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［關鍵詞］現(xiàn)代物流概論;職業(yè)導向;教學改革

［中圖分類號］F252［文獻標識碼］A［文章編號］1005-6432（2011）41-0164-02

1 前 言

當前,隨著國家經(jīng)濟快速發(fā)展，物流業(yè)的迅速崛起,企業(yè)對高技能人才要求的不斷提高,高職教育正面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。以就業(yè)為導向,以能力為核心,面向市場、面向技術(shù)、面向應用,培養(yǎng)綜合素質(zhì)優(yōu)良的高級技能人才,是當前高職教育的辦學方向,也是確立高職物流課程理念的依據(jù)。因此,探討如何構(gòu)建適合現(xiàn)代社會需求的高職院校物流管理專業(yè)課程,是教學改革的核心,也是提高高職人才培養(yǎng)質(zhì)量的關鍵。對于提高高職院校物流人才培養(yǎng)水平、提高就業(yè)率具有重要的現(xiàn)實意義。

2 《現(xiàn)代物流概論》的教學現(xiàn)狀

現(xiàn)代物流已經(jīng)發(fā)展成為一個科學系統(tǒng)的業(yè)務領域,是一個綜合應用多技術(shù)、多學科的綜合性領域。物流管理也成為一門多學科、多領域的綜合性管理學科,幾乎所有高職院校的物流管理專業(yè)都開設了《現(xiàn)代物流概論》這門課程。《現(xiàn)代物流概論》作為一門專業(yè)基礎課程,它是本專業(yè)的理論知識基礎,主要介紹現(xiàn)代物流管理的一般理論,物流系統(tǒng)的基本內(nèi)容以及物流作業(yè)過程中的基本活動等,在完成物流管理專業(yè)培養(yǎng)目標中起著核心作用。其目的是使學生對物流管理有一個全面的了解,提升學生物流理論素養(yǎng),并為后續(xù)專業(yè)課程的學習打好基礎。

通過對我?！冬F(xiàn)代物流概論》課程的情況分析,結(jié)合對學生調(diào)研的實際情況,發(fā)現(xiàn)目前在課程教學中主要存在著以下問題：

①我?！冬F(xiàn)代物流概論》開設在大一的第一學期,課時約60個學時,課程的教學內(nèi)容繁多復雜,涉及面廣,要完成教學任務具有較大的難度。②課程授課對象是新生,他們對專業(yè)缺乏有效的認知,入學后對專業(yè)學習迷茫。特別是對現(xiàn)代物流管理的理論、物流系統(tǒng)的基本內(nèi)容以及物流作業(yè)過程中的基本活動等知識,僅通過課堂教學難以理解和把握。③在對教學內(nèi)容深度與廣度的把握上,怎樣既全面而深入地介紹物流管理的各個方面,又與后續(xù)專業(yè)課程《采購管理》、 《運輸管理》、 《倉儲配送管理》、 《供應鏈管理》等合理銜接,授課教師也存在困惑。④絕大多數(shù)學生習慣于傳統(tǒng)教學模式,缺乏主動學習的積極性與自主學習能力,不善于綜合分析、解決實際問題。在強調(diào)素質(zhì)教育的當今,如何來引導和培養(yǎng)學生,也對教師提出了更高的要求。

3 《現(xiàn)代物流概論》課程改革思路

針對《現(xiàn)代物流概論》的教學現(xiàn)狀和困惑,結(jié)合高職教育改革的就業(yè)導向,我們認為可以將職業(yè)導向作為對課程教學進行改革的切入點。

3.1 高職就業(yè)指導現(xiàn)狀

以就業(yè)為導向的高等職業(yè)教育承擔著對學生職業(yè)規(guī)劃指導的責任和義務,職業(yè)教育的課程必須重視全程化職業(yè)指導,引導學生做好職業(yè)準備和職業(yè)規(guī)劃,尤其有效指導學生自主職業(yè)生涯的發(fā)展,促進人的職業(yè)化。目前高職院校普遍存在學生入學后對專業(yè)學習迷茫、不適應的現(xiàn)象,調(diào)查顯示，超過半數(shù)的高職高專新生遇到了學習問題。學習問題中,比重最大的是 “缺乏學習動力”,其次為“對所學課程內(nèi)容沒有興趣”。如何引導新生確立正確的目標,激發(fā)新生的學習熱情,產(chǎn)生學習動力,盡快適應大學新生活,學校積極采取了相應的措施,如配備學生輔導員、建立“導師制”、開設就業(yè)指導課程等,但效果不佳。究其原因,目前開展的職業(yè)規(guī)劃指導大多對于學生來說顯得較為宏觀,缺乏對學生所學專業(yè)內(nèi)容的支撐,相關教師是從旁觀者的視角切入,無法顧及對學生個體特征的把握,因而也就無法從個體特征與專業(yè)、愛好興趣與職業(yè)、性格與職業(yè)等關系來有意識引導學生進行專業(yè)選擇與自我定位。另外,對專業(yè)課程價值及專業(yè)課程與職業(yè)的關系、專業(yè)課程學習與職業(yè)資格的關系、專業(yè)知識與職業(yè)知識準備、專業(yè)知識拓展與職業(yè)群結(jié)構(gòu)、專業(yè)知識拓展與未來職業(yè)轉(zhuǎn)換、專業(yè)人才社會定位與現(xiàn)狀等各方面都沒有涉及。這樣一來,學生無法形成對專業(yè)的感知與把握,仍不清楚自己所學專業(yè)的社會定位,也就無從了解自己未來的職業(yè)角色和職業(yè)走向,未來職業(yè)勝任力更無從了解。一個目標不明確的學習,其效率高低可想而知,最直接的結(jié)果就是學習與就業(yè)脫節(jié),學生就業(yè)競爭力低下。

3.2 基于職業(yè)導向的《現(xiàn)代物流概論》教學構(gòu)想

從我們的調(diào)研情況來看,學生對開設在第一學期的《現(xiàn)代物流概論》還是非常地關注,帶著對專業(yè)的好奇和對未來職業(yè)的期許,希望借此了解所學的專業(yè)與今后職業(yè)的關系。專業(yè)基礎課程對于職業(yè)活動導向的課程而言,具有非常重要的作用。它是聯(lián)系職業(yè)教育和學科教育的橋梁,我們考慮將職業(yè)教育有機地滲透到專業(yè)課程的教學中,通過專業(yè)課教師引導學生進行職業(yè)目標的定位、專業(yè)能力的自我提升和可持續(xù)性發(fā)展。

(1)利用專業(yè)基礎課程《現(xiàn)代物流概論》在進行專業(yè)的理論基礎知識學習的基礎上,幫助新生盡快了解自己所學專業(yè)、找到專業(yè)學習興趣、設計好自己的專業(yè)發(fā)展計劃。

(2)引導新生正確地認識自我、評價自我、給自己準確定位、確立近期目標,進而接受客觀環(huán)境,主動適應環(huán)境,縮短大學適應期,從而為整個大學時期的順利學習和生活乃至以后的社會生活打下良好的基礎。

(3)引導學生的自我提升和可持續(xù)性發(fā)展,使學生具有繼續(xù)學習物流管理知識及從事物流管理職業(yè)的興趣。當職業(yè)方向確定了之后,也清楚了職業(yè)的基本要求,對照這一個基本要求,可以變被動學習為主動的求學,有針對性地不斷提高自己的各項能力,來適應理想的職業(yè)目標的要求。

職業(yè)教育的課程是以職業(yè)活動過程、職業(yè)能力的形成以及職業(yè)資格獲得為主要系統(tǒng)化方式組織起來的專業(yè)課程,并且具有指導學生自主職業(yè)生涯發(fā)展的特殊功能,我們把這種課程模式稱為“職業(yè)導向”課程模式。

3.3 基于職業(yè)導向的《現(xiàn)代物流概論》的具體實施

(1)課程性質(zhì)定位為“專業(yè)概論(物流管理)”

專門為大一新生開設,了解專業(yè)特色、專業(yè)培養(yǎng)目標,為大學生涯規(guī)劃提供幫助,為就業(yè)規(guī)劃提供幫助,為職業(yè)規(guī)劃提供幫助。

我校物流管理專業(yè)培養(yǎng)目標是：主要面向物流、生產(chǎn)制造、商品流通、內(nèi)外貿(mào)易和工程建筑企業(yè),培養(yǎng)具備物流管理的基本理論知識,熟悉不同功能類型的物流企業(yè)和其他企業(yè)物流管理的業(yè)務流程,掌握相關基本操作技能,在物流管理、服務第一線,能從事物流管理工作,具有良好職業(yè)道德和職業(yè)生涯發(fā)展的高素質(zhì)技能型專門人才。

以就業(yè)為導向并非不考慮學生需求,職業(yè)教育教學模式應當充分體現(xiàn)以人為本的原則,要把學生職業(yè)生涯發(fā)展作為教育的基本目的。職業(yè)生涯發(fā)展不可能脫離具體的工作崗位,因此它是學生實現(xiàn)學生自身發(fā)展和社會經(jīng)濟發(fā)展需要的結(jié)合點。要充分尊重學生基本學習權(quán)益,給學生提供多種選擇方向,使學生獲得個性發(fā)展與工作崗位需要相一致的職業(yè)能力,為學生的職業(yè)生涯發(fā)展奠定基礎。

(2)主要內(nèi)容

物流管理專業(yè)就業(yè)方向與職業(yè)特色,物流管理能力素質(zhì)培養(yǎng)與物流專業(yè)特色,物流學科特色與學習方法,物流管理專業(yè)學習內(nèi)容。

堅持以就業(yè)為導向的課程觀,突出培養(yǎng)學生從事職業(yè)所需要的知識、技能、態(tài)度等方面的綜合能力,體現(xiàn)專業(yè)定向性,教學內(nèi)容為學生將來進入職場提供某一工作崗位或崗位群所要求的知識結(jié)構(gòu)、技能結(jié)構(gòu)、情感結(jié)構(gòu)等,即不僅要有高職教育共性目標要求,而且要有清晰的職業(yè)基本能力要求以及具體職業(yè)崗位的工作標準。

在《現(xiàn)代物流概論》課程改革中,首先根據(jù)專業(yè)整體的知識體系來構(gòu)建課程的知識體系,分為物流管理基本理論、物流作業(yè)(職能)管理與物流綜合管理三大模塊。然后,再根據(jù)需要,結(jié)合按生產(chǎn)物流、采購物流、倉儲物流、配送物流、運輸物流、包裝與裝卸搬運、國際物流,物流企業(yè)運營等物流業(yè)的主要崗位群和工作范圍來劃分學習模塊。

這樣《現(xiàn)代物流概論》課程的教學內(nèi)容既能夠保證整體知識體系的完整,又能與物流企業(yè)的實際運作與崗位聯(lián)系在一起,還要充分考慮后續(xù)專業(yè)課程的知識銜接需要。不同類型崗位群的介紹,給學生提供多種選擇方向,使學生找到專業(yè)學習興趣、設計自己的專業(yè)發(fā)展計劃,為學生的職業(yè)生涯發(fā)展奠定基礎。

(3)根據(jù)需要靈活使用多種教學方式方法

首先要創(chuàng)新教學模式,從單一學校教學主體轉(zhuǎn)向?qū)W校與行業(yè)、企業(yè)相結(jié)合,積極爭取行業(yè)、企業(yè)參與課程教學改革,發(fā)揮校外行業(yè)和企業(yè)專家在專業(yè)教學中的作用。有效實施“雙師資”(學校教師與行業(yè)、企業(yè)專家)、“雙環(huán)境”(學校環(huán)境與企業(yè)環(huán)境)的交互進行。請企業(yè)一線管理人員來校座談或講座,增加學生對不同崗位的了解和認知；請企業(yè)人力資源管理人員介紹企業(yè)人才需求與要求等；請往屆優(yōu)秀畢業(yè)生回校交流；在理論教學的同時,組織學生進行物流認知實習,安排學生到不同類型企業(yè)參觀,了解物流作業(yè)環(huán)節(jié)、業(yè)務流程等,增加學生對物流的感性認識；其他如現(xiàn)場調(diào)研、專家訪問等方式,讓學生了解物流管理專業(yè)和物流行業(yè)的現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢,培養(yǎng)學生的專業(yè)學習興趣。組織學生分組開展探究式學習,培養(yǎng)學生自主學習能力；其他如視頻觀看、案例分析、課堂討論等。

