導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇現(xiàn)代物流業(yè)的重要性，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流；市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)；供應(yīng)鏈管理；流通渠道

一、問(wèn)題的提出

有關(guān)今后的研究方向，大致分為一下的幾個(gè)方面，主要包括企業(yè)物流業(yè)務(wù)委托給物流服務(wù)企業(yè)，整合專(zhuān)業(yè)流媒體服務(wù)的第三方物流（3PL）的合同出現(xiàn)，同時(shí)也提高水平的物流公司，這是物流的現(xiàn)狀調(diào)查。這些新的物流服務(wù)，在1990年，美國(guó)第一個(gè)在交通運(yùn)輸部門(mén)放松管制在交通領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。隨著物流外包服務(wù)市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，上世紀(jì)的九十年代，貨主和物流公司在日本也有一個(gè)非常明確的認(rèn)識(shí)。除此以外，全球戰(zhàn)略經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程日益的加快。所有的企業(yè)都是以提高自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力和效率，通過(guò)海陸空運(yùn)輸方式。實(shí)際上是現(xiàn)代物流，主要包括效率合理化，再加上國(guó)際經(jīng)濟(jì)全球化，形成綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，并促進(jìn)國(guó)際一體化的過(guò)程中，本集團(tuán)的整合物流業(yè)，加快全球物流業(yè)的發(fā)展。我們都知道，在這種情況下，出生于美國(guó)聯(lián)邦快遞（FedEx），聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司，敦豪航空貨運(yùn)公司與國(guó)際化接軌提供了一系列的大型綜合性物流服務(wù)企業(yè)。此外，與普洛斯的到來(lái)，世界上最大的物流配送設(shè)施和服務(wù)的投資開(kāi)發(fā)商，以擴(kuò)大物流市場(chǎng)。以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)物流的合理化，為客戶提供集成的，一體化供應(yīng)鏈管理（SCM）的概念。在日本的供應(yīng)鏈管理（SCM），也被稱(chēng)為“供應(yīng)鏈”的供應(yīng)商，批發(fā)和零售企業(yè)供應(yīng)鏈中的信息通過(guò)電子數(shù)據(jù)交換（EDI）系統(tǒng)共享。分解成本控制庫(kù)存減少整個(gè)工作時(shí)間的縮短，獲得相應(yīng)的供應(yīng)鏈成員的利益，特別是要實(shí)現(xiàn)高效的制造，零售物流。物流“概念的基礎(chǔ)上，提出一個(gè)新的概念，現(xiàn)代物流，市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)，并建立一個(gè)理論體系的概念，為研究目的。

二、克里斯托弗和派克，科特勒和阿姆斯特朗的研究

概念是外國(guó)文學(xué)出版英國(guó)2003年給與界定的，作者就是克里斯托弗和派克。尤其是在20世紀(jì)90年代到本研究的背景，并引進(jìn)日本，克里斯托弗·派克的研究第三方物流和供應(yīng)鏈的概念。

三、營(yíng)銷(xiāo)的全面變革根據(jù)

上述可以發(fā)現(xiàn)，早在20世紀(jì)70年代，營(yíng)銷(xiāo)和現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)開(kāi)始使用，“營(yíng)銷(xiāo)”在很多地方使用。事實(shí)上，這意味著在本質(zhì)上是“現(xiàn)代物流”是非常密切的，或幾乎相同的。然而在過(guò)去“市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)”，簡(jiǎn)稱(chēng)為“物流”，還有的重要性和復(fù)雜性的不斷提高，物流，營(yíng)銷(xiāo)和現(xiàn)代物流，供應(yīng)鏈的概念，整合營(yíng)銷(xiāo)的變化和市場(chǎng)的論述。市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和現(xiàn)代物流理念，自1970年以來(lái)，雖然定義營(yíng)銷(xiāo)領(lǐng)域，但實(shí)際上非常接近的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和物流的意思，基本上可以理解的。顧名思義，提出市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和現(xiàn)代物流，先進(jìn)行市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的活動(dòng)，在進(jìn)行現(xiàn)代物流的活動(dòng)，所以應(yīng)該把重點(diǎn)放在后者。主要強(qiáng)調(diào)的是，“市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)向現(xiàn)代物流業(yè)和現(xiàn)代物流業(yè)”的地方，這是一個(gè)通俗易懂的詮釋。都是從營(yíng)銷(xiāo)和現(xiàn)代物流功能的考慮。然而隨著市場(chǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，網(wǎng)上購(gòu)物或郵購(gòu)活動(dòng)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)，電視和其他媒體。也就是說(shuō)，在商店里面消費(fèi)者買(mǎi)的東西是不可以自己當(dāng)時(shí)拿回家，然后在網(wǎng)上或者電視購(gòu)物買(mǎi)商品就是為了客戶的方便，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)大型商品都會(huì)直接配送到消費(fèi)手中的。

四、分銷(xiāo)渠道和現(xiàn)代物流業(yè)

隨著市場(chǎng)環(huán)境的變化，而如今的社會(huì)人也開(kāi)始慢慢對(duì)消費(fèi)的價(jià)值越來(lái)越重視，但重視與消費(fèi)者是沒(méi)有關(guān)系的，我們可以從買(mǎi)的角度來(lái)看，形成了“整合營(yíng)銷(xiāo)”，“4C”的觀點(diǎn)。往前的4P竹理論從視圖的制造商生產(chǎn)的點(diǎn)建立的基礎(chǔ)上，產(chǎn)品導(dǎo)向。然而，隨著越來(lái)越多消費(fèi)者的關(guān)注，逐漸向以市場(chǎng)為導(dǎo)向的變化。因此，“4P本身也發(fā)生了變化。

五，結(jié)論

2l世紀(jì)初，世界經(jīng)濟(jì)和市場(chǎng)都發(fā)生了巨大的變化。在這方面，過(guò)去使用相同的想法和認(rèn)知的營(yíng)銷(xiāo)方法，已經(jīng)無(wú)法滿足現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展。相反，一體化的現(xiàn)代物流和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的概念，研究的基礎(chǔ)上，現(xiàn)代物流業(yè)，現(xiàn)代物流和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的新概念的重要性。（作者單位：沈陽(yáng)師范大學(xué)國(guó)際商學(xué)院）

參考文獻(xiàn)

［1］ 賈志芳.王靜企業(yè)信用在企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)中的重要性分析［期刊論文］-中國(guó)商貿(mào)2012（1）

篇2

［關(guān)鍵詞］現(xiàn)代物流 現(xiàn)狀 問(wèn)題 對(duì)策

現(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)新興的復(fù)合性產(chǎn)業(yè)，是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，涉及運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代、聯(lián)運(yùn)、制造、貿(mào)易、信息等行業(yè)。近年來(lái)，隨著銅陵市經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，有力地帶動(dòng)了物流業(yè)的發(fā)展，物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)條件顯著改善，連鎖經(jīng)營(yíng)、物流配送、電子商務(wù)等新型流通方式不斷拓展，新興第三方物流企業(yè)快速成長(zhǎng)，傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型步伐加快，市場(chǎng)主體和投資主體多元化的格局初步形成。物流業(yè)的快速發(fā)展，在促進(jìn)銅陵市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力等方面發(fā)揮著重要作用。

一、銅陵市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.物流需求現(xiàn)狀

（1）區(qū)域經(jīng)濟(jì)物流需求。銅陵市作為皖中南中心城市，2010年全年實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)總值（GDP）466.6億元，同比增長(zhǎng)17.1%。周邊的池州、青陽(yáng)、無(wú)為、樅陽(yáng)、南陵、繁昌六縣（市），是銅陵市區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系最緊密的城市群，也是銅陵市經(jīng)濟(jì)輻射和物流覆蓋最直接的市場(chǎng)。同時(shí)，銅陵市作為對(duì)外籍輪開(kāi)放的一類(lèi)口岸，周邊地區(qū)有相當(dāng)部分外貿(mào)貨物在銅陵市中轉(zhuǎn)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)物流需求潛力十分巨大。

（2）制造業(yè)物流需求。銅陵的工業(yè)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)突出，2010年實(shí)現(xiàn)工業(yè)增加值315.3億元，同比增長(zhǎng)21.9%，目前已形成銅加工、化工、電子元器件及其基礎(chǔ)材料、建材四大支柱產(chǎn)業(yè)。2010年全市規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入1251.7億元，比上年增長(zhǎng)65.1%；大量的原材料采購(gòu)和產(chǎn)成品輸出會(huì)對(duì)物流產(chǎn)生巨大的需求。

（3）商貿(mào)流通業(yè)物流需求。銅陵市的商貿(mào)流通業(yè)擴(kuò)張式發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，并逐步形成大流通格局。2010年全市社會(huì)消費(fèi)品零售總額99.15億元，比上年增長(zhǎng)19.1%，大型商貿(mào)企業(yè)的輻射能力不斷增強(qiáng)。廣闊的市場(chǎng)，越來(lái)越需要現(xiàn)代物流的強(qiáng)力支持。

2.物流供給現(xiàn)狀

銅陵目前物流發(fā)展主要以貨運(yùn)為主，從事運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的貨車(chē)10000多輛，從事貨運(yùn)的經(jīng)營(yíng)戶1900多戶，大多數(shù)運(yùn)輸企業(yè)也只是簡(jiǎn)單地提供普通運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，在物流整合、成本控制、物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)上幾乎沒(méi)有展開(kāi)。盡管銅陵規(guī)劃了橫港、循環(huán)經(jīng)濟(jì)、新站和順安河4個(gè)物流園區(qū)，開(kāi)發(fā)區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)、城山農(nóng)產(chǎn)品集散和江北煤炭配送 3個(gè)物流中心，城鄉(xiāng)一體化和服務(wù)周邊的2個(gè)配送網(wǎng)絡(luò)和1個(gè)公用物流信息平臺(tái)，唯一投入使用的順達(dá)物流園區(qū)也只能提供中轉(zhuǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)和簡(jiǎn)單綜合服務(wù)，從某種意義上講，銅陵集生產(chǎn)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、信息等服務(wù)為一體的物流園區(qū)或物流企業(yè)基本沒(méi)有形成?？梢?jiàn)銅陵物流供給相當(dāng)匱乏。

二、銅陵市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題

1.企業(yè)物流觀念逐步轉(zhuǎn)變，第三方物流亟待培育。物流服務(wù)企業(yè)和工商企業(yè)的合作趨勢(shì)明顯加強(qiáng)，新興企業(yè)普遍存在強(qiáng)烈的物流外包需求，傳統(tǒng)企業(yè)觀念也在逐漸轉(zhuǎn)變，但目前物流社會(huì)化程度仍然不高。物流市場(chǎng)缺乏有效管理，組織化程度低，尚未形成大型物流企業(yè)。

2.物流基礎(chǔ)設(shè)施節(jié)點(diǎn)資源豐富，綜合服務(wù)能力有待加強(qiáng)?！笆濉逼陂g，銅陵集中力量推進(jìn)了一批重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的建設(shè)，改善了交通條件，完善了城市功能。公路貨運(yùn)、長(zhǎng)江航運(yùn)等物流設(shè)施節(jié)點(diǎn)資源較豐富；銅業(yè)、化工、電子、建材、紡織等支柱產(chǎn)業(yè)和大型企業(yè)內(nèi)集聚了大量的物流資源。但這些資源的服務(wù)范圍有限，沒(méi)有較好整合，服務(wù)能力有待加強(qiáng)。

3.目前銅陵市的各類(lèi)物流企業(yè)大多是從事傳統(tǒng)的物流業(yè)務(wù)，物流企業(yè)服務(wù)能力難以滿足有些企業(yè)特別是物流需求量大、批量小及時(shí)性要求的企業(yè)需要，第三方物流發(fā)展緩慢。另外，物流企業(yè)運(yùn)作過(guò)程中對(duì)于物流環(huán)節(jié)中的一些增值服務(wù)包括物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、訂貨管理、存貨管理等服務(wù)重視程度相當(dāng)?shù)汀?dǎo)致部分物流業(yè)務(wù)流失，如銅陵海螺公司、精達(dá)特磁等。

4.銅陵的現(xiàn)代物流專(zhuān)業(yè)設(shè)施嚴(yán)重缺乏。在物流企業(yè)實(shí)際運(yùn)作中，箱式貨柜和集裝箱卡車(chē)及特種車(chē)輛、物流信息軟件如GPS定位系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化管理系統(tǒng)、條形碼技術(shù)等現(xiàn)代物流專(zhuān)業(yè)設(shè)備，應(yīng)用比例極低，并且只在物流單個(gè)環(huán)節(jié)上采用。如北斗山糧庫(kù)申請(qǐng)條形碼23項(xiàng)，所生產(chǎn)的產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)包裝自動(dòng)化；三佳集團(tuán)公司倉(cāng)儲(chǔ)采用MRP 管理系統(tǒng)；銅峰股份公司立體倉(cāng)庫(kù)通過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)庫(kù)位動(dòng)態(tài)管理。

5.銅陵的專(zhuān)業(yè)物流人才極其稀缺。由于國(guó)內(nèi)物流教育起步較晚，企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流重要性的認(rèn)識(shí)不深，導(dǎo)致目前銅陵市物流企業(yè)既缺乏物流運(yùn)行整體規(guī)劃和方案設(shè)計(jì)人才，又缺乏從事企業(yè)實(shí)際操作層面的各類(lèi)人才，從而很難滿足現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要。

6.銅陵物流企業(yè)整體服務(wù)水平低，規(guī)模小，運(yùn)輸時(shí)效性差。如電子產(chǎn)品運(yùn)輸，產(chǎn)品品種多，批量小，不可能整車(chē)運(yùn)輸，隨之的配載帶來(lái)的問(wèn)題不能有效解決；由于缺乏有效的信息管理系統(tǒng)，運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量和安全得不到有效保證，產(chǎn)品包裝破損、延時(shí)等影響服務(wù)質(zhì)量的問(wèn)題時(shí)有發(fā)生。配送的及時(shí)性和一致性是客戶創(chuàng)造服務(wù)價(jià)值的主要因素，銅陵市物流作業(yè)水平有待進(jìn)一步提高。

三、加快發(fā)展銅陵市現(xiàn)代物流業(yè)的對(duì)策建議

1.科學(xué)制定發(fā)展規(guī)劃，因地制宜的采取措施

物流業(yè)作為重要的生產(chǎn)行業(yè)，一要充分認(rèn)識(shí)加快發(fā)展物流業(yè)對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式、提升產(chǎn)業(yè)層次、提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的重要性。二要根據(jù)《安徽省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2009-2015）》的要求，科學(xué)編制出適合銅陵的物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，引導(dǎo)企業(yè)合理布局，進(jìn)一步明確產(chǎn)業(yè)定位，使銅陵物流業(yè)在空間布局上更趨合理，產(chǎn)業(yè)發(fā)展上更加協(xié)調(diào)。三要根據(jù)國(guó)家相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，結(jié)合銅陵實(shí)際，在政策稅收等方面加大對(duì)有潛力、上檔次的物流企業(yè)的扶持力度，支持物流業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展。

