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篇1

［關(guān)鍵詞］現(xiàn)代物流概論;職業(yè)導(dǎo)向;教學(xué)改革

［中圖分類號(hào)］F252［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］A［文章編號(hào)］1005-6432（2011）41-0164-02

1 前 言

當(dāng)前,隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，物流業(yè)的迅速崛起,企業(yè)對(duì)高技能人才要求的不斷提高,高職教育正面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。以就業(yè)為導(dǎo)向,以能力為核心,面向市場(chǎng)、面向技術(shù)、面向應(yīng)用,培養(yǎng)綜合素質(zhì)優(yōu)良的高級(jí)技能人才,是當(dāng)前高職教育的辦學(xué)方向,也是確立高職物流課程理念的依據(jù)。因此,探討如何構(gòu)建適合現(xiàn)代社會(huì)需求的高職院校物流管理專業(yè)課程,是教學(xué)改革的核心,也是提高高職人才培養(yǎng)質(zhì)量的關(guān)鍵。對(duì)于提高高職院校物流人才培養(yǎng)水平、提高就業(yè)率具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

2 《現(xiàn)代物流概論》的教學(xué)現(xiàn)狀

現(xiàn)代物流已經(jīng)發(fā)展成為一個(gè)科學(xué)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域,是一個(gè)綜合應(yīng)用多技術(shù)、多學(xué)科的綜合性領(lǐng)域。物流管理也成為一門(mén)多學(xué)科、多領(lǐng)域的綜合性管理學(xué)科,幾乎所有高職院校的物流管理專業(yè)都開(kāi)設(shè)了《現(xiàn)代物流概論》這門(mén)課程?！冬F(xiàn)代物流概論》作為一門(mén)專業(yè)基礎(chǔ)課程,它是本專業(yè)的理論知識(shí)基礎(chǔ),主要介紹現(xiàn)代物流管理的一般理論,物流系統(tǒng)的基本內(nèi)容以及物流作業(yè)過(guò)程中的基本活動(dòng)等,在完成物流管理專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)中起著核心作用。其目的是使學(xué)生對(duì)物流管理有一個(gè)全面的了解,提升學(xué)生物流理論素養(yǎng),并為后續(xù)專業(yè)課程的學(xué)習(xí)打好基礎(chǔ)。

通過(guò)對(duì)我校《現(xiàn)代物流概論》課程的情況分析,結(jié)合對(duì)學(xué)生調(diào)研的實(shí)際情況,發(fā)現(xiàn)目前在課程教學(xué)中主要存在著以下問(wèn)題：

①我?！冬F(xiàn)代物流概論》開(kāi)設(shè)在大一的第一學(xué)期,課時(shí)約60個(gè)學(xué)時(shí),課程的教學(xué)內(nèi)容繁多復(fù)雜,涉及面廣,要完成教學(xué)任務(wù)具有較大的難度。②課程授課對(duì)象是新生,他們對(duì)專業(yè)缺乏有效的認(rèn)知,入學(xué)后對(duì)專業(yè)學(xué)習(xí)迷茫。特別是對(duì)現(xiàn)代物流管理的理論、物流系統(tǒng)的基本內(nèi)容以及物流作業(yè)過(guò)程中的基本活動(dòng)等知識(shí),僅通過(guò)課堂教學(xué)難以理解和把握。③在對(duì)教學(xué)內(nèi)容深度與廣度的把握上,怎樣既全面而深入地介紹物流管理的各個(gè)方面,又與后續(xù)專業(yè)課程《采購(gòu)管理》、 《運(yùn)輸管理》、 《倉(cāng)儲(chǔ)配送管理》、 《供應(yīng)鏈管理》等合理銜接,授課教師也存在困惑。④絕大多數(shù)學(xué)生習(xí)慣于傳統(tǒng)教學(xué)模式,缺乏主動(dòng)學(xué)習(xí)的積極性與自主學(xué)習(xí)能力,不善于綜合分析、解決實(shí)際問(wèn)題。在強(qiáng)調(diào)素質(zhì)教育的當(dāng)今,如何來(lái)引導(dǎo)和培養(yǎng)學(xué)生,也對(duì)教師提出了更高的要求。

3 《現(xiàn)代物流概論》課程改革思路

針對(duì)《現(xiàn)代物流概論》的教學(xué)現(xiàn)狀和困惑,結(jié)合高職教育改革的就業(yè)導(dǎo)向,我們認(rèn)為可以將職業(yè)導(dǎo)向作為對(duì)課程教學(xué)進(jìn)行改革的切入點(diǎn)。

3.1 高職就業(yè)指導(dǎo)現(xiàn)狀

以就業(yè)為導(dǎo)向的高等職業(yè)教育承擔(dān)著對(duì)學(xué)生職業(yè)規(guī)劃指導(dǎo)的責(zé)任和義務(wù),職業(yè)教育的課程必須重視全程化職業(yè)指導(dǎo),引導(dǎo)學(xué)生做好職業(yè)準(zhǔn)備和職業(yè)規(guī)劃,尤其有效指導(dǎo)學(xué)生自主職業(yè)生涯的發(fā)展,促進(jìn)人的職業(yè)化。目前高職院校普遍存在學(xué)生入學(xué)后對(duì)專業(yè)學(xué)習(xí)迷茫、不適應(yīng)的現(xiàn)象,調(diào)查顯示，超過(guò)半數(shù)的高職高專新生遇到了學(xué)習(xí)問(wèn)題。學(xué)習(xí)問(wèn)題中,比重最大的是 “缺乏學(xué)習(xí)動(dòng)力”,其次為“對(duì)所學(xué)課程內(nèi)容沒(méi)有興趣”。如何引導(dǎo)新生確立正確的目標(biāo),激發(fā)新生的學(xué)習(xí)熱情,產(chǎn)生學(xué)習(xí)動(dòng)力,盡快適應(yīng)大學(xué)新生活,學(xué)校積極采取了相應(yīng)的措施,如配備學(xué)生輔導(dǎo)員、建立“導(dǎo)師制”、開(kāi)設(shè)就業(yè)指導(dǎo)課程等,但效果不佳。究其原因,目前開(kāi)展的職業(yè)規(guī)劃指導(dǎo)大多對(duì)于學(xué)生來(lái)說(shuō)顯得較為宏觀,缺乏對(duì)學(xué)生所學(xué)專業(yè)內(nèi)容的支撐,相關(guān)教師是從旁觀者的視角切入,無(wú)法顧及對(duì)學(xué)生個(gè)體特征的把握,因而也就無(wú)法從個(gè)體特征與專業(yè)、愛(ài)好興趣與職業(yè)、性格與職業(yè)等關(guān)系來(lái)有意識(shí)引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行專業(yè)選擇與自我定位。另外,對(duì)專業(yè)課程價(jià)值及專業(yè)課程與職業(yè)的關(guān)系、專業(yè)課程學(xué)習(xí)與職業(yè)資格的關(guān)系、專業(yè)知識(shí)與職業(yè)知識(shí)準(zhǔn)備、專業(yè)知識(shí)拓展與職業(yè)群結(jié)構(gòu)、專業(yè)知識(shí)拓展與未來(lái)職業(yè)轉(zhuǎn)換、專業(yè)人才社會(huì)定位與現(xiàn)狀等各方面都沒(méi)有涉及。這樣一來(lái),學(xué)生無(wú)法形成對(duì)專業(yè)的感知與把握,仍不清楚自己所學(xué)專業(yè)的社會(huì)定位,也就無(wú)從了解自己未來(lái)的職業(yè)角色和職業(yè)走向,未來(lái)職業(yè)勝任力更無(wú)從了解。一個(gè)目標(biāo)不明確的學(xué)習(xí),其效率高低可想而知,最直接的結(jié)果就是學(xué)習(xí)與就業(yè)脫節(jié),學(xué)生就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力低下。

3.2 基于職業(yè)導(dǎo)向的《現(xiàn)代物流概論》教學(xué)構(gòu)想

從我們的調(diào)研情況來(lái)看,學(xué)生對(duì)開(kāi)設(shè)在第一學(xué)期的《現(xiàn)代物流概論》還是非常地關(guān)注,帶著對(duì)專業(yè)的好奇和對(duì)未來(lái)職業(yè)的期許,希望借此了解所學(xué)的專業(yè)與今后職業(yè)的關(guān)系。專業(yè)基礎(chǔ)課程對(duì)于職業(yè)活動(dòng)導(dǎo)向的課程而言,具有非常重要的作用。它是聯(lián)系職業(yè)教育和學(xué)科教育的橋梁,我們考慮將職業(yè)教育有機(jī)地滲透到專業(yè)課程的教學(xué)中,通過(guò)專業(yè)課教師引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行職業(yè)目標(biāo)的定位、專業(yè)能力的自我提升和可持續(xù)性發(fā)展。

(1)利用專業(yè)基礎(chǔ)課程《現(xiàn)代物流概論》在進(jìn)行專業(yè)的理論基礎(chǔ)知識(shí)學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上,幫助新生盡快了解自己所學(xué)專業(yè)、找到專業(yè)學(xué)習(xí)興趣、設(shè)計(jì)好自己的專業(yè)發(fā)展計(jì)劃。

(2)引導(dǎo)新生正確地認(rèn)識(shí)自我、評(píng)價(jià)自我、給自己準(zhǔn)確定位、確立近期目標(biāo),進(jìn)而接受客觀環(huán)境,主動(dòng)適應(yīng)環(huán)境,縮短大學(xué)適應(yīng)期,從而為整個(gè)大學(xué)時(shí)期的順利學(xué)習(xí)和生活乃至以后的社會(huì)生活打下良好的基礎(chǔ)。

(3)引導(dǎo)學(xué)生的自我提升和可持續(xù)性發(fā)展,使學(xué)生具有繼續(xù)學(xué)習(xí)物流管理知識(shí)及從事物流管理職業(yè)的興趣。當(dāng)職業(yè)方向確定了之后,也清楚了職業(yè)的基本要求,對(duì)照這一個(gè)基本要求,可以變被動(dòng)學(xué)習(xí)為主動(dòng)的求學(xué),有針對(duì)性地不斷提高自己的各項(xiàng)能力,來(lái)適應(yīng)理想的職業(yè)目標(biāo)的要求。

職業(yè)教育的課程是以職業(yè)活動(dòng)過(guò)程、職業(yè)能力的形成以及職業(yè)資格獲得為主要系統(tǒng)化方式組織起來(lái)的專業(yè)課程,并且具有指導(dǎo)學(xué)生自主職業(yè)生涯發(fā)展的特殊功能,我們把這種課程模式稱為“職業(yè)導(dǎo)向”課程模式。

3.3 基于職業(yè)導(dǎo)向的《現(xiàn)代物流概論》的具體實(shí)施

(1)課程性質(zhì)定位為“專業(yè)概論(物流管理)”

專門(mén)為大一新生開(kāi)設(shè),了解專業(yè)特色、專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo),為大學(xué)生涯規(guī)劃提供幫助,為就業(yè)規(guī)劃提供幫助,為職業(yè)規(guī)劃提供幫助。

我校物流管理專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)是：主要面向物流、生產(chǎn)制造、商品流通、內(nèi)外貿(mào)易和工程建筑企業(yè),培養(yǎng)具備物流管理的基本理論知識(shí),熟悉不同功能類型的物流企業(yè)和其他企業(yè)物流管理的業(yè)務(wù)流程,掌握相關(guān)基本操作技能,在物流管理、服務(wù)第一線,能從事物流管理工作,具有良好職業(yè)道德和職業(yè)生涯發(fā)展的高素質(zhì)技能型專門(mén)人才。

以就業(yè)為導(dǎo)向并非不考慮學(xué)生需求,職業(yè)教育教學(xué)模式應(yīng)當(dāng)充分體現(xiàn)以人為本的原則,要把學(xué)生職業(yè)生涯發(fā)展作為教育的基本目的。職業(yè)生涯發(fā)展不可能脫離具體的工作崗位,因此它是學(xué)生實(shí)現(xiàn)學(xué)生自身發(fā)展和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的結(jié)合點(diǎn)。要充分尊重學(xué)生基本學(xué)習(xí)權(quán)益,給學(xué)生提供多種選擇方向,使學(xué)生獲得個(gè)性發(fā)展與工作崗位需要相一致的職業(yè)能力,為學(xué)生的職業(yè)生涯發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

(2)主要內(nèi)容

物流管理專業(yè)就業(yè)方向與職業(yè)特色,物流管理能力素質(zhì)培養(yǎng)與物流專業(yè)特色,物流學(xué)科特色與學(xué)習(xí)方法,物流管理專業(yè)學(xué)習(xí)內(nèi)容。

堅(jiān)持以就業(yè)為導(dǎo)向的課程觀,突出培養(yǎng)學(xué)生從事職業(yè)所需要的知識(shí)、技能、態(tài)度等方面的綜合能力,體現(xiàn)專業(yè)定向性,教學(xué)內(nèi)容為學(xué)生將來(lái)進(jìn)入職場(chǎng)提供某一工作崗位或崗位群所要求的知識(shí)結(jié)構(gòu)、技能結(jié)構(gòu)、情感結(jié)構(gòu)等,即不僅要有高職教育共性目標(biāo)要求,而且要有清晰的職業(yè)基本能力要求以及具體職業(yè)崗位的工作標(biāo)準(zhǔn)。

在《現(xiàn)代物流概論》課程改革中,首先根據(jù)專業(yè)整體的知識(shí)體系來(lái)構(gòu)建課程的知識(shí)體系,分為物流管理基本理論、物流作業(yè)(職能)管理與物流綜合管理三大模塊。然后,再根據(jù)需要,結(jié)合按生產(chǎn)物流、采購(gòu)物流、倉(cāng)儲(chǔ)物流、配送物流、運(yùn)輸物流、包裝與裝卸搬運(yùn)、國(guó)際物流,物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)等物流業(yè)的主要崗位群和工作范圍來(lái)劃分學(xué)習(xí)模塊。

這樣《現(xiàn)代物流概論》課程的教學(xué)內(nèi)容既能夠保證整體知識(shí)體系的完整,又能與物流企業(yè)的實(shí)際運(yùn)作與崗位聯(lián)系在一起,還要充分考慮后續(xù)專業(yè)課程的知識(shí)銜接需要。不同類型崗位群的介紹,給學(xué)生提供多種選擇方向,使學(xué)生找到專業(yè)學(xué)習(xí)興趣、設(shè)計(jì)自己的專業(yè)發(fā)展計(jì)劃,為學(xué)生的職業(yè)生涯發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

(3)根據(jù)需要靈活使用多種教學(xué)方式方法

首先要?jiǎng)?chuàng)新教學(xué)模式,從單一學(xué)校教學(xué)主體轉(zhuǎn)向?qū)W校與行業(yè)、企業(yè)相結(jié)合,積極爭(zhēng)取行業(yè)、企業(yè)參與課程教學(xué)改革,發(fā)揮校外行業(yè)和企業(yè)專家在專業(yè)教學(xué)中的作用。有效實(shí)施“雙師資”(學(xué)校教師與行業(yè)、企業(yè)專家)、“雙環(huán)境”(學(xué)校環(huán)境與企業(yè)環(huán)境)的交互進(jìn)行。請(qǐng)企業(yè)一線管理人員來(lái)校座談或講座,增加學(xué)生對(duì)不同崗位的了解和認(rèn)知；請(qǐng)企業(yè)人力資源管理人員介紹企業(yè)人才需求與要求等；請(qǐng)往屆優(yōu)秀畢業(yè)生回校交流；在理論教學(xué)的同時(shí),組織學(xué)生進(jìn)行物流認(rèn)知實(shí)習(xí),安排學(xué)生到不同類型企業(yè)參觀,了解物流作業(yè)環(huán)節(jié)、業(yè)務(wù)流程等,增加學(xué)生對(duì)物流的感性認(rèn)識(shí)；其他如現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研、專家訪問(wèn)等方式,讓學(xué)生了解物流管理專業(yè)和物流行業(yè)的現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢(shì),培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)學(xué)習(xí)興趣。組織學(xué)生分組開(kāi)展探究式學(xué)習(xí),培養(yǎng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)能力；其他如視頻觀看、案例分析、課堂討論等。

