導(dǎo)語：如何才能寫好一篇噪聲環(huán)境的治理，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：環(huán)境噪聲；污染防治；立法

中圖分類號：D922.68 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號：1004-1605（2012）07-0079-04

一、主要發(fā)達(dá)國家環(huán)境噪聲污染防治立法簡介

1.美國環(huán)境噪聲污染防治立法

環(huán)境噪聲污染問題在美國產(chǎn)生由來已久，受到人們普遍關(guān)注，正是如此，美國于1968年制定了《飛機(jī)噪聲消減法》，主要用于防治飛機(jī)環(huán)境噪聲污染問題，具體由聯(lián)邦航空航天局來操作實(shí)施。美國國會(huì)于1972年制定了《聯(lián)邦噪聲控制法》，該法旨在使美國公民免受環(huán)境噪聲污染的危害，并保障其健康快樂和幸福的生活。這部法律在美國的環(huán)保機(jī)構(gòu)制定國家環(huán)境噪聲防治標(biāo)準(zhǔn)時(shí)起到了指導(dǎo)作用，并被作為一項(xiàng)國家法制政策固定下來。美國國家地方法律辦公室于1975年制定了《社區(qū)噪聲控制法規(guī)樣本》，主要用于指導(dǎo)各州、地區(qū)制定地方環(huán)境噪聲污染防治立法。與此同時(shí)，美國《聲音分貝率法》也開始實(shí)施，該法使借助先進(jìn)的技術(shù)手段對環(huán)境噪聲污染進(jìn)行監(jiān)測成為可能，并用法律條文把環(huán)境噪聲控制在合理范圍，起到預(yù)防和治理環(huán)境噪聲污染的作用。除此之外，美國其它一些州、地區(qū)大多也制定了環(huán)境噪聲污染控制法律法規(guī)或者稱之為反噪音法規(guī)。其中最具有代表性的是紐約市于1963年制定的《反噪音法規(guī)》，該法規(guī)對防治環(huán)境噪音污染的范圍、方式方法、主管部門、法律責(zé)任等規(guī)定十分詳細(xì)，并限制性地規(guī)定了環(huán)境噪音的定義：“任何喧鬧聲或不合理的吵鬧聲及噪聲、令人不舒服的、不必要的聲音以及具有這類性質(zhì)與強(qiáng)度的和持續(xù)性的使人健康受到影響的環(huán)境噪聲的產(chǎn)生”。而且該法規(guī)還對每一種環(huán)境噪聲都規(guī)定了特別的預(yù)防措施和防治標(biāo)準(zhǔn)，并具體規(guī)定了嚴(yán)格的法律責(zé)任。［1］

2.日本環(huán)境噪聲污染防治立法

二戰(zhàn)以后，隨著日本經(jīng)濟(jì)的迅速復(fù)蘇，由于經(jīng)濟(jì)建設(shè)以犧牲環(huán)境為代價(jià)，導(dǎo)致環(huán)境公害問題十分凸顯，而環(huán)境噪聲污染作為日本最為嚴(yán)重的環(huán)境公害問題之一，引起了日本政府的高度重視。日本環(huán)境噪聲污染來源主要有:飛機(jī)環(huán)境噪聲污染、鐵路干線環(huán)境噪聲污染、公路干線環(huán)境噪聲污染、交通運(yùn)輸工具環(huán)境噪聲污染、工業(yè)生產(chǎn)環(huán)境噪聲污染、服務(wù)行業(yè)環(huán)境噪聲污染等。［2］日本環(huán)境噪聲污染防治立法主要是一個(gè)由下而上的立法過程，最先開始于日本地方政府為防治環(huán)境噪聲污染而制定一系列法規(guī)和條例。日本國會(huì)于1968年在《公害對策基本法》的基礎(chǔ)上制定了《噪音基本法》，該法作為日本環(huán)境噪聲污染防治的基本法，對工廠、企業(yè)、服務(wù)行業(yè)的生產(chǎn)活動(dòng)、建筑施工所產(chǎn)生的。在一定范圍內(nèi)的環(huán)境噪聲污染進(jìn)行了必先的限定。其后，為了適應(yīng)新的形勢，日本對《噪音基本法》加以修訂，把交通運(yùn)輸工具的環(huán)境噪聲污染防治也納入該部法律之中，并在原來的立法基礎(chǔ)上擴(kuò)大了對工廠、企業(yè)、服務(wù)行業(yè)的生產(chǎn)活動(dòng)、建筑施工所產(chǎn)生的環(huán)境噪聲的限定范圍，并制定了更加嚴(yán)格的環(huán)境噪聲污染監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)。在環(huán)境噪聲污染防治單行法方面，日本政府于1967年制定了《關(guān)于預(yù)防公用機(jī)場附近飛機(jī)噪音公害的法律》和1978年制定了《特定機(jī)場飛機(jī)噪音防止特別措施法》，用于專門規(guī)制飛機(jī)所產(chǎn)生的環(huán)境噪聲污染問題。其它關(guān)于鐵路干線和交通運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境噪聲污染防治立法主要有：1967年制定的《關(guān)于新干線鐵路噪音對策綱要》、1987年制定的《關(guān)于推進(jìn)國鐵改革后新干線鐵路噪音的對策》、1995年制定的《未來鐵路建設(shè)和大規(guī)模改良時(shí)的噪音對策方針》、1980年制定的《關(guān)于整備主要道路沿線的法律》。

3.德國的環(huán)境噪聲污染防治立法

德國跟日本一樣，二戰(zhàn)以后經(jīng)濟(jì)迅速復(fù)蘇，尤其是交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅猛，交通運(yùn)輸行業(yè)中的環(huán)境噪聲污染問題凸顯，隨著德國經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式的轉(zhuǎn)型，工業(yè)環(huán)境噪聲污染問題也逐步加劇。目前，德國環(huán)境噪聲污染主要來源有：工業(yè)生產(chǎn)環(huán)境噪聲污染、交通運(yùn)輸環(huán)境噪聲污染、飛機(jī)環(huán)境噪聲污染等。德國政府對環(huán)境噪聲污染的防治立法從上個(gè)世紀(jì)中后期就已經(jīng)開始，于1965制定了《建筑噪聲法》，1968年制定了《噪聲技術(shù)導(dǎo)則》，1971年制定了《飛機(jī)噪聲法》，1974年制定了《聯(lián)邦(噪聲)輻照防治法》和許多相應(yīng)配套實(shí)施的法律細(xì)則，如：關(guān)于割草機(jī)的合理使用，防治割草機(jī)產(chǎn)生的噪聲擾民、建筑施工中機(jī)械的合理使用、交通運(yùn)輸行業(yè)對噪聲的防治措施等實(shí)施細(xì)則。德國政府還于1998年修訂了《噪聲技術(shù)導(dǎo)則》，進(jìn)一步擴(kuò)大了環(huán)境噪聲污染限定的范圍，并將其納入了新的環(huán)境噪聲污染種類。除立法防治環(huán)境噪聲污染之外，德國政府還采用了其它的一些方法來防治環(huán)境噪聲污染，如：大量種植樹木營造隔音帶、劃定城市步行區(qū)以減少交通工具產(chǎn)生的環(huán)境噪聲污染、嚴(yán)格規(guī)定交通運(yùn)輸工具通過安寧區(qū)禁止鳴笛、禁止飛機(jī)夜間飛行于居民區(qū)上空、鼓勵(lì)公民使用低環(huán)境噪聲標(biāo)志L或G、建造環(huán)境噪聲防治隔音墻、征收環(huán)境噪聲污染排放稅等。［3］在環(huán)境噪聲污染責(zé)任方面，德國刑法第325條a規(guī)定了造成噪音、震動(dòng)和非放射性污染罪，并制定了具體的刑罰處罰范圍和詳細(xì)的刑罰幅度。［4］

篇2

一、學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)對教師職業(yè)幸福感的關(guān)注

當(dāng)前，大多數(shù)中小學(xué)教師認(rèn)為自己的職業(yè)幸福感不高，多數(shù)教師難以體驗(yàn)做教師的幸福，這是當(dāng)前中國基礎(chǔ)教育中存在的嚴(yán)重問題，如果不改變這種現(xiàn)狀，長此以往，會(huì)嚴(yán)重影響我國的基礎(chǔ)教育。

鑒于此，我們呼吁全社會(huì)共同關(guān)注教師的生存狀況，關(guān)注教師的職業(yè)幸福感。作為教育主管階層最末端的學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)尤其要重視教師的職業(yè)幸福感，讓廣大教師在教育崗位上感到真實(shí)的幸福，這樣才能更好的搞好教育教學(xué)。

但是，在當(dāng)前學(xué)校管理中，大多數(shù)學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)并沒有意識(shí)到教師缺乏職業(yè)幸福感的危機(jī)。現(xiàn)實(shí)當(dāng)中，社會(huì)不重視教師，廣大群眾輕視教師，學(xué)生、家長侮辱老師，打罵老師等現(xiàn)象依然存在。大多數(shù)教師不僅缺乏職業(yè)幸福感，甚至在外面都不敢公開說自己是老師，教師生存狀況如此，確實(shí)該是引起各方關(guān)注的時(shí)候了。

二、寬松的工作環(huán)境是教師職業(yè)幸福的有力保證

學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)對教師職業(yè)幸福感的提升可以做多方面的嘗試，但最基本的是學(xué)校要有寬松的工作環(huán)境。只有寬松的工作環(huán)境，教師才能熱愛教育，并全情投入到教學(xué)當(dāng)中。有些領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為，環(huán)境寬松，教師就會(huì)拖拉散漫、混日子，其實(shí)，只要各方面制度健全，且落實(shí)有效，混日子的人就會(huì)混不下去。從管理學(xué)的角度而言，嚴(yán)苛的管理其實(shí)是最失敗的管理，這從歷史的教訓(xùn)中早有定論。因而，以人為本，關(guān)心員工的成長是一個(gè)團(tuán)體興盛的必由之路。

當(dāng)前很多學(xué)校實(shí)行了嚴(yán)格的教師管理制度，各種嚴(yán)格的規(guī)定絲毫不能違背，否則就是有違師德。這種做法在全國許多地方都有，并已蔚然成風(fēng)。這些嚴(yán)格的規(guī)定，強(qiáng)制的措施從某種程度上，確實(shí)轉(zhuǎn)變了過去一些懶、散、慢的作風(fēng)，效果還不錯(cuò)。但是從長遠(yuǎn)來看，這種強(qiáng)制性的做法并不利于調(diào)動(dòng)教師工作的積極性，反而會(huì)挫傷教師工作的積極性。因?yàn)榻處煆氖碌氖墙虝说墓ぷ?，這種工作不同于其他職業(yè)，不同于商場賣貨，更不同于飯店酒樓。教師面對的是活生生的人，以目前西北地區(qū)縣區(qū)為例，一個(gè)老師至少要帶兩個(gè)班的課，學(xué)生140人左右，很多老師還要擔(dān)任一個(gè)班的班主任工作。教師的工作特點(diǎn)決定了教師這一職業(yè)要求教師必須用心對待自己的教育對象，盡管看起來每個(gè)老師都教育著相同年齡段的學(xué)生，但每個(gè)老師的教育方法可能截然不同，這就決定了教師這一工作決不是按點(diǎn)到崗待命，而是具有創(chuàng)新性的腦力活動(dòng)。

教師的教育活動(dòng)主要實(shí)施在課堂之上和課堂之外，這種教育需要教師用高度的精力去完成，否則就缺乏好的效率。換句話說，保證教師工作效率的基本要素是教師上課時(shí)不同于普通人的精神狀態(tài)。所以說，過于嚴(yán)格甚至嚴(yán)厲的管理，使大部分老師身心疲憊，為了保證每天按時(shí)出勤，教師戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，如履薄冰，生怕由于一點(diǎn)疏忽給自己帶來不好的影響。在這種身心狀態(tài)之下，教師進(jìn)行的教育教學(xué)活動(dòng)，大多處于機(jī)械、僵化的狀態(tài)中，至于教師的職業(yè)幸福感，更是無從談起。