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關鍵詞 汽車；管理技術(shù)；現(xiàn)代物流

中圖分類號U41 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2013）93-0091-02

1現(xiàn)代物流概論

1.1現(xiàn)代物流概念

現(xiàn)代物流是指將信息、運輸、倉儲、庫存等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務是盡可能降低物流總成本，為客戶提供最優(yōu)服務。物品從供應地向接收地的實際流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。

1.2我國物流行業(yè)現(xiàn)狀

我國物流業(yè)隨著改革開放和經(jīng)濟全球化一體化發(fā)展，已走過了近20個春秋，雖然取得了長足的發(fā)展。但縱觀全球物流發(fā)展方向，我國物流業(yè)還存在著很多不足，其主要表現(xiàn)在：

1）物流業(yè)的發(fā)展受到制度約束，現(xiàn)有的行業(yè)制度和管理模式并適應當前國內(nèi)物流行業(yè)發(fā)展；

2）物流行業(yè)整體系統(tǒng)龐大、布局分散、體系不健全、系統(tǒng)化管理落后、資產(chǎn)利用率低、勞動力浪費等不良現(xiàn)象較為突出；

3）交通運輸行業(yè)中諸多環(huán)節(jié)存在著不規(guī)范作業(yè)現(xiàn)象，極大降低了工作效率；

4）提供物流服務的企業(yè)，自身所能提供的服務水平有限，絕大部分僅僅只停留在“第二方物流”水平上，遠滿足不了市場發(fā)展及客戶需求。

因此，要突破發(fā)展瓶頸，完全實現(xiàn)“第三方物流”或者行業(yè)更高水平，深層次改變我國物流業(yè)不成熟現(xiàn)狀，讓我國物流業(yè)與歐美發(fā)達國家水平同步，有效改善物流環(huán)節(jié)中的問題，增強現(xiàn)代化、信息化物流管理思想是必不可少的。

2汽車新技術(shù)在現(xiàn)代物流中的運用

我國的物流專家和學者在不斷實踐中探索出了很多利用汽車與先進技術(shù)結(jié)合的方法，從而極大的提高了物流效率。

2.1汽車貨運條碼技術(shù)

條形碼是利用光電掃描閱讀設備識實現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸和處理的一種特殊代碼。它是由一組粗細不同，黑白相間的條、空、字符組成。這種簡單易行的信息存儲閱讀方式現(xiàn)如今已被運用到了物流行業(yè)中。在汽車運輸中利用條形碼技術(shù)，不但可以快速檢測出車輛在物流環(huán)節(jié)中的各類基本信息，而且能夠較為準確的獲悉車輛的載荷情況、技術(shù)狀況、調(diào)度指令執(zhí)行情況等。同時，還能做到“有碼可依”。 這項信息技術(shù)的實施和應用有效提高了車輛貨物裝運效率，從而實現(xiàn)物流環(huán)節(jié)“準確、靈活、快速、高效”這一目的。

2.2車輛監(jiān)控系統(tǒng)

如今，物流環(huán)節(jié)中的運輸元素汽車已逐步裝載并運用了各種電子信息系統(tǒng)，如：CIS、GPS等。即通過車載終端GPS接受衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)，再由ECU單元進行數(shù)據(jù)處理并傳輸，最終實現(xiàn)在電子地圖上可以準確清楚地掌握車輛的位置、狀態(tài)等信息，從而實現(xiàn)了車輛的實時監(jiān)控管理。

這一技術(shù)的運用對物流環(huán)節(jié)降低成本有著跨越式的意義。首先，實現(xiàn)車輛實時監(jiān)控，可以實時了解和掌控車輛動態(tài)，有了準確的環(huán)節(jié)和過程控制，使物流統(tǒng)籌決策者能夠準確的對物流運輸事件中的人力物力高效統(tǒng)籌分配，從而最大限度的降低空載率和運行成本。同時也實現(xiàn)了透明化管理和客戶訂單完成情況的監(jiān)控追蹤服務，對于提高客戶滿意度有很大幫助。

現(xiàn)代物流業(yè)中合理運用汽車技術(shù)優(yōu)化物流作業(yè)的例子很多，以上兩個相對比較典型。隨著科學技術(shù)的進一步發(fā)展，會有越來越多的高科技新技術(shù)運用到車輛上，未來的物流發(fā)展必定讓汽車這一物流元素的“元老”煥發(fā)出新的活力。

3 管理技術(shù)優(yōu)化在現(xiàn)代物流中的應用

“管理決定績效”，這是被企業(yè)所奉行的真理。對于物流企業(yè)而言也不例外。實現(xiàn)企業(yè)硬件、技術(shù)、人員配置等的優(yōu)化，是解決現(xiàn)代物流管理技術(shù)落后、資產(chǎn)利用率和運行效率較低、行業(yè)發(fā)展緩慢、業(yè)務流程復雜等不足強有力的措施，核心問題之一的管理工作更是我國發(fā)展中物流行業(yè)所關注的重中之重。

3.1物流管理

專為物流行業(yè)所服務的一套管理技術(shù)稱為物流管理。物流管理是指：在社會再生產(chǎn)過程中，根據(jù)實體流動規(guī)律，應用管理基本原理和科學方法，對物流作業(yè)的各個環(huán)節(jié)進行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、和監(jiān)督，使各項物流活動實現(xiàn)最佳協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟效益的管理活動。

真正意義上的物流管理出現(xiàn)在20世紀80年代歐美、日本等發(fā)達國家。而我國的物流管理和應用相比之下發(fā)展顯得較為緩慢。隨著改革開放和經(jīng)濟發(fā)展，越來越多的中國企業(yè)也嘗試著走物流管理之路。其中較為著名的例子就是海爾集團剝離物流資產(chǎn)組成海爾物流，注資3億元遍布全國200多個分部的錦程物流等。就拿海爾物流來說：從1999年開始創(chuàng)新了一套現(xiàn)代物流管理模式，興建了自己的物流要素，并完善了包括物流、商流、資金流的供應鏈，從而使呆滯物資減少73.8%，取得了豐厚的經(jīng)濟效益?？梢哉f如今的現(xiàn)代物流業(yè)界，缺少了科學化的管理，就如同缺少了強有力的競爭力。

3.2現(xiàn)階段管理在物流中的發(fā)展方向

1）管理技術(shù)方面

應用在物流中的管理技術(shù)很多。大多數(shù)都是以計算機科學技術(shù)為基礎的信息時代所創(chuàng)造出來的高精尖技術(shù)。如RFID，前面提到的電子標簽，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，全自動化分揀系統(tǒng)等。利用計算機軟件，有效減少了人力資源投入，大大提高效率和準確率，減少企業(yè)固定成本和運營成本。飛速發(fā)展的今天還會有更多樣化的信息技術(shù)被應用進來。

2）管理模式方面

我國的物流行業(yè)積極學習國外先進理念，為物流活動制定了符合自身條件的業(yè)界綱領和發(fā)展規(guī)劃。

比如“JIT”準時制原則。早期的“JIT”是由日本豐田公司在20世紀60年代實行的一種生產(chǎn)方式。運用在物流行業(yè)中是指將正確的貨物在正確的時間以正確的方式送到正確的收貨人手中。極大地縮小了庫存在物流環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的不良作用，從而減少由庫存引起的諸多問題和經(jīng)濟損失。

4 結(jié)論

發(fā)揮現(xiàn)代物流優(yōu)勢已經(jīng)是大勢所趨，而現(xiàn)代物流所秉承的“高效、迅速、準確、靈活”的理念，與其中運輸環(huán)節(jié)是密不可分的?？梢哉f運輸正是最直觀體現(xiàn)現(xiàn)代物流優(yōu)勢的一個組成部分。而參與運輸?shù)闹髁ぞ咧?，汽車是少不了的。汽車的運用管理，汽車技術(shù)的提升，汽車的安全管理等都與物流息息相關。而先進的管理技術(shù)和管理經(jīng)驗帶給企業(yè)的不僅僅是一個良好的經(jīng)濟收益結(jié)果，更是日常管理工作中一個高效的管理工具，最重要的還是一個全新的管理理念，同時，又能為物流業(yè)的高效運作保駕護航，二者在現(xiàn)代物流活動中缺一不可。

參考文獻

[1]曾宇容，王林，袁澤沛.物流公共信息平臺與區(qū)域物流資源整合[J].科技管理研究，2007（4）：125-127.

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關鍵詞：物流管理；電子商務；企業(yè)發(fā)展

電子商務為物流企業(yè)提供了技術(shù)條件和市場環(huán)境，為物流功能集成和物流企業(yè)實現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營創(chuàng)造了有利的條件。分析電子商務支持下的企業(yè)物流特點，以及建立宏觀和微觀雙控型的電子商務物流管理模式，就成為企業(yè)面對現(xiàn)代市場競爭的必然選擇。

一、物流業(yè)國內(nèi)與國際發(fā)展現(xiàn)狀

1991年5月12日國務院批準建立天津港保稅區(qū)。天津港保稅區(qū)瞄準了與國際物流服務貿(mào)易接軌的方向，同世界上100多個國家建立了進出口貿(mào)易聯(lián)系，初步形成了三大功能體系，即國際物流的集散、分撥、配送體系，成為我國北方最大的國際物流中心。

世界著名物流企業(yè)美國的“聯(lián)邦快遞公司”，對貨物配置通過電子信息進行動態(tài)跟蹤和信息自動處理。美國摩托羅拉實行24小時全天候物流管理，實現(xiàn)年銷售收入20億美元，使公司成功實現(xiàn)現(xiàn)代“物流”管理。

上海APEC通關系示范系統(tǒng)工程的建立，全球四大物流快遞企業(yè)，聯(lián)邦快遞（FEDX），中外運敦豪（DHL）、聯(lián)合包裹（UPS）、荷蘭天地快運（TNT  ）入主聯(lián)合快遞中，加速了向中國物流市場的擴張。

我國于1997年，國家批準建立全國庫存商品調(diào)劑網(wǎng)絡中心，目前擁有83家分支機構(gòu)，123家會員企業(yè)。該中心推出七大電子設備模式，形成電子商務的物流配送系統(tǒng)。這是中國目前最大的庫存商品在線交易專網(wǎng)?！叭珟炀W(wǎng)”采用的是B2B電子商務模式。雖然物流業(yè)有了一定的發(fā)展，但是，當前我國物流業(yè)發(fā)展總體滯后，具體說存在以下問題：

（一）物流觀念陳舊，缺乏現(xiàn)代物流理念。對現(xiàn)代物流在提升運輸產(chǎn)業(yè)水平、推動經(jīng)濟發(fā)展和增加經(jīng)濟效益方面作用認識不足。

（二）商業(yè)環(huán)境相對落后，造成物流布局不合理，專業(yè)化服務程度低，自營物流比例過大，專業(yè)物流服務得不到充分利用，一家一戶小規(guī)模經(jīng)營模式也制約著物流管理的發(fā)展。

（三）我國物流信息服務體系和網(wǎng)絡體系的落后也制約著物流業(yè)的發(fā)展，制約著物流產(chǎn)業(yè)向?qū)I(yè)化、一體化方面的發(fā)展。

（四）物流產(chǎn)業(yè)目前發(fā)展的制度環(huán)境有待完善。物流發(fā)展要跨越地區(qū)和部門的限制，需要統(tǒng)一化、標準化。我國目前還沒有一部完備的物流法規(guī)，因而制約了我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集約化經(jīng)營優(yōu)勢的發(fā)揮。

（五）物流方面專業(yè)人才缺乏，我國高等院校中設置物流專業(yè)和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國物流業(yè)的發(fā)展。

二、信息化是企業(yè)物流發(fā)展的基礎

通過發(fā)展信息產(chǎn)業(yè)推動電子商務下物流管理的模式創(chuàng)新，合理高效配制物流資源，推動我國信息流、物流、商流合理組合。通過培養(yǎng)高素質(zhì)的人才，利用已有的網(wǎng)絡優(yōu)勢，建立能同國內(nèi)和國際物流網(wǎng)相連結(jié)的物流配置中心，實現(xiàn)電子商務物流配送專業(yè)化管理；物流信息處理現(xiàn)代化管理；建立和強化有關電子商務物流管理的相關法規(guī)。物流信息化管理具體應做到：

