導(dǎo)語：如何才能寫好一篇對航空物流的認(rèn)識，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

前幾期，筆者分別從“航空物流產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)建設(shè)、以空運(yùn)為核心的快速運(yùn)輸服務(wù)、輻射范圍和能力強(qiáng)大的物流服務(wù)組織網(wǎng)絡(luò)”這幾方面對如何深耕航空物流進(jìn)行了系統(tǒng)闡述。而關(guān)于航空物流發(fā)展問題的系列討論，筆者認(rèn)為最后還應(yīng)該落腳到政策環(huán)境問題上。深化航空物流發(fā)展必須按照十八屆三中全會的精神，深化政府管理體制和機(jī)制的改革，按照市場在航空物流資源配置中起決定性作用的要求，認(rèn)真研究當(dāng)前航空物流企業(yè)發(fā)展困難的問題。

航空物流企業(yè)的發(fā)展為何會存在較大的困難？最主要的原因是在政策上未形成關(guān)于物流產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)建設(shè)的較為完整的政策體系，是政府管理和政策不適應(yīng)現(xiàn)代航空物流產(chǎn)業(yè)按照市場進(jìn)行資源配置的需要。在深化改革的過程中，僅僅擁護(hù)改革或擁有改革的熱情已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠了，政府部門需要靜下心來認(rèn)真研究產(chǎn)業(yè)體系的發(fā)展問題，而非分割產(chǎn)業(yè)發(fā)展整體性的分部門、分環(huán)節(jié)政策的不斷推出。

關(guān)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展整體性政策環(huán)境的欠缺，本屆政府已經(jīng)認(rèn)識到這個(gè)問題，并通過大部制改革整合分散的產(chǎn)業(yè)發(fā)展管理和政策資源，以及通過上海自貿(mào)區(qū)的建設(shè)和管理機(jī)制改革，推行負(fù)面清單管理，讓業(yè)界看到了希望。但是，從產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)發(fā)展的層面上進(jìn)行管理，使整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)從低端服務(wù)環(huán)節(jié)向微笑曲線的兩端延伸，需要解決一系列的產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)理和環(huán)境的建設(shè)問題，即便是推進(jìn)大部制和負(fù)面清單管理，也必須充分認(rèn)識這個(gè)問題，才能找到發(fā)展的突破口。否則，僅僅完成大部門機(jī)制下的部門合并和推出長長的負(fù)面清單，并不能解決問題。

對于航空物流而言，筆者提出了“深耕”的概念，就是希望在政策的邏輯起點(diǎn)上，將航空物流作為一個(gè)有機(jī)的整體，即推進(jìn)航空物流產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)的建設(shè)。在這個(gè)前提下，研究和認(rèn)識空運(yùn)本身發(fā)展的規(guī)律，形成有利于以空運(yùn)為核心的快速運(yùn)輸服務(wù)的發(fā)展政策，并通過有利于市場配置資源的政策環(huán)境的營造，促進(jìn)輻射范圍和能力強(qiáng)大的航空物流服務(wù)組織網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，使航空物流的發(fā)展走上網(wǎng)絡(luò)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的道路，改變航空物流發(fā)展中各踞一方、低端競爭的發(fā)展格局，提高整個(gè)行業(yè)的效率與效益。為此，必須在政策上形成對具有綜合成本和效率競爭能力的物流服務(wù)企業(yè)的培育，應(yīng)是為此類企業(yè)的發(fā)展騰出足夠的資源整合和網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作的空間，而不是傳統(tǒng)的給予所謂的補(bǔ)助、扶持等非市場經(jīng)濟(jì)的做法。

確立上述政策邏輯和政策的方向后，需要解決的問題最終要?dú)w結(jié)到依托航空物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，形成具有航空物流需求培育、企業(yè)發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作特征的航空物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策系統(tǒng)。而航空物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)的重心在于改變目前過于分散、各自為政的臨空產(chǎn)業(yè)發(fā)展局面，加強(qiáng)對航空物流全產(chǎn)業(yè)鏈的組織和引導(dǎo)，將機(jī)場建設(shè)規(guī)劃、臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展、航空運(yùn)輸服務(wù)、快遞服務(wù)、航空物流園區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)等，通過市場配置資源的政策創(chuàng)新途徑，打造符合全國航空物流整體發(fā)展要求的具有集聚物流資源功能的航空物流產(chǎn)業(yè)組織平臺，實(shí)現(xiàn)航空物流的集約化、網(wǎng)絡(luò)化和信息化發(fā)展，不斷提升我國航空物流發(fā)展水平和國際競爭力。

篇2

發(fā)展的必然結(jié)果

順豐自建航空轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐是發(fā)展的必然結(jié)果?？爝f業(yè)一直都在追求準(zhǔn)點(diǎn)與效率，進(jìn)入航空是發(fā)展提速，構(gòu)建競爭壁壘的重要利器。順豐是民營快遞中進(jìn)入航空的領(lǐng)頭羊，經(jīng)過近7年發(fā)展，順豐運(yùn)營機(jī)隊(duì)規(guī)模已約40架，但也遇到成本高昂等瓶頸，網(wǎng)絡(luò)布局更多是重要快遞市場間的點(diǎn)對點(diǎn)，也主要在一線機(jī)場，運(yùn)行資源緊張，限制貨機(jī)運(yùn)行效率與效益的提升。建設(shè)航空樞紐是大機(jī)隊(duì)運(yùn)營的內(nèi)在要求，能提質(zhì)增效。目前順豐國內(nèi)的主要競爭對手郵政速遞與圓通都在加大航空投入，現(xiàn)有26架貨機(jī)的郵政航空2015年底訂購 17架貨機(jī)，其中7架757F將年內(nèi)到貨；2014年才成立的圓通航空2月也訂購了20架貨機(jī)，快遞空戰(zhàn)一觸即發(fā)。特別是2015年以來，眾多快遞企業(yè)密集進(jìn)行資本運(yùn)作，申通、圓通、順豐登陸A股，天天、中通、宅急送、全峰快遞也均有上市計(jì)劃，在資本的主導(dǎo)下，未來快遞業(yè)的競爭更加白熱化。在此背景下，順豐自建航空物流樞紐，具備資源條件，能建立更強(qiáng)大的航空運(yùn)輸競爭優(yōu)勢，更能最大化發(fā)揮物流的價(jià)值，打造航空物流產(chǎn)業(yè)，甚至進(jìn)入物流地產(chǎn)、保稅、倉儲加工、供應(yīng)鏈金融等新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，謀求更大的發(fā)展藍(lán)圖，為順豐集團(tuán)貢獻(xiàn)新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)。

順豐航空樞紐落地武漢周邊有其必然性。縱觀世界快遞巨頭核心轉(zhuǎn)運(yùn)中心選址，如聯(lián)邦快遞的孟菲斯，UPS的路易斯維爾，DHL的萊比錫，都不難發(fā)現(xiàn)以下一些特征：一是地理位置居國內(nèi)或區(qū)域內(nèi)中心，兩小時(shí)飛行圈覆蓋主要人口與經(jīng)濟(jì)；二是綜合交通體系配套完善，能便利開展多式聯(lián)運(yùn)；三是非中心大城市，避免與客運(yùn)爭搶航空資源，真正圍繞物流需求建設(shè)機(jī)場，開展運(yùn)營，能最大化發(fā)揮貨機(jī)、物流的效率與效益。綜合來看，武漢地理位置優(yōu)越，歷稱“九省通衢”之地，它距離中國眾多大城市都在 1000公里內(nèi)，是中國經(jīng)濟(jì)地理“心臟”，具有承東啟西、溝通南北、維系四方的作用。武漢是內(nèi)陸最大水陸空交通樞紐，與北上廣并稱“中國四大綜合交通樞紐”，此外還有良好的教育資源及產(chǎn)業(yè)支持。自然順豐在武漢周邊選址是符合內(nèi)在要求的。武漢周邊除了鄂州外，仙桃、黃岡等也符合要求，至于最后落地鄂州，應(yīng)有一定的偶然性，與當(dāng)?shù)卣С謼l件應(yīng)有很大關(guān)系。

相比順豐，郵政速遞早于2006年就在南京動工建設(shè)規(guī)模亞洲第一、世界第三的大型郵件處理中心，2010年投入使用，現(xiàn)已具相當(dāng)?shù)囊?guī)模。此次順豐自建航空樞紐更具有時(shí)展意義，主要是由于：一是鄂州是首個(gè)全按貨運(yùn)需求建設(shè)的航空物流樞紐；二是經(jīng)過十年，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展已深刻影響社會經(jīng)濟(jì)的方方面面，順豐打造鄂州機(jī)場與郵政速遞打造南京快遞物流集散中心所考慮的因素也有挺大不同；三是順豐是民營企業(yè)，在相對較多管制及封閉的航空領(lǐng)域，能主導(dǎo)建設(shè)航空樞紐也反映出中國航空業(yè)進(jìn)入新的時(shí)代。

新進(jìn)入者動作頻頻

順豐打造鄂州航空樞紐備受各方矚目，不過有一些新進(jìn)入者的動作可能還不是很受業(yè)界關(guān)注，但個(gè)人認(rèn)為影響還是深遠(yuǎn)的。例如，5月份，以路橋建設(shè)起家的廣東龍浩集團(tuán)就動作頻頻，全面進(jìn)入航空產(chǎn)業(yè)，在廣州成立龍浩航空，計(jì)劃以737F貨機(jī)開展貨郵運(yùn)輸；與距離鄂州機(jī)場約200公里的湖南岳陽三荷機(jī)場合作建設(shè)其航空物流產(chǎn)業(yè)中心樞紐，十三五期間還將建設(shè)8個(gè)區(qū)域樞紐，連接N個(gè)支線機(jī)場和通用機(jī)場，形成“1+8+N”覆蓋全國主要經(jīng)濟(jì)區(qū)的航空貨運(yùn)機(jī)場體系。在岳陽龍浩集團(tuán)將成立一個(gè)以哈飛運(yùn)12F（貨）、捷飛EV55飛機(jī)（客）為主的短途客貨航空公司，4月份龍浩集團(tuán)隨主席出訪捷克，已簽署300架EV-55O utback飛機(jī)及50架Sportstar SL輕型飛機(jī)的訂購合同，另外貨機(jī)機(jī)隊(duì)也規(guī)劃50架。未來，龍浩航空集團(tuán)將圍繞中心樞紐開展短途客貨運(yùn)輸，并與唯品會等電商企業(yè)，順豐等快遞企業(yè)合作，實(shí)現(xiàn)電商下鄉(xiāng)“次日達(dá)”“縣縣通”。這種進(jìn)入航空的思路在業(yè)界首開先河，切入的細(xì)分市場少競爭對手，飛機(jī)成本也較低，運(yùn)營較靈活，符合電商物流發(fā)展趨勢。

除此以外，近一年多來，業(yè)界也成立了不少新的貨航，如星邦國際、中航貨運(yùn)、寧夏貨運(yùn)、天津貨運(yùn)等，部分規(guī)劃也很宏大，如天津保稅區(qū)委、海航背景的天津貨運(yùn)航空就規(guī)劃5年內(nèi)達(dá)到 50―100架機(jī)隊(duì)規(guī)模。未來中國航空貨運(yùn)市場將群雄并起，諸侯混戰(zhàn)，特別是國內(nèi)市場。

從長遠(yuǎn)來看，隨著產(chǎn)業(yè)、消費(fèi)升級，物流運(yùn)輸方式也會升級，航空管制正逐步放開，參照美國，確實(shí)中國航空貨運(yùn)市場前景廣闊，我想這是吸引眾多新進(jìn)入者的根本原因，戰(zhàn)略方向是對的，不過從中短期來看，眾多新進(jìn)入者瞄準(zhǔn)的都是電商快遞的運(yùn)輸，對此還需要理性分析。

航空貨運(yùn)未來展望

因電商拉動，“十二五”期間，我國快遞業(yè)務(wù)量年均增長21%，而國內(nèi)航空貨運(yùn)量年均增長只有3%，反差懸殊。展望未來電商的發(fā)展趨勢，以京東、蘇寧為代表的大型B2C電商以及基于本地市場的O2O電商發(fā)展會比C2C電商快，C2C所占比重將越來越少。由于B2C大型電商更多是依靠在全國各地建區(qū)域倉儲分撥中心就近派送，并依靠大數(shù)據(jù)模式預(yù)測補(bǔ)庫存，這樣的模式成本低，效率高，使用航空運(yùn)輸不會很多。

從效益質(zhì)量來看。國內(nèi)電商普遍是低端產(chǎn)品，今年一季度國內(nèi)異地快件平均每件收入已降至10元。目前國內(nèi)航空公司的腹艙運(yùn)輸貨郵從成本經(jīng)濟(jì)性來看都不理想，更不用說使用貨機(jī)。未來兩三年內(nèi)，若所有新進(jìn)入者運(yùn)力按計(jì)劃釋放，運(yùn)力將遠(yuǎn)供過于求，新貨航的中短期盈利前景堪憂。

因空運(yùn)樞紐的建設(shè)，很多電商企業(yè)都在武漢周邊大舉布局，如蘇寧、唯品會就興建了大型的物流中心。不過電商企業(yè)對貨機(jī)運(yùn)輸成本也要有清醒的認(rèn)識。從中國電商市場的分布來看，以北上廣為中心的三大區(qū)域占據(jù)了大部分的需求份額，在區(qū)域中心建倉儲分撥中心，更多利用陸運(yùn)就近分撥派送，可能成本與效率更優(yōu)，就算需要空運(yùn)，北上廣的完善腹艙網(wǎng)絡(luò)比前文所述的未來貨機(jī)網(wǎng)絡(luò)可能通達(dá)性與經(jīng)濟(jì)性更好。

篇3

【關(guān)鍵詞】西部物流；物流中心；建設(shè)規(guī)劃

如何布局西部物流，從2003年成都提出“西部物流中心”的概念開始，各個(gè)西部重鎮(zhèn)紛紛加入到這場爭奪戰(zhàn)之中，采取各種措施推動自身物流的發(fā)展，力圖從中脫穎而出。此外，西安、重慶、貴陽、昆明、烏魯木齊、蘭州、銀川等西部重要城市也在近幾年提出了類似的物流規(guī)劃，搶奪“西部物流中心”高地的大戰(zhàn)愈演愈烈。[1]區(qū)域性物流中心的建設(shè)不僅有利于區(qū)域電子商務(wù)的協(xié)調(diào)發(fā)展，更有利于電子商務(wù)物流的快速運(yùn)轉(zhuǎn)，對于區(qū)域的經(jīng)濟(jì)騰飛起到極大的促進(jìn)作用，所以區(qū)域性物流中心的選擇及選擇是必不可少，同時(shí)也是亟待解決的問題。

一、西部物流中心建設(shè)的重要意義

（1）物流給社會發(fā)展帶來巨大貢獻(xiàn)

現(xiàn)代物流業(yè)是新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。發(fā)達(dá)國家的統(tǒng)計(jì)資料表明，現(xiàn)代物流業(yè)對于降低商品總價(jià)值中的物流成本具有重要作用，并對國民經(jīng)濟(jì)的增長發(fā)揮支持和帶動作用。現(xiàn)代綜合物流中心的發(fā)展還可以改變我國的經(jīng)濟(jì)的增長方式，從粗放型發(fā)展向集約型方向轉(zhuǎn)變，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率。加快西部區(qū)域物流中心的建設(shè)，可以提高西部區(qū)域物流的國際化水平，成為中國物流業(yè)發(fā)展的一顆瑰寶，同時(shí)改變西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)的增長方式，對于加快西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到極大的促進(jìn)作用，極大的迎合了“西部大開發(fā)”的國家政策。

（2）現(xiàn)代物流業(yè)是提高企業(yè)競爭力的需要

現(xiàn)代物流是企業(yè)的“第三利潤源泉”。在美國，產(chǎn)品的直接勞動成本已不足成本的10%，全部生產(chǎn)過程只有5%的時(shí)間直接用于加工制造，95%的時(shí)間用于儲存、運(yùn)輸?shù)任锪鬟^程，發(fā)揮物流的作用能為企業(yè)帶來更多的盈利空間。重視物流的發(fā)展，加快西部物流中心的建設(shè)，對于西部各大省市自治區(qū)的大中小企業(yè)的轉(zhuǎn)型，對于西部經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，以及加強(qiáng)與東部、中部的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系都將起到帶動作用。

（3）發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是激活內(nèi)需的重要途徑

目前國內(nèi)市場特別是西部地區(qū)市場需求乏力，主要原因是流通領(lǐng)域的流通環(huán)節(jié)過多，物資流通過于分散，造成資源效益低下，商品價(jià)格偏高，直接影響城鄉(xiāng)居民的購買力。首先，物流是資源配置的重要途徑。同時(shí)，物流的發(fā)展能改變傳統(tǒng)的流通方式和流通增長方式，使物流、資金流、信息流的運(yùn)轉(zhuǎn)速度加快，促進(jìn)企業(yè)間的競爭，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提高資源利用效率，其次，發(fā)展物流就要興建一批大型專業(yè)批發(fā)市場和現(xiàn)代化配送中心，利用高度專業(yè)化的社會分工，充分發(fā)揮社會資源的作用，縮短商品在流通領(lǐng)域的流通環(huán)節(jié)，降低商品流通費(fèi)用，低成本、高效率地向消費(fèi)者提供價(jià)廉物美的商品，使消費(fèi)者真正得到實(shí)惠，增強(qiáng)消費(fèi)欲望，提高購買能力。

