導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇解決噪聲污染的措施，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：城市；環(huán)境；噪聲污染；檢測(cè)；對(duì)策

中圖分類(lèi)號(hào)：X593 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1 前言

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，各種工業(yè)和商業(yè)的企業(yè)也在非常迅速地發(fā)展，尤其是在城市中，各種商業(yè)企業(yè)發(fā)展步伐非常快速，在這種快速的發(fā)展模式之下，比較容易產(chǎn)生一些噪聲，噪聲污染已經(jīng)成為了城市區(qū)域環(huán)境污染的一個(gè)非常嚴(yán)重的問(wèn)題，因此在城市區(qū)域的大環(huán)境中，需要針對(duì)噪聲污染做出一些改變和調(diào)整，適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行監(jiān)測(cè)，并且做出改善，只有這樣才能保障人們的安靜的生活氛圍。

2 噪聲的概念及特點(diǎn)

2.1 噪聲的概念

噪聲是現(xiàn)代社會(huì)的特有產(chǎn)物，在各種產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展過(guò)程中，逐漸產(chǎn)生了噪聲，噪聲具體就是指各種不同的聲音頻率以及聲強(qiáng)非常雜亂無(wú)序進(jìn)行組合的一種混合的聲音。在現(xiàn)代化社會(huì)的迅速發(fā)展中，各種產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都非常的繁榮，工業(yè)生產(chǎn)效率也大大提高，交通運(yùn)輸狀況也有了很大的改善，城市建設(shè)的發(fā)展以一種非常迅速的速度進(jìn)行著，在這種環(huán)境之下，就逐漸產(chǎn)生了噪聲，噪聲已成為了一種不可忽視的現(xiàn)代污染源，是繼水污染、空氣污染、固體廢棄物污染之后的對(duì)人類(lèi)影響非常大的一種環(huán)境公害污染，無(wú)論從哪種角度看，噪聲都是一種不好的因素，會(huì)影響人類(lèi)的生活和日常的各種活動(dòng)。在噪聲污染的環(huán)境中，人們不能安心做事情，工作效率也會(huì)受到影響，噪聲會(huì)對(duì)人的生理和心理產(chǎn)生非常嚴(yán)重的影響，因此必須要嚴(yán)格控制噪聲污染，為人們提供一個(gè)好的生活環(huán)境。

2.2 噪聲的主要特點(diǎn)

噪聲污染是一種物理上的污染。與普通的污染源相比，噪聲污染有自己的一些特點(diǎn)，與水、氣和固體廢物的污染有很大的不同，因此在解決的方法上也會(huì)有非常大的不同，與傳統(tǒng)的污染相比，噪聲污染是無(wú)形性的，人們無(wú)法用肉眼看到噪聲的形態(tài)，只能通過(guò)聽(tīng)覺(jué)去感受噪聲污染，所以在噪聲污染的捕捉方面就有一定的困難。噪聲污染的發(fā)生頻率也是非常高的，和別的污染相比，噪聲污染在發(fā)生的時(shí)候是不會(huì)受普通的物質(zhì)所限制的，因?yàn)槿藗儫o(wú)法阻止聲音的傳播，噪聲在傳播的時(shí)候人們通常是無(wú)法進(jìn)行阻止的，噪聲污染的范圍是非常大的，具有分散性，一旦發(fā)生噪聲污染，污染面積就會(huì)非常大，因此想在大范圍上根治噪聲污染是非常困難的，噪聲污染的范圍也有局限性，在傳播后也很容易發(fā)生衰減，不能在大范圍內(nèi)進(jìn)行擴(kuò)散，所以噪聲污染也有一些局限性，并且，噪聲污染具有暫時(shí)性，不能長(zhǎng)時(shí)間存在，因此噪聲污染在發(fā)生之后，在環(huán)境中很難有殘剩的噪聲污染物質(zhì)，一旦發(fā)生噪聲的污染源停止，那么噪聲污染也會(huì)很快消失。

3 城市區(qū)域環(huán)境噪聲污染監(jiān)測(cè)對(duì)策研究

對(duì)于城市區(qū)域環(huán)境來(lái)說(shuō)，噪聲的危害是多方面的，不但會(huì)對(duì)人們的生活產(chǎn)生影響，也會(huì)對(duì)人們的身體和精神上產(chǎn)生非常嚴(yán)重的傷害，因?yàn)楦叻重惖脑肼晻?huì)對(duì)人們的聽(tīng)覺(jué)產(chǎn)生損害，受到噪聲污染之后，人們會(huì)產(chǎn)生一些聽(tīng)力上的幻覺(jué)或者煩惱，時(shí)間越長(zhǎng)影響越大，甚至?xí)?duì)聽(tīng)力有終身的損害，噪聲也會(huì)對(duì)睡眠質(zhì)量產(chǎn)生影響，影響到人們的大腦的休息。除了在人們身體健康上的影響之外，還會(huì)對(duì)精神產(chǎn)生非常重要的影響，使人們?cè)诰裆戏浅Ｆv，沒(méi)有精神進(jìn)行日常的工作，心情也會(huì)煩躁不安，這樣一來(lái)在生活中就會(huì)很有困難，所以需要徹底的解決噪聲污染，才能給人們一個(gè)安靜的生活環(huán)境。

3.1 城市區(qū)域環(huán)境噪聲污染監(jiān)測(cè)技術(shù)

城市區(qū)域環(huán)境噪聲污染的監(jiān)測(cè)工作是非常重要的，在各城市中，有設(shè)有專(zhuān)門(mén)進(jìn)行環(huán)境監(jiān)測(cè)的部門(mén)，并且需要有專(zhuān)人進(jìn)行檢測(cè)的工作，因?yàn)樵肼暀z測(cè)是非常重要的監(jiān)測(cè)工作，必須要認(rèn)真仔細(xì)才能完成工作任務(wù)，必須要準(zhǔn)確及時(shí)采集各種環(huán)境噪聲，然后針對(duì)噪聲的特點(diǎn)進(jìn)行甄別，才能選取特殊的解決方法和有效的處理措施。因?yàn)槌鞘袇^(qū)域環(huán)境噪聲的產(chǎn)生是非常復(fù)雜的，由很多種因素造成的，因此在收集信息上也是比較復(fù)雜的，所以就必須要有先進(jìn)的監(jiān)測(cè)技術(shù)，并且利用科學(xué)的監(jiān)測(cè)手段，只有這樣才能很好地進(jìn)行噪聲的檢測(cè)和控制。現(xiàn)在主要進(jìn)行噪聲檢測(cè)的技術(shù)是GIS和CDMA lX兩種信息監(jiān)測(cè)技術(shù)，利用這兩種技術(shù)可以有效地進(jìn)行信息的采集和分析，并且利用分析系統(tǒng)找到問(wèn)題所在，GIS不僅能夠?qū)Τ鞘协h(huán)境噪聲的相關(guān)信息進(jìn)行有效的采集，還可以將采集到的信息進(jìn)行必要的管理和存貯，可以對(duì)環(huán)境噪聲進(jìn)行發(fā)生前的預(yù)測(cè)，還可以有效地分析信息，并且對(duì)解決后的問(wèn)題進(jìn)行詳細(xì)的系統(tǒng)的評(píng)價(jià)，可以為噪聲污染治理提供客觀的數(shù)據(jù)，為噪聲的研究提供必要的信息服務(wù)。

3.2 常用的城市區(qū)域噪聲控制方法

控制城市區(qū)域環(huán)境噪聲有很多方法，在實(shí)際的生活中，比較常用的方法主要有4種，分別是控制聲源法、控制噪聲污染的傳播途徑法、進(jìn)行必要的有效的合理的城市規(guī)劃以及加強(qiáng)噪聲管理。首先是控制噪聲源的方法，因?yàn)槿魏蔚脑肼暜a(chǎn)生都是有源頭的，所以在日常城市的管理中，只要有效控制住噪聲的源頭，就可以將噪聲基本控制??；第2種是控制噪聲污染的傳播途徑的方法，因?yàn)樵肼曇坏┊a(chǎn)生，想從源頭上控制就非常困難，所以就需要在傳播的途徑上加以控制，可以控制傳播的介質(zhì)，讓噪聲污染無(wú)法繼續(xù)傳播；第3種控制方法是進(jìn)行有效的城市規(guī)劃，因?yàn)檫M(jìn)行城市規(guī)劃可以將有可能產(chǎn)生噪聲污染的源頭遠(yuǎn)離城市，這樣就比較容易控制噪聲污染的發(fā)生；第4種是加強(qiáng)噪聲管理，因?yàn)樵肼曃廴井a(chǎn)生之后，如果不能有效地控制和管理，那么就會(huì)產(chǎn)生非常嚴(yán)重的污染，所以必須要從管理上加以控制。

3.3 對(duì)各類(lèi)噪聲進(jìn)行監(jiān)測(cè)

3.3.1 交通噪聲監(jiān)測(cè)措施

一般來(lái)講，交通噪聲監(jiān)測(cè)主要是為了能夠更好地了解交通的噪聲情況，分析道路交通車(chē)流量等與噪聲之間的關(guān)系，并且對(duì)于交通噪聲的變化規(guī)律進(jìn)行整理。在進(jìn)行監(jiān)測(cè)點(diǎn)位置的選擇時(shí)需要認(rèn)真分析如下幾點(diǎn)原則：監(jiān)測(cè)點(diǎn)位置能夠很好地反映快速路、次干路等道路的類(lèi)型，車(chē)輛速度等噪聲排放特點(diǎn)；依照路段長(zhǎng)度及其路口間的距離，單個(gè)測(cè)點(diǎn)能夠監(jiān)測(cè)到一條或者是相近的多條道路；在進(jìn)行測(cè)點(diǎn)位置選擇的過(guò)程中需要分析非道路噪聲源的干擾，測(cè)量應(yīng)在無(wú)雨雪、無(wú)雷電天氣，風(fēng)速為5m/s 以下時(shí)進(jìn)行。不得不在特殊氣象條件下測(cè)量時(shí)，應(yīng)采取必要措施保證測(cè)量準(zhǔn)確性，同時(shí)注明當(dāng)時(shí)所采取的措施及氣象情況，從而更好地保證監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。監(jiān)測(cè)工作的安排與以上的表述基本相同，需要認(rèn)真分析道路種類(lèi)、車(chē)輛類(lèi)型等進(jìn)行相應(yīng)數(shù)據(jù)的采集工作。

3.3.2 功能區(qū)域噪聲監(jiān)測(cè)

各功能區(qū)域噪聲監(jiān)測(cè)能夠很好地反映各功能區(qū)的聲環(huán)境狀況，并且判斷出其變化的相應(yīng)情況。監(jiān)測(cè)點(diǎn)的選擇需要具備如下原則：監(jiān)測(cè)點(diǎn)與該功能區(qū)的平均噪聲水平并沒(méi)有太大的差距；監(jiān)測(cè)點(diǎn)可以反映出該區(qū)域生態(tài)環(huán)境的特點(diǎn)；監(jiān)測(cè)點(diǎn)可以很好地避開(kāi)固定反射面。

3.3.3 環(huán)境噪聲污染源檢測(cè)

一般來(lái)講，污染源進(jìn)行相應(yīng)監(jiān)測(cè)，監(jiān)測(cè)點(diǎn)位置需要靠近噪聲污染源，并且應(yīng)該有效確保監(jiān)測(cè)設(shè)備的順利運(yùn)行及其相應(yīng)工作人員的安全，依照我國(guó)環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中的環(huán)境噪聲監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范進(jìn)行監(jiān)測(cè)。要注意測(cè)點(diǎn)布設(shè)，比如根據(jù)工業(yè)企業(yè)聲源、周?chē)肼暶舾薪ㄖ锏牟季忠约芭彽膮^(qū)域類(lèi)別，在工業(yè)企業(yè)廠界布設(shè)多個(gè)測(cè)點(diǎn)，其中包括距噪聲敏感建筑物較近及受被測(cè)聲源影響大的位置。測(cè)點(diǎn)位置一般情況下選在工業(yè)企業(yè)廠界外1m、高度1.2m 以上，距任一反射面距離不小于1m 的位置。

4 結(jié)語(yǔ)

必須要針對(duì)城市的噪聲污染做出一些措施，需要利用先進(jìn)的科技手段來(lái)分析噪聲污染產(chǎn)生的環(huán)境及其各種影響因素，針對(duì)這些問(wèn)題提出相應(yīng)的改進(jìn)措施，這樣才能給城市居民創(chuàng)造一個(gè)良好的生活和居住環(huán)境，也可以為各種企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造一個(gè)良好的氛圍。

參考文獻(xiàn)：

[1]王素萍.城市環(huán)境噪聲污染控制途徑探討.噪聲與振動(dòng)控制，2002（2）：32～33.

[2]林培聰.淺談城市區(qū)域環(huán)境噪聲的污染特點(diǎn)及監(jiān)測(cè)措施.價(jià)值工程，2011（6）：237～238.

