導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇水路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：武術(shù) 運(yùn)動(dòng)員 高校 培養(yǎng)現(xiàn)狀

中圖分類號(hào)：G85 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1004-5643（2013）04-0056-03

高校在教育、訓(xùn)練、科研和人才等方面具有綜合優(yōu)勢(shì)，有利于高水平運(yùn)動(dòng)員的培養(yǎng)。但是，運(yùn)動(dòng)訓(xùn)練是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，高校高水平運(yùn)動(dòng)員的培養(yǎng)不僅涉及運(yùn)動(dòng)員的訓(xùn)練問(wèn)題，而且關(guān)系到運(yùn)動(dòng)員學(xué)生的教育質(zhì)量問(wèn)題。因此，運(yùn)動(dòng)員的現(xiàn)實(shí)狀況、教練員的訓(xùn)練水平、學(xué)校管理體制、運(yùn)動(dòng)訓(xùn)練與教學(xué)的關(guān)系、場(chǎng)館設(shè)施及后勤保障等多種因素均對(duì)高校高水平武術(shù)運(yùn)動(dòng)員的培養(yǎng)質(zhì)量具有不可忽視的影響。通過(guò)對(duì)甘肅省高校高水平武術(shù)運(yùn)動(dòng)員培養(yǎng)現(xiàn)狀的調(diào)查與分析，為進(jìn)一步發(fā)展和完善甘肅省高校高水平武術(shù)運(yùn)動(dòng)員的培養(yǎng)體制提供理論依據(jù)。

1 研究對(duì)象與方法

1.1 研究對(duì)象

蘭州大學(xué)、蘭州理工大學(xué)、西北師范大學(xué)、西北民族大學(xué)、甘肅政法學(xué)院、河西學(xué)院、甘肅聯(lián)合大學(xué)、隴東學(xué)院等具有高水平武術(shù)套路運(yùn)動(dòng)員招生資格的8所普通高校的武術(shù)套路運(yùn)動(dòng)員53名，教練員8名。

1.2 研究方法

1.2.1 問(wèn)卷調(diào)查法

共發(fā)放高校高水平武術(shù)套路運(yùn)動(dòng)員調(diào)查問(wèn)卷60份，回收55份，回收率91.7%；其中有效問(wèn)卷53份，有效率96.4%，發(fā)放武術(shù)教練員調(diào)查問(wèn)卷10份，回收10份，回收率100%，有效率100%。

1.2.2 數(shù)理統(tǒng)計(jì)法

對(duì)問(wèn)卷結(jié)果量化處理，采用Spss11.0統(tǒng)計(jì)軟件包對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行常規(guī)統(tǒng)計(jì)描述。

1.2.3 文獻(xiàn)資料法

大量查閱有關(guān)我國(guó)高校高水平運(yùn)動(dòng)員培養(yǎng)的政策法規(guī)文件及國(guó)內(nèi)有關(guān)高水平武術(shù)套路運(yùn)動(dòng)員培養(yǎng)的研究資料。

1.2.4 專家訪談法

對(duì)甘肅省部分具有高水平武術(shù)套路運(yùn)動(dòng)員招生資格院校的武術(shù)專業(yè)教授進(jìn)行訪談。

2 研究結(jié)果與分析

2.1 甘肅省部分高校高水平武術(shù)套路運(yùn)動(dòng)員的基本情況（見表1表2）

表1表2顯示，甘肅省高校武術(shù)套路運(yùn)動(dòng)員入學(xué)的整體運(yùn)動(dòng)水平并不高，武英級(jí)運(yùn)動(dòng)員僅占22.6%，二級(jí)及二級(jí)以下運(yùn)動(dòng)員卻占半數(shù)以上。平均習(xí)武年限7年。入學(xué)前在國(guó)際大賽中無(wú)人獲獎(jiǎng)，大多數(shù)的武術(shù)套路運(yùn)動(dòng)員都是在省市級(jí)比賽中獲得前6名的名次，占所有調(diào)查對(duì)象的80%左右。

調(diào)查結(jié)果表明，甘肅省武術(shù)套路運(yùn)動(dòng)員進(jìn)高校前接受系統(tǒng)高中教育的僅占34%，而從專業(yè)隊(duì)或武校直接進(jìn)校的運(yùn)動(dòng)員占66%，表明甘肅省高校高水平武術(shù)套路運(yùn)動(dòng)員一般具有較長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)動(dòng)經(jīng)歷，絕大多數(shù)運(yùn)動(dòng)員是通過(guò)特招或免試的方式進(jìn)入高校，通過(guò)普通高考渠道進(jìn)校的高水平運(yùn)動(dòng)員僅占調(diào)查對(duì)象的34%。由于長(zhǎng)期的專業(yè)訓(xùn)練的影響，入學(xué)前的文化水平相對(duì)較低。

普通高校組建高水平運(yùn)動(dòng)隊(duì)，就是充分發(fā)揮高等學(xué)校的多學(xué)科理論知識(shí)和先進(jìn)的科技優(yōu)勢(shì)，培養(yǎng)優(yōu)秀的體育人才，使之成為能夠代表我國(guó)參加世界大學(xué)生運(yùn)動(dòng)會(huì)以及其他國(guó)際體育大賽的高水平運(yùn)動(dòng)隊(duì)伍。國(guó)內(nèi)一些高校在探索高水平運(yùn)動(dòng)訓(xùn)練方法上獲得了很好的效果，在國(guó)內(nèi)外重大體育賽事中取得了較好的成績(jī)。在某些研究領(lǐng)域甚至處于國(guó)際或國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。甘肅省高校近幾年在高水平訓(xùn)練與培養(yǎng)方面也取得重大突破，但不可否認(rèn)，甘肅省高校高水平運(yùn)動(dòng)隊(duì)的發(fā)展還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到國(guó)家要求和期望的水平，與國(guó)內(nèi)較發(fā)達(dá)城市和知名高校還有一定差距，更難以代表國(guó)家參加世界大學(xué)生運(yùn)動(dòng)會(huì)。

2.2 高水平武術(shù)套路運(yùn)動(dòng)員學(xué)生入學(xué)后在校訓(xùn)練情況（見表3）

調(diào)查結(jié)果顯示，0%左右的武術(shù)運(yùn)動(dòng)員基本上參加課余訓(xùn)練，訓(xùn)練的時(shí)間也相對(duì)比較固定，但有接近60%的運(yùn)動(dòng)員表示缺乏訓(xùn)練熱情。這在一定程度上反映出高校高水平武術(shù)課余訓(xùn)練還存在很多亟待解決的問(wèn)題。目前，甘肅省普通高校武術(shù)套路訓(xùn)練的教練員，主要由各高校的普通體育課的教師承擔(dān)，絕大部分教練具有較高的學(xué)歷，也受過(guò)一定的專業(yè)訓(xùn)練。但是，課余武術(shù)訓(xùn)練的訓(xùn)練方法、手段以及訓(xùn)練的場(chǎng)地器材情況不盡人意。調(diào)查顯示，目前有43.4%的高校高水平運(yùn)動(dòng)隊(duì)沒有訓(xùn)練專用的武術(shù)場(chǎng)館，許多高校高水平武術(shù)運(yùn)動(dòng)隊(duì)課余訓(xùn)練的場(chǎng)地器材很不完善，由此造成的訓(xùn)練中的運(yùn)動(dòng)損傷屢見不鮮；調(diào)查中，有不少運(yùn)動(dòng)員反映高校訓(xùn)練隊(duì)的營(yíng)養(yǎng)保障還不如專業(yè)隊(duì)，只有少數(shù)學(xué)校在集訓(xùn)期才給運(yùn)動(dòng)員發(fā)放少量補(bǔ)助。而個(gè)別高校對(duì)運(yùn)動(dòng)員比賽取得的優(yōu)異名次沒有任何的獎(jiǎng)勵(lì)措施，以上情況嚴(yán)重挫傷了運(yùn)動(dòng)員的參賽積極性。部分教練員的專業(yè)能力與其學(xué)歷、職稱以及專業(yè)技術(shù)等級(jí)狀況存在明顯矛盾，缺乏訓(xùn)練經(jīng)驗(yàn)，沿襲傳統(tǒng)的武術(shù)訓(xùn)練方法，缺乏創(chuàng)新意識(shí)；還有教練員在訓(xùn)練過(guò)程中與運(yùn)動(dòng)員的溝通不足，運(yùn)動(dòng)員對(duì)教練員設(shè)計(jì)訓(xùn)練方法以及采取訓(xùn)練手段的訓(xùn)練目的、功能理解不夠，導(dǎo)致訓(xùn)練效果不佳。

2.3 高水平武術(shù)套路運(yùn)動(dòng)員入學(xué)后成績(jī)及各院校分布情況（見表4、表5）

表4、表5數(shù)據(jù)顯示，運(yùn)動(dòng)員入學(xué)后成績(jī)提高并不大，仍有近35，8%的運(yùn)動(dòng)員在省級(jí)比賽中拿不到名次，這與甘肅省高水平運(yùn)動(dòng)員分布不均衡、學(xué)校訓(xùn)練水平、管理、條件、后勤保障都有直接關(guān)系。在調(diào)查的8所院校中，近有蘭州大學(xué)面向全國(guó)招收高水平運(yùn)動(dòng)員，其中大多數(shù)為武英級(jí)或一級(jí)，且多次外出比賽，取得了較好的成績(jī)，而其他院校招收主要為省內(nèi)學(xué)校、運(yùn)動(dòng)水平較低，也很少外出比賽，運(yùn)動(dòng)成績(jī)也相對(duì)較差。

2.4 高校武術(shù)套路運(yùn)動(dòng)員的專業(yè)教育

專業(yè)教育主要指高水平運(yùn)動(dòng)員進(jìn)入高校后，高校在其所學(xué)專業(yè)方面的專業(yè)技能的培養(yǎng)以及相關(guān)的專業(yè)素質(zhì)教育。從對(duì)53名高校武術(shù)高水平運(yùn)動(dòng)員的調(diào)查結(jié)果來(lái)看，運(yùn)動(dòng)員入學(xué)一般是學(xué)校安排相應(yīng)的專業(yè)學(xué)習(xí)，主要集中在體育教育、語(yǔ)言、歷史、管理以及民族傳統(tǒng)體育等專業(yè)。從武術(shù)套路運(yùn)動(dòng)員所學(xué)專業(yè)的性質(zhì)來(lái)看，一般是以文科類條款式知識(shí)為主，這類專業(yè)一般在入學(xué)前不需要專門的相關(guān)知識(shí)的積累，避開了需要經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期系統(tǒng)學(xué)習(xí)才能熟練掌握的數(shù)理化知識(shí)?？梢哉f(shuō)，無(wú)論從學(xué)校育人的角度，還是從運(yùn)動(dòng)員自身今后學(xué)習(xí)成效來(lái)看，從事類似專業(yè)的學(xué)習(xí)都是無(wú)可厚非的。調(diào)查顯示，大部分的高水平武術(shù)運(yùn)動(dòng)員能較快適應(yīng)高校的專業(yè)學(xué)習(xí)，但有20%的學(xué)生表示在專業(yè)學(xué)習(xí)方面存在困難，10%左右的學(xué)生表示非常困難。說(shuō)明由于缺乏系統(tǒng)的文化課學(xué)習(xí)，要將高水平運(yùn)動(dòng)員真正地培養(yǎng)成一名合格的高等專業(yè)人才，高校和運(yùn)動(dòng)員自身都需要付出比普通大學(xué)生更多的努力。

2.5 高校對(duì)高水平運(yùn)動(dòng)員的學(xué)分要求

調(diào)查結(jié)果顯示，學(xué)校對(duì)專業(yè)學(xué)習(xí)的要求各不相同，有的學(xué)校在專業(yè)學(xué)習(xí)方面沒有要求。在調(diào)查中還發(fā)現(xiàn)，部分學(xué)校以減免學(xué)分的形式作為在重大比賽中取得好名次的獎(jiǎng)勵(lì)。由此，不免引發(fā)我們思考，我們?cè)趹岩蛇\(yùn)動(dòng)員文憑含金量的同時(shí)，也引發(fā)了對(duì)高校招收高水平運(yùn)動(dòng)員動(dòng)機(jī)以及培養(yǎng)質(zhì)量的思考。高校學(xué)習(xí)期間的學(xué)分要求可以說(shuō)都是各學(xué)校根據(jù)專業(yè)需要以及培養(yǎng)人才質(zhì)量的要求而精心設(shè)計(jì)的，是學(xué)生完成學(xué)業(yè)的基本保證。為高水平運(yùn)動(dòng)員提供進(jìn)入高校學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，其目的之一是為了提高競(jìng)技體育高水平運(yùn)動(dòng)員的社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)力。而高校對(duì)高水平運(yùn)動(dòng)員學(xué)生采取的降低要求、減免學(xué)分等措施，看似為減輕高水平運(yùn)動(dòng)員在校期間的學(xué)習(xí)壓力，實(shí)際上卻是降低了學(xué)校的培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)，可以說(shuō)在某種程度上是降低了高水平運(yùn)動(dòng)員的社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)力。

3 結(jié)論

（1）高校武術(shù)套路運(yùn)動(dòng)員主要來(lái)源于專業(yè)隊(duì)、武館武校，學(xué)生的文化基礎(chǔ)較差。學(xué)校在進(jìn)行專業(yè)培養(yǎng)的同時(shí)應(yīng)針對(duì)性地開設(shè)部分基礎(chǔ)課程。

篇2

關(guān)鍵詞：新經(jīng)濟(jì)形勢(shì)；水路運(yùn)輸；機(jī)遇；挑戰(zhàn)

中圖分類號(hào)：F552 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2013）08-0029-02

我國(guó)幅員遼闊，是世界內(nèi)陸水域最多的國(guó)家，具有漫長(zhǎng)的海岸線，大陸海岸線18 000多公里，島嶼海岸線

14 000多公里，發(fā)展水路運(yùn)輸具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。從早期的靈渠、京杭大運(yùn)河、海上絲綢之路，到改革開放以來(lái)我國(guó)億噸港數(shù)量的不斷增加，我國(guó)水路運(yùn)輸事業(yè)獲得了飛速的發(fā)展。

近年來(lái)，我國(guó)對(duì)外貿(mào)易事業(yè)不斷拓展，在國(guó)際貿(mào)易舞臺(tái)上發(fā)揮著日益重要的作用，強(qiáng)勢(shì)崛起。新的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，水路運(yùn)輸面臨著新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。作為一個(gè)東南部海港城市，福州港在我國(guó)水路運(yùn)輸中占據(jù)著重要的位置，文中筆者將結(jié)合福州港實(shí)例，淺談新經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下我國(guó)水路運(yùn)輸面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

1 我國(guó)水路運(yùn)輸及其發(fā)展特點(diǎn)簡(jiǎn)介

水路運(yùn)輸以船舶為運(yùn)輸工具、以港口為運(yùn)輸基地，具有載重量大、成本低等優(yōu)點(diǎn)，占用土地資源最少，對(duì)環(huán)境影響程度最低。是目前世界許多國(guó)家最重要的運(yùn)輸方式之一，水路主要用來(lái)運(yùn)輸各種大宗、低值、笨重的商品，進(jìn)行中長(zhǎng)距離的運(yùn)輸，所以，水路運(yùn)輸成為外貿(mào)出口貨物的主要運(yùn)輸方式。

水路運(yùn)輸主要有沿海運(yùn)輸、近海運(yùn)輸、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸四種方式，據(jù)統(tǒng)計(jì)，水運(yùn)貨物運(yùn)輸量和貨物周轉(zhuǎn)量在我國(guó)的綜合運(yùn)輸體系中，分別占到12%和63%，其中，水運(yùn)約承擔(dān)了我國(guó)90%以上的外貿(mào)貨物運(yùn)輸量，與其它運(yùn)輸方式相比，水路運(yùn)輸主要具有以下特點(diǎn)：