二、成都市發(fā)展成為西部區(qū)域性物流中心的優(yōu)勢

四川作為西部經(jīng)濟(jì)大省，2007年經(jīng)濟(jì)總量突破萬億大關(guān)，生產(chǎn)總值、社會消費(fèi)能力等主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)均居西部第一位。人口多、市場廣闊、物流需求量大。位居長江上游，具有臨近東南亞、地處結(jié)合部和占據(jù)大通道三大區(qū)位優(yōu)勢，是我國連接歐亞大陸橋和泛亞大鐵路的西部主通道。因此，在全國物流布局中，四川是全國重要物流區(qū)域成都市是全國性物流中心。

成都發(fā)展物流業(yè)構(gòu)建西部物流中心，具有以下幾個(gè)方面的優(yōu)勢。

1.區(qū)域位置

成都地處我國西部地區(qū)的核心地帶，處于四川盆地以西、成都平原腹地，自古商貿(mào)發(fā)達(dá)，是承接?xùn)|部、聯(lián)結(jié)西部的橋頭堡。由于到法蘭克福阿姆斯特丹航線的開通，成都處于中國到歐洲距離最近的位置，并處于東南亞中亞和歐洲東西方貿(mào)易的中心位置上，成都在世界經(jīng)濟(jì)舞臺上扮演著越來越重要的角色。

2.經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢

成都市統(tǒng)計(jì)局的2011年成都市主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)在西部城市排位中數(shù)據(jù)顯示，其中，成都經(jīng)濟(jì)總量占西部中心城市經(jīng)濟(jì)總量的五分之一。在11個(gè)西部中心城市中，成都無論是在GDP總量還是城市居民人均可支配收入、社會消費(fèi)品零售總額、進(jìn)出口總額等方面均處于經(jīng)濟(jì)龍頭的地位。[2]與此同時(shí)，在中國社科院《2012年中國城市競爭力藍(lán)皮書：中國城市競爭力報(bào)告》城市百強(qiáng)100強(qiáng)名單中，成都市排在17位，高居西部城市首位，可見成都經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?jié)摿?，同時(shí)也是國家重點(diǎn)發(fā)展城市，在城市競爭力高居西部龍頭地位。[3]

3.物流基礎(chǔ)

依托交通樞紐和特大城市的經(jīng)濟(jì)功能，成都已在重點(diǎn)建設(shè)4大物流園區(qū)和4大物流中心。

（1）4大物流園區(qū)

成都航空物流園區(qū)。依托雙流國際機(jī)場，建設(shè)服務(wù)四川、輻射西部、連接世界的樞紐型西部航空物流港。

成都國際集裝箱物流園區(qū)。依托成都鐵路集裝箱中心站，建設(shè)服務(wù)四川、輻射西部、通達(dá)全球的樞紐型集裝箱內(nèi)陸港。

成都青白江物流園區(qū)。依托成都鐵路樞紐大彎貨站，建設(shè)服務(wù)四川、輻射西部、通達(dá)全國的樞紐型鐵路散貨集散地。

成都新津物流園區(qū)。依托成都鐵路樞紐新津貨站，建設(shè)服務(wù)川南、輻射西南、通達(dá)全國的樞紐型鐵路散貨集散地。

（2）4大物流中心

成都新都物流中心。依托城市北向公路主通道，建設(shè)服務(wù)于成都北部、輻射成德綿經(jīng)濟(jì)帶、通達(dá)全國的公路物流港。

成都龍泉物流中心。依托城市東向公路主通道，建設(shè)服務(wù)成都東部、輻射成渝經(jīng)濟(jì)帶、連接長江港口的公水聯(lián)運(yùn)貨物集散中心。

成都雙流物流中心。依托城市南向公路主通道，建設(shè)服務(wù)于成都南部、輻射西南的公路貨物集散中心。

成都保稅物流中心。依托成都出口加工區(qū)，建設(shè)服務(wù)于成都、輻射四川的保稅物流中心。[4]

4.政策扶持

成都是中國國務(wù)院規(guī)劃建設(shè)的九大區(qū)域物流中心城市和全國21個(gè)物流節(jié)點(diǎn)城市，市委市政府按照省委省政府的要求、戰(zhàn)略構(gòu)想，把改善物流環(huán)境、搶先建成區(qū)域物流中心，提升成都國際化水平，作為成都社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略，并把現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展作為全市十大新興產(chǎn)業(yè)和建設(shè)世界現(xiàn)代“田園城市”的重要戰(zhàn)略功能區(qū)加以推進(jìn)和實(shí)施。

到2015年，成都要初步建成西部區(qū)域物流中心，包括國內(nèi)第四大國際航空客貨運(yùn)樞紐，西部最大的鐵路物流樞紐，西部最大的公路物流樞紐。具體規(guī)劃為一網(wǎng)、兩平臺、四園區(qū)、四中心、若干個(gè)配送站。

三、成都市物流發(fā)展建議

1.繼續(xù)加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

（1）構(gòu)建完善的國際物流通道

加強(qiáng)與國際航空公司的溝通協(xié)調(diào)與合作，確保雙流機(jī)場西部最大國際化航空港的戰(zhàn)略地位，極力開通國際直飛航線，拓展成都至歐洲的空中走廊，縮短成都至歐洲的時(shí)空距離，為成都物流發(fā)展提供與國際接軌的機(jī)遇及賦予成都承擔(dān)國際物流的能力，開辟國際物流市場。

（2）加快物流集中發(fā)展區(qū)建設(shè)

重點(diǎn)打造多種運(yùn)輸方式集散的三大國際性樞紐型物流園區(qū)（航空物流園區(qū)、國際集裝箱物流園區(qū)、青白江散貨物流園區(qū)）和四大區(qū)域性綜合型物流中心（新都、龍泉、雙流、保稅），提高物流綜合服務(wù)效率，走向綜合性、專業(yè)化和高端服務(wù)。

（3）促進(jìn)物流信息化發(fā)展

建設(shè)物流信息平臺，強(qiáng)化網(wǎng)上報(bào)關(guān)、聯(lián)網(wǎng)核查與監(jiān)管、電子口岸整合等系統(tǒng)，建設(shè)物流的國際化交流平臺，為企業(yè)提供市場供需信息，有助于企業(yè)倉儲管理，縮短物流鏈，提升物流服務(wù)水平及輔助企業(yè)決策。

2.加快培育骨干物流企業(yè)

大力扶持一批具有示范帶動作用的物流企業(yè)，引進(jìn)國內(nèi)外知名的物流、船運(yùn)、快遞等大企業(yè)，充分發(fā)揮其網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢、品牌效應(yīng)，鼓勵(lì)國內(nèi)外大型物流企業(yè)在成都設(shè)立分公司、區(qū)域分撥中心、配送中心，推動成都物流的國際化進(jìn)程。健全骨干企業(yè)涉外人才培養(yǎng)體制，采取多種方式培養(yǎng)和引進(jìn)物流管理人才和技術(shù)人才，提高企業(yè)涉外交流能力，引進(jìn)先進(jìn)物流管理技術(shù)，為成都物流發(fā)展?fàn)I造優(yōu)質(zhì)的國際化氛圍。

3.創(chuàng)造良好的物流發(fā)展環(huán)境

借鑒國外物流先進(jìn)管理理念，制定市場準(zhǔn)入、退出、監(jiān)管等方面的規(guī)范性政策，完善物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，健全物流基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備、管理流程、信息網(wǎng)絡(luò)等行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，縮小與國外物流相關(guān)指標(biāo)的差異；建立現(xiàn)代物流業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系和運(yùn)行分析制度，充分發(fā)揮物流協(xié)會等組織的作用，加強(qiáng)行業(yè)規(guī)范與自律。

成都已經(jīng)進(jìn)入新的發(fā)展階段，打造綜合交通樞紐和西部物流中心是成都跨越式發(fā)展的先導(dǎo)條件。未來5到10年是成都物流的高速發(fā)展期，也是物流中心建設(shè)的黃金期，因此必須抓住寶貴機(jī)遇加快西部物流中心建設(shè)，全面提升成都物流國際化水平，把成都建設(shè)成為西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展的中心。

四、總結(jié)

總之，要積極建設(shè)西部物流中心，加快改革步伐，進(jìn)一步推廣現(xiàn)代物流管理理念和技術(shù)，按照西部承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和發(fā)揮資源優(yōu)勢的需要，加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，改善區(qū)域物流環(huán)境，縮小與東中部地區(qū)差距。

參考文獻(xiàn)：

[1]杜華.對西部現(xiàn)代物流的認(rèn)識和探索[J].物流技術(shù)，2009（4）.

[2]中國城市發(fā)展網(wǎng)：城市資訊，2012，2.

篇4

在物流運(yùn)輸方面，鐵路是物流的主要載體，但是，由于鐵路體制問題，其市場意識淡薄，運(yùn)輸量占整個(gè)物流總運(yùn)量的比例正逐步下降。近年來公路發(fā)展迅速，公路里程快速增加，至1998年上半年，公路沿線總長為120萬多公里，其中高速公路近1000公里。隨著公路網(wǎng)絡(luò)的形成和道路條件的不斷改善，公路運(yùn)輸量迅速增長，在我國綜合運(yùn)輸體系中，公路貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量所占比例分別為76%和14%（1996年底）；預(yù)計(jì)到2000年，全社會公路貨運(yùn)量將達(dá)170億噸，貨物周轉(zhuǎn)量將達(dá)9400億噸公里，年均增長率分別為8．9%和10．8%。水運(yùn)方面，我國內(nèi)河河道中通航的只有7．3萬公里，僅占內(nèi)河河道的17．8％，且主要集中在長江中下游流域和兩廣地區(qū)。海運(yùn)方面，隨著國際貿(mào)易的快速發(fā)展，以集裝箱為基礎(chǔ)的遠(yuǎn)洋物流高速增長，港口物流逐步形成。我國外貿(mào)海運(yùn)量1998年為3．8億噸，預(yù)計(jì)到2005年達(dá)6．56億噸。航空貨運(yùn)上，由于其成本費(fèi)用高，目前在物流綜合運(yùn)輸體系中所占比重還較小。如深圳市的物流業(yè)處在全國大中城市前列，深圳黃田國際機(jī)場1997年被國家民航總局定為全國四大航空貨運(yùn)中心之一，但航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)特別是國際航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)明顯滯后，1998年國內(nèi)航空貨運(yùn)量為12萬噸，國際航空貨運(yùn)只有6600噸，不足世界航空貨運(yùn)能力的3％。

我國物流業(yè)的發(fā)展方向可以概括為：

1、傳統(tǒng)的倉儲業(yè)不斷萎縮，現(xiàn)代倉儲逐步成長，倉儲業(yè)從粗放型逐步向集約型轉(zhuǎn)化，并在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮越來越重要的作用。

2、物流的作用逐漸被政府和企業(yè)認(rèn)同，國外物流中心建設(shè)的成功經(jīng)驗(yàn)得到普遍重視，政府規(guī)劃引導(dǎo)、建設(shè)物流中心勢在必行。企業(yè)內(nèi)部配送中心迅速升溫，社會配送蓄勢待興。

3、集裝箱港口的建設(shè)是我國物流與國際物流接軌的重要環(huán)節(jié)，港口建設(shè)特別是集裝箱港口建設(shè)不斷加快。多式聯(lián)運(yùn)與港口物流結(jié)合緊密，物流運(yùn)行規(guī)模得到擴(kuò)大，物流運(yùn)作效率不斷提高。

二、加快物流中心建設(shè)的重要意義

1、物流給社會發(fā)展帶來巨大貢獻(xiàn)

——現(xiàn)代物流業(yè)是新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。發(fā)達(dá)國家的統(tǒng)計(jì)資料表明，現(xiàn)代物流業(yè)對于降低商品總價(jià)值中的物流成本具有重要的作用，并對國民經(jīng)濟(jì)的增長發(fā)揮支持和帶動作用。日本從八十年代到九十年代，以物流業(yè)營業(yè)收人（包括海運(yùn)?？者\(yùn)和卡車運(yùn)輸額）計(jì)算，物流業(yè)增長2．6個(gè)百分點(diǎn)會使日本國民經(jīng)濟(jì)總量增長一個(gè)百分點(diǎn)；深圳九十年代初到九十年代后期，物流業(yè)營業(yè)收人每增長1．02個(gè)百分點(diǎn)會使深圳的國內(nèi)生產(chǎn)總值增長一個(gè)百分點(diǎn)。

李嵐清總理對現(xiàn)代物流的作用深有體會，他認(rèn)為，連鎖、。配送的發(fā)展必須依靠現(xiàn)代物流的支撐，失去現(xiàn)代物流這個(gè)基礎(chǔ)，經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展就會受到影響。同時(shí)，現(xiàn)代物流的發(fā)展還可以改變我國的經(jīng)濟(jì)的增長方式，從粗放型發(fā)展向集約型方向轉(zhuǎn)變，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的檔次。

2、現(xiàn)代物流是提高企業(yè)競爭力的需要。

現(xiàn)代物流是企業(yè)的“第三利潤源”。美國學(xué)者ve‘e認(rèn)為：物流成本等于銷售費(fèi)用的50％。在美國，產(chǎn)品的直接勞動成本已不足全部成本的10％，全部生產(chǎn)過程只有5％的時(shí)間直接用于加工制造，95％的時(shí)間用于儲存、運(yùn)輸?shù)任锪鬟^程，發(fā)揮物流的作用能為企業(yè)帶來更多的盈利空間。發(fā)達(dá)國家的企業(yè)界對現(xiàn)代物流高度重視，物流成本在美國的國內(nèi)生產(chǎn)總值中占有10％以上，一般占一個(gè)公司總銷售額10％一35％。在北美，有50％的公司總裁把供應(yīng)鏈計(jì)劃納人其總體規(guī)劃，并認(rèn)識到物流行業(yè)的發(fā)展必須依靠全球化、信息技術(shù)和一體化。資料表明，發(fā)達(dá)國家連鎖企業(yè)的統(tǒng)一配送率在80％左右。美國的沃爾瑪、凱瑪特和標(biāo)靶三大零售商運(yùn)用規(guī)模經(jīng)濟(jì)的原理，即配送中心的聯(lián)合采購和倉儲式門店計(jì)劃，通過降低商品流通成本，運(yùn)用低價(jià)策略加快商品周轉(zhuǎn)率，提高企業(yè)競爭力。根據(jù)美國《財(cái)富》雜志1998年世界十大公司排名，名列第四位、零售業(yè)排名第一位的跨國企業(yè)沃爾瑪集團(tuán)，其1998年?duì)I業(yè)額達(dá)1392．1億美元，接美國企業(yè)調(diào)查的綜合數(shù)據(jù)，物流業(yè)可降低商品總價(jià)值30％一50％物流成本，現(xiàn)代物流對提高沃爾瑪集團(tuán)的競爭力具有莫大的幫助，使其成為全球最大零售商和1998全球盈利最多的第四大企業(yè)集團(tuán)。

我國正從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)過渡，企業(yè)與市場的關(guān)系越來越密切，我國在加人WTO后，市場準(zhǔn)人條件將放寬，外國資本將沖擊我國的物流行業(yè)，市場競爭將更加激烈，提高物流檔次，降低物流成本，提高市場競爭力既是企業(yè)永恒的話題，也是迫不可待的事情。企業(yè)董事會也逐步認(rèn)同物流在企業(yè)發(fā)展中的作用，以大型零售企業(yè)為例，北京十家連鎖商業(yè)統(tǒng)一配送率平均在30%左右，與發(fā)達(dá)國家連鎖店配送率（80％左右）還有很大差距。大型連鎖企業(yè)正積極興建內(nèi)部配送中心，北京有萬客隆、億客隆、家和、城鄉(xiāng)倉儲、多家，上海有上海一百、華聯(lián)超市、捷強(qiáng)、天天、水產(chǎn)集團(tuán)等配送中心20多家，其中配送噸位在1300噸以上的有5家，華聯(lián)超市的配送量最高，配送門店已達(dá)100多家，月配送量平均為45萬件，約4500噸，廣州有吉之島、新大新，深圳有沃爾瑪、萬佳超市、布吉農(nóng)批。這些配送中心在企業(yè)發(fā)展中發(fā)揮巨大作用，但是，要從內(nèi)部配送轉(zhuǎn)變?yōu)樯鐣才渌停€需要較長的歷程。