篇2

關(guān)鍵詞：建筑施工噪聲；噪聲污染；城市規(guī)劃；污染防治

中圖分類(lèi)號(hào)：TB535

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1009-2374（2012）17-0119-02近年來(lái)隨著城市的快速發(fā)展，城市基礎(chǔ)設(shè)施、舊城區(qū)改造和住宅建設(shè)的不斷加大，城市建筑噪聲給人居住環(huán)境帶來(lái)了不同程度的污染。尤其是城市人口稠密地區(qū)的建設(shè)項(xiàng)目施工中產(chǎn)生的噪聲污染，已經(jīng)成為環(huán)境污染投訴的熱點(diǎn)問(wèn)題。就馬鞍山市而言，在各類(lèi)環(huán)境污染投訴中，建筑施工噪聲污染的投訴占環(huán)境量的20%以上。因此，如何加強(qiáng)城市建筑施工噪聲管理，采取有效措施防治噪聲污染，給居民一個(gè)寧?kù)o的生活環(huán)境，已成為環(huán)境管理的一項(xiàng)重要工作。

1　建筑施工噪聲污染現(xiàn)狀

1.1　污染源調(diào)查

建筑施工噪聲污染源主要來(lái)源于施工機(jī)械，通過(guò)對(duì)其工作狀態(tài)調(diào)查，其噪聲平均強(qiáng)度見(jiàn)表1，建筑施工場(chǎng)界噪聲限值（GB 12523-90）國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表2：

1.2　建筑噪聲聲源的特點(diǎn)

建筑噪聲聲源常常在露天，擴(kuò)散途徑不易被割斷。其特點(diǎn)是位置多變，噪聲源的性能、強(qiáng)度、種類(lèi)變化的范圍大，常常伴有強(qiáng)烈的震動(dòng)發(fā)生，還具有強(qiáng)度大且持續(xù)時(shí)間集中，噪聲控制難度大等特點(diǎn)。除此之外，建筑中使用的大噸位載重汽車(chē)的噪聲形成流動(dòng)噪聲源同樣不可忽視。

1.3　污染現(xiàn)狀分析

第一，一些建筑施工單位受經(jīng)濟(jì)因素制約，使用的施工設(shè)備簡(jiǎn)易陳舊、質(zhì)量低劣、安裝不當(dāng)。與此同時(shí)，建筑施工業(yè)主普遍缺乏環(huán)保意識(shí)，對(duì)施工機(jī)械缺少必要的降噪手段。卷?yè)P(yáng)機(jī)、電鋸、切割機(jī)等產(chǎn)生高噪聲的設(shè)備露天安置，操作時(shí)刺耳的噪聲隨時(shí)傳播，使施工場(chǎng)界噪聲嚴(yán)重超標(biāo)。

第二，由于建設(shè)單位和施工企業(yè)側(cè)重強(qiáng)調(diào)建筑質(zhì)量和工程安排，兩者與施工時(shí)間發(fā)生矛盾時(shí)，自然會(huì)從經(jīng)濟(jì)利益出發(fā)，導(dǎo)致出現(xiàn)夜間施工現(xiàn)象，嚴(yán)重影響周?chē)用裾Ｉ睢?/p>

第三，現(xiàn)行的《中華人民共和國(guó)噪聲污染防治法》規(guī)定由具體的施工單位承擔(dān)污染防治責(zé)任，造成了其上游的總包企業(yè)和建設(shè)單位沒(méi)有義務(wù)來(lái)治理污染的認(rèn)識(shí)誤區(qū)。另外，環(huán)境影響評(píng)價(jià)文件由建設(shè)單位遞交，環(huán)評(píng)文件提出的不進(jìn)行夜間施工，或者必要時(shí)經(jīng)環(huán)保部門(mén)批準(zhǔn)才進(jìn)行夜間施工，其內(nèi)容是建設(shè)單位作出的承諾。因此，在實(shí)際執(zhí)行工作中，無(wú)法對(duì)建設(shè)單位實(shí)施處罰。他們常常利用各種手段來(lái)縮短施工工期，導(dǎo)致部分施工企業(yè)出現(xiàn)“被動(dòng)違法”現(xiàn)象。

2　建筑施工噪聲的污染防治對(duì)策

2.1　合理制定作業(yè)時(shí)間

在施工現(xiàn)場(chǎng)超出規(guī)定時(shí)間帶作業(yè)的一般是混凝土連續(xù)澆注，而且噪音的強(qiáng)度非常大，如在夜間作業(yè)噪音尤為突出。為了有效控制施工單位夜晚連續(xù)作業(yè)，就應(yīng)該嚴(yán)格控制作業(yè)時(shí)間，特別在居民稠密區(qū)進(jìn)行噪聲施工作業(yè)時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行《中華人民共和國(guó)環(huán)境噪聲污染防治法》第30條“在城市市區(qū)噪聲敏感建筑物集中區(qū)域內(nèi)，禁止夜間進(jìn)行產(chǎn)生環(huán)境噪聲污染的建筑施工作業(yè)”的規(guī)定，禁止夜間（22：00～6：00）施工，如有特殊需要必須連續(xù)作業(yè)的，應(yīng)報(bào)環(huán)保部門(mén)批準(zhǔn)，辦理《夜間施工許可證》，并告示附近居民。

2.2　城市規(guī)劃要合理

城市規(guī)劃和建設(shè)布局同防治噪聲污染有著極為密切的關(guān)系，在制定城市規(guī)劃時(shí)，要合理安排功能分區(qū)和建設(shè)布局，對(duì)老城區(qū)改造，應(yīng)實(shí)行適度開(kāi)發(fā)，避免建筑施工噪聲擾民現(xiàn)象發(fā)生，對(duì)新區(qū)開(kāi)發(fā)實(shí)行一次規(guī)劃分片施工，以減少施工噪聲污染

強(qiáng)度。

2.3　科學(xué)防治施工噪聲污染

推行施工噪聲降噪的實(shí)用技術(shù)，條件允許的可安裝消音、吸音設(shè)備，如使用纖維材料、顆粒材料等吸聲材料，在打樁機(jī)、攪拌機(jī)等高噪聲施工機(jī)械周邊設(shè)施吸聲屏，可降低噪聲15dB（A）左右；另外，對(duì)施工設(shè)備也可以屏蔽降噪，使用隔聲性能好的隔聲構(gòu)件將施工機(jī)械噪聲源與周?chē)h(huán)境隔離，以減少環(huán)境污染范圍與污染程度，如用磚砌成的隔聲間，隔聲量可達(dá)30～50dB（A）。總之，建筑部門(mén)應(yīng)根據(jù)噪聲特點(diǎn)和經(jīng)濟(jì)能力，科學(xué)地防治噪聲

污染。

2.4　完善法律法規(guī)的規(guī)定

將建筑施工噪聲的法律責(zé)任的承擔(dān)者調(diào)整為建設(shè)單位，而不再是具體承擔(dān)施工任務(wù)的建筑企業(yè)，這樣就可以落實(shí)建設(shè)期的義務(wù)，與環(huán)境影響評(píng)價(jià)制度和“三同時(shí)”制度的要求相一致，實(shí)現(xiàn)環(huán)保部門(mén)、建設(shè)單位和施工單位的權(quán)力、義務(wù)的一致，共同來(lái)解決建筑施工噪聲污染。同時(shí)，環(huán)保部門(mén)在查處違法夜間施工行為時(shí)，就能順利地解決在取證、送達(dá)和執(zhí)行等環(huán)節(jié)面臨的困難，提高行政執(zhí)法的質(zhì)量和效率。

2.5　利用經(jīng)濟(jì)手段進(jìn)行污染防治

《中華人民共和國(guó)環(huán)境噪聲污染防治法》61條明確規(guī)定：“受到環(huán)境噪聲污染危害的單位和個(gè)人，有權(quán)要求加害人排除危害，造成損失的依法賠償損失”。因此，建議在建筑施工噪聲污染防治工作中實(shí)行保障金退還制度，對(duì)可能產(chǎn)生噪聲污染的單位或個(gè)人根據(jù)建筑工程大小收取一定數(shù)額的保障金，如果在今后的施工中，在限制時(shí)間內(nèi)擅自進(jìn)行建筑施工等產(chǎn)生的環(huán)境噪聲污染作業(yè)拒不改正的，給周?chē)用裆顜?lái)極大危害的，視其情節(jié)扣除部分保障金，如果未產(chǎn)生噪聲污染如數(shù)奉返保障金。

2.6　從環(huán)境管理上采取防治措施

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關(guān)鍵詞：城市環(huán)境；噪聲污染；噪聲控制；環(huán)境治理；污染源 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類(lèi)號(hào)：X593 文章編號(hào)：1009-2374（2016）07-0076-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.07.039

隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的不斷加速，城市噪聲污染問(wèn)題逐漸成為城市居民面臨的主要問(wèn)題，噪聲污染已經(jīng)影響到城市居民的生活品質(zhì)。目前城市環(huán)境噪聲污染主要包括建筑施工污染、交通噪聲污染、生活活動(dòng)噪聲污染、工業(yè)噪聲污染。其中的工業(yè)噪聲污染對(duì)城鎮(zhèn)居民的影響隨著工廠逐漸遠(yuǎn)離城市而逐漸減小，其余的噪聲污染仍然困擾著居民，已經(jīng)成為目前城市環(huán)境問(wèn)題的主要矛盾，需要采取相關(guān)防治措施，為居民創(chuàng)造高質(zhì)量的居住環(huán)境。

1 城市噪聲污染源分類(lèi)

城市環(huán)境噪聲污染的污染源與污染類(lèi)型密切相關(guān)。建筑施工污染的污染源主要包括露天作業(yè)造成的強(qiáng)度較大的噪聲，這些噪聲污染具有強(qiáng)度大、時(shí)間跨度小等特點(diǎn)。交通污染噪聲的污染源主要包括各類(lèi)交通工具產(chǎn)生的噪聲，目前對(duì)居民影響較大的有地鐵交通噪聲、地面交通噪聲、航空噪聲等。隨著居民生活水平的提高，汽車(chē)已經(jīng)成為最為主要的交通聲源。生活活動(dòng)噪聲污染的污染源種類(lèi)繁多，比如目前對(duì)城市居民影響較大的廣場(chǎng)舞噪聲、過(guò)節(jié)鞭炮鳴放噪聲，訓(xùn)練樂(lè)器噪聲等。

許多城市由于廣場(chǎng)舞的流行，在小區(qū)內(nèi)的空地進(jìn)行訓(xùn)練，大分貝的廣場(chǎng)舞音樂(lè)形成了較為嚴(yán)重的噪聲污染，甚至有報(bào)道稱(chēng)噪聲污染影響到附近的房?jī)r(jià)。該污染是目前城市污染防治工作的主要對(duì)象。工業(yè)噪聲污染的污染源較為固定，通常為機(jī)器運(yùn)行噪聲、空氣動(dòng)力性噪聲等。目前隨著城市規(guī)劃思路的不斷變革以及城鎮(zhèn)居民環(huán)境保護(hù)意識(shí)的提高，工業(yè)噪聲污染的影響逐漸減小。

2 城市噪聲污染現(xiàn)狀

2014年以來(lái)我國(guó)城市噪聲的主要污染源為交通噪聲，占總污染源的35%左右。特別是地鐵、汽車(chē)、飛機(jī)等日常交通工具已經(jīng)成為影響城市居民生活質(zhì)量的主要污染源，其中較常見(jiàn)的機(jī)動(dòng)車(chē)輛的噪聲為90dB。北京等一線城市通常會(huì)出現(xiàn)高架地鐵，通過(guò)高架橋時(shí)與鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的共振是主要的噪聲源，經(jīng)過(guò)測(cè)量等效聲級(jí)大小為81.5dB。遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)我國(guó)環(huán)境噪聲污染防治法的規(guī)定范圍（白天55dB，晚上45dB）。工業(yè)噪聲占我國(guó)環(huán)境噪聲源由2010年的27%下降到15%，可見(jiàn)我國(guó)對(duì)于工業(yè)噪聲污染的防治已經(jīng)取得可喜的成果。但是目前仍存在諸如機(jī)械工業(yè)噪聲、風(fēng)鎬等機(jī)械噪聲，其噪聲分貝范圍為80～120dB（A）。

該噪聲分貝可以導(dǎo)致普通人頭暈?zāi)垦?，?yán)重者會(huì)出現(xiàn)高血壓等現(xiàn)象?，F(xiàn)階段日益嚴(yán)重的城市噪聲為生活活動(dòng)噪聲污染，大概占45%以上，并且有不斷上升的趨勢(shì)，比如目前日益嚴(yán)重的廣場(chǎng)舞噪聲已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)城市居民關(guān)注的焦點(diǎn)。據(jù)海峽都市報(bào)記者調(diào)查，湖北武漢鼓樓區(qū)的廣場(chǎng)舞音樂(lè)的噪聲分貝已經(jīng)達(dá)到95dB（A），嚴(yán)重地影響了附近居民的正常生活及休息，甚至影響居民的健康。

3 城市噪聲污染治理現(xiàn)狀

隨著我國(guó)不斷重視環(huán)境噪聲污染，將部分重工業(yè)等容易產(chǎn)生嚴(yán)重的工業(yè)污染的項(xiàng)目遠(yuǎn)離城市群，加強(qiáng)了此方面的監(jiān)督與管理，使得目前工業(yè)噪聲污染程度急劇下降，得到了較好的防治效果。此外，現(xiàn)階段我國(guó)正在努力轉(zhuǎn)變?cè)肼暱刂扑悸?，將固定噪聲源治理逐漸轉(zhuǎn)向流動(dòng)性更強(qiáng)的治理思路，達(dá)到了分級(jí)、分區(qū)治理噪聲污染的效果。但是隨著城市居民人口的急劇增加，CBD等大型商業(yè)圈建立使得生活活動(dòng)噪聲污染逐漸成為主要的污染源。這些污染源的種類(lèi)較繁雜，流動(dòng)性較強(qiáng)，距離城市居民的主要生活區(qū)域較近，所以是目前我國(guó)治理城市噪聲污染的主要對(duì)象。對(duì)于此情況，目前采取較常見(jiàn)的防治措施為錯(cuò)峰進(jìn)行噪聲較大的居民活動(dòng)，特別要避開(kāi)居民休息的時(shí)段。但是“錯(cuò)峰”噪聲防治措施只能解一時(shí)之渴，不能夠徹底解決生活活動(dòng)噪聲污染?？梢?jiàn)目前在全國(guó)各地政府的積極配合與努力下，城市環(huán)境噪聲治理已經(jīng)取得了較好的成績(jī)，但是城市環(huán)境仍然存在強(qiáng)度大的噪聲污染，產(chǎn)生了許多消極的影響，所以未來(lái)的城市噪聲污染防治任務(wù)較為艱巨。

4 城市噪聲的控制措施

任何一個(gè)城市都具備著許多的功能，而經(jīng)濟(jì)功能的發(fā)展，無(wú)疑會(huì)帶給城市巨大的交通壓力，使得城市產(chǎn)生眾多的噪聲污染以及信號(hào)方面的污染，但是不能因此而否認(rèn)城市規(guī)劃、舊城區(qū)改造、道路建設(shè)和完善等方面的積極作用，所以城市功能劃分是否合理、道路交通是否合理等都是控制城市噪聲、改善城市居住環(huán)境的重要