篇2

關(guān)鍵詞 汽車(chē)；管理技術(shù)；現(xiàn)代物流

中圖分類號(hào)U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2013）93-0091-02

1現(xiàn)代物流概論

1.1現(xiàn)代物流概念

現(xiàn)代物流是指將信息、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存等物流活動(dòng)綜合起來(lái)的一種新型的集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低物流總成本，為客戶提供最優(yōu)服務(wù)。物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)際流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。

1.2我國(guó)物流行業(yè)現(xiàn)狀

我國(guó)物流業(yè)隨著改革開(kāi)放和經(jīng)濟(jì)全球化一體化發(fā)展，已走過(guò)了近20個(gè)春秋，雖然取得了長(zhǎng)足的發(fā)展。但縱觀全球物流發(fā)展方向，我國(guó)物流業(yè)還存在著很多不足，其主要表現(xiàn)在：

1）物流業(yè)的發(fā)展受到制度約束，現(xiàn)有的行業(yè)制度和管理模式并適應(yīng)當(dāng)前國(guó)內(nèi)物流行業(yè)發(fā)展；

2）物流行業(yè)整體系統(tǒng)龐大、布局分散、體系不健全、系統(tǒng)化管理落后、資產(chǎn)利用率低、勞動(dòng)力浪費(fèi)等不良現(xiàn)象較為突出；

3）交通運(yùn)輸行業(yè)中諸多環(huán)節(jié)存在著不規(guī)范作業(yè)現(xiàn)象，極大降低了工作效率；

4）提供物流服務(wù)的企業(yè)，自身所能提供的服務(wù)水平有限，絕大部分僅僅只停留在“第二方物流”水平上，遠(yuǎn)滿足不了市場(chǎng)發(fā)展及客戶需求。

因此，要突破發(fā)展瓶頸，完全實(shí)現(xiàn)“第三方物流”或者行業(yè)更高水平，深層次改變我國(guó)物流業(yè)不成熟現(xiàn)狀，讓我國(guó)物流業(yè)與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家水平同步，有效改善物流環(huán)節(jié)中的問(wèn)題，增強(qiáng)現(xiàn)代化、信息化物流管理思想是必不可少的。

2汽車(chē)新技術(shù)在現(xiàn)代物流中的運(yùn)用

我國(guó)的物流專家和學(xué)者在不斷實(shí)踐中探索出了很多利用汽車(chē)與先進(jìn)技術(shù)結(jié)合的方法，從而極大的提高了物流效率。

2.1汽車(chē)貨運(yùn)條碼技術(shù)

條形碼是利用光電掃描閱讀設(shè)備識(shí)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸和處理的一種特殊代碼。它是由一組粗細(xì)不同，黑白相間的條、空、字符組成。這種簡(jiǎn)單易行的信息存儲(chǔ)閱讀方式現(xiàn)如今已被運(yùn)用到了物流行業(yè)中。在汽車(chē)運(yùn)輸中利用條形碼技術(shù)，不但可以快速檢測(cè)出車(chē)輛在物流環(huán)節(jié)中的各類基本信息，而且能夠較為準(zhǔn)確的獲悉車(chē)輛的載荷情況、技術(shù)狀況、調(diào)度指令執(zhí)行情況等。同時(shí)，還能做到“有碼可依”。 這項(xiàng)信息技術(shù)的實(shí)施和應(yīng)用有效提高了車(chē)輛貨物裝運(yùn)效率，從而實(shí)現(xiàn)物流環(huán)節(jié)“準(zhǔn)確、靈活、快速、高效”這一目的。

2.2車(chē)輛監(jiān)控系統(tǒng)

如今，物流環(huán)節(jié)中的運(yùn)輸元素汽車(chē)已逐步裝載并運(yùn)用了各種電子信息系統(tǒng)，如：CIS、GPS等。即通過(guò)車(chē)載終端GPS接受衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)，再由ECU單元進(jìn)行數(shù)據(jù)處理并傳輸，最終實(shí)現(xiàn)在電子地圖上可以準(zhǔn)確清楚地掌握車(chē)輛的位置、狀態(tài)等信息，從而實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控管理。

這一技術(shù)的運(yùn)用對(duì)物流環(huán)節(jié)降低成本有著跨越式的意義。首先，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛實(shí)時(shí)監(jiān)控，可以實(shí)時(shí)了解和掌控車(chē)輛動(dòng)態(tài)，有了準(zhǔn)確的環(huán)節(jié)和過(guò)程控制，使物流統(tǒng)籌決策者能夠準(zhǔn)確的對(duì)物流運(yùn)輸事件中的人力物力高效統(tǒng)籌分配，從而最大限度的降低空載率和運(yùn)行成本。同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了透明化管理和客戶訂單完成情況的監(jiān)控追蹤服務(wù)，對(duì)于提高客戶滿意度有很大幫助。

現(xiàn)代物流業(yè)中合理運(yùn)用汽車(chē)技術(shù)優(yōu)化物流作業(yè)的例子很多，以上兩個(gè)相對(duì)比較典型。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，會(huì)有越來(lái)越多的高科技新技術(shù)運(yùn)用到車(chē)輛上，未來(lái)的物流發(fā)展必定讓汽車(chē)這一物流元素的“元老”煥發(fā)出新的活力。

3 管理技術(shù)優(yōu)化在現(xiàn)代物流中的應(yīng)用

“管理決定績(jī)效”，這是被企業(yè)所奉行的真理。對(duì)于物流企業(yè)而言也不例外。實(shí)現(xiàn)企業(yè)硬件、技術(shù)、人員配置等的優(yōu)化，是解決現(xiàn)代物流管理技術(shù)落后、資產(chǎn)利用率和運(yùn)行效率較低、行業(yè)發(fā)展緩慢、業(yè)務(wù)流程復(fù)雜等不足強(qiáng)有力的措施，核心問(wèn)題之一的管理工作更是我國(guó)發(fā)展中物流行業(yè)所關(guān)注的重中之重。

3.1物流管理

專為物流行業(yè)所服務(wù)的一套管理技術(shù)稱為物流管理。物流管理是指：在社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程中，根據(jù)實(shí)體流動(dòng)規(guī)律，應(yīng)用管理基本原理和科學(xué)方法，對(duì)物流作業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、和監(jiān)督，使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)最佳協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益的管理活動(dòng)。

真正意義上的物流管理出現(xiàn)在20世紀(jì)80年代歐美、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家。而我國(guó)的物流管理和應(yīng)用相比之下發(fā)展顯得較為緩慢。隨著改革開(kāi)放和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，越來(lái)越多的中國(guó)企業(yè)也嘗試著走物流管理之路。其中較為著名的例子就是海爾集團(tuán)剝離物流資產(chǎn)組成海爾物流，注資3億元遍布全國(guó)200多個(gè)分部的錦程物流等。就拿海爾物流來(lái)說(shuō)：從1999年開(kāi)始創(chuàng)新了一套現(xiàn)代物流管理模式，興建了自己的物流要素，并完善了包括物流、商流、資金流的供應(yīng)鏈，從而使呆滯物資減少73.8%，取得了豐厚的經(jīng)濟(jì)效益?？梢哉f(shuō)如今的現(xiàn)代物流業(yè)界，缺少了科學(xué)化的管理，就如同缺少了強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)力。

3.2現(xiàn)階段管理在物流中的發(fā)展方向

1）管理技術(shù)方面

應(yīng)用在物流中的管理技術(shù)很多。大多數(shù)都是以計(jì)算機(jī)科學(xué)技術(shù)為基礎(chǔ)的信息時(shí)代所創(chuàng)造出來(lái)的高精尖技術(shù)。如RFID，前面提到的電子標(biāo)簽，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，全自動(dòng)化分揀系統(tǒng)等。利用計(jì)算機(jī)軟件，有效減少了人力資源投入，大大提高效率和準(zhǔn)確率，減少企業(yè)固定成本和運(yùn)營(yíng)成本。飛速發(fā)展的今天還會(huì)有更多樣化的信息技術(shù)被應(yīng)用進(jìn)來(lái)。

2）管理模式方面

我國(guó)的物流行業(yè)積極學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)理念，為物流活動(dòng)制定了符合自身?xiàng)l件的業(yè)界綱領(lǐng)和發(fā)展規(guī)劃。

比如“JIT”準(zhǔn)時(shí)制原則。早期的“JIT”是由日本豐田公司在20世紀(jì)60年代實(shí)行的一種生產(chǎn)方式。運(yùn)用在物流行業(yè)中是指將正確的貨物在正確的時(shí)間以正確的方式送到正確的收貨人手中。極大地縮小了庫(kù)存在物流環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的不良作用，從而減少由庫(kù)存引起的諸多問(wèn)題和經(jīng)濟(jì)損失。

4 結(jié)論

發(fā)揮現(xiàn)代物流優(yōu)勢(shì)已經(jīng)是大勢(shì)所趨，而現(xiàn)代物流所秉承的“高效、迅速、準(zhǔn)確、靈活”的理念，與其中運(yùn)輸環(huán)節(jié)是密不可分的?？梢哉f(shuō)運(yùn)輸正是最直觀體現(xiàn)現(xiàn)代物流優(yōu)勢(shì)的一個(gè)組成部分。而參與運(yùn)輸?shù)闹髁ぞ咧唬?chē)是少不了的。汽車(chē)的運(yùn)用管理，汽車(chē)技術(shù)的提升，汽車(chē)的安全管理等都與物流息息相關(guān)。而先進(jìn)的管理技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)帶給企業(yè)的不僅僅是一個(gè)良好的經(jīng)濟(jì)收益結(jié)果，更是日常管理工作中一個(gè)高效的管理工具，最重要的還是一個(gè)全新的管理理念，同時(shí)，又能為物流業(yè)的高效運(yùn)作保駕護(hù)航，二者在現(xiàn)代物流活動(dòng)中缺一不可。

參考文獻(xiàn)

[1]曾宇容，王林，袁澤沛.物流公共信息平臺(tái)與區(qū)域物流資源整合[J].科技管理研究，2007（4）：125-127.

篇3

關(guān)鍵詞：物流管理；電子商務(wù)；企業(yè)發(fā)展

電子商務(wù)為物流企業(yè)提供了技術(shù)條件和市場(chǎng)環(huán)境，為物流功能集成和物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營(yíng)創(chuàng)造了有利的條件。分析電子商務(wù)支持下的企業(yè)物流特點(diǎn)，以及建立宏觀和微觀雙控型的電子商務(wù)物流管理模式，就成為企業(yè)面對(duì)現(xiàn)代市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必然選擇。

一、物流業(yè)國(guó)內(nèi)與國(guó)際發(fā)展現(xiàn)狀

1991年5月12日國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)建立天津港保稅區(qū)。天津港保稅區(qū)瞄準(zhǔn)了與國(guó)際物流服務(wù)貿(mào)易接軌的方向，同世界上100多個(gè)國(guó)家建立了進(jìn)出口貿(mào)易聯(lián)系，初步形成了三大功能體系，即國(guó)際物流的集散、分撥、配送體系，成為我國(guó)北方最大的國(guó)際物流中心。

世界著名物流企業(yè)美國(guó)的“聯(lián)邦快遞公司”，對(duì)貨物配置通過(guò)電子信息進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤和信息自動(dòng)處理。美國(guó)摩托羅拉實(shí)行24小時(shí)全天候物流管理，實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)售收入20億美元，使公司成功實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代“物流”管理。

上海APEC通關(guān)系示范系統(tǒng)工程的建立，全球四大物流快遞企業(yè)，聯(lián)邦快遞（FEDX），中外運(yùn)敦豪（DHL）、聯(lián)合包裹（UPS）、荷蘭天地快運(yùn)（TNT  ）入主聯(lián)合快遞中，加速了向中國(guó)物流市場(chǎng)的擴(kuò)張。

我國(guó)于1997年，國(guó)家批準(zhǔn)建立全國(guó)庫(kù)存商品調(diào)劑網(wǎng)絡(luò)中心，目前擁有83家分支機(jī)構(gòu)，123家會(huì)員企業(yè)。該中心推出七大電子設(shè)備模式，形成電子商務(wù)的物流配送系統(tǒng)。這是中國(guó)目前最大的庫(kù)存商品在線交易專網(wǎng)?！叭珟?kù)網(wǎng)”采用的是B2B電子商務(wù)模式。雖然物流業(yè)有了一定的發(fā)展，但是，當(dāng)前我國(guó)物流業(yè)發(fā)展總體滯后，具體說(shuō)存在以下問(wèn)題：

（一）物流觀念陳舊，缺乏現(xiàn)代物流理念。對(duì)現(xiàn)代物流在提升運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)水平、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和增加經(jīng)濟(jì)效益方面作用認(rèn)識(shí)不足。

（二）商業(yè)環(huán)境相對(duì)落后，造成物流布局不合理，專業(yè)化服務(wù)程度低，自營(yíng)物流比例過(guò)大，專業(yè)物流服務(wù)得不到充分利用，一家一戶小規(guī)模經(jīng)營(yíng)模式也制約著物流管理的發(fā)展。

（三）我國(guó)物流信息服務(wù)體系和網(wǎng)絡(luò)體系的落后也制約著物流業(yè)的發(fā)展，制約著物流產(chǎn)業(yè)向?qū)I(yè)化、一體化方面的發(fā)展。

（四）物流產(chǎn)業(yè)目前發(fā)展的制度環(huán)境有待完善。物流發(fā)展要跨越地區(qū)和部門(mén)的限制，需要統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化。我國(guó)目前還沒(méi)有一部完備的物流法規(guī)，因而制約了我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮。

（五）物流方面專業(yè)人才缺乏，我國(guó)高等院校中設(shè)置物流專業(yè)和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。

二、信息化是企業(yè)物流發(fā)展的基礎(chǔ)

通過(guò)發(fā)展信息產(chǎn)業(yè)推動(dòng)電子商務(wù)下物流管理的模式創(chuàng)新，合理高效配制物流資源，推動(dòng)我國(guó)信息流、物流、商流合理組合。通過(guò)培養(yǎng)高素質(zhì)的人才，利用已有的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，建立能同國(guó)內(nèi)和國(guó)際物流網(wǎng)相連結(jié)的物流配置中心，實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)物流配送專業(yè)化管理；物流信息處理現(xiàn)代化管理；建立和強(qiáng)化有關(guān)電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)。物流信息化管理具體應(yīng)做到：

（一）運(yùn)用新的信息技術(shù)，建設(shè)寬帶網(wǎng)域，提升完善信息交換平臺(tái)，聯(lián)合構(gòu)建電子商務(wù)平臺(tái)。