（一）運用新的信息技術(shù)，建設寬帶網(wǎng)域，提升完善信息交換平臺，聯(lián)合構(gòu)建電子商務平臺。

（二）建立電子商務物流信息控制中心，實現(xiàn)物流管理的低成本、高效益，提高信息化物流管理水平。

（三）培養(yǎng)一支專門從事電子商務物流信息管理的高素質(zhì)專業(yè)人才隊伍。同時要調(diào)整現(xiàn)有物流管理人員結(jié)構(gòu)和組織結(jié)構(gòu)，對要求從事專業(yè)物流管理人員必須具備相關的專業(yè)知識。

（五）要通過現(xiàn)代化信息建立起電子商務物流管理的良好外部環(huán)境和條件，實現(xiàn)物流系統(tǒng)，運送方式，裝卸、倉儲、物流配送一體化，降低物流配送成本和風險，提高物流配送的效益，要同國家宏觀調(diào)控措施保持一致，要同國際先進物流配置網(wǎng)接軌，做到四化：

1、物流運作系統(tǒng)化

企業(yè)物流是一種系統(tǒng)性的經(jīng)濟活動。主要通過物流目標合理化，物流作業(yè)規(guī)范化，物流功能集成化，物流技術(shù)一體化來實現(xiàn)。

2、物流服務網(wǎng)絡化

電子商務發(fā)展要求企業(yè)物流不僅以較低的成本提供高質(zhì)量的物流服務，而且還要求物流服務向多樣化、綜合化、網(wǎng)絡化發(fā)展。

3、物流管理信息化

物流現(xiàn)代管理最重要的是通過信息管理來實現(xiàn)的。應用現(xiàn)代信息技術(shù)改變傳統(tǒng)企業(yè)物流管理，實現(xiàn)物流管理信息化。利用低成本物流信息交換平臺，拓展業(yè)務和市場，大幅度降低企業(yè)生產(chǎn)成本。

4、物流經(jīng)營全球化

由于電子商務的發(fā)展提高了全球商務信息交換能力，促進了全球經(jīng)濟一體化進程，企業(yè)要在全球化物流經(jīng)營上進行戰(zhàn)略定位，建立以供應鏈為基礎的國際化物流新觀念，實現(xiàn)物流經(jīng)營資源的全球化配置。要建立按照國際化慣例進行物流經(jīng)營的專門機構(gòu)，實現(xiàn)物流經(jīng)營的規(guī)?；l(fā)展。

三、進一步完善電子商務物流管理的相關法規(guī)

聯(lián)合國國際貿(mào)易委員會于1996年通過《電子商務示范法》，主要包括“電子合同法規(guī)”，“電子商務稅收法規(guī)”，“電子商務物流管理法規(guī)”。我國目前還沒有一部完整的電子商務物流管理法規(guī)，相關法規(guī)的建立是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎。我們需要建立符合我國國情的中國物流法規(guī)，即包括“法律法規(guī)”，“行政法規(guī)”和“部門法規(guī)”的中國電子商務物流管理法規(guī)，以推動我國物流產(chǎn)業(yè)健康、快速發(fā)展，盡快使我國物流業(yè)適應中國入世后國民經(jīng)濟發(fā)展的需要。

建立和完善電子商務物流管理的相關法規(guī)，對物流主體的資格和權(quán)益進行規(guī)范，制定了物流活動的行為規(guī)范，保障了國家對物流運行的干預和監(jiān)督。目前，中國物流法規(guī)基本內(nèi)容可分為三類：（1）法律，包括《中華人民共和國海商法》、《中華人民共和國鐵路法》等。（2）行政法規(guī)，包括《公路貨物運輸合同實施細則》、《水路貨物運輸合同實施細則》、《鐵路貨物運輸合同實施細則》、《航空貨物運輸合同實施細則》、《關于進一步發(fā)展國內(nèi)集裝箱運輸?shù)耐ㄖ返?。?）部分規(guī)章，包括《關于商品包裝的規(guī)定》、《國家物資儲備局管理辦法》、《鐵路貨物運輸規(guī)程》、《公路運輸管理條例》、《中華人民共和國海上國際集裝箱運輸管理規(guī)定》、《危險貨物運輸規(guī)則》等。

通過實施以上電子商務與物流管理的新模式，必將推動我國經(jīng)濟能夠?qū)崿F(xiàn)跨越式發(fā)展。超級秘書網(wǎng)：

參考文獻：

[1]沈小靜主編.生產(chǎn)企業(yè)供應管理[M].北京：中國物資出版社，2004.

[2]周元福.對現(xiàn)代物流內(nèi)涵的再認識[J].經(jīng)濟研究，2005，（4）.

[3]劉偉.物流管理概論[M].北京電子工業(yè)出版社，2004.

[4]方美琪、鐘佳桂：電子商務與傳統(tǒng)企業(yè)[M].清華大學出版社，2003.

篇4

關鍵詞：物流管理；電子商務；企業(yè)發(fā)展

電子商務為物流企業(yè)提供了技術(shù)條件和市場環(huán)境，為物流功能集成和物流企業(yè)實現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營創(chuàng)造了有利的條件。分析電子商務支持下的企業(yè)物流特點，以及建立宏觀和微觀雙控型的電子商務物流管理模式，就成為企業(yè)面對現(xiàn)代市場競爭的必然選擇。

一、物流業(yè)國內(nèi)與國際發(fā)展現(xiàn)狀

1991年5月12日國務院批準建立天津港保稅區(qū)。天津港保稅區(qū)瞄準了與國際物流服務貿(mào)易接軌的方向，同世界上100多個國家建立了進出口貿(mào)易聯(lián)系，初步形成了三大功能體系，即國際物流的集散、分撥、配送體系，成為我國北方最大的國際物流中心。

世界著名物流企業(yè)美國的“聯(lián)邦快遞公司”，對貨物配置通過電子信息進行動態(tài)跟蹤和信息自動處理。美國摩托羅拉實行24小時全天候物流管理，實現(xiàn)年銷售收入20億美元，使公司成功實現(xiàn)現(xiàn)代“物流”管理。

上海APEC通關系示范系統(tǒng)工程的建立，全球四大物流快遞企業(yè)，聯(lián)邦快遞（FEDX），中外運敦豪（DHL）、聯(lián)合包裹（UPS）、荷蘭天地快運（TNT  ）入主聯(lián)合快遞中，加速了向中國物流市場的擴張。

我國于1997年，國家批準建立全國庫存商品調(diào)劑網(wǎng)絡中心，目前擁有83家分支機構(gòu)，123家會員企業(yè)。該中心推出七大電子設備模式，形成電子商務的物流配送系統(tǒng)。這是中國目前最大的庫存商品在線交易專網(wǎng)?！叭珟炀W(wǎng)”采用的是B2B電子商務模式。雖然物流業(yè)有了一定的發(fā)展，但是，當前我國物流業(yè)發(fā)展總體滯后，具體說存在以下問題：

（一）物流觀念陳舊，缺乏現(xiàn)代物流理念。對現(xiàn)代物流在提升運輸產(chǎn)業(yè)水平、推動經(jīng)濟發(fā)展和增加經(jīng)濟效益方面作用認識不足。

（二）商業(yè)環(huán)境相對落后，造成物流布局不合理，專業(yè)化服務程度低，自營物流比例過大，專業(yè)物流服務得不到充分利用，一家一戶小規(guī)模經(jīng)營模式也制約著物流管理的發(fā)展。

（三）我國物流信息服務體系和網(wǎng)絡體系的落后也制約著物流業(yè)的發(fā)展，制約著物流產(chǎn)業(yè)向?qū)I(yè)化、一體化方面的發(fā)展。

（四）物流產(chǎn)業(yè)目前發(fā)展的制度環(huán)境有待完善。物流發(fā)展要跨越地區(qū)和部門的限制，需要統(tǒng)一化、標準化。我國目前還沒有一部完備的物流法規(guī)，因而制約了我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集約化經(jīng)營優(yōu)勢的發(fā)揮。

（五）物流方面專業(yè)人才缺乏，我國高等院校中設置物流專業(yè)和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國物流業(yè)的發(fā)展。

二、信息化是企業(yè)物流發(fā)展的基礎

通過發(fā)展信息產(chǎn)業(yè)推動電子商務下物流管理的模式創(chuàng)新，合理高效配制物流資源，推動我國信息流、物流、商流合理組合。通過培養(yǎng)高素質(zhì)的人才，利用已有的網(wǎng)絡優(yōu)勢，建立能同國內(nèi)和國際物流網(wǎng)相連結(jié)的物流配置中心，實現(xiàn)電子商務物流配送專業(yè)化管理；物流信息處理現(xiàn)代化管理；建立和強化有關電子商務物流管理的相關法規(guī)。物流信息化管理具體應做到：

（一）運用新的信息技術(shù)，建設寬帶網(wǎng)域，提升完善信息交換平臺，聯(lián)合構(gòu)建電子商務平臺。

（二）建立電子商務物流信息控制中心，實現(xiàn)物流管理的低成本、高效益，提高信息化物流管理水平。

（三）培養(yǎng)一支專門從事電子商務物流信息管理的高素質(zhì)專業(yè)人才隊伍。同時要調(diào)整現(xiàn)有物流管理人員結(jié)構(gòu)和組織結(jié)構(gòu)，對要求從事專業(yè)物流管理人員必須具備相關的專業(yè)知識。

（五）要通過現(xiàn)代化信息建立起電子商務物流管理的良好外部環(huán)境和條件，實現(xiàn)物流系統(tǒng)，運送方式，裝卸、倉儲、物流配送一體化，降低物流配送成本和風險，提高物流配送的效益，要同國家宏觀調(diào)控措施保持一致，要同國際先進物流配置網(wǎng)接軌，做到四化：

1、物流運作系統(tǒng)化

企業(yè)物流是一種系統(tǒng)性的經(jīng)濟活動。主要通過物流目標合理化，物流作業(yè)規(guī)范化，物流功能集成化，物流技術(shù)一體化來實現(xiàn)。

2、物流服務網(wǎng)絡化

電子商務發(fā)展要求企業(yè)物流不僅以較低的成本提供高質(zhì)量的物流服務，而且還要求物流服務向多樣化、綜合化、網(wǎng)絡化發(fā)展。

3、物流管理信息化

物流現(xiàn)代管理最重要的是通過信息管理來實現(xiàn)的。應用現(xiàn)代信息技術(shù)改變傳統(tǒng)企業(yè)物流管理，實現(xiàn)物流管理信息化。利用低成本物流信息交換平臺，拓展業(yè)務和市場，大幅度降低企業(yè)生產(chǎn)成本。

4、物流經(jīng)營全球化

由于電子商務的發(fā)展提高了全球商務信息交換能力，促進了全球經(jīng)濟一體化進程，企業(yè)要在全球化物流經(jīng)營上進行戰(zhàn)略定位，建立以供應鏈為基礎的國際化物流新觀念，實現(xiàn)物流經(jīng)營資源的全球化配置。要建立按照國際化慣例進行物流經(jīng)營的專門機構(gòu)，實現(xiàn)物流經(jīng)營的規(guī)?；l(fā)展。

三、進一步完善電子商務物流管理的相關法規(guī)

聯(lián)合國國際貿(mào)易委員會于1996年通過《電子商務示范法》，主要包括“電子合同法規(guī)”，“電子商務稅收法規(guī)”，“電子商務物流管理法規(guī)”。我國目前還沒有一部完整的電子商務物流管理法規(guī)，相關法規(guī)的建立是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎。我們需要建立符合我國國情的中國物流法規(guī)，即包括“法律法規(guī)”，“行政法規(guī)”和“部門法規(guī)”的中國電子商務物流管理法規(guī)，以推動我國物流產(chǎn)業(yè)健康、快速發(fā)展，盡快使我國物流業(yè)適應中國入世后國民經(jīng)濟發(fā)展的需要。

建立和完善電子商務物流管理的相關法規(guī)，對物流主體的資格和權(quán)益進行規(guī)范，制定了物流活動的行為規(guī)范，保障了國家對物流運行的干預和監(jiān)督。目前，中國物流法規(guī)基本內(nèi)容可分為三類：（1）法律，包括《中華人民共和國海商法》、《中華人民共和國鐵路法》等。（2）行政法規(guī)，包括《公路貨物運輸合同實施細則》、《水路貨物運輸合同實施細則》、《鐵路貨物運輸合同實施細則》、《航空貨物運輸合同實施細則》、《關于進一步發(fā)展國內(nèi)集裝箱運輸?shù)耐ㄖ返?。?）部分規(guī)章，包括《關于商品包裝的規(guī)定》、《國家物資儲備局管理辦法》、《鐵路貨物運輸規(guī)程》、《公路運輸管理條例》、《中華人民共和國海上國際集裝箱運輸管理規(guī)定》、《危險貨物運輸規(guī)則》等。

通過實施以上電子商務與物流管理的新模式，必將推動我國經(jīng)濟能夠?qū)崿F(xiàn)跨越式發(fā)展。

參考文獻：

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[5]嚴冬梅：電子商務物流與配送[M].中國勞動社會保障出版社，2003.