因素。

4.1 合理的法律法規(guī)是控制城市噪聲的必要前提

對(duì)于每一個(gè)城市來(lái)講，合理的法律法規(guī)以及強(qiáng)制性的實(shí)施手段都是提高城市居住環(huán)境、減少噪聲污染的必要措施。城市噪聲控制是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要各部門(mén)配合，在環(huán)境保護(hù)部門(mén)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下，進(jìn)一步組織相關(guān)單位，包括環(huán)境評(píng)價(jià)、城市規(guī)劃，交通管理等相關(guān)部門(mén)協(xié)調(diào)完善充實(shí)環(huán)境執(zhí)法的力度，從法律上去保證人為噪聲對(duì)環(huán)境的影響。

4.2 加強(qiáng)城市道路建設(shè)，提高城市管理水平

由于交通原因而產(chǎn)生的噪聲的級(jí)別是很高的，而且具備流動(dòng)性的特點(diǎn)，城市中的每一條道路不可避免地產(chǎn)生噪聲，使得噪聲污染的范圍極為廣泛。針對(duì)這種情況，可以通過(guò)加寬路面或者是修建立交橋等措施明確城市的主干道以及次干道，有針對(duì)性地對(duì)車(chē)輛進(jìn)行管理，并且在交通路口安裝聲音測(cè)試裝置，以便于更為有效地控制噪聲污染。另外，沿路兩側(cè)種植綠化帶，樹(shù)木及綠化植物形成的綠化帶有吸聲、隔聲作用，能有效降低噪聲。同時(shí)，綠化林帶還可以起到吸收二氧化碳及有害氣體、吸附微塵的作用。

4.3 加強(qiáng)環(huán)保宣傳教育，提高公民環(huán)保意識(shí)

環(huán)保部門(mén)與科協(xié)聯(lián)手制作環(huán)境保護(hù)宣傳畫(huà)或讀物，使公民人人養(yǎng)成環(huán)保生活行為。國(guó)家應(yīng)大力發(fā)展公共交通工具，向市民提倡盡量乘坐公交車(chē)或騎自行車(chē)的良好習(xí)慣。禁止生產(chǎn)銷(xiāo)售不達(dá)標(biāo)的汽車(chē)，減少機(jī)動(dòng)車(chē)噪聲

污染。

4.4 從技術(shù)角度分析城市噪聲控制措施

4.4.1 建筑學(xué)層面的技術(shù)措施。在城市中建筑聲屏障，不同的建筑結(jié)構(gòu)、不同的建筑材料等對(duì)于噪聲污染的控制有著不同的作用。例如聲音屏蔽技術(shù)是最為簡(jiǎn)單的控制噪聲的技術(shù)措施，在日本等很多國(guó)家，這是非常常見(jiàn)的一種噪聲控制技術(shù)。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷技術(shù)，城鎮(zhèn)人口不斷增加，城市的人口密度不斷在縮小，為了避免和減少噪聲的傳播和干擾，可以考慮聲音屏蔽技術(shù)，利用沿街的建筑物作為聲音屏障，最大限度地降低噪聲污染。

4.4.2 從傳播途徑角度分析控制措施。噪聲傳播是有一定過(guò)程的，但是噪聲傳染源和傳播途徑卻是可控的。例如對(duì)噪聲較大的重型車(chē)輛進(jìn)行低噪聲設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)件的安全罩內(nèi)部涂減震漆采取阻尼隔震等噪聲控制技術(shù)，削弱來(lái)自于傳染源的聲波震動(dòng)，從而降低城市噪聲污染。

5 結(jié)語(yǔ)

伴隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，噪聲的傳染源也逐漸增多，城市噪聲污染已經(jīng)成為世界各國(guó)都不得不面臨的重要社會(huì)問(wèn)題，不管是發(fā)達(dá)國(guó)家還是發(fā)展中國(guó)家，都將其視為一個(gè)重要的難題。要充分運(yùn)用新技術(shù)、新思路、新手段來(lái)應(yīng)對(duì)日漸凸出的噪聲污染問(wèn)題，保障城市的可持續(xù)健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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[2] 方修睦.建筑環(huán)境測(cè)試枝術(shù)（第2版）[M].北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2008.

篇4

關(guān)鍵詞：變壓器噪聲；金屬橡膠墊；振動(dòng)和噪聲試驗(yàn)

隨著城市的發(fā)展水平不斷提高，家家戶戶的用電量也出現(xiàn)了較大范圍的提升。由于當(dāng)前變電所的位置距離居民區(qū)較近，因此所產(chǎn)生的噪聲污染在一定程度上將會(huì)影響周?chē)用竦恼Ｉ睢榱私鉀Q這一問(wèn)題，提高居民的生活品質(zhì)，經(jīng)過(guò)實(shí)地考察，在確定變壓器型號(hào)的基礎(chǔ)上，我們找到了相應(yīng)的降低變壓器噪聲污染的措施。希望能夠在設(shè)備正常使用的基礎(chǔ)上，有效的解決這一問(wèn)題。

1 結(jié)構(gòu)減振降噪思路

當(dāng)前無(wú)論是我國(guó)還是西方國(guó)家都對(duì)變壓器的降噪問(wèn)題具有相當(dāng)大的興趣，并且經(jīng)過(guò)多年的研究得出了一些結(jié)論。要想證明這些結(jié)論的正確與否，還需要進(jìn)行一定的實(shí)驗(yàn)。只有通過(guò)觀察實(shí)驗(yàn)效果，才能使該問(wèn)題得到有效解決。在以往的實(shí)踐過(guò)程中，我國(guó)主要采用改進(jìn)鐵芯工藝、合理分配繞組壓緊力的方式解決這一問(wèn)題，但是雖然這些方法能夠取得一定成效，卻需要消耗大量人力物力，長(zhǎng)期運(yùn)用是不可取的。因此我們要改變策略，尋找經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的措施切實(shí)解決噪聲問(wèn)題。在隨后的發(fā)展階段，相關(guān)研究人員發(fā)現(xiàn)在變壓器以及下油箱之間墊上一層金屬橡膠墊能夠在一定程度上降低噪聲污染，并且符合經(jīng)濟(jì)實(shí)用的特點(diǎn)，因此，我們應(yīng)該不斷完善這一措施，使其充分應(yīng)用在變壓器中，達(dá)到理想的減噪效果。

金屬橡膠墊的優(yōu)點(diǎn)在于首先它的材質(zhì)是較為常見(jiàn)的阻尼材料，在功能方面具有明顯的優(yōu)勢(shì)，并且其表面做了多孔的處理，有效的提高了性能。其制作過(guò)程相對(duì)復(fù)雜，但是有效的提高了金屬橡膠圈的使用壽命。并且方便清洗，與橡膠進(jìn)行比較，雖然在結(jié)構(gòu)與彈性方面具有較多的相同之處，但是金屬橡膠墊最大的優(yōu)勢(shì)在于“金屬”，其完全是由金屬制作的，所以我們稱(chēng)其為金屬橡膠。

2 變壓器降噪處理

要想對(duì)變壓器進(jìn)行降噪處理，首先要明確變壓器的構(gòu)成，只有掌握了變壓器的結(jié)構(gòu)，我們才能夠指導(dǎo)從哪方面對(duì)變壓器進(jìn)行降噪處理才更為有效。當(dāng)前的變壓器降噪主要分為兩部分，即內(nèi)部與外部。

2.1 內(nèi)部結(jié)構(gòu)的改進(jìn)

變壓器內(nèi)部經(jīng)常出現(xiàn)噪音之處主要是鐵芯的振動(dòng)及其輻射的傳播，只要對(duì)這兩點(diǎn)進(jìn)行有效的控制，就能夠一定程度上有效的緩解噪聲的污染。首先是降低鐵芯振動(dòng)的措施，高導(dǎo)磁硅鋼片的作用是改變鐵芯中磁通的密度，隨著密度的降低，噪聲也就相應(yīng)的得到降低?？梢哉f(shuō)磁通密度與變壓器噪聲是成正比的。其次，改變工藝技術(shù)也能夠有效的控制噪聲，主要是改變制造鐵芯的工藝，這就要求我們對(duì)鐵芯的物理參數(shù)具有一定了解，否則就無(wú)法選取適當(dāng)?shù)墓に?。另外，最直接的方式是將變壓器與下油箱之間放置一層隔振膠墊，橡膠具有很好的防噪聲效果，加之其能夠有效的降低振動(dòng)，所以效果顯著。

2.2 外部結(jié)構(gòu)的改進(jìn)

外部結(jié)構(gòu)的改進(jìn)技術(shù)我們主要從四個(gè)方面加以討論。首先是變壓器的結(jié)構(gòu)問(wèn)題。將其結(jié)構(gòu)進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚?，便能夠在一定程度上降低噪聲。例如加大油箱的厚度，在油箱加?qiáng)筋的數(shù)量方面作出調(diào)整，適當(dāng)?shù)脑黾訑?shù)量可以起到較好的降噪效果。其次，冷卻方式的變化。過(guò)去變壓器主要采用風(fēng)冷卻的方式，我們可以將其改進(jìn)為自冷卻的方式，這樣噪聲自然而然就會(huì)降低了。第三，放置緩沖器，緩沖器能夠有效地降低變壓器的振動(dòng)，主要將其安置在油箱的下面，緩沖器可以使用防振膠墊，如果沒(méi)有防振膠墊，使用彈簧也能夠起到一定的效果。最后，也是最重要的措施就是連接方式的轉(zhuǎn)變。通常情況下，變壓器與各種線路之間的連接方式過(guò)于復(fù)雜，線路之間會(huì)出現(xiàn)連鎖反應(yīng)，但是采用彈性的連接方式，就能夠降低共振的頻率，從而促進(jìn)變壓器噪聲的降低。

2.3 隔音

（1）采用隔音油箱；（2）建隔音墻；（3）建隔音室。結(jié)合上述降低變壓器噪聲措施，采用在器身與油箱接合處加隔振膠墊的方式。將器身與油箱接合處由剛性連接變?yōu)閺椥赃B接，最大限度上減少振動(dòng)向箱壁的傳遞。

3 金屬橡膠隔振設(shè)計(jì)

變壓器、電抗器隔振設(shè)計(jì)時(shí)，可將變壓器、電抗器簡(jiǎn)化等效為單質(zhì)點(diǎn)模型，基礎(chǔ)或樓板加速度與油箱底部加速度之比叫隔振衰減系數(shù)，本文以110kV油浸式電力變壓器作為研究對(duì)象，110kV變壓器激勵(lì)源基頻為100Hz；振源重量（器身）：37.5噸；頻率比λ>5；振動(dòng)衰減率Ra>98%，即隔振衰減系數(shù)應(yīng)小于0.02。根據(jù)以上分析，金屬橡膠基本性能參數(shù)設(shè)置為：?jiǎn)渭叽缫?guī)格：？漬180±0.5（mm）；厚度：35±0.5（mm）；額定承載力：3～5t/個(gè)；額定承載變形：小于2mm；豎向剛度：22～30kN/mm。

4 變壓器噪聲試驗(yàn)

4.1 試驗(yàn)地點(diǎn)和時(shí)間

試驗(yàn)地點(diǎn)選在某生產(chǎn)車(chē)間內(nèi)大廳，大廳比較空曠，每個(gè)墻壁面上都安裝了吸聲板，為了減少工廠生產(chǎn)對(duì)變壓器的影響，選擇在晚上（16：00-23：00）進(jìn)行測(cè)試。

4.2 試驗(yàn)儀器

4.3 聲壓測(cè)點(diǎn)布置

A面聲級(jí)測(cè)點(diǎn)：1#、3#、4#、5#、6#、8#；B面聲級(jí)測(cè)點(diǎn)：11#、12#；C面聲級(jí)測(cè)點(diǎn)：15#、17#、18#、19#、20#、22#；D面聲級(jí)測(cè)點(diǎn)：25#、26#。

4.4 聲強(qiáng)測(cè)點(diǎn)布置

聲強(qiáng)測(cè)點(diǎn)記為A1，B2，C3，D4。

臺(tái)面高度：70cm；聲級(jí)計(jì)和聲強(qiáng)計(jì)實(shí)際高度：130cm。

4.5 試驗(yàn)步驟

在變壓器器身與下油箱剛性連接處放置9個(gè)金屬橡膠支座兩個(gè)定位銷(xiāo)之間的墊板上三等分的放置。變壓器噪聲試驗(yàn)分為無(wú)任何減振措施和器身隔振措施，兩者進(jìn)行比較。本試驗(yàn)測(cè)試將以電力變壓器第10部分：聲級(jí)測(cè)定《GB/T1094.10-2003》為參考標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行變壓器100%空載電壓噪聲測(cè)量，測(cè)量變壓器箱壁外1m，變壓器1/3高度的輻射噪聲。

4.6 試驗(yàn)結(jié)果分析

器身隔振措施減小了變壓器的輻射噪聲。由于聲強(qiáng)受環(huán)境因素影響小，從聲強(qiáng)級(jí)值可以看出，器身隔振措施下各個(gè)面的聲強(qiáng)級(jí)值明顯減小，降噪效果可觀。

結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)上文的分析，我們能夠清楚的認(rèn)識(shí)到通過(guò)對(duì)變壓器自身隔振的措施能夠有效的降低噪聲污染，有效的維護(hù)了周?chē)h(huán)境，并且對(duì)人們的身心健康也起到一定的促進(jìn)作用。應(yīng)該在未來(lái)的變壓器設(shè)計(jì)中進(jìn)行推廣。

參考文獻(xiàn)

[1]劉文娟.淺談長(zhǎng)圓形鐵芯油浸式變壓器的優(yōu)缺點(diǎn)[J].機(jī)電工程技術(shù)，2014（3）.

[2]奚曉勤.變壓器噪聲產(chǎn)生的原因及降低噪聲的措施[J].華東電力，2012（4）.

