量產(chǎn)新能源車型預(yù)計都將在兩年內(nèi)先后上市。此次吉利帶來的兩款電動車――EK-1(圖8)和EK-2，都以熊貓車型為基準(zhǔn)分別采用了鉛酸和鐵鋰電池系統(tǒng)。其中EK-1的最高時速80km／h、續(xù)航里程80km；而EK-2的最高時速可達(dá)150km、續(xù)航里程為180km。并可在18min內(nèi)完成快充至80％的電量。兩款電動車均將在近期陸續(xù)上市。采用吉利智能啟停GSG(Geely Stop-Go)技術(shù)的帝豪EC7(圖9)車型將在今年8月投產(chǎn)，并迅速在吉利大部分車型上推廣使用。

吉利還推出了兩種不同模式的GPEC(Geely Plug-in EIectric Car)吉插入式混合動力配置：搭載于帝豪EC7上的串聯(lián)式GPECs系統(tǒng)，采用磷酸鐵鋰電池和1.0L發(fā)動機(jī)，純電動驅(qū)動可行駛60km，近期即將上市；搭載于帝豪EC8上的并聯(lián)式GPEC系統(tǒng)，節(jié)油和動力性兼顧，如與2.4L發(fā)動機(jī)搭配，則可為GE、GT等車型提供動力。

海馬汽車也展出了其新能源戰(zhàn)略的重要成果――純電動普力馬以及混合動力海馬3，而混合動力海馬3將于2011年正式進(jìn)入量產(chǎn)階段。據(jù)悉，本次海馬汽車展出的純電動普力馬以及混合動力海馬3都以量產(chǎn)化為研發(fā)目標(biāo)。目前，混合動力海馬3的量產(chǎn)化也已進(jìn)入最后沖刺階段，它在原海馬3純電動轎車的基礎(chǔ)上增加了油電混合動力起停系統(tǒng)，續(xù)航能力超過500km，最高車速可達(dá)160km／h，而油耗100km不足7L。

燃料電池動力車輛

氫燃料電池是一種比較完美的替代能源解決方案。該技術(shù)通過將氫氣和氧氣在電池內(nèi)部環(huán)境下發(fā)生化學(xué)反應(yīng)獲得充足的電能來驅(qū)動汽車前進(jìn)。該技術(shù)就像是給汽車裝上了一個小型的移動“發(fā)電廠”，而且氨氣與氧氣參與的化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的排放物只是水而已。但氫氣的獲取以及儲存技術(shù)和燃料電池的批量生產(chǎn)成本控制以及商業(yè)化運(yùn)作等環(huán)節(jié)仍然存在許多問題，所以氫燃料電池動力暫時并未得到推廣。

通用公司的雪佛蘭Sequel是一款集氫燃料電池、線傳操控控制技術(shù)、輪轂電機(jī)以及鋰離子電池等多項(xiàng)高科技于一身的新能源汽車。使用了清潔的氫燃料電池，還配合了鋰電池提供額外動力，滿電下續(xù)航能力可達(dá)480km。

奔馳F-Cell氫燃料電池車有兩個類型，分別基于奔馳A級和B級所開發(fā)，其中以B級為藍(lán)本的車只屬于概念車型。目前具有實(shí)際意義的是A級F-Cell，它最早在2002年亮相，該車擁有65kW的動力輸出，能夠使其達(dá)到近140km／h的極速，充滿氫氣后也可達(dá)到200km左右的行程。

本田公司的FCX Concept搭載了最新開發(fā)的HONDA FC STACK系統(tǒng)，由于采用更輕量化的材料，使電池組較上一代輕了30％，體積小了20％，而這套高能電池組也將動力提升到了100kW。

新一代寶馬Hyd rogen 7搭載的是一款氫氣和汽油的雙燃料V12發(fā)動機(jī)，搭配一個容量約8kg液態(tài)氫儲存罐，單靠氫推動汽車可行駛200km以上，轉(zhuǎn)換到燃油運(yùn)行模式能補(bǔ)充高達(dá)500km的行程。雖然發(fā)動機(jī)只能輸出191kW左右的動力，不過氫動力所帶來的尾排效果是毋庸置疑的。

馬自達(dá)Premacy Hydrogen RE Hybrid是一款使用氫氣和汽油的雙燃料轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)清潔能源汽車，不僅如此，它還將純電力與電動機(jī)引入該車，使其真正達(dá)到“混合”的效果，帶來前所未有的環(huán)保效應(yīng)。采用FF驅(qū)動布局，第二排座椅下安放高能電池組，而儲氫罐則放在第三排位置下，從而使車內(nèi)空間寬敞、性能表現(xiàn)卓越。

