導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【關(guān)鍵詞】支線航空 問(wèn)題 對(duì)策

作為綜合交通運(yùn)輸體系中發(fā)展最迅速的民航運(yùn)輸，在促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著越來(lái)越重要的作用，而其中的支線航空對(duì)于構(gòu)建完善的航線網(wǎng)絡(luò)、促進(jìn)航空運(yùn)輸規(guī)模的擴(kuò)大、推動(dòng)建設(shè)國(guó)家綜合交通運(yùn)輸體系及區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展都十分重要。我國(guó)在近幾年大力發(fā)展支線航空，目前有148個(gè)支線機(jī)場(chǎng)，占到了我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)總數(shù)量的78%，但經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，支線航空的現(xiàn)狀并不樂(lè)觀，支線航空運(yùn)輸總量占民航總運(yùn)量的比例偏低，2012年148個(gè)支線機(jī)場(chǎng)共完成旅客吞吐量約5000萬(wàn)人次，只占總量的9%左右；大部分航段處于低客流和低頻率的狀態(tài)。為了增強(qiáng)我國(guó)民航支線機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，剖析支線航空市場(chǎng)的現(xiàn)狀，從中找出問(wèn)題，并不斷改進(jìn)它，以促進(jìn)支線航空的發(fā)展成為亟待解決的事情。

1.發(fā)展支線航空的原因剖析

我國(guó)國(guó)土幅員遼闊，地形復(fù)雜多樣，東西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡，人口分布不均勻，為了更加合理的發(fā)揮機(jī)場(chǎng)功能，我國(guó)的民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)沒(méi)必要實(shí)行一種模式，因此，應(yīng)該針對(duì)我國(guó)獨(dú)有的國(guó)情特色，建立由大、中、小結(jié)構(gòu)合理、功能分明、協(xié)調(diào)發(fā)展的機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

1.1為了和諧社會(huì)的建立

由于我國(guó)東西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不均衡，造成了東西部發(fā)展的懸殊越來(lái)越大，東部很多地區(qū)都被民航航線覆蓋，因此，投入相對(duì)較小的支線航空應(yīng)運(yùn)而生，恰好滿足了中西部發(fā)展的需求，既不會(huì)造成資金的大量投入，也達(dá)到了出行方便的要求，這也是為和諧社會(huì)的建立所需要的。

1.2民航強(qiáng)國(guó)，需要發(fā)展支線運(yùn)輸

隨著近幾年民航的快速發(fā)展，中國(guó)的民航運(yùn)輸規(guī)模已經(jīng)成為世界第二的水平，但其中機(jī)隊(duì)規(guī)模小、航空樞紐和干線機(jī)場(chǎng)飽和等問(wèn)題使得中國(guó)民航業(yè)在世界上缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。要成為真正意義上的民航強(qiáng)國(guó)，發(fā)展支線航空成為我國(guó)民航可持續(xù)發(fā)展的重要一步。

1.3為了促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

中西部物產(chǎn)豐富，旅游資源也很發(fā)達(dá)，但礙于交通不便利，使得當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢，西部各省市區(qū)中，以旅游業(yè)為主的中小型城市的旅客來(lái)往并不都集中在同一時(shí)間，但他們卻要求保持較多的班次，以滿足各自的需求，而支線航空既符合成本效益，又符合市場(chǎng)需求?？偟目磥?lái)，西部地區(qū)多建支線機(jī)場(chǎng)和多樣化的機(jī)場(chǎng)，比集中建大型機(jī)場(chǎng)更為合算。

2.支線航空的問(wèn)題剖析

中國(guó)機(jī)場(chǎng)少?gòu)膫?cè)面反映出支線航空的薄弱。按國(guó)際水平比較，我國(guó)每萬(wàn)平方公里僅有0.18個(gè)機(jī)場(chǎng)，遠(yuǎn)低于美國(guó)（0.57個(gè)）、歐盟（0.92個(gè)）、日本（2.59個(gè)）等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，也低于印度（0.38個(gè)）、巴西（0.85個(gè)）等發(fā)展中國(guó)家。而我國(guó)現(xiàn)有的支線航空在發(fā)展中確實(shí)存在著諸多問(wèn)題，而它們也制約著我國(guó)支線航空的健康快速發(fā)展。

2.1支線航空運(yùn)輸發(fā)展速度快，所占比重低，虧損嚴(yán)重

支線運(yùn)輸一般航程較短，具有較強(qiáng)的地域性。2008年～2012年支線飛機(jī)旅客運(yùn)輸量和旅客周轉(zhuǎn)量年均分別增長(zhǎng)31.5%和38.7%，分別是同期國(guó)內(nèi)旅客運(yùn)輸量年均增長(zhǎng)率的2.35倍和2.27倍；2012年我國(guó)支線機(jī)場(chǎng)吞吐量占全國(guó)機(jī)場(chǎng)吞吐總量的9%，所占比重低。近幾年雖然大張旗鼓地發(fā)展支線航空，但運(yùn)營(yíng)的結(jié)果卻十分不理想，大多數(shù)都處于嚴(yán)重虧損的狀態(tài)。