[6]杜榮華、劉中、海霞：電子商務與物流[M].人民交通出版社，2003.

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[8]黃小原、盧震：電子商務與供應鏈管理[M].東北大學出版社，2002.

[9]查爾斯.C.波里爾、邁克爾.J.鮑爾：電子供應鏈管理[M].機械工業(yè)出版社，2002.

篇5

一、變單一課程教學目標為雙重目標

目前在職業(yè)教育課程改革方面，存在多種課程目標觀，其中主要的有三種：一是“以勝任某種崗位要求”為出發(fā)點，以實用為目的，以“必需”、“夠用”為度，不必追求知識體系的完整性；二是以賦予學生終身發(fā)展的牢固基礎為宗旨，追求文化基礎扎實，專業(yè)知識寬泛；三是主張職業(yè)教育不僅要為受教育者進行就業(yè)準備，形成學生較強的崗位能力，還要為其發(fā)展奠定基礎，養(yǎng)成較全面的素質(zhì)和能力。這三種關于課程目標的觀點在實踐中都有一定的合理性，但同時在實現(xiàn)過程中都有一定的困難。主張“以勝任崗位需要為出發(fā)點”的課程目標滿足了企業(yè)要求從業(yè)人員快速頂崗的愿望，但損害了學生要求繼續(xù)發(fā)展的利益，吸引不到好生源；主張“以賦予學生未來發(fā)展基礎”的課程目標滿足了學生和家長要求繼續(xù)發(fā)展的愿望，但缺乏職業(yè)教育的特性，在勞動力市場上缺乏吸引企業(yè)應有的優(yōu)勢；主張“既為學生發(fā)展打好基礎，又使學生具有某一崗位的能力”的課程目標，從理論上講是最理想的目標。筆者也更贊同第三種觀點，探索也在此基礎上進行?，F(xiàn)代物流管理作為工商管理專業(yè)學生的專業(yè)核心課，也是物流管理專業(yè)的專業(yè)基礎課。該課程的教學目標是：讓學生了解物流基本概念、基本研究方法、系列功能及合理化實施標準；并結(jié)合我國物流發(fā)展的現(xiàn)狀，有選擇地介紹能代表當前國際先進水平的物流技術(shù)和物流管理方法；結(jié)合案例分析和軟件應用，對現(xiàn)代物流有一個比較全面的認識，為進一步學習研究物流，進行物流實務操作奠定基礎。這也是現(xiàn)代物流管理課程的基本培養(yǎng)目標。孔子曰：“知之者不如好之者，好之者不如樂之者”，如果人們對某個領域充滿激情，他就有可能在該領域中發(fā)揮自己所有的潛能，甚至為它而廢寢忘食。教育家B.F.Skinner曾說：“如果我們將學過的東西忘得一干二凈，那么最后剩下來的東西就是教育的本質(zhì)了”。所謂“剩下來的東西”，其實就是自學的能力，也就是舉一反三或無師自通的能力。可見在大學期間，學習專業(yè)知識固然重要，但更重要的還是學習思考的方法，培養(yǎng)舉一反三的能力，只有這樣，大學畢業(yè)生才能適應瞬息萬變的未來世界。因此，像現(xiàn)代物流管理這樣的課程必須設定輔助目標，并將其概括為培養(yǎng)學生學習興趣和自我創(chuàng)造性學習的能力。

二、教學內(nèi)容與方法的改革與探索

（一）堅持“兩線并行”

1、教材的功能環(huán)節(jié)主線與職業(yè)資格認證結(jié)合目前應用較多的是由孫秋菊或黃中鼎主編的高職高專規(guī)劃教材《現(xiàn)代物流概論》。教材站在三方（第一方、第二方和第三方物流）的角度，闡述物流基本知識，在突出第一方與第二方物流主要功能的同時，將職業(yè)資格手冊的主體內(nèi)容融合其中，實現(xiàn)物流基礎教育與職業(yè)培訓并舉的目的，為學生職業(yè)資格證書的獲得創(chuàng)造條件。

2、軟件的崗位流程主線與頂崗實習相結(jié)合

目前正在應用的是廈門一方軟件公司提供的TPL教學模擬平臺。該軟件站在第三方物流企業(yè)的角度，讓學生了解并實踐企業(yè)從設立到運營的全過程；強化第三方物流企業(yè)的四大核心崗位，包括物流管理中心、物流調(diào)度中心、物流運輸中心和物流倉儲中心活動的內(nèi)容與流程；將物流市場的實際融入模擬公司運營之中，為學生的頂崗實習打下堅實基礎。多輪教學實踐證明，兩條線完全可以平行運作。若每周6學時，前4學時側(cè)重物流重要功能環(huán)節(jié)知識點與技能點的講授與訓練，后2學時在機房完成企業(yè)設立及運營操作任務，能達到相輔相成的教學目的，實現(xiàn)即學即用的最佳效果。

（二）注重“兩個突出”

1、突出重點功能分析《現(xiàn)代物流概論》教材與TPL軟件內(nèi)容，可以找到一個銜接點，即都依據(jù)物流活動業(yè)務流程組合內(nèi)容體系。所以在教學上堅持“一個中心、兩個結(jié)合、循序漸進”?！耙粋€中心”，即堅持以現(xiàn)代物流主要功能（運輸、倉儲、配送）為中心，其他一切活動圍繞三大功能?！皟蓚€結(jié)合”，即將物流的中觀管理與微觀管理結(jié)合；將物流活動的七項功能（運輸、倉儲、配送、流通加工、包裝、裝卸與搬運、信息系統(tǒng)）結(jié)合?！把驖u進”，即采用漸進式講授與實踐方式，圍繞主要功能，一環(huán)扣一環(huán)地先分項研究，再整合應用。

2、突出崗位訓練教學上，堅持“一個中心、兩個階段、多重訓練”?！耙粋€中心”，就是崗位中心。按照第三方物流組織的實際崗位特點，分四大中心———管理中心、調(diào)度中心、運輸中心和倉儲中心，以此來組合人力資源，各司其職，各負其責。“兩個階段”，即以一個人為單位完成崗位操作訓練階段；以團隊為單位完成崗位操作訓練階段?！岸嘀赜柧殹?，即從崗位業(yè)務流程實際出發(fā)，區(qū)分企業(yè)設立訓練，企業(yè)單一崗位業(yè)務活動訓練，企業(yè)綜合崗位業(yè)務訓練。

三、突出能力與素質(zhì)，構(gòu)建“三化”考核體系

考核是檢驗學習成果的基本方式或途徑。為全面掌握學生的學習動態(tài)，調(diào)動學生學習積極性，激發(fā)學生自主學習的興趣，《現(xiàn)代物流管理》課程構(gòu)建了職業(yè)化、全程化、立體化考核體系。

（一）“三化”考核縱橫一體

職業(yè)化考核主要圍繞綜合性職業(yè)技能達標，以模擬物流組織真實工作崗位的實際操作技能和職業(yè)標準為依據(jù)進行考核，突出考核的職業(yè)化特色；全程化考核即隨著教學的進行，每學習完一部分，教師對學生進行一次平時測驗，結(jié)果作為該門課程成績的一部分。同時教師還對課堂參與程度、作業(yè)完成質(zhì)量等方面進行考核，考核結(jié)果也作為每門課程成績的一部分，使考核伴隨整個學習的過程；立體化考核即除了采用傳統(tǒng)的紙質(zhì)考核方式外，恰當運用題庫、軟件、網(wǎng)絡等現(xiàn)代教育技術(shù)，不僅考核物流核心知識與技能，同時考核其他相關知識與能力，三者相輔相成，縱橫一體。

（二）“多元靈活”全面評價

平時與期末有別連續(xù)，“三有”與“三化”結(jié)合一體。平時考核占總成績的60%，體現(xiàn)“三有”，即有趣、有用和有效；期末考試占總成績的40%，體現(xiàn)“三化”，即內(nèi)容整合化、環(huán)節(jié)一體化和形式多樣化。平時將教材和軟件區(qū)分開來，各有側(cè)重，各有特色。教材部分以方案設計為主，圍繞物流主要功能———運輸、倉儲、配送，分環(huán)節(jié)設計物流活動方案。方案設計內(nèi)容要求有三大組成部分，包括方案描述（需設計兩個備選方案，明確指出哪一個你認為是最優(yōu)的，為什么。）、方案圖文展示（繪制最優(yōu)方案的運輸線路圖或倉儲空間分配圖或簡單堆碼圖等）和歸納并總結(jié)方案所運用的三個術(shù)語。能充分體現(xiàn)我之所想、我之所能。軟件部分以公司運營為主，利用網(wǎng)絡平臺，分兩階段在機房完成。第一階段，以個人為單位設立物流公司，一人承擔四個管理角色，鍛煉個人的全面思考與綜合能力；第二階段，以小組（一般4人一組）為單位設立物流公司，4人承擔四個管理角色，鍛煉分工協(xié)作能力，培養(yǎng)團隊合作意識與能力。

篇6

關鍵詞：案例教學法 物流學概論 應用

物流學概論課程的教學注重知識和實踐相結(jié)合，這樣案例教學法的應用研究就變得越來越重要。從物流學概論課程目前的學習狀況來看，學生要在較短時間內(nèi)理解并掌握相關的知識點具有一定的難度，同時教師采取單純的講解也會使課程變得非常枯燥，因而案例教學法在該門課程中的應用就被提上了日程。

1 案例教學法應用的必要性

1.1 案例教學可以擴展視野并開發(fā)學生潛能

案例教學有利于提高學生對物流學概論理論知識點學習的興趣，加深對物流相關理論的理解，從而啟蒙并引領學生對物流管理的入門與認識。案例教學可以使學生在學習中相互交流與獲取，學會通過傾聽其他人的意見、觀點與評論，進一步地思考自己的想法和態(tài)度，并進行主動的自我學習與研究。例如我在講授物流管理的意義這個知識點時，我就加入了關于北京現(xiàn)代汽車物流管理的案例，使得學生不僅理解了物流管理的意義而且也擴展了對于汽車企業(yè)物流運作的認識，不僅擴展了學生的視時視野而且加深了對知識點的理解。

1.2 案例教學有助于學生理解抽象物流理論

案例教學法的應用使得學生不再是被動地聽而是積極地參與思考，不僅可以提高學生的積極性與主動性，還可以提高學生分析問題和與他人溝通共同解決問題的能力。通過具體案例的閱讀分析，把抽象的原理、概念進行具體化。比如我在講授物流流通加工這個知識點時，我就展示了關于阿迪達斯公司物流流通加工的案例，使學生比較形象直觀地理解物流流通加工的運作，使得流通加工這個物流的專業(yè)運作變得異常的生動，易于理解，好與過多的語言描述，學生的反響非常好。

2 案例教學法在運用中存在的問題

2.1 經(jīng)典案例太少

由于物流管理專業(yè)是一個新興的專業(yè)，相關的教學資料比較少，其中適合做課堂教學的物流案例不多，尤其是經(jīng)典的案例更是少之又少。物流學概論課程課堂教學過程中案例大多是通過關鍵詞在互聯(lián)網(wǎng)上進行搜索而得到的，案例的數(shù)量有限且經(jīng)典案例太少。例如，我在講授裝卸搬運運作這個知識點時，可以查得到的案例就非常的有限，沒有非常有針對性的企業(yè)案例，若查得到的案例也是運作不專業(yè)，沒有體現(xiàn)物流學概論中的相關理念，并且多數(shù)裝卸搬運的案例介紹得很簡單，這就造成了案例教學法在該知識點中不能很好地應用。同時在教學過程中，選擇案例就有了很大的難度。有的案例離學生生活很遙遠，專業(yè)術(shù)語太多，過于生硬，無法達到應有的效果，導致學生參與案例分析的熱情不高，影響了學生的參與熱情，造成了“曲高和寡”的局面。