學(xué)校營造寬松的教學(xué)環(huán)境，不僅是對教師職業(yè)幸福的考量，更是學(xué)校工作更上一層樓的重要手段。只要每個(gè)學(xué)校都為教師職業(yè)幸福著想，我國的基礎(chǔ)教育一定會(huì)欣欣向榮，蒸蒸日上。

三、學(xué)校要營造關(guān)心教師的氛圍

學(xué)校對教師的關(guān)心是教師職業(yè)幸福的重要因素。一個(gè)學(xué)校發(fā)展的鼎盛時(shí)期，往往是學(xué)校對老師關(guān)心的最好時(shí)期，是教師職業(yè)幸福感最強(qiáng)的時(shí)期，也是教師和學(xué)校的信任感最好的時(shí)期。

學(xué)校對教師的關(guān)心主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.增加對教師的培訓(xùn)投資

對教師的培訓(xùn)體現(xiàn)了學(xué)校充分保護(hù)教師的專業(yè)成長和身心發(fā)展。隨著教師職業(yè)生涯的時(shí)間推移，教師無論在知識(shí)儲(chǔ)備還是技術(shù)視野方面都會(huì)出現(xiàn)退步，而教育是日新月異與時(shí)俱進(jìn)的，需要教師不斷更新知識(shí)，提高教育素養(yǎng)和教育技術(shù)。所以說，學(xué)校對教師的培訓(xùn)既是教育發(fā)展的需要也是對教師人文關(guān)懷的需要；另外，學(xué)校對教師的培訓(xùn)也能提升教師的職業(yè)幸福感，同時(shí)也有益于提高教師的職業(yè)安全感。

2.強(qiáng)化對教師的精神鼓勵(lì)和獎(jiǎng)勵(lì)

學(xué)校對教師的精神鼓勵(lì)和物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)是提高教師職業(yè)幸福感的有效方式。教師的工作繁雜瑣碎，每天基本上都和學(xué)生在一起，關(guān)注的都是學(xué)生的生活細(xì)節(jié)：如學(xué)生遲到、早退，衣服沒穿整潔，頭發(fā)有點(diǎn)長，坐姿不夠端正，偶然和同座說話等等，可以說，教師的教育大多就是在雞毛蒜皮中進(jìn)行的。這種教育的特點(diǎn)，使很多教師對自己的職業(yè)幸福感的體驗(yàn)，往往也關(guān)聯(lián)到一些細(xì)節(jié)性的東西，很多教師希望得到e人的認(rèn)可，尤其在乎領(lǐng)導(dǎo)的評價(jià)，或者說，教師希望得到別人的尊重和認(rèn)可，這其實(shí)也是教師職業(yè)榮譽(yù)感較強(qiáng)的體現(xiàn)。學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)如能了解教師的這些特點(diǎn)，就要在學(xué)校經(jīng)常對教師進(jìn)行精神鼓勵(lì)，多一些表揚(yáng)、贊嘆，少一些責(zé)問、批評，教師的積極性就會(huì)更強(qiáng)。除了對全體教師經(jīng)常進(jìn)行精神鼓勵(lì)之外，對一些有突出成績的教師，學(xué)校要有制度性的獎(jiǎng)勵(lì)：包括榮譽(yù)稱號和物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)，這都是對優(yōu)秀教師的激勵(lì)。這些激勵(lì)機(jī)制，對教師職業(yè)幸福感的提升有很好的作用。

3.關(guān)心教師的身心健康

目前中國人的平均壽命是72歲，但教師的平均壽命卻只有59.3歲，比全國人均壽命低10多歲。某市教育局對全體教師進(jìn)行體檢，結(jié)果是：35歲以上的教師僅有8%的教師身體各項(xiàng)指標(biāo)正常！頸椎病、腸胃病、頭痛病、眼病、婦科病、心血三高、心理疾病等成為教師的多發(fā)職業(yè)病。并且50%的教師有心理障礙，教師的亞健康超出常人的3倍多！

調(diào)查結(jié)果還表明，中小學(xué)教師的強(qiáng)迫癥狀、焦慮程度、人際敏感、憂郁化以及偏執(zhí)傾向都比一般人群要高，普遍存在著情緒失調(diào)的現(xiàn)象。影響教師身體健康的因素，按其危害程度排序如下：每天工作9-12小時(shí)，對自己的生活狀況不滿意，認(rèn)為自己的工作得不到足夠的認(rèn)可，沒有時(shí)間體育鍛煉等，教師帶領(lǐng)學(xué)生在枯燥乏味的題海里，進(jìn)行高密度的強(qiáng)化訓(xùn)練，不僅透支了師生的身心健康，還透支了教師的職業(yè)熱情。

篇3

關(guān)鍵詞：城市；聲環(huán)境；噪聲污染

引言

伴隨著近年來我國城市工業(yè)以及交通行業(yè)的不斷發(fā)展，城市的聲環(huán)境質(zhì)量也在不斷下降。因此，造成的污染事件也在不斷的發(fā)生，再加上人們生活水平的不斷提高，對生活環(huán)境質(zhì)量的要求也越來越高，城市噪聲污染治理工作的開展迫在眉睫。目前來看，城市噪聲污染源主要有工業(yè)噪聲、交通噪聲、施工噪聲以及生活噪聲等，這些噪聲產(chǎn)生的原因主要是由于城市的不斷發(fā)展，那么這些噪聲產(chǎn)生的危害主要有哪些？城市聲環(huán)境的現(xiàn)狀又是怎么樣的？城市噪聲污染治理的對策有哪些？下面文章將一一介紹。

1 城市環(huán)境噪聲來源及特點(diǎn)

從噪聲的來源可分為：交通噪聲、工業(yè)噪聲、建筑噪聲、社會(huì)噪聲和新出現(xiàn)的家庭生活噪聲?，F(xiàn)在城市噪聲來源也無礙乎就這幾個(gè)方面。

城市噪聲影響最大的是交通噪聲，交通噪聲包括飛機(jī)噪聲、鐵路噪聲、汽車噪聲。城市環(huán)境噪聲的75%來自交通噪聲，而交通噪聲又主要來自汽車噪聲，且聲級多在80～90dB（A）以上。工業(yè)噪聲來自生產(chǎn)過程中機(jī)械振動(dòng)、摩擦、撞擊以及氣流擾動(dòng)等產(chǎn)生的聲音。此類噪聲一般可達(dá)80～120dB（A），甚至更高。這類噪聲影響雖然沒有交通運(yùn)輸影響廣泛，但局部地區(qū)的污染卻比交通運(yùn)輸嚴(yán)重得多。建筑噪聲主要來自于建筑工地的施工噪聲，在建筑施工現(xiàn)場，是隨著工程的進(jìn)度和施工工序的更替而采用不同的施工機(jī)械和施工方法的。因此噪聲源是多種多樣的，而且經(jīng)常變換。由于施工機(jī)械多是露天作業(yè)，四周無遮擋，部分機(jī)械需要經(jīng)常移動(dòng)，起吊和安裝工作需要高空作業(yè)，所以建筑施工中的某些噪聲具有突發(fā)性、沖擊性、不連續(xù)性等特點(diǎn)，特別容易引起人們的煩惱。社會(huì)噪聲即指街道和社區(qū)內(nèi)各種生活設(shè)施、人群活動(dòng)等產(chǎn)生的聲音。包括餐飲娛樂噪聲、戶外中小學(xué)生及商業(yè)設(shè)施人群的喧嘩聲、沿街流動(dòng)宣傳與叫賣等，還有就是一些社區(qū)娛樂廣場及婚慶、節(jié)日的煙花燃放所產(chǎn)生的噪聲對人民的生活也有一定影響。社會(huì)噪聲一般對人沒有直接生理危害，但會(huì)不同程度干擾人們談話、工作、學(xué)習(xí)和休息使人心煩意亂。

另外還有室內(nèi)噪聲，室內(nèi)噪聲是由人們自己在室內(nèi)的各種活動(dòng)而產(chǎn)生的生活噪聲，以及住宅樓內(nèi)左鄰右舍、樓上樓下住戶生活噪聲的相互干擾。戶內(nèi)噪聲大多能自己控制，鄰居之間的噪聲影響則需要在住宅建筑的材料與構(gòu)造設(shè)計(jì)上，采取一定的技術(shù)措施加以控制。

2 城市聲環(huán)境現(xiàn)狀分析

根據(jù)我國2013年的統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，我國城市區(qū)域聲環(huán)境輕度污染的城市占全國城市比例的50%左右，重度污染與嚴(yán)重污染的城市比例也分別為18.2%和11.8%，可見我國城市聲環(huán)境現(xiàn)狀不容樂觀。噪聲污染與其他污染方式不同，噪聲污染能夠被人們直接感受到，而且造成的危害也是長久性的，根據(jù)國家污染投訴科統(tǒng)計(jì)，噪聲污染投訴率占整個(gè)環(huán)境污染投訴比例的60%，可見對噪聲污染的治理是非常重要的。

3 城市噪聲污染治理對策

不同種類噪聲的產(chǎn)生原因是不一樣的。因此，對不同噪聲應(yīng)該采取有針對性的不同措施。下面對城市幾種不同種類的噪聲治理提出具體對策：工業(yè)噪聲的治理對策、交通噪聲的治理對策、施工噪聲的治理對策、生活噪聲的治理對策。

3.1 工業(yè)噪聲的治理對策

首先，對新建的能夠產(chǎn)生噪聲危害的建筑項(xiàng)目進(jìn)行考評，并要求項(xiàng)目建設(shè)配備減小或者預(yù)防噪聲的相應(yīng)設(shè)施；其次，對已經(jīng)存在的具有噪聲危害的建筑項(xiàng)目勒令整改，嚴(yán)重者停工整頓；再次，對具有嚴(yán)重噪聲污染的企業(yè)進(jìn)行搬遷，建設(shè)無噪聲污染城區(qū)；最后，對噪聲防治設(shè)施的使用情況進(jìn)行監(jiān)督，對無法發(fā)揮噪聲防治的設(shè)施進(jìn)行改進(jìn)，以最大限度保障城市聲環(huán)境的優(yōu)良。

3.2 交通噪聲的治理對策

交通噪聲主要就是機(jī)動(dòng)車的發(fā)動(dòng)噪聲以及鳴笛噪聲，因此，應(yīng)該主要從這兩個(gè)方向入手治理。首先，提高機(jī)動(dòng)車的車輛檢測標(biāo)準(zhǔn)，對不符合噪聲管理?xiàng)l例的車輛不予派發(fā)行駛證；其次，控制城市主干道車輛流量，同時(shí)嚴(yán)禁拖拉機(jī)等車輛在城區(qū)上路；再次，加強(qiáng)公共交通設(shè)施建設(shè)，方便市民出行同時(shí)利于降低噪聲污染；最后，擴(kuò)大城區(qū)禁止鳴笛路段，并對警報(bào)器的使用情況進(jìn)行監(jiān)管，避免出現(xiàn)警報(bào)器亂用的現(xiàn)象。

3.3 施工噪聲的治理對策

施工噪聲一直都是噪聲污染投訴的熱點(diǎn)話題，尤其是很多建筑夜間施工對居民的睡眠質(zhì)量造成嚴(yán)重影響，應(yīng)該嚴(yán)加治理。首先，對施工項(xiàng)目在施工前要接受噪聲污染評估，對超過相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的施工項(xiàng)目要勒令整改；其次，嚴(yán)格控制施工時(shí)間，對有夜間施工需求的項(xiàng)目應(yīng)該經(jīng)過噪聲污染治理部門審批，并在施工時(shí)最大限度降低噪聲音量，當(dāng)然，緊急搶修等項(xiàng)目除外；最后，引導(dǎo)施工隊(duì)伍使用噪聲較小的施工材料，比如混凝土等。

