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篇1

關(guān)鍵詞：橋梁施工技術(shù) 施工與設(shè)計(jì) 組織管理

中圖分類號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，公路基本建設(shè)投資規(guī)模也逐年大幅度增加，一大批國(guó)內(nèi)外具有影響的橋梁相繼建成。長(zhǎng)大、深水及跨海橋梁的建設(shè)方面也取得了許多突破性進(jìn)展。橋梁設(shè)計(jì)與建造的一些領(lǐng)域，如拱橋、斜拉橋及懸索橋等等已進(jìn)入世界先進(jìn)行列。各地在施工技術(shù)及施工管理方面也做了許多探索，積累了不少經(jīng)驗(yàn)。

隨著世界各國(guó)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，交通量的猛增和人們物質(zhì)文化要求的提高，對(duì)道路和橋梁的要求也越來(lái)越高，就橋梁而言主要表現(xiàn)為:

1.對(duì)橋梁功能的要求越來(lái)越高，如橋梁的跨越能力、通過(guò)能力、承載能力等;

2.對(duì)橋梁造型的藝術(shù)要求越來(lái)越高，特別是城市橋梁，往往被作為城市的特征，其建筑造型成為重要的評(píng)價(jià)條件；

3.對(duì)橋梁的環(huán)保要求越來(lái)越高，如對(duì)行車污染和噪聲限制，文明施工等；

4.對(duì)橋梁的施工速度、施工質(zhì)量和管理水平的要求有所提高，施工中普遍采用大型機(jī)具設(shè)備快速施工。

上述要求對(duì)不同的國(guó)家和地區(qū)會(huì)有所不同，但橋梁工程盡量達(dá)到經(jīng)濟(jì)實(shí)效、技術(shù)先進(jìn)、安全舒適、美觀實(shí)用、快速優(yōu)質(zhì)已成為人們的共識(shí)。

在橋梁的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)與施工技術(shù)和施工管理水平之間關(guān)系更加密切的今天，各國(guó)把研究橋梁施工技術(shù)放到了相當(dāng)重要的位置，而“最少用料”的問(wèn)題已退居為次要的位置。為此，施工技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.對(duì)于中小跨橋梁構(gòu)件更多地首先考慮工廠預(yù)制，采用裝配式結(jié)構(gòu)。

2.懸臂施工技術(shù)在建造大跨徑橋梁中應(yīng)用最多，施工效率較高，特別是預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁，由于充分利用了預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的受力特點(diǎn)，而得以迅速發(fā)展。

3.橋梁機(jī)具設(shè)備向著大功能、高效率和自動(dòng)控制的方向發(fā)展，尤其是深水基礎(chǔ)的施工機(jī)具，大型起吊設(shè)備，長(zhǎng)大構(gòu)件的運(yùn)輸裝置，高噸位的預(yù)應(yīng)力設(shè)備，大型移動(dòng)模架，繞絲機(jī)等等。

4.依據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)的體系、跨徑、材料和結(jié)構(gòu)的受力狀況，可以更方便、合理地選取最適合的施工方法。

橋梁的施工與很多因素有關(guān)。橋梁施工應(yīng)包括選擇施工方法，進(jìn)行必要的施工驗(yàn)算，選擇或設(shè)計(jì)、制作施工機(jī)具設(shè)備，選購(gòu)與運(yùn)輸建筑材料，安排水、電、動(dòng)力、生活設(shè)施以及施工計(jì)劃，組織與管理等方面的事務(wù)。施工是一項(xiàng)復(fù)雜而涉及面很廣的工作，上至天文、氣象；下至工程地質(zhì)、水文、地貌、機(jī)械、電器、電子、管理等各領(lǐng)域;同時(shí)與人的因素，與地方政府的關(guān)系密切。因此，現(xiàn)代的大型工程施工，應(yīng)由各種行業(yè)的技術(shù)人員和工人協(xié)力完成。

施工與設(shè)計(jì)

橋梁施工與設(shè)計(jì)有著十分密切的關(guān)系，特別對(duì)于體系復(fù)雜的橋梁，往往不能一次按圖完成結(jié)構(gòu)施工，如連續(xù)橋梁的施工常需要經(jīng)歷若干次結(jié)構(gòu)體系的轉(zhuǎn)換。因此，在考慮設(shè)計(jì)方案時(shí)，要考慮施工的可能性、經(jīng)濟(jì)性與合理性；在技術(shù)設(shè)計(jì)中要計(jì)算施工各階段的強(qiáng)度、變形和穩(wěn)定性，橋梁設(shè)計(jì)要同時(shí)滿足施工階段與運(yùn)營(yíng)階段的各項(xiàng)要求。在施工中，通過(guò)各種途徑和方式來(lái)校核與驗(yàn)證設(shè)計(jì)的準(zhǔn)確性，形成設(shè)計(jì)與施工互相配合、相互約束、不斷發(fā)展的關(guān)系。

橋梁結(jié)構(gòu)的施工應(yīng)忠實(shí)地按設(shè)計(jì)要求完成。在施工之前，施工人員需要對(duì)設(shè)計(jì)圖紙、說(shuō)明書、工程預(yù)算和施工計(jì)劃，主要施工階段的強(qiáng)度、應(yīng)力、撓度等有關(guān)文件和圖紙進(jìn)行詳細(xì)的研究，掌握設(shè)計(jì)的內(nèi)容與要求，進(jìn)行必要的復(fù)算，按照設(shè)計(jì)要求處理施工方法的一些細(xì)節(jié)，編制施工計(jì)劃、購(gòu)置施工設(shè)備和材料。而在進(jìn)行橋梁設(shè)計(jì)時(shí)，必須根據(jù)實(shí)際情況確定施工方法和步驟。由于設(shè)計(jì)與施工的不可分割的關(guān)系，在我國(guó)當(dāng)前的工程招標(biāo)中，很多部門已經(jīng)實(shí)行設(shè)計(jì)單位與施工單位結(jié)合起來(lái)作為一個(gè)投標(biāo)實(shí)體，互相合作共同制定投標(biāo)方案。這樣的標(biāo)書能較全面的反映設(shè)計(jì)思想，可用性強(qiáng)，工程設(shè)計(jì)也更有實(shí)際意義。

二、施工與工程造價(jià)

近年來(lái)，在國(guó)內(nèi)外的橋梁工程建設(shè)中，材料費(fèi)用占整個(gè)工程造價(jià)的比例有所下降，而施工費(fèi)用和勞動(dòng)力的工資所占的比例在上升，特別對(duì)于特大跨徑和結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜的橋梁更是如此。因此，施工費(fèi)用對(duì)工程造價(jià)有著舉足輕重的影響。

影響橋梁施工費(fèi)用的主要因素是構(gòu)件制作的費(fèi)用、架設(shè)費(fèi)用和工期。橋梁工程要將相當(dāng)數(shù)量的鋼材和混凝土材料進(jìn)行運(yùn)輸、制作和組裝，要使用大量的勞動(dòng)力和多種機(jī)具設(shè)備，并且要長(zhǎng)時(shí)間在野外條件下進(jìn)行作業(yè)。為了盡量縮短工期，確保經(jīng)濟(jì)而又安全地施工，則在橋梁設(shè)計(jì)中要充分考慮結(jié)構(gòu)是否便于制作和架設(shè)，要制定周密的施工計(jì)劃，以縮短工期，減少施工管理費(fèi)用，降低橋梁造價(jià)。

當(dāng)前，縮短工期，盡早通車所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益越來(lái)越受到重視。所以認(rèn)真研究施工問(wèn)題是十分必要的，它越來(lái)越受到建橋工作者的重視。結(jié)合我國(guó)當(dāng)前的施工水平，在橋梁施工中的主要問(wèn)題有：

1.提高施工隊(duì)伍的素質(zhì)，要培養(yǎng)一批技術(shù)熟練、應(yīng)變能力強(qiáng)的施工技術(shù)專業(yè)人員；

2.提高施工機(jī)械化的程度，做到機(jī)具設(shè)備配套，達(dá)到機(jī)具使用的較高效率；

3.組織專業(yè)化施工，使技術(shù)力量、機(jī)具設(shè)備得到充分的利用；

4.加強(qiáng)施工的科學(xué)管理，使工程質(zhì)量、施工期限、工程造價(jià)處于最優(yōu)狀態(tài)。

三、橋梁施工與組織管理

工程的施工管理是一門管理科學(xué)，要依照社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)原則和現(xiàn)代企業(yè)制度進(jìn)行工程管理。目前國(guó)家在項(xiàng)目管理上實(shí)施了項(xiàng)目法人責(zé)任制、招標(biāo)投標(biāo)制、工程監(jiān)理制和合同管理制。管理的目標(biāo)要求在施工中進(jìn)行投資控制、質(zhì)量控制和進(jìn)度控制。按照合同要求，并以經(jīng)濟(jì)合同為紐帶，以提高工程管理水平為目標(biāo)，使建設(shè)方、施工方、監(jiān)理方形成相互制約、相互協(xié)作、相互促進(jìn)的建設(shè)項(xiàng)目管理運(yùn)行體制。

橋梁施工主要是指橋梁的施工技術(shù)。在進(jìn)行橋梁初步設(shè)計(jì)時(shí)就應(yīng)確定工程的基本施工方法；在工程施工中，結(jié)合已有的機(jī)具設(shè)備和施工能力，制定各施工階段的施工程序和施工文件。組織管理是制定周密的施工計(jì)劃，確保在規(guī)定的工期內(nèi)優(yōu)質(zhì)、安全地完成設(shè)計(jì)圖紙所要求的工程內(nèi)容。橋梁施工工程的組織管理大致可分為以下幾個(gè)方面：

1.確認(rèn)工程項(xiàng)目，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)布置和施工準(zhǔn)備。在認(rèn)真審查和熟悉有關(guān)協(xié)議、文件和設(shè)計(jì)資料、圖紙后，施工單位要明確施工現(xiàn)場(chǎng)，了解現(xiàn)場(chǎng)地理位置、水電資源、工程地點(diǎn)的氣象條件等，用以確定施工現(xiàn)場(chǎng)的生產(chǎn)場(chǎng)地和生活設(shè)施，并進(jìn)行合理布局。

2.制定工程進(jìn)度計(jì)劃。根據(jù)施工技術(shù)要求和有關(guān)重要事項(xiàng)，依照完工期限和氣象、水文等條件，制定分項(xiàng)工程進(jìn)度計(jì)劃和整體工程進(jìn)度計(jì)劃。

3.安排人事勞動(dòng)計(jì)劃。根據(jù)各施工階段的進(jìn)度和施工內(nèi)容，確定各階段所需的技術(shù)人員，技工及勞務(wù)工的計(jì)劃；同時(shí)確定工程管理機(jī)構(gòu)和職能干部，負(fù)責(zé)各方面的事務(wù)。

4.臨時(shí)設(shè)施計(jì)劃。擬定工程施工中所需的生產(chǎn)性和非生產(chǎn)性的臨時(shí)設(shè)施的類別、數(shù)量和所需的時(shí)間，生產(chǎn)性臨時(shí)設(shè)施包括構(gòu)件預(yù)制場(chǎng)、棧橋、便道、運(yùn)輸線、臨時(shí)墩等；非生產(chǎn)性臨時(shí)設(shè)施包括辦公室、倉(cāng)庫(kù)、宿舍等。

5.機(jī)具設(shè)備使用計(jì)劃。它包括各施工階段所需機(jī)具設(shè)備的種類、數(shù)量、使用時(shí)間等，以便制定機(jī)具設(shè)備的購(gòu)置、制作和調(diào)撥計(jì)劃。

6.材料及運(yùn)輸計(jì)劃。根據(jù)計(jì)劃編制材料供應(yīng)計(jì)劃，安排材料、設(shè)備和物質(zhì)的運(yùn)輸計(jì)劃。

7.工程財(cái)務(wù)管理。包括工程的預(yù)算、資金的使用概算，各種承包合同、施工定額、消耗定額等方面的管理。

8.安全、質(zhì)量與衛(wèi)生管理。包括各種作業(yè)的安全措施，安全檢查與監(jiān)督，工地現(xiàn)場(chǎng)保衛(wèi)，施工質(zhì)量驗(yàn)收制度，工程監(jiān)理和環(huán)境衛(wèi)生、生活區(qū)的衛(wèi)生等。

橋梁的施工技術(shù)與組織管理在內(nèi)容上是有所區(qū)別的，但是實(shí)際工作中關(guān)系是密切的。施工技術(shù)是保證工程能按設(shè)計(jì)進(jìn)行施工，而只有嚴(yán)格的組織管理才能圓滿的按照承包合同完成工程任務(wù)。橋梁組織管理以往常被施工單位忽視，而采取放任自流的態(tài)度。今天不少工程單位重視了科學(xué)管理，如采用運(yùn)籌管理、微機(jī)管理、網(wǎng)絡(luò)管理等，收到了良好的效果，提高了經(jīng)濟(jì)效益。

隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，施工機(jī)具、設(shè)備和建筑材料的發(fā)展，橋梁施工技術(shù)不斷改進(jìn)、提高而逐步發(fā)展和豐富起來(lái)。了解施工技術(shù)的發(fā)展進(jìn)程對(duì)掌握施工規(guī)律，不斷總結(jié)、改進(jìn)和創(chuàng)造新的施工技術(shù)是十分有益的。

參考文獻(xiàn)

篇2

關(guān)鍵詞：橋梁施工；測(cè)量技術(shù)；測(cè)量方案

中圖分類號(hào)：K928.78 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

引言

橋梁是交通系統(tǒng)的重要組成部分，其安全性能是人們長(zhǎng)期以來(lái)一直關(guān)注的一個(gè)重要問(wèn)題。隨著城市的發(fā)展，橋梁也正向著輕結(jié)構(gòu)、美觀及大跨徑的方向不斷發(fā)展，因此對(duì)橋梁施工的要求也越來(lái)越高。橋梁施工過(guò)程中的測(cè)量技術(shù)對(duì)于橋梁的建設(shè)質(zhì)量有著非常重要的影響，隨著科技的進(jìn)步與社會(huì)的發(fā)展，橋梁的建設(shè)工藝也發(fā)生了極大地轉(zhuǎn)變，對(duì)于橋梁的測(cè)量技術(shù)更是提出了全新的要求。本文對(duì)橋梁施工測(cè)量技術(shù)措施方面進(jìn)行了探討。

一、建立準(zhǔn)確而有效的施工控制網(wǎng)點(diǎn)

在進(jìn)行橋梁建設(shè)過(guò)程中，施工控制網(wǎng)點(diǎn)的建立對(duì)于橋梁的有效測(cè)量具有非常重要的意義，如果施工網(wǎng)點(diǎn)建立的有效而準(zhǔn)確，不僅可以為后期具體測(cè)量做好了準(zhǔn)備，還為施工過(guò)程中的放樣與變形監(jiān)測(cè)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。近些年來(lái)，橋梁建設(shè)的工藝越來(lái)越復(fù)雜化，建設(shè)規(guī)模和跨度也在不斷的擴(kuò)大，橋梁結(jié)構(gòu)也出現(xiàn)了許多新穎的表現(xiàn)形式，橋面增高，而建設(shè)周期也同時(shí)在不斷地拉長(zhǎng)。這些變化給橋梁建設(shè)前期的施工控制網(wǎng)點(diǎn)工作的建立帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)，也促使控制網(wǎng)點(diǎn)的建立在近些年的不斷地推陳出新。

