導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇現(xiàn)代物流管理概念，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

一、現(xiàn)代物流管理

物流管理并不是一個(gè)陌生的概念，目前廣大人民常會(huì)接觸的順豐、圓通、申通、韻達(dá)等快遞就屬于物流。但是，物流又不僅僅是能夠用快遞來(lái)解釋的，尤其是物流管理，是管理學(xué)中的一個(gè)重要概念，要加以科學(xué)界定，才能做好現(xiàn)代物流的管理工作。早在1984年，美國(guó)的物流管理協(xié)會(huì)就對(duì)“物流管理”進(jìn)行了概念的界定：供應(yīng)鏈流程的一個(gè)內(nèi)容，其是一種將相關(guān)產(chǎn)品和信息高效率、高效益地從產(chǎn)地到目的正反向流動(dòng)以及存儲(chǔ)，這個(gè)過(guò)程包括了計(jì)劃、實(shí)施以及控制?？梢?jiàn)，物流管理是企業(yè)供應(yīng)鏈條的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，需要進(jìn)行科學(xué)管理，才能為企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造優(yōu)勢(shì)。放在我國(guó)企業(yè)發(fā)展的大環(huán)境下，與美國(guó)協(xié)會(huì)的定義應(yīng)該是有所區(qū)別的，因?yàn)榭紤]到中國(guó)物流的實(shí)際情況，物流應(yīng)該是物品從供應(yīng)地到接受地的一個(gè)流動(dòng)過(guò)程，而物流管理是在此過(guò)程中以流動(dòng)的對(duì)象為主要目標(biāo)，對(duì)其進(jìn)行的計(jì)劃、組織以及控制等行為，可以說(shuō)，這種管理是有計(jì)劃的、科學(xué)合理的、與時(shí)俱進(jìn)的，并且以滿足客戶的實(shí)際需求為基本目標(biāo)。很多文獻(xiàn)中提出，物流管理存在著兩種基本形式，一種是在運(yùn)輸狀態(tài)中對(duì)于物品的管理，另一種是物品處于存貯地點(diǎn)的靜態(tài)管理。本文涉及到的與供應(yīng)鏈管理相對(duì)應(yīng)的是在企業(yè)中產(chǎn)生的物品的存儲(chǔ)和運(yùn)輸管理，是實(shí)體物流管理。

二、供應(yīng)鏈管理

美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)將“物流管理”定義為“供應(yīng)鏈管理”的一個(gè)環(huán)節(jié)，可見(jiàn)，供應(yīng)鏈管理是一個(gè)整體，是在企業(yè)管理中比較宏觀的管理范疇，需要調(diào)度的環(huán)節(jié)比較多。供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧髽I(yè)管理中的重要概念，因?yàn)樗谡麄€(gè)企業(yè)管理范疇中至關(guān)重要，供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，不僅包括從供應(yīng)地到目的地的物流，同時(shí)也包括與企業(yè)和客戶都息息相關(guān)的服務(wù)流、信息流，而且供應(yīng)鏈不僅是一個(gè)流動(dòng)的結(jié)構(gòu)，同時(shí)也包含著回流。供應(yīng)鏈管理包含了生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商和消費(fèi)者等幾個(gè)社會(huì)上的較大群體，所以無(wú)論是生產(chǎn)、運(yùn)輸、配貨，還是信息、服務(wù)，都是需要進(jìn)行嚴(yán)格管理的。供應(yīng)鏈管理是在供應(yīng)鏈的概念之上進(jìn)行界定的，因?yàn)楣?yīng)鏈?zhǔn)歉鱾€(gè)企業(yè)、各個(gè)環(huán)節(jié)共同組成的整體鏈條，所以供應(yīng)鏈管理也是一個(gè)集合性的概念，其中包含物流管理這個(gè)子集。供應(yīng)鏈管理是一種全新的管理理念，不同于傳統(tǒng)的生產(chǎn)銷(xiāo)售，也不是某一個(gè)企業(yè)的供應(yīng)鏈，而是將不同的企業(yè)集合起來(lái)，負(fù)責(zé)各自的部分，從而增加整個(gè)供應(yīng)鏈的效率，促進(jìn)企業(yè)間的合作。供應(yīng)鏈的科學(xué)管理包括計(jì)劃、合作、控制，高效率地完成從供應(yīng)商到消費(fèi)者之間的每一個(gè)環(huán)節(jié)的工作，并且注重提高服務(wù)水平、降低交易成本，將一個(gè)鏈條上的企業(yè)集合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的平衡，并且關(guān)注物品在供應(yīng)鏈上的流動(dòng)過(guò)程。

三、現(xiàn)代物流管理與供應(yīng)鏈管理的區(qū)別與聯(lián)系

1.現(xiàn)代物流管理與供應(yīng)鏈管理的區(qū)別。

1.1基礎(chǔ)與管理模式的區(qū)別。前文已經(jīng)提到，很多概念的界定將物流管理定義為供應(yīng)鏈管理的子集，是供應(yīng)鏈管理的一部分。對(duì)于企業(yè)來(lái)講，物流管理是一個(gè)企業(yè)、一個(gè)環(huán)節(jié)上的管理，物流可以理解為物品的流動(dòng)，管理的是這個(gè)流動(dòng)過(guò)程，其基礎(chǔ)和前提是存在著流動(dòng)的物品。而供應(yīng)鏈則不同，它以信任和承諾為前提，將負(fù)責(zé)不同工作的企業(yè)緊密聯(lián)合起來(lái)，是對(duì)這整個(gè)過(guò)程的管理，不僅要有流動(dòng)的物品，還要求從生產(chǎn)到消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)都有管理過(guò)程參與其中，涉及的企業(yè)和個(gè)人要比物流管理更加程序化、復(fù)雜化。

1.2導(dǎo)向目標(biāo)的區(qū)別。物流管理與供應(yīng)鏈管理的導(dǎo)向目標(biāo)有著本質(zhì)上的區(qū)別?，F(xiàn)代物流管理相對(duì)簡(jiǎn)單，僅僅以降低一個(gè)企業(yè)的成本并提高服務(wù)質(zhì)量為導(dǎo)向目標(biāo)，可以說(shuō)，物流管理的服務(wù)以一家企業(yè)為主，在這個(gè)過(guò)程中實(shí)現(xiàn)科學(xué)管理即可。而供應(yīng)鏈管理的導(dǎo)向目標(biāo)則復(fù)雜得多，物流管理的導(dǎo)向目標(biāo)僅僅是其中的一個(gè)環(huán)節(jié)，供應(yīng)鏈管理需要考慮的導(dǎo)向目標(biāo)則是提升整個(gè)供應(yīng)鏈的服務(wù)質(zhì)量，并將涉及到的所有企業(yè)囊括在內(nèi)，使得所有企業(yè)同時(shí)完成科學(xué)管理，從而達(dá)到使客戶滿意的目標(biāo)，并且在科學(xué)管理的過(guò)程中也提升供應(yīng)鏈所涉及企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

1.3管理層次的區(qū)別。物流管理的層次是單一的，雖然要考慮到物品的運(yùn)輸和存儲(chǔ)，但是只需要一個(gè)企業(yè)進(jìn)行管理，將運(yùn)輸、存儲(chǔ)的過(guò)程完成科學(xué)協(xié)調(diào)和管理，即是實(shí)現(xiàn)了物流層次上的管理。而供應(yīng)鏈管理是多層次的管理，不僅要考慮物流環(huán)節(jié)，還要考慮生產(chǎn)、加工、信息、服務(wù)、售賣(mài)等其他重要環(huán)節(jié)的管理。并且，供應(yīng)鏈的管理層次還包括企業(yè)、人員的管理，需要將一些列的環(huán)節(jié)統(tǒng)一起來(lái)實(shí)現(xiàn)管理，并注意對(duì)關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程進(jìn)行設(shè)計(jì)、重構(gòu)以及整合。

1.4管理方法的區(qū)別。管理方法上，兩種管理也是存著較大差異的。物流管理是以技術(shù)為主要方法，利用行政指令和戰(zhàn)術(shù)策略實(shí)現(xiàn)科學(xué)管理。而供應(yīng)鏈管理則是以信用和承諾作為主要的管理方法，將涉及到的企業(yè)發(fā)展成為合作伙伴，再引入科學(xué)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)供應(yīng)鏈的科學(xué)規(guī)劃、科學(xué)管理，而物流管理只是其中的一個(gè)部分。

2.現(xiàn)代物流管理與供應(yīng)鏈管理的聯(lián)系?，F(xiàn)代物流管理與供應(yīng)鏈管理的聯(lián)系主要表現(xiàn)為物流管理是供應(yīng)鏈管理的子集，二者存在著緊密的相關(guān)性。物流管理和供應(yīng)鏈管理的共同點(diǎn)都是為了滿足客戶的需求，物流管理是對(duì)物品從供應(yīng)地點(diǎn)到收取地點(diǎn)的科學(xué)管理，通過(guò)嚴(yán)密的計(jì)劃、合理的控制，實(shí)現(xiàn)在運(yùn)輸和儲(chǔ)存兩個(gè)環(huán)節(jié)的管理；而供應(yīng)鏈管理也是為了滿足客戶需求，但是過(guò)程更長(zhǎng)，從物品的生產(chǎn)過(guò)程就開(kāi)始了管理，一直到客戶收貨后的售后服務(wù)，需要對(duì)其中的每一個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)管理?？梢?jiàn)，物流管理和供應(yīng)鏈管理是存在共同點(diǎn)的，雖然管理范疇不同，但是管理目的的一致性使得現(xiàn)代物流管理與供應(yīng)鏈管理存在必然的聯(lián)系。作為供應(yīng)鏈管理的子集，物流管理在管理內(nèi)容方面與供應(yīng)鏈管理存在相關(guān)性。供應(yīng)鏈中包含著物流管理，它們之間是從屬關(guān)系，所以在管理內(nèi)容方面也具有很強(qiáng)的相關(guān)性。

四、結(jié)語(yǔ)

篇2

(一)物流管理的相關(guān)概念

物流是隨著商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展逐步演化而來(lái)的,現(xiàn)代物流是指企業(yè)利用先進(jìn)的信息技術(shù)和設(shè)備,將產(chǎn)品的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、裝卸、包裝、配送、再加工、信息處理等過(guò)程有機(jī)結(jié)合起來(lái),實(shí)現(xiàn)科學(xué)合理地服務(wù)模式和流程。在現(xiàn)代信息技術(shù)支持下,現(xiàn)代物流打破了產(chǎn)品運(yùn)輸和生產(chǎn)分離的界限,通過(guò)供應(yīng)鏈管理實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)銷(xiāo)全過(guò)程的管理和控制,采用先進(jìn)的信息和數(shù)據(jù)處理技術(shù),進(jìn)一步對(duì)物流行業(yè)進(jìn)行優(yōu)化整合。

(二)集約化企業(yè)物理管理的重要性

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇,企業(yè)面臨著前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn),許多企業(yè)開(kāi)始把物流管理作為戰(zhàn)略規(guī)劃的一部分。企業(yè)物流管理是供應(yīng)鏈管理體系的關(guān)鍵內(nèi)容,現(xiàn)代物流是連接各個(gè)企業(yè)之間合作的紐帶,貫穿于整個(gè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)過(guò)程。加強(qiáng)物流管理是提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要措施,企業(yè)通過(guò)對(duì)物流系統(tǒng)的優(yōu)化和再造,大大減低了物流運(yùn)輸成本和庫(kù)存成本,提高了企業(yè)資金周轉(zhuǎn)率和回收率,增加了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。企業(yè)物流管理的集約化理念和模式,滿足了企業(yè)物流多元化需求,通過(guò)對(duì)物流信息的重新整合和利用,彌補(bǔ)了物流資源的浪費(fèi)和損失。集約化物流有利于提高企業(yè)運(yùn)行效率,增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),全面系統(tǒng)地實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的價(jià)值,從而保證企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

二、企業(yè)物流管理發(fā)展現(xiàn)狀分析

我國(guó)現(xiàn)代物流行業(yè)尚處于起步階段,由于資金、技術(shù)、規(guī)模、管理、信息等方面的問(wèn)題,企業(yè)物流發(fā)展還存在著許多制約瓶頸。就物流行業(yè)的資源整合和集約化方面來(lái)說(shuō),影響企業(yè)物流發(fā)展的原因主要表現(xiàn)在一下幾個(gè)方面:

(一)企業(yè)物流規(guī)模較小,服務(wù)內(nèi)容單一

我國(guó)很多物流企業(yè)都是從傳統(tǒng)的以?xún)?chǔ)運(yùn)為主的個(gè)體戶轉(zhuǎn)化而來(lái)的,由于管理經(jīng)驗(yàn)缺乏、資金不足、理念落后等原因,很少企業(yè)具備專(zhuān)業(yè)化物流管理系統(tǒng),普遍存在規(guī)模較小、服務(wù)能力不足、網(wǎng)點(diǎn)分布不合理等問(wèn)題,難以提供多批次、跨地區(qū)、大批量等物流服務(wù)能力,服務(wù)區(qū)域狹小,企業(yè)信譽(yù)度不高。企業(yè)物流職能分散、運(yùn)行效率低,很多企業(yè)內(nèi)部物流處于附屬地位,得不到足夠的重視,往往把企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)、采購(gòu)、配送等物流活動(dòng)分散在各個(gè)部門(mén),缺乏物流管理的長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略規(guī)劃。