2.努力搭建物流信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物流信息的快速通暢

信息化是物流現(xiàn)代化的龍頭和紐帶，是建立和優(yōu)化物流供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)。一要加強(qiáng)物流信息平臺(tái)建設(shè)，完善信息、信息查詢和綜合服務(wù)等服務(wù)功能。二要推動(dòng)物流企業(yè)信息化建設(shè)，引導(dǎo)企業(yè)根據(jù)自身?xiàng)l件和業(yè)務(wù)需求，廣泛采用信息通信技術(shù)和數(shù)字技術(shù)，實(shí)現(xiàn)信息流與物流的同步統(tǒng)一；建立企業(yè)信息管理系統(tǒng)，并與全市性的物流綜合信息服務(wù)平臺(tái)相對(duì)接，著力建設(shè)一批知名品牌市場(chǎng)。三要引導(dǎo)企業(yè)發(fā)展電子商務(wù)，實(shí)現(xiàn)訂單處理一體化、倉(cāng)庫(kù)管理智能化、貨物跟蹤全程化、客戶咨詢自動(dòng)化，提升企業(yè)的物流管理水平。四要推進(jìn)物流信息標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，廣泛采用標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、規(guī)范化的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、包裝設(shè)施以及條形碼、信息交換、智能標(biāo)簽等技術(shù)。五要積極發(fā)展物流信息服務(wù)業(yè)，鼓勵(lì)、扶持專(zhuān)業(yè)化的物流信息服務(wù)企業(yè)，組織各類(lèi)信息資源，為物流企業(yè)提供具有行業(yè)特色的物流信息服務(wù)平臺(tái)，鼓勵(lì)、促進(jìn)物流策劃、咨詢等物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展。

3.積極培育大型物流企業(yè)，全力提升物流企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力

采取積極有效的措施，鼓勵(lì)一些已經(jīng)具備一定物流服務(wù)專(zhuān)長(zhǎng)、有組織基礎(chǔ)和管理水平的大型企業(yè)集團(tuán)，加快向現(xiàn)代物流領(lǐng)域發(fā)展。物流企業(yè)要參與企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程的循環(huán)，與其建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，進(jìn)行連續(xù)性的長(zhǎng)期協(xié)作。加速與商品集散地、大型貨物配送中心、大型超市集團(tuán)和批發(fā)市場(chǎng)的聯(lián)系合作，加強(qiáng)對(duì)有附加值、地域名優(yōu)特產(chǎn)品和市場(chǎng)緊銷(xiāo)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)。

4.建立物流人才培養(yǎng)體系，加強(qiáng)物流專(zhuān)業(yè)人才隊(duì)伍建設(shè)

企業(yè)發(fā)展離不開(kāi)人才，尤其是物流業(yè)更是一個(gè)人才密集型的行業(yè)，重視人才培養(yǎng)是發(fā)展物流業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。一要通過(guò)多種形式和途徑，盡快培養(yǎng)一批高素質(zhì)的懂科技、善管理、會(huì)營(yíng)銷(xiāo)的中高層物流管理人才組織對(duì)物流從業(yè)人員的崗前培訓(xùn)、在崗培訓(xùn)等，提升從業(yè)人員的素質(zhì)，提高物流企業(yè)管理水平。二要鼓勵(lì)企業(yè)與物流咨詢機(jī)構(gòu)、科研院校等進(jìn)行多種形式的資本與技術(shù)融合，提高物流業(yè)人力資源自主開(kāi)發(fā)能力。三要加大物流業(yè)專(zhuān)業(yè)人才的引進(jìn)和培養(yǎng)，建立一支高素質(zhì)的物流人才隊(duì)伍,適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的需要。

注：部分內(nèi)容根據(jù)銅陵市統(tǒng)計(jì)局“2010年銅陵市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)”資料撰寫(xiě)。

參考文獻(xiàn)：

[1]徐丹.吳文杰， 蔣李. 徐州市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、問(wèn)題及對(duì)策分析[J].中國(guó)對(duì)外貿(mào)易 (英文版 )，2011，(2):40-41.

[2]雷勛平，王亮.銅陵物流發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策研究[J].銅陵學(xué)院學(xué)報(bào)，2010，(3):49-51.

篇3

關(guān)鍵詞：電子物流 發(fā)展 政府的作用

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位日益突出，已經(jīng)成為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的重要組成部分和基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。在現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中，電子物流的興起成為了21世紀(jì)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的一大趨勢(shì)，而政府作為經(jīng)濟(jì)的調(diào)控者和社會(huì)的管理者，對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)特別是電子物流業(yè)的發(fā)展起著重要的推動(dòng)作用。

電子物流的興起

物流業(yè)發(fā)展不僅與社會(huì)經(jīng)濟(jì)和生產(chǎn)力發(fā)展水平有關(guān)，而且與當(dāng)時(shí)的科學(xué)技術(shù)的發(fā)展水平密切相關(guān)。20世紀(jì)90年代以來(lái)，隨著信息技術(shù)突飛猛進(jìn)的發(fā)展以及在生產(chǎn)中的應(yīng)用，大大促進(jìn)了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。進(jìn)入21世紀(jì)以后，由于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的進(jìn)步與普及，促使電子商務(wù)得到了迅速發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行企業(yè)間的電子商務(wù)交易額，2004年全球已超過(guò)了2萬(wàn)億美元。隨著電子商務(wù)時(shí)代的來(lái)臨，現(xiàn)代物流業(yè)也迎來(lái)了大發(fā)展的時(shí)期，并出現(xiàn)了一些新的特點(diǎn)，比如物流的信息化、物流的網(wǎng)絡(luò)化、物流的自動(dòng)化與智能化等等。很顯然，電子商務(wù)的快速發(fā)展客觀上促進(jìn)了現(xiàn)代物流日益向縱深方向發(fā)展，電子商務(wù)所代表的新的信息技術(shù)直接作用于物流活動(dòng)，提高了物流的運(yùn)作水平，也對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提出了更高的要求。物流是電子商務(wù)交易的最后一個(gè)過(guò)程，其執(zhí)行結(jié)果的好壞對(duì)電子交易的成敗起著十分重要的作用。電子物流的功能十分強(qiáng)大，它能夠?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)之間、企業(yè)之間以及資金流、信息流、物流之間的無(wú)縫鏈接，幫助企業(yè)有效地控制和管理庫(kù)存。企業(yè)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)能夠加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部、企業(yè)與供應(yīng)商、企業(yè)與消費(fèi)者、企業(yè)與政府部門(mén)之間的聯(lián)系與溝通，相互協(xié)調(diào)，相互合作。消費(fèi)者則可以直接通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)獲取有關(guān)產(chǎn)品或服務(wù)信息，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上購(gòu)物與消費(fèi)。這種基于互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)的電子物流的興起，可以滿足顧客越來(lái)越苛刻的服務(wù)需求，大大提高現(xiàn)代物流的管理水平。因此，富有遠(yuǎn)見(jiàn)的大公司都十分重視企業(yè)特別是物流環(huán)節(jié)的信息化管理，并取得相當(dāng)大的成功。經(jīng)驗(yàn)表明，只有適應(yīng)新技術(shù)革命的發(fā)展趨勢(shì)、適應(yīng)電子商務(wù)時(shí)代的發(fā)展要求，加快物流企業(yè)和企業(yè)物流管理的信息化建設(shè)，努力實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)物流向電子物流的跨越，才能在21世紀(jì)激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中加快我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

政府在推動(dòng)電子物流發(fā)展中的作用

（一）提供規(guī)劃和導(dǎo)向

現(xiàn)代物流業(yè)是現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的重要組成部分和基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中的地位越來(lái)越突出。物流先進(jìn)國(guó)家的政府為了促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，都在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃中對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展進(jìn)行了合理規(guī)劃、科學(xué)部署，也制定了指導(dǎo)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的綱領(lǐng)性文件和相關(guān)政策。我國(guó)物流業(yè)盡管起步較晚，但發(fā)展迅速。為促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)和電子物流的發(fā)展，政府也要高度重視，從關(guān)系經(jīng)濟(jì)發(fā)展全局的角度去規(guī)劃我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展，并改變過(guò)去那種重商流、輕物流的思想，把物流提升到競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的地位，把發(fā)展社會(huì)電子化物流系統(tǒng)安排到日程上來(lái)。因?yàn)殡娮由虅?wù)是商業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的一次革命，而電子物流則是物流領(lǐng)域內(nèi)的一次革命。

近年來(lái)，我國(guó)深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府已開(kāi)始認(rèn)識(shí)到物流的重要性，極為重視本地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，把發(fā)展現(xiàn)代物流作為一項(xiàng)涉及經(jīng)濟(jì)發(fā)展全局的戰(zhàn)略性問(wèn)題來(lái)抓，從戰(zhàn)略高度出發(fā)去規(guī)劃現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。如上海在《上海市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十個(gè)五年計(jì)劃綱要的報(bào)告》中，就把現(xiàn)代物流同新材料、生物醫(yī)藥、環(huán)境保護(hù)列為上海市四大新興產(chǎn)業(yè)，并制定了上海市現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃。政府的這種規(guī)劃和導(dǎo)向作用將極大地促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)和電子物流的發(fā)展。

（二）提供基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)支持

現(xiàn)代物流業(yè)包括電子物流的發(fā)展，都離不開(kāi)良好的物流基礎(chǔ)設(shè)施條件和環(huán)境，更離不開(kāi)信息技術(shù)的技術(shù)支撐。而物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，由于投資大、周期長(zhǎng)、經(jīng)濟(jì)效益差，一般個(gè)人和民營(yíng)企業(yè)不愿或沒(méi)有能力涉足，政府在這方面就擔(dān)負(fù)著義不容辭的責(zé)任。在物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)過(guò)程中，政府不僅要從全國(guó)范圍內(nèi)對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行合理規(guī)劃和布局，還要盡可能提高基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量和水平，以使基礎(chǔ)設(shè)施得到最有效的利用。同時(shí)，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展與科學(xué)技術(shù)的發(fā)展水平密切相關(guān)，信息技術(shù)的研究開(kāi)發(fā)與廣泛應(yīng)用是現(xiàn)代物流業(yè)特別是電子物流發(fā)展的強(qiáng)大推動(dòng)力，不僅極大地提高了物流管理的現(xiàn)代化水平和標(biāo)準(zhǔn)化程度，更是直接推動(dòng)著電子物流的發(fā)展，為電子物流的發(fā)展提供強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。而政府在信息技術(shù)的研究開(kāi)發(fā)與推廣使用方面具有特殊的作用。政府能夠?qū)σ粋€(gè)國(guó)家的信息技術(shù)的整體發(fā)展作出具體明確的規(guī)劃，可以通過(guò)財(cái)政投資直接發(fā)展信息產(chǎn)業(yè)，還可以通過(guò)產(chǎn)業(yè)政策及采取一些相關(guān)措施鼓勵(lì)企業(yè)進(jìn)行信息化管理的改革。這都將會(huì)極大促進(jìn)信息技術(shù)的研究開(kāi)發(fā)，為電子物流的發(fā)展提供技術(shù)支持。

（三）提供良好的法制環(huán)境和人力資源條件

現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)是典型的法制經(jīng)濟(jì)，要充分發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制配置資源的基礎(chǔ)性作用，必須建立健全法律法規(guī)，以規(guī)范市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)行為，保持經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的良好秩序?，F(xiàn)代物流業(yè)和電子物流的發(fā)展也同樣離不開(kāi)良好的法制環(huán)境。政府對(duì)經(jīng)濟(jì)進(jìn)行宏觀調(diào)控的作用，其中之一就是體現(xiàn)在完善法律法規(guī)，運(yùn)用法律手段對(duì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)行為進(jìn)行規(guī)范和約束，解決經(jīng)濟(jì)糾紛問(wèn)題。特別是電子商務(wù)和電子物流的這種“虛擬經(jīng)營(yíng)”的特點(diǎn)，更需要完善的法律法規(guī)體系。此外，從我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀看，由于我國(guó)物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)規(guī)模、管理技術(shù)和管理水平相對(duì)落后，其服務(wù)質(zhì)量還很難滿足大型企業(yè)特別是跨國(guó)公司對(duì)高質(zhì)量物流服務(wù)的需求，因此，近年來(lái)國(guó)際上一些規(guī)模巨大的跨國(guó)物流企業(yè)普遍看好我國(guó)物流市場(chǎng)，紛紛進(jìn)入我國(guó)，并獲得了超常的發(fā)展。所以，在我國(guó)物流業(yè)內(nèi)部蘊(yùn)涵著較大的壟斷因素，并開(kāi)始由行政壟斷為主逐步轉(zhuǎn)向由外資物流企業(yè)主導(dǎo)的壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。為了維護(hù)市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)、公眾利益和國(guó)家經(jīng)濟(jì)安全，政府部門(mén)必須積極參與，進(jìn)行宏觀調(diào)控，以彌補(bǔ)市場(chǎng)機(jī)制的內(nèi)在缺陷與不足。在現(xiàn)代物流業(yè)和電子物流的發(fā)展中，人的因素更為重要。有了現(xiàn)代化的物流設(shè)施和信息技術(shù)，但若沒(méi)有相應(yīng)的物流專(zhuān)業(yè)人才相匹配，硬件投資的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益得不到最大的提高。而物流專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)，政府的作用是不容忽視的。政府不僅可以根據(jù)我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展前景制定符合實(shí)際的人才培養(yǎng)計(jì)劃，而且可以綜合運(yùn)用、協(xié)調(diào)高等院校、科研單位、企業(yè)的力量，全面培養(yǎng)物流專(zhuān)業(yè)人才，為現(xiàn)代物流業(yè)和電子物流的發(fā)展提供良好的人力資源條件。

促進(jìn)我國(guó)電子物流發(fā)展的政策建議

我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)特別是電子物流的發(fā)展水平與國(guó)外物流先進(jìn)國(guó)家相比存在較大的差距。但是，我國(guó)的物流業(yè)發(fā)展也十分迅速，目前我國(guó)電子商務(wù)物流企業(yè)已有了一定的數(shù)量規(guī)模，我國(guó)的電子物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有了較快發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)信息通信設(shè)施更是飛速發(fā)展，一些有關(guān)物流發(fā)展的法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)也相繼出臺(tái)，這都為我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)特別是電子物流的發(fā)展提供了良好的條件。只要采取積極有效的措施，充分發(fā)揮政府的重要作用，就能夠大大促進(jìn)我國(guó)電子物流的發(fā)展。

（一）加快物流法律法規(guī)建設(shè)，創(chuàng)造良好的法制環(huán)境

我國(guó)法律法規(guī)的相對(duì)滯后和不完善是造成目前我國(guó)物流市場(chǎng)比較混亂的一個(gè)重要原因，已經(jīng)影響和制約了我國(guó)電子物流業(yè)的發(fā)展。而電子物流作為現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要組成部分，它的健康發(fā)展離不開(kāi)良好的法制環(huán)境。特別是電子物流作為電子商務(wù)滿足客戶服務(wù)要求的最重要的環(huán)節(jié)，更需要完善的法律法規(guī)規(guī)范企業(yè)的服務(wù)行為，有效地維護(hù)消費(fèi)者的利益。政府作為經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的管理者，應(yīng)高度重視物流法律法規(guī)的建設(shè)，完善物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，制定并完善管理實(shí)施細(xì)則，建立規(guī)范的市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，以提高電子物流的法制化管理水平和標(biāo)準(zhǔn)化程度。

