導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇現(xiàn)代物流管理的特征，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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［摘要］ 本文介紹了現(xiàn)代物流管理的觀念及其現(xiàn)代物流管理流程的安排，揭示了現(xiàn)代物流管理的重要性。

［關(guān)鍵詞］ 現(xiàn)代 物流管理 觀念 流程

前言：物流管理是指在達(dá)到用戶所滿意的服務(wù)水平的前提下，用最低的物流成本，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行的組織、協(xié)調(diào)、計(jì)劃與控制。在這個(gè)社會(huì)產(chǎn)品及其豐富、生產(chǎn)力迅速發(fā)展的社會(huì)，企業(yè)通過(guò)采用先進(jìn)技術(shù)、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、提高質(zhì)量、豐富產(chǎn)品獲得的利潤(rùn)越來(lái)越有限。而物流發(fā)展的快慢直接影響著產(chǎn)品的銷售和流通。因此，近年來(lái)，人們?cè)絹?lái)越重視供應(yīng)鏈和物流的管理?，F(xiàn)代物流管理對(duì)于協(xié)同化經(jīng)營(yíng)、準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)、全球化經(jīng)營(yíng)電子商務(wù)等新的企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式有著不可替代的支撐作用。

一、現(xiàn)代物流的特征

現(xiàn)代物流的主要特征有:

1.科學(xué)化。在發(fā)達(dá)國(guó)家擁有專門(mén)的物流科學(xué)機(jī)構(gòu)和從事物流科學(xué)的專業(yè)人員，并已經(jīng)建立了完整的、系統(tǒng)的全面的物流科學(xué)研究、教育、培訓(xùn)體系。

2.系統(tǒng)化。物流系統(tǒng)化是系統(tǒng)科學(xué)在物流管理中應(yīng)用的結(jié)果?，F(xiàn)代物流不再孤立地追求各項(xiàng)功能的效益最大化，而是提倡“供應(yīng)鏈管理”的思想。物流管理以整個(gè)供應(yīng)鏈為單位，追求總成本的最小化。

3.準(zhǔn)時(shí)化。準(zhǔn)時(shí)化是一種生產(chǎn)方式，即通過(guò)準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)，減少生產(chǎn)環(huán)節(jié)以外的庫(kù)存，從而降低生產(chǎn)成本。與其相適應(yīng)的是現(xiàn)代物流管理。物流是準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)能否實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵。

4.專業(yè)化。社會(huì)分工導(dǎo)致了專業(yè)化，導(dǎo)致了物流專業(yè)的形成。它包含兩個(gè)方面的內(nèi)容:一是在企業(yè)中，物流管理作業(yè)企業(yè)一個(gè)專業(yè)部門(mén)獨(dú)立存在并承擔(dān)專門(mén)的職能;二是在社會(huì)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中，出現(xiàn)了專業(yè)化的物流企業(yè)。

5.網(wǎng)絡(luò)化。社會(huì)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建立使企業(yè)的公司網(wǎng)絡(luò)和業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)的形成成為可能，促進(jìn)了物流的網(wǎng)絡(luò)化。

二、現(xiàn)代物流管理觀念

要做好現(xiàn)代物流的管理，就要認(rèn)清現(xiàn)代物流管理的觀念，區(qū)分其與傳統(tǒng)物流管理的異同，只有這樣，我們才能科學(xué)地對(duì)現(xiàn)代物流進(jìn)行管理，才能促進(jìn)物流管理的發(fā)展?，F(xiàn)代物流管理觀念主要體現(xiàn)在以下五個(gè)方面：

1.全球化觀念。經(jīng)濟(jì)的全球化帶動(dòng)了物流的全球化，產(chǎn)品的銷售區(qū)域已變成世界范圍，這就意味著我們的物流管理也要實(shí)現(xiàn)全球化。

2.物流管理信息化。無(wú)可置疑，信息在現(xiàn)代物流管理?yè)?dān)任著重要角色。通過(guò)實(shí)時(shí)把握物流信息，我們可以控制物流系統(tǒng)按照預(yù)定的目標(biāo)進(jìn)行。

3.物流管理的社會(huì)化。產(chǎn)品的銷售和流通是產(chǎn)品生產(chǎn)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，同時(shí)也是一個(gè)會(huì)給資金周轉(zhuǎn)帶來(lái)不利的環(huán)節(jié)，如果企業(yè)同時(shí)從事制造和物流，將會(huì)使得社會(huì)的物流能力得不到充分利用。將產(chǎn)品的生產(chǎn)制造與物流服務(wù)行業(yè)聯(lián)結(jié)起來(lái)，是物流管理社會(huì)化的體現(xiàn)。

4. 物流管理的一體化。企業(yè)的生存與發(fā)展、顧客選擇商品的結(jié)果，都會(huì)受到企業(yè)物流管理的影響，它是生產(chǎn)商服務(wù)顧客的重要能力。在這個(gè)高速發(fā)展的社會(huì)，只有擁有值得讓顧客信服的物流管理，才能使得產(chǎn)品的銷售流通順利進(jìn)行。物流管理的一體化不僅僅是指企業(yè)內(nèi)部物流管理的一體化，它包括企業(yè)內(nèi)部和外部的一體化。

5.以顧客滿意為第一觀念。物流管理服務(wù)讓顧客滿意是我們進(jìn)行物流管理的目標(biāo)之一，是決定我們企業(yè)能否生存下去的關(guān)鍵。社會(huì)向多元化、信息化發(fā)展，使得消費(fèi)者的需求也呈現(xiàn)出多樣化的特征。訂貨的不確定性增強(qiáng)，批次增多，批量減小，這些都增加了貨物的流通，物流管理的工作量和繁瑣度。我們?cè)谶M(jìn)行物流管理時(shí)一定要以顧客滿意為第一觀念，把服務(wù)做到位。

三、現(xiàn)代物流管理流程

物流管理包含多個(gè)流程環(huán)節(jié)，它們既是一個(gè)個(gè)的分開(kāi)的系統(tǒng)，又存在著相互關(guān)聯(lián)，環(huán)環(huán)相扣。只有做好了單個(gè)物流管理環(huán)節(jié)，才能保證整個(gè)物流系統(tǒng)的順利進(jìn)行。

1.物流系統(tǒng)規(guī)劃。企業(yè)的物流活動(dòng)組成復(fù)雜，而且“效益背反”原則常常發(fā)生在各個(gè)活動(dòng)功能要素之間，例如，運(yùn)輸與存儲(chǔ)的背反特性。認(rèn)真分析這些活動(dòng)的邏輯關(guān)系，將它們構(gòu)成能發(fā)揮綜合功效、相互聯(lián)系的有機(jī)整體，是減少物流成本，企業(yè)物流運(yùn)行的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵。開(kāi)展一個(gè)物流管理項(xiàng)目的運(yùn)作前，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃是極為必要的。

2.建立工作分解結(jié)構(gòu)。無(wú)論物流系統(tǒng)的規(guī)模有多么的龐大，它都是由若干個(gè)相互聯(lián)系的子系統(tǒng)組成。子系統(tǒng)和子系統(tǒng)之間、子系統(tǒng)和系統(tǒng)之間，都存在著總的運(yùn)行結(jié)果、總的目標(biāo)和總的費(fèi)用、資源利用方面、空間上和時(shí)間上的等各種各樣的聯(lián)系。我們做好物流工作的分解，是物流管理流程制定極為關(guān)鍵的一步。

3.物流任務(wù)的安排。對(duì)物流任務(wù)進(jìn)行安排的主要技術(shù)有：里程碑圖、簡(jiǎn)單的條狀圖、甘特圖、項(xiàng)目圖和平衡線，我們可以利用一種或者是幾種技術(shù)相結(jié)合對(duì)物流任務(wù)進(jìn)行進(jìn)度安排。

4.成本估算和控制。從現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營(yíng)的模式和環(huán)境角度來(lái)看，現(xiàn)代物流管理并不是增值服務(wù)過(guò)程，它并不直接創(chuàng)造新的使用價(jià)值。一個(gè)企業(yè)，要想實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)目的，就不得不借助于或者是依賴與物流的運(yùn)作。對(duì)于那些在全球經(jīng)營(yíng)的企業(yè)而言，物流成本，尤其是運(yùn)輸成本，在企業(yè)總成本構(gòu)成中所占的比重變得越來(lái)越大。物流成本的管理可以正確揭示物流成本的大小，通過(guò)經(jīng)濟(jì)核算發(fā)現(xiàn)物流管理活動(dòng)中的薄弱環(huán)節(jié)，此外，利用物流成本指標(biāo)可以控制物流活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)的合理化。物流成本的管理包括物流成本的計(jì)算和物流成本的控制。其中，物流成本的計(jì)算主要有按支付形態(tài)和物流過(guò)程進(jìn)行物流費(fèi)用的計(jì)算、按物流功能與過(guò)程分類進(jìn)行費(fèi)用統(tǒng)計(jì)和從物流功能分類和費(fèi)用支付形態(tài)方面計(jì)算三種方式。物流成本的控制包括控制制度的建設(shè)和控制方法兩個(gè)方向。

5.與其他項(xiàng)目的活動(dòng)的主要接口。物流具有高度的多學(xué)科交叉特性，它與其他項(xiàng)目活動(dòng)之間存在著大量的接口，依靠許多其他的組織。一個(gè)好的物流規(guī)劃不僅僅只包括企業(yè)內(nèi)部的物流規(guī)劃，還必須與其他的計(jì)劃活動(dòng)配合得當(dāng)。尤其要關(guān)心系統(tǒng)的工程管理計(jì)劃、配置管理計(jì)劃、實(shí)驗(yàn)與評(píng)價(jià)主計(jì)劃、生產(chǎn)/制造計(jì)劃和全面質(zhì)量管理計(jì)劃。

四、結(jié)束語(yǔ)

在全球經(jīng)濟(jì)一體化這個(gè)大的國(guó)際環(huán)境下，現(xiàn)代物流管理有著與傳統(tǒng)物流管理不一樣的特性。我們必須認(rèn)清現(xiàn)代物流管理的特征，做好物流管理的工作，使其更好的服務(wù)于制造企業(yè)。

參考文獻(xiàn)：

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[關(guān)鍵詞]現(xiàn)代;物流管理;觀念;流程

1現(xiàn)代物流管理觀念

1.1全球化觀念

經(jīng)濟(jì)的全球化帶動(dòng)了物流的全球化,產(chǎn)品的銷售區(qū)域已變成世界范圍,這就意味著我們的物流管理也要實(shí)現(xiàn)全球化。

1.2物流管理信息化

毋庸置疑,信息在現(xiàn)代物流管理中擔(dān)任著重要角色。通過(guò)實(shí)時(shí)把握物流信息,我們可以控制物流系統(tǒng)按照預(yù)定的目標(biāo)進(jìn)行。

1.3物流管理的社會(huì)化

產(chǎn)品的銷售和流通是產(chǎn)品生產(chǎn)的一個(gè)重要環(huán)節(jié),同時(shí)也是一個(gè)會(huì)給資金周轉(zhuǎn)帶來(lái)不利的環(huán)節(jié),如果企業(yè)同時(shí)從事制造和物流,將會(huì)使得社會(huì)的物流能力得不到充分利用。將產(chǎn)品的生產(chǎn)制造與物流服務(wù)行業(yè)聯(lián)結(jié)起來(lái),是物流管理社會(huì)化的體現(xiàn)。

1.4物流管理的一體化

企業(yè)的生存與發(fā)展、顧客選擇商品的結(jié)果,都會(huì)受到企業(yè)物流管理的影響,它是生產(chǎn)商服務(wù)顧客的重要能力。在這個(gè)高速發(fā)展的社會(huì),只有擁有值得讓顧客信服的物流管理,才能使產(chǎn)品的銷售流通順利進(jìn)行。物流管理的一體化不僅僅是指企業(yè)內(nèi)部物流管理的一體化,它還包括企業(yè)內(nèi)部和外部的一體化。

1.5以顧客滿意為第一觀念

物流管理服務(wù)讓顧客滿意是我們進(jìn)行物流管理的目標(biāo)之一,是決定我們企業(yè)能否生存下去的關(guān)鍵。社會(huì)向多元化、信息化發(fā)展,使得消費(fèi)者的需求也呈現(xiàn)出多樣化的特征。訂貨的不確定性增強(qiáng),批次增多,批量減小,這些都增加了貨物的流通,物流管理的工作量和煩瑣度。我們?cè)谶M(jìn)行物流管理時(shí)一定要以顧客滿意為第一觀念,把服務(wù)做到位。

2現(xiàn)代物流管理流程

2.1物流系統(tǒng)規(guī)劃

企業(yè)的物流活動(dòng)組成復(fù)雜,而且“效益背反”原則常常發(fā)生在各個(gè)活動(dòng)功能要素之間,例如,運(yùn)輸與存儲(chǔ)的背反特性。認(rèn)真分析這些活動(dòng)的邏輯關(guān)系,將它們構(gòu)成能發(fā)揮綜合功效、相互聯(lián)系的有機(jī)整體,是減少物流成本,企業(yè)物流運(yùn)行的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵。在開(kāi)展一個(gè)物流管理項(xiàng)目的運(yùn)作前,對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃是極為必要的。

2.2建立工作分解結(jié)構(gòu)

無(wú)論物流系統(tǒng)的規(guī)模有多么龐大,它都是由若干個(gè)相互聯(lián)系的子系統(tǒng)組成。子系統(tǒng)和子系統(tǒng)之間、子系統(tǒng)和系統(tǒng)之間,都存在著總的運(yùn)行結(jié)果、總的目標(biāo)和總的費(fèi)用、資源利用方面、空間上和時(shí)間上的等各種各樣的聯(lián)系。我們做好物流工作的分解,是物流管理流程制定極為關(guān)鍵的一步。