3、發(fā)展現(xiàn)代物流是激活內(nèi)需的重要途徑。

目前國內(nèi)市場需求乏力，主要原因是流通領(lǐng)域的流通環(huán)節(jié)過多，物資流通過于分散，造成資源效益低下，商品價(jià)格偏高，直接影響城鄉(xiāng)居民的購買力。首先，物流是資源配置的重要途徑。市場是物流的載體，生產(chǎn)要素通過市場整飭，重新優(yōu)化組合，更好地發(fā)揮效益。企業(yè)之間通過市場采購生產(chǎn)資料，在價(jià)格和品質(zhì)上有較大的選擇空間，能節(jié)省采購時(shí)間，節(jié)約采購成本，提高經(jīng)濟(jì)效益，從而降低產(chǎn)品價(jià)格，讓消費(fèi)者得益。同時(shí)，物流的發(fā)展能改變傳統(tǒng)的流通方式和流通增長方式，使物流、資金流、信息流的運(yùn)轉(zhuǎn)速度加快，促進(jìn)企業(yè)間的競爭，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提高資源利用效率。其次，發(fā)展物流就是要興建一批大型專業(yè)批發(fā)市場和現(xiàn)代化配送中心，利用高度專業(yè)化的社會分工，充分發(fā)揮社會資源的作用，縮短商品在流通領(lǐng)域的流通環(huán)節(jié)，降低商品流通費(fèi)用，低成本、高效率地向消費(fèi)者提供價(jià)廉物美的商品，使消費(fèi)者真正得到實(shí)惠，增強(qiáng)消費(fèi)欲望，提高購買能力。

三、提高物流綜合效益關(guān)鍵的幾個(gè)問題

加快綜合物流中心的建設(shè)，是提高物流綜合效益的核心。所謂大型綜合物流中心，是指多功能、高層次、集散功能強(qiáng)、輻射范圍廣的社會化物流中心。發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)表明，綜合物流中心在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮極具重要作用。日本的和平島物流團(tuán)地、販神商業(yè)綜合物流團(tuán)地、荷蘭鹿特丹物流團(tuán)地以及遍布美國大城市群的配送中心都對當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮重要作用，其中日本的東京、皈神和京都三大經(jīng)濟(jì)圈的物流總量占日本全國比重長期保持在44％以上，不僅對日本經(jīng)濟(jì)發(fā)揮了支持作用，使日本能夠充當(dāng)東亞經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)總值中樞，還優(yōu)化了該地區(qū)的物流結(jié)構(gòu)，繁榮和完善市場體系，提高城市經(jīng)濟(jì)檔次，并帶動運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，提供就業(yè)機(jī)會，增加稅收。

1、搞好物流中心的布局和物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是提高物流綜

合效益的前提。發(fā)展物流中心政府應(yīng)有積極作為。我國在1996年制定的忡華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展“九五”計(jì)劃和2010年遠(yuǎn)景目標(biāo)》中，對如何進(jìn)一步加速物流發(fā)展已經(jīng)提出了具體規(guī)劃和要求，主要是：繼續(xù)建設(shè)一批全局性、關(guān)鍵性的物流基礎(chǔ)設(shè)施，改造和籌建一批具有現(xiàn)代化水平的倉庫和配送中心，加強(qiáng)物流管理水平，盡快改變物流落后的狀況，以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展的需要。在規(guī)劃布局上，政府應(yīng)把物流作為城市功能的有機(jī)組成部分進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，避免出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)、浪費(fèi)資源或因不合理選址造成交通運(yùn)輸出現(xiàn)“瓶頸”現(xiàn)象。物流中心的規(guī)劃布局應(yīng)本著有利于該區(qū)域物流的改善，有利天全國性物流體系的形成和改善的原則，充分考慮物流中心的類型（中轉(zhuǎn)型物流、直送型物流）輻射半徑、特別是交通等方面的因素。一般來說，物流中心的選址應(yīng)處于市區(qū)邊緣和交通樞紐結(jié)點(diǎn)，日本東京物流組團(tuán)的布局分別處于東京東、西、南、北的交通交匯點(diǎn)，充分考慮交通因素，提高運(yùn)輸效率。深圳市在物流布局方面走在全國的前沿，政府在物流布局中積極主動。1996年，深圳市人大常委會制定《深圳市商業(yè)網(wǎng)管理?xiàng)l例》，條例規(guī)定，經(jīng)市政府制定或批準(zhǔn)的本市商業(yè)網(wǎng)規(guī)劃或商業(yè)規(guī)劃中的商業(yè)網(wǎng)規(guī)劃，必須納入整個(gè)城市規(guī)劃或土地規(guī)劃。條例還規(guī)定，凡在本市開設(shè)單體在5000平方米以上的大型商店，事前必須經(jīng)過市零售商業(yè)行業(yè)協(xié)會組織同行行家的咨詢評議，委托專家做出可行性論證，經(jīng)過市貿(mào)易發(fā)展局審查，才能進(jìn)行工商登記。1999年上半年，深圳市在充分考慮各種因素的前提下，在全市范圍選擇五個(gè)地點(diǎn)建設(shè)物流基地，作為深圳市建設(shè)區(qū)域性經(jīng)濟(jì)中心城市的重要部署。

物流業(yè)的投人大，收益慢，但社會效益顯著，對社會發(fā)展影響深遠(yuǎn)。作為企業(yè)，就要考慮經(jīng)濟(jì)效益，對投人巨大，回收緩慢的項(xiàng)目不會有太多的考慮。特別是創(chuàng)建物流基地，其基礎(chǔ)設(shè)施及配套設(shè)施的投資更巨，因此，提高物流綜合效益，政府必須重視物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。東京物流組團(tuán)作為社會化物流中心的成功典范，50年代始建時(shí)，政府充分考慮到物流業(yè)的特殊性，采取了政府十企業(yè)集資建設(shè)倉儲、公共設(shè)施向物流企業(yè)出租分紅的發(fā)展模式，經(jīng)過近40年的發(fā)展，形成了目前日本最著名的物流中心，但在最初近30年內(nèi)該基地未能分紅，可見其投人的巨大和回報(bào)的漫長（這種投資只有政府才能做到），而近30年來的回報(bào)表現(xiàn)在兩個(gè)方面：①地價(jià)的升值。②集資企業(yè)租用倉庫的租金低于市場價(jià)格。

2、物流技術(shù)的現(xiàn)代化是提高物流綜合效益的關(guān)鍵。物流技術(shù)在物流發(fā)展中發(fā)揮越來越重要的作用，物流技術(shù)的現(xiàn)代化可以充分提高物流內(nèi)涵檔次。目前較先進(jìn)的物流技術(shù)有計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、通訊技術(shù)、高層貨架設(shè)計(jì)、自動分揀系統(tǒng)、條形碼掃描、認(rèn)址系統(tǒng)、定位系統(tǒng)等。我國物流技術(shù)還較落后，因此，我們必須加強(qiáng)物流技術(shù)的開發(fā)和引進(jìn)，努力提高勞動生產(chǎn)率，為客戶提供更優(yōu)質(zhì)服務(wù)。美國麗美特公司以專業(yè)化經(jīng)營（銷售）中檔服裝著稱，但其供應(yīng)商（廠家）有近50000家，因?yàn)橘|(zhì)量和成本的原因，大部分為海外供應(yīng)商，且沒有一家供應(yīng)商提供的產(chǎn)品超4％，因此，如何運(yùn)用計(jì)算機(jī)和通訊技術(shù)手段以最快的速度向供應(yīng)商傳遞最新銷售、新產(chǎn)品式樣及產(chǎn)品包裝的信息，就成了該公司降低成本，提高效益，增強(qiáng)競爭力的關(guān)鍵。

我國物流技術(shù)現(xiàn)代化水平還很低，物流技術(shù)還是以粗放型外延擴(kuò)張為主，因此，在發(fā)展物流技術(shù)的同時(shí)，必須努力加強(qiáng)物流技術(shù)的系統(tǒng)化和標(biāo)準(zhǔn)化工作，系統(tǒng)化就是要求物流流程各個(gè)環(huán)節(jié)相互配合，使物流過程處于一個(gè)均衡協(xié)調(diào)的系統(tǒng)之中。標(biāo)準(zhǔn)化就是在選擇或制定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)必須貫徹以下原則：有國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)執(zhí)行國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；無國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)積極采用國際通行的標(biāo)準(zhǔn)；既無國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，又無國際通行標(biāo)準(zhǔn)的，由各地技術(shù)監(jiān)督局組織制定地方標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，鼓勵(lì)企業(yè)制定企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以彌補(bǔ)國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和地方標(biāo)準(zhǔn)制定周期過長的缺陷。

3。建立完善的法規(guī)及配套政策，促進(jìn)物流持續(xù)健康發(fā)展。

篇5

關(guān)鍵詞：物流實(shí)訓(xùn)中心；課程建設(shè)；專業(yè)建設(shè)；實(shí)訓(xùn)室建設(shè)

中圖分類號：G47文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3198（2012）03-0199-02

1 建設(shè)物流實(shí)訓(xùn)中心的必要性分析

1.1 專業(yè)人才培養(yǎng)的需要

國家“十一五”規(guī)劃別提到物流人才是全國十二種緊缺人才之一。我國在物流研究和教育方面還比較落后，物流知識遠(yuǎn)未得到普及。社會上缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑，企業(yè)的短期培訓(xùn)仍然是目前物流培訓(xùn)的主要方式。同時(shí)物流企業(yè)對人才也未予以足夠重視，導(dǎo)致從事物流的人員相應(yīng)地缺乏業(yè)務(wù)知識、業(yè)務(wù)技能，更不擅于管理。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會的一項(xiàng)調(diào)查，目前國內(nèi)物流人才的需求缺口達(dá)600余萬人。業(yè)內(nèi)專家表示，未來7至10年，中國都將處于物流人才需求的高峰期，人才缺口會持續(xù)擴(kuò)大。按照目前中國的物流教育規(guī)模（各類大專院校物流專業(yè)年培養(yǎng)規(guī)模僅5000人左右）預(yù)測，未來5年我國中高級物流管理人才需求達(dá)15萬人左右。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)要依靠大量優(yōu)秀的人才來支持。

1.2 地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要

陜西是我國教育科技大省、航空工業(yè)大省，能源石化大省、農(nóng)業(yè)大省。以航空工業(yè)為例，陜西擁有全國近四分之一的航空產(chǎn)業(yè)資源，依托航空、航天兩大產(chǎn)業(yè)基地以及5個(gè)航空工業(yè)園發(fā)展配套產(chǎn)業(yè)，帶動輸變電設(shè)備、汽車及零部件、數(shù)控機(jī)床、電子和通信設(shè)備等其它裝備制造業(yè)的發(fā)展。然而，與工業(yè)大省配套的物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展明顯滯后于工業(yè)增長的需求。物流作為滲透性極強(qiáng)的生產(chǎn)業(yè)，為陜西全面建設(shè)小康社會，走新型工業(yè)化道路，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，變大省為強(qiáng)省，提供必要保障。

1.3 學(xué)院專業(yè)群發(fā)展的需要

物流管理專業(yè)是學(xué)院新開專業(yè)，加強(qiáng)該專業(yè)的建設(shè)，對學(xué)院形成建設(shè)管理類優(yōu)勢專業(yè)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義，也將成為推動學(xué)院事業(yè)發(fā)展新的增長點(diǎn)。長期以來，學(xué)院堅(jiān)持人才培養(yǎng)與地方經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展相適應(yīng)的原則，為地方培養(yǎng)了大量的高級應(yīng)用性、技能性、管理型等方面人才。但從發(fā)展的角度看，學(xué)院人才培養(yǎng)仍需突出辦學(xué)特色，加大經(jīng)費(fèi)投入，堅(jiān)持強(qiáng)有力的政策導(dǎo)向。因此，合理進(jìn)行學(xué)院專業(yè)布局，加大專業(yè)建設(shè)的資金投入力度，建設(shè)一批具有示范和輻射作用的重點(diǎn)專業(yè)，不僅可以引領(lǐng)學(xué)院健康發(fā)展，也可以對經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會發(fā)展起到巨大的推動作用。

1.4 物流專業(yè)自身發(fā)展的需要

依據(jù)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和學(xué)院發(fā)展的需要，物流行業(yè)技術(shù)和職業(yè)崗位（群）的任職要求，在培養(yǎng)物流專業(yè)人才方面，我們本著以職業(yè)能力培養(yǎng)為主線，以能力培養(yǎng)為目標(biāo)優(yōu)化課程體系；構(gòu)建工學(xué)結(jié)合的模塊化課程體系，實(shí)行教學(xué)過程的實(shí)踐性、開放性和職業(yè)性；緊貼一線特色技能進(jìn)行課程整合，不斷優(yōu)化人才培養(yǎng)方案并調(diào)整課程體系；按照職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，把職業(yè)資格培訓(xùn)課程融入專業(yè)人才培養(yǎng)方案和教學(xué)過程，研究建立物流管理專業(yè)技能認(rèn)證體系，學(xué)生培養(yǎng)實(shí)行“雙證書”制度。確保專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)相對穩(wěn)定，職業(yè)技能方向相對靈活。

以上專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)必須在相匹配的實(shí)踐教學(xué)體系下完成，然而目前本專業(yè)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)條件不足、教學(xué)內(nèi)容與實(shí)際生產(chǎn)實(shí)踐結(jié)合不夠緊密、教學(xué)方法與手段還不盡完善等問題。因此，加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)、實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)條件建設(shè)，及時(shí)更新教學(xué)內(nèi)容、改革教學(xué)手段與方法，就成為專業(yè)自身發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。

2 咸陽職業(yè)技術(shù)學(xué)院物流實(shí)訓(xùn)中心設(shè)計(jì)

2.1 物流實(shí)訓(xùn)中心建設(shè)的目標(biāo)

（1）完成相關(guān)課程實(shí)訓(xùn)，提高學(xué)生物流崗位實(shí)踐能力。

實(shí)訓(xùn)室的建成要能夠完成以下物流作業(yè)：物流整個(gè)業(yè)務(wù)流程的模擬實(shí)習(xí)；物流設(shè)施與設(shè)備的認(rèn)識、操作實(shí)訓(xùn)；運(yùn)輸管理模擬實(shí)訓(xùn)；電子商務(wù)、網(wǎng)絡(luò)營銷模擬實(shí)訓(xùn)；倉儲管理、配送管理模擬實(shí)訓(xùn)；供應(yīng)鏈一體化模擬實(shí)訓(xùn)；條碼制作、條碼識別實(shí)訓(xùn)；物流企業(yè)運(yùn)作管理模擬實(shí)習(xí)；物流管理案例與模擬實(shí)訓(xùn)。使得學(xué)生理解物流作業(yè)過程，能夠通過對物流各項(xiàng)作業(yè)的模擬，提高學(xué)生掌握物流基本流程、環(huán)節(jié)與操作能力，并且能夠直觀了解物流企業(yè)的實(shí)際流程和單據(jù)流轉(zhuǎn)。

（2）作為物流專業(yè)教師的暑期進(jìn)修、培訓(xùn)基地。

新實(shí)訓(xùn)基地的建立將成為物流管理專業(yè)教師提升實(shí)踐教學(xué)能力，探討開發(fā)新教學(xué)模式的基地。

（3）全年面向社會，開展物流技術(shù)培訓(xùn)。

為社會上的從事物流行業(yè)的相關(guān)人員提供就業(yè)前培訓(xùn)、再就業(yè)培訓(xùn)、在職培訓(xùn)等工作。

（4）為兄弟院校在校生提供相關(guān)實(shí)訓(xùn)技術(shù)服務(wù)。

為省內(nèi)其他兄弟院校在校學(xué)生提供相關(guān)的實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)技術(shù)支持服務(wù)，對相關(guān)物流實(shí)際操作環(huán)節(jié)提供實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)。

（5）物流師職業(yè)技能鑒定實(shí)操鑒定標(biāo)準(zhǔn)場地，并成為物流專業(yè)技能大賽的競賽平臺。

建成穩(wěn)定的職業(yè)資格培訓(xùn)和鑒定基地，使學(xué)生獲得相關(guān)技能等級證書；作為物流專業(yè)技能大賽的平臺，為各高職院校物流管理專業(yè)學(xué)生提供競賽環(huán)境，提高學(xué)生的職業(yè)技能。

2.2 物流實(shí)訓(xùn)中心建設(shè)的規(guī)劃

（1）物流實(shí)訓(xùn)中心布局規(guī)劃。

規(guī)劃建設(shè)總建筑面積150平方米的“現(xiàn)代物流實(shí)訓(xùn)基地”，在原有專業(yè)軟件實(shí)訓(xùn)室（含倉儲管理信息系統(tǒng)、運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)、第三方物流系統(tǒng)、采購與供應(yīng)鏈系統(tǒng)）的基礎(chǔ)上，對設(shè)備進(jìn)行重組和采購，重點(diǎn)建設(shè)經(jīng)濟(jì)管理軟件實(shí)訓(xùn)室和現(xiàn)代物流實(shí)訓(xùn)中心。校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地按照真實(shí)和仿真環(huán)境建設(shè)規(guī)劃，經(jīng)過建設(shè)，力求使之成為示范性物流管理實(shí)訓(xùn)基地，既能滿足專業(yè)及專業(yè)群學(xué)生生產(chǎn)性實(shí)習(xí)要求，可同時(shí)容納100人兩個(gè)班級的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)，同時(shí)可為社會提供經(jīng)濟(jì)、技術(shù)服務(wù)，達(dá)到資源共享，成為我院教學(xué)、科研相結(jié)合的開放式實(shí)習(xí)教學(xué)基地。