（二）加快物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，提供重要硬件條件

在現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展中，物流先進(jìn)國(guó)家的成功經(jīng)驗(yàn)之一就是政府十分重視物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，美國(guó)、日本、歐洲國(guó)家都曾出現(xiàn)過(guò)基礎(chǔ)設(shè)施大發(fā)展的時(shí)期，極大地促進(jìn)了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。因此，在我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)特別是電子物流發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，政府要在高速公路、鐵路、航空、信息網(wǎng)絡(luò)等方面投入大量資金，以保證交通流和信息流的通暢，形成一個(gè)覆蓋全社會(huì)的交通網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)，為發(fā)展電子物流提供良好的社會(huì)環(huán)境，并合理規(guī)劃全國(guó)的物流中心，大大提高電子物流的速率和效率，提高電子物流的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

（三）加快信息技術(shù)的研究與應(yīng)用，提供技術(shù)支撐

現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)信息技術(shù)的大力促進(jìn)，電子物流的發(fā)展更離不開(kāi)信息技術(shù)強(qiáng)有力的支撐?，F(xiàn)在，條形碼技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換(EDl)技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、衛(wèi)星定位技術(shù)等現(xiàn)代信息技術(shù)和通信技術(shù)已經(jīng)在物流領(lǐng)域得到廣泛運(yùn)用，大大提高了現(xiàn)代物流業(yè)的管理水平，也大大促進(jìn)了電子物流的發(fā)展。目前我國(guó)信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展很快，但我國(guó)信息技術(shù)水平與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有一定差距，特別是信息技術(shù)在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用水平較低，以電子數(shù)據(jù)交換EDI、互聯(lián)網(wǎng)等為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)在我國(guó)還沒(méi)有得到廣泛的應(yīng)用。因此，一方面政府需要花大力氣組織我國(guó)信息技術(shù)的研究與開(kāi)發(fā)，提高我國(guó)信息技術(shù)水平；另一方面，政府更需要制定相關(guān)政策、采取有效措施倡導(dǎo)、鼓勵(lì)、支持新技術(shù)在物流產(chǎn)業(yè)中的應(yīng)用和推廣，特別是信息技術(shù)和自動(dòng)化技術(shù)的應(yīng)用和推廣，以促進(jìn)電子物流的發(fā)展。

（四）加快物流專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)，提供重要的人力資源支撐

在我國(guó)物流業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)，物流專(zhuān)業(yè)人才匱乏的問(wèn)題也十分突出，現(xiàn)已成為制約我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)特別是電子物流發(fā)展的瓶頸因素。據(jù)統(tǒng)計(jì)，物流專(zhuān)業(yè)人才已被列為我國(guó)國(guó)內(nèi)十大緊缺人才之一，缺口估計(jì)高達(dá)60余萬(wàn)人。特別是電子物流人才作為一種既懂電子商務(wù)、又懂物流，既懂技術(shù)、又懂管理的復(fù)合型高級(jí)人才更是短缺。而中國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展，人才是關(guān)鍵，加快物流專(zhuān)業(yè)人才的教育培養(yǎng)已經(jīng)成為我國(guó)發(fā)展現(xiàn)代物流的當(dāng)務(wù)之急。人才的培養(yǎng)離不開(kāi)政府的支持，一方面政府可以制定相關(guān)政策鼓勵(lì)高等院校、科研機(jī)構(gòu)培訓(xùn)物流師資力量，加強(qiáng)國(guó)際間的交流與合作；另一方面政府還要通過(guò)有關(guān)部門(mén)加強(qiáng)具有相關(guān)專(zhuān)業(yè)知識(shí)的人員進(jìn)行短期培訓(xùn)，以滿足我國(guó)長(zhǎng)期、中期、短期對(duì)物流專(zhuān)業(yè)人才的需求。當(dāng)然，物流專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)不僅僅是政府的任務(wù)，它離不開(kāi)院校、企業(yè)、社會(huì)的共同努力。

在現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，政府的參與是一把“雙刃劍”，一方面政府部門(mén)的重視和支持既能有力推動(dòng)我國(guó)物流業(yè)和電子物流的發(fā)展，但另一方面如果運(yùn)用不得當(dāng)，則存在著政府失靈的現(xiàn)實(shí)風(fēng)險(xiǎn)。因此，我們要把握好政府干預(yù)的范圍和力度，趨利避害，取得政府干預(yù)經(jīng)濟(jì)的最佳效果。

參考文獻(xiàn)

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【關(guān)鍵詞】現(xiàn)代物流物流園區(qū)物流中心發(fā)展規(guī)劃

中圖分類(lèi)號(hào)：U652.1+2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1現(xiàn)代物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展

1.1現(xiàn)代物流業(yè)在社會(huì)經(jīng)濟(jì)中的地位

隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，現(xiàn)代物流業(yè)作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的重要組成部分和工業(yè)化進(jìn)程中最為經(jīng)濟(jì)合理的綜合服務(wù)模式，正在全球范圍內(nèi)得以迅速發(fā)展。在國(guó)際上，物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)， 其發(fā)展水平成為衡量一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一，更被喻為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”。

1.2現(xiàn)代物流業(yè)基本內(nèi)涵

根據(jù)我國(guó)2001年4月17日頒布的《物流術(shù)語(yǔ)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)定義，物流是“物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合”。

物流產(chǎn)業(yè)屬于廣義的服務(wù)業(yè)范疇。根據(jù)三次產(chǎn)業(yè)分類(lèi)法，可以將物流產(chǎn)業(yè)歸為第三產(chǎn)業(yè)范圍。根據(jù)我國(guó)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)分類(lèi)(GB/T4754-94，簡(jiǎn)稱(chēng)GB/94)，其中只有交通運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)和郵電（主要是郵政）業(yè)屬于現(xiàn)代物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)范圍。

2日照發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的基礎(chǔ)和優(yōu)勢(shì)

（1）腹地豐富的貨源為日照港發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。日照港腹地資源非常豐富，魯豫晉陜等省均為資源大省，為日照港的發(fā)展提供了穩(wěn)定的貨源。日照市已培育起冶金、紙漿、糧油加工、能源、液體化工、木制品加工“六大臨港產(chǎn)業(yè)”，為港口發(fā)展現(xiàn)代物流起到了極大的推動(dòng)作用。

（2）日照港發(fā)達(dá)的物流集疏運(yùn)系統(tǒng)為發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提供了便捷的運(yùn)輸通道。日照港集疏運(yùn)條件優(yōu)越。鐵路方面，連接港口的兗日鐵路、坪嵐鐵路把日照港與華東、中原、西北廣大地區(qū)連接在一起，鐵路通過(guò)能力強(qiáng)。公路方面，連接港口的4條公路國(guó)道干線通往全國(guó)各地，公路運(yùn)輸四通八達(dá)。水路方面，日照港已與世界100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)通航。

（3）日照港一流的物流基礎(chǔ)設(shè)施為發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提供了基礎(chǔ)保證。日照港擁有石臼、奎山、嵐山和嵐山北四大港區(qū)，32個(gè)生產(chǎn)泊位，設(shè)計(jì)年通過(guò)能力超過(guò)7000萬(wàn)噸，形成了煤炭、鐵礦石、集裝箱、糧食、液體化工及油品等十大主導(dǎo)貨種。

3日照模式選擇

3.1產(chǎn)業(yè)模式選擇

根據(jù)日照現(xiàn)代物流發(fā)展目標(biāo)，結(jié)合臨海產(chǎn)業(yè)區(qū)實(shí)際，重點(diǎn)要打造“四大物流服務(wù)功能”和構(gòu)筑“四條物流供應(yīng)鏈體系”。

四大物流服務(wù)功能

國(guó)際集裝箱物流服務(wù)功能：重點(diǎn)開(kāi)展進(jìn)口集裝箱轉(zhuǎn)關(guān)服務(wù)及外貿(mào)集裝箱支線運(yùn)輸服務(wù)。

臨港鋼鐵物流服務(wù)功能：主要提供煤炭、焦炭、鐵礦石、氧化鋁等鋼鐵冶金產(chǎn)業(yè)原料和產(chǎn)成品的進(jìn)出口貿(mào)易、倉(cāng)儲(chǔ)、銷(xiāo)售、配送等綜合物流服務(wù)。

臨港石化物流服務(wù)功能：提供原油、成品油、油、瀝青、乙二醇等液體化工原料和產(chǎn)成品的進(jìn)出口貿(mào)易、倉(cāng)儲(chǔ)、銷(xiāo)售、配送等綜合物流服務(wù)。

大宗散雜貨物流服務(wù)功能：重點(diǎn)瞄準(zhǔn)糧食、裝備機(jī)械、紡織服裝、木材等大宗物資，打造日照地區(qū)最重要的大宗物資中轉(zhuǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)和加工中心。

四條物流供應(yīng)鏈體系

液體化工品物流供應(yīng)鏈。主要從馬來(lái)西亞等境外港口直接海運(yùn)至日照港，通過(guò)港口物流企業(yè)儲(chǔ)存、調(diào)配加工、中轉(zhuǎn)分撥（或直接分撥）至日照地區(qū)和腹地廣大石化工業(yè)企業(yè)及加油站等直接消費(fèi)市場(chǎng)。

集裝箱物流供應(yīng)鏈。分為進(jìn)口和出口兩類(lèi)：進(jìn)口集裝箱主要從境外港口中轉(zhuǎn)至日照港，在日照港查驗(yàn)進(jìn)關(guān)后，通過(guò)公路或鐵路聯(lián)運(yùn)方式分撥至各腹地及具體業(yè)主；出口集裝箱從企業(yè)直接裝箱（或經(jīng)物流企業(yè)拼箱）運(yùn)輸至日照港，再轉(zhuǎn)運(yùn)至國(guó)內(nèi)其它港口。

鐵礦石物流供應(yīng)鏈。主要從巴西、澳大利亞、馬來(lái)西亞等境外港口海運(yùn)至日照港，通過(guò)港口物流企業(yè)儲(chǔ)存、加工、中轉(zhuǎn)至臨海產(chǎn)業(yè)區(qū)或腹地鋼鐵企業(yè)企業(yè)。

煤炭物流供應(yīng)鏈。從秦皇島等北方港口直接海運(yùn)至日照港，直接通過(guò)皮帶機(jī)輸送至電廠，或經(jīng)港口堆存、分撥至腹地工業(yè)企業(yè)或煤炭經(jīng)銷(xiāo)商。

3.2空間模式選擇

結(jié)合區(qū)域港口岸線資源和主要物流需求源的空間分布特征，日照臨海產(chǎn)業(yè)區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)要加快"1-2-3"即一條港口物流發(fā)展帶、兩個(gè)物流園區(qū)、三個(gè)物流中心的建設(shè)布點(diǎn)步伐。

（1）一帶：即濱海港口物流發(fā)展帶

整個(gè)日照港共布置了各類(lèi)生產(chǎn)性碼頭泊位256個(gè)（含萬(wàn)噸級(jí)以上200個(gè)左右）。同時(shí)在其后方陸域加快建設(shè)相應(yīng)的堆場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)、流通加工、中轉(zhuǎn)配送等配套物流設(shè)施，必將形成臨海產(chǎn)業(yè)區(qū)乃至整個(gè)山東省南部最重要的港口物流發(fā)展帶。

（2）兩園：即日照國(guó)家保稅港區(qū)和巨峰、濤雒綜合物流園區(qū)

日照國(guó)家保稅港區(qū)：位于奎山以東和石臼港區(qū)西作業(yè)區(qū)一側(cè)，規(guī)劃用地面積1平方公里。主要引進(jìn)和發(fā)展服務(wù)于國(guó)際物流業(yè)務(wù)的保稅倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)、外輪供應(yīng)、商檢報(bào)關(guān)等機(jī)構(gòu)，全面拓展保稅、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、包裝、檢驗(yàn)、報(bào)關(guān)、配送等國(guó)際物流服務(wù)功能。

巨峰、濤雒綜合物流園區(qū)：建議在巨峰編組站周邊建設(shè)，規(guī)劃用地面積1.2平方公里左右。該物流園區(qū)主要依托發(fā)達(dá)的公路、鐵路等交通干道交匯及大型鐵路編組站的便捷交通條件，重點(diǎn)拓展集裝箱倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)交易信息、配載、流通加工、分撥配送等功能。

（3）三中心：即日照商貿(mào)物流中心、奎山綜合物流中心和嵐山綜合物流中心

日照商貿(mào)物流中心：規(guī)劃用地面積400畝左右。主要建立以下功能設(shè)施：貨物集散功能、貨物中轉(zhuǎn)功能、配送功能、貯存包裝功能、口岸功能、商品檢驗(yàn)功能、物流信息服務(wù)功能和物流咨詢與培訓(xùn)功能。

奎山綜合物流中心：規(guī)劃用地面積800～1000畝左右。主要建立以下功能設(shè)施：倉(cāng)儲(chǔ)功能、集散功能、配送功能、信息功能、加工功能和服務(wù)功能。

嵐山綜合物流中心：規(guī)劃用地面積600～800畝左右，主要是為工業(yè)區(qū)內(nèi)眾多的生產(chǎn)制造企業(yè)原材料和產(chǎn)成品提供倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、流通加工等生產(chǎn)性物流服務(wù)。

3.3發(fā)展模式選擇

結(jié)合日照現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)際來(lái)看，日照現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展具備典型的物流園區(qū)、物流中心帶動(dòng)模式特征。 該模式形成的主要機(jī)理是通過(guò)產(chǎn)業(yè)集聚而實(shí)現(xiàn)成片帶動(dòng)發(fā)展。該模式的成功之處在于，物流園區(qū)、物流中心在選址上要有產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)依托，具備方便快捷高效的運(yùn)輸條件。

4結(jié)語(yǔ)

總之，現(xiàn)代物流業(yè)作為一種融高新技術(shù)與基礎(chǔ)物流為一體、實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)高效運(yùn)行的先進(jìn)管理技術(shù)和組織方式，其發(fā)展的關(guān)鍵點(diǎn)是物流信息化的高度發(fā)展和管理模式的現(xiàn)代化。其中人才的重要性和經(jīng)營(yíng)理念的思想解放程度，決定了能否實(shí)現(xiàn)物流業(yè)現(xiàn)代化的步伐和程度。開(kāi)放的思想、人才加上優(yōu)秀的管理模式應(yīng)該是影響現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的三大決定性因素。

參考文獻(xiàn)

[1]馮耕中． 現(xiàn)代物流規(guī)劃理論與實(shí)踐【H】． 北京：清華大學(xué)出版社， 2005.