2.3物流任務(wù)的安排

對(duì)物流任務(wù)進(jìn)行安排的主要技術(shù)有:里程碑圖、簡(jiǎn)單的條狀圖、甘特圖、項(xiàng)目圖和平衡線,我們可以利用一種或者是幾種技術(shù)相結(jié)合對(duì)物流任務(wù)進(jìn)行進(jìn)度安排。

2.4成本估算和控制

從現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營(yíng)的模式和環(huán)境角度來(lái)看,現(xiàn)代物流管理并不是增值服務(wù)過(guò)程,它并不直接創(chuàng)造新的使用價(jià)值。一個(gè)企業(yè),要想實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)目的,就不得不借助于或者是依賴于物流的運(yùn)作。對(duì)于那些在全球經(jīng)營(yíng)的企業(yè)而言,物流成本,尤其是運(yùn)輸成本,在企業(yè)總成本構(gòu)成中所占的比重變得越來(lái)越大。物流成本的管理可以正確揭示物流成本的大小,通過(guò)經(jīng)濟(jì)核算發(fā)現(xiàn)物流管理活動(dòng)中的薄弱環(huán)節(jié),此外,利用物流成本指標(biāo)可以控制物流活動(dòng),實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)的合理化。物流成本的管理包括物流成本的計(jì)算和物流成本的控制。其中,物流成本的計(jì)算主要有按支付形態(tài)和物流過(guò)程進(jìn)行物流費(fèi)用的計(jì)算、按物流功能與過(guò)程分類進(jìn)行費(fèi)用統(tǒng)計(jì)和從物流功能分類和費(fèi)用支付形態(tài)方面計(jì)算三種方式。物流成本的控制包括控制制度的建設(shè)和控制方法兩個(gè)方向。

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關(guān)鍵詞：物流管理；信息化；問(wèn)題；對(duì)策

中圖分類號(hào)：F252 文獻(xiàn)標(biāo)示碼：A

Study on the Problems about the Informatization of Logistics Management at Network Economy era

LiuGuocun

（College of Economy and Management,Zhongyuan University of Technology）

Abstract： In this paper, the author introduces the main characteristics of logistics management at network economy era. On the base of the analysis on the existing problems about the informatization of logistics management, the corresponding measures to be taken are presented.

Key words： logistics management；informatization；problems；measure

一、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代物流管理信息化的新特點(diǎn)

1、現(xiàn)代物流管理的概念

物流一詞源于英語(yǔ)的“Logistics”，原意是軍事后勤保障。一次大戰(zhàn)后，物流的概念被廣泛運(yùn)用于經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域⑴。美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)將物流定義為:“物流是為滿足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的對(duì)原材料、中間庫(kù)存、最終產(chǎn)品及相關(guān)信急從起始地到消費(fèi)地的有效流動(dòng)與存儲(chǔ)的計(jì)劃、實(shí)施與控制的過(guò)程”。傳統(tǒng)物流，一般就是指商品在空間與時(shí)間上的位移，以解決商品生產(chǎn)與消費(fèi)地點(diǎn)差異與時(shí)間差異。

所謂物流管理是指在社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程中，根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動(dòng)的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益。

2、物流管理信息化及其特點(diǎn)

物流管理信息化具有以下特點(diǎn)：

（1）網(wǎng)絡(luò)化。物流管理的網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然，是電子商務(wù)下物流活動(dòng)的主要特征之一。(2）自動(dòng)化。物流管理的自動(dòng)化可以提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，減少物流管理過(guò)程中的差錯(cuò)，還可以方便物流信息的實(shí)時(shí)采集與追蹤，提高整個(gè)物流系統(tǒng)的管理和監(jiān)控水平等。物流管理自動(dòng)化的設(shè)施包括條碼自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)濘向車(chē)系統(tǒng)(ACVS)、貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)(如GPS)等。（3）智能化。物流管理智能化是物流管理信息化的高層應(yīng)用。物流管理過(guò)程存在大量的運(yùn)籌和決策，如庫(kù)存水平的確定，運(yùn)輸線路的選擇，物流配送中心經(jīng)營(yíng)管理的決策支持等問(wèn)題，都需要借助于大量的管理知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)才能解決。（4）標(biāo)準(zhǔn)化。物流標(biāo)準(zhǔn)化是實(shí)現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化的重要手段和必要條件。(5）空間化。電子商務(wù)的快捷性使得其對(duì)物流時(shí)效性的要求更高，對(duì)物流的運(yùn)作管理水平和方式提出了新的挑戰(zhàn)。

二、我國(guó)物流管理信息化存在問(wèn)題

物流管理觀念陳舊是影響物流管理信息化建設(shè)的重要原因。對(duì)物流的概念，地位和作用認(rèn)識(shí)不夠，管理觀念的陳舊是影響我國(guó)物流管理信息化建設(shè)的重要原因。物流業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)重要產(chǎn)業(yè)，它對(duì)提升運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)水平，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和滿足社會(huì)需求具有特別重要的意義。而目前，我國(guó)很多企業(yè)經(jīng)營(yíng)者物流管理觀念淡薄，對(duì)物流管理的認(rèn)識(shí)仍局限于運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)等，沒(méi)有認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代物流管理的發(fā)展、供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的建立對(duì)企業(yè)發(fā)展，乃至對(duì)全社會(huì)降低流通成木和交易費(fèi)用，增加利潤(rùn)，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的獨(dú)特作用。

信息技術(shù)和物流設(shè)施落后是制約物流管理信息化發(fā)展的瓶頸。目前許多企業(yè)的計(jì)算機(jī)應(yīng)用程度仍比較低，大多數(shù)應(yīng)用只限于日常事物管理和辦公自動(dòng)化，對(duì)于物流管理中的許多重要決策問(wèn)題，還處于半人工化決策狀態(tài)，物流管理信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)滯后。物流設(shè)備也都比較陳舊，與國(guó)外以機(jī)電一體化、無(wú)紙化為特征的配送自動(dòng)化、現(xiàn)代化相比，差距很大。

傳統(tǒng)流通體制制約物流管理信息化的發(fā)展。我國(guó)目前的物流行業(yè)管理仍沿用著計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的部門(mén)分割體制。依據(jù)這種條塊管理體制，我國(guó)形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局，物流的許多活動(dòng)被割裂至各個(gè)部門(mén)，海關(guān)管理程序、物資采購(gòu)等方面的一些規(guī)定也影響了物流業(yè)綜合服務(wù)水平的提高和業(yè)務(wù)領(lǐng)域的拓展。使得很多企業(yè)無(wú)法制定統(tǒng)籌規(guī)劃和統(tǒng)一的信息標(biāo)準(zhǔn)，致使設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)管理信息不能快捷流通，不能共享，甚至放棄信息資源規(guī)劃工作，從而嚴(yán)重阻礙了物流管理信息化的進(jìn)程。

物流管理人才嚴(yán)重缺乏，無(wú)法為物流管理信息化建設(shè)提供足夠的智力支持。物流業(yè)是個(gè)實(shí)踐性非常強(qiáng)的領(lǐng)域，而我國(guó)在物流教育方面又相對(duì)落后，既熟悉物流又懂得現(xiàn)代信息技術(shù)的人才稀少，有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的專家更少。雖然我國(guó)大多數(shù)的高等院校開(kāi)設(shè)了電子商務(wù)和物流方面的課程，但是大部分都是講解理論方面的知識(shí)，缺乏實(shí)踐教學(xué)，造成了我國(guó)物流研究相對(duì)落后和物流管理專業(yè)人才短缺，無(wú)法為物流管理信息化建設(shè)提供足夠的智力支持。

三、加快物流管理信息化建設(shè)的對(duì)策

更新觀念，重視物流管理信息化建設(shè)。在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，電子商務(wù)與傳統(tǒng)商務(wù)相比較，具有較大的差異，這種差異使支持商務(wù)活動(dòng)的物流也發(fā)生了較大的變化。這就要求人們必須更新傳統(tǒng)商務(wù)活動(dòng)下對(duì)物流管理的觀念，解放思想，充分了解信息化對(duì)物流的影響，擺脫傳統(tǒng)運(yùn)輸就是物流的看法，改變過(guò)去那種只重視商流、資金流，輕信息流的物流管理觀念，從而提高社會(huì)對(duì)信息化在物流中運(yùn)用的重要性的認(rèn)識(shí)，把建立信息化、電子化的物流管理系統(tǒng)放到日程上來(lái)。

加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)?，F(xiàn)代物流管理需要科學(xué)技術(shù)支撐，而信息技術(shù)是現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)。顧客和供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的無(wú)限時(shí)溝通的要求，對(duì)物流管理信息化提出了更高的要求。從全球看，跨國(guó)物流集團(tuán)無(wú)一不擁有覆蓋全球的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，全球化的信息網(wǎng)絡(luò)又支持了全球化的市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)。我們應(yīng)積極引進(jìn)國(guó)外物流先進(jìn)技術(shù)、管理經(jīng)驗(yàn)，改造現(xiàn)有的物流設(shè)施、裝備，利用網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)改造我國(guó)傳統(tǒng)的物流管理，提高企業(yè)物流管理現(xiàn)代化水平。另外我們還要加強(qiáng)通信基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，為物流管理的信息化、高效化、合理化構(gòu)建一個(gè)靈敏的神經(jīng)系統(tǒng)。

加強(qiáng)物流管理人才的培養(yǎng)。要建立一個(gè)高效、暢通、合理的適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代需要的物流系統(tǒng)，必須要有一支既懂管理、又懂技術(shù)的高級(jí)物流管理人才。在物流人才的培養(yǎng)中，一是要加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有職工的培訓(xùn)，提高職工的業(yè)務(wù)素質(zhì)和政治素質(zhì)等；二是高校要加強(qiáng)對(duì)物流管理人才的培養(yǎng)。在課程設(shè)置上，既要重視物流專業(yè)課程的設(shè)置，又要重視信息技術(shù)方面的課程及管理課程的設(shè)置，做到理論和實(shí)際相結(jié)合，更加適應(yīng)物流信息化建設(shè)的發(fā)展。

建立完善的法規(guī)及配套政策。建立完善的法規(guī)及配套政策，改變我國(guó)目前的物流行業(yè)管理的部門(mén)分割體制；鼓勵(lì)引導(dǎo)企業(yè)加強(qiáng)信息化資源規(guī)劃工作，提高企業(yè)自身的信息化管理水平；加強(qiáng)物流業(yè)法制建設(shè)，努力實(shí)現(xiàn)物流法制化、規(guī)范化；物流必須納入全國(guó)地區(qū)城市發(fā)展規(guī)劃之中，統(tǒng)籌規(guī)劃合理布局有計(jì)劃有步驟地實(shí)施；建立權(quán)威的電子商務(wù)認(rèn)證中心，維護(hù)企業(yè)和消費(fèi)者的利益。

作者單位：中原工學(xué)院 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院

篇4

中國(guó)的改革開(kāi)放始于70年代末80年代初期，在當(dāng)時(shí)，幾乎所有的產(chǎn)品都處于一種供不應(yīng)求的狀況，而所有制造企業(yè)都把經(jīng)營(yíng)的重心放在了生產(chǎn)領(lǐng)域，不斷地?cái)U(kuò)大產(chǎn)能，不斷地提高勞動(dòng)效率就能夠銷售更多的產(chǎn)品，每一樣產(chǎn)品的推出都能夠馬上擁有巨大的市場(chǎng)空間，在當(dāng)時(shí)，民用商品正處于產(chǎn)品生命周期的導(dǎo)入階段和成長(zhǎng)階段，在高額毛利的基礎(chǔ)上，銷售量的上升意味著利潤(rùn)大幅度增加，我們假設(shè)一下，如果在當(dāng)時(shí)有人提出物流整合的觀點(diǎn)，其觀點(diǎn)被接受的程度一定非常的低，這主要是基于整個(gè)市場(chǎng)利潤(rùn)和銷售額的高增長(zhǎng)，總額相對(duì)較低的物流成本與之就相比顯得微不足道了，如果在當(dāng)時(shí)，要求??甙巡糠值木?Ψ旁諼锪鞴芾砩鮮遣幌質(zhì)檔模輝?/SPAN>80年代中后期到90年代初期，個(gè)別大眾化的商品已經(jīng)開(kāi)始步入成熟期，在當(dāng)時(shí)，自行車(chē)、縫紉機(jī)等家庭耐用消費(fèi)品生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始走向低谷，但是，隨著人民生活水平的不斷提升，家電產(chǎn)品則受到消費(fèi)群體的追捧，同時(shí)，中外合資品牌的崛起填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)多個(gè)民用領(lǐng)域的空白，整個(gè)消費(fèi)市場(chǎng)依然呈現(xiàn)出向上的趨勢(shì)，那個(gè)時(shí)候的企業(yè)經(jīng)營(yíng)者主要的精力均放在產(chǎn)品銷售、市場(chǎng)開(kāi)拓方面，在政策允許的范圍內(nèi)，部分城市開(kāi)始出現(xiàn)了貨運(yùn)車(chē)場(chǎng)，而大部分新興制造業(yè)的產(chǎn)成品物流開(kāi)始采取從以往的自行經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)向粗放型的外包；在90年代中后期，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，價(jià)格戰(zhàn)成為了幾乎所有制造企業(yè)主流的競(jìng)爭(zhēng)策略，為此，降低成本逐漸受到了重視，但是，企業(yè)經(jīng)營(yíng)者對(duì)成本控制的關(guān)注點(diǎn)集中在生產(chǎn)和采購(gòu)領(lǐng)域，畢竟這兩個(gè)部分構(gòu)成了產(chǎn)品制造成本的大頭，并且，企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的掌控力度不斷加強(qiáng)，銷售渠道呈現(xiàn)出向終端覆蓋的趨勢(shì)，與此同時(shí)，學(xué)術(shù)界和企業(yè)界掀起了“集中資源鑄造企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力”的討論，企業(yè)界逐步形成非主營(yíng)業(yè)務(wù)外包的經(jīng)營(yíng)思路，物流業(yè)務(wù)外包成為一種潮流，但依然屬于一種粗放型的經(jīng)營(yíng)；90年代末期至今，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展對(duì)整個(gè)社會(huì)的經(jīng)營(yíng)觀念造成了強(qiáng)大的沖擊，物流作為電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)的載體受到極大的重視，現(xiàn)代物流理論得到普及，越來(lái)越多的企業(yè)意識(shí)到物流整合所創(chuàng)造的競(jìng)爭(zhēng)力和價(jià)值，具備領(lǐng)先物流理念和卓越運(yùn)作能力的第三方物流企業(yè)受到了制造企業(yè)的青睞……