篇5

【關(guān)鍵詞】城市噪聲；城市交通；城市軌道交通

近年來(lái)，隨著對(duì)城市工業(yè)污染源的綜合整治，城市噪聲問(wèn)題日益突出，嚴(yán)重影響著城市居民的正常生活和人身健康。城市噪聲主要是指生活噪聲和交通噪聲，其中交通噪聲是一種非穩(wěn)態(tài)、不連續(xù)的流動(dòng)聲源，影響范圍廣，時(shí)間長(zhǎng)，危害程度大。隨著社會(huì)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)條件的改善，生活水平的提高，機(jī)動(dòng)車(chē)輛迅速增長(zhǎng)。從1992年起車(chē)流量每年平均以16%的速度增長(zhǎng)。因此，必須采取相應(yīng)的預(yù)防措施，改善環(huán)境質(zhì)量。

一、城市交通噪聲污染的分類(lèi)

（一）城市道路交通噪聲

城市道路交通環(huán)境污染已成為各國(guó)城市發(fā)展的共性問(wèn)題，城市道路交通環(huán)境污染主要有大氣污染和噪聲污染。據(jù)測(cè)定，汽車(chē)在行駛中的噪聲為80～90，在城市快速道路上高速行駛的車(chē)流噪聲接近100。

道路交通噪聲計(jì)算，要根據(jù)交通量、平均行車(chē)速度、重車(chē)百分比、道路坡度和道路路面材料等因素得到一個(gè)基本的噪聲計(jì)算值，然后計(jì)算由于傳播、反射、吸收和屏障等影響所產(chǎn)生的修正，最終得到交通噪聲評(píng)價(jià)值?，F(xiàn)在還用一種叫機(jī)動(dòng)車(chē)噪聲污染分析處理系統(tǒng)的。該系統(tǒng)包括系統(tǒng)機(jī)動(dòng)車(chē)噪聲源強(qiáng)分析模塊、路段噪聲分析模塊、交叉口噪聲分析模塊、環(huán)境噪聲預(yù)測(cè)模塊、環(huán)境噪聲評(píng)價(jià)模塊。其功能是:根據(jù)交通信號(hào)控制系統(tǒng)提供的交通信息數(shù)據(jù)，分別處理路段兩側(cè)和交叉口周?chē)脑肼晱?qiáng)度等級(jí)，綜合背景值，做出噪聲預(yù)測(cè)。根據(jù)環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，做出換環(huán)境污染指標(biāo)（噪聲污染指數(shù)）。將處理結(jié)果進(jìn)行儲(chǔ)存和更新。

（二）城市軌道交通噪聲

隨著城市的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，人口日益增多，目前的交通狀況已不能滿足要求，發(fā)展軌道交通已成為人們的共識(shí)。我國(guó)城市公共交通的發(fā)展已進(jìn)入一個(gè)新階段，軌道交通由于其運(yùn)量大速度快、乘坐舒適、安全、穩(wěn)定、占地少及空氣污染小等諸多優(yōu)點(diǎn)，在城市交通建設(shè)中獨(dú)占鰲頭。

城市軌道交通地下主要有地鐵，地面包括有軌電車(chē)、高架輕軌、城市鐵路等形式。城市軌道車(chē)輛由于運(yùn)行在城市中，其運(yùn)行速度較低，一般情況下不允許鳴笛、且新的鋼軌一般用焊接長(zhǎng)鋼軌，所以城市中的軌道交通噪聲主要是以下四種：輪軌滾動(dòng)噪聲、牽引電機(jī)噪聲、齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)噪聲及空壓機(jī)噪聲。地鐵交通除列車(chē)運(yùn)行噪聲外，還有風(fēng)亭及冷卻塔噪聲。高架輕軌噪聲除輪軌噪聲、車(chē)體輻射噪聲、動(dòng)車(chē)組牽引電機(jī)噪聲外，還有橋梁結(jié)構(gòu)噪聲，與地面軌道交通相比，其噪聲輻射面大，影響范圍廣。

（三）城市公路交通噪聲

城市中對(duì)外公路交通噪聲是指汽車(chē)在公路上行駛時(shí)所產(chǎn)生的噪聲，交通噪聲在現(xiàn)代生活中是很普遍的、最難避免的噪聲源，隨著人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，交通噪聲污染的防治越來(lái)越受到道路設(shè)計(jì)者和使用者的重視。

汽車(chē)在公路上行駛時(shí)，輪胎與路面之間的摩擦碰撞、汽車(chē)自身零部件的運(yùn)轉(zhuǎn)（如發(fā)動(dòng)機(jī)、排氣管等）以及偶發(fā)的駕駛員行為（如鳴笛、剎車(chē)等）都是產(chǎn)生噪聲的原因。交通噪聲是寬頻帶的，即含所有可聽(tīng)范圍頻帶的能量。交通噪聲分析應(yīng)考慮車(chē)輛產(chǎn)生最大噪聲的交通條件，和最干擾公路兩側(cè)居民的交通條件，通常選用晝高峰和夜高峰兩個(gè)時(shí)段來(lái)分析交通噪聲的影響。

二、城市交通噪聲防治措施

城市交通噪聲的防治措施針對(duì)交通噪聲的聲源、傳播及受聲點(diǎn)3個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，有多種措施可降低交通噪聲對(duì)受聲點(diǎn)的影響，在此我們稱(chēng)之為降噪措施。

（一）針對(duì)聲源的降噪措施

選用低噪聲路面。一般來(lái)說(shuō)，汽車(chē)行駛在瀝青混凝土路面比行駛在水泥混凝土路面噪聲要低1～3。近年來(lái)歐洲許多國(guó)家相繼開(kāi)展了對(duì)低噪聲路面的試驗(yàn)研究，外露集料表面的低噪聲水泥混凝土路面的降噪特性可與傳統(tǒng)的瀝青路面相媲美，而疏水瀝青混凝土路面的降噪效果更為明顯，可降噪2～8。因此，使用低噪聲路面可有效的降低公路交通噪聲污染。運(yùn)用交通管制措施禁止鳴笛，某時(shí)段內(nèi)禁止大型車(chē)輛在敏感路段通行，調(diào)整交通信號(hào)使交通流順暢因而車(chē)輛不需經(jīng)常停頓等交通管制手段對(duì)城市道路的降噪效果較為明顯，也易于采用，但這些措施不宜于野外公路，以免明顯降低車(chē)輛速度和道路使用的方便性而影響野外公路的使用。

（二）針對(duì)噪聲傳播途徑的降噪措施

在公路與受聲點(diǎn)之間設(shè)置聲屏障。聲屏障是一個(gè)降低公路噪聲的重要設(shè)施，也是道路設(shè)計(jì)者經(jīng)常采用的降噪措施，對(duì)距公路200范圍內(nèi)的受聲點(diǎn)有非常好的降噪效果。聲屏障是一個(gè)明顯干涉聲波傳播的阻擋物或部分阻擋物，它可以阻擋聲的傳播而形成一個(gè)聲影區(qū)，其降噪效果隨聲程路程差的增大而增加。聲屏障的形狀和材料種類(lèi)多種多樣，可以用土、磚、混凝土、木材、金屬和其它材料來(lái)構(gòu)筑，修建聲屏障除考慮其降噪作用外，還要注意其經(jīng)濟(jì)實(shí)用，并與其所處環(huán)境相協(xié)調(diào)做到視覺(jué)滿意。

（三）針對(duì)噪聲受聲點(diǎn)的降噪措施

在公路受聲點(diǎn)之間種植綠化林帶。有關(guān)資料表明，非常稠密的樹(shù)林(在聲源與受聲點(diǎn)之間沒(méi)有清楚的視線)，且樹(shù)林高度高過(guò)視線4.5以上時(shí)，樹(shù)林深入30可降噪5，如樹(shù)林深入60可降噪10，樹(shù)林的最大降噪值是10。種植林帶除具有降噪作用外，還兼有綠化美化環(huán)境的功能，但會(huì)大幅度提高公路用地范圍，當(dāng)公路經(jīng)過(guò)荒山丘陵地區(qū)時(shí)，該方法較為實(shí)用，由于我國(guó)耕地緊張，所以當(dāng)公路途經(jīng)耕地時(shí)，該措施具有明顯的局限性。

增大公路與受聲點(diǎn)之間的距離。在公路選線時(shí)，應(yīng)充分考慮公路交通噪聲污染問(wèn)題，尤其對(duì)《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)范》中規(guī)定執(zhí)行《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》中2類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)的學(xué)校教室、醫(yī)院病房、療養(yǎng)院住房和特殊賓館等噪聲敏感點(diǎn)，應(yīng)先估算其噪聲聲級(jí)，如通過(guò)設(shè)置聲屏障無(wú)法解決噪聲污染問(wèn)題，就需考慮調(diào)整線位，增大線位與敏感點(diǎn)之間的距離，降低敏感點(diǎn)的噪聲聲級(jí)。

（四）針對(duì)城市軌道交通的噪聲

城市軌道交通的噪聲防治是一項(xiàng)綜合性的系統(tǒng)工程，主要應(yīng)從聲源降噪和傳播途徑降噪兩方面考慮，特殊情況下對(duì)受聲點(diǎn)加以防護(hù)。噪聲防治應(yīng)從降低噪聲源開(kāi)始，盡可能降低列車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)噪聲。首先從車(chē)輛構(gòu)造設(shè)計(jì)上加強(qiáng)防振、吸聲措施，采用阻尼車(chē)輪及盤(pán)式制動(dòng)，車(chē)輛踏面整修和車(chē)輛兩側(cè)架設(shè)防聲裙等。其次，在軌道及橋梁結(jié)構(gòu)上采取減振降噪措施，如用超長(zhǎng)無(wú)縫鋼軌代替標(biāo)準(zhǔn)鋼軌，以減少車(chē)輪對(duì)鋼軌的撞擊引起的噪聲和振動(dòng)，可降噪23；在承臺(tái)上設(shè)置彈性聚合物砂漿墊層和配有彈性扣件的整體道床，以利吸收振動(dòng)波，該整體道床與普通整體道床相比可減振降噪10；定期打磨鋼軌，增加鋼軌的平順度，降低車(chē)輪與鋼軌的摩擦、沖擊、不均勻磨耗引起的輪軌振動(dòng)與噪聲，可降噪35。

三、解決方案

以上我們了解了幾種城市交通噪聲，雖然各自都有解決的方案，綜合來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為有以下幾點(diǎn):

1.對(duì)噪聲嚴(yán)重超標(biāo)的車(chē)輛應(yīng)限期治理，車(chē)輛的年檢應(yīng)增加噪聲檢測(cè)項(xiàng)目。嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家《汽車(chē)報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)》，對(duì)達(dá)不到要求的車(chē)輛，該報(bào)廢的必須報(bào)廢，不得延用，加快舊車(chē)淘汰；

2.加大執(zhí)法力度，強(qiáng)化環(huán)境噪聲污染的控制管理，做到有法必依，執(zhí)法必嚴(yán)，違法必究；

3.合理布置臨街建筑物，可采用設(shè)置吸聲墻面、隔聲門(mén)、窗，實(shí)行立體綠化，或使臨街建筑物為商店、樓亭等，盡可能減少交通噪聲對(duì)居民的影響；

4.建設(shè)現(xiàn)代化的城市交通基礎(chǔ)設(shè)施要對(duì)交通設(shè)施建設(shè)和城市建設(shè)提出嚴(yán)格要求，明確規(guī)定城市規(guī)劃部門(mén)在確定建設(shè)布局時(shí)應(yīng)當(dāng)根據(jù)國(guó)家噪聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和民用建筑隔聲屏障設(shè)計(jì)規(guī)范，合理劃定建筑物與交通干線的防噪聲距離。與此同時(shí)，提出相應(yīng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)要求，有可能造成環(huán)境噪聲污染的，應(yīng)當(dāng)設(shè)置聲屏障或采取其他有效的控制環(huán)境噪聲污染的措施；

5.增加城市綠化面積，降低空氣污染度為使城市居民遠(yuǎn)離交通噪聲，要致力于在道路兩側(cè)修建斜坡，加寬沿街住宅的緩沖綠化帶，并利用有限地帶開(kāi)發(fā)立體綠化，增加植被面積，充分發(fā)揮綠色植物在降噪和凈化空氣污染物中的作用。

四、結(jié)語(yǔ)

面對(duì)21世紀(jì)，面對(duì)信息時(shí)代的到來(lái)，面對(duì)城市化的挑戰(zhàn)，面對(duì)我國(guó)薄弱的城市交通基礎(chǔ)設(shè)施，我們必須堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展思想，不僅要進(jìn)行合理的交通規(guī)劃建設(shè)，還要充分利用現(xiàn)有設(shè)施，最大程度減少交通“公害”之——噪聲，從而保障城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康發(fā)展。

【參考文獻(xiàn)】

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[3]雷曉燕.鐵路軌道結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)分析方法[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，1998．

篇6

【關(guān)鍵詞】 聲環(huán)境 城市規(guī)劃 法規(guī) 交通主干道

我國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)在改革開(kāi)放、建設(shè)有中國(guó)特色社會(huì)主義的路線指引下不斷取得日益輝煌的成就，城市建設(shè)也進(jìn)入了高速建設(shè)發(fā)展的階段，城市中現(xiàn)代化的高樓拔地而起、立交橋、高架路、輕軌四通八達(dá)、各類(lèi)商品住宅樓如雨后春筍不斷涌現(xiàn)。但是各類(lèi)汽車(chē)擁擠的城市道路交通，不斷膨漲的城市人口，建設(shè)工地四處開(kāi)花的背后帶來(lái)了更多更大范圍的噪聲污染。城市的聲環(huán)境狀況令人擔(dān)憂。

1.我國(guó)城市聲環(huán)境污染的現(xiàn)狀

1.1噪聲源的構(gòu)成

我國(guó)城市區(qū)域環(huán)境噪聲的聲源結(jié)構(gòu)為交通噪聲占23.5％；工業(yè)噪聲占10.7％；施工噪聲占3.5％；社會(huì)生活噪聲占51.6％；其它噪聲占10.7％。社會(huì)生活噪聲所占比例最大，是影響范圍最廣的噪聲源，其次是交通噪聲。

1.2環(huán)境噪聲聲源強(qiáng)度

各類(lèi)噪聲源的平均等效A聲級(jí)為：交通噪聲57.9dB（A）；工業(yè)噪聲55.3 dB（A）；施工噪聲55.6 dB（A）；社會(huì)生活噪聲53.5dB（A）；其他噪聲53.0 dB（A）。這說(shuō)明我國(guó)聲環(huán)境受道路交通影響最大。［1］圖1為 我國(guó)城市聲環(huán)境質(zhì)量各級(jí)別所占比例