①水路運(yùn)輸運(yùn)載能力大、成本低、能耗少、投資省。作為世界上最重要的運(yùn)輸方式之一，水路運(yùn)輸最大的特點(diǎn)即為運(yùn)載能力巨大。2012年，寧波—舟山港超過(guò)上海港，貨物吞吐量達(dá)到7.44億t，成為貨物吞吐量世界排名第一的港口，連續(xù)四年居于世界海港首位。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，一條密西西比河的運(yùn)載能力相當(dāng)于10條鐵路，一條萊茵河的運(yùn)載能力相當(dāng)于20條鐵路。另外，水路運(yùn)輸由于利用了河、海等天然水道，所以成本低、占地少。

②水路運(yùn)輸受自然條件的限制與影響大。水路運(yùn)輸由于以海洋和河流為自然河道，所以無(wú)法像公路與鐵路，可以隨意在陸地上延伸，而受到地理分布、地質(zhì)地貌、水文氣象等因素的明顯制約。

③水路運(yùn)輸開發(fā)利用涉及面較廣。水路運(yùn)輸?shù)拈_發(fā)與利用涉及的范圍較廣，可以進(jìn)行通航、灌溉、防洪排澇、水力發(fā)電、水產(chǎn)養(yǎng)殖等，另外，還可以在海岸帶與海灣進(jìn)行農(nóng)業(yè)圍墾、海產(chǎn)養(yǎng)殖、臨海工業(yè)和海洋捕撈。以福州港為例，福州港分為河口港和海港，主要經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)涉及集裝箱業(yè)務(wù)、散雜貨業(yè)務(wù)、理貨業(yè)務(wù)等，且由于距離臺(tái)灣較近，具有巨大的對(duì)臺(tái)商貿(mào)優(yōu)勢(shì)，福州港對(duì)臺(tái)貨運(yùn)業(yè)務(wù)也十分發(fā)達(dá)，規(guī)劃在2015年打造為億噸大港，將港口服務(wù)范圍進(jìn)一步擴(kuò)大。

2 新經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下水路運(yùn)輸面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，水路運(yùn)輸在新的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，面臨全新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，外貿(mào)交易額逐年上升為水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展提供了機(jī)遇，而水路運(yùn)輸行業(yè)自身的行業(yè)限制與存在的一些問(wèn)題，又制約了水路運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)一步發(fā)展，使其在新經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，面臨巨大的挑戰(zhàn)。

我國(guó)的水路運(yùn)輸業(yè)在21世紀(jì)初，一直呈現(xiàn)良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，貨物吞吐量與集裝箱吞吐量一路飆升，面對(duì)新經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，有必要分析我國(guó)水路運(yùn)輸現(xiàn)狀，找出發(fā)展優(yōu)勢(shì)，并分析面對(duì)的挑戰(zhàn)，以利于我國(guó)水路運(yùn)輸業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展。

2.1 新經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下水路運(yùn)輸面臨的機(jī)遇

2006年，我國(guó)物流行業(yè)正式開放，世界其它物流巨頭紛紛搶灘中國(guó)市場(chǎng)，全球經(jīng)濟(jì)一體化和國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，也為港口物流行業(yè)的發(fā)展提供了機(jī)遇。實(shí)現(xiàn)港口物流化，將功能單一的傳統(tǒng)港口發(fā)展成為物流園區(qū)，成為現(xiàn)代港口建設(shè)和發(fā)展的一個(gè)重要方向。

作為傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)，水路運(yùn)輸必須抓住機(jī)遇，提高現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展步伐，將貨運(yùn)物流業(yè)作為水路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，通過(guò)資源整合，逐步使水路運(yùn)輸從傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)橐?guī)模經(jīng)營(yíng)、系統(tǒng)服務(wù)、現(xiàn)代化的第三方物流企業(yè)。

目前，我國(guó)已經(jīng)形成“兩橫一縱兩網(wǎng)十八線”的水路航運(yùn)格局，依托長(zhǎng)江水系、珠江水系、京杭運(yùn)河與淮河水系、黑龍江和松遼水系等水系，形成長(zhǎng)江干線、西江干線、京杭運(yùn)河、長(zhǎng)江三角洲高等級(jí)航道網(wǎng)、珠江三角洲高等級(jí)航道網(wǎng)，以及18條主要干支流在內(nèi)的航道共1.9萬(wàn)km，并加快重要通航河流全流域梯級(jí)渠化進(jìn)程。在長(zhǎng)江、西江和長(zhǎng)三角、珠三角地區(qū)建成了一批內(nèi)河集裝箱、大宗散貨和汽車滾裝等專業(yè)化泊位，形成了一批具有現(xiàn)代化水平的港區(qū)，港口的機(jī)械化和專業(yè)化水平不斷提高。作為我國(guó)最早對(duì)外開放的港口之一，福州港憑借地處經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的東南沿海、靠近臺(tái)灣海峽的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，憑借國(guó)家“海西”政策的支持，在新的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，物流發(fā)展呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的態(tài)勢(shì)。

另外，近年來(lái)，國(guó)家將內(nèi)河航運(yùn)放在水路交通建設(shè)中最突出、最優(yōu)先的地位，內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展將迎來(lái)“黃金時(shí)代 ”，面臨新的發(fā)展機(jī)遇，對(duì)我國(guó)水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展意義深遠(yuǎn)。

2.2 新經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下水路運(yùn)輸面臨的挑戰(zhàn)

在面臨許多發(fā)展基于的同時(shí)，獲得迅猛發(fā)展的同時(shí)，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，水路運(yùn)輸還存在一定的問(wèn)題和不足，面臨著變革、優(yōu)化的新挑戰(zhàn)，具體總結(jié)如下。

2.2.1 水路運(yùn)輸管理體制不夠健全

①管理體制不夠科學(xué)。雖然港口管理已經(jīng)實(shí)行了管理權(quán)下放，但有些港口管理體制中，“政企合一”的現(xiàn)象依然存在，政府的過(guò)多干預(yù)導(dǎo)致港口管理企業(yè)的權(quán)威性不足，反而不利于港口布局的優(yōu)化和科學(xué)管理。

②港口法律法規(guī)建設(shè)不夠完善。隨著加入WTO后，國(guó)際貿(mào)易爭(zhēng)端和摩擦的日益增多，我國(guó)港口法律法規(guī)的完善卻相應(yīng)滯后，還不夠完善。導(dǎo)致出現(xiàn)貿(mào)易爭(zhēng)端時(shí)，難以進(jìn)行準(zhǔn)確的裁定。

③市場(chǎng)行為不規(guī)范。主要表現(xiàn)在港口市場(chǎng)的管理中，很多無(wú)執(zhí)照的“貨代”、“船代”依然存在，這些船只以低價(jià)承攬貨物運(yùn)輸，造成市場(chǎng)秩序混亂和價(jià)格惡性競(jìng)爭(zhēng)。還有些中小型港口管理不夠嚴(yán)格，收費(fèi)項(xiàng)目多、項(xiàng)目不規(guī)范、收費(fèi)金額高、對(duì)船只亂收費(fèi)，不符合國(guó)家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，給地方港口企業(yè)帶來(lái)很大的壓力，影響了港口的發(fā)展。另外，還有些港口采取地方保護(hù)主義，限制外來(lái)船舶進(jìn)入本地市場(chǎng)。

2.2.2 港口運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理

①高等級(jí)航道里程數(shù)仍然偏少。目前我國(guó)主要航道的上下游通航標(biāo)準(zhǔn)不一、高等級(jí)航道里程偏少。以京杭運(yùn)河航道為例，仍有60%以上的航道未達(dá)到高等級(jí)行的航道標(biāo)準(zhǔn)，另外，現(xiàn)存的航道也多數(shù)存在機(jī)械化程度低、專業(yè)化泊位少、集裝箱碼頭缺乏等情況，以福州港為例，雖然近年來(lái)福州港不斷致力于開辟新的深水泊位，但是，與沿海大港相比，福州港在發(fā)展基礎(chǔ)、規(guī)模、效益等方面還存在較大差距，目前，福州在建泊位11個(gè)，其中5萬(wàn)噸級(jí)以上的碼頭泊位7個(gè)，但是，港口泊位以萬(wàn)噸以下的中小泊位為主， 且航道干線小、支線多， 僅能滿足沿海和近海運(yùn)輸?shù)囊蟆?/p>

②船舶運(yùn)力結(jié)構(gòu)不合理。船舶老化情況嚴(yán)重、總體技術(shù)水平低。在我國(guó)水路運(yùn)輸?shù)拇斑\(yùn)力結(jié)構(gòu)中，普通的散貨船比重高、而大型船舶的比重較低、船舶的平均載重噸位也不高、船舶的能耗高，種種運(yùn)力結(jié)構(gòu)不合理的情況影響了我國(guó)水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

③港口接卸能力不足。我國(guó)早期的港口以中小型、通用型碼頭為主，港口規(guī)模小，專業(yè)化程度不高，萬(wàn)噸級(jí)以上的深水泊位少。隨著我國(guó)船舶制造業(yè)的迅猛發(fā)展，大型集裝箱化的趨勢(shì)下，港口的規(guī)模和裝卸能力已經(jīng)難以滿足需求。

2.2.3 基礎(chǔ)設(shè)施落后

①碼頭吞吐能力不足。主要表現(xiàn)在：公用碼頭數(shù)量雖多，但深水泊位比例低，尤其是大型、專業(yè)化的深水碼頭量不足，隨著各地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，碼頭的吞吐量已經(jīng)難以滿足要求。

另外，很多地方在進(jìn)行老港區(qū)碼頭改造時(shí)，面臨著很多港口功能調(diào)整方面的問(wèn)題，例如：老港口碼頭噸級(jí)偏低，裝備陳舊落后，且很多老式港口位于鬧市區(qū)，限制了港口規(guī)模的擴(kuò)大和功能的完善。

②航道基礎(chǔ)設(shè)施落后。主要表現(xiàn)在航道的基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，航道等級(jí)低。我國(guó)12.33萬(wàn)km的內(nèi)河航道中，有未經(jīng)整治的天然河流約6.5萬(wàn)km。且大型物流企業(yè)缺少、港口的信息化程度低，以福州港馬尾保稅區(qū)為例，從事港口物流運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)主要有萬(wàn)全、外代、大裕等拖車企業(yè)，且只從事從港口到企業(yè)工廠間的單線運(yùn)輸，未形成規(guī)模化的物流配送體系。

此外，我國(guó)水路運(yùn)輸發(fā)展中，還存在科技創(chuàng)新不足、造船技術(shù)專業(yè)性不強(qiáng)、口岸單位支持不到位、信息流通不暢等問(wèn)題，種種有待改進(jìn)之處使得在新的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，我國(guó)企業(yè)面臨著巨大的挑戰(zhàn)，還有巨大的進(jìn)步空間。

3 結(jié) 語(yǔ)

在新的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，我國(guó)水路運(yùn)輸應(yīng)積極加強(qiáng)政策引導(dǎo)，加強(qiáng)監(jiān)管機(jī)制，調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)，加大航道基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推廣科技創(chuàng)新，加快信息化管理，強(qiáng)化服務(wù)意識(shí)，推進(jìn)我國(guó)水路運(yùn)輸進(jìn)入新的發(fā)展階段，獲得更加可喜的發(fā)展。

篇3

關(guān)鍵詞：新經(jīng)濟(jì)；水路運(yùn)輸；挑戰(zhàn)；運(yùn)輸對(duì)策

在人類發(fā)展歷史進(jìn)程中，一共經(jīng)歷過(guò)三次科技革命，第三次革命距離我們的生活更加近，它的主要目的是進(jìn)行新能源的開發(fā)和推動(dòng)信息產(chǎn)業(yè)化。由于計(jì)算機(jī)的快速發(fā)展，一方面導(dǎo)致電子設(shè)備更新速度變快，另一方面對(duì)人們的生活帶來(lái)了深遠(yuǎn)影響。古有大禹治水，隋煬帝為國(guó)家發(fā)展開鑿大運(yùn)河，哥倫布航海發(fā)現(xiàn)新大陸等美談，現(xiàn)有國(guó)家重視海洋經(jīng)濟(jì)建設(shè)，這些都體現(xiàn)水路運(yùn)輸在人類發(fā)展歷史中的占有重要地位。由于科技的快速發(fā)展，傳統(tǒng)的水路運(yùn)輸方式受到不小的沖擊，迫使運(yùn)輸行業(yè)不得不借助技術(shù)實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新改革來(lái)適應(yīng)時(shí)代的需求。目前通過(guò)轉(zhuǎn)型方式，水路運(yùn)輸已經(jīng)培養(yǎng)了一批高技術(shù)人才，為整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)帶來(lái)了曙光。但是轉(zhuǎn)型的過(guò)程中也出現(xiàn)很多問(wèn)題急需人們解決，這些問(wèn)題也給水上運(yùn)輸行業(yè)帶來(lái)了不小挑戰(zhàn)。

一、在新經(jīng)濟(jì)背景下，內(nèi)河水路運(yùn)輸出現(xiàn)的狀況

（一）水路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理

1. 船舶結(jié)構(gòu)老化

船舶在整個(gè)水上運(yùn)輸過(guò)程中占有重要地位，它是運(yùn)輸貨品的工具，沒有船舶的協(xié)助，水上運(yùn)輸只能紙上談兵。但是由于前期技術(shù)不發(fā)達(dá)，船舶的結(jié)構(gòu)已經(jīng)不能支撐大規(guī)模的物品運(yùn)輸，且其相關(guān)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，一般都是以散貨船形式存在，缺少大型船舶提供支撐，運(yùn)輸噸位也會(huì)受到限制，導(dǎo)致船舶能源消耗大，這也加大了運(yùn)輸公司的運(yùn)營(yíng)成本，這些都阻礙了我國(guó)水路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。

2. 缺少高等級(jí)航程

前期可能受到船舶規(guī)模大的限制，運(yùn)輸公司進(jìn)行水路運(yùn)輸?shù)穆肪€都是國(guó)內(nèi)航線，其要考慮到天氣等自然環(huán)境因素，防止運(yùn)輸過(guò)程出現(xiàn)差錯(cuò)，造成人員傷亡。

目前國(guó)內(nèi)水上運(yùn)輸行業(yè)在通航標(biāo)準(zhǔn)上沒有達(dá)成一致，最終導(dǎo)致高等級(jí)航程減少。例如在京杭大運(yùn)河航線上，出現(xiàn)了60%的高等級(jí)航道沒有得到實(shí)現(xiàn)的現(xiàn)象，而濟(jì)寧市1100多公里的航道里，只有13%的航道達(dá)到三級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，77%的都處于二級(jí)和三級(jí)之間，大部分航道都是支線，加快航道升級(jí)速度比加大船舶大規(guī)模發(fā)展更加重要，因?yàn)槠湟呀?jīng)嚴(yán)重妨礙了運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。

3. 港口容納量小

由于運(yùn)輸公司經(jīng)濟(jì)發(fā)展不景氣，建立港口都是中小型的，且港口等級(jí)較低，不能停靠大量的船舶。由于沒有專業(yè)人員管理，導(dǎo)致港口發(fā)展不起來(lái)，許多港口還是通用型碼頭，跟不上時(shí)代的發(fā)展。通常在碼頭上會(huì)出現(xiàn)集裝箱不足，?？课恢貌粔颍瑱C(jī)械化程度落后等問(wèn)題。隨著我國(guó)船舶制造業(yè)的發(fā)展，水路運(yùn)輸朝著集裝箱化的方向發(fā)展，致使現(xiàn)有港口已經(jīng)在規(guī)模、專業(yè)度上已經(jīng)不能達(dá)到新經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下對(duì)水路運(yùn)輸?shù)囊蟆?/p>