2.2支線航空硬件設(shè)施落后

支線機(jī)場(chǎng)是支線運(yùn)輸發(fā)展的依托，而我國(guó)大多數(shù)支線機(jī)場(chǎng)都處于經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后的地區(qū)，由于資金的缺乏，導(dǎo)致支線機(jī)場(chǎng)的硬件設(shè)施落后，長(zhǎng)時(shí)間得不到有效改善，如果不及時(shí)對(duì)支線機(jī)場(chǎng)進(jìn)行改造的話，將很大程度上制約著支線航空的發(fā)展。

2.3支線航空沒(méi)能有效地發(fā)揮為干線航空服務(wù)的功能

支線航空的一個(gè)最重要功能就是連接中小城市和大城市之間，為干線輸送旅客?？稍谖覈?guó)目前還沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的支線航空公司，所有飛支線的都是干線航空公司，幾乎都沒(méi)有效發(fā)揮支線航空的基本功能，所以也并不能為干線機(jī)場(chǎng)源源不斷地輸送旅客，對(duì)于構(gòu)建樞紐航線網(wǎng)絡(luò)的全局并無(wú)幫助。

2.4支線運(yùn)輸附加收費(fèi)過(guò)高，無(wú)益于提高旅客乘機(jī)積極性

旅客出行選擇交通工具的一個(gè)重要指標(biāo)就是價(jià)格，對(duì)于支線旅客來(lái)說(shuō)，他除了支付必要的機(jī)票價(jià)格外，還得支付許多額外的費(fèi)用和時(shí)間，比如地面交通費(fèi)、往返機(jī)場(chǎng)的時(shí)間、等候登機(jī)的時(shí)間等，這大大提高了支線運(yùn)輸附加費(fèi)用。

2.5支線機(jī)群發(fā)展緩慢，運(yùn)力不足

由于支線運(yùn)營(yíng)成本很高，雖然政府也提供了一定的補(bǔ)貼政策，但相對(duì)于高成本來(lái)說(shuō)，微不足道，這嚴(yán)重挫傷了航空公司經(jīng)營(yíng)支線航空的積極性。數(shù)據(jù)顯示，截至2012年底，我國(guó)民航業(yè)共有運(yùn)輸飛機(jī)1922架，而100座級(jí)以下的支線飛機(jī)約占全部民航運(yùn)輸機(jī)的7%，僅有140余架。與支線飛機(jī)占30%的美國(guó)相比，我國(guó)支線飛機(jī)無(wú)論數(shù)量上還是結(jié)構(gòu)上都有很大差距。而其中支線飛機(jī)91.4%的運(yùn)力用在了600公里以下航段上，但只完成了16.3%的支線運(yùn)輸量，說(shuō)明支線飛機(jī)的運(yùn)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。見(jiàn)下表1.我國(guó)民航在600公里以下航段上83.7%的運(yùn)輸量是用大、中型機(jī)來(lái)完成的，支線飛機(jī)所完成的工作量?jī)H占16.3%。說(shuō)明600公里以下航段運(yùn)力調(diào)配明顯不足，而對(duì)大中型飛機(jī)來(lái)說(shuō)，是運(yùn)力的浪費(fèi)。

表1 不同座級(jí)飛機(jī)占空運(yùn)運(yùn)量市場(chǎng)份額比較

2.6支線機(jī)場(chǎng)數(shù)量多，分布不均衡

經(jīng)過(guò)近幾年的大力發(fā)展，我國(guó)支線機(jī)場(chǎng)數(shù)量眾多，其中西部支線機(jī)場(chǎng)數(shù)量較多，占到了支線機(jī)場(chǎng)總數(shù)量的51%，東部占到了32%，中部地區(qū)數(shù)量最少。 從支線機(jī)場(chǎng)的布局來(lái)看，西部快于中東部，內(nèi)地快于沿海，處于嚴(yán)重的分布不均衡狀態(tài)。

3.促進(jìn)支線航空市場(chǎng)健康快速發(fā)展的舉措

3.1支線機(jī)場(chǎng)應(yīng)該根據(jù)主要旅游資源分布以及地面交通狀況進(jìn)行建設(shè)，這樣的布局才有針對(duì)性和現(xiàn)實(shí)意義。然后根據(jù)旅客的具體需求開(kāi)通出相應(yīng)的航線和制定出顧客所需要的航班時(shí)刻，這無(wú)疑對(duì)于提高與旅游景點(diǎn)關(guān)聯(lián)度高的支線航空的客座率有極大幫助，還可以較大幅度的提高景點(diǎn)的旅客吸引度，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。

3.2支線運(yùn)輸與地面其他交通方式既是競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系，也是合作的關(guān)系，因?yàn)闄C(jī)場(chǎng)通常建立在城市外，便利的地面運(yùn)輸可以提高旅客出行的便捷性，也由此提高旅客乘坐飛機(jī)的積極性，為支線運(yùn)輸運(yùn)送更多的客流。所以支線機(jī)場(chǎng)應(yīng)該通過(guò)當(dāng)?shù)卣?，與地面交通結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)“無(wú)縫對(duì)接”，以取得共同的發(fā)展。