（二）建立電子商務(wù)物流信息控制中心，實(shí)現(xiàn)物流管理的低成本、高效益，提高信息化物流管理水平。

（三）培養(yǎng)一支專門(mén)從事電子商務(wù)物流信息管理的高素質(zhì)專業(yè)人才隊(duì)伍。同時(shí)要調(diào)整現(xiàn)有物流管理人員結(jié)構(gòu)和組織結(jié)構(gòu)，對(duì)要求從事專業(yè)物流管理人員必須具備相關(guān)的專業(yè)知識(shí)。

（五）要通過(guò)現(xiàn)代化信息建立起電子商務(wù)物流管理的良好外部環(huán)境和條件，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)，運(yùn)送方式，裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、物流配送一體化，降低物流配送成本和風(fēng)險(xiǎn)，提高物流配送的效益，要同國(guó)家宏觀調(diào)控措施保持一致，要同國(guó)際先進(jìn)物流配置網(wǎng)接軌，做到四化：

1、物流運(yùn)作系統(tǒng)化

企業(yè)物流是一種系統(tǒng)性的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。主要通過(guò)物流目標(biāo)合理化，物流作業(yè)規(guī)范化，物流功能集成化，物流技術(shù)一體化來(lái)實(shí)現(xiàn)。

2、物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化

電子商務(wù)發(fā)展要求企業(yè)物流不僅以較低的成本提供高質(zhì)量的物流服務(wù)，而且還要求物流服務(wù)向多樣化、綜合化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。

3、物流管理信息化

物流現(xiàn)代管理最重要的是通過(guò)信息管理來(lái)實(shí)現(xiàn)的。應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)改變傳統(tǒng)企業(yè)物流管理，實(shí)現(xiàn)物流管理信息化。利用低成本物流信息交換平臺(tái)，拓展業(yè)務(wù)和市場(chǎng)，大幅度降低企業(yè)生產(chǎn)成本。

4、物流經(jīng)營(yíng)全球化

由于電子商務(wù)的發(fā)展提高了全球商務(wù)信息交換能力，促進(jìn)了全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程，企業(yè)要在全球化物流經(jīng)營(yíng)上進(jìn)行戰(zhàn)略定位，建立以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的國(guó)際化物流新觀念，實(shí)現(xiàn)物流經(jīng)營(yíng)資源的全球化配置。要建立按照國(guó)際化慣例進(jìn)行物流經(jīng)營(yíng)的專門(mén)機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)物流經(jīng)營(yíng)的規(guī)?；l(fā)展。

三、進(jìn)一步完善電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)

聯(lián)合國(guó)國(guó)際貿(mào)易委員會(huì)于1996年通過(guò)《電子商務(wù)示范法》，主要包括“電子合同法規(guī)”，“電子商務(wù)稅收法規(guī)”，“電子商務(wù)物流管理法規(guī)”。我國(guó)目前還沒(méi)有一部完整的電子商務(wù)物流管理法規(guī)，相關(guān)法規(guī)的建立是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。我們需要建立符合我國(guó)國(guó)情的中國(guó)物流法規(guī)，即包括“法律法規(guī)”，“行政法規(guī)”和“部門(mén)法規(guī)”的中國(guó)電子商務(wù)物流管理法規(guī)，以推動(dòng)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)健康、快速發(fā)展，盡快使我國(guó)物流業(yè)適應(yīng)中國(guó)入世后國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

建立和完善電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)，對(duì)物流主體的資格和權(quán)益進(jìn)行規(guī)范，制定了物流活動(dòng)的行為規(guī)范，保障了國(guó)家對(duì)物流運(yùn)行的干預(yù)和監(jiān)督。目前，中國(guó)物流法規(guī)基本內(nèi)容可分為三類：（1）法律，包括《中華人民共和國(guó)海商法》、《中華人民共和國(guó)鐵路法》等。（2）行政法規(guī)，包括《公路貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》、《水路貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》、《鐵路貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》、《航空貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》、《關(guān)于進(jìn)一步發(fā)展國(guó)內(nèi)集裝箱運(yùn)輸?shù)耐ㄖ返?。?）部分規(guī)章，包括《關(guān)于商品包裝的規(guī)定》、《國(guó)家物資儲(chǔ)備局管理辦法》、《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》、《公路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》、《中華人民共和國(guó)海上國(guó)際集裝箱運(yùn)輸管理規(guī)定》、《危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》等。

通過(guò)實(shí)施以上電子商務(wù)與物流管理的新模式，必將推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)能夠?qū)崿F(xiàn)跨越式發(fā)展。超級(jí)秘書(shū)網(wǎng)：

參考文獻(xiàn)：

[1]沈小靜主編.生產(chǎn)企業(yè)供應(yīng)管理[M].北京：中國(guó)物資出版社，2004.

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篇4

關(guān)鍵詞：物流管理；電子商務(wù)；企業(yè)發(fā)展

電子商務(wù)為物流企業(yè)提供了技術(shù)條件和市場(chǎng)環(huán)境，為物流功能集成和物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)營(yíng)創(chuàng)造了有利的條件。分析電子商務(wù)支持下的企業(yè)物流特點(diǎn)，以及建立宏觀和微觀雙控型的電子商務(wù)物流管理模式，就成為企業(yè)面對(duì)現(xiàn)代市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必然選擇。

一、物流業(yè)國(guó)內(nèi)與國(guó)際發(fā)展現(xiàn)狀

1991年5月12日國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)建立天津港保稅區(qū)。天津港保稅區(qū)瞄準(zhǔn)了與國(guó)際物流服務(wù)貿(mào)易接軌的方向，同世界上100多個(gè)國(guó)家建立了進(jìn)出口貿(mào)易聯(lián)系，初步形成了三大功能體系，即國(guó)際物流的集散、分撥、配送體系，成為我國(guó)北方最大的國(guó)際物流中心。

世界著名物流企業(yè)美國(guó)的“聯(lián)邦快遞公司”，對(duì)貨物配置通過(guò)電子信息進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤和信息自動(dòng)處理。美國(guó)摩托羅拉實(shí)行24小時(shí)全天候物流管理，實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)售收入20億美元，使公司成功實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代“物流”管理。

上海APEC通關(guān)系示范系統(tǒng)工程的建立，全球四大物流快遞企業(yè)，聯(lián)邦快遞（FEDX），中外運(yùn)敦豪（DHL）、聯(lián)合包裹（UPS）、荷蘭天地快運(yùn)（TNT  ）入主聯(lián)合快遞中，加速了向中國(guó)物流市場(chǎng)的擴(kuò)張。

我國(guó)于1997年，國(guó)家批準(zhǔn)建立全國(guó)庫(kù)存商品調(diào)劑網(wǎng)絡(luò)中心，目前擁有83家分支機(jī)構(gòu)，123家會(huì)員企業(yè)。該中心推出七大電子設(shè)備模式，形成電子商務(wù)的物流配送系統(tǒng)。這是中國(guó)目前最大的庫(kù)存商品在線交易專網(wǎng)?！叭珟?kù)網(wǎng)”采用的是B2B電子商務(wù)模式。雖然物流業(yè)有了一定的發(fā)展，但是，當(dāng)前我國(guó)物流業(yè)發(fā)展總體滯后，具體說(shuō)存在以下問(wèn)題：

（一）物流觀念陳舊，缺乏現(xiàn)代物流理念。對(duì)現(xiàn)代物流在提升運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)水平、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和增加經(jīng)濟(jì)效益方面作用認(rèn)識(shí)不足。

（二）商業(yè)環(huán)境相對(duì)落后，造成物流布局不合理，專業(yè)化服務(wù)程度低，自營(yíng)物流比例過(guò)大，專業(yè)物流服務(wù)得不到充分利用，一家一戶小規(guī)模經(jīng)營(yíng)模式也制約著物流管理的發(fā)展。

（三）我國(guó)物流信息服務(wù)體系和網(wǎng)絡(luò)體系的落后也制約著物流業(yè)的發(fā)展，制約著物流產(chǎn)業(yè)向?qū)I(yè)化、一體化方面的發(fā)展。

（四）物流產(chǎn)業(yè)目前發(fā)展的制度環(huán)境有待完善。物流發(fā)展要跨越地區(qū)和部門(mén)的限制，需要統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化。我國(guó)目前還沒(méi)有一部完備的物流法規(guī)，因而制約了我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮。

（五）物流方面專業(yè)人才缺乏，我國(guó)高等院校中設(shè)置物流專業(yè)和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。

二、信息化是企業(yè)物流發(fā)展的基礎(chǔ)

通過(guò)發(fā)展信息產(chǎn)業(yè)推動(dòng)電子商務(wù)下物流管理的模式創(chuàng)新，合理高效配制物流資源，推動(dòng)我國(guó)信息流、物流、商流合理組合。通過(guò)培養(yǎng)高素質(zhì)的人才，利用已有的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，建立能同國(guó)內(nèi)和國(guó)際物流網(wǎng)相連結(jié)的物流配置中心，實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)物流配送專業(yè)化管理；物流信息處理現(xiàn)代化管理；建立和強(qiáng)化有關(guān)電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)。物流信息化管理具體應(yīng)做到：

（一）運(yùn)用新的信息技術(shù)，建設(shè)寬帶網(wǎng)域，提升完善信息交換平臺(tái)，聯(lián)合構(gòu)建電子商務(wù)平臺(tái)。

（二）建立電子商務(wù)物流信息控制中心，實(shí)現(xiàn)物流管理的低成本、高效益，提高信息化物流管理水平。

（三）培養(yǎng)一支專門(mén)從事電子商務(wù)物流信息管理的高素質(zhì)專業(yè)人才隊(duì)伍。同時(shí)要調(diào)整現(xiàn)有物流管理人員結(jié)構(gòu)和組織結(jié)構(gòu)，對(duì)要求從事專業(yè)物流管理人員必須具備相關(guān)的專業(yè)知識(shí)。

（五）要通過(guò)現(xiàn)代化信息建立起電子商務(wù)物流管理的良好外部環(huán)境和條件，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)，運(yùn)送方式，裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、物流配送一體化，降低物流配送成本和風(fēng)險(xiǎn)，提高物流配送的效益，要同國(guó)家宏觀調(diào)控措施保持一致，要同國(guó)際先進(jìn)物流配置網(wǎng)接軌，做到四化：

1、物流運(yùn)作系統(tǒng)化

企業(yè)物流是一種系統(tǒng)性的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。主要通過(guò)物流目標(biāo)合理化，物流作業(yè)規(guī)范化，物流功能集成化，物流技術(shù)一體化來(lái)實(shí)現(xiàn)。

2、物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化

電子商務(wù)發(fā)展要求企業(yè)物流不僅以較低的成本提供高質(zhì)量的物流服務(wù)，而且還要求物流服務(wù)向多樣化、綜合化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。

3、物流管理信息化

物流現(xiàn)代管理最重要的是通過(guò)信息管理來(lái)實(shí)現(xiàn)的。應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)改變傳統(tǒng)企業(yè)物流管理，實(shí)現(xiàn)物流管理信息化。利用低成本物流信息交換平臺(tái)，拓展業(yè)務(wù)和市場(chǎng)，大幅度降低企業(yè)生產(chǎn)成本。

4、物流經(jīng)營(yíng)全球化

由于電子商務(wù)的發(fā)展提高了全球商務(wù)信息交換能力，促進(jìn)了全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程，企業(yè)要在全球化物流經(jīng)營(yíng)上進(jìn)行戰(zhàn)略定位，建立以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的國(guó)際化物流新觀念，實(shí)現(xiàn)物流經(jīng)營(yíng)資源的全球化配置。要建立按照國(guó)際化慣例進(jìn)行物流經(jīng)營(yíng)的專門(mén)機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)物流經(jīng)營(yíng)的規(guī)模化發(fā)展。

三、進(jìn)一步完善電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)

聯(lián)合國(guó)國(guó)際貿(mào)易委員會(huì)于1996年通過(guò)《電子商務(wù)示范法》，主要包括“電子合同法規(guī)”，“電子商務(wù)稅收法規(guī)”，“電子商務(wù)物流管理法規(guī)”。我國(guó)目前還沒(méi)有一部完整的電子商務(wù)物流管理法規(guī)，相關(guān)法規(guī)的建立是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。我們需要建立符合我國(guó)國(guó)情的中國(guó)物流法規(guī)，即包括“法律法規(guī)”，“行政法規(guī)”和“部門(mén)法規(guī)”的中國(guó)電子商務(wù)物流管理法規(guī)，以推動(dòng)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)健康、快速發(fā)展，盡快使我國(guó)物流業(yè)適應(yīng)中國(guó)入世后國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

建立和完善電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)，對(duì)物流主體的資格和權(quán)益進(jìn)行規(guī)范，制定了物流活動(dòng)的行為規(guī)范，保障了國(guó)家對(duì)物流運(yùn)行的干預(yù)和監(jiān)督。目前，中國(guó)物流法規(guī)基本內(nèi)容可分為三類：（1）法律，包括《中華人民共和國(guó)海商法》、《中華人民共和國(guó)鐵路法》等。（2）行政法規(guī)，包括《公路貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》、《水路貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》、《鐵路貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》、《航空貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》、《關(guān)于進(jìn)一步發(fā)展國(guó)內(nèi)集裝箱運(yùn)輸?shù)耐ㄖ返?。?）部分規(guī)章，包括《關(guān)于商品包裝的規(guī)定》、《國(guó)家物資儲(chǔ)備局管理辦法》、《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》、《公路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》、《中華人民共和國(guó)海上國(guó)際集裝箱運(yùn)輸管理規(guī)定》、《危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》等。

通過(guò)實(shí)施以上電子商務(wù)與物流管理的新模式，必將推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)能夠?qū)崿F(xiàn)跨越式發(fā)展。

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篇5

一、變單一課程教學(xué)目標(biāo)為雙重目標(biāo)