(二)企業(yè)物流管理缺乏統(tǒng)籌協(xié)調(diào),信息化管理水平落后

各中小物流企業(yè)為了開(kāi)辟和占領(lǐng)市場(chǎng),盲目擴(kuò)大物流基礎(chǔ)設(shè)施,紛紛建立獨(dú)立的物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò),出現(xiàn)各自為政、獨(dú)立運(yùn)營(yíng)現(xiàn)象,物流區(qū)域布局不合理。尤其是市場(chǎng)發(fā)達(dá)地區(qū),很多物流公司為了牟取利益,蜂擁而上并大肆重復(fù)建設(shè)物流設(shè)施,造成物流設(shè)備產(chǎn)能過(guò)剩和資源的嚴(yán)重浪費(fèi)。而在偏遠(yuǎn)欠發(fā)達(dá)地區(qū),物流行業(yè)發(fā)展滯后,一些農(nóng)產(chǎn)品不能及時(shí)輸送出去,嚴(yán)重影響不發(fā)達(dá)地區(qū)的發(fā)展。其次是多數(shù)中小物流企業(yè)信息化管理水平不高,信息管理系統(tǒng)不完善,信息技術(shù)實(shí)施自動(dòng)化水平較低,標(biāo)準(zhǔn)化執(zhí)行能力差。企業(yè)物流缺乏專(zhuān)業(yè)化人才,對(duì)現(xiàn)代物流知識(shí)和理念認(rèn)識(shí)不足,管理人員合作和風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)淡薄,缺少物流戰(zhàn)略規(guī)劃。

(三)企業(yè)物流成本較高,運(yùn)行效率低

衡量企業(yè)物流發(fā)展水平高低的重要標(biāo)志是統(tǒng)籌協(xié)調(diào)和方案優(yōu)化問(wèn)題,具體表現(xiàn)在運(yùn)行線路、車(chē)輛:請(qǐng)記住我站域名利用率、調(diào)度合理性等。由于中小物流企業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)缺乏,現(xiàn)代化技術(shù)力量薄弱,資源閑置率較高,導(dǎo)致物流企業(yè)運(yùn)行成本過(guò)高。另外,隨著競(jìng)爭(zhēng)日益激烈和油價(jià)不斷上漲,再加上國(guó)家關(guān)于車(chē)輛超載問(wèn)題的控制,物流企業(yè)利潤(rùn)空間縮小,物流企業(yè)成本控制難度加大。第三方物流企業(yè)規(guī)模較小,物流整體方案設(shè)計(jì)缺乏綜合性和一體性,服務(wù)水平存在較大差異,形成物流企業(yè)混戰(zhàn)局面。物流企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)手段落后,往往處于被動(dòng)地位,對(duì)市場(chǎng)反應(yīng)不靈敏,企業(yè)品牌效應(yīng)不明顯,缺乏物流增長(zhǎng)服務(wù),資源組成松散,整合力度不足,運(yùn)行效率較低。

三、以集約化理念為核心,全面加強(qiáng)企業(yè)物流管理的措施

篇3

關(guān)鍵詞：企業(yè) 物流管理 戰(zhàn)略措施 信息技術(shù)

一、目前制約企業(yè)物流發(fā)展的瓶頸

1.企業(yè)具有現(xiàn)代物流理念的專(zhuān)業(yè)人才短缺。物流人才是企業(yè)物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，也是企業(yè)成長(zhǎng)的保障。目前，企業(yè)嚴(yán)重缺乏合格的專(zhuān)業(yè)物流人才，物流管理和控制能力無(wú)法滿足物流業(yè)發(fā)展需要。一方面是由于開(kāi)設(shè)物流專(zhuān)業(yè)的高等院校不多，尤其是高級(jí)物流人才更是屈指可數(shù)，另一方面企業(yè)沒(méi)有在人才培養(yǎng)方面引起足夠重視，對(duì)物流人才的繼續(xù)教育沒(méi)有或不足。

2.企業(yè)物流的基礎(chǔ)設(shè)施布局規(guī)劃不合理，物流效率低下。多數(shù)企業(yè)只注重生產(chǎn)流程的設(shè)計(jì)和規(guī)劃，對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的布局規(guī)劃不予考慮或考慮甚少。企業(yè)內(nèi)各種交叉作業(yè)、迂回運(yùn)輸、無(wú)效移動(dòng)等現(xiàn)象較為嚴(yán)重；管理粗放，倉(cāng)庫(kù)空間利用率低，物料出、入庫(kù)仍然由一些簡(jiǎn)易的機(jī)械設(shè)備或人力來(lái)完成，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)尚未形成。即使有些企業(yè)有所改進(jìn)，仍不能完全機(jī)械化、自動(dòng)化操作，還需人工配合。

3.企業(yè)物流信息化程度低，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用不廣泛。物流信息收集、分析、處理分散，反饋數(shù)據(jù)不統(tǒng)一，甚至于相互矛盾，造成物流信息失真。目前，多數(shù)企業(yè)沒(méi)有從供應(yīng)鏈的角度考慮物流管理的信息化建設(shè)，對(duì)物流管理系統(tǒng)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，對(duì)先進(jìn)物流管理技術(shù)應(yīng)用不夠廣泛，而信息系統(tǒng)配備的功能僅限于計(jì)算機(jī)進(jìn)行管理的階段。如物流信息交換與管理技術(shù)尚未普及；條碼技術(shù)應(yīng)用的范圍較窄，且頻率較低；射頻識(shí)別等先進(jìn)技術(shù)在我國(guó)尚得不到有效利用，現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈信息集成能力尚未充分實(shí)現(xiàn)。雖然有些公司應(yīng)用了EDI、ERP信息管理系統(tǒng)，但由于物流管理結(jié)構(gòu)存在問(wèn)題，信息傳遞不順暢，導(dǎo)致信息共享與集成、及時(shí)性與準(zhǔn)確性均較差，物流效益難以得到體現(xiàn)。

4.物流管理觀念陳舊，缺乏對(duì)現(xiàn)代物流管理理念的認(rèn)識(shí)。傳統(tǒng)的物流管理，采用統(tǒng)一的產(chǎn)供銷(xiāo)一體管理方式，導(dǎo)致企業(yè)物流管理運(yùn)行缺乏整體性，缺乏提高物流服務(wù)質(zhì)量的積極性和主動(dòng)性。而目前，客戶對(duì)企業(yè)物流服務(wù)的需求越來(lái)越講求個(gè)性化和多樣化，需要充分認(rèn)識(shí)物流管理能夠有效降低企業(yè)的交易成本以及流通成本。

二、企業(yè)物流管理發(fā)展的戰(zhàn)略措施

1.樹(shù)立現(xiàn)代物流管理理念，加快培養(yǎng)物流管理專(zhuān)業(yè)人才?，F(xiàn)代物流管理要求改變過(guò)去只關(guān)注成本、質(zhì)量和銷(xiāo)售，而忽略物流管理的做法，樹(shù)立加強(qiáng)物流管理是提高企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力有效手段的思想。企業(yè)在生產(chǎn)和技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)化時(shí)，將物流管理納入企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略總體規(guī)劃當(dāng)中，建立起物流是企業(yè)“第三利潤(rùn)源泉”的概念，不斷提高客戶服務(wù)水平。在樹(shù)立現(xiàn)代物流管理理念的同時(shí)，應(yīng)加快培養(yǎng)物流管理專(zhuān)業(yè)人才，提高從業(yè)人員的基本技能和水平。物流作為一個(gè)全新的管理技術(shù)，涵蓋的專(zhuān)業(yè)技術(shù)范圍非常廣。企業(yè)內(nèi)部的物流管理人員，不僅要對(duì)企業(yè)所有的物流管理環(huán)節(jié)全面熟悉，同時(shí)還需掌握物流管理的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，以及各種物流操作技能。要使企業(yè)物流管理盡快實(shí)現(xiàn)信息化，需要培養(yǎng)大量的物流執(zhí)行型與操作型人才。根據(jù)企業(yè)物流人才匿乏的現(xiàn)狀，筆者認(rèn)為可以采用以下手段：搭建與高等院校合作的平臺(tái)， 聯(lián)合培養(yǎng)具有專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)的物流人才；參照國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家物流管理成功經(jīng)驗(yàn)，積極引入國(guó)外的先進(jìn)培養(yǎng)模式，建立多層次物流專(zhuān)業(yè)教育的在職培訓(xùn)教育；社會(huì)上公開(kāi)招聘懂技術(shù)并熟悉業(yè)務(wù)的人才。

2.加強(qiáng)物流規(guī)劃，增加對(duì)重點(diǎn)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入。當(dāng)前，我國(guó)企業(yè)整體上物流設(shè)施、裝備與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比還比較落后。物流作為大系統(tǒng)的特性需要各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的高效協(xié)作和溝通，一方面需要政府作為投資主體加快規(guī)劃和建設(shè)，另一方需要企業(yè)自身加大對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，規(guī)范物流管理。

3.加快企業(yè)物流信息化的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)精益生產(chǎn)。物流信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵，是物流系統(tǒng)的靈魂。企業(yè)生的產(chǎn)經(jīng)營(yíng)貫穿物流和信息流兩個(gè)方面，物流運(yùn)動(dòng)過(guò)程產(chǎn)生信息流，為企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層決策提供依據(jù)，反過(guò)來(lái)決策信息又控制物流運(yùn)動(dòng)和規(guī)劃物流的各個(gè)環(huán)節(jié)，使物流發(fā)展按照規(guī)定達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。物流系統(tǒng)得以順利運(yùn)行，依靠企業(yè)信息化管理系統(tǒng)運(yùn)行順暢。企業(yè)信息化工程建設(shè)應(yīng)考慮物流系統(tǒng)的特點(diǎn)，滿足物流系統(tǒng)的基本要求，為物流系統(tǒng)搭建一個(gè)技術(shù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)處理過(guò)程的信息化，做到物流全過(guò)程的實(shí)時(shí)控制，使物流過(guò)程的所有事務(wù)數(shù)據(jù)、技術(shù)數(shù)據(jù)具有高度可視性和可存取性，加快物流信息在企業(yè)各相關(guān)職能部門(mén)的傳遞速度，實(shí)現(xiàn)精益生產(chǎn)。

4.整合現(xiàn)有企業(yè)物流資源，有效提高物流效率。首先，通過(guò)資源重組、流程再造整合內(nèi)部物流資源，將剩余生產(chǎn)力轉(zhuǎn)向物流市場(chǎng)；其次，加強(qiáng)供應(yīng)商、儲(chǔ)運(yùn)商、中間商及物流合作伙伴等外部資源的整合，積極尋求與核心企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)互惠互利，節(jié)約成本。

5.推行第三方物流，提高物流管理的專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化程度。企業(yè)在識(shí)別與強(qiáng)調(diào)核心業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，選擇合理的物流運(yùn)營(yíng)模式，積極推行與第三方物流企業(yè)合作，真正實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流系統(tǒng)的全面優(yōu)化。實(shí)踐證明，第三方物流的優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn)，可以為企業(yè)更好的控制物流成本，將更多精力放在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)等核心部門(mén)。

6.構(gòu)建科學(xué)合理的物流成本核算體系。建立健全科學(xué)的物流管理會(huì)計(jì)制度和物流成本財(cái)務(wù)模式，合理控制企業(yè)物流成本。企業(yè)不僅需要把物流成本單獨(dú)真實(shí)地計(jì)算并反映出來(lái)，還需按照物流成本的內(nèi)涵完整地計(jì)算出物流成本，真實(shí)掌握物流成本全貌。

三、結(jié)語(yǔ)

目前，我國(guó)政府已把物流作為一種產(chǎn)業(yè)納入經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)之中，我國(guó)物流業(yè)正處于一個(gè)十分有利的環(huán)境中。企業(yè)必須順應(yīng)物流發(fā)展趨勢(shì)，正確地選擇符合企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的物流管理模式。通過(guò)采取企業(yè)物流管理發(fā)展的戰(zhàn)略措施，能夠有效提高物流管理效率與管理水平，推動(dòng)企業(yè)發(fā)展，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。本文思考的問(wèn)題可能是不全面的，僅代表個(gè)人的一些體會(huì)，有一定的局限性，不妨作拋磚引玉。

參考文獻(xiàn)：

[1]何寶義.國(guó)內(nèi)外大型物流企業(yè)對(duì)現(xiàn)代信息化技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀[J].中國(guó)電子商情：RFID 技術(shù)與應(yīng)用，2009（6）.