1.3城市區(qū)域環(huán)境噪聲超標(biāo)情況

隨著“汽車(chē)時(shí)代”的到來(lái)，城市車(chē)流量的急劇增加，城市道路交通噪聲污染日趨嚴(yán)重。根據(jù)國(guó)家環(huán)境監(jiān)測(cè)總站統(tǒng)計(jì)的資料表明，在很多城市中的區(qū)域環(huán)境噪聲超過(guò)國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)很多；特殊住宅區(qū)超標(biāo)為56.2％～100％，居民文教區(qū)超標(biāo)為16.6％～100％，交通干線兩側(cè)標(biāo)為7.5%～75％。道路交通噪聲由于強(qiáng)度高，影響范圍廣已成為干擾人居環(huán)境的一大公害。［2］

圖2為不同交通工具的噪聲強(qiáng)度和某城市某一天24小時(shí)交通噪聲的變化情況

2 城市居民對(duì)環(huán)境噪聲污染的反映

環(huán)境噪聲的污染是城市住宅小區(qū)居民投訴的主要熱點(diǎn)，從北京、福州、深圳等城市住宅小區(qū)居民環(huán)境污染投訴量中噪聲污染投訴占環(huán)境污染總投訴量的50%以上，北京、福州都已將噪聲污染投訴列為當(dāng)?shù)厥腥舜髸?huì)議的提案來(lái)討論解決。

在北京，認(rèn)為自己受到噪聲干擾的市民不在少數(shù)。據(jù)北京市環(huán)保局初步調(diào)查，目前北京市有超過(guò)100百萬(wàn)市民在日夜忍受著交通方面帶來(lái)的噪聲污染。市民對(duì)噪聲投訴增多表明我國(guó)的城市居民已經(jīng)擺脫了對(duì)聲污染習(xí)焉不察的狀況，越來(lái)越不愿意容忍身邊的各種噪聲。北京市的居民有的干脆在修建環(huán)路邊上打出“要休息、要安靜”的大幅標(biāo)語(yǔ)。安靜，開(kāi)始成為城市居民的一個(gè)幸福指數(shù)。反噪聲，是北京市提升現(xiàn)代文明的一項(xiàng)重要工作［3］。

3 我國(guó)城市環(huán)境噪聲污染治理存在的主要問(wèn)題

3.1不重視城市的環(huán)境保護(hù)只重視城市的經(jīng)濟(jì)建設(shè)。在城市建設(shè)項(xiàng)目上往往只重視對(duì)大氣、水環(huán)境污染的治理，而對(duì)噪聲污染治理不重視。資金安排上準(zhǔn)備不足，欠賬較多。比如我國(guó)許多城市中的鐵路進(jìn)站道、立交橋、高架路、輕軌和城市交通主干道兩側(cè)周?chē)氖忻窬幼?、醫(yī)院、學(xué)校、幼兒園沿線沒(méi)有建聲屏障墻，更談不上給這些飽受噪聲危害的居民樓安裝隔聲窗、隔聲門(mén)。對(duì)航空噪聲的污染問(wèn)題更是束手無(wú)策。

3.2噪聲治理措施單一，技術(shù)含量較低。由于在建設(shè)立項(xiàng)、環(huán)境評(píng)價(jià)時(shí)資金嚴(yán)重不足，沒(méi)有應(yīng)對(duì)環(huán)境噪聲的防護(hù)治理措施。有的只是簡(jiǎn)單的防護(hù)治理根本不起作用。

3.3法規(guī)制度建設(shè)滯后，執(zhí)行不嚴(yán)，宣傳的廣度、深度、范圍不夠，處罰力度不重。造成噪聲污染問(wèn)題欲演欲烈，屢禁不止。老百姓反映強(qiáng)烈，投訴量劇增。

3.4城市建設(shè)規(guī)劃設(shè)計(jì)上沒(méi)有與城市聲環(huán)境保護(hù)規(guī)劃同步進(jìn)行。城市建設(shè)規(guī)劃部門(mén)不重視聲環(huán)境保護(hù)，普遍存在先建設(shè)后治理。比如城市交通主干道的兩側(cè)不適合建居民住宅樓，高架路、輕軌交通不能橫穿城市中心地帶而事實(shí)上許多城市依然按老一套建設(shè)，缺乏有效的防護(hù)控制措施。

3.5居住小區(qū)低頻噪聲污染嚴(yán)重。由于居民小區(qū)內(nèi)的水泵、變壓器、中央空調(diào)、電梯、大樓地下室的進(jìn)、排風(fēng)機(jī)產(chǎn)生的低頻噪聲和振動(dòng)對(duì)居民的睡眠、身體健康危害較大。而國(guó)家技術(shù)監(jiān)督局目前沒(méi)有針對(duì)低頻噪聲制定環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)和測(cè)量方法，環(huán)保部門(mén)、建筑設(shè)計(jì)部門(mén)、房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商也沒(méi)有相應(yīng)的治理防護(hù)措施，居民普遍反映強(qiáng)烈。

3.6對(duì)城市環(huán)境噪聲預(yù)測(cè)工作開(kāi)展研究甚少，沒(méi)有掌握城市環(huán)境噪聲的變化規(guī)律。

4 對(duì)城市聲環(huán)境保護(hù)的建議

4.1應(yīng)限制發(fā)展城市私人小汽車(chē)

國(guó)外學(xué)者研究表明：交通安寧最有效的措施是：市中心區(qū)限制停車(chē)，歐洲國(guó)家甚至改變建筑法規(guī)對(duì)停車(chē)空間以取消或設(shè)上限的方式處理；車(chē)行區(qū)間限制，限制住宅區(qū)與商業(yè)區(qū)的道路交通行駛速度，以避免不必要或不需要的車(chē)輛進(jìn)入該地區(qū)；公共交通優(yōu)先，如歐洲許多城市道路橫斷面的重新設(shè)計(jì)與安排，優(yōu)先考慮公交道路、自行車(chē)道、人行空間，如中心城市或商業(yè)區(qū)，在某些時(shí)段或一般時(shí)間只準(zhǔn)行人和公交進(jìn)入等。而我國(guó)很多城市正在大規(guī)模地增設(shè)停車(chē)庫(kù)，為汽車(chē)暢通無(wú)阻增設(shè)立交橋、高架路，這樣加大了噪聲污染，浪費(fèi)了土地資源［3］。

4.2市中心區(qū)應(yīng)少建或不建高架路橋

建高架路是我國(guó)大中城市交通規(guī)劃落后的最典型的現(xiàn)象。居民稱(chēng)高架橋是“噪聲橋”，高架路是“噪聲路”。許多大中城市的高架路橋離居民的住宅不足10米，就是安了隔聲屏也達(dá)不到區(qū)域環(huán)境噪聲的標(biāo)準(zhǔn)限值。高架路橋只能解決部分車(chē)輛的交通暢通問(wèn)題，它與城市的環(huán)境空間不協(xié)調(diào)。特別是對(duì)一些有歷史文化建筑特色的城市是個(gè)破壞，容易導(dǎo)致城市功能退化。高架路橋只對(duì)汽車(chē)通行有利對(duì)行人和公共交通不便。巴黎是世界名都，但市中心區(qū)內(nèi)沒(méi)有一座立交橋，更沒(méi)有高架橋；柏林是歐洲交通樞紐之一也沒(méi)有一座高架橋［4］。同性質(zhì)的居民團(tuán)體工作區(qū)與生活區(qū)分離也是城市交通規(guī)劃落后的一種表現(xiàn)。比如各大中城市正在互相攀比的大學(xué)城規(guī)劃建設(shè)中沒(méi)有充分考慮教職工的居住地與新校區(qū)地距離，造成許多城市的大學(xué)教師每天乘汽車(chē)長(zhǎng)距離的來(lái)回奔波增加了交通成本，浪費(fèi)了時(shí)間增加了噪聲污染。

4.3要控制大中城市建筑規(guī)劃的密度

合理的城市建設(shè)與規(guī)劃，對(duì)未來(lái)的城市噪聲控制具有十分重要的意義。城市建設(shè)規(guī)劃可以從城市人口控制、土地合理使用、城市環(huán)境噪聲功能區(qū)域的劃分以及建筑物布局等方面予以綜合考慮。而聲環(huán)境的規(guī)劃側(cè)重于：功能區(qū)劃分明確、布局合理，交通干線的分布和功能區(qū)與此相適應(yīng)［5］。而我國(guó)城市建筑規(guī)劃的誤區(qū)就是在大中城市過(guò)度發(fā)展高層建筑，特別突出的反映在高層建筑的規(guī)劃布局方面，密度大又分布在交通主干道兩側(cè)。事實(shí)證明城市交通干道兩側(cè)由于建了高層建筑，交通噪聲不能很快擴(kuò)散反而在高樓之間不斷的反射回蕩聲級(jí)更高。因此目前我國(guó)城市交通干道兩側(cè)的環(huán)境噪聲都大大的超過(guò)國(guó)家頒布的《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》GB3096-93晝間LAeq限值≤70dB、夜間LAeq限值≤55dB的要求。隨著機(jī)動(dòng)車(chē)輛的劇增，交通噪聲超標(biāo)將日趨嚴(yán)重。城市交通干道兩側(cè)的噪聲超標(biāo)會(huì)影響所在區(qū)域的功能區(qū)的噪聲超標(biāo)。

4.4應(yīng)大力發(fā)展公共綠色交通，發(fā)展地下鐵路交通

國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家許多城市都是在法律制度上規(guī)定優(yōu)先保證公共交通，政府給予大量的財(cái)政補(bǔ)貼。我國(guó)城市的公共交通的車(chē)輛應(yīng)保持低噪聲，尾氣低排放或零排放。但目前我國(guó)不少城市的公交車(chē)輛車(chē)況較差，噪聲、尾氣排放非但不達(dá)標(biāo)反而污染嚴(yán)重。往往是承保給私人運(yùn)營(yíng)，公交車(chē)輛保養(yǎng)差，超期服役所造成的，福州市部分公交車(chē)輛的狀況就是一個(gè)較典型的例子。此外應(yīng)嚴(yán)格規(guī)定時(shí)段限制私人小汽車(chē)進(jìn)入城市繁華地段。城市交通主干道上要?jiǎng)澇龉步煌▽?zhuān)用道，保障公交優(yōu)先。發(fā)展地下鐵路交通，城市地鐵由于在地下行駛，大部分噪聲不會(huì)傳到地面上，這樣就保證了大片居住區(qū)居民生活休息的聲環(huán)境質(zhì)量。

4.5要重視和加強(qiáng)城市環(huán)境噪聲的預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)工作

城市環(huán)境噪聲的預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)工作是噪聲控制技術(shù)中的一項(xiàng)重要的技術(shù)性很強(qiáng)的工作，它是運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)將城市多點(diǎn)的大量連續(xù)自動(dòng)監(jiān)測(cè)的噪聲數(shù)據(jù)通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的噪聲預(yù)測(cè)模型來(lái)評(píng)價(jià)和預(yù)測(cè)城市環(huán)境噪聲的變化趨勢(shì)。目前我國(guó)環(huán)境保護(hù)部門(mén)對(duì)城市環(huán)境噪聲的預(yù)測(cè)研究工作還是很少很膚淺的，監(jiān)測(cè)的頻次低，數(shù)據(jù)代表性差，城市環(huán)境噪聲的監(jiān)測(cè)手段和設(shè)備與發(fā)達(dá)國(guó)家比還是有較大的差距，國(guó)外的環(huán)境噪聲監(jiān)測(cè)技術(shù)，從儀器和布點(diǎn)方面而言可以說(shuō)已經(jīng)較為成熟，目前的研究熱門(mén)和發(fā)展方向表現(xiàn)在三個(gè)方面：一是更加深入的進(jìn)行環(huán)境噪聲預(yù)測(cè)，為環(huán)境噪聲管理、治理、控制和規(guī)劃提供依據(jù)；二是加強(qiáng)噪聲信息的實(shí)驗(yàn)室分析研究，著重進(jìn)行噪聲信息頻率成分、時(shí)間特性、空間分布、噪聲信息的模擬等方面的研究；三是完善噪聲的全自動(dòng)監(jiān)測(cè)，增加監(jiān)測(cè)時(shí)段，提高監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的時(shí)間代表性和空間代表性。［6］

開(kāi)展環(huán)境噪聲的預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)工作首先要在我國(guó)各主要城市機(jī)場(chǎng)航空噪聲、火車(chē)站鐵路噪聲、城市主干道交通噪聲和所有國(guó)控環(huán)境噪聲監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)、城市功能區(qū)噪聲監(jiān)測(cè)點(diǎn)位全部實(shí)現(xiàn)自動(dòng)連續(xù)監(jiān)測(cè)，區(qū)域環(huán)境噪聲和道路交通噪聲實(shí)現(xiàn)自動(dòng)采樣，數(shù)據(jù)處理實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)化。從而逐步發(fā)展實(shí)現(xiàn)我國(guó)城市環(huán)境噪聲自動(dòng)采樣，城市功能區(qū)噪聲和城市主要交通噪聲的監(jiān)測(cè)全部是自動(dòng)連續(xù)監(jiān)測(cè)，數(shù)據(jù)處理實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)化。有了大量多點(diǎn)位的連續(xù)多年的城市環(huán)境噪聲監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，才能開(kāi)展城市道路交通噪聲的預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)工作，才能為城市環(huán)境噪聲管理、治理、控制和規(guī)劃提供依據(jù)。

4.6加強(qiáng)城市聲環(huán)境保護(hù)的法規(guī)制度建設(shè)

對(duì)于一個(gè)高速發(fā)展的現(xiàn)代城市，若沒(méi)有一個(gè)依靠行之有效的整體措施來(lái)控制噪聲，那噪聲問(wèn)題就會(huì)發(fā)展成為一種嚴(yán)重的社會(huì)公害。對(duì)城市聲環(huán)境噪聲的控制有兩個(gè)方面的措施：一是行政管理措施；二是控制噪聲的防治技術(shù)措施。對(duì)噪聲污染的防治，特別是環(huán)境噪聲污染源的管理，對(duì)防治噪聲污染至關(guān)重要。行政管理措施主要是依靠國(guó)家政府和有關(guān)部門(mén)頒布的法令、法規(guī)來(lái)控制和防治噪聲污染。各有關(guān)城市政府部門(mén)還應(yīng)針對(duì)自己城市環(huán)境噪聲的特點(diǎn)因地制宜地制定頒布有關(guān)控制環(huán)境噪聲污染的規(guī)定。從國(guó)外一些治理城市環(huán)境噪聲的成功經(jīng)驗(yàn)看，噪聲治理最終要靠依法解決。對(duì)噪聲污染，要在法律上規(guī)定嚴(yán)格的控制措施，有關(guān)部門(mén)要依法實(shí)施有效的管理和懲治；有可能制造噪聲污染的單位，更要依法預(yù)防和治理。