（2）物流實(shí)訓(xùn)中心與連鎖經(jīng)營管理專業(yè)相關(guān)課程銜接的構(gòu)想。

通過創(chuàng)造條件，努力建設(shè)物流實(shí)訓(xùn)中心，規(guī)劃的物流實(shí)訓(xùn)中心將為其它專業(yè)提供服務(wù)。在建設(shè)物流實(shí)訓(xùn)中心的基礎(chǔ)上，計(jì)劃為學(xué)生提供一個(gè)校內(nèi)的實(shí)習(xí)基地，在校內(nèi)辦了一個(gè)小型超市，并將小型超市的運(yùn)作交給學(xué)生，實(shí)習(xí)學(xué)生從采購、商品上架、銷售、補(bǔ)貨、收銀、盤點(diǎn)等整個(gè)過程分為幾個(gè)小組輪流操作，通過這樣一個(gè)輪回的實(shí)踐操作后，學(xué)生對物流活動的各個(gè)環(huán)節(jié)就了如指掌。要求學(xué)生在最真實(shí)的店鋪運(yùn)作環(huán)境里，學(xué)會如何做生意，如何進(jìn)行店鋪管理與運(yùn)作。將現(xiàn)有的會計(jì)專業(yè)、物流專業(yè)，以及即將申報(bào)連鎖經(jīng)營方向的專業(yè)緊密銜接起來，逐步打造經(jīng)管系專業(yè)群，為學(xué)生提供更好的就學(xué)環(huán)境。

（3）物流實(shí)訓(xùn)中心與教學(xué)課程建設(shè)以及教材建設(shè)銜接的構(gòu)想。

堅(jiān)持服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)，以崗位職業(yè)能力為核心，構(gòu)建特色鮮明的課程體系。要求選取一流的教學(xué)內(nèi)容，采取一流的教學(xué)方法，建設(shè)一流的實(shí)訓(xùn)條件，打造一流的專業(yè)課程，培養(yǎng)一流的專業(yè)人才。我們已經(jīng)通過申報(bào)精品課程來提高課程體系的整體水平。當(dāng)然，實(shí)訓(xùn)室建設(shè)作為深化教學(xué)內(nèi)容與課程體系改革，提高教育教學(xué)質(zhì)量必不可少的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，應(yīng)該為課程改革與優(yōu)化提供條件。

（4）物流實(shí)訓(xùn)中心與師資隊(duì)伍建設(shè)銜接的構(gòu)想。

為物流實(shí)訓(xùn)中心匹配專業(yè)實(shí)訓(xùn)教學(xué)人員，主要負(fù)責(zé)專業(yè)實(shí)訓(xùn)教學(xué)任務(wù)，以滿足人才培養(yǎng)的需要。通過制定引進(jìn)人才的相關(guān)政策，建立事業(yè)留人、感情留人、待遇留人的用人機(jī)制，通過引進(jìn)、培養(yǎng)、聘請的方式，建設(shè)一支教育觀念新、教學(xué)水平高、實(shí)踐能力強(qiáng)、結(jié)構(gòu)合理、具備“雙師”素質(zhì)與“雙師”結(jié)構(gòu)、專兼結(jié)合的專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)。經(jīng)過建設(shè)，使所屬教學(xué)團(tuán)隊(duì)能勝任物流管理專業(yè)理論與實(shí)踐性教學(xué)，同時(shí)掌握物流管理最前沿知識與技能，為社會和企業(yè)提供技術(shù)服務(wù)，承接省市院各級科研課題。

3 物流實(shí)訓(xùn)中心建設(shè)成果

3.1 提高學(xué)生就業(yè)競爭力和創(chuàng)業(yè)能力

物流實(shí)訓(xùn)中心是在原物流軟件實(shí)訓(xùn)室基礎(chǔ)之上，投資購買相關(guān)硬件設(shè)備，不需要重復(fù)購入物流教學(xué)仿真軟件，建設(shè)成本有所節(jié)約。物流實(shí)訓(xùn)中心建成后，能夠改善物流管理專業(yè)學(xué)生實(shí)訓(xùn)條件，使實(shí)訓(xùn)環(huán)境滿足本專業(yè)的實(shí)踐教學(xué)要求，保證學(xué)生有充足實(shí)訓(xùn)時(shí)間進(jìn)行手工操作訓(xùn)練，提高學(xué)生職業(yè)能力與職業(yè)素養(yǎng)。

3.2 促進(jìn)課程建設(shè)、教材建設(shè)、師資隊(duì)伍建設(shè)

物流實(shí)訓(xùn)中心的建設(shè)能夠支持配合課程體系的建設(shè)，實(shí)訓(xùn)中心的設(shè)施布置是按照崗位需求安排的，實(shí)訓(xùn)中心創(chuàng)造與企業(yè)運(yùn)作一致的作業(yè)環(huán)境，引入企業(yè)物流管理制度和物流作業(yè)環(huán)節(jié)，能夠保證專業(yè)課程的實(shí)踐教學(xué)任務(wù)圓滿完成，提高學(xué)生就業(yè)競爭力。另外，根據(jù)前文的分析得知物流實(shí)訓(xùn)中心能夠?qū)滩慕ㄔO(shè)以及師資隊(duì)伍建設(shè)起到積極推動作用。

3.3 能夠完善專業(yè)建設(shè)

物流專業(yè)建設(shè)體系的核心體系有課程開發(fā)、教材建設(shè)、師資隊(duì)伍建設(shè)以及產(chǎn)學(xué)研一體化的實(shí)訓(xùn)中心建設(shè)。建立健全物流實(shí)訓(xùn)中心，打造與課程、教材、師資相協(xié)調(diào)的實(shí)訓(xùn)中心，能夠完善專業(yè)建設(shè)。同時(shí)，這里考慮與物流相關(guān)專業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展，為連鎖經(jīng)營管理相關(guān)專業(yè)奠定實(shí)訓(xùn)基礎(chǔ)，逐步完善經(jīng)管系的專業(yè)群建設(shè)。

篇6

    近年來,我國企業(yè)物流成本管理取得了長足的進(jìn)步,但與國外發(fā)達(dá)國家相比,還有比較明顯的差距,具體表現(xiàn)在成本管理意識不強(qiáng),思維陳舊,成本管理方法缺乏創(chuàng)新等多個(gè)方面。據(jù)中國行業(yè)咨詢網(wǎng)近期的數(shù)據(jù)顯示,2011~2012年,我國企業(yè)物流成本約占GDP比重的18%,遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家8%~9%的水平。由此可見,探討我國企業(yè)物流成本管理的現(xiàn)狀并針對性的提出發(fā)展思路顯得尤為關(guān)鍵。目前,我國企業(yè)物流成本管理主要存在以下幾個(gè)問題。

    1.1物流基礎(chǔ)設(shè)施落后,效率低下

    近年來,我國加大了對基礎(chǔ)設(shè)施的投入力度,以公路、鐵路、港口、機(jī)場為主的物流基礎(chǔ)實(shí)施建設(shè)均取得了長足的進(jìn)步,但從整體上來看,仍相對落后,沒有達(dá)到與我國國力相匹配的水平。當(dāng)前,我國企業(yè)物流手段主要還是以公路、鐵路為主,形式比較單一,而空運(yùn)、高鐵運(yùn)輸雖然節(jié)省了時(shí)間成本,但綜合其他因素考慮,在短期內(nèi)仍然還不能完全轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)物流的主要手段;此外,由于我國人口眾多,運(yùn)輸量大,而現(xiàn)有的交通能力尚不能完全滿足物流的基本需求,交通堵塞、交通事故的頻頻發(fā)生,在一定程度上造成了成本的浪費(fèi),工作效率低下,這也成為制約我國企業(yè)物流成本管理提升的一個(gè)重要因素之一。

    1.2分部門管理機(jī)制的制約

    企業(yè)物流的基礎(chǔ)平臺主要包括鐵路、公路、水運(yùn)和航空,而這些基礎(chǔ)平臺的運(yùn)作就目前而言是相對獨(dú)立的,資源并未完全整合到一起。究其原因,主要還是老的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)思維的影響,分部門管理體制的存在,制約了企業(yè)物流的發(fā)展。當(dāng)前,任何企業(yè)都不能僅僅依靠一種物流平臺來實(shí)現(xiàn)對產(chǎn)品的運(yùn)輸,因此,在實(shí)際的操作過程中,多種物流平臺的轉(zhuǎn)換,勢必會造成成本的增加,給企業(yè)的發(fā)展帶來沉重負(fù)擔(dān)。

    1.3企業(yè)物流服務(wù)意識不強(qiáng)

    隨著時(shí)代的進(jìn)步,人們維權(quán)意識的加強(qiáng),這對企業(yè)物流提出了更高的要求,企業(yè)不僅要加強(qiáng)物流服務(wù)意識,更要為消費(fèi)者提供個(gè)性化的服務(wù),以滿足時(shí)代的發(fā)展需求。當(dāng)前,很多企業(yè)物流服務(wù)意識不強(qiáng),一味追求利潤的最大化,往往忽視了消費(fèi)者的真實(shí)感受,使得顧客滿意度持續(xù)下降;此外,部分企業(yè)還存在“物流腐敗”的現(xiàn)象,具體表現(xiàn)在勾結(jié)貨運(yùn)回扣,不按程序辦事,不按順序發(fā)貨,向下游索物品,私扣贈品物料,倒賣內(nèi)部貨物等問題的出現(xiàn),極大的損害了企業(yè)的利益,造成成本增加。

    1.4企業(yè)缺乏專業(yè)的物流人才

    進(jìn)入21世紀(jì),企業(yè)對人才的需求量越來越大,很多企業(yè)都將人才作為企業(yè)核心競爭力的重要體現(xiàn)。近年來,物流業(yè)在我國發(fā)展迅速,已經(jīng)成為推動我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要力量,然而,企業(yè)物流人才的缺乏確實(shí)顯而易見的。在企業(yè)中,物流管理人才不僅需要專業(yè)的知識技能,更要結(jié)合企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r,針對性的制定管理流程和措施。因此,企業(yè)如果缺乏專業(yè)的物流人才,必然會使整個(gè)物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)運(yùn)行下降,影響企業(yè)的成本管理。

    2我國企業(yè)物流成本管理發(fā)展思路

    通過對我國企業(yè)物流成本管理的現(xiàn)狀分析,可以發(fā)現(xiàn),其中存在的問題還是非常多的。因此,我國企業(yè)對物流成本管理必須引起足夠的重視,只有通過不斷創(chuàng)新思維、手段,引入新的管理方法,才能有效控制物流成本,實(shí)現(xiàn)企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。筆者長期從事企業(yè)物流管理相關(guān)工作,在具體的實(shí)踐過程中總結(jié)了幾點(diǎn)經(jīng)驗(yàn),以供參考。

    2.1政府加強(qiáng)引導(dǎo),整合物流資源

    對于企業(yè)而言,政府的扶持和指導(dǎo)是非常重要的。因此,政府必須制定出一套符合我國國情和現(xiàn)狀的政策,并通過適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,來不斷完善我國企業(yè)的物流成本管理;同時(shí),要加強(qiáng)鐵路、公路、河運(yùn)、航空等各分部門資源的整合,為企業(yè)構(gòu)建一個(gè)良好的物流環(huán)境,讓我國企業(yè)能在一個(gè)公平、公正的大環(huán)境下,充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢,通過資源互補(bǔ),從而有效減少不必要浪費(fèi),控制運(yùn)營成本;此外,政府還要加大對物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入力度,以保證交通運(yùn)輸和信息交流的暢通,可以在全國各大城市建立現(xiàn)代化的物流和配送中心,通過系統(tǒng)化、規(guī)范化、信息化的管理,讓整個(gè)全國的企業(yè)物流成本管理形成一個(gè)行之有效的大型網(wǎng)絡(luò),為企業(yè)提高運(yùn)營效率和提升消費(fèi)者滿意度創(chuàng)造有利條件。

    2.2企業(yè)建立高效物流管理模式

    目前,我國企業(yè)的物流管理模式主要有三種,物流自營方案、物流外包方案和物流聯(lián)盟方案。而企業(yè)在選擇物流管理模式時(shí),應(yīng)充分研究,認(rèn)真聽取各方意見,把各種內(nèi)在因素和外在因素考慮清楚,從而針對性的找到符合自身發(fā)展需求的高效的物流管理模式。物流活動的控制水平直接影響物流費(fèi)用,改善物流管理就是要加強(qiáng)物流的經(jīng)濟(jì)核算,選用恰當(dāng)?shù)某杀究刂品椒?對資金管理、人員、原材料消耗、物流各環(huán)節(jié)的支出等進(jìn)行分析,不斷改善管理方法,尋求降低物流費(fèi)用的途徑。企業(yè)對于物流管理人員要給予足夠的支持,通過人性化的管理,讓員工在企業(yè)中能感受到家的溫暖。企業(yè)還應(yīng)制定出一套完善的績效考核體系,獎(jiǎng)懲并行,這對于約束物流管理人員違規(guī)行為的發(fā)生和提高員工積極性都有很大的幫助作用。此外,還要定期對物流人員進(jìn)行培訓(xùn),通過專家的授課,讓員工能及時(shí)掌握國家相關(guān)政策和企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀,保持物流成本管理工作的先進(jìn)性。與此同時(shí),企業(yè)物流部門還要加強(qiáng)和其他部分的協(xié)作,通過及時(shí)的溝通,減少不必要的工作環(huán)節(jié),提高工作效率,降低物流成本。

    2.3加大物流人才培養(yǎng)力度

    據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,目前我國每年物流管理人才的需求量至少為5-6萬人,且隨著時(shí)代的發(fā)展,社會對物流的依耐性越來越強(qiáng),此項(xiàng)數(shù)據(jù)將會逐年大幅遞增。然而,當(dāng)前我國物流管理人才的數(shù)量完全不能滿足社會的發(fā)展需求。因此,加大物流管理人才的培養(yǎng)力度成為當(dāng)前國家和政府必須深入考慮的問題。主要可以從以下兩個(gè)方面來開展工作,一是要加強(qiáng)物流理論研究,以理論為基礎(chǔ),在實(shí)踐中不斷驗(yàn)證,才能從中發(fā)現(xiàn)問題,并及時(shí)解決問題,同時(shí)結(jié)合我國的國情,對物流理論進(jìn)行探索和創(chuàng)新;二是要加大對重點(diǎn)高校,重點(diǎn)物流管理學(xué)科的建設(shè)。政府不僅要加大對教育的資金投入,同時(shí),高校也要主動與企業(yè)合作,廣泛交流,只有理論和實(shí)踐相結(jié)合,才能培養(yǎng)出符合社會發(fā)展需求的“應(yīng)用型”物流管理人才。

篇7

[關(guān)鍵詞]跨國物流；發(fā)展特點(diǎn)；戰(zhàn)略調(diào)整

[中圖分類號]F259.22　[文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A　[文章編號]1008-2670(2009)06-0054-04

一、中國市場上跨國物流企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展特點(diǎn)

(一)外資物流企業(yè)主要為外資貨主企業(yè)服務(wù)，主要關(guān)注進(jìn)出口物流活動

據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計(jì)，外資物流企業(yè)的進(jìn)出口物流相關(guān)業(yè)務(wù)，約占業(yè)務(wù)收入的70％(圖1)，其服務(wù)的客戶約70％是外商獨(dú)資或合資的外國客戶(表1)，即為原有客戶――跨國公司進(jìn)入中國市場提供延伸服務(wù)。這類企業(yè)進(jìn)入中國市場提供物流服務(wù)時(shí)有兩種情形：一種是國外物流公司跟隨其客戶進(jìn)入中國市場為外資企業(yè)和中國企業(yè)服務(wù)。如沃爾瑪、麥當(dāng)勞等跨國公司進(jìn)入中國的同時(shí)，把為自己服務(wù)的第三方物流公司帶人中國，其他知名國際物流公司如伯靈頓、英運(yùn)物流等公司都是同其原有客戶一起進(jìn)入中國的。另一種情形以日本企業(yè)為典型代表的主動進(jìn)入。與歐美物流企業(yè)跟隨本國制造業(yè)進(jìn)入中國的情況不同，多數(shù)日資物流企業(yè)是主動進(jìn)入中國市場。這主要是由于日本國內(nèi)的“產(chǎn)業(yè)空洞化”引發(fā)的“物流空洞化”導(dǎo)致的，日本物流業(yè)受經(jīng)濟(jì)低迷的影響，市場規(guī)模萎縮，物流業(yè)呈“高水準(zhǔn)停滯狀態(tài)”，因此專業(yè)物流企業(yè)競相到中國尋求發(fā)展空間，希望借助在中國物流業(yè)發(fā)展活力擺脫經(jīng)營困境。

(二)外資物流企業(yè)在華業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)迅速增長

近年來，國際物流企業(yè)在華業(yè)務(wù)快速擴(kuò)張的同時(shí)業(yè)績不斷攀升。到2006年底國際物流快遞巨頭――UPS、FedEx、DHL、TNT已經(jīng)占據(jù)了中國國際快遞業(yè)務(wù)80％的市場份額和國際航空貨運(yùn)市場60％的份額，每年業(yè)務(wù)量和營業(yè)收入均保持20％以上增長。馬士基物流經(jīng)過多年拼打，其業(yè)務(wù)范圍已經(jīng)覆蓋了中國幾乎所有的重點(diǎn)貨物流通區(qū)域。而物流地產(chǎn)大亨普洛斯自2003年進(jìn)入中國以來，只用了不到3年時(shí)間，便完成了在中國沿海的戰(zhàn)略布局。截至2008年普洛斯已經(jīng)進(jìn)入中國12個(gè)城市，擁有在上海市區(qū)西部的普洛斯西北物流園、蘇州物流園和廣州保稅物流園等15個(gè)在建或已建物流地產(chǎn)項(xiàng)目。中外運(yùn)敦豪在全國各主要城市已建立82家分公司，擁有超過7100名高素質(zhì)員工，服務(wù)遍及全國401個(gè)主要城市，覆蓋中國95％的人口和經(jīng)濟(jì)中心。