油電混合動力汽車

由于純電動汽車和燃料電池汽車在大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化方面面臨的諸多問題，混合動力技術(shù)是目前各大廠商最為推崇的替代方案。由于其既使用常規(guī)燃料油作為動力，同時又輔以電來作為補(bǔ)充，在油耗水平與碳排放量都有一定的效果，所以它作為一種替代能源的過渡階段得到了普遍認(rèn)可。在以電力為動力源的新能源技術(shù)中，混合動力技術(shù)成為了最早量產(chǎn)化的技術(shù)。作為連接電動汽車時代和內(nèi)燃機(jī)汽車時代的過渡產(chǎn)品?；旌蟿恿夹g(shù)無疑是個不錯的折中選擇。

從目前的形勢來看，混合動力已經(jīng)基本成熟，不但日本車企大量投入，而且德國奔馳、寶馬等車企也紛紛開發(fā)出自己的混合動力車型。在今年的日內(nèi)瓦車展上也幾乎到處都是混合動力車型，連法拉利599 Hybrid、保時捷Cayenne Hybrid、奧迪A8 Hybrid等豪華車都開始了混合動力方案，混合動力已經(jīng)不再是簡單的節(jié)能環(huán)保，它也開始跟豪華、性能等詞匯靠攏。

在本屆北京車展上，國內(nèi)外廠商極力推出可望量產(chǎn)銷售的混合動力汽車產(chǎn)品，使我們看到了“綠色”汽車真正在不久的將來走近百姓日常生活的真切可能性。

通用汽車公司此次展出了雪佛蘭Volt插電式混動車，不過此次展臺上的已經(jīng)不再是概念車，而是從預(yù)裝生產(chǎn)線上下線的第一批商品車。

雪佛蘭Volt混合動力車采用一臺額定功率為45kW(峰值輸出功率為120kW)電動機(jī)驅(qū)動前輪的方式，配合1.0L排量3缸渦輪增EECOTEC汽油發(fā)動機(jī)以及最大輸出功率為53kW的發(fā)電機(jī)。發(fā)動機(jī)和發(fā)電機(jī)安裝在車前部的發(fā)動機(jī)艙中，鋰離子充電電池則配備在車輛的中央通道位置。

雪佛蘭Volt混合動力車的車載電池采用鋰離子充電電池，其容量為16kWh，這是目前銷售的豐田普銳斯(Prius)裝備電池容量的12倍。這套鋰離子電池可以利用家用電源充電，充電一次可作為電動汽車行駛約64km。同時，Volt混合動力車每天僅需一個110V接口充電6h即可充滿。一旦電池即將耗盡。發(fā)動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，此時耗油量相當(dāng)于2.4L／100km，這樣的油耗是傳統(tǒng)混合動力車和汽油車所望塵莫及的。

雖然是一種串聯(lián)式混合動力汽車，但雪佛蘭Volt采用了容量高達(dá)16kWh的鋰離子充電電池，已經(jīng)可以和不少純電動汽車相媲美，大容量電池也將雪佛蘭Volt從混合動力汽車的范疇更多的拉向電動汽車。盡管高昂的電池成本將這款雪佛蘭Volt混合動力車的售價推至4萬美元，但是不可否認(rèn)的是，具有出色性能表現(xiàn)的插電式混合動力技術(shù)無疑將成為未來的主流技術(shù)。

本屆車展期間，大眾汽車公司了其全新大眾旗艦SUV車型――途銳混合動力版(圖10、圖11)。該車采用強(qiáng)混的油電混合方式，其混合動力系統(tǒng)由TSI發(fā)動機(jī)和電動機(jī)構(gòu)成。其中，V6TSI機(jī)械增壓直噴發(fā)動機(jī)輸出248kW，電動機(jī)輸出35kW，兩者同時最大可提供283kW和580N?m的動力輸出?；旌蟿恿ν句J的0－100km／h加速時間也因此達(dá)到了6.5s，極速240km／h，油耗為7.4L／100km。該車型在純電動模式下可加速至48.3km／h。

毫無疑問，豐田汽車公司的普銳斯是目前全球銷量最多的混合動力車型。雖然豐田新一代普銳斯已經(jīng)在全球市場展開銷售，并且很快國產(chǎn)車型也將上市，不過此次豐田卻將展出的重點(diǎn)放在電池容量更大的普銳斯插電式混合動力版本?？磥硗ㄓ眯坌牟獙⒂诮衲昴甑淄瞥龅难┓鹛mVolt插電式混合動力車并不是第一批試水的插電式混動車。