參考文獻(xiàn)

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篇7

關(guān)鍵詞:房地產(chǎn)；噪聲；污染防治；噪聲源

中圖分類(lèi)號(hào)：F293.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

由于城市化進(jìn)程的加速，城市房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)建設(shè)方興未艾，施工中大型機(jī)械設(shè)備的大量使用，且由于項(xiàng)目工期緊，多數(shù)項(xiàng)目連續(xù)施工，噪聲污染尤其嚴(yán)重。據(jù)有關(guān)資料顯示，在我國(guó)大多數(shù)城市中，有關(guān)噪聲的投訴事件已占到總環(huán)境投訴事件的50%以上，并居于環(huán)境訴訟事件的首位。隨著人們環(huán)境意識(shí)的提高，對(duì)生活環(huán)境質(zhì)量的要求也越來(lái)越高。因此，在城市房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)建設(shè)過(guò)程中更應(yīng)加強(qiáng)噪聲污染防治措施。

1 房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)建設(shè)過(guò)程中噪聲污染類(lèi)型

城市房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)建設(shè)類(lèi)型主要有住宅、公寓、酒店、寫(xiě)字樓、酒店、商場(chǎng)等。產(chǎn)生的噪聲污染主要集中在施工期，只要噪聲源包括：施工場(chǎng)地平整機(jī)械噪聲、材料運(yùn)輸車(chē)輛噪聲、材料卸載噪聲、樁基施工噪聲等。

在運(yùn)行期，一般的住宅項(xiàng)目則主要為換熱站、地下車(chē)庫(kù)風(fēng)機(jī)、供水水泵、電梯間等公共設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲。在酒店、高級(jí)公寓、高檔寫(xiě)字樓、大型超市交付運(yùn)營(yíng)后，其噪聲污染除上述一般影響外，主要的還有冷卻塔、排煙風(fēng)機(jī)。另外，由于城市用地緊張，高層住宅建設(shè)越來(lái)越多，因不合理設(shè)計(jì)造成的電梯間噪聲污染也不在少數(shù)，也是居民投訴較多的噪聲擾民問(wèn)題，這些在城市房地產(chǎn)環(huán)境影響評(píng)價(jià)中都應(yīng)受到重視。

2 房地產(chǎn)項(xiàng)目執(zhí)行的噪聲標(biāo)準(zhǔn)

2.1環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)期噪聲首先應(yīng)該依據(jù)該項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)文件批復(fù)的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，一般來(lái)說(shuō)項(xiàng)目建成后，內(nèi)部環(huán)境主要為居民居住區(qū)、辦公區(qū)，噪聲應(yīng)當(dāng)執(zhí)行《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》(GB3096－2008)中的1或2類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)，交通干線兩側(cè)區(qū)域的噪聲標(biāo)準(zhǔn)變數(shù)較大，一般來(lái)說(shuō)應(yīng)執(zhí)行4類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)。大工業(yè)區(qū)中的生活小區(qū)從工業(yè)區(qū)劃出，根據(jù)其與生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的距離和環(huán)境噪聲污染狀況，定為2類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)適用區(qū)。特別需要安靜的療養(yǎng)區(qū)、高級(jí)賓館和別墅區(qū)則執(zhí)行《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》(GB3096－2008)中的0類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)。

2.2排放標(biāo)準(zhǔn)

項(xiàng)目建設(shè)施工階段應(yīng)執(zhí)行《建筑施工場(chǎng)界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB12523－2011)。酒店和超市冷卻塔、風(fēng)機(jī)等設(shè)備噪聲則根據(jù)其功能區(qū)劃參照?qǐng)?zhí)行《工業(yè)企業(yè)廠界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)》(GB12348－2008)和《社會(huì)生活噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)》(GB22337－2008)相應(yīng)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。居民樓內(nèi)為本樓居民日常生活提供服務(wù)而設(shè)置的設(shè)備(如電梯、水泵、變壓器等設(shè)備) 產(chǎn)生的噪聲，根據(jù)國(guó)家環(huán)保部的規(guī)定不適用于以上(GB12348－2008)和(GB22337－2008)兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。樓外設(shè)置的水泵、換熱站、變壓器等設(shè)備可執(zhí)行《工業(yè)企業(yè)廠界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)》(GB12348－2008)。

3 噪聲源特性分析

要想針對(duì)性地采取有效防治措施，則必須了解各噪聲源強(qiáng)及聲學(xué)特性。以下就是筆者在近幾年的房地產(chǎn)評(píng)價(jià)中總結(jié)不同建設(shè)階段的噪聲源強(qiáng)及聲學(xué)特性。

3.1 建筑施工期間主要的噪聲源分析

目前建筑施工期主要分土石方施工期、基礎(chǔ)施工期、建筑結(jié)構(gòu)施工期和最后裝修工程期。一般來(lái)說(shuō)，機(jī)械化程度越高，施工噪聲就越大，如在土石方施工期、基礎(chǔ)施工期階段，其特點(diǎn)是噪聲強(qiáng)度大，干擾范圍大，但沒(méi)有明顯的指向性，且時(shí)間短。

現(xiàn)在施工用水泥均為商業(yè)水泥，避免了現(xiàn)場(chǎng)攪拌產(chǎn)生的噪聲，因此在結(jié)構(gòu)施工階段主要的噪聲污染還是來(lái)自振搗棒、水泥泵送澆灌以及原材料的運(yùn)輸車(chē)輛噪聲。由于結(jié)構(gòu)施工期較長(zhǎng)，噪聲大，造成的影響不容忽視。

3.2 建筑運(yùn)行期間主要的噪聲源分析

運(yùn)行期噪聲主要是以冷卻塔、水泵、餐飲業(yè)油煙凈化通風(fēng)裝置、電梯等社會(huì)生活噪聲為主的固定噪聲源。

冷卻塔噪聲主要是風(fēng)機(jī)運(yùn)行進(jìn)排氣噪聲和淋水噪聲，噪聲頻譜均具寬頻帶特性。它的噪聲值不很大，但它穿透力強(qiáng)，對(duì)周?chē)用駮?huì)構(gòu)成影響。冷卻塔整體噪聲為以低頻為主的連續(xù)譜，沒(méi)有突出的噪聲風(fēng)值，一般在31.5～2000Hz之間，噪聲級(jí)約為55～85dB(A)。

水泵房的噪聲主要由制冷機(jī)組、電動(dòng)機(jī)、風(fēng)機(jī)等組成，包括噪聲和振動(dòng)。其噪聲主要為中低頻噪聲，繞射能力強(qiáng)，透射能力強(qiáng)，吸聲困難，是噪聲治理中最棘手的問(wèn)題，機(jī)房?jī)?nèi)聲能量密度過(guò)大，從而加重了透射噪聲的污染程度。

電梯噪聲主要是低中頻振動(dòng)噪聲，運(yùn)行時(shí)沿結(jié)構(gòu)主承重墻傳播至住戶，是由建筑結(jié)構(gòu)固體傳聲引起。根據(jù)國(guó)家規(guī)定，電梯運(yùn)行時(shí)轎廂噪聲小于55dB(A)，開(kāi)關(guān)門(mén)噪聲小于59分貝，但在這一分貝下住戶仍然能感知到煩躁，不能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)30dB(A)要求。

4 噪聲污染防治措施

4.1施工期間噪聲防治

目前對(duì)施工階段的噪聲污染防治一般均在環(huán)評(píng)報(bào)告中給出明確的要求:

①要求當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門(mén)嚴(yán)格按照《中華人民共和國(guó)噪聲污染防治法》的規(guī)定加強(qiáng)對(duì)建筑施工的管理，在工地周?chē)ㄔO(shè)圍擋，禁止在敏感時(shí)間段(晚22: 00點(diǎn)~早6:00)進(jìn)行施工，加大對(duì)建筑施工工程申報(bào)的審批力度，進(jìn)行項(xiàng)目施工前申報(bào)及施工后的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督管理等；

②對(duì)不符合當(dāng)?shù)卦肼暪δ軈^(qū)劃規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的施工單位除按規(guī)定交納相應(yīng)的排污費(fèi)外，還應(yīng)采取積極有效措施，削減噪聲的污染，使其達(dá)標(biāo)排放；對(duì)產(chǎn)生嚴(yán)重噪聲污染的單位應(yīng)依法采取停工整改等果斷措施；

③增強(qiáng)施工建設(shè)單位的環(huán)保法律意識(shí)。按規(guī)定在施工地周?chē)ㄔO(shè)簡(jiǎn)易隔離屏障，合理安放機(jī)械設(shè)備，遠(yuǎn)離施工現(xiàn)場(chǎng)邊界;在夜間施工的單位應(yīng)遵守夜間施工的特殊規(guī)定。

以上這些都有利地保證了建設(shè)施工單位噪聲污染的控制，增強(qiáng)施工單位的環(huán)保意識(shí)。同時(shí)由于設(shè)備流動(dòng)性大，作業(yè)區(qū)域靈活，因此，在出現(xiàn)噪聲擾民事件后，經(jīng)當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門(mén)介入，雙方協(xié)商補(bǔ)償后也較易調(diào)解平息。

4.2運(yùn)行期間噪聲防治

①冷卻塔。

冷卻塔噪聲治理主要通過(guò)消聲、隔聲、降噪、減震等方法。例如，控制冷卻塔進(jìn)出風(fēng)口噪聲，選用消聲器和隔聲屏障等不同降噪設(shè)備可起到明顯的降噪效果;淋水噪聲可采用隔聲間和隔聲屏障;集水盤(pán)落水噪聲采用消聲水墊和落水消聲器等不同降噪設(shè)備；控制冷卻塔振動(dòng)，則采用減振器和橡膠軟接等減振設(shè)備。目前選用超低噪聲的冷卻塔能夠全面有效的控制噪聲的污染。

②水泵。

對(duì)水泵等噪聲治理主要采用隔離和控制振動(dòng)，如水泵加隔聲罩、罩內(nèi)加排風(fēng)機(jī)、再加裝進(jìn)排氣消聲器。安裝吸隔聲一體的隔聲箱對(duì)水泵進(jìn)行隔聲。挖低水泥基礎(chǔ)，水泥機(jī)座與基礎(chǔ)使用阻尼鋼彈簧減震器連接泵體與供水管采用軟接頭連接，管道與墻體接觸的地方采用彈性支撐，穿墻管道安裝彈性墊層。

③餐飲風(fēng)機(jī)。

餐飲風(fēng)機(jī)降噪除考慮風(fēng)口噪聲外，風(fēng)機(jī)的機(jī)體噪聲和振動(dòng)的固體聲傳聲也應(yīng)予以重視。風(fēng)機(jī)機(jī)殼及電機(jī)的噪聲可以通過(guò)加裝隔聲罩來(lái)解決，在風(fēng)機(jī)排風(fēng)口外安裝消音器，內(nèi)置消聲插片，使噪聲在通過(guò)特殊構(gòu)造的消聲器時(shí)削減。風(fēng)機(jī)吊掛采用阻尼彈簧吊架減震器。根據(jù)多年的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)和調(diào)查，單臺(tái)風(fēng)機(jī)離敏感建筑應(yīng)至少在百米以上才能滿足一類(lèi)噪聲功能區(qū)劃的要求。

④電梯噪聲治理。

電梯噪聲傳播途徑屬振動(dòng)性固體傳播，不能采用常規(guī)的隔音板、吸聲棉或隔聲墻的方法，只能采用聲源治理的方法，從現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行來(lái)看，在電梯機(jī)房的四周墻體采用輕型鋼骨固定吸聲棉、外層加小孔吸音板或石棉隔音板固定來(lái)吸收部分電梯發(fā)出的混響聲能，在電梯承重鋼上貼減振膠或吸聲海棉體，在電梯機(jī)房墻貼減振隔聲板或噴涂用于體育場(chǎng)館較多的新型吸聲材料，在業(yè)主家內(nèi)吸聲使用面積做隔聲墻、彈性吊頂、在電梯主機(jī)增加彈簧減震器或橡膠減震器進(jìn)行二次減震等。

5 結(jié)語(yǔ)

施工期間應(yīng)錯(cuò)開(kāi)居民休息時(shí)間施工，采用隔板或圍墻圍護(hù)施工現(xiàn)場(chǎng)，采用低噪音的施工機(jī)具，加強(qiáng)管理，增強(qiáng)施工人員的環(huán)保意識(shí)，都是解決施工噪聲擾民的有效措施。在運(yùn)行期，對(duì)風(fēng)機(jī)、冷卻塔噪聲治理的同時(shí)，要根據(jù)實(shí)地情況充分考慮冷卻塔的運(yùn)行通風(fēng)需求，保證降噪設(shè)備安裝后不能影響冷卻塔的運(yùn)行。運(yùn)行期噪聲擾民的出現(xiàn)多是在項(xiàng)目建成后，建筑結(jié)構(gòu)無(wú)法改變，因此在設(shè)備選型，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、消聲隔聲減震等措施上給予足夠的重視。環(huán)評(píng)可根據(jù)設(shè)計(jì)中的設(shè)備選型，進(jìn)行噪聲源強(qiáng)和衰減計(jì)算，并對(duì)設(shè)備選型提出合理化建議。

參考文獻(xiàn)：

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篇8

【關(guān)鍵詞】 公路交通 噪聲監(jiān)測(cè) 控制 措施

1 公路交通噪聲污染特征分析

對(duì)于公路交通噪音污染來(lái)說(shuō)，其污染性質(zhì)在物理污染的范圍內(nèi)，之所以稱(chēng)為物理污染的原因是噪音的產(chǎn)生隨著聲源的產(chǎn)生而產(chǎn)生，聲源消失噪音就消失，所以具有無(wú)直接后效性、區(qū)域性、間歇性以及局部性的特點(diǎn)。但是公路交通噪音污染最大的特征是在公路上產(chǎn)生的，解決問(wèn)題的關(guān)鍵，就是先研究公路兩側(cè)曾接受噪音的最嚴(yán)重情況。公路交通噪聲聲源按非穩(wěn)態(tài)線聲源，一般折合成連續(xù)等效A聲級(jí)（Leq）綜合考慮。