從上述中國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的歷程分析，現(xiàn)代物流在制造企業(yè)中興起的原因主要是來(lái)自于企業(yè)獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的壓力，根據(jù)國(guó)外的實(shí)踐結(jié)果表明，通過(guò)物流的整合，可以使物流總成本降低23％，供貨時(shí)間縮短75%，產(chǎn)品的可獲得性提升9%，庫(kù)存水平下降23%......種種的因素標(biāo)明，中國(guó)“物流熱”的興起并不是偶然性的結(jié)果，是當(dāng)整體經(jīng)濟(jì)邁向買(mǎi)方市場(chǎng)、產(chǎn)品生命周期處于成熟期、衰退期的階段時(shí)，提升客戶服務(wù)水平、降低運(yùn)營(yíng)成本就成為了企業(yè)生存和發(fā)展的基礎(chǔ)，在此，物流也就成為了外界所說(shuō)的“第三方利潤(rùn)源”了。

當(dāng)然，如果從中國(guó)物流發(fā)展的歷程來(lái)看，不得不提到在上世紀(jì)八十年代中期的時(shí)候，隨著著名戰(zhàn)略家Michael Poter的價(jià)值鏈理論進(jìn)入中國(guó)時(shí)，首次提到的“原材料－進(jìn)貨物流”和“產(chǎn)成品－物流”，這使學(xué)術(shù)界和理論界開(kāi)始關(guān)注物流在中國(guó)經(jīng)濟(jì)中所取得的作用，但是，由于上文所述的原因以及“大而全”、“小而全”的經(jīng)營(yíng)思維影響，在當(dāng)時(shí)，物流只是作為一種輔的業(yè)務(wù)，并沒(méi)有為眾多企業(yè)所重視。

值得注意的是，當(dāng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)者把視角放到物流管理的時(shí)候，卻由于缺乏對(duì)現(xiàn)代物流管理足夠的認(rèn)識(shí)而顯得事倍功半，在他們理解中的物流依然停留在傳統(tǒng)物流的范疇，僅僅以為物流就是運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)兩個(gè)環(huán)節(jié)。在與一些物流管理人員進(jìn)行交流的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，大部分采取的都是壓縮物流成本的策略，每年給物流部門(mén)下達(dá)物流成本的壓縮指標(biāo)，讓物流部門(mén)與供應(yīng)商進(jìn)行交涉，尋求最低價(jià)位的服務(wù)提供商。然而，隨著該種策略的實(shí)施，有關(guān)的服務(wù)水平也呈現(xiàn)出降低的趨勢(shì)，市場(chǎng)缺貨率上升、甚至工廠停工待料的情況也屢見(jiàn)不鮮，為了減少上述現(xiàn)象的出現(xiàn)，加大存貨成為了相應(yīng)的應(yīng)對(duì)策略，但因此換來(lái)的卻是巨額的存貨資金投入，使企業(yè)的現(xiàn)金流面臨危機(jī)。

上述的現(xiàn)象表明了，傳統(tǒng)物流的觀念只能在具體業(yè)務(wù)成本過(guò)高的時(shí)候起到相應(yīng)的作用，當(dāng)其成本壓縮接近極限時(shí)（也就是與物流供應(yīng)商的成本相當(dāng)接近），對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的負(fù)面影響將抵消具體業(yè)務(wù)成本下降所取得的優(yōu)勢(shì)，為此，在企業(yè)進(jìn)行物流整合的時(shí)候，必須從現(xiàn)代物流管理的視點(diǎn)進(jìn)行，從總成本的概念并結(jié)合供應(yīng)鏈管理的角度出發(fā)進(jìn)行相關(guān)的變革，才能通過(guò)物流管理的提升，塑造新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

“物流管理是供應(yīng)鏈管理①流程的一部分，它對(duì)從起始點(diǎn)到消費(fèi)地的貨物流和貨物儲(chǔ)存、服務(wù)及相關(guān)信息進(jìn)行有效的計(jì)劃、實(shí)施和控制，以滿足客戶的需求?！保@是美國(guó)物流采購(gòu)協(xié)會(huì)對(duì)物流管理的最新定義，該定義界定了物流和供應(yīng)鏈之間的關(guān)系，明確了物流管理是供應(yīng)鏈中必不可少的載體，并且，把滿足客戶需求作為物流管理的最終目標(biāo)。據(jù)此，現(xiàn)代物流管理的服務(wù)功能也有了新的延伸，除了原有的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)職能以外，還延伸到了國(guó)際貨代、搬運(yùn)、增值服務(wù)（包裝、再包裝、打碼、二次打碼、分撿、加工、貼標(biāo)簽、回收）、物流信息服務(wù)（訂單傳輸、訂單處理、貨物跟蹤、數(shù)據(jù)分析、報(bào)表生成、庫(kù)存警報(bào)）、物流規(guī)劃（倉(cāng)庫(kù)布局及功能設(shè)計(jì)、運(yùn)輸方式規(guī)劃、工廠布局、物流流程設(shè)計(jì)）等方面，而物流規(guī)劃則是目前物流管理中的制高點(diǎn)，也是眾多制造企業(yè)成功進(jìn)行物流變革的必經(jīng)之路。

雖然，“物流熱”遍卷全國(guó)，然而，應(yīng)該清晰地認(rèn)識(shí)到的是，物流管理畢竟這是一個(gè)企業(yè)的后勤支持職能，物流管理能力的提升雖然可以在一定程度上提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)水平，但是，卻并不是起著決定性的因素。而引入現(xiàn)代物流管理的理念，則主要是基于提升并滿足客戶服務(wù)水平和總成本控制的角度進(jìn)行。

首先，企業(yè)實(shí)施現(xiàn)代物流管理的第一個(gè)前提是在管理上把商流和物流進(jìn)行分離

 　 目前，很多的制造企業(yè)，尤其是國(guó)有的制造企業(yè)均把物流納入銷售部門(mén)或者采購(gòu)部門(mén)的管理范疇，并且，往往原材料物流和產(chǎn)成品物流是割裂進(jìn)行處理的，這樣所導(dǎo)致的問(wèn)題是，為了滿足產(chǎn)品在市場(chǎng)上的銷售或者保證原材料供應(yīng)的及時(shí)，在銷售和采購(gòu)職能領(lǐng)導(dǎo)的要求下，不得不常常不顧成本的上升來(lái)滿足（內(nèi)部）客戶的需求，從而導(dǎo)致了整體物流成本的上升；另外，分散的物流運(yùn)作體系也不利于企業(yè)進(jìn)行物流的整合。而縱觀外資企業(yè)的物流職能設(shè)定往往具有物流和商流分離的特點(diǎn)，如國(guó)際知名的P&G公司，其物流管理納入客戶服務(wù)職能中，由客戶服務(wù)人員進(jìn)行綜合統(tǒng)籌管理，而生產(chǎn)和銷售部門(mén)只需向客戶服務(wù)部提出相關(guān)的服務(wù)水平，客戶服務(wù)人員就會(huì)以此為依據(jù)，有效地進(jìn)行物流規(guī)劃，并對(duì)物流供應(yīng)商進(jìn)行整合。

而著名的跨國(guó)企業(yè)M公司則把物流職能獨(dú)立出來(lái)成立了物流部門(mén)，并通過(guò)物流變革取得了良好的效果。早在1998年，M公司在全國(guó)設(shè)有三個(gè)工廠和三個(gè)配送中心，為了保證產(chǎn)品的市場(chǎng)供應(yīng)，還另設(shè)有54個(gè)小規(guī)模的區(qū)域配送中心，當(dāng)時(shí)的供應(yīng)商有30多家，但是，這些供應(yīng)商主要都是向M公司提供干線運(yùn)輸?shù)姆?wù)，而短途配送業(yè)務(wù)只 有30%由供應(yīng)商負(fù)責(zé)配送，70%則是客戶自提，當(dāng)時(shí)的策略使M公司由于物流采購(gòu)過(guò)于分散，造成相關(guān)業(yè)務(wù)成本偏高的現(xiàn)象，同時(shí)，由于倉(cāng)庫(kù)過(guò)多，庫(kù)存投資非常高，并且，客戶自提的做法也不利于M公司對(duì)市場(chǎng)的控制，市場(chǎng)缺貨的現(xiàn)象頻繁，有部分地區(qū)甚至出現(xiàn)了跨區(qū)銷售的現(xiàn)象。當(dāng)時(shí)的物流部門(mén)負(fù)責(zé)人為了改善上述的現(xiàn)象，邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)知名的物流企業(yè)寶供物流企業(yè)集團(tuán)參與了企業(yè)的物流變革項(xiàng)目，成立了由雙方各相關(guān)職能高層管理人員參加的項(xiàng)目小組，在對(duì)相關(guān)的原因進(jìn)行分析以后，制訂了具體的實(shí)施策略，通過(guò)選擇少數(shù)專業(yè)的物流企業(yè)作為供應(yīng)商以集中采購(gòu)、運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)整合（倉(cāng)儲(chǔ)布點(diǎn)整合、優(yōu)化業(yè)務(wù)流程、定單管理流程、運(yùn)輸管理流程、倉(cāng)庫(kù)管理流程）、物流職能內(nèi)部架構(gòu)重組、構(gòu)筑物流信息網(wǎng)絡(luò)等策略，從根本上扭轉(zhuǎn)了物流管理的劣勢(shì)，在現(xiàn)有工廠和配送中心設(shè)置不變的情況下，把原有的54個(gè)小規(guī)模的區(qū)域配送中心減少到20個(gè)，物流供應(yīng)商從原有的30多個(gè)縮減到3個(gè)，并且，短途配送業(yè)務(wù)主要由3家供應(yīng)商提供相關(guān)的服務(wù)，客戶自提的份額由原來(lái)的70%下降到20%......物流變革的成功，使M公司的客戶滿意度得到了大幅度的提升，由原來(lái)的85%上升到98%，物流業(yè)務(wù)成本在原有的基礎(chǔ)上下降5個(gè)百分點(diǎn)，庫(kù)存也大幅度得到壓縮。在實(shí)施物流變革的過(guò)程中，M公司的物流負(fù)責(zé)人的觀點(diǎn)是，在物流職能管理方面，銷售和采購(gòu)部門(mén)只需提出有關(guān)的服務(wù)水平需求，而無(wú)須過(guò)多介入物流職能的管理過(guò)程，物流部門(mén)所進(jìn)行的相關(guān)規(guī)劃將是基于有關(guān)的服務(wù)水平基礎(chǔ)上進(jìn)行，這將使物流職能在行駛其業(yè)務(wù)控制的權(quán)力時(shí)，少了很多的制肘，其主要的業(yè)務(wù)就會(huì)在服務(wù)基準(zhǔn)上尋找突破口，例如通過(guò)相關(guān)的規(guī)劃，有效地進(jìn)行成本的控制，降低庫(kù)存等等。

其次，在對(duì)現(xiàn)代物流管理的理解上應(yīng)著重于軟性管理方面的角度出發(fā)，而不盲目先進(jìn)設(shè)施的巨資投入。

隨著“物流熱”的升溫，有相當(dāng)部分的管理者對(duì)現(xiàn)代物流管理片面理解成只要加大物流方面的投入，就等于在企業(yè)內(nèi)部推行了現(xiàn)代物流管理。例如，近年來(lái)在中國(guó)興起的物流投資熱，在全國(guó)各地的政府機(jī)構(gòu)、大型國(guó)有企業(yè)都紛紛把建設(shè)現(xiàn)代化的物流基地作為其物流改革的特征，甚至不惜巨資引進(jìn)世界上的先進(jìn)物流的設(shè)備。但遺憾的是，盲目的投入往往換來(lái)的是巨額的虧損。造成該種誤區(qū)的主要是因?yàn)閲?guó)情的差異所造成的，在國(guó)外，尤其是發(fā)達(dá)國(guó)家，人力資源相當(dāng)昂貴，為了有效降低成本和提升效率，購(gòu)置先進(jìn)的物流設(shè)備以及建立現(xiàn)代化的物流基地就成為必要，而在中國(guó)則剛剛相反，人力資源成本低廉是目前中國(guó)最大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，引進(jìn)一套先進(jìn)的物流設(shè)備或者巨資建設(shè)現(xiàn)代化的物流基地，往往其投入資金的利息往往已經(jīng)超過(guò)聘請(qǐng)足夠的工人提供滿足需求的服務(wù)了，并且，從投資回報(bào)的角度而言，高額的投入也意味著高額的回報(bào)，只考慮投入而忽略回報(bào)的行為是與財(cái)務(wù)投資的原則相悖的。