眾所周知的是，施工控制網(wǎng)主要包括平面控制網(wǎng)和高程控制網(wǎng)。兩種控制網(wǎng)結(jié)構(gòu)可以在橋梁建設(shè)過(guò)程之前，以立體、多面化的方式為具體的施工過(guò)程提供控制點(diǎn)的參考。平面控制網(wǎng)的建立一般通過(guò)三角網(wǎng)的方式來(lái)取得，在科技發(fā)展越來(lái)越成熟的今天，GPS技術(shù)也被廣泛的的運(yùn)用到橋梁建設(shè)過(guò)程中，為平面控制網(wǎng)的有效形成提供了技術(shù)支持。有關(guān)平面控制網(wǎng)的具體特型和精度，一般都是根據(jù)工程具體布局和特點(diǎn)制訂的。為了保證工程施工的精度，也為了給后期的放樣工作提供方便，在進(jìn)行平面施工控制網(wǎng)的建立時(shí)，需要將其投影到對(duì)應(yīng)的高程控制面上。由于最近幾年內(nèi)，橋梁建設(shè)的施工工期越來(lái)越長(zhǎng)，控制網(wǎng)的各個(gè)標(biāo)點(diǎn)的建立，必須要在穩(wěn)固的基礎(chǔ)上建立，如果是在松軟地區(qū)建立控制標(biāo)點(diǎn)，則必須要在該點(diǎn)埋設(shè)鋼管，用來(lái)提高控制點(diǎn)的相對(duì)穩(wěn)定性。

精密水準(zhǔn)測(cè)量法是在高程控制網(wǎng)建立過(guò)程中運(yùn)用的較為普遍的一種測(cè)量方法。在進(jìn)行高程控制網(wǎng)點(diǎn)的建立過(guò)程中，為了使河流兩岸的高程系統(tǒng)的相關(guān)數(shù)據(jù)保持一致，就必須要采用跨河水準(zhǔn)測(cè)量。如果高程控制網(wǎng)平差，只需要選用某一岸的一個(gè)點(diǎn)作為基準(zhǔn)點(diǎn)即可；當(dāng)河流兩岸都有高級(jí)水準(zhǔn)點(diǎn)時(shí)，而在檢測(cè)之后確認(rèn)其不存在系統(tǒng)差時(shí)，才能將其都作為已知點(diǎn)使用。

當(dāng)然，在現(xiàn)代社會(huì)橋梁建設(shè)的控制網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)過(guò)程中，必須根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行靈活處理，譬如說(shuō)大型的橋梁建設(shè)施工網(wǎng)通常情況下都會(huì)分為兩級(jí)進(jìn)行控制點(diǎn)的布設(shè)。整橋和與之相關(guān)的重要的附屬工程作為首級(jí)控制網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行布設(shè)，而橋梁工程的局部位置則可列為二級(jí)控制網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行布局。通常情況下，首級(jí)施工控制網(wǎng)需要在橋梁施工前期就必須布設(shè)完畢，方便橋梁施工過(guò)程中的使用，而二級(jí)加密網(wǎng)則可以在施工進(jìn)行的過(guò)程中，根據(jù)其進(jìn)度和相關(guān)的具體問(wèn)題進(jìn)行布設(shè)。值得注意的一點(diǎn)是，橋梁建設(shè)對(duì)于控制網(wǎng)的精度要求一般都比較高，為了保證測(cè)量成果的準(zhǔn)確性，在進(jìn)行二級(jí)控制網(wǎng)點(diǎn)的布設(shè)過(guò)程中，都應(yīng)該預(yù)留出一個(gè)點(diǎn)位的穩(wěn)定期，從而保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

由于測(cè)量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確可靠、測(cè)量方式較為快捷方便，因此，GPS技術(shù)在近些年來(lái)的橋梁控制網(wǎng)點(diǎn)布設(shè)過(guò)程中運(yùn)用的越來(lái)越普遍，值得注意的一點(diǎn)是，由于GPS技術(shù)的特殊性，因此，在利用它來(lái)建立相關(guān)的施工控制網(wǎng)點(diǎn)時(shí)，必須保證點(diǎn)位附近的天空開(kāi)闊度，且沒(méi)有電波的輻射和反射源。其次，由于在橋梁施工過(guò)程中，大多數(shù)都采用的是全站儀，所以必須保證兩個(gè)控制點(diǎn)之間一直處于通視狀態(tài)，而相對(duì)于一些重要的控制點(diǎn)，則必須保證兩個(gè)以上控制點(diǎn)的通視。

二、GPS技術(shù)在施工放樣過(guò)程中的運(yùn)用

前方交會(huì)法和距離交會(huì)法是在橋梁的施工放樣過(guò)程中運(yùn)用的較為普遍的兩種方法，但在全站儀越來(lái)越普遍的運(yùn)用，橋梁施工的放樣工作都借助于全站儀坐標(biāo)法進(jìn)行完成。它主要通過(guò)鋼尺來(lái)丈量核放樣點(diǎn)之間的相對(duì)關(guān)系，對(duì)于一些基礎(chǔ)樁的放樣工作來(lái)講，GPS技術(shù)則是一種較為理想的工具。

與其他的放樣工具相比，GPS技術(shù)具有一種天然的優(yōu)勢(shì)。包括全站儀測(cè)量?jī)x在內(nèi)的測(cè)量方法，對(duì)于測(cè)量過(guò)程中的各方面要求較為復(fù)雜，既要控制點(diǎn)的通視狀態(tài)，測(cè)量過(guò)程費(fèi)工又費(fèi)時(shí)，最為主要的精度結(jié)果還不均勻，而GPS技術(shù)則不需要在通視的狀態(tài)下就可以完成，并且不會(huì)產(chǎn)生誤差的累積。相對(duì)于其他的放樣測(cè)量方法，GPS技術(shù)能夠高效、快速的完成測(cè)量和放樣任務(wù)。

三、幾種常用的變形監(jiān)測(cè)手法

在橋梁的變形監(jiān)測(cè)過(guò)程中垂直位移監(jiān)測(cè)、水平位移監(jiān)測(cè)和撓度觀測(cè)三種檢測(cè)方法，運(yùn)用的較為普遍。垂直位移監(jiān)測(cè)是指通過(guò)定期的對(duì)布設(shè)在橋墩臺(tái)上的觀測(cè)點(diǎn)與基準(zhǔn)點(diǎn)的高差，來(lái)求得觀測(cè)點(diǎn)的高程，然后再利用不同時(shí)期觀測(cè)點(diǎn)的高程來(lái)計(jì)算出橋梁墩臺(tái)的位移數(shù)值。垂直位移監(jiān)測(cè)主要有精密水準(zhǔn)測(cè)量、三角高程測(cè)量、液體靜力水準(zhǔn)測(cè)量、壓力測(cè)量法和GPS測(cè)量。在具體的測(cè)量過(guò)程中，應(yīng)該根據(jù)橋墩觀測(cè)點(diǎn)與基準(zhǔn)點(diǎn)的高差，來(lái)判斷應(yīng)該使用哪種檢測(cè)方法。

水平位移監(jiān)測(cè)的相關(guān)測(cè)量方法的選擇應(yīng)該與橋梁的結(jié)構(gòu)有著緊密的關(guān)系?；鶞?zhǔn)線法以及測(cè)小角法比較適合直線形橋梁，而三角測(cè)量法、交會(huì)法以及導(dǎo)線測(cè)量法則比較適合于曲線橋梁。測(cè)量人員應(yīng)該根據(jù)橋梁的具體結(jié)構(gòu)進(jìn)而選擇適用的水平位移測(cè)量方法。

建成的橋梁在營(yíng)運(yùn)過(guò)程中，必然會(huì)因?yàn)椴粩嗟爻惺莒o荷載和動(dòng)荷載而產(chǎn)生撓曲變形，而撓曲變形的度數(shù)也對(duì)橋梁的質(zhì)量存在很重要的參考價(jià)值，所以，在橋梁交付使用之前或者已交付使用之后，需要進(jìn)行定期的撓度測(cè)量。橋梁的撓度測(cè)量是橋梁質(zhì)量檢測(cè)的重要組成部分。由于靜荷載和動(dòng)荷載對(duì)于橋梁的承受力和撓曲度影響不同，所以，橋梁的撓度觀測(cè)也應(yīng)該分為靜荷載撓度觀測(cè)和動(dòng)荷載撓度觀測(cè)。

在進(jìn)行靜荷載撓度觀測(cè)的過(guò)程中，需要測(cè)定橋梁的自重與構(gòu)件安裝誤差引起的橋梁的下垂量，而動(dòng)荷載撓度測(cè)量主要針對(duì)的是當(dāng)車輛通過(guò)橋梁時(shí)，橋梁因?yàn)槠渲亓亢蜎_量雙重作用量而引發(fā)的撓曲變形量度。懸錘法、經(jīng)緯儀直接測(cè)量法、水準(zhǔn)儀逐點(diǎn)測(cè)量法和攝影測(cè)量方法是在近些年來(lái)普遍運(yùn)用的橋梁撓度測(cè)量法，而具體的使用方法還應(yīng)該依據(jù)測(cè)量過(guò)程中的現(xiàn)實(shí)情況而定。

結(jié)束語(yǔ)

橋梁施工測(cè)量是施工中技術(shù)含量較高的工作，做好橋梁施工中的測(cè)量工作可以起到指導(dǎo)施工節(jié)約成本的作用。在測(cè)量工作中一定要以精益求精的態(tài)度，因?yàn)闇y(cè)量的準(zhǔn)確與否直接關(guān)系到橋梁施工質(zhì)量的好壞，除此之外，橋梁的撓度和承載能力與其測(cè)量精確度也有著直接的聯(lián)系,如果測(cè)量時(shí)出現(xiàn)問(wèn)題就可能會(huì)造成巨大的損失。所以橋梁施工人員在做好各方面配合的同時(shí)也要認(rèn)真細(xì)致負(fù)起責(zé)任把測(cè)量工作做好。

參考文獻(xiàn)

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[3]許秀波.論全站儀極坐標(biāo)法在橋梁測(cè)量中應(yīng)用[J].四川建材,2008,(01).

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關(guān)鍵詞：橋梁施工；橋樁施工工序；鋼板和碳纖維

中圖分類號(hào)： U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1、項(xiàng)目概況

本項(xiàng)目位于某城市某地區(qū)24號(hào)規(guī)劃路上，屬于片區(qū)內(nèi)道路，道路中心設(shè)計(jì)線與橋梁軸線交角為81.5o，為跨越清水河而新建的一座橋梁。橋梁中心樁號(hào)為K0+363.70,順道路中心線跨徑為1孔25m簡(jiǎn)支板橋，橋中心線處橋梁全長(zhǎng)29.06m。主要技術(shù)指標(biāo) 設(shè)計(jì)荷載：汽車：公路-II級(jí)，人群：3.45KN/m2； 設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期：100年； 橋面寬度：4m(人行道)+17m(行車道)+4m（人行道）=25m； 橋面鋪裝：（8cm~16cm）瀝青砼+10cm鋼筋砼鋪裝。

2、橋樁施工工序

2.1鉆孔灌注樁施工

2.1.1準(zhǔn)備工作

鉆孔擬采用回旋鉆。鉆機(jī)就位首先安裝好鉆架及起吊系統(tǒng)，將鉆機(jī)調(diào)平。鉆桿位置偏差不得大于2cm，鉆進(jìn)中經(jīng)常檢查轉(zhuǎn)盤，如有傾斜或位移，及時(shí)調(diào)整糾正。鉆孔所用泥漿現(xiàn)場(chǎng)調(diào)制，儲(chǔ)存在泥漿池中備用。

2.1.2回旋鉆鉆進(jìn)成孔 ⑴鉆進(jìn)過(guò)程中要檢查孔徑和垂直度等并做好鉆孔記錄；成孔后進(jìn)行孔徑、孔位的復(fù)測(cè)，檢查樁底高程和進(jìn)入的土層地質(zhì)情況，在確認(rèn)滿足設(shè)計(jì)要求后，才能灌注混凝土。各項(xiàng)的允許偏差按下面規(guī)定進(jìn)行控制：軸線偏差：?jiǎn)螛稙?0毫米；傾斜度：小于1/100；樁長(zhǎng)：摩擦樁要求不小于設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)； 沉淀厚度：摩擦樁要求不大于20cm

2.1.3清孔 鉆孔深度符合設(shè)計(jì)要求后，迅速通知監(jiān)理工程師驗(yàn)孔，合格后立即進(jìn)行清孔。清孔采用換漿法。

2.1.4鋼筋加工與吊裝 安設(shè)鋼筋籠：鋼筋籠按照設(shè)計(jì)圖紙?jiān)阡摻畎嗉邢铝犀F(xiàn)場(chǎng)成型，根據(jù)需要長(zhǎng)度分成2-3節(jié)，鋼筋籠要焊接牢固，吊孔結(jié)實(shí)，主筋、箍筋位置準(zhǔn)確。鋼筋籠標(biāo)高偏差不得大于±5cm。

2.1.5混凝土灌注 灌注水下砼采用商品混凝土，混凝土攪拌車運(yùn)輸，并輸送至導(dǎo)管內(nèi)。灌注前首先安裝好導(dǎo)管。安裝導(dǎo)管時(shí)應(yīng)將連接螺栓對(duì)稱擰緊，防止漏氣。導(dǎo)管應(yīng)隨安裝隨放入孔中，直到導(dǎo)管底口距孔底40cm左右為宜，然后安裝好漏斗和提板軟墊。 砼應(yīng)嚴(yán)格控制到場(chǎng)商品混凝土的質(zhì)量，并對(duì)到施工現(xiàn)場(chǎng)的商品混凝土檢測(cè)其坍落度。

砼灌注時(shí)，計(jì)算好首批砼數(shù)量，保證將導(dǎo)管底口封住。正常灌注后，嚴(yán)禁中途停工。灌注時(shí)要經(jīng)常探測(cè)砼面的高度，計(jì)算導(dǎo)管埋深，指揮導(dǎo)管的提升和拆除，作好記錄。導(dǎo)管埋深應(yīng)控制在3-6m，最大埋深不能超過(guò)8m。砼灌到最后，預(yù)留不小于100cm的樁頭，以確保樁頂砼質(zhì)量。灌注時(shí)，做好砼試件，以便檢驗(yàn)砼強(qiáng)度。

2.1.6當(dāng)樁身砼強(qiáng)度達(dá)到80%以上時(shí)，即可開(kāi)挖樁頭鑿除多余部分，使樁頂砼表面符合要求。

3.粘貼鋼板和碳纖維施工

3.1粘貼碳纖維布采用粘貼碳纖維布補(bǔ)強(qiáng)第二跨（次中跨）箱梁，使碳纖維布承受拉應(yīng)力，與混凝土變形協(xié)調(diào)，共同受力。本次補(bǔ)強(qiáng)僅在第二跨跨中20.0米范圍內(nèi)粘貼碳纖維布。

3.1.1 材料碳纖維布的主要性能指標(biāo)應(yīng)滿足以下要求：抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值≥3400MPa；彈性模量≥2.0×105 MPa；延伸率≥1.4%.