目前在職業(yè)教育課程改革方面，存在多種課程目標(biāo)觀，其中主要的有三種：一是“以勝任某種崗位要求”為出發(fā)點(diǎn)，以實(shí)用為目的，以“必需”、“夠用”為度，不必追求知識(shí)體系的完整性；二是以賦予學(xué)生終身發(fā)展的牢固基礎(chǔ)為宗旨，追求文化基礎(chǔ)扎實(shí)，專業(yè)知識(shí)寬泛；三是主張職業(yè)教育不僅要為受教育者進(jìn)行就業(yè)準(zhǔn)備，形成學(xué)生較強(qiáng)的崗位能力，還要為其發(fā)展奠定基礎(chǔ)，養(yǎng)成較全面的素質(zhì)和能力。這三種關(guān)于課程目標(biāo)的觀點(diǎn)在實(shí)踐中都有一定的合理性，但同時(shí)在實(shí)現(xiàn)過(guò)程中都有一定的困難。主張“以勝任崗位需要為出發(fā)點(diǎn)”的課程目標(biāo)滿足了企業(yè)要求從業(yè)人員快速頂崗的愿望，但損害了學(xué)生要求繼續(xù)發(fā)展的利益，吸引不到好生源；主張“以賦予學(xué)生未來(lái)發(fā)展基礎(chǔ)”的課程目標(biāo)滿足了學(xué)生和家長(zhǎng)要求繼續(xù)發(fā)展的愿望，但缺乏職業(yè)教育的特性，在勞動(dòng)力市場(chǎng)上缺乏吸引企業(yè)應(yīng)有的優(yōu)勢(shì)；主張“既為學(xué)生發(fā)展打好基礎(chǔ)，又使學(xué)生具有某一崗位的能力”的課程目標(biāo)，從理論上講是最理想的目標(biāo)。筆者也更贊同第三種觀點(diǎn)，探索也在此基礎(chǔ)上進(jìn)行?，F(xiàn)代物流管理作為工商管理專業(yè)學(xué)生的專業(yè)核心課，也是物流管理專業(yè)的專業(yè)基礎(chǔ)課。該課程的教學(xué)目標(biāo)是：讓學(xué)生了解物流基本概念、基本研究方法、系列功能及合理化實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)；并結(jié)合我國(guó)物流發(fā)展的現(xiàn)狀，有選擇地介紹能代表當(dāng)前國(guó)際先進(jìn)水平的物流技術(shù)和物流管理方法；結(jié)合案例分析和軟件應(yīng)用，對(duì)現(xiàn)代物流有一個(gè)比較全面的認(rèn)識(shí)，為進(jìn)一步學(xué)習(xí)研究物流，進(jìn)行物流實(shí)務(wù)操作奠定基礎(chǔ)。這也是現(xiàn)代物流管理課程的基本培養(yǎng)目標(biāo)。孔子曰：“知之者不如好之者，好之者不如樂(lè)之者”，如果人們對(duì)某個(gè)領(lǐng)域充滿激情，他就有可能在該領(lǐng)域中發(fā)揮自己所有的潛能，甚至為它而廢寢忘食。教育家B.F.Skinner曾說(shuō)：“如果我們將學(xué)過(guò)的東西忘得一干二凈，那么最后剩下來(lái)的東西就是教育的本質(zhì)了”。所謂“剩下來(lái)的東西”，其實(shí)就是自學(xué)的能力，也就是舉一反三或無(wú)師自通的能力?？梢?jiàn)在大學(xué)期間，學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)固然重要，但更重要的還是學(xué)習(xí)思考的方法，培養(yǎng)舉一反三的能力，只有這樣，大學(xué)畢業(yè)生才能適應(yīng)瞬息萬(wàn)變的未來(lái)世界。因此，像現(xiàn)代物流管理這樣的課程必須設(shè)定輔助目標(biāo)，并將其概括為培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣和自我創(chuàng)造性學(xué)習(xí)的能力。

二、教學(xué)內(nèi)容與方法的改革與探索

（一）堅(jiān)持“兩線并行”

1、教材的功能環(huán)節(jié)主線與職業(yè)資格認(rèn)證結(jié)合目前應(yīng)用較多的是由孫秋菊或黃中鼎主編的高職高專規(guī)劃教材《現(xiàn)代物流概論》。教材站在三方（第一方、第二方和第三方物流）的角度，闡述物流基本知識(shí)，在突出第一方與第二方物流主要功能的同時(shí)，將職業(yè)資格手冊(cè)的主體內(nèi)容融合其中，實(shí)現(xiàn)物流基礎(chǔ)教育與職業(yè)培訓(xùn)并舉的目的，為學(xué)生職業(yè)資格證書(shū)的獲得創(chuàng)造條件。

2、軟件的崗位流程主線與頂崗實(shí)習(xí)相結(jié)合

目前正在應(yīng)用的是廈門(mén)一方軟件公司提供的TPL教學(xué)模擬平臺(tái)。該軟件站在第三方物流企業(yè)的角度，讓學(xué)生了解并實(shí)踐企業(yè)從設(shè)立到運(yùn)營(yíng)的全過(guò)程；強(qiáng)化第三方物流企業(yè)的四大核心崗位，包括物流管理中心、物流調(diào)度中心、物流運(yùn)輸中心和物流倉(cāng)儲(chǔ)中心活動(dòng)的內(nèi)容與流程；將物流市場(chǎng)的實(shí)際融入模擬公司運(yùn)營(yíng)之中，為學(xué)生的頂崗實(shí)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。多輪教學(xué)實(shí)踐證明，兩條線完全可以平行運(yùn)作。若每周6學(xué)時(shí)，前4學(xué)時(shí)側(cè)重物流重要功能環(huán)節(jié)知識(shí)點(diǎn)與技能點(diǎn)的講授與訓(xùn)練，后2學(xué)時(shí)在機(jī)房完成企業(yè)設(shè)立及運(yùn)營(yíng)操作任務(wù)，能達(dá)到相輔相成的教學(xué)目的，實(shí)現(xiàn)即學(xué)即用的最佳效果。

（二）注重“兩個(gè)突出”

1、突出重點(diǎn)功能分析《現(xiàn)代物流概論》教材與TPL軟件內(nèi)容，可以找到一個(gè)銜接點(diǎn)，即都依據(jù)物流活動(dòng)業(yè)務(wù)流程組合內(nèi)容體系。所以在教學(xué)上堅(jiān)持“一個(gè)中心、兩個(gè)結(jié)合、循序漸進(jìn)”。“一個(gè)中心”，即堅(jiān)持以現(xiàn)代物流主要功能（運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送）為中心，其他一切活動(dòng)圍繞三大功能?！皟蓚€(gè)結(jié)合”，即將物流的中觀管理與微觀管理結(jié)合；將物流活動(dòng)的七項(xiàng)功能（運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、流通加工、包裝、裝卸與搬運(yùn)、信息系統(tǒng)）結(jié)合?！把驖u進(jìn)”，即采用漸進(jìn)式講授與實(shí)踐方式，圍繞主要功能，一環(huán)扣一環(huán)地先分項(xiàng)研究，再整合應(yīng)用。

2、突出崗位訓(xùn)練教學(xué)上，堅(jiān)持“一個(gè)中心、兩個(gè)階段、多重訓(xùn)練”?！耙粋€(gè)中心”，就是崗位中心。按照第三方物流組織的實(shí)際崗位特點(diǎn)，分四大中心———管理中心、調(diào)度中心、運(yùn)輸中心和倉(cāng)儲(chǔ)中心，以此來(lái)組合人力資源，各司其職，各負(fù)其責(zé)。“兩個(gè)階段”，即以一個(gè)人為單位完成崗位操作訓(xùn)練階段；以團(tuán)隊(duì)為單位完成崗位操作訓(xùn)練階段?！岸嘀赜?xùn)練”，即從崗位業(yè)務(wù)流程實(shí)際出發(fā)，區(qū)分企業(yè)設(shè)立訓(xùn)練，企業(yè)單一崗位業(yè)務(wù)活動(dòng)訓(xùn)練，企業(yè)綜合崗位業(yè)務(wù)訓(xùn)練。

三、突出能力與素質(zhì)，構(gòu)建“三化”考核體系

考核是檢驗(yàn)學(xué)習(xí)成果的基本方式或途徑。為全面掌握學(xué)生的學(xué)習(xí)動(dòng)態(tài)，調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)積極性，激發(fā)學(xué)生自主學(xué)習(xí)的興趣，《現(xiàn)代物流管理》課程構(gòu)建了職業(yè)化、全程化、立體化考核體系。

（一）“三化”考核縱橫一體

職業(yè)化考核主要圍繞綜合性職業(yè)技能達(dá)標(biāo)，以模擬物流組織真實(shí)工作崗位的實(shí)際操作技能和職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)進(jìn)行考核，突出考核的職業(yè)化特色；全程化考核即隨著教學(xué)的進(jìn)行，每學(xué)習(xí)完一部分，教師對(duì)學(xué)生進(jìn)行一次平時(shí)測(cè)驗(yàn)，結(jié)果作為該門(mén)課程成績(jī)的一部分。同時(shí)教師還對(duì)課堂參與程度、作業(yè)完成質(zhì)量等方面進(jìn)行考核，考核結(jié)果也作為每門(mén)課程成績(jī)的一部分，使考核伴隨整個(gè)學(xué)習(xí)的過(guò)程；立體化考核即除了采用傳統(tǒng)的紙質(zhì)考核方式外，恰當(dāng)運(yùn)用題庫(kù)、軟件、網(wǎng)絡(luò)等現(xiàn)代教育技術(shù)，不僅考核物流核心知識(shí)與技能，同時(shí)考核其他相關(guān)知識(shí)與能力，三者相輔相成，縱橫一體。

（二）“多元靈活”全面評(píng)價(jià)

平時(shí)與期末有別連續(xù)，“三有”與“三化”結(jié)合一體。平時(shí)考核占總成績(jī)的60%，體現(xiàn)“三有”，即有趣、有用和有效；期末考試占總成績(jī)的40%，體現(xiàn)“三化”，即內(nèi)容整合化、環(huán)節(jié)一體化和形式多樣化。平時(shí)將教材和軟件區(qū)分開(kāi)來(lái)，各有側(cè)重，各有特色。教材部分以方案設(shè)計(jì)為主，圍繞物流主要功能———運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送，分環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)物流活動(dòng)方案。方案設(shè)計(jì)內(nèi)容要求有三大組成部分，包括方案描述（需設(shè)計(jì)兩個(gè)備選方案，明確指出哪一個(gè)你認(rèn)為是最優(yōu)的，為什么。）、方案圖文展示（繪制最優(yōu)方案的運(yùn)輸線路圖或倉(cāng)儲(chǔ)空間分配圖或簡(jiǎn)單堆碼圖等）和歸納并總結(jié)方案所運(yùn)用的三個(gè)術(shù)語(yǔ)。能充分體現(xiàn)我之所想、我之所能。軟件部分以公司運(yùn)營(yíng)為主，利用網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，分兩階段在機(jī)房完成。第一階段，以個(gè)人為單位設(shè)立物流公司，一人承擔(dān)四個(gè)管理角色，鍛煉個(gè)人的全面思考與綜合能力；第二階段，以小組（一般4人一組）為單位設(shè)立物流公司，4人承擔(dān)四個(gè)管理角色，鍛煉分工協(xié)作能力，培養(yǎng)團(tuán)隊(duì)合作意識(shí)與能力。

篇6

關(guān)鍵詞：案例教學(xué)法 物流學(xué)概論 應(yīng)用

物流學(xué)概論課程的教學(xué)注重知識(shí)和實(shí)踐相結(jié)合，這樣案例教學(xué)法的應(yīng)用研究就變得越來(lái)越重要。從物流學(xué)概論課程目前的學(xué)習(xí)狀況來(lái)看，學(xué)生要在較短時(shí)間內(nèi)理解并掌握相關(guān)的知識(shí)點(diǎn)具有一定的難度，同時(shí)教師采取單純的講解也會(huì)使課程變得非?？菰?，因而案例教學(xué)法在該門(mén)課程中的應(yīng)用就被提上了日程。

1 案例教學(xué)法應(yīng)用的必要性

1.1 案例教學(xué)可以擴(kuò)展視野并開(kāi)發(fā)學(xué)生潛能

案例教學(xué)有利于提高學(xué)生對(duì)物流學(xué)概論理論知識(shí)點(diǎn)學(xué)習(xí)的興趣，加深對(duì)物流相關(guān)理論的理解，從而啟蒙并引領(lǐng)學(xué)生對(duì)物流管理的入門(mén)與認(rèn)識(shí)。案例教學(xué)可以使學(xué)生在學(xué)習(xí)中相互交流與獲取，學(xué)會(huì)通過(guò)傾聽(tīng)其他人的意見(jiàn)、觀點(diǎn)與評(píng)論，進(jìn)一步地思考自己的想法和態(tài)度，并進(jìn)行主動(dòng)的自我學(xué)習(xí)與研究。例如我在講授物流管理的意義這個(gè)知識(shí)點(diǎn)時(shí)，我就加入了關(guān)于北京現(xiàn)代汽車(chē)物流管理的案例，使得學(xué)生不僅理解了物流管理的意義而且也擴(kuò)展了對(duì)于汽車(chē)企業(yè)物流運(yùn)作的認(rèn)識(shí)，不僅擴(kuò)展了學(xué)生的視時(shí)視野而且加深了對(duì)知識(shí)點(diǎn)的理解。

1.2 案例教學(xué)有助于學(xué)生理解抽象物流理論

案例教學(xué)法的應(yīng)用使得學(xué)生不再是被動(dòng)地聽(tīng)而是積極地參與思考，不僅可以提高學(xué)生的積極性與主動(dòng)性，還可以提高學(xué)生分析問(wèn)題和與他人溝通共同解決問(wèn)題的能力。通過(guò)具體案例的閱讀分析，把抽象的原理、概念進(jìn)行具體化。比如我在講授物流流通加工這個(gè)知識(shí)點(diǎn)時(shí)，我就展示了關(guān)于阿迪達(dá)斯公司物流流通加工的案例，使學(xué)生比較形象直觀地理解物流流通加工的運(yùn)作，使得流通加工這個(gè)物流的專業(yè)運(yùn)作變得異常的生動(dòng)，易于理解，好與過(guò)多的語(yǔ)言描述，學(xué)生的反響非常好。

2 案例教學(xué)法在運(yùn)用中存在的問(wèn)題

2.1 經(jīng)典案例太少

由于物流管理專業(yè)是一個(gè)新興的專業(yè)，相關(guān)的教學(xué)資料比較少，其中適合做課堂教學(xué)的物流案例不多，尤其是經(jīng)典的案例更是少之又少。物流學(xué)概論課程課堂教學(xué)過(guò)程中案例大多是通過(guò)關(guān)鍵詞在互聯(lián)網(wǎng)上進(jìn)行搜索而得到的，案例的數(shù)量有限且經(jīng)典案例太少。例如，我在講授裝卸搬運(yùn)運(yùn)作這個(gè)知識(shí)點(diǎn)時(shí)，可以查得到的案例就非常的有限，沒(méi)有非常有針對(duì)性的企業(yè)案例，若查得到的案例也是運(yùn)作不專業(yè)，沒(méi)有體現(xiàn)物流學(xué)概論中的相關(guān)理念，并且多數(shù)裝卸搬運(yùn)的案例介紹得很簡(jiǎn)單，這就造成了案例教學(xué)法在該知識(shí)點(diǎn)中不能很好地應(yīng)用。同時(shí)在教學(xué)過(guò)程中，選擇案例就有了很大的難度。有的案例離學(xué)生生活很遙遠(yuǎn)，專業(yè)術(shù)語(yǔ)太多，過(guò)于生硬，無(wú)法達(dá)到應(yīng)有的效果，導(dǎo)致學(xué)生參與案例分析的熱情不高，影響了學(xué)生的參與熱情，造成了“曲高和寡”的局面。

2.2 案例的時(shí)效性差

目前物流學(xué)概論教學(xué)中在互聯(lián)網(wǎng)上可以搜索到時(shí)效性比較強(qiáng)的案例，其可靠性比較差，數(shù)據(jù)不是很準(zhǔn)確。并且企業(yè)實(shí)踐的發(fā)展非?？?，尤其是隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，課堂討論的陳舊案例已經(jīng)過(guò)時(shí)，課堂上討論的案例已經(jīng)不能反映物流管理與運(yùn)作發(fā)展的實(shí)踐，對(duì)學(xué)生走出學(xué)校進(jìn)入企業(yè)的指導(dǎo)性就顯得不足了，不具有指導(dǎo)性與前瞻性，這些都不利于學(xué)生未來(lái)發(fā)展。比如我講到一個(gè)有關(guān)于沃爾瑪配送的案例，案例中所述沃爾瑪在中國(guó)大陸地區(qū)只有兩家大型的配送中心，其實(shí)目前來(lái)看已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止兩家，所以在時(shí)效性上不能真實(shí)地反映實(shí)際的運(yùn)作，對(duì)學(xué)生們?cè)斐梢欢ǖ恼`導(dǎo)，不利于學(xué)生全面而真實(shí)地理解沃爾瑪?shù)奈锪鬟\(yùn)作，明顯具有滯后性。