3.4 生活噪聲的治理對策

生活噪聲也是噪聲污染的主要來源，比如為招攬顧客使用的高音喇叭、娛樂場所對周邊居民產(chǎn)生的噪音、廣場使用的音響器材產(chǎn)生的噪音等等。針對這些社會(huì)生活噪聲的治理，應(yīng)該通過工商、文化、環(huán)保以及城管等相關(guān)部門的共同努力。首先，對營業(yè)性商業(yè)活動(dòng)的噪聲污染進(jìn)行規(guī)范；其次，要求娛樂性營業(yè)場所建設(shè)相應(yīng)隔音設(shè)施；再次要對特殊地區(qū)特殊時(shí)間進(jìn)行重點(diǎn)噪聲管理；最后，開展噪音治理文化宣傳活動(dòng)，讓每個(gè)人都成為噪音治理活動(dòng)的參與者。

4 結(jié)束語

無論任何一個(gè)城市，噪聲污染都是一項(xiàng)長期而艱巨的任務(wù)，不僅僅需要管理部門的不斷努力，更需要廣大城市居民的監(jiān)督與配合。噪聲污染的治理也要從多個(gè)角度出發(fā)，除了噪聲源頭上的治理以外，還要加強(qiáng)對噪聲污染防治設(shè)施的建設(shè)，并鼓勵(lì)具有顯著噪聲隔離效果技術(shù)的研發(fā)，已達(dá)到為居民提供更加良好的居住與生活環(huán)境的目的。

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關(guān)鍵詞：城市環(huán)境保護(hù)；具體措施；環(huán)境污染治理；噪聲污染

1空氣污染治理方案的應(yīng)用

（1）在城市環(huán)境污染的治理過程中，一系列的生態(tài)基本要素構(gòu)成了環(huán)境污染的源環(huán)境。這些元素包括了噪聲因素、水源因素、空氣因素等。這幾個(gè)要素共同構(gòu)成了環(huán)境污染的處理體系。為了切實(shí)提升城市環(huán)境保護(hù)的效益，需要實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)的良好協(xié)調(diào)。只有具備充足的客觀物質(zhì)基礎(chǔ)，才能為保護(hù)環(huán)境創(chuàng)造良好的客觀條件。在日常生態(tài)環(huán)境維護(hù)過程中，做好噪聲處理方案、水源處理方案、空氣污染處理方案等的協(xié)調(diào)是必要的。針對不同城市、不同環(huán)節(jié)的污染問題展開相關(guān)防護(hù)計(jì)劃的開展，要確保生態(tài)環(huán)境保護(hù)的整體目標(biāo)貫穿全程。根據(jù)相關(guān)空氣監(jiān)測單位的權(quán)威數(shù)據(jù)來看，我國諸多城市的空氣質(zhì)量污染狀況不容樂觀，并且呈現(xiàn)出日趨嚴(yán)重的趨勢。北上廣等超大城市的PM指數(shù)已經(jīng)超過安全的空氣質(zhì)量指數(shù)。一些城市的霧霾污染狀況非常嚴(yán)重，北京就是一個(gè)霧霾污染嚴(yán)重的城市。為了解決客觀存在的環(huán)境問題，我們必須要強(qiáng)化城市環(huán)境的防護(hù)工作，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與生態(tài)保護(hù)的良好協(xié)調(diào)。如果任由環(huán)境污染持續(xù)下去，我們生活的環(huán)境將不利于自身健康的維持，對社會(huì)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定運(yùn)行也會(huì)造成巨大的影響。

（2）為了實(shí)現(xiàn)對城市污染問題的良好控制，我們必須要明確相關(guān)的環(huán)境安全方案。首先要進(jìn)行空氣污染狀況的處理。空氣污染的構(gòu)成狀況比較復(fù)雜，其成分包括了化工廠排除的廢氣、汽車尾氣、發(fā)電廠廢氣等。在這些空氣污染成分中，汽車尾氣和工業(yè)廢氣是主要的構(gòu)成要素。為了滿足現(xiàn)階段空氣污染處理工作的要求，進(jìn)行工業(yè)廢氣排放限制方案的應(yīng)用是必要的。相關(guān)的發(fā)電廠及其工廠，需要做好自身的環(huán)保技術(shù)應(yīng)用工作，確保自身工藝的升級及其改造，保證工作效率的提升，實(shí)現(xiàn)對資源的循環(huán)使用、節(jié)約使用及其高效使用。針對汽車尾氣狀況，需要落實(shí)好城市公共交通建設(shè)，提倡自行車代步，減少普通汽車的使用量。相關(guān)單位需要進(jìn)行城市環(huán)境管理體系的健全。在城市空氣污染的治理過程中，落實(shí)好相關(guān)的環(huán)境保護(hù)制度是必要的，強(qiáng)有力的法律條規(guī)能夠?yàn)榄h(huán)境保護(hù)創(chuàng)造一個(gè)健康的法律環(huán)境。國家的相關(guān)環(huán)境部門需要進(jìn)行空氣污染治理體系的健全，做好城市空氣污染的防護(hù)及其處理工作。

（3）在城市發(fā)展過程中，進(jìn)行新能源的應(yīng)用是必要的，資源的應(yīng)用狀況是產(chǎn)生環(huán)境污染的源頭。這就需要實(shí)現(xiàn)新型清潔能源的應(yīng)用，提升能源的應(yīng)用效率，降低工業(yè)及其民眾的資源依賴率，通過對新型清潔能源的應(yīng)用，取代傳統(tǒng)的能源，從而滿足城市空氣污染的治理要求。

2水源污染處理方案的應(yīng)用

（1）在城市環(huán)境污染的處理應(yīng)用中，水污染狀況是常見的環(huán)境問題。一個(gè)城市的健康發(fā)展離不開水資源的應(yīng)用，不論是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展還是社會(huì)民眾的生活，都離不開水資源的應(yīng)用，這就進(jìn)一步說明水源污染問題治理的必要性。水源污染的處理，需要根據(jù)不同城市的污染狀況，進(jìn)行水源污染處理模式的應(yīng)用。為了控制好城市水源環(huán)境的污染源頭，城市相關(guān)環(huán)境管理部門需要進(jìn)行污水源頭的控制，強(qiáng)化對水污染源頭的治理。需要根據(jù)實(shí)際污染情況進(jìn)行污染源頭的找出，進(jìn)行水污染情況監(jiān)測點(diǎn)的建立，要有計(jì)劃、有規(guī)律的進(jìn)行水污染情況的檢測。這一環(huán)節(jié)的開展，需要國家給予相關(guān)的政策支持，針對那些污染排放的釘子戶，需要給予相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)懲罰，從而避免水污染問題治標(biāo)不治本的問題。在公司經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，國家需要給予一定的環(huán)境保護(hù)優(yōu)惠政策，確保污水處理工作的良好運(yùn)作。

（2）城市的相關(guān)部門需要進(jìn)行水資源污染檢測方案的優(yōu)化。針對城市水資源污染的原因，展開不同防治措施的開展。從水資源污染狀況上來看，水資源污染狀況分布廣且地區(qū)分散。在水資源污染處理過程中，首先要處理好較大的水污染問題，再去處理其他的水污染問題。城市的相關(guān)環(huán)境管理部門，需要針對不同的水污染區(qū)域展開持續(xù)性的監(jiān)控及其管理。

（3）生活污水及其工業(yè)廢水是水污染的重要構(gòu)成要素。在城市水污染的處理過程中，要做好水污染原因的分析工作，為了有效提升城市的水污染處理效益，城市的相關(guān)部門需要落實(shí)水污染公司的處理工作。重點(diǎn)監(jiān)控那些較大污水排放的公司，針對不同的水污染登記，進(jìn)行污染處理等級制度的應(yīng)用，切實(shí)提升水源處理的處理效益。在生活污水的處理過程中，要強(qiáng)化生活污水的循環(huán)利用性，保證生活污水的循環(huán)使用，降低生活污水的污染狀況。無論是生活污水還是工業(yè)廢水，城市環(huán)境管理部門都需要積極做好相關(guān)的監(jiān)測及其管理工作，扼殺導(dǎo)致水源污染的源頭，確保城市水源污染的積極處理。

3噪聲污染處理方案的應(yīng)用

（1）城市生態(tài)環(huán)境的保護(hù)也有賴于噪聲污染處理方案的應(yīng)用。在城市生活中，噪聲污染是隨處可見的，這些噪聲污染的來源廣泛，比如交通街道、施工場地、音樂廳等。這些噪聲污染都是非常常見的。為了解決好城市噪聲污染問題，我們需要明確噪聲污染的特點(diǎn)，噪聲污染具備多源性、復(fù)雜性等的特點(diǎn)。噪聲污染處理方案的應(yīng)用，必須實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益的統(tǒng)一。不能用傳統(tǒng)的噪聲處理方案進(jìn)行相關(guān)問題的處理。需要及時(shí)更新噪聲污染的處理理念，進(jìn)行噪聲污染治理體系的健全，找出城市噪聲污染的源頭，采取相關(guān)措施，切實(shí)解決噪聲污染問題。在城市噪聲污染處理過程中，做好噪聲污染源的控制是必要的。噪聲污染源是形成噪聲的直接因素。在實(shí)際治理過程中，要做好不同方面噪聲污染源的監(jiān)控及其處理工作。針對噪聲污染狀況做好相關(guān)處理級別的劃分，進(jìn)行噪聲污染危害程度的等級化，強(qiáng)化每一步的噪音處理步驟，提升噪聲污染的處理效益。這需要進(jìn)行噪聲污染等級的確定，控制好噪聲污染的源頭，切斷噪聲污染的傳播途徑。確保噪聲污染源監(jiān)控工作的良好開展，提升噪聲污染源的監(jiān)控力度，保證城市噪聲污染整體效益的提升。

（2）這需要國家進(jìn)行相關(guān)噪聲污染處理體系的健全，以滿足城市噪聲污染工作的處理需要。針對城市噪聲污染的實(shí)際情況，實(shí)現(xiàn)噪聲污染處理方案的改進(jìn)，提升城市噪聲污染的處理效益。城市噪聲污染的處理工作體現(xiàn)在多個(gè)細(xì)節(jié)上，比如街道噪聲阻擋板的應(yīng)用，減少汽車的使用，限制禁鳴區(qū)域等。城市噪聲污染的處理工作是涉及到社會(huì)民生的大事，國家有必要進(jìn)行噪聲處理體系的健全，保證不同噪聲處理制度的確立，保證這些制度的科學(xué)性及其可執(zhí)行性。

4結(jié)束語

城市環(huán)境與我們的生活息息相關(guān)，為了實(shí)現(xiàn)社會(huì)的穩(wěn)定進(jìn)步，有必要實(shí)現(xiàn)城市環(huán)境保護(hù)體系的健全，做好噪聲污染、水污染、空氣污染等的處理工作。

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[關(guān)鍵詞]城市噪聲 噪聲分類 身體健康 防治對策 呼吁

中圖分類號：X5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號：1009-914X（2016）11-0217-01

近年來，隨著城市化工業(yè)化的發(fā)展，諸多環(huán)境問題開始暴露出來，城市噪聲問題日益突出，嚴(yán)重影響著城市居民的正常生活和人身健康。城市噪聲主要是指交通噪聲、工廠噪聲的噪聲、建筑施工噪聲、社會(huì)生活噪聲，其噪聲的影響范圍和影響程度日益擴(kuò)大，對市民的生活環(huán)境影響極大，成為引人注目的城市環(huán)境問題之一。因此，必須采取相應(yīng)的預(yù)防措施，改善環(huán)境質(zhì)量。

一、城市噪聲污染的來源分類

一是交通運(yùn)輸噪聲，城市交通業(yè)日趨發(fā)達(dá)，給人們工作和生活帶來了便捷和舒適，同時(shí)也促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。但不能不看到，隨著城鄉(xiāng)車輛的增加，公路和鐵路交通干線的增多，機(jī)車和機(jī)動(dòng)車輛的噪聲已成了交通噪聲的元兇，占城市噪聲的 75 %。據(jù)統(tǒng)計(jì)表明，北京是世界有名的噪聲污染城市。