篇5

    企業(yè)如何保持核心競(jìng)爭(zhēng)力為何有的企業(yè)曇花一現(xiàn),有的中途隕落,有的歷經(jīng)坎坷仍生生不息?縱觀中外名企,現(xiàn)代化物流管理極其重要,尤其是供應(yīng)鏈管理對(duì)原材料供應(yīng)商、工業(yè)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)、零售業(yè)等組成的物流供應(yīng)鏈在物流信息、資源配置、物流流程、成本控制等方面進(jìn)行控制、創(chuàng)新和調(diào)整。

    據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì),近年來(lái),我國(guó)每年新增物流企業(yè)以超百分之十的速度增長(zhǎng),目前全國(guó)已有82萬(wàn)家物流企業(yè)或者物流相關(guān)企業(yè)和機(jī)構(gòu),但從網(wǎng)絡(luò)、管理、功能、業(yè)績(jī)、服務(wù)等方面綜合評(píng)價(jià),具有現(xiàn)代物流競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)卻少之又少,規(guī)模以上物流企業(yè)更是鳳毛麟角。物流管理是指在生產(chǎn)過(guò)程中,根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動(dòng)的規(guī)律,應(yīng)用管理的科學(xué)方法和基本原理,對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行指揮、計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)、監(jiān)控,使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)最佳配置,從而達(dá)到提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益,降低物流成本的最終目的。

    盡可能低的總成本下最大程度實(shí)現(xiàn)客戶要求服務(wù)水平是實(shí)施物流管理的目的所在,即尋求成本優(yōu)勢(shì)和服務(wù)優(yōu)勢(shì)的一種動(dòng)態(tài)平衡,并由此提升企業(yè)的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)。按照這個(gè)目標(biāo),物流管理要需要面對(duì)的根本問(wèn)題,就是把適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品以適當(dāng)?shù)臄?shù)量和適當(dāng)?shù)膬r(jià)格在適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)和適當(dāng)?shù)臅r(shí)間提供給客戶。

    降低物流成本,優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理已成為目前很多國(guó)內(nèi)物流企業(yè)最為強(qiáng)烈的變革方向。面對(duì)激烈競(jìng)爭(zhēng)、高深莫測(cè)的市場(chǎng)環(huán)境以及顧客需求個(gè)性化和多元化、消費(fèi)層次不斷提高的市場(chǎng)需求,傳統(tǒng)企業(yè)看似完整但缺乏系統(tǒng)的生產(chǎn)、采購(gòu)、銷售模式,已沒(méi)有辦法適應(yīng)需求,加強(qiáng)企業(yè)物流管理水平,縮短產(chǎn)品開(kāi)發(fā)到流通的周期,降低從供應(yīng)商到制造商再到終端用戶的全過(guò)程的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)成本,已成為提高企業(yè)在國(guó)內(nèi)、外市場(chǎng)上的生存和競(jìng)爭(zhēng)能力的主要手段。

    1.現(xiàn)代企業(yè)物流概念和特征分析

    隨著時(shí)代的進(jìn)步和發(fā)展,企業(yè)物流的概念也不斷地發(fā)展和完善,不僅物流活動(dòng)的功能范圍不斷擴(kuò)大,物流的內(nèi)涵也越來(lái)越豐富深入?，F(xiàn)代物流表現(xiàn)出如下特征:

    第一、現(xiàn)代物流是系統(tǒng)整合的協(xié)作物流。從企業(yè)內(nèi)部來(lái)講,它是對(duì)信息、運(yùn)輸、物料供應(yīng)、搬運(yùn)、存貨管理、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、實(shí)物配送等分散的物流作業(yè)流程的綜合協(xié)調(diào)整合;從供應(yīng)鏈戰(zhàn)略管理的角度出發(fā),現(xiàn)代物流管理指揮著跨企業(yè)組織的物流作業(yè),實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)。企業(yè)物流不僅要考慮自己的客戶,而且要考慮自己的供應(yīng)商;不僅要考慮到客戶的客戶,而且要考慮到供應(yīng)商的供應(yīng)商;不僅要致力于降低某物流作業(yè)的成本,更重要的是要致力于降低整個(gè)供應(yīng)鏈運(yùn)作的總成本。

    第二、現(xiàn)代物流是物流策略的選擇。在物流中,盡管就成本而言,它是非常重要的,但現(xiàn)代物流的重要性,不僅僅是節(jié)約成本,最重要的是要平衡成本與企業(yè)長(zhǎng)期效益、客戶服務(wù)水平的關(guān)系,并且在于企業(yè)如何選擇物流策略來(lái)獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

    第三、現(xiàn)代物流是客戶服務(wù)物流,客戶服務(wù)是物流創(chuàng)新的原動(dòng)力。當(dāng)今的經(jīng)營(yíng)管理理念的核心已從產(chǎn)品制造轉(zhuǎn)向市場(chǎng)營(yíng)銷和客戶服務(wù),與此相適應(yīng),企業(yè)的物流動(dòng)作在產(chǎn)品生產(chǎn)組織的基礎(chǔ)上也同時(shí)向企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程的上下游延伸,特別是增加了產(chǎn)品的售中和售后服務(wù)等一系列活動(dòng),現(xiàn)代物流將更多的以企業(yè)的客戶服務(wù)為價(jià)值取向,強(qiáng)調(diào)物流動(dòng)作客戶導(dǎo)向性,成為客戶驅(qū)動(dòng)物流。

    2.現(xiàn)代物流管理創(chuàng)新是提高企業(yè)績(jī)效的手段

    中國(guó)成為世界工廠和中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)而不斷發(fā)展,企業(yè)的成本優(yōu)勢(shì)或價(jià)值優(yōu)勢(shì)將是企業(yè)生存和成長(zhǎng)必需取得的目標(biāo)。企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)可以通過(guò)管理創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、市場(chǎng)創(chuàng)新等手段來(lái)獲取。沿著價(jià)值優(yōu)勢(shì)的軸線,物流管理創(chuàng)新能夠縮短提前期,增加可靠性,快速反應(yīng)能力,提供個(gè)性化服務(wù)。

    第一、現(xiàn)代物流管理創(chuàng)新的中心在于對(duì)現(xiàn)有企業(yè)的核心業(yè)務(wù)流程的創(chuàng)新。從工業(yè)化以來(lái),企業(yè)的核心業(yè)務(wù)流程被不同的部門(mén)和人員分割成一個(gè)個(gè)孤立的步驟。這些分割了的業(yè)務(wù)流程,差錯(cuò)多、步驟多、周期長(zhǎng)、反應(yīng)慢,這些都是競(jìng)爭(zhēng)力的殺手。創(chuàng)新就是要縮短周期、減少步驟、加快速度。伴隨步驟減少,產(chǎn)品的積壓和庫(kù)存也就相應(yīng)減少了,從而得到了更高生產(chǎn)效率?，F(xiàn)代物流管理注重的是整個(gè)物流系統(tǒng)總成本的合理控制和整個(gè)供應(yīng)鏈物流的管理。要提升整個(gè)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力,企業(yè)的重點(diǎn)不能僅僅放在技術(shù)創(chuàng)新和生產(chǎn)線的優(yōu)化上。向生產(chǎn)要利潤(rùn)、要成本降低的空間有限,我們要著手物流管理,通過(guò)卓越的物流效率,創(chuàng)造企業(yè)的成本優(yōu)勢(shì),提高企業(yè)利潤(rùn),增加企業(yè)市場(chǎng)份額。

    第二、現(xiàn)代物流管理可以優(yōu)化供應(yīng)鏈的價(jià)值創(chuàng)造過(guò)程,提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)來(lái)源于企業(yè)能比其他競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)創(chuàng)造出更高的價(jià)值,這種價(jià)值是通過(guò)成本高低差異來(lái)顯現(xiàn)。對(duì)于顧客來(lái)說(shuō),價(jià)值可以獨(dú)一無(wú)二的服務(wù),也可以是低價(jià)格。價(jià)值優(yōu)勢(shì)就是與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的價(jià)值差異化能力。一個(gè)物流管理技術(shù)嫻熟的企業(yè),如果在存貨的可得性、遞送的及時(shí)性和交付的一貫性等方面領(lǐng)先于同行業(yè)的平均水平,就能成為有吸引力的供應(yīng)商和理想的業(yè)務(wù)伙伴。一個(gè)擁有卓越物流能力的企業(yè),可以通過(guò)向顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

    高效的物流管理水平?jīng)Q定了企業(yè)的利潤(rùn)水平,也同時(shí)決定了企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。隨著信息技術(shù)的發(fā)展以及互聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用,一直扮演輔助角色的物流管理在構(gòu)建企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力中起著越來(lái)越重要的作用。

    3.提高企業(yè)物流管理效率的途徑 第一、建立物流信息系統(tǒng),提供物流管理平臺(tái)。現(xiàn)代化的管理主要體現(xiàn)在物流信息化的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用上。物流管理信息化必備條件主要有三點(diǎn):(1)一套完整的物流信息管理系統(tǒng),為物流運(yùn)作提供電子化管理;(2)一個(gè)能快速、方便、安全、可靠的交換數(shù)據(jù)的方法電子數(shù)據(jù)交換平臺(tái)。(3)為用戶提供個(gè)性化的物流信息服務(wù)。為此,企業(yè)應(yīng)加大投入,建立計(jì)算機(jī)支持的物流信息系統(tǒng)。

    第二、建立行業(yè)物流服務(wù)模式。行業(yè)物流服務(wù)模式是通過(guò)運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)手段和專業(yè)化的經(jīng)營(yíng)管理方式,在擁有豐富目標(biāo)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和對(duì)客戶需求深度理解的基礎(chǔ)上,在某一行業(yè)領(lǐng)域內(nèi),提供全程或部分專業(yè)化物流服務(wù)的模式。這種經(jīng)營(yíng)模式主要特點(diǎn)是將物流服務(wù)的對(duì)象分為幾個(gè)特定的行業(yè)領(lǐng)域,然后對(duì)這個(gè)行業(yè)進(jìn)行深入細(xì)致的研究,掌握該行業(yè)的物流運(yùn)作特性,提供具有特色的專業(yè)服務(wù)。行業(yè)物流服務(wù)模式集企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念、業(yè)務(wù)、管理、人才、資金等各方面優(yōu)勢(shì)于一體,是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的集中體現(xiàn)。

    第三、不斷改進(jìn)物流過(guò)程,增加新的服務(wù)內(nèi)容。首先,實(shí)現(xiàn)庫(kù)存合理化。庫(kù)存水平在很大程度上影響著物流成本的高低。企業(yè)應(yīng)在保證供應(yīng)的前提下,盡量降低庫(kù)存水平,爭(zhēng)取達(dá)到“零庫(kù)存”。如果缺乏優(yōu)化控制,運(yùn)輸路線過(guò)長(zhǎng),運(yùn)輸批量過(guò)小或采用運(yùn)輸代價(jià)過(guò)高的運(yùn)輸方案,就會(huì)造成運(yùn)輸成本的直線上升。因此,應(yīng)制定合理的運(yùn)輸批量,選擇經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸路線和運(yùn)輸方案,以節(jié)約運(yùn)輸成本。再次,增加物流服務(wù)的內(nèi)容,讓顧客“參與”物流。最后,建立科學(xué)、合理、優(yōu)化的配送網(wǎng)絡(luò)和配送中心,產(chǎn)品能否通過(guò)供應(yīng)鏈快速地到達(dá)目的地,這取決于物流配送網(wǎng)絡(luò)的健全程度。

    第四、實(shí)行企業(yè)物流服務(wù)整體外包。當(dāng)前,企業(yè)應(yīng)打破自辦物流傳統(tǒng)觀念的束縛,樹(shù)立第三方物流理念,積極尋求與第三方物流提供著合作。其優(yōu)勢(shì)在于從庫(kù)存方面看,使用“第三倉(cāng)庫(kù)”可以一方面節(jié)省資金投入,減小企業(yè)財(cái)務(wù)方面的壓力;另一方面也減少了企業(yè)的投資風(fēng)險(xiǎn)。

篇6

眾所周知，電子商務(wù)的開(kāi)展離不開(kāi)物流，電子商務(wù)是線上的交易，物流是實(shí)物的流轉(zhuǎn)，只有完成實(shí)物從賣(mài)家到買(mǎi)家的流轉(zhuǎn)過(guò)程，電子商務(wù)才能結(jié)束。電子商務(wù)如果脫離了物流，那么將失去電商的意義。因此物流能否順利的開(kāi)展直接制約著電子商務(wù)的進(jìn)行，同時(shí)，電子商務(wù)的發(fā)展也將不斷促進(jìn)物流管理和物流技術(shù)的進(jìn)步，也將改變物流的運(yùn)作方式。

二、電子商務(wù)與物流管理的關(guān)系

1.物流與電子商務(wù)相輔相成

電子商務(wù)不同于傳統(tǒng)商務(wù)活動(dòng)的主要表現(xiàn)就是傳統(tǒng)的電子商務(wù)主要是商流和資金流，而電子商務(wù)集商流、資金流、信息流及物流于一體，他們相互結(jié)合，有效協(xié)同，形成了電子商務(wù)的整個(gè)流程，并且缺一不可。并且隨州電子商務(wù)越來(lái)越注重客戶體驗(yàn)，物流在電子商務(wù)過(guò)程中扮演的角色也越來(lái)越重要，例如客戶可能僅僅因?yàn)閷?duì)物流速度的不滿意而造成對(duì)整個(gè)產(chǎn)品、商家的不滿意，甚至退貨，這種情況在現(xiàn)實(shí)生活中屢見(jiàn)不鮮，這表明物流在電子商務(wù)中的地位越來(lái)越重要，它是企業(yè)電子商務(wù)優(yōu)勢(shì)的重要體現(xiàn)，也是制約瓶頸所在。因?yàn)橐坏┢髽I(yè)的物流出現(xiàn)問(wèn)題，或者管理不善，那么將給電子商務(wù)的開(kāi)展帶來(lái)巨大影響。這也是為什么近年來(lái)越來(lái)越多的電子商務(wù)企業(yè)開(kāi)始自建物流的重要原因，在某種程度上來(lái)說(shuō)，物流已經(jīng)成為電子商務(wù)中僅次于支付、安全之外的第三大影響因子。