[2]張曉東、物流園區(qū)布局規(guī)劃理論研究【M】．北京：中國(guó)物資出版社，2004．

篇5

【關(guān)鍵詞】發(fā)展現(xiàn)狀 對(duì)策

一、合肥市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

合肥承東啟西、連南接北，地處四大物流通道的交點(diǎn)（東、中部地區(qū)南北物流通道，東部沿海與西北、西南地區(qū)物流通道），周?chē)?00公里范圍基本覆蓋中國(guó)東、中部最發(fā)達(dá)的7省1市近5億人口。合肥已經(jīng)形成鐵路、公路、水路、航空和管道五種運(yùn)輸形式并存的立體交通運(yùn)輸體系，是全國(guó)“五縱五橫”綜合運(yùn)輸大通道網(wǎng)絡(luò)體系規(guī)劃中的42個(gè)節(jié)點(diǎn)城市之一。隨著鐵路樞紐建設(shè)的全面提速，機(jī)場(chǎng)、港口、出城口道路等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的整體推進(jìn)，合肥作為全國(guó)重要的區(qū)域通樞紐的作用日益顯現(xiàn)，為快速發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提供了良好的基礎(chǔ)條件。

現(xiàn)代物流業(yè)作為唯一的服務(wù)行業(yè)進(jìn)入國(guó)家十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，合肥被確定為全國(guó)17個(gè)區(qū)域性物流節(jié)點(diǎn)城市之一。中部崛起戰(zhàn)略的實(shí)施、泛“長(zhǎng)三角”區(qū)域合作機(jī)制的形成和合肥經(jīng)濟(jì)圈、皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)、國(guó)家科技創(chuàng)新型試點(diǎn)市級(jí)示范區(qū)建設(shè)的推進(jìn)，將為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供更強(qiáng)的動(dòng)力、更好的支撐。合肥對(duì)外開(kāi)放的不斷擴(kuò)大，投資環(huán)境的不斷優(yōu)化，為現(xiàn)代物流業(yè)提供了更多發(fā)展契機(jī)。

二、合肥市物流業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題

（一）物流管理體制亟需完善

現(xiàn)代物流的發(fā)展，要求打破傳統(tǒng)的行業(yè)與區(qū)域限制，建立一個(gè)統(tǒng)一、開(kāi)放、競(jìng)爭(zhēng)有序的大市場(chǎng)。而現(xiàn)狀是分行業(yè)運(yùn)輸管理和分部門(mén)管理體制并存，各部門(mén)、各行業(yè)各管一塊、各自為政。全市物流發(fā)展缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃和協(xié)調(diào)，造成銜接不暢、重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)，致使物流市場(chǎng)秩序比較混亂。

（二）物流供需結(jié)構(gòu)不平衡，結(jié)構(gòu)化、專(zhuān)業(yè)化程度較低

一方面，受觀念的制約和信任機(jī)制缺失的影響，大多數(shù)工商企業(yè)習(xí)慣于“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式，物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成；少數(shù)企業(yè)即使使用第三方物流服務(wù)，也只是把部分物流服務(wù)業(yè)務(wù)進(jìn)行外包，導(dǎo)致專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化的物流需求不足，制約了第三方物流快速發(fā)展。另一方面，我市物流企業(yè)數(shù)量雖然較多，但規(guī)模小、實(shí)力弱、功能單一，管理水平、信息化程度和技術(shù)裝備水平不高。

（三）物流專(zhuān)業(yè)人才短缺

企業(yè)缺乏物流管理和專(zhuān)業(yè)技術(shù)、技能人才，教育機(jī)構(gòu)缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑，社會(huì)上缺乏專(zhuān)業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)，政府缺乏專(zhuān)業(yè)物流管理與規(guī)劃人員。

目前我國(guó)還沒(méi)有統(tǒng)一的職業(yè)資格認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，有出自國(guó)家勞動(dòng)與社會(huì)保障部門(mén)的物流師國(guó)家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，由國(guó)家經(jīng)貿(mào)委的物流經(jīng)理的職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，還有中國(guó)交通協(xié)會(huì)的國(guó)際物流職業(yè)資格認(rèn)證等等，使得從事物流行業(yè)的人員無(wú)所適從，缺乏必要的業(yè)務(wù)技能和和規(guī)范的管理水平等的培訓(xùn)。

（四）物流基礎(chǔ)工作亟須加強(qiáng)

一是交通基礎(chǔ)設(shè)施特別是水運(yùn)條件建設(shè)仍需加強(qiáng)，航道等級(jí)低、港口基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、分布不合理狀況亟須改變。二是全市尚未建立統(tǒng)一的公共物流信息平臺(tái)，信息化程度不高。三是物流統(tǒng)計(jì)工作薄弱，統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系不健全。四是物流園區(qū)、貨運(yùn)戰(zhàn)場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)相對(duì)滯后，布局不盡合理。五是全市尚沒(méi)有一家出口加工區(qū)或B型保稅物流中心，一定程度上制約了外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

三、推動(dòng)合肥物流業(yè)發(fā)展的對(duì)策研究

（一）堅(jiān)持政策引導(dǎo)政府扶持的發(fā)展思路

一方面，應(yīng)成立合肥市現(xiàn)代物流推進(jìn)領(lǐng)導(dǎo)小組，加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)代物流推進(jìn)工作的領(lǐng)導(dǎo)。領(lǐng)導(dǎo)小組由商務(wù)、運(yùn)輸、外經(jīng)貿(mào)、發(fā)展改革、城市規(guī)劃、土地、招商、財(cái)政等部門(mén)派員組成，負(fù)責(zé)現(xiàn)代物流推進(jìn)過(guò)程中的組織、協(xié)調(diào)工作。另一方面，政府要為物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的投資環(huán)境，加強(qiáng)對(duì)物流業(yè)的資金投入政策扶持。具體包括：合肥物流園區(qū)、物流（配送）中心建設(shè)指南，建立物流設(shè)施開(kāi)發(fā)運(yùn)營(yíng)招標(biāo)制度；制定優(yōu)惠政策，加大招商引資力度，吸引更多的民營(yíng)資本及外資注入物流業(yè)；利用政府貼息、物流園區(qū)土地出讓金返還等方式，多方籌措物流業(yè)發(fā)展資金，設(shè)立物流業(yè)專(zhuān)項(xiàng)基金。

（二）促進(jìn)物流園區(qū)建設(shè)

政府部門(mén)應(yīng)站在全國(guó)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行合理總體規(guī)劃與布局，以促進(jìn)區(qū)域物流協(xié)調(diào)發(fā)展以及各種運(yùn)輸方式的銜接和配合為目標(biāo)，使物流園區(qū)的建設(shè)規(guī)劃與國(guó)家物流節(jié)點(diǎn)城市規(guī)劃相銜接，解決合肥物流系統(tǒng)中供需不平衡的結(jié)構(gòu)性矛盾。防止目前過(guò)于分散或過(guò)于集中的上項(xiàng)目、爭(zhēng)項(xiàng)目形成的園區(qū)規(guī)劃失衡、過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)的重復(fù)投資和不可再生資源的浪費(fèi)。重點(diǎn)扶持一些具有全國(guó)代表性的項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)示范引導(dǎo)作用。

（三）完善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

加快以合肥為中心的鐵路客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)，實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸，提高貨運(yùn)能力。加強(qiáng)鐵路、公路場(chǎng)站建設(shè)，提高貨物運(yùn)輸和配載效率。

加強(qiáng)水運(yùn)交通建設(shè)。加快建設(shè)合肥港綜合碼頭和裕溪、巢湖復(fù)線船閘，提升合裕線航道通航等級(jí)，打造江淮流域的內(nèi)河航運(yùn)中心；推進(jìn)“引江濟(jì)淮”工程。

積極開(kāi)辟國(guó)際、國(guó)內(nèi)航線，加快合肥新橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)全國(guó)重要的區(qū)域性航空貨運(yùn)樞紐建設(shè)。

（四）加快物流業(yè)信息化建設(shè)步伐

企業(yè)應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到信息化對(duì)于物流建設(shè)的重要性，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，用市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制來(lái)促進(jìn)我國(guó)企業(yè)物流信息化的發(fā)展。特別是中小物流企業(yè)在資金不允許的情況下盡量選擇合適的信息化軟件，避免盲目建立一些大而全而不能解決企業(yè)自身存在的問(wèn)題的信息系統(tǒng)。企業(yè)進(jìn)行物流信息化建設(shè)必須充分考慮先進(jìn)的物流技術(shù)的應(yīng)用，提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

（五）立足合肥實(shí)際，培養(yǎng)物流人才

以教育機(jī)構(gòu)培養(yǎng)為主，科學(xué)規(guī)劃、正確定位物流專(zhuān)業(yè)各層次的培養(yǎng)目標(biāo)和發(fā)展方向，利用先進(jìn)的物流系統(tǒng)模擬物流供應(yīng)鏈過(guò)程，提升學(xué)生的實(shí)際操作能力，并在企業(yè)建立專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)基地，為學(xué)生生產(chǎn)實(shí)習(xí)提供場(chǎng)所與技術(shù)支持，培養(yǎng)具有扎實(shí)的物流理論基礎(chǔ)、具備實(shí)際操作能力、分析并解決實(shí)際問(wèn)題的復(fù)合型、應(yīng)用型人才。企業(yè)可以通過(guò)與院校、勞動(dòng)技能鑒定中心合作，組織實(shí)施有針對(duì)性的培訓(xùn)服務(wù)，建立面向未來(lái)的“雙贏”合作機(jī)制。

參考文獻(xiàn)：

篇6

【關(guān)鍵詞】現(xiàn)代物流；物流統(tǒng)計(jì)；指標(biāo)體系

當(dāng)代人們的生活水平日漸提高，再加上網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的發(fā)展，人們足不出戶就能在網(wǎng)上賣(mài)到任何想買(mǎi)的產(chǎn)品，導(dǎo)致對(duì)物流行業(yè)的需求突然上升，物流行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展不僅能帶動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，還能帶動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。但是，我國(guó)的物流業(yè)由較其他國(guó)家起步晚統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系建立的還不完善，因此，建立一個(gè)科學(xué)健全的現(xiàn)代物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系是重中之重。

一、構(gòu)建物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的重要性

我國(guó)的物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展雖然迅速但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存有很大的差距，我們要想在短時(shí)間內(nèi)趕上甚至超過(guò)發(fā)達(dá)國(guó)家就需要建立一套適用于我國(guó)物流業(yè)自身發(fā)展的物流指標(biāo)體系。

1.我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要構(gòu)建現(xiàn)代物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)

20世紀(jì)80年代我國(guó)曾一度實(shí)行計(jì)劃經(jīng)濟(jì)，這對(duì)我國(guó)剛剛起步發(fā)展的物流業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)不小的沖擊。由于受到?jīng)_擊，使我國(guó)的物流統(tǒng)計(jì)事業(yè)一度停滯不前，在現(xiàn)如今這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展的時(shí)代，物流的作用不僅僅局限于運(yùn)輸，由此看來(lái)傳統(tǒng)的物流指標(biāo)體系更加不可能推動(dòng)現(xiàn)代物流的發(fā)展。所以，我們需要建立一套新的完整的物流指標(biāo)體系來(lái)適應(yīng)當(dāng)今的物流發(fā)展。

2.新興物流業(yè)的發(fā)展需要建立新型的物流指標(biāo)體系

現(xiàn)代物流涉及的范圍比較廣泛，它具有很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，特別是物流業(yè)成擠身成為我國(guó)的十大產(chǎn)業(yè)之后，物流對(duì)我國(guó)其他產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用更加明顯，加速著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改善。建立一個(gè)科學(xué)實(shí)用、有效的物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系能更加及時(shí)、準(zhǔn)確、全面的反應(yīng)我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展情況。

3.建立完善的現(xiàn)代物流指標(biāo)體系能提高物流企業(yè)自身的競(jìng)爭(zhēng)力

現(xiàn)代物流指標(biāo)體系的建立是為了對(duì)物流企業(yè)的發(fā)展進(jìn)行量化評(píng)價(jià)，找出不利于物流且發(fā)展的因素，進(jìn)而研究出應(yīng)對(duì)的策略。假如統(tǒng)計(jì)資料不健全很有可能導(dǎo)致企業(yè)因目標(biāo)不明確而盲目的發(fā)展，不能實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的最大化。

二、完善物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系的方法

根據(jù)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀構(gòu)建一套適合我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的物流指標(biāo)體系，因?yàn)槲锪鳂I(yè)涉及的產(chǎn)業(yè)是多方面的，因此在我們?cè)O(shè)計(jì)物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的時(shí)候也要從多個(gè)方面出發(fā)，找到核心指標(biāo)。

1.物流需求規(guī)模指標(biāo)

物流需求規(guī)模指標(biāo)主要包括市場(chǎng)供給和市場(chǎng)需求兩方面的指標(biāo)。這兩方面的指標(biāo)又包含了物流產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值、物流產(chǎn)業(yè)增加值及物流總陳本等。用來(lái)反映物流產(chǎn)業(yè)投資效果的就是物流產(chǎn)業(yè)增加值，它是以實(shí)物形態(tài)來(lái)反應(yīng)固定資產(chǎn)投資成果的指標(biāo)。

2.經(jīng)濟(jì)效益的物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)

物流業(yè)雖然作為一種服務(wù)大眾的產(chǎn)業(yè)但是他也有自己的盈利性組織，它不單單只是為大眾服務(wù)，它在為大眾服務(wù)的同時(shí)還要考慮到自己的經(jīng)濟(jì)效益。反應(yīng)物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的指標(biāo)有好多種其中就包括固定資產(chǎn)產(chǎn)出率。固定資產(chǎn)產(chǎn)出率是反應(yīng)物流業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的一項(xiàng)重要指標(biāo)，因?yàn)槲锪鳂I(yè)的獨(dú)特性，固定資產(chǎn)占總資產(chǎn)的比重較大，涉及到的指標(biāo)也比較廣泛，主要有新增固定資產(chǎn)、固定資產(chǎn)投資和固定資產(chǎn)利用等等。

3.物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施指標(biāo)

物流業(yè)發(fā)展最終要的就是基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)包含著貨物的儲(chǔ)存、包裝、運(yùn)輸、加工和配送各個(gè)環(huán)節(jié)?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)完善了不僅能提高物流業(yè)的效率還能減少物流成本，保障服務(wù)質(zhì)量，所以說(shuō)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的完善與否直接影響著物流業(yè)今后的發(fā)展。物流行業(yè)涉及到的運(yùn)輸方式多種多樣，上至航空運(yùn)輸，下到管道運(yùn)輸，中間還有鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸跟陸路運(yùn)輸，在所有運(yùn)輸方式中公路運(yùn)輸是運(yùn)用最為廣泛的，水路運(yùn)輸是運(yùn)輸量最大的且最便宜的，航空運(yùn)輸是最昂貴的，管道運(yùn)輸對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)涉及接觸的相對(duì)較少，因此，我們要想辦法在鞏固其它運(yùn)輸方式的前提下發(fā)展管道運(yùn)輸。

4.物流服務(wù)質(zhì)量統(tǒng)計(jì)指標(biāo)

物流行業(yè)本來(lái)就是一種為大眾服務(wù)的行業(yè)，物流行業(yè)要想走的深遠(yuǎn)就必須提高服務(wù)質(zhì)量。服務(wù)水平的高低直接影響客戶對(duì)該物流企業(yè)的看法以及對(duì)以后對(duì)物流的選擇是否會(huì)繼續(xù)選擇該物流企業(yè)。尤其是在這個(gè)以客戶為中心的時(shí)代，物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)以最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)來(lái)服務(wù)客戶，實(shí)現(xiàn)高效服務(wù)、快捷服務(wù)、安全服務(wù)。讓客戶來(lái)告訴企業(yè)服務(wù)的不足之處，以便進(jìn)一步改進(jìn)、提升企業(yè)形象。

5.物流的信息化建設(shè)指標(biāo)