2.2 案例的時效性差

目前物流學概論教學中在互聯(lián)網(wǎng)上可以搜索到時效性比較強的案例，其可靠性比較差，數(shù)據(jù)不是很準確。并且企業(yè)實踐的發(fā)展非?？?，尤其是隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，課堂討論的陳舊案例已經(jīng)過時，課堂上討論的案例已經(jīng)不能反映物流管理與運作發(fā)展的實踐，對學生走出學校進入企業(yè)的指導性就顯得不足了，不具有指導性與前瞻性，這些都不利于學生未來發(fā)展。比如我講到一個有關于沃爾瑪配送的案例，案例中所述沃爾瑪在中國大陸地區(qū)只有兩家大型的配送中心，其實目前來看已遠遠不止兩家，所以在時效性上不能真實地反映實際的運作，對學生們造成一定的誤導，不利于學生全面而真實地理解沃爾瑪?shù)奈锪鬟\作，明顯具有滯后性。

2.3 案例介紹殘缺不全

由于案例介紹不完整，教師不能很好地了解案例的詳細內(nèi)容，斷章取義，進而在指導學生運用理論進行案例分析上存在難度。比如我在講授物流配送這個知識點，引用了一個在互聯(lián)網(wǎng)上查到的有關于“送鮮花一樣送啤酒”的案例，因為相關的企業(yè)背景殘缺不全，且沒有深入過這些企業(yè)，就不能靈活運用這個案例來分析抽象的物流配送理論，從而使得這個案例在課堂教學上存在一定的難度。在教師不能深入理解案例的情況下，案例分析課就變成了案例講解課，一個字一個字的去解讀案例是沒有效果的，從而也使得案例教學法失去了應有的意義。

3 應用中的解決對策

3.1 深入物流企業(yè)搜集最新素材

物流專業(yè)教師應該走出課堂，走出學校，多深入到物流結(jié)點企業(yè)中去，有針對性地在企業(yè)實踐中搜集課堂教學所需要的最新案例，專業(yè)教師到企業(yè)運作實踐中去，搜集物流企業(yè)中最新的案例資料。同時學校需要加大力度搭建企業(yè)實踐平臺，加大投資，建立相應的物流企業(yè)見習與實踐基地，使得教師有機會、有時間深入到企業(yè)中去，更好地充實教學，做到教學相輔。比如我們學校就建立了大量的物流實踐基地，不僅專業(yè)教師有機會去深入到物流企業(yè)，而且學生也可以通過課上的見習，五·一、十·一的社會實踐深入到物流企業(yè)中去，在做中學，達到一個教學相輔的效果。

3.2 定期邀請企業(yè)物流管理人才到學校做報告

學校邀請物流結(jié)點企業(yè)的專業(yè)物流管理人才走進課堂，將其多年的物流管理實踐經(jīng)驗向?qū)W生做以介紹，讓學生直接和物流企業(yè)物流管理人才面對面地交流。物流管理人才的企業(yè)管理實踐能夠吸引學生的學習興趣，專家們在管理過程中的親身體會，會促使學生運用所學到的物流管理理論對物流企業(yè)的物流現(xiàn)狀進行分析，針對性強。例如我校在每個學期都會邀請知名的物流企業(yè)經(jīng)理與中高層管理者到學校來做報告，學生可以通過聽講座更多地了解到物流管理實踐，在與專家一問一答中更深入地體會到課堂上案例分析的相關內(nèi)容，效果很好。

3.3 科學且有針對性地選擇案例

物流學概論課程案例選擇的基本要求如下：

①在物流學概論教學案例選擇上，要與課程的相關教學內(nèi)容關系密切，盡量避免泛泛而談或過于冗長的內(nèi)容， 以防止案例討論中出現(xiàn)達不到應有效果的局面。在案例資料上應注重豐富和詳盡，要有相當份量的材料，案例中的數(shù)據(jù)資料應當基本符合邏輯和規(guī)律，防止因材料不足或不當理解將分析與討論引錯方向。

②在案例資料的表現(xiàn)形式上要做到簡潔醒目?？刹捎媒y(tǒng)計圖表、流程圖等方式，盡可能地調(diào)動學生運用所掌握的分析方法，深入且細致地分析案例資料。

③在案例結(jié)構(gòu)上，可以按案例資料的原有狀態(tài)做簡單陳述，但不要對學生做太多的限制，可以做適當?shù)囊龑В@樣有利于學生對于案例的探索與理解。教師最好按相關的順序?qū)Y料做結(jié)構(gòu)編排，使資料本身具有規(guī)律性。同時要注意案例的長度適當，否則學生的興趣會大為減弱，達不到應有的效果。

3.4 培養(yǎng)學生強烈的主動參與意識

物流學概論課程案例教學要收到良好的教學效果，就需要學生積極地參與。

首先在課前教師要盡量將案例提前下發(fā)給學生，學生在課前要仔細閱讀教師提供的案例材料，進行認真分析與思考，并得出相應的結(jié)論。其次學生在課堂上要積極發(fā)言，進行辯論與分析。在案例教學中，學生在參與中可以從中得到訓練，加深理解。

總之，“案例教學法”有助于提高教師素質(zhì)，提高教學質(zhì)量和教學水平，同時也有助于增強學生學習的自覺性、積極性和創(chuàng)造性，從而最終提高學生發(fā)現(xiàn)問題、分析問題和解決問題的能力。運用案例教學法能收到良好的教學效果，對于促進物流學概論課程教學改革和加強素質(zhì)教育有著積極的意義。

參考文獻：

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篇7

一、供應鏈管理及現(xiàn)代物流理論

供應鏈是社會化大生產(chǎn)的產(chǎn)物，是重要的流通組織形式和市場營銷方式。具有市場組織化程度高、規(guī)?；?jīng)營的優(yōu)勢，能有機地聯(lián)結(jié)生產(chǎn)和消費，對生產(chǎn)和流通有直接的導向作用。供應鏈的概念是年代初提出的，是指產(chǎn)品生產(chǎn)和流通過程中所涉及的原材料供應商、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商以及最終消費者組成的供需網(wǎng)絡，即由物料獲取、物料加工、并將成品送到用戶手里這一過程所涉及的企業(yè)及企業(yè)部門組成的一個網(wǎng)絡。供應鏈管理則指在人們認識和掌握了供應鏈各環(huán)節(jié)內(nèi)在規(guī)律和相互聯(lián)系的基礎上，利用管理中的計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和激勵職能，對產(chǎn)品生產(chǎn)和流通過程中各個環(huán)節(jié)所涉及的物流、信息流、資金流、價值流以及業(yè)務流進行的合理調(diào)控，以期達到最佳組合，發(fā)揮最大效率，以最小成本為客戶提供最大的附加值。供應鏈管理是在現(xiàn)代科技及產(chǎn)品極其豐富的條件下發(fā)展起來的管理理念，它涉及企業(yè)及企業(yè)管理的方方面面，是一種跨行業(yè)的管理，并且企業(yè)之間作為貿(mào)易伙伴，為追求共同經(jīng)濟利益的最大化而共同努力。這一管理要以客戶為中心，充分運用現(xiàn)代信息技術(shù)，實現(xiàn)管理目標。從而縮短從生產(chǎn)到消費的周期，縮短供給市場到需求市場的距離，降低物流成本及物流費用水平，使物、貨在整個供應鏈中的庫存下降，并且通過供應鏈中的各項資源（人力、市場、倉儲、生產(chǎn)設備等）運作效率的提升，賦予經(jīng)營者更大的能力來適應市場的變化并做出及時反應，從而做到物盡其用、貨暢其流。供應鏈管理最重要的方面是它的戰(zhàn)略方面。它的實際應用是以一個共同的目標為核心組織在一起的。

最初，供應鏈管理被認為是一種關于加快物品和信息在供應通道中流動的運作管理活動，這種活動可以優(yōu)化業(yè)務環(huán)節(jié)，并能使企業(yè)和供應鏈中的伙伴的活動保持同步，以在供應鏈中降低成本，提高生產(chǎn)率。然而這只是供應鏈管理概念所涵蓋的一部分，供應鏈管理的戰(zhàn)略作用可以使得供應鏈中的合作伙伴達成共識，構(gòu)筑發(fā)展和互利的供應鏈聯(lián)盟，管理復雜的客戶和供應商之間的關系，以便在市場中處于領導地位，并開拓業(yè)務，探索新的機遇?？傊?，供應鏈管理是企業(yè)為尋求在快速多變的市場中處于領先地位，而對企業(yè)所處的供應鏈中的各種競爭能力和資源進行集成，并對供應鏈中的各種運作進行同步化、集成化管理，從而形成高度競爭力，為客戶提供最大價值。物流的概念是個不斷發(fā)展的概念。最初的物流是指發(fā)生在商品流通領域中的一定組織條件下憑借載體從供應方向需求方的商品實體的定向移動，這是在流通的兩個階段上發(fā)生的商品實體的實際流動，表現(xiàn)為一種中介和企業(yè)管理的輔助活動。現(xiàn)代物流的概念則源于二戰(zhàn)時期的美國軍方的“后勤管理”理論，并在歐美、日本等國的實踐中不斷豐富。出現(xiàn)了商物分流、黑大陸學說、物流冰山說、第三利潤源、效益背反說、成本中心說、利潤中心說、服務中心說、戰(zhàn)略說等觀點，目前形成了“物流是指為了滿足顧客的需要所發(fā)生的從生產(chǎn)地到銷售地的物質(zhì)、服務和信息的流動過程，以及為使保管能有效、低成本進行而從事的計劃、實施和控制行為”的認識?？梢钥闯?，物流概念及理論經(jīng)歷了從物質(zhì)實體的流動中介到通過物質(zhì)、信息的流動來滿足顧客需要，實現(xiàn)顧客服務的轉(zhuǎn)變。現(xiàn)代物流專家把物流以較低的成本和優(yōu)良的顧客服務完成商品從供應到消費的運動概括為“$%”：將合適的質(zhì)量、合適的數(shù)量的合適的產(chǎn)品、以合適的成本、合適的方式和合適的狀態(tài)、在合適的時間送達合適的地點交付給合適的顧客的整個流程。在這個流程中，核心是顧客需求響應和顧客需求滿足，目標是企業(yè)價值與顧客價值的平衡和最大化。

二、供應鏈環(huán)境下的物流管理

全球競爭的加劇、客戶要求以及能否獲得原材料等因素的不可預測性，使企業(yè)意識到只有提高整個供應鏈的管理水平才是提高競爭力的最佳手段。其中加強和深化物流管理是提高供應鏈管理的重要一環(huán)。

傳統(tǒng)物流的四個主要缺陷傳統(tǒng)物流是圍繞滿足生產(chǎn)商和銷售商的安全庫存需要而進行的，因此不可避免地存在四個缺陷：

（1）企業(yè)內(nèi)部物流職能被分割。官僚化層級制管理導致企業(yè)的物流管理職能的分散，表面上看，這種層級式的管理似乎很嚴謹，權(quán)責相互關聯(lián)，其實這種管理方式的核心是“控”而不是“流”，在企業(yè)內(nèi)部的效率是非常低下的。

（2）庫存太大。傳統(tǒng)供應流程上的庫存緩沖，使得供應商、制造商與零售商都有庫存，而這正是造成供應鏈中其他環(huán)節(jié)變異的原因。在供應鏈中，如果各個企業(yè)都有庫存，必然會導致倉儲和存貨，供應鏈的每個環(huán)節(jié)都有存貨，加之庫存管理的失誤和供應鏈各個環(huán)節(jié)的相互影響，當貨物到達供應鏈的終端時，庫存水平與實際的貨物需求幾乎毫無關系。因此這種缺乏整體性的物流規(guī)劃，常常導致一方面庫存不斷增加，另一方面當需求出現(xiàn)時又無法及時滿足，這樣，企業(yè)就會因為物流系統(tǒng)管理不善而喪失市場機會。