2.電子商務(wù)將改變物流的運(yùn)作方式

主要體現(xiàn)在電子商務(wù)的發(fā)展將會(huì)實(shí)現(xiàn)物流管理的網(wǎng)絡(luò)化，并且通過(guò)網(wǎng)絡(luò)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)物流的時(shí)時(shí)控制，傳統(tǒng)的物流主要是在線下進(jìn)行，著重于實(shí)現(xiàn)物的流通，在物流的信息化方面并沒(méi)有太大的發(fā)展。但是電子商務(wù)的發(fā)展，必須要求物流信息的網(wǎng)絡(luò)化，物流管理的流程都必須在網(wǎng)絡(luò)信息中時(shí)時(shí)反饋，系統(tǒng)的任何一個(gè)神經(jīng)末端收到相關(guān)的信息，物流管理系統(tǒng)能夠迅速捕捉到并作出反應(yīng)，如擬定相關(guān)物流管理計(jì)劃，通知相關(guān)環(huán)節(jié)如配送包裝等開(kāi)始工作，這些都是靠系統(tǒng)自動(dòng)來(lái)完成的，因此電子商務(wù)的發(fā)展對(duì)物流的運(yùn)作方式產(chǎn)生了根本性的影響，未來(lái)這種影響還將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，物流的信息化將會(huì)更加完善。

3.電子商務(wù)是物流技術(shù)進(jìn)步的推動(dòng)力

電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，必然也會(huì)帶來(lái)物流技術(shù)的巨大變革。我們可以把物流技術(shù)分為軟技術(shù)和硬技術(shù)。軟技術(shù)就是指物流中涉及到的管理、計(jì)劃、運(yùn)籌等等，電子商務(wù)的發(fā)展必然會(huì)促使企業(yè)在管理上進(jìn)行變革，把物流管理放在更加重要的地位，建立適合電子商務(wù)發(fā)展的高效的物流管理體系。物流硬技術(shù)是指在物流中常用到的一些技術(shù)及其載體，如進(jìn)行物流運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)械、包裝、RFID等等，未來(lái)物流管理必然會(huì)朝著機(jī)械化、信息化的方向發(fā)展，而這一切的推動(dòng)力量就是電子商務(wù)的發(fā)展。

三、電子商務(wù)時(shí)代物流管理如何進(jìn)行創(chuàng)新

1.技術(shù)創(chuàng)新是物流管理創(chuàng)新的基礎(chǔ)

科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，物流管理的發(fā)展離不開(kāi)其依托的物流技術(shù)的創(chuàng)新，對(duì)于現(xiàn)代物流管理來(lái)說(shuō)，技術(shù)創(chuàng)新尤其重要。首先是網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的創(chuàng)新，因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)化是現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)貨運(yùn)的重要特征，高效暢通的網(wǎng)絡(luò)設(shè)施是物流管理的基礎(chǔ)。其次是各種物流管理輔助技術(shù)的創(chuàng)新，如條形碼技術(shù)、自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)管理技術(shù)、自動(dòng)分揀＼存取跟蹤系統(tǒng)等等，他們是物流管理信息化的重要支撐，也是實(shí)現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)。此外，還有視頻監(jiān)控等多媒體技術(shù)也在物流活動(dòng)中作用重大。

2.人才創(chuàng)新是物流管理創(chuàng)新的支撐

人類任何技術(shù)的進(jìn)步和創(chuàng)新都離不開(kāi)人的要素，特別是對(duì)于像物流管理這種在我國(guó)發(fā)展還不是很完善的管理活動(dòng)。不論是物流管理的進(jìn)步還是技術(shù)的發(fā)展，都需要大量高素質(zhì)人才作為支撐，因此，促進(jìn)物流管理的創(chuàng)新，必須要注重人才的培養(yǎng)和創(chuàng)新。要通過(guò)高校以及各類專業(yè)的技術(shù)學(xué)校，加大物流人才的培養(yǎng)力度，專業(yè)技校要注重培養(yǎng)物流管理的專才，能從事物流過(guò)程中某一部分的專業(yè)性工作，如物流信息技術(shù)開(kāi)發(fā)、加工、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等；各類高校要注重培養(yǎng)物流管理的全才，能夠作為物流管理進(jìn)步的推動(dòng)力量，如物流技術(shù)的科研人才、企業(yè)物流經(jīng)驗(yàn)管理人才等。在人才培養(yǎng)的過(guò)程中要注重理論和實(shí)際相結(jié)合，不能脫離實(shí)際空談物流管理，通過(guò)建立現(xiàn)代化的模擬實(shí)驗(yàn)室、實(shí)地的參觀學(xué)習(xí)、假期實(shí)踐等方式將學(xué)校教學(xué)和社會(huì)需求有效結(jié)合起來(lái)，走出當(dāng)前一些院校在物流管理專業(yè)設(shè)置和人才培養(yǎng)上的誤區(qū)，不能為了設(shè)置相關(guān)專業(yè)而設(shè)置相關(guān)專業(yè)，教學(xué)不能照本學(xué)科，否則既浪費(fèi)了資源，也耽誤了學(xué)生。

3.一體化是物流管理創(chuàng)新的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)

變革創(chuàng)新的關(guān)鍵不是單獨(dú)對(duì)每一個(gè)個(gè)體孤立處理，而是聯(lián)接并且均衡所有的組成部分。未來(lái)物流管理將實(shí)現(xiàn)一體化，即“以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)，直至消費(fèi)者的供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化”。物流已不是作為一個(gè)單獨(dú)的個(gè)體而存在，它在電子商務(wù)乃至整個(gè)社會(huì)生產(chǎn)鏈條中都擔(dān)負(fù)著重要的角色。供應(yīng)鏈整合協(xié)調(diào)和集成化管理，是現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的最重要特征，由分散的物流進(jìn)入社會(huì)化的物流體系是物流模式的重大轉(zhuǎn)變。

篇7

【關(guān)鍵詞】：多元互動(dòng)教學(xué)；現(xiàn)代物流管理；教學(xué)實(shí)踐

中圖分類號(hào)：G632

隨著經(jīng)濟(jì)全球化和電子商務(wù)快速發(fā)展，物流業(yè)興起壯大，愈來(lái)愈多的受到重視，物流管理專業(yè)人才的培養(yǎng)也逐漸成為高等教育領(lǐng)域新的熱門(mén)方向。然而，受傳統(tǒng)課堂教學(xué)觀念、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法等因素影響，目前現(xiàn)代物流管理課程教學(xué)中多以教師講授型課堂教學(xué)為主，學(xué)生被動(dòng)接受知識(shí)，在這種傳統(tǒng)教學(xué)模式下，學(xué)生的實(shí)際需求很難被全面了解。無(wú)疑對(duì)物流人才的培養(yǎng)形成了障礙。因此，提高課堂內(nèi)外的教學(xué)質(zhì)量、培養(yǎng)學(xué)生們的積極思考的能力，已經(jīng)成為新時(shí)期物流人才培養(yǎng)的關(guān)鍵。在現(xiàn)代物流管理課程中實(shí)施互動(dòng)式教學(xué)模式作為一種課堂授課改革方法，能有效調(diào)動(dòng)學(xué)生主動(dòng)思考作用、提升學(xué)生自學(xué)能力、強(qiáng)化師生互動(dòng)啟發(fā)，有效提升課程教學(xué)改革效果。

1現(xiàn)代物流管理課程的課程特點(diǎn)

1.1綜合性

現(xiàn)代物流管理是將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝及信息等物流活動(dòng)綜合起來(lái)的一種新型的集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務(wù)。它建立在管理學(xué)、交通運(yùn)輸工程、商品學(xué)及信息管理等學(xué)科基礎(chǔ)之上，是一門(mén)多學(xué)科交叉融會(huì)的綜合性學(xué)科，帶有明顯的綜合性特征。

1.2應(yīng)用性

現(xiàn)代物流主要包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加工、包裝、裝卸、配送和信息處理等活動(dòng)，這些活動(dòng)過(guò)程除了有相應(yīng)的理論描述外，更重要的是進(jìn)行實(shí)際操作，通過(guò)實(shí)踐環(huán)節(jié)的學(xué)習(xí)才能清楚每個(gè)環(huán)節(jié)的具體流程與管理要點(diǎn)。

1.3抽象性

現(xiàn)代物流管理理論涉及多個(gè)學(xué)科，各種理論運(yùn)用較多，因此在學(xué)習(xí)過(guò)程中給學(xué)生學(xué)習(xí)帶來(lái)了困難，在課程內(nèi)容中還涉及了大量與物流相關(guān)的概念及原理等，相對(duì)其他課程而言比較抽象，使學(xué)生理解難度增加。

2現(xiàn)代物流管理課程教學(xué)現(xiàn)狀

2.1教學(xué)方法單一化

現(xiàn)代物流管理學(xué)由于其綜合性的特點(diǎn)在教學(xué)體系中被定為物流管理專業(yè)的基礎(chǔ)理論課，正因其理論課的性質(zhì)，導(dǎo)致目前大多課程內(nèi)容仍依靠教師課堂理論講授的形式進(jìn)行，此類教學(xué)方式單調(diào)、枯燥，不僅導(dǎo)致學(xué)生學(xué)習(xí)被動(dòng)，而且容易使學(xué)生注意力發(fā)生分散，降低了教學(xué)質(zhì)量、弱化了能力培養(yǎng)的功能，導(dǎo)致學(xué)生分析解決問(wèn)題能力不強(qiáng)甚至對(duì)所學(xué)內(nèi)容記憶淡化。

2.2實(shí)踐活動(dòng)形式化

現(xiàn)代物流管理包含了運(yùn)輸管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、裝卸搬運(yùn)、包裝及流通加工等內(nèi)容，所涉及的專業(yè)領(lǐng)域?qū)嶋H操作性要求較高，但是由于課程的綜合性質(zhì)，使得課程對(duì)單一環(huán)節(jié)的實(shí)踐教學(xué)難度較大、教學(xué)手段相對(duì)簡(jiǎn)單，僅限于課堂上的短暫的多媒體演示，讓實(shí)踐教學(xué)僅僅流于形式，無(wú)法實(shí)現(xiàn)讓學(xué)生產(chǎn)生身臨其境的學(xué)習(xí)體驗(yàn)，也沒(méi)有發(fā)揮出多媒體教學(xué)的優(yōu)越性，削弱了學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣。

2.3學(xué)生基礎(chǔ)薄弱化

現(xiàn)代物流管理作為物流管理專業(yè)的基礎(chǔ)課程，學(xué)生在學(xué)習(xí)該課程之前并未涉及過(guò)多物流學(xué)專業(yè)知識(shí)，因此專業(yè)知識(shí)基礎(chǔ)薄弱。由于課程的抽象性，在學(xué)生對(duì)教學(xué)內(nèi)容不熟悉的情況下采取單一的教學(xué)方法，會(huì)使學(xué)生學(xué)習(xí)新知識(shí)的困難性增大、學(xué)習(xí)新知識(shí)點(diǎn)的進(jìn)展緩慢、思維滯后于幻燈片播放速度，使新知識(shí)點(diǎn)無(wú)法完全掌握。

3多元互動(dòng)教學(xué)模式在現(xiàn)代物流管理課程教學(xué)中的應(yīng)用

現(xiàn)代物流管理課程的特點(diǎn)要求學(xué)生具備較高的素質(zhì)與分析能力才能掌握課程內(nèi)容、要求教學(xué)配備大量的實(shí)踐環(huán)節(jié)才能充實(shí)課程內(nèi)容，然而由于教學(xué)現(xiàn)狀中存在的問(wèn)題而無(wú)法較好的實(shí)現(xiàn)課程的學(xué)習(xí)。多元互動(dòng)教學(xué)模式應(yīng)用于現(xiàn)代物流管理教學(xué)中能有效改進(jìn)教學(xué)效果，培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性。

3.1專題微信群討論

現(xiàn)代物流管理是與時(shí)俱進(jìn)的學(xué)科，隨著物流技術(shù)的不斷創(chuàng)新，物流行業(yè)在不斷發(fā)展變化，然而教學(xué)的更新往往滯后于技術(shù)的發(fā)展，教材的編寫(xiě)更受其時(shí)滯性的影響對(duì)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)難以掌握，因此，當(dāng)教材難以滿足實(shí)際教學(xué)需求時(shí)，為了緊跟時(shí)代步伐，讓學(xué)生時(shí)時(shí)關(guān)注物流行業(yè)發(fā)展的新動(dòng)態(tài)，了解行業(yè)新變化，應(yīng)采取新的技術(shù)手段來(lái)培養(yǎng)學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力。專題微信群討論是解決此問(wèn)題的有效方式。首先由教師建立班級(jí)微信群，加入所有學(xué)生。其次分兩種形式進(jìn)行微信群討論：

