導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇能源可視化管理，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

辦公環(huán)境究竟能耗多少？我們?cè)谵k公環(huán)境中如何節(jié)能減排？新的節(jié)能減排計(jì)算系統(tǒng)，讓您能精細(xì)化管理辦公室能耗。

在11月11日富士施樂(lè)舉辦的DocuWorld 2010上，富士施樂(lè)在中國(guó)首次展示了其最新的可視化能源管理系統(tǒng)EneEyes。該系統(tǒng)能夠管理企業(yè)的辦公設(shè)備、空調(diào)、照明、燃?xì)庖约半娫床遄入娮釉O(shè)備，自動(dòng)計(jì)算出企業(yè)的總能耗及各樓層、各位置的能耗，以便企業(yè)對(duì)能源的使用量進(jìn)行最優(yōu)化的管理。該系統(tǒng)甚至可以做到將每個(gè)員工每天出行、工作、會(huì)議等產(chǎn)生的二氧化碳排放量通過(guò)日程表的形式進(jìn)行可視化的管理，管理者看到這些情況后可通過(guò)改變員工的出行方式、調(diào)整企業(yè)會(huì)議時(shí)間等降低企業(yè)的能耗，幫助企業(yè)達(dá)到節(jié)能減排的目標(biāo)。這可以說(shuō)是目前世界上最先進(jìn)的節(jié)能減排系統(tǒng)，已經(jīng)應(yīng)用在富士施樂(lè)在日本橫濱21世紀(jì)未來(lái)港的研發(fā)中心大樓中，富士施樂(lè)準(zhǔn)備將該先進(jìn)的技術(shù)向客戶推廣 。

富士施樂(lè)（中國(guó)）有限公司總裁/CEO徐正剛表示： “企業(yè)辦公環(huán)境的綠色環(huán)保和節(jié)能減排是富士施樂(lè)從成立之初就一直追求的目標(biāo)。我們期待通過(guò)采用創(chuàng)新的辦公環(huán)境設(shè)計(jì)、節(jié)能設(shè)備、全新的工作流和管理實(shí)踐，與企業(yè)一同建立起一個(gè)高效、高生產(chǎn)力和環(huán)境友好的全新綠色辦公室?！?/p>

徐正剛同時(shí)表示，最先進(jìn)的技術(shù)就應(yīng)該讓更多的用戶分享，富士施樂(lè)會(huì)將其所研發(fā)的包括節(jié)能環(huán)保技術(shù)在內(nèi)的所有技術(shù)拿到中國(guó)?！拔覀円龅氖钦嬲木G色，在設(shè)計(jì)產(chǎn)品時(shí)就考慮節(jié)能、環(huán)保；但在另一方面，不會(huì)以犧牲客戶方便性作為前提條件。比如，在復(fù)印、打印的過(guò)程中，在待機(jī)狀態(tài)下，把電源完全關(guān)閉是最節(jié)能的方式，但再次啟動(dòng)要花好幾分鐘的時(shí)間，這就會(huì)給客戶帶來(lái)不便。所以，我們會(huì)實(shí)現(xiàn)節(jié)能與便利性的兼顧，這是我們?cè)O(shè)計(jì)產(chǎn)品的核心?！?徐正剛說(shuō)。

在這次大會(huì)上，富士施樂(lè)還展示了一些其他的綠色辦公技術(shù)，如EA環(huán)保墨粉、新LED打印技術(shù)等；同時(shí)，還舉辦了一系列針對(duì)各行業(yè)發(fā)展的研討會(huì)，包括綠色采購(gòu)提高生產(chǎn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、創(chuàng)造未來(lái)綠色辦公環(huán)境ABC、數(shù)碼印刷創(chuàng)意之道、綠色辦公服務(wù)、節(jié)能減排等主題。

篇2

可視化節(jié)能管理系統(tǒng)總體構(gòu)架

構(gòu)建地鐵可視化節(jié)能管理系統(tǒng)的總體目標(biāo)是：從地鐵運(yùn)營(yíng)管理和節(jié)能管理兩個(gè)角度出發(fā)，一方面要努力提高地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理水平與服務(wù)質(zhì)量，另一方面要盡可能降低地鐵運(yùn)營(yíng)的綜合成本，以實(shí)現(xiàn)地鐵建設(shè)與運(yùn)營(yíng)的可持續(xù)發(fā)展。在地鐵運(yùn)營(yíng)中，設(shè)備運(yùn)行安全和乘客安全始終是地鐵管理中的頭等大事，為乘客提供便捷、舒適的乘車環(huán)境是地鐵服務(wù)的質(zhì)量保證；同時(shí)，就目前的地鐵運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀來(lái)看，國(guó)內(nèi)很多地鐵運(yùn)營(yíng)公司都處于虧損狀態(tài)，地鐵運(yùn)營(yíng)成本主要由工資及相關(guān)費(fèi)用、運(yùn)營(yíng)能耗、生產(chǎn)維修成本、營(yíng)運(yùn)費(fèi)、管理費(fèi)用、主營(yíng)業(yè)務(wù)稅金及附加、[1]設(shè)備折舊、貸款利息等費(fèi)用組成，其中地鐵能源消耗占運(yùn)營(yíng)成本比重比較大。因此，如何持續(xù)性地降低地鐵運(yùn)營(yíng)的綜合能耗成為地鐵管理者所面臨的重要課題，國(guó)內(nèi)地鐵運(yùn)營(yíng)公司紛紛立項(xiàng)進(jìn)行能耗科研課題的攻關(guān)，地鐵設(shè)備節(jié)能研究已成為設(shè)備廠家以及地鐵業(yè)主共同關(guān)心的主旋律。右圖為地鐵可視化節(jié)能管理系統(tǒng)總體構(gòu)架。

地鐵可視化節(jié)能管理系統(tǒng)分析

1地鐵設(shè)備系統(tǒng)能耗分析

隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，必然產(chǎn)生城市人口數(shù)量劇增，從而造成城市人們出行越來(lái)越困難，如何解決人們的出行問(wèn)題，已經(jīng)成為擺在城市管理者面前無(wú)法逃避的問(wèn)題。發(fā)展城市公交或者私家車在一定層面上確實(shí)能夠解決人們出行問(wèn)題，但是由于私家車數(shù)量的不斷增加，也會(huì)造成城市交通的擁堵以及城市的污染，發(fā)展何種交通工具能夠合理解決上述問(wèn)題。當(dāng)今世界最好的解決辦法就是大力發(fā)展城市軌道交通，一方面可以最大限度解決城市交通擁擠，同時(shí)也不會(huì)給城市新增污染問(wèn)題。但是城市軌道交通除了建設(shè)成本高，地鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程所消耗的電能也相對(duì)較大。根據(jù)北京、上海、廣州、深圳、南京等已開通地鐵運(yùn)營(yíng)公司對(duì)地鐵用電負(fù)荷的統(tǒng)計(jì)分析，地鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中主要能源消耗集中在列車牽引系統(tǒng)用電，通風(fēng)空調(diào)及給排水用，車站、場(chǎng)段及區(qū)間照明，電扶梯用電，通信設(shè)備、綜合監(jiān)控設(shè)備等弱電設(shè)備系統(tǒng)用電等方面。[2]地鐵列車牽引用電量比例約占45%（B型車），通風(fēng)空調(diào)、電扶梯合計(jì)耗電比例約占50%（南方地區(qū)）。牽引供電、通風(fēng)空調(diào)、電扶梯、車站照明等電能消耗和約占地鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)總電耗的90%左右，牽引供電、通風(fēng)空調(diào)、電扶梯等設(shè)備是節(jié)能必須首先考慮的對(duì)象。因此，在設(shè)計(jì)及設(shè)備選型過(guò)程中，應(yīng)該對(duì)地鐵主要用電設(shè)備以及持續(xù)性運(yùn)轉(zhuǎn)的大負(fù)荷容量設(shè)備加強(qiáng)能源管理和監(jiān)控，并對(duì)采用變頻等節(jié)能技術(shù)措施的設(shè)備做好經(jīng)濟(jì)技術(shù)考核和對(duì)比分析工作，為不斷改善運(yùn)營(yíng)管理和節(jié)能管理提供決策依據(jù)。

2地鐵可視化節(jié)能管理系統(tǒng)可行性分析

一般來(lái)說(shuō)，地鐵主要節(jié)能降耗措施包括控制節(jié)能、設(shè)備節(jié)能、管理節(jié)能等，根據(jù)地鐵設(shè)計(jì)的具體情況，采取相應(yīng)的節(jié)能措施，按照地鐵系統(tǒng)的特點(diǎn)可分為：（1）線路設(shè)計(jì)與運(yùn)營(yíng)組織節(jié)能（2）車輛空調(diào)、照明等節(jié)能（3）牽引供電系統(tǒng)節(jié)能（4）通風(fēng)空調(diào)及給排水系統(tǒng)節(jié)能（5）設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)節(jié)能（6）電扶梯節(jié)能（7）車站、全殲照明系統(tǒng)節(jié)能以上所列節(jié)能設(shè)備系統(tǒng)，一般在設(shè)計(jì)階段，設(shè)計(jì)單位均會(huì)根據(jù)以往設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)對(duì)運(yùn)營(yíng)設(shè)備系統(tǒng)提出節(jié)能措施，理論上確實(shí)能夠起到一定的節(jié)能作用，但是此時(shí)設(shè)計(jì)并未確定具體設(shè)備供應(yīng)商，設(shè)計(jì)方案無(wú)法完全確定，節(jié)能目標(biāo)還不能完全確定。因此要真正實(shí)現(xiàn)節(jié)能設(shè)計(jì)目標(biāo)，甚至優(yōu)于設(shè)計(jì)目標(biāo)，大量的實(shí)施工作還得靠招標(biāo)后續(xù)設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)、設(shè)備深化設(shè)計(jì)、實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證來(lái)實(shí)現(xiàn)。而在地鐵運(yùn)營(yíng)階段，由于設(shè)備系統(tǒng)能耗費(fèi)用占據(jù)運(yùn)營(yíng)成本比例非常大，如何進(jìn)一步降低電能消耗是擺在運(yùn)營(yíng)公司面前的最大壓力。因此，為了達(dá)到可持續(xù)節(jié)能的目標(biāo)，在設(shè)備充分考慮節(jié)能技術(shù)的基礎(chǔ)上，考慮實(shí)施節(jié)能管理，通過(guò)構(gòu)建地鐵可視化節(jié)能管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化與系統(tǒng)化的能源監(jiān)控、明確節(jié)能目標(biāo)管理，有助于地鐵系統(tǒng)的總體能源調(diào)度，并為未來(lái)的發(fā)展決策提供科學(xué)依據(jù)。目前，綜合監(jiān)控系統(tǒng)已在世界范圍內(nèi)的城市軌道交通工程中成功應(yīng)用。綜合監(jiān)控系統(tǒng)采用通用性好、符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的、高可靠性的網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)、服務(wù)器和工控機(jī)等網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)產(chǎn)品來(lái)構(gòu)建統(tǒng)一硬件集成平臺(tái)，采用模塊式、類似積木結(jié)構(gòu)的多層軟件開發(fā)平臺(tái)定制應(yīng)用軟件，采用通用開放的硬件接口及軟件通信協(xié)議，以集成和互聯(lián)的方式與各接入系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)信息交換，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵各相關(guān)機(jī)電設(shè)備的集中監(jiān)控功能和各系統(tǒng)之間的信息互通、信息共享和協(xié)調(diào)互動(dòng)功能。低壓配電柜、環(huán)控電控柜內(nèi)智能網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成是柜內(nèi)智能儀表通過(guò)冗余的現(xiàn)場(chǎng)總線，將數(shù)據(jù)信息上傳至綜合監(jiān)控系統(tǒng)。采用這種方式不僅能確保采集的設(shè)備電能數(shù)據(jù)能夠及時(shí)發(fā)送到監(jiān)控系統(tǒng)，而且可靠性高、系統(tǒng)構(gòu)成簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)，也便于集中管理?？梢?jiàn)，地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的工業(yè)以太網(wǎng)絡(luò)等硬件和底層現(xiàn)場(chǎng)總線等基礎(chǔ)構(gòu)架，為地鐵可視化節(jié)能管理系統(tǒng)的實(shí)施創(chuàng)造了非常有利的條件。在此基礎(chǔ)上，采用先進(jìn)可靠的能源管理分析軟件、硬件，完全可以建立一套完整的、具有先進(jìn)水平的地鐵能源管理系統(tǒng)。[3]