(三)從投資方向看，跨國物流的投資主要集中于跨國投資采購中心、物流基礎(chǔ)設(shè)施投資、組建物流合資公司等

一是在中國設(shè)立采購中心，使與采購相關(guān)的物流業(yè)快速起步。如全球500強(qiáng)之首的沃爾瑪早于2002年2月把全球采購中心從香港遷到深圳，通用汽車也在上海設(shè)立了采購中心。GE也將把公司在全球三分之一的采購額投到中國；二是在中國尋求物流合作伙伴。如美國聯(lián)邦快遞與天津大田的合作，保利集團(tuán)與佐川急便的合作等；三是投資中國物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。例如，麥當(dāng)勞面對中國缺乏鐵路和公路的冷藏運(yùn)輸能力，著手建立自己的運(yùn)輸企業(yè)，以確保穩(wěn)定的產(chǎn)品供應(yīng)?？煽诳蓸菲髽I(yè)組建了自己的車隊(duì)，通過企業(yè)自身物流系統(tǒng)完成的運(yùn)輸和實(shí)體配送已達(dá)總量的50％。此外，外資物流在汽車物流、能源物流、港口物流投入也很大，港口物流和集裝箱運(yùn)輸成為外資在物流業(yè)投資增長勢頭強(qiáng)勁的領(lǐng)域。

(四)進(jìn)出口物流和第三方物流構(gòu)成跨國物流企業(yè)的中心業(yè)務(wù)

隨著世界制造中心的轉(zhuǎn)移，越來越多跨國制造企業(yè)將其生產(chǎn)工廠設(shè)立在中國，這必然產(chǎn)生大量原材料和產(chǎn)成品的進(jìn)出口物流。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國每年進(jìn)出口貿(mào)易額中50％以上出口和超過60％進(jìn)口由外資企業(yè)完成的。大量的進(jìn)出口使外資企業(yè)對原材料和產(chǎn)成品的國際物流產(chǎn)生了持續(xù)穩(wěn)定的需求。顯然，跨國物流企業(yè)為把握這些重要客戶，必然將其物流網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展到中國，滿足外資企業(yè)對進(jìn)出口物流的需求。從外資企業(yè)選擇物流服務(wù)商標(biāo)準(zhǔn)看，外資企業(yè)的物流業(yè)務(wù)80％以上是交給國外的物流企業(yè)去做的?；钴S的進(jìn)出口業(yè)務(wù)以及貨主企業(yè)選擇物流服務(wù)商的標(biāo)準(zhǔn)，使得跨國物流企業(yè)關(guān)注進(jìn)出口物流來為外資企業(yè)提供服務(wù)。

(五)跨國物流企業(yè)進(jìn)入中國市場模式選擇呈現(xiàn)多元化特征

跨國物流企業(yè)通過以下幾種方式進(jìn)入中國物流市場：一是購買航線。美國FedEx和UPS通過購買國際航線進(jìn)軍中國快遞市場的。2004年中美雙方簽訂雙邊航權(quán)協(xié)議后，UPS與聯(lián)邦快遞兩家公司分別獲得了12個(gè)航班，使兩大快遞巨頭飛往中國的航班數(shù)量增加兩倍。目前聯(lián)邦快遞每周有11個(gè)班機(jī)進(jìn)出中國，是擁有直飛中國航班數(shù)目最多的國際快遞公司，快遞服務(wù)城市發(fā)展到220個(gè)城市。二是投資物流基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)入。例如新加坡港務(wù)集團(tuán)通過與廣州港合資8億元組建廣州集裝箱碼頭有限公司進(jìn)入中國市場。麥當(dāng)勞、可口可樂企業(yè)組建了自己的運(yùn)輸企業(yè)，通過自身物流系統(tǒng)完成的運(yùn)輸和實(shí)體配送。三是追隨制造業(yè)進(jìn)入。伯靈頓、英運(yùn)物流、UPS、商船三井等都是追隨本國客戶進(jìn)入中國物流市場的。四、成立獨(dú)資或合資物流公司。隨著外資股權(quán)限制的取消，成立獨(dú)資或合資物流公司，成為外資物流開拓中國市場的重要方式。據(jù)新華財(cái)經(jīng)報(bào)道，截至2007年，以合資或獨(dú)資形式拓展我國物流市場的跨國物流企業(yè)有31家，其中快遞公司5家，航運(yùn)企業(yè)10家，綜合物流企業(yè)16家。

二、跨國物流企業(yè)在華業(yè)務(wù)戰(zhàn)略性調(diào)整趨勢

(一)外資物流企業(yè)獨(dú)資化步伐會加快，并購加劇，壟斷趨勢進(jìn)一步增強(qiáng)

隨著中國對加入WTO物流市場開放承諾的兌現(xiàn)，外資股權(quán)限制放開，越來越多外資物流企業(yè)的投資方式開始出現(xiàn)獨(dú)資化趨勢，并購活動逐漸增加。2007年聯(lián)邦快遞以4億美元收購大田集團(tuán)合資公司中50％的快遞股份，成為物流行業(yè)最大外資并購案；同年全球最大貨車運(yùn)輸集團(tuán)耶路公司協(xié)議收購上海佳宇物流有限公司，完成其在亞洲地區(qū)最大規(guī)模的一次收購行動。國際物流業(yè)巨頭亞致力繼成功收購深圳裕賀海運(yùn)，兼并廣東潤通國際貨運(yùn)之后，2008年，亞致力再次成功收購百歲新聯(lián)物流(上海)有限公司。事實(shí)上，早在中國物流市場全面開放之前，外資物流巨頭便已開始為開放后的獨(dú)資和進(jìn)軍國內(nèi)物流市場鋪路架橋。

伴隨外資并購的加劇，物流行業(yè)進(jìn)一步走向集中，UPS、FedEx、DHL、TNT已經(jīng)占據(jù)了中國國際快遞業(yè)務(wù)80％的市場份額，僅DHL占據(jù)中國航空快遞業(yè)市場37％的份額。2007年3月TNT完成對華宇物流的收購后，意味著TNT將是擁有中國最大的獨(dú)家專營的貨物及包裹運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的外資物流巨頭。目前在國際快遞、航運(yùn)物流，以及進(jìn)入中國的國外制造企業(yè)、餐飲企業(yè)帶來的物流業(yè)務(wù)領(lǐng)域(如汽車物流、特種鋼材物流等)外資已經(jīng)占據(jù)了短期內(nèi)難以打破的

壟斷地位。

(二)跨國物流企業(yè)加快整合在華業(yè)務(wù)，將中國物流市場納入其全球供應(yīng)鏈體系

1.重新整合在華分支機(jī)構(gòu)或子公司，不斷進(jìn)行業(yè)務(wù)創(chuàng)新

為增強(qiáng)在中國市場的競爭優(yōu)勢，跨國物流巨頭抓住中國更加開放的履約時(shí)機(jī)，不斷調(diào)整在華分支機(jī)構(gòu)，加快業(yè)務(wù)創(chuàng)新，提高自身競爭力。例如，UPS將原有為客戶提供供應(yīng)鏈管理服務(wù)的物流集團(tuán)公司、貨運(yùn)服務(wù)公司、金融、咨詢服務(wù)公司統(tǒng)一整合，設(shè)立供應(yīng)鏈管理解決方案事業(yè)部，為客戶提供全方位、一體化高效服務(wù)。聯(lián)邦快遞先后在廣州、北京、上海宣布與柯達(dá)結(jié)成戰(zhàn)略性合作伙伴，意在通過柯達(dá)若干個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，使聯(lián)邦快遞成為第一家通過零售點(diǎn)設(shè)立投遞服務(wù)的國際快遞公司。TNT在中國物流市場推廣特許經(jīng)營制度，使中國成為第一批在物流行業(yè)發(fā)展特許經(jīng)營的國家，此舉被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是TNT想盡快鋪設(shè)快遞業(yè)務(wù)終端網(wǎng)點(diǎn)而采取的策略。此外，自2007年以來UPS在中國重新注冊了新標(biāo)識，DHL開啟“商業(yè)脈動”品牌推廣計(jì)劃，其根本目的在于通過業(yè)務(wù)創(chuàng)新鞏固中國市場領(lǐng)導(dǎo)地位。

2.快速調(diào)整公司組織結(jié)構(gòu)，組建中國地區(qū)總部

跨國物流企業(yè)一方面都加大了對中國的資金投入和業(yè)務(wù)調(diào)整，另一方面積極調(diào)整公司組織結(jié)構(gòu)，紛紛將亞太總部遷往中國。早在2004年，聯(lián)邦快遞宣布在上海成立“能夠應(yīng)對各種挑戰(zhàn)”的中國業(yè)務(wù)分區(qū)總部，統(tǒng)籌中國區(qū)所有業(yè)務(wù)的發(fā)展，同時(shí)將其亞太快件轉(zhuǎn)運(yùn)中心轉(zhuǎn)移至廣州新白云國際機(jī)場。而DHL與UPS更是把亞太地區(qū)的基地都搬到了中國，并先后宣布了在中國市場的大手筆運(yùn)作。UPS于2007年在上海建立航空轉(zhuǎn)運(yùn)中心，因此成為首家在中國建立轉(zhuǎn)運(yùn)中心的美國航空公司。2008年《財(cái)富》雜志調(diào)查顯示，隨著中國物流市場在全球市場的地位受到重視，近90％的跨國物流公司計(jì)劃在我國設(shè)立地區(qū)總部。

(三)跨國物流巨頭加快向綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型

2006年四大外資快遞巨頭都不約而同選擇向以現(xiàn)代物流服務(wù)理念為中心，綜合物流解決方案、物流營運(yùn)服務(wù)和信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)支持的現(xiàn)代物流服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型。獨(dú)資后UPS完成從包裹遞送向綜合物流服務(wù)供應(yīng)鏈管理公司轉(zhuǎn)型，致力于全新供應(yīng)鏈解決方案。目前，UPS已整合中國旗下的快遞和供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理、統(tǒng)一銷售；DHL希望成為世界范圍內(nèi)的郵件通訊、包裹快遞、物流及郵政服務(wù)領(lǐng)頭羊；FedEx強(qiáng)調(diào)用“無所不包，全面發(fā)展”強(qiáng)調(diào)其定位；TNT則強(qiáng)調(diào)要在全球快遞、貨運(yùn)物流領(lǐng)域誕生一個(gè)新權(quán)威。

(四)跨國物流進(jìn)一步走向集約化、現(xiàn)代化、協(xié)同化

1.物流園區(qū)的出現(xiàn)可以看成是物流活動集中化的表現(xiàn)，隨著我國“區(qū)港聯(lián)動”試點(diǎn)的運(yùn)作，保稅區(qū)聊代物流功能優(yōu)勢凸現(xiàn)，吸引越來越多跨國物流巨頭“扎堆”保稅物流園區(qū)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，單進(jìn)駐深圳的跨國第三方物流企業(yè)就包括世界排名第二的物流企業(yè)EXEL公司、貨運(yùn)量在全世界名列第三的近鐵公司、全球排行前六位的T&T公司、亞太地區(qū)最大的物流企業(yè)日通公司等。此外三九株式會社、YUSEN公司等早已分別以合資、合作等方式在深圳建立了輻射珠三角及內(nèi)地的物流網(wǎng)絡(luò)?？鐕锪骶揞^“扎堆”物流園區(qū)使物流活動走向集約化，物流活動的集約化進(jìn)一步推動跨國物流企業(yè)在園區(qū)的投資。

2.隨著物流技術(shù)創(chuàng)新步伐加快，跨國物流企業(yè)服務(wù)方式日益邁向現(xiàn)代化，表現(xiàn)為以現(xiàn)代信息技術(shù)和供應(yīng)鏈管理為基礎(chǔ)的一體化物流、以多式聯(lián)運(yùn)為基礎(chǔ)的全程化物流，以集裝箱和托盤為基礎(chǔ)運(yùn)輸單元的集裝化服務(wù)成為未來外資物流服務(wù)的主要方式。同時(shí)，跨國物流巨頭們越來越認(rèn)識到單一的物流服務(wù)難以滿足客戶較高的要求，通過與國內(nèi)物流企業(yè)結(jié)盟，進(jìn)而增加服務(wù)品種，為客戶提供一站式服務(wù)，從聯(lián)合營銷和銷售活動中受益正成為跨國物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。

三、跨國物流企業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整對于中國物流企業(yè)的啟示

(一)轉(zhuǎn)變觀念，樹立現(xiàn)代化物流理念

推動現(xiàn)代物流建設(shè)，國內(nèi)物流企業(yè)首先轉(zhuǎn)變觀念，提高對現(xiàn)代物流的意識，從思想觀念、經(jīng)營戰(zhàn)略、服務(wù)水平、企業(yè)文化等多方面進(jìn)行根本改變，使現(xiàn)代物流理念深入人心。牢固樹立大物流理念，樹立做好了現(xiàn)代物流就能引領(lǐng)時(shí)代潮流的觀念；其次，要充分認(rèn)識現(xiàn)代物流業(yè)對于優(yōu)化資源配置、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提升物流企業(yè)競爭力具有重要意義。更重要的是按照現(xiàn)代物流管理理念整合物流功能、要素，以降低流通成本和提高物流服務(wù)質(zhì)量，切實(shí)推進(jìn)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，增強(qiáng)企業(yè)的核心競爭力。

(二)整合社會物流資源，培植發(fā)展現(xiàn)代化、規(guī)?；?、社會化的物流企業(yè)集團(tuán)

歐美物流企業(yè)發(fā)展的國際經(jīng)驗(yàn)證明，通過兼并、收購等方式，走規(guī)?；?jīng)營之路，是現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)對國際化競爭挑戰(zhàn)必然選擇。在歐美物流市場上，80％的市場份額被20家特大型跨國物流企業(yè)所壟斷。在我國物流市場上，跨國物流企業(yè)憑借雄厚的資金以及現(xiàn)代化的管理和信息技術(shù)的應(yīng)用，使其具備較強(qiáng)的規(guī)?；⒕W(wǎng)絡(luò)化、集約化和國際化運(yùn)作的優(yōu)勢。而我國物流企業(yè)規(guī)模狹小、服務(wù)手段落后、效率低下，信息化水平較低、各自為政的格局，難以適應(yīng)國際化競爭的需要。因此，通過兼并、重組，特許經(jīng)營、建立戰(zhàn)略聯(lián)盟等多種方式組建一批競爭力強(qiáng)的現(xiàn)代物流企業(yè)，擴(kuò)大規(guī)模，實(shí)現(xiàn)企業(yè)集團(tuán)化、規(guī)模化經(jīng)營，是國內(nèi)物流企業(yè)做大做強(qiáng)，適應(yīng)國際化競爭的必由之路，而2009年國務(wù)院物流業(yè)振興計(jì)劃為物流整體洗牌和戰(zhàn)略重組提供了有力的契機(jī)。

(三)不斷增加物流服務(wù)的內(nèi)涵，加大物流的增值服務(wù)，創(chuàng)新服務(wù)項(xiàng)目

增值性物流服務(wù)是未來跨國物流發(fā)展重要趨勢。世界上知名跨國物流巨頭都把綜合物流的增值服務(wù)作為核心業(yè)務(wù)優(yōu)勢加以培育和發(fā)展。外資進(jìn)入中國物流業(yè)的重點(diǎn)領(lǐng)域，涉及國際物流或國內(nèi)市場那些技術(shù)含量高、附加值高、市場潛力大的采購、供應(yīng)鏈管理等項(xiàng)目以及物流管理信息技術(shù)、快遞、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)等業(yè)務(wù)。這些領(lǐng)域正是中國物流業(yè)發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)或今后的發(fā)展方向。為此，國內(nèi)物流企業(yè)需從以下幾點(diǎn)人手：

一是運(yùn)用現(xiàn)代化的信息技術(shù)對物流倉儲設(shè)施、運(yùn)輸裝卸手段和加工配送能力等物流資源進(jìn)行改造，提高信息化服務(wù)水平，降低物流成本，提高整個(gè)供應(yīng)鏈的競爭力；二是努力創(chuàng)新以提高物流環(huán)節(jié)的服務(wù)附加值為目標(biāo)的物流增值服務(wù)模式。例如，UPS通過為客戶提供金融服務(wù)和為海關(guān)提供其數(shù)據(jù)庫資料增值服務(wù)，讓客戶不得不優(yōu)先選擇其作為物流服務(wù)商，從而提高了其物流核心競爭力。而國內(nèi)物流企業(yè)在服務(wù)創(chuàng)新上有待進(jìn)一步提高和不間斷的探索，增強(qiáng)服務(wù)的時(shí)效性和針對性；三是不斷完善物流網(wǎng)絡(luò)布局。完善的網(wǎng)絡(luò)布局在某種程度上決定著物流服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)潛力。TNT、DHL、馬士基等國際物流企業(yè)都利用其先進(jìn)的物流網(wǎng)絡(luò)滲透中國市場。近年來，外資物流巨頭接連并購本土物流企業(yè)的事實(shí)，正是金融危機(jī)下外資物流企業(yè)在中國完善其網(wǎng)絡(luò)布局的一個(gè)縮影。因此，國內(nèi)物流企業(yè)積極學(xué)習(xí)外資物流企業(yè)的先進(jìn)經(jīng)營模式，不斷完善服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供提供個(gè)性化和差異化服務(wù)，形成自己的核心能力和競爭優(yōu)勢，逐漸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。