二是工業(yè)機(jī)械噪聲，這也是室內(nèi)噪聲污染的主要來源。由于各種動(dòng)力機(jī)、工作機(jī)做功時(shí)產(chǎn)生的撞擊、摩擦、噴射以及振動(dòng)，可產(chǎn)生七八十分貝以上的聲響。

三是城市建筑噪聲，特別是近年來城市建設(shè)迅速發(fā)展，道路建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、城市建筑開發(fā)、舊城區(qū)改造，還有百姓家庭的室內(nèi)裝修，都造成了城市建筑噪聲。建筑施工現(xiàn)場噪聲一般在90dB以上，最高達(dá)到130dB 。

四是社會(huì)生活和公共場所噪聲，它包括了生活噪聲及其他噪聲，如鞭炮鳴放聲、廣播電視錄音機(jī)聲、鋼琴管弦樂器練習(xí)聲、兒童嬉鬧聲、自來水管道噪聲、樓板的敲擊聲、門窗關(guān)閉撞擊聲、走步聲等等。再比如公共場所的商業(yè)噪聲、餐廳、公共汽車、旅客列車、人群集會(huì)、高音喇叭等。據(jù)統(tǒng)計(jì)，社會(huì)生活和公共場所噪聲占城市噪聲的14%。

二、城市噪音對人體的傷害

1、噪聲對聽力的損傷

噪聲對人體最直接的危害是聽力損傷。人們在進(jìn)入強(qiáng)噪聲環(huán)境時(shí)，暴露一段時(shí)間，會(huì)感到雙耳難受，甚至?xí)霈F(xiàn)頭痛等感覺。離開噪聲環(huán)境到安靜的場所休息一段時(shí)間，聽力就會(huì)逐漸恢復(fù)正常。這種現(xiàn)象叫做暫時(shí)性聽閾偏移，又稱聽覺疲勞。但是，如果人們長期在強(qiáng)噪聲環(huán)境下工作，聽覺疲勞不能得到及時(shí)恢復(fù)，且內(nèi)耳器官會(huì)發(fā)生器質(zhì)性病變，即形成永久性聽閾偏移，又稱噪聲性耳聾。

2、噪聲對視力的損害

人們只知道噪聲影響聽力，其實(shí)噪聲還影響視力。試驗(yàn)表明：當(dāng)噪聲強(qiáng)度達(dá)到90分貝時(shí)，人的視覺細(xì)胞敏感性下降，識(shí)別弱光反應(yīng)時(shí)間延長；噪聲達(dá)到95分貝時(shí)，有40%的人瞳孔放大，視模糊；而噪聲達(dá)到115分貝時(shí)，多數(shù)人的眼球?qū)饬炼鹊倪m應(yīng)都有不同程度的減弱。所以長時(shí)間處于噪聲環(huán)境中的人很容易發(fā)生眼疲勞、眼痛、眼花和視物流淚等眼損傷現(xiàn)象。

3、噪聲能使聽力、視力受損外，還能誘發(fā)多種疾病

因?yàn)樵肼曂ㄟ^聽覺器官作用于大腦中樞神經(jīng)系統(tǒng)，以致影響到全身各個(gè)器官，故噪聲除對人的聽力造成損傷外，還會(huì)給人體其它系統(tǒng)帶來危害。由于噪聲的作用，會(huì)產(chǎn)生頭痛、腦脹、失眠、全身疲乏無力以及記憶力減退等神經(jīng)衰弱癥狀。長期在高噪聲環(huán)境下工作的人與低噪聲環(huán)境下的情況相比，高血壓、動(dòng)脈硬化和冠心病的發(fā)病率要高2～3倍?？梢娫肼晻?huì)導(dǎo)致心血管系統(tǒng)疾病。噪聲也可導(dǎo)致消化系統(tǒng)功能紊亂，引起消化不良、食欲不振、惡心嘔吐，使腸胃病和潰瘍病發(fā)病率升高。此外，噪聲對視覺器官、內(nèi)分泌機(jī)能及胎兒的正常發(fā)育等方面也會(huì)產(chǎn)生一定影響。

4、噪聲對正常生活和工作的干擾

噪聲對人的睡眠影響極大，人即使在睡眠中，聽覺也要承受噪聲的刺激。噪聲會(huì)導(dǎo)致多夢、易驚醒、睡眠質(zhì)量下降等，突然的噪聲對睡眠的影響更為突出。噪聲會(huì)干擾人的談話、工作和學(xué)習(xí)。實(shí)驗(yàn)表明，當(dāng)人受到突然而至的噪聲一次干擾，就要喪失4秒鐘的思想集中。據(jù)統(tǒng)計(jì)，噪聲會(huì)使勞動(dòng)生產(chǎn)率降低10～50%，隨著噪聲的增加，差錯(cuò)率上升。由此可見，噪聲會(huì)分散人的注意力，導(dǎo)致反應(yīng)遲鈍，容易疲勞，工作效率下降，差錯(cuò)率上升。噪聲還會(huì)掩蔽安全信號，如報(bào)警信號和車輛行駛信號等，以致造成事故。

三、城市噪聲污染治理現(xiàn)狀

近年來，國家在治理城市噪聲污染方面，加強(qiáng)了對建筑施工、工業(yè)生產(chǎn)和社會(huì)生活噪聲的監(jiān)督管理。限制機(jī)動(dòng)車、火車市區(qū)鳴笛，對造成聲環(huán)境超標(biāo)的交通重負(fù)荷路段，采取降噪措施，控制交通噪聲污染。積極建設(shè)和規(guī)范管理城市環(huán)境噪聲達(dá)標(biāo)區(qū)，使重點(diǎn)城市環(huán)境噪聲總體水平不再下降。 目前城市環(huán)境噪聲控制的特點(diǎn)正在發(fā)生變化，如由固定噪聲源治理向流動(dòng)噪聲源治理轉(zhuǎn)移，由大環(huán)境的噪聲治理向小環(huán)境的噪聲治理轉(zhuǎn)移。我國城市環(huán)境噪聲污染一直比較嚴(yán)重，其噪聲的影響范圍和影響程度日益擴(kuò)大，對市民的生活環(huán)境影響極大，成為引人注目的城市環(huán)境問題之一。近年增長迅速、工業(yè)化水平不斷提高等綜合因素來，在各級政府和其他社會(huì)力量的共同努力的作用，城市環(huán)境噪聲保護(hù)面臨極大的壓力改善下，城市環(huán)境噪聲保護(hù)工作取得了一定的成效，城市環(huán)境噪聲質(zhì)量的任務(wù)十分艱巨。

四、噪聲污染的減小與防治

在明確了不同類型噪聲污染的特點(diǎn)和污染防治對策的基礎(chǔ)上，要根據(jù)不同噪聲的特點(diǎn)，把噪聲污染防治對策貫穿到噪聲污染防治的各種手段中。這些手段主要包括以下幾個(gè)方面：

1、運(yùn)用技術(shù)措施防治噪聲污染。要針對不同類別的噪聲，制訂不同的污染防治技術(shù)路線，對消聲、隔聲、減振等噪聲污染防治設(shè)施的設(shè)計(jì)和建設(shè)制訂技術(shù)規(guī)范，指導(dǎo)和規(guī)范噪聲污染防治設(shè)施設(shè)計(jì)和工程建設(shè)活動(dòng)，保證噪聲污染防治工程和設(shè)施建設(shè)質(zhì)量，發(fā)揮防噪降噪的作用。

2、營造隔音林。為了減小噪聲而采取的措施主要是隔聲和吸聲。在馬路兩旁種樹，對兩側(cè)住宅就可以起到隔聲作用。在建筑物中將多層密實(shí)材料用多孔材料分隔而做成的夾層結(jié)構(gòu)，也會(huì)起到很好的隔聲效果。為消除噪聲，常用的吸聲材料主要是多孔吸聲材料，如玻璃棉、礦棉、膨脹珍珠巖、穿孔吸聲板等。材料的吸聲性能決定于它的粗糙性、柔性、多孔性等因素。另外，建筑物周圍的草坪、樹木等也都是很好的吸聲材料，所以我們種植花草樹木，不僅美化了我們生活和學(xué)習(xí)的環(huán)境，同時(shí)也防治了噪聲對環(huán)境的污染。

3、運(yùn)用規(guī)劃手段防治噪聲污染。規(guī)劃是噪聲污染防治的最重要手段之一，目前的許多噪聲污染問題都是由于過去不合理的規(guī)劃造成的，或者說是在規(guī)劃過程中沒有充分考慮噪聲污染因素而產(chǎn)生的。因此，通過科學(xué)合理的區(qū)域規(guī)劃，注重區(qū)域功能布局，從空間地域上避免噪聲對可能影響對象的污染，應(yīng)作為今后噪聲污染防治的首選措施。

篇6

近年來，隨著科學(xué)技術(shù)進(jìn)步、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和生活水平的提高，人們的環(huán)保意識(shí)也逐步增強(qiáng)。同時(shí)，供電系統(tǒng)為進(jìn)一步提高供電可靠性、保障人民群眾的生產(chǎn)生活，在城區(qū)或城郊修建了變電站及輸電線路，但隨著城市建設(shè)的發(fā)展，這部分輸變電設(shè)施越來越多的被居民區(qū)或商業(yè)區(qū)所包圍，部分變電站噪聲對周邊居民生活造成不同程度的影響，由此引起的糾紛、上訪成逐年遞增趨勢。通過對高壓輸變電設(shè)備的噪聲來源和對噪聲污染特性及各變電站的噪聲傳播和分布特點(diǎn)的分析，有針對性的提出防治措施和方案，同時(shí)提供典型案例，為供電單位環(huán)保管理提供基礎(chǔ)資料，并對今后輸變電設(shè)備的噪聲治理具有一定的借鑒意義。

二、輸變電設(shè)備噪聲的產(chǎn)生及特性分析

（一）輸變電設(shè)備噪聲的產(chǎn)生

我們平時(shí)所說的噪聲通常是可聽噪聲，主要是指人的聽覺收到的不需要且引起人煩惱的聲音。輸變電設(shè)備產(chǎn)生的噪聲主要來自于變壓器、電抗器、帶電架構(gòu)及輸電線路。

變壓器的噪聲主要來自于變壓器本體及輔助冷卻系統(tǒng)，變壓器本體的噪聲包括鐵心、繞組、油箱等產(chǎn)生的噪聲，其頻率較低；輔助冷卻裝置噪聲主要是風(fēng)冷型變壓器風(fēng)扇產(chǎn)生的噪聲，主要集中在中高頻。變壓器聲級的大小與電壓等級、運(yùn)行負(fù)荷、運(yùn)行年限及生產(chǎn)工藝等因素有直接的關(guān)系。根據(jù)一些統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示：220～500kV變壓器的聲級在61～83dB（A）之間；110kV變壓器的聲級在56～76dB（A）之間。對于同一臺(tái)變壓器由于受運(yùn)行負(fù)荷、運(yùn)行年限的影響其噪聲水平會(huì)有所升高，如一臺(tái)運(yùn)行10年以上的變壓器其噪聲會(huì)較剛運(yùn)行時(shí)提高3～4dB（A）。變壓器的噪聲是變電站中噪聲的最主要來源。

電抗器的噪聲主要來自鐵心式電抗器，其產(chǎn)生與分段鐵心之間的磁吸引力，這些磁吸引力引起的額外振動(dòng)和噪聲有時(shí)甚至?xí)^變壓器的噪聲，其同樣受電壓等級、生產(chǎn)工藝等因素影響。但一般情況下，電抗器大多與電容器為一體化結(jié)構(gòu)，主要起限流和濾波作用，它的啟停狀態(tài)要視變電站的功率因數(shù)而定，所以其噪聲只有在電容器投入運(yùn)行時(shí)才會(huì)產(chǎn)生。