篇4

作者簡(jiǎn)介：李宗華（1944-），男，武漢科技大學(xué)中南分校信息工程學(xué)院副教授。

（武漢科技大學(xué)中南分校 信息工程學(xué)院，湖北 武漢 430223）

摘 要：簡(jiǎn)述自動(dòng)識(shí)別技術(shù)和現(xiàn)代物流管理的概念，提出自動(dòng)識(shí)別技術(shù)在物流管理應(yīng)用的基本思路，介紹一個(gè)應(yīng)用自動(dòng)識(shí)別和其他技術(shù)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流管理控制的信息系統(tǒng)。

關(guān)鍵詞：自動(dòng)識(shí)別技術(shù)；現(xiàn)代物流；條碼；RFID；MIS

1 自動(dòng)識(shí)別技術(shù)簡(jiǎn)述

自動(dòng)識(shí)別技術(shù)通?？煞譃楣鈱W(xué)技術(shù)和無(wú)線電技術(shù)，采用光學(xué)技術(shù)的主要有條形碼和攝像系統(tǒng)。采用無(wú)線電技術(shù)的主要是射頻識(shí)別系統(tǒng)。

條碼技術(shù)是在計(jì)算機(jī)技術(shù)與信息技術(shù)基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的一門(mén)集編碼、印刷、識(shí)別、數(shù)據(jù)采集和處理于一身的新興技術(shù)。一維條碼于20世紀(jì)70年代初期問(wèn)世，由于其識(shí)讀快速、準(zhǔn)確、可靠、制作成本低等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用在商業(yè)、圖書(shū)管理、倉(cāng)儲(chǔ)、郵電、交通和工業(yè)控制等領(lǐng)域，可極大提高數(shù)據(jù)采集和信息處理的速度，提高工作效率。但由于信息容量小，一維條碼僅僅是對(duì)物品的標(biāo)識(shí)，而不是對(duì)物品的描述。二維條碼正是為了解決一維條碼無(wú)法解決的問(wèn)題而產(chǎn)生的。它具有信息容量大（在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的證卡有效面積上，相當(dāng)于信用卡面積的2/3，約為76mm*25mm，PDF417條碼可以容納1848個(gè)字母字符或2729個(gè)數(shù)字字符，約500個(gè)漢字信息）、編碼范圍廣（字符、漢字、圖像等凡可數(shù)字化的信息都可進(jìn)行編碼）、譯碼可靠性高（普通條碼的譯碼錯(cuò)誤率約為百萬(wàn)分之二左右，而PDF417條碼的誤碼率不超過(guò)千萬(wàn)分之一）、保密防偽性能好、容易制作且成本很低等特點(diǎn)，是大容量、高可靠性信息實(shí)現(xiàn)存儲(chǔ)、攜帶并可被自動(dòng)識(shí)讀的較好方法。在當(dāng)代物流管理，尤其在物資的存貯、運(yùn)輸過(guò)程中，用二維條碼描述物品，得到了廣泛的應(yīng)用。

圖1 二維條碼

條形碼價(jià)格雖然相對(duì)便宜，但它的信息無(wú)法更改，存儲(chǔ)容量相對(duì)較小，識(shí)讀距離小。隨著現(xiàn)代物流的飛速發(fā)展，面對(duì)日益增長(zhǎng)的物流信息流量，以及期待信息處理速度不斷提高的需求，條碼系統(tǒng)顯得力不從心。而射頻識(shí)別系統(tǒng)則以非接觸式遠(yuǎn)距離、高速度、多目標(biāo)識(shí)別的特點(diǎn)，在現(xiàn)代物流領(lǐng)域顯示出巨大的應(yīng)用潛力。

射頻識(shí)別（Radio Frequency Identification，RFID）技術(shù)，是一種利用射頻通信實(shí)現(xiàn)的非接觸式自動(dòng)識(shí)別技術(shù)（以下通稱(chēng)RFID技術(shù)）。

RFID系統(tǒng)主要由兩部分組成：電子標(biāo)簽(以下簡(jiǎn)稱(chēng)標(biāo)簽)和讀寫(xiě)器。其基本識(shí)別過(guò)程大致是：標(biāo)簽寫(xiě)入ID代碼和被標(biāo)識(shí)物品的有關(guān)信息后，附在被識(shí)別物品上的表面或內(nèi)部；當(dāng)附有標(biāo)簽的物品進(jìn)入識(shí)讀范圍(即進(jìn)入磁場(chǎng))后，閱讀器自動(dòng)以非接觸的方式讀取標(biāo)簽中的目標(biāo)識(shí)別信息；讀寫(xiě)器讀取信號(hào)并解碼后，在通信網(wǎng)絡(luò)的支持下將信息送至中央信息系統(tǒng)進(jìn)行有關(guān)數(shù)據(jù)處理，可使管理者實(shí)時(shí)掌握被標(biāo)識(shí)物品的相關(guān)信息（如品種、數(shù)量、位置、預(yù)測(cè)到達(dá)時(shí)間等），實(shí)現(xiàn)物流資源的透明化。

圖2 射頻識(shí)別系統(tǒng)組成

RFID的數(shù)據(jù)通信通過(guò)閱讀器與標(biāo)簽之間的射頻傳輸來(lái)進(jìn)行，可以采用電感耦合或反向散射調(diào)制兩種方式。電感耦合又稱(chēng)為負(fù)載調(diào)制，多用在近距離的低頻系統(tǒng)。反向散射調(diào)制是指無(wú)源標(biāo)簽將數(shù)據(jù)發(fā)回閱讀器時(shí)，通過(guò)控制標(biāo)簽天線的阻抗來(lái)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的傳輸和交換，多用在遠(yuǎn)距離的系統(tǒng)。

手持閱讀器(HR)是閱讀器當(dāng)中的一種，它適合于移動(dòng)用戶手持使用，其工作原理和其它的閱讀器完全一樣。它除了一般閱讀器所具有的模塊以外，還可以帶有液晶顯示屏、鍵盤(pán)和加入條形碼掃描模塊。HR的通信接口可選802.11接口，并安裝有無(wú)線網(wǎng)絡(luò)接口卡(NIC)，使HR能與WLAN的AP通信。

RFID技術(shù)最早的應(yīng)用可追溯到第二次世界大戰(zhàn)中飛機(jī)的敵我目標(biāo)識(shí)別，但是由于技術(shù)和成本原因，一直沒(méi)有得到廣泛應(yīng)用。近年來(lái)，隨著大規(guī)模集成電路、網(wǎng)絡(luò)通信、信息安全等技術(shù)的發(fā)展，RFID技術(shù)進(jìn)入商業(yè)化應(yīng)用階段。由于具有高速移動(dòng)物體識(shí)別、多目標(biāo)識(shí)別和非接觸識(shí)別等特點(diǎn)，RFID技術(shù)顯示出巨大的發(fā)展?jié)摿εc應(yīng)用空間，被認(rèn)為是21世紀(jì)的最有發(fā)展前途的信息技術(shù)之一?，F(xiàn)代物流管理的大信息流量、高效率運(yùn)營(yíng)、可視化監(jiān)控等需求，正是RFID的英雄用武之地。

2 現(xiàn)代物流管理

物流概念在現(xiàn)代英語(yǔ)中的主流翻譯是Logistics，本來(lái)是法語(yǔ)詞匯，意為兵站，但在第二次世界大戰(zhàn)中，美國(guó)軍隊(duì)將其作為專(zhuān)門(mén)的軍事術(shù)語(yǔ)使用，用來(lái)強(qiáng)調(diào)軍隊(duì)在作戰(zhàn)時(shí)，能否以最快的速度、最高的效率，安全無(wú)誤地將武器、彈藥及其它軍需物品按要求供給前線。二戰(zhàn)后，美國(guó)企業(yè)界便將這一科學(xué)有效的管理系統(tǒng)引入到企業(yè)經(jīng)營(yíng)之中，以期企業(yè)的物流運(yùn)作也能像軍隊(duì)后勤那樣，實(shí)施科學(xué)管理、高效運(yùn)營(yíng)。隨著人們對(duì)物流的理論和實(shí)踐認(rèn)識(shí)的不斷發(fā)展，物流概念也在不斷發(fā)展。2001年，美國(guó)物流管理協(xié)議會(huì)對(duì)物流[3]的定義修改為：“物流是供應(yīng)鏈流程的一部分，是為了滿足客戶需求而對(duì)商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效率、高效益的正向和反向流動(dòng)及儲(chǔ)存進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施與控制過(guò)程?！?/p>

去年正式的《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)》，將“物流(Logistics)”定義為“物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合”。其中，所謂“物品(Article)”，是指“經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中涉及到實(shí)體流動(dòng)的物質(zhì)資料”。而“物流管理(Loglstics management)”，則是“為了以最低的物流成本達(dá)到用戶所滿意的服務(wù)水平，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制”[2]。

現(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的理論和現(xiàn)代物流技術(shù)基礎(chǔ)上的物流管理?，F(xiàn)代物流管理存在靜態(tài)物資管理和動(dòng)態(tài)物資管理兩種管理活動(dòng)。靜態(tài)物資管理活動(dòng)主要指物資在倉(cāng)儲(chǔ)管理中的作業(yè)和管理活動(dòng)，動(dòng)態(tài)物資管理主要指對(duì)在途運(yùn)輸或裝卸過(guò)程中物資進(jìn)行的作業(yè)和管理活動(dòng)。將自動(dòng)識(shí)別技術(shù)恰當(dāng)?shù)貞?yīng)用這兩種物流管理過(guò)程之中，可大大提高物流管理效率和水平，更好地達(dá)到現(xiàn)代物流管理的所謂的“七個(gè)適當(dāng)(7R)”目標(biāo)，即將適當(dāng)數(shù)量(Right Quantity)的適當(dāng)產(chǎn)品(Right Product)，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間（Right Time）和適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)(Right Place)，以適當(dāng)?shù)臈l件（Right Condition）適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量（Right Quality）和適當(dāng)?shù)某杀荆≧ight Cost）交付給客戶。

3 自動(dòng)識(shí)別技術(shù)在物流管理應(yīng)用的基本思路

如上所述，條碼和射頻雖同屬自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，但由于技術(shù)特性不同，而有其各自不同的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。和射頻相比，條碼的優(yōu)勢(shì)在于超低的成本，條碼的成本主要是條碼紙，在紙條上印編碼圖形，其成本幾可忽略不計(jì)；而目前射頻卡的成本，即使是作為條碼標(biāo)簽理想替代品的被動(dòng)式無(wú)源射頻標(biāo)簽(RFID電子標(biāo)簽),其單價(jià)約在2至3元人民幣左右，兩年后預(yù)計(jì)也只能降低到0.4元人民幣左右。很明顯，在目前物流領(lǐng)域，要想以RFID標(biāo)簽全面取代條碼用于單品信息采集是不現(xiàn)實(shí)的。但對(duì)于滿足現(xiàn)代物流管理的大流量、高效率、可視化等需求而言，則非射頻技術(shù)莫屬。

鑒于上述分析，根據(jù)條碼和射頻技術(shù)的不同特性，選擇在不同應(yīng)用對(duì)象上分別使用條碼和射頻卡，不失為揚(yáng)長(zhǎng)避短的明智抉擇。其基本思路是：

將條碼技術(shù)主要應(yīng)用于單件物品(含出廠整包物品)。對(duì)于即將入庫(kù)或出庫(kù)的單件物品，有統(tǒng)一條碼標(biāo)簽的，即將其條碼信息通過(guò)條碼閱讀器采集到管理信息系統(tǒng)；對(duì)沒(méi)有條碼或條碼破損的單品，或拆改包裝的新包裝品，則統(tǒng)一編碼、印制條碼標(biāo)簽，并錄入到管理信息系統(tǒng)，集中實(shí)施條碼化管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)在儲(chǔ)物資信息的實(shí)時(shí)監(jiān)控。

對(duì)于待運(yùn)物資，則以集裝箱、集裝方艙、運(yùn)輸汽車(chē)整車(chē)為運(yùn)輸單元，分配RFID射頻標(biāo)簽，標(biāo)簽輸入本單元所裝物資品種、數(shù)量、到達(dá)地等基本信息，將射頻卡號(hào)及其內(nèi)含信息一并登錄入管理信息系統(tǒng)，并建立射頻卡號(hào)、運(yùn)輸單元和內(nèi)裝物資的條碼信息之間的關(guān)聯(lián)。運(yùn)輸途中可通過(guò)預(yù)設(shè)在運(yùn)輸線路的中間站或終點(diǎn)的射頻識(shí)讀設(shè)備，將采集信息傳輸?shù)焦芾硇畔⑾到y(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)在途物資的及時(shí)監(jiān)控。到達(dá)目的地后，則可直接將所運(yùn)物資與射頻卡信息自動(dòng)核對(duì)入庫(kù)，確保物資完整，提高收發(fā)作業(yè)效率。

4 基于自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的現(xiàn)代物流管理信息系統(tǒng)

自動(dòng)識(shí)別技術(shù)在現(xiàn)代物流管理中的應(yīng)用，目的在于進(jìn)一步規(guī)范物資基礎(chǔ)管理，大幅度提高物品信息采集效率和質(zhì)量，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。它的應(yīng)用主要是通過(guò)研制開(kāi)發(fā)物流管理信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的。為了更好地實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流管理所追求的“7R”系統(tǒng)目標(biāo)，除了應(yīng)用上述自動(dòng)識(shí)別技術(shù)以外，還須綜合集成GPS或PDA／北斗衛(wèi)星定位、GIS地理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫(kù)管理、現(xiàn)代數(shù)據(jù)通信等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流管理信息化。

信息處理平臺(tái)

微型計(jì)算機(jī)和服務(wù)器系統(tǒng)作為主要信息處理設(shè)備，互聯(lián)網(wǎng)＋物流管理局域網(wǎng)作為主要數(shù)據(jù)交換平臺(tái)，通過(guò)Windose網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)，采取C/S（客戶機(jī)/服務(wù)器）＋B/S（瀏覽器/服務(wù)器）體系結(jié)構(gòu)，連接成一體化的信息處理平臺(tái)。后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)選用Oracle 9i 或SQL Server；地理空間數(shù)據(jù)庫(kù)選用MapInfo。

技術(shù)應(yīng)用方案

采用一維或二維條碼，以數(shù)字、文字等信息對(duì)庫(kù)存物資進(jìn)行標(biāo)識(shí)，提高物資入、出庫(kù)信息采集和倉(cāng)儲(chǔ)物資管理的效率和質(zhì)量；

采用射頻卡／識(shí)讀設(shè)備，對(duì)運(yùn)輸單元及其貨物進(jìn)行自動(dòng)識(shí)別、記錄和管理，及時(shí)掌握在途物流信息，并可實(shí)現(xiàn)庫(kù)存物資瞬間動(dòng)態(tài)增減；

采用PDA/北斗衛(wèi)星定位技術(shù)或GPS技術(shù)，實(shí)時(shí)獲得在途運(yùn)輸單元的地理位置等信息；

采用互聯(lián)網(wǎng)＋移動(dòng)通信技術(shù)，將目標(biāo)相關(guān)地理信息，實(shí)時(shí)傳送到后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)；

以地理空間數(shù)據(jù)庫(kù)為基礎(chǔ)，開(kāi)發(fā)GIS地理信息系統(tǒng)，對(duì)空間相關(guān)數(shù)據(jù)采集、管理、操作、分析、模擬，并在指控中心顯示，實(shí)現(xiàn)在途物資可視化管理和控制。