3.2 施工步驟

3.2.1施工準(zhǔn)備；

3.2.2混凝土表面處理；清除被補(bǔ)強(qiáng)范圍內(nèi)箱梁表面的剝落、疏松、蜂窩、腐蝕等劣化混凝土，露出混凝土結(jié)構(gòu)層，并用修復(fù)材料將表面修復(fù)平整。按設(shè)計(jì)要求對(duì)裂縫進(jìn)行灌縫或封閉處理。被粘貼混凝土表面應(yīng)打磨平整，除去表層浮漿、油污等雜質(zhì)，直至完全露出結(jié)構(gòu)斷面。將混凝土表面清理干凈并保持干燥。

3.2.3底層樹脂配制并涂刷；

3.2.4找平材料配制并對(duì)不平整處修復(fù)處理； 混凝土表面凹陷部位用找平材料填補(bǔ)平整，且不應(yīng)有楞角。 轉(zhuǎn)角處應(yīng)用找平材料修復(fù)為光滑的圓弧，半徑不小于20mm.

3.2.5浸漬樹脂或粘貼樹脂的配制并涂刷；

3.2.6粘貼碳纖維布；按設(shè)計(jì)要求的尺寸裁剪碳纖維布。配制浸漬樹脂并均勻涂抹于所要粘貼的部位。用特制的滾筒沿纖維方向多次滾壓，擠除氣泡，并使浸漬樹脂充分浸透碳纖維布。滾壓時(shí)不得損傷碳纖維布。第二層粘貼重復(fù)上述步驟，待纖維表面指觸干燥時(shí)即進(jìn)行下一層的粘貼。在最后一層的碳纖維布的表面均勻涂抹浸漬樹脂。

3.2.7表面防護(hù)

粘貼鋼板條貼鋼板法補(bǔ)強(qiáng)是在1號(hào)墩支點(diǎn)箱梁截面上緣用環(huán)氧樹脂膠泥粘貼鋼板條，用錨固螺桿將鋼板條與箱梁混凝土頂板固定來(lái)達(dá)到補(bǔ)強(qiáng)的目的。其中：鋼板采用M16鋼板，厚度為6毫米，寬度為8厘米；固定螺栓采用M16高強(qiáng)螺栓，粘結(jié)劑采用環(huán)氧漿液。

4.真空壓漿技術(shù)

傳統(tǒng)的壓漿法灌漿,是在0.5MPa-1.0MPa的壓力下,將水灰比0.4-0.45的稀水泥漿壓入孔道,這種做法容易發(fā)生水泥漿離析,析水,干硬后收縮,產(chǎn)生孔隙,留下隱患。為此有必要將傳統(tǒng)壓漿工藝進(jìn)行改進(jìn),將真空輔助壓漿工藝等技術(shù)應(yīng)用于預(yù)應(yīng)力施工中,使灌漿工藝更加完善合理。由于孔道內(nèi)只有極少的空氣,很難形成氣泡;同時(shí),由于孔道與壓漿機(jī)之間的正負(fù)壓力差,大大提高了孔道壓漿的密實(shí)度和飽滿度。減小了水灰比,選用專用的添加劑,提高了水泥漿的流動(dòng)度,減小了水泥漿的收縮,從而保證了漿體的可施工性,充盈孔道的密實(shí)性和和提高硬化漿體的強(qiáng)度。普通壓力壓漿一般是在孔道的壓漿端對(duì)水泥漿施加0.5-0.7MPa的壓力,緩慢均勻地向孔道內(nèi)壓入漿體,直至漿體在孔道高點(diǎn)處的排氣孔流出;而作為孔道壓漿的一項(xiàng)新技術(shù),真空輔助壓漿的基本原理是:在傳統(tǒng)壓漿工藝基礎(chǔ)上,將孔道系統(tǒng)密封,在孔道的一端采用真空泵對(duì)孔道進(jìn)行真空處理,使這產(chǎn)生負(fù)0.08MPa-負(fù)0.1MPa左右的真空度,然后用壓漿泵以≤0.7MPa左右的正壓力將優(yōu)化后的特種水泥漿從孔道的另一端壓入,水泥漿從真空端流出,且稠度與壓漿端基本相同,再經(jīng)過(guò)特定的排漿、保壓、以確保孔道內(nèi)水泥漿體飽滿,以提高預(yù)應(yīng)力孔道壓漿的密實(shí)度和飽滿度。采用真空灌漿工藝是提高后張預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)安全性和耐久性的有效措施。真空壓漿與常規(guī)壓漿相比,具有以下的優(yōu)點(diǎn):真空的形成能夠較好的導(dǎo)引管道內(nèi)漿液順利通過(guò)管道,解決了常規(guī)壓漿泵因壓力不足等達(dá)不到注漿理想效果的問(wèn)題;保證了預(yù)應(yīng)力管道內(nèi)水泥漿液的飽滿度和密實(shí)度;工藝及漿體的優(yōu)化,消除裂縫的產(chǎn)生,使灌漿飽滿性及強(qiáng)度得到保證;真空灌漿是一個(gè)連續(xù)而迅速的過(guò)程,節(jié)約壓漿時(shí)間,縮短工作周期,增強(qiáng)了固結(jié)水泥漿在孔道內(nèi)的粘結(jié)力。

5.體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)

5.1種植鋼筋，澆筑齒板

5.1.1放樣，按補(bǔ)強(qiáng)施工圖紙所給出齒板的位置及尺寸進(jìn)行平面放樣，具置標(biāo)明。

5.1.2鉆孔及孔內(nèi)處理，依據(jù)施工圖布置，在做新增齒板的位置鉆深度16厘米，直徑約為18～20毫米的盲孔，用壓縮空氣清除孔內(nèi)浮塵；

5.1.3鑿毛接觸面混凝土；

5.1.4種植門式錨筋及單根錨筋：用801膠或Hilti HiT-HY150膠種植門式錨筋及單根錨筋；將高強(qiáng)粘結(jié)劑置入注射器中，從盲孔底部開(kāi)始，將藥劑注入孔中，以確保完全填充。除去錨筋銹斑及雜物，將錨筋緩緩插入盲孔底，其在盲孔內(nèi)長(zhǎng)度不小于15厘米。植筋應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)力學(xué)性能試驗(yàn)，當(dāng)鋼筋抗拉應(yīng)力超過(guò)200MPa時(shí)，植筋錨固必須完好。

5.1.5焊接鋼筋，形成骨架網(wǎng)；

5.1.6澆筑齒板：骨架形成后，按照齒板的形狀立模，然后澆筑混凝土，形成齒板。注意澆筑時(shí)混凝土配合比，加強(qiáng)振搗使混凝土密實(shí)，避免空洞及蜂窩麻面的發(fā)生。

5.1.7齒板養(yǎng)生：澆筑好新增齒板后應(yīng)加強(qiáng)養(yǎng)生，使其立方體強(qiáng)度達(dá)到85％以上后，方可進(jìn)行張拉工作。

6.結(jié)束語(yǔ)

保持施工區(qū)道路通暢、平坦、整潔，不亂堆亂放，無(wú)散落物，暢通不堵。 重視安全施工和確保文明施工，促進(jìn)施工順利進(jìn)行。強(qiáng)化環(huán)保管理，定期進(jìn)行環(huán)境檢查，及時(shí)處理違章事宜，做到文明施工。美化施工場(chǎng)地，保持排水通道暢通，工地干凈衛(wèi)生。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：橋梁施工 大跨徑 橋梁施工

中圖分類號(hào)：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2017）02（a）-0026-02

1 大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)在橋梁施工中的應(yīng)用

1.1 主橋橋墩施工

為了避免主橋橋墩施工過(guò)程中出現(xiàn)裂縫病害，需要對(duì)施工材料進(jìn)行合理分配，并要對(duì)溫度進(jìn)行嚴(yán)格控制，具體就要盡量降低骨料入模的溫度，縮短混凝土齡期差，尤其是要將橋墩承臺(tái)及其墩底第一節(jié)二者間的混凝土齡期差控制在5 d之內(nèi)，以便避免二者混凝土的差異性溫度差而引發(fā)嚴(yán)重的裂縫問(wèn)題。另外，在大跨徑連續(xù)橋梁橋墩施工中，施工企業(yè)人員需要對(duì)橋墩的垂直度進(jìn)行嚴(yán)格控制，確保施工單位的施工質(zhì)量，避免因不當(dāng)?shù)拇怪倍榷绊懴鄳?yīng)的日照溫差，這就需要加快構(gòu)建科學(xué)、完善的高墩垂直度監(jiān)控制度，同時(shí)需要考慮立模施工過(guò)程中盡量降低日照溫差所帶來(lái)的不利影響，全面增強(qiáng)橋梁施工的質(zhì)量、穩(wěn)定性與安全性；針對(duì)同一橋梁工程而言，要盡量選擇同一混凝土生產(chǎn)廠家所生產(chǎn)的同一品牌混凝土；嚴(yán)格管控混凝土施工中所用水泥、砂、骨料等材料的質(zhì)量與合理性，確保它們之間施工配合比的合理性；要提高施工人員的責(zé)任感以及業(yè)務(wù)施工素質(zhì)，使它們可以嚴(yán)格按照規(guī)定的要求和規(guī)定來(lái)開(kāi)展橋梁整修施工作業(yè)，從而不斷提升橋梁工程施工的質(zhì)量。

1.2 上部結(jié)構(gòu)施工

針對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土懸澆連續(xù)鋼構(gòu)上部構(gòu)成的施工而言，主要采用掛籃懸澆施工作業(yè)方式，但是考慮到0號(hào)塊的結(jié)構(gòu)及其受力情況比較復(fù)雜，此時(shí)可以借助托架來(lái)輔助澆筑施工；鑒于縱向和豎向的預(yù)應(yīng)力管道布置的比較密集，且涉及到施工中需要使用大量的混凝土，此時(shí)需要嚴(yán)格控制混凝土的澆筑施工環(huán)節(jié)，最大程度地降低其受到水熱化因素的不利影響，確保上部結(jié)合的強(qiáng)度，同時(shí)也有助于降低橋梁混凝土施工裂縫出現(xiàn)的概率。比如，結(jié)合工程實(shí)踐以及試驗(yàn)檢測(cè)來(lái)合理調(diào)整和確定混凝土材料配合比，降低相應(yīng)骨料的入模溫度；采用分層澆筑的混凝土澆筑方式來(lái)進(jìn)行混凝土澆筑施工，一般可以劃分成三層澆筑施工，其中第一層的澆筑厚度可以控制在2 m作用；第二層澆筑厚度以淹沒(méi)腹板為宜；第三層需要澆筑完頂板和翼板。但是如果采用兩層澆筑作業(yè)方式，那么第一層澆筑厚度可以控制在3～4 m范圍內(nèi)，第二層澆筑厚度以到梁頂位置為宜。針對(duì)分層澆筑方式而言，要盡可能地縮短各層混凝土的齡期差，避免混凝土過(guò)快地出現(xiàn)收縮裂縫；在頂板澆筑作業(yè)完畢之后，需要及時(shí)準(zhǔn)確地對(duì)0號(hào)塊件進(jìn)行澆水施工作業(yè)，同時(shí)還要做好相應(yīng)的降溫和通風(fēng)措施，避免混凝土在澆筑后養(yǎng)護(hù)施工過(guò)程中出現(xiàn)裂縫，最大程度地延長(zhǎng)其使用年限。

1.3 主橋箱梁合龍施工

在主橋箱梁合龍施工開(kāi)展的過(guò)程中，施工單位必須要結(jié)合相應(yīng)的設(shè)計(jì)圖紙要求和設(shè)計(jì)規(guī)范要求來(lái)嚴(yán)格開(kāi)展施工作業(yè)，具體主要包括如下幾個(gè)步驟：在借助吊架施工作業(yè)的過(guò)程中，需要先在平衡現(xiàn)澆階段安裝混凝土重量的壓重，待正式澆筑混凝土?xí)r要先卸除相應(yīng)壓重的重量，待混凝土澆筑強(qiáng)度達(dá)到85%設(shè)計(jì)強(qiáng)度以及時(shí)間超過(guò)4 d時(shí)，再開(kāi)展鋼束拉合龍施工作業(yè)。在鋼束張拉之前，為了避免溫度對(duì)混凝土澆筑施工作業(yè)產(chǎn)生影響，需要盡量降低箱梁懸臂的室內(nèi)外溫差，尤其是在放置混凝土段時(shí)間后，要及時(shí)開(kāi)展張拉預(yù)應(yīng)力鋼束施工作業(yè)來(lái)確保施工的質(zhì)量，避免引發(fā)橋梁施工質(zhì)量問(wèn)題。

針對(duì)橋梁施工而言，考慮到腹板斜面積應(yīng)力大小會(huì)受到相應(yīng)影響，此時(shí)需要對(duì)精軋螺紋鋼筋進(jìn)行精確的加工處理，這就需要施工作業(yè)人員依據(jù)我國(guó)相關(guān)方面加工規(guī)范中的要求和規(guī)定，選用科學(xué)、合理的施工工藝和方法來(lái)確保豎向預(yù)應(yīng)力的準(zhǔn)確性，同時(shí)在精軋螺紋鋼筋選擇的時(shí)候，需要采用扳手來(lái)張拉多根不同長(zhǎng)度的鋼筋，使其拉應(yīng)力可以達(dá)到其張拉應(yīng)力值的95%為宜。通^測(cè)定扳手的扭矩來(lái)確保精軋螺紋鋼筋張拉力計(jì)算的準(zhǔn)確性；在施加豎向預(yù)應(yīng)力的時(shí)候，施工單位可以借助扭力扳手或者試驗(yàn)方法來(lái)測(cè)出精軋螺紋鋼筋的豎向預(yù)應(yīng)力數(shù)值。另外，為了避免橋梁施工中出現(xiàn)預(yù)應(yīng)力鋼筋管道的堵塞問(wèn)題，施工單位必須要做好水泥砂漿的流入控制，以便確保施工的順利開(kāi)展。

1.4 按照設(shè)計(jì)圖紙開(kāi)展施工

在開(kāi)展普通鋼筋布置施工作業(yè)的時(shí)候，施工單位必須要嚴(yán)格按照施工圖紙中的有關(guān)規(guī)定和要求來(lái)開(kāi)展鋼筋布置施工，切不可私自變更或者取消鋼筋布置情況。如果采用斷開(kāi)鋼筋后再使用的施工作業(yè)方式，必須要將其按照鋼筋原有的強(qiáng)度值來(lái)進(jìn)行焊接施工作業(yè)，確保其滿足相關(guān)規(guī)定的要求；加入預(yù)應(yīng)力束和普通鋼筋存在沖撞問(wèn)題，此時(shí)可以適當(dāng)?shù)貙?duì)普通鋼筋位置進(jìn)行合理調(diào)整來(lái)確保預(yù)應(yīng)力筋位置可以保持穩(wěn)定性；為了滿足大跨徑連續(xù)橋梁施工作業(yè)需求，待普通鋼筋對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼筋束產(chǎn)生影響的時(shí)候，可以適當(dāng)?shù)貜澱墼形恢锰幍钠胀ㄤ摻睿蝗绻^下螺旋筋和分布鋼筋二者存在弧線干預(yù)和影響的時(shí)候，此時(shí)可以適當(dāng)?shù)卣{(diào)整一下分布鋼筋的間距來(lái)確保鋼筋施工作業(yè)的質(zhì)量。