新普銳斯插電式混合動力版本所采用的發(fā)動機(jī)和電動機(jī)與第三代普銳斯相同，只是充電電池從現(xiàn)有的鎳氫電池改為可用家用電源充電的松下鋰離子充電電池，在230V電壓下充電僅需1.5h便可以將電池完全充滿。由于電池容量的大幅增加，插電式版本的普銳斯純電動行駛里程提升到了23.4km。盡管這一純電動續(xù)駛里程與雪佛蘭Volt所能達(dá)到的64km存在相當(dāng)大的差距，但是由于雪佛蘭Volt采用串聯(lián)方案，而普銳斯采用更為復(fù)雜的混聯(lián)方案，因此在實(shí)際節(jié)油效果上，豐田普銳斯插電式混動車甚至比Volt更加省油。由于豐田普銳斯插電式混動車在適合發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行時會啟動發(fā)動機(jī)，從而降低電動機(jī)耗電量，因此豐田普銳斯插電式混動車的油耗僅有1.75L／100km，較雪佛蘭Volt油耗還低27％。另外，由于普銳斯插電式混動車的電池容量較雪佛蘭Volt少2／3，因此在售價上占有相當(dāng)大的優(yōu)勢。

進(jìn)入混合動力車領(lǐng)域較早的本田汽車公司一直堅持采用輔助混合動力技術(shù)來實(shí)現(xiàn)更低的油耗和排放。本田公司此次展出的新一代混合動力車Insight(圖12、圖13)的混合動力系統(tǒng)成本較現(xiàn)款本田思域混合動力車型所使用的混合動力系統(tǒng)成本降低50％。

本田新一代混合動力車的混合動力系統(tǒng)依然采用現(xiàn)有車型使用的“IMA”(綜合電機(jī)輔助系統(tǒng))原理。但是新開發(fā)的IMA混合動力系統(tǒng)將徹底修改設(shè)計理念，更加追求小型化、輕量化及構(gòu)造簡單化，從而實(shí)現(xiàn)大幅的成本降低。盡管混合動力系統(tǒng)成本大幅降低，但是節(jié)油效果和排放性能卻比第四代IMA混動系統(tǒng)有較大提升。使用了本田最新的IMA綜合電機(jī)輔助系統(tǒng)，搭載1.3L汽油發(fā)動機(jī)和10kW無刷電機(jī)，本田Insight油耗為5.7L／100km。

寶馬、奔馳、保時捷等歐洲汽車品牌，也都在本屆車展上展出了使用混合動的概念車或量產(chǎn)車。

廣汽豐田生產(chǎn)的凱美瑞混合動力轎車，4月12日在廣州剛剛下線。北京車展成為凱美瑞混合動力在國內(nèi)量產(chǎn)以來的首次亮相。凱美瑞Hybrid的混合動力系統(tǒng)應(yīng)用了豐田的現(xiàn)有成熟技術(shù)，由一臺最大功率109kW的2.4L直列4缸發(fā)動機(jī)和一臺最大功率29kW的電動機(jī)提供動力，并匹配CVT無級變速器，電池組則位于后備廂內(nèi)，官方數(shù)據(jù)顯示其油耗可以達(dá)到6L／100km的水平。與消費(fèi)者已經(jīng)熟悉的普銳斯一樣，凱美瑞Hybrid在低速啟動時僅靠電動機(jī)驅(qū)動行駛。在一般行駛狀態(tài)下則由發(fā)動機(jī)和電動機(jī)分別驅(qū)動，在全力加速時發(fā)動機(jī)和電動機(jī)同時進(jìn)入滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，而在減速時發(fā)動機(jī)將停止工作，剎車所產(chǎn)生的能量也會被轉(zhuǎn)化為電能。在油耗方面，凱美瑞混合動力轎車比同排量汽油車型節(jié)油40％，各項(xiàng)排放更是大為降低，環(huán)保性能優(yōu)異。

在國內(nèi)最先實(shí)現(xiàn)混合動力汽車量產(chǎn)的長安汽車，本屆北京車展帶來了新能源微車混合動力版“奔奔i”。該款市場名為“奔奔i”的電動車在純電力驅(qū)動下，最高時速可以達(dá)到120km，0-100km／h加速時間為16s，快速充電時間為半小時，慢速充電時間為6h，一次充電最大行駛里程可以達(dá)到150km，100km能耗僅為10kWh，可以達(dá)到零排放。奔奔MINI電動汽車于去年12月初在重慶試產(chǎn)下線，今年將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化和量產(chǎn)。下半年正式上市銷售。長安汽車表示，到2012年長安自主品牌的所有產(chǎn)品都將“混動”。

比亞迪前身作為一個電池廠，在電動車的領(lǐng)域有一定的先天優(yōu)勢。在本次車展上比亞迪推出了F6DM混合動力轎車。F6DM除了搭載傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機(jī)外，引人注目的是其自主研發(fā)的鐵電池。鐵電池具有容量大、成本低、安全環(huán)保等優(yōu)勢。這一點(diǎn)是普通鎳、鋰電池所不能相抗衡的，因此F6DM在混合動力上更具競爭力和發(fā)展力。

