導語：如何才能寫好一篇醫(yī)養(yǎng)結合解決方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

一、基地簡介和存在問題

沈陽市保安寺位于沈陽市南部一環(huán)以內，北臨南運河，南臨文化路，西鄰魯迅兒童公園，東鄰三好街。就其位置而言，可算是沈陽為數(shù)不多的黃金寶地。

圖(1)保安寺地區(qū)航拍圖

在基地周邊有魯迅美術學院，沈陽音樂學院和東北大學三大高等學府，遼寧省城鄉(xiāng)規(guī)劃院，東北建筑設計院與其比鄰，同時周邊還有三好街電腦城。如此明顯的區(qū)位優(yōu)勢還不止這些，基地兩面為南運河綠帶所環(huán)抱。但是這個區(qū)域存在非常嚴重的交通問題，這里經?；顒拥木用裾J為該地區(qū)亟待解決交通混亂和停車位不足的問題。

圖(2)醫(yī)大二院門口出租車隨路停車拉客

圖(3)醫(yī)大二院西門隨路停車

圖(4)人流量大

圖(5)車輛隨路亂停

二、交通問題的形成原因

1、從大容量的交通工具逐步向小型交通工具轉移，從公共交通工具逐步向私人交通工具轉移，城市機動車增長速度過快。

圖(6)出行變化

2道路網(wǎng)絡主要存在問題

（1）道路結構失衡、道路容量不足、交通阻塞點增多。道路容量嚴重不足表現(xiàn)在主干路網(wǎng)標準低,斷面不統(tǒng)一,車道寬度不富裕,自行車道較窄,容量不足,導致道路通行能力下降。

（2）現(xiàn)在道路系統(tǒng)結構不完善,缺乏道路層次劃分和環(huán)路布局,道路功能層次混亂,比例失調,道路級別的銜接不當,導致缺陷。交通阻塞點增多表現(xiàn)在斷頭、瓶頸、錯位,路口與路段能力不匹配,缺乏渠化措施,給道路容量帶來較大損失。

（3）我國現(xiàn)有城市路網(wǎng)一般都是密度低、干道間距過大、支路短缺、功能混亂,屬于低速的交通系統(tǒng),難以適應現(xiàn)代汽車交通的需要,阻礙著汽車化在城市的實現(xiàn)。

3交通輔助設施存在問題交通基礎設施落后于機動車發(fā)展

（1）城市機動車的停車位嚴重不足,停車難、亂停車問題十分嚴重。

（2）行人過街輔助設施和機動車與非機動車分離設施嚴重匱乏,這一狀況直接導致行人亂竄街道、機動車和非機動車混行,從而嚴重危害交通安全,阻礙車輛暢行。

4缺乏有效的交通需求調控手段

5、土地利用不合理，人流密集的場所分布過于密集。

三、基地中交通問題的具體解決辦法

1、加強城市規(guī)劃與交通設施規(guī)劃之間的聯(lián)系

（1）在基地內，規(guī)劃商業(yè)中心、文化娛樂設施等公共設施時要與城市交通協(xié)調，形成多功能、多層次、分布合理的公共設施體系；對于大型商業(yè)中心的出入口應盡量布置在次干道或支路上，并與主要交叉口保持一定的距離，避免形成以交叉口為中心輻射而形成的復合商業(yè)街，從而減少人、車沖突，提高道路交通的安全性和快捷性。

（2）新建大型公共設施必須考慮配套的交通設施，如新建的小區(qū)必須考慮居民的出行，及時安排必須的公交線路。同時還要強制執(zhí)行大型建設項目“交通影響評價”制度。評價和分析建設項目建成投入使用后，新增的交通需求對周圍交通環(huán)境產生影響的程度和范圍，從而在滿足一定服務水平的條件下提出對策方案，減小項目所帶來的負面影響，緩解項目產生的交通量對周圍道路交通的壓力。

（3）充分認識靜態(tài)交通管理的重要性，嚴格控制道路兩側建筑物的紅線寬度，要求商業(yè)中心、寫字樓等大型建筑物配建相應泊位的停車場，加快市區(qū)社會公共停車場和城市對外交通停車場的建設，減少機動車停放對動態(tài)交通的影響。