3環(huán)境、安全因素及視頻檢測(cè)系統(tǒng)

3.1環(huán)境與安全因素在地鐵可視化節(jié)能管理系統(tǒng)中，由于能源管理不是一個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)，除了構(gòu)建能耗指標(biāo)外，還需將地鐵環(huán)境的溫度、濕度指標(biāo)作為一個(gè)重要的管控因素。對(duì)地鐵內(nèi)的溫度、濕度和空氣流速等進(jìn)行有效監(jiān)控，控制通風(fēng)風(fēng)量和溫升，為乘客提供適宜的乘車環(huán)境，并在緊急情況下保證乘客的安全；同時(shí)對(duì)車站建筑內(nèi)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)主要包括區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)、車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)、車站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（俗稱大系統(tǒng)）、設(shè)備用房空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)（俗稱小系統(tǒng)）、車站的水系統(tǒng)的設(shè)備加以監(jiān)控，以保證地鐵正常運(yùn)營(yíng)。對(duì)于安全裝備要求，在運(yùn)營(yíng)管理、系統(tǒng)指揮、設(shè)備及外部環(huán)境因素等四個(gè)方面，存在常規(guī)和應(yīng)急的一系列安全性指令要求，因此在該系統(tǒng)構(gòu)建中，必須把這些安全因素作為約束性指標(biāo)，以保障整體地鐵系統(tǒng)的安全。

3.2視頻檢測(cè)系統(tǒng)地鐵可視化系統(tǒng)分為系統(tǒng)指標(biāo)和對(duì)象指標(biāo)兩大類，對(duì)象指標(biāo)的功能實(shí)現(xiàn)則是通過(guò)智能視頻檢測(cè)軟件來(lái)實(shí)現(xiàn)，可以進(jìn)行客流的統(tǒng)計(jì)，人臉識(shí)別、行為識(shí)別等多種功能，對(duì)乘客的狀態(tài)、特征、行動(dòng)軌跡、乘車習(xí)慣等進(jìn)行有效檢測(cè)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車站各區(qū)域環(huán)境參數(shù)的合理控制，以降低能源消耗。

結(jié)語(yǔ)

篇3

這是臺(tái)達(dá)推出的新款垂直關(guān)節(jié)機(jī)器人及SCARA工業(yè)機(jī)器人DRS60L系列的全球首次亮相，臺(tái)達(dá)董事長(zhǎng)海英俊告訴《東方企業(yè)家》：“市場(chǎng)變化太快了，今年光是做機(jī)器人展覽的就有很多家，但是內(nèi)行看門道，臺(tái)達(dá)的六軸垂直關(guān)節(jié)型的機(jī)械手臂，還是行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)?！?/p>

海英俊笑稱，為了趕上在工博會(huì)亮相，研發(fā)部的人員為了這款新產(chǎn)品可謂是拼了老命加班，研發(fā)的主管足足瘦了10公斤。若論及與其他公司最大的不同，臺(tái)達(dá)的機(jī)器人里面的零部件70%都是自己做的，只有一小部分需要購(gòu)買，放眼國(guó)內(nèi)，幾乎是沒(méi)有一家能夠這樣從頭做到尾的，這要?dú)w功于臺(tái)達(dá)四十多年的深耕，才能做到資源的垂直整合。

機(jī)器人最重要的就是控制。就拿人工點(diǎn)膠來(lái)說(shuō)，事實(shí)上這是一件很無(wú)聊的工作，工人每天重復(fù)數(shù)十個(gè)小時(shí)，不間斷地點(diǎn)，很容易頭也暈了，眼也花了，或者分心想下家里的事情，人手的工作在于力度的控制，多用力一點(diǎn)，少用力點(diǎn)都會(huì)影響品質(zhì)。機(jī)器手臂的價(jià)值在于，如果我們下達(dá)的指令是一克，它不會(huì)多也不會(huì)少。甚至于對(duì)于不同企業(yè)的需求，臺(tái)達(dá)可以自行改寫控制軟件，海英俊說(shuō)“我們現(xiàn)在正在試驗(yàn)，通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在網(wǎng)上控制軟件，達(dá)到真正的高效可持續(xù)?！?/p>

作為全球電源管理與散熱管理解決方案的領(lǐng)導(dǎo)者，臺(tái)達(dá)另一展出亮點(diǎn)為智能監(jiān)控與可視化運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)（iPEMS），以安全可靠、自動(dòng)智能、事件驅(qū)動(dòng)、物聯(lián)人事、全息感應(yīng)為特色，通過(guò)臺(tái)達(dá)解決方案，大幅提升企業(yè)管理與運(yùn)營(yíng)效率，以可視化手段輔助管理層做出最佳決策方案。臺(tái)達(dá)智能監(jiān)控與可視化運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)已成功應(yīng)用于中國(guó)西部最大的石油生產(chǎn)企業(yè)新疆油田，為其打造一體化運(yùn)行指揮中心，實(shí)時(shí)展現(xiàn)油田生產(chǎn)、鉆取、采油、儲(chǔ)運(yùn)、銷售、應(yīng)急指揮、勘探等運(yùn)行狀況。通過(guò)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集、子系統(tǒng)數(shù)據(jù)集成、廣域系統(tǒng)監(jiān)控、智能數(shù)據(jù)分析、矢量數(shù)據(jù)可視化、超高分辨率顯示等一整套技術(shù)，為用戶提供完整的一體化運(yùn)行管理和應(yīng)急指揮平臺(tái)，提高運(yùn)營(yíng)效益。

近年來(lái)，臺(tái)達(dá)逐步進(jìn)行系統(tǒng)整合，提供定制化的解決方案。海英俊告訴記者，他相信，未來(lái)電動(dòng)車可能是一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。目前汽車的排放，尤其是一些大貨車的氣體排放占霧霾的40%左右，所以現(xiàn)在國(guó)家政策上推行電動(dòng)車，這就需要一個(gè)先決條件，解決充電站的問(wèn)題。對(duì)此，臺(tái)達(dá)今年在國(guó)內(nèi)做了兩件事，第一是和江蘇萬(wàn)邦集團(tuán)合作開展“星星充電”大平臺(tái)的項(xiàng)目，由臺(tái)達(dá)提供充電樁等高能源效率的充電解決方案，并設(shè)置在家樂(lè)福之類的商場(chǎng)提供電動(dòng)車充電，海英俊解釋道，這種叫“眾籌建樁”，大家一起努力去建設(shè)這些充電設(shè)施。對(duì)商場(chǎng)來(lái)講，它有地方充電了，可以讓人們?cè)诶锩尜?gòu)物的時(shí)候很開心；對(duì)于客人來(lái)講，買東西順便就把電給充了，從而制造一種新的商業(yè)模式。另外，臺(tái)達(dá)和福特汽車合作搭建智能綠生活平臺(tái)，把福特的電動(dòng)車和臺(tái)達(dá)充電樁完美結(jié)合，海英俊指了指展區(qū)的位置，告訴記者，就是展區(qū)可以看到的壁掛式家用電動(dòng)車交流充電器。

其實(shí)，從臺(tái)達(dá)在展場(chǎng)的展出產(chǎn)品不難看出其對(duì)“智能制造”的布局。通過(guò)持續(xù)研發(fā)工業(yè)機(jī)器人，連同可廣泛應(yīng)用于能源生產(chǎn)與管理、智能工廠及數(shù)據(jù)中心的智能工業(yè)監(jiān)控系統(tǒng)、iPEMS智能監(jiān)控與可視化運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)，以及“臺(tái)達(dá)能源在線”管理系統(tǒng)等大數(shù)據(jù)可視化及節(jié)能管理解決方案，臺(tái)達(dá)將助力實(shí)現(xiàn)“中國(guó)制造2025”，并推動(dòng)“智”造工業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型升級(jí)。

篇4

關(guān)鍵詞：計(jì)算機(jī)；石油工程；應(yīng)用

21世紀(jì)，能源消費(fèi)進(jìn)入了新的結(jié)構(gòu)升級(jí)階段，能源需求不斷增加，油氣供應(yīng)缺口越來(lái)越大。而在石油行業(yè)中，新的油氣田不斷地被發(fā)現(xiàn)和開采，加大了石油勘探開發(fā)的難度。過(guò)去的那些老舊的勘探開發(fā)模式已經(jīng)不能滿足現(xiàn)實(shí)的需要，高科技的計(jì)算機(jī)設(shè)備和先進(jìn)的應(yīng)用軟件則為科研人員尋找勘探新的油田提供了高水平的武器。