通過(guò)一系列活動(dòng)實(shí)現(xiàn)對(duì)物流過(guò)程的控制就是物流的信息化。通過(guò)物流的信息化可以降低成本，提高效益?，F(xiàn)如今，我國(guó)的物流企業(yè)面臨著與國(guó)外物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，物流的信息化就是提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的鑰匙，掌握了物流的信息化就等于是為企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)的洪流中奠定了基石，所以信息化在物流企業(yè)的發(fā)展中顯得尤為重要。

三、結(jié)束語(yǔ)

總而言之，物流行業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)一套完善的物流指標(biāo)體系物流指標(biāo)體系只有構(gòu)建的科學(xué)實(shí)用、適合當(dāng)代物流行業(yè)的現(xiàn)狀，才能更加客觀的分析物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況和效率，從而進(jìn)一步帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。但是現(xiàn)代物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的完善不是單單靠物流企業(yè)一己之力就能完成的，這需要國(guó)家政府及各個(gè)部門(mén)的配合，需要在長(zhǎng)期的實(shí)踐探索中積累而成。

參考文獻(xiàn)：

[1] 陳穎慧.物流統(tǒng)計(jì)及評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建[J].世界海運(yùn)，2012，12（04）：12-13

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關(guān)鍵詞：物流業(yè)；電子商務(wù)；第三方物流

中圖分類(lèi)號(hào)：F252　文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A　文章編號(hào)：1673-291X(2007)09-0132-02

電子商務(wù)是以Internet為架構(gòu)、以交易雙方為主體、以銀行支付和結(jié)算為手段、以客戶數(shù)據(jù)庫(kù)為依托的全新的商業(yè)模式，是集信息流、資金流、商流、物流于一體的商業(yè)運(yùn)作模式。它與傳統(tǒng)商務(wù)活動(dòng)相比，以減少商業(yè)中間環(huán)節(jié)、縮短商務(wù)活動(dòng)周期、降低交易成本、提高經(jīng)營(yíng)效率和服務(wù)質(zhì)量，受到商界青睞。但電子商務(wù)的優(yōu)勢(shì)只有物流網(wǎng)絡(luò)跟上節(jié)奏時(shí)才能完全體現(xiàn)出來(lái)，所以，電子商務(wù)與物流業(yè)將是21世紀(jì)全球經(jīng)濟(jì)最大的增長(zhǎng)點(diǎn)。電子商務(wù)的快速發(fā)展呼喚著商品實(shí)物流通的配套發(fā)展，電子商務(wù)送貨的功能由物流企業(yè)承擔(dān)，物流企業(yè)將成為代表所有生產(chǎn)企業(yè)及供應(yīng)商向用戶進(jìn)行實(shí)物供應(yīng)的最集中、最廣泛的供應(yīng)者，現(xiàn)代物流將成為電子商務(wù)發(fā)展的重要支柱。

一、電子商務(wù)對(duì)物流業(yè)的影響

電子商務(wù)的推廣加快了世界經(jīng)濟(jì)的一體化，使國(guó)際物流在整個(gè)商務(wù)活動(dòng)中占據(jù)舉足輕重的地位。電子商務(wù)的興起推動(dòng)了物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，同時(shí)也給物流業(yè)帶來(lái)了一場(chǎng)新的革命，使傳統(tǒng)物流逐漸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

1．電子商務(wù)將改變物流的運(yùn)作方式。首先，電子商務(wù)可使物流實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的實(shí)時(shí)控制。傳統(tǒng)的物流運(yùn)作，不管是以生產(chǎn)為中心，還是以成本或利潤(rùn)為中心，其實(shí)質(zhì)都是以商流為中心，從屬于商流活動(dòng)，因而物流的運(yùn)動(dòng)方式是緊緊伴隨著商流來(lái)運(yùn)動(dòng)的。而在電子商務(wù)條件下，物流的運(yùn)作是以信息為中心，信息不僅決定了物流的運(yùn)動(dòng)方向，而且也決定著物流的運(yùn)作方式。在實(shí)際的運(yùn)作過(guò)程中，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)上的信息傳遞，可以有效地實(shí)現(xiàn)對(duì)物流的實(shí)時(shí)控制，實(shí)現(xiàn)物流的合理化。其次，網(wǎng)絡(luò)對(duì)物流的實(shí)時(shí)控制是以整體物流來(lái)進(jìn)行的。在傳統(tǒng)的物流活動(dòng)中，雖然也有依據(jù)計(jì)算機(jī)對(duì)物流進(jìn)行實(shí)時(shí)控制，但這種控制都是以單個(gè)的運(yùn)作方式來(lái)進(jìn)行的，而在電子商務(wù)時(shí)代，可使物流在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)整體的實(shí)時(shí)控制。

2．電子商務(wù)將改變物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)形態(tài)。首先，電子商務(wù)將改變物流企業(yè)對(duì)物流的組織與管理。在傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)條件下，物流往往是由某一物流企業(yè)來(lái)進(jìn)行組織與管理的，而電子商務(wù)則要求物流從社會(huì)的角度來(lái)實(shí)行系統(tǒng)的組織與管理，以打破傳統(tǒng)物流分散的狀態(tài)。這就要求企業(yè)在組織物流的過(guò)程中，不僅要考慮本企業(yè)的物流組織與管理，而且更要考慮全社會(huì)的整體系統(tǒng)。其次，電子商務(wù)將改變物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。在傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，物流企業(yè)之間存在激烈的競(jìng)爭(zhēng)，這種競(jìng)爭(zhēng)往往是依靠本企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)、降低物流費(fèi)用等方面來(lái)進(jìn)行的。而在電子商務(wù)時(shí)代，這些競(jìng)爭(zhēng)內(nèi)容雖然依然存在，但有效性卻大大降低。原因在于電子商務(wù)需要一個(gè)全球性的物流系統(tǒng)來(lái)保證商品實(shí)體的合理流動(dòng)，對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，即使它的規(guī)模再大，也很難達(dá)到這一要求，這就要求物流企業(yè)聯(lián)合起來(lái)，形成一種協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)物流高效化、合理化和系統(tǒng)化。

3．電子商務(wù)將為物流業(yè)的發(fā)展提供信息處理平臺(tái)和技術(shù)。信息作為物流的重要組成要素，為物流的正常運(yùn)轉(zhuǎn)、管理、決策及制定戰(zhàn)略提供了不可缺少的依據(jù)，現(xiàn)代物流所包括的運(yùn)輸、庫(kù)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝等活動(dòng)，是在不同場(chǎng)所、不同時(shí)間、不同要求下進(jìn)行的，為了有效縮短物質(zhì)的在途時(shí)間，實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存以及保持供應(yīng)鏈的連續(xù)和穩(wěn)定，就要求在物質(zhì)的流通過(guò)程中保持信息暢通。而電子商務(wù)為提高物流效率，保持信息暢通，及時(shí)準(zhǔn)確地反饋、傳遞、處理物流信息提供了現(xiàn)代化的平臺(tái)和技術(shù)，并隨著現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷發(fā)展，為物流信息資源的充分利用創(chuàng)造了條件，有力地促進(jìn)了物流運(yùn)作能力和效率的提高。

二、物流業(yè)對(duì)電子商務(wù)的支撐作用

隨著電子商務(wù)的發(fā)展，人們逐漸意識(shí)到，物流與電子商務(wù)結(jié)下不解之緣。電子商務(wù)的任何一筆交易，都包含著幾種基本的“流”，即信息流、商流、資金流和物流。在電子商務(wù)應(yīng)用下，信息流、商流、資金流，三種流的流動(dòng)都可以通過(guò)計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通訊設(shè)備實(shí)現(xiàn)。而物流作為四種流中最為特殊的一種，不能全部在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)。對(duì)于少數(shù)商品和服務(wù)來(lái)說(shuō)，可以直接通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞竭M(jìn)行配送，如電子出版物、信息咨詢、軟件產(chǎn)品等無(wú)形商品；而對(duì)于大多數(shù)有形商品和服務(wù)來(lái)說(shuō)，物流仍要經(jīng)由傳統(tǒng)的物理方式進(jìn)行。

1．物流服務(wù)于商流。在商流活動(dòng)中，商品所有權(quán)在購(gòu)銷(xiāo)合同簽訂的那一刻起，便由供方轉(zhuǎn)移到需方，而商品實(shí)體并沒(méi)有因此而移動(dòng)。在傳統(tǒng)的交易過(guò)程中，一般的商流都必須伴隨相應(yīng)的物流活動(dòng)，即按照需方的要求將商品實(shí)體由供方以適當(dāng)?shù)姆绞?、途徑向需方轉(zhuǎn)移。而在電子商務(wù)下，消費(fèi)者通過(guò)上網(wǎng)點(diǎn)擊購(gòu)物，完成了商品所有權(quán)的交割過(guò)程，即商流過(guò)程。但電子商務(wù)的活動(dòng)并沒(méi)有結(jié)束，只有商品和服務(wù)真正轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中，商務(wù)活動(dòng)才告以終結(jié)。在整個(gè)電子商務(wù)的交易過(guò)程中，物流實(shí)際上是以商流的后續(xù)者和服務(wù)者的姿態(tài)出現(xiàn)的。沒(méi)有現(xiàn)代化的物流，任何輕松的商流活動(dòng)都是紙上談兵。

2．物流是企業(yè)電子商務(wù)的利潤(rùn)源泉?，F(xiàn)代物流是企業(yè)電子商務(wù)的利潤(rùn)源泉，這是相對(duì)于“第一、二利潤(rùn)源泉”而言的，隨著科技的進(jìn)步，管理水平的提高，企業(yè)靠減少物料消耗和節(jié)約勞動(dòng)投人來(lái)獲得“第一、二利潤(rùn)”的空間越來(lái)越小，而物流環(huán)節(jié)降低庫(kù)存，合理組織運(yùn)輸，流通加工增值，提高包裝、儲(chǔ)存、裝卸水平等，可以大大降低流通費(fèi)用，提高資金周轉(zhuǎn)速度和效率，拓寬利潤(rùn)來(lái)源渠道和空間。有關(guān)資料表明，物流在我國(guó)工業(yè)企業(yè)中所占用的時(shí)間幾乎是整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程的90％，流通費(fèi)用占商品價(jià)格的50％左右，由此可見(jiàn)，發(fā)揮物流的作用能給企業(yè)電子商務(wù)帶來(lái)廣闊的贏利空間。

3．物流能促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展。電子商務(wù)的不斷發(fā)展對(duì)我國(guó)物流業(yè)提出了更高的要求，同時(shí)，現(xiàn)代物流體系的良好運(yùn)轉(zhuǎn)反過(guò)來(lái)又促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展，兩者相輔相成。以網(wǎng)上購(gòu)物為例：一位顧客在網(wǎng)上購(gòu)物時(shí)，我們不可能事先知道他是本地顧客還是異地顧客，這種跨區(qū)域購(gòu)物若沒(méi)有發(fā)達(dá)的配送系統(tǒng)，將使電子商務(wù)跨區(qū)域優(yōu)勢(shì)喪失殆盡。因此，只有解決物流的配送問(wèn)題，電子商務(wù)才能向更廣的領(lǐng)域發(fā)展。

三、電子商務(wù)環(huán)境下我國(guó)物流業(yè)發(fā)展對(duì)策

在電子商務(wù)時(shí)代，發(fā)展我國(guó)的物流業(yè)，必須從我國(guó)的國(guó)情實(shí)際出發(fā)，發(fā)展具有中國(guó)特色的物流發(fā)展模式。由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相對(duì)落后，經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，東中西部之間存在較大差距，基礎(chǔ)設(shè)施條件和人們的思想觀念也大有差別。所以，我們不能局限一種模式，應(yīng)該采取以一種或幾種模式

為主導(dǎo)的多種物流模式，從而促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)的健康發(fā)展，適應(yīng)電子商務(wù)時(shí)代的要求。

1．加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，做好總體物流規(guī)劃。由于物流對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有十分重要的作用，建立現(xiàn)代物流體系是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求，而現(xiàn)代物流體系建立的前提條件是必須要有先進(jìn)的物流基礎(chǔ)設(shè)施。因此，國(guó)家應(yīng)該繼續(xù)加強(qiáng)在物流基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資力度，并從宏觀方面人手，做好總體的物流規(guī)劃，以達(dá)到我國(guó)物流合理化和物流整體效益的最優(yōu)化。我國(guó)應(yīng)該及早制定出物流業(yè)發(fā)展的近期規(guī)劃、中期規(guī)劃和長(zhǎng)期戰(zhàn)略規(guī)劃，將有限的資金合理規(guī)劃，權(quán)衡使用，投入到一些亟待解決的領(lǐng)域。改變目前我國(guó)物流業(yè)各部門(mén)互不協(xié)調(diào)、重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)狀。同時(shí)充分利用大、中城市的地理優(yōu)勢(shì)和經(jīng)濟(jì)實(shí)力，建立一些大型的綜合性物流中心和配送中心，形成一個(gè)比較完整的全國(guó)流網(wǎng)絡(luò)，從而推動(dòng)物流業(yè)向集團(tuán)化、聯(lián)合化、規(guī)?；较虬l(fā)展。

2．充分利用現(xiàn)有的郵政網(wǎng)絡(luò)及平臺(tái)，快速發(fā)展物流業(yè)。中國(guó)的郵政事業(yè)，經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展建設(shè)，已經(jīng)具有了相當(dāng)?shù)幕A(chǔ)，在物件配送、網(wǎng)絡(luò)渠道布設(shè)等方面具有特別的優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)建立起溝通城鄉(xiāng)、覆蓋全國(guó)、聯(lián)同世界的龐大物流網(wǎng)絡(luò)。尤其近十年的信息化建設(shè)，以及郵政儲(chǔ)蓄業(yè)務(wù)的開(kāi)通，使中國(guó)郵成唯一集信息流、資金流、實(shí)物流于一身的服務(wù)實(shí)體。因此，利用郵政服務(wù)體系發(fā)展現(xiàn)代物流，具有明顯的優(yōu)勢(shì)，是一條便捷通道。

篇8

物流產(chǎn)業(yè)是推動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新興型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，對(duì)提升城市競(jìng)爭(zhēng)力具有重要的意義.石家莊物流業(yè)發(fā)展總體上看仍處于起步階段，發(fā)展水平較低，與我國(guó)平均水平還有很大差距。河北省會(huì)石家莊要想獲得更大的生存空間，必須認(rèn)識(shí)物流業(yè)對(duì)城市發(fā)展的重要性，加快石家莊物流業(yè)的發(fā)展。本文通過(guò)對(duì)石家莊物流業(yè)的SWOT分析，探討石家莊進(jìn)一步發(fā)展物流業(yè)的策略。

一、石家莊市物流業(yè)發(fā)展的SWOT分析

SWOT分析是把組織內(nèi)外環(huán)境所形成的機(jī)會(huì)（Opportunities），風(fēng)險(xiǎn)（Threats），優(yōu)勢(shì)（Strengths），劣勢(shì)（Weaknesses）四個(gè)方面的情況，結(jié)合起來(lái)進(jìn)行分析，以尋找制定適合本行業(yè)或本組織實(shí)際情況的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略和策略的方法。

（一）機(jī)會(huì)分析

1、國(guó)家政策支持

石家莊市是國(guó)家確定的17個(gè)全國(guó)區(qū)域物流節(jié)點(diǎn)城市之一，大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，也是東出西聯(lián)、南下北上的必然要求。政府高度重視現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，相繼出臺(tái)了《石家莊市人民政府關(guān)于支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)》及《關(guān)于支持現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)發(fā)展的若干政策》，力圖通過(guò)大量?jī)?yōu)惠政策和強(qiáng)力措施，推動(dòng)物流業(yè)快速發(fā)展。