篇8

【關(guān)鍵詞】長江三角洲 現(xiàn)代物流 物流一體化

一、引言

世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快使得長三角逐漸成為接軌世界經(jīng)濟(jì)的前沿，這要求長三角在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中迅速形成一體化發(fā)展的格局，同時(shí)，要推進(jìn)長三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)的一體化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)長江三角洲現(xiàn)代物流業(yè)的一體化運(yùn)行機(jī)制，構(gòu)建物流一體化的網(wǎng)絡(luò)是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。

二、現(xiàn)代物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系

1、現(xiàn)代物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用分析

物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用表現(xiàn)在：物流的發(fā)展為經(jīng)濟(jì)增長提供保障，是經(jīng)濟(jì)增長的前提條件，經(jīng)濟(jì)的增長與發(fā)展是以物流的發(fā)展為基礎(chǔ)的，物流對經(jīng)濟(jì)增長起著支撐作用。根據(jù)經(jīng)濟(jì)增長理論，社會專業(yè)分工是經(jīng)濟(jì)增長的基本動力之一，而物流的發(fā)展是社會專業(yè)分工得以實(shí)現(xiàn)的前提。社會專業(yè)化在不同地區(qū)的分工，必然帶來貨物在空間的位移，專業(yè)化分工越高，貨物的集散在規(guī)模上就越大，在空間上就越廣，而物流的作用被解釋為克服需求和供給之間的時(shí)間性、空間性距離過程，可以說只有完善的物流系統(tǒng)，才能夠保證社會專業(yè)化分工的實(shí)際進(jìn)行。

2、經(jīng)濟(jì)增長對物流發(fā)展的推動作用

現(xiàn)代物流與經(jīng)濟(jì)增長是相互依存的統(tǒng)一體，現(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)增長的主要構(gòu)成要素，是經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)形成與經(jīng)營承包的一種主導(dǎo)力量，現(xiàn)代物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有雙重功能，即從屬功能和引導(dǎo)功能（即基礎(chǔ)作用與促進(jìn)作用）。而同時(shí)，經(jīng)濟(jì)增長越迅速，對物流的需求就越高，經(jīng)濟(jì)對物流的依存度越大，物流在經(jīng)濟(jì)增長中就愈顯重要，因此經(jīng)濟(jì)對物流發(fā)展的推動作用也就越大（如圖1所示）。

三、長三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)和物流發(fā)展現(xiàn)狀

1、長三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀

根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2006年長三角地區(qū)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)總值28775億元，占全國22.5%，比2005年增加了4977億元。人均GDP（按戶籍人口計(jì)算，下同）達(dá)到35147元。上海人均GDP達(dá)到55306元，比上年增加8589元；江蘇8市人均GDP達(dá)到31042元，比上年增加5542元；浙江7市人均GDP達(dá)到31363元，比上年增加5164元。

2006年長三角地區(qū)社會消費(fèi)品零售總額突破8000億元，達(dá)到8259億元，同比增長14.5%，增速比2005年提高了2.4個(gè)百分點(diǎn)，消費(fèi)需求成為拉動經(jīng)濟(jì)增長的新動力。從全國情況看，全年社會消費(fèi)品零售總額達(dá)到53950億元，比上年增長13.3%，其增幅高于全國平均水平1.2個(gè)百分點(diǎn)。

2006年長三角地區(qū)16城市實(shí)現(xiàn)財(cái)政一般預(yù)算收入2420億元，比2005年凈增加了447億元。人均財(cái)力方面， 2006年長三角地區(qū)人均財(cái)政一般預(yù)算收入達(dá)到2955元，比2005年增加532元。從16個(gè)城市人均財(cái)政一般預(yù)算收入完成情況看，上海以8312元雄居榜首，遙遙領(lǐng)先于位列第二、第三位的蘇州（3691元）和杭州（3051元）。

城市居民人均可支配收入方面，長三角地區(qū)16個(gè)城市收入均值達(dá)到13481元，同比增長13.7%，上海以16683元遙遙領(lǐng)先，浙江7市均值達(dá)到15022元，比江蘇省8市平均的11731元高出3291元。

2、長三角地區(qū)物流發(fā)展現(xiàn)狀

以上海為中心的長三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚，各城市物流資源豐富，基礎(chǔ)設(shè)施基本完善，交通方便快捷，物流業(yè)發(fā)展水準(zhǔn)在中國已處于領(lǐng)先水平。隨著長江三角洲經(jīng)濟(jì)一體化的推進(jìn)，物流正在成為長三角地區(qū)各省市間合作的重要領(lǐng)域之一。

交通基礎(chǔ)設(shè)施的大發(fā)展是近幾年長三角物流快速發(fā)展的一個(gè)重要特點(diǎn)，高速公路網(wǎng)已將長三角的16年城市全部覆蓋在“3小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”內(nèi)，加上寧波北倉港、南通港等，能夠組合成具有國際競爭力的海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)；高度現(xiàn)代化的浦東機(jī)場，則與虹橋機(jī)場、周邊城市機(jī)場一起，共同構(gòu)成了有競爭力的國際空運(yùn)中心。這些十分有利的物流基礎(chǔ)硬件設(shè)施，加上近幾年來在物流信息系統(tǒng)和快速通關(guān)方面所做的巨大改進(jìn)，使得長三角形成了良好的國內(nèi)國際物流基礎(chǔ)，成為吸引外資制造企業(yè)和采購中心進(jìn)駐的有利條件。

但是，隨著長三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力逐漸增強(qiáng)，這幾年經(jīng)濟(jì)活動的實(shí)踐也顯示，長三角物流水平的低下，制約了經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。長三角地區(qū)現(xiàn)有的鐵路、公路運(yùn)力（能）已經(jīng)趨于飽和，特別是滬寧、滬杭鐵路的利用率已經(jīng)達(dá)到100%，高速公路運(yùn)量也已經(jīng)超過設(shè)計(jì)承載能力，嚴(yán)重塞車現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。

然而長三角三省市的政府已經(jīng)認(rèn)識到發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性，紛紛出臺政策來加大促進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展。2005年3月，國務(wù)院常務(wù)會議審議并原則通過《環(huán)渤海京津冀地區(qū)、長江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃》（2005―2020年），同時(shí)以此為基礎(chǔ)，長三角城際鐵路籌備組也提出長三角城際軌道交通的發(fā)展目標(biāo)：建設(shè)以上海為中心，滬寧、滬杭（甬）為兩翼的城際軌道交通主框架，覆蓋區(qū)域內(nèi)主要城市，基本形成以上海、南京、杭州為中心的1-2小時(shí)都市圈。根據(jù)規(guī)劃方案，將建設(shè)5條城際軌道，如：南京―鎮(zhèn)江―無錫―蘇州―上海，上海―嘉興―杭州等城際軌道交通線。

四、如何構(gòu)建長三角交通、物流一體化網(wǎng)絡(luò)

根據(jù)長三角經(jīng)濟(jì)和物流的發(fā)展現(xiàn)狀以及物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系，本文就如何構(gòu)建物流一體化網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步促進(jìn)長三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、健康發(fā)展提出以下看法。

1、對物流一體化的理解

隨著經(jīng)濟(jì)社會的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)物流組織方式、管理模式逐漸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，物流一體化已成為現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的一個(gè)重要標(biāo)志。所謂現(xiàn)代物流是指運(yùn)用現(xiàn)代組織和管理方式，利用信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，對物流環(huán)節(jié)進(jìn)行跨地域、跨行業(yè)的整合和一體化過程。而物流一體化是指將原料、半成品和成品的生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售結(jié)合成有機(jī)整體，實(shí)現(xiàn)流通與生產(chǎn)的紐帶和促進(jìn)關(guān)系，它是物流管理系統(tǒng)化的具體體現(xiàn)，是應(yīng)用系統(tǒng)方法。長江三角洲現(xiàn)代物流發(fā)展的主要內(nèi)容是如何跨地域、跨行業(yè)整合，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流體系的一體化運(yùn)作。

2、長三角物流一體化的建設(shè)對策

在我國實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流體系的一體化運(yùn)作主要面臨的問題是以下幾個(gè)方面：一是由于各種物流環(huán)節(jié)的多頭管理和相互分割，呈現(xiàn)分立發(fā)展的局面；二是各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)，重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重，使用效益不高；三是由于受部門、地方、行業(yè)利益方面的牽制，存在著部門、地方和行業(yè)保護(hù)現(xiàn)象。因此，物流一體化的關(guān)鍵就在于把物流作為一個(gè)系統(tǒng)，把物流各功能、涉及的各個(gè)行業(yè)統(tǒng)一規(guī)范、管理，以使現(xiàn)代物流發(fā)揮出整體最大優(yōu)勢和效益。在本文中，具體對于長三角物流建設(shè)的對策如下。

（1）完善現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)計(jì)網(wǎng)絡(luò)是發(fā)展長三角物流一體化網(wǎng)絡(luò)的首要任務(wù)。通過長三角以及浙江省經(jīng)濟(jì)發(fā)展與現(xiàn)代物流關(guān)系研究，我們發(fā)現(xiàn)長三角不僅經(jīng)濟(jì)得到快速增長，現(xiàn)代物流也得到空前的發(fā)展，并且現(xiàn)代物流的發(fā)展速度比經(jīng)濟(jì)增長的速度還快。經(jīng)濟(jì)的快速增長為現(xiàn)代物流的發(fā)展提供了足夠的人力、物力和財(cái)力，使得現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)快速發(fā)展，但現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展并沒有滿足經(jīng)濟(jì)快速增長的需要，而物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)是物流一體化網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，故進(jìn)一步加快物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展成為發(fā)展物流一體化網(wǎng)絡(luò)的首要任務(wù)。長三角經(jīng)濟(jì)和物流的快速發(fā)展，需要輻射內(nèi)陸的航空、鐵路、高速公路編織的物流網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)一步發(fā)展，在各個(gè)城市發(fā)展不同的定位基礎(chǔ)上，進(jìn)行合理的物流分工協(xié)作，在現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃研究方面進(jìn)行合作，合理布局，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施的一體化和網(wǎng)絡(luò)化，發(fā)揮共享性和兼容性，以產(chǎn)生更大的經(jīng)濟(jì)效益。

（2）培育現(xiàn)代物流市場體系，努力擴(kuò)大物流有效需求。除在供給角度對長三角現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、信息網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行完善外，長三角現(xiàn)代物流的發(fā)展還要在需求角度努力培育物流市場體系，推進(jìn)長三角現(xiàn)代物流的潛在需求向有效需求方面轉(zhuǎn)化。長三角經(jīng)濟(jì)總量的快速增長帶來了巨大的物流需求，產(chǎn)生發(fā)展現(xiàn)代物流的迫切要求，經(jīng)濟(jì)的快速增長為推動現(xiàn)代物流的發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。同時(shí)，研究表明長三角地區(qū)第三方物流需求不足，現(xiàn)代物流發(fā)展速度跟不上經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，故建立和培育完善的現(xiàn)代物流市場體系，加大力度將巨大的物流需求由潛在需求向有效需求轉(zhuǎn)變也是發(fā)展物流一體化網(wǎng)絡(luò)的重要部分。

（3）推進(jìn)長三角現(xiàn)代物流合作機(jī)制的建立。加強(qiáng)長三角三省市的合作，無疑在構(gòu)建現(xiàn)代物流一體化網(wǎng)絡(luò)過程中將發(fā)揮重要的作用，這一點(diǎn)三省市政府和各界人士早就認(rèn)識到合作的重要性，早在2001年5月，上海、江蘇、浙江三省市政府就共同發(fā)起組織了第一屆滬蘇浙經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展座談會。三省市政府本著“資源共享、優(yōu)勢互補(bǔ)、互利共贏、共同發(fā)展”的原則，圍繞構(gòu)建區(qū)域大交通體系等重點(diǎn)專題開展了卓有成效的工作，為進(jìn)一步加強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作奠定了良好的基礎(chǔ)。為了有效推進(jìn)長三角現(xiàn)代物流一體化進(jìn)程，有必要進(jìn)一步建立長三角現(xiàn)代物流合作聯(lián)系制度，加強(qiáng)三省市現(xiàn)代物流主管部門間的合作和交流，從而在長三角構(gòu)建最有國際競爭力的現(xiàn)代物流一體化網(wǎng)絡(luò)。

作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，交通、物流一體化網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展是支持現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展的重要支柱。長三角的中心城市上海市的現(xiàn)代物流一體化的發(fā)展無疑在長三角現(xiàn)代物流一體化網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建中發(fā)揮著重要的作用。開展“融入長三角，發(fā)展上海現(xiàn)代服務(wù)業(yè)”專題論壇，加強(qiáng)三省市在交通、物流等領(lǐng)域的合作適應(yīng)了長三角現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。積極發(fā)展第三方物流，培育建設(shè)物流園區(qū)，進(jìn)一步推進(jìn)現(xiàn)代物流一體化網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，使得長三角和上海逐漸向全球現(xiàn)代物流業(yè)的重要發(fā)展區(qū)域和重要結(jié)點(diǎn)城市邁進(jìn)。

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篇9

[關(guān)鍵詞] 互聯(lián)網(wǎng)+鐵路物流；現(xiàn)狀；問題；發(fā)展新策略

[中圖分類號] F840 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼] B

[文章編號] 1009-6043（2016）12-0050-03

我國是擁有世界上最為發(fā)達(dá)的鐵路網(wǎng)之一的國家，我國鐵路的運(yùn)力潛能用恐怖來形容也不為過，提到春運(yùn)瞬間明了。截止2015年底，我國鐵路總里程可達(dá)到12萬公里，僅次于美國的23萬公里。伴隨高鐵線路的迅猛修建，大量傳統(tǒng)鐵路的運(yùn)力也將被解放和減弱。在互聯(lián)網(wǎng)+的趨勢下，我國鐵路總局于2015年4月10日上線了“我國鐵路95306網(wǎng)站”。近期，由我國鐵路物流組織發(fā)起設(shè)立的中企云商科技股份有限公司將嘗試著通過線上“交易云”及線下“物流云”的建設(shè)實(shí)現(xiàn)線上與線下有機(jī)結(jié)合、高效互動的O2O運(yùn)營模式?；ヂ?lián)網(wǎng)+鐵路物流的發(fā)展提供給我國鐵路物流發(fā)展一個(gè)全面展現(xiàn)的舞臺。

一、概述

（一）互聯(lián)網(wǎng)+鐵路物流的概念

在通過互聯(lián)網(wǎng)提供給客戶業(yè)務(wù)辦理、查詢、追蹤等服務(wù)的過程中，在保證信息安全的前提下，鐵路可以獲取用戶的信息，匯集客戶群體的大數(shù)據(jù)。

（二）互聯(lián)網(wǎng)+鐵路物流的重要意義

互聯(lián)網(wǎng)+鐵路物流通過線上運(yùn)用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)將釋放出巨大市場能量。鐵路引進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”對本行業(yè)的發(fā)展帶來頗多益處，有利于多方共贏。具體如下：

1.可以瞄準(zhǔn)鐵路物流貨運(yùn)營銷工作的不足與問題，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)營銷。

2.利用互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新思維催生出更加生動多樣的營銷模式?；ヂ?lián)網(wǎng)極大程度上降低了體驗(yàn)式、互動式、案例式營銷成本，單純走訪式的營銷方式將被改變。

3.能夠整合客戶的需求和關(guān)注點(diǎn)，利用互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)打造一個(gè)能夠幫助客戶尋找客戶的有價(jià)值的平臺，極大地提高鐵路客戶的信息粘度。

4.能夠?qū)崿F(xiàn)跨區(qū)域、跨平臺運(yùn)力、倉儲能力整合，以及生產(chǎn)、包裝、運(yùn)輸、倉儲、配送等物流各環(huán)節(jié)能力整合。從動脈到毛細(xì)血管全方位打通鐵路物流各個(gè)環(huán)節(jié)。