帶電架構(gòu)噪聲主要是低頻部分，受變壓器和電抗器影響較大，據(jù)一些統(tǒng)計(jì)資料顯示：500kV變電站帶電架構(gòu)的噪聲平均在43～63dB（A）之間，隨著電壓等級的降低其噪聲水平也會(huì)降低。

輸電線路的噪聲主要是電暈產(chǎn)生的可聽噪聲，其聲級受電壓等級、天氣情況影響較大，同時(shí)交流輸電和直流輸電線路的可聽噪聲影響也有所不同，但按照輸電線路設(shè)計(jì)和運(yùn)行規(guī)范，一般輸電線路距各類房屋都有一定的安全距離，這樣隨著距離的增加可聽噪聲也會(huì)相應(yīng)衰減，再有房屋的屏蔽作用，因此總體來講只要不直接在線路下方，輸電線路產(chǎn)生的噪聲對人的影響相對較小。

另外，一些換流站設(shè)備噪聲聲級要明顯高于普通變電站，尤其是直流換流站的設(shè)備，但保定電網(wǎng)目前無換流站，因此本文將不做分析和討論。

（二）主要噪聲源特性分析

為得到更真實(shí)有效的數(shù)據(jù)，我們會(huì)同專業(yè)機(jī)構(gòu)對保定市區(qū)及周邊11座變電站進(jìn)行了測試（如表1、表2所示）。薛劉營是室內(nèi)變電站，變壓器封閉，變壓器設(shè)備噪聲70dB（A）左右，雖然邊界噪聲50～55dB（A），由于變壓器封閉，但頂部有通風(fēng)口對著北測居民樓，對北側(cè)居民尤其對高層居民有一定影響。聯(lián)盟路變電站配電設(shè)備、變壓器在室內(nèi)，柵欄門向南，設(shè)備噪聲較大，在85dB（A）以上，屬于中高頻噪聲，邊界噪聲較大，柵欄一側(cè)達(dá)到64.9dB（A），但該數(shù)值是在設(shè)備室大門開啟的情況下測得。七一路站設(shè)備噪聲較小，東側(cè)邊界噪聲達(dá)到58.2dB（A），對界外5米處的單位有一定影響。大陽站，變壓器噪聲70dB（A），西側(cè)圍墻外晝間52.5dB（A），夜間52.1dB（A），由于距離居民區(qū)較近，因此對居民有影響，尤其是夜間。其他各站邊界噪聲約50dB（A）左右，大都和居民距離比較大，對居民無明顯影響。從監(jiān)測結(jié)果看變壓器最小噪聲在65dB（A）左右，最大噪聲在85dB（A）左右。從噪聲較大、具有代表性的幾個(gè)變壓器噪聲頻譜分析來看，電磁性噪聲屬中低頻噪聲，最大頻率是250Hz和500Hz；風(fēng)冷機(jī)械噪聲屬中高頻噪聲，最大頻率為1kHz和2kHz。保定聯(lián)盟路站的2個(gè)測點(diǎn)均在風(fēng)扇正常運(yùn)行狀態(tài)下測得，噪聲是電磁噪聲和風(fēng)扇噪聲共同作用的結(jié)果，最大噪聲出現(xiàn)在1kHz和2kHz。保定祝澤站，變壓器處于停運(yùn)狀態(tài)，噪聲主要是電磁性噪聲，最大噪聲出現(xiàn)在500Hz頻率下。

根據(jù)《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》和《工業(yè)企業(yè)廠界噪聲標(biāo)準(zhǔn)》要求，大部分變電站適用于2類區(qū)域標(biāo)準(zhǔn)，個(gè)別變電站邊界部位的噪聲值超過60dB（A），夜間超過50dB（A），明顯高于標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的Ⅱ類噪聲標(biāo)準(zhǔn)。其中大陽變電站由于距離居民區(qū)較近，夜間噪音超標(biāo)，同時(shí)又發(fā)生了居民投訴事件，因此環(huán)保部門要求該站需按晝間55dB（A）、夜間45dB（A）的噪聲標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，給我們提出了較高的整改要求。

三、主要噪聲治理的探討

（一）變電站噪聲傳播方式

從各變電站的現(xiàn)場情況看，變電站大致有4種布置方式，一是露天變壓器，且變壓器和構(gòu)筑物距離遠(yuǎn)。露天變壓器噪聲對邊界和居民的影響傳播屬于直達(dá)聲場，直線傳播，一般無構(gòu)筑物等，噪聲衰減量小。二是室內(nèi)變壓器。室內(nèi)變壓器空間較小，室內(nèi)聲音屬混響聲場，聲音相互疊加，造成對外傳播的聲源強(qiáng)度加大，一般室內(nèi)變壓器房有柵欄門或卷簾金屬門，聲音通過門口對外傳播，對門口方向的敏感點(diǎn)影響較大。三是室內(nèi)變電站，變壓器緊鄰構(gòu)筑物，部分變壓器之間和兩側(cè)建有隔墻，形成半封閉狀態(tài)。變壓器聲音傳至墻壁時(shí)發(fā)生反射，和直達(dá)聲混合向外傳播，由于墻壁面積大，墻壁形成大的面源，對外傳播聲音大、衰減量小，對周圍影響大。四是變壓器四周封閉，頂部開放。四周封閉，起到隔聲作用，地面噪聲較小，但聲音通過頂部直達(dá)高層居民樓。同時(shí)，噪聲通過變壓器四周門、縫隙對地面造成影響，變壓器封閉的隔聲性能大大下降。

（二）噪聲治理方案

1.噪聲治理途徑分析

變電站噪聲主要是變壓器噪聲，新建變電站采用低噪聲設(shè)備，對現(xiàn)有高噪聲變壓器有條件的可逐步更換為低噪聲變壓器，也可采取治理技術(shù)降低噪聲對環(huán)境的影響。

噪聲治理主要分三種情況，噪聲源治理、傳播途徑治理和個(gè)人防護(hù)，變電站噪聲從噪聲源和傳播途徑兩方面進(jìn)行治理。降低變壓器本身的噪聲是噪聲治理最有效、最徹底的治理途徑，但噪聲源治理技術(shù)難度大，甚至需要設(shè)備的技術(shù)改進(jìn)和優(yōu)化；傳播途徑治理主要采取隔聲、吸聲技術(shù)，在變壓器外部采取消聲或隔聲的措施，使噪聲在傳播到受聲點(diǎn)的過程中衰減，降低到達(dá)受聲點(diǎn)的噪聲強(qiáng)度。

2.治理方案

（1）電磁性噪聲治理

對變壓器本身的降噪一方面可以降低鐵芯的工作磁密，采用高導(dǎo)磁的硅鋼片、采用步進(jìn)搭接工藝等使磁致伸縮減??；另一方面可以通過完善鐵芯和引線的夾持結(jié)構(gòu)，在鐵芯表面涂環(huán)氧漆和采用橡皮墊，采用避開共振區(qū)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，加大油箱箱壁厚度、加固油箱和附件等措施減緩并吸收磁致伸縮產(chǎn)生的振動(dòng)能量。

一般情況下，通過控制變壓器鐵芯的振動(dòng)，能降低變壓器的本體噪聲3-5dB（A）；通過控制變壓器油箱振動(dòng)并采用隔、吸聲措施，能降低噪聲5-10dB（A）。但是控制鐵芯振動(dòng)改造工作量較大，控制油箱振動(dòng)也會(huì)影響變壓器的散熱能力，對于定型的變壓器進(jìn)行這類對變壓器內(nèi)部結(jié)構(gòu)、材質(zhì)進(jìn)行技術(shù)處理的改造，需要停運(yùn)設(shè)備，難度較大，而且改造費(fèi)用高。

（2）風(fēng)扇機(jī)械性噪聲治理

從監(jiān)測結(jié)果看，冷卻裝置噪音大小不一，引起變壓器噪聲的變化大小不等，一般在3～10dB（A），降低冷卻裝置引起的噪聲的手段主要有：選用大流量低揚(yáng)程的油泵，選用通風(fēng)流量大、風(fēng)壓小的低速風(fēng)扇（在可能的情況下盡量采用自冷方式）。從現(xiàn)場來看，部分風(fēng)扇發(fā)生軸偏、振動(dòng)現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)更換，降低風(fēng)扇噪聲。

（3）壁面吸聲、隔聲屏治理技術(shù)

當(dāng)聲能傳到吸聲、隔聲材料的表面時(shí)，吸聲材料具有的吸收能力和消聲材料具有的消聲能力，可以將聲能轉(zhuǎn)化為熱能和振動(dòng)能。

室內(nèi)變壓器噪聲在內(nèi)壁反射，形成混響聲場，在室內(nèi)墻面涂覆吸聲材料或裝吸聲磚、板，以增加墻面的吸聲系數(shù)，減小室內(nèi)噪聲，并降低對外傳播的噪聲，同時(shí)安裝隔聲門、消聲百葉窗和消聲通風(fēng)口。

室內(nèi)變電站，變壓器外置，變壓器緊鄰構(gòu)筑物，部分變壓器之間和兩側(cè)建有隔墻，形成半封閉狀態(tài)。變壓器聲音傳至墻壁時(shí)發(fā)生反射，和直達(dá)聲混合向外傳播，此類變壓器布置方式的噪聲治理，可考慮兩種治理技術(shù)，邊界噪聲較小，需要降噪量小，可通過分析計(jì)算，選擇相應(yīng)吸聲材料，在構(gòu)筑物、隔墻敷設(shè)吸聲材料，把到達(dá)墻面的聲音吸收，消除反射聲。還可以將半封閉的變壓器開放的一面封閉起來。

對露天變壓器，根據(jù)周圍環(huán)境噪聲水平和周圍敏感點(diǎn)的分布情況，可采用“─”、“”、“[”形隔聲屏。根據(jù)頻譜特性、噪聲水平和敏感點(diǎn)位置計(jì)算隔聲屏高度、長度、厚度、隔聲屏結(jié)構(gòu)，選擇適當(dāng)?shù)奈暡牧?。隔聲屏?nèi)層具有噪聲透射功能，外層選用隔聲性能好的材料，兩層之間設(shè)骨架和吸聲材料。隔聲屏可采用底部墻體，上部具有吸收、隔聲作用的隔聲屏，也可全部采用具有吸收、隔聲作用的隔聲屏，隔聲裝置結(jié)構(gòu)見示意圖。

遮沿式隔聲屏示意圖

實(shí)心隔聲屏斷面示意圖

（4）隔聲罩治理技術(shù)

由于城市市區(qū)內(nèi)部分變電站與周圍居民建筑間距較近，加之變壓器發(fā)出的低頻噪聲隨距離的增加衰減得較慢，采取隔聲屏治理效果也相對較差，治理后周圍的環(huán)境噪聲水平很難達(dá)到45～50dB的環(huán)境限值。

采用集中散熱方式，將變壓器本體封閉于隔聲間或隔聲罩內(nèi)。其降噪效果可達(dá)20～30dB，完全可以達(dá)到環(huán)保限值。

在變壓器本體外建隔聲間或隔聲罩，散熱器、套管等置于隔聲罩外（隔聲罩層面結(jié)構(gòu)和隔聲屏相似）。隔聲罩采用型鋼支架，內(nèi)層采用穿孔防護(hù)板，外層采用隔聲性能好的彩鋼板，兩層護(hù)板間為吸聲、消聲材料，將聲能轉(zhuǎn)化為熱能和機(jī)械能。隔聲罩固定在變壓器基礎(chǔ)上，隔聲罩開孔處與變壓器導(dǎo)管之間的空隙用高溫軟橡膠填封，使隔聲罩與變壓器導(dǎo)管之間沒有硬接觸。

為方面變壓器維護(hù)和檢修，隔聲罩采用方便的拼插組裝結(jié)構(gòu)，拆裝方便，不影響設(shè)備檢修。

（5）封閉、半封閉變壓器噪聲治理技術(shù)