一、計(jì)算機(jī)技術(shù)對(duì)于石油工程的作用

將計(jì)算機(jī)技術(shù)應(yīng)用到石油工業(yè)中可謂是石油工業(yè)的一次革命，它沖擊了傳統(tǒng)的石油勘探開采的模式。利用技術(shù)機(jī)技術(shù)所得到的數(shù)據(jù)更精確，圖像更清晰，因此做出的判斷也更科學(xué)。從此，石油工業(yè)的發(fā)展必定邁向新的臺(tái)階。

(一)可視化技術(shù)改變了石油領(lǐng)域的工作模式

在石油的勘探過(guò)程中，要進(jìn)行人工放炮，通過(guò)接收器接受的地震波進(jìn)行地震數(shù)據(jù)處理，從而判斷出油層中是否存在有利于油氣存儲(chǔ)的地質(zhì)環(huán)境。對(duì)有利的地質(zhì)環(huán)境做進(jìn)一步的地震分析處理，并結(jié)合地質(zhì)情況，圈出地下油氣分別規(guī)律，從而確定出井位進(jìn)行鉆井。對(duì)地震后所得到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理以及最后的得出結(jié)論都是由物理學(xué)家、地質(zhì)學(xué)家、石油學(xué)家等備相關(guān)領(lǐng)域的專家來(lái)負(fù)責(zé)完成的。這樣把紙質(zhì)的地震處理資料和地圖分別有各個(gè)專家來(lái)審閱，再由地質(zhì)學(xué)家根據(jù)經(jīng)驗(yàn)來(lái)確定打井的位置，不但要花費(fèi)很長(zhǎng)的時(shí)間，而且成功率也不高。而計(jì)算機(jī)和可視化技術(shù)不僅縮短了傳統(tǒng)勘探研究的時(shí)間，而且還提高了打井位置確定的精度。

可視化技術(shù)就是使用可視化圖形計(jì)算機(jī)，將大量的復(fù)雜的數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)處理轉(zhuǎn)化成可視圖像，在視覺(jué)上給人以真實(shí)感。它的核心技術(shù)是可視化服務(wù)器硬件和軟件?？梢暬布饕菆D形工作站和超級(jí)可視化計(jì)算機(jī)。圖形工作站廣泛采用RISC處理器和UNIx操作系統(tǒng)。具有豐富的圖形處理功能和靈活的窗口管理功能，可配置大容量的內(nèi)存和硬盤，具有良好的人機(jī)交互界面、輸入／輸出和網(wǎng)絡(luò)功能完善，主要用于科學(xué)技術(shù)方面。可視化軟件一般分為直接和硬件打交道并可進(jìn)行任務(wù)調(diào)度的操作系統(tǒng)，幫助開發(fā)人員設(shè)計(jì)可視化應(yīng)用軟件的可視化軟件開發(fā)工具以及為各行各業(yè)采用的可視化應(yīng)用軟件?？梢暬夹g(shù)可以解釋大量的數(shù)據(jù)，將它應(yīng)用到石油工業(yè)中，一定會(huì)為石油的勘探和開采帶來(lái)巨大的飛躍，同時(shí)它還為虛擬技術(shù)的實(shí)現(xiàn)提供了基礎(chǔ)。

(二)虛擬技術(shù)將石油工業(yè)的發(fā)展帶到新階段

虛擬技術(shù)就是將以超級(jí)可視化計(jì)算機(jī)為基礎(chǔ)生成的高質(zhì)量、同步良好的多顯示通道圖像，通過(guò)投影系統(tǒng)將其平滑的投射在桌面系統(tǒng)、平、曲球幕系統(tǒng)或房間性系統(tǒng)，為科研人員提供一個(gè)身臨其境的大現(xiàn)場(chǎng)可視化環(huán)境，使石油工作者可以在虛擬的環(huán)境中用現(xiàn)實(shí)世界中可能的方法來(lái)探究和交流數(shù)據(jù)，可以在更短的時(shí)間里做出更好的決策。

在石油領(lǐng)域，虛擬技術(shù)把大量的在油田的勘探過(guò)程中所產(chǎn)生和形成的數(shù)據(jù)變?yōu)榻换ナ綀D像，將其投影在高清晰的屏幕上，這樣科研人員就可以觀察大地球物理模型，仿佛自己置身于底層里。這種技術(shù)能讓相關(guān)領(lǐng)域的各個(gè)專家在分析地下油氣資源、確定鉆井井位、評(píng)估油氣儲(chǔ)量等方面迅速做出決策，并取得較好的一致意見(jiàn)。在新油田的勘探過(guò)程中借助虛擬技術(shù)和可視化技術(shù)來(lái)幫助解釋地層數(shù)據(jù)與計(jì)算復(fù)雜的油層模擬，這樣不但可以節(jié)省大量的時(shí)間，而且還可以極大地提高工作效率將其成本降到最低，從而更迅速、有效的達(dá)到目的。

(三)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為石油工業(yè)插上騰飛的翅膀

比上述的可視化技術(shù)和虛擬技術(shù)還要高級(jí)的是計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)利用互聯(lián)網(wǎng)或?qū)Ｓ镁W(wǎng)絡(luò)來(lái)互聯(lián)地理上廣泛分布的各種計(jì)算資源。此種計(jì)算資源包括超級(jí)計(jì)算機(jī)、計(jì)算機(jī)群組、存儲(chǔ)系統(tǒng)和可視化系統(tǒng)等。計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)旨在提高各種大型高端設(shè)備利用率的同時(shí)獲取盡可能多的高性能計(jì)算能力。應(yīng)用計(jì)算機(jī)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)技術(shù)可以優(yōu)化現(xiàn)有的計(jì)算資源，當(dāng)數(shù)據(jù)和計(jì)算量在網(wǎng)絡(luò)中向優(yōu)化站點(diǎn)轉(zhuǎn)移時(shí)，終端客戶可以呆在辦公室，按需要返回可視結(jié)果進(jìn)行分析。

二、計(jì)算機(jī)技術(shù)在石油工程領(lǐng)域的應(yīng)用情況

將先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)應(yīng)用到石油工程領(lǐng)域是廣大的石油科研人員―直在探索的方向目前已經(jīng)取得了一定的成果，無(wú)論是石油工程操作系統(tǒng)的開發(fā)，利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)的分析處理還是在研制石油裝備時(shí)采用計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)都充分發(fā)揮了計(jì)算機(jī)技術(shù)的核心力量，這些都為石油工程的發(fā)展提供強(qiáng)有利的保證。

(―)石油建設(shè)工程質(zhì)量評(píng)定系統(tǒng)

在石油建設(shè)工程質(zhì)量管理中，質(zhì)量評(píng)定是最為關(guān)鍵的，它貫穿于施工階段的始終。而對(duì)工程的施工質(zhì)量進(jìn)行評(píng)定是一項(xiàng)非常復(fù)雜繁瑣的工作。如果單純的依靠工程技術(shù)人員的手工完成，則工作量大、周期較長(zhǎng)、結(jié)果的依靠性也不是很理想。數(shù)據(jù)的存放管理和查閱使用也很不方便。而利用計(jì)算機(jī)來(lái)輔助完成的質(zhì)量評(píng)定則會(huì)更準(zhǔn)確、更快捷。

計(jì)算機(jī)輔助石油建設(shè)工程質(zhì)量評(píng)定管理在世界上一些發(fā)達(dá)國(guó)家已普遍應(yīng)用，我國(guó)近年來(lái)也石油工程建設(shè)的質(zhì)量評(píng)定中有一定程度的應(yīng)用。實(shí)際的應(yīng)用表面效果良好，滿足了石油建設(shè)工程質(zhì)量評(píng)定的需求，為進(jìn)一步處理和應(yīng)用質(zhì)量檢驗(yàn)基礎(chǔ)數(shù)量提供了便利，提高了質(zhì)量管理水平。

(二)石油勘探開發(fā)的數(shù)據(jù)處理

在石油工程中應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)最為顯著的是在石油勘探開發(fā)過(guò)程中對(duì)數(shù)據(jù)的處理。石油勘探開發(fā)是石油工程的重要組成部分，在石油的勘探開發(fā)過(guò)程中，會(huì)采集到大量的數(shù)據(jù)，以便準(zhǔn)確地分析油儲(chǔ)分布情況。在使用這些數(shù)據(jù)時(shí)，通常是畫出數(shù)據(jù)場(chǎng)的等值線，再由專業(yè)人士進(jìn)行分析哪里有油，有多少油，但這樣的分析處理辦法是會(huì)受到一定限制的，由于等值線是二維的，不能形成一個(gè)直觀的、清晰的概念，就會(huì)浪費(fèi)大量的信息。如果利用計(jì)算機(jī)技術(shù)和可視化技術(shù)，就可以從大量的地震勘探數(shù)據(jù)中構(gòu)造出三維實(shí)體，顯示參數(shù)，直觀的再現(xiàn)油藏的地質(zhì)構(gòu)造以及油藏參數(shù)在石油開發(fā)過(guò)程中的變化，使專業(yè)人員可以對(duì)原始數(shù)據(jù)做出正確的解釋。這樣的分析會(huì)更準(zhǔn)確，定位也會(huì)更加科學(xué)，減少石油勘探開發(fā)的成本。

(三)石油裝備中的計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)

計(jì)算機(jī)技術(shù)在石油領(lǐng)域的另一個(gè)較為重要的應(yīng)用則體現(xiàn)在石油裝備的研制和生產(chǎn)過(guò)程中。在科學(xué)研究和生產(chǎn)實(shí)踐中，由于受客觀條件的限制往往不能對(duì)所研究的對(duì)象直接進(jìn)行試驗(yàn)。在這種情況下，可采用間接試驗(yàn)的方法即建立一個(gè)與所研究的對(duì)象或過(guò)程相似的模型，通過(guò)模型間接地研究原形的規(guī)律性。這種間接試驗(yàn)技術(shù)就是仿真技術(shù)。計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)在石油工業(yè)方面也已得到應(yīng)用，現(xiàn)已成功地將計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)用于鉆井工程和油藏工作的研究。應(yīng)用計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)來(lái)研究設(shè)計(jì)的牙輪鉆頭、振動(dòng)篩等產(chǎn)品的總體性能，大大縮短了新產(chǎn)品研制周期、提高了產(chǎn)品的綜合性能。