2 大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)在橋梁施工中應(yīng)用的注意事項(xiàng)

2.1 線形和穩(wěn)定控制

在大跨徑連續(xù)橋梁結(jié)構(gòu)施工的過(guò)程中，常常會(huì)出現(xiàn)撓曲變形的施工病害，其會(huì)使橋梁結(jié)構(gòu)位置發(fā)生變化，以至于橋梁線行無(wú)法得到有效控制，所以要注意橋梁施工過(guò)程中的線形控制，確保其可以滿足施工要求?？紤]到橋梁安全系數(shù)會(huì)在很大程度上影響相應(yīng)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和剛度，所以在橋梁施工過(guò)程中要注重對(duì)結(jié)構(gòu)的變形情況和承載性能進(jìn)行嚴(yán)格控制，尤其是要注意對(duì)施工中的各個(gè)環(huán)節(jié)及穩(wěn)定性進(jìn)行嚴(yán)格控制，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決施工過(guò)程中存在的不良現(xiàn)象和問(wèn)題，這就需要施工單位在實(shí)際的施工中采用科學(xué)、合理的方法來(lái)加以解決。

2.2 應(yīng)力和安全控制

應(yīng)力控制也是橋梁施工中需要著重考慮的內(nèi)容，其直接關(guān)乎橋梁的承載力和結(jié)構(gòu)性能是否滿足使用需求，此時(shí)需要借助測(cè)試裝置來(lái)對(duì)結(jié)構(gòu)的實(shí)際應(yīng)力情況進(jìn)行合理確定，以便及時(shí)找出結(jié)構(gòu)應(yīng)力偏差成因及解決對(duì)策，最大化程度地減少偏差問(wèn)題。另外，為了滿通運(yùn)輸需求，橋梁穩(wěn)定性至關(guān)重要，此時(shí)可以采用計(jì)算分析法來(lái)對(duì)橋梁的受力情況進(jìn)行合理評(píng)價(jià)和控制，從而達(dá)到確保橋梁結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和安全性的目的。

3 結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的飛速發(fā)展，橋梁工程建設(shè)發(fā)展速率不斷加快，同時(shí)工程建設(shè)數(shù)目也與日俱增，尤其是大跨度橋梁更是當(dāng)前橋梁工程建設(shè)的重點(diǎn)。但是傳統(tǒng)橋梁施工技術(shù)無(wú)法順應(yīng)大跨度橋梁結(jié)構(gòu)的施工需求，很容易引發(fā)質(zhì)量和安全問(wèn)題。因此，對(duì)于大跨徑連續(xù)橋梁等新型施工技術(shù)進(jìn)行深入探究具有重要意義。

參考文獻(xiàn)

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[3] 馬磊.大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋計(jì)算及施工控制[D].中南大學(xué)，2015.

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篇5

【關(guān)鍵詞】：橋梁支座；施工；機(jī)械設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)： U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

引言

梁式橋梁結(jié)構(gòu)的一個(gè)不可或缺的結(jié)構(gòu)部件就是橋梁支座，它設(shè)在橋梁結(jié)構(gòu)與橋墩或橋臺(tái)的支承處，作為傳力裝置承受高壓力。隨著我國(guó)道路運(yùn)輸能力的不斷提高，對(duì)橋梁的變形能力、承載能力提出了更高的要求，傳統(tǒng)的橋梁支座已經(jīng)難以滿足要求，因此各種新型的橋梁支座不斷被開(kāi)發(fā)出來(lái)。但是不同類型橋梁支座的受力特點(diǎn)不一樣，需要有針對(duì)性的進(jìn)行設(shè)計(jì)和施工。

一、橋梁支座的作用和種類

支座是橋跨結(jié)構(gòu)的支撐部分，其設(shè)置在梁板式體系中主梁與墩臺(tái)之間，作用是將橋跨結(jié)構(gòu)的荷載反力傳遞到墩臺(tái)上，并將集中反力擴(kuò)散到一個(gè)足夠大的面積上，以保證墩臺(tái)工作的安全可靠；支座也能保證橋跨結(jié)構(gòu)在荷載、溫度變化、混凝土收縮等因素作用下自由地變形，使結(jié)構(gòu)實(shí)際受力時(shí)情況與結(jié)構(gòu)的受力模型相符；是保證橋跨結(jié)構(gòu)在墩臺(tái)上的位置充分固定，使其不至滑落。

根據(jù)橋梁支座制作材料進(jìn)行分類，有橡膠支座、鋼支座、鉛芯支座。橡膠支座是近年來(lái)最常用的橋梁支座，當(dāng)梁體受到順橋向或橫橋向的水平力時(shí)，橡膠支座可以通過(guò)剪切形變或者滑板移動(dòng)實(shí)現(xiàn)梁移。

根據(jù)橋梁支座的結(jié)構(gòu)形式分類，有圓柱面支座、球形支座、板式橡膠支座、輥軸支座、球冠圓板式橡膠支座、盆式橡膠支座以及減震支座等。作為結(jié)構(gòu)部件，支座要承受高壓力，在傳力時(shí)，結(jié)構(gòu)要得當(dāng)，應(yīng)力不能過(guò)度集中，否則傳力會(huì)不通暢。

簡(jiǎn)支梁橋每一跨的兩端分別設(shè)置活動(dòng)支座和固定支座；簡(jiǎn)支梁橋有多個(gè)跨時(shí)，不能在一個(gè)橋墩上布置相鄰兩跨的固定支座，如果個(gè)別橋墩較高，可以將相鄰兩跨的活動(dòng)支座都布置在它上面，以降低水平力；對(duì)于板式橡膠支座，并不區(qū)分支座類型，每一個(gè)支座會(huì)均分橋跨結(jié)構(gòu)對(duì)墩臺(tái)的水平作用力。

連續(xù)橋梁施工時(shí)，最好將固定支座設(shè)置在靠近中間的橋墩上，對(duì)于梁的其他橋墩，則設(shè)置活動(dòng)支座，這樣可以保證梁的兩端同時(shí)分擔(dān)全梁的縱向變形。對(duì)于坡橋，施工時(shí)應(yīng)該在標(biāo)高比較低的墩臺(tái)上設(shè)置固定支座，而對(duì)于懸臂梁橋，其支座的施工方式和簡(jiǎn)支梁橋是一樣的。

二、橋梁支座的設(shè)計(jì)

對(duì)于任何橋梁設(shè)計(jì)，支座在橋梁部位始終是水平安裝的。因此，支座的設(shè)計(jì)受力在理論上也始終假定是均勻的。所以，設(shè)計(jì)人員在橋梁設(shè)計(jì)中，選擇支座型號(hào)的原則有：

能夠承擔(dān)在規(guī)定橋上最不利荷載作用下是安全的；

在偶然荷載作用下是安全的；

有變形能力，有一定的抗老化年限；

能在一定范圍內(nèi)考慮施工引起的偏差后，還能正常的工作；

滑動(dòng)支座還要考慮盡可能減小支座與梁板的摩擦系數(shù)、最大滑移量等。

橋梁支座的施工

支座墊石的控制要點(diǎn)與措施

（1）、支座墊石施工前前期準(zhǔn)備工作應(yīng)重點(diǎn)檢查其平面中心位置放樣是否準(zhǔn)確，模板安裝是否合格，鋼筋網(wǎng)安裝質(zhì)量是否合格等。

（2）、支座墊石施工前對(duì)臺(tái)帽頂進(jìn)行鑿毛、灑水濕潤(rùn)

施工前一定要督促承包人對(duì)臺(tái)帽頂進(jìn)行鑿毛、清掃，并要灑水濕潤(rùn)。否則會(huì)造成支座墊石與臺(tái)帽頂面粘結(jié)不好，有脫空現(xiàn)象，通車后隨車輛荷載而上下反復(fù)變形，即上翹、下壓。從而使橋面鋪裝下陷、斷裂，影響行車安全。

安裝支座前必須對(duì)墊石嚴(yán)格檢查，可用小錘敲擊墊石，聽(tīng)聲音判斷是否脫空，若脫空，墊石必須鑿掉，全部返工重新澆筑。支座墊石一般較小，施工時(shí)督促承包人必須嚴(yán)格按監(jiān)理批復(fù)的混凝土配合比施工，加強(qiáng)振搗，并應(yīng)加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，以確定墊石混凝土的質(zhì)量符合要求。

、對(duì)支座墊石頂面標(biāo)高、頂面平整度控制支座墊石頂面標(biāo)高應(yīng)嚴(yán)格控制。在平坡情況下，同一片梁兩端支座墊石應(yīng)盡量處于同一水平高度，其相對(duì)誤差不得超過(guò)2mm。在坡橋情況，梁底支座預(yù)埋鋼板應(yīng)嚴(yán)格按圖紙加工，按水平固定、安裝，以達(dá)到“坡橋正座”原則。支座墊石頂面也要水平，應(yīng)加強(qiáng)墊石支承面混凝土的抹平工作，用較長(zhǎng)直尺進(jìn)行刮平，并隨時(shí)檢驗(yàn)其平整度。

支座安裝的控制要點(diǎn)與措施

梁板安裝時(shí)，嚴(yán)禁支座與梁底不密貼或出現(xiàn)脫空。如果支座與梁底不密貼或出現(xiàn)脫空，在車輛荷載作用下，梁在該支座處會(huì)產(chǎn)生沉陷，使梁與梁之間連接的絞縫混凝土破壞，絞失去了應(yīng)有的功能出現(xiàn)單梁受力，影響梁的使用壽命，在荷載反復(fù)作用下，將會(huì)使該處橋面沿絞縫方向出現(xiàn)縱向裂縫，修補(bǔ)后仍將破損；支座與墊石及梁（板）間不能均勻接觸，使支座局部受力過(guò)大、變形過(guò)大，壽命減少。

安裝支座前，必須對(duì)支座墊石頂標(biāo)格復(fù)測(cè)，當(dāng)不符合設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)采取措施補(bǔ)救。梁板安裝前對(duì)墩臺(tái)支座墊石周圍及梁底面應(yīng)進(jìn)行清理及抹（磨）平。安裝梁板時(shí)，應(yīng)派專人檢查支座有無(wú)脫空現(xiàn)象。所有梁板安裝后，準(zhǔn)備澆橋面鋪裝前，監(jiān)理工程師應(yīng)再做一次全面檢查。

安裝支座及梁板架設(shè)時(shí)，監(jiān)理應(yīng)嚴(yán)格檢查支座的平面位置是否符合設(shè)計(jì)與規(guī)范要求。為了避免支座的平面位置誤差過(guò)大，使梁體受力不均勻、拉裂、變形等，應(yīng)注意做到以下幾點(diǎn)：安裝支架時(shí)，應(yīng)先將設(shè)計(jì)支座中心線放樣好，然后安裝支座時(shí)準(zhǔn)備就位；架梁過(guò)程中，應(yīng)要求承包人派專人旁站、指揮，以防梁板碰到支座，使其移位；落梁時(shí)，梁底的支承中心與支座中心線要嚴(yán)格對(duì)中。

典型盆式橡膠支座的安裝

盆式橡膠支座安裝前，應(yīng)對(duì)鋼盆內(nèi)密封的氯丁橡膠板塊排除空氣、保持密貼，否則會(huì)使支座的承壓能力降低。盆式橡膠支座安裝時(shí)滑動(dòng)方向嚴(yán)禁弄錯(cuò)。應(yīng)先認(rèn)真閱讀圖紙，安裝時(shí)使其滑動(dòng)方向符合設(shè)計(jì)要求，以避免大梁不能正常伸縮，支座損壞。

盆式支座頂板和底板的固定措施應(yīng)符合要求。盆式支座頂板和底板鋼板，應(yīng)分別同墩臺(tái)頂面和梁體底面的預(yù)埋鋼板焊接或錨固螺栓緊固。采用焊接時(shí)，應(yīng)防止燒壞混凝土；安裝錨固螺栓時(shí)，其外露螺桿的高度不得大于螺母的厚度。

考慮橡膠的壓縮，在安裝盆式橡膠支座時(shí)一般應(yīng)抬高一點(diǎn)，以便在體系轉(zhuǎn)換后保證成橋時(shí)梁頂面保持水平。施工前，先將墩頂梁段與橋墩臨時(shí)固定，合攏前主要由各臨時(shí)支座承受壓力。合攏后，臨時(shí)支座的反力全部按照連續(xù)梁支點(diǎn)反力的要求進(jìn)行轉(zhuǎn)換。

連續(xù)梁橋體系轉(zhuǎn)換中解除臨時(shí)錨固裝置的措施

為了避免對(duì)支座受到激烈沖擊或偏載而造成支座變形、移位、甚至破壞，連續(xù)梁橋體系轉(zhuǎn)換中，解除臨時(shí)錨固裝置前應(yīng)要求承包人做詳細(xì)的解除方案、工藝程序，并報(bào)監(jiān)理審批后才能實(shí)施。接觸臨時(shí)錨固裝置時(shí)應(yīng)保證臨錨緩慢、均勻、對(duì)稱、逐漸割斷，并先割除臨時(shí)錨固預(yù)應(yīng)力筋。也可以采用微差爆破逐漸、緩慢解除臨時(shí)支座。

六、連續(xù)彎橋單支座安裝及標(biāo)高控制措施

如果安裝位置和標(biāo)高未按設(shè)計(jì)進(jìn)行，可能造成：彎橋在自重作用下梁受扭矩，當(dāng)支座位置偏離設(shè)計(jì)位置，增大了梁的扭矩，梁體扭曲變形，使彎橋支座一側(cè)脫離梁體，支座單側(cè)受力過(guò)大，導(dǎo)致破壞，另外影響梁體受力和梁體穩(wěn)定性。因此，彎橋中墩單支座安裝時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)位置安放，將中間單支座對(duì)梁軸預(yù)設(shè)偏心；支座的標(biāo)高在施工時(shí)應(yīng)精確測(cè)設(shè)，嚴(yán)格復(fù)核。

對(duì)于已經(jīng)發(fā)生支座脫離梁體的現(xiàn)象，應(yīng)由設(shè)計(jì)計(jì)算后，將中墩支座向梁體中心線外側(cè)移動(dòng)一定距離，在支座翹起處，于梁體內(nèi)增加適當(dāng)壓重。若中墩墩頂有位置，可增設(shè)一個(gè)支座。

結(jié)語(yǔ)

在對(duì)橋梁支座進(jìn)行施工的過(guò)程中，監(jiān)理人員一定要提升管理意識(shí)，做好協(xié)調(diào)與統(tǒng)籌，對(duì)于施工中遇到問(wèn)題需要及時(shí)給以妥善處理。技術(shù)人員一定要熟悉施工工藝流程，對(duì)關(guān)鍵環(huán)節(jié)和重要工序加強(qiáng)施工的過(guò)程控制，保證工程質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]林建業(yè)．橋梁工程中常用支座的施工安裝方法．城市道橋與防洪，2005．

篇6

關(guān)鍵詞：橋梁；施工方法；施工技術(shù)