比亞迪自主研發(fā)的F3DM雙模電動車，成為全世界第一款實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的混合動力加電動雙驅(qū)動汽車。本屆車展，F(xiàn)3DM和續(xù)航能力400km的E6純電動出租車成為比亞迪展臺上的亮點(diǎn)。

此外，北京車展上展示混合動力汽車的還有東風(fēng)、海馬、上汽、一汽、華晨等。

三、呵護(hù)備至的行車安全技術(shù)

汽車作為一種機(jī)動運(yùn)載工具，其基本的功能和要務(wù)是實(shí)現(xiàn)人或貨物平穩(wěn)安全地在不同目的地之間遷移。然而，多年以來，隨著全球機(jī)動車擁有量的增長和車輛行駛速度的提高，在日益擁堵的交通環(huán)境中，每天都有相當(dāng)數(shù)量的汽車乘員或行人因?yàn)榻煌ㄊ鹿识鴤?。因此，汽車安全技術(shù)的發(fā)展也一直成了汽車制造商和技術(shù)人員不懈追求的熱點(diǎn)之一。

無論汽車的DNA會有怎樣的變化，它的安全性永遠(yuǎn)引人注目。歷來注重安全的沃爾沃汽車公司在本屆車展上打出了“城市安全系統(tǒng)”的旗號。早在XC60上，沃爾沃就加裝了城市安全系統(tǒng)。沃爾沃在本次車展上推出了新款S60。在S60上，城市安全系統(tǒng)將成為標(biāo)配，而帶全力自動剎車的行人探測保護(hù)系統(tǒng)將成為選配。全球最領(lǐng)先的安全系統(tǒng)技術(shù)將使沃爾沃的“安全”根本更加堅實(shí)。

這款車最鮮明的特點(diǎn)之一。是它的高配具有世界首創(chuàng)的主動安全科技――帶全力自動剎車的行人探測保護(hù)系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以大大降低行人交通意外死亡率。在汽車行駛的過程中，置于車上的雷達(dá)和攝像頭會對行人、車輛、道路進(jìn)行探測，它們會把不同的物體進(jìn)行編碼，如果有人走入汽車的行進(jìn)路線即會發(fā)出警告，在車速小于35km／h時，如果駕駛員未能及時對警示做出反應(yīng)，帶全力自動剎車功能的行人探測系統(tǒng)可使汽車避免與行人相撞。在較高的車速下，盡可能在發(fā)生碰撞前減小車速。沃爾沃汽車公司用了5年的時間來開發(fā)帶全力自動剎車功能的行人探測系統(tǒng)，并且在世界各地進(jìn)行了路試，以涵蓋所有可能的交通行為差異、路況和氣候。該系統(tǒng)的自動應(yīng)急措施要視當(dāng)時車速而定，如果車速過高，系統(tǒng)會選擇減速。比如車速是60km／h，系統(tǒng)會把車速降到30km／h。沃爾沃汽車的安全技術(shù)發(fā)展理念就是“2020年實(shí)現(xiàn)沃爾沃汽車無致命事故或嚴(yán)重傷害事故”。這種基于雷達(dá)和攝像頭的系統(tǒng)可以探測車前的行人。

除沃爾沃外，福特汽車也把安全技術(shù)放在了展臺的主要位置。他們展出盲點(diǎn)偵測系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)和集成制動輔助功能的碰撞警示系統(tǒng)。福特的工作人員介紹，盲點(diǎn)偵測系統(tǒng)集成了兩側(cè)來車警示功能，當(dāng)兩側(cè)車距較近時儀表盤能夠給予顯示。而另一種安全系統(tǒng)會在道路不暢時自動降低車速，以維持車間距。萬一碰撞難以避免，系統(tǒng)會自動為制動系統(tǒng)預(yù)加壓，激活電子制動輔助系統(tǒng)，幫助車主更快地停車。

斯巴魯在其展出的概念車上還應(yīng)用了革新性駕駛輔助系統(tǒng)“EyeSight+”(圖14)，該系統(tǒng)可以提供車輛與道路對車輛之間的溝通功能，利用獨(dú)特立體式攝影機(jī)提供車體防碰撞預(yù)警功能。對于車輛、行人與機(jī)動車皆能提出辨識與事先預(yù)警。比如在高速路上，駕駛?cè)藛T疲勞駕駛，沒有注意到與前車保持距離，這一系統(tǒng)就可自動根據(jù)車速以及攝影機(jī)探測到與前車的距離，在有可能發(fā)生碰撞之前發(fā)出預(yù)警信號。