（二）內(nèi)河港口設(shè)施跟不上時(shí)展

隨著國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展與綜合運(yùn)輸鏈復(fù)雜性的增加，現(xiàn)代港口正朝全方位的方向發(fā)展，逐漸成為商品流、資金流、技術(shù)流、信息流與人才流匯聚的中心。但是傳統(tǒng)的港口已經(jīng)不能跟上時(shí)代的潮流，港口設(shè)施一般包括系船設(shè)備、防沖設(shè)備、鋼軌、車擋和埋設(shè)件、主作業(yè)平臺(tái)、裝卸設(shè)備、棧橋、爬梯和階梯、護(hù)輪檻、系網(wǎng)環(huán)和護(hù)欄及其它附屬設(shè)施。但是這些設(shè)施已經(jīng)基本老化，不能滿足基本運(yùn)輸功能，而且國(guó)內(nèi)有一半河流是沒有經(jīng)過(guò)開采的。同時(shí)國(guó)內(nèi)缺少大型的物流企業(yè)，每個(gè)港口的信息化水平參差不齊。所以在新經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響下，許許多多的問(wèn)題出現(xiàn)在水路運(yùn)輸中，給運(yùn)輸行業(yè)的經(jīng)濟(jì)造成了巨大損失。

二、針對(duì)運(yùn)輸問(wèn)題采取的幾項(xiàng)措施

（一）運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)加強(qiáng)港口建設(shè)

運(yùn)輸公司應(yīng)該運(yùn)用具有綜合性質(zhì)的措施來(lái)加強(qiáng)港口和航道的建設(shè)管理工作，以前的管理模式主要是以對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行審批為主，這種模式急需轉(zhuǎn)變，現(xiàn)在應(yīng)該根據(jù)具體的港口再做規(guī)劃，規(guī)劃應(yīng)該具有整體性和專業(yè)性，向著重點(diǎn)布局規(guī)劃和岸線資源建設(shè)方向轉(zhuǎn)變，這樣可以使審批程序變得更加簡(jiǎn)潔，進(jìn)而加快港口建設(shè)的進(jìn)程。為了盡快適應(yīng)綜合運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整所帶來(lái)的變化，應(yīng)在主要干線港建設(shè)大型的專業(yè)化集裝箱存放位置，以提高集裝箱水路集體運(yùn)輸系統(tǒng)的專業(yè)性，最終讓集裝箱運(yùn)輸體系達(dá)到一體化。對(duì)于港口的物流功能，也應(yīng)該運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)提高其效率，讓運(yùn)輸公司多運(yùn)用專業(yè)技術(shù)在碼頭建立大量泊位；對(duì)于港口的機(jī)械化水平應(yīng)適當(dāng)提高，技術(shù)改造力度也應(yīng)加大，這些都是運(yùn)輸行業(yè)能夠在水上順利進(jìn)行運(yùn)輸?shù)谋Ｕ?。運(yùn)輸公司還應(yīng)該投入大量精力在航道建設(shè)上，為了提高運(yùn)輸?shù)膶I(yè)程度，應(yīng)加大力度整治主要出海航線。只有更多的航道符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，才能確保整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程人員安全、物品完整，通過(guò)建設(shè)現(xiàn)代化航道，降低運(yùn)輸公司關(guān)于港口維護(hù)投入的資金，降低人員工作作業(yè)，最終達(dá)到全面提升航線維護(hù)能力，從而讓我國(guó)的水運(yùn)服務(wù)水平得到整體提升。

（二）加強(qiáng)運(yùn)輸裝備

由于現(xiàn)在運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)越做越大，國(guó)際化運(yùn)輸已經(jīng)變得普遍，小型船舶已將不能滿足需求，所以建造船舶時(shí)越來(lái)越趨于大型化和專業(yè)化，尤其重點(diǎn)關(guān)注散貨船、油輪集裝箱等大型船舶。內(nèi)河運(yùn)輸應(yīng)該控制好船舶的數(shù)量，及時(shí)更新運(yùn)力，將一些落后的船舶逐漸淘汰掉，應(yīng)該發(fā)展具有標(biāo)準(zhǔn)、系列和現(xiàn)代感等特點(diǎn)。還應(yīng)該在每個(gè)港口待命點(diǎn)配備先進(jìn)的救助拖輪，讓人員輪流值班，保證出現(xiàn)事故時(shí)能及時(shí)救助，減少運(yùn)輸公司損失；采取多種措施采證，在航行時(shí)提高速度；建立健全的輪船搜救體系和船舶特別登記制度；還有在船舶改造上應(yīng)該按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，推出船齡和船舶技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，完善老舊船舶進(jìn)入市場(chǎng)和退出市場(chǎng)制度，最終防止運(yùn)力出現(xiàn)過(guò)?，F(xiàn)象，推動(dòng)船舶更新?lián)Q代的進(jìn)程。

（三）擴(kuò)大運(yùn)輸組織

為了保證擴(kuò)大運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)，應(yīng)該積極擴(kuò)大運(yùn)輸組織。首先，應(yīng)該建立健全的水運(yùn)市場(chǎng)體系，對(duì)市場(chǎng)上監(jiān)督投入人力，這樣不僅可以加快水路運(yùn)輸體系的建設(shè)，還為整個(gè)運(yùn)輸企業(yè)創(chuàng)新和后期發(fā)展創(chuàng)造了良好的局部環(huán)境。對(duì)整個(gè)運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，就要重點(diǎn)發(fā)展國(guó)際、沿海等集裝箱運(yùn)輸，主推內(nèi)支線運(yùn)輸，同時(shí)拓展干線運(yùn)輸，對(duì)于提高集裝箱水平有很大幫助；還應(yīng)該推進(jìn)聯(lián)運(yùn)的多樣性，與其他運(yùn)輸方式結(jié)合，這樣能幫助整個(gè)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)；對(duì)于所有的工作人員，應(yīng)該提高其管理水平和文化素質(zhì)涵養(yǎng)；在進(jìn)行國(guó)際航運(yùn)時(shí)，國(guó)航經(jīng)濟(jì)要起到榜樣作用，對(duì)于其他經(jīng)濟(jì)體系也要適當(dāng)鼓勵(lì)；向國(guó)家申請(qǐng)碼頭進(jìn)行社會(huì)全面開放?？偟膩?lái)說(shuō)，應(yīng)該運(yùn)用以一系列手段優(yōu)化運(yùn)力結(jié)構(gòu)，擴(kuò)大運(yùn)輸組織，提升船舶運(yùn)輸水平。

（四）加大水域環(huán)境保護(hù)力度

運(yùn)輸過(guò)程中對(duì)環(huán)境的污染特別嚴(yán)重，尤其是一些油輪，一旦發(fā)生泄漏，將會(huì)對(duì)整個(gè)海域帶來(lái)無(wú)可挽回的損失，所以在處理環(huán)境污染問(wèn)題時(shí)，主要對(duì)策還是預(yù)防發(fā)生污染，一方面應(yīng)該嚴(yán)格遵守法律法規(guī)和國(guó)際海洋公約，還應(yīng)該在一些船舶上運(yùn)用科技裝上防污染設(shè)備，加強(qiáng)港口污染凈化力度，全面開展監(jiān)督管理工作。在建造新碼頭時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照國(guó)家環(huán)境政策執(zhí)行，對(duì)于出現(xiàn)的粉塵和污染物，應(yīng)請(qǐng)專業(yè)人士進(jìn)行評(píng)估，防止給周圍環(huán)境造成影響。

（五）制定對(duì)應(yīng)行業(yè)交通發(fā)展戰(zhàn)略

為了保證運(yùn)輸過(guò)程中不出現(xiàn)船舶路線改變而發(fā)生碰撞現(xiàn)象，國(guó)家應(yīng)該制定對(duì)應(yīng)的水域交通策略，將交通發(fā)展作為長(zhǎng)期目標(biāo)，一步一步提出實(shí)現(xiàn)管理政策。這樣才能有依據(jù)規(guī)范整個(gè)水域交通，促使交通結(jié)構(gòu)調(diào)整方向和水路交通發(fā)展一致。

國(guó)家先前出臺(tái)的一系列關(guān)于水運(yùn)運(yùn)輸交通法都可以作為參考，對(duì)于其中一些條款與國(guó)際慣例不符的法律，應(yīng)該及時(shí)作出調(diào)整，同時(shí)做好監(jiān)督工作，為整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)提供了一個(gè)公平環(huán)境。

經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，在給水運(yùn)運(yùn)輸行業(yè)帶來(lái)了利益的同時(shí)，也Ю戳瞬簧傯粽健J率當(dāng)?shù)a鰨水路運(yùn)輸作為一種綠色運(yùn)輸方式，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的和諧發(fā)展起到了重要作用，為國(guó)家減少了陸路運(yùn)輸壓力。但是在新時(shí)代水路運(yùn)輸也急需轉(zhuǎn)變，應(yīng)始終堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)的管理制度，加強(qiáng)整體規(guī)劃，一流的服務(wù)水平，盡快達(dá)到世界運(yùn)輸行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能保證水路運(yùn)輸行業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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[2]王春華.我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)業(yè)物流發(fā)展之我見[J].中國(guó)港口，2012（06）.

[3]王宏雷.科學(xué)完善內(nèi)河水運(yùn)市場(chǎng)準(zhǔn)入[J].中國(guó)水運(yùn)，2012（09）.

篇4

摘 要 目前全球范圍內(nèi)正在大力弘揚(yáng)低碳經(jīng)濟(jì),交通運(yùn)輸業(yè)作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先行官,肩負(fù)著拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)快步發(fā)展的重要使命。由于各種運(yùn)輸方式單位里程所耗費(fèi)的燃料及運(yùn)貨量的不同,導(dǎo)致運(yùn)輸成本也存在差異。而水運(yùn)作為一種高效低耗的節(jié)能環(huán)保運(yùn)輸方式,在發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)這個(gè)大背景下,將會(huì)受到越來(lái)越多的重視。

關(guān)鍵詞 低碳經(jīng)濟(jì) 交通運(yùn)輸 水運(yùn)業(yè)

一、低碳經(jīng)濟(jì)概述

“低碳經(jīng)濟(jì)”是指以低能耗、低污染為基本特征的綠色經(jīng)濟(jì),是應(yīng)對(duì)全球氣候變暖的必然選擇。在可持續(xù)發(fā)展理念的指導(dǎo)下,通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、新能源開發(fā)、制度創(chuàng)新等手段,盡量減少高碳能源消耗,降低溫室氣體排放量,以達(dá)到經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)雙贏的經(jīng)濟(jì)發(fā)展形態(tài)。低碳經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)在于提高能源的利用效率,減少污染物的排放,推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的清潔發(fā)展。

低碳經(jīng)濟(jì)提出的大背景,是全球氣候變暖對(duì)人類生存和發(fā)展的威脅。隨著大氣中二氧化碳濃度升高帶來(lái)的全球氣候變化對(duì)人類生存和發(fā)展的嚴(yán)峻挑戰(zhàn),近年來(lái)各國(guó)均提出了發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的應(yīng)對(duì)之策。2009年8月12日總理主持召開國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議提出,下一階段要大力發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì),緊密結(jié)合擴(kuò)大內(nèi)需促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的決策部署,培育以低碳排放為特征的新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

二、我國(guó)水運(yùn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及問(wèn)題

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,交通運(yùn)輸業(yè)已成為僅次于制造業(yè)的第二大油品消費(fèi)行業(yè),油品消耗量約占全社會(huì)油品消耗總量的33%,是我國(guó)節(jié)能減排的重點(diǎn)行業(yè)。要真正做到實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì),交通運(yùn)輸這一領(lǐng)域不容小覷。水運(yùn)是現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的重要組成部分,是一種綠色運(yùn)輸方式,它占地少,能耗低,符合了低碳經(jīng)濟(jì)的要求。

水運(yùn)對(duì)地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)展交流,特別是對(duì)運(yùn)河沿線地區(qū)的工農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)和城鎮(zhèn)的興起做出了重要貢獻(xiàn)。國(guó)家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明,自1978年以來(lái),我國(guó)第三產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重在逐年增加,到2008年,第三產(chǎn)業(yè)所占比重已達(dá)到40.1%。

但是,改革開放以來(lái),由于內(nèi)河航道的建設(shè)資金投入大,直接投入產(chǎn)出率低,經(jīng)濟(jì)效益不明顯等特性,人們把眼光都放到了發(fā)展高速公路等社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益明顯的建設(shè)上來(lái)。

各級(jí)政府及相關(guān)部門在編制社會(huì)發(fā)展規(guī)劃、進(jìn)行產(chǎn)業(yè)布局時(shí),對(duì)內(nèi)河航運(yùn)的所能發(fā)揮的作用認(rèn)識(shí)不足。在進(jìn)行河流水電梯級(jí)開發(fā)過(guò)程中,沒有充分考慮到這些工程建設(shè)對(duì)航道可能產(chǎn)生的影響,從而導(dǎo)致了大量礙航閘壩的形成,進(jìn)一步阻礙了內(nèi)河航運(yùn)的發(fā)展。

近年來(lái),我國(guó)內(nèi)河航道總里程數(shù)基本沒有增加,至2008年底,內(nèi)河航道總里程只有12.28萬(wàn)公里,而公里里程則由2004年的187.07萬(wàn)公里增加到2008年的373.02萬(wàn)公里,重陸輕水的現(xiàn)象十分嚴(yán)重。

三、水運(yùn)與其他運(yùn)輸方式相比存在的優(yōu)勢(shì)

水路運(yùn)輸在我國(guó)交通運(yùn)輸體系中的地位和作用不容忽視。相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,目前水路運(yùn)輸承擔(dān)我國(guó)90%以上的外貿(mào)貨物運(yùn)輸量,其貨物運(yùn)輸量和周轉(zhuǎn)量在綜合運(yùn)輸體系中分別占12%和63%。水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在以下方面:

1.水路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸成本低

根據(jù)以往調(diào)查,我國(guó)國(guó)內(nèi)鐵路平均運(yùn)輸成本比內(nèi)河水運(yùn)平均運(yùn)輸成本高50%。在國(guó)外,水運(yùn)的運(yùn)輸成本一般僅為鐵路的1/3～1/2,為公路的1/10～1/5。促成運(yùn)輸成本較低的原因是:船舶的航行阻力小、船舶運(yùn)載量大、航道建設(shè)投資和維護(hù)管理費(fèi)用較鐵路和公路小等。

2.水路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸能力高

通常情況下一條鐵路的年貨運(yùn)量為3000萬(wàn)噸左右,而一條航道的運(yùn)輸能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)這個(gè)數(shù)字,幾乎可以說(shuō)是不受限制的。一條四級(jí)航道的年通過(guò)量,相當(dāng)于三條雙向四車道高速公路或者一條鐵路干線的總運(yùn)量,但貨物周轉(zhuǎn)的能耗卻僅相當(dāng)于鐵路的69%和公路的16%。

3.水路運(yùn)輸便于實(shí)行大、中、小及長(zhǎng)短途運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)合

船舶能裝載各種類型的貨物,特別是在運(yùn)輸大宗散貨、石油以及危險(xiǎn)物資等方面有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。在同一條航道上,既可行駛大型船舶,為重要的工業(yè)建設(shè)生產(chǎn)服務(wù),也可以行駛小型船舶,為短途運(yùn)輸、集散物資和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)。