橋梁是道路建設(shè)中較為常見(jiàn)的部分，為了保證建設(shè)質(zhì)量，需要全面提高施工技術(shù)能力與水平。橋梁工程項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，橋梁施工是一個(gè)非常重要的節(jié)點(diǎn)，橋梁建設(shè)發(fā)展的關(guān)鍵在施工技術(shù)水平程度?？茖W(xué)技術(shù)發(fā)展過(guò)程中，使各類新型施工機(jī)具、設(shè)備和建筑材料不斷推廣與應(yīng)用，推動(dòng)了橋梁施工技術(shù)的全面提升，施工技術(shù)越來(lái)越成熟。

1 橋梁下部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)

1.1 擴(kuò)大基礎(chǔ)施工

基礎(chǔ)施工質(zhì)量關(guān)系到橋梁穩(wěn)定性，需要嚴(yán)格把握好基礎(chǔ)施工標(biāo)準(zhǔn)與要求，遵循施工流程，保證各個(gè)細(xì)節(jié)處理科學(xué)合理，施工中，要對(duì)幾個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)做好控制。一是測(cè)量放樣。測(cè)量過(guò)程就是對(duì)工程規(guī)劃的一個(gè)現(xiàn)場(chǎng)演示過(guò)程，第一步需要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地做好整平處理，保證施工現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有障礙物，為順利施工打下基礎(chǔ)。根據(jù)工程設(shè)計(jì)單位交付的經(jīng)復(fù)測(cè)后合格的導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)，劃定位置與標(biāo)線，利用現(xiàn)代化的全站儀和水準(zhǔn)儀對(duì)各部分進(jìn)行放樣，充分保證施工放樣精準(zhǔn)無(wú)誤。對(duì)橋位做好全面的勘測(cè)，確保相關(guān)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，建立控制網(wǎng)，滿足施工精度要求救，符合橋梁定線放樣整體作業(yè)要求，為了保證放榜精準(zhǔn)，對(duì)相關(guān)放樣進(jìn)行復(fù)測(cè)，然后才能使用，復(fù)測(cè)中發(fā)現(xiàn)放樣點(diǎn)不滿足標(biāo)準(zhǔn)要求的，需要及時(shí)更正，確保后期補(bǔ)充到位，滿足施工要求。橋梁施工控制網(wǎng)必須符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，滿足長(zhǎng)度要求，根據(jù)控制網(wǎng)位置對(duì)各個(gè)橋墩（基）位置進(jìn)行定點(diǎn)放樣，劃定基礎(chǔ)軸線、邊線的精確位置，設(shè)立可參照的地面標(biāo)高。劃線結(jié)束后，需要做現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)，同時(shí)按監(jiān)理工程師驗(yàn)收意見(jiàn)做好整改，只有全部符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)合格后，才能進(jìn)入下一道施工程序，做后序施工安排，控制好施工節(jié)奏，保證各環(huán)節(jié)施工安全可靠。二是挖基和排水施工。挖基施工季節(jié)選擇非常關(guān)鍵，為了保證施工順利，盡量安排在枯水或少雨季節(jié)進(jìn)行挖掘，減少人工作業(yè)量的同時(shí)，保證施工效果。施工前一要實(shí)地考察，制定合理的施工組織計(jì)劃，按計(jì)劃要求，全面組織人力、物力、材料和機(jī)具，按照方案工期全面做好施工準(zhǔn)備，為了實(shí)現(xiàn)快速施工，需要進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)做好實(shí)地調(diào)研，掌握好當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境及地質(zhì)情況，保證作業(yè)順利進(jìn)行?；邮┕ば枰褂么罅康臋C(jī)械設(shè)備，但挖掘過(guò)程中，也需要做好人工安排，保證機(jī)械與人工合理配合 ，確保工程施工的連續(xù)性。

1.2 基坑開(kāi)挖方法

基坑開(kāi)挖需要嚴(yán)格程序與方法，根據(jù)施工次序做好組織安排。一是垂直坑壁基坑的施工：這種施工方法較為常用，需要根不同的地質(zhì)情況做好選擇，如果施工過(guò)程中，遇到天然濕度符合含水量要求、整體地質(zhì)構(gòu)造均勻、不容易出現(xiàn)塌滑移動(dòng)松散的、不能形成不均勻下沉的基土，則需要使用垂直坑壁基坑開(kāi)挖法進(jìn)行施工，不但能夠推進(jìn)工程進(jìn)度，而且還能達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求。二是斜坡和梯形坑壁基坑：選擇這種方法時(shí)，需要嚴(yán)格把握好條件限制，一般基坑深度在5米以內(nèi)、土濕符合正常標(biāo)準(zhǔn)、土層結(jié)構(gòu)沒(méi)有過(guò)于復(fù)雜的性質(zhì)，都可以使用斜坡開(kāi)挖的方法進(jìn)行施工，確保斜坡高、寬比值符合標(biāo)準(zhǔn)，控制時(shí)控制好速度，保證上下結(jié)構(gòu)均勻，形成一個(gè)梯形坑壁。三是變坡度坑壁基坑：選擇這種方法時(shí)，需要滿足幾項(xiàng)條件，比如基坑穿過(guò)不同土層、坑壁邊坡不同坡度、下層是密實(shí)粘質(zhì)土或巖石的，可以使用這種方法進(jìn)行施工，保證施工符合標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)要求，提高工程質(zhì)量。

1.3 基礎(chǔ)澆筑

基礎(chǔ)澆筑是中橋墩柱施工，需要在現(xiàn)場(chǎng)做鋼筋的綁扎工作，為了保證后期施工順利，需要提前設(shè)計(jì)好預(yù)埋件，特別是墩柱身聯(lián)接鋼筋需要提前設(shè)計(jì)出來(lái)，一般情況下橋臺(tái)基礎(chǔ)采用15#片石混凝土進(jìn)行建設(shè)。而混凝土則需要外運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)，片石混凝土摻配片石在小于25%，混凝土送入模內(nèi)后，用振搗棒震動(dòng)密實(shí)，澆筑時(shí)注意做好石筍以便上下層連接同時(shí)片石擺放位置上下左右均相隔20～30cm，全面保證施工質(zhì)量。

1.4 橋臺(tái)澆筑

橋臺(tái)澆筑較為關(guān)鍵，壓根嚴(yán)格施工流程，確保裝模一次成功，一般打勝的是鋼模裝模，對(duì)斜面和轉(zhuǎn)彎處不好裝模的地方使用竹膠板進(jìn)行配合，保證裝模嚴(yán)密，不影響澆筑，進(jìn)行澆筑施工過(guò)程，需要做到水平分層控制，保證澆筑厚度30cm以內(nèi)，符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求。當(dāng)把混凝土送入模具以后，需要快速使用振搗棒震動(dòng)施工，保證混凝土密實(shí)度，使各部位均勻分布，避免出現(xiàn)表面蜂窩麻面的現(xiàn)象。臺(tái)帽施工需要格外精準(zhǔn)，采用25#鋼筋混凝土進(jìn)行澆筑，鋼筋需要做好現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)，綁扎結(jié)實(shí)，臺(tái)帽支座頂面澆筑需要嚴(yán)格控制橫坡度，保證施工質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)精品工程。

1.5 墩柱澆筑

墩柱是重要的結(jié)構(gòu)，需要保證結(jié)實(shí)穩(wěn)定，才能承擔(dān)強(qiáng)大的壓力，澆筑施工前，需要全面做好拉毛基礎(chǔ)和墩柱接觸面的處理，把基礎(chǔ)預(yù)留連接鋼筋和墩柱鋼筋籠進(jìn)行焊接。中低墩柱采用預(yù)制好的圓形鋼模桶一次澆筑成型，模板用吊車安裝，模板上口高于混凝土面不少于10～15cm，模柱四周可以使用纜風(fēng)繩形成對(duì)拉，保證拉力，澆筑過(guò)程嚴(yán)格控制速度，輸送泵輸送以后，振動(dòng)棒做好震動(dòng)施工。

1.6 橋墩蓋梁澆筑

墩柱頂預(yù)留鋼筋和墩蓋梁形成連接，橋利用鋼模做好裝模施工，保證斜面和轉(zhuǎn)彎處不出現(xiàn)漏點(diǎn)，為了施工詮，可以預(yù)先搭建臨時(shí)工作臺(tái)，澆筑時(shí)控制好水平分層，保證混凝土送入模內(nèi)均勻，振搗后控制橫坡度大小，必須符合標(biāo)準(zhǔn)要求。

2 橋梁上部結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)

橋梁下部結(jié)構(gòu)施工復(fù)雜，對(duì)上部結(jié)構(gòu)施工也需要嚴(yán)格控制，保證使用安全穩(wěn)固。施工方法越來(lái)越多，早在上世紀(jì)70年代，技術(shù)創(chuàng)新出現(xiàn)了預(yù)應(yīng)力混凝土方法后，上部施工產(chǎn)生了重大變革，現(xiàn)場(chǎng)澆筑施工方法得到良好推廣與應(yīng)用。橋梁跨徑大，主要的構(gòu)件均是預(yù)制化、標(biāo)準(zhǔn)化，上部施工主要方法有：現(xiàn)場(chǎng)澆筑、預(yù)制安裝、懸臂施工、轉(zhuǎn)體施工、頂推施工、移動(dòng)模架施工、橫移施工、提升浮云施工等方法，根據(jù)不同的工程要求，做好方法選擇很關(guān)鍵。

3 幾項(xiàng)橋梁施工技術(shù)介紹

3.1 預(yù)應(yīng)力混凝土工程

預(yù)應(yīng)力筋編束時(shí)，需要嚴(yán)格規(guī)定，逐根理順避免出現(xiàn)互相纏繞的情況，保證強(qiáng)度。鋼筋冷拉工藝是最為覺(jué)的方法，從受力角度看，編束能夠保證梳理順直，防止鋼絲或鋼絞線穿孔、張拉時(shí)互相纏繞，形成紊亂造成受力不均勻。只有受力均勻的鋼絲，才能達(dá)到張拉控制應(yīng)力要求，不能出現(xiàn)被拉斷的問(wèn)題。張拉合力作用線處構(gòu)件核心截面需要嚴(yán)格控制，避免截面過(guò)大產(chǎn)生偏心受壓的問(wèn)題，對(duì)稱張拉能夠有效避免偏心力矩。

3.2 臨時(shí)支座預(yù)制

臨時(shí)支座一般是采用預(yù)制長(zhǎng)方體混凝土塊的方法進(jìn)行施工，根據(jù)設(shè)計(jì)形成對(duì)稱，保證相對(duì)位置由兩塊組成，濕接頭混凝土達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度再鑿除多余部位，避免出現(xiàn)混凝土塊薄厚不均造成擺動(dòng)或者錯(cuò)動(dòng)的情況，有效解決梁板制作尺寸的誤差問(wèn)題。臨時(shí)支座因?yàn)榱喊逋蟿?dòng)情況，緊靠臺(tái)帽里側(cè)不能鑿除，避免不必要的后期施工麻煩。

4 結(jié)束語(yǔ)

橋梁是重要的交通工程，隨著現(xiàn)代橋梁建設(shè)施工技術(shù)發(fā)展的突飛猛進(jìn)，一些新技術(shù)、新設(shè)備不斷涌現(xiàn)，只有不斷創(chuàng)新技術(shù)能力，解決施工難題，才能積累經(jīng)驗(yàn)，滿足不同條件下的橋梁施工要求，建設(shè)高質(zhì)量的精品工程，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)與發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

篇7

關(guān)鍵詞：橋梁施工；質(zhì)量；裂縫

中圖分類號(hào)：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1概述

進(jìn)入80年代以來(lái)，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)和科技得到了迅速發(fā)展，社會(huì)各項(xiàng)基礎(chǔ)公共設(shè)施大力興建，便捷了人們的吃穿住行，同時(shí)也推動(dòng)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。不過(guò)在橋梁的建設(shè)過(guò)程中，因?yàn)檫@樣那樣的原因，所建的橋梁存在著各種各樣的建筑質(zhì)量問(wèn)題，從而導(dǎo)致了橋梁的正常使用年限極大的縮水，更有甚者，直接影響到了橋梁的安全使用。

2橋梁的裂縫

事實(shí)上，導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)裂縫的原因是極其繁雜的，有的還是不同的原因之間共同作用，不過(guò)每個(gè)裂縫的出現(xiàn)都存在一個(gè)或多個(gè)主因。各種裂縫的類別劃分，依據(jù)生成的原因，一般分為下面二類：第一類，橋梁承重限額導(dǎo)致的裂縫，具體起作用的因素包括:在橋梁上大量放置橋梁建設(shè)所使用的工程機(jī)械、原料等；未弄懂橋梁承重部分的受力特點(diǎn)，施工過(guò)程中盲目施工；無(wú)視工程設(shè)計(jì)要求，不遵守工藝紀(jì)律要求，不按照科學(xué)施工程序，隨意改變?cè)O(shè)計(jì)好的承重結(jié)構(gòu)；也未對(duì)橋梁構(gòu)件進(jìn)行相關(guān)的施工技術(shù)檢測(cè)等等。第二類，工程施工本身的工藝流程存在缺陷導(dǎo)致的裂縫，在一系列的橋梁施工過(guò)程中，由于工藝本身缺陷、工人施工行為不規(guī)范導(dǎo)致工程質(zhì)量差，自然就會(huì)出現(xiàn)各種各樣的、不同程度和不同面積的裂縫。而由于不同的構(gòu)成原因，也就導(dǎo)致了不同形狀的裂縫出現(xiàn)，最容易產(chǎn)生的主要有以下幾種：外在的覆蓋層太厚，或者施工人員在工作過(guò)程中隨意踩踏做好的鋼筋骨架，導(dǎo)致承受負(fù)彎矩的鋼筋外覆蓋層太厚，致使構(gòu)件有效高度變低，從而造成與受力鋼筋垂直的裂縫；另外，工人在澆筑混凝土?xí)r不規(guī)范的操作，致使施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，產(chǎn)生蜂窩、小孔洞等，從而使得混凝土中存有水分，長(zhǎng)時(shí)間后就致使鋼筋生銹，強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)；施工人員在澆筑施工過(guò)程中太過(guò)著急，沒(méi)按混凝土澆筑的技術(shù)要求操作，致使混凝土澆筑達(dá)不到相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，極易出現(xiàn)混凝土凝固后馬上出現(xiàn)裂縫，也就是塑性收縮裂縫；由于混凝土的制作地點(diǎn)、運(yùn)輸方式及運(yùn)輸時(shí)間等因素影響，因?yàn)橹虚g時(shí)間太長(zhǎng)導(dǎo)致其中的水分過(guò)分蒸發(fā)，造成混凝土塌落度太差，最終引起混凝土體積發(fā)生無(wú)規(guī)律的收縮裂縫；混凝土在剛剛澆筑完成后養(yǎng)護(hù)不到位，沒(méi)有及時(shí)潑水保濕，使得混凝土由于氧化作用引起表面裂縫；施工時(shí)使用動(dòng)力泵輸送混凝土，需要額外添加清水和水泥，防止混凝土提前凝固，無(wú)形中增大了混凝土的水灰比，致使混凝土硬化過(guò)程中收縮幅度變大造成龜裂；混凝土在有時(shí)也不可能一次全部澆筑完成，往往會(huì)在澆筑過(guò)程中出現(xiàn)不可預(yù)見(jiàn)的情況，比如施工現(xiàn)場(chǎng)突然斷電、出現(xiàn)惡劣天氣等情況時(shí)就會(huì)使?jié)仓ぷ魍Ｖ?，那么就造成了混凝土的澆筑出現(xiàn)上下、先后的部位銜接，再加上不同澆筑面處理不到位，新舊澆筑面就無(wú)法充分粘合，也就達(dá)不到正常的混凝土澆筑技術(shù)要求，從而出現(xiàn)裂縫；還有就是在冬季施工時(shí)對(duì)混凝土養(yǎng)護(hù)不周全，造成混凝土受凍而出現(xiàn)表層裂縫，還可能部分脫落，又或因脫模后形成空鼓的情況；使用的模板強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)，澆筑時(shí)致使模板向側(cè)面變形，就形成了與變形一致的裂紋；而澆筑完成拆卸模板過(guò)早，沒(méi)有足夠的時(shí)間讓混凝土硬化，導(dǎo)致其強(qiáng)度不夠，由于本身重量或其他施工過(guò)程中的外界負(fù)荷造成裂縫；所搭建的施工支架因?yàn)榈鼗粚?shí)的原因，或者支架材料質(zhì)量達(dá)不到技術(shù)要求，后期導(dǎo)致地基出現(xiàn)無(wú)規(guī)則陷落，引起裂縫；有構(gòu)件裝配式結(jié)構(gòu)建筑，在運(yùn)送構(gòu)件以及構(gòu)件存放時(shí)，支撐點(diǎn)不垂直，運(yùn)送過(guò)程中因?yàn)檐囕v顛簸使構(gòu)件相互碰撞，安裝時(shí)吊裝懸掛的受力點(diǎn)不合適，T梁等受力偏倒向材料強(qiáng)度較小的構(gòu)件或倒向沒(méi)有穩(wěn)定支撐物的一側(cè)等等原因，都會(huì)造成混凝土裂縫；構(gòu)件由于沒(méi)有嚴(yán)格按照施工程序，并且沒(méi)有充分辨識(shí)因程序不合規(guī)帶來(lái)的隱患，也會(huì)造成裂縫。比如鋼筋混凝土連續(xù)梁滿堂支架現(xiàn)澆施工時(shí)，其側(cè)面防護(hù)如果和主梁一起施工，在支架去除后側(cè)面防護(hù)一般會(huì)出現(xiàn)裂縫；假如先去除支架再澆筑的話，就可以避免裂縫產(chǎn)生；整體施工的質(zhì)量控制措施不到位，工藝參數(shù)執(zhí)行不嚴(yán)格，所用原材料及輔助材料計(jì)量不準(zhǔn)確，因而引起了混凝土自身強(qiáng)度差或者其他的固有性能達(dá)不到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，就會(huì)讓整體結(jié)構(gòu)發(fā)生裂縫。