第一種形式是當(dāng)課程每一章內(nèi)容講授結(jié)束時(shí)，根據(jù)本章知識(shí)點(diǎn)，讓每位學(xué)生課后利用微信、微博等方式收集關(guān)于本章知識(shí)點(diǎn)的最新動(dòng)態(tài)，并于微信群中，同學(xué)可在微信群中互相討論，檢查其他同學(xué)所發(fā)內(nèi)容是否是行業(yè)最新動(dòng)態(tài)，如果不是，則提出質(zhì)疑，然后將自己所搜集的最新動(dòng)態(tài)在微信群中，如有其他同學(xué)發(fā)出質(zhì)疑，可在微信群中進(jìn)行相互討論、交流，全程教師不發(fā)言僅觀看討論結(jié)果并記錄爭(zhēng)議較大的問(wèn)題，于次回上課時(shí)對(duì)討論結(jié)果進(jìn)行點(diǎn)評(píng)；第二種形式是當(dāng)每一章節(jié)結(jié)束時(shí)，結(jié)合本章節(jié)知識(shí)點(diǎn)由教師選取時(shí)下最熱話題于微信群中，就這一熱點(diǎn)問(wèn)題讓學(xué)生搜集資料并在微信群中發(fā)表個(gè)人觀點(diǎn)、相互討論，教師在課堂上對(duì)學(xué)生的討論進(jìn)行點(diǎn)評(píng)，并對(duì)討論組中的最佳評(píng)論者予以表?yè)P(yáng)。教師可設(shè)置記錄本，記錄每次布置討論后在微信群中參與討論的學(xué)生名單，學(xué)期末對(duì)參與討論的學(xué)生給予增加平時(shí)成績(jī)的獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)于表現(xiàn)優(yōu)異者加大獎(jiǎng)勵(lì)力度，對(duì)于沒(méi)有參與討論的學(xué)生，期末扣除其平時(shí)成績(jī)予以懲戒。通過(guò)專題微信群討論，拓展了現(xiàn)代物流管理課程互動(dòng)的空間，讓互動(dòng)不局限于課堂之上，培養(yǎng)了學(xué)生勇于探尋新事物的進(jìn)取精神，了解物流行業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)、了解行業(yè)發(fā)展前沿問(wèn)題，保持著理論與實(shí)際緊密結(jié)合的學(xué)習(xí)方向。

3.2互聯(lián)網(wǎng)答疑

互聯(lián)網(wǎng)答疑是運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)郵箱及互聯(lián)網(wǎng)聊天工具拓展的一種互動(dòng)教學(xué)模式。與微信群討論不同，在互聯(lián)網(wǎng)答疑中教師不事先指派任務(wù)，完全由學(xué)生自發(fā)尋找問(wèn)題并與教師積極探討，問(wèn)題不拘泥于理論還是實(shí)踐、不限制來(lái)自國(guó)內(nèi)還是來(lái)自國(guó)外、不管是科研型問(wèn)題還是應(yīng)用型問(wèn)題，只要涉及到現(xiàn)代物流管理方面的問(wèn)題就可以向教師提問(wèn)。教師在互聯(lián)網(wǎng)答疑中所扮演的不僅僅是答疑者更重要的是一位啟發(fā)者，教師在答疑過(guò)程中不能將問(wèn)題答案直接告訴學(xué)生，要循序漸進(jìn)的給學(xué)生提供一些信息讓學(xué)生自己尋找到答案，當(dāng)學(xué)生解決一個(gè)問(wèn)題時(shí)教師應(yīng)當(dāng)要反問(wèn)學(xué)生一些問(wèn)題讓學(xué)生進(jìn)行更深層次的思考。當(dāng)學(xué)生提出較好的問(wèn)題時(shí)，教師也可以記錄下來(lái)，將問(wèn)題帶到課堂上進(jìn)行全班性的討論。課堂分組，運(yùn)用頭腦風(fēng)暴法對(duì)問(wèn)題探討，最后由教師進(jìn)行點(diǎn)評(píng)，完成課堂互動(dòng)教學(xué)。互聯(lián)網(wǎng)教學(xué)能強(qiáng)化學(xué)生研究問(wèn)題的主體性，激發(fā)學(xué)生對(duì)現(xiàn)代物流管理研究的興趣，有效拓展知識(shí)面，深化對(duì)現(xiàn)代物流管理課程的認(rèn)識(shí)。

3.3視頻分享

視頻分享模式包括自拍和搜索兩個(gè)部分，全部由學(xué)生自己完成。自拍部分由學(xué)生用手機(jī)拍攝，利用課余時(shí)間完成。

首先對(duì)學(xué)生進(jìn)行分組，3人為一小組，每組選定一個(gè)專業(yè)方向，相同專業(yè)方向選題不得超過(guò)2組學(xué)生，拍攝地點(diǎn)為城市交通樞紐站、物流中心、超市裝卸貨地、集裝箱貨運(yùn)站等。同時(shí)選取相同專業(yè)方向的兩個(gè)小組不得在同一地點(diǎn)進(jìn)行拍攝。拍攝完成后每組成員對(duì)視頻進(jìn)行簡(jiǎn)單后期處理，并撰寫(xiě)演講稿，詳細(xì)介紹視頻中所記錄的內(nèi)容，于此同時(shí)，小組成員在互聯(lián)網(wǎng)中尋找與自己所拍視頻相關(guān)內(nèi)容的視頻，將互聯(lián)網(wǎng)視頻與小組視頻進(jìn)行對(duì)比，撰寫(xiě)分析報(bào)告，分析小組視頻中的優(yōu)劣得失，哪些專業(yè)細(xì)節(jié)是小組視頻里面沒(méi)有出現(xiàn)的，哪些內(nèi)容是小組視頻的獨(dú)家記錄，以此加深對(duì)現(xiàn)代物流管理實(shí)踐知識(shí)的認(rèn)識(shí)。

視頻作業(yè)制作完成后交予教師審核，審核通過(guò)的視頻，教師給出評(píng)語(yǔ)補(bǔ)充完善；審核未通過(guò)的視頻要求重新制作，教師對(duì)其視頻指出存在問(wèn)題，并給出修改意見(jiàn)。待視頻全部審核通過(guò)時(shí)，教師組織學(xué)生進(jìn)行視頻分享課，每組成員向全班同學(xué)展示視頻作業(yè)并配合視頻進(jìn)行演講，向全班同學(xué)介紹小組在該領(lǐng)域的專業(yè)實(shí)踐情況。展示完畢后，其他同學(xué)可以自由提問(wèn)進(jìn)行互動(dòng)，提問(wèn)過(guò)程中出現(xiàn)展示組學(xué)生無(wú)法回答的問(wèn)題時(shí)可由教師回答，進(jìn)行專業(yè)實(shí)踐知識(shí)的補(bǔ)充完善。全部視頻分享完畢后開(kāi)展最優(yōu)視頻評(píng)選環(huán)節(jié)，由全班成員共同投票選出最佳視頻，教師舉行頒獎(jiǎng)儀式并頒發(fā)小禮品給獲獎(jiǎng)?wù)咭允竟膭?lì)。通過(guò)視頻分享，能夠擴(kuò)大互動(dòng)范圍，拓展互動(dòng)領(lǐng)域，讓學(xué)生培養(yǎng)起自主學(xué)習(xí)的能力，強(qiáng)化學(xué)生對(duì)現(xiàn)代物流管理實(shí)踐運(yùn)作環(huán)節(jié)的認(rèn)識(shí)。

4結(jié)束語(yǔ)

掌握現(xiàn)代物流管理的理論與方法，是培養(yǎng)高級(jí)現(xiàn)代物流管理人才的關(guān)鍵，使其具備物流管理、規(guī)劃、設(shè)計(jì)等較強(qiáng)的能力。因此要為學(xué)生建立主動(dòng)參與學(xué)習(xí)的條件，培養(yǎng)學(xué)生主動(dòng)思考的能力，激發(fā)學(xué)生自主學(xué)習(xí)的動(dòng)力，從而達(dá)到良好的教學(xué)效果。

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篇8

電子商務(wù)作為網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的核心必須以物流管理為基礎(chǔ)。電子商務(wù)活動(dòng)中任何一筆交易,都是由四種基本的“流”,即信息流、商流、資金流、物流所組成。物流過(guò)程具體包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、保管、物流信息管理等各種活動(dòng)。電子商務(wù)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)準(zhǔn)確及時(shí)監(jiān)控物流的運(yùn)動(dòng)。當(dāng)前制約電子商務(wù)發(fā)展的主要瓶頸是物流管理滯后,主要表現(xiàn)在物流的支付系統(tǒng)、配送系統(tǒng)和安全系統(tǒng)三個(gè)方面。電子商務(wù)推動(dòng)下的物流管理是以物流信息化為基礎(chǔ)的,這種新型的物流配送使商品流轉(zhuǎn)較傳統(tǒng)方式更加信息化、自動(dòng)化、現(xiàn)代化和社會(huì)化,既減少庫(kù)存和資金積壓,又降低了物流成本,提高了經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。電子商務(wù)為物流企業(yè)提供了技術(shù)條件和市場(chǎng)環(huán)境,為物流功能集成和物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營(yíng)創(chuàng)造了有利的條件。因而分析電子商務(wù)支持下的企業(yè)物流特點(diǎn),以及建立宏觀和微觀雙控型的電子商務(wù)物流管理模式,就成為企業(yè)面對(duì)現(xiàn)代市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必然選擇。

2我國(guó)物流業(yè)與國(guó)際物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

物流在現(xiàn)代商品的流通中發(fā)揮著極其重要的作用,作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要領(lǐng)域,與社會(huì)和人們的生活密切相關(guān)。物流作為一個(gè)現(xiàn)代概念,其本質(zhì)體現(xiàn)的是一種新的思維模式和管理方式。準(zhǔn)確地理解物流概念,對(duì)于正確把握物流的本質(zhì),深入了解物流的內(nèi)容具有重要意義。物流是指物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要,將運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。從企業(yè)經(jīng)營(yíng)的角度看,物流管理是以企業(yè)的物流活動(dòng)為對(duì)象,為了以最低的成本向用戶提供滿意的物流服務(wù),對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制。根據(jù)企業(yè)物流活動(dòng)的特點(diǎn),企業(yè)物流管理可以從三個(gè)層面上展開(kāi):

2.1物流戰(zhàn)略管理

企業(yè)物流戰(zhàn)略管理就是站在企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的立場(chǎng)上,就企業(yè)物流的發(fā)展目標(biāo),物流企業(yè)在企業(yè)經(jīng)營(yíng)中的戰(zhàn)略定位以及物流服務(wù)水準(zhǔn)和物流服務(wù)內(nèi)容等問(wèn)題作出整體規(guī)劃。

2.2物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)與營(yíng)運(yùn)管理

企業(yè)物流戰(zhàn)略確定以后,為了實(shí)施戰(zhàn)略必須要有一個(gè)得力的實(shí)施手段或工具,即物流運(yùn)作系統(tǒng)。作為物流戰(zhàn)略制定后的下一個(gè)實(shí)施階段,物流管理的任務(wù)是設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)和物流網(wǎng)絡(luò),規(guī)劃物流設(shè)施,確定物流運(yùn)作方式和程序等,形成一定的物流能力,并對(duì)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)進(jìn)行監(jiān)控,及時(shí)根據(jù)需要調(diào)整系統(tǒng)。

2.3物流作業(yè)管理

根據(jù)業(yè)務(wù)需求,制訂物流作業(yè)計(jì)劃,按照計(jì)劃要求對(duì)物流作業(yè)活動(dòng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督和指導(dǎo),對(duì)物流作業(yè)的質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控。物流系統(tǒng)的目的已不只是局限在物流費(fèi)用的最小化上,而是通過(guò)提供最為適宜的物流服務(wù),實(shí)現(xiàn)的最大化,物流已經(jīng)成為企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷的要素之一。進(jìn)入21世紀(jì)以后,企業(yè)的物流管理進(jìn)入了戰(zhàn)略管理階段,即從長(zhǎng)遠(yuǎn)的和戰(zhàn)略的觀點(diǎn)去思考物流在企業(yè)經(jīng)營(yíng)中的定位,將物流作為提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力的戰(zhàn)略資源,物流管理成為供應(yīng)鏈管理的重要內(nèi)容,將企業(yè)的物流職能以對(duì)外委托的形式交給第三方物流企業(yè)去完成的新型物流運(yùn)作方式在一些先進(jìn)企業(yè)中出現(xiàn),并且逐步擴(kuò)大。盡管發(fā)達(dá)國(guó)家的物流管理已經(jīng)進(jìn)入戰(zhàn)略管理階段,但對(duì)于絕大多數(shù)企業(yè)來(lái)說(shuō),降低物流成本仍然是其物流管理的基本任務(wù)。為此需要建立起物流管理組織,對(duì)企業(yè)的物流活動(dòng)實(shí)施系統(tǒng)化管理,運(yùn)用物流合理化原則優(yōu)化企業(yè)物流系統(tǒng)。

物流信息系統(tǒng)也是物流管理當(dāng)中相當(dāng)重要的環(huán)節(jié),現(xiàn)代物流的重要特征是物流的信息化,現(xiàn)代物流也可以看作是物資實(shí)體流通與信息流通的結(jié)合。在現(xiàn)代物流運(yùn)作過(guò)程中,通過(guò)使用計(jì)算機(jī)技術(shù)、通訊技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等技術(shù)手段,大大加快了物流信息的處理和傳遞速度,從而使物流活動(dòng)的效率和快速反應(yīng)能力的得到提高。建立和完善物流信息系統(tǒng),對(duì)于構(gòu)建物流系統(tǒng),開(kāi)展現(xiàn)代物流活動(dòng)是極其重要的一項(xiàng)工作內(nèi)容。在現(xiàn)在經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)中,物流信息與商品交易信息、市場(chǎng)信息相互交叉、融合,彼此有著密切聯(lián)系。物流活動(dòng)的效率化同樣是建立在對(duì)信息準(zhǔn)確而全面把握基礎(chǔ)之上的,物流作業(yè)活動(dòng)的效率化同樣也離不開(kāi)信息的支持。世界著名物流企業(yè)美國(guó)的“聯(lián)邦快遞公司”,對(duì)貨物配置通過(guò)電子信息進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤和信息自動(dòng)處理。美國(guó)摩托羅拉實(shí)行24h全天候物流管理,實(shí)現(xiàn)年銷售收入20億美元,約占本市電子信息業(yè)銷售收入的一半,年利潤(rùn)6億美元,占該全球公司利潤(rùn)的45%,這是該公司成功實(shí)現(xiàn)“物流”管理的必然。我國(guó)于1997年,國(guó)家批準(zhǔn)建立全國(guó)庫(kù)存商品調(diào)劑網(wǎng)絡(luò)中心,目前擁有83家分支機(jī)構(gòu),123家會(huì)員企業(yè)。該中心推出七大電子設(shè)備模式,形成電子商務(wù)的物流配送系統(tǒng)。