3.3加快中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，只有經(jīng)濟(jì)上去了，才能帶動(dòng)更多的消費(fèi)，乘坐飛機(jī)的需求才會(huì)越來(lái)越多。并且在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快且經(jīng)濟(jì)實(shí)力較強(qiáng)時(shí)，允許支線機(jī)場(chǎng)分階段開(kāi)行與省外機(jī)場(chǎng)間的航線，形成環(huán)線航空布局，配合樞紐機(jī)場(chǎng)的放射式航空布局，增大支線航空市場(chǎng)的客流量。

3.4對(duì)支線機(jī)場(chǎng)進(jìn)行科學(xué)管理，以解決現(xiàn)實(shí)中存在的很多運(yùn)營(yíng)問(wèn)題。支線機(jī)場(chǎng)在運(yùn)營(yíng)管理中面臨著管理體制落后、運(yùn)營(yíng)虧損和機(jī)場(chǎng)功能定位不準(zhǔn)等問(wèn)題，嚴(yán)重阻礙了支線航空的發(fā)展?？赏ㄟ^(guò)改變體制，改進(jìn)機(jī)場(chǎng)管理模式和經(jīng)營(yíng)方式，引進(jìn)激勵(lì)機(jī)制，依托地區(qū)性樞紐機(jī)場(chǎng)，提高科技和管理水平，加強(qiáng)與航空公司合作等措施來(lái)解決支線航空運(yùn)輸所面臨的問(wèn)題。

3.5政府應(yīng)該制定出完善和合理的支線航空相關(guān)政策以保證支線航空運(yùn)輸?shù)牧夹园l(fā)展。比如：進(jìn)一步制定和完善對(duì)于支線航空的扶持政策、支線飛機(jī)購(gòu)買(mǎi)的優(yōu)惠政策、支線運(yùn)輸保護(hù)和加強(qiáng)宏觀管理方面的航空政策；在機(jī)場(chǎng)建設(shè)管理上科學(xué)規(guī)劃，增加支線機(jī)場(chǎng)建設(shè)投資，取消支線機(jī)場(chǎng)建設(shè)附加費(fèi)，財(cái)政方面加大優(yōu)惠扶持；以大旅游、大交通協(xié)作發(fā)展，充分利用現(xiàn)有設(shè)施進(jìn)行綜合開(kāi)發(fā)，提高機(jī)場(chǎng)自身效益和抗風(fēng)險(xiǎn)能力。政策保障措施明確有新意，具有可操作性。

3.6合理的航線布局是支線航空運(yùn)輸協(xié)調(diào)發(fā)展和發(fā)揮系統(tǒng)整體效益的關(guān)鍵因素。綜合分析各種航線布局模式的優(yōu)缺點(diǎn)，結(jié)合現(xiàn)有航空資源和旅游資源現(xiàn)狀，提出了支線機(jī)場(chǎng)旅游航線布局本模式。以樞紐機(jī)場(chǎng)為中心的中樞輻射專(zhuān)營(yíng)模式，并結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟(jì)條件下航線布局調(diào)整、旅游淡旺季航線布局調(diào)整和旅游環(huán)線航線布局調(diào)整，打造“精品航線”等，對(duì)支線機(jī)場(chǎng)航線布局提出了創(chuàng)新的理論依據(jù)。

4.總結(jié)

支線航空運(yùn)輸是航空運(yùn)輸業(yè)的重要組成部分，具有高速公路和鐵路不可替代的優(yōu)勢(shì)。支線航空運(yùn)輸可成為民航爭(zhēng)奪1000公里以下，特別是500～700公里范圍運(yùn)輸市場(chǎng)的有效手段。從全局和長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，加強(qiáng)支線運(yùn)輸建設(shè)，不僅僅是提高當(dāng)前經(jīng)濟(jì)效益的重要措施，還是著眼我國(guó)航空運(yùn)輸事業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，建設(shè)完整的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的戰(zhàn)略任務(wù)。

作者簡(jiǎn)介：

彭君（1980-），女，四川成都人，四川大學(xué)管理學(xué)博士在讀，講師，主要研究方向?yàn)槊窈郊夹g(shù)經(jīng)濟(jì)管理、民航運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)及管理。

參考文獻(xiàn)：

[1]方貴金.民航支線機(jī)場(chǎng)旅游航線布局及管理體制研究[D].西南交通大學(xué).2007

[2]張宗清.我國(guó)支線航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)與發(fā)展規(guī)劃研究[D].中國(guó)民航大學(xué).2008

[3]陳可文.全方位共同努力推動(dòng)做大中國(guó)支線航空市場(chǎng)[J].國(guó)際航空，2006.07

[4]吳峰.發(fā)展支線航空的要素[J].中國(guó)民用航空，2003.07