系統(tǒng)組成及其功能

倉(cāng)儲(chǔ)物資管理系統(tǒng)：除滿足通常倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)具有的一般功能外，該系統(tǒng)采用二維條碼描述物品屬性，進(jìn)行掃描快速錄入；依托射頻識(shí)別技術(shù)實(shí)現(xiàn)庫(kù)存物資瞬間動(dòng)態(tài)增減。

運(yùn)輸跟蹤系統(tǒng)：采用GPS與GIS集成技術(shù)，通過(guò)GPS接收機(jī)或北斗衛(wèi)星終端機(jī)將運(yùn)載工具的運(yùn)行軌跡坐標(biāo)、速度等信息傳送給GIS程序，將運(yùn)載物資的當(dāng)前位置及所經(jīng)過(guò)的路線等信息實(shí)時(shí)顯示在電子地圖上，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸途中物資機(jī)動(dòng)跟蹤。

物流指揮控制系統(tǒng)：依托互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)通信技術(shù)，將保障對(duì)象的需求及位置、現(xiàn)有資源及其分布、途中物資運(yùn)送軌跡和保障力量分布等信息，實(shí)時(shí)顯示在指揮屏幕的電子地圖上，輔助指揮決策和機(jī)動(dòng)控制。

系統(tǒng)運(yùn)行描述

以一個(gè)運(yùn)輸車(chē)隊(duì)為例。所派車(chē)隊(duì)的指揮車(chē)上配一臺(tái)GPS終端，其GPS代碼保存在后方數(shù)據(jù)中心，代表該車(chē)隊(duì)并對(duì)應(yīng)其當(dāng)前任務(wù)；該車(chē)隊(duì)中每一臺(tái)車(chē)分配一個(gè)射頻卡，并將其射頻卡號(hào)保存在后方數(shù)據(jù)中心，代表該車(chē)輛；在指定倉(cāng)庫(kù)裝貨時(shí)，出庫(kù)物資信息通過(guò)二維條碼掃描采集到后方數(shù)據(jù)中心，通過(guò)與射頻卡號(hào)的對(duì)應(yīng)匹配，代表車(chē)隊(duì)上的物資明細(xì)，從而實(shí)現(xiàn)車(chē)隊(duì)、車(chē)輛和該車(chē)所裝物資的靜態(tài)關(guān)聯(lián)。車(chē)隊(duì)行進(jìn)過(guò)程中，物流指控中心不斷接收該車(chē)隊(duì)GPS代碼的相關(guān)地理位置信息，并通過(guò)GIS實(shí)時(shí)展示在電子地圖上，映射出該車(chē)隊(duì)的動(dòng)態(tài)信息（如車(chē)隊(duì)現(xiàn)在所處地理位置、時(shí)速、所運(yùn)物資明細(xì)、運(yùn)達(dá)目的地等），從而實(shí)現(xiàn)該車(chē)隊(duì)在途運(yùn)輸可見(jiàn)性。通過(guò)后方數(shù)據(jù)中心與該運(yùn)輸車(chē)隊(duì)指揮車(chē)上PDA的即時(shí)通信，可調(diào)控車(chē)隊(duì)的行進(jìn)狀態(tài)（更換路線、停止、返回等），實(shí)現(xiàn)該車(chē)隊(duì)的在途可控制性。

參考文獻(xiàn)

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篇5

    企業(yè)如何保持核心競(jìng)爭(zhēng)力為何有的企業(yè)曇花一現(xiàn),有的中途隕落,有的歷經(jīng)坎坷仍生生不息?縱觀中外名企,現(xiàn)代化物流管理極其重要,尤其是供應(yīng)鏈管理對(duì)原材料供應(yīng)商、工業(yè)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)、零售業(yè)等組成的物流供應(yīng)鏈在物流信息、資源配置、物流流程、成本控制等方面進(jìn)行控制、創(chuàng)新和調(diào)整。

    據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì),近年來(lái),我國(guó)每年新增物流企業(yè)以超百分之十的速度增長(zhǎng),目前全國(guó)已有82萬(wàn)家物流企業(yè)或者物流相關(guān)企業(yè)和機(jī)構(gòu),但從網(wǎng)絡(luò)、管理、功能、業(yè)績(jī)、服務(wù)等方面綜合評(píng)價(jià),具有現(xiàn)代物流競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)卻少之又少,規(guī)模以上物流企業(yè)更是鳳毛麟角。物流管理是指在生產(chǎn)過(guò)程中,根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動(dòng)的規(guī)律,應(yīng)用管理的科學(xué)方法和基本原理,對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行指揮、計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)、監(jiān)控,使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)最佳配置,從而達(dá)到提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益,降低物流成本的最終目的。

    盡可能低的總成本下最大程度實(shí)現(xiàn)客戶要求服務(wù)水平是實(shí)施物流管理的目的所在,即尋求成本優(yōu)勢(shì)和服務(wù)優(yōu)勢(shì)的一種動(dòng)態(tài)平衡,并由此提升企業(yè)的戰(zhàn)略?xún)?yōu)勢(shì)。按照這個(gè)目標(biāo),物流管理要需要面對(duì)的根本問(wèn)題,就是把適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品以適當(dāng)?shù)臄?shù)量和適當(dāng)?shù)膬r(jià)格在適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)和適當(dāng)?shù)臅r(shí)間提供給客戶。

    降低物流成本,優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理已成為目前很多國(guó)內(nèi)物流企業(yè)最為強(qiáng)烈的變革方向。面對(duì)激烈競(jìng)爭(zhēng)、高深莫測(cè)的市場(chǎng)環(huán)境以及顧客需求個(gè)性化和多元化、消費(fèi)層次不斷提高的市場(chǎng)需求,傳統(tǒng)企業(yè)看似完整但缺乏系統(tǒng)的生產(chǎn)、采購(gòu)、銷(xiāo)售模式,已沒(méi)有辦法適應(yīng)需求,加強(qiáng)企業(yè)物流管理水平,縮短產(chǎn)品開(kāi)發(fā)到流通的周期,降低從供應(yīng)商到制造商再到終端用戶的全過(guò)程的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)成本,已成為提高企業(yè)在國(guó)內(nèi)、外市場(chǎng)上的生存和競(jìng)爭(zhēng)能力的主要手段。

    1.現(xiàn)代企業(yè)物流概念和特征分析

    隨著時(shí)代的進(jìn)步和發(fā)展,企業(yè)物流的概念也不斷地發(fā)展和完善,不僅物流活動(dòng)的功能范圍不斷擴(kuò)大,物流的內(nèi)涵也越來(lái)越豐富深入。現(xiàn)代物流表現(xiàn)出如下特征:

    第一、現(xiàn)代物流是系統(tǒng)整合的協(xié)作物流。從企業(yè)內(nèi)部來(lái)講,它是對(duì)信息、運(yùn)輸、物料供應(yīng)、搬運(yùn)、存貨管理、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、實(shí)物配送等分散的物流作業(yè)流程的綜合協(xié)調(diào)整合;從供應(yīng)鏈戰(zhàn)略管理的角度出發(fā),現(xiàn)代物流管理指揮著跨企業(yè)組織的物流作業(yè),實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)。企業(yè)物流不僅要考慮自己的客戶,而且要考慮自己的供應(yīng)商;不僅要考慮到客戶的客戶,而且要考慮到供應(yīng)商的供應(yīng)商;不僅要致力于降低某物流作業(yè)的成本,更重要的是要致力于降低整個(gè)供應(yīng)鏈運(yùn)作的總成本。

    第二、現(xiàn)代物流是物流策略的選擇。在物流中,盡管就成本而言,它是非常重要的,但現(xiàn)代物流的重要性,不僅僅是節(jié)約成本,最重要的是要平衡成本與企業(yè)長(zhǎng)期效益、客戶服務(wù)水平的關(guān)系,并且在于企業(yè)如何選擇物流策略來(lái)獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

    第三、現(xiàn)代物流是客戶服務(wù)物流,客戶服務(wù)是物流創(chuàng)新的原動(dòng)力。當(dāng)今的經(jīng)營(yíng)管理理念的核心已從產(chǎn)品制造轉(zhuǎn)向市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和客戶服務(wù),與此相適應(yīng),企業(yè)的物流動(dòng)作在產(chǎn)品生產(chǎn)組織的基礎(chǔ)上也同時(shí)向企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程的上下游延伸,特別是增加了產(chǎn)品的售中和售后服務(wù)等一系列活動(dòng),現(xiàn)代物流將更多的以企業(yè)的客戶服務(wù)為價(jià)值取向,強(qiáng)調(diào)物流動(dòng)作客戶導(dǎo)向性,成為客戶驅(qū)動(dòng)物流。

    2.現(xiàn)代物流管理創(chuàng)新是提高企業(yè)績(jī)效的手段

    中國(guó)成為世界工廠和中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)而不斷發(fā)展,企業(yè)的成本優(yōu)勢(shì)或價(jià)值優(yōu)勢(shì)將是企業(yè)生存和成長(zhǎng)必需取得的目標(biāo)。企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)可以通過(guò)管理創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、市場(chǎng)創(chuàng)新等手段來(lái)獲取。沿著價(jià)值優(yōu)勢(shì)的軸線,物流管理創(chuàng)新能夠縮短提前期,增加可靠性,快速反應(yīng)能力,提供個(gè)性化服務(wù)。

    第一、現(xiàn)代物流管理創(chuàng)新的中心在于對(duì)現(xiàn)有企業(yè)的核心業(yè)務(wù)流程的創(chuàng)新。從工業(yè)化以來(lái),企業(yè)的核心業(yè)務(wù)流程被不同的部門(mén)和人員分割成一個(gè)個(gè)孤立的步驟。這些分割了的業(yè)務(wù)流程,差錯(cuò)多、步驟多、周期長(zhǎng)、反應(yīng)慢,這些都是競(jìng)爭(zhēng)力的殺手。創(chuàng)新就是要縮短周期、減少步驟、加快速度。伴隨步驟減少,產(chǎn)品的積壓和庫(kù)存也就相應(yīng)減少了,從而得到了更高生產(chǎn)效率。現(xiàn)代物流管理注重的是整個(gè)物流系統(tǒng)總成本的合理控制和整個(gè)供應(yīng)鏈物流的管理。要提升整個(gè)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力,企業(yè)的重點(diǎn)不能僅僅放在技術(shù)創(chuàng)新和生產(chǎn)線的優(yōu)化上。向生產(chǎn)要利潤(rùn)、要成本降低的空間有限,我們要著手物流管理,通過(guò)卓越的物流效率,創(chuàng)造企業(yè)的成本優(yōu)勢(shì),提高企業(yè)利潤(rùn),增加企業(yè)市場(chǎng)份額。

    第二、現(xiàn)代物流管理可以?xún)?yōu)化供應(yīng)鏈的價(jià)值創(chuàng)造過(guò)程,提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)來(lái)源于企業(yè)能比其他競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)創(chuàng)造出更高的價(jià)值,這種價(jià)值是通過(guò)成本高低差異來(lái)顯現(xiàn)。對(duì)于顧客來(lái)說(shuō),價(jià)值可以獨(dú)一無(wú)二的服務(wù),也可以是低價(jià)格。價(jià)值優(yōu)勢(shì)就是與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的價(jià)值差異化能力。一個(gè)物流管理技術(shù)嫻熟的企業(yè),如果在存貨的可得性、遞送的及時(shí)性和交付的一貫性等方面領(lǐng)先于同行業(yè)的平均水平,就能成為有吸引力的供應(yīng)商和理想的業(yè)務(wù)伙伴。一個(gè)擁有卓越物流能力的企業(yè),可以通過(guò)向顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

    高效的物流管理水平?jīng)Q定了企業(yè)的利潤(rùn)水平,也同時(shí)決定了企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。隨著信息技術(shù)的發(fā)展以及互聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用,一直扮演輔助角色的物流管理在構(gòu)建企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力中起著越來(lái)越重要的作用。

    3.提高企業(yè)物流管理效率的途徑 第一、建立物流信息系統(tǒng),提供物流管理平臺(tái)?，F(xiàn)代化的管理主要體現(xiàn)在物流信息化的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用上。物流管理信息化必備條件主要有三點(diǎn):(1)一套完整的物流信息管理系統(tǒng),為物流運(yùn)作提供電子化管理;(2)一個(gè)能快速、方便、安全、可靠的交換數(shù)據(jù)的方法電子數(shù)據(jù)交換平臺(tái)。(3)為用戶提供個(gè)性化的物流信息服務(wù)。為此,企業(yè)應(yīng)加大投入,建立計(jì)算機(jī)支持的物流信息系統(tǒng)。

    第二、建立行業(yè)物流服務(wù)模式。行業(yè)物流服務(wù)模式是通過(guò)運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)手段和專(zhuān)業(yè)化的經(jīng)營(yíng)管理方式,在擁有豐富目標(biāo)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和對(duì)客戶需求深度理解的基礎(chǔ)上,在某一行業(yè)領(lǐng)域內(nèi),提供全程或部分專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)的模式。這種經(jīng)營(yíng)模式主要特點(diǎn)是將物流服務(wù)的對(duì)象分為幾個(gè)特定的行業(yè)領(lǐng)域,然后對(duì)這個(gè)行業(yè)進(jìn)行深入細(xì)致的研究,掌握該行業(yè)的物流運(yùn)作特性,提供具有特色的專(zhuān)業(yè)服務(wù)。行業(yè)物流服務(wù)模式集企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念、業(yè)務(wù)、管理、人才、資金等各方面優(yōu)勢(shì)于一體,是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的集中體現(xiàn)。