油田的勘探開發(fā)是一項(xiàng)龐大的系統(tǒng)工程，為了使石油工業(yè)的發(fā)展能夠適應(yīng)不斷增長(zhǎng)的能源需求的需要，石油科研人員就要不斷地吸收先進(jìn)的科技知識(shí)，同時(shí)還要不斷創(chuàng)新，為石油工業(yè)的發(fā)展探尋新的出路。而計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用給石油工作者看到了曙光，它為石油工程的發(fā)展注入了新鮮的血液，它將石油工程的發(fā)展帶到了以計(jì)算機(jī)技術(shù)應(yīng)用為輔助的新階段，也為石油工業(yè)的發(fā)展拓寬了道路。雖然計(jì)算機(jī)技術(shù)在石油工程中的廣泛應(yīng)用還為完全展開，但計(jì)算機(jī)技術(shù)一定會(huì)在石油工業(yè)的未來(lái)的領(lǐng)域中扮演重要的角色。

參考文獻(xiàn)：

篇5

關(guān)鍵詞：建筑信息模型；綠色建筑；綠色BIM；環(huán)境可持續(xù)性

中圖分類號(hào)：TU712.2 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2016）030-000-01

一、引言

環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的概念被要求在傳統(tǒng)建筑的全壽命周期體系結(jié)構(gòu)上以后，刺激變革了建筑環(huán)境變化，減少能源消耗和自然資源耗竭的水平。工程設(shè)計(jì)和施工行業(yè)一直存在著非常大的碳排放，雖然“綠色環(huán)?！焙汀碍h(huán)境可持續(xù)性”理念在建筑行業(yè)已經(jīng)問(wèn)世多年，但在我國(guó)該行業(yè)的各種措施實(shí)施不到位。建筑拆除物在發(fā)達(dá)國(guó)家約占所有的固體廢物的40%。隨著資源和能源成本上升且日益增加的稀缺性，減少能源消耗和該行業(yè)相關(guān)溫室氣體排放量使我們面臨著日益緊迫的挑戰(zhàn)。

二、建筑信息模型（BIM）綠色化淺析

在過(guò)去二三十年通過(guò)計(jì)算機(jī)（CAD）設(shè)計(jì)軟件和建筑信息模型（BIM）等輔助軟件的發(fā)展，改變了傳統(tǒng)的建筑設(shè)計(jì)格式和施工的格局。BIM的定義是由計(jì)算機(jī)生成的模型技術(shù)用于支持在協(xié)作填充信息和模擬的規(guī)劃，設(shè)計(jì)，建設(shè)，設(shè)施操作的過(guò)程。在許多國(guó)家BIM現(xiàn)在被越來(lái)越多地作為一種新型的技術(shù)，以協(xié)助設(shè)計(jì)構(gòu)思和施工及設(shè)施的操作。它被認(rèn)為是一種新的管理技術(shù)，它提供了一個(gè)集成的解決方案，以時(shí)間，成本，安全，質(zhì)量，建設(shè)項(xiàng)目的功能為基礎(chǔ)提高客戶滿意度。

在建筑業(yè)的過(guò)去幾年里，綠色BIM成為盛極一時(shí)的術(shù)語(yǔ)和概念，盡管它無(wú)處不在，但我們對(duì)綠色BIM的認(rèn)識(shí)還存在一些異議，本文旨在從實(shí)踐中體會(huì)綠色BIM的真諦。

三、建筑信息模型（BIM）和可持續(xù)建筑分析

綠色建筑高速發(fā)展的同時(shí)也衍生出可持續(xù)建筑和高性能建筑的概念，高性能建筑不是傳統(tǒng)意義上的綠色建筑。從環(huán)境保護(hù)機(jī)構(gòu)方面理解，綠色建筑是建筑物全生命周期內(nèi)對(duì)環(huán)境負(fù)責(zé)對(duì)資源節(jié)約理念。

四、建筑物全生命周期內(nèi)綠色BIM的討論

1.建筑規(guī)劃設(shè)計(jì)階段

建筑規(guī)劃設(shè)計(jì)階段是可持續(xù)發(fā)展中最基本的起點(diǎn)，能源利用和環(huán)保方面精確的規(guī)劃設(shè)計(jì)決策能夠幫助在可持續(xù)過(guò)程中提高效益，傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)環(huán)境很少能夠?yàn)樵O(shè)計(jì)師和其他項(xiàng)目成員提供可視化的可行性，也不利設(shè)計(jì)師做出更精確更環(huán)保的設(shè)計(jì)決策。在九十年代末期綠色BIM的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)凸顯，在一定的時(shí)間段內(nèi)，綠色BIM較傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方面節(jié)約成本，節(jié)約時(shí)間，節(jié)約資源，節(jié)約能耗。

綠色BIM可以提高建筑物交付業(yè)績(jī)，從而有助于最大限度地減少不必要的由于之間的設(shè)計(jì)錯(cuò)誤或缺乏溝通而對(duì)各方造成的影響。

2.建筑施工階段

綠色BIM的施工過(guò)程是低碳施工的過(guò)程，更清潔更環(huán)保的工地已成為建筑部門面臨的主要問(wèn)題。越來(lái)越多的證據(jù)表明建筑物施工過(guò)程中的碳排放占整個(gè)建筑物全生命周期內(nèi)的能源消耗的很大比例，因此需要低成本的有效的機(jī)制監(jiān)測(cè)排放量，這一項(xiàng)研究在近十年的美國(guó)已得到很大的發(fā)展，特別是排放源和排放量的分析和可視化，該研究在剛開始時(shí)因其監(jiān)測(cè)的狹隘，一度遭到抵制，所以開發(fā)出可視化的監(jiān)測(cè)工具可以提高項(xiàng)目成員評(píng)估施工過(guò)程中碳排放水平。

施工過(guò)程中操作能量消耗（或使用）是建筑物全生命周期內(nèi)的主要能耗部分，這個(gè)階段在建筑物的生命周期中產(chǎn)生約三分之一的碳排放量。因此運(yùn)用綠色BIM工具在施工和運(yùn)行階段對(duì)環(huán)保提出幾點(diǎn)建議：1.供暖和制冷需求分析；2.確定采光機(jī)會(huì)并減少照明負(fù)載和兼顧隨后的能量負(fù)載；3.選擇適當(dāng)?shù)慕ㄖO(shè)備并減少能源使用

Autodesk綠色建筑工作室涉及創(chuàng)新的軟件計(jì)算技術(shù)可以對(duì)建筑施工過(guò)程中能源使用進(jìn)行分析。對(duì)現(xiàn)有的建筑物可再生能源的碳排放進(jìn)行預(yù)測(cè)和評(píng)價(jià)。

3.建筑維護(hù)保養(yǎng)階段

在建筑維護(hù)保養(yǎng)階段，對(duì)現(xiàn)有建筑物進(jìn)行改造可以有利于促進(jìn)資源節(jié)約，減少建筑物的能源消耗，提高建筑運(yùn)行時(shí)的能源效率，為日常生活提供更安全和更清潔的生活環(huán)境。建筑行業(yè)各部門都在想辦法通過(guò)改善建筑物的可持續(xù)性。這樣做的目標(biāo)包括并入可持續(xù)發(fā)展的設(shè)計(jì)理念，降低運(yùn)營(yíng)成本，限制環(huán)境影響和提高建筑的持續(xù)性。所以通過(guò)綠色BIM綜合考慮對(duì)建筑物進(jìn)行改造有利于可持續(xù)發(fā)展的原則

4.建筑拆遷階段

近十年隨著建筑行業(yè)蓬勃發(fā)展，環(huán)境日益嚴(yán)峻，對(duì)于施工拆遷對(duì)環(huán)境的影響不斷升級(jí)，不斷增加的拆建廢料在堆填區(qū)棄置，尤其是在發(fā)達(dá)城市如北京，已經(jīng)成為一個(gè)重要的社會(huì)環(huán)境問(wèn)題。隨著環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展，許多國(guó)家政府意識(shí)的不斷增強(qiáng)，行業(yè)都不得不考慮有效拆建廢物管理措施。

回收被認(rèn)為是一個(gè)可持續(xù)的選擇道路較傳統(tǒng)的拆遷和填埋的方式。全面和綜合的拆建廢料管理框架應(yīng)該可以使大部分建筑物拆遷物減少，再利用和回收，并在一個(gè)建筑項(xiàng)目的生命周期內(nèi)限制建筑垃圾處理量，實(shí)現(xiàn)整個(gè)可持續(xù)發(fā)展的綜合戰(zhàn)略。

五、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，綠色BIM一直主張其在環(huán)境可持續(xù)性的設(shè)計(jì)和可持續(xù)建筑的發(fā)展和協(xié)作。綠色BIM已經(jīng)成為一種流行的節(jié)能性能分析工具在建筑的規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，它也被應(yīng)用到現(xiàn)場(chǎng)碳排放估算和可視化，以幫助預(yù)測(cè)和監(jiān)督建設(shè)項(xiàng)目的碳足跡。但是，綠色BIM發(fā)展才剛剛開始，其發(fā)展在業(yè)內(nèi)還需學(xué)者進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的探討。下面對(duì)綠色BIM的文獻(xiàn)歸納三問(wèn)題：

1.建筑物維修，改造和拆除階段的研究比較受阻。2.缺乏基于BIM環(huán)境可持續(xù)性的仿真工具。3.綠色BIM工具的大數(shù)據(jù)庫(kù)的整理和管理。

未來(lái)綠色BIM領(lǐng)域一些重要的研究方向本人的見(jiàn)解如下：

1.在BIM可持續(xù)系統(tǒng)中加入再減少，再利用和再循環(huán)的概念。

2.在BIM系統(tǒng)中與設(shè)施的運(yùn)行維護(hù)緊密相連，整合操作出更全面的低碳管理模式。

3.開發(fā)一個(gè)更實(shí)際的BIM工具并得到綠色建筑的認(rèn)證。

篇6

IBM最近的重點(diǎn)無(wú)疑是“智慧的地球”。在“智慧的地球”中，IBM針對(duì)性地提出了“智慧的企業(yè)”概念，并提出了衡量企業(yè)智慧與否的四個(gè)維度：新銳洞察、智慧運(yùn)作、動(dòng)態(tài)架構(gòu)和綠色未來(lái)。

其中所說(shuō)的動(dòng)態(tài)架構(gòu)，就是把IT投資和其他固定投資靈活應(yīng)用――將IT硬件、軟件和業(yè)務(wù)融合為一體，實(shí)現(xiàn)數(shù)字和物理世界的融合和管理，以滿足用戶降低成本、改善服務(wù)和管理風(fēng)險(xiǎn)的需求。動(dòng)態(tài)架構(gòu)的核心是讓用戶系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)“可視化、可管理化和自動(dòng)化”，而這正是IBM服務(wù)管理軟件最擅長(zhǎng)做的事情。

服務(wù)管理攜手動(dòng)態(tài)架構(gòu)