2.3 案例介紹殘缺不全

由于案例介紹不完整，教師不能很好地了解案例的詳細(xì)內(nèi)容，斷章取義，進(jìn)而在指導(dǎo)學(xué)生運(yùn)用理論進(jìn)行案例分析上存在難度。比如我在講授物流配送這個(gè)知識(shí)點(diǎn)，引用了一個(gè)在互聯(lián)網(wǎng)上查到的有關(guān)于“送鮮花一樣送啤酒”的案例，因?yàn)橄嚓P(guān)的企業(yè)背景殘缺不全，且沒(méi)有深入過(guò)這些企業(yè)，就不能靈活運(yùn)用這個(gè)案例來(lái)分析抽象的物流配送理論，從而使得這個(gè)案例在課堂教學(xué)上存在一定的難度。在教師不能深入理解案例的情況下，案例分析課就變成了案例講解課，一個(gè)字一個(gè)字的去解讀案例是沒(méi)有效果的，從而也使得案例教學(xué)法失去了應(yīng)有的意義。

3 應(yīng)用中的解決對(duì)策

3.1 深入物流企業(yè)搜集最新素材

物流專業(yè)教師應(yīng)該走出課堂，走出學(xué)校，多深入到物流結(jié)點(diǎn)企業(yè)中去，有針對(duì)性地在企業(yè)實(shí)踐中搜集課堂教學(xué)所需要的最新案例，專業(yè)教師到企業(yè)運(yùn)作實(shí)踐中去，搜集物流企業(yè)中最新的案例資料。同時(shí)學(xué)校需要加大力度搭建企業(yè)實(shí)踐平臺(tái)，加大投資，建立相應(yīng)的物流企業(yè)見(jiàn)習(xí)與實(shí)踐基地，使得教師有機(jī)會(huì)、有時(shí)間深入到企業(yè)中去，更好地充實(shí)教學(xué)，做到教學(xué)相輔。比如我們學(xué)校就建立了大量的物流實(shí)踐基地，不僅專業(yè)教師有機(jī)會(huì)去深入到物流企業(yè)，而且學(xué)生也可以通過(guò)課上的見(jiàn)習(xí)，五·一、十·一的社會(huì)實(shí)踐深入到物流企業(yè)中去，在做中學(xué)，達(dá)到一個(gè)教學(xué)相輔的效果。

3.2 定期邀請(qǐng)企業(yè)物流管理人才到學(xué)校做報(bào)告

學(xué)校邀請(qǐng)物流結(jié)點(diǎn)企業(yè)的專業(yè)物流管理人才走進(jìn)課堂，將其多年的物流管理實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)向?qū)W生做以介紹，讓學(xué)生直接和物流企業(yè)物流管理人才面對(duì)面地交流。物流管理人才的企業(yè)管理實(shí)踐能夠吸引學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，專家們?cè)诠芾磉^(guò)程中的親身體會(huì)，會(huì)促使學(xué)生運(yùn)用所學(xué)到的物流管理理論對(duì)物流企業(yè)的物流現(xiàn)狀進(jìn)行分析，針對(duì)性強(qiáng)。例如我校在每個(gè)學(xué)期都會(huì)邀請(qǐng)知名的物流企業(yè)經(jīng)理與中高層管理者到學(xué)校來(lái)做報(bào)告，學(xué)生可以通過(guò)聽(tīng)講座更多地了解到物流管理實(shí)踐，在與專家一問(wèn)一答中更深入地體會(huì)到課堂上案例分析的相關(guān)內(nèi)容，效果很好。

3.3 科學(xué)且有針對(duì)性地選擇案例

物流學(xué)概論課程案例選擇的基本要求如下：

①在物流學(xué)概論教學(xué)案例選擇上，要與課程的相關(guān)教學(xué)內(nèi)容關(guān)系密切，盡量避免泛泛而談或過(guò)于冗長(zhǎng)的內(nèi)容， 以防止案例討論中出現(xiàn)達(dá)不到應(yīng)有效果的局面。在案例資料上應(yīng)注重豐富和詳盡，要有相當(dāng)份量的材料，案例中的數(shù)據(jù)資料應(yīng)當(dāng)基本符合邏輯和規(guī)律，防止因材料不足或不當(dāng)理解將分析與討論引錯(cuò)方向。

②在案例資料的表現(xiàn)形式上要做到簡(jiǎn)潔醒目。可采用統(tǒng)計(jì)圖表、流程圖等方式，盡可能地調(diào)動(dòng)學(xué)生運(yùn)用所掌握的分析方法，深入且細(xì)致地分析案例資料。

③在案例結(jié)構(gòu)上，可以按案例資料的原有狀態(tài)做簡(jiǎn)單陳述，但不要對(duì)學(xué)生做太多的限制，可以做適當(dāng)?shù)囊龑?dǎo)，這樣有利于學(xué)生對(duì)于案例的探索與理解。教師最好按相關(guān)的順序?qū)Y料做結(jié)構(gòu)編排，使資料本身具有規(guī)律性。同時(shí)要注意案例的長(zhǎng)度適當(dāng)，否則學(xué)生的興趣會(huì)大為減弱，達(dá)不到應(yīng)有的效果。

3.4 培養(yǎng)學(xué)生強(qiáng)烈的主動(dòng)參與意識(shí)

物流學(xué)概論課程案例教學(xué)要收到良好的教學(xué)效果，就需要學(xué)生積極地參與。

首先在課前教師要盡量將案例提前下發(fā)給學(xué)生，學(xué)生在課前要仔細(xì)閱讀教師提供的案例材料，進(jìn)行認(rèn)真分析與思考，并得出相應(yīng)的結(jié)論。其次學(xué)生在課堂上要積極發(fā)言，進(jìn)行辯論與分析。在案例教學(xué)中，學(xué)生在參與中可以從中得到訓(xùn)練，加深理解。

總之，“案例教學(xué)法”有助于提高教師素質(zhì)，提高教學(xué)質(zhì)量和教學(xué)水平，同時(shí)也有助于增強(qiáng)學(xué)生學(xué)習(xí)的自覺(jué)性、積極性和創(chuàng)造性，從而最終提高學(xué)生發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力。運(yùn)用案例教學(xué)法能收到良好的教學(xué)效果，對(duì)于促進(jìn)物流學(xué)概論課程教學(xué)改革和加強(qiáng)素質(zhì)教育有著積極的意義。

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篇7

一、供應(yīng)鏈管理及現(xiàn)代物流理論

供應(yīng)鏈?zhǔn)巧鐣?huì)化大生產(chǎn)的產(chǎn)物，是重要的流通組織形式和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)方式。具有市場(chǎng)組織化程度高、規(guī)?；?jīng)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)，能有機(jī)地聯(lián)結(jié)生產(chǎn)和消費(fèi)，對(duì)生產(chǎn)和流通有直接的導(dǎo)向作用。供應(yīng)鏈的概念是年代初提出的，是指產(chǎn)品生產(chǎn)和流通過(guò)程中所涉及的原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商以及最終消費(fèi)者組成的供需網(wǎng)絡(luò)，即由物料獲取、物料加工、并將成品送到用戶手里這一過(guò)程所涉及的企業(yè)及企業(yè)部門(mén)組成的一個(gè)網(wǎng)絡(luò)。供應(yīng)鏈管理則指在人們認(rèn)識(shí)和掌握了供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)內(nèi)在規(guī)律和相互聯(lián)系的基礎(chǔ)上，利用管理中的計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和激勵(lì)職能，對(duì)產(chǎn)品生產(chǎn)和流通過(guò)程中各個(gè)環(huán)節(jié)所涉及的物流、信息流、資金流、價(jià)值流以及業(yè)務(wù)流進(jìn)行的合理調(diào)控，以期達(dá)到最佳組合，發(fā)揮最大效率，以最小成本為客戶提供最大的附加值。供應(yīng)鏈管理是在現(xiàn)代科技及產(chǎn)品極其豐富的條件下發(fā)展起來(lái)的管理理念，它涉及企業(yè)及企業(yè)管理的方方面面，是一種跨行業(yè)的管理，并且企業(yè)之間作為貿(mào)易伙伴，為追求共同經(jīng)濟(jì)利益的最大化而共同努力。這一管理要以客戶為中心，充分運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)管理目標(biāo)。從而縮短從生產(chǎn)到消費(fèi)的周期，縮短供給市場(chǎng)到需求市場(chǎng)的距離，降低物流成本及物流費(fèi)用水平，使物、貨在整個(gè)供應(yīng)鏈中的庫(kù)存下降，并且通過(guò)供應(yīng)鏈中的各項(xiàng)資源（人力、市場(chǎng)、倉(cāng)儲(chǔ)、生產(chǎn)設(shè)備等）運(yùn)作效率的提升，賦予經(jīng)營(yíng)者更大的能力來(lái)適應(yīng)市場(chǎng)的變化并做出及時(shí)反應(yīng)，從而做到物盡其用、貨暢其流。供應(yīng)鏈管理最重要的方面是它的戰(zhàn)略方面。它的實(shí)際應(yīng)用是以一個(gè)共同的目標(biāo)為核心組織在一起的。

最初，供應(yīng)鏈管理被認(rèn)為是一種關(guān)于加快物品和信息在供應(yīng)通道中流動(dòng)的運(yùn)作管理活動(dòng)，這種活動(dòng)可以優(yōu)化業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，并能使企業(yè)和供應(yīng)鏈中的伙伴的活動(dòng)保持同步，以在供應(yīng)鏈中降低成本，提高生產(chǎn)率。然而這只是供應(yīng)鏈管理概念所涵蓋的一部分，供應(yīng)鏈管理的戰(zhàn)略作用可以使得供應(yīng)鏈中的合作伙伴達(dá)成共識(shí)，構(gòu)筑發(fā)展和互利的供應(yīng)鏈聯(lián)盟，管理復(fù)雜的客戶和供應(yīng)商之間的關(guān)系，以便在市場(chǎng)中處于領(lǐng)導(dǎo)地位，并開(kāi)拓業(yè)務(wù)，探索新的機(jī)遇。總之，供應(yīng)鏈管理是企業(yè)為尋求在快速多變的市場(chǎng)中處于領(lǐng)先地位，而對(duì)企業(yè)所處的供應(yīng)鏈中的各種競(jìng)爭(zhēng)能力和資源進(jìn)行集成，并對(duì)供應(yīng)鏈中的各種運(yùn)作進(jìn)行同步化、集成化管理，從而形成高度競(jìng)爭(zhēng)力，為客戶提供最大價(jià)值。物流的概念是個(gè)不斷發(fā)展的概念。最初的物流是指發(fā)生在商品流通領(lǐng)域中的一定組織條件下憑借載體從供應(yīng)方向需求方的商品實(shí)體的定向移動(dòng)，這是在流通的兩個(gè)階段上發(fā)生的商品實(shí)體的實(shí)際流動(dòng)，表現(xiàn)為一種中介和企業(yè)管理的輔助活動(dòng)?，F(xiàn)代物流的概念則源于二戰(zhàn)時(shí)期的美國(guó)軍方的“后勤管理”理論，并在歐美、日本等國(guó)的實(shí)踐中不斷豐富。出現(xiàn)了商物分流、黑大陸學(xué)說(shuō)、物流冰山說(shuō)、第三利潤(rùn)源、效益背反說(shuō)、成本中心說(shuō)、利潤(rùn)中心說(shuō)、服務(wù)中心說(shuō)、戰(zhàn)略說(shuō)等觀點(diǎn)，目前形成了“物流是指為了滿足顧客的需要所發(fā)生的從生產(chǎn)地到銷(xiāo)售地的物質(zhì)、服務(wù)和信息的流動(dòng)過(guò)程，以及為使保管能有效、低成本進(jìn)行而從事的計(jì)劃、實(shí)施和控制行為”的認(rèn)識(shí)?？梢钥闯觯锪鞲拍罴袄碚摻?jīng)歷了從物質(zhì)實(shí)體的流動(dòng)中介到通過(guò)物質(zhì)、信息的流動(dòng)來(lái)滿足顧客需要，實(shí)現(xiàn)顧客服務(wù)的轉(zhuǎn)變?，F(xiàn)代物流專家把物流以較低的成本和優(yōu)良的顧客服務(wù)完成商品從供應(yīng)到消費(fèi)的運(yùn)動(dòng)概括為“$%”：將合適的質(zhì)量、合適的數(shù)量的合適的產(chǎn)品、以合適的成本、合適的方式和合適的狀態(tài)、在合適的時(shí)間送達(dá)合適的地點(diǎn)交付給合適的顧客的整個(gè)流程。在這個(gè)流程中，核心是顧客需求響應(yīng)和顧客需求滿足，目標(biāo)是企業(yè)價(jià)值與顧客價(jià)值的平衡和最大化。

二、供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流管理

全球競(jìng)爭(zhēng)的加劇、客戶要求以及能否獲得原材料等因素的不可預(yù)測(cè)性，使企業(yè)意識(shí)到只有提高整個(gè)供應(yīng)鏈的管理水平才是提高競(jìng)爭(zhēng)力的最佳手段。其中加強(qiáng)和深化物流管理是提高供應(yīng)鏈管理的重要一環(huán)。

傳統(tǒng)物流的四個(gè)主要缺陷傳統(tǒng)物流是圍繞滿足生產(chǎn)商和銷(xiāo)售商的安全庫(kù)存需要而進(jìn)行的，因此不可避免地存在四個(gè)缺陷：

（1）企業(yè)內(nèi)部物流職能被分割。官僚化層級(jí)制管理導(dǎo)致企業(yè)的物流管理職能的分散，表面上看，這種層級(jí)式的管理似乎很?chē)?yán)謹(jǐn)，權(quán)責(zé)相互關(guān)聯(lián)，其實(shí)這種管理方式的核心是“控”而不是“流”，在企業(yè)內(nèi)部的效率是非常低下的。

（2）庫(kù)存太大。傳統(tǒng)供應(yīng)流程上的庫(kù)存緩沖，使得供應(yīng)商、制造商與零售商都有庫(kù)存，而這正是造成供應(yīng)鏈中其他環(huán)節(jié)變異的原因。在供應(yīng)鏈中，如果各個(gè)企業(yè)都有庫(kù)存，必然會(huì)導(dǎo)致倉(cāng)儲(chǔ)和存貨，供應(yīng)鏈的每個(gè)環(huán)節(jié)都有存貨，加之庫(kù)存管理的失誤和供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的相互影響，當(dāng)貨物到達(dá)供應(yīng)鏈的終端時(shí)，庫(kù)存水平與實(shí)際的貨物需求幾乎毫無(wú)關(guān)系。因此這種缺乏整體性的物流規(guī)劃，常常導(dǎo)致一方面庫(kù)存不斷增加，另一方面當(dāng)需求出現(xiàn)時(shí)又無(wú)法及時(shí)滿足，這樣，企業(yè)就會(huì)因?yàn)槲锪飨到y(tǒng)管理不善而喪失市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

（3）反應(yīng)過(guò)緩。由于傳統(tǒng)銷(xiāo)售渠道的松散性，信息的封閉性，利益的分割性和區(qū)域的割據(jù)性，加上供應(yīng)鏈上再定貨過(guò)程的脫節(jié)，以及企業(yè)內(nèi)部的分權(quán)、專權(quán)，導(dǎo)致上級(jí)供應(yīng)商不能及時(shí)掌握市場(chǎng)信息，而市場(chǎng)信息反饋速度的緩慢，又可能導(dǎo)致不能滿足產(chǎn)品的即時(shí)需求。