四周封閉、頂部開放的變壓器，變壓器四周的門采用普通鐵門，縫隙多，密封性差，隔聲量小，對低處居民敏感點(diǎn)有影響。頂部開放，變壓器噪聲通過頂部直達(dá)高層居民樓，噪聲影響較大。將普通門改為隔聲門，將頂部封閉，內(nèi)敷設(shè)吸聲材料，同時(shí)設(shè)計(jì)消聲通風(fēng)裝置。

四、大陽變電站噪聲治理

（一）大陽站噪聲產(chǎn)生原因

大陽站噪聲產(chǎn)生及為達(dá)標(biāo)原因主要有兩點(diǎn)。一是大陽變電站主變是兩臺(tái)舊主變（型號為SFZL7-31500/110），在本站安裝前已運(yùn)行9年，負(fù)荷較重，絕緣狀況一般；兩臺(tái)變壓器均為風(fēng)冷變壓器，自身噪聲較大，經(jīng)多次實(shí)地測量，變壓器風(fēng)扇電機(jī)開啟后，周圍噪聲達(dá)到70dB以上。二是與居民小區(qū)距離太近，大陽變電站無獨(dú)自企業(yè)廠界，與西側(cè)地中海小區(qū)共用一堵圍墻；變壓器與西側(cè)地中海小區(qū)距離很近，其中西側(cè)1#變壓器距小區(qū)圍墻約16.5米，東側(cè)2#變壓器距小區(qū)圍墻約45米，西側(cè)圍墻距小區(qū)住戶僅約3米，變壓器噪聲對居民區(qū)影響較大。

圖1 不停電施工

（二）具體治理方案

鑒于大陽站的實(shí)際情況，我們進(jìn)行了現(xiàn)場勘察并組織專業(yè)人員進(jìn)行治理方案的研討，同時(shí)為保證供電可靠性及設(shè)備檢修安全，最終確定了壁面吸聲、隔聲屏治理及封閉、半封閉噪聲治理技術(shù)相結(jié)合的方案。該方案分3部進(jìn)行施工，最終治理的目標(biāo)為滿足一類標(biāo)準(zhǔn)要求。經(jīng)過近一個(gè)月的不停電施工，項(xiàng)目基本達(dá)到方案設(shè)計(jì)要求，通過工程驗(yàn)收。

圖2 2#主變半封閉隔音墻

圖3 1#主變半封閉隔音屏

圖4 內(nèi)壁面吸聲板

工程驗(yàn)收完畢后，我們聘請了市環(huán)保局和省輻射管理站專業(yè)人員進(jìn)行現(xiàn)場測試，最終測試結(jié)果顯示，該站西側(cè)圍墻外噪聲分別達(dá)到晝間48.9-50.8dB（A），夜間43.2-44.1dB（A）的水平，已經(jīng)完全滿足《工業(yè)企業(yè)廠界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB12348-2008）I類標(biāo)準(zhǔn)要求，噪聲聲級較治理前降低了3.6～8dB（A），取得了明顯的降噪效果。河北省環(huán)境保護(hù)廳組織了該項(xiàng)目的現(xiàn)場驗(yàn)收會(huì)，并以正式文件批復(fù)該站通過環(huán)保驗(yàn)收。

五、總結(jié)

總之，變電站噪聲特性不同，變電站結(jié)構(gòu)、所處位置、環(huán)境不同，噪聲水平不同，周圍敏感點(diǎn)也不同，采用的技術(shù)也不盡相同，可能需要從聲源和傳播途徑多個(gè)方面進(jìn)行治理，需要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行計(jì)算，通過計(jì)算進(jìn)行選材，確定其結(jié)構(gòu)尺寸，噪聲消減量、通風(fēng)散熱量等，以達(dá)到噪聲標(biāo)準(zhǔn)要求。

參考文獻(xiàn)

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[關(guān)鍵詞]交通噪聲；特點(diǎn)；防治

中圖分類號：TB535 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號：1009-914X（2014）35-0309-01

0 引言

交通噪聲已經(jīng)成為影響最廣泛的一種環(huán)境噪聲。隨著城市規(guī)模不斷擴(kuò)大和城市間交通的日漸繁忙，道路交通噪聲污染也越來越嚴(yán)重。國內(nèi)研究人員已開始研究交通噪音對人們生活所產(chǎn)生的影響，并爭取早日在道路建設(shè)及維護(hù)過程中加以考慮[1]。

1 城市交通噪聲現(xiàn)狀

在我國，城市噪聲主要來源于交通噪聲。經(jīng)過多年的治理整頓，目前仍有1/5的城市交通噪聲環(huán)境超標(biāo)[2]。近年來，全國城市道路交通聲環(huán)境和區(qū)域聲環(huán)境質(zhì)量有所改善，主要有5點(diǎn)原因。一是噪聲源控制和治理工作得到重視，一些城市對施工噪聲、工業(yè)噪聲嚴(yán)格管理，降低了工業(yè)噪聲源和施工噪聲源的影響范圍；二是噪聲達(dá)標(biāo)區(qū)建設(shè)工作穩(wěn)步推進(jìn)；三是城建改造工作卓見成效，全國大部分城市加大了市政建設(shè)的投入，通過對主要交通干線進(jìn)行拓寬、擴(kuò)建，及對城市結(jié)構(gòu)和布局進(jìn)行調(diào)整，工業(yè)企業(yè)外遷，降低了交通噪聲和生活噪聲強(qiáng)度；四是“安靜小區(qū)”創(chuàng)建工作取得成效；五是各城市重視控制噪聲的法規(guī)建設(shè)、環(huán)境保護(hù)行政主管部門對環(huán)境噪聲污染防治實(shí)行統(tǒng)一監(jiān)管，進(jìn)一步強(qiáng)化了建筑施工噪聲和對社會(huì)生活噪聲的管理，突出控制交通噪聲。雖說國城市道路交通聲環(huán)境和區(qū)域聲環(huán)境質(zhì)量有所改善，但是現(xiàn)實(shí)還是不容樂觀，城市交通噪聲現(xiàn)狀依然嚴(yán)峻。

2 城市交通噪聲的來源

有機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)殼體的振動(dòng)噪聲、進(jìn)氣聲、排氣聲、喇叭聲、制動(dòng)聲以及輪胎與路面之間形成的噪聲。機(jī)動(dòng)車在低速運(yùn)行時(shí)，以發(fā)動(dòng)機(jī)殼體的振動(dòng)噪聲為主；在高速運(yùn)行時(shí)，輪胎噪聲就上升為主要噪聲。交通噪聲主要由動(dòng)力噪聲和輪胎噪聲兩部分構(gòu)成。輪胎噪聲的大小與輪胎花紋構(gòu)造、路面特性及車速有關(guān)，且主要取決于車速，其強(qiáng)度隨車速的增大而增大[3]?？傮w來說城市公路交通噪聲主要與以下因素有關(guān)。

2.1 路面結(jié)構(gòu)

由于輪胎噪聲直接與路面有關(guān)，可見路面結(jié)構(gòu)與噪聲關(guān)系密切，路面結(jié)構(gòu)的空隙率以及表面紋理、摩擦系數(shù)等和車輛輪胎花紋的不同組合就會(huì)產(chǎn)生不同聲級的噪聲。

2.2 路堤高度

由于我國高速公路一般為高填方路基，在填方路段，周圍越空曠，車輛噪聲傳播的距離越遠(yuǎn)。

2.3 車輛組成種類

不同公路上交通組成是不同的，但在一定時(shí)期，某一公路其交通組成相對固定。相對比較而言，交通組成中大型載重車、柴油車比重較大，由于其發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲及車身振動(dòng)噪聲大，則對兩側(cè)噪聲污染也最嚴(yán)重。

2.4 行車速度

車輛行駛速度越快，噪聲越大，研究表明當(dāng)車速超過50km/h，輪胎噪聲就成為交通噪聲的主要組成部分。可見目前高速公路上的交通噪聲主要來源于輪胎與路面的噪聲。

2.5 車輛鳴笛

車輛過多使用喇叭，特別是高音喇叭，可使噪聲升級升高7～10dB。

2.6 排氣噪聲

排氣噪聲是汽車的主要噪聲源，它通常讓其他噪聲要高10～15dB（A）。排氣噪聲主要是由發(fā)動(dòng)機(jī)排氣閥周期性開閉所產(chǎn)生的壓力脈沖激發(fā)氣流振動(dòng)而產(chǎn)生的，噪聲能量主要分布在200Hz以下的低頻區(qū)。

2.7 發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲

內(nèi)燃機(jī)機(jī)殼噪聲是由于機(jī)械力作用和氣缸中氣體受壓縮并燃燒產(chǎn)生的氣體壓力作用在活塞與氣缸壁上而產(chǎn)生的，兩者都能引起發(fā)動(dòng)機(jī)外表面振動(dòng)而輻射噪聲。內(nèi)燃機(jī)噪聲和它的燃燒方式、發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)速、排量、負(fù)荷等因素有關(guān)，其中，燃燒是主要的噪聲源。

2.8 輪胎噪聲

當(dāng)車速達(dá)到50km/h以上時(shí)，輪胎噪聲就顯得很突出了。輪胎噪聲是一種高頻性噪聲，主查由輪胎花紋和路面之間互相擠壓空氣所產(chǎn)生的。其中輪胎花紋形狀是影響輪胎噪聲的重要因素。橫肋狀花紋噪聲較大，豎肋狀花紋噪聲較小，輪胎噪聲變動(dòng)范圍是相當(dāng)大的。

3、交通噪聲的防治

改善和控制交通噪聲已成為城市居民的迫切要求。參考國內(nèi)外對交通噪聲治理和控制方法的經(jīng)驗(yàn)，提出以下幾點(diǎn)治理和控制交通噪聲的建議[4]。

（1）城區(qū)內(nèi)交通主次干線應(yīng)合理，密度應(yīng)適中。

（2）提高城市管理水平，加強(qiáng)法制建設(shè)。城市噪聲控制是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要各部門配合，建議在環(huán)保部門的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下，進(jìn)一步組織相關(guān)單位，包括城市規(guī)劃，交通管理、道路建設(shè)等部門聯(lián)合實(shí)施。

（3）上路的機(jī)動(dòng)車輛必須保持良好狀態(tài)，凡是噪聲等級超過《汽車加速行駛車外噪聲限制及測量方法》（GB1495-2002）、《摩托車和輕便摩托車噪聲限值》（GB1619-1996）和《農(nóng)用運(yùn)輸車噪聲限值》（GB18324-2001）[5]。

（4）大型機(jī)動(dòng)車輛的限行，城市內(nèi)大力發(fā)展公共交通，尤其是環(huán)保型公交車輛，使高噪聲車輛得到有效控制。

（5）對路邊建筑物如居民區(qū)加裝塑鋼中空隔音玻璃或夾層玻璃。這樣能有效減弱玻璃外面的噪聲污染，保護(hù)家居的安靜環(huán)境。

（6）路沿兩側(cè)種植綠化帶。樹木及綠化植物形成的綠帶有吸聲、隔聲作用，能有效降低噪聲。根據(jù)有關(guān)研究資料表明，當(dāng)綠化帶寬度大于10米時(shí)，可降低交通噪聲4～5分貝。

（7）鋪設(shè)降噪路面。在普通的瀝青路面上或水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)層上鋪筑一層空隙率達(dá)20%～30%的瀝青混和料，有助于吸納噪聲。

（8）采用構(gòu)筑聲屏障的方式來降低公路交通噪聲是目前應(yīng)用比較廣泛的降噪方式。

4 結(jié)束語

隨著政府對環(huán)境治理力度逐漸加大，城市環(huán)境日益改善，但是城市噪聲污染依然嚴(yán)峻。因此治理和控制對人們生活、工作產(chǎn)生極大影響的交通噪聲污染已經(jīng)刻不容緩。目前，如何利用科技手段，有效地降低城市噪聲污染，改善我們的聲環(huán)境質(zhì)量，盡可能給人們一個(gè)安靜、舒適的生活環(huán)境已成一個(gè)非常重要的問題。

參考文獻(xiàn)

[1]宮瑞婷.城市道路交通噪聲污染分析與對策研究[J].北京建筑工程學(xué)院學(xué)報(bào)，2004，（01）.