    第三、不斷改進(jìn)物流過(guò)程,增加新的服務(wù)內(nèi)容。首先,實(shí)現(xiàn)庫(kù)存合理化。庫(kù)存水平在很大程度上影響著物流成本的高低。企業(yè)應(yīng)在保證供應(yīng)的前提下,盡量降低庫(kù)存水平,爭(zhēng)取達(dá)到“零庫(kù)存”。如果缺乏優(yōu)化控制,運(yùn)輸路線過(guò)長(zhǎng),運(yùn)輸批量過(guò)小或采用運(yùn)輸代價(jià)過(guò)高的運(yùn)輸方案,就會(huì)造成運(yùn)輸成本的直線上升。因此,應(yīng)制定合理的運(yùn)輸批量,選擇經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸路線和運(yùn)輸方案,以節(jié)約運(yùn)輸成本。再次,增加物流服務(wù)的內(nèi)容,讓顧客“參與”物流。最后,建立科學(xué)、合理、優(yōu)化的配送網(wǎng)絡(luò)和配送中心,產(chǎn)品能否通過(guò)供應(yīng)鏈快速地到達(dá)目的地,這取決于物流配送網(wǎng)絡(luò)的健全程度。

    第四、實(shí)行企業(yè)物流服務(wù)整體外包。當(dāng)前,企業(yè)應(yīng)打破自辦物流傳統(tǒng)觀念的束縛,樹(shù)立第三方物流理念,積極尋求與第三方物流提供著合作。其優(yōu)勢(shì)在于從庫(kù)存方面看,使用“第三倉(cāng)庫(kù)”可以一方面節(jié)省資金投入,減小企業(yè)財(cái)務(wù)方面的壓力;另一方面也減少了企業(yè)的投資風(fēng)險(xiǎn)。

篇6

關(guān)鍵詞 汽車(chē)；管理技術(shù)；現(xiàn)代物流

中圖分類(lèi)號(hào)U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2013）93-0091-02

1現(xiàn)代物流概論

1.1現(xiàn)代物流概念

現(xiàn)代物流是指將信息、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存等物流活動(dòng)綜合起來(lái)的一種新型的集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低物流總成本，為客戶提供最優(yōu)服務(wù)。物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)際流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。

1.2我國(guó)物流行業(yè)現(xiàn)狀

我國(guó)物流業(yè)隨著改革開(kāi)放和經(jīng)濟(jì)全球化一體化發(fā)展，已走過(guò)了近20個(gè)春秋，雖然取得了長(zhǎng)足的發(fā)展。但縱觀全球物流發(fā)展方向，我國(guó)物流業(yè)還存在著很多不足，其主要表現(xiàn)在：

1）物流業(yè)的發(fā)展受到制度約束，現(xiàn)有的行業(yè)制度和管理模式并適應(yīng)當(dāng)前國(guó)內(nèi)物流行業(yè)發(fā)展；

2）物流行業(yè)整體系統(tǒng)龐大、布局分散、體系不健全、系統(tǒng)化管理落后、資產(chǎn)利用率低、勞動(dòng)力浪費(fèi)等不良現(xiàn)象較為突出；

3）交通運(yùn)輸行業(yè)中諸多環(huán)節(jié)存在著不規(guī)范作業(yè)現(xiàn)象，極大降低了工作效率；

4）提供物流服務(wù)的企業(yè)，自身所能提供的服務(wù)水平有限，絕大部分僅僅只停留在“第二方物流”水平上，遠(yuǎn)滿足不了市場(chǎng)發(fā)展及客戶需求。

因此，要突破發(fā)展瓶頸，完全實(shí)現(xiàn)“第三方物流”或者行業(yè)更高水平，深層次改變我國(guó)物流業(yè)不成熟現(xiàn)狀，讓我國(guó)物流業(yè)與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家水平同步，有效改善物流環(huán)節(jié)中的問(wèn)題，增強(qiáng)現(xiàn)代化、信息化物流管理思想是必不可少的。

2汽車(chē)新技術(shù)在現(xiàn)代物流中的運(yùn)用

我國(guó)的物流專(zhuān)家和學(xué)者在不斷實(shí)踐中探索出了很多利用汽車(chē)與先進(jìn)技術(shù)結(jié)合的方法，從而極大的提高了物流效率。

2.1汽車(chē)貨運(yùn)條碼技術(shù)

條形碼是利用光電掃描閱讀設(shè)備識(shí)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸和處理的一種特殊代碼。它是由一組粗細(xì)不同，黑白相間的條、空、字符組成。這種簡(jiǎn)單易行的信息存儲(chǔ)閱讀方式現(xiàn)如今已被運(yùn)用到了物流行業(yè)中。在汽車(chē)運(yùn)輸中利用條形碼技術(shù)，不但可以快速檢測(cè)出車(chē)輛在物流環(huán)節(jié)中的各類(lèi)基本信息，而且能夠較為準(zhǔn)確的獲悉車(chē)輛的載荷情況、技術(shù)狀況、調(diào)度指令執(zhí)行情況等。同時(shí)，還能做到“有碼可依”。 這項(xiàng)信息技術(shù)的實(shí)施和應(yīng)用有效提高了車(chē)輛貨物裝運(yùn)效率，從而實(shí)現(xiàn)物流環(huán)節(jié)“準(zhǔn)確、靈活、快速、高效”這一目的。

2.2車(chē)輛監(jiān)控系統(tǒng)

如今，物流環(huán)節(jié)中的運(yùn)輸元素汽車(chē)已逐步裝載并運(yùn)用了各種電子信息系統(tǒng)，如：CIS、GPS等。即通過(guò)車(chē)載終端GPS接受衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)，再由ECU單元進(jìn)行數(shù)據(jù)處理并傳輸，最終實(shí)現(xiàn)在電子地圖上可以準(zhǔn)確清楚地掌握車(chē)輛的位置、狀態(tài)等信息，從而實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控管理。

這一技術(shù)的運(yùn)用對(duì)物流環(huán)節(jié)降低成本有著跨越式的意義。首先，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛實(shí)時(shí)監(jiān)控，可以實(shí)時(shí)了解和掌控車(chē)輛動(dòng)態(tài)，有了準(zhǔn)確的環(huán)節(jié)和過(guò)程控制，使物流統(tǒng)籌決策者能夠準(zhǔn)確的對(duì)物流運(yùn)輸事件中的人力物力高效統(tǒng)籌分配，從而最大限度的降低空載率和運(yùn)行成本。同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了透明化管理和客戶訂單完成情況的監(jiān)控追蹤服務(wù)，對(duì)于提高客戶滿意度有很大幫助。

現(xiàn)代物流業(yè)中合理運(yùn)用汽車(chē)技術(shù)優(yōu)化物流作業(yè)的例子很多，以上兩個(gè)相對(duì)比較典型。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，會(huì)有越來(lái)越多的高科技新技術(shù)運(yùn)用到車(chē)輛上，未來(lái)的物流發(fā)展必定讓汽車(chē)這一物流元素的“元老”煥發(fā)出新的活力。

3 管理技術(shù)優(yōu)化在現(xiàn)代物流中的應(yīng)用

“管理決定績(jī)效”，這是被企業(yè)所奉行的真理。對(duì)于物流企業(yè)而言也不例外。實(shí)現(xiàn)企業(yè)硬件、技術(shù)、人員配置等的優(yōu)化，是解決現(xiàn)代物流管理技術(shù)落后、資產(chǎn)利用率和運(yùn)行效率較低、行業(yè)發(fā)展緩慢、業(yè)務(wù)流程復(fù)雜等不足強(qiáng)有力的措施，核心問(wèn)題之一的管理工作更是我國(guó)發(fā)展中物流行業(yè)所關(guān)注的重中之重。

3.1物流管理

專(zhuān)為物流行業(yè)所服務(wù)的一套管理技術(shù)稱(chēng)為物流管理。物流管理是指：在社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程中，根據(jù)實(shí)體流動(dòng)規(guī)律，應(yīng)用管理基本原理和科學(xué)方法，對(duì)物流作業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、和監(jiān)督，使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)最佳協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益的管理活動(dòng)。

真正意義上的物流管理出現(xiàn)在20世紀(jì)80年代歐美、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家。而我國(guó)的物流管理和應(yīng)用相比之下發(fā)展顯得較為緩慢。隨著改革開(kāi)放和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，越來(lái)越多的中國(guó)企業(yè)也嘗試著走物流管理之路。其中較為著名的例子就是海爾集團(tuán)剝離物流資產(chǎn)組成海爾物流，注資3億元遍布全國(guó)200多個(gè)分部的錦程物流等。就拿海爾物流來(lái)說(shuō)：從1999年開(kāi)始創(chuàng)新了一套現(xiàn)代物流管理模式，興建了自己的物流要素，并完善了包括物流、商流、資金流的供應(yīng)鏈，從而使呆滯物資減少73.8%，取得了豐厚的經(jīng)濟(jì)效益。可以說(shuō)如今的現(xiàn)代物流業(yè)界，缺少了科學(xué)化的管理，就如同缺少了強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)力。

3.2現(xiàn)階段管理在物流中的發(fā)展方向

1）管理技術(shù)方面

應(yīng)用在物流中的管理技術(shù)很多。大多數(shù)都是以計(jì)算機(jī)科學(xué)技術(shù)為基礎(chǔ)的信息時(shí)代所創(chuàng)造出來(lái)的高精尖技術(shù)。如RFID，前面提到的電子標(biāo)簽，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，全自動(dòng)化分揀系統(tǒng)等。利用計(jì)算機(jī)軟件，有效減少了人力資源投入，大大提高效率和準(zhǔn)確率，減少企業(yè)固定成本和運(yùn)營(yíng)成本。飛速發(fā)展的今天還會(huì)有更多樣化的信息技術(shù)被應(yīng)用進(jìn)來(lái)。

2）管理模式方面

我國(guó)的物流行業(yè)積極學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)理念，為物流活動(dòng)制定了符合自身?xiàng)l件的業(yè)界綱領(lǐng)和發(fā)展規(guī)劃。

比如“JIT”準(zhǔn)時(shí)制原則。早期的“JIT”是由日本豐田公司在20世紀(jì)60年代實(shí)行的一種生產(chǎn)方式。運(yùn)用在物流行業(yè)中是指將正確的貨物在正確的時(shí)間以正確的方式送到正確的收貨人手中。極大地縮小了庫(kù)存在物流環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的不良作用，從而減少由庫(kù)存引起的諸多問(wèn)題和經(jīng)濟(jì)損失。

4 結(jié)論

發(fā)揮現(xiàn)代物流優(yōu)勢(shì)已經(jīng)是大勢(shì)所趨，而現(xiàn)代物流所秉承的“高效、迅速、準(zhǔn)確、靈活”的理念，與其中運(yùn)輸環(huán)節(jié)是密不可分的?？梢哉f(shuō)運(yùn)輸正是最直觀體現(xiàn)現(xiàn)代物流優(yōu)勢(shì)的一個(gè)組成部分。而參與運(yùn)輸?shù)闹髁ぞ咧?，汽?chē)是少不了的。汽車(chē)的運(yùn)用管理，汽車(chē)技術(shù)的提升，汽車(chē)的安全管理等都與物流息息相關(guān)。而先進(jìn)的管理技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)帶給企業(yè)的不僅僅是一個(gè)良好的經(jīng)濟(jì)收益結(jié)果，更是日常管理工作中一個(gè)高效的管理工具，最重要的還是一個(gè)全新的管理理念，同時(shí)，又能為物流業(yè)的高效運(yùn)作保駕護(hù)航，二者在現(xiàn)代物流活動(dòng)中缺一不可。

參考文獻(xiàn)

[1]曾宇容，王林，袁澤沛.物流公共信息平臺(tái)與區(qū)域物流資源整合[J].科技管理研究，2007（4）：125-127.

篇7

關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)+；中小企業(yè)；物流管理模式

1中小企業(yè)物流管理模式

1.1傳統(tǒng)物流管理模式

（1）自營(yíng)物流模式。即企業(yè)擁有獨(dú)立的物流管理機(jī)構(gòu)和組織架構(gòu)，具備較為科學(xué)合理的物流管理體系，掌握必要的相關(guān)物流技術(shù)，擁有一定規(guī)模的物流設(shè)備，能夠獨(dú)立自主完成從原料采購(gòu)到最終產(chǎn)品銷(xiāo)售的全部物流環(huán)節(jié)。（2）第三方物流模式。即企業(yè)專(zhuān)注于自身擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)，集中精力投入主營(yíng)或核心業(yè)務(wù)的生產(chǎn)研發(fā)當(dāng)中，同時(shí)將不擅長(zhǎng)的物流管理業(yè)務(wù)外包給專(zhuān)業(yè)的第三方物流公司，并借助相關(guān)信息技術(shù)與第三方物流公司建立緊密聯(lián)系，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)物流業(yè)務(wù)的全程管理控制。（3）聯(lián)合物流模式。即兩家或兩家以上的企業(yè)，以建立契約的模式，在物流領(lǐng)域進(jìn)行戰(zhàn)略性合作的物流管理模式。這類(lèi)模式能夠有效幫助中小企業(yè)物流業(yè)務(wù)間優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源共享、風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避。

1.2“互聯(lián)網(wǎng)+”物流管理模式

“互聯(lián)網(wǎng)+”是指在互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)之間建立起一定的聯(lián)系，以網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)為依托，將二者進(jìn)行有效融合，從而創(chuàng)造出一種新的發(fā)展模式?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”正深刻影響著我國(guó)的物流行業(yè)，傳統(tǒng)物流企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)型，朝著基于“互聯(lián)網(wǎng)+”模式的現(xiàn)代物流方向發(fā)展[2]?；凇盎ヂ?lián)網(wǎng)+”模式的現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流相比有著較為明顯的區(qū)別，主要體現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)方式、運(yùn)輸模式、信息管理等方面，較傳統(tǒng)物流，基于“互聯(lián)網(wǎng)+”模式的現(xiàn)代物流效率更高，員工的幸福感也更強(qiáng)。