（4）風(fēng)險(xiǎn)大。由于企業(yè)部門(mén)內(nèi)的人為割據(jù)導(dǎo)致物流管理的四分五裂及業(yè)務(wù)鏈過(guò)長(zhǎng)，經(jīng)手物流的部門(mén)和人員過(guò)多，導(dǎo)致?lián)p公肥私現(xiàn)象嚴(yán)重。同時(shí)由于庫(kù)存大，反應(yīng)緩慢，供應(yīng)鏈管理與物流管理的關(guān)系許多學(xué)者將供應(yīng)鏈管理認(rèn)為是物流一體化管理的代名詞，其原因是供應(yīng)鏈管理與物流管理有著十分密切的關(guān)系。供應(yīng)鏈管理從物流管理發(fā)展而來(lái)的，但是供應(yīng)鏈管理已經(jīng)超出了物流管理的范圍。

其演化分為四個(gè)階段：倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸、總成本管理、物流一體化、供應(yīng)鏈管理。物流一體化管理將企業(yè)內(nèi)部的物流活動(dòng)和戰(zhàn)略同供應(yīng)鏈上貿(mào)易伙伴的物流活動(dòng)和戰(zhàn)略進(jìn)行集成，以增進(jìn)整個(gè)渠道的顧客服務(wù)和降低總成本，而供應(yīng)鏈管理的核心是通過(guò)供應(yīng)鏈上貿(mào)易伙伴的密切合作來(lái)獲得潛在競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。物流是為滿足顧客需求，對(duì)來(lái)源點(diǎn)到使用點(diǎn)的貨物、服務(wù)及相關(guān)信息的有效率、有效益的活動(dòng)和儲(chǔ)存，是進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行與控制的供應(yīng)鏈過(guò)程的一部分，可見(jiàn)物流管理的戰(zhàn)略導(dǎo)向是顧客需求，物流是供應(yīng)鏈過(guò)程的一部分。物流一體化將物流視為獲取最大的內(nèi)部戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)的資源，而供應(yīng)鏈管理則以物流運(yùn)作的一體化為基礎(chǔ)，來(lái)創(chuàng)建“虛擬組織”，它超過(guò)渠道界限，將所有的核心競(jìng)爭(zhēng)力聯(lián)結(jié)在一起，以便所有的供應(yīng)渠道來(lái)探求競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的未知領(lǐng)域。

供應(yīng)鏈管理和物流一體化的區(qū)別可以從以下三個(gè)方面來(lái)認(rèn)識(shí)：供應(yīng)鏈管理是物流運(yùn)作管理的擴(kuò)展。供應(yīng)鏈管理要求企業(yè)從僅關(guān)注物流活動(dòng)優(yōu)化，轉(zhuǎn)到關(guān)注優(yōu)化所有的企業(yè)職能，包括需求管理、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和銷(xiāo)售，以及制造、財(cái)務(wù)和物流，將這些活動(dòng)緊密地集成起來(lái)，以實(shí)現(xiàn)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造、分銷(xiāo)、顧客服務(wù)、成本管理以及增值服務(wù)等方面的重大突破。供應(yīng)鏈管理是物流一體化的延伸。供應(yīng)鏈管理將企業(yè)外部存在的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)機(jī)會(huì)包含在內(nèi)，關(guān)注外部集成和跨企業(yè)的業(yè)務(wù)職能，通過(guò)重塑他們與商、顧客和第三方聯(lián)盟之間的關(guān)系，來(lái)尋找生產(chǎn)率的提高和競(jìng)爭(zhēng)空間的擴(kuò)大。通過(guò)信息技術(shù)和通訊技術(shù)的應(yīng)用，將整個(gè)供應(yīng)鏈聯(lián)結(jié)在一起，企業(yè)將視他們自己和他們的伙伴為一個(gè)擴(kuò)展企業(yè)，從而形成一種創(chuàng)造市場(chǎng)價(jià)值的全新方法。供應(yīng)鏈管理是物流管理的新戰(zhàn)略。供應(yīng)鏈管理的運(yùn)作方面關(guān)注傳統(tǒng)的物流運(yùn)作任務(wù)，如加速供應(yīng)鏈庫(kù)存的流動(dòng)，與貿(mào)易伙伴一起優(yōu)化內(nèi)部職能，并且提供一種在整個(gè)供應(yīng)鏈上持續(xù)降低成本以提高生產(chǎn)率的機(jī)制。但供應(yīng)鏈管理更重要的在于戰(zhàn)略方面。供應(yīng)鏈管理擴(kuò)展企業(yè)的外部定位和網(wǎng)絡(luò)能力將使企業(yè)建立一個(gè)共同市場(chǎng)和競(jìng)爭(zhēng)視野，構(gòu)造一個(gè)變革性渠道聯(lián)盟，以尋找在產(chǎn)品和服務(wù)方面的重大突破，并且管理復(fù)雜的渠道關(guān)系，使企業(yè)能主導(dǎo)市場(chǎng)方向，產(chǎn)生有關(guān)的新業(yè)務(wù)，探索關(guān)鍵性的新機(jī)會(huì)。供應(yīng)鏈環(huán)境下物流管理的特點(diǎn)供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流管理是以業(yè)務(wù)流程簡(jiǎn)捷合理為基礎(chǔ)的，因此物流管理權(quán)限在物流管理中心的統(tǒng)一分配與調(diào)節(jié)下，通過(guò)現(xiàn)代信息技術(shù)的連接保證管理的統(tǒng)一。在信息技術(shù)的溝通下，實(shí)物并不必在每個(gè)環(huán)節(jié)流動(dòng)，只是在流程的最后一環(huán)才完成交接，整個(gè)運(yùn)行過(guò)程公開(kāi)，增加了物流管理的安全性和響應(yīng)的敏捷性，表現(xiàn)出管理統(tǒng)一、響應(yīng)敏捷的特點(diǎn)；其二，信息共享。和傳統(tǒng)的縱向一體化物流模型相比，供應(yīng)鏈一體化的物流信息的流量大大增加。需求信息和反饋信息傳遞不是逐級(jí)傳遞，而是網(wǎng)絡(luò)式的，企業(yè)通過(guò)可以很快掌握供應(yīng)鏈上不同環(huán)節(jié)的供求信息和市場(chǎng)信息，達(dá)到信息共享和協(xié)調(diào)一致。共享信息的增加和先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，使供應(yīng)鏈上任何節(jié)點(diǎn)企業(yè)都能及時(shí)地掌握到市場(chǎng)的需求信息和整個(gè)供應(yīng)鏈上的運(yùn)行情況，每個(gè)環(huán)節(jié)的物流信息都能透明地與其他環(huán)節(jié)進(jìn)行交流與共享，從而避免了需求信息的失真現(xiàn)象。同時(shí)，通過(guò)消除不增加價(jià)值的過(guò)程和時(shí)間，使供應(yīng)鏈的物流系統(tǒng)進(jìn)一步降低成本，為實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的敏捷性、精細(xì)化運(yùn)作提供了基礎(chǔ)性保障。由于供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的科學(xué)化，信息資源共享化，物流流程的敏捷化，使企業(yè)對(duì)物流的跟蹤能力提高，使供應(yīng)鏈物流過(guò)程更加透明，也為實(shí)時(shí)控制物流過(guò)程創(chuàng)造了條件，這樣就實(shí)現(xiàn)了物流供應(yīng)鏈的全程化管理。其三，過(guò)程同步，配送合理。就像戴爾一樣，收到顧客訂單，下達(dá)組裝任務(wù)，安排配送，啟動(dòng)服務(wù)程序運(yùn)行，使物流通過(guò)信息流一步到位，使顧客得到“一站式”服務(wù)。其四，服務(wù)滿意。管理的統(tǒng)一性、響應(yīng)的敏捷性、交付的準(zhǔn)時(shí)性的結(jié)果是減少了環(huán)節(jié)，縮短了流程，提高了效率，顧客能夠在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間和地點(diǎn)，獲得所需的質(zhì)量與數(shù)量的貨物和服務(wù)。

三、未來(lái)物流管理的三個(gè)趨勢(shì)

隨著現(xiàn)代信息技術(shù)在物流管理中的廣泛應(yīng)用，企業(yè)理論的發(fā)展和先進(jìn)管理方法的采用，現(xiàn)代物流發(fā)展呈現(xiàn)出三大趨勢(shì)：第一，以供應(yīng)鏈技術(shù)來(lái)提高物流的敏捷性。以供應(yīng)鏈技術(shù)來(lái)提高物流的敏捷性已是供應(yīng)商、制造商、批發(fā)商、零售商的共同選擇。許多國(guó)際知名企業(yè)都在積極實(shí)施供應(yīng)鏈管理，目的無(wú)不是希望以供應(yīng)鏈技術(shù)來(lái)提高物流的敏捷性，從而保證以最高的效率來(lái)滿足顧客的要求。如果說(shuō)部門(mén)間的產(chǎn)、銷(xiāo)、物結(jié)合追求的是企業(yè)內(nèi)部經(jīng)營(yíng)最優(yōu)的話，那么，供應(yīng)鏈管理則通過(guò)所有市場(chǎng)的參與者的聯(lián)合，追求生產(chǎn)、流通全過(guò)程效率的提高，這種供應(yīng)鏈管理帶來(lái)的直接效應(yīng)是產(chǎn)需的結(jié)合在時(shí)空上比以前任何時(shí)候都要緊密，并帶來(lái)了企業(yè)經(jīng)營(yíng)方式的改變，即從原來(lái)的投機(jī)經(jīng)營(yíng)（生產(chǎn)建立在市場(chǎng)預(yù)測(cè)基礎(chǔ)上的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)）轉(zhuǎn)向?qū)嵭栊徒?jīng)營(yíng)（根據(jù)市場(chǎng)的實(shí)際需求來(lái)生產(chǎn)）。其次，以戰(zhàn)略聯(lián)盟的合作行為降低風(fēng)險(xiǎn)和提高物流效率是物流發(fā)展的另一個(gè)趨勢(shì)?，F(xiàn)代企業(yè)已擯棄自產(chǎn)、自運(yùn)、自銷(xiāo)的經(jīng)營(yíng)模式，代之以在戰(zhàn)略聯(lián)盟基礎(chǔ)上的非核心業(yè)務(wù)外包。從實(shí)際情況看，合作行為可以排除浪費(fèi)和重復(fù)努力，降低風(fēng)險(xiǎn)和大大提高物流過(guò)程的效率，特別是第三方物流的興起和蓬勃發(fā)展使這種趨勢(shì)更加明顯。第三，為顧客提供增值化服務(wù)。物流已經(jīng)不僅僅是將原料、貨物，按照要求送達(dá)那么簡(jiǎn)單了，為顧客提供增值化服務(wù)以成為物流功能多元化的核心。傳統(tǒng)的物流功能僅僅是在企業(yè)生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)之外的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸?，F(xiàn)代物流在市場(chǎng)環(huán)境的壓力和顧客需求變化的影響下，功能大大擴(kuò)展了。物流不僅是倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸，而且也是提高生產(chǎn)率，增強(qiáng)營(yíng)銷(xiāo)競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段，它的目標(biāo)是為了滿足顧客的及時(shí)可得性、服務(wù)一致性和質(zhì)量可靠性，三者統(tǒng)一于顧客服務(wù)的完美性。

參考文獻(xiàn)：

［1］張鐸，周建勤-電子商務(wù)物流管理［高等教育出版社。

篇8

[關(guān)鍵詞]物流 成本 分析 控制途徑

一、概述

物流成本管理在物流管理中占有重要的位置,“物流是經(jīng)濟(jì)的黑大陸”、“物流是第三利潤(rùn)源泉”以及“物流成本冰山說(shuō)”等觀點(diǎn)都說(shuō)明了物流成本問(wèn)題是物流管理初期人們關(guān)心的主要問(wèn)題。所謂“物流是第三利潤(rùn)源”,是指通過(guò)物流合理化降低物流成本,成為繼降低勞動(dòng)力資源和物質(zhì)資源消耗之后企業(yè)獲取利潤(rùn)的第三種途徑。正是由于在物流領(lǐng)域存在著廣闊的降低成本的空間,物流問(wèn)題才引起企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理者的重視,企業(yè)物流管理可以說(shuō)是從對(duì)物流成本的關(guān)心開(kāi)始的。

二、加強(qiáng)企業(yè)物流成本管理的作用

(1)成本費(fèi)用是補(bǔ)償企業(yè)物流生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)耗費(fèi)的尺度

成本費(fèi)用是企業(yè)物流生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)所發(fā)生的耗費(fèi)。企業(yè)物流為了保證再生產(chǎn)連續(xù)不斷地進(jìn)行,生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的各種耗費(fèi)和支出,必須以自己生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的收入進(jìn)行補(bǔ)償。企業(yè)物流只有在收入能夠彌補(bǔ)成本費(fèi)用的情況下,才能保證簡(jiǎn)單再生產(chǎn)的順利進(jìn)行。如果得不到足額的補(bǔ)償,企業(yè)物流就難以維持簡(jiǎn)單再生產(chǎn),更不可能實(shí)現(xiàn)擴(kuò)大再生產(chǎn)。成本費(fèi)用的數(shù)額是補(bǔ)償企業(yè)物流生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)耗費(fèi)的尺度。

(2)成本費(fèi)用是制定產(chǎn)品價(jià)格的重要依據(jù)

國(guó)家、部門(mén)、企業(yè)物流在制定產(chǎn)品價(jià)格時(shí),需要考慮很多因素,其中最重要的因素是按價(jià)值規(guī)律的要求,使產(chǎn)品價(jià)格基本上符合產(chǎn)品價(jià)值。但在現(xiàn)階段產(chǎn)品價(jià)值還難以直接、準(zhǔn)確地計(jì)算,成本費(fèi)用就成為制定價(jià)格的重要經(jīng)濟(jì)依據(jù)。企業(yè)物流在制定產(chǎn)品價(jià)格時(shí),必須考慮成本費(fèi)用的高低,使成本費(fèi)用得到補(bǔ)償,一般情況下,產(chǎn)品價(jià)格要大于成本費(fèi)用,使企業(yè)物流有一定的盈利。另外,在制定不同產(chǎn)品之間的比價(jià)時(shí),要考慮各種產(chǎn)品之間成本費(fèi)用的比例關(guān)系,以便在一定程度上相對(duì)地反映各種產(chǎn)品價(jià)值的比例關(guān)系。

當(dāng)然,產(chǎn)品價(jià)格制定不僅取決于成本費(fèi)用,還應(yīng)當(dāng)考慮市場(chǎng)供求關(guān)系、歷史形成的價(jià)格水平、國(guó)家的價(jià)格政策等等。

(3)成本費(fèi)用是企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)決策的重要因素

企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)決策是否正確,是企業(yè)物流在激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中成功與否的關(guān)鍵所在。所謂經(jīng)營(yíng)決策,就是要從各種不同的備選方案中,選擇出經(jīng)濟(jì)效益最佳的方案。衡量某個(gè)方案經(jīng)濟(jì)效益的高低,有很多指標(biāo),其中方案實(shí)施后取得的收入,以及成本費(fèi)用是極其重要的。因此.成本費(fèi)用是企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)決策的重要因素。

(4)成本費(fèi)用是反映企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)管理水平的標(biāo)志