[2]楊軼，蔣翼，王婷.公路交通噪聲污染分析與防治[J].山西建筑，2009，（27）

篇8

一、城市噪聲污染的來源分類

1、交通噪聲：包括各類運(yùn)輸器具發(fā)出的噪聲，主要有地面交通噪聲、航空噪聲、火車噪聲和船舶噪聲。其中，危害面最大的是地面道路交通噪聲，最主要的污染源是汽車。

2、工業(yè)噪聲：它同交通噪聲不同，是一種固定源噪聲。由于這個(gè)特點(diǎn)，工業(yè)噪聲常常成為環(huán)境糾紛訴訟案件中的最主要構(gòu)成因素。工業(yè)噪聲影響最大的是空氣動(dòng)力性噪聲。在北方，星羅棋布的鍋爐房，往往構(gòu)成噪聲源中首屈一指的因素。

3、建筑施工噪聲：這雖然是一種臨時(shí)性的污染，施工完畢，污染也就解除。但其聲音強(qiáng)度很高，又屬于露天作業(yè)，污染就十分嚴(yán)重。

4、社會(huì)噪聲：它包括了生活噪聲及其他噪聲，如鞭炮鳴放聲、廣播電視錄音機(jī)聲、鋼琴管弦樂器練習(xí)聲、兒童嬉鬧聲、自來水管道噪聲、樓板的敲擊聲、門窗關(guān)閉撞擊聲、走步聲等等。

二、噪聲按傳播途徑可分為兩種：一是由空氣傳播的噪聲，即空氣聲；一是由建筑結(jié)構(gòu)傳播的機(jī)械振動(dòng)所輻射的噪聲，即固體聲?？諝饴曇騻鞑ミ^程的衰減和設(shè)置隔墻而大大減弱；固體聲由于建筑材料對聲能的衰減作用很小，可傳播得較遠(yuǎn)，通常采用分離式構(gòu)件或彈性聯(lián)接等技術(shù)措施來減弱其傳播。 建筑物空氣聲隔聲的能力取決于墻或間壁（隔斷）的隔聲量。基本定律是質(zhì)量定律，即墻或間壁的隔聲量與它的面密度的對數(shù)成正比。現(xiàn)代建筑由于廣泛采用輕質(zhì)材料和輕型結(jié)構(gòu)，減弱了對空氣聲隔聲的能力，因此又發(fā)展出雙層墻體結(jié)構(gòu)和多層復(fù)合墻板，以滿足隔聲的要求。在建筑物中實(shí)現(xiàn)固體聲隔聲，相對地說要困難些。有關(guān)墻體的空氣聲隔聲。應(yīng)注意以下要點(diǎn)。

1、有水泥砂漿等抹面的輕質(zhì)填充墻的隔聲性能。在很大程度上取決于墻體表面的抹灰層厚度。

2、以吸聲材料做墻體，其隔聲效果微乎其微。

3、當(dāng)墻體有孔洞和縫隙時(shí)，聲波以繞射方式透過。開孔面積越大，對墻體隔聲量的影響就越大。存在大量相互貫通孔隙的空心砌塊或墻板，為提高隔聲量，墻面必須增加抹灰。

4、為避免墻體出現(xiàn)吻合效應(yīng)，所選板材的吻合臨界頻率不要落在主要聲頻范圍內(nèi)?？赏ㄟ^選用不同的墻板疊（復(fù)）合使吻合臨界頻率降低或提高。

5、對于雙層墻而言：（1）雙層墻中空氣層附加的隔聲量與空氣層的厚度有關(guān)，一般不小于50Inlll。

（2）在夾層中若放置吸聲材料，將進(jìn)一步提高整體隔聲量，還可使共振時(shí)隔聲量下降減少，吸聲材料越厚，吸聲性能越好，隔聲效果就越顯著，用塑料薄膜包裝后，不會(huì)影響對隔聲所起的作用；

（3）在實(shí)際工程中，兩層墻之間常有剛性連接，從而形成“聲橋”，大大降低附加隔聲量；

（4）每一層墻的吻合效應(yīng)依然存在。如果其兩側(cè)選用不同厚度或不同材質(zhì)的板。可避免吻合效應(yīng)同時(shí)發(fā)生。

（5）對一些由輕質(zhì)墻板組成的雙層墻體，它的共振頻率有可能進(jìn)入可聽聲范圍。因發(fā)生共振使隔聲量顯著下降，一般采用降低其共振頻率的方法解決。

（6）對空心條板、空心砌塊之類的構(gòu)件以及空斗墻等。因其空腔周圍是剛性連接的聲橋，使空氣層完全失去作用，因此不能視為雙層墻。其隔聲量甚至不如單位面積重量相同但厚度減小了的實(shí)心墻。

（7）多層復(fù)合式墻板是減輕構(gòu)件重量和改善構(gòu)件隔聲性能的有效措施，相鄰層間材料盡量做成軟硬結(jié)合形式。門窗的隔聲原理與墻體是一樣的，雙層玻璃又好比雙層墻。門窗的隔聲量主要取決于門窗的單位面積質(zhì)量和門窗的構(gòu)造，特別是各種縫隙的大小。

三、城市噪聲污染治理現(xiàn)狀

目前我國城市環(huán)境噪聲控制的特點(diǎn)正在發(fā)生變化，如由固定噪聲源治理向流動(dòng)噪聲源治理轉(zhuǎn)移，由大環(huán)境的噪聲治理向小環(huán)境的噪聲治理轉(zhuǎn)移。我國城市環(huán)境噪聲污染一直比較嚴(yán)重，其噪聲的影響范圍和影響程度日益擴(kuò)大，對市民的生活環(huán)境影響極大，成為引人注目的城市環(huán)境問題之一。

近年來，國家在治理城市噪聲污染方面，加強(qiáng)了對建筑施工、工業(yè)生產(chǎn)和社會(huì)生活噪聲的監(jiān)督管理。限制機(jī)動(dòng)車、火車市區(qū)鳴笛，對造成聲環(huán)境超標(biāo)的交通重負(fù)荷路段，采取降噪措施，控制交通噪聲污染。

四、城市噪聲的控制與對策

1、城市合理的功能分區(qū)

城市經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，必然導(dǎo)致城市區(qū)域噪聲源種類和強(qiáng)度的增加，但是城市總體規(guī)劃與城市舊區(qū)改造、城市道路系統(tǒng)的規(guī)劃建設(shè)與改造，都為改善城市區(qū)域聲環(huán)境帶來了難得的機(jī)遇。

2、制定和實(shí)施強(qiáng)制性的管理法規(guī)

制定并執(zhí)行強(qiáng)制性的噪聲控制和管理法規(guī)是保證城市寧靜環(huán)境的重要措施。交通噪聲源噪聲級別高且流動(dòng)性大，污染范圍廣。加寬道路、以立交橋代替平面交叉、在城市的主次干道強(qiáng)化對機(jī)動(dòng)車的禁鳴管理、限制車速、在交道口處安置測聲器和數(shù)字顯示器等措施，均可以降低交通噪聲級。

3、單體建筑設(shè)計(jì)和技術(shù)措施

從聲環(huán)境質(zhì)量考慮建筑群的總體布局、單體建筑物的設(shè)計(jì)，乃至建筑物護(hù)結(jié)構(gòu)材料和構(gòu)造，都可以防止或減弱噪聲干擾。

4、聲屏障的應(yīng)用

聲屏障技術(shù)在降噪應(yīng)用中是一種最簡單有效的方法。

5、從噪聲傳播途徑上采用技術(shù)手段控制噪聲

篇9

1 引言

道路交通噪聲是機(jī)動(dòng)車輛在市區(qū)交通干線運(yùn)行時(shí)發(fā)出的噪聲，也是城市噪聲的主要污染源?！?010年中國環(huán)境公報(bào)》顯示，2010年全國331個(gè)城市監(jiān)測發(fā)現(xiàn)，1.2%的城市

為輕度污染，1.2%的城市為中度污染，0.3%的城市為重度污染，中度污染上升了0.3%，道路交通噪聲污染防控形勢依然嚴(yán)峻。因此，在第一時(shí)間掌握本地道路交通噪聲污染程度，

及時(shí)采取相應(yīng)措施才是城市噪音、治理的根本途徑。

2 宿州市機(jī)動(dòng)車保有量及道本文由收集整理路交通噪聲

污染現(xiàn)狀 （1）機(jī)動(dòng)車保有量。宿州市位于安徽省最北部，是淮海經(jīng)濟(jì)協(xié)作區(qū)核心城市之一，近年來經(jīng)濟(jì)發(fā)展飛速，2011年全市生產(chǎn)總值802.4億元，市轄區(qū)機(jī)動(dòng)車保有量已超過

16.3萬輛，占全省959.1萬輛的0.03%。

（2）道路交通噪聲污染現(xiàn)狀。根據(jù)《2011年宿州市環(huán)境狀況公報(bào)》公布的數(shù)據(jù)，全市2010年道路交通噪聲等效聲級平均值均小于70db，總平均值為67.8db。其中81%的城

市道路交通噪聲質(zhì)量等級屬于好（≤68.0 db），其余屬于較好（68.1～70.0 db）；總監(jiān)測路長13 500m。

（3）隨著車輛的大量增加，車流量的進(jìn)一步增大，宿州市交通噪聲污染并沒有因?yàn)檐囕v的快速增長而呈現(xiàn)較大變化，說明近年來宿州市在環(huán)境污染防控包括在道路交通

噪聲污染方面取得了不俗成績。主要原因是由于近年來市轄區(qū)內(nèi)各主要干道改造后路面質(zhì)量更好，隔路柵欄的增設(shè)以及新建了許多城市主干道路，分流了眾多車輛，使得整個(gè)道路

交通噪聲污染得到了有效控制。但并不能因成績的取得而放松對交通噪聲污染的防控的力度，其道路交通噪聲污染問題不容忽視。

3 道路交通噪聲污染危害分析

噪聲級在30～40 db為比較安靜；超過50db就會(huì)影響睡眠和休息；80db以上會(huì)使人心煩意亂，精神緊張，影響工作；90db以上，會(huì)對聽力有嚴(yán)重影響，還會(huì)導(dǎo)致其他疾病

。而我國絕大部門載重汽車和公共汽車噪聲為88～91db，小型車輛為82～85db。道路交通噪聲污染危害不容小視。

3.1 損傷聽力

噪聲級在80db以下，人們的耳朵不會(huì)因長期生活或工作而致聾；在90db以下，只能保護(hù)80%的人40年后不會(huì)耳聾。即使是85db，仍會(huì)使10%的人可能產(chǎn)生噪聲性耳聾［1］

。

3.2 損害視覺

長期生活在噪聲環(huán)境下會(huì)引起視覺分析器官功能下降，當(dāng)噪聲強(qiáng)度達(dá)到90db時(shí)，人的視覺細(xì)胞敏感度以及視力清晰度及穩(wěn)定性下降，識(shí)別弱光反應(yīng)時(shí)間延長；噪聲達(dá)95db

時(shí)，有40%的人瞳孔放大，視覺模糊；而達(dá)到130db以上的強(qiáng)烈噪聲會(huì)引起眼震顫及眩暈。

3.3 影響心理及生理

長期噪聲環(huán)境下會(huì)下生活，會(huì)導(dǎo)致大腦皮層興奮和抑制平衡失調(diào)，中樞神經(jīng)功能便會(huì)產(chǎn)生障礙，引起人的交感神經(jīng)緊張，伴發(fā)心跳加速、心律不齊、血壓升高等癥狀，而