3 橋梁鋼筋的銹蝕

鋼筋在混凝土中的作用重大，出現(xiàn)了鋼筋銹蝕的后果也是危害嚴(yán)重，具體危害性包括：

第一，鋼筋銹蝕會(huì)造成表面脫落，那么其受力截面就變小，自然引起鋼筋的受力性能差；鋼筋銹蝕就無(wú)法使其與混凝土相互的充分結(jié)合，就不能讓鋼筋的抗拉抗剪強(qiáng)度全面發(fā)揮，那結(jié)果也使得混凝土無(wú)法正常接受到鋼筋所承接的應(yīng)力；還有，隨著鋼筋的銹蝕時(shí)間延續(xù)，其銹蝕程度也會(huì)越來(lái)越嚴(yán)重，而其銹蝕又會(huì)引起體積2倍到4倍的增大，那逐漸就把周圍混凝土向外推擠，在銹蝕物達(dá)到一個(gè)臨界量后就會(huì)使混凝土的外保護(hù)覆層出現(xiàn)裂紋，再變形，再部分脫落；隨著銹蝕的加重，銹蝕物就會(huì)脫離鋼筋本體，并使鋼筋和混凝土失去相應(yīng)的粘附力，那么就會(huì)對(duì)橋梁造成安全方面的影響，并減少橋梁使用壽命。

第二，加入鋼筋的混凝土構(gòu)件使用時(shí)，也會(huì)伴隨各種不同的表面缺陷，像蜂窩、缺角、表面損壞露出鋼筋、龜裂等。當(dāng)鋼筋直接接觸布滿了水、氧、二氧化碳和氯根離子等空氣介質(zhì)，混凝土構(gòu)件出現(xiàn)剛提及的缺陷，那鋼筋就產(chǎn)生了銹蝕。

如果鋼筋已經(jīng)出現(xiàn)了銹蝕，那就要立即進(jìn)行保養(yǎng)處理，具體的保養(yǎng)施工程序如下：首先，要去掉脫落的外層混凝土，暴露出銹蝕的鋼筋。其次，使用噴砂槍或者其他工具進(jìn)行除銹操作。再次，在對(duì)銹蝕的鋼筋進(jìn)行過(guò)除銹操作以后，還要重新對(duì)鋼筋進(jìn)行防銹處理，使用相應(yīng)的防銹材料涂刷鋼筋表面。第四，在做完了銹蝕鋼筋的除銹、防銹處理后，為避免鋼筋再次銹蝕，還要對(duì)的鋼筋進(jìn)行重新澆筑，防止鋼筋會(huì)再次生銹。遇到混凝土碳化比較嚴(yán)重的情況時(shí)，一般有兩種處理措施，其一是在構(gòu)件外層補(bǔ)澆筑密度大的混凝土保護(hù)層，也可以使用其他材料進(jìn)行外表涂刷，達(dá)到封閉的效果。其二是采用電極滲透法把強(qiáng)堿性電解質(zhì)液體滲透進(jìn)目標(biāo)混凝土保護(hù)層內(nèi)，重新改變混凝土內(nèi)部的酸堿性環(huán)境，達(dá)到堿性環(huán)境狀態(tài)，達(dá)到初始的功能。

4橋梁鋪裝層松散脫落

橋梁要想順利通行，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)行要求，橋梁鋪裝層則作用顯著。而橋梁鋪裝層松散脫落的主要原因包括：第一，施工人員不認(rèn)真，工藝質(zhì)量要求不到位，外表光鮮，華而不實(shí)，只管表面光滑而不注重內(nèi)在實(shí)質(zhì)，引起橋面鋪裝層提前產(chǎn)生裂縫、松散、脫落的質(zhì)量問(wèn)題，致使橋梁的維修頻率大大增加。第二，國(guó)內(nèi)由于公民意識(shí)和個(gè)人素質(zhì)不高，上路車輛重載超載現(xiàn)象連年呈上升趨勢(shì)，加上本身鋪面層質(zhì)量不高，隨著和重載等超載車輛的直接接觸沖擊，已有的橋梁路面鋪裝層已不能適應(yīng)重型及超重型車輛快速增長(zhǎng)的需要，橋梁鋪裝層處于超負(fù)荷使用的狀態(tài)，因而橋梁修復(fù)頻率大幅增加，所以作為維修施工人員在橋梁鋪面層施工過(guò)程中，要確保施工質(zhì)量，增強(qiáng)其鋪裝的厚度，使用的材料質(zhì)量要達(dá)標(biāo)，特別是鋪裝材料的彎曲功能要好，從而一定程度上降低橋梁維修頻率。

結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和科技的不斷進(jìn)步，隨著各種先進(jìn)工藝和施工方法的出現(xiàn)，橋梁施工中的這些問(wèn)題必將得到很好的解決。作為一名技術(shù)人員，應(yīng)該在施工中不斷學(xué)習(xí)，并注重借鑒類似工程的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，汲取失敗工程的教訓(xùn)，不斷提高自身專業(yè)素養(yǎng)和綜合素質(zhì)，為橋梁施工做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

篇8

關(guān)鍵詞：懸臂澆筑；施工技術(shù)；

中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

懸臂澆筑橋梁施工技術(shù)是當(dāng)前大型高速公路橋梁施工的重要方式，強(qiáng)化了橋梁工程的整體性，并且降低了橋墩的受力，保證了工程施工的快速高效。懸臂澆筑橋梁施工技術(shù)在很多工程施工中已經(jīng)被應(yīng)用，例如，京九線泰和大橋、銅九吳家灣橋都是其中非常典型的技術(shù)應(yīng)用代表。本文將結(jié)合某工程開(kāi)展具體分析，從而為實(shí)際工程施工提供一定的參考。

1 橋梁懸臂澆筑施工工藝技術(shù)要點(diǎn)

懸臂澆筑施工工藝組成較為復(fù)雜，從施工流程上包括四個(gè)部分，0＃ 塊段施工、掛籃施工、邊跨施工，以及合攏段施工，如圖 1 所示。其中，前兩個(gè)過(guò)程尤其重要，也較為復(fù)雜。

工程概況

233省道興化城東鎮(zhèn)至333省道段改擴(kuò)建工程路線起點(diǎn)現(xiàn)由233省道興化城東段臘樹彎道處，起點(diǎn)順接臘樹以東段233省道，由此向西經(jīng)西鮑鄉(xiāng)、西郊鎮(zhèn)、昭陽(yáng)鎮(zhèn)和江蘇省興化經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，終點(diǎn)接333省道興化與高郵交界處，該線段線路全長(zhǎng)30.586Km,本次實(shí)施的為24.769Km，按照雙向四車道一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)速度100Km/h，路基頂寬26Mm。本工程共分20個(gè)施工標(biāo)（其中路基標(biāo)12個(gè)，橋梁標(biāo)8個(gè)）和6個(gè)監(jiān)理標(biāo)，S233XH-JL2標(biāo)對(duì)應(yīng)S233XH-QL2標(biāo)下官河大橋。橋梁與下官河航道正交，通航凈空45*5m，中心樁號(hào)為K10+472.4橋跨布置為：11*25m+(35+60+35)m+11*25m,橋梁全長(zhǎng)686.86m。主橋下部結(jié)構(gòu)采用直立式墩、柱式墩、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，上部結(jié)構(gòu)采用35+60+35m三跨變高度預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁；引橋下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩、肋板式臺(tái)、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，上部結(jié)構(gòu)采用25m裝配式預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁。

1.2 0＃ 塊段施工

0＃ 塊段是整體懸臂澆筑施工的第一步，也是整體施工的基礎(chǔ)，其施工與基本的混凝土橋墩施工相似。根據(jù)施工技術(shù)要求，0＃ 塊段施工施工包括以下幾個(gè)過(guò)程。

（1）地基處理及支架搭設(shè)。與基本的混凝土橋墩澆筑施工相似，在 0＃ 塊段施工之前必須進(jìn)行地基處理，將地下軟弱土層進(jìn)行清理，并用機(jī)械進(jìn)行夯實(shí)。地基處理完成之后，就要進(jìn)行 0＃ 塊支撐橋墩施工的支架搭設(shè)，在兩墩之間箱梁混凝土澆注使用鋼管支撐，鋼管支撐底部錨入混凝土墊層。為保證墩身混凝土不受干擾，且拆除臨時(shí)支墩以后墩身完整美觀，在混凝土墊層與承臺(tái)混凝土之間鋪墊薄鐵皮，然后澆筑混凝土，形成混凝土墊層，然后在此基礎(chǔ)上進(jìn)行滿堂落地支架的拼裝和搭設(shè)。

（2）支架預(yù)壓。支架搭設(shè)完畢之后，需要對(duì)其進(jìn)行一定的預(yù)壓處理，以消除其非彈性變形，測(cè)出彈性變形值，為底模和側(cè)模預(yù)留高度提供參數(shù)，并檢驗(yàn)托架是否安全。根據(jù)預(yù)壓結(jié)果調(diào)整支架預(yù)拱度。支架變形穩(wěn)定后，進(jìn)行卸載，檢查支架的安全穩(wěn)定性，保證支架的完好。

（3）鋼筋及內(nèi)模安裝。支架搭設(shè)預(yù)壓完成之后，就需要進(jìn)行鋼筋以及內(nèi)模安裝施工，在施工時(shí)主注意，根據(jù)中心軸線和邊線進(jìn)行鋼筋綁扎，鋼筋綁扎嚴(yán)格按照?qǐng)D紙和規(guī)范進(jìn)行, 鋼筋施工時(shí)要注意混凝土墊塊的放置，確保鋼筋有足夠的保護(hù)層。鋼筋之間互相干擾時(shí)，做適當(dāng)調(diào)整。調(diào)整的原則是：構(gòu)造鋼筋讓位于主鋼筋，細(xì)鋼筋讓位于粗鋼筋，普通鋼筋讓位于預(yù)應(yīng)力鋼筋。內(nèi)模采用竹膠模板，根據(jù)箱室尺寸進(jìn)行加工。內(nèi)模板必須要保證足夠的強(qiáng)度，模板拼裝需要滿足相關(guān)規(guī)范的要求。

（4）混凝土的澆筑及后期保養(yǎng)等。混凝土的澆筑施工是 0＃ 塊施工質(zhì)量最直接的影響過(guò)程，在施工時(shí)要完全按照施工規(guī)范開(kāi)展工作，從底板開(kāi)始前后、左右對(duì)稱整體澆注 0# 段混凝土?；炷翝沧⒌捻樞颍夯炷劣?0# 段中心分別向兩側(cè) 1#梁段方向?qū)ΨQ分層澆注，先底板后頂板。特別要注意混凝土的溫度要求，并且在振搗過(guò)程中要持續(xù)進(jìn)行，保證混凝土不再沉落，表面出現(xiàn)灰漿和水光，混凝土達(dá)到均勻?yàn)檎駬v密實(shí)?；炷潦┕ね瓿芍?，要進(jìn)行嚴(yán)格細(xì)致的養(yǎng)護(hù)，特別是對(duì)于水化熱等問(wèn)題要嚴(yán)格預(yù)防。在箱梁混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度 90%后，進(jìn)行張拉預(yù)應(yīng)力施工，但是要注意按設(shè)計(jì)順序?qū)ΨQ、平衡實(shí)施張拉作業(yè)。預(yù)應(yīng)力施加完成之后，其強(qiáng)度達(dá)到施工要求就可以進(jìn)行支架拆除。

1.3 掛籃施工

掛籃施工是邊跨施工等后期施工的基礎(chǔ)，掛籃采用貝雷片進(jìn)行拼裝，每個(gè)腹板頂部采用一組貝雷梁，每組貝雷梁采用四片上下加強(qiáng)型貝雷片進(jìn)行組合，如圖 2 所示。

1）支架拼裝。墩頂塊達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后進(jìn)行貝雷梁拼裝，拼裝前對(duì)現(xiàn)場(chǎng)貝雷梁進(jìn)行整修，然后分批在地面進(jìn)行組裝后用吊車提升到墩頂拼裝。其拼裝施工過(guò)程為：組裝貝雷梁在墩頂懸臂拼裝吊裝后上橫梁 后吊帶、后壓梁、后下橫梁前上橫梁 前吊帶、前下橫梁 底板縱導(dǎo)梁、底縱梁 底模 前張拉平臺(tái) 后下橫梁吊架。