二、中國鐵路物流的發(fā)展現(xiàn)狀

（一）國家政策對鐵路物流大力支持

現(xiàn)代物流是一個(gè)具有較強(qiáng)綜合性的系統(tǒng)工程，鐵路各部門的協(xié)同合作，建立了較為完備的物流管理系統(tǒng)，為開展現(xiàn)代物流服務(wù)提供了一定的物質(zhì)和組織基礎(chǔ)。同時(shí)，鐵路運(yùn)輸能力強(qiáng)、成本低、全天候和高度調(diào)度集中的管理方式也具備其他運(yùn)輸方式不能替代的競爭優(yōu)勢。與此同時(shí)，鐵路具有低能耗、污染小、占地少、能源結(jié)構(gòu)合理化等優(yōu)點(diǎn)，具有發(fā)展綠色物流的先天條件。因此同公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸這四種運(yùn)輸方式相比，鐵路運(yùn)輸仍然是我國政府最為重視的交通運(yùn)輸方式。在過去的幾十年中，國家對鐵路的發(fā)展給予了足夠的政策支持，包括資金的投入，技術(shù)的升級以及基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，與此同時(shí)，鐵路的建設(shè)和鐵路系統(tǒng)的運(yùn)營一直由國家直接掌控，因此給予鐵路運(yùn)輸較多的保護(hù)性措施，這一優(yōu)勢是其它運(yùn)輸方式所不具備的。

（二）鐵路現(xiàn)代物流中心的建設(shè)初具規(guī)模

鐵路物流具有成為現(xiàn)代物流中心的地理優(yōu)勢，便于貨物中轉(zhuǎn)、鐵路貨場一般都城鎮(zhèn)或區(qū)域的經(jīng)濟(jì)中心，以通過集中區(qū)域技術(shù)資源和優(yōu)勢設(shè)備完成鐵路物流中心的現(xiàn)代化建設(shè)，特別是是在企業(yè)物流的成產(chǎn)物流環(huán)節(jié)，大型企業(yè)為鐵路物流中心的建設(shè)投入大量資金以完成基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，繼而在物流環(huán)節(jié)中提高鐵路物流的效率，保障貨物的裝卸、運(yùn)輸、儲存等物流環(huán)節(jié)的高效有序運(yùn)行。例如一汽大眾參與投資建設(shè)的長春――大連的一汽貨運(yùn)專線，一汽集團(tuán)投入大量資金對長春南站這一貨運(yùn)車站進(jìn)行改造，同時(shí)購進(jìn)了大批的裝運(yùn)拌卸設(shè)備，以實(shí)現(xiàn)火車站到車間生產(chǎn)線的無縫對接，提高生產(chǎn)效率，在生產(chǎn)線大規(guī)模投入上生產(chǎn)時(shí)，還能夠降低成本。

（三）鐵路運(yùn)營機(jī)制的多元化

我國擁有較大的鐵路物流需求市場。據(jù)2011年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國鐵路貨運(yùn)總發(fā)送量（含行包運(yùn)量）完成393263萬噸，鐵路貨運(yùn)量和貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)量分別占各種運(yùn)輸方式總量的11.2%和19.5%。同時(shí)，選擇鐵路運(yùn)輸方式的很多固定客戶都與鐵路保持著長期合作關(guān)系，尤其與大宗物資生產(chǎn)企業(yè)形成了較為穩(wěn)固、長期的運(yùn)輸協(xié)作關(guān)系，例如大慶石化二公司就有一條城際鐵路重油專線，通過鐵路運(yùn)輸將危險(xiǎn)程度高，環(huán)境污染系數(shù)大的重油通過專線鐵路進(jìn)行運(yùn)輸，一方面提高了運(yùn)輸效率同時(shí)降低了成本，另一方面，通過鐵路的定時(shí)控速運(yùn)輸，降低了燃料運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)系數(shù)，也最大程度的降低了因?yàn)榻煌ㄒ蛩睾吞鞖庠虻瓤陀^條件的影響，該線路運(yùn)營二十六年以來，保持著安全運(yùn)營零事故。與此同時(shí)，由私人承包鐵路列車專線這一鐵路運(yùn)營模式也快速增長。我國首列由私人承包的列車專線開通于1998年3月18日，承包責(zé)任人為富奎集團(tuán)的法人黃武學(xué)，黃武學(xué)以年承包額過億的價(jià)格承包了兩條鐵路專線，在經(jīng)歷初期的艱難后轉(zhuǎn)虧為盈，為私人承包鐵路專線這一運(yùn)營模式提供了有價(jià)值的成功經(jīng)驗(yàn)。

三、當(dāng)前我國鐵路物流存在的主要問題

（一）傳統(tǒng)運(yùn)輸方式優(yōu)勢下降

同其余四種運(yùn)輸方式相比，鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展時(shí)間較長，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營方法也相對完善，在過去的幾十年中一直保持著市場高占有率，但是隨著經(jīng)濟(jì)技術(shù)的飛速發(fā)展，公眾愈加提高了對時(shí)間價(jià)值的認(rèn)識，同樣，鐵路物流企業(yè)也會面臨響應(yīng)市場發(fā)展、提高產(chǎn)品質(zhì)量、整改服務(wù)方式的問題與壓力。其中在運(yùn)距方面，鐵路運(yùn)輸就遭受到了公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸帶來的巨大壓力，相比較于“門到門”的短距離公路運(yùn)輸，鐵路物流無法深入到工廠內(nèi)部，雖然有著較低的價(jià)格優(yōu)勢，但是在送達(dá)速度和送達(dá)時(shí)間方面卻無法快速響應(yīng)市場需求，而單向性的運(yùn)輸流使得客戶需要支付額外的集裝箱空駛返程費(fèi)用，因此針對于時(shí)間緊迫的消費(fèi)品通鐵路沒有競爭力，對比后更多客戶寧愿選擇公路運(yùn)輸。而在長距離運(yùn)輸方面，伴隨公路運(yùn)輸網(wǎng)的飛快發(fā)展和水路運(yùn)輸?shù)难杆俑纳?，企業(yè)可以在運(yùn)輸方式方面做出更多的選擇。當(dāng)然鐵路物流運(yùn)輸最大的競爭對手依舊是迅猛發(fā)展的公路，而GPS和GIS的運(yùn)用也使得公路運(yùn)輸更具優(yōu)勢，因此運(yùn)距長的鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢不再。而航空網(wǎng)絡(luò)的完善和航空公司運(yùn)營成本的下降也使得各大航空公司頻頻“砸價(jià)”，因此通過航空公司運(yùn)輸貨物的性價(jià)比迅速提高，備受高端型和精細(xì)型企業(yè)的喜愛。

（二）鐵路物流基礎(chǔ)設(shè)施布局需進(jìn)一步優(yōu)化

完善的路網(wǎng)體系是鐵路物流發(fā)展的基石。我國鐵路物流設(shè)施較完善，但區(qū)域布局不合理。據(jù)中經(jīng)未來產(chǎn)業(yè)研究院的《2016年中國鐵路貨運(yùn)改革機(jī)會與發(fā)展前景分析報(bào)告》顯示，2015年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到12.1萬公里，比上年增長8.2%，其中，西部地區(qū)營業(yè)里程4.8萬公里，比上年增加4401公里，增長10.1%，其中、新疆、內(nèi)蒙古、青海等幾個(gè)西部大省面積相加達(dá)到國土面積的一半，但是鐵路運(yùn)營里程不到全國五分之一。由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢，西部各省的鐵路線路建設(shè)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況不盡如人意，而薄弱的交通物流系統(tǒng)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)勢必會進(jìn)一步制約經(jīng)濟(jì)的建設(shè)發(fā)展，繼而形成惡性循環(huán)。而即便在東部發(fā)達(dá)省市中，依舊存在著諸如鐵路貨運(yùn)場站規(guī)劃不合理，大城市周邊鐵路集裝箱辦理站過多等問題。這既是鐵路運(yùn)輸部門的規(guī)劃問題，也是城市建設(shè)需要解決的問題，而解決這一問題的難度在于，貨運(yùn)鐵路提供運(yùn)輸?shù)谋环?wù)對象為工廠和工業(yè)企業(yè)，其生產(chǎn)線和物料倉庫本身并不位于城市中心，換言之鐵路貨運(yùn)和鐵路客運(yùn)的中心并不重合，這才是困擾鐵路運(yùn)站規(guī)劃建設(shè)的根本性問題。

（三）信息化程度和技術(shù)水平有待提高

高信息化水平能夠?yàn)殍F路物流系統(tǒng)的高效運(yùn)作提供保障。我國鐵路貨運(yùn)的硬件設(shè)施較為落后，信息的捕捉能力比較差，鐵路物流業(yè)的整體技術(shù)水平偏低，物流管理系統(tǒng)沒有軟硬件的扎實(shí)基礎(chǔ)，使得鐵路物流在信息化建設(shè)方面依舊不能滿足需要。與此同時(shí)，我國鐵路物流信息化雖有一定基礎(chǔ)，但信息不通暢。市場上的供求信息很難融入鐵路內(nèi)部，導(dǎo)致信息傳遞不暢。信息化程度和技術(shù)水平較低這一現(xiàn)狀的存在時(shí)間已久，一方面是由于傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸?shù)臄?shù)字化程度以及信息化程度不高，因此過于重視在機(jī)械設(shè)備方面的追求，而忽視的信息化建設(shè)和數(shù)字資源方面的建設(shè)。另一方面這是由于鐵路運(yùn)輸作為國有企業(yè)，長期一家獨(dú)大形成壟斷式運(yùn)營，因此缺乏憂患意識和競爭意識，缺乏對技術(shù)的敏銳度和對科技迅速的重視程度。

四、互聯(lián)網(wǎng)+鐵路物流的發(fā)展新策略

（一）加強(qiáng)運(yùn)營策略和運(yùn)營方式的創(chuàng)新

1.物流平臺將建立互聯(lián)網(wǎng)征信體系。加強(qiáng)各類平臺信用記錄歸集，逐步形成覆蓋物流業(yè)所有法人單位和個(gè)體經(jīng)營者的網(wǎng)絡(luò)信用信息檔案，根據(jù)信用評價(jià)實(shí)行分類監(jiān)管，建立實(shí)施“紅黑名單”制度和預(yù)警警示企業(yè)、懲戒失信企業(yè)、淘汰嚴(yán)重失信企業(yè)的機(jī)制。具體如下：

（1）完善國家交通運(yùn)輸物流公共信息服務(wù)。完善政務(wù)、商務(wù)、要素資源、空間地理等信息采集、存儲、查詢、轉(zhuǎn)換、對接、分析等功能，為企業(yè)提供信息查詢服務(wù)。

（2）整合構(gòu)建國家交通運(yùn)輸物流大數(shù)據(jù)中心。完善信息服務(wù)與數(shù)據(jù)資源目錄體系，圍繞物流誠信、安全監(jiān)管、公共服務(wù)等專題，開展數(shù)據(jù)交換、存儲、監(jiān)控、查詢與統(tǒng)計(jì)分析、大數(shù)據(jù)挖掘等工作，為政府決策、市場運(yùn)行和公共服務(wù)提供信息服務(wù)支持。

（3）開展共享服務(wù)平臺應(yīng)用推廣打造一批網(wǎng)絡(luò)交通物流公共服務(wù)產(chǎn)品，推廣共享服務(wù)移動終端應(yīng)用。

2.拓展開發(fā)“中介”貨運(yùn)業(yè)務(wù)。鐵路應(yīng)該積極開展貨運(yùn)業(yè)務(wù)以便為顧客提供一個(gè)便捷的中間層，來組織協(xié)調(diào)鐵路運(yùn)輸?shù)娜^程。未來的鐵路物流貨運(yùn)業(yè)務(wù)將完全實(shí)現(xiàn)鐵路物流的調(diào)配和組織活動，實(shí)現(xiàn)虛擬的營銷策略以及針對不同的客戶提供個(gè)性化的服務(wù)，滿足“私人定制”業(yè)務(wù)。

3.發(fā)展第四方鐵路物流。物流活動與運(yùn)輸企業(yè)的融合和拓展是推動物流業(yè)發(fā)展的潛在條件。第四方物流是第三方物流的優(yōu)化與拓展，是提供物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)與整合者。它不僅提供物流服務(wù)，而且就其自身的特點(diǎn)，第四方物流具有供應(yīng)鏈管理功能，這是一個(gè)對于貨主、托運(yùn)人到用戶、顧客的供應(yīng)管理全過程。通過積極開展第四方鐵路物流業(yè)務(wù)，有助于通過資源整合提高鐵路運(yùn)輸?shù)男剩瑫r(shí)通過社會資源的合理配比和交通線路的合理規(guī)劃，能夠進(jìn)一步降低運(yùn)輸成本。而第四方物流所具有的供應(yīng)鏈再造功能比第三方物流的供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)功能要更加先進(jìn)，這也是其優(yōu)勢之一。

（二）推進(jìn)區(qū)域化平衡建設(shè)，統(tǒng)籌鐵路網(wǎng)絡(luò)布局

推進(jìn)區(qū)域化平衡建設(shè)主要包括兩個(gè)方面，第一個(gè)是在國家層面上推進(jìn)西部鐵路建設(shè)和西部交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的完善，另一方面則是完善城市的鐵路物流園區(qū)以及物流樞紐站的建設(shè)。前者的建設(shè)需要長期的規(guī)劃和長期的資金注入，例如青藏鐵路的建設(shè)，國家投入大量資金以世界級基準(zhǔn)完成鐵路建設(shè)，極大的拉動了地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時(shí)加快了對外溝通。而對于城市區(qū)域內(nèi)的物流園區(qū)建設(shè)和鐵路樞紐建設(shè)，則需要地區(qū)政府和鐵路部門的共同規(guī)劃設(shè)計(jì)，一方面要盡量降低貨物中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)某杀?，另一方面也要盡量不影響當(dāng)?shù)鼐用竦娜粘Ｉ詈徒煌ǔ鲂校虼诵枰嚓P(guān)學(xué)者和城市規(guī)劃部門的共同努力。

（三）扎實(shí)推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)建設(shè)和互聯(lián)網(wǎng)人才培養(yǎng)，助推鐵路物流信息化發(fā)展

鐵路物流行業(yè)應(yīng)該繼續(xù)實(shí)行和深化“雙網(wǎng)”改革。在客運(yùn)服務(wù)上，鐵路部門相繼推出的12306網(wǎng)站、手機(jī)客戶端、電話、自動售票機(jī)等多種購票方式，打破了人們出行的購票瓶頸；在貨物運(yùn)輸上，鐵路部門創(chuàng)建了“95306”中國鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)系統(tǒng)網(wǎng)上辦理平臺，使企業(yè)貨主足不出戶，通過網(wǎng)絡(luò)就能辦理貨物發(fā)送的相關(guān)手續(xù)，通過“貨物追蹤”查詢功能，對所發(fā)送貨物的徑路和到站一目了然。面對運(yùn)輸市場巨大的發(fā)展?jié)摿蛷V闊的發(fā)展空間，“雙網(wǎng)”深度在互聯(lián)互通中所釋放和創(chuàng)造出的效益，將會給社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們便利出行帶來更多的“福祉”和“紅利”。在互聯(lián)互通的建設(shè)過程中，要注重鐵路運(yùn)輸和互聯(lián)網(wǎng)的聯(lián)系，不僅僅是網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)的推出和辦理，同時(shí)要注重網(wǎng)上信息的及時(shí)反饋更新和動態(tài)化處理查詢，要保障貨物的運(yùn)輸狀況和實(shí)時(shí)位置能夠及時(shí)查詢，以快遞行業(yè)為例，通過快遞的官網(wǎng)或者查詢軟件，可以實(shí)時(shí)查詢快遞的運(yùn)送狀態(tài)以及預(yù)估到達(dá)時(shí)間，這樣的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)錄入和反饋機(jī)制，也是鐵路大宗貨運(yùn)服務(wù)所努力的目標(biāo)。與此同時(shí)，鐵路部門還應(yīng)該注重培養(yǎng)專業(yè)的鐵路物流業(yè)高級技術(shù)人才，尤其是復(fù)合型人才，高級軟件開發(fā)人才等。針對我國鐵路物流業(yè)的管理人員進(jìn)行物流專業(yè)培訓(xùn)，深化和提高管理意識和業(yè)務(wù)技能，同時(shí)要引進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)方面的人才進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫的建設(shè)和查詢頁面的維護(hù)，增強(qiáng)具體的實(shí)際操作技能，以滿足鐵路貨運(yùn)過程中的數(shù)據(jù)更新和客戶查詢需要，盡最大可能的滿足顧客需求，同時(shí)完善鐵路部門和顧客的溝通機(jī)制，這也是現(xiàn)代物流企業(yè)高科技管理的需要?，F(xiàn)代化的物流是一個(gè)綜合服務(wù)過程，鐵路物流人才隊(duì)伍的建設(shè)是促進(jìn)我國鐵路物流業(yè)發(fā)展的重要條件。

五、展望

作為五種運(yùn)輸方式之一的鐵路運(yùn)輸，以及鐵路物流業(yè)的發(fā)展，將繼續(xù)成為今后客流和貨流的首要選擇。盡管現(xiàn)今的鐵路運(yùn)輸和鐵路物流仍舊還有許多問題和不足之處，但是在互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)化和帶動下，依舊呈現(xiàn)出一片廣闊的發(fā)展前景，有著極大的發(fā)展空間。