（3）反應過緩。由于傳統(tǒng)銷售渠道的松散性，信息的封閉性，利益的分割性和區(qū)域的割據(jù)性，加上供應鏈上再定貨過程的脫節(jié)，以及企業(yè)內(nèi)部的分權(quán)、專權(quán)，導致上級供應商不能及時掌握市場信息，而市場信息反饋速度的緩慢，又可能導致不能滿足產(chǎn)品的即時需求。

（4）風險大。由于企業(yè)部門內(nèi)的人為割據(jù)導致物流管理的四分五裂及業(yè)務鏈過長，經(jīng)手物流的部門和人員過多，導致?lián)p公肥私現(xiàn)象嚴重。同時由于庫存大，反應緩慢，供應鏈管理與物流管理的關系許多學者將供應鏈管理認為是物流一體化管理的代名詞，其原因是供應鏈管理與物流管理有著十分密切的關系。供應鏈管理從物流管理發(fā)展而來的，但是供應鏈管理已經(jīng)超出了物流管理的范圍。

其演化分為四個階段：倉儲與運輸、總成本管理、物流一體化、供應鏈管理。物流一體化管理將企業(yè)內(nèi)部的物流活動和戰(zhàn)略同供應鏈上貿(mào)易伙伴的物流活動和戰(zhàn)略進行集成，以增進整個渠道的顧客服務和降低總成本，而供應鏈管理的核心是通過供應鏈上貿(mào)易伙伴的密切合作來獲得潛在競爭優(yōu)勢。物流是為滿足顧客需求，對來源點到使用點的貨物、服務及相關信息的有效率、有效益的活動和儲存，是進行計劃、執(zhí)行與控制的供應鏈過程的一部分，可見物流管理的戰(zhàn)略導向是顧客需求，物流是供應鏈過程的一部分。物流一體化將物流視為獲取最大的內(nèi)部戰(zhàn)略優(yōu)勢的資源，而供應鏈管理則以物流運作的一體化為基礎，來創(chuàng)建“虛擬組織”，它超過渠道界限，將所有的核心競爭力聯(lián)結(jié)在一起，以便所有的供應渠道來探求競爭優(yōu)勢的未知領域。

供應鏈管理和物流一體化的區(qū)別可以從以下三個方面來認識：供應鏈管理是物流運作管理的擴展。供應鏈管理要求企業(yè)從僅關注物流活動優(yōu)化，轉(zhuǎn)到關注優(yōu)化所有的企業(yè)職能，包括需求管理、市場營銷和銷售，以及制造、財務和物流，將這些活動緊密地集成起來，以實現(xiàn)在產(chǎn)品設計、制造、分銷、顧客服務、成本管理以及增值服務等方面的重大突破。供應鏈管理是物流一體化的延伸。供應鏈管理將企業(yè)外部存在的競爭優(yōu)勢機會包含在內(nèi)，關注外部集成和跨企業(yè)的業(yè)務職能，通過重塑他們與商、顧客和第三方聯(lián)盟之間的關系，來尋找生產(chǎn)率的提高和競爭空間的擴大。通過信息技術(shù)和通訊技術(shù)的應用，將整個供應鏈聯(lián)結(jié)在一起，企業(yè)將視他們自己和他們的伙伴為一個擴展企業(yè)，從而形成一種創(chuàng)造市場價值的全新方法。供應鏈管理是物流管理的新戰(zhàn)略。供應鏈管理的運作方面關注傳統(tǒng)的物流運作任務，如加速供應鏈庫存的流動，與貿(mào)易伙伴一起優(yōu)化內(nèi)部職能，并且提供一種在整個供應鏈上持續(xù)降低成本以提高生產(chǎn)率的機制。但供應鏈管理更重要的在于戰(zhàn)略方面。供應鏈管理擴展企業(yè)的外部定位和網(wǎng)絡能力將使企業(yè)建立一個共同市場和競爭視野，構(gòu)造一個變革性渠道聯(lián)盟，以尋找在產(chǎn)品和服務方面的重大突破，并且管理復雜的渠道關系，使企業(yè)能主導市場方向，產(chǎn)生有關的新業(yè)務，探索關鍵性的新機會。供應鏈環(huán)境下物流管理的特點供應鏈環(huán)境下的物流管理是以業(yè)務流程簡捷合理為基礎的，因此物流管理權(quán)限在物流管理中心的統(tǒng)一分配與調(diào)節(jié)下，通過現(xiàn)代信息技術(shù)的連接保證管理的統(tǒng)一。在信息技術(shù)的溝通下，實物并不必在每個環(huán)節(jié)流動，只是在流程的最后一環(huán)才完成交接，整個運行過程公開，增加了物流管理的安全性和響應的敏捷性，表現(xiàn)出管理統(tǒng)一、響應敏捷的特點；其二，信息共享。和傳統(tǒng)的縱向一體化物流模型相比，供應鏈一體化的物流信息的流量大大增加。需求信息和反饋信息傳遞不是逐級傳遞，而是網(wǎng)絡式的，企業(yè)通過可以很快掌握供應鏈上不同環(huán)節(jié)的供求信息和市場信息，達到信息共享和協(xié)調(diào)一致。共享信息的增加和先進技術(shù)的應用，使供應鏈上任何節(jié)點企業(yè)都能及時地掌握到市場的需求信息和整個供應鏈上的運行情況，每個環(huán)節(jié)的物流信息都能透明地與其他環(huán)節(jié)進行交流與共享，從而避免了需求信息的失真現(xiàn)象。同時，通過消除不增加價值的過程和時間，使供應鏈的物流系統(tǒng)進一步降低成本，為實現(xiàn)供應鏈的敏捷性、精細化運作提供了基礎性保障。由于供應鏈網(wǎng)絡規(guī)劃的科學化，信息資源共享化，物流流程的敏捷化，使企業(yè)對物流的跟蹤能力提高，使供應鏈物流過程更加透明，也為實時控制物流過程創(chuàng)造了條件，這樣就實現(xiàn)了物流供應鏈的全程化管理。其三，過程同步，配送合理。就像戴爾一樣，收到顧客訂單，下達組裝任務，安排配送，啟動服務程序運行，使物流通過信息流一步到位，使顧客得到“一站式”服務。其四，服務滿意。管理的統(tǒng)一性、響應的敏捷性、交付的準時性的結(jié)果是減少了環(huán)節(jié)，縮短了流程，提高了效率，顧客能夠在適當?shù)臅r間和地點，獲得所需的質(zhì)量與數(shù)量的貨物和服務。

三、未來物流管理的三個趨勢

隨著現(xiàn)代信息技術(shù)在物流管理中的廣泛應用，企業(yè)理論的發(fā)展和先進管理方法的采用，現(xiàn)代物流發(fā)展呈現(xiàn)出三大趨勢：第一，以供應鏈技術(shù)來提高物流的敏捷性。以供應鏈技術(shù)來提高物流的敏捷性已是供應商、制造商、批發(fā)商、零售商的共同選擇。許多國際知名企業(yè)都在積極實施供應鏈管理，目的無不是希望以供應鏈技術(shù)來提高物流的敏捷性，從而保證以最高的效率來滿足顧客的要求。如果說部門間的產(chǎn)、銷、物結(jié)合追求的是企業(yè)內(nèi)部經(jīng)營最優(yōu)的話，那么，供應鏈管理則通過所有市場的參與者的聯(lián)合，追求生產(chǎn)、流通全過程效率的提高，這種供應鏈管理帶來的直接效應是產(chǎn)需的結(jié)合在時空上比以前任何時候都要緊密，并帶來了企業(yè)經(jīng)營方式的改變，即從原來的投機經(jīng)營（生產(chǎn)建立在市場預測基礎上的經(jīng)營活動）轉(zhuǎn)向?qū)嵭栊徒?jīng)營（根據(jù)市場的實際需求來生產(chǎn)）。其次，以戰(zhàn)略聯(lián)盟的合作行為降低風險和提高物流效率是物流發(fā)展的另一個趨勢?，F(xiàn)代企業(yè)已擯棄自產(chǎn)、自運、自銷的經(jīng)營模式，代之以在戰(zhàn)略聯(lián)盟基礎上的非核心業(yè)務外包。從實際情況看，合作行為可以排除浪費和重復努力，降低風險和大大提高物流過程的效率，特別是第三方物流的興起和蓬勃發(fā)展使這種趨勢更加明顯。第三，為顧客提供增值化服務。物流已經(jīng)不僅僅是將原料、貨物，按照要求送達那么簡單了，為顧客提供增值化服務以成為物流功能多元化的核心。傳統(tǒng)的物流功能僅僅是在企業(yè)生產(chǎn)、營銷之外的倉儲和運輸?，F(xiàn)代物流在市場環(huán)境的壓力和顧客需求變化的影響下，功能大大擴展了。物流不僅是倉儲和運輸，而且也是提高生產(chǎn)率，增強營銷競爭力的重要手段，它的目標是為了滿足顧客的及時可得性、服務一致性和質(zhì)量可靠性，三者統(tǒng)一于顧客服務的完美性。

參考文獻：

［1］張鐸，周建勤-電子商務物流管理［高等教育出版社。

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[關鍵詞]物流 成本 分析 控制途徑

一、概述

物流成本管理在物流管理中占有重要的位置,“物流是經(jīng)濟的黑大陸”、“物流是第三利潤源泉”以及“物流成本冰山說”等觀點都說明了物流成本問題是物流管理初期人們關心的主要問題。所謂“物流是第三利潤源”,是指通過物流合理化降低物流成本,成為繼降低勞動力資源和物質(zhì)資源消耗之后企業(yè)獲取利潤的第三種途徑。正是由于在物流領域存在著廣闊的降低成本的空間,物流問題才引起企業(yè)經(jīng)營管理者的重視,企業(yè)物流管理可以說是從對物流成本的關心開始的。

二、加強企業(yè)物流成本管理的作用

(1)成本費用是補償企業(yè)物流生產(chǎn)經(jīng)營耗費的尺度

成本費用是企業(yè)物流生產(chǎn)經(jīng)營活動所發(fā)生的耗費。企業(yè)物流為了保證再生產(chǎn)連續(xù)不斷地進行,生產(chǎn)經(jīng)營過程中的各種耗費和支出,必須以自己生產(chǎn)經(jīng)營的收入進行補償。企業(yè)物流只有在收入能夠彌補成本費用的情況下,才能保證簡單再生產(chǎn)的順利進行。如果得不到足額的補償,企業(yè)物流就難以維持簡單再生產(chǎn),更不可能實現(xiàn)擴大再生產(chǎn)。成本費用的數(shù)額是補償企業(yè)物流生產(chǎn)經(jīng)營耗費的尺度。

(2)成本費用是制定產(chǎn)品價格的重要依據(jù)

國家、部門、企業(yè)物流在制定產(chǎn)品價格時,需要考慮很多因素,其中最重要的因素是按價值規(guī)律的要求,使產(chǎn)品價格基本上符合產(chǎn)品價值。但在現(xiàn)階段產(chǎn)品價值還難以直接、準確地計算,成本費用就成為制定價格的重要經(jīng)濟依據(jù)。企業(yè)物流在制定產(chǎn)品價格時,必須考慮成本費用的高低,使成本費用得到補償,一般情況下,產(chǎn)品價格要大于成本費用,使企業(yè)物流有一定的盈利。另外,在制定不同產(chǎn)品之間的比價時,要考慮各種產(chǎn)品之間成本費用的比例關系,以便在一定程度上相對地反映各種產(chǎn)品價值的比例關系。

當然,產(chǎn)品價格制定不僅取決于成本費用,還應當考慮市場供求關系、歷史形成的價格水平、國家的價格政策等等。

(3)成本費用是企業(yè)物流經(jīng)營決策的重要因素

企業(yè)物流經(jīng)營決策是否正確,是企業(yè)物流在激烈競爭的市場經(jīng)濟中成功與否的關鍵所在。所謂經(jīng)營決策,就是要從各種不同的備選方案中,選擇出經(jīng)濟效益最佳的方案。衡量某個方案經(jīng)濟效益的高低,有很多指標,其中方案實施后取得的收入,以及成本費用是極其重要的。因此.成本費用是企業(yè)物流經(jīng)營決策的重要因素。