所謂治標(biāo)應(yīng)該先治本，控制噪音污染的根本就是控制其源頭，即控制公路上的機(jī)動(dòng)車(chē)讓其減少或者不產(chǎn)生噪音。經(jīng)過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，輪胎摩擦路面、排氣系統(tǒng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)是產(chǎn)生污染的源頭。研究表明，機(jī)動(dòng)車(chē)在時(shí)速低于70km/h行駛時(shí)，機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)和輪胎摩擦路面產(chǎn)生的噪聲占機(jī)動(dòng)車(chē)噪聲的64%。而當(dāng)機(jī)動(dòng)車(chē)時(shí)速高于70km/h行駛時(shí)，盡管相關(guān)研究人員已對(duì)路面與輪胎做出改善，但仍不能阻止高強(qiáng)度噪音的產(chǎn)生。

2 噪聲狀況監(jiān)測(cè)與分析

為了更好地分析公路對(duì)公路噪音的監(jiān)測(cè)情況，我們選擇了××省道，對(duì)其2014年1月至2月的噪音情況進(jìn)行搜集。

2.1 監(jiān)測(cè)情況說(shuō)明

（1）測(cè)量時(shí)間段選在每天的三個(gè)交通高峰時(shí)間，即9：30-10：30，16：30一17：30，21：30一22：30，每個(gè)時(shí)段連續(xù)監(jiān)測(cè)1h；（2）選取省道上路面約為12m寬的雙車(chē)道。測(cè)點(diǎn)位置為距離路肩8m處，離路面高度為1.0m處。（3）測(cè)量?jī)x器為國(guó)產(chǎn)hs6280d型噪聲頻譜分析儀，并配備hs4782a型打印機(jī)。

2.2 監(jiān)測(cè)結(jié)果分析

××省道在交通高峰時(shí)段內(nèi)92%的時(shí)間噪聲值分別達(dá)到了73.9db和62.4db，45%的時(shí)間噪聲值分別達(dá)到了75.2db和72.9db，12%的時(shí)間噪聲值分別達(dá)到了85.4db和80.0db，大大超過(guò)了國(guó)家環(huán)?？偩汁h(huán)函（1999）46號(hào)（關(guān)于公路建設(shè)環(huán)境影響評(píng)價(jià)中環(huán)境噪聲適用標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)問(wèn)題的復(fù)函》的規(guī)定，在距離公路中心線100米范圍內(nèi)，噪音值必須保持在夜間55db（a）、白天70db（a）的范圍內(nèi)。因此，為保證噪音附近居民的正常起居，我們必須及時(shí)的采取措施來(lái)解決噪音污染的問(wèn)題。

3 公路交通噪聲控制措施

3.1 聲源的控制措施

要想控制噪音的產(chǎn)生，控制聲源似乎成為最有效的方法。因此，針對(duì)生源的控制措施主要有以下幾個(gè)方面：一是降低機(jī)動(dòng)車(chē)的數(shù)量或者改進(jìn)機(jī)動(dòng)車(chē)的設(shè)備，使噪音從根源上減少。但是這種措施的效果并不是很理想，即使減少一半的交通流量，噪音也只能降低3dB；二是取代產(chǎn)生高噪音的機(jī)動(dòng)車(chē)，或者盡量限制高噪音機(jī)動(dòng)車(chē)的活動(dòng)范圍。采取這種措施，驅(qū)噪效果很明顯，有的路段噪音可以減少5～10dB；三是對(duì)新生產(chǎn)的機(jī)動(dòng)車(chē)各方面進(jìn)行嚴(yán)格控制，將其產(chǎn)生噪音的能力控制在一定的范圍內(nèi)。雖然聽(tīng)上去很有效，但是具體的實(shí)施還需要金錢(qián)及政策的支持；四是為節(jié)省資源，在不取代舊的或高噪音的機(jī)動(dòng)車(chē)前提下，按照噪音的排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)行技術(shù)上的維護(hù)。

3.2 公路設(shè)計(jì)及選擇上的控制措施

如果機(jī)動(dòng)車(chē)產(chǎn)生噪音的情況是不可避免的，那么就只能從公路的選擇上尋找較低噪音危害的方法了。首先，更改公路的走向。在修筑公路時(shí)，盡量選擇偏離噪音敏感點(diǎn)的地段，可以有效的降低噪音污染；其次，改善公路內(nèi)部的結(jié)構(gòu)，增加吸音材料或改變路面材質(zhì)。比如：修筑橡膠瀝青混凝土路面，一般可以使公路交通噪音降低3～5dB。修筑多孔混凝土路面，在減少輪胎摩擦噪音的同時(shí)，還有防滑的作用；第三，盡量減少公路中縱坡的存在，防止機(jī)動(dòng)車(chē)因加大馬力爬坡產(chǎn)生噪音；第四，修筑低塹公路或者隧道。利用有利的地勢(shì)修筑公路，可以有效地降低公路噪音污染程度。

3.3 降噪路面

很多情況下，噪音的產(chǎn)生是由于輪胎摩擦路面產(chǎn)生的，所以修筑降噪路面就顯得意義重大。降噪路面，又稱(chēng)排水（或透水）瀝青路面或者多空隙瀝青路面，它的原理就是在水泥混凝土路面或普通瀝青路面的基礎(chǔ)上，鋪上一層特殊的瀝青混合料，這層瀝青混合料的空隙率很高，一般為15%～25%之間，有的達(dá)到30%。國(guó)外的一項(xiàng)研究表明，和普通的瀝青混凝土路面不同，通過(guò)對(duì)比兩者養(yǎng)護(hù)狀況、使用條件、使用時(shí)間以及表面層厚度發(fā)現(xiàn)，這種降噪路面可以使公路交通噪音降低3～8dB。降噪路面的使用，有優(yōu)點(diǎn)但也有缺點(diǎn)。由于路面本身的多空隙構(gòu)造，在減少噪音的同時(shí)還能增加雨天的排水能力，使行車(chē)更安全。但也是因其多空隙構(gòu)造使空隙易被阻塞，耐久性較差。

3.4 種植降噪綠化林帶

眾所周知，綠化植物及樹(shù)木具有驅(qū)除噪音的功能，試想由它們形成的綠化帶驅(qū)音效果應(yīng)該會(huì)更好。因此，為降低噪音的危害，我們可以選擇在公路的兩旁合理的種植樹(shù)木，但這種樹(shù)木并不是隨便的都可以，我們還要考慮種植成本、樹(shù)木長(zhǎng)成的形狀等等，保證它們?cè)诓环恋K交通的情況下，能夠起到消除噪音、清新空氣、美化環(huán)境的作用。有關(guān)調(diào)查顯示，如果綠化帶的寬度不小于10米，那么它就可以至少降低公路交通噪音4～6dB，原因就是機(jī)動(dòng)車(chē)產(chǎn)生的噪音投射到植物葉片上，27%的噪音會(huì)被葉片吸收，而剩余的噪音會(huì)被葉片反射到各個(gè)方向，從而降低噪音的強(qiáng)度。因此，種植降噪綠化林帶最大的優(yōu)點(diǎn)就是保護(hù)生態(tài)的同時(shí)，降低噪音，但缺點(diǎn)是早期的驅(qū)噪效果不明顯，并且占地多。

4 結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)公路，特別是高速公路的快速發(fā)展，公路交通噪聲污染的問(wèn)題也越來(lái)越受到關(guān)注，政府等相關(guān)部門(mén)在控制公路交通噪聲污染方面也投入了越來(lái)越多的時(shí)間、精力以及金錢(qián)。但是，就目前對(duì)于公路交通噪聲污染的治理情況來(lái)看還有所欠缺，控制措施的應(yīng)用及技術(shù)上還存在不足，我們應(yīng)該結(jié)合公路現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況區(qū)別對(duì)待，才能以最少的投入，最大程度的解決公路交通噪聲污染問(wèn)題。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：城市環(huán)境噪聲；噪聲污染；監(jiān)測(cè)對(duì)策

中圖分類(lèi)號(hào)： TB533+.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

1. 什么是環(huán)境噪聲污染及特性分析

環(huán)境噪聲污染是由于建筑施工、道路交通等產(chǎn)生的超過(guò)國(guó)家環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)并對(duì)附近區(qū)域造成干擾的聲音。噪聲污染與大氣污染等化學(xué)污染有著本質(zhì)的不同，簡(jiǎn)要的講其具有即時(shí)性、多發(fā)性、間接性、局部性等特點(diǎn)。環(huán)境噪聲是指在工業(yè)生產(chǎn)、建筑施工、交通運(yùn)輸和社會(huì)生活中所產(chǎn)生的干擾周?chē)瞽h(huán)境的聲音。

通過(guò)對(duì)其概念的分析，我們可以發(fā)現(xiàn)，噪聲污染是一種物理性污染，它與化學(xué)污染不同，其特點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：噪聲污染具有即時(shí)性。這種污染采集不到污染物，當(dāng)聲源停止振動(dòng)時(shí)，聲音便立即消失，不會(huì)在環(huán)境中造成污染的積累并形成持久的傷害；噪聲是暫時(shí)性的，噪聲源停止發(fā)聲，噪聲便消失。噪聲污染的危害是非致命的、間接的、緩慢的。但對(duì)人心理、生理上的影響不可忽視；環(huán)境噪聲源分布是分散性的，噪聲影響的范圍是局限性的。噪聲污染具有時(shí)空局部性和多發(fā)性。在環(huán)境中，噪聲源分布廣泛，集中處理有一定難度。其具有即時(shí)性、多發(fā)性、間接性、局部性等特點(diǎn)。具體來(lái)講，它不會(huì)產(chǎn)生可供采集的污染物，更不會(huì)產(chǎn)生積累的、持久的污染。它造成的危害是間接的，而且是緩慢的非另外，一種聲音是否為噪聲，不僅取決于這種聲音的響度，而且取決于它的頻率、連續(xù)性、發(fā)出的時(shí)間和信息內(nèi)容，同時(shí)還與發(fā)出聲音的主觀意志以及聽(tīng)到聲音的人的心理狀態(tài)和性情有關(guān)。城市區(qū)域環(huán)境噪聲污染主要來(lái)源于生產(chǎn)生活噪聲和交通噪聲兩種，前者主要受城市人口密度、建筑密度、環(huán)境綠化情況、區(qū)域規(guī)劃情況和管理情況等影響，后者受道路布局、道路質(zhì)量等影響。

2、噪聲來(lái)源

生活噪聲來(lái)源于人們?nèi)粘Ｉ畹幕顒?dòng)場(chǎng)所，如大型超市、商業(yè)廣場(chǎng)等，是人們生活中普遍存在的噪聲污染。交通噪聲來(lái)源于交通運(yùn)輸工具，如飛機(jī)、汽車(chē)等，70%的城市環(huán)境噪聲來(lái)自于交通噪聲。調(diào)查表明，機(jī)動(dòng)車(chē)輛噪聲占交通噪聲的85.5%；工業(yè)噪聲來(lái)源于生產(chǎn)車(chē)間、建筑工地等場(chǎng)所，其噪聲的聲級(jí)較高，對(duì)工人及周?chē)用駮?huì)帶來(lái)較大的影響；建筑噪聲來(lái)源于建筑機(jī)械發(fā)出的噪聲，雖然這種噪聲具有暫時(shí)性，但其強(qiáng)度很大，在擾民糾紛中也占有一定比例。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在影響環(huán)境的各種噪聲中，社會(huì)生活噪聲占47%，交通噪聲占30%，工業(yè)噪聲占8%～10%，建筑施工噪聲占5%左右。

3.環(huán)境噪聲污染監(jiān)測(cè)對(duì)策研究

環(huán)境噪聲污染監(jiān)測(cè)是各城市環(huán)境監(jiān)測(cè)部門(mén)重要的監(jiān)測(cè)工作之一，只有及時(shí)、準(zhǔn)確的采集環(huán)境噪聲污染信息才能采取有效的處理措施。近年來(lái)，噪聲自動(dòng)監(jiān)測(cè)越來(lái)越受到重視，全天候、自動(dòng)化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化的環(huán)境噪聲自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可對(duì)城市各類(lèi)環(huán)境噪聲的多個(gè)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行同步連續(xù)監(jiān)測(cè)，能提供實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確的噪聲監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，對(duì)及時(shí)掌握城市環(huán)境噪聲污染狀況、采取科學(xué)的監(jiān)督管理措施具有十分重要的意義。控制城市區(qū)域環(huán)境噪聲常用的方法主要有控制聲源法、控制噪聲傳播途徑法、進(jìn)行合理的城市規(guī)劃以及加強(qiáng)噪聲管理等方法。

3.1監(jiān)測(cè)技術(shù)

若廠界圍墻緊靠廠內(nèi)建筑物，或以建筑物墻體做圍墻，以及廠界設(shè)有綠化帶時(shí)，選擇圍墻或綠化帶外1米處。調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，重建設(shè)輕運(yùn)維的現(xiàn)象仍存在，在建設(shè)噪聲自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)注意在設(shè)計(jì)論證初期就進(jìn)行合理規(guī)劃，因時(shí)制宜，因事制宜，確定建設(shè)規(guī)模和對(duì)應(yīng)的能確保落實(shí)的運(yùn)行維護(hù)措施。CDMA 1X是一種先進(jìn)的承載業(yè)務(wù)，能夠提供便捷的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)。環(huán)境監(jiān)測(cè)部門(mén)在各監(jiān)測(cè)點(diǎn)安設(shè)監(jiān)測(cè)設(shè)備，通過(guò)CDMA 1X傳輸監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)。

3.2監(jiān)測(cè)措施

城市區(qū)域環(huán)境噪聲污染監(jiān)測(cè)的目的是為了反映噪聲污染的空間分布狀況，評(píng)價(jià)聲環(huán)境質(zhì)量水平并分析其變化規(guī)律和趨勢(shì)。在無(wú)法進(jìn)行聲源噪聲控制的情況下,通常采用吸聲、隔聲技術(shù)或安裝消聲器等方法對(duì)其傳播途徑進(jìn)行控制。分別在晝間和夜間進(jìn)行監(jiān)測(cè)，在規(guī)定的監(jiān)測(cè)時(shí)間內(nèi)，每次每個(gè)測(cè)點(diǎn)監(jiān)測(cè)10min 的等效聲級(jí)。同時(shí)記錄噪聲主要來(lái)源（如社會(huì)生活、交通、施工、工廠噪聲等）。晝間監(jiān)測(cè)要選在正常工作時(shí)段進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并覆蓋正常工作的整個(gè)時(shí)段；夜間監(jiān)測(cè)從入夜開(kāi)始，覆蓋夜間的整個(gè)時(shí)段。監(jiān)測(cè)時(shí)間需要避開(kāi)節(jié)假日等非正常工作時(shí)段。對(duì)監(jiān)測(cè)的結(jié)果按照公式進(jìn)行平均計(jì)算，進(jìn)而得到晝間和夜間的整體環(huán)境噪聲水平。