2012年12月，石家莊市政府點(diǎn)名發(fā)展現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)，并強(qiáng)調(diào)要大力發(fā)展現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)，突出抓好重點(diǎn)商貿(mào)項(xiàng)目和重點(diǎn)物流項(xiàng)目，促進(jìn)服務(wù)業(yè)提檔升級(jí)，要充分發(fā)揮主城區(qū)和組團(tuán)縣（市）的產(chǎn)業(yè)和區(qū)位優(yōu)勢(shì)，大力引進(jìn)建設(shè)一批重點(diǎn)商貿(mào)和物流項(xiàng)目。

2、物流中心的建立

2009年5月16日上午，總計(jì)投資12.6億元的正定國(guó)際物流園開(kāi)工奠基，該項(xiàng)目占地面積1500.6畝，建筑面積65萬(wàn)平方米。正定國(guó)際物流園區(qū)是石家莊市“10+X”物流產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)項(xiàng)目，它的開(kāi)工與建設(shè)將密切正定與省會(huì)的聯(lián)系，進(jìn)而提升省會(huì)物流服務(wù)功能。

2009年4月份對(duì)外公布的《石家莊現(xiàn)代服務(wù)業(yè)實(shí)施意見(jiàn)》細(xì)致地規(guī)劃了該市物流業(yè)發(fā)展愿景：到2011年，省會(huì)現(xiàn)代物流業(yè)增加值占全市GDP的比重將由9.2%提高到12%，從而把省會(huì)打造成為全國(guó)重要物流節(jié)點(diǎn)城市和華北南部現(xiàn)代物流基地。屆時(shí)，省會(huì)將建起11個(gè)物流中心。

3、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整

“十二五時(shí)期”石家莊市將進(jìn)一步以轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)為中心加快全面發(fā)展。石家莊依托自身優(yōu)勢(shì)，正在全力打造中國(guó)藥都、全國(guó)紡織基地、華北重要商埠、北方特色農(nóng)業(yè)區(qū)、和區(qū)域性高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)中心為主導(dǎo)的支柱產(chǎn)業(yè)。支柱產(chǎn)業(yè)體系的形成將存在著巨大的物流市場(chǎng)，物將成為推動(dòng)河北物流發(fā)展的有生力量。

（二）威脅分析

1、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

石家莊物流業(yè)近幾年飛速發(fā)展，與此同事周邊的多個(gè)城市，如北京、天津、保定等地區(qū)也都建立了自己的物流園區(qū)，并且國(guó)外物流企業(yè)紛紛看好我國(guó)的物流市場(chǎng)，現(xiàn)在已有部分世界知名的第三方物流企業(yè)已進(jìn)入了石家莊市場(chǎng)，其他更多的國(guó)外第三方物流企業(yè)也將陸續(xù)進(jìn)入石家莊物流市場(chǎng)，使正在起步的物流市場(chǎng)處于艱難、競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境中。

2、行業(yè)政策不健全

石家莊市現(xiàn)行物流扶持政策僅僅局限于物流園區(qū)內(nèi)的政策扶持，對(duì)于整個(gè)物流行業(yè)的扶持政策較匱乏，石家莊市在財(cái)政政策、土地政策、稅收政策三個(gè)最基本的政策方面有了初步的改善，但也僅僅是針對(duì)某些物流園區(qū)的部分傾斜政策；己經(jīng)實(shí)施了物流人才的培養(yǎng)政策，但沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的人才引進(jìn)的吸引政策；缺乏相關(guān)的信息平臺(tái)政策。

（三）優(yōu)勢(shì)分析

1、地域優(yōu)勢(shì)

石家莊地處華北平原，北靠北京和港口城市天津，東臨渤海和華北油田，西依礦藏豐富的太行山并與全國(guó)煤炭基地山西為鄰，是全國(guó)重要的商埠，華北商貿(mào)中心，是西部大開(kāi)發(fā)的重要門(mén)戶，是京津冀圈和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)的區(qū)際重疊重要節(jié)點(diǎn)，石家莊區(qū)域性中心城市的框架已經(jīng)基本形成。

2、交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)

石家莊市交通便利，素有“南北通衢、燕晉咽喉”之稱(chēng)，是全國(guó)鐵路、公路、郵政、通訊的重要樞紐。石德、石太、京廣鐵路及京深、石太高速公路交匯于此。石家莊火車(chē)站是全國(guó)三大編組站之一，是北方重要的客貨中轉(zhuǎn)中心。公路運(yùn)輸有170多條長(zhǎng)途汽車(chē)線路，10條公路干線向外輻射。京深、石太、石黃、石濟(jì)高速公路等國(guó)家級(jí)公路在市域內(nèi)縱橫交錯(cuò)。石家莊民航機(jī)場(chǎng)是河北省第一個(gè)大型民用機(jī)場(chǎng)，距石家莊市區(qū)33公里，與京石高速和107國(guó)道相連，已開(kāi)通34條航線，通往全國(guó)各大中城市，并開(kāi)辟了赴香港、俄羅斯的包機(jī)業(yè)務(wù)。

3、物流載體的優(yōu)勢(shì)

石家莊現(xiàn)有第三方物流企業(yè)150多家，貨運(yùn)車(chē)輛11萬(wàn)多輛。另外一些制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)開(kāi)始采用現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術(shù)，實(shí)施流程再造和服務(wù)外包；傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代企業(yè)實(shí)行功能整合和服務(wù)延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；一批新型的物流企業(yè)迅速成長(zhǎng)，形成了多種所有制、多種服務(wù)模式、多層次的物流企業(yè)群體。

（四）劣勢(shì)分析

1、缺乏專(zhuān)業(yè)人才

發(fā)展物流業(yè)需要形成一定規(guī)模的物流教育系統(tǒng)，培養(yǎng)并輸送大批實(shí)用人才。石家莊僅有高校32所，其中開(kāi)設(shè)物流專(zhuān)業(yè)的只有河北農(nóng)業(yè)大學(xué)、河北機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院、河北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院、河北經(jīng)貿(mào)大學(xué)、石家莊鐵道學(xué)院等幾所，研究生、博士生教育的則更少。這就導(dǎo)致石家莊在物流業(yè)的發(fā)展上專(zhuān)業(yè)人才稀缺。目前物流業(yè)的從業(yè)人員專(zhuān)業(yè)水平普遍不高，成為物流企業(yè)及整個(gè)物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)瓶頸。

2、產(chǎn)業(yè)體系不健全

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)涉及工農(nóng)業(yè)的發(fā)展、商業(yè)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、信息服務(wù)等領(lǐng)域，各行業(yè)的發(fā)展勢(shì)必影響整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)體系的的發(fā)展。目前石家莊市運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、城市配送、信息服務(wù)等諸多方面的物流服務(wù)領(lǐng)域建設(shè)非常薄弱，物流企業(yè)服務(wù)內(nèi)容僅停留在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)上，經(jīng)營(yíng)方式、管理水平和技術(shù)裝備整體還比較落后，第三方物流發(fā)展還比較緩慢，現(xiàn)代物流服務(wù)功能整體不高。

3、物流渠道不暢

現(xiàn)代化信息技術(shù)應(yīng)用程度低，市域范圍內(nèi)的多功能面向物流活動(dòng)各方的公共物流信息平臺(tái)尚未完全運(yùn)作，對(duì)于建立在網(wǎng)絡(luò)交易基礎(chǔ)上的貿(mào)易活動(dòng)，金融、保險(xiǎn)的服務(wù)如何提供財(cái)務(wù)、結(jié)算、付匯結(jié)匯等將成為物流中心城市網(wǎng)絡(luò)能否成功開(kāi)發(fā)的關(guān)鍵，部分企業(yè)資金緊張，周轉(zhuǎn)不快，使企業(yè)拓展發(fā)展空間受到限制。應(yīng)用信息技術(shù)來(lái)替代解決傳統(tǒng)問(wèn)題可以起到事半功倍的效果，體現(xiàn)信息流與物流高度融合、有效發(fā)展的優(yōu)勢(shì)。

二、基于SWOT分析的石家莊市物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

（一）S-O戰(zhàn)略：抓住各種機(jī)遇，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)

石家莊市政府在大力發(fā)展物流業(yè)的契機(jī)下，應(yīng)對(duì)石家莊物流業(yè)的發(fā)展做好總體戰(zhàn)略規(guī)劃。進(jìn)一步加快物流中心建設(shè)，依托京津冀圈和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)的戰(zhàn)略資源，積極促進(jìn)區(qū)域性物流園區(qū)的建設(shè)，提升石家莊地區(qū)的輻射能力，與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，建設(shè)專(zhuān)業(yè)性物流園區(qū)，提高入駐的物流企業(yè)的數(shù)量和質(zhì)量。

（二）S-T戰(zhàn)略：利用優(yōu)勢(shì)積極應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)

1、進(jìn)一步健全行業(yè)政策

通過(guò)法律法規(guī)規(guī)范整個(gè)物流行業(yè)的運(yùn)行和發(fā)展，研究和制定規(guī)范的物流業(yè)地方性法規(guī)和政府規(guī)章，改進(jìn)對(duì)物流相關(guān)領(lǐng)域的管理方式。對(duì)不適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的各類(lèi)規(guī)定和政策進(jìn)行清理、修改和完善；放寬物流業(yè)準(zhǔn)入條件，規(guī)范物流企業(yè)扶持標(biāo)準(zhǔn)。

2、利用自身優(yōu)勢(shì)促進(jìn)第三物流的發(fā)展

石家莊處于京津冀圈和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)的區(qū)際重疊重要節(jié)點(diǎn)，交通便利，通過(guò)積極吸引外資、政府扶持等加強(qiáng)第三方物流企業(yè)的建設(shè)，促進(jìn)第三方物流的發(fā)展。

（三）W-O戰(zhàn)略：利用外部機(jī)遇改進(jìn)自身不足

1、加強(qiáng)現(xiàn)代物流相關(guān)的專(zhuān)業(yè)教育，加強(qiáng)物流人才培養(yǎng)

物流的發(fā)展需要有一批既懂物流理論又熟悉物流運(yùn)作技術(shù)的專(zhuān)業(yè)人才。除了利用積極引進(jìn)相關(guān)人才外，更要努力培養(yǎng)物流人才。相關(guān)的高等院校應(yīng)設(shè)置物流管理專(zhuān)業(yè)或增設(shè)物流專(zhuān)業(yè)課程，培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)人才，提升專(zhuān)業(yè)人才的素質(zhì)。對(duì)于現(xiàn)有從業(yè)人員，可以通過(guò)舉辦專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)班和開(kāi)展學(xué)術(shù)交流等方式，提高現(xiàn)有人員專(zhuān)業(yè)素質(zhì)。

2、構(gòu)建公共物流信息平臺(tái)

逐步搭建起現(xiàn)代交通信息管理網(wǎng)絡(luò)物流管理信息平臺(tái)，系統(tǒng)整合制造商、供應(yīng)商以及貨主、用戶，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流各環(huán)節(jié)的跟蹤，有效控制和全程管理，實(shí)現(xiàn)資源共享，信息共用。

（四）W-T戰(zhàn)略

1、政府應(yīng)全力支持

在發(fā)展過(guò)程中政府應(yīng)起到主導(dǎo)的作用，加大領(lǐng)導(dǎo)力度，推進(jìn)全省物流發(fā)展。政府應(yīng)和企業(yè)、行業(yè)社團(tuán)協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)，加大領(lǐng)導(dǎo)力度，推進(jìn)全省物流發(fā)展。

2、企業(yè)要提升信息技術(shù)，提升自身競(jìng)爭(zhēng)力

篇9

關(guān)鍵詞：物流；產(chǎn)業(yè)發(fā)展；對(duì)策

中圖分類(lèi)號(hào)：F253 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1005-6432(2008)41-0022-02

物流就是物質(zhì)的流動(dòng)，既是組織技術(shù)方法，又是經(jīng)濟(jì)形態(tài)，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物。國(guó)民經(jīng)濟(jì)如果是流水線的話，物流產(chǎn)業(yè)就是流水線上的傳送帶，現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)是建立在物質(zhì)流動(dòng)基礎(chǔ)之上的，試想若沒(méi)有強(qiáng)大的物流運(yùn)輸系統(tǒng)，我國(guó)南方與北方、國(guó)內(nèi)與國(guó)外不能實(shí)現(xiàn)互通有無(wú)，經(jīng)濟(jì)將無(wú)法運(yùn)轉(zhuǎn)，產(chǎn)品不能運(yùn)輸出去，原料不能運(yùn)輸進(jìn)來(lái)，經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)很快將陷于癱瘓狀態(tài)。

物流作為產(chǎn)業(yè)地位的確立，為其發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。究竟要如何發(fā)展我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)，是政府、學(xué)術(shù)界、企業(yè)共同關(guān)心的問(wèn)題，本文通過(guò)分析我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，根據(jù)發(fā)達(dá)國(guó)家物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，提出我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對(duì)策體系。

一、我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀分析

1.物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展取得的巨大成績(jī)

(1)現(xiàn)代物流的產(chǎn)業(yè)地位得到重視?，F(xiàn)代物流是作為一門(mén)組織管理技術(shù)在我國(guó)剛開(kāi)始起步，沒(méi)有明確的產(chǎn)業(yè)定位。2006年3月，在全國(guó)十屆人大四次會(huì)議通過(guò)的《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要》中，第四篇“加快發(fā)展服務(wù)業(yè)”里單列一節(jié)“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”。這在歷史上從未有過(guò)，標(biāo)志著現(xiàn)代物流作為產(chǎn)業(yè)的地位在國(guó)家層面得到確認(rèn)。

(2)物流經(jīng)濟(jì)運(yùn)行呈快速發(fā)展的態(tài)勢(shì)。據(jù)國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)，“十五”時(shí)期，我國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)158.7萬(wàn)億元，比“九五”時(shí)期增長(zhǎng)近1.4倍，年均增長(zhǎng)23%?？鄢齼r(jià)格因素，年均增長(zhǎng)15%左右，明顯快于“十五”時(shí)期GDP增長(zhǎng)9.5%的水平?！笆濉睍r(shí)期，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP比率由2000年的19.4%下降到2005年的18.6%，五年下降了0.8個(gè)百分點(diǎn)。物流業(yè)增加值2005年超過(guò)1.2萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)12.7%，占當(dāng)年服務(wù)業(yè)增加值的16.6%。

(3)物流企業(yè)和物流市場(chǎng)成長(zhǎng)迅速。專(zhuān)業(yè)化的物流企業(yè)成長(zhǎng)、成熟，是物流產(chǎn)業(yè)地位得以初步形成的基礎(chǔ)。中遠(yuǎn)、中海、中外運(yùn)、中郵、中鐵、中儲(chǔ)等傳統(tǒng)大型國(guó)有物流企業(yè)，都進(jìn)行了改制重組，加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型；寶供、南方、大田、宅急送、遠(yuǎn)成等民營(yíng)物流企業(yè)，發(fā)展勢(shì)頭迅猛；聯(lián)邦快遞（FEDEX）、聯(lián)合包裹（UPS）、荷蘭天地（TNT）、敦豪（DHL）、總統(tǒng)輪船（APL）、馬士基（MAERSK）等外資物流企業(yè)，利用我國(guó)擴(kuò)大開(kāi)放的機(jī)會(huì)，搶灘中國(guó)市場(chǎng)。