(4)成本費用是反映企業(yè)物流經(jīng)營管理水平的標志

成本費用是反映企業(yè)物流經(jīng)營管理質(zhì)量的綜合性指標,企業(yè)物流各方面工作的好壞,最終都將在成本費用上反映出來。如企業(yè)物流產(chǎn)品是否適銷對路、產(chǎn)品質(zhì)量高低、設計工作的好壞、生產(chǎn)工藝的合理程度、物資消耗水平、設備利用情況、勞動生產(chǎn)率高低、資金運用情況等等,凡企業(yè)物流經(jīng)營管理工作做得好,成本費用就會降低;相反,成本費用就會升高。因此,企業(yè)物流應經(jīng)常分析、考核成本費用指標,及時發(fā)現(xiàn)經(jīng)營管理工作中存在的問題,采取有效措施加以解決,提高經(jīng)營管理水平。

三、降低物流成本的途徑:

(1)通過效率化的配送來降低物流成本企業(yè)實現(xiàn)效率化的配送,提高裝載率及合理安排配車計劃,選擇最佳運送手段,從而降低配送成本。

(2)利用物流外包降低企業(yè)物流成本,把物流外包給專業(yè)化的第三方物流公司以縮短商品在途時間,減少商品周轉(zhuǎn)過程的費用和損失。有條件的企業(yè)可以采用第三方物流公司直供上線,實現(xiàn)零庫存降低成本。

(3)提高勞動生產(chǎn)率

勞動生產(chǎn)率是指單位時間內(nèi)生產(chǎn)產(chǎn)品的數(shù)量;或者用生產(chǎn)單位產(chǎn)品需用的勞動時間來表示。提高勞動生產(chǎn)率,可以使生產(chǎn)單位產(chǎn)品所需用的勞動時間減少,從而可以使單位產(chǎn)品成本中工資費用支出減少,勞動生產(chǎn)率提高,可以增加在

單位時間內(nèi)的產(chǎn)品數(shù)量,能使單位產(chǎn)品成本中的固定費用支出相對減少。提高勞動生產(chǎn)率主要的方法有:提高勞動者的科學技術(shù)水平和勞動熟練程度;改進生產(chǎn)組織和勞動組織.組織流水作業(yè)、專業(yè)化生產(chǎn);大力開展科學技術(shù)的研究,吸收新技術(shù),采用新工藝,推動企業(yè)技術(shù)進步。

通過提高勞動生產(chǎn)率來降低成本費用,必須注意勞動生產(chǎn)率增長速度與平均工資增長速度之間的關系。當勞動生產(chǎn)率增長速度超過平均工資增長速度,提高勞動生產(chǎn)率才能降低成本費用;反之,不僅不能降低成本費用,而且會使成本費用升高。因此,企業(yè)在提高勞動生產(chǎn)率的同時,還必須加強勞動與工資方面的管理,使工資費用相應地適度增長。

(4)制定成本費用標準

成本費用標準是對產(chǎn)品生產(chǎn)過程中物化勞動和活勞動的耗費所規(guī)定的數(shù)量界限,是成本費用控制的依據(jù)。成本費用控制的標準主要是產(chǎn)品目標成本、成本計劃指標、各種物資消耗定額以及各種費用預算等?？茖W合理地制定成本費用標準,有利于成本費用控制.降低成本和費用。

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篇9

一、基本情況

中職與應用本科“3+4”分段培養(yǎng)項目學制七年，其中中職學段三年，本科學段四年。學生必須完成三年中職學段學習，第六學期進行本科院校組織的轉(zhuǎn)段考試，符合要求的，直接升入本科學段學習。以我校物流專業(yè)為例，中職階段其專業(yè)名稱為“物流服務與管理”，本科階段其專業(yè)名稱為“物流管理”。

傳統(tǒng)中職學制三年，采用“2.5+0.5”模式，在校五個學期，第六學期進行校外崗位實習，專業(yè)名稱為“物流服務與管理”，在第五學期分專門化方向。

二、培養(yǎng)目標

培養(yǎng)目標是根據(jù)社會對物流人才的需求、發(fā)展趨勢及人的發(fā)展規(guī)律等多方面因素來確定的。

中本銜接“3+4”分段培養(yǎng)的人才培養(yǎng)目標定位分如下兩個階段。

（一）中專階段

培養(yǎng)與我國社會主義現(xiàn)代化建設要求相適應，德、智、體、美全面發(fā)展，具有良好的職業(yè)道德和職業(yè)素養(yǎng)，具備扎實的物流管理專業(yè)知識和較強的專業(yè)技能，能適應企業(yè)物流和第三方物流企業(yè)管理的技能操作性工作的技術(shù)人才。

（二）本科階段

面向生產(chǎn)企業(yè)、商品流通企業(yè)和物流服務企業(yè)，以科學發(fā)展觀為指導原則，堅持以人為本，育人為先，培養(yǎng)擁護黨的基本路線，德、智、體、美、勞全面發(fā)展，身心健康，具有良好的職業(yè)道德和素質(zhì)，具備本專業(yè)相適應的文化知識，掌握本專業(yè)理論知識與專業(yè)技能，了解企業(yè)經(jīng)營管理基本內(nèi)容和過程，具有實際工作能力的、能夠滿足現(xiàn)代物流業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營管理第一線需要的高素質(zhì)技能型專門人才。“2.5+0.5”傳統(tǒng)培養(yǎng)的畢業(yè)生的培養(yǎng)目標是：培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展，具有良好的文化修養(yǎng)和職業(yè)道德，掌握物流服務與管理專業(yè)對應崗位必備的知識與技能，能從事倉儲與配送崗位群的工作，具備職業(yè)生涯發(fā)展基礎和終身學習能力，能勝任生產(chǎn)、服務、管理一線工作的高素質(zhì)勞動者和中等技術(shù)技能型人才。

二者在中專階段的區(qū)別是“3+4”分段培養(yǎng)強調(diào)畢業(yè)生要獲得扎實的物流管理專業(yè)知識和較強的專業(yè)技能，而且具有一定的高校學習能力。后者強調(diào)一線高素質(zhì)勞動者和中等技術(shù)技能型人才。

三、職業(yè)面向

中本銜接“3+4”分段培養(yǎng)的畢業(yè)生主要到內(nèi)外貿(mào)公司、工商企業(yè)以及物流企業(yè)從事物流經(jīng)營管理、運輸管理、倉儲管理、物流規(guī)劃、生產(chǎn)運作、第三方物流服務等，也可從事物流系統(tǒng)設計和物流運作（包括運輸、倉儲、管理、決策），或在政府部門、教學及科研單位從事相關工作。“2.5+0.5”傳統(tǒng)培養(yǎng)的畢業(yè)生主要到專業(yè)化物流服務企業(yè)、流通企業(yè)、制造企業(yè)擔任收貨員、保管員、理貨員、物流中心單證員、客服專員等。

前者的職業(yè)面向特點是形式多樣、崗位豐富，有利于學生多元化發(fā)展。

四、職業(yè)資格證書

中本銜接“3+4”分段培養(yǎng)的畢業(yè)生職業(yè)資格證書分如下兩個階段。

（一）中專階段畢業(yè)時可獲得全國計算機信息高新技術(shù)考試證書（辦公軟件應用中級）、公共英語一級證書、人力資源和社會保障部職業(yè)漢語水平證書（中級）、中國物流與采購聯(lián)合會物流職業(yè)能力等級證書（物流員）。

（二）本科階段

畢業(yè)時可獲得大學英語四級證書、全國計算機等級考試一級證書、人力資源和社會保障部物流師證書（高級）或FIATA 貨運資格證書。建議取得的證書有：大學英語六級證書、全國計算機等級考試二級證書、人力資源和社會保障部物流師證書（技師）。

“2.5+0.5”傳統(tǒng)培養(yǎng)的畢業(yè)生在中專畢業(yè)時可獲得全國計算機信息高新技術(shù)考試證書（辦公軟件應用中級）、中國物流與采購聯(lián)合會物流職業(yè)能力等級證書（物流員）、叉車操作證書（18 周歲以上選考）。

二者在中專階段的區(qū)別是“3+4”分段培養(yǎng)的畢業(yè)生要取得公共英語一級證書、人力資源和社會保障部職業(yè)漢語水平證書（中級），體現(xiàn)了對學生在文化基礎課上的要求，為其今后的管理類專業(yè)本科學習及職業(yè)生涯發(fā)展打下基礎。同時，“3+4”分段培養(yǎng)的畢業(yè)生在專業(yè)領域的證書與“2.5+0.5”傳統(tǒng)培養(yǎng)的畢業(yè)生基本相當，但后者更強調(diào)專業(yè)操作能力，滿18 周歲建議獲得叉車操作證書。

五、綜合素質(zhì)及職業(yè)能力

綜合素質(zhì)是指一個人的知識水平、道德修養(yǎng)以及各種能力等方面的綜合素養(yǎng)。

中本銜接“3+4”分段培養(yǎng)與“2.5+0.5”傳統(tǒng)培養(yǎng)在這一方面對畢業(yè)生的要求有很多相似之處，如都要求具備良好的道德品質(zhì)，具備人文素養(yǎng)，具備勇于創(chuàng)新的精神，具備良好的人際交往能力、團隊合作精神，具有高度的責任感，具有健康的體魄等。但中本銜接“3+4”分段培養(yǎng)更強調(diào)畢業(yè)生要具有自覺學法、懂法、守法的意識，具備吃苦耐勞、積極進取、敬業(yè)愛崗的工作態(tài)度，要求畢業(yè)生形成穩(wěn)固的專業(yè)思想和良好的生活態(tài)度，具有良好的社會適應能力。“2.5+0.5”傳統(tǒng)培養(yǎng)更強調(diào)畢業(yè)生具有良好的書面表達和口頭表達能力，具有運用計算機進行技術(shù)交流和信息處理的能力，具有借助工具查閱中、英文技術(shù)資料的基礎能力。前者要培養(yǎng)具有實際工作能力的、能夠滿足現(xiàn)代物流業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營管理第一線需要的高素質(zhì)技能型專門人才，后者要培養(yǎng)能勝任生產(chǎn)、服務、管理一線工作的高素質(zhì)勞動者和中等技術(shù)技能型人才。

職業(yè)能力是指個人從事職業(yè)活動所必須擁有的本領，它是進行職業(yè)活動所必須具備的知識、技能、態(tài)度和身體能力的整合。

中本銜接“3+4”分段培養(yǎng)的職業(yè)能力分析包括職業(yè)技能和職業(yè)知識兩個方面。“2.5+0.5”傳統(tǒng)培養(yǎng)的職業(yè)能力分析包括行業(yè)通用能力、職業(yè)特定能力和跨行業(yè)職業(yè)能力三個方面。前者的職業(yè)技能與后者的行業(yè)通用能力、職業(yè)特定能力、跨行業(yè)職業(yè)能力大體相當。前者著重強調(diào)畢業(yè)生的職業(yè)知識能力，為其未來的職業(yè)發(fā)展和繼續(xù)學習打下堅實的基礎。后者則著重強調(diào)畢業(yè)生的職業(yè)特定能力，如要求倉儲與配送方向的畢業(yè)生具有倉庫安全、流通加工等相關作業(yè)能力，具有常見的裝卸搬運設備、計量設備、保管設備、包裝設備、養(yǎng)護檢驗設備、消防設備、監(jiān)控設備的使用與設備保養(yǎng)、簡單維修的能力等，這也體現(xiàn)了其培養(yǎng)一線高素質(zhì)勞動者和中等技術(shù)技能型人才的培養(yǎng)目標。

六、課程設置

中本銜接“3+4”分段培養(yǎng)的前三年中職階段主要開設語文、數(shù)學、英語等文化基礎課，第一至五學期的周課時數(shù)分別是6 節(jié)、6 節(jié)、8 節(jié)，保證學生畢業(yè)時文化基礎水平不低于高中畢業(yè)水平。循序漸進地開設現(xiàn)代物流概論、管理學基礎、倉儲管理實務、物流市場營銷等專業(yè)課程，使學生對物流專業(yè)的就業(yè)面向形成初步了解。此外還安排了專業(yè)實訓課程和綜合實踐課程，提高學生技能操作水平。此階段的核心課程為現(xiàn)代物流概論、倉儲管理實務。