2我國(guó)中小企業(yè)物流管理存在的問(wèn)題

結(jié)合當(dāng)前我國(guó)物流的實(shí)際發(fā)展情況，我國(guó)中小企業(yè)物流管理普遍存在的問(wèn)題主要有：一是物流管理意識(shí)不強(qiáng)，尤其中小企業(yè)中大部分企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)物流管理沒(méi)有充分的認(rèn)識(shí)，甚至缺乏物流管理的基本意識(shí)。二是我國(guó)中小企業(yè)的物流管理模式普遍較為單一，大多數(shù)企業(yè)未能在企業(yè)內(nèi)建立起完善的物流管理系統(tǒng)。三是中小企業(yè)的物流管理工作效率大多較低下，導(dǎo)致物流運(yùn)營(yíng)成本較高，存在浪費(fèi)現(xiàn)象；四是中小企業(yè)大多缺乏完善的物流基礎(chǔ)設(shè)備，物流信息化管理程度較低。

3原因分析

一是由于我國(guó)物流行業(yè)起步較晚，較西方先進(jìn)的物流體系來(lái)說(shuō)，我國(guó)物流體系尚在建設(shè)之中，物流管理理念、物流經(jīng)營(yíng)理念、現(xiàn)代物流理念等先進(jìn)理念在我國(guó)的認(rèn)知程度較低，大多數(shù)管理者屬于“半路出家”。二是由于物流管理專(zhuān)業(yè)在我國(guó)的教育體系中受重視程度不足，學(xué)校開(kāi)設(shè)物流管理專(zhuān)業(yè)或多或少存在師資力量不足、設(shè)備器材不夠先進(jìn)、學(xué)生生源數(shù)量較少等問(wèn)題，全國(guó)每年物流管理人才輸出量較低，社會(huì)上物流人才需求存在大量缺口，從而導(dǎo)致物流相關(guān)企業(yè)缺乏人才。三是由于消費(fèi)者追求“又快又好”與物流企業(yè)追求節(jié)約成本之間存在矛盾，物流企業(yè)要想建設(shè)較為先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)，前期需要投入大量資本，這對(duì)于中小型物流企業(yè)幾乎是不可接受的，雖然從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，物流信息系統(tǒng)建設(shè)是中小企業(yè)的必經(jīng)之路，但由于資金和人才的限制，中小企業(yè)目前不得不走“粗暴發(fā)展”這一條路。我國(guó)目前物流行業(yè)正在飛速發(fā)展，對(duì)于中小企業(yè)來(lái)說(shuō)，若想在激烈的物流競(jìng)爭(zhēng)中分得一杯羹，就要清醒地意識(shí)到先進(jìn)的物流管理技術(shù)對(duì)企業(yè)發(fā)展的重要性和緊迫性，要及時(shí)根據(jù)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃，找出最有利于企業(yè)發(fā)展的物流管理模式。

4構(gòu)建基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的中小企業(yè)物流管理新模式

4.1電子供應(yīng)鏈管理模式

電子供應(yīng)鏈管理模式指的是在互聯(lián)網(wǎng)和電子供應(yīng)鏈發(fā)展基礎(chǔ)上建立起來(lái)的一種新模式，其將供應(yīng)商、零銷(xiāo)商以及消費(fèi)者等物流主體聯(lián)結(jié)在一個(gè)網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)內(nèi)，使這個(gè)網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)具備一體化功能。將網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)的鏈主作為核心，對(duì)各個(gè)主體的利益進(jìn)行有效協(xié)調(diào)和分配，借助網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)資源的整合，根據(jù)市場(chǎng)需求來(lái)進(jìn)行產(chǎn)品的生產(chǎn)和制造，節(jié)省供應(yīng)鏈系統(tǒng)的整體成本，維護(hù)各個(gè)主體的利益，既提高了企業(yè)生產(chǎn)效率，也使得物流服務(wù)水平邁入更高的臺(tái)階。

4.2第四方物流管理模式

所謂第四方物流管理模式，顧名思義是由第三方物流管理模式發(fā)展衍變而來(lái)。其能夠?yàn)槠髽I(yè)提供一套差異化、個(gè)性化、整合度較高的物流方案，內(nèi)容主要涉及金融、保險(xiǎn)以及多站式物流配送等[3]。第四方物流相較于第三方物流只提供物流服務(wù)而言，具備了一定的整合性，比如能夠協(xié)助企業(yè)處理進(jìn)出口關(guān)稅等問(wèn)題，屬于具備高附加值的物流管理模式。

4.3“互聯(lián)網(wǎng)+”動(dòng)態(tài)物流管理模式

當(dāng)前國(guó)家政策大力扶持“互聯(lián)網(wǎng)+”動(dòng)態(tài)物流管理模式的發(fā)展，中小企業(yè)應(yīng)努力抓住這一政策紅利，在企業(yè)物流管理中嘗試采用這一新興模式。在“互聯(lián)網(wǎng)+”動(dòng)態(tài)物流管理模式中，中小企業(yè)可以依托既有的物流信息服務(wù)平臺(tái)進(jìn)行相關(guān)物流活動(dòng)，共享物流信息，達(dá)到資源利用的高效化、低成本化。近年來(lái)，我國(guó)正在著力打造深度感知智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，中小企業(yè)也可以借此機(jī)會(huì)來(lái)提升企業(yè)貨物調(diào)度效率以及倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)管理能力。同時(shí)中小企業(yè)還可以利用我國(guó)大力建立健全智能物流配送調(diào)配系統(tǒng)的契機(jī)，促使商品運(yùn)送效率實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

5“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代中小企業(yè)物流管理模式的實(shí)現(xiàn)路徑

5.1樹(shù)立現(xiàn)代物流管理理念，適應(yīng)現(xiàn)代物流管理新模式

中小企業(yè)的管理層要認(rèn)清形勢(shì)，積極學(xué)習(xí)先進(jìn)的物流觀念和管理思想，清楚認(rèn)識(shí)到物流管理對(duì)于企業(yè)整體發(fā)展的重要性和必要性，準(zhǔn)確評(píng)估企業(yè)發(fā)展水平，根據(jù)企業(yè)發(fā)展近況，結(jié)合市場(chǎng)環(huán)境和國(guó)家政策選擇更有利于企業(yè)發(fā)展的物流管理模式。例如，電子供應(yīng)鏈管理模式、第四方物流管理模式以及“互聯(lián)網(wǎng)+”動(dòng)態(tài)物流管理模式等新型物流管理模式不失為企業(yè)的明智選擇，這些新的管理模式有助于促進(jìn)企業(yè)物流的一體化管理，有效減少產(chǎn)品與購(gòu)買(mǎi)者之間的距離，既促進(jìn)了企業(yè)經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)的提升，又有效提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

5.2建立一體化物流管理與運(yùn)行體系，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)配置最優(yōu)化

建立一體化物流管理與運(yùn)行體系是當(dāng)前中小企業(yè)急需解決的問(wèn)題，企業(yè)應(yīng)把分散在不同機(jī)構(gòu)的物流管理職能獨(dú)立出來(lái)，統(tǒng)籌建立具有完善職能的物流管理機(jī)構(gòu)，其工作內(nèi)容主要是為企業(yè)處理物流運(yùn)營(yíng)的相關(guān)問(wèn)題，幫助企業(yè)有效提高物流管理的效率。除此之外，中小企業(yè)還應(yīng)該對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行優(yōu)化和重組，減少不必要的環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)配置的最優(yōu)化，從而為客戶贏得更高的經(jīng)濟(jì)收益，為企業(yè)積累良好的口碑[4]。

5.3加速信息化發(fā)展，推進(jìn)物流管理現(xiàn)代化

信息化時(shí)代背景下，物流的發(fā)展具有經(jīng)營(yíng)全球化、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化以及服務(wù)一體化等特點(diǎn)，加強(qiáng)物流信息化管理應(yīng)是中小企業(yè)下一步重點(diǎn)關(guān)注的內(nèi)容。企業(yè)要建立功能完整且合理的物流管理系統(tǒng)，借助信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，提升物流信息的準(zhǔn)確度和及時(shí)性，為實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流管理一體化提供信息技術(shù)支持。同時(shí)，中小企業(yè)應(yīng)在物流管理領(lǐng)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)信息共享，加強(qiáng)企業(yè)物流業(yè)務(wù)同上下游節(jié)點(diǎn)之間聯(lián)系，促進(jìn)企業(yè)信息化與物流管理信息化成功對(duì)接，打通企業(yè)管理和物流管理之間的通道，能夠根據(jù)顧客的要求快速做出反應(yīng)。

5.4重視物流系統(tǒng)總成本控制，增加企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益

企業(yè)應(yīng)注意控制企業(yè)物流系統(tǒng)的總成本，有效提升企業(yè)經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)。物流系統(tǒng)總成本由總運(yùn)輸成本、訂單處理費(fèi)和信息費(fèi)以及顧客服務(wù)費(fèi)等多項(xiàng)要素構(gòu)成。中小企業(yè)在物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)程中，必須要進(jìn)行物流系統(tǒng)總成本的核算和論證工作，避免出現(xiàn)總成本超過(guò)總收益的情況，導(dǎo)致企業(yè)得不償失。此外，企業(yè)的從業(yè)人員也要增強(qiáng)物流成本管理意識(shí)，科學(xué)合理地利用信息管理系統(tǒng)有效控制和降低物流總成本。

5.5加強(qiáng)物流專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力

高效的物流管理最終需要相關(guān)人員去操作和實(shí)施，相關(guān)人才的培養(yǎng)是提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。物流管理是一項(xiàng)專(zhuān)業(yè)性和實(shí)踐性較強(qiáng)的工作，對(duì)工作人員的專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)要求較高。但當(dāng)前我國(guó)企業(yè)物流管理從業(yè)人員隊(duì)伍的素質(zhì)層次不齊，尤其缺乏高素質(zhì)物流管理人才，嚴(yán)重制約了大多數(shù)中小企業(yè)的發(fā)展，因此，企業(yè)必須要注重培養(yǎng)相關(guān)的物流管理人才[5,6]。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，應(yīng)結(jié)合自身發(fā)展特點(diǎn)和物流人才需求特點(diǎn)，積極學(xué)習(xí)國(guó)內(nèi)外大型企業(yè)或知名企業(yè)的物流成功管理案例，同時(shí)，中小企業(yè)應(yīng)根據(jù)發(fā)展需要，定期組織物流管理人員接受相關(guān)培訓(xùn)，或外出交流，建立起較為完善的物流人才培養(yǎng)機(jī)制。對(duì)于物流管理人員來(lái)說(shuō)，除了工作之余努力學(xué)習(xí)物流專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)以外，還應(yīng)該廣泛涉獵財(cái)務(wù)管理、信息技術(shù)以及數(shù)據(jù)處理等相關(guān)專(zhuān)業(yè)知識(shí)，努力提升自身物流管理相關(guān)業(yè)務(wù)的知識(shí)和技能水平。

6結(jié)語(yǔ)

在“互聯(lián)網(wǎng)＋”背景下，提升中小企業(yè)物流管理工作任重而道遠(yuǎn)。中小企業(yè)首先要清楚地認(rèn)識(shí)到物流管理工作對(duì)于企業(yè)整體發(fā)展的重要性，企業(yè)管理者應(yīng)更新物流管理理念，在公司建立起一套合理的、健全的物流管理體系，強(qiáng)化企業(yè)物流信息化建設(shè)，注重企業(yè)物流系統(tǒng)的總成本控制，培養(yǎng)一批高素質(zhì)的物流管理人才，切實(shí)提升企業(yè)自身的實(shí)力，幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)健康長(zhǎng)效發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊維.電子商務(wù)環(huán)境下物流管理模式的創(chuàng)新分析[J].科技經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊,2019,27(6):230.