3.3交通噪聲監(jiān)測(cè)措施

交通噪聲監(jiān)測(cè)是為了了解交通的噪聲狀況，分析道路交通車(chē)流量、道路質(zhì)量等因素與噪聲的關(guān)系，并總結(jié)出交通噪聲的變化規(guī)律和趨勢(shì)。在選擇監(jiān)測(cè)點(diǎn)時(shí)需要考慮以下原則：監(jiān)測(cè)點(diǎn)的位置能反映快速路、次干路等各種道路的交通類(lèi)型、車(chē)輛速度、道路寬度等噪聲排放特征。道路交通噪聲：每年監(jiān)測(cè)一次，測(cè)量時(shí)間選擇春季或秋季。考慮到行政區(qū)域和空間分布適當(dāng)均衡，優(yōu)先在人群密集的公共場(chǎng)所、主要道路交通干線兩側(cè)區(qū)域的設(shè)置。測(cè)點(diǎn)優(yōu)化可有效地減少監(jiān)測(cè)點(diǎn)數(shù)，大大降低日后環(huán)境噪聲測(cè)量的相關(guān)人力和物力消耗，為實(shí)現(xiàn)城市環(huán)境噪聲實(shí)時(shí)自動(dòng)監(jiān)測(cè)提供前提保證。測(cè)點(diǎn)高度為1.2m，并設(shè)立在人行道上，距離路面20cm；在選定測(cè)點(diǎn)位置時(shí)需要考慮非道路噪聲源的干擾，以保證監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的真實(shí)、準(zhǔn)確。監(jiān)測(cè)工作的安排與上文所述基本相同，需要注意的是要注意分道路種類(lèi)、分車(chē)輛類(lèi)型等進(jìn)行數(shù)據(jù)的采集和分析。

3.4各功能區(qū)噪聲監(jiān)測(cè)措施

居住區(qū)道路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)中,應(yīng)對(duì)道路的功能與性質(zhì)進(jìn)行明確的分類(lèi)、分級(jí)、分清交通性千道和生活性道路。城市區(qū)域內(nèi)各功能區(qū)噪聲監(jiān)測(cè)能夠反映各功能區(qū)的聲環(huán)境狀況，并分析出其變化規(guī)律和趨勢(shì)。城市噪聲隨著人口密度的增加而增大,因此應(yīng)有計(jì)劃地控制城市人口的增長(zhǎng)速度等等。監(jiān)測(cè)點(diǎn)的選擇需要依據(jù)以下原則：監(jiān)測(cè)點(diǎn)與該功能區(qū)的平均噪聲水平?jīng)]有過(guò)大的差距；監(jiān)測(cè)點(diǎn)能夠反映該功能區(qū)聲環(huán)境的特征；監(jiān)測(cè)點(diǎn)位置能夠保證監(jiān)測(cè)儀器長(zhǎng)期、安全、可靠的進(jìn)行監(jiān)測(cè)；監(jiān)測(cè)點(diǎn)能夠避開(kāi)固定噪聲源和反射面。

4.結(jié)束語(yǔ)

目前，區(qū)域環(huán)境噪聲的防治與監(jiān)測(cè)已成為環(huán)境保護(hù)部門(mén)的一項(xiàng)重要工作。在環(huán)境監(jiān)測(cè)部門(mén)做好本職工作的同時(shí)，還需要普及噪聲宣傳，加強(qiáng)城市綠化建設(shè)以更好的發(fā)揮植物降噪的作用，做好城市區(qū)域的整體規(guī)劃和各小區(qū)規(guī)劃。在城市建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，必須綜合考慮經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境效益，保護(hù)環(huán)境，通過(guò)有效的環(huán)境噪聲監(jiān)測(cè)，有效控制和減少區(qū)域環(huán)境噪聲污染，努力提高城市環(huán)境質(zhì)量，這才是對(duì)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的切實(shí)體現(xiàn)。

【參考文獻(xiàn)】

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［2］杜帥．淺談城市噪聲污染及其解決辦法[J]．中國(guó)環(huán)境管理,2010(1):38～40.

篇10

1．1噪聲污染

隨著當(dāng)前城市建設(shè)的不同發(fā)展，建筑施工給環(huán)境帶來(lái)的噪聲污染問(wèn)題成為當(dāng)前比較重要的一個(gè)問(wèn)題，特別是在一些新興城市和大型城市，該問(wèn)題則顯得更加的突出，其不僅嚴(yán)重影響人們的正常的生活，更嚴(yán)重影響著城市的形象。因此，加強(qiáng)對(duì)城市建筑施工的噪聲監(jiān)測(cè)與防治，成為當(dāng)前環(huán)境保護(hù)的首要的問(wèn)題。而通過(guò)對(duì)當(dāng)前城市噪聲污染的總結(jié)分析，可以將其噪聲污染分為交通噪聲、社會(huì)噪聲、工業(yè)噪聲和施工方面的噪聲。而其中因?yàn)槭┕に鸬脑肼曃廴境蔀樽顬橹饕兔舾械念?lèi)型。該噪聲其最為典型的特點(diǎn)則為時(shí)間比較集中，位置多和危害的程度比較嚴(yán)重，讓周?chē)木用袷艿絿?yán)重的困擾。如施工中的打樁機(jī)、攪拌機(jī)、運(yùn)料機(jī)和推土機(jī)到呢個(gè)，其分貝基本都在90分以上。而通過(guò)對(duì)施工噪聲污染的分析，產(chǎn)生如此高分貝的原因在于施工設(shè)備陳舊;缺少相應(yīng)的降噪的手段;夜間進(jìn)行施工等。

1．2光污染及其影響

光污染在城市建設(shè)的污染中是一項(xiàng)很容易受到忽視的項(xiàng)目。在夜間的建筑施工中，往往為滿足施工的要求，采取探照燈徹夜進(jìn)行照明的方式，并對(duì)施工的每個(gè)角落進(jìn)行，從而在施工的周?chē)纬删薮蟮墓庠赐車(chē)_(kāi)始擴(kuò)散。另外，在施工中大型運(yùn)輸車(chē)輛的行進(jìn)會(huì)不斷的給居民的室內(nèi)進(jìn)行照射，嚴(yán)重的干擾了居民的正常的休息。同時(shí)在施工中采用一些大功率的電焊機(jī)，其閃爍的燈光會(huì)不斷的刺傷居民的眼睛，以此讓人產(chǎn)生一種非常焦慮和急躁的情緒。

1．3空氣污染及其影響

建筑施工當(dāng)中堆放著很多的石子、石灰粉和水泥等建筑材料，這些建筑物質(zhì)的堆放則很容易產(chǎn)生粉塵或者是灰塵，特別是在大風(fēng)的情況之下，更是產(chǎn)生大量的塵土，夾帶著非常刺激的氣味。

1．4固體廢棄物污染

在建筑中固體廢棄物是主要的建筑污染源，其產(chǎn)生的重要的影響在于對(duì)水質(zhì)的影響。在建筑垃圾當(dāng)中，通常會(huì)堆放大量的建筑的垃圾，這些垃圾其通過(guò)自然的發(fā)酵，雨水對(duì)其的沖洗，從而產(chǎn)生滲濾液或淋濾液，會(huì)造成周?chē)乇硭偷叵滤膰?yán)重污染。

2環(huán)境監(jiān)測(cè)措施在工程施工當(dāng)中的應(yīng)用

2．1對(duì)噪聲污染監(jiān)測(cè)處理措施

針對(duì)當(dāng)前產(chǎn)生的噪聲污染，筆者提出主要從以下幾方面入手，從而做好對(duì)造成污染的監(jiān)測(cè)與處理。第一，對(duì)原有的施工設(shè)備進(jìn)行降噪的處理。當(dāng)前，在建筑施工中，應(yīng)嚴(yán)格的按照國(guó)家的要求制定相關(guān)的噪聲標(biāo)準(zhǔn)，并積極的采取相應(yīng)的防噪的措施，如在進(jìn)行打樁的時(shí)候，則盡量采用混凝土灌注樁和靜壓樁等低噪音新工藝，在距離整個(gè)施工現(xiàn)場(chǎng)三十米的地方，并在分貝不超過(guò)75的情況下進(jìn)行施工。第二，加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)噪聲管理與監(jiān)測(cè)的力度。對(duì)此，無(wú)論是施工單位，還是建筑監(jiān)督部門(mén)，都要嚴(yán)格的制定相關(guān)的監(jiān)督與管理措施，嚴(yán)格控制城市中的夜間施工，并嚴(yán)格按照相關(guān)噪聲要求。第三，對(duì)現(xiàn)在的高噪聲設(shè)備進(jìn)行改進(jìn)，如引進(jìn)一些更加先進(jìn)的設(shè)備，從而使得其具備良好的降噪的功能。第四，在做好上述措施的同時(shí)，還需要做好對(duì)相關(guān)噪聲防治的宣傳，確保從思想上認(rèn)識(shí)到噪聲給人們生活帶來(lái)的危害。

2．2對(duì)固體廢棄物排放管理措施

廢棄物作為施工污染中的重點(diǎn)，對(duì)其進(jìn)行監(jiān)測(cè)處理也是解決污染的重要的環(huán)節(jié)。結(jié)合對(duì)環(huán)境監(jiān)測(cè)的總結(jié)，筆者認(rèn)為應(yīng)從以下幾點(diǎn)出發(fā):第一，要從源頭上盡量減少垃圾的產(chǎn)生，如通過(guò)預(yù)采購(gòu)的方式，減少對(duì)相關(guān)建筑來(lái)及的用量，從而減少其中的廢料;第二，通過(guò)加強(qiáng)對(duì)施工組織的優(yōu)化，降低在施工階段建筑材料的浪費(fèi)，并減少其中的建筑垃圾;第三，派遣相關(guān)的管理人員加強(qiáng)對(duì)建筑企業(yè)的巡邏，并督促企業(yè)制定詳細(xì)的固體廢棄物處理措施，從而讓垃圾能夠運(yùn)進(jìn)來(lái)，并能夠很快的運(yùn)出去。同時(shí)，針對(duì)固體廢棄物導(dǎo)致的水污染問(wèn)題，主要從以下幾方面入手:一是凡是在施工場(chǎng)地需要使用到混凝土、砂漿等攪拌作業(yè)的，敦促企業(yè)設(shè)置相應(yīng)的沉淀池。被排放到沉淀池當(dāng)中的廢水要嚴(yán)格的按照國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行沉淀，待監(jiān)測(cè)合格之后，方可將其中的水排放到污水管線，或者是回收用于灑水降塵，而其中沒(méi)有處理的泥漿，則嚴(yán)禁企業(yè)將其直接排放到相關(guān)的管道和河流當(dāng)中，從而造成對(duì)地下水的污染;二則是在施工中一些專(zhuān)用的油漆、油庫(kù)地面等特殊處理的，安排專(zhuān)門(mén)的人對(duì)其進(jìn)行負(fù)責(zé)，從而防止這些高污染物排放到城市下水道中;三則為在施工當(dāng)中的集水池、沉砂池、排水溝等水處理構(gòu)筑物，對(duì)施工期廢污水應(yīng)分類(lèi)收集，按其不同的性質(zhì)，作相應(yīng)的處理后排放。

2．3空氣污染的具體防治措施

環(huán)境監(jiān)測(cè)中空氣作為監(jiān)測(cè)的重要對(duì)象，其好壞將直接決定城市居民的水平。對(duì)于建筑造成的空氣污染，其一方面要及時(shí)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的垃圾進(jìn)行清運(yùn)、灑水等，從而減少相關(guān)的塵土。對(duì)于高層或者是多層施工所產(chǎn)生的垃圾，則必須搭設(shè)封閉臨時(shí)專(zhuān)用垃圾道或采用容器吊運(yùn)，嚴(yán)禁隨意凌空拋灑造成揚(yáng)塵。同時(shí)，對(duì)場(chǎng)地容易起塵的原材料進(jìn)行遮蓋。經(jīng)過(guò)采取措施后，可以有效地減少70%的起塵量，從而大大降低對(duì)環(huán)境的影響程度;另一方面對(duì)攪拌的設(shè)備也需要搭設(shè)封閉的裝置，防治粉塵;其三則為要盡量的見(jiàn)少運(yùn)料車(chē)沿途的拋灑，并適當(dāng)?shù)膶?duì)運(yùn)料車(chē)進(jìn)行科學(xué)的封閉，減少塵土。最后則是要選擇合適的混凝土，在進(jìn)行攪拌砂漿的時(shí)候，盡量做到不剩、不灑、不倒等，并將這些攪拌設(shè)備全部放置在封閉的屋子內(nèi)。

2．4光污染控制

針對(duì)施工中存在的光污染問(wèn)題，從以下幾方面入手，從而做好對(duì)環(huán)境的監(jiān)測(cè):第一，對(duì)施工場(chǎng)地直射的光線和電焊眩光進(jìn)行一定的有效的控制或者是采用遮擋的方式，從而避免光問(wèn)題給周?chē)h(huán)境帶來(lái)的污染;第二，在進(jìn)行電焊作業(yè)的時(shí)候，盡量的采用一定的遮擋的措施，以此避免因?yàn)殡姾富」饨o人帶來(lái)的眩光或者外泄的問(wèn)題;第三，大型的施工當(dāng)中要做好對(duì)光污染的監(jiān)測(cè)，需要安裝有一定俯射角度的大燈，并設(shè)置擋光板從而控制照明燈俯射的角度問(wèn)題;第四，在夜間使用照明燈的時(shí)候，采取遮光的措施，避免光線外溢，對(duì)周?chē)粼斐捎绊憽?/p>

3結(jié)語(yǔ)