4.水路運(yùn)輸更安全、環(huán)保

由于內(nèi)河水運(yùn)利用現(xiàn)有河道,基本不占或較少占用土地,水運(yùn)中下游航道整治還可以吹填造地,增加土地。內(nèi)河水運(yùn)安全可靠,尤其在危險(xiǎn)品運(yùn)輸方面更具優(yōu)勢(shì)。與鐵路運(yùn)輸相比,水路運(yùn)輸?shù)沫h(huán)保性更好。有研究表明,在相同的運(yùn)輸條件下,鐵路運(yùn)輸與水路運(yùn)輸產(chǎn)生的碳?xì)浠衔镏仁?:1,排放一氧化碳之比是3.2:1,而單位能耗上鐵路運(yùn)輸與水路運(yùn)輸之比為11:9。

四、發(fā)展水運(yùn)是實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)的重要途徑

交通運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè),是推進(jìn)節(jié)能減排、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的重點(diǎn)行業(yè)之一。水運(yùn)是交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分,是典型的低碳運(yùn)輸方式,水運(yùn)業(yè)在低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式中具有極其特殊的地位。因此,發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì),將會(huì)對(duì)航道、對(duì)水運(yùn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生重大影響,也必將對(duì)傳統(tǒng)水運(yùn)業(yè)管理、水運(yùn)業(yè)政策水運(yùn)經(jīng)營(yíng)等形成新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

水上運(yùn)輸業(yè)是典型的資源節(jié)約、環(huán)境友好型產(chǎn)業(yè),加快發(fā)展水運(yùn),符合低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢(shì)。由于世界能源價(jià)格的持續(xù)上漲,水運(yùn)得益于其低能耗這一優(yōu)點(diǎn),與陸上運(yùn)輸相比,它的經(jīng)濟(jì)性以及低碳優(yōu)勢(shì)將越來(lái)越突出。在石油替代品未開發(fā)出來(lái)之前,人們對(duì)水上運(yùn)輸?shù)年P(guān)注度將持續(xù)升級(jí)。發(fā)展水上運(yùn)輸,可以有效地節(jié)約能源,節(jié)約土地,減少二氧化碳排放量,提高資源利用效率。

隨著經(jīng)濟(jì)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大,運(yùn)輸需求將繼續(xù)大幅增長(zhǎng),資源、能源、環(huán)境沖突將會(huì)日益顯現(xiàn)。發(fā)展內(nèi)河航運(yùn)與鐵路、公路相比,能夠最大限度地保護(hù)土地資源,降低能源消耗,減少對(duì)環(huán)境的污染,有效緩解資源和環(huán)境壓力,是加快交通運(yùn)輸發(fā)展模式的轉(zhuǎn)變的一個(gè)重要組成部分,也是建設(shè)資源節(jié)約環(huán)境友好交通運(yùn)輸行業(yè)的有效途徑。

從水路運(yùn)輸成本低、運(yùn)輸能力高、能耗小、污染少的比較優(yōu)勢(shì)可以得知,水路運(yùn)輸在低碳經(jīng)濟(jì)背景下,在國(guó)際貨運(yùn)中將保持一貫的優(yōu)勢(shì)。從國(guó)內(nèi)自然資源看,我國(guó)內(nèi)河資源豐富,只需進(jìn)一步改造內(nèi)河航道,就能充分利用自然資源帶來(lái)的便捷條件。而水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展必然帶來(lái)鐵路、公路、航空貨運(yùn)的減負(fù)。因此,在低碳經(jīng)濟(jì)背景下,水路運(yùn)輸在國(guó)際國(guó)內(nèi)貨運(yùn)中將扮演更加重要的角色。

五、基于低碳經(jīng)濟(jì)的水運(yùn)業(yè)發(fā)展建議

1.加快改進(jìn)船型結(jié)構(gòu),促使船舶向標(biāo)準(zhǔn)化、大型化方向發(fā)展

想要真正實(shí)現(xiàn)低碳綠色運(yùn)輸,設(shè)備必須先行。政府應(yīng)采取經(jīng)濟(jì)手段,鼓勵(lì)船舶的經(jīng)營(yíng)主體或使用者重視船舶的節(jié)能改造,采用高效的運(yùn)輸節(jié)能技術(shù)或使用清潔的交通工具,提高船舶噸位。

2.加快航道網(wǎng)建設(shè),增強(qiáng)航道網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)通度

水上運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,不能僅靠個(gè)別省市自發(fā)其力,關(guān)鍵在于地區(qū)與地區(qū)之間的聯(lián)通,這樣才會(huì)產(chǎn)生貨物貿(mào)易與運(yùn)輸。只有聯(lián)通,才能使航運(yùn)發(fā)揮其應(yīng)有的效用,為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù);才能在沿航道的各省市建立溝通和互動(dòng)機(jī)制,促進(jìn)區(qū)域間的協(xié)調(diào)發(fā)展,這是解決國(guó)內(nèi)水運(yùn)問(wèn)題的現(xiàn)實(shí)要求。

3.優(yōu)化航道網(wǎng)結(jié)構(gòu),促進(jìn)水運(yùn)與其他運(yùn)輸方式之間的協(xié)調(diào)

水上運(yùn)輸?shù)娘@著特點(diǎn)是機(jī)動(dòng)靈活、適應(yīng)性強(qiáng)、可達(dá)性好,是能實(shí)現(xiàn)“門到門”服務(wù)的運(yùn)輸方式之一,很多運(yùn)輸任務(wù)要借助航道轉(zhuǎn)運(yùn)才能完成。因此,合理優(yōu)化航道網(wǎng)結(jié)構(gòu)不僅是水上運(yùn)輸發(fā)展的需要,也是鐵路、公路、航空等其他運(yùn)輸方式發(fā)展的需要。同時(shí)也能擴(kuò)大火車站、港口碼頭和航空港的經(jīng)濟(jì)腹地,增加客源和貨源,提高運(yùn)輸效率和效益,從而反過(guò)來(lái)增加水運(yùn)業(yè)務(wù)量。另外,搞好航道網(wǎng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化,合理調(diào)整區(qū)域運(yùn)輸結(jié)構(gòu),可以充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式自身的優(yōu)勢(shì),可以有效促進(jìn)區(qū)域綜合運(yùn)輸協(xié)調(diào)發(fā)展。

4.其他方面

在實(shí)施航道網(wǎng)規(guī)劃、設(shè)計(jì)與建設(shè)時(shí),應(yīng)盡量減少對(duì)航道工程沿線的文化歷史和古建筑等風(fēng)景名勝造成的不利影響,減少對(duì)自然資源的破壞。加強(qiáng)各個(gè)觀測(cè)點(diǎn)和航道的合理布局,優(yōu)先選擇能夠最大限度地節(jié)約土地、保護(hù)耕地資源的建設(shè)方案。落實(shí)環(huán)境保護(hù)的措施,尋求可再生能源,積極推動(dòng)瀝青、鋼材等資源的循環(huán)利用,提高利用效率和使用效能。

六、小結(jié)

低碳經(jīng)濟(jì)浪潮給我國(guó)水上運(yùn)輸業(yè)帶來(lái)了新的機(jī)遇與發(fā)展空間,可以預(yù)期,經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的共同努力,水運(yùn)將成綜合運(yùn)輸體系中具有相當(dāng)價(jià)值和競(jìng)爭(zhēng)力重要運(yùn)輸方式,將為國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供強(qiáng)有力的支撐。

參考文獻(xiàn):

篇5

關(guān)鍵詞：渤海灣；水路運(yùn)輸；甩掛物流

中圖分類號(hào)：F506 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-1723（2013）02-0135-02

渤海灣是中國(guó)大陸沿海三大海灣之一，位于渤海西部，由于其得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢(shì)，使得這一區(qū)域的水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)空前繁榮。伴隨著渤海灣區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，區(qū)域港口群的發(fā)展非常迅猛，港口物流的規(guī)模不斷擴(kuò)大，港口物流通過(guò)能力也不斷增強(qiáng)。水路運(yùn)輸在給港口、航運(yùn)企業(yè)和物流企業(yè)帶來(lái)豐厚利潤(rùn)的同時(shí)，對(duì)于促進(jìn)渤海灣區(qū)域經(jīng)濟(jì)繁榮發(fā)展也起到了極大的推動(dòng)作用。

一、渤海灣甩掛物流運(yùn)輸發(fā)展的背景

水上交通安全是政府、企業(yè)等物流鏈條中所有節(jié)點(diǎn)共同關(guān)注的問(wèn)題。“11?24”海難事故以后，交通運(yùn)輸部和山東、遼寧省人民政府做了大量的工作，使得煙臺(tái)-大連航線的水路運(yùn)輸安全情況大為改觀，但客滾船滾裝車輛夾帶危險(xiǎn)品等問(wèn)題仍然存在，安全事故仍時(shí)有發(fā)生。

為了從源頭消除這一隱患，交通運(yùn)輸部、省政府提出在渤海灣水路滾裝載貨汽車采用甩掛物流運(yùn)輸方式的設(shè)想和建議，以實(shí)現(xiàn)油-貨的徹底分離，保障水上運(yùn)輸?shù)陌踩?006年3月由水運(yùn)司、公路司、水運(yùn)院、公路院、山東省交通廳和遼寧省交通廳、中遠(yuǎn)物流公司組成聯(lián)合調(diào)研組，赴遼、魯兩地，對(duì)渤海灣滾裝載貨汽車采用甩掛運(yùn)輸方式的相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行調(diào)研。2006年交通運(yùn)輸部責(zé)成交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院、公路科學(xué)研究院組成聯(lián)合課題組對(duì)山東省人民政府提出的在渤海灣地區(qū)逐步推廣使用滾裝載貨汽車甩掛物流運(yùn)輸方式進(jìn)行專題研究，以此開啟了渤海灣甩掛物流運(yùn)輸發(fā)展的序幕。

二、甩掛物流運(yùn)輸方式介紹

在渤海灣客滾船上開展甩掛運(yùn)輸?shù)牟襟E是：把裝運(yùn)整箱貨，由牽引車拖帶半掛車駛往港口，牽引車將半掛車牽至滾裝船的相應(yīng)車位，牽引車與半掛車分開，牽引車駛離滾裝船?？蜐L船到港后，用牽引車將半掛車牽引出滾裝船，主掛結(jié)合后從港口出發(fā)到目的地。由此實(shí)現(xiàn)了牽引車和掛車分離運(yùn)輸，提高了水上交通安全保障能力。

三、在渤海灣水路運(yùn)輸開展甩掛運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)分析

在交通運(yùn)輸部、省級(jí)政府的大力推動(dòng)下，煙臺(tái)、大連港、航雙方及各物流有限公司緊密合作，采用甩掛物流運(yùn)輸方式實(shí)現(xiàn)陸海聯(lián)運(yùn)，試驗(yàn)表明這種運(yùn)輸方式具有規(guī)范、集約、安全的特點(diǎn)。在渤海灣煙大航線開展甩掛運(yùn)輸，具有重要的戰(zhàn)略意義和現(xiàn)實(shí)意義。

（一）有利于渤海灣水上運(yùn)輸安全

渤海灣滾裝運(yùn)輸距離長(zhǎng)、風(fēng)浪大，海況復(fù)雜，船舶的航行安全引發(fā)了上級(jí)政府的關(guān)注，尤其是船舶航行時(shí)一旦突遇大風(fēng)，汽車倉(cāng)內(nèi)貨車如果綁扎不牢，車上儲(chǔ)有大量燃料的油箱儼然是隱形炸彈，在目前的渤海灣滾裝物流運(yùn)輸中，車輛倉(cāng)車載燃料起火是最大的安全隱患，通過(guò)對(duì)大宗貨源實(shí)行甩掛物流運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)油―貨徹底分離，真正排除了目前渤海灣滾裝船運(yùn)輸存在的安全隱患，從而極大地提高渤海灣水上運(yùn)輸?shù)陌踩禂?shù)，為渤海灣客滾水路運(yùn)輸創(chuàng)造安全環(huán)境。

（二）節(jié)約能源，減少污物排放，提高環(huán)保力度

在煙大航線實(shí)行甩掛物流運(yùn)輸，從運(yùn)輸企業(yè)角度看，相比于陸上運(yùn)輸，具有能耗低、污染物排放少、減少道路損壞等優(yōu)點(diǎn)。節(jié)能的同時(shí)也意味著減排，船舶單位運(yùn)量排放的廢油、污水、廢氣等污染物遠(yuǎn)少于公路和鐵路運(yùn)輸，且易于防治。

運(yùn)輸業(yè)的節(jié)能環(huán)保問(wèn)題也日益凸顯，為整治每千噸公里貨運(yùn)量所造成污染所需的費(fèi)用，水運(yùn)與鐵路、公路之比是1∶3.3∶14.6。通過(guò)水路運(yùn)輸運(yùn)距縮短，節(jié)約了運(yùn)輸時(shí)間，減少了車輛燃油消耗，節(jié)省了駕駛員過(guò)海費(fèi)用，降低了運(yùn)輸成本。在節(jié)能方面的效益是顯著的，實(shí)行甩掛物流運(yùn)輸大幅度提高船舶的艙位利用率，增加了船舶車輛實(shí)載率。

（三）有利于整合物流資源，推動(dòng)物流業(yè)科學(xué)發(fā)展

通過(guò)渤海灣煙大航線甩掛運(yùn)輸?shù)拈_展和高層次的協(xié)調(diào)運(yùn)作，能夠?yàn)闁|北和華東地區(qū)區(qū)域物流發(fā)展提供強(qiáng)有力的組織保障，有利于形成工作合力。同時(shí)，能夠更有效地將貨源、貨運(yùn)企業(yè)等物流要素有機(jī)結(jié)合起來(lái)，切實(shí)提高物流資源的配置效益，最大程度地降低物流成本，推動(dòng)區(qū)域物流業(yè)共同

發(fā)展。

（四）有利于加速區(qū)域經(jīng)濟(jì)融合

山東和遼寧均為環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)達(dá)省份，特別是與渤海灣關(guān)系密切的兩省半島地區(qū)，制造業(yè)發(fā)達(dá)，外資和合資企業(yè)眾多，從生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展需求角度看，已經(jīng)基本具備了發(fā)展甩掛運(yùn)輸?shù)臈l件。另外，振興東北老工業(yè)基地是國(guó)家的重要發(fā)展戰(zhàn)略，華東地區(qū)是我國(guó)最具經(jīng)濟(jì)發(fā)展活力的地區(qū)之一，通過(guò)煙大航線甩掛運(yùn)輸?shù)拈_展，在加快區(qū)域現(xiàn)代物流發(fā)展的同時(shí)，能夠促進(jìn)東北地區(qū)和華東地區(qū)的對(duì)接融合，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互促共興，渤海灣甩掛物流運(yùn)輸?shù)耐菩校斶|兩地的物流行業(yè)也將得到極大的發(fā)展。

（五）開辟了新的渤海灣新型滾裝物流運(yùn)輸方式

目前，渤海灣煙連航線現(xiàn)行滾裝運(yùn)輸采用客、貨混裝的方式，對(duì)旅客不能得到有效的安全保障。采用甩掛運(yùn)輸方式并使用箱式運(yùn)輸是現(xiàn)代貨物運(yùn)輸?shù)南冗M(jìn)方式之一，對(duì)運(yùn)輸安全、貨物安全、環(huán)境保護(hù)及規(guī)范運(yùn)輸局面至關(guān)重要，通過(guò)實(shí)行甩掛運(yùn)輸實(shí)驗(yàn)，對(duì)國(guó)家總結(jié)先進(jìn)海上滾裝運(yùn)輸方式奠定了基礎(chǔ)，起到了試驗(yàn)性地統(tǒng)一船型、統(tǒng)一車型、統(tǒng)一規(guī)范固定綁扎方式的引領(lǐng)作用。從海上運(yùn)輸來(lái)看，它可以改變目前客、貨不能分開的被動(dòng)局面，對(duì)海上運(yùn)輸方式、方法是一個(gè)探索、實(shí)驗(yàn)。