(4)物流基礎(chǔ)設(shè)施和信息化建設(shè)進(jìn)度加快?！笆濉逼陂g，我國(guó)物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資年均增速達(dá)19.7%，比“九五”時(shí)期加快4.2個(gè)百分點(diǎn)。鐵路提速，公路聯(lián)網(wǎng)，專(zhuān)業(yè)化泊位相繼建成投產(chǎn)，長(zhǎng)距離油氣管道開(kāi)通，車(chē)船運(yùn)力加快向大型化、專(zhuān)業(yè)化方向發(fā)展，交通運(yùn)輸全面緊張的狀況開(kāi)始緩解。到2005年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)7.5萬(wàn)公里；公路總里程達(dá)192萬(wàn)公里，其中高速公路為4.1萬(wàn)公里。物流園區(qū)（基地、中心）建設(shè)在“十五”期間起步，促進(jìn)了各種物流功能和要素的集成整合。我國(guó)物流信息化取得突出成就，在企業(yè)物流信息化不斷整合、優(yōu)化與提升的基礎(chǔ)上，行業(yè)物流信息平臺(tái)建設(shè)初見(jiàn)成效。

2.物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的不足

(1)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展認(rèn)識(shí)水平與先進(jìn)的物流管理理念還有很大的差距。

(2)存在一哄而上，盲目上馬現(xiàn)象，造成資源浪費(fèi)，重復(fù)建設(shè)。

(3)物流基礎(chǔ)設(shè)施還需加強(qiáng)。美國(guó)國(guó)土面積和我國(guó)具有可比性，據(jù)2006年統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，公路、鐵路、水路基礎(chǔ)設(shè)施分別比我國(guó)要高很多。我國(guó)應(yīng)該加大物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資建設(shè)。

(4)物流不夠安全和穩(wěn)健。2008年春節(jié)期間的一場(chǎng)暴風(fēng)雪就讓我們的物流陷于幾近癱瘓狀態(tài)，造成南北物資流通的極大障礙。另外，煤的運(yùn)輸也是物流運(yùn)輸中的頭等大事，運(yùn)輸不暢造成電價(jià)上漲，造成經(jīng)濟(jì)恐慌。因此，應(yīng)該制定應(yīng)急預(yù)案，讓我國(guó)的物流更安全、更穩(wěn)健。

(5)物流需求沒(méi)有完全顯現(xiàn)出來(lái)。大部分企業(yè)還在走“小而全”、“大而全”的道路，沒(méi)有及時(shí)轉(zhuǎn)到第三方物流發(fā)展的軌道上來(lái)。這既有企業(yè)自身的原因，也有物流企業(yè)方面的原因，如技術(shù)上的不發(fā)達(dá)、設(shè)施的落后、組織體系的混亂 等。

二、我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)策

通過(guò)對(duì)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀的研究，按照理論與實(shí)際相結(jié)合的原則，筆者認(rèn)為從以下幾個(gè)方面著手，對(duì)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。

1.建立和完善物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化體系

加快制定和推進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備、管理流程、信息網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，盡快形成協(xié)調(diào)統(tǒng)一的現(xiàn)代物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。廣泛采用標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、規(guī)范化的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、包裝機(jī)具設(shè)施和條形碼、信息交換等技術(shù)。要加大對(duì)物流新技術(shù)、裝備等領(lǐng)域基礎(chǔ)性研究的投入，加強(qiáng)物流新技術(shù)的自主研發(fā)，提高物流技術(shù)的自主創(chuàng)新能力。加快物流人才的培養(yǎng)，加強(qiáng)國(guó)際交流，把握國(guó)際物流技術(shù)的發(fā)展方向和趨勢(shì)。加大物流新技術(shù)的推廣力度，提高物流裝備的現(xiàn)代化水平，推動(dòng)我國(guó)物流實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。要加快對(duì)現(xiàn)有倉(cāng)儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施和運(yùn)輸工具的標(biāo)準(zhǔn)化改造，鼓勵(lì)企業(yè)采用標(biāo)準(zhǔn)化的物流設(shè)施和設(shè)備。推廣托盤(pán)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，支持專(zhuān)業(yè)化企業(yè)在全國(guó)建設(shè)托盤(pán)共用系統(tǒng)，開(kāi)展托盤(pán)的租賃回收業(yè)務(wù)，鼓勵(lì)生產(chǎn)、商貿(mào)企業(yè)使用標(biāo)準(zhǔn)化托盤(pán)。鼓勵(lì)企業(yè)采用集裝單元、射頻識(shí)別、貨物跟蹤、自動(dòng)分揀、立體倉(cāng)庫(kù)等物流新技術(shù)，提高物流運(yùn)作管理水平。

2.加強(qiáng)統(tǒng)一規(guī)劃管理

作為崛起中的國(guó)際制造業(yè)中心和國(guó)際貿(mào)易大國(guó)，我國(guó)社會(huì)各界對(duì)發(fā)展現(xiàn)代物流的重要性的認(rèn)識(shí)還不夠，物流業(yè)發(fā)展嚴(yán)重滯后，較發(fā)達(dá)國(guó)家有很大差距，難以滿足制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)和國(guó)際貿(mào)易領(lǐng)域日益增長(zhǎng)的物流需求，成為制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要瓶頸。要積極學(xué)習(xí)德國(guó)等先進(jìn)國(guó)家將物流業(yè)定位為國(guó)民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，借鑒建立專(zhuān)門(mén)管理機(jī)構(gòu)的做法，重視并加快推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。加強(qiáng)發(fā)展規(guī)劃的制定。現(xiàn)代物流業(yè)規(guī)劃是指導(dǎo)物流業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，各級(jí)政府要加強(qiáng)統(tǒng)籌規(guī)劃，防止一哄而上和重復(fù)建設(shè)，國(guó)家要抓緊編制下發(fā)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，各省要根據(jù)本省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段和實(shí)際需要盡快編制本省的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，共同推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展。

加大政策支持力度，進(jìn)一步完善現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展投融資政策以及土地、價(jià)格、稅收政策，研究運(yùn)用財(cái)政和信貸手段加大對(duì)一些重要物流項(xiàng)目的資金支持，帶動(dòng)整個(gè)物流業(yè)的發(fā)展。對(duì)于列入國(guó)家和地方規(guī)劃的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，要鼓勵(lì)其通過(guò)銀行貸款、股票上市、增資擴(kuò)股、企業(yè)兼并、中外合資等途徑籌集建設(shè)資金。對(duì)于涉及全國(guó)性、區(qū)域性重大物流基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，中央和地方政府要適當(dāng)安排投資，以財(cái)政補(bǔ)助、資本金注入、土地入股或貸款貼息等方式給予支持，由企業(yè)進(jìn)行市場(chǎng)化運(yùn)作。

3.提高物流信息化水平，推廣先進(jìn)適用的物流專(zhuān)用車(chē)輛和設(shè)備

大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，廣泛采用廂式貨車(chē)、專(zhuān)用車(chē)輛和物流專(zhuān)用設(shè)備，積極開(kāi)發(fā)推廣先進(jìn)適用的倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸等標(biāo)準(zhǔn)化專(zhuān)用設(shè)備。鼓勵(lì)建設(shè)公共的網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)，支持工商企業(yè)和物流企業(yè)采用互聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)資源共享、數(shù)據(jù)共用、信息互通。推廣應(yīng)用智能化運(yùn)輸系統(tǒng)，加快構(gòu)筑全國(guó)和區(qū)域性物流信息平臺(tái)，優(yōu)化供應(yīng)鏈管理。信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是構(gòu)成現(xiàn)代物流體系的重要組成部分，也是提高物流服務(wù)效率的重要技術(shù)保障。物流企業(yè)積極利用EDI、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和信息技術(shù)將企業(yè)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)連接起來(lái)，既可以優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部資源配置，又可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與用戶、制造商、供應(yīng)商及相關(guān)單位連接，實(shí)現(xiàn)資源共享、信息共用，對(duì)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理。要加快物流與電子商務(wù)的融合，一方面，物流要為電子商務(wù)服務(wù)，另一方面，物流也要積極運(yùn)用電子商務(wù)，實(shí)現(xiàn)電子化物流。

4.提高從業(yè)人員素質(zhì)

加強(qiáng)對(duì)物流企業(yè)從業(yè)人員的崗前培訓(xùn)、在職培訓(xùn)等，通過(guò)不同方式和各種渠道，培育市場(chǎng)急需的物流管理人才。要采取多種形式，加速人力資源的開(kāi)發(fā)和培養(yǎng)，加快發(fā)展學(xué)歷教育，鼓勵(lì)高等院校開(kāi)展物流專(zhuān)業(yè)本科、碩士、博士等多層次的專(zhuān)業(yè)學(xué)歷教育。積極探索物流職業(yè)資格認(rèn)證工作，借鑒或引進(jìn)國(guó)外成熟的相應(yīng)職業(yè)資格認(rèn)證系統(tǒng)。高素質(zhì)人才是現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵因素。針對(duì)我國(guó)目前物流專(zhuān)業(yè)人才匱乏、管理水平較低的突出問(wèn)題，要采取多種形式，加速人力資源的開(kāi)發(fā)與培養(yǎng)。通過(guò)長(zhǎng)期培養(yǎng)與短期培訓(xùn)、學(xué)校培養(yǎng)與在職培訓(xùn)等多種方式，培養(yǎng)造就一大批熟悉物流業(yè)務(wù)，具有跨學(xué)科綜合能力的物流管理人員和專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員。

物流企業(yè)要與研究咨詢機(jī)構(gòu)、大專(zhuān)院校進(jìn)行資本與技術(shù)的融合，發(fā)揮各自特長(zhǎng)優(yōu)勢(shì)，形成利益共同體，實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)、學(xué)、研緊密結(jié)合、相互促進(jìn)。物流研究咨詢機(jī)構(gòu)、大專(zhuān)院校和社會(huì)團(tuán)體組織，應(yīng)面向市場(chǎng)和企業(yè)的實(shí)際需求，切實(shí)做好有關(guān)咨詢、研究、培訓(xùn)、服務(wù)等項(xiàng)工作。

5.加快對(duì)外開(kāi)放步伐，學(xué)習(xí)借鑒國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)

現(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)開(kāi)放性、國(guó)際化的產(chǎn)業(yè)。認(rèn)真學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國(guó)家在物流理論研究和市場(chǎng)實(shí)踐方面的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，消化吸收，結(jié)合實(shí)際，開(kāi)拓創(chuàng)新，這是加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的有效途徑。各地政府部門(mén)要進(jìn)一步加快物流領(lǐng)域?qū)ν忾_(kāi)放步伐，大力提倡國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)攜手合作，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)；積極利用國(guó)外的資金、設(shè)備、技術(shù)和智力，學(xué)習(xí)借鑒國(guó)際現(xiàn)代物流企業(yè)先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)理念和管理模式，加快建立符合國(guó)際規(guī)則的物流服務(wù)體系和企業(yè)運(yùn)行機(jī)制；積極支持國(guó)外物流企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，同時(shí)鼓勵(lì)中國(guó)物流企業(yè)走向國(guó)際市場(chǎng)，加速實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)外物流市場(chǎng)服務(wù)一體 化。

作者單位：北京科技大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院

參考文獻(xiàn):

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篇10

天津是中國(guó)北方最重要的港口樞紐城市之一，而國(guó)際性的物流活動(dòng)一般都傾向于集中在地理位置優(yōu)越的港口樞紐城市，從而利用自由港提供的海關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)以及貨物進(jìn)出口便利等條件形成配送中心，利用中心城市四通八達(dá)的高速公路、鐵路、水運(yùn)和空運(yùn)等運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，迅速將大批的貨物分流送至目的地。天津作為國(guó)際性港口城市，又是2008年北京奧運(yùn)會(huì)的協(xié)辦城市，應(yīng)該利用自身的優(yōu)勢(shì)，憑借大量的物流資源，抓住內(nèi)外機(jī)遇，大力推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的蓬勃發(fā)展。

現(xiàn)代物流概述

1、現(xiàn)代物流的概念。

物流是供應(yīng)鏈活動(dòng)的一部分，是為了滿足顧客需要，對(duì)商業(yè)、服務(wù)以及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費(fèi)地，高效、低成本流動(dòng)和儲(chǔ)存而進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施和控制的過(guò)程?，F(xiàn)代物流是隨著運(yùn)輸集裝箱化和現(xiàn)代信息系統(tǒng)的產(chǎn)生而發(fā)展起來(lái)的新興行業(yè)，是充分利用電子商務(wù)將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送等方面有機(jī)結(jié)合的供應(yīng)鏈，是支撐現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的重要平臺(tái)，是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)重要組成部分和工業(yè)化進(jìn)程中最為經(jīng)濟(jì)合理的綜合服務(wù)模式?，F(xiàn)代物流所涉及的主要是綜合運(yùn)輸，追求的目標(biāo)是快速和經(jīng)濟(jì)。

2、現(xiàn)代物流的分類(lèi)。

物流業(yè)務(wù)按目前承擔(dān)的方式分為買(mǎi)方物流、賣(mài)方物流、第三方物流、第四方物流。前兩方由生產(chǎn)商、經(jīng)銷(xiāo)商自備人員設(shè)施承擔(dān)物流業(yè)務(wù)，第三方物流主要為客戶亦稱(chēng)"貨主"提供物流服務(wù)而獲得收入，這些服務(wù)包括接貨、卸貨、入庫(kù)、倉(cāng)儲(chǔ)管理、出貨配送、退換貨服務(wù)、流通加工、調(diào)撥及其他物流增值服務(wù)，業(yè)務(wù)流程包括海運(yùn)、空運(yùn)、公路、鐵路、水運(yùn)或多式聯(lián)運(yùn)等。采用第三方物流服務(wù)可以降低物流成本，擴(kuò)大公司業(yè)務(wù)能力，使企業(yè)獲得物流管理專(zhuān)業(yè)公司的專(zhuān)業(yè)技能，克服內(nèi)部勞動(dòng)力效率不高的問(wèn)題。在我國(guó)的大力發(fā)展第三方物流將促使專(zhuān)業(yè)物流公司通過(guò)整合行業(yè)資源走品牌發(fā)展之路，提升競(jìng)爭(zhēng)力。第四方物流主要是針對(duì)前三方物流業(yè)務(wù)提供物流專(zhuān)業(yè)方案咨詢、策劃及電子商務(wù)的物流信息系統(tǒng)的個(gè)性化設(shè)計(jì)，從而保證物流業(yè)務(wù)能快速、準(zhǔn)確、可靠的完成。

3、發(fā)展現(xiàn)代物流的意義。

發(fā)達(dá)的物流體系不僅是地方經(jīng)濟(jì)的“火車(chē)頭”，而且是新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。加快物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)于提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行質(zhì)量和效率，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整，提高企業(yè)、地區(qū)甚至國(guó)家的整體競(jìng)爭(zhēng)能力，推進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的根本性轉(zhuǎn)變，都有著十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

天津發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢(shì)