（4）在城市規(guī)劃與城市交通規(guī)劃中完善停車場規(guī)劃和預留城市輕軌交通規(guī)劃。除了對于新建大型建筑物必須按建設部停車場泊位標準配足停車場泊位，還要將城市停車場戰(zhàn)略規(guī)劃與城市總體規(guī)劃、分區(qū)規(guī)劃、詳細規(guī)劃、管理規(guī)劃進行一體化“集成”，從而形成完整的規(guī)劃方案序列。在城市土地利用規(guī)劃中，要預備足夠的停車場用地。并根據(jù)城市發(fā)展的速度及區(qū)域經濟整合形勢，預留城市輕軌交通建設用地，并將輕軌交通線作為城市綠化帶對城市無序擴張進行控制。

2、加強城市交通系統(tǒng)建設

（1）落實公交優(yōu)先發(fā)展政策

“大力發(fā)展公共交通、優(yōu)先發(fā)展公共交通”作為一項基本交通政策，現(xiàn)在已經被廣大城市政府所采用。我就其與城市規(guī)劃有聯(lián)系的方面提出以下措施。

1）完善公交線網(wǎng)。老城區(qū)線網(wǎng)尚待完善。公交線路在增設時，應該逐條增設，逐漸完善。要注意新增加線路與原來線路的銜接的連貫性，避免出現(xiàn)交通瓶頸。開辟定線定站、定線不定站、定向不定站等多種形式的線路，快速疏散客流。

2）在基地中的公共站點設置要改變多條線路在同一站點?？康哪Ｊ交蛟O一條?？寇嚨?，規(guī)劃建設好港灣車站、回車、停車場，避免以后重復建設，盡量減小對其他交通流的影響。

3）給公交優(yōu)先通行權，例如在交叉口進行公交優(yōu)先配時，在有條件路段上劃出公交專用道。

（2）步行交通發(fā)展的對策

在城區(qū)內，充分發(fā)揮步行交通的作用，具體建議如下：

1）改善人行道。在市區(qū)人流量大的主要商業(yè)街和干道兩側，改善行人通行條件。對道路人行道進行必要的整理，鋪設彩色瓷磚，設置盲道，清除違章占道，取消不合理臨時停車位，遷移人行道上阻礙行走的電力干線、垃圾桶、電話亭，清除陡坎，禁止小型機動車在人行道上停放等。

2）在繁華路段和人員密集路段要增加一部分人行橫道燈。在基地內，減少各種出行方式之間的干擾，限制機動車輛在商業(yè)區(qū)內的通行，針對商業(yè)區(qū)的功能特點，努力建設中心城區(qū)商業(yè)步行系統(tǒng)。

3）利用現(xiàn)代園林的手法，綠化江灘，構建沿江的觀光、休閑綠色步行通道；建設環(huán)磁湖綠色長廊，實行人車分離，構建環(huán)湖綠色觀光、休閑步行系統(tǒng)。

3.其他措施

（1）降低中心區(qū)的交通需求調整土地利用性質和開發(fā)強度，運用精明增長(Smart Growth)理念采用混合性質的土地開發(fā)模式，創(chuàng)建鄰里交通減少交通出行量。例如在基地中使用居住小區(qū)分割東西兩側性質不相同的公建，是之交通線不再重復。并在小區(qū)內部設能滿足日常需求的商業(yè)。

（2）“疏”與“堵”的交通組織方式。在方案中的某些路段設置單行線、路口禁止左轉以及紅綠燈信號控制及在商業(yè)和創(chuàng)意產業(yè)區(qū)設置步行街等。

（3）合理開發(fā)地下資源。CA/T波士頓中央干道實例對中國道路系統(tǒng)的啟發(fā)?？梢怨?jié)約地面空間，減少道路對城市的阻隔，從長遠的可持續(xù)發(fā)脹角度上來看是一種解決舊城被道路損毀，土地資源緊張等問題的重要途徑。該項目的起因是解決交通問題，也是激發(fā)城市活力、促進城市環(huán)境改善的迫切要求。隨著城市的發(fā)展，道路系統(tǒng)的完善和城市基礎設施的更新是大勢所趨，這也是世界許多城市面臨的共同問題。用地下隧道代替高架路，可以節(jié)約地面空間，減少道路對城市的阻隔，從長遠來看，是一種解決舊城被道路損毀、土地資源緊張等問題的重要途徑。我國城市面臨空間擁擠、保護舊城等復雜問題，在城市中心區(qū)特別是舊城區(qū)進行的此類建設，應該積極探索地下空間的利用。考慮中國國情，我先在一部分地塊下建立了地下交通系統(tǒng)，結合地下停車場，地下商業(yè)街和地下道路網(wǎng)等。