成本費(fèi)用是反映企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)管理質(zhì)量的綜合性指標(biāo),企業(yè)物流各方面工作的好壞,最終都將在成本費(fèi)用上反映出來(lái)。如企業(yè)物流產(chǎn)品是否適銷(xiāo)對(duì)路、產(chǎn)品質(zhì)量高低、設(shè)計(jì)工作的好壞、生產(chǎn)工藝的合理程度、物資消耗水平、設(shè)備利用情況、勞動(dòng)生產(chǎn)率高低、資金運(yùn)用情況等等,凡企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)管理工作做得好,成本費(fèi)用就會(huì)降低;相反,成本費(fèi)用就會(huì)升高。因此,企業(yè)物流應(yīng)經(jīng)常分析、考核成本費(fèi)用指標(biāo),及時(shí)發(fā)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)管理工作中存在的問(wèn)題,采取有效措施加以解決,提高經(jīng)營(yíng)管理水平。

三、降低物流成本的途徑:

(1)通過(guò)效率化的配送來(lái)降低物流成本企業(yè)實(shí)現(xiàn)效率化的配送,提高裝載率及合理安排配車(chē)計(jì)劃,選擇最佳運(yùn)送手段,從而降低配送成本。

(2)利用物流外包降低企業(yè)物流成本,把物流外包給專業(yè)化的第三方物流公司以縮短商品在途時(shí)間,減少商品周轉(zhuǎn)過(guò)程的費(fèi)用和損失。有條件的企業(yè)可以采用第三方物流公司直供上線,實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存降低成本。

(3)提高勞動(dòng)生產(chǎn)率

勞動(dòng)生產(chǎn)率是指單位時(shí)間內(nèi)生產(chǎn)產(chǎn)品的數(shù)量;或者用生產(chǎn)單位產(chǎn)品需用的勞動(dòng)時(shí)間來(lái)表示。提高勞動(dòng)生產(chǎn)率,可以使生產(chǎn)單位產(chǎn)品所需用的勞動(dòng)時(shí)間減少,從而可以使單位產(chǎn)品成本中工資費(fèi)用支出減少,勞動(dòng)生產(chǎn)率提高,可以增加在

單位時(shí)間內(nèi)的產(chǎn)品數(shù)量,能使單位產(chǎn)品成本中的固定費(fèi)用支出相對(duì)減少。提高勞動(dòng)生產(chǎn)率主要的方法有:提高勞動(dòng)者的科學(xué)技術(shù)水平和勞動(dòng)熟練程度;改進(jìn)生產(chǎn)組織和勞動(dòng)組織.組織流水作業(yè)、專業(yè)化生產(chǎn);大力開(kāi)展科學(xué)技術(shù)的研究,吸收新技術(shù),采用新工藝,推動(dòng)企業(yè)技術(shù)進(jìn)步。

通過(guò)提高勞動(dòng)生產(chǎn)率來(lái)降低成本費(fèi)用,必須注意勞動(dòng)生產(chǎn)率增長(zhǎng)速度與平均工資增長(zhǎng)速度之間的關(guān)系。當(dāng)勞動(dòng)生產(chǎn)率增長(zhǎng)速度超過(guò)平均工資增長(zhǎng)速度,提高勞動(dòng)生產(chǎn)率才能降低成本費(fèi)用;反之,不僅不能降低成本費(fèi)用,而且會(huì)使成本費(fèi)用升高。因此,企業(yè)在提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的同時(shí),還必須加強(qiáng)勞動(dòng)與工資方面的管理,使工資費(fèi)用相應(yīng)地適度增長(zhǎng)。

(4)制定成本費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)

成本費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)是對(duì)產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程中物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的耗費(fèi)所規(guī)定的數(shù)量界限,是成本費(fèi)用控制的依據(jù)。成本費(fèi)用控制的標(biāo)準(zhǔn)主要是產(chǎn)品目標(biāo)成本、成本計(jì)劃指標(biāo)、各種物資消耗定額以及各種費(fèi)用預(yù)算等?？茖W(xué)合理地制定成本費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn),有利于成本費(fèi)用控制.降低成本和費(fèi)用。

參考文獻(xiàn):

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篇9

一、基本情況

中職與應(yīng)用本科“3+4”分段培養(yǎng)項(xiàng)目學(xué)制七年，其中中職學(xué)段三年，本科學(xué)段四年。學(xué)生必須完成三年中職學(xué)段學(xué)習(xí)，第六學(xué)期進(jìn)行本科院校組織的轉(zhuǎn)段考試，符合要求的，直接升入本科學(xué)段學(xué)習(xí)。以我校物流專業(yè)為例，中職階段其專業(yè)名稱為“物流服務(wù)與管理”，本科階段其專業(yè)名稱為“物流管理”。

傳統(tǒng)中職學(xué)制三年，采用“2.5+0.5”模式，在校五個(gè)學(xué)期，第六學(xué)期進(jìn)行校外崗位實(shí)習(xí)，專業(yè)名稱為“物流服務(wù)與管理”，在第五學(xué)期分專門(mén)化方向。

二、培養(yǎng)目標(biāo)

培養(yǎng)目標(biāo)是根據(jù)社會(huì)對(duì)物流人才的需求、發(fā)展趨勢(shì)及人的發(fā)展規(guī)律等多方面因素來(lái)確定的。

中本銜接“3+4”分段培養(yǎng)的人才培養(yǎng)目標(biāo)定位分如下兩個(gè)階段。

（一）中專階段

培養(yǎng)與我國(guó)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)要求相適應(yīng)，德、智、體、美全面發(fā)展，具有良好的職業(yè)道德和職業(yè)素養(yǎng)，具備扎實(shí)的物流管理專業(yè)知識(shí)和較強(qiáng)的專業(yè)技能，能適應(yīng)企業(yè)物流和第三方物流企業(yè)管理的技能操作性工作的技術(shù)人才。

（二）本科階段

面向生產(chǎn)企業(yè)、商品流通企業(yè)和物流服務(wù)企業(yè)，以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)原則，堅(jiān)持以人為本，育人為先，培養(yǎng)擁護(hù)黨的基本路線，德、智、體、美、勞全面發(fā)展，身心健康，具有良好的職業(yè)道德和素質(zhì)，具備本專業(yè)相適應(yīng)的文化知識(shí)，掌握本專業(yè)理論知識(shí)與專業(yè)技能，了解企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理基本內(nèi)容和過(guò)程，具有實(shí)際工作能力的、能夠滿足現(xiàn)代物流業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理第一線需要的高素質(zhì)技能型專門(mén)人才。“2.5+0.5”傳統(tǒng)培養(yǎng)的畢業(yè)生的培養(yǎng)目標(biāo)是：培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展，具有良好的文化修養(yǎng)和職業(yè)道德，掌握物流服務(wù)與管理專業(yè)對(duì)應(yīng)崗位必備的知識(shí)與技能，能從事倉(cāng)儲(chǔ)與配送崗位群的工作，具備職業(yè)生涯發(fā)展基礎(chǔ)和終身學(xué)習(xí)能力，能勝任生產(chǎn)、服務(wù)、管理一線工作的高素質(zhì)勞動(dòng)者和中等技術(shù)技能型人才。

二者在中專階段的區(qū)別是“3+4”分段培養(yǎng)強(qiáng)調(diào)畢業(yè)生要獲得扎實(shí)的物流管理專業(yè)知識(shí)和較強(qiáng)的專業(yè)技能，而且具有一定的高校學(xué)習(xí)能力。后者強(qiáng)調(diào)一線高素質(zhì)勞動(dòng)者和中等技術(shù)技能型人才。

三、職業(yè)面向

中本銜接“3+4”分段培養(yǎng)的畢業(yè)生主要到內(nèi)外貿(mào)公司、工商企業(yè)以及物流企業(yè)從事物流經(jīng)營(yíng)管理、運(yùn)輸管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、物流規(guī)劃、生產(chǎn)運(yùn)作、第三方物流服務(wù)等，也可從事物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)和物流運(yùn)作（包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、管理、決策），或在政府部門(mén)、教學(xué)及科研單位從事相關(guān)工作。“2.5+0.5”傳統(tǒng)培養(yǎng)的畢業(yè)生主要到專業(yè)化物流服務(wù)企業(yè)、流通企業(yè)、制造企業(yè)擔(dān)任收貨員、保管員、理貨員、物流中心單證員、客服專員等。

前者的職業(yè)面向特點(diǎn)是形式多樣、崗位豐富，有利于學(xué)生多元化發(fā)展。

四、職業(yè)資格證書(shū)

中本銜接“3+4”分段培養(yǎng)的畢業(yè)生職業(yè)資格證書(shū)分如下兩個(gè)階段。

（一）中專階段畢業(yè)時(shí)可獲得全國(guó)計(jì)算機(jī)信息高新技術(shù)考試證書(shū)（辦公軟件應(yīng)用中級(jí)）、公共英語(yǔ)一級(jí)證書(shū)、人力資源和社會(huì)保障部職業(yè)漢語(yǔ)水平證書(shū)（中級(jí)）、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)物流職業(yè)能力等級(jí)證書(shū)（物流員）。

（二）本科階段

畢業(yè)時(shí)可獲得大學(xué)英語(yǔ)四級(jí)證書(shū)、全國(guó)計(jì)算機(jī)等級(jí)考試一級(jí)證書(shū)、人力資源和社會(huì)保障部物流師證書(shū)（高級(jí)）或FIATA 貨運(yùn)資格證書(shū)。建議取得的證書(shū)有：大學(xué)英語(yǔ)六級(jí)證書(shū)、全國(guó)計(jì)算機(jī)等級(jí)考試二級(jí)證書(shū)、人力資源和社會(huì)保障部物流師證書(shū)（技師）。

“2.5+0.5”傳統(tǒng)培養(yǎng)的畢業(yè)生在中專畢業(yè)時(shí)可獲得全國(guó)計(jì)算機(jī)信息高新技術(shù)考試證書(shū)（辦公軟件應(yīng)用中級(jí)）、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)物流職業(yè)能力等級(jí)證書(shū)（物流員）、叉車(chē)操作證書(shū)（18 周歲以上選考）。

二者在中專階段的區(qū)別是“3+4”分段培養(yǎng)的畢業(yè)生要取得公共英語(yǔ)一級(jí)證書(shū)、人力資源和社會(huì)保障部職業(yè)漢語(yǔ)水平證書(shū)（中級(jí)），體現(xiàn)了對(duì)學(xué)生在文化基礎(chǔ)課上的要求，為其今后的管理類專業(yè)本科學(xué)習(xí)及職業(yè)生涯發(fā)展打下基礎(chǔ)。同時(shí)，“3+4”分段培養(yǎng)的畢業(yè)生在專業(yè)領(lǐng)域的證書(shū)與“2.5+0.5”傳統(tǒng)培養(yǎng)的畢業(yè)生基本相當(dāng)，但后者更強(qiáng)調(diào)專業(yè)操作能力，滿18 周歲建議獲得叉車(chē)操作證書(shū)。

五、綜合素質(zhì)及職業(yè)能力

綜合素質(zhì)是指一個(gè)人的知識(shí)水平、道德修養(yǎng)以及各種能力等方面的綜合素養(yǎng)。

中本銜接“3+4”分段培養(yǎng)與“2.5+0.5”傳統(tǒng)培養(yǎng)在這一方面對(duì)畢業(yè)生的要求有很多相似之處，如都要求具備良好的道德品質(zhì)，具備人文素養(yǎng)，具備勇于創(chuàng)新的精神，具備良好的人際交往能力、團(tuán)隊(duì)合作精神，具有高度的責(zé)任感，具有健康的體魄等。但中本銜接“3+4”分段培養(yǎng)更強(qiáng)調(diào)畢業(yè)生要具有自覺(jué)學(xué)法、懂法、守法的意識(shí)，具備吃苦耐勞、積極進(jìn)取、敬業(yè)愛(ài)崗的工作態(tài)度，要求畢業(yè)生形成穩(wěn)固的專業(yè)思想和良好的生活態(tài)度，具有良好的社會(huì)適應(yīng)能力。“2.5+0.5”傳統(tǒng)培養(yǎng)更強(qiáng)調(diào)畢業(yè)生具有良好的書(shū)面表達(dá)和口頭表達(dá)能力，具有運(yùn)用計(jì)算機(jī)進(jìn)行技術(shù)交流和信息處理的能力，具有借助工具查閱中、英文技術(shù)資料的基礎(chǔ)能力。前者要培養(yǎng)具有實(shí)際工作能力的、能夠滿足現(xiàn)代物流業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理第一線需要的高素質(zhì)技能型專門(mén)人才，后者要培養(yǎng)能勝任生產(chǎn)、服務(wù)、管理一線工作的高素質(zhì)勞動(dòng)者和中等技術(shù)技能型人才。

職業(yè)能力是指?jìng)€(gè)人從事職業(yè)活動(dòng)所必須擁有的本領(lǐng)，它是進(jìn)行職業(yè)活動(dòng)所必須具備的知識(shí)、技能、態(tài)度和身體能力的整合。

中本銜接“3+4”分段培養(yǎng)的職業(yè)能力分析包括職業(yè)技能和職業(yè)知識(shí)兩個(gè)方面。“2.5+0.5”傳統(tǒng)培養(yǎng)的職業(yè)能力分析包括行業(yè)通用能力、職業(yè)特定能力和跨行業(yè)職業(yè)能力三個(gè)方面。前者的職業(yè)技能與后者的行業(yè)通用能力、職業(yè)特定能力、跨行業(yè)職業(yè)能力大體相當(dāng)。前者著重強(qiáng)調(diào)畢業(yè)生的職業(yè)知識(shí)能力，為其未來(lái)的職業(yè)發(fā)展和繼續(xù)學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。后者則著重強(qiáng)調(diào)畢業(yè)生的職業(yè)特定能力，如要求倉(cāng)儲(chǔ)與配送方向的畢業(yè)生具有倉(cāng)庫(kù)安全、流通加工等相關(guān)作業(yè)能力，具有常見(jiàn)的裝卸搬運(yùn)設(shè)備、計(jì)量設(shè)備、保管設(shè)備、包裝設(shè)備、養(yǎng)護(hù)檢驗(yàn)設(shè)備、消防設(shè)備、監(jiān)控設(shè)備的使用與設(shè)備保養(yǎng)、簡(jiǎn)單維修的能力等，這也體現(xiàn)了其培養(yǎng)一線高素質(zhì)勞動(dòng)者和中等技術(shù)技能型人才的培養(yǎng)目標(biāo)。

六、課程設(shè)置

中本銜接“3+4”分段培養(yǎng)的前三年中職階段主要開(kāi)設(shè)語(yǔ)文、數(shù)學(xué)、英語(yǔ)等文化基礎(chǔ)課，第一至五學(xué)期的周課時(shí)數(shù)分別是6 節(jié)、6 節(jié)、8 節(jié)，保證學(xué)生畢業(yè)時(shí)文化基礎(chǔ)水平不低于高中畢業(yè)水平。循序漸進(jìn)地開(kāi)設(shè)現(xiàn)代物流概論、管理學(xué)基礎(chǔ)、倉(cāng)儲(chǔ)管理實(shí)務(wù)、物流市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)等專業(yè)課程，使學(xué)生對(duì)物流專業(yè)的就業(yè)面向形成初步了解。此外還安排了專業(yè)實(shí)訓(xùn)課程和綜合實(shí)踐課程，提高學(xué)生技能操作水平。此階段的核心課程為現(xiàn)代物流概論、倉(cāng)儲(chǔ)管理實(shí)務(wù)。