“當(dāng)今，CIO在企業(yè)中扮演著重要的角色，IT與業(yè)務(wù)的關(guān)系正在由輔助轉(zhuǎn)向融合。可是面對(duì)技術(shù)創(chuàng)新、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)、法規(guī)遵從等眾多挑戰(zhàn)，CIO們無(wú)法將工作重心放在業(yè)務(wù)創(chuàng)新上。有數(shù)據(jù)表明，CIO們百分之八十的精力都用于IT運(yùn)維，只有百分之二十用于業(yè)務(wù)創(chuàng)新。而服務(wù)管理作為整個(gè)企業(yè)動(dòng)態(tài)架構(gòu)的核心，能夠通過(guò)將勞動(dòng)密集型任務(wù)自動(dòng)化，開發(fā)端到端的管理能力和實(shí)施云計(jì)算技術(shù)等方式，來(lái)幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)IT與業(yè)務(wù)的完美融合，從而實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)創(chuàng)新。”IDC中國(guó)軟件與服務(wù)研究部高級(jí)分析師劉飛這樣表示。

有人認(rèn)為，隨著IBM智慧地球理念的提出，Tivoli的地位開始變得越來(lái)越重要。對(duì)此，IBM軟件集團(tuán)大中華區(qū)Tivoli軟件總經(jīng)理許偉利表示，“IBM從收購(gòu)Tivoli的時(shí)候就認(rèn)為Tivoli對(duì)IBM來(lái)說(shuō)是非常重要的核心，現(xiàn)在通過(guò)智慧的地球，更能明確體現(xiàn)這一點(diǎn)。世界已變得更小、更扁平，更互聯(lián)互通。而今，它需要變得更加智慧。特別是在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響下，企業(yè)需要提高服務(wù)管理水平打造動(dòng)態(tài)的架構(gòu)，以幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)IT與業(yè)務(wù)之間的完美融合。IBM服務(wù)管理作為動(dòng)態(tài)架構(gòu)的核心元素，通過(guò)幫助企業(yè)將IT部門的職能與業(yè)務(wù)相連，充分挖掘IT部門的潛力，從而幫助企業(yè)改善服務(wù)、降低成本和管理風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>

動(dòng)態(tài)架構(gòu)是構(gòu)建“智慧地球”的核心理念之一，服務(wù)管理、虛擬化、高效節(jié)能、資產(chǎn)管理、信息基礎(chǔ)設(shè)施、業(yè)務(wù)彈性和安全性是構(gòu)成動(dòng)態(tài)架構(gòu)的七大元素。作為動(dòng)態(tài)架構(gòu)中的核心，服務(wù)管理提供了設(shè)計(jì)、構(gòu)建和管理動(dòng)態(tài)架構(gòu)所需的關(guān)鍵技術(shù)，通過(guò)連接其他六大元素，最終幫助用戶獲得改善服務(wù)、降低成本并管理風(fēng)險(xiǎn)這三大收益。

改善服務(wù)、降低成本與風(fēng)險(xiǎn)

服務(wù)管理在虛擬化環(huán)境中，可以通過(guò)對(duì)容量應(yīng)用趨勢(shì)和資源池的可視化，監(jiān)控動(dòng)態(tài)架構(gòu)的健康狀況和性能，實(shí)現(xiàn)及時(shí)的資源與容量分配，以及工作負(fù)載和系統(tǒng)功能的自動(dòng)化，使跨虛擬系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)優(yōu)化與平衡。

服務(wù)管理與高效節(jié)能相結(jié)合，能夠支持企業(yè)智能化、實(shí)時(shí)及前瞻性能源的管理決策。幫助企業(yè)通過(guò)單一界面收集跨IT、數(shù)據(jù)中心和設(shè)備資產(chǎn)方面的能源數(shù)據(jù)，從而優(yōu)化能源成本，并在保持現(xiàn)有資源占用情況的前提下交付新服務(wù)。

服務(wù)管理與資產(chǎn)管理相結(jié)合能夠?qū)崿F(xiàn)企業(yè)內(nèi)業(yè)務(wù)資產(chǎn)與IT資產(chǎn)的統(tǒng)一管理、部署和優(yōu)化使用，同時(shí)達(dá)到對(duì)全部資產(chǎn)全生命周期的管控，從而降低運(yùn)營(yíng)成本。

篇7

1項(xiàng)目實(shí)施的原理

1.1系統(tǒng)總體架構(gòu)

該系統(tǒng)采用客戶端/服務(wù)器（C/S)和瀏覽器/服務(wù)器（B/S)混合模式，以C/S模式實(shí)現(xiàn)對(duì)網(wǎng)絡(luò)資源數(shù)據(jù)預(yù)處理（如數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換、數(shù)據(jù)編輯、拓?fù)浞治?，?shù)據(jù)校驗(yàn)等）、數(shù)據(jù)維護(hù)、數(shù)據(jù)查詢、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析等功能，以保證對(duì)海量數(shù)據(jù)維護(hù)的高效率和安全性；以B/S模式實(shí)現(xiàn)多用戶可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)可視化瀏覽、查詢網(wǎng)絡(luò)資源等功能，從而最大化的實(shí)現(xiàn)資源共享。

1.2采用ArcSDE技術(shù)

系統(tǒng)采用ArcSDE(數(shù)據(jù)通路）技術(shù)作為空間數(shù)據(jù)管理引擎，將海量空間、非空間數(shù)據(jù)統(tǒng)一存儲(chǔ)在關(guān)系型數(shù)據(jù)庫(kù)中，提供高效率、多用戶并發(fā)訪問(wèn)的GIS數(shù)據(jù)管理。

1.3采用ArcEngine組件技術(shù)

系統(tǒng)引入美國(guó)ESRI公司開放的ArcEngine組件技術(shù)，該技術(shù)具有強(qiáng)大的GIS功能，運(yùn)用其公開的標(biāo)準(zhǔn)接口，在應(yīng)用軟件中可以自由、靈活的重組，從而實(shí)現(xiàn)地圖顯示、空間數(shù)據(jù)編輯、地圖渲染、地圖制圖、地圖輸出、空間分析和空間數(shù)據(jù)管理等功能。

2實(shí)施效果

2.1管線資源可視化管理

(1) 系統(tǒng)以電子地圖方式實(shí)現(xiàn)對(duì)基礎(chǔ)地理數(shù)據(jù)（建筑物、道路、鐵路等）和業(yè)務(wù)專網(wǎng)數(shù)據(jù)（管線、設(shè)備、機(jī)房等）的分層顯示，使管線資源由傳統(tǒng)的靜態(tài)記錄變?yōu)樾畔⒇S富多樣的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的可視化，使主管部門對(duì)管線極其輔助設(shè)施的管理變得科學(xué)直觀、簡(jiǎn)單和輕松。

(2) 實(shí)現(xiàn)地理數(shù)據(jù)與屬性數(shù)據(jù)的添加、修改、刪除等功能，并以點(diǎn)、線、面、注記等形式統(tǒng)一存儲(chǔ)于oracle數(shù)據(jù)庫(kù)中，為網(wǎng)路資源數(shù)據(jù)的查詢、統(tǒng)計(jì)和綜合分析提供數(shù)據(jù)支持。

2.2信息查詢與統(tǒng)計(jì)分析功能

(1) 用戶通過(guò)鼠標(biāo)在地圖上定位所要查詢的管道，系統(tǒng)通過(guò)GIS的拓?fù)浞治龉δ芤詳?shù)據(jù)列表的形式顯示經(jīng)過(guò)該段管道路由的所有線纜、人丼、桿路等資源的詳細(xì)信息。

(2) 根據(jù)用戶提出的關(guān)鍵字（名稱、簡(jiǎn)拼、地址等）模糊匹配在地圖上進(jìn)行快速搜索，并以高亮顯示的方式在地圖上自動(dòng)定位搜索結(jié)果。

(3) 故障定位功能。根據(jù)用戶輸入的起點(diǎn)及距離長(zhǎng)度，系統(tǒng)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)分析功能在地圖上自動(dòng)定位故障點(diǎn)的位置。

2.3通信機(jī)房3D顯示及ODF配線架管理

(1) 系統(tǒng)以3D方式展示機(jī)房所有設(shè)備，從而可以多方位查看機(jī)房設(shè)備信息。

(2) 以圖形化的方式實(shí)現(xiàn)ODF配線架的綜合管理（如：跳線設(shè)置、端口數(shù)據(jù)更新等）從而實(shí)現(xiàn)了光纜從室外到室內(nèi)上架整個(gè)環(huán)路的綜合管理。

2.4系統(tǒng)具有兩種地圖輸出方式

一種打印輸出；另一種可以將地圖轉(zhuǎn)換為*.jpeg，*.bmp等圖片文件方式輸出。

2.5數(shù)據(jù)訪問(wèn)權(quán)限管理及數(shù)據(jù)共享

(1)系統(tǒng)根據(jù)不同的用戶分配不同的區(qū)域及數(shù)據(jù)層管理權(quán)限（如：廠區(qū)查看權(quán)限、廠區(qū)管理權(quán)限、僅基礎(chǔ)底圖查看權(quán)限等），從而從根本上保證了數(shù)據(jù)訪問(wèn)的安全性和數(shù)據(jù)管理的靈活性。

(2)系統(tǒng)具有將autocad文件、shp文件、PersonGeodatabase數(shù)據(jù)、Geodatabase數(shù)據(jù)等

格式文件最小損失量的相互轉(zhuǎn)換功能，從而從根本上解決了以往數(shù)據(jù)共享能力差，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)分散、不統(tǒng)一，數(shù)據(jù)更新效率低等問(wèn)題，大大提高了對(duì)數(shù)據(jù)的快速提取和組織能力。

3關(guān)鍵技術(shù)及創(chuàng)新點(diǎn)

(1) 管線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃。管網(wǎng)規(guī)劃是管線管網(wǎng)地理信息系統(tǒng)應(yīng)用發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域之一，系統(tǒng)能夠更直觀的考慮和評(píng)估環(huán)境（包括道路、河流、居民地等）對(duì)管網(wǎng)的影響，因此在管網(wǎng)的路線選擇和施工設(shè)計(jì)中可以得到廣泛的應(yīng)用。

(2) 路由導(dǎo)航功能。通過(guò)輸入起點(diǎn)和終點(diǎn)信息，系統(tǒng)自動(dòng)從地理數(shù)據(jù)中檢索出滿足檢索條件的路由軌跡，并以可視化方式供用戶選擇。