四、渤海灣甩掛物流運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)

發(fā)達(dá)國(guó)家在20世紀(jì)40年代就已開始探索甩掛物流運(yùn)輸方式，到目前，發(fā)達(dá)國(guó)家的大型物流企業(yè)幾乎無(wú)一例外地采用了甩掛運(yùn)輸，這也是由于在貨運(yùn)市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境下，甩掛運(yùn)輸可以顯著降低營(yíng)運(yùn)成本所致。

在國(guó)內(nèi)，20世紀(jì)七八十年代，交通部就開始推廣汽車甩掛運(yùn)輸工作，并在山東省內(nèi)濰坊、濟(jì)寧等地組織開展過(guò)試點(diǎn)。2007 年交通部發(fā)提出了“加快運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，提升交通運(yùn)輸服務(wù)能力，優(yōu)化運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展規(guī)?；⒓s化、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸，提高運(yùn)輸組織效率，逐步實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)的無(wú)縫銜接和客運(yùn)的零換乘，發(fā)展廂式運(yùn)輸、甩掛運(yùn)輸和汽車列車，提高運(yùn)輸裝備的技術(shù)水平”。由此可見，國(guó)內(nèi)已經(jīng)具備了較成熟的開展汽車甩掛運(yùn)輸?shù)恼邨l件。

渤海灣地處地理位置特殊，在渤海灣開展甩掛物流運(yùn)輸，既是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，又是中國(guó)交通運(yùn)輸方式創(chuàng)新發(fā)展的最好試驗(yàn)田。在各級(jí)政府部門的強(qiáng)力引領(lǐng)下，交通運(yùn)輸部煙臺(tái)打撈局是渤海灣開始甩掛物流運(yùn)輸?shù)南闰?qū)者，2007年煙臺(tái)打撈局在渤海灣煙-大航線上率先嘗試采用客滾船滾裝載貨汽車開展甩掛運(yùn)輸，成為渤海灣首個(gè)具有初步規(guī)模的甩掛物流運(yùn)輸企業(yè)，為陸、海聯(lián)合甩掛運(yùn)輸確立典范。

經(jīng)過(guò)六年的試點(diǎn)運(yùn)行，渤海灣甩掛物流運(yùn)輸為渤海灣水上運(yùn)輸安全、推動(dòng)區(qū)域物流發(fā)展、加速區(qū)域經(jīng)濟(jì)融合、提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本和節(jié)能減排起到了有利的推動(dòng)作用，符合安全交通的要求，符合國(guó)家的節(jié)能減排戰(zhàn)略需要，必將對(duì)渤海灣物流業(yè)的發(fā)展和水上運(yùn)輸方式的創(chuàng)新起到引領(lǐng)作用。

五、結(jié)語(yǔ)

為適應(yīng)水路運(yùn)輸和物流業(yè)未來(lái)發(fā)展的需要，加速推進(jìn)渤海灣甩掛物流運(yùn)輸發(fā)展，事關(guān)國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略。甩掛運(yùn)輸產(chǎn)生的顯著經(jīng)濟(jì)效益將吸引華東地區(qū)和東北三省的貨物更多地通過(guò)渤海灣運(yùn)輸，其輻射帶動(dòng)的區(qū)域?qū)⑦M(jìn)一步擴(kuò)大，受益的企業(yè)和地區(qū)將進(jìn)一步增加，同時(shí)進(jìn)一步拓展了南北海上大通道業(yè)務(wù)，促進(jìn)了東北和華東地區(qū)的物資與信息交流，對(duì)加快渤海灣的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了很大的推動(dòng)作用。

參考文獻(xiàn)

篇6

關(guān)鍵詞：船閘；精細(xì)化管理；應(yīng)用

精細(xì)化管理的“精”是指精確無(wú)誤，“細(xì)”是指細(xì)致入微。精細(xì)化管理就是在緊緊圍繞企業(yè)精神的基礎(chǔ)上，準(zhǔn)確掌握不同時(shí)期市場(chǎng)的變化和不同客戶的需求；建立健全船閘內(nèi)部管理體系，把責(zé)任落實(shí)到每一個(gè)員工身上，各施各職從而提高船閘的工作效率及質(zhì)量，為了推動(dòng)我國(guó)船閘事業(yè)的發(fā)展，下文本作者談?wù)劸?xì)化管理在船閘工作中的應(yīng)用，以供人們參考。

1.船閘安全工作的現(xiàn)狀

在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)組成中，水運(yùn)行業(yè)占據(jù)了重要的位置。從當(dāng)前形勢(shì)來(lái)看，我國(guó)已經(jīng)陸續(xù)將全線三線船閘投入到使用中，大量科技含量高的船閘被研究與使用著，為了適應(yīng)當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)，加強(qiáng)船閘的精細(xì)化管理已經(jīng)成為勢(shì)在必行的發(fā)展趨勢(shì)。在現(xiàn)代化的船閘管理中，實(shí)行精細(xì)化管理不但能夠適應(yīng)當(dāng)前激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)也是企業(yè)開拓創(chuàng)新的必然選擇。船閘的精細(xì)化管理是以常規(guī)管理為基礎(chǔ)，并將常規(guī)管理進(jìn)行深化改革，使得各個(gè)環(huán)節(jié)流程達(dá)到精細(xì)化的狀態(tài)，從而將船閘精細(xì)化管理的作用發(fā)揮出來(lái)。要想實(shí)現(xiàn)船閘的精細(xì)化管理，需要相關(guān)管理企業(yè)改變傳統(tǒng)的管理思想，以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，全面提升服務(wù)與管理質(zhì)量。在船閘工作中，其中心與重點(diǎn)就是確保航道的安全暢通，這也是確保質(zhì)量的最重要因素。作為一項(xiàng)基本工作，安全工作需要建立完善的制度與機(jī)制，在實(shí)際的船閘工作中加強(qiáng)管理，同時(shí)安全管理的精細(xì)化需要對(duì)規(guī)章制度進(jìn)行創(chuàng)新與完善，同時(shí)需要加強(qiáng)對(duì)職工人員的規(guī)范化以及標(biāo)準(zhǔn)化管理。

2.船閘管理現(xiàn)存的問(wèn)題

2.1安全預(yù)想不到位，缺乏危機(jī)感。在船閘管理工作中，安全工作是重點(diǎn)及關(guān)鍵。但是從現(xiàn)階段的船閘管理工作來(lái)看，安全預(yù)想不足，缺乏危機(jī)感是當(dāng)前階段存在的主要問(wèn)題。在實(shí)際的船閘管理中，很多管理企業(yè)只重視放閘速度以及安全天數(shù)，認(rèn)為安全天數(shù)能夠反應(yīng)安全的好壞，從而忽略了實(shí)際工作中的安全隱患，導(dǎo)致管理工作流于表面形式，缺乏預(yù)防措施的建立，同時(shí)沒有足夠重視安全工作，缺乏風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)。2.2管理責(zé)、權(quán)、利界限不明，難以調(diào)動(dòng)職工積極性。傳統(tǒng)管理中“管”多過(guò)“理”，責(zé)、權(quán)、利界限不明，職工并不能從“理”的角度去體會(huì)管理的內(nèi)涵。只是被動(dòng)的依法執(zhí)行。對(duì)某些政策的執(zhí)行難以認(rèn)同感。2.3管理缺乏標(biāo)準(zhǔn)的意識(shí)。從現(xiàn)階段的船閘管理工作來(lái)看，缺乏標(biāo)準(zhǔn)意識(shí)是當(dāng)前存在的嚴(yán)重問(wèn)題。盡管船閘的規(guī)章制度較為完善，但是在實(shí)際的船閘運(yùn)行與管理中，仍然存在很多不按照規(guī)章制度來(lái)辦事的情況。這主要是由于很多船閘運(yùn)行管理的單位沒有嚴(yán)格看待規(guī)章制度，缺乏標(biāo)準(zhǔn)意識(shí)，對(duì)于現(xiàn)有的崗位規(guī)范以及標(biāo)準(zhǔn)，缺乏認(rèn)真嚴(yán)格的落實(shí)，從而導(dǎo)致在實(shí)際的船閘管理工作中，導(dǎo)致了標(biāo)準(zhǔn)防范力度不足的問(wèn)題，容易引起各種安全事故，同時(shí)也不利于船閘的管理工作。2.4“中介”人員干擾遠(yuǎn)調(diào)中員正常秩序。由于聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)的投入使用，給船員提供了方便和減化一些手續(xù)，有些船員還是不想到遠(yuǎn)調(diào)辦理相關(guān)手續(xù)，就由“中介”人員或“黃?！眮?lái)辦理相關(guān)過(guò)閘手續(xù)，給遠(yuǎn)調(diào)正常工作無(wú)法進(jìn)行，如短信平臺(tái)的短信，有時(shí)接收人是同一個(gè)手機(jī)號(hào)，不是真正的船員，購(gòu)票刷卡也造成船證不符等。

3.船閘工作精細(xì)化管理措施

3.1制定安全戰(zhàn)略，實(shí)施精細(xì)化管理。要想做好船閘工作的精細(xì)化管理，必須要制定相關(guān)的安全戰(zhàn)略。精細(xì)化管理的重點(diǎn)在于分解與落實(shí)戰(zhàn)略目標(biāo)，從而將戰(zhàn)略規(guī)劃落實(shí)到每個(gè)管理環(huán)節(jié)，充分將管理的作用發(fā)揮出來(lái)。船閘工作的精細(xì)化管理，也有利于提高企業(yè)整體的執(zhí)行能力。在實(shí)際的船閘管理工作中，安全工作作為其中的重要內(nèi)容，必須要堅(jiān)持以人為本，提高職員的安全意識(shí)，將安全戰(zhàn)略貫徹到細(xì)節(jié)中，從細(xì)節(jié)入手來(lái)確保船閘的精細(xì)化管理。3.2把精細(xì)化納入安全管理制度。船閘工作的精細(xì)化管理，還需要貫徹落實(shí)到安全管理制度中去。具體來(lái)說(shuō)，要將崗位標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行細(xì)化，在安全管理中實(shí)行精細(xì)化管理，并對(duì)責(zé)權(quán)利進(jìn)行明確的劃分，將管理工作落到實(shí)處，從而使得管理人員能夠?qū)徫回?fù)責(zé)，人人都參與到管理中來(lái)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決問(wèn)題。這就要求在每個(gè)管理環(huán)節(jié)中都要執(zhí)行精細(xì)化管理，在實(shí)際的管理工作中，要建立科學(xué)化管理模式，強(qiáng)化班組的安全管理，并加強(qiáng)各個(gè)崗位的工作責(zé)任，從而提高船閘的管理水平，全面落實(shí)精細(xì)化管理。3.3把精細(xì)化納入人力資源管理，推動(dòng)人性化管理。船閘工作的精細(xì)化管理，還需要將其納入到人力資源管理范圍，實(shí)行人性化管理。一方面要加強(qiáng)對(duì)職員習(xí)慣的培養(yǎng)，同時(shí)要尊重員工的要求，共同做好船閘管理工作。另一方面要積極發(fā)掘員工的潛能，使得員工將最大的能力發(fā)揮出來(lái)，將精細(xì)化管理運(yùn)用到員工管理中，實(shí)現(xiàn)人性化管理。除此之外，還要加強(qiáng)對(duì)員工的激勵(lì)，調(diào)動(dòng)員工的工作積極性，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)員工的服務(wù)，從而使得管理工作走上正規(guī)化發(fā)展軌道，從根本上提高船閘工作的管理水平。

4.結(jié)束語(yǔ)

從上述分析中可以看得出來(lái)，在水路運(yùn)輸行業(yè)中，船閘起到了其中重要的作用，是水路運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分。為了更好的促進(jìn)水路行業(yè)的發(fā)展，必須要加強(qiáng)船閘的管理工作，將精細(xì)化管理落實(shí)到船閘管理工作中。為了解決當(dāng)前船閘工作管理中存在的問(wèn)題，實(shí)施船閘工作的精細(xì)化管理，必須制定安全戰(zhàn)略、把精細(xì)化納入安全管理制度、把精細(xì)化納入人力資源管理，從而確保船閘工作的精細(xì)化管理，促進(jìn)水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展進(jìn)步。

作者:翁慶龍 單位:江蘇省泰州引江河管理處

篇7

關(guān)鍵詞：乘用車；多式聯(lián)運(yùn)；軸輻式網(wǎng)絡(luò)；模糊綜合評(píng)價(jià)；成本

中圖分類號(hào)：F25

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1研究背景和意義

伴著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速成長(zhǎng)以及人們普遍生活水平的提高，汽車已經(jīng)越來(lái)越成為家家戶戶的生活必需品。在汽車消費(fèi)需求迅速增長(zhǎng)的趨勢(shì)下，我國(guó)的汽車制造業(yè)也進(jìn)入了飛速發(fā)展的時(shí)期。2015年我國(guó)乘用車?yán)塾?jì)銷售2058萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.5%（見圖1）。

然而由于制度不完善，信息水平低等各方面原因，目前我國(guó)的汽車物流行業(yè)仍然比較落后，存在著成本較高，運(yùn)輸方式單一等問(wèn)題。本文將從中國(guó)汽車物流現(xiàn)狀出發(fā)，將不同運(yùn)輸方式進(jìn)行對(duì)比。并結(jié)合具有代表性的汽車物流企業(yè)進(jìn)行研究，最終得出一個(gè)符合我國(guó)汽車物流企業(yè)現(xiàn)狀的汽車物流運(yùn)輸路徑優(yōu)化方案。

2國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀綜述

美國(guó)的John Paul Quinn挑出國(guó)外幾家較典型的汽車物流企業(yè)進(jìn)行分析，呈現(xiàn)出國(guó)外乘用車運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)輸方式的多樣化；Railroads主要對(duì)美國(guó)和加拿大兩國(guó)的汽車物流在鐵路運(yùn)輸方面的現(xiàn)狀進(jìn)行了分析與介紹。

王維天在《乘用車公路運(yùn)輸路徑優(yōu)化問(wèn)題研究》中對(duì)運(yùn)輸路徑的優(yōu)化搭建了兩種方案，對(duì)整車物流進(jìn)行了深入分析。先分析目前整車物流的特點(diǎn)和存在的問(wèn)題，然后建立了VRP、MDVRP模型，最后分別用以上兩種算法進(jìn)行求解。比較了兩種算法在解決乘用車多式聯(lián)運(yùn)問(wèn)題時(shí)的優(yōu)缺點(diǎn)。曹金瑞在《國(guó)內(nèi)小型乘用車整車多式聯(lián)運(yùn)方案優(yōu)選研究》中應(yīng)用軸幅式網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)對(duì)乘用車多式聯(lián)運(yùn)方案進(jìn)行了設(shè)計(jì)，首先對(duì)我國(guó)乘用車運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀以及目前存有的問(wèn)題進(jìn)行分析，然后運(yùn)用軸幅式網(wǎng)絡(luò)模型設(shè)計(jì)。張磊袁建清和鄭磊在《汽車整車配載與線路優(yōu)化方案及算法研究》中考慮路線優(yōu)化問(wèn)題的同時(shí)，將合理裝載也一汽考慮。最后用C-W節(jié)約算法對(duì)方案進(jìn)行改進(jìn)。具有很好的實(shí)用價(jià)值。石榮在《國(guó)外汽車物流服務(wù)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及啟示》中主要重點(diǎn)研究了國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀以及未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，并指出其對(duì)中國(guó)汽車物流行業(yè)發(fā)展的啟示。王德濤在《基于共同配送模式的整車物流配送路徑優(yōu)化研究》中主要研究了商品車在共同配送模式下的路徑優(yōu)化問(wèn)題，雖然具有一定的實(shí)用價(jià)值，但是于我國(guó)汽車物流現(xiàn)狀不符。王俊杰在《安吉公司整車運(yùn)輸物流存在的問(wèn)題及對(duì)策》中以國(guó)內(nèi)汽車物流龍頭企業(yè)安吉公司為例對(duì)整車物流運(yùn)輸過(guò)程中存在的問(wèn)題提出了一些解決方法。張誠(chéng)，羅賢明對(duì)我國(guó)汽車物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀做了一些分析，指出應(yīng)充分利用第三方物流。呂貴鑫重點(diǎn)對(duì)我國(guó)汽車物流發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并給出三點(diǎn)對(duì)策：借力第三方物流、實(shí)現(xiàn)專業(yè)化，打造完善的信息系統(tǒng)，改變管理思路、加強(qiáng)資源整合。譚珍玲，海峰，施國(guó)雷在《軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)濟(jì)性分析》一文中分析了軸幅式物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)缺點(diǎn)，通過(guò)與傳統(tǒng)的物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行比較，定量的指出軸幅式網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)濟(jì)性。