篇8

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈管理；發(fā)展演變；趨勢(shì)

中圖分類(lèi)號(hào)：F273 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2015）024-000-01

引言

物流（Physical Distribution）是集物品的包裝、運(yùn)輸、裝卸和物流信息等于一體的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，可以滿足不同地區(qū)人們輸往貨物的需求，且價(jià)格成本低、運(yùn)輸時(shí)間段，給人們的生活和生產(chǎn)帶來(lái)巨大的便利。目前我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展保持著快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，據(jù)中國(guó)物流市場(chǎng)前景調(diào)查分析報(bào)告指出，我國(guó)去年社會(huì)物流總量額為213.5萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)7.9%。物流行業(yè)的迅速發(fā)展離不開(kāi)管理水平的提高，隨著時(shí)代的發(fā)展，物流供應(yīng)鏈管理更加符合現(xiàn)代管理特征，在市場(chǎng)中占據(jù)有利地位，進(jìn)一步促進(jìn)物流行業(yè)的發(fā)展。

一、物流的起源與發(fā)展

早期的物流管理更加注重的是交通運(yùn)輸（Transportation），當(dāng)時(shí)尚未形成“物流”一說(shuō)。根據(jù)Farris的分析與研究，物流的發(fā)展與運(yùn)輸學(xué)術(shù)研究最早出現(xiàn)在十九世紀(jì)五十年代左右，當(dāng)時(shí)著名的經(jīng)濟(jì)學(xué)家Henry Adams在耶魯大學(xué)擔(dān)任校長(zhǎng)期間曾經(jīng)開(kāi)設(shè)了交通運(yùn)輸類(lèi)經(jīng)濟(jì)學(xué)科課程。講述了關(guān)于運(yùn)輸模式中成本、定價(jià)、交通管理等各項(xiàng)問(wèn)題。在此之后的將近100年間，關(guān)于交通運(yùn)輸領(lǐng)域的研究不斷發(fā)展，直到一戰(zhàn)至二戰(zhàn)期間的交通運(yùn)輸研究一度出現(xiàn)了停滯不前的狀況。二戰(zhàn)后人們發(fā)現(xiàn)，由于軍事生產(chǎn)的需要，交通運(yùn)輸行業(yè)逐漸開(kāi)始向物流行業(yè)過(guò)渡，教材中關(guān)于交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的課程逐漸被“物流”字眼所取代。隨著時(shí)代的發(fā)展。現(xiàn)代物流已經(jīng)成為集物品的包裝、運(yùn)輸、裝卸和物流信息等于一體的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，可以滿足不同地區(qū)人們輸往貨物的需求，且價(jià)格成本低、運(yùn)輸時(shí)間段，給人們的生活和生產(chǎn)帶來(lái)巨大的便利。

二、早期物流的管理

早期物流的管理模式可以追溯到上世紀(jì)六七十年代所逐漸的實(shí)體分銷(xiāo)管理（Physical Distribution Management）。準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)，實(shí)體分銷(xiāo)管理的概念是現(xiàn)代管理學(xué)之父彼得?F?杜拉克所提出的，屬于“物流”概念[1]。實(shí)體分銷(xiāo)管理包括幾大部分：第一，貨物的分銷(xiāo)渠道類(lèi)型及其作用。分銷(xiāo)渠道指的是貨物轉(zhuǎn)移過(guò)程中需要通過(guò)的個(gè)人或者生產(chǎn)者，物流的分銷(xiāo)渠道主要包括直接渠道和三層渠道；第二，分銷(xiāo)渠道的設(shè)計(jì)與管理。實(shí)體分銷(xiāo)管理學(xué)中指出，分銷(xiāo)渠道的設(shè)計(jì)必須要根據(jù)商品的特點(diǎn)、市場(chǎng)行情、國(guó)家相關(guān)法律規(guī)定等來(lái)確定渠道模式和成本價(jià)格，在滿足消費(fèi)者需求的前提下，最大程度的提高生產(chǎn)者的生產(chǎn)效益。分銷(xiāo)渠道的管理更加注重對(duì)成員和產(chǎn)銷(xiāo)管理的管理，建立各種垂直營(yíng)銷(xiāo)系統(tǒng)；第三，產(chǎn)品的實(shí)體分配。產(chǎn)品的實(shí)體分配指對(duì)茶農(nóng)儲(chǔ)存、管理、運(yùn)輸?shù)冗^(guò)程，盡量降低產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)某杀?，提高?jīng)濟(jì)收益；第四，零售與批發(fā)。這一時(shí)期的物流管理已經(jīng)形成了相對(duì)系統(tǒng)化的管理模式，對(duì)物流企業(yè)的發(fā)展有著重要的意義，主要表現(xiàn)在：一、物流管理模式更加系統(tǒng)化，能夠在滿足消費(fèi)者消費(fèi)需求的基礎(chǔ)上，充分調(diào)動(dòng)物流發(fā)展中的各項(xiàng)主要因素如運(yùn)輸成本、成員管理等相互協(xié)調(diào)性，降低物流運(yùn)輸和生產(chǎn)的成本。二、實(shí)體分銷(xiāo)管理注重分析市場(chǎng)對(duì)物流行業(yè)和運(yùn)輸?shù)挠绊?，在客戶分析、市?chǎng)分析等方面有了更加科學(xué)的認(rèn)識(shí)。三、分銷(xiāo)在物流管理中的地位逐漸得到提高。

三、中期發(fā)展的物流管理

中期發(fā)展的物流管理以企業(yè)集成化物流管理模式（Integrated logistics management）為主。與早期的實(shí)體分銷(xiāo)管理模式相比，集成化物流管理不僅僅是針對(duì)產(chǎn)品的分銷(xiāo)物流活動(dòng)，而是從整體上降低企業(yè)內(nèi)部物流的總成本，具有更強(qiáng)的整合效應(yīng)。集成化指的是將所有的事物集合在一起，使分離的各項(xiàng)功能形成一個(gè)整體。物流管理中，應(yīng)用實(shí)體分銷(xiāo)管理實(shí)際上只是物流其中的分銷(xiāo)部分，與分銷(xiāo)相分離的還包括產(chǎn)品的收購(gòu)和生產(chǎn)或者服務(wù)，將這三部分功能形成整體，進(jìn)行科學(xué)管理，即我們所說(shuō)的集成化物流管理[2]。集成化物流管理從物流企業(yè)內(nèi)部出發(fā)，整合程度更高，使物流活動(dòng)的效率進(jìn)一步得到提高。

四、現(xiàn)代化物流供應(yīng)鏈管理及發(fā)展趨勢(shì)

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和時(shí)代的發(fā)展，物流消費(fèi)者的需求日趨向個(gè)性化發(fā)展，如何滿足越來(lái)越挑剔的顧客需求成為物流行業(yè)發(fā)展的難題。供應(yīng)鏈管理以物流企業(yè)為核心，管理內(nèi)容貫穿物流活動(dòng)的始終，使所有的物流活動(dòng)形成完整的體系，管理對(duì)象包括供應(yīng)商、制造商、分銷(xiāo)商和消費(fèi)者等[3]。與集成化物流管理模式的區(qū)別是，供應(yīng)鏈管理模式更加系統(tǒng)化，包含物流活動(dòng)的所有組成部分，并且供應(yīng)鏈管理以信息技術(shù)為中介，物流信息和管理都實(shí)現(xiàn)了高度的集成化，能夠更好的促進(jìn)物流行業(yè)的發(fā)展。

未來(lái)的物流供應(yīng)鏈管理發(fā)展必須要從以下幾個(gè)方面入手：第一，進(jìn)一步提高物流信息技術(shù)應(yīng)用能力，構(gòu)建更加完整的信息化管理模式；第二，物流企業(yè)向集團(tuán)化、國(guó)際化發(fā)展，擴(kuò)大企業(yè)的規(guī)模和影響力；第三，第三方物流和共同配送的管理方式將成為未來(lái)物流管理發(fā)展的主要趨勢(shì)；第四，針對(duì)全球日益嚴(yán)重的人口壓力和環(huán)境、資源等問(wèn)題，未來(lái)物流管理的發(fā)展應(yīng)該更加注重對(duì)環(huán)境和資源的保護(hù)，實(shí)現(xiàn)綠色物流管理。

五、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，現(xiàn)代化的物流管理必然朝著高度信息化和綠色環(huán)保的方向發(fā)展，實(shí)現(xiàn)物流管理網(wǎng)絡(luò)信息化、全球化和綠色化。

參考文獻(xiàn)：

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[2]李遠(yuǎn)景，李卓彥.基于現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈的電網(wǎng)物資管理體系研究[J].物流工程與管理，2011，11：144-147.

篇9

1　現(xiàn)代物流及其教學(xué)要求

現(xiàn)代物流源自于實(shí)踐， 經(jīng)歷了由隸屬于市場(chǎng)流通的角色向事關(guān)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和企業(yè)生存發(fā)展的戰(zhàn)略角色的轉(zhuǎn)變。

這種轉(zhuǎn)變促進(jìn)了其理論和實(shí)踐的極大豐富。從理論上看， 現(xiàn)代物流是多學(xué)科的集成， 這種集成形成了嶄新的現(xiàn)代物流的概念、理論、技術(shù)和模式。

從實(shí)踐上看，現(xiàn)代物流除了強(qiáng)調(diào)各功能要素的運(yùn)作之外， 更強(qiáng)調(diào)各功能要素運(yùn)作的系統(tǒng)化、物流服務(wù)的一體化和社會(huì)化、物流服務(wù)的增值性， 以及物流在形成和維持供應(yīng)鏈中的作用。

現(xiàn)代物流的發(fā)展和特點(diǎn)對(duì)其教學(xué)和人才培養(yǎng)提出了更多的要求: 現(xiàn)代物流教學(xué)應(yīng)面向社會(huì)、面向就業(yè); 現(xiàn)代物流教學(xué)應(yīng)適應(yīng) “ 厚基礎(chǔ)、寬口徑、強(qiáng)能力、高素質(zhì)、廣適應(yīng)”的要求; 現(xiàn)代物流教學(xué)應(yīng)強(qiáng)調(diào)理論教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)相結(jié)合等。

2　管理類(lèi)本科物流教學(xué)存在的問(wèn)題

本文通過(guò)文獻(xiàn)綜述、教學(xué)實(shí)踐和學(xué)生調(diào)查發(fā)現(xiàn)， 管理類(lèi)本科物流教學(xué)中存在以下幾個(gè)問(wèn)題:

(1) 管理類(lèi)本科物流教學(xué)對(duì)學(xué)生能力培養(yǎng)的定位模， 教學(xué)模式不明確。

從社會(huì)需求看， 物流人才的能力結(jié)構(gòu)包括: 操作能力、設(shè)計(jì)與運(yùn)作能力、經(jīng)營(yíng)管理能力、研究和教育能力。與這種需求相對(duì)應(yīng)， 目前專(zhuān)科 (高職) 注重培養(yǎng)學(xué)生的操作能力， 并基本建立了以企業(yè)崗位和崗位群為導(dǎo)向的教學(xué)模式。但目前的物流教學(xué)在本科學(xué)生能力培養(yǎng)的定位上比較模糊， 進(jìn)而導(dǎo)致了教學(xué)模式的混亂。

(2) 管理類(lèi)本科專(zhuān)業(yè)物流教學(xué)缺乏行之有效的實(shí)踐教學(xué)。

從目前的研究看， 雖然管理類(lèi)本科專(zhuān)業(yè)物流管理教學(xué)在理論授課的基礎(chǔ)上， 日益重視實(shí)踐教學(xué)， 強(qiáng)調(diào)實(shí)驗(yàn)教學(xué)、課程設(shè)計(jì)、認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)等在教學(xué)中的地位， 但對(duì)于這些環(huán)節(jié)缺乏系統(tǒng)性設(shè)計(jì)， 容易造成實(shí)踐教學(xué)流于形式或過(guò)分簡(jiǎn)化， 降低了其在培養(yǎng)學(xué)生專(zhuān)業(yè)能力和素質(zhì)方面的效果。

(3) 現(xiàn)有的教材對(duì)相關(guān)內(nèi)容的闡述缺乏深度。

在教學(xué)中， 學(xué)生往往會(huì)提出諸如 “ 物流是什么， 是否是一項(xiàng)具體活動(dòng)” 、 “ 物流與運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等活動(dòng)的區(qū)別是什么 ”“ 學(xué)習(xí)物流的目的是什么 ”等問(wèn)題， 而目前很多教材往往注重相關(guān)內(nèi)容的廣泛涉獵， 以構(gòu)建模塊化的知識(shí)， 但對(duì)于各模塊知識(shí)之間的聯(lián)系缺乏深入探討， 使得學(xué)生無(wú)法從教材中得到上述問(wèn)題的解答思路。

3　管理類(lèi)本科專(zhuān)業(yè)物流管理教學(xué)設(shè)計(jì)

要解決上述問(wèn)題， 就要結(jié)合現(xiàn)代物流的特點(diǎn)， 進(jìn)行綜合性的教學(xué)設(shè)計(jì)。教學(xué)設(shè)計(jì)是為了達(dá)到一定的教學(xué)目標(biāo)， 對(duì)教什么和怎么教等進(jìn)行設(shè)計(jì)。教學(xué)設(shè)計(jì)由以下五個(gè)環(huán)節(jié)組成。

31 1　 確定本科物流教學(xué)目標(biāo)

布魯納認(rèn)為， 教學(xué)目標(biāo)有認(rèn)知、情感和動(dòng)作技能三類(lèi)。

結(jié)合物流及物流教學(xué)的特點(diǎn)， 本文認(rèn)為本科物流教學(xué)的目標(biāo)具體包括以下內(nèi)容: 本科物流教學(xué)的認(rèn)知目標(biāo)使學(xué)生理解現(xiàn)代物流的服務(wù)本質(zhì)和系統(tǒng)特性， 認(rèn)清物流發(fā)展的規(guī)律和趨勢(shì)， 構(gòu)建系統(tǒng)化的物流知識(shí)體系; 本科物流教學(xué)的情感目標(biāo)則是強(qiáng)調(diào)物流教學(xué)在學(xué)生今后就業(yè)和發(fā)展中的意義， 使學(xué)生形成對(duì)物流領(lǐng)域的認(rèn)同， 保證其能形成積極學(xué)習(xí)的動(dòng)力， 并主動(dòng)構(gòu)建現(xiàn)代物流的知識(shí)體系。

31 2　 教學(xué)對(duì)象的分析

管理類(lèi)本科各專(zhuān)業(yè)的差別使得學(xué)生形成了不同的起始能力和專(zhuān)業(yè)背景。在進(jìn)行教學(xué)設(shè)計(jì)時(shí)， 應(yīng)從資金流的相關(guān)知識(shí)出發(fā)， 加強(qiáng)學(xué)生對(duì)物流、信息流、工作流等的認(rèn)識(shí)， 體現(xiàn)出其相通之處， 起到強(qiáng)化和擴(kuò)展學(xué)生的知識(shí)背景的作用， 促進(jìn)學(xué)生知識(shí)的系統(tǒng)化， 避免出現(xiàn)學(xué)生重建其知識(shí)體系， 或?qū)υ兄R(shí)體系進(jìn)行否定和動(dòng)搖的現(xiàn)象。

31 3　 組織教學(xué)內(nèi)容

根據(jù)現(xiàn)代認(rèn)知心理學(xué)的分類(lèi)， 知識(shí)分為陳述性知識(shí)、程序性知識(shí)、策略性知識(shí)三類(lèi)。物流的陳述性知識(shí)主要闡明了物流的基本概念和理論。物流的程序性知識(shí)是關(guān)于學(xué)生如何應(yīng)用所學(xué)的物流知識(shí)的問(wèn)題， 包括概念和理論應(yīng)用、知識(shí)結(jié)構(gòu)完善和知識(shí)遷移三個(gè)方面。物流管理的策略性知識(shí)是關(guān)于如何學(xué)習(xí)物流知識(shí)的問(wèn)題。