篇8

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)；探討；發(fā)展研究

隨著時(shí)代的發(fā)展和應(yīng)用傳感器技術(shù)，現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和人工智能技術(shù)被稱為信息產(chǎn)業(yè)的第三次的創(chuàng)新的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，為了控制和使用未來(lái)的網(wǎng)絡(luò)和信息資源，以及促進(jìn)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展各國(guó)政府都高度為振興經(jīng)濟(jì)，并建立一個(gè)國(guó)際化的關(guān)鍵戰(zhàn)略高度重視下一代的技術(shù)規(guī)劃，并嘗試的東西競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。世界各地都在關(guān)注的事情可以襯托視科技作為互聯(lián)網(wǎng)革命和經(jīng)濟(jì)大潮的一年。

在我們的教育領(lǐng)域，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的使用促進(jìn)學(xué)校的管理和教學(xué)變得更加智能化和人性化，為了建設(shè)一個(gè)自主探究的學(xué)習(xí)的環(huán)境，提高教學(xué)質(zhì)量的廣闊的應(yīng)用前景。怎樣有效的利用網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)，促進(jìn)校園智慧，數(shù)字化校園的發(fā)展，這是一個(gè)非常重要的事情進(jìn)行實(shí)踐和研究。

一、物聯(lián)網(wǎng)的功能與概念。物聯(lián)網(wǎng)的實(shí)際應(yīng)用其實(shí)可以追溯到1990年施樂(lè)公司的網(wǎng)絡(luò)可樂(lè)販賣機(jī)，但是呢，物聯(lián)網(wǎng)的概念是在互聯(lián)網(wǎng)在1995年第一次看到，在“未來(lái)之路”的書中，由于當(dāng)時(shí)的技術(shù)和硬件的限制，所以沒(méi)有引起人們的廣泛的注意。1998年，麻省理工學(xué)院技術(shù)美國(guó)麻省理工學(xué)院提出的EPC系統(tǒng)當(dāng)時(shí)被稱作“物聯(lián)網(wǎng)”的概念。1999年，麻省理工學(xué)院Auto-ID中心首先提出的概念，同年的“物聯(lián)網(wǎng)”，中國(guó)的院院士科學(xué)已經(jīng)啟動(dòng)了傳感網(wǎng)的研究。在2005年世界首腦會(huì)議信息社會(huì)，國(guó)際電信聯(lián)盟的“ITU互聯(lián)網(wǎng)報(bào)告2005年物聯(lián)網(wǎng)”的重新定義和提出概念的“物聯(lián)網(wǎng)”。IBM CEO彭明盛在2009年首次提出的概念的“智慧地球”。物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)并已正式晉升為美國(guó)的國(guó)家戰(zhàn)略，通過(guò)國(guó)際社會(huì)的重視，事情正在考慮。

物聯(lián)網(wǎng)逐漸的吸引了越來(lái)越多的人們的關(guān)注，但是涉及到物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的定義，常見(jiàn)的問(wèn)題仍然沒(méi)有明確的，統(tǒng)一的。在物聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代，人類在信息與通信世界將獲得一種新的溝通維度，通過(guò)在各種各樣的商品嵌入短距離的移動(dòng)收發(fā)器，在任何的時(shí)候，連接人與人交流的任何地方延長(zhǎng)至人和的事情。使用各種可用的達(dá)到上述目的的裝置整體感知層感知?jiǎng)討B(tài)實(shí)時(shí)采集，如二維碼，RFID標(biāo)簽，藍(lán)牙，傳感器和其他的設(shè)備獲取對(duì)象的信息，它們可以是像是人的感官系統(tǒng)可收集數(shù)據(jù)和即時(shí)識(shí)別。所以，我們必須加強(qiáng)開發(fā)和設(shè)計(jì)的全面而靈活的看法，同時(shí)考慮到設(shè)備成本低和靈巧。

可靠的傳輸層，也被稱為網(wǎng)絡(luò)層。它是信息的整合通過(guò)各種網(wǎng)絡(luò)，傳遞準(zhǔn)確出可靠的感知方式。它們包括無(wú)線接入，支持移動(dòng)，有線接入和其他技術(shù)支持的需求狀況，并設(shè)計(jì)適當(dāng)?shù)母咝阅芡ㄐ啪W(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上的傳播目標(biāo)。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，形成了強(qiáng)大的信息處理系統(tǒng)，通過(guò)傳感，測(cè)量，無(wú)處不在的接入和互聯(lián)互通等，活動(dòng)反映現(xiàn)實(shí)生活的對(duì)象到虛擬空間，并智能地收集和分析所提供的信息服務(wù)的可視化數(shù)據(jù)的能力。

二、從學(xué)校的環(huán)境和資源，教學(xué)活動(dòng)中逐步實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)使中國(guó)聯(lián)通的對(duì)象之間，智能地實(shí)現(xiàn)信息的采集，傳輸和分析，改變了人們的生活，工作，學(xué)習(xí)。它也將推動(dòng)校園智慧的建設(shè)和發(fā)展。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為校園的智慧提供了一個(gè)互動(dòng)，開放，智能，協(xié)同的綜合信息服務(wù)平臺(tái)，使學(xué)生和教師充分感知到教學(xué)的資源，以便有效的獲取的學(xué)習(xí)，收集信息，管理，教學(xué)和生活服務(wù)的智慧，將學(xué)校打感知，服務(wù)，環(huán)保，安全，穩(wěn)定的智能化校園。

在校園網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用的智慧來(lái)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通校園實(shí)物，充分的認(rèn)識(shí)到校園環(huán)境，獲取最新的匯總信息和數(shù)據(jù)，以便發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和分析對(duì)象，并反饋相關(guān)信息的實(shí)時(shí)控制?？梢暬男@環(huán)境能為校園管理提供服務(wù)，其中教師和學(xué)生可以輕松完成身份證件和考勤管理，可以通過(guò)內(nèi)部的學(xué)校的人的看法安裝了科學(xué)化，人性化，智能化，校園為基礎(chǔ)的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，促進(jìn)學(xué)校管理運(yùn)動(dòng)，光，聲，溫度傳感器，用于教學(xué)環(huán)境和安全監(jiān)控系統(tǒng)，可視化，連接到網(wǎng)絡(luò)，智能控制，充分實(shí)現(xiàn)智慧教學(xué)和學(xué)校環(huán)境的安全管理。隨著多媒體技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，人們可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)更加廣泛的教學(xué)資源和學(xué)習(xí)教材的獲取，而是缺乏真正的虛擬學(xué)習(xí)環(huán)境可以觸摸的性質(zhì)。

三、物聯(lián)網(wǎng)在智慧校園中的應(yīng)用學(xué)習(xí)環(huán)境主要是指聲，光，溫度，空氣等條件的自然環(huán)境，對(duì)教學(xué)有一定的影響，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)課堂的智能控制和環(huán)境感知的應(yīng)用，將會(huì)創(chuàng)造更加適宜的學(xué)習(xí)條件為學(xué)生。在一定區(qū)域內(nèi)，安裝好位移感測(cè)或聲音，從而能夠?qū)崿F(xiàn)光源的智能控制裝置。智慧校園的特色之一是節(jié)能，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以用于管理和監(jiān)控校園能源的智慧。能量的對(duì)象是物理世界一起交流，建立能源管理專家系統(tǒng)，該系統(tǒng)將實(shí)現(xiàn)能源消費(fèi)的科學(xué)管理，在校園里。每個(gè)人的校園安全，社會(huì)各界和家長(zhǎng)有個(gè)人都有著密切的關(guān)系。為了創(chuàng)建校園平安，以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建智能安全系統(tǒng)，包括安全系統(tǒng)和智能校園智能交通管理系統(tǒng)。這樣更加有利于加強(qiáng)校園的安全管理。

四、結(jié)束語(yǔ)。把物聯(lián)網(wǎng)校園作為基礎(chǔ)的智慧，實(shí)現(xiàn)了可視化的學(xué)校管理，以人性化，智能化和科學(xué)化，的特點(diǎn)。與此同時(shí)，智慧校園建設(shè)，教學(xué)環(huán)境的智慧課堂可以延伸到真實(shí)的場(chǎng)景中去，使社會(huì)與學(xué)校，自然，再加上一個(gè)直觀的學(xué)習(xí)對(duì)象，理論和建筑實(shí)踐之間作為一個(gè)橋梁，培養(yǎng)學(xué)生的科研能力和科學(xué)素養(yǎng)具有重要意義的推動(dòng)。（作者單位：白城師范學(xué)院計(jì)算機(jī)科學(xué)學(xué)院）

參考文獻(xiàn)：

篇9

英國(guó)希思羅(Heathrow)國(guó)際機(jī)場(chǎng)，是世界最大的機(jī)場(chǎng)之一。其T5航站樓工程總投資金額42億英磅，是現(xiàn)今英國(guó)最大的基礎(chǔ)建筑項(xiàng)目，主體包括一座核心候機(jī)樓與兩個(gè)用高速鏈路相連接的衛(wèi)星樓。航站樓的主候機(jī)樓，兩個(gè)衛(wèi)星樓，公共通道、電梯前室以及交通中心候車、停車、公共衛(wèi)生間等公共部位照明以及廣告、標(biāo)識(shí)裝飾等照明，均采用西門子instabus KNX/EIB系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)照明控制。

系統(tǒng)簡(jiǎn)介

1、西門子instabus KNX/EIB系統(tǒng)

KNX是一個(gè)分布式現(xiàn)場(chǎng)總線標(biāo)準(zhǔn)，其拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)包括：線路(Line)、區(qū)域(Area)以及系統(tǒng)(system)。線路(Line)是最小的組成單元，每條線路最多64個(gè)設(shè)備，每個(gè)區(qū)域(Area)最多15條線路，而每個(gè)系統(tǒng)最多15個(gè)區(qū)域。隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和局域網(wǎng)(LAN)的普及，KNX標(biāo)準(zhǔn)中提出了EIBnet/IP的概念，通過(guò)EIBnet/IP協(xié)議，KNX總線可以直接與TCP/IP系統(tǒng)連接，總線信號(hào)可以在高速以太網(wǎng)上傳輸。EIBnet/IP協(xié)議的出現(xiàn)，使得系統(tǒng)的擴(kuò)展不再受傳輸距離的影響，而數(shù)據(jù)的傳輸量和傳輸速度也不再成為KNX系統(tǒng)的問(wèn)題。

西門子instabus KNX/EIB系統(tǒng)是基于KNX標(biāo)準(zhǔn)的全分布總線系統(tǒng)，最大的優(yōu)點(diǎn)在于其控制的靈活、功能的強(qiáng)大及系統(tǒng)的可塑性。選擇不同的模塊化設(shè)備，通過(guò)積木式的不同組合就可以實(shí)現(xiàn)各種功能控制，同時(shí)掛在總線上的設(shè)備運(yùn)行相互獨(dú)立，系統(tǒng)的改造和擴(kuò)展就變得非常容易了。