本文將在充分考慮到我國(guó)國(guó)情，結(jié)合國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，吸取先前研究成果的優(yōu)點(diǎn)，然后在此基礎(chǔ)上進(jìn)行完善。

3整車多式聯(lián)運(yùn)成本計(jì)算

3.1運(yùn)輸成本

按照中都物流有限公司的實(shí)際情況，以北京運(yùn)至其他城市為例建立模型，其中每?jī)蓚€(gè)城市之間有多種運(yùn)輸模式，如公路、鐵路、水路。現(xiàn)在的汽車物流公司的鐵路業(yè)務(wù)采用外包的形式，即汽車從生產(chǎn)地到銷售地的全過(guò)程全部由鐵路貨運(yùn)公司承包。中都在構(gòu)建運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)時(shí)，首先考慮以各生產(chǎn)基地互為中轉(zhuǎn)庫(kù)，然后再根據(jù)實(shí)際各地的銷量，在需求量較大的區(qū)域考慮設(shè)置中轉(zhuǎn)庫(kù)或前置庫(kù)。

在經(jīng)過(guò)中都物流有限公司的幫助下，獲得了符合中都物流構(gòu)建運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的幾個(gè)城市，其中，鐵路樞紐分別為：鄭州、濟(jì)南、武漢、北京、株洲、萍鄉(xiāng)、昆明、貴陽(yáng)，具體數(shù)據(jù)見表1。

滾裝船運(yùn)輸必須要求樞紐點(diǎn)有滾裝碼頭，經(jīng)過(guò)對(duì)中國(guó)各個(gè)地區(qū)的發(fā)運(yùn)量和中都物流有限公司的實(shí)際情況進(jìn)行考慮，選取出以下滾裝碼頭：上海港商品車滾裝碼頭、廣州港南沙汽車碼頭有限公司。

因考慮到鐵路運(yùn)輸起運(yùn)量較大，所以以下三條準(zhǔn)則來(lái)設(shè)計(jì)中轉(zhuǎn)站：（1）區(qū)域運(yùn)量要大；（2）輻射范圍要廣；（3）避免迂回運(yùn)輸。根據(jù)以上三條準(zhǔn)則，設(shè)計(jì)出各鐵路樞紐點(diǎn)見表2。

表2中，北京樞紐點(diǎn)輻射的區(qū)域全部采用公路直發(fā)的方式，武漢和萍鄉(xiāng)作為中轉(zhuǎn)站，由北京運(yùn)至武漢以后再由公路運(yùn)至各個(gè)目的地。西安輻射的區(qū)域由于面積較大運(yùn)量較少，難以構(gòu)成專列，所以可以采用鐵路零擔(dān)或公路直發(fā)的方式。

下面考慮由北京出發(fā)用水路發(fā)往全國(guó)情況，各樞紐點(diǎn)和其輻射區(qū)域見表3。

由于水路運(yùn)輸受自然條件限制較大，所以有些地區(qū)不宜采用水路運(yùn)輸、另一些離始發(fā)地北京較近的區(qū)域，可以直接由公路直發(fā)。其他地區(qū)首先用公路運(yùn)輸?shù)姆绞綇谋本┻\(yùn)到天津，然后再由天津港用滾裝船運(yùn)到目的港。大致流程見圖2。

本文對(duì)在不同運(yùn)輸方式下的運(yùn)輸距離進(jìn)行了調(diào)研，具體數(shù)據(jù)見表4。

表4中所有省份都由北京向各個(gè)省份輻射，在計(jì)算距離時(shí)選取各個(gè)省份的省會(huì)城市進(jìn)行計(jì)算。多式聯(lián)運(yùn)主要分為三個(gè)過(guò)程。（1）發(fā)運(yùn)地道樞紐節(jié)點(diǎn)；（2）樞紐節(jié)點(diǎn)到樞紐節(jié)點(diǎn)；（3）樞紐節(jié)點(diǎn)到銷售地。

進(jìn)經(jīng)過(guò)對(duì)中都物流有限公司的現(xiàn)有運(yùn)輸費(fèi)用進(jìn)行調(diào)研，得出運(yùn)輸費(fèi)用，見表6。其中，公路直發(fā)的運(yùn)輸費(fèi)用為0.9元/車?公里，公路短駁的費(fèi)用車?公里為15元/車?公里；鐵路\輸?shù)馁M(fèi)用為0.7元/車?公里；水路運(yùn)輸由天津港至上海港為0.65元/車?公里，由天津港至廣州港為0.6元/車?公里。此外，水路運(yùn)輸還有裝卸費(fèi)，庫(kù)場(chǎng)租賃的費(fèi)用。

運(yùn)輸能力主要受運(yùn)輸方式的限制。由于所采用的運(yùn)輸工具不同，所以運(yùn)輸能力也有區(qū)別。具體數(shù)據(jù)見表6。

公路運(yùn)輸具有單次運(yùn)量小，但配載方式靈活等特點(diǎn)，所以對(duì)于公路運(yùn)輸來(lái)說(shuō)其運(yùn)輸能力是沒有上限的。鐵路運(yùn)輸如果要開通專列，運(yùn)量至少要達(dá)到15節(jié)以上，所以鐵路運(yùn)輸運(yùn)量最低限制為165臺(tái)。滾裝船由于船型的不同，承載力也有所不同，目前我國(guó)滾裝船的船型有：600車、800車、1000車、2000車、2300車以及3000車，因此，水路運(yùn)輸方式的最大運(yùn)輸能力為3000車。

3.2時(shí)間成本

商品車的送達(dá)速度是考核服務(wù)商的重要一項(xiàng)。所以在選擇運(yùn)輸方式時(shí)，不僅要考慮運(yùn)輸成本，也要考慮時(shí)間成本。在進(jìn)行多式聯(lián)運(yùn)時(shí)，時(shí)間成本主要可以分椋菏擠⒌刂潦嗯Φ愕畝灘凳奔?、钾洉r(shí)間、鐵路或滾裝船運(yùn)輸時(shí)間、裝卸時(shí)間、分撥時(shí)間、樞紐點(diǎn)至目的地短駁時(shí)間。分析三種運(yùn)輸方式各自時(shí)間成本，見表7（數(shù)據(jù)來(lái)源：中都物流有限公司）。

從表中可以看出，公水聯(lián)運(yùn)耗時(shí)比較長(zhǎng)，大約是公鐵聯(lián)運(yùn)的兩倍。這主要是因?yàn)楣?lián)運(yùn)的流程比復(fù)雜，涉及的公司也比較多。

4軸幅式物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)

將公路直通的物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行改進(jìn)，得出一個(gè)樞紐節(jié)點(diǎn)為P個(gè)的軸幅式物流網(wǎng)絡(luò)。由于在樞紐節(jié)點(diǎn)之間運(yùn)采用水運(yùn)或者鐵路運(yùn)輸?shù)姆绞剑菀桩a(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)，所以會(huì)獲得一定的運(yùn)價(jià)折扣。在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，假設(shè)樞紐節(jié)點(diǎn)的容量不受限制，并且建設(shè)成本為零。

模糊綜合評(píng)價(jià)法主要是以迷糊數(shù)學(xué)為基礎(chǔ)。該綜合評(píng)價(jià)法根據(jù)模糊數(shù)學(xué)的隸屬度的理論把定性評(píng)價(jià)轉(zhuǎn)化為定量評(píng)價(jià)，即用模糊數(shù)學(xué)對(duì)受到多種因素制約的事物或?qū)ο笞龀鲆粋€(gè)總體的評(píng)價(jià)。它具有結(jié)果清晰，系統(tǒng)性強(qiáng)的特點(diǎn)，能較好地解決模糊的、難以量化的問(wèn)題，適合各種非確定性問(wèn)題的解決。根據(jù)實(shí)際情況，最終建立的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系見表8。

將每一個(gè)城市都列入評(píng)價(jià)體系中，則會(huì)產(chǎn)生過(guò)多無(wú)用數(shù)據(jù)。因此，在實(shí)際運(yùn)用模型分析時(shí)，首先我們應(yīng)該以汽車產(chǎn)銷量作為篩選城市的首選條件，只有當(dāng)產(chǎn)銷量滿足一定條件時(shí)，才有成為候選樞紐的可能。其次，我們將通過(guò)上述的模糊綜合分析法，在候選樞紐中選出P個(gè)一級(jí)樞紐。

4.1備選樞紐的選擇

4.1.1樞紐節(jié)點(diǎn)數(shù)量的確定

當(dāng)我們要確定樞紐時(shí)，首先我們要確定在整個(gè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中，我們應(yīng)該選取多少個(gè)樞紐。樞紐數(shù)量過(guò)多會(huì)導(dǎo)致資源浪費(fèi)，無(wú)法發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)；而樞紐數(shù)量太少，干線運(yùn)輸壓力過(guò)大，且容易導(dǎo)致快件集聚時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，時(shí)效降低。因此，樞紐數(shù)量合理性很重要。我們以中國(guó)各個(gè)省省會(huì)再加上一些北汽在當(dāng)?shù)赜兄鳈C(jī)廠和較大的樞紐城市作為備選樞紐點(diǎn)（33個(gè)），其中3個(gè)作為一級(jí)樞紐點(diǎn)。

4.1.2備選樞紐城市的確定

在第四章中我們提到，選擇鐵路需要考慮的因素為：城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力和市場(chǎng)需求、城市地理位置及其交通運(yùn)輸狀況，還有物流公司數(shù)量及運(yùn)營(yíng)狀況等來(lái)考慮。從中都物流目前的線路來(lái)看，其業(yè)務(wù)較多主要的城市包括：北京，濟(jì)南，鄭州，武漢，株洲，萍鄉(xiāng)，貴陽(yáng)，昆明，重慶，增城，黃驊等。從中都目前的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)而言，北京、重慶、株洲、增城、黃驊是其現(xiàn)有的樞紐城市，因此這五個(gè)城市應(yīng)首先被列為備選樞紐城市。上海面向世界的貿(mào)易往來(lái)十分密切的大都市，也應(yīng)被列為備選樞紐。而西部城市中的西安、在地理位置上貫穿連接?xùn)|西的優(yōu)勢(shì)，且現(xiàn)在公司已經(jīng)開始運(yùn)輸比亞迪的業(yè)務(wù)。雖然現(xiàn)在貨運(yùn)量較小，但其經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)良好，經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景明朗，因此也應(yīng)該選入備選城市。因此，選出的備選樞紐城市包括：北京、重慶、株洲、增城、黃驊，西安，上海，武漢，鄭州，濟(jì)南，貴陽(yáng)，昆明。其中，選出3個(gè)作為一級(jí)樞紐城市，其余作為二級(jí)樞紐城市。

4.2中轉(zhuǎn)樞紐的選擇

在選擇鐵路運(yùn)輸樞紐之前我們必須得到備選的鐵路樞紐城市兩兩之間的距離，與銷量。根據(jù)已經(jīng)建立的模糊綜合評(píng)價(jià)法設(shè)定的評(píng)價(jià)體系，在專家對(duì)各評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重進(jìn)行打分，到判斷矩陣，經(jīng)過(guò)計(jì)算后得到各評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重。具體操作過(guò)程如下：

（1）目標(biāo)層相對(duì)于準(zhǔn)則層的判斷矩陣，見表9。

（2）準(zhǔn)則層相對(duì)于指標(biāo)層的判斷矩陣，見表10、表11、表12。

我們通過(guò)軟件Gray運(yùn)算，得出最終評(píng)價(jià)體系各個(gè)指標(biāo)最終的評(píng)價(jià)指標(biāo)所占的權(quán)重，見表13。

對(duì)于每個(gè)城市在指標(biāo)層中的評(píng)分，本文主要參考數(shù)據(jù)來(lái)自中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒以及網(wǎng)絡(luò)中的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，同時(shí)也有參考中都物流有限公司關(guān)于各項(xiàng)指標(biāo)的指數(shù)。建立模糊評(píng)價(jià)模型，對(duì)目標(biāo)層中的各個(gè)城市進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。最后運(yùn)用Fuzzy計(jì)算得出結(jié)果，見表14。

由計(jì)算結(jié)果得出，排名為前三位的城市分別為廣州、濟(jì)南、鄭州。這三個(gè)區(qū)域基本可以覆蓋全國(guó)各個(gè)地方，彼此之間沒有過(guò)近。而我國(guó)汽車銷售也呈現(xiàn)南多北少，東多西少的形勢(shì)。所以廣州輻射區(qū)域面積較少，鄭州則較多。所以一級(jí)樞紐城市為廣州、鄭州、濟(jì)南。見圖3。

5結(jié)論與展望

本文通過(guò)對(duì)主要的乘用車多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸模型進(jìn)行成本和時(shí)效性的分析與評(píng)價(jià)，選擇出更加適合企業(yè)的運(yùn)輸模型。再通過(guò)建立模糊綜合評(píng)價(jià)法構(gòu)建“軸輻式”航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。最后以中都物流有限公司做案例分析，驗(yàn)證了本文中模型的可行性。

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篇8

【關(guān)鍵詞】 杭甬運(yùn)河；航運(yùn)經(jīng)濟(jì)；新壩船閘

杭甬運(yùn)河是長(zhǎng)江三角洲地區(qū)高等級(jí)航道網(wǎng)中的一條骨干航道，全長(zhǎng)239 km，貫穿浙江經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)和最具活力的杭州、寧波、紹興等城市，承擔(dān)著其腹地大量適水貨物的運(yùn)輸任務(wù)，其航運(yùn)功能對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)。

1 杭甬運(yùn)河貨物運(yùn)輸現(xiàn)狀

杭甬運(yùn)河全線按Ⅳ級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，可通航500噸級(jí)船舶，全線設(shè)有杭州新壩、紹興塘角、大厙、通明、寧波蜀山和姚江等6座船閘，于2009年試通航，于2013年12月底蕭甬鐵路橋航段航道工程通過(guò)交工驗(yàn)收后實(shí)現(xiàn)全線通航。自2009年以來(lái)，杭甬運(yùn)河新壩船閘貨運(yùn)量逐年攀升，首年貨運(yùn)量712.8萬(wàn)t，2012年貨運(yùn)量達(dá)萬(wàn)t，首次突破萬(wàn)t。2009D2016年，新壩船閘累計(jì)通過(guò)船舶49.2萬(wàn)艘次，累計(jì)完成貨運(yùn)量萬(wàn)t。從歷年的數(shù)據(jù)分析，杭甬運(yùn)河貨物運(yùn)輸現(xiàn)狀呈現(xiàn)以下特點(diǎn)。