中本銜接“3+4”分段培養(yǎng)的后四年本科階段開(kāi)設(shè)與高中畢業(yè)入學(xué)的本科生相同的通識(shí)課程，專業(yè)課程主要包括物流設(shè)施與設(shè)備、物流經(jīng)濟(jì)學(xué)、物流管理信息技術(shù)、供應(yīng)鏈管理、采購(gòu)管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理與庫(kù)存控制、運(yùn)輸與配送管理、物流工程、國(guó)際物流、物流系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)等核心必修課程，以及電子商務(wù)、運(yùn)籌學(xué)、國(guó)際貨運(yùn)等一般必修課程。此外還安排了多門(mén)綜合實(shí)踐課程和素質(zhì)培養(yǎng)課程。

“2.5+0.5”傳統(tǒng)培養(yǎng)開(kāi)設(shè)了語(yǔ)文、數(shù)學(xué)、英語(yǔ)等文化基礎(chǔ)課，第一至五學(xué)期的周課時(shí)數(shù)分別是3 節(jié)、3 節(jié)、3 節(jié)。開(kāi)設(shè)物流基礎(chǔ)、物流設(shè)施與設(shè)備、運(yùn)輸實(shí)務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)實(shí)務(wù)、電子商務(wù)基礎(chǔ)與實(shí)務(wù)、物流認(rèn)知與養(yǎng)護(hù)、物流法律法規(guī)、物流營(yíng)銷(xiāo)實(shí)務(wù)、物流信息技術(shù)等多門(mén)專業(yè)課程。此外還安排了一學(xué)期的畢業(yè)實(shí)習(xí)。

在中專階段，二者都開(kāi)設(shè)了語(yǔ)文、數(shù)學(xué)、英語(yǔ)課程，但是中本銜接“3+4”分段培養(yǎng)在開(kāi)設(shè)課時(shí)數(shù)量上明顯優(yōu)于“2.5+0.5”傳統(tǒng)培養(yǎng)，而后者專業(yè)課程開(kāi)設(shè)數(shù)量明顯優(yōu)于前者，前者的專業(yè)課程大多安排在本科階段。

中本銜接“3+4”分段培養(yǎng)的中專階段強(qiáng)調(diào)夯實(shí)文化基礎(chǔ)和專業(yè)基礎(chǔ)，本科階段強(qiáng)調(diào)專業(yè)能力培養(yǎng)，體現(xiàn)應(yīng)用型本科的培養(yǎng)目標(biāo)。其對(duì)實(shí)踐體系的完善比較重視，主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：一是畢業(yè)實(shí)習(xí)、畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)），學(xué)生可根據(jù)個(gè)人從業(yè)需要，撰寫(xiě)高水平的實(shí)習(xí)報(bào)告獲取畢業(yè)論文學(xué)分；二是優(yōu)化實(shí)踐教學(xué)進(jìn)程，各專業(yè)課程在理論教學(xué)的基礎(chǔ)上增加實(shí)踐課程；三是增設(shè)實(shí)訓(xùn)周，學(xué)生可通過(guò)實(shí)訓(xùn)周的實(shí)訓(xùn)，獲得學(xué)分。

此外，考慮中本銜接“3+4”分段培養(yǎng)的學(xué)生在七年時(shí)間里，理解能力逐步提升，針對(duì)中職與本科階段相關(guān)的專業(yè)核心課程，對(duì)課程內(nèi)容體系進(jìn)行重構(gòu)，即對(duì)課程內(nèi)容體系進(jìn)行銜接研究。如針對(duì)中本銜接“3+4”分段培養(yǎng)的核心課程《倉(cāng)儲(chǔ)實(shí)務(wù)》，中職與本科階段任課教師對(duì)課程內(nèi)容重新解構(gòu)，共同編寫(xiě)中職階段和本科階段的課程內(nèi)容體系。遵循中職階段課程內(nèi)容“偏技能、中低難度”，容量適中的原則，由中職階段任課教師根據(jù)中職階段的內(nèi)容體系，編寫(xiě)該階段的課程標(biāo)準(zhǔn)，課程名稱定為《倉(cāng)儲(chǔ)管理實(shí)務(wù)》。遵循本科階段課程內(nèi)容“偏理論、中高難度”，容量適中的原則，由本科階段任課教師根據(jù)本科階段的內(nèi)容體系，編寫(xiě)該階段的課程大綱，課程名稱定為《倉(cāng)儲(chǔ)管理與庫(kù)存控制》。中職與本科兩個(gè)階段的內(nèi)容各成體系，課程內(nèi)容知識(shí)點(diǎn)前后關(guān)系符合邏輯遞階層次要求，使中職和本科的課程教學(xué)和能力培養(yǎng)做到了合理銜接。

總體上看，中本銜接“3+4”分段培養(yǎng)的課程設(shè)置重視理論知識(shí)系統(tǒng)學(xué)習(xí)，注重學(xué)生能力培養(yǎng)，“2.5+0.5”傳統(tǒng)培養(yǎng)比較注重實(shí)際操作能力的培養(yǎng)。

七、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，中職與應(yīng)用型本科銜接不是中職、本科簡(jiǎn)單對(duì)接，而是“有機(jī)”對(duì)接，即在課程設(shè)置上要有貫通培養(yǎng)的內(nèi)涵，即“縱向一貫”。同時(shí)，銜接又不僅僅是“貫通”，尚需中職、本科保持各自的人才培養(yǎng)特點(diǎn)，中職畢業(yè)生除了升學(xué)外，也應(yīng)該可以選擇就業(yè)、創(chuàng)業(yè)及其他升學(xué)渠道，即“橫向一體”。

因此，開(kāi)展中職與應(yīng)用本科“3+4”分段培養(yǎng)物流管理人才，能夠拓寬本科物流人才培養(yǎng)選擇范圍，提高物流人才供給，滿足蘇州及周邊地區(qū)物流管理人才的需求，是深化中等職業(yè)教育改革的一條重要途徑。

參考文獻(xiàn)：

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篇10

關(guān)鍵詞：高職；物流管理專業(yè)；課程體系

進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，中國(guó)物流行業(yè)保持較快增長(zhǎng)速度。我國(guó)物流業(yè)現(xiàn)有從業(yè)人員約2000萬(wàn)人，物流業(yè)每增加1個(gè)百分點(diǎn)，就可以新增10萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位。因此，培養(yǎng)高端技能型物流人才迫在眉睫。為此，必須加強(qiáng)對(duì)高等職業(yè)教育教學(xué)體系的研究，積極探索和構(gòu)建適合專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)需要的、以職業(yè)能力培養(yǎng)為主線的、體現(xiàn)高職教育特色的課程體系。

一、高職物流管理專業(yè)課程體系構(gòu)建的前提

1.為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)

高職人才培養(yǎng)要為區(qū)域經(jīng)濟(jì)服務(wù)，教學(xué)內(nèi)容與課程體系的特色主要體現(xiàn)在與地方經(jīng)濟(jì)的結(jié)合上。山東水利職業(yè)學(xué)院位于山東省日照市，學(xué)院的現(xiàn)代物流管理專業(yè)就是結(jié)合山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)的地區(qū)優(yōu)勢(shì)，以培養(yǎng)港口物流人才為主，服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)。

2.基于“職業(yè)崗位能力”的需要

高職物流管理專業(yè)課程體系要突出物流的職業(yè)定向性，以職業(yè)能力作為配置課程的基礎(chǔ)，使學(xué)生獲得的知識(shí)、技能，真正滿足職業(yè)崗位的需求。通過(guò)調(diào)研日照20多家生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)和物流企業(yè)，相關(guān)的物流崗位群主要有：物資采購(gòu)管理、物流客戶服務(wù)、物流市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)等。

3.以人才培養(yǎng)目標(biāo)為依據(jù)

我院高職物流管理專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)是培養(yǎng)適應(yīng)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)需要，德、智、體、美全面發(fā)展，具備物流管理的基本技能和能力，能夠勝任物流的客服專員、單證員、采購(gòu)員、倉(cāng)儲(chǔ)與配送業(yè)務(wù)操作員、運(yùn)輸調(diào)度、港口調(diào)度、貨運(yùn)和報(bào)關(guān)員等職業(yè)崗位的高端技能型專門(mén)人才。

二、構(gòu)建基于職業(yè)崗位能力的課程體系

1.課程體系構(gòu)建過(guò)程

由物流行業(yè)、企業(yè)的專家和校內(nèi)專任教師共同組成的專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員會(huì)，根據(jù)物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)，通過(guò)與物流企業(yè)合作，深入企業(yè)調(diào)研就業(yè)崗位群，確定崗位的典型工作任務(wù)，且根據(jù)完成典型工作任務(wù)所需的職業(yè)能力，構(gòu)建基于職業(yè)崗位能力的課程體系。

2.構(gòu)建逐層深入的理論課程體系

按照人才培養(yǎng)遞進(jìn)規(guī)律將學(xué)生三年的理論學(xué)習(xí)劃分為公共基礎(chǔ)層、職業(yè)通用層、職業(yè)核心層和職業(yè)提高層四個(gè)緊密銜接、交替上升的層次。

公共基礎(chǔ)層主要開(kāi)設(shè)英語(yǔ)、數(shù)學(xué)、體育、思想品德、毛鄧?yán)碚摰裙不A(chǔ)課程；職業(yè)通用層主要開(kāi)設(shè)經(jīng)濟(jì)學(xué)基礎(chǔ)、會(huì)計(jì)學(xué)、國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)、物流學(xué)概論等專業(yè)基礎(chǔ)課程；職業(yè)核心層主要開(kāi)設(shè)倉(cāng)儲(chǔ)與配送實(shí)務(wù)、貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)、采購(gòu)管理實(shí)務(wù)、物流市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、國(guó)際貨運(yùn)實(shí)務(wù)、港口物流管理等專業(yè)核心課程；職業(yè)提高層主要開(kāi)設(shè)供應(yīng)鏈管理、物流企業(yè)管理、職業(yè)生涯規(guī)劃與就業(yè)指導(dǎo)等課程，提高學(xué)生的綜合能力，為就業(yè)及將來(lái)的職業(yè)生涯發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

另外，根據(jù)學(xué)生的愛(ài)好，我們還開(kāi)設(shè)了物流信息技術(shù)、物流法律法規(guī)、物流運(yùn)籌、人力資源管理等專業(yè)選修課和公共選修課作為職業(yè)能力拓展課程，全面提高學(xué)生的綜合素質(zhì)。

3.構(gòu)建能力進(jìn)階的實(shí)踐環(huán)節(jié)

實(shí)踐教學(xué)和理論課程相輔相成，我們將三年的實(shí)踐環(huán)節(jié)劃分為崗位認(rèn)知階段、崗位模擬階段和崗位實(shí)踐階段。

崗位認(rèn)知階段主要通過(guò)入學(xué)專業(yè)教育和物流企業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)來(lái)熟悉職業(yè)環(huán)境，增強(qiáng)感性認(rèn)識(shí)，培養(yǎng)認(rèn)知能力，了解具體的工作崗位，培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)物流的興趣。

崗位模擬階段主要通過(guò)校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地的實(shí)訓(xùn)軟件和實(shí)訓(xùn)設(shè)備進(jìn)行專業(yè)核心技能的模擬實(shí)訓(xùn)，熟悉工作崗位，為下一步的輪崗實(shí)習(xí)和頂崗實(shí)習(xí)打下基礎(chǔ)。

崗位實(shí)踐階段主要是企業(yè)與學(xué)校共同管理，讓學(xué)生在校外的實(shí)訓(xùn)基地進(jìn)行輪崗實(shí)習(xí)和頂崗實(shí)習(xí)，使學(xué)生完全勝任相關(guān)職業(yè)崗位，并能實(shí)現(xiàn)順利就業(yè)。

三、基于職業(yè)崗位能力課程體系實(shí)施的保障

1.實(shí)施“工學(xué)結(jié)合、校企合作”的人才培養(yǎng)模式

高職物流管理專業(yè)要大力推行工學(xué)結(jié)合、校企合作的人才培養(yǎng)模式，堅(jiān)持以服務(wù)為宗旨，以就業(yè)為導(dǎo)向的職業(yè)教育辦學(xué)方針。我院于2009年10月成立了“物流管理專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員會(huì)”，聘請(qǐng)5名行業(yè)企業(yè)專家與6名校內(nèi)專任教師作為專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員會(huì)成員，深入行業(yè)企業(yè)調(diào)研，制訂物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案；與10家大中型物流企業(yè)簽署校企合作協(xié)議，共同建立實(shí)習(xí)基地。

2.擁有“雙師素質(zhì)”教學(xué)團(tuán)隊(duì)

高等職業(yè)教育是以培養(yǎng)具有一定理論知識(shí)和較強(qiáng)實(shí)踐能力，面向生產(chǎn)、服務(wù)和管理第一線職業(yè)崗位的高端技能型專門(mén)人才為目的的教育，所以這就決定了我國(guó)高職專業(yè)課教師應(yīng)具備“雙師素質(zhì)”。我院物流管理專業(yè)現(xiàn)有專職教師12人，全部具有雙師素質(zhì)，同時(shí)從物流企業(yè)中聘請(qǐng)8名技術(shù)專家、能工巧匠擔(dān)任兼職教師，使專業(yè)初步形成了一支專兼結(jié)合、“雙師”結(jié)構(gòu)較為合理的教師隊(duì)伍。

3.具有校內(nèi)、外實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地

職業(yè)教育更要注重于實(shí)踐操作技能，也就是高端技能型人才的培養(yǎng)。這就要求學(xué)校必須具備教學(xué)實(shí)訓(xùn)基地。教學(xué)實(shí)訓(xùn)基地由校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地和校外實(shí)訓(xùn)基地組成。校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地方面，我院已初步建成速遞工作室、物流信息技術(shù)綜合實(shí)訓(xùn)室、倉(cāng)儲(chǔ)與配送實(shí)訓(xùn)中心、國(guó)際物流實(shí)訓(xùn)室等4個(gè)校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地；校外實(shí)訓(xùn)基地方面，我院已與省內(nèi)外10家大中型企業(yè)簽署校企合作協(xié)議共建教學(xué)基地。這些企業(yè)全程參與物流管理專業(yè)建設(shè)，穩(wěn)定接收物流管理專業(yè)學(xué)生實(shí)習(xí)、就業(yè)，確保學(xué)生在畢業(yè)前有半年以上的頂崗實(shí)習(xí)工作經(jīng)歷。

四、基于職業(yè)崗位能力課程體系實(shí)施的成果

經(jīng)過(guò)三年多的研究與實(shí)踐，山東水利職業(yè)學(xué)院物流管理專業(yè)通過(guò)實(shí)施基于職業(yè)崗位能力的課程體系，培養(yǎng)了一批具有較強(qiáng)實(shí)踐能力的適應(yīng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的高端技能型人才。我院08和09級(jí)物流管理專業(yè)的400多名畢業(yè)學(xué)生就業(yè)率達(dá)98%，企業(yè)滿意度達(dá)90%。學(xué)生主要就職于北京京東商城、順豐速運(yùn)青島分公司、中儲(chǔ)發(fā)展股份有限公司青島分公司、山東榮慶物流有限公司、青島福興祥物流有限公司等大中型物流企業(yè)。

參考文獻(xiàn)：

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