通過互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)庫的實(shí)時(shí)更新，可以讓讓監(jiān)控管理實(shí)時(shí)化、可視化?？蛻臬@得良好體驗(yàn)的同時(shí)又會匯集大量的用戶人群數(shù)據(jù)，形成良性反饋。隨著互聯(lián)網(wǎng)思維滲透鐵路物流，鐵路貨運(yùn)將呈幾何級裂變。與此同時(shí)，鐵路運(yùn)輸推出網(wǎng)上業(yè)務(wù)有助于小宗貨物運(yùn)輸成交量的上漲，過去的鐵路部門幾乎將全部精力投入大宗商品運(yùn)輸，近幾年大宗商品需求持續(xù)縮減，尤其是大量特高壓輸電項(xiàng)目的實(shí)施使得占鐵路貨運(yùn)總量1/3的煤炭運(yùn)輸受到了嚴(yán)重沖擊。同時(shí)，散貨快運(yùn)業(yè)務(wù)爆發(fā)式增長，通過互聯(lián)網(wǎng)獲取新的貨源，使鐵路貨運(yùn)結(jié)構(gòu)與中國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)相匹配，向高附加值的現(xiàn)代物流升級。而在“互聯(lián)網(wǎng)+鐵路物流”工程建設(shè)的實(shí)施過程中，鐵路業(yè)務(wù)與快遞行業(yè)應(yīng)該形成競爭合作關(guān)系，實(shí)現(xiàn)互利共贏?，F(xiàn)在的鐵路既要用人攬貨，也要以“網(wǎng)”聚貨。鐵路和快遞企業(yè)會在預(yù)先設(shè)定好規(guī)則的前提下堅(jiān)持差異化競爭戰(zhàn)略，從而構(gòu)建了一個(gè)低成本、低排放、高效率的社會物流體系。鐵路在“互聯(lián)網(wǎng)+”思維的沖擊之下，將能夠?yàn)樯鐣鞒龈喔蟮呢暙I(xiàn)。

[參 考 文 獻(xiàn)]

篇10

摘 要 隨著環(huán)境的不斷惡化，能源危機(jī)，生態(tài)系統(tǒng)失衡等嚴(yán)重影響著人們的生活，實(shí)施綠色物流勢在必行。綠色物流，不僅有利于樹立企業(yè)形象和提升企業(yè)的競爭力，還可以改變我國企業(yè)長期以來只重經(jīng)濟(jì)增長而忽略環(huán)境效益的粗放經(jīng)營模式。本文就化工銷售公司發(fā)展綠色物流的動因入手，進(jìn)行詳細(xì)地分析，并提出了發(fā)展的綠色化措施。

關(guān)鍵詞 環(huán)境污染 綠色物流 化工 綠色化措施

今年以來，全國各地接連出現(xiàn)霧霾天氣，汽車尾氣排放和油品質(zhì)量被不少民眾視作污染的成因之一。一時(shí)間，包括中國石化在內(nèi)的“三桶油”被推上輿論的風(fēng)口浪尖。人人都希望政府盡快拿出辦法，比如通過成品油升級、電廠脫硫脫硝等措施加快霧霾治理，很多人也從自己做起，比如少開車、節(jié)約用電等。中科院曾經(jīng)進(jìn)行過測算，中國目前因環(huán)境污染和生態(tài)破壞造成的損失已占到GDP的15%，這意味著一邊是8%左右的經(jīng)濟(jì)增長，一邊是15%的環(huán)境破壞損失。 由于環(huán)境問題的日益突出，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，在處理社會物流與企業(yè)物流時(shí)必須將環(huán)境問題放在首要位置。不管現(xiàn)在還是將來，發(fā)展綠色物流是非常必要的。

綠色物流（Environmental logistics）是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用，包括物流作業(yè)環(huán)節(jié)和物流管理全過程。從物流作業(yè)環(huán)節(jié)來看，包括綠色運(yùn)輸、綠色包裝、綠色流通加工等。從物流管理過程來看，主要是從環(huán)境保護(hù)和節(jié)約資源的目標(biāo)出發(fā)，改進(jìn)物流體系，既要考慮正向物流環(huán)節(jié)的綠色化，又要考慮供應(yīng)鏈上的逆向物流體系的綠色化[1]。

一、化工銷售公司發(fā)展綠色物流的動因

第一，綠色貿(mào)易壁壘的限制。

隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快，傳統(tǒng)的貿(mào)易壁壘越來越多的受到質(zhì)疑，許多發(fā)達(dá)國家為了保護(hù)自己的工業(yè)，更多的采用綠色貿(mào)易壁壘，ISO14000環(huán)境管理系列標(biāo)準(zhǔn)成為企業(yè)進(jìn)入國際市場的新通行證。某些發(fā)達(dá)國家強(qiáng)制執(zhí)行綠色標(biāo)準(zhǔn)，會對我國商品的出口帶來了巨大的影響。從2012年1月1日起，乘飛機(jī)赴歐的乘客，除了付機(jī)票費(fèi)、燃油費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)外，還要額外付一個(gè)碳排放費(fèi)。因?yàn)闅W盟一紙環(huán)保新規(guī)，盡管遭到了來自中美等國家航空運(yùn)輸企業(yè)的強(qiáng)烈反對，但政策依舊出爐并實(shí)施?？梢灶A(yù)見不久的將來，“碳排放費(fèi)”將從航空運(yùn)輸業(yè)向其他運(yùn)輸領(lǐng)域延伸，并很可能成為發(fā)達(dá)國家構(gòu)筑的一道新的貿(mào)易壁壘[2]。因此，提高綠色物流管理和技術(shù)水平，發(fā)展綠色物流，是我國企業(yè)參與國際競爭的必經(jīng)之路。

第二，國家政策和法律法規(guī)的約束。

早在上世紀(jì)，發(fā)達(dá)國家就已經(jīng)頒布法令限制企業(yè)污染環(huán)境的行為。1963年，美國頒布了空氣潔凈法令（TheCleanAirAct），對排放破壞臭氧層的有害物質(zhì)和氣體的廠商課以重罰。1997年，許多國家在日本京都締結(jié) 《京都議定書》，議定書規(guī)定38個(gè)工業(yè)國在2010年的有害氣體排放總量，必須比1990年的減少5.2%，其宗旨就是減少溫室效應(yīng)氣體的排放量，改善全球環(huán)境，造福人類。我國政府也出臺了大量關(guān)于環(huán)境保護(hù)方面的法律法規(guī)，以限制企業(yè)的污染行為，鼓勵(lì)企業(yè)在運(yùn)作過程中采用節(jié)能環(huán)保的生產(chǎn)方式，而對于那些違規(guī)操作的企業(yè)，要處以重罰或強(qiáng)制關(guān)閉。物流業(yè)作為我國社會經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，在能源和環(huán)境問題日益突出的今天，必須以這些政策、法律法規(guī)為準(zhǔn)繩，為自己找尋一條出路。

第三，企業(yè)提升競爭力的需要。

如果一個(gè)企業(yè)想要在競爭激烈的全球市場中長久有效發(fā)展，它就不能忽視日益明顯的環(huán)境信號。企業(yè)應(yīng)以市場為導(dǎo)向，以全新的管理理念實(shí)施綠色物流管理，就能夠在激烈的市場競爭中獲得優(yōu)勢。首先，綠色物流強(qiáng)調(diào)的是低投入、高產(chǎn)出的物流方式，企業(yè)通過合理設(shè)計(jì)物流流程，使得運(yùn)輸和倉儲的布局規(guī)劃更加科學(xué)，將能夠大大降低物流成本。其次，企業(yè)更多地考慮客戶的綠色化物流要求，可以通過向客戶提供差異化服務(wù)進(jìn)一步細(xì)分市場，擴(kuò)大市場占有率，最終提升企業(yè)競爭力。

綠色物流的核心在于實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流經(jīng)濟(jì)活動與社會和環(huán)境效益的協(xié)調(diào)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。發(fā)展綠色物流使企業(yè)將產(chǎn)品從設(shè)計(jì)開發(fā)、生產(chǎn)到營銷都納入對環(huán)境因素的考慮，包括承擔(dān)社會責(zé)任、贏得消費(fèi)者的信任、提高企業(yè)聲譽(yù)、增加品牌價(jià)值、延長產(chǎn)品生命周期等，從而有利于企業(yè)價(jià)值的長遠(yuǎn)提升。

第四，企業(yè)倫理的要求。

企業(yè)倫理就是超越了法律法規(guī)的要求，從更高層面上解決企業(yè)與環(huán)境的關(guān)系。一個(gè)有強(qiáng)烈社會責(zé)任感的企業(yè)，會認(rèn)為積極投身環(huán)保事業(yè)不只是企業(yè)經(jīng)營需要，也是企業(yè)作為社會成員必須履行的社會責(zé)任。企業(yè)的經(jīng)營目標(biāo)和管理方式，不只是為了獲得和維持競爭優(yōu)勢，也是為了整個(gè)人類社會的可持續(xù)發(fā)展，為我們的子孫后代留下美好的未來。

二、化工銷售公司發(fā)展綠色物流的綠色化措施

化工銷售作為國有企業(yè)的一員，必須遵守國家的法律法規(guī)，我們的董事長傅成玉同志一直要求我們企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)要高于國家的標(biāo)準(zhǔn)，不能通過犧牲安全環(huán)保和增加安全風(fēng)險(xiǎn)來降低成本。比如運(yùn)輸工具超載，使用管理不到位的物流服務(wù)商，使用不合規(guī)、不安全和不環(huán)保的運(yùn)載車輛等。因?yàn)橐坏┏霈F(xiàn)問題，損失的不僅僅是金錢，對環(huán)境的損害、對生命的傷害、對公司形象的損害是無法彌補(bǔ)的。

化工銷售公司的物流業(yè)務(wù)基本委托第三方物流服務(wù)商承擔(dān)?；ぎa(chǎn)品與其他一般的運(yùn)輸產(chǎn)品性質(zhì)不太一樣。從形態(tài)上講，化工產(chǎn)品除了少數(shù)產(chǎn)品是氣態(tài)外，其它大部分的產(chǎn)品都是固態(tài)和液態(tài)。一般都具有易燃、易爆、有腐蝕性和毒性的特點(diǎn)，部分產(chǎn)品如甲苯、丙酮等屬于易制，丙烯腈等產(chǎn)品屬于劇，安全與環(huán)保風(fēng)險(xiǎn)高。這就對物流運(yùn)輸方面有了很多特殊的要求。

第一，大力推行綠色物流的理念。

首先，化工生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)樹立綠色物流理念。必須盡快提高認(rèn)識和轉(zhuǎn)變觀念，應(yīng)著眼于企業(yè)和社會的長遠(yuǎn)利益，將節(jié)約資源、減少廢物、避免污染等目標(biāo)作為企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo)。對企業(yè)的員工，要培育其綠色生產(chǎn)、綠色消費(fèi)、綠色產(chǎn)品等意識，使“環(huán)保、綠色”的物流管理理念深入人心。其次，消費(fèi)者也應(yīng)注重綠色物流理念。對于消費(fèi)者來說，可以通過綠色消費(fèi)的行為迫使企業(yè)進(jìn)行綠色生產(chǎn)和綠色物流管理，通過綠色消費(fèi)輿論來要求政府出臺相關(guān)政策，引導(dǎo)和規(guī)范綠色物流管理。

第二、實(shí)行綠色包裝。綠色包裝是指生產(chǎn)企業(yè)的成品采用節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的包裝。主要有：采用盡量簡化的以及由可降解材料制成的包裝；采用周轉(zhuǎn)包裝，可以多次重復(fù)使用；開發(fā)新型的包裝器具和包裝材料，更好的滿足綠色包裝所要求的“3R1D”（Reduce Reuse Recycle Degradable）原則。

第三、推行綠色倉儲。從加工、分揀、包裝、貼牌、儲存等環(huán)節(jié)，形成一條龍服務(wù)，在整個(gè)鏈條上整合利用更多資源，以減少浪費(fèi)。要求倉庫布局合理，以節(jié)約物流成本。倉庫布局過于密集，會增加運(yùn)輸?shù)拇螖?shù)，進(jìn)而增加資源消耗；布局過于松散，則會降低運(yùn)輸?shù)男?，增加空載率等。另外，必須減少倉儲系統(tǒng)本身對周圍環(huán)境的不利影響，如倉庫設(shè)備的噪音、移動設(shè)備的震動、粉塵污染、設(shè)備的油漬污染等等。

第四、推行綠色運(yùn)輸管理。綠色運(yùn)輸是指以節(jié)約能源、減少廢氣排放為特征的運(yùn)輸。其途徑主要包括合理選擇運(yùn)輸工具和運(yùn)輸路線，避免迂回運(yùn)輸和重復(fù)運(yùn)輸，以實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)；改進(jìn)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)和使用清潔燃料，以提高能效；防止運(yùn)輸途中的泄漏，以免對局部地區(qū)造成嚴(yán)重的環(huán)境危害。具體方式包括開展共同配送、采取復(fù)合一貫制運(yùn)輸?shù)取?/p>

復(fù)合一貫制運(yùn)輸方式：是指取公路、鐵路、水路、航空運(yùn)輸?shù)然具\(yùn)輸方式的長處，把它們有機(jī)地結(jié)合起來，實(shí)行多環(huán)節(jié)、多區(qū)段、多運(yùn)輸工具相互銜接進(jìn)行商品運(yùn)輸?shù)囊环N方式。這種運(yùn)輸方式以集裝箱作為連接各種工具的通用媒介，起到促進(jìn)復(fù)合直達(dá)運(yùn)輸?shù)淖饔?。這種情況下，要求裝載工具及包裝尺寸都要做到標(biāo)準(zhǔn)化。由于全程采用集裝箱等包裝形式，可以減少包裝支出，降低運(yùn)輸過程中的貨損與貨差。這種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢還表現(xiàn)在：它克服了單個(gè)運(yùn)輸方式固有的缺陷，從而在整體上保證了運(yùn)輸過程的最優(yōu)化和效率化；另一方面，從物流渠道上看，它有效地解決了由于地理、氣候、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等各種市場環(huán)境差異造成的商品在產(chǎn)銷空間、時(shí)間上的分離，促進(jìn)了產(chǎn)銷之間的緊密結(jié)合以及有效運(yùn)轉(zhuǎn)。

大力優(yōu)化運(yùn)輸方式，主要包括以下4個(gè)方面：

（1）選擇靈活的運(yùn)輸方式。運(yùn)輸工具的經(jīng)濟(jì)性在距離上有一定的合理范圍，即經(jīng)濟(jì)運(yùn)距。一般來講，長距離運(yùn)輸時(shí)水運(yùn)要優(yōu)于鐵路運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸又優(yōu)于公路運(yùn)輸，空運(yùn)則是最不經(jīng)濟(jì)的。盡量提高鐵路和水路的運(yùn)輸比例，降低公路運(yùn)輸，因?yàn)楣愤\(yùn)輸對環(huán)境的影響遠(yuǎn)大于鐵路和水路。具體情況可參見下表所示[3]

必須要用到公路運(yùn)輸?shù)模璨捎门盼哿啃〉呢涇囓囆?，近距離配送，夜間運(yùn)貨（以減少交通阻塞，節(jié)省燃料和降低廢氣排放）等。對駕駛員應(yīng)強(qiáng)培訓(xùn)和績效考核，從事化工產(chǎn)品公路運(yùn)輸?shù)乃緳C(jī)，必須進(jìn)行特種運(yùn)輸?shù)目甲C培訓(xùn)，懂得該類物品的安全運(yùn)輸方法，學(xué)會該類物品的安全操作要領(lǐng)。對于化工物品的運(yùn)輸必須采用安全可靠的運(yùn)輸工具，嚴(yán)禁超載。

（2）提高車輛裝載效率，減少空載現(xiàn)象，開展返程車應(yīng)用。返程車?yán)檬侵富やN售的運(yùn)輸服務(wù)商在承運(yùn)公司產(chǎn)品過程中，利用公司提供的物流信息平臺，組織回程車承運(yùn)公司其他運(yùn)輸任務(wù)。返程車應(yīng)用是物流行業(yè)踐行“綠色低碳”理念的工作落腳點(diǎn)之一。

（3）實(shí)行共同配送。共同配送是以城市一定區(qū)域內(nèi)的配送需求為對象，人為地進(jìn)行有目的、集約化的配送。

（4）智能交通系統(tǒng)。建立先進(jìn)的駕駛員信息系統(tǒng)，為駕駛員及時(shí)提供天氣狀況、道路通行情況，以及提供電子地圖優(yōu)選路徑；建立車輛調(diào)度管理系統(tǒng)，通過計(jì)算機(jī)和通信設(shè)備對所屬車輛進(jìn)行調(diào)度，對路線上的車輛實(shí)行監(jiān)控。

三、結(jié)語

在社會文明程度日益提高的今天，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展必須建立在保護(hù)地球環(huán)境的基礎(chǔ)上。當(dāng)代對資源的開發(fā)和利用必須有利于下一代環(huán)境的維護(hù)以及資源的持續(xù)利用。要積極借鑒日本和歐洲等綠色物流較為先進(jìn)國家的經(jīng)驗(yàn)，構(gòu)建綠色物流財(cái)政、稅收體系。對于企業(yè)來說，環(huán)保物流替代非環(huán)保物流是大勢所趨，企業(yè)經(jīng)營者應(yīng)審時(shí)度勢，積極應(yīng)對，縮短物流操作綠色的差距，進(jìn)行物流流程的綠色再造。

參考文獻(xiàn)：

[1]淺談我國發(fā)展綠色物流的問題與對策.中國城市低碳經(jīng)濟(jì)網(wǎng).2012.11.15.