1.1 上下行貨運(yùn)量不均衡

杭州新壩船閘是溝通浦陽(yáng)江與杭甬運(yùn)河內(nèi)河段的船閘，其運(yùn)行情況能有效反映杭甬運(yùn)河杭州段、紹興段的貨物運(yùn)輸現(xiàn)狀。由于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和資源分布不均衡，上海、嘉興、杭州等地的煤炭、黃砂、水泥熟料等貨物經(jīng)常通過(guò)新壩船閘運(yùn)輸至資源相對(duì)缺乏的蕭山和紹興地區(qū)，而蕭山和紹興兩地少有適水貨物運(yùn)出，導(dǎo)致船舶往往是重載進(jìn)閘，空載出閘，船閘上下行貨運(yùn)量不均衡。

自新壩船閘運(yùn)行8年來(lái)，下行貨運(yùn)量占過(guò)閘總貨運(yùn)量的比例較高，平均占比達(dá)92.1%，期間僅2012年因泥漿出運(yùn)量較多，下行貨運(yùn)量占比有所降低。2014年因石料出運(yùn)量大幅增加，下行貨運(yùn)量占比降至86.7%，為歷年來(lái)最低，導(dǎo)致進(jìn)出新壩船閘的船舶空載系數(shù)較高，歷年平均空載系數(shù)為0.42，僅有2014年空載系數(shù)最低，為0.38。

1.2 船舶大型化趨勢(shì)明顯

杭甬運(yùn)河是流經(jīng)蕭山、紹興的一條高等級(jí)航道，可通航500噸級(jí)的船舶，因此水運(yùn)經(jīng)營(yíng)戶逐漸對(duì)船舶進(jìn)行更新?lián)Q代，適時(shí)更新運(yùn)力，新建船舶的主尺度為總長(zhǎng)44.8 m、型寬7.8～9.8 m、型深2.88～2.98 m，能滿足新壩船閘的通航要求；加之內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化的持續(xù)推行，老舊小噸位船舶紛紛拆解，退出水運(yùn)市場(chǎng)。船舶裝載噸位的增加可以有效提高船閘運(yùn)行效率和杭甬運(yùn)河的通航能力。過(guò)閘船舶大型化趨勢(shì)明顯，過(guò)閘船舶平均噸位由2009年的208.7噸逐年增加至2016年的408.8噸，并且自2016年1月起，月均過(guò)閘船舶平均噸位基本一致，說(shuō)明杭甬運(yùn)河營(yíng)運(yùn)船舶船型趨于穩(wěn)定。

1.3 運(yùn)輸貨種組成結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單

礦建材料及煤炭等大宗貨物適宜水路運(yùn)輸，在杭甬運(yùn)河完成的貨運(yùn)量中，黃砂、石料等礦建材料長(zhǎng)期占據(jù)主導(dǎo)地位，煤炭次之。新壩船閘歷年貨運(yùn)量完成情況顯示，每年的黃砂、石料和煤炭的份額至少占過(guò)閘總貨運(yùn)量的70%以上，2015年份額最高，達(dá)到82.9%，其中黃砂、石料等礦建材料占總貨運(yùn)量的50%左右；2016年礦建材料份額達(dá)到59.9%，煤炭占總貨運(yùn)量的20%左右，2013年煤炭份額，最高達(dá)到28.4%，之后逐年下降。

其他過(guò)閘貨種還有水泥熟料、鋼鐵、石英砂、水渣等，過(guò)閘貨物份額見圖1，基本無(wú)化工產(chǎn)品、農(nóng)副產(chǎn)品、油品。2014年5月，杭甬運(yùn)河集裝箱船首航后逐漸穩(wěn)步發(fā)展，至2016年底進(jìn)出新壩船閘集裝箱總量為 TEU，貨運(yùn)量達(dá)15.1萬(wàn)t。氖履諍蛹裝箱運(yùn)輸船舶免征浙北干線航道通行費(fèi)和過(guò)閘費(fèi)的政策自2017年1月1日起正式實(shí)施，將進(jìn)一步推動(dòng)杭甬運(yùn)河集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展。

此外，杭甬運(yùn)河寧波段前期受橋梁凈空高度等因素限制過(guò)往船舶較少，近年來(lái)管理部門采取航道清淤、管理優(yōu)化和實(shí)船試航等措施，使得通過(guò)該航段的船舶噸位逐漸提升。自2016年1月16日起，該航段船舶噸位提升至500噸級(jí)，當(dāng)年完成貨運(yùn)量130萬(wàn)t，真正實(shí)現(xiàn)了杭甬運(yùn)河的通江達(dá)海。

2 杭甬運(yùn)河航運(yùn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨的問(wèn)題

2.1 蕭山產(chǎn)業(yè)布局與航道走向不匹配

蕭山區(qū)“東興、中優(yōu)、南秀”的區(qū)域發(fā)展總體戰(zhàn)略表明：杭甬運(yùn)河沿岸區(qū)域以保護(hù)生態(tài)發(fā)展為先，航道沿岸難以集聚大產(chǎn)業(yè)；列入浙江省14個(gè)省級(jí)戰(zhàn)略層面產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)的杭州大江東產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)雖與杭甬運(yùn)河近在咫尺，但該區(qū)域卻暫無(wú)高等級(jí)航道和高規(guī)格水運(yùn)設(shè)施。

2.2 水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，發(fā)展緩慢

港口不成群，干支不成網(wǎng)，是蕭山水運(yùn)現(xiàn)狀的真實(shí)寫照。盡管通過(guò)臨時(shí)碼頭整合改造、老舊碼頭技術(shù)評(píng)估和檢測(cè)等使得一批散小砂石碼頭關(guān)停、一批碼頭改造提升，加之自杭甬運(yùn)河貫通以來(lái)沿河貨主碼頭的建設(shè)，使蕭山港區(qū)碼頭整體規(guī)模有所提高，但仍未形成規(guī)模大、設(shè)備全、管理精、影響力大的公用碼頭作業(yè)區(qū)，且規(guī)劃的七大作業(yè)區(qū)中除義橋作業(yè)區(qū)已開工建設(shè)，其余作業(yè)區(qū)受資金、土地等多方面因素制約進(jìn)展緩慢。杭甬運(yùn)河從蕭山穿城而過(guò)，只是一條軸線，其輻射效應(yīng)遠(yuǎn)不及航道網(wǎng)絡(luò)的輻射效應(yīng)。溝通大江東產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、出海碼頭和杭甬運(yùn)河，實(shí)現(xiàn)航道成網(wǎng)的杭甬運(yùn)河蕭紹段復(fù)線工程真正開工建設(shè)并投入使用還有待時(shí)日。

2.3 新壩船閘通過(guò)能力受限

在杭甬運(yùn)河新壩船閘技術(shù)指標(biāo)中，設(shè)計(jì)通過(guò)能力為單向年過(guò)閘船舶總載重噸萬(wàn)～、單向年過(guò)閘貨運(yùn)量500萬(wàn)～600萬(wàn)t。從新壩船閘完成的實(shí)績(jī)看，2016年新壩船閘下行過(guò)閘總運(yùn)量萬(wàn)t，下行過(guò)閘貨運(yùn)量萬(wàn)t，過(guò)閘總運(yùn)量、貨運(yùn)量已超設(shè)計(jì)通過(guò)能力。目前新壩船閘通過(guò)優(yōu)化管理、合理調(diào)度，基本滿足船舶過(guò)閘需求，但隨著杭甬運(yùn)河航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步發(fā)展和錢塘江中上游航運(yùn)的復(fù)興開發(fā)，過(guò)閘貨運(yùn)量將持續(xù)增長(zhǎng)，并且船閘設(shè)備長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行后需要進(jìn)行大修，船戶、沿河貨主企業(yè)對(duì)新壩船閘關(guān)注度極高，擔(dān)心新壩船閘成為杭甬運(yùn)河的通航瓶頸，導(dǎo)致貨物運(yùn)輸不暢。

2.4 運(yùn)河沿線船閘多、收費(fèi)高

隨著杭甬運(yùn)河寧波段通航正常化，預(yù)計(jì)杭甬運(yùn)河從寧波通往杭州的水路通道將會(huì)打通，而其沿線的6座船閘，現(xiàn)行除大厙船閘按1.1元/t標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)外，其余船閘均按1.4元/t的標(biāo)準(zhǔn)征收過(guò)閘費(fèi)用；重載船舶從寧波至蕭山過(guò)閘費(fèi)為8.1元/t，過(guò)閘費(fèi)用降低了水路運(yùn)輸成本低廉的優(yōu)勢(shì)，再加上多道船閘造成船舶航行效率低下，使公路及時(shí)、快捷的優(yōu)越性得到凸顯和重視。

3 促進(jìn)杭甬運(yùn)河航運(yùn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的建議

明確指出，“十三五”是交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展、服務(wù)水平提高和轉(zhuǎn)型發(fā)展的黃金時(shí)期。杭甬運(yùn)河應(yīng)緊緊抓住這一發(fā)展機(jī)遇，進(jìn)一步消除發(fā)展瓶頸，充分發(fā)揮內(nèi)河航運(yùn)潛力，擴(kuò)大其經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

3.1 改善杭甬運(yùn)河航道條件，消除航運(yùn)瓶頸

新壩船閘為溝通杭州與紹興的重要水上通道，且在規(guī)劃時(shí)預(yù)留了二線船閘；結(jié)合當(dāng)前營(yíng)運(yùn)情況，建議及早規(guī)劃建設(shè)新壩二線船閘，同時(shí)進(jìn)一步加強(qiáng)船閘管理和合理調(diào)度；為滿足集裝箱船舶運(yùn)輸需求，建議對(duì)凈空高度不足的橋梁進(jìn)行適時(shí)改造。

3.2 加快水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，打通薄弱環(huán)節(jié)

加快推進(jìn)杭甬運(yùn)河蕭紹段復(fù)線和配套作業(yè)區(qū)建設(shè)，使其與杭甬運(yùn)河聯(lián)通，形成航道網(wǎng)絡(luò)，為杭州大江東產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)的原材料及成品的水路運(yùn)輸提供支持和保證；加大港口作業(yè)區(qū)和碼頭建設(shè)，逐步實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)合理、功能完善、信息暢通、優(yōu)質(zhì)安全、便捷高效的港口體系，發(fā)揮區(qū)域物流中心的作用；同時(shí)加強(qiáng)疏港航道建設(shè)，加強(qiáng)與公路等運(yùn)輸方式相銜接，構(gòu)建水運(yùn)物流集疏運(yùn)體系，推進(jìn)多種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展，充分l揮綜合運(yùn)輸?shù)慕M合效率和整體優(yōu)勢(shì)。

3.3 優(yōu)化船舶運(yùn)力結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)力供需平衡

積極推進(jìn)內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化，繼續(xù)淘汰能耗高、污染重、技術(shù)落后的老舊船舶，發(fā)展與市場(chǎng)、航道、碼頭相適應(yīng)，與長(zhǎng)三角航道網(wǎng)和浙北航道網(wǎng)等相適應(yīng)的船舶，優(yōu)化船舶運(yùn)力結(jié)構(gòu)；培育專業(yè)化運(yùn)輸航線，鼓勵(lì)集裝箱船運(yùn)輸，內(nèi)河運(yùn)輸格局由目前的以傳統(tǒng)散雜貨運(yùn)輸為主，逐步調(diào)整為以集裝箱運(yùn)輸為導(dǎo)向、多種貨類運(yùn)輸并重發(fā)展。

3.4 強(qiáng)化杭甬運(yùn)河安全監(jiān)管，完善保障系統(tǒng)

強(qiáng)化港航管理部門的行業(yè)安全監(jiān)管，加大行政執(zhí)法力度，確保杭甬運(yùn)河良好通航秩序；進(jìn)一步加強(qiáng)航道養(yǎng)護(hù)，完善航道通航標(biāo)志標(biāo)牌和安全防護(hù)設(shè)施，優(yōu)化通信網(wǎng)絡(luò)、視頻監(jiān)控和動(dòng)態(tài)等信息化基礎(chǔ)設(shè)施，改善航道通航環(huán)境；維持整合各方資源，合理布局應(yīng)急救助站點(diǎn)，建立全方位覆蓋、全天候運(yùn)行、反應(yīng)快速的杭甬運(yùn)河應(yīng)急救助體系，并著重加強(qiáng)危險(xiǎn)品運(yùn)輸船舶的安全監(jiān)管、應(yīng)急處置和安全防范能力建設(shè)。

篇9

【關(guān)鍵詞】 機(jī)場(chǎng) 航空煤油 運(yùn)輸 保障

我國(guó)現(xiàn)有約180多個(gè)民用機(jī)場(chǎng)，每個(gè)機(jī)場(chǎng)附近根據(jù)機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)量規(guī)模的大小建有大小不等的機(jī)場(chǎng)油庫(kù)，目前，民航機(jī)場(chǎng)燃料主要是3號(hào)噴氣燃料（俗稱航空煤油），機(jī)場(chǎng)航空煤油的來(lái)油方式則根據(jù)機(jī)場(chǎng)地理位置、機(jī)場(chǎng)周邊運(yùn)輸條件、附近煉廠位置的不同采用不同的運(yùn)輸方式，對(duì)于小型機(jī)場(chǎng)一般采用鐵路結(jié)合汽車運(yùn)輸，中型機(jī)場(chǎng)則采用鐵路運(yùn)輸、汽車運(yùn)輸、管線運(yùn)輸，或幾種運(yùn)輸方式相結(jié)合。對(duì)于大型機(jī)場(chǎng)，則一般采用多種油源、多種方式來(lái)保障航煤供應(yīng)。近幾年，隨著民航強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略構(gòu)想的推進(jìn)，我國(guó)民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)量迅猛增長(zhǎng)，機(jī)場(chǎng)航空煤油加油量也迅速增長(zhǎng)，隨著機(jī)場(chǎng)加油量的增加，如何將煉廠生產(chǎn)的航空煤油安全、快捷、經(jīng)濟(jì)地運(yùn)到機(jī)場(chǎng)油庫(kù)越來(lái)越成為需要面對(duì)的問(wèn)題。

隨著我國(guó)民航機(jī)場(chǎng)的新建、擴(kuò)建，對(duì)機(jī)場(chǎng)的來(lái)油方式進(jìn)行研究有利于機(jī)場(chǎng)供油的安全保障。下面結(jié)合國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)供油現(xiàn)狀對(duì)各種運(yùn)輸方式的適應(yīng)性進(jìn)行分析，為今后新建或擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)的供油方式選擇提供參考。

1 鐵路運(yùn)輸

鐵路運(yùn)輸適應(yīng)于中長(zhǎng)距離運(yùn)輸，是國(guó)內(nèi)大中小型機(jī)場(chǎng)普遍采用的主要運(yùn)輸方式，借助國(guó)內(nèi)成熟的貨運(yùn)鐵路網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)煉廠到機(jī)場(chǎng)或機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)油庫(kù)的航煤運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸具有如下優(yōu)點(diǎn)：

（1）鐵路運(yùn)輸可選擇的煉廠多。國(guó)內(nèi)煉油廠一般都建有鐵路裝卸油設(shè)施，利用國(guó)內(nèi)成熟的鐵路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，煉廠航煤基本可以運(yùn)到國(guó)內(nèi)每一個(gè)鐵路貨運(yùn)站。對(duì)于小型機(jī)場(chǎng)，可選擇的油源點(diǎn)較多，對(duì)于大中型機(jī)場(chǎng)，則可以實(shí)現(xiàn)多個(gè)煉廠或油源點(diǎn)的聯(lián)合保障，從而實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)航煤的安全供應(yīng)。