這是中國(guó)目前最大的庫(kù)存商品在線交易專網(wǎng)。“全庫(kù)網(wǎng)”采用的是B2B電子商務(wù)模式。

雖然物流業(yè)有了一定的發(fā)展,但是,當(dāng)前我國(guó)物流業(yè)發(fā)展總體滯后,具體說(shuō)存在以下問(wèn)題:

(1)物流觀念陳舊,缺乏現(xiàn)代物流理念。對(duì)現(xiàn)代物流在提升運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)水平、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和增加經(jīng)濟(jì)效益方面作用認(rèn)識(shí)不足。

(2)商業(yè)環(huán)境相對(duì)落后,造成物流布局不合理,專業(yè)化服務(wù)程度低,自營(yíng)物流比例過(guò)大,專業(yè)物流服務(wù)得不到充分利用;同時(shí)條塊分割的管理體制也制約著物流管理的發(fā)展。

(3)我國(guó)物流信息服務(wù)體系和網(wǎng)絡(luò)體系的落后也制約著物流業(yè)的發(fā)展,制約著物流產(chǎn)業(yè)向?qū)I(yè)化、一體化方面的發(fā)展。

(4)物流產(chǎn)業(yè)目前發(fā)展的制度環(huán)境有待完善。物流發(fā)展要跨越地區(qū)和部門(mén)的限制,需要統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化。我國(guó)目前還沒(méi)有一部完備的物流法規(guī),因而制約了我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮。

(5)物流方面專業(yè)人才缺乏,我國(guó)高等院校中設(shè)置物流專業(yè)和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。

3信息化是電子商務(wù)條件下企業(yè)物流發(fā)展的基礎(chǔ)

以信息為導(dǎo)向,以電子商務(wù)為手段,開(kāi)創(chuàng)現(xiàn)代物流管理的新模式是物流管理的重要命題。通過(guò)發(fā)展信息產(chǎn)業(yè)推動(dòng)電子商務(wù)下物流管理的模式創(chuàng)新,合理高效配制物流資源,推動(dòng)我國(guó)信息流、物流、商流合理組合。通過(guò)電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化和信息化,開(kāi)創(chuàng)新型物流產(chǎn)業(yè)。信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展,推動(dòng)電子商務(wù)下物流新技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵是:擁有高素質(zhì)的人才;利用已有的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì),建立能同國(guó)內(nèi)和國(guó)際物流網(wǎng)相連結(jié)的物流配置中心;實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)物流配送專業(yè)化管理;物流信息處理現(xiàn)代化管理;建立和強(qiáng)化有關(guān)電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)。物流信息化管理政策和措施如下:

3.1運(yùn)用新的信息技術(shù)

建設(shè)寬帶網(wǎng)域,提升完善信息交換平臺(tái),聯(lián)合構(gòu)建電子商務(wù)平臺(tái),逐漸改變企業(yè)商貿(mào)運(yùn)行模式,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變。實(shí)現(xiàn)物流信息化包括商品代碼、數(shù)據(jù)庫(kù)的建立和運(yùn)輸銷售網(wǎng)絡(luò)電子化管理。

3.2建立電子商務(wù)物流信息控制中心

實(shí)現(xiàn)物流管理的低成本、高效益,提高信息化物流管理水平。控制中心包含以下功能模塊:

(1)集中控制功能;

(2)運(yùn)輸流程管理功能;

(3)車(chē)、貨高度管理功能;

(4)倉(cāng)儲(chǔ)管理功能;

(5)統(tǒng)計(jì)報(bào)表管理功能;

(6)財(cái)務(wù)管理功能;

(7)客戶管理功能;

(8)客戶查詢功能。

3.3利用電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)

建立起以港口集裝箱運(yùn)輸為特色的物流配送新模式。在實(shí)施推廣EDI技術(shù)的同時(shí),建立起港口物流供應(yīng)鏈管理模式。3.4培養(yǎng)一支專門(mén)從事電子商務(wù)物流信息管理的高素質(zhì)專業(yè)人才隊(duì)伍要調(diào)整現(xiàn)有物流管理人員結(jié)構(gòu)和組織結(jié)構(gòu),對(duì)現(xiàn)有人員在物流管理中心進(jìn)行定期培訓(xùn),要求從事專業(yè)物流管理人員必須具備相關(guān)的專業(yè)知識(shí),只有建立一支專業(yè)化隊(duì)伍,才能保證物流信息管理專業(yè)化、現(xiàn)代化、高科技化發(fā)展。

3.5要通過(guò)現(xiàn)代化信息建立起電子商務(wù)物流管理的良好外部環(huán)境和條件

實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng),運(yùn)送方式,裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、物流配送一體化,降低物流配送成本和風(fēng)險(xiǎn),提高物流配送的效益,實(shí)現(xiàn)企業(yè)零庫(kù)存、無(wú)積壓、無(wú)等待、全天候24h,快速有效的物流配置體系。要建立一定的鐵路、公路以及倉(cāng)儲(chǔ)物流配置的專門(mén)機(jī)構(gòu),統(tǒng)一接受物流控制中心的領(lǐng)導(dǎo),實(shí)現(xiàn)快速、準(zhǔn)確、無(wú)差錯(cuò)、高效益?zhèn)鬟f的物流配置。由于電子商務(wù)的發(fā)展提高了全球商務(wù)信息交換能力,促進(jìn)了全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程,企業(yè)要在全球化物流經(jīng)營(yíng)上進(jìn)行戰(zhàn)略定位,建立以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的國(guó)際化物流新觀念,實(shí)現(xiàn)物流經(jīng)營(yíng)資源的全球化配置。要建立按照國(guó)際化慣例進(jìn)行物流經(jīng)營(yíng)的專門(mén)機(jī)構(gòu),實(shí)現(xiàn)物流經(jīng)營(yíng)的規(guī)?；l(fā)展。

電子商務(wù)為企業(yè)創(chuàng)建了虛擬的全球貿(mào)易環(huán)境,大大提高了企業(yè)商務(wù)活動(dòng)的水平和服務(wù)質(zhì)量。新型的商務(wù)通信通道的優(yōu)越性是顯而易見(jiàn)的,其優(yōu)點(diǎn)包括:

(1)大大提高了通信速度,尤其是國(guó)際范圍內(nèi)的通信速度。

(2)節(jié)省了潛在的開(kāi)支。

(3)增加了客戶和供貨方的聯(lián)系。

(4)促進(jìn)知識(shí)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

(5)提高了服務(wù)質(zhì)量,使企業(yè)能以一種快捷、方便的方式給客戶提供其產(chǎn)品信息以及所需的服務(wù)。

(6)提供了交互式的銷售渠道。使商家能及時(shí)得到市場(chǎng)反饋,改進(jìn)本身的工作。

(7)可以提供全天候服務(wù)。

(8)最重要的一點(diǎn)是,電子商務(wù)增強(qiáng)了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力,促進(jìn)了貿(mào)易的增長(zhǎng),產(chǎn)生了傳統(tǒng)商業(yè)模式所無(wú)可比擬的效果和效益。電子商務(wù)帶來(lái)的最直接的好處就是貿(mào)易范圍的空前擴(kuò)大而產(chǎn)生的全球貿(mào)易活動(dòng)的大幅增長(zhǎng)?？偠灾?作為一種全新的商業(yè)交易模式,電子商務(wù)將帶來(lái)一場(chǎng)史無(wú)前例的革命,其影響將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出商務(wù)的本身,它將會(huì)對(duì)社會(huì)的生產(chǎn)和管理、人們的生活和就業(yè)、政府職能、法律制度以及教育文化產(chǎn)生巨大的影響。

4電子商務(wù)企業(yè)在物流管理中的模式創(chuàng)新

通過(guò)電子商務(wù)最新現(xiàn)代技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流管理信息化。物流信息化表現(xiàn)為物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化;物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化。因此要用電子商務(wù)推廣物流管理的四大新技術(shù):條碼技術(shù)、EDI技術(shù)、GIS技術(shù)、GPS技術(shù)。以上四大新技術(shù)的結(jié)合,將在物流供應(yīng)鏈上建立一個(gè)高新的供應(yīng)鏈集成系統(tǒng)。物流信息能在開(kāi)放供應(yīng)鏈中實(shí)現(xiàn)物流的及時(shí)、準(zhǔn)確的配置。

(1)電子商務(wù)在企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)“業(yè)務(wù)流程再造”物流管理模式,適合于在大中型企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部,通過(guò)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化實(shí)現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化,推動(dòng)我國(guó)企業(yè)內(nèi)部物流管理水平的提高,建立起高新的微觀物流配置模式。

篇9

物流成本是伴隨著企業(yè)的物流活動(dòng)而發(fā)生的各種費(fèi)用,其由三部分構(gòu)成:伴隨著物資的物理性活動(dòng)發(fā)生的費(fèi)用,物流信息的傳送和處理活動(dòng)發(fā)生的費(fèi)用以及從事這些活動(dòng)所必需的設(shè)備和設(shè)施的費(fèi)用。

物流成本具有以下三方面的特征:

(一)物流成本的隱含性。由于物流成本未列入企業(yè)的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度,使得企業(yè)難以按照物流成本的內(nèi)涵完整核算物流成本,對(duì)于已經(jīng)被生產(chǎn)領(lǐng)域或流通領(lǐng)域分割開(kāi)來(lái)的物流成本,也不能單獨(dú)真實(shí)地計(jì)算并反映。

(二)物流成本削減的乘法效應(yīng)。物流成本類似于物理學(xué)中的杠桿原理,物流成本的下降通過(guò)一定的支點(diǎn),可以使銷售額獲得成倍的增長(zhǎng)。而其上升一點(diǎn),也可使銷售額成倍的削減。

(三)物流成本的效益背反。物流成本具有效益背反的特征,即改變系統(tǒng)中任何一個(gè)要素,會(huì)影響其他要素的改變。要使系統(tǒng)中任何一個(gè)要素增益,必將對(duì)系統(tǒng)中其他要素產(chǎn)生減損作用。

二、物流成本管理研究的背景及意義

據(jù)國(guó)際貨幣基金組織1997年的統(tǒng)計(jì),我國(guó)當(dāng)年物流成本占GDP的比重為16.7%。世界著名管理咨詢公司摩根.斯坦利的《中國(guó)物流報(bào)告》測(cè)算中國(guó)2000年末的物流總成本約占GDP的20%左右。無(wú)論是16.9%還是20%都支持了一個(gè)共同的結(jié)論,那就是我國(guó)的物流成本在GDP中的構(gòu)成比例偏重。對(duì)比發(fā)現(xiàn)美國(guó)的GDP大約是中國(guó)大陸的兩倍,而物流成本數(shù)字差異不大,這說(shuō)明我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí),物流活動(dòng)造成的成本開(kāi)所占比例很大,服務(wù)/成本率不高,但也說(shuō)明我國(guó)物流事業(yè)大有發(fā)展?jié)摿Α?/p>

從宏觀角度來(lái)看,控制物流成本、降低物流費(fèi)用不僅有利于增加國(guó)家資金積累,為社會(huì)節(jié)省大量的物質(zhì)財(cái)富,還有利于調(diào)整商品價(jià)格,降低費(fèi)者的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān);從微觀角度來(lái)看,對(duì)物流成本加以控制,可以提高企業(yè)物流管理水平,加強(qiáng)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)效益的提高。

三、現(xiàn)行企業(yè)物流成本管理弊端

研究企業(yè)物流成本管理中存在的問(wèn)題是尋求有效解決途徑的關(guān)鍵,現(xiàn)行企業(yè)物流成本管理中存在的問(wèn)題體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:

首先,物流在企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中沒(méi)有科目,因而較難對(duì)企業(yè)生產(chǎn)的物流費(fèi)用作出明確、全面的計(jì)算與分析。

其次,物流成本核算的往往是企業(yè)對(duì)外部所支付的運(yùn)輸費(fèi)用或保管費(fèi)用等傳統(tǒng)的物流費(fèi)用。對(duì)于企業(yè)內(nèi)部的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和企業(yè)利用自己的車(chē)輛運(yùn)輸?shù)葍?nèi)部費(fèi)用未列入物流費(fèi)用科目。因而,物流成本的核算很不全面。

最后,對(duì)物流成本的計(jì)算和控制,各企業(yè)分散進(jìn)行,各自為政,使得各企業(yè)間無(wú)法在物流成本方面進(jìn)行比較分析,也無(wú)法得出行業(yè)平均物流成本值。

由于上述原因,使得企業(yè)管理人員無(wú)法獲取企業(yè)的物流成本的真實(shí)數(shù)據(jù),從而無(wú)法對(duì)企業(yè)物流成本進(jìn)行有效的控制,物流成本成了阻礙物流成本降低和增加利潤(rùn)的“黑大陸”。