1、優(yōu)勢(shì)的地理位置。

作為我國(guó)四大直轄市之一的天津，地處渤海之濱，緊鄰北京這個(gè)中國(guó)的政治文化中心，是我國(guó)鐵路的樞紐，又是中國(guó)北方的第一大港，鐵路網(wǎng)絡(luò)、高速公路網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)，中外廠商云集，具備發(fā)展現(xiàn)代物流的絕佳優(yōu)勢(shì)。天津港內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)腹地廣闊，服務(wù)西北、華北、東北地區(qū)，直接和間接腹地面積達(dá)100多萬(wàn)平方公里。此外，作為亞歐大陸橋的一端，天津港能夠輻射30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

2、優(yōu)越的經(jīng)營(yíng)環(huán)境。

天津經(jīng)濟(jì)一直發(fā)展活躍，倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸等經(jīng)濟(jì)資源豐富，為天津重新整合為現(xiàn)代綜合物流業(yè)提供了條件。天津擁有上千萬(wàn)人口，消費(fèi)市場(chǎng)及物流潛力巨大。隨著天津經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)、展，很多國(guó)外跨國(guó)企業(yè)紛紛落戶天津，這為天津發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)創(chuàng)造了優(yōu)越的客觀經(jīng)營(yíng)環(huán)境。

3、多功能的港口保稅區(qū)。

港口是天津物流業(yè)發(fā)展的重要依托。在現(xiàn)代物流中，港口的地位越來(lái)越重要，我國(guó)有近90％的外貿(mào)貨物是通過(guò)港口完成的，港口不僅是裝卸貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)地，還是物流的平臺(tái)、進(jìn)出口貨物的分撥中心。目前，天津港正在由運(yùn)輸中心向綜合物流中心轉(zhuǎn)變，未來(lái)的天津港將具備運(yùn)輸組織、裝卸倉(cāng)儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)換裝、臨港加工、物流配送、保稅、信息服務(wù)和綜合服務(wù)等功能。天津港擁有在全國(guó)港口中位居前列的6個(gè)10萬(wàn)噸級(jí)專(zhuān)業(yè)化深水泊位，碼頭深水化和專(zhuān)業(yè)化程度很高。天津港保稅區(qū)現(xiàn)已成為北方規(guī)模最大的物流基地，大量進(jìn)出口貨物在天津分撥、集裝、倉(cāng)儲(chǔ)加工、雙向流動(dòng)。天津港保稅區(qū)內(nèi)的物流企業(yè)已開(kāi)始海鐵聯(lián)運(yùn)和海陸聯(lián)運(yùn)，保稅區(qū)內(nèi)建立的空港物流區(qū)，也為企業(yè)向?？章?lián)運(yùn)發(fā)展提供了條件。此外，天津港保稅區(qū)建立的國(guó)際商品綜合市場(chǎng)、國(guó)際汽車(chē)、機(jī)械、紡織原材料、建材等專(zhuān)業(yè)化保稅生產(chǎn)資料市場(chǎng)，使其成為多種工業(yè)產(chǎn)品的分撥配送基地。

4、政府的有力支持。

天津以華北及西北地區(qū)為發(fā)展腹地，隨著中央發(fā)展西部的政策落實(shí)以及內(nèi)地加入世貿(mào)組織之后，華北及西部地區(qū)的對(duì)外貿(mào)易將會(huì)大幅度增加，這對(duì)天津物流業(yè)的發(fā)展是一個(gè)很有力的支持。天津市政府也十分重視物流產(chǎn)業(yè)，已把現(xiàn)代物流列為“十五”期間的五大支柱產(chǎn)業(yè)之一，確定了把天津建設(shè)成為中國(guó)重要的國(guó)際性物流中心城市的指導(dǎo)思想，同時(shí)有關(guān)部門(mén)也積極扶持物流業(yè)的發(fā)展。未來(lái)8年至10年，天津港將投入約120億元用于基本建設(shè)，在硬件設(shè)施上達(dá)到國(guó)際一流標(biāo)準(zhǔn)，成為國(guó)際物流和資源配置的樞紐港。2003年，天津市還將加大物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在2002年80個(gè)億投資的基礎(chǔ)上，2003年將達(dá)到100億，而且在“十五”期間每年要增加20億的投入。

天津物流企業(yè)目前存在的問(wèn)題

1、思想守舊，觀念落后。

天津缺乏大的具備物流觀念的商業(yè)企業(yè)，而且大多數(shù)的天津企業(yè)還沒(méi)有認(rèn)識(shí)到提升流通速度對(duì)自身發(fā)展的重要性。許多物流企業(yè)還在受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)思想觀念的束縛，未能樹(shù)立起創(chuàng)新理念和以客戶為中心的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)觀念，對(duì)物流的認(rèn)知還停留在流通企業(yè)、儲(chǔ)運(yùn)為主體的貨運(yùn)存儲(chǔ)層面上，還未能與歐美國(guó)家企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理思想概念接軌。

2、規(guī)模小，結(jié)構(gòu)單一，管理落后。

目前天津物流企業(yè)普遍規(guī)模較小，大多處于無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)狀況，行業(yè)整體水平不高。天津市的物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)單一，主要集中在為生產(chǎn)性企業(yè)提供配套服務(wù)的工業(yè)物流，在商業(yè)配送的物流活動(dòng)中所占的比重很少，加上物流企業(yè)主要是從事倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)和多式聯(lián)運(yùn)業(yè)，涉足第三方綜合物流業(yè)務(wù)的企業(yè)較少；原材料供應(yīng)業(yè)務(wù)的執(zhí)行主要是供貨方，成品銷(xiāo)售業(yè)務(wù)大都采用生產(chǎn)性企業(yè)自身運(yùn)作與委托第三方作付運(yùn)形式，很少采用完全委托給第三方的形式，而且第三方的物流業(yè)務(wù)主要以分包為主，總所占的比例很少。此外，天津市新型營(yíng)銷(xiāo)方式的連鎖商業(yè)發(fā)展相對(duì)滯后，很多企業(yè)管理粗放，原材料、產(chǎn)成品庫(kù)存過(guò)大，部分運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)設(shè)備簡(jiǎn)陋。

3、電子信息化程度較低。

絕大多數(shù)物流企業(yè)還不能實(shí)現(xiàn)物流設(shè)施自動(dòng)化和物流經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)化，與客戶之間的聯(lián)絡(luò)還停留在電話和傳真水平上，運(yùn)營(yíng)成本高，信息管理的手段和渠道落后。目前天津能夠建立起物流信息化網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的物流企業(yè)屈指可數(shù)，用戶還不能完全根據(jù)自己的需求在因特網(wǎng)上下定單，進(jìn)行網(wǎng)上選擇和支付，也不能對(duì)自己的貨物隨時(shí)進(jìn)行查找跟蹤，供求信息不能及時(shí)雙向流通。

4、物流人才嚴(yán)重匱乏。

在加入WTO的嚴(yán)峻形勢(shì)下，天津物流業(yè)加快發(fā)展，然而同物流行業(yè)快速發(fā)展不相適應(yīng)的是物流人才的嚴(yán)重緊缺和匱乏。從全國(guó)范圍內(nèi)來(lái)看，目前開(kāi)設(shè)過(guò)物流專(zhuān)業(yè)課程的高校只有十余所，約占高?？倲?shù)的1％，而且一些院校也只是近幾年才剛剛起步。天津物流方面的教育也很落后，開(kāi)設(shè)過(guò)物流專(zhuān)業(yè)課程的高校僅有南開(kāi)大學(xué)一所，物流知識(shí)，尤其是現(xiàn)代綜合物流知識(shí)遠(yuǎn)未得到普及。再加上受傳統(tǒng)教育模式的影響，我國(guó)的物流教育條塊分割的狀況未得到徹底改變，各專(zhuān)業(yè)之間課程設(shè)置重復(fù)，許多高等學(xué)校的物流教育只是現(xiàn)代物流理論中的某一個(gè)環(huán)節(jié)，使人才的及時(shí)培養(yǎng)和輸送受到了很大的局限。

謀求現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略

物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于信息、高質(zhì)量和人才。中國(guó)加入WTO，中國(guó)企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，都面臨著全方位的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)挑戰(zhàn)和機(jī)遇。工商企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已不僅僅是產(chǎn)品質(zhì)量和經(jīng)營(yíng)管理的競(jìng)爭(zhēng)，還包括物流能力在內(nèi)的整個(gè)供應(yīng)鏈綜合能力的競(jìng)爭(zhēng)，注重供應(yīng)鏈管理、加強(qiáng)物流管理，成為企業(yè)提高核心競(jìng)爭(zhēng)力的主要內(nèi)容。

1、以計(jì)算機(jī)和通訊技術(shù)為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)物流全過(guò)程信息化。

在電子商務(wù)時(shí)代，信息化是物流業(yè)發(fā)展的必然要求。從國(guó)外的例子來(lái)看，聯(lián)邦快遞早在20世紀(jì)80年代就使用上了電腦包裹追蹤系統(tǒng)，而UPS則在90年代花了110億美元來(lái)進(jìn)行各種信息技術(shù)設(shè)備的購(gòu)置。而且在信息化上的投資也為物流企業(yè)帶來(lái)了巨大收益，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)使他們?cè)诨ヂ?lián)網(wǎng)上獲得了大筆收入，2000年其400億美元的貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)中有55％來(lái)自網(wǎng)上。一些在發(fā)達(dá)國(guó)家已普遍使用的技術(shù)設(shè)備在我國(guó)還很少見(jiàn)，今后我國(guó)物流業(yè)應(yīng)該有意識(shí)、有重點(diǎn)地去采用一些信息化的技術(shù)和設(shè)備，如電子定貨系統(tǒng)、管理信息系統(tǒng)、企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)以及識(shí)別技術(shù)、自動(dòng)機(jī)械技術(shù)、自動(dòng)跟蹤技術(shù)等，從而不斷地提高自身的信息化程度，縮短與國(guó)際先進(jìn)水平的差距。

2、建標(biāo)準(zhǔn)化物流體系。

信息化使信息傳遞非?？旖荩且菦](méi)有標(biāo)準(zhǔn)化，物流就會(huì)癱瘓，信息傳送也等于零。當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，最重要的就是建立一個(gè)現(xiàn)代化的物流體系。這個(gè)體系的每一個(gè)結(jié)點(diǎn)要設(shè)計(jì)合理，讓所有進(jìn)入這個(gè)體系的物流企業(yè)推進(jìn)商品生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化，推進(jìn)自己物流設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化，推進(jìn)自己物流管理的標(biāo)準(zhǔn)化。今年，天津市交委將制訂法規(guī)體系，建立服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范，促進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化和資質(zhì)認(rèn)證。

3、建企業(yè)自有品牌，運(yùn)用國(guó)際會(huì)展宣傳自有品牌。

品牌是企業(yè)的形象，是提升物流企業(yè)業(yè)務(wù)的附加值。開(kāi)發(fā)自有品牌商品是實(shí)行服務(wù)差異化戰(zhàn)略的一種手段?！笆濉逼陂g，天津?qū)⒎龀?0個(gè)物流典型企業(yè)，創(chuàng)立高質(zhì)量品牌，積極發(fā)展第三方物流。物流展可以提供行業(yè)重新整合與包裝的機(jī)會(huì)，對(duì)外形成一種聲勢(shì)，把企業(yè)高質(zhì)量的自有品牌宣傳出去，同時(shí)也有利于規(guī)范和提升物流企業(yè)的層次，促進(jìn)理念的更新。為了適應(yīng)物流業(yè)綜合發(fā)展的需要，進(jìn)一步延伸天津?qū)ν馕锪魍鶃?lái)，天津已舉辦過(guò)多次具有自身特色的國(guó)際現(xiàn)代物流展，向外界傳遞將要發(fā)展大物流的信息，這樣隨著天津物流聲望的提高，自然會(huì)吸引源源不斷的客戶。

4、開(kāi)發(fā)人力資源戰(zhàn)略。

現(xiàn)代物流企業(yè)已經(jīng)突破了傳統(tǒng)意義的物流，是一個(gè)融進(jìn)了先進(jìn)信息技術(shù)的流通子系統(tǒng)，企業(yè)信息化的目標(biāo)不僅僅是利用計(jì)算機(jī)技術(shù)對(duì)原始的信息進(jìn)行技術(shù)處理，而是從根本上實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)管理的現(xiàn)代化和業(yè)務(wù)活動(dòng)的合理化。信息技術(shù)能否最終在企業(yè)中發(fā)揮作用，不僅取決于管理者對(duì)信息資源的利用程度，還取決于一般業(yè)務(wù)人員對(duì)信息技術(shù)的掌握，因此努力培養(yǎng)一批懂經(jīng)營(yíng)、會(huì)管理，掌握現(xiàn)代信息技術(shù)的優(yōu)秀人才隊(duì)伍非常重要。作為優(yōu)秀的物流人才，必須要有一定的預(yù)見(jiàn)性、邏輯思維能力以及較強(qiáng)的溝通能力；掌握數(shù)學(xué)、會(huì)計(jì)、計(jì)算器、工業(yè)經(jīng)濟(jì)等相關(guān)專(zhuān)業(yè)知識(shí)；具備一定的生產(chǎn)或者銷(xiāo)售經(jīng)驗(yàn)，從而在理解定單、安排生產(chǎn)計(jì)劃、采購(gòu)材料等工作中迅速作出決策。

5、充分發(fā)揮政府職能，營(yíng)造物流產(chǎn)業(yè)環(huán)境。

在物流產(chǎn)業(yè)起步初期，政府應(yīng)起主導(dǎo)作用。政府應(yīng)完備政策環(huán)境，制定和強(qiáng)制推行符合國(guó)情的物流產(chǎn)業(yè)政策以及相關(guān)的配套政策。涉及物流產(chǎn)業(yè)的投融資政策，如鼓勵(lì)和扶持一些骨干物流企業(yè)在境內(nèi)外上市，通過(guò)資本市場(chǎng)融資和再發(fā)展；給予一些骨干物流企業(yè)再技改項(xiàng)目的財(cái)政補(bǔ)貼、貸款貼息、銀行長(zhǎng)期低息優(yōu)惠貸款；實(shí)施國(guó)家和地方稅收優(yōu)惠政策；對(duì)物流產(chǎn)業(yè)立法，完善物流產(chǎn)業(yè)的法律法規(guī)，頒布實(shí)施物流總體規(guī)劃等。加快物流基礎(chǔ)配套設(shè)施規(guī)劃、改造和建設(shè)。除對(duì)水運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)(包括公路、鐵路、管道)相配套的場(chǎng)站、碼頭、倉(cāng)儲(chǔ)配送中心等必須的基礎(chǔ)設(shè)施改造和建設(shè)外，更為迫切的是盡快建立起全國(guó)范圍內(nèi)通訊網(wǎng)絡(luò)和寬帶數(shù)據(jù)信息網(wǎng)，為物流企業(yè)的信息網(wǎng)搭建支持平臺(tái)，同時(shí)還應(yīng)降低通訊信息網(wǎng)的使用費(fèi)用，降低物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本。

參考文獻(xiàn)：

1、宋華 胡左浩《 現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理》經(jīng)濟(jì)管理出版社2000

2、葉彤 王槐林《 物流企業(yè)創(chuàng)新與國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)》（《 物流技術(shù)》2003 2）