2、DALI數(shù)字可尋址燈光接口

現(xiàn)代建筑照明中，熒光燈的使用相當(dāng)普及。隨著人們對(duì)光環(huán)境要求的提高，熒光燈的控制也從簡(jiǎn)單的開關(guān)發(fā)展到亮度的調(diào)節(jié)，而熒光燈調(diào)光控制方法又取決于電子鎮(zhèn)流器技術(shù)。于是從1984年P(guān)hilips首先推出第一個(gè)商業(yè)系列電子鎮(zhèn)流器以來(lái)，電子鎮(zhèn)流器的技術(shù)獲得了飛速的發(fā)展。從1―10V模擬量接口電子鎮(zhèn)流器，到數(shù)字信號(hào)接口(DSI)電子鎮(zhèn)流器，以及最新的DALI數(shù)字式可尋址燈光接口鎮(zhèn)流器，熒光燈的調(diào)光方式已完成了模擬量控制向數(shù)字化控制的飛躍。

DALI數(shù)字式可尋址燈光接口(Digital Addressable LightingInterface)是一個(gè)數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議，它定義了電子鎮(zhèn)流器與設(shè)備控制器之間的通信方式，采用曼徹斯特編碼方式，傳輸速率1200 bit/s。DALI的基礎(chǔ)是主一從原則：用戶通過(guò)控制器(主機(jī))對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行操作，控制器向所有鎮(zhèn)流器(從機(jī))發(fā)送包含地址和命令的消息。地址決定著鎮(zhèn)流器是否應(yīng)該聽(tīng)從指示。每個(gè)鎮(zhèn)流器都是數(shù)字尋址的，因此它對(duì)電磁噪聲并不敏感(優(yōu)于模擬1―10V調(diào)光器開關(guān)系統(tǒng))。帶有DALI接口的鎮(zhèn)流器是當(dāng)前最新型的熒光燈可調(diào)光鎮(zhèn)流器，它將開關(guān)和調(diào)光控制集于一體。

3、西門子KNX/DALI數(shù)字照明

西門子KNX/DALI數(shù)字照明控制是西門子instabus KNX/EIB樓宇智能控制系統(tǒng)中一項(xiàng)非常重要的控制功能，主要通過(guò)KNX/DALI網(wǎng)關(guān)，對(duì)帶有DALI鎮(zhèn)流器的熒光燈實(shí)現(xiàn)開關(guān)，調(diào)光，場(chǎng)景，以及狀態(tài)查詢，故障檢測(cè)等功能。

西門子KNX/DALI網(wǎng)關(guān)是西門子instabus KNX/EIB樓宇智能控制系統(tǒng)的DALI控制器。每個(gè)KNX/DALI網(wǎng)關(guān)最多可接64個(gè)DALI鎮(zhèn)流器，并可以給每個(gè)DALI鎮(zhèn)流器編址和分組，實(shí)現(xiàn)光源的開關(guān)、亮度調(diào)節(jié)，以及光源故障檢測(cè)等功能。同時(shí)，通過(guò)KNX/DALI網(wǎng)關(guān)，還可以設(shè)置16個(gè)燈光場(chǎng)景，每個(gè)DALI鎮(zhèn)流器可以編在一組或多個(gè)組里，圖1為EIB/DALI網(wǎng)關(guān)與DALI調(diào)光鎮(zhèn)流器的連接圖。

現(xiàn)在西門子可以提供3種DALI控制器：

(1)GE141表面安裝DALI網(wǎng)關(guān)

(2)N141標(biāo)準(zhǔn)DIN導(dǎo)軌安裝DALI網(wǎng)關(guān)

(3)N525E 8通道DALI控制器

方案設(shè)計(jì)

在整個(gè)照明控制系統(tǒng)設(shè)中，西門子instabus KNX/EIB系統(tǒng)主要采用KNX/DALI調(diào)光技術(shù)，感應(yīng)恒亮度調(diào)節(jié)，IP組網(wǎng)以及Web Visual可視化集中管理等技術(shù)。

1、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

在本方案中，instabusKNX/EIB總線通過(guò)IP路由器(EIBnet/IP)接入TCP/IP網(wǎng)絡(luò)，各區(qū)域內(nèi)設(shè)備通過(guò)總線通訊，區(qū)域間則通過(guò)局域網(wǎng)(LAN)傳遞數(shù)據(jù)。

整個(gè)系統(tǒng)包括：910條線路，236個(gè)區(qū)域，系統(tǒng)設(shè)備共約7，000個(gè)，圖2為西門子instabus KNX/EIB系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)示意圖。

通過(guò)西門子KNX/DALI網(wǎng)關(guān)，實(shí)現(xiàn)64，000個(gè)燈的控制，每個(gè)KNX/DALI網(wǎng)關(guān)接50個(gè)DALI鎮(zhèn)流器；

亮度感應(yīng)和存在感應(yīng)與KNX/DALI數(shù)字照明配合，實(shí)現(xiàn)室內(nèi)恒照度控制。中央控制室和分控制中心可以實(shí)現(xiàn)對(duì)感應(yīng)控制的管理；

照明系統(tǒng)的910條線路通過(guò)236個(gè)IP路由器聯(lián)網(wǎng)，并接入局域網(wǎng)(LAN)；

采用Web Visual方式，控制終端PC通過(guò)IP接口直接訪問(wèn)系統(tǒng)；

應(yīng)急照明并入同一KNX/DALI網(wǎng)絡(luò)；

燈的故障信息傳送至各監(jiān)控中心。

2、系統(tǒng)功能

照明采用DALI數(shù)字調(diào)光技術(shù)，實(shí)現(xiàn)照明的柔和調(diào)節(jié)，并實(shí)時(shí)傳遞亮度值和故障信息；

照明的分時(shí)控制，根據(jù)白天、晚上以及航班的時(shí)刻，設(shè)置照明工作時(shí)間表，實(shí)現(xiàn)照明亮度根據(jù)時(shí)間表自動(dòng)調(diào)節(jié)；

恒照度控制，充分利用戶外日光照度，調(diào)整候機(jī)廳等公共區(qū)域的燈光亮度，既達(dá)到舒適的照度，又節(jié)省能源；

邏輯控制、場(chǎng)景控制、時(shí)間及事件控制等多種控制方式，結(jié)合可視化軟件的集中管理，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)高效的照明控制；

有人無(wú)人和亮度探測(cè)，并相應(yīng)調(diào)整燈光的亮度值，以節(jié)省能源；

利用以太網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)組網(wǎng)，提高數(shù)據(jù)傳輸速率，解決遠(yuǎn)距離數(shù)據(jù)傳輸?shù)膯?wèn)題；

采用Web Visual可視化集中管理軟件，實(shí)現(xiàn)照明系統(tǒng)各站點(diǎn)可視化控制；

通過(guò)OPC實(shí)現(xiàn)照明控制系統(tǒng)與其他樓宇管理系統(tǒng)通訊。

應(yīng)用優(yōu)勢(shì)

西門子KNX/DALI數(shù)字照明控制與以往的照明控制相比，具有非常顯著的特點(diǎn)：

1、設(shè)備安裝、編程和調(diào)試更加靈活、方便

DALI調(diào)光鎮(zhèn)流器的供電不再像以往的系統(tǒng)一樣，由控制器提供電源，而是直接通過(guò)230V市電供電；

西門子KNX/DALI網(wǎng)關(guān)GE141與DALI調(diào)光鎮(zhèn)流器通過(guò)2

芯的控制線連接，DALI網(wǎng)關(guān)與鎮(zhèn)流器分別由230V的市電直接供電，這使得系統(tǒng)的布線無(wú)需根據(jù)燈組的控制要求做物理上的回路分配，簡(jiǎn)化了線路的敷設(shè)；

每個(gè)DALI網(wǎng)關(guān)最多可接64個(gè)DALI調(diào)光鎮(zhèn)流器，同一網(wǎng)關(guān)連接的DALI調(diào)光鎮(zhèn)流器可由不同相位的市電供電；

燈組的分配與物理連接無(wú)關(guān)，完全由ETS3軟件完成，所以回路的調(diào)整不需要重新排管布線，只要將更新的ETS程序重新下載到DALI網(wǎng)關(guān)GE141即可實(shí)現(xiàn)，如圖3所示；

在西門子KNX/DALI數(shù)字照明中，DALI調(diào)光鎮(zhèn)流器的編址無(wú)需單獨(dú)的編程工具，通過(guò)KNX通用編程軟件ETS3和GE141數(shù)據(jù)庫(kù)可直接編址及賦值。

2、照明控制功能更強(qiáng)大

DALI調(diào)光鎮(zhèn)流器包括256個(gè)亮度等級(jí)，熒光燈調(diào)光曲線更加平滑，視覺(jué)效果極佳；

在西門子KNX/DALI照明控制中，每個(gè)ECG都有唯一的地址，系統(tǒng)對(duì)燈光的調(diào)節(jié)可以細(xì)致到每個(gè)DALI調(diào)光鎮(zhèn)流器；

燈的開關(guān)狀態(tài)、亮度值以及故障信息都將實(shí)時(shí)地傳送到中央控制室，在可視管理PC上圖形化顯示，使得控制更直觀，管理更方便，維護(hù)更簡(jiǎn)單；

圖形化管理讓大型照明系統(tǒng)的控制不再是個(gè)難題，其直觀的管理形式非常適合機(jī)場(chǎng)、體育場(chǎng)館以及辦公樓宇中多區(qū)域、大面積照明的控制；

與恒亮度控制設(shè)備配合，根據(jù)室內(nèi)外自然光強(qiáng)度，自動(dòng)調(diào)節(jié)室內(nèi)燈光的亮度值，以確保室內(nèi)照度維持在令人舒適的范圍內(nèi)，而且節(jié)省能源；

在機(jī)場(chǎng)等大型建筑中，功能區(qū)域很多，相互間的距離也很長(zhǎng)，西門子instabus KNX/EIB系統(tǒng)通過(guò)IP路由器(遵從EIBnet/IP協(xié)議)接入高速以太網(wǎng)絡(luò)，使得數(shù)據(jù)傳輸?shù)乃俣扰c距離不再成為系統(tǒng)控制的瓶頸。因此，在大型建筑中，西門子KNX/DALI數(shù)字照明可以覆蓋每個(gè)區(qū)域，中央管理室和各分控中心通過(guò)webVisual可以隨時(shí)顯示照明系統(tǒng)的狀態(tài)，以及燈的故障情況。

篇10

關(guān)鍵詞：變電站；智能化建設(shè)；關(guān)鍵技術(shù)

Abstract: In this paper, starting from the features and functions of intelligent substation were analyzed, discussed the various technical problems in the intelligent building, in order to guarantee intelligent construction work smoothly.