且噪聲往往會(huì)引發(fā)人的情緒煩躁，容易導(dǎo)致事故的發(fā)生。

3.4 對物質(zhì)結(jié)構(gòu)的影響

數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)噪聲超過140db時(shí)，強(qiáng)烈的噪聲會(huì)對輕型建筑物開始起破壞作用?，F(xiàn)實(shí)生活中，噪聲常會(huì)使一些金屬制品產(chǎn)生“疲勞”而遭到破壞，尤其對于一些精密儀表

、儀器破壞性更大。

4 道路交通噪聲污染防控的原則

4.1 合理布局

鑒于道路交通噪聲源與工業(yè)企業(yè)、建筑施工等噪聲源的不同，通過噪聲管制手段解決其污染難度較大，而且一旦道路交通噪聲污染形成后，后期很難治理，有時(shí)甚至完全

沒有條件治理，因此，現(xiàn)實(shí)中大多通過合理規(guī)劃提前預(yù)防，遵循合理規(guī)劃布局的原則。

4.2 分層次控制與各負(fù)其責(zé)

根據(jù)道路交通噪聲物理性污染特點(diǎn)，建立從“源”、“途徑”、“受體”3方面分層次控制，并與“規(guī)劃布局”、“噪聲源頭消減”、“敏感建筑物噪聲防護(hù)”、“交通

噪聲管理”4個(gè)控制措施的主體合作，各負(fù)其責(zé)。

4.3 消減重點(diǎn)噪聲源頭

與大氣、水污染的防控治理一樣，道路交通噪聲污染的治理也應(yīng)遵循“污染預(yù)防”的原則，抓源頭防控，并對重點(diǎn)車輛和重點(diǎn)道路交通工程降噪相結(jié)合重點(diǎn)開展防控治理

工作。

4.4 保護(hù)重點(diǎn)目標(biāo)

道路交通噪聲污染的防治目的，是為了保護(hù)周邊人們的正常生活、工作和學(xué)習(xí)的聲環(huán)境質(zhì)量，所以在防治時(shí)應(yīng)該有所選擇，將優(yōu)先資源重點(diǎn)放在需要重點(diǎn)保護(hù)的“噪聲敏

感目標(biāo)”方面，如學(xué)校、居民生活區(qū)等。

5 對策與建議

2008年宿州市環(huán)保局和市公安局聯(lián)合要求加強(qiáng)城區(qū)機(jī)動(dòng)車污染防治管理工作，規(guī)定機(jī)動(dòng)車輛的噪聲、尾氣排放必須符合國家標(biāo)準(zhǔn)，超過的不予辦理車輛行駛證，不予辦理

年審，并將機(jī)動(dòng)車噪聲列入機(jī)動(dòng)車輛大修大范圍，對違反規(guī)定的給予嚴(yán)懲。設(shè)立工程監(jiān)理和環(huán)境監(jiān)理預(yù)審環(huán)節(jié)，指導(dǎo)施工單位對高噪聲設(shè)施采取防噪降噪措施；建立定期排查、定

期約談制度，加大現(xiàn)場執(zhí)法力度，采取專項(xiàng)行動(dòng)，組織開展噪聲專項(xiàng)整治行動(dòng)，曝光違法施工單位，打擊違法施工行為。宿州市已將靠近大的居民區(qū)、學(xué)校、機(jī)關(guān)、醫(yī)院路段設(shè)置

禁鳴區(qū)和減速路段，建設(shè)外環(huán)路，將過境客貨車輛分流到外環(huán)路，減輕城區(qū)道路交通壓力。目前已經(jīng)實(shí)施的客運(yùn)分流計(jì)劃是將長途汽車站從市區(qū)汴河路與宿懷路交口長途汽車站搬

遷到拂曉大道與汴河路交口南側(cè)快客站，宿州汽車站

轉(zhuǎn)貼于

搬遷到原長途汽車站，市運(yùn)站從環(huán)城東路與勝利路交口城市中心區(qū)搬遷到火車站北側(cè)濱河路停車場。

5．1 規(guī)劃與管理同步

根據(jù)道路交通噪聲污染的特點(diǎn)，重點(diǎn)從“噪聲源”、“傳播途徑”、“作用受體”入手，將車輛降噪、交通建設(shè)項(xiàng)目降噪、噪聲防護(hù)與城鄉(xiāng)建設(shè)規(guī)劃、交通規(guī)劃、交通管

理、環(huán)境管理同步實(shí)行，加強(qiáng)規(guī)劃與管理同步進(jìn)行，如圖1所示［2］。

5.2 建立宿州市交通噪聲污染源數(shù)據(jù)庫

通過與相關(guān)高校、科研機(jī)構(gòu)合作，開發(fā)適合宿州市市情的道路噪聲與振動(dòng)預(yù)測、分析、設(shè)計(jì)軟件，進(jìn)一步加強(qiáng)基礎(chǔ)研究和噪聲污染防控前沿技術(shù)研究，注重運(yùn)用現(xiàn)代新技術(shù)（

如數(shù)字技術(shù)、有源控制技術(shù)等）在交通噪聲與振動(dòng)控制中的運(yùn)用。

5.3 轉(zhuǎn)變噪聲污染防控的管理模式

切實(shí)改變當(dāng)前普遍采用的的噪聲污染防控監(jiān)管模式，改被動(dòng)主管為主動(dòng)管理，末端管理為源頭管理，將宿州市交通噪聲污染防控提前至全省路網(wǎng)規(guī)劃、環(huán)評以及汽車產(chǎn)品研發(fā)

、設(shè)計(jì)階段，對路線設(shè)計(jì)中環(huán)節(jié)充分將道路交通噪聲污染考慮進(jìn)去。

5.4 借鑒其他城市的道路設(shè)置成功案例

道路是由路和橋共同構(gòu)成，橋除了通常意義上所指的跨越障礙物（如溝壑、河流）外，在像宿州這樣的人口較大的現(xiàn)代化城市，要重點(diǎn)解決城市的道路“橋” 問題，即設(shè)立

立交橋，可以借鑒國內(nèi)其他城市的成功經(jīng)驗(yàn)。如苜蓿葉型（如北京的復(fù)興門橋）、環(huán)形（如北京的安定門橋）、菱形（如北京官園橋）等等；結(jié)合道路周邊的環(huán)境，根據(jù)道路兩側(cè)

噪聲敏感建筑物的分布、層高等實(shí)際情況，合理選擇不同的路橋形式。

5.5 規(guī)劃2015年建設(shè)4個(gè)換乘中心

篇10

依照市環(huán)保局辦公室《關(guān)于開展煙塵控制區(qū)建設(shè)工作的通知》鄭環(huán)辦〔〕124號）和《關(guān)于開展噪聲達(dá)標(biāo)區(qū)建設(shè)工作的通知》鄭環(huán)辦〔〕130號）文件的原則要求，根據(jù)鄉(xiāng)村環(huán)境綜合整治定量考核工作的要求。為進(jìn)一步改善我區(qū)大氣環(huán)境質(zhì)量和聲環(huán)境質(zhì)量，確保轄區(qū)內(nèi)進(jìn)煙塵控制區(qū)和噪聲達(dá)標(biāo)區(qū)建設(shè)工作的順利實(shí)施，進(jìn)一步改善區(qū)域環(huán)境質(zhì)量，特制訂本方案：

一、煙塵控制區(qū)建設(shè)工作

（一）新建煙塵控制區(qū)的范圍、面積

1.范圍：。

2.面積：4.47平方公里。

（二）有關(guān)要求

必需如實(shí)填報(bào)煙塵控制調(diào)查表，1.凡區(qū)域內(nèi)煙塵排放超標(biāo)的企業(yè)、事業(yè)單位及個(gè)體企業(yè)。接到本通知五日內(nèi)，將所填調(diào)查表報(bào)區(qū)環(huán)境維護(hù)監(jiān)理所，調(diào)查申報(bào)表需加蓋公章，逾期不報(bào)者將依據(jù)《鄉(xiāng)村煙塵控制區(qū)管理方法》第十條及有關(guān)法律、法規(guī)予以處分。

不得以任何理由拒絕環(huán)保行政主管部門現(xiàn)場檢查，2.轄區(qū)內(nèi)所有企業(yè)、事業(yè)單位及個(gè)體企業(yè)。否則將依據(jù)《鄉(xiāng)村煙塵控制區(qū)建設(shè)管理方法》第十九條及有關(guān)法律、法規(guī)予以處分。

誰治理”原則。煙塵控制區(qū)內(nèi)排放煙塵的單位和個(gè)人，3.依照“誰污染。必需對超標(biāo)排放煙塵的設(shè)施進(jìn)行治理，以達(dá)到市區(qū)規(guī)定的排放規(guī)范。

進(jìn)行考核、維護(hù)，4.對已建成投入使用的消煙除塵設(shè)施必需納入企業(yè)的正常管理。定期檢修或更新。

凡煙塵排放逾越煙塵控制區(qū)規(guī)范的單位和個(gè)人，5.區(qū)環(huán)保部門要統(tǒng)一組織委托有關(guān)部門對煙塵排放濃度進(jìn)行全面測試。經(jīng)測試。必需于10月30日前拿出治理計(jì)劃和切實(shí)可行的治理方案，區(qū)環(huán)境維護(hù)局，并加緊治理，務(wù)必于11月30日前通過區(qū)環(huán)保局的達(dá)標(biāo)驗(yàn)收。

保證煙塵控制區(qū)建設(shè)工作順利實(shí)施。6.區(qū)環(huán)保部門負(fù)責(zé)對已建成的煙塵控制區(qū)作定期檢查復(fù)測工作。對違反環(huán)保法律、法規(guī)及煙塵控制區(qū)規(guī)定的將給予嚴(yán)肅處置。

二、噪聲達(dá)標(biāo)區(qū)建設(shè)工作

（一）新建噪聲達(dá)標(biāo)區(qū)的范圍、面積

1.范圍：

2.面積：5.8平方公里。

3.類別：Ⅱ類區(qū)域。

（二）有關(guān)要求

必需如實(shí)填報(bào)固體噪音調(diào)查申請表，1.凡區(qū)域內(nèi)有固定噪音源的企業(yè)、事業(yè)單位及個(gè)體企業(yè)。接到本通知五日內(nèi)，將所填調(diào)查表報(bào)區(qū)環(huán)境維護(hù)監(jiān)理所，調(diào)查申報(bào)表需加蓋公章，逾期不報(bào)者將依據(jù)《中華人民共和國環(huán)境維護(hù)法》第五章第三十五條第二款及有關(guān)法律、法規(guī)予以處分。

不得以任何理由拒絕環(huán)保行政主管部門現(xiàn)場檢查，2.轄區(qū)內(nèi)所有企業(yè)、事業(yè)單位及個(gè)體企業(yè)。否則將依據(jù)《中華人民共和國環(huán)境維護(hù)法》第五章第三十五條第一款及有關(guān)法律、法規(guī)予以處分。

施工過程中所使用的設(shè)備所排放的噪聲，3.區(qū)域內(nèi)所有建筑施工工地。須采取有效措施，將噪聲污染降低到最低限度。為了維護(hù)和改善人民群眾的生活環(huán)境，加強(qiáng)對建筑施工噪聲的管理，根據(jù)《中華人民共和國環(huán)境噪聲污染防治法》第四章第三十條及市環(huán)境維護(hù)局《關(guān)于加強(qiáng)建筑施工噪聲管理的通知》規(guī)定，對區(qū)域內(nèi)影響居民休息的建筑施工作業(yè)時(shí)間實(shí)行限制，一般限制作業(yè)時(shí)間為：晚上22時(shí)至次日早上6時(shí)，中午12時(shí)至14時(shí)30分。

4.凡區(qū)域內(nèi)企業(yè)、事業(yè)單位及個(gè)體企業(yè)經(jīng)過固定噪聲源測試的演講需連同調(diào)查申報(bào)表一并報(bào)送。