中本銜接“3+4”分段培養(yǎng)的后四年本科階段開設與高中畢業(yè)入學的本科生相同的通識課程，專業(yè)課程主要包括物流設施與設備、物流經(jīng)濟學、物流管理信息技術(shù)、供應鏈管理、采購管理、倉儲管理與庫存控制、運輸與配送管理、物流工程、國際物流、物流系統(tǒng)分析與設計等核心必修課程，以及電子商務、運籌學、國際貨運等一般必修課程。此外還安排了多門綜合實踐課程和素質(zhì)培養(yǎng)課程。

“2.5+0.5”傳統(tǒng)培養(yǎng)開設了語文、數(shù)學、英語等文化基礎課，第一至五學期的周課時數(shù)分別是3 節(jié)、3 節(jié)、3 節(jié)。開設物流基礎、物流設施與設備、運輸實務、倉儲實務、電子商務基礎與實務、物流認知與養(yǎng)護、物流法律法規(guī)、物流營銷實務、物流信息技術(shù)等多門專業(yè)課程。此外還安排了一學期的畢業(yè)實習。

在中專階段，二者都開設了語文、數(shù)學、英語課程，但是中本銜接“3+4”分段培養(yǎng)在開設課時數(shù)量上明顯優(yōu)于“2.5+0.5”傳統(tǒng)培養(yǎng)，而后者專業(yè)課程開設數(shù)量明顯優(yōu)于前者，前者的專業(yè)課程大多安排在本科階段。

中本銜接“3+4”分段培養(yǎng)的中專階段強調(diào)夯實文化基礎和專業(yè)基礎，本科階段強調(diào)專業(yè)能力培養(yǎng)，體現(xiàn)應用型本科的培養(yǎng)目標。其對實踐體系的完善比較重視，主要體現(xiàn)在三個方面：一是畢業(yè)實習、畢業(yè)論文（設計），學生可根據(jù)個人從業(yè)需要，撰寫高水平的實習報告獲取畢業(yè)論文學分；二是優(yōu)化實踐教學進程，各專業(yè)課程在理論教學的基礎上增加實踐課程；三是增設實訓周，學生可通過實訓周的實訓，獲得學分。

此外，考慮中本銜接“3+4”分段培養(yǎng)的學生在七年時間里，理解能力逐步提升，針對中職與本科階段相關的專業(yè)核心課程，對課程內(nèi)容體系進行重構(gòu)，即對課程內(nèi)容體系進行銜接研究。如針對中本銜接“3+4”分段培養(yǎng)的核心課程《倉儲實務》，中職與本科階段任課教師對課程內(nèi)容重新解構(gòu)，共同編寫中職階段和本科階段的課程內(nèi)容體系。遵循中職階段課程內(nèi)容“偏技能、中低難度”，容量適中的原則，由中職階段任課教師根據(jù)中職階段的內(nèi)容體系，編寫該階段的課程標準，課程名稱定為《倉儲管理實務》。遵循本科階段課程內(nèi)容“偏理論、中高難度”，容量適中的原則，由本科階段任課教師根據(jù)本科階段的內(nèi)容體系，編寫該階段的課程大綱，課程名稱定為《倉儲管理與庫存控制》。中職與本科兩個階段的內(nèi)容各成體系，課程內(nèi)容知識點前后關系符合邏輯遞階層次要求，使中職和本科的課程教學和能力培養(yǎng)做到了合理銜接。

總體上看，中本銜接“3+4”分段培養(yǎng)的課程設置重視理論知識系統(tǒng)學習，注重學生能力培養(yǎng)，“2.5+0.5”傳統(tǒng)培養(yǎng)比較注重實際操作能力的培養(yǎng)。

七、結(jié)語

綜上所述，中職與應用型本科銜接不是中職、本科簡單對接，而是“有機”對接，即在課程設置上要有貫通培養(yǎng)的內(nèi)涵，即“縱向一貫”。同時，銜接又不僅僅是“貫通”，尚需中職、本科保持各自的人才培養(yǎng)特點，中職畢業(yè)生除了升學外，也應該可以選擇就業(yè)、創(chuàng)業(yè)及其他升學渠道，即“橫向一體”。

因此，開展中職與應用本科“3+4”分段培養(yǎng)物流管理人才，能夠拓寬本科物流人才培養(yǎng)選擇范圍，提高物流人才供給，滿足蘇州及周邊地區(qū)物流管理人才的需求，是深化中等職業(yè)教育改革的一條重要途徑。

參考文獻：

[1] 劉景霞, 李家墅. 中高職銜接與傳統(tǒng)人才分段培養(yǎng)方案的對比性研究——以中職電子技術(shù)應用專業(yè)為例[J]. 江蘇科技信息,2015(2):8~9.

篇10

關鍵詞：高職；物流管理專業(yè)；課程體系

進入21世紀以來，中國物流行業(yè)保持較快增長速度。我國物流業(yè)現(xiàn)有從業(yè)人員約2000萬人，物流業(yè)每增加1個百分點，就可以新增10萬個就業(yè)崗位。因此，培養(yǎng)高端技能型物流人才迫在眉睫。為此，必須加強對高等職業(yè)教育教學體系的研究，積極探索和構(gòu)建適合專業(yè)培養(yǎng)目標需要的、以職業(yè)能力培養(yǎng)為主線的、體現(xiàn)高職教育特色的課程體系。

一、高職物流管理專業(yè)課程體系構(gòu)建的前提

1.為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展服務

高職人才培養(yǎng)要為區(qū)域經(jīng)濟服務，教學內(nèi)容與課程體系的特色主要體現(xiàn)在與地方經(jīng)濟的結(jié)合上。山東水利職業(yè)學院位于山東省日照市，學院的現(xiàn)代物流管理專業(yè)就是結(jié)合山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)的地區(qū)優(yōu)勢，以培養(yǎng)港口物流人才為主，服務區(qū)域經(jīng)濟。

2.基于“職業(yè)崗位能力”的需要

高職物流管理專業(yè)課程體系要突出物流的職業(yè)定向性，以職業(yè)能力作為配置課程的基礎，使學生獲得的知識、技能，真正滿足職業(yè)崗位的需求。通過調(diào)研日照20多家生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)和物流企業(yè)，相關的物流崗位群主要有：物資采購管理、物流客戶服務、物流市場營銷等。

3.以人才培養(yǎng)目標為依據(jù)

我院高職物流管理專業(yè)培養(yǎng)目標是培養(yǎng)適應社會主義現(xiàn)代化建設需要，德、智、體、美全面發(fā)展，具備物流管理的基本技能和能力，能夠勝任物流的客服專員、單證員、采購員、倉儲與配送業(yè)務操作員、運輸調(diào)度、港口調(diào)度、貨運和報關員等職業(yè)崗位的高端技能型專門人才。

二、構(gòu)建基于職業(yè)崗位能力的課程體系

1.課程體系構(gòu)建過程

由物流行業(yè)、企業(yè)的專家和校內(nèi)專任教師共同組成的專業(yè)建設指導委員會，根據(jù)物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)目標，通過與物流企業(yè)合作，深入企業(yè)調(diào)研就業(yè)崗位群，確定崗位的典型工作任務，且根據(jù)完成典型工作任務所需的職業(yè)能力，構(gòu)建基于職業(yè)崗位能力的課程體系。

2.構(gòu)建逐層深入的理論課程體系

按照人才培養(yǎng)遞進規(guī)律將學生三年的理論學習劃分為公共基礎層、職業(yè)通用層、職業(yè)核心層和職業(yè)提高層四個緊密銜接、交替上升的層次。

公共基礎層主要開設英語、數(shù)學、體育、思想品德、毛鄧理論等公共基礎課程；職業(yè)通用層主要開設經(jīng)濟學基礎、會計學、國際貿(mào)易實務、物流學概論等專業(yè)基礎課程；職業(yè)核心層主要開設倉儲與配送實務、貨物運輸實務、采購管理實務、物流市場營銷、國際貨運實務、港口物流管理等專業(yè)核心課程；職業(yè)提高層主要開設供應鏈管理、物流企業(yè)管理、職業(yè)生涯規(guī)劃與就業(yè)指導等課程，提高學生的綜合能力，為就業(yè)及將來的職業(yè)生涯發(fā)展打下堅實的基礎。

另外，根據(jù)學生的愛好，我們還開設了物流信息技術(shù)、物流法律法規(guī)、物流運籌、人力資源管理等專業(yè)選修課和公共選修課作為職業(yè)能力拓展課程，全面提高學生的綜合素質(zhì)。

3.構(gòu)建能力進階的實踐環(huán)節(jié)

實踐教學和理論課程相輔相成，我們將三年的實踐環(huán)節(jié)劃分為崗位認知階段、崗位模擬階段和崗位實踐階段。

崗位認知階段主要通過入學專業(yè)教育和物流企業(yè)認知實習來熟悉職業(yè)環(huán)境，增強感性認識，培養(yǎng)認知能力，了解具體的工作崗位，培養(yǎng)學生學習物流的興趣。

崗位模擬階段主要通過校內(nèi)實訓基地的實訓軟件和實訓設備進行專業(yè)核心技能的模擬實訓，熟悉工作崗位，為下一步的輪崗實習和頂崗實習打下基礎。

崗位實踐階段主要是企業(yè)與學校共同管理，讓學生在校外的實訓基地進行輪崗實習和頂崗實習，使學生完全勝任相關職業(yè)崗位，并能實現(xiàn)順利就業(yè)。

三、基于職業(yè)崗位能力課程體系實施的保障

1.實施“工學結(jié)合、校企合作”的人才培養(yǎng)模式

高職物流管理專業(yè)要大力推行工學結(jié)合、校企合作的人才培養(yǎng)模式，堅持以服務為宗旨，以就業(yè)為導向的職業(yè)教育辦學方針。我院于2009年10月成立了“物流管理專業(yè)建設指導委員會”，聘請5名行業(yè)企業(yè)專家與6名校內(nèi)專任教師作為專業(yè)建設指導委員會成員，深入行業(yè)企業(yè)調(diào)研，制訂物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案；與10家大中型物流企業(yè)簽署校企合作協(xié)議，共同建立實習基地。

2.擁有“雙師素質(zhì)”教學團隊

高等職業(yè)教育是以培養(yǎng)具有一定理論知識和較強實踐能力，面向生產(chǎn)、服務和管理第一線職業(yè)崗位的高端技能型專門人才為目的的教育，所以這就決定了我國高職專業(yè)課教師應具備“雙師素質(zhì)”。我院物流管理專業(yè)現(xiàn)有專職教師12人，全部具有雙師素質(zhì)，同時從物流企業(yè)中聘請8名技術(shù)專家、能工巧匠擔任兼職教師，使專業(yè)初步形成了一支專兼結(jié)合、“雙師”結(jié)構(gòu)較為合理的教師隊伍。

3.具有校內(nèi)、外實習實訓基地

職業(yè)教育更要注重于實踐操作技能，也就是高端技能型人才的培養(yǎng)。這就要求學校必須具備教學實訓基地。教學實訓基地由校內(nèi)實訓基地和校外實訓基地組成。校內(nèi)實訓基地方面，我院已初步建成速遞工作室、物流信息技術(shù)綜合實訓室、倉儲與配送實訓中心、國際物流實訓室等4個校內(nèi)實訓基地；校外實訓基地方面，我院已與省內(nèi)外10家大中型企業(yè)簽署校企合作協(xié)議共建教學基地。這些企業(yè)全程參與物流管理專業(yè)建設，穩(wěn)定接收物流管理專業(yè)學生實習、就業(yè)，確保學生在畢業(yè)前有半年以上的頂崗實習工作經(jīng)歷。

四、基于職業(yè)崗位能力課程體系實施的成果

經(jīng)過三年多的研究與實踐，山東水利職業(yè)學院物流管理專業(yè)通過實施基于職業(yè)崗位能力的課程體系，培養(yǎng)了一批具有較強實踐能力的適應地方經(jīng)濟發(fā)展的高端技能型人才。我院08和09級物流管理專業(yè)的400多名畢業(yè)學生就業(yè)率達98%，企業(yè)滿意度達90%。學生主要就職于北京京東商城、順豐速運青島分公司、中儲發(fā)展股份有限公司青島分公司、山東榮慶物流有限公司、青島福興祥物流有限公司等大中型物流企業(yè)。

參考文獻：

[1]呂永壯.物流管理專業(yè)“三循環(huán)”工學交替模式下崗課證融通課程體系的構(gòu)建[J].教育科學與人才培養(yǎng)，2010（1）.