（2）掛籃模板安裝。支架安裝完成之后，要進(jìn)行掛籃的安裝。掛籃安裝時(shí)采用支架懸灌澆筑掛籃模板采用標(biāo)準(zhǔn)組合鋼模，在組合模板上鋪設(shè)不銹鋼冷軋鋼板。特別注意：在模板安裝時(shí)需要進(jìn)行接縫處理，兩側(cè)模與底模之間、已施工梁段與待施工掛籃模板接縫間嵌入 5 mm 厚硬質(zhì)海綿條。用千斤頂把底板吊牢，用拉筋將側(cè)模與底模拉緊，并注意模板加工階段做到表面平整，線條順直，施工中認(rèn)真操作才能取得較滿意的效果。

（3）支架預(yù)壓及調(diào)整。支架及掛籃拼裝完成后，安裝梁段底模、側(cè)模，然后進(jìn)行支架系統(tǒng)的預(yù)壓試驗(yàn)，用袋裝細(xì)砂代替混凝土進(jìn)行預(yù)壓，以確定其彈性變形并保證其強(qiáng)度和剛度。預(yù)壓荷載取梁段重量的 120%，分別在預(yù)壓加載前、加載后、卸載后進(jìn)行標(biāo)高觀測(cè)，取得支架系統(tǒng)彈性與非彈性變形數(shù)值，并與先期利用鋼桁架模擬計(jì)算結(jié)果相比較。如果出現(xiàn)問(wèn)題，應(yīng)及時(shí)對(duì)支架進(jìn)行調(diào)整，保證支架的平整度等。

（4）混凝土澆筑?；炷翝仓埃J(rèn)真檢查模板支撐情況，模板堵漏質(zhì)量，鋼筋綁扎及保護(hù)層的設(shè)置，預(yù)埋件，預(yù)留孔洞位置的準(zhǔn)確性，模內(nèi)有無(wú)雜物；檢查澆筑混凝土用的漏斗，串筒分布是否滿足澆筑順序。澆筑順序：應(yīng)遵守“先前后尾，兩腹向中對(duì)稱澆注混凝土”的順序。兩腹板對(duì)稱同時(shí)澆筑，然后澆筑中間部位的底板，順序?yàn)橄惹昂笪?。澆筑頂板及翼板混凝土?xí)r，應(yīng)從兩側(cè)向中央推進(jìn)，以防發(fā)生裂紋。每段梁段混凝土端面要人工鑿毛。

（5）掛籃前移。在前一梁段混凝土澆筑完成并達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度 85%,進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉、灌漿，壓漿強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì) 90％后，將掛籃前移進(jìn)行下一階段施工。

首先，將兩側(cè)模之間的橫向拉筋拆除，使側(cè)模與梁段分離，然后松動(dòng)后上橫梁上支撐千斤頂，使吊桿及底板下降，使底模板脫離混凝土梁底約5~10 cm。然后，利用導(dǎo)鏈反向拉貝雷梁，讓貝雷梁緩緩前移。貝雷梁移動(dòng)需要同步進(jìn)行，為了保證貝雷梁的移動(dòng)同步，在貝雷梁移動(dòng)前先在軌道上做記號(hào)，每隔幾分鐘由專人用鋼卷尺測(cè)量每組貝雷梁的前移距離，保證每組前移速度一致，T構(gòu)兩側(cè)的移動(dòng)距離保持基本一致，距離相差不得超過(guò) 10 cm。掛籃前移過(guò)程中應(yīng)注意：兩邊掛籃兩端同時(shí)緩慢向跨中勻速移動(dòng)；每前移 50 cm，用經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀檢測(cè)掛籃的方向、標(biāo)高，防止掛籃左右偏向或扭轉(zhuǎn)。掛籃前移由專人指揮，隨時(shí)觀測(cè)掛籃的移動(dòng)情況，確保安全。掛籃就位后，錨固在已施工完畢的梁段上，用千斤頂抬升底模至設(shè)計(jì)標(biāo)高。

1.4 邊跨施工

對(duì)邊跨施工地點(diǎn)進(jìn)行地基處理，完成之后，進(jìn)行支架搭設(shè)及預(yù)壓。支架預(yù)壓完成后，安裝永久支座后、綁扎鋼筋、安裝模板并澆筑現(xiàn)澆段混凝土，施工工藝成熟。直線段按要求進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿并達(dá)到設(shè)計(jì)要求強(qiáng)度后，拆除直線段側(cè)模，以減輕部分重量，同時(shí)在合龍端部拆除 1.0 m 左右底模及部分支架，便于合龍段施工掛籃伸過(guò)合攏段。

1.5 合龍段施工

連續(xù)梁合龍段施工是控制全橋受力狀態(tài)和線型的關(guān)鍵工序，必須嚴(yán)格控制。采取先合龍邊跨、后合龍中跨的順序進(jìn)行，使全橋最終完成體系轉(zhuǎn)換，形成連續(xù)剛構(gòu)。

2 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)分析可以看出，懸臂澆筑施工是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，所包含的內(nèi)容非常廣泛。本文在分析過(guò)程中很多內(nèi)容是細(xì)節(jié)性的描述，這主要是因?yàn)樵谑┕r(shí)，尺寸等細(xì)節(jié)內(nèi)容對(duì)于工程整體質(zhì)量要求非常嚴(yán)格，這也是在實(shí)際的施工過(guò)程中應(yīng)該注意的。

參考文獻(xiàn)

[1] 連月華.懸臂澆筑法連續(xù)箱梁豎向預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量控制[J].中國(guó)科技博覽，2010，（30）.

篇9

關(guān)鍵詞：施工質(zhì)量 管理 設(shè)計(jì)

一、前言

隨著改革開(kāi)放和我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng)，我國(guó)的橋梁建設(shè)有了長(zhǎng)足地發(fā)展。特別是在大跨徑橋梁方面，代表著世界先進(jìn)水平的南浦、徐浦大橋、銅陵長(zhǎng)江大橋相繼建成通車，但在整體水平上，特別是在橋梁的施工管理、安全意識(shí)、施工質(zhì)量以及設(shè)計(jì)方面，我們離世界先進(jìn)水平還有差距。作者在日本實(shí)習(xí)的一年里，通過(guò)自己的做與思考，深深感受到了這一點(diǎn)。

二、施工管理

日本的橋梁施工采用監(jiān)督員和現(xiàn)場(chǎng)人制，監(jiān)督員是由建設(shè)部在全國(guó)各地的建設(shè)處人員承擔(dān)，屬于國(guó)家公務(wù)員。由于公務(wù)員只需通過(guò)國(guó)家公務(wù)員考試，所以其專業(yè)知識(shí)不一定很強(qiáng)，主要是對(duì)現(xiàn)場(chǎng)人進(jìn)行管理，所以一位監(jiān)督員也可以同時(shí)監(jiān)督幾個(gè)橋梁工地，其職責(zé)是審查由人呈報(bào)上來(lái)的各種材料，并由其簽字生效，其依據(jù)是施工管理標(biāo)準(zhǔn)。在日本經(jīng)過(guò)多年努力，由專家們根據(jù)不同橋梁、施工特點(diǎn)，編制了不同的管理表格，內(nèi)容極為詳細(xì)，對(duì)施工的項(xiàng)目，需測(cè)定的部位，誤差的大小，均有明確的規(guī)定，并有照片佐證。監(jiān)督員有時(shí)也根據(jù)管理標(biāo)準(zhǔn)，去施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)某一環(huán)節(jié)加以驗(yàn)收。

現(xiàn)場(chǎng)人則由施工中標(biāo)公司自己委派，并經(jīng)建設(shè)處批準(zhǔn)，其資格是：工程費(fèi)在1千萬(wàn)元人民幣以上的工程，必須由土木施工一級(jí)技術(shù)士承擔(dān)；工程費(fèi)在3百萬(wàn)到1千萬(wàn)人民幣之間的工程，必須是由二級(jí)以上技術(shù)士承擔(dān)。這種資格考試，全國(guó)每年舉行一次，難度比較大，每一年通過(guò)的人并不多，特別是一級(jí)技術(shù)士必須具有很豐富的施工經(jīng)驗(yàn)和管理經(jīng)驗(yàn)?，F(xiàn)場(chǎng)人是通過(guò)如下的表格對(duì)整個(gè)施工進(jìn)行管理的?，F(xiàn)場(chǎng)人負(fù)責(zé)橋梁施工的組織、計(jì)劃和安排，并根據(jù)工程進(jìn)度，完成各種報(bào)表，交由監(jiān)督員審查。根據(jù)建設(shè)業(yè)法，監(jiān)理技術(shù)士也可由現(xiàn)場(chǎng)人或由別的公司人員擔(dān)任，均需有監(jiān)理資格證，但所做的一切，最終由監(jiān)督員認(rèn)可方能生效。我國(guó)目前還沒(méi)有采用人制，很多橋梁工地，不僅有現(xiàn)場(chǎng)主辦負(fù)責(zé)事務(wù)性工作，又有技術(shù)主辦主管技術(shù)。對(duì)主辦也沒(méi)有資格認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，由施工單位自己委派，所以其技術(shù)水平、管理水平參差不齊。我國(guó)橋梁施工也采用了監(jiān)理制，但由于沒(méi)有象日本那樣，根據(jù)不同橋梁的施工特點(diǎn)，編制出極為詳細(xì)的檢查項(xiàng)目以及檢查標(biāo)準(zhǔn)，以至于監(jiān)理人員常無(wú)章可循，往往靠經(jīng)驗(yàn)去做，這對(duì)于橋梁施工經(jīng)驗(yàn)不足的監(jiān)理人員來(lái)講，則是相當(dāng)困難的。

施工管理的另一個(gè)特點(diǎn)是施工的照片寫實(shí)管理，其工程照片包括①施工前的現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備；②施工過(guò)程；③安全管理；④使用材料；⑤質(zhì)量管理；⑥其它（公害、環(huán)保等）。并且對(duì)照片的尺寸、需拍攝的項(xiàng)目、位置、時(shí)間、次數(shù)等均有明確的規(guī)定，同時(shí)在需拍攝的部位還要有一塊小黑板，標(biāo)明工程總名稱、分項(xiàng)工程名稱、測(cè)點(diǎn)位置、設(shè)計(jì)值、實(shí)測(cè)值及略圖等?？雌饋?lái)很直觀，既方便了以后的檢查，也避免了弄虛作假，雖然我國(guó)在工程中，也進(jìn)行了大量拍照，但還沒(méi)有象日本那樣規(guī)范化、制度化，更多的時(shí)候是管理人員憑自己的感覺(jué)在拍，而且也缺乏系統(tǒng)的整理和保管，日本的這一套工程照片寫實(shí)管理很值得我們學(xué)習(xí)。這對(duì)我國(guó)嚴(yán)格監(jiān)理制度，提高施工質(zhì)量，杜絕施工中的虛假現(xiàn)象很有益處。而且這種管理成本也很低，即使照上100卷，成本也不過(guò)4千元左右，但它所起的作用，所創(chuàng)造的效益卻遠(yuǎn)非4千元。

三、安全意識(shí)

本人在橋梁工地的實(shí)習(xí)中，深深地感受到日本人對(duì)安全的重視。目前日本整個(gè)建筑業(yè)一年的工程事故，尤其是死亡事故很少發(fā)生。一旦發(fā)生事故，其詳細(xì)的調(diào)查資料及錄相帶將發(fā)送整個(gè)建筑業(yè)，進(jìn)行安全教育。由于日本的施工公司全部是私營(yíng)的，本身競(jìng)爭(zhēng)很激烈，一旦發(fā)生事故，不但整個(gè)行業(yè)都知道，而且還給客戶留下了不好的印象，對(duì)公司來(lái)講，可以說(shuō)是一個(gè)沉重地打擊。所以對(duì)任何一個(gè)施工公司而言，為了生存，為了發(fā)展，都自覺(jué)地重視安全，嚴(yán)格按安全管理的規(guī)章制度辦事。

安全管理包括各種標(biāo)志牌的設(shè)置、各種安全保證措施的設(shè)置、公司內(nèi)部自上而下的安全管理體系。公司還設(shè)有安全科，負(fù)責(zé)對(duì)各施工現(xiàn)場(chǎng)的安全監(jiān)督、檢查。最具特色的是每天早上的安全早會(huì)制，利用工作前的半個(gè)小時(shí)，在會(huì)議室里，由技術(shù)負(fù)責(zé)人在黑板上寫下當(dāng)天要施工的項(xiàng)目，然后逐項(xiàng)內(nèi)容由施工人員回答，如這項(xiàng)內(nèi)容可能存在的危險(xiǎn)因素，以及自己應(yīng)采取的措施。例如：預(yù)應(yīng)力束張拉作業(yè)項(xiàng)目，其危險(xiǎn)因素有①預(yù)應(yīng)力束的彈出；②被錨具夾擠著手。其相應(yīng)措施：①設(shè)置擋板，板后禁止入內(nèi)；②相互配合，互相詢問(wèn)。通過(guò)這種日復(fù)一日問(wèn)答方式，什么施工有什么樣的危險(xiǎn)以及自己應(yīng)采取的措施，施工人員已牢牢地記在心上。雖然我們國(guó)家也強(qiáng)調(diào)施工安全，但還沒(méi)有象日本那樣深入到每個(gè)人的意識(shí)中。我曾給日本朋友看由公路所設(shè)計(jì)、福建省公路工程公司施工的福建省南平大橋的施工照片，本想展示一下我們的成就，不想日本朋友一看，馬上就說(shuō)，這人怎么沒(méi)戴安全帽，箱梁內(nèi)部的模板支架怎么這么亂。不安全，在日本絕對(duì)是不允許的。我們還沒(méi)意識(shí)到的東西，日本朋友馬上就意識(shí)到了，這的確并非一日之功。轉(zhuǎn)貼于

四、施工質(zhì)量

日本的橋梁施工通過(guò)其嚴(yán)格的質(zhì)量保證體系，特別是通過(guò)照片寫實(shí)管理，使其施工質(zhì)量得以保證。我們所實(shí)習(xí)過(guò)的幾個(gè)橋梁工地，鋼筋全部由別的公司根據(jù)圖紙要求，在工廠制作，并根據(jù)施工進(jìn)度運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)，以減少在現(xiàn)場(chǎng)停放時(shí)間，避免了鋼筋的銹蝕。而我所帶去的照片，包括福建南平大橋和廣東省羅浮山大橋（全長(zhǎng)1300米），日本同行看后指出的問(wèn)題是，鋼筋怎么都銹成這樣了，我的解釋是，這是因?yàn)橹袊?guó)的南部氣候潮濕和常下雨的緣故。日本同行說(shuō)那就沒(méi)有辦法防止了嗎？或者使其銹蝕降低到最小程度？我的回答是，可能能做到。日本朋友的回答是應(yīng)該能做到。那么我們的橋梁建設(shè)者該怎樣回答呢？該怎樣做呢？還有我們所參觀過(guò)的一座頂推橋梁和一座懸臂掛籃施工的橋梁，其頂推橋梁的階段制作設(shè)置在臨時(shí)制作的房子里，就連懸臂施工的掛籃也是在臨時(shí)做的房子里，因?yàn)檫@樣做不受氣候影響，從而保證施工質(zhì)量。當(dāng)時(shí)施工負(fù)責(zé)人問(wèn)我，中國(guó)施工也制做這樣的房子嗎？我說(shuō)也做。