（2）建設(shè)方式較靈活。國(guó)內(nèi)大中型機(jī)場(chǎng)一般結(jié)合機(jī)場(chǎng)位置和當(dāng)?shù)氐蔫F路運(yùn)輸條件，通過(guò)在機(jī)場(chǎng)附近新建航空煤油專用鐵路卸油站來(lái)實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸，鐵路卸油站專用線的長(zhǎng)度和卸油鶴位的數(shù)量可根據(jù)機(jī)場(chǎng)加油量的大小靈活確定，也可根據(jù)機(jī)場(chǎng)近、遠(yuǎn)期加油量的大小分期建設(shè)。對(duì)于小型機(jī)場(chǎng)，由于機(jī)場(chǎng)加油量少，專門新建鐵路卸油專用線顯然是不經(jīng)濟(jì)的，可以通過(guò)在當(dāng)?shù)噩F(xiàn)有成品油鐵路卸油站內(nèi)增加鐵路卸油鶴位來(lái)實(shí)現(xiàn)（一般地區(qū)都有比較成熟的成品油供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)），鶴位的數(shù)量可以根據(jù)機(jī)場(chǎng)加油量的大小確定，一般設(shè)2～6個(gè)鶴位。

（3）運(yùn)輸成本相對(duì)較低。鐵路運(yùn)輸距離一般大于200公里，運(yùn)輸費(fèi)用也因距離、運(yùn)量、經(jīng)過(guò)站的數(shù)量及地方政策的不同而不同，一般約0.2～0.5元/噸公里，相對(duì)于汽車運(yùn)輸方式，運(yùn)輸成本低很多，因此，鐵路運(yùn)輸適應(yīng)于中長(zhǎng)距離的航煤運(yùn)輸。

（4）運(yùn)輸量適應(yīng)性強(qiáng)。通過(guò)調(diào)整鐵路卸油站的鶴位數(shù)量和相應(yīng)的配套設(shè)施，鐵路卸油站運(yùn)輸量可以適應(yīng)大中小不同機(jī)場(chǎng)的加油量需求。對(duì)與年加油量2萬(wàn)噸一下的小機(jī)場(chǎng)，通過(guò)新建2～6個(gè)鐵路卸油鶴位，就可實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)的航煤供應(yīng)。國(guó)內(nèi)很多大中型機(jī)場(chǎng)也主要通過(guò)鐵路運(yùn)輸保障，如昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)、成都雙流機(jī)場(chǎng)、鄭州新鄭機(jī)場(chǎng)等，從理論上計(jì)算，一個(gè)鐵路卸油站一般年接卸量可達(dá)120～140萬(wàn)t。

當(dāng)然，鐵路運(yùn)輸方式也有鐵路專用線選址難、投資大、需要二次運(yùn)輸?shù)热秉c(diǎn)，這些需要根據(jù)機(jī)場(chǎng)的具體情況進(jìn)行具體分析。

2 公路運(yùn)輸

公路運(yùn)輸方式適應(yīng)于機(jī)場(chǎng)航煤的中短距離的小量運(yùn)輸，具有設(shè)備設(shè)施投資小、運(yùn)輸時(shí)間靈活等特點(diǎn)。國(guó)內(nèi)小型機(jī)場(chǎng)主要采用公路運(yùn)輸或公路與鐵路相結(jié)合的方式運(yùn)輸航煤，運(yùn)輸距離幾十到幾百公里不等，運(yùn)輸費(fèi)用根據(jù)運(yùn)量、距離、地區(qū)的不同而不同，一般約0.7～1.1元/噸公里。公路運(yùn)輸方式也作為大中型機(jī)場(chǎng)的應(yīng)急運(yùn)輸方式。當(dāng)然，公路運(yùn)輸也有損耗較大、易受天氣和路況影響等缺點(diǎn)。

3 管道運(yùn)輸

管道運(yùn)輸主要具有受氣候及外界影響小、環(huán)境污染小、損耗低、安全性好、易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制和運(yùn)行管理方便等優(yōu)點(diǎn)。國(guó)內(nèi)大中型機(jī)場(chǎng)的航煤中短距離運(yùn)輸主要采用管道輸送方式。采用管道將航煤直接從煉廠輸送到機(jī)場(chǎng)是比較經(jīng)濟(jì)、安全的方式，如成都雙流機(jī)場(chǎng)的彭州管線。但對(duì)于位置離煉廠較遠(yuǎn)的機(jī)場(chǎng)，采用專用管道輸送航煤并不經(jīng)濟(jì)。因此，輸送主要用于國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)油庫(kù)、碼頭、鐵路卸油站與機(jī)場(chǎng)油庫(kù)之間的航煤輸送，如廈門高崎機(jī)場(chǎng)碼頭至機(jī)場(chǎng)油庫(kù)的5kmDN300航煤管線、成都雙流機(jī)場(chǎng)鐵路卸油站至機(jī)場(chǎng)油庫(kù)的15kmDN200管線、長(zhǎng)沙黃花機(jī)場(chǎng)鐵路卸油站至機(jī)場(chǎng)油庫(kù)的28kmDN150管線等。隨著國(guó)內(nèi)大中型機(jī)場(chǎng)加油量的增加，未來(lái)將建設(shè)多條航煤專用管道用于機(jī)場(chǎng)的航煤保障。隨著國(guó)家對(duì)輸油管道安全運(yùn)營(yíng)的要求越來(lái)越高，管道運(yùn)輸也具有投資較大、路由規(guī)劃難等缺點(diǎn)。

4 油輪運(yùn)輸

通過(guò)油輪海上運(yùn)輸具有運(yùn)量大、成本低等特點(diǎn)。國(guó)內(nèi)沿海機(jī)場(chǎng)的航煤運(yùn)輸主要通過(guò)海運(yùn)的方式保障。如廈門高崎機(jī)場(chǎng)、三亞機(jī)場(chǎng)、?？跈C(jī)場(chǎng)等。但油輪海上運(yùn)輸方式也具有卸油專用碼頭投資大、易受天氣影響（臺(tái)風(fēng)）等缺點(diǎn)。

對(duì)于沿海加油較大的機(jī)場(chǎng)，具備碼頭建設(shè)條件的情況下，采用海運(yùn)是非常合適的。如廈門新機(jī)場(chǎng)、三亞新機(jī)場(chǎng)等。

5 結(jié)語(yǔ)

機(jī)場(chǎng)航煤油運(yùn)輸方式主要有陸路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸兩種方式，從現(xiàn)行運(yùn)輸成本看，由于油輪的運(yùn)輸量大，使得水路運(yùn)輸?shù)木C合成本低于陸路運(yùn)輸成本，在條件許可的情況下，通常優(yōu)先采用水路運(yùn)輸。陸路運(yùn)輸方式包括鐵路、公路和管道等，由于公路運(yùn)輸方式所使用的汽車油罐車規(guī)模小，綜合費(fèi)用較高，通常僅作為航煤終端配送，而不作為大量航煤的運(yùn)輸手段;管道和鐵路運(yùn)輸是航空煤油運(yùn)輸?shù)膬煞N主要方式，與鐵路運(yùn)輸方式相比，管道運(yùn)輸主要具有受氣候及外界影響小、安全性好、環(huán)境污染小、損耗低、容易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制和運(yùn)行管理方便等優(yōu)點(diǎn)。隨著國(guó)內(nèi)大型機(jī)場(chǎng)的增加，通常一種運(yùn)輸方式很難保障一個(gè)機(jī)場(chǎng)的航煤輸送需求，因此，多種運(yùn)輸方式聯(lián)合保障是未來(lái)大中型機(jī)場(chǎng)來(lái)油方式的發(fā)展趨勢(shì)。

篇10

一、狠抓隊(duì)伍建設(shè)，完善制度建設(shè)。

在主管局和市運(yùn)管處的正確領(lǐng)導(dǎo)下，我們認(rèn)真抓好一線稽查人員的政治理論和業(yè)務(wù)素質(zhì)教育，認(rèn)真學(xué)習(xí)黨的各項(xiàng)方針政策和“三個(gè)代表”重要思想，認(rèn)真落實(shí)市局組織和布置的政治學(xué)習(xí)制度。業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)方面，我隊(duì)組織全體稽查人員學(xué)習(xí)了相關(guān)法律法規(guī)，《行政許可法》和《道路運(yùn)輸條例》頒布并實(shí)施后，我隊(duì)還專門組織了系統(tǒng)性的學(xué)習(xí)、講解和討論活動(dòng)，并組織了考試。

強(qiáng)化紀(jì)律，完善各項(xiàng)規(guī)章制度。我隊(duì)結(jié)合“滿意在交通”活動(dòng)的開展，結(jié)合自身實(shí)際，并通過(guò)排查作風(fēng)建設(shè)中存在的問(wèn)題，在今年陸續(xù)出臺(tái)了《*制度》、《*制度》、《*制度》和《*制度》等一系列規(guī)章制度，已初步形成了上下貫通，左右相連的監(jiān)督和管理體系，有力地促進(jìn)了隊(duì)伍的作風(fēng)和廉政建設(shè)。二、拓展思路，改變執(zhí)法的方式方法，全方位發(fā)揮稽查職能。

1、道路運(yùn)輸執(zhí)法方面。

一年來(lái)，我隊(duì)共組織上路稽查*余人次，查處各類違章行為*起，其中簡(jiǎn)易程序*起，一般程序*起，罰款金額*元。行政處罰案件結(jié)案率達(dá)到*%。全年未發(fā)生任何行政復(fù)議和行政訴訟案件，執(zhí)法文書制作嚴(yán)謹(jǐn)，專人負(fù)責(zé)，在今年10月份省廳組織的文書檢查中得到省廳領(lǐng)導(dǎo)的好評(píng)。

我們運(yùn)政稽查工作目前檢查項(xiàng)目：主要是客運(yùn)班車不按批準(zhǔn)的客運(yùn)站點(diǎn)?？亢蛯?duì)無(wú)證經(jīng)營(yíng)車輛的查處。在《道條》實(shí)施后，現(xiàn)有的查處違章的方式方法已不能適應(yīng)運(yùn)輸市場(chǎng)管理的要求了，我們力求拓展思路，改變執(zhí)法的方式方法，全方位發(fā)揮運(yùn)政稽查的職能，我們作了以下幾項(xiàng)嘗試：

（1）強(qiáng)化了對(duì)改型貨運(yùn)車輛的檢查?！兜罈l》第七十一條二款規(guī)定“違反本條例的規(guī)定，客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者、貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者擅自改裝已取得車輛營(yíng)運(yùn)證的車輛的，由縣級(jí)以上道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)責(zé)令改正，處以5000以上*元以下的罰款”。我隊(duì)目前已經(jīng)開始了對(duì)擅自改裝營(yíng)運(yùn)車輛的查處工作，并取得了一定的效果。

（2）針對(duì)目前有部分駕駛員使用偽造從業(yè)資格證從事營(yíng)運(yùn)的現(xiàn)狀，我們加大了對(duì)使用假?gòu)臉I(yè)資格證的打擊力度，查獲并沒收了多個(gè)假造的從業(yè)資格證，對(duì)使用人員進(jìn)行了教育，并按照規(guī)定給予了相應(yīng)的處罰

（3）改變對(duì)無(wú)證經(jīng)營(yíng)“黑車”的查處方式。根據(jù)江蘇省《關(guān)于交通行政執(zhí)法若干問(wèn)題的指導(dǎo)意見》的規(guī)定“對(duì)車輛涉嫌無(wú)證從事營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸?shù)男袨?，?jīng)運(yùn)政機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)立案后，兩名以上運(yùn)政執(zhí)法人員可以攜帶錄音錄像設(shè)備，以乘客身份進(jìn)行取證，記錄調(diào)查取證過(guò)程”。按照以上指導(dǎo)意見，我隊(duì)將運(yùn)用現(xiàn)代化的取證工具和手段進(jìn)行取證，取證充足后，將在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間（當(dāng)天或以后）予以查扣。

2．水路運(yùn)政執(zhí)法方面。

開展水路運(yùn)政稽查是我們運(yùn)政稽查職能發(fā)揮的有效嘗試。我市運(yùn)政稽查大隊(duì)于今年九月份開始從事水路運(yùn)政稽查工作以來(lái)，已經(jīng)取得了一定的成績(jī)。并得到了省廳和揚(yáng)州市局領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)注。至今我隊(duì)共辦理行政處罰案件27*，其中簡(jiǎn)易程序26*，一般程序*，共上繳罰款*余元，補(bǔ)征交通規(guī)費(fèi)*余元。我隊(duì)還積極配合省廳關(guān)于船型標(biāo)準(zhǔn)化改造工作，和運(yùn)管所一起對(duì)江都藉的掛槳機(jī)船舶進(jìn)行改造，目前，已經(jīng)改造掛槳機(jī)船3艘，拆解53艘。有效地對(duì)水路運(yùn)輸市場(chǎng)實(shí)施了監(jiān)督管理。但是由于執(zhí)法人員從事水路運(yùn)政稽查的時(shí)間都較短，目前查處水路違章還缺少一定的經(jīng)驗(yàn)，我隊(duì)特別邀請(qǐng)南京航運(yùn)管理處的領(lǐng)導(dǎo)到我隊(duì)指導(dǎo)工作，組織大家共同學(xué)習(xí)了水路稽查的法律法規(guī)，文書制作等，以及如何鑒別偽造的水路運(yùn)輸票據(jù)、假證。充實(shí)我隊(duì)水路稽查的能力。

三．結(jié)合實(shí)際，優(yōu)化行政處罰的執(zhí)行方式

不斷優(yōu)化行政處罰的方式，是交通法制化建設(shè)的要求，我們?cè)诓楂@違章后，要求該車所屬單位出面接受處理，盡量減少和避免與違章當(dāng)事人發(fā)生正面矛盾和沖突的機(jī)會(huì)。同時(shí)，我們本著體現(xiàn)“人本理念”，根據(jù)“愛民、利民、便民”的原則，當(dāng)事人提出代表車輛、船舶所有人、經(jīng)營(yíng)人或被掛靠人等陳述、申辯、接受行政處罰，簽收相關(guān)文書的，我們予以認(rèn)可。

同時(shí)，根據(jù)省廳《交通行政執(zhí)法若干問(wèn)題的指導(dǎo)意見》精神，對(duì)于處以500*以上罰款、吊銷證照等重大行政處罰，我們要求代表人必須出具委托人的授權(quán)證明。

四．“運(yùn)政在線稽查”有待完善

運(yùn)政在線網(wǎng)上稽查是利用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，提高運(yùn)政稽查和管理水平的重要舉措，是傳統(tǒng)稽查方式的一次革命。我隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)高度重視，積極組織人員參加網(wǎng)上稽查的培訓(xùn)．但是還存在不少問(wèn)題，主要是:1.無(wú)線上網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)還相當(dāng)不穩(wěn)定,有上不了線和掉線的問(wèn)題;2.虛擬網(wǎng)關(guān)經(jīng)常出現(xiàn)問(wèn)題,經(jīng)常存在上不了網(wǎng)的現(xiàn)象;3.虛擬網(wǎng)打開速度太慢,影響工作效率;4.目前我隊(duì)筆記本電腦僅有一臺(tái),無(wú)法實(shí)現(xiàn)全部上網(wǎng)稽查;5.我隊(duì)不少稽查人員對(duì)于網(wǎng)上稽查業(yè)務(wù)不太熟悉,也制約了網(wǎng)上稽查的全面推廣.