四、加強(qiáng)物流成本管理,提高經(jīng)濟(jì)效益的主要措施

企業(yè)經(jīng)營(yíng)的重要目標(biāo)是以最小的投入換取最大的收益。而實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的最好途徑是成本管理,作業(yè)基準(zhǔn)成本法(Activity-BasedCosting,簡(jiǎn)稱ABC法)就是一種戰(zhàn)略成本管理方法。所謂ABC法,是按照各項(xiàng)作業(yè)消耗資源的多少把成本費(fèi)用分?jǐn)偟阶鳂I(yè),再按照各產(chǎn)品發(fā)生的作業(yè)多少把成本分?jǐn)偟疆a(chǎn)品。利用ABC法可以改進(jìn)優(yōu)化作業(yè)鏈,減少作業(yè)消耗,提高作業(yè)質(zhì)量,并在整個(gè)作業(yè)生命周期內(nèi)進(jìn)行戰(zhàn)略成本管理。

針對(duì)以上物流成本的特征和目前成本管理中存在的問(wèn)題,基于最新成本管理模型并結(jié)合國(guó)外物流管理先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),總結(jié)出提高物流管理效率的以下幾方面途徑:

(一)樹(shù)立現(xiàn)代物流理念,健全企業(yè)物流管理體制。企業(yè)降低物流成本首先要從健全物流管理體制入手,從企業(yè)組織上保證物流管理的有效進(jìn)行,要有專司物流管理的部門(mén),實(shí)現(xiàn)物流管理的專門(mén)化。樹(shù)立現(xiàn)代物流理念,吸收先進(jìn)的物流管理方法,結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際,尋找改善物流管理,降低物流成本的最佳途徑。

(二)樹(shù)立物流總成本觀念,增強(qiáng)全員的物流成本意識(shí)。加強(qiáng)企業(yè)職工的成本管理意識(shí),把降低成本的工作從物流管理部門(mén)擴(kuò)展到企業(yè)的各個(gè)部門(mén),并從產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷售全生命周期中,進(jìn)行物流成本管理,使企業(yè)員工具有長(zhǎng)期發(fā)展的“戰(zhàn)略性成本意識(shí)”。

(三)加強(qiáng)物流成本的核算,建立成本考核制度。物流成本計(jì)算的難點(diǎn)在于物流成本數(shù)據(jù)難以從財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)的數(shù)據(jù)中剝離出來(lái)。因此,要準(zhǔn)確計(jì)算物流成本,首先要做好基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的整理工作。同時(shí),為了保證企業(yè)物流成本的可比性,需要確定一個(gè)物流成本計(jì)算的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

(四)利用物流外包降低企業(yè)物流成本,降低投資成本。當(dāng)前,企業(yè)應(yīng)打破自辦物流傳統(tǒng)觀念的束縛,樹(shù)立第三方物流理念。物流外包不僅可以節(jié)省資金投入,減小企業(yè)財(cái)務(wù)方面的壓力,而且減少了企業(yè)的投資風(fēng)險(xiǎn)。此外,第三方物流提供能夠利用精心策劃的物流計(jì)劃和裝運(yùn)手段,最大限度地減少企業(yè)庫(kù)存,從而大大降低成本。

物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù),被廣泛認(rèn)為是企業(yè)在降低物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)效率以外的重要利潤(rùn)源泉。加快企業(yè)物流的發(fā)展,對(duì)于優(yōu)化資源配置,提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量,降低成本增加利潤(rùn),促進(jìn)企業(yè)改革發(fā)展具有十分重要的意義。因此,企業(yè)必須把物流管理提升到核心競(jìng)爭(zhēng)力的新高度。

參考文獻(xiàn):

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[3]張榮忠,物流供應(yīng)鏈降低成本之路[J].交通企業(yè)管理,2006:36-38.

篇10

物流成本管理的基本原則可概括為以下五條：

1．經(jīng)濟(jì)原則。這條原則是指因推行物流成本管理而發(fā)生的成本，不應(yīng)超過(guò)因缺少管理而喪失的收益。任何物流活動(dòng)都要講求經(jīng)濟(jì)效果，也都需付出一定的代價(jià)，但這種代價(jià)不能太大，不應(yīng)超過(guò)建立這項(xiàng)管理所能節(jié)約的成本。

2．因地制宜原則。因地制宜原則是指成本管理系統(tǒng)必須個(gè)別設(shè)計(jì)，適合特定企業(yè)、部門(mén)、崗位和成本項(xiàng)目的實(shí)際情況，不可照搬別人的做法。具體說(shuō)來(lái)，要適合特定企業(yè)的特點(diǎn)，要適合特定部門(mén)的要求，要適合職務(wù)與崗位責(zé)任要求，要適合成本項(xiàng)目的特點(diǎn)。

3．全員參加原則。任何物流活動(dòng)都會(huì)發(fā)生成本，都應(yīng)在物流成本管理的范圍之內(nèi)。任何物流成本都是人參與物流作業(yè)的成本，只能由參與或者有權(quán)干預(yù)這些活動(dòng)的人來(lái)管理。所以，每個(gè)職工都應(yīng)負(fù)有成本責(zé)任。

4．領(lǐng)導(dǎo)推動(dòng)原則。由于成本管理涉及全體職工，并且不是一件令人歡迎的事情，因此必須由最高當(dāng)局來(lái)推動(dòng)。

5．系統(tǒng)性原則。實(shí)施物流成本的系統(tǒng)管理可有效地克服物流成本的“此消彼長(zhǎng)”現(xiàn)象。因?yàn)橄到y(tǒng)管理是對(duì)物流活動(dòng)的全過(guò)程進(jìn)行統(tǒng)一管理，充分協(xié)調(diào)各部門(mén)、各環(huán)節(jié)的成本費(fèi)用，以總成本降低為主要目的，最大程度地降低物流成本。實(shí)施全面成本管理可加快物流合理化過(guò)程。物流成本的系統(tǒng)管理認(rèn)為物流作業(yè)質(zhì)量、成本和時(shí)間經(jīng)過(guò)協(xié)調(diào)，可以達(dá)到長(zhǎng)期消減成本的目的。

二、物流成本管理的定義

《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)·物流術(shù)語(yǔ)》（GB／T18354－2001），物流成本被定義為“物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)”，即產(chǎn)品在實(shí)物運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，如包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工、物流信息等各個(gè)環(huán)節(jié)所支出人力、物力和財(cái)力的總和。物流成本是完成諸種物流活動(dòng)所需的全部費(fèi)用。

物流成本管理是管理者在滿足客戶要求的前提下，在控制物流成本與降低物流成本的過(guò)程中所采取的一切手段，目的是以最低的成本達(dá)到預(yù)期的目的。物流成本管理按其目的和方法分為物流成本控制和物流成本降低兩種。

三、物流成本管理的方法及途徑

1.樹(shù)立現(xiàn)代物流理念，健全企業(yè)物流管理體制

加強(qiáng)物流成本管理首先要從健全物流管理體制入手，從企業(yè)組織上保證物流管理的有效進(jìn)行，要有專司物流管理的部門(mén)，實(shí)現(xiàn)物流管理的專門(mén)化。樹(shù)立現(xiàn)代物流理念，重新審視企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運(yùn)作方式，吸收先進(jìn)的物流管理方法，結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際，尋找改善物流管理，降低物流成本的最佳途徑。

2.樹(shù)立物流總成本觀念，增強(qiáng)全員的物流成本意識(shí)

現(xiàn)代物流的一個(gè)顯著特征，是追求物流總成本的最小化，這一點(diǎn)對(duì)于企業(yè)構(gòu)筑和優(yōu)化物流系統(tǒng)，尋找降低物流成本的空間和途徑具有特別重要的意義。隨著物流管理意識(shí)的增強(qiáng)和來(lái)自降低成本的壓力，不少企業(yè)開(kāi)始把降低成本的眼光轉(zhuǎn)向物流領(lǐng)域，這無(wú)疑是值得肯定的。但是，在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，不少企業(yè)把降低物流成本的努力只是停留某一項(xiàng)功能活動(dòng)上，而忽視了對(duì)物流活動(dòng)的整合。其結(jié)果，一是由于忽視了物流功能要素之間存在著的效益背反關(guān)系，雖然在某一項(xiàng)物流活動(dòng)上支付的費(fèi)用降低了，但總體物流成本并沒(méi)有因此下降，甚至反而出現(xiàn)增加；二是將降低物流成本的努力變成只是利用市場(chǎng)的供求關(guān)系，向物流服務(wù)提供商提出降低某項(xiàng)服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的要求。如果物流服務(wù)供應(yīng)商無(wú)法承受、而又可以拒絕的話，降低物流成本的努力便無(wú)功而返。

3.加強(qiáng)物流成本的核算，建立成本考核制度

物流成本核算的基礎(chǔ)是物流成本的計(jì)算，傳統(tǒng)的物流成本計(jì)算按照運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、包裝費(fèi)、裝卸費(fèi)等功能類別統(tǒng)計(jì)，并沒(méi)有與物流服務(wù)水準(zhǔn)聯(lián)系起來(lái)，也沒(méi)有按顧客類別和銷售業(yè)務(wù)人員類別計(jì)算物流成本，以至于物流成本上升的責(zé)任不明確。解決這個(gè)問(wèn)題的途徑是采用近年來(lái)日益受到重視的物流作業(yè)成本法（物流abc——activity-basedcosting）。

按照物流理論，物流服務(wù)與物流成本之間存在著效益背反關(guān)系，物流管理部門(mén)的任務(wù)是尋找二者的平衡點(diǎn)。但是，現(xiàn)實(shí)中要做到這一點(diǎn)是不大可能的。物流部門(mén)的任務(wù)是滿足銷售部門(mén)提出的物流需求，物流服務(wù)水準(zhǔn)的決策權(quán)掌握在對(duì)方手里。這里的問(wèn)題不是費(fèi)用的大小，而是上升的這部分物流費(fèi)用是由于什么原因、哪個(gè)部門(mén)的責(zé)任導(dǎo)致的。物流部門(mén)具有降低物流成本的責(zé)任，但是，引起物流成本上升的原因簡(jiǎn)單的講來(lái)自于單價(jià)和數(shù)量?jī)蓚€(gè)方面。物流部門(mén)只能對(duì)單價(jià)，即單位作業(yè)成本負(fù)責(zé)，而數(shù)量責(zé)任則應(yīng)歸咎于物流的需求部門(mén)。物流部門(mén)雖然無(wú)權(quán)干涉銷售部門(mén)的決定，但是可以通過(guò)向銷售部門(mén)提供詳實(shí)的成本數(shù)據(jù)來(lái)促使銷售部門(mén)考慮物流成本對(duì)于利潤(rùn)的影響，而能夠影響銷售部門(mén)的就是成本數(shù)據(jù)。銷售部門(mén)根據(jù)物流部門(mén)提供的成本資料，會(huì)重新考慮物流服務(wù)水準(zhǔn)的設(shè)定，或是從戰(zhàn)略的角度考慮維持現(xiàn)在服務(wù)水準(zhǔn)，或是出于盈利的考慮降低物流服務(wù)水準(zhǔn)。

4.優(yōu)化企業(yè)物流系統(tǒng)，尋找降低成本的切入點(diǎn)

對(duì)企業(yè)的物流系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，就是要結(jié)合企業(yè)的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀尋找一個(gè)恰當(dāng)?shù)奈锪鬟\(yùn)作方式。物流系統(tǒng)優(yōu)化是關(guān)系到企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力、影響到企業(yè)盈利水平的重大問(wèn)題，應(yīng)該得到企業(yè)上層領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，從戰(zhàn)略的高度規(guī)劃企業(yè)的物流系統(tǒng)。同時(shí)，要協(xié)調(diào)各部門(mén)之間的關(guān)系，使各個(gè)部門(mén)在優(yōu)化物流系統(tǒng)的過(guò)程中相互配合。

物流管理部門(mén)作為直接對(duì)企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃和運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)的部門(mén)，理所應(yīng)當(dāng)成為企業(yè)物流系統(tǒng)優(yōu)化的主導(dǎo)者。優(yōu)化物流系統(tǒng)不僅是物流部門(mén)自身的工作，還涉及到生產(chǎn)、銷售等部門(mén)，物流部門(mén)在企業(yè)的地位的高低直接關(guān)系到物流系統(tǒng)化工作的質(zhì)量。

從物流部門(mén)的角度出發(fā)，作為優(yōu)化物流系統(tǒng)的基本方法之一，首先從改善物流作業(yè)效率入手，以此為切入點(diǎn)，對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化。但僅此還不能達(dá)到物流系統(tǒng)優(yōu)化的最終目的，還需要將企業(yè)的物流活動(dòng)與生產(chǎn)和銷售活動(dòng)連為一體，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、銷售和物流一體化，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈過(guò)程的一體化。

總之，物流成本管理是物流管理的重要內(nèi)容，降低物流成本與提高物流服務(wù)水平構(gòu)成企業(yè)物流管理最基本的課題。通過(guò)對(duì)物流成本的有效把握，利用物流要素之間的效益背反關(guān)系，科學(xué)、合理地組織物流活動(dòng)，加強(qiáng)對(duì)物流活動(dòng)過(guò)程中費(fèi)用支出的有效控制，降低物流活動(dòng)中的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的消耗，從而達(dá)到降低物流總成本，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的目的。

【摘要】隨著物流管理意識(shí)的增強(qiáng)，企業(yè)對(duì)于物流成本的關(guān)心日漸濃厚，降低物流成本已經(jīng)成為物流管理的首要任務(wù)。但是，如果深入觀察便會(huì)發(fā)現(xiàn)，目前由于用以指導(dǎo)物流成本管理的理論和方法比較缺乏，因此對(duì)于物流成本的認(rèn)識(shí)仍比較粗淺或存在著一些偏差。鑒于此，本文擬圍繞物流成本管理的幾個(gè)基本問(wèn)題談幾點(diǎn)認(rèn)識(shí)。