五、敬業(yè)精神

在日本的一年感受最深的，還是其敬業(yè)精神，無(wú)論是技術(shù)人員還是工人，都兢兢業(yè)業(yè)干好本職工作。自己的工作干完了，如果不是到了規(guī)定的休息時(shí)間，都不會(huì)休息，而是主動(dòng)幫助別人干，如果別人的工作不是很忙的話，就開(kāi)始自覺(jué)的收拾、打掃現(xiàn)場(chǎng)。使現(xiàn)場(chǎng)干凈、整齊，使材料、工具放置有序，這一點(diǎn)很值得我們學(xué)習(xí)和倡導(dǎo)。我曾去過(guò)廣東省清遠(yuǎn)北江大橋工地，是由開(kāi)平市土木公司施工的，整個(gè)現(xiàn)場(chǎng)就給人一種井然有序的感覺(jué)，用過(guò)的材料均打成捆放在一起，而我去過(guò)國(guó)內(nèi)其它很多工地，卻都做不到這一點(diǎn)。

六、設(shè)計(jì)方面

在公司設(shè)計(jì)部呆了三個(gè)月，讀了很多資料。作為設(shè)計(jì)的權(quán)威依據(jù)就是道路橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范，它他共有五冊(cè)。第一冊(cè)是共同篇，第二冊(cè)是共同篇和鋼橋篇，第三冊(cè)是共同中篇和混凝土橋篇，第四冊(cè)是共同篇和下部構(gòu)造篇，第五冊(cè)是抗震設(shè)計(jì)篇。每一冊(cè)后面均附有對(duì)規(guī)范的解釋。每一冊(cè)均由相應(yīng)的專門委員會(huì)負(fù)責(zé)編寫。其委員會(huì)由全國(guó)橋梁設(shè)計(jì)、施工方面的專家組成。根據(jù)世界橋梁的發(fā)展?fàn)顩r和設(shè)計(jì)、施工中反映出來(lái)的問(wèn)題，基本上每年都再版、修訂一次，使規(guī)范不斷豐富、不斷完善，成為廣大設(shè)計(jì)人員的得力工具。我國(guó)的道路橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范，是由交通部公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院標(biāo)規(guī)室主持編寫的。1985年出版一次，1990年再出版一次，基本上五年再版一 次，這與日本相比，周期偏長(zhǎng)，而且內(nèi)容不夠豐富，而且1990年的合訂本（基本上由全部橋梁設(shè)計(jì)規(guī) 范組成）也只與日本第二冊(cè)或第三冊(cè)的頁(yè)數(shù)大致相同。與日本相比，我國(guó)的橋梁規(guī)范編寫還沒(méi)有制度化，也缺乏一個(gè)由經(jīng)驗(yàn)豐富的專家組成的機(jī)構(gòu)，長(zhǎng)期進(jìn)行規(guī)范地研究和編寫工作。

還有一個(gè)問(wèn)題就是設(shè)計(jì)的計(jì)算書問(wèn)題，在日本設(shè)計(jì)公司除提供設(shè)計(jì)圖紙外，還需提供一份詳細(xì)的計(jì)算書。其計(jì)算書的格式及需提供的內(nèi)容均有明確規(guī)定，杜絕手寫，所以計(jì)算書清晰、明了。我國(guó)設(shè)計(jì)單位自從實(shí)行全面質(zhì)量管理以后，對(duì)設(shè)計(jì)圖紙的圖幅、字體大小基本上有統(tǒng)一規(guī)定，使得設(shè)計(jì)圖紙質(zhì)量有了很大提高，但對(duì)計(jì)算書，是否需提供，并沒(méi)有明文規(guī)定，更沒(méi)有對(duì)計(jì)算書的格式、內(nèi)容制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，所以設(shè)計(jì)單位的計(jì)算書缺乏系統(tǒng)性，不利于存檔，也不便于日后查找，在這一方面，加以規(guī)范化管理是很必要的。

篇10

2荷載引起的裂縫

荷載裂縫產(chǎn)生的原因在于施工過(guò)程中，不加限制地堆放施工機(jī)具、材料；不了解預(yù)制結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn)，隨意翻身、起吊、運(yùn)輸、安裝，不按設(shè)計(jì)圖紙施工，擅自更改結(jié)構(gòu)施工順序，改變結(jié)構(gòu)受力模式；不對(duì)結(jié)構(gòu)做機(jī)器振動(dòng)下的疲勞強(qiáng)度驗(yàn)算等。

3溫度變化引起的裂縫

混凝土具有熱脹冷縮性質(zhì)，當(dāng)外部環(huán)境或結(jié)構(gòu)內(nèi)部溫度發(fā)生變化，混凝土將發(fā)生變形，若變形遭到約束，則在結(jié)構(gòu)內(nèi)將產(chǎn)生應(yīng)力，當(dāng)應(yīng)力超過(guò)混凝土抗拉強(qiáng)度時(shí)即產(chǎn)生溫度裂縫。在某些大跨徑橋梁中，溫度應(yīng)力可以達(dá)到甚至超出活載應(yīng)力。溫度裂縫區(qū)別于其他裂縫的最主要特征是隨溫度變化而擴(kuò)張或合攏。引起溫度變化的主要施工因素有：

(1)水化熱。出現(xiàn)在施工過(guò)程中，大體積混凝土(厚度超過(guò)2．0m)澆筑之后由于水泥水化放熱，致使內(nèi)部溫度很高，內(nèi)外溫差太大，致使表面出現(xiàn)裂縫。施工中應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，盡量選擇水化熱低的水泥品種，限制水泥單位用量，減少骨料人模溫度，降低內(nèi)外溫差，并緩慢降溫，必要時(shí)可采用循環(huán)冷卻系統(tǒng)進(jìn)行內(nèi)部散熱，或采用薄層連續(xù)澆筑以加快散熱。

(2)蒸汽養(yǎng)護(hù)或冬季施工時(shí)施工措施不當(dāng)，混凝土驟冷驟熱，內(nèi)外溫度不均，易出現(xiàn)裂縫。

4收縮引起的裂縫

在實(shí)際工程中，混凝土因收縮所引起的裂縫是最常見(jiàn)的。在混凝土收縮種類中，塑性收縮和縮水收縮(干縮)是發(fā)生混凝土體積變形的主要原因。

塑性收縮。發(fā)生在施工過(guò)程中、混凝土澆筑后4～5h左右，此時(shí)水泥水化反應(yīng)激烈，分子鏈逐漸形成，出現(xiàn)泌水和水分急劇蒸發(fā)，混凝土失水收縮，同時(shí)骨料因自重下沉，因此時(shí)混凝土尚未硬化，稱為塑性收縮。塑性收縮所產(chǎn)生量級(jí)很大，可達(dá)1％左右。在骨料下沉過(guò)程中若受到鋼筋阻擋，便形成沿鋼筋方向的裂縫。

縮水收縮(干縮)?；炷两Y(jié)硬以后，隨著表層水分逐漸蒸發(fā)，濕度逐步降低，混凝土體積減小，稱為縮水收縮(干縮)。因混凝土表層水分損失很快，內(nèi)部損失慢，因此產(chǎn)生表面收縮大、內(nèi)部收縮小的不均勻收縮，表面收縮變形受到內(nèi)部混凝土的約束，致使表面混凝土承受拉力，當(dāng)表面混凝土承受拉力超過(guò)其抗拉強(qiáng)度時(shí)，便產(chǎn)生收縮裂縫。

5施工工藝質(zhì)量引起的裂縫

在混凝土結(jié)構(gòu)澆筑、構(gòu)件制作、起模、運(yùn)輸、堆放、拼裝及吊裝過(guò)程中，若施工工藝不合理、施工質(zhì)量低劣，容易產(chǎn)生縱向的、橫向的、斜向的、豎向的、水平的、表面的、深進(jìn)的和貫穿的各種裂縫，特別是細(xì)長(zhǎng)薄壁結(jié)構(gòu)更容易出現(xiàn)。裂縫出現(xiàn)的部位和走向、裂縫寬度因產(chǎn)生的原因而異，比較典型常見(jiàn)的有：

5.1混凝土保護(hù)層過(guò)厚，或亂踩已綁扎的上層鋼筋，使承受負(fù)彎矩的受力筋保護(hù)層加厚，導(dǎo)致構(gòu)件的有效高度減小，形成與受力鋼筋垂直方向的裂縫。

5.2混凝土振搗不密實(shí)、不均勻，出現(xiàn)蜂窩、麻面、空洞，導(dǎo)致鋼筋銹蝕或其它荷載裂縫的起源點(diǎn)。

5.3混凝土澆筑過(guò)快，混凝土流動(dòng)性較低，在硬化前因混凝土沉實(shí)不足，硬化后沉實(shí)過(guò)大，容易在澆筑數(shù)小時(shí)后發(fā)生裂縫，既塑性收縮裂縫。

5.4混凝土攪拌、運(yùn)輸時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，使水分蒸發(fā)過(guò)多，引起混凝土塌落度過(guò)低，使得在混凝土體積上出現(xiàn)不規(guī)則的收縮裂縫。

5.5混凝土初期養(yǎng)護(hù)時(shí)急劇干燥，使得混凝土與大氣接觸的表面上出現(xiàn)不規(guī)則的收縮裂縫。

5.6用泵送混凝土施工時(shí)，為保證混凝土的流動(dòng)性，增加水和水泥用量，或因其它原因加大了水灰比，導(dǎo)致混凝土凝結(jié)硬化時(shí)收縮量增加．使得混凝土體積上出現(xiàn)不規(guī)則裂縫。

5.7混凝土分層或分段澆筑時(shí)，接頭部位處理不好，易在新舊混凝土和施工縫之間出現(xiàn)裂縫。如混凝土分層澆筑時(shí)，后澆混凝土因停電、下雨等原因未能在前澆混凝土初凝前澆筑，引起層面之間的水平裂縫；采用分段現(xiàn)澆時(shí)，先澆混凝土接觸面鑿毛、清洗不好，新舊混凝土之間粘結(jié)力小。或后澆混凝土養(yǎng)護(hù)不到位，導(dǎo)致混凝土收縮而引起裂縫。5.8混凝土早期受凍，使構(gòu)件表面出現(xiàn)裂紋，或局部剝落，或脫模后出現(xiàn)空鼓現(xiàn)象。

5.9施工時(shí)模板剛度不足，在澆筑混凝土?xí)r，由于側(cè)向壓力的作用使得模板變形．產(chǎn)生與模板變形一致的裂縫。

5.10施工時(shí)拆模過(guò)早．混凝土強(qiáng)度不足，使得構(gòu)件在自重或施工荷載作用下產(chǎn)生裂縫。

5.11施工前對(duì)支架壓實(shí)不足或支架剛度不足，澆筑混凝土后支架不均勻下沉，導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)裂縫。

5.12安裝順序不正確．對(duì)產(chǎn)生的后果認(rèn)識(shí)不足，導(dǎo)致產(chǎn)生裂縫。如鋼筋混凝土連續(xù)梁滿堂支架現(xiàn)澆施工時(shí)，鋼筋混凝土墻式護(hù)欄若與主梁同時(shí)澆筑，拆架后墻式護(hù)欄往往產(chǎn)生裂縫；拆架后再澆筑護(hù)欄，則裂縫不易出現(xiàn)。

5.13施工質(zhì)量控制差。任意套用混凝土配合比，水、砂石、水泥材料計(jì)量不準(zhǔn)，結(jié)果造成混凝土強(qiáng)度不足和其他性能(和易性、密實(shí)度)下降，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)開(kāi)裂。

6橋梁混凝土裂縫的施工防治措施

6.1材料的控制

施工工藝是保證混凝土構(gòu)件質(zhì)量的關(guān)鍵、除施工的施工操作應(yīng)嚴(yán)格按照施工技術(shù)規(guī)范的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行，對(duì)原材料(鋼筋、水泥、砂、碎石、水等)都應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格的抽樣檢驗(yàn)。對(duì)混凝土配合比應(yīng)進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn)．在高溫下或雨后施工對(duì)砂、碎石應(yīng)進(jìn)行含水量實(shí)驗(yàn)，及時(shí)調(diào)整施工配合比，確?；炷恋氖┕べ|(zhì)量。

6.2溫度的控制

(1)改善骨料級(jí)配，采用干硬性混凝土、加添加劑等措施以減少混凝土中的水泥用量；拌和混凝土?xí)r用水將碎石冷卻以降低混凝土的澆筑溫度；熱天澆筑混凝土?xí)r減少澆筑厚度，利用澆筑層面散熱；在混凝土中埋設(shè)水管，通入冷水降溫；規(guī)定合理的拆模時(shí)問(wèn)，氣溫驟降時(shí)進(jìn)行表面保溫，以免混凝土表面發(fā)生急劇的溫度變化；施工中長(zhǎng)期暴露的混凝土澆筑體表面或薄壁結(jié)構(gòu)，在寒冷季節(jié)采用保溫等措施。

(2)合理地分縫分塊，避免基礎(chǔ)過(guò)大起伏；合理地安排施工工序，避免過(guò)大的高差和側(cè)面長(zhǎng)期暴露。另外，改善混凝土的性能，提高抗裂能力．防止表面干縮。特別是保證混凝土的質(zhì)量對(duì)防止裂縫十分重要。應(yīng)特別注意避免產(chǎn)生貫穿裂縫，出現(xiàn)后要恢復(fù)其結(jié)構(gòu)的整體性是十分困難的。因此施工中應(yīng)以預(yù)防其貫穿性裂縫的發(fā)生為主。

6.3非結(jié)構(gòu)性裂縫防止措施

防止塑性沉降裂縫的措施有基礎(chǔ)處理、支架搭設(shè)進(jìn)行科學(xué)設(shè)計(jì)、嚴(yán)格施工．對(duì)支架進(jìn)行全面積預(yù)壓以消除非彈性變形；砼中加減水劑減少砼泌水，確保砼保護(hù)層厚度、砼施工時(shí)進(jìn)行二次抹面。防止塑性收縮裂縫的措施有加強(qiáng)早期砼養(yǎng)護(hù)以降低砼中水份蒸發(fā)速率。方法是結(jié)構(gòu)外露面覆蓋麻袋、海綿等澆水濕治養(yǎng)護(hù)。防止溫差裂縫的措施有合理安排砼澆注順序及澆筑速度，在砼澆注的過(guò)程中消除部分溫差。夏季施工時(shí)骨料要灑水降溫．冬季施工時(shí)砼表面應(yīng)覆蓋保溫。

防止干縮裂縫的措施有設(shè)計(jì)部門布設(shè)足夠的控制裂縫的分布筋．施工配合比設(shè)計(jì)時(shí)減小水灰比．盡量增加骨料用量、增大骨料粒徑．施工完成后加強(qiáng)砼的濕治養(yǎng)護(hù)。防止龜裂的措施有配合比設(shè)計(jì)時(shí)水泥用量不宜過(guò)多．振搗要密實(shí)而不過(guò)振，砼表面泌水及浮漿要及時(shí)清除并注意及時(shí)養(yǎng)護(hù)。