Key words: intelligent substation; construction; key technology

中圖分類號(hào)：TM411+.4

前言

智能變電站是堅(jiān)強(qiáng)智能電網(wǎng)建設(shè)中實(shí)現(xiàn)能源轉(zhuǎn)換和控制的核心平臺(tái)之一，是智能電網(wǎng)的重要組成部分，它是銜接智能電網(wǎng)發(fā)電、輸電、變電、配電、用電和調(diào)度六大環(huán)節(jié)的關(guān)鍵，同時(shí)也是實(shí)現(xiàn)風(fēng)能、太陽(yáng)能等新能源接入電網(wǎng)的重要支撐。是智能電網(wǎng)“電力流、信息流、業(yè)務(wù)流”三流匯集的焦點(diǎn)，對(duì)建設(shè)堅(jiān)強(qiáng)智能電網(wǎng)具有極為重要的作用。

智能化變電站的特點(diǎn)分析

智能化變電站是采用先進(jìn)、可靠、集成、低碳、環(huán)保的智能設(shè)備，以全站信息數(shù)字化、通信平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)化、信息共享標(biāo)準(zhǔn)化為基本要求，自動(dòng)完成信息采集、測(cè)量、控制、保護(hù)、計(jì)量和監(jiān)測(cè)等基本功能，并可根據(jù)需要支持電網(wǎng)實(shí)施自動(dòng)控制、智能調(diào)節(jié)、在線分析決策、協(xié)同互動(dòng)等高級(jí)功能的變電站。作為電力網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，同常規(guī)變電站一樣連接線路、輸送電能，擔(dān)負(fù)著變化電壓等級(jí)、匯集電流、分配電能、控制電能流向、調(diào)整電壓等功能。智能變電站能夠完成比常規(guī)變電站范圍更寬、層次更深、結(jié)構(gòu)更復(fù)雜的信息采集和信息處理，變電站內(nèi)、站與調(diào)度、站與站之間、站與大用戶和分布式能源的互動(dòng)能力更強(qiáng)，信息交換和融合更方便快捷，控制手段更靈活可靠。具有全站信息數(shù)字化、通信平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)化、信息共享標(biāo)準(zhǔn)化和高級(jí)應(yīng)用互動(dòng)化等主要技術(shù)特征。

2、智能化變電站的功能概述

2.1 緊密聯(lián)結(jié)全網(wǎng)。從智能化變電站在智能電網(wǎng)體系結(jié)構(gòu)中的位置和作用看，智能化變電站的建設(shè)，要有利于加強(qiáng)全網(wǎng)范圍各個(gè)環(huán)節(jié)間聯(lián)系的緊密性，有利于體現(xiàn)智能電網(wǎng)的統(tǒng)一性，有利于互聯(lián)電網(wǎng)對(duì)運(yùn)行事故進(jìn)行預(yù)防和緊急控制，實(shí)現(xiàn)在不同層次上的統(tǒng)一協(xié)調(diào)控制，成為形成統(tǒng)一堅(jiān)強(qiáng)智能電網(wǎng)的關(guān)節(jié)和紐帶。智能化變電站的“全網(wǎng)”意識(shí)更強(qiáng)，作為電網(wǎng)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)和部分，其在電網(wǎng)整體中的功能和作用更加明

2.2 支撐智能電網(wǎng)。從智能化變電站的自動(dòng)化、智能化技術(shù)上看，智能化變電站的設(shè)計(jì)和運(yùn)行水平，應(yīng)與智能電網(wǎng)保持一致，滿足智能電網(wǎng)安全、可靠、經(jīng)濟(jì)、高效、清潔、環(huán)保、透明、開放等運(yùn)行性能的要求。在硬件裝置上實(shí)現(xiàn)更高程度的集成和優(yōu)化，軟件功能實(shí)現(xiàn)更合理的區(qū)別和配合。應(yīng)用FACTS技術(shù)，對(duì)系統(tǒng)電壓和無(wú)功功率，電流和潮流分布進(jìn)行有效控制。

2.3智能化變電站允許分布式電源的接入。在海西電網(wǎng)中，風(fēng)能、太陽(yáng)能等間歇性分布式電源的接入。智能化變電站是分布式電源并網(wǎng)的入口，從技術(shù)到管理，從硬件到軟件都必須充分考慮并滿足分布式電源并網(wǎng)的需求。大量分布式電源接入，形成微網(wǎng)與配電網(wǎng)并網(wǎng)運(yùn)行模式。這使得配電網(wǎng)從單一的由大型注入點(diǎn)單向供電的模式，向大量使用受端分布式發(fā)電設(shè)備的多源多向模塊化模式轉(zhuǎn)變。與常規(guī)變電站相比，智能化變電站從繼電保護(hù)到運(yùn)行管理都應(yīng)做出調(diào)整和改變，以滿足更高水平的安全穩(wěn)定運(yùn)行需要。

2.4 遠(yuǎn)程可視化。智能化變電站的狀態(tài)監(jiān)測(cè)與操作運(yùn)行均可利用多媒體技術(shù)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程可視化與自動(dòng)化，以實(shí)現(xiàn)變電站真正的無(wú)人值班，并提高變電站的安全運(yùn)行水平。

2.5 裝備與設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，模塊化安裝。智能化變電站的一二次設(shè)備進(jìn)行高度的整合與集成，所有的裝備具有統(tǒng)一的接口。智能化變電站時(shí)建設(shè)時(shí)，所有集成化裝備的一、二次功能，在出廠前完成模塊化調(diào)試，運(yùn)抵安裝現(xiàn)場(chǎng)后只需進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)、接線，無(wú)需大規(guī)模現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試。一二次設(shè)備集成后標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，模塊化安裝，對(duì)變電站的建造和設(shè)備的安裝環(huán)節(jié)而言是根本性的變革。可以保證設(shè)備的質(zhì)量和可靠性，大量節(jié)省現(xiàn)場(chǎng)施工、調(diào)試工作量，使得任何一個(gè)同樣電壓等級(jí)的變電站的建造變成簡(jiǎn)單的模塊化的設(shè)備的聯(lián)網(wǎng)、連接，因而可以實(shí)現(xiàn)變電站的“可復(fù)制性”，大大簡(jiǎn)化變電站建造的過(guò)程，而提高了變電站的標(biāo)準(zhǔn)化程度和可靠性。出于以上需求的考慮，智能化變電站必須從硬件到軟件，從結(jié)構(gòu)到功能上完成一個(gè)飛越。

3、智能化變電站建設(shè)的技術(shù)關(guān)鍵

與常規(guī)變電站設(shè)備相比，智能化變電站的核心問(wèn)題是信息的采樣傳輸與控制，包括 “新技術(shù)、新材料及新工藝”的應(yīng)用，其中，由的技術(shù)相對(duì)成熟、由的技術(shù)還處于試運(yùn)行和研發(fā)階段，需在現(xiàn)場(chǎng)結(jié)合其他變電設(shè)備進(jìn)行調(diào)試。智能化變電站通過(guò)全景廣域?qū)崟r(shí)信息統(tǒng)一同步采集，實(shí)現(xiàn)變電站自協(xié)調(diào)區(qū)域控制保護(hù)；與調(diào)度實(shí)現(xiàn)全面互動(dòng)，實(shí)現(xiàn)基于狀態(tài)監(jiān)測(cè)的設(shè)備全壽命周期綜合優(yōu)化管理。

3.1 測(cè)量數(shù)字化技術(shù)。一次設(shè)備的狀態(tài)信號(hào)（如變壓器油溫、分接開關(guān)位置、開關(guān)設(shè)備的分、合位置等）都需要痛過(guò)模擬信號(hào)電纜傳送至控制室進(jìn)行測(cè)量。測(cè)量數(shù)字化就是對(duì)運(yùn)行控制直接相關(guān)的參數(shù)進(jìn)行就地?cái)?shù)字化測(cè)量。測(cè)量結(jié)果可根據(jù)需要發(fā)送至站控曾網(wǎng)絡(luò)或過(guò)程層網(wǎng)絡(luò)，用于一次設(shè)備或其部件的運(yùn)行與控制。數(shù)字化測(cè)量參量包括變壓器油溫、有載分接開關(guān)位置、開關(guān)設(shè)備分、合閘位置。

3.2 控制網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)。在運(yùn)行中，變壓器的冷卻系統(tǒng)、有載分接開關(guān)和開關(guān)設(shè)備的分、合閘操作都需要控制，而控制網(wǎng)絡(luò)化就是對(duì)控制需求的一次設(shè)備或其部件實(shí)現(xiàn)基于網(wǎng)絡(luò)的控制，?？刂品绞桨ǎ阂淮卧O(shè)備或其部件自有控制器就地控制；智能組件通過(guò)就地控制器或執(zhí)行器控制；站控層設(shè)備通過(guò)智能組件控制。

3.3狀態(tài)可視化技術(shù)。狀態(tài)可視化由智能組件中的監(jiān)測(cè)功能模塊完成，但其依據(jù)的信息不局限于監(jiān)測(cè)模塊，還可以包括測(cè)量及系統(tǒng)測(cè)控裝置等模塊的信息?？梢暬侵悄芤淮卧O(shè)備與電網(wǎng)調(diào)控系統(tǒng)的一種信息互動(dòng)方式，準(zhǔn)確實(shí)時(shí)地掌握一次設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)。

3.4功能一體化技術(shù)。傳感器作為二次設(shè)備的狀態(tài)感知原件，參與測(cè)量、控制、監(jiān)測(cè)、計(jì)量、保護(hù)等二次與一次設(shè)備的融合，傳感器將一次設(shè)備的狀態(tài)信息轉(zhuǎn)化智能組件的可測(cè)量信息。

3.5 信息互動(dòng)化技術(shù)。作為智能一次設(shè)備的一部分，智能組件是一次設(shè)備與電網(wǎng)調(diào)控系統(tǒng)之間信息互動(dòng)的橋梁，作為電網(wǎng)的原件，智能一次設(shè)備主要提供智能化信息，而真正的智能化應(yīng)用，需要有調(diào)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，智能組件將一次設(shè)備的智能化信息通過(guò)站控層發(fā)送至調(diào)度系統(tǒng)，支持調(diào)控系統(tǒng)對(duì)電網(wǎng)優(yōu)化控制。