在物流教學(xué)中， 教師可引導(dǎo)學(xué)生用歷史的觀念、邏輯演化的觀念理解物流概念的產(chǎn)生和發(fā)展的原因， 以更好地理解物流的本質(zhì)。

31 4　 選擇教學(xué)方法和策略

31 41 1　 物流教學(xué)中的歸納和演繹教學(xué)法在物流教學(xué)中， 歸納和演繹的方法有助于學(xué)生深入全面地理解物流的本質(zhì)以及學(xué)習(xí)物流的目的等問(wèn)題。在關(guān)于物流的本質(zhì)的教學(xué)中， 教師可以運(yùn)用歸納的方法使學(xué)生理解物流的服務(wù)本質(zhì)。

首先明確生產(chǎn)和服務(wù)的區(qū)別，然后讓學(xué)生分別列舉運(yùn)輸、儲(chǔ)存、信息處理、包裝、配送等物流作業(yè)要素的作用和目的， 最后歸納形成物流的本質(zhì)是服務(wù)的結(jié)論。而在講授學(xué)習(xí)物流的目的時(shí)， 教師可以在明確物流的服務(wù)本質(zhì)的基礎(chǔ)上， 結(jié)合第三利潤(rùn)源、效益背反等理論， 運(yùn)用演繹的方法， 說(shuō)明物流活動(dòng)的核心問(wèn)題是如何謀劃各功能要素， 使之相互結(jié)合形成物流系統(tǒng)， 達(dá)到系統(tǒng)最優(yōu)服務(wù)水平。

31 41 2　 物流教學(xué)中的指導(dǎo)學(xué)習(xí)和發(fā)現(xiàn)學(xué)習(xí)策略指導(dǎo)學(xué)習(xí)強(qiáng)調(diào)學(xué)生在教師的系統(tǒng)講解和直接指導(dǎo)下形成知識(shí)體系; 而發(fā)現(xiàn)學(xué)習(xí)則強(qiáng)調(diào)學(xué)生自己通過(guò)觀察、記錄和分析， 形成知識(shí)體系。在物流教學(xué)中， 針對(duì)物流系統(tǒng)的復(fù)雜性和物流教學(xué)中存在的問(wèn)題， 可以使用有指導(dǎo)的發(fā)現(xiàn)學(xué)習(xí)策略。

一方面， 教師通過(guò)指導(dǎo)和講解， 使學(xué)生明確物流的本質(zhì)和學(xué)習(xí)物流的目的， 辨清物流及其與具體活動(dòng)要素之間的聯(lián)系與區(qū)別; 另一方面， 教師提供思路 ， 引導(dǎo)學(xué)生運(yùn)用所學(xué)知識(shí)觀察分析周?chē)钪械奈锪鳜F(xiàn)象 ， 分析其實(shí)質(zhì) ， 掌握物流的本質(zhì)和學(xué)習(xí)目的。例如 ， 可以引導(dǎo)學(xué)生觀察學(xué)校所在城市的物流 ， 要求學(xué)生通過(guò)課程設(shè)計(jì)等教學(xué)環(huán)節(jié)分析并提出改進(jìn)方案和措施。

31 5　 運(yùn)用教學(xué)媒體

在本科物流教學(xué)中應(yīng)加強(qiáng)課堂教學(xué)中的實(shí)踐環(huán)節(jié)，充分利用多媒體形象生動(dòng)的特點(diǎn)就相關(guān)知識(shí)， 如物流各功能要素的運(yùn)作、物流技術(shù)設(shè)備等進(jìn)行演示， 使學(xué)生獲得感性認(rèn)識(shí)。而在實(shí)踐教學(xué)中， 由于企業(yè)分工和個(gè)人興趣所在， 學(xué)生往往只會(huì)關(guān)注物流的某一方面， 缺乏系統(tǒng)的認(rèn)知， 這就使實(shí)踐教學(xué)容易與理論教學(xué)相分離。沙盤(pán)教學(xué)是一種很好的模擬實(shí)踐和深化理論理解的方法。

通過(guò)沙盤(pán)模擬可使學(xué)生較好地理解物流系統(tǒng)的構(gòu)成， 以及物流系統(tǒng)運(yùn)行中可能存在的問(wèn)題， 并引導(dǎo)學(xué)生運(yùn)用理論知識(shí)解決可能存在的問(wèn)題， 從而加強(qiáng)理論知識(shí)的系統(tǒng)性，深化學(xué)習(xí)效果。

參考文獻(xiàn)

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篇10

（一）電子商務(wù)的定義

對(duì)于電子商務(wù)，從不同角度、不同學(xué)科，對(duì)其有不同定義。從現(xiàn)代通訊角度出發(fā)，是指借助網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)為媒介來(lái)完成商品買(mǎi)賣(mài)或是在線交易等。從企業(yè)經(jīng)營(yíng)的角度看，微觀上的電子商務(wù)是指依托互聯(lián)網(wǎng)為平臺(tái)來(lái)實(shí)現(xiàn)商品或服務(wù)的在線支付；從宏觀來(lái)看，指基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)而實(shí)現(xiàn)的企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)作、營(yíng)銷(xiāo)等一系列職能的自動(dòng)化。從服務(wù)的角度來(lái)看，電子商務(wù)是一種既能同時(shí)滿足供需雙方的意愿，又能在確保商品高質(zhì)的基本前提下，加速在線交易速度并實(shí)現(xiàn)服務(wù)成本最優(yōu)化。綜上所述，電子商務(wù)是指一種依托互聯(lián)網(wǎng)為媒介來(lái)實(shí)現(xiàn)的在線交易模式。

（二）B2C電子商務(wù)的定義

B2C全稱(chēng)Business to Customer，B是指Business，即供應(yīng)方，泛指商家，2（two）是to的諧音，C是指Customer，即需求方，泛指顧客，是一種商對(duì)客的電子商務(wù)交易模式。顧客可憑借互聯(lián)網(wǎng)直接在線支付商品或服務(wù)。該種模式以零售業(yè)為主導(dǎo)，依托互聯(lián)網(wǎng)為銷(xiāo)售平臺(tái)，是企業(yè)直通受眾消費(fèi)者群的一種全新交易模式。

值得注意的是，B2C電子商務(wù)全環(huán)節(jié)的最終結(jié)束，是以物流的最終交付為標(biāo)志。作為B2C電子商務(wù)的保障，物流確保了其任務(wù)的最終達(dá)到。

二、物流管理的概念

“物流”一詞最先朔源于美國(guó)，稱(chēng)為“PhysicalDistribution”，簡(jiǎn)稱(chēng)“PD”，即最早的“商品配送”。而物流管理則最早產(chǎn)生于二戰(zhàn)，美國(guó)最先將“后勤管理”（即LM，LogisticsManagement）運(yùn)用到其后勤的貨物供給與配送當(dāng)中，對(duì)部隊(duì)所需槍支彈藥、食品、醫(yī)藥器材的補(bǔ)給、運(yùn)送等等予以科學(xué)統(tǒng)籌，集成化管理。二戰(zhàn)結(jié)束后，該種模式被廣泛應(yīng)用于商界，被普遍稱(chēng)之為商業(yè)后勤（即BL，BusinessLogistic）。這就是最早的物流管理。

傳統(tǒng)物流（Physical Distribution），一般將其定義為，貨物自出廠開(kāi)始計(jì)算起的，對(duì)其的包裝、配送、中轉(zhuǎn)、存儲(chǔ)、裝卸等等一系列流程。由于各道工序環(huán)節(jié)之間均由互不相關(guān)、互相分裂的不同主體各自獨(dú)立承擔(dān)，缺乏溝通性、協(xié)調(diào)性、配合性，由此嚴(yán)重影響到商品流通的運(yùn)營(yíng)效率與經(jīng)濟(jì)成本。

綜合傳統(tǒng)物流的諸多弊端，現(xiàn)代物流在此基礎(chǔ)上提出了綜合物流管理、總體物流或是物流系統(tǒng)化的觀念。具體說(shuō)來(lái)就是，使物流向前向物流和后向物流雙向延伸，從采購(gòu)物流為起點(diǎn)，經(jīng)過(guò)生產(chǎn)物流，再進(jìn)入銷(xiāo)售物流，同時(shí)，要經(jīng)過(guò)加工、裝載、倉(cāng)儲(chǔ)、配送到達(dá)需求方一端，最后還有回收物流?，F(xiàn)代物流完全是個(gè)全新的概念，它涵蓋了商品由“生”到“死”的整個(gè)物理性的流通全流程。由此綜合以上所述，可以將現(xiàn)代物流管理（modern times Logistics）定義為，一種將信息、加工、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝等全套物流職能整合起來(lái)的全新的集成式管理模式，其主要目標(biāo)是在確保為需求方提供高質(zhì)量服務(wù)的前提下能最大限額度的節(jié)約物流運(yùn)營(yíng)成本。而關(guān)于現(xiàn)代物流管理，我國(guó)學(xué)者給出的定義是：現(xiàn)代物流是依據(jù)需求方的實(shí)際所需，把商品以最小成本由供給地向發(fā)生物理位移的全過(guò)程。其主要職能包括加工、配送、信息技術(shù)處理等等。

三、B2C電子商務(wù)物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別

B2C電子商務(wù)是現(xiàn)代物流的一個(gè)里程碑，它極大顛覆了商品貿(mào)易模式，由此改不了物流、商流、資金流、信息流。

具體來(lái)看，B2C電子商務(wù)物流與傳統(tǒng)物流有如下區(qū)別：

（一）商品物流和承運(yùn)的類(lèi)型不同

相較于傳統(tǒng)物流，在B2C電子商務(wù)物流模式下，基于信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)，物流運(yùn)作的對(duì)象不再是大件商品，而是詳盡到每個(gè)客戶的每項(xiàng)要求，并且客戶能在任意時(shí)間段內(nèi)追蹤商品物流。

（二）顧客類(lèi)型不同

在傳統(tǒng)物流模式下，物流服務(wù)的對(duì)象大體都是固定不變的，由此物流運(yùn)營(yíng)商基本都能對(duì)其產(chǎn)品服務(wù)需求和客戶類(lèi)型有準(zhǔn)確把握。而在全新的B2C電子商務(wù)模式下，其面臨的特定顧客目標(biāo)群是一個(gè)未知概念，而其服務(wù)方式等也遠(yuǎn)超傳統(tǒng)物流。

（三）物流運(yùn)作模式不同

傳統(tǒng)物流是一種典型性的“推式運(yùn)營(yíng)”，商品一經(jīng)銷(xiāo)售出去，就需要憑借物流來(lái)實(shí)現(xiàn)貨物配送，這一過(guò)程里，物流和商流都僅僅是“推式”，實(shí)質(zhì)上物流在整個(gè)過(guò)程中僅是起到了支持作用。而B(niǎo)2C電子商務(wù)物流則完全不一樣，其資金流、物流、商流都是圍繞市場(chǎng)來(lái)運(yùn)作，其產(chǎn)品生產(chǎn)、銷(xiāo)售及貨物配運(yùn)等所有環(huán)節(jié)都是根據(jù)顧客訂單運(yùn)轉(zhuǎn)，在此過(guò)程中，物流發(fā)揮了絕對(duì)主力作用。

（四）庫(kù)存、訂單流不同

在傳統(tǒng)物流格局下，庫(kù)存與訂單都是單向的，買(mǎi)方與賣(mài)方?jīng)]有任何交流。而在B2C電子商務(wù)物流下，庫(kù)存與訂單是雙向互動(dòng)的，并且顧客還能實(shí)時(shí)監(jiān)控，甚至修改庫(kù)存與訂單。而生產(chǎn)商和零售商也能隨時(shí)及時(shí)依據(jù)顧客的不同要求調(diào)整庫(kù)存與訂單，達(dá)到物流績(jī)效最優(yōu)化。

（五）物流的目的地不同

對(duì)于傳統(tǒng)物流模式而言，常無(wú)法第一時(shí)間匹配貨物位移信息，尤其是零散客戶的信息，加上差異化個(gè)性化服務(wù)功能缺失。在傳統(tǒng)物流模式下，由于信息缺失，無(wú)法及時(shí)獲取商品流動(dòng)過(guò)程的信息，尤其是零星分散顧客的信息，加之個(gè)性化服務(wù)功能匹配不足，因此只能提供集中批量化配送和無(wú)差異。然而B(niǎo)2C電子商務(wù)物流是完全客戶的個(gè)性化需求來(lái)開(kāi)展商品流動(dòng)，不僅要通過(guò)集運(yùn)來(lái)實(shí)現(xiàn)最低運(yùn)輸成本，還依托差異化配送來(lái)提升物流服務(wù)質(zhì)量，正由于以上幾點(diǎn)，所以其配送的目的地也是分散化零散化的。

（六）物流管理的要求不一致

傳統(tǒng)物流在其運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的任何丁點(diǎn)狀況都能導(dǎo)致其上下游企業(yè)的慘重?fù)p失，因此傳統(tǒng)物流一貫強(qiáng)調(diào)物流過(guò)程中的穩(wěn)定一致不變。但是B2C電子商務(wù)物流管理完全不存在這一問(wèn)題，因其本身就是為滿足差異化的物流需求，其自身策略也是定位為差異化競(jìng)爭(zhēng)，并且因其物流會(huì)有不連續(xù)性和結(jié)節(jié)性等特質(zhì)，這便對(duì)其提出更高要求，務(wù)必以?xún)?yōu)質(zhì)高效服務(wù)以及成本最小化為原則開(kāi)展。