導(dǎo)語：如何才能寫好一篇樓宇運(yùn)營管理，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

13年的時(shí)間改變了金猛很多，從信譽(yù)樓百貨基層的一點(diǎn)點(diǎn)積淀讓他看起來更加沉穩(wěn)。13年前的信譽(yù)樓在滄州市只有三家門店，現(xiàn)在信譽(yù)樓已經(jīng)擁有25家門店，市場也拓展到了山東區(qū)域，從開第一家店到現(xiàn)在，信譽(yù)樓一直在拓展新店，這是讓金猛引以為傲的事情，而更讓他自豪的便是信譽(yù)樓的企業(yè)文化。

信譽(yù)樓很多員工都是雙職工，金猛和妻子都是滄州外派到石家莊裕華店，離開家鄉(xiāng)，他并不覺得“委屈”，因?yàn)樗f信譽(yù)樓就是家。

13年前，他只是奔著“那時(shí)候這家企業(yè)就能按時(shí)發(fā)工資”這個(gè)看起來非常簡單的理由選擇信譽(yù)樓，正如信譽(yù)樓企業(yè)常用語中那句“人生很重要的一點(diǎn)是選擇好自己的人生定位，既不能浪費(fèi)自己，也不能勉強(qiáng)自己”所言，選擇一個(gè)優(yōu)秀的企業(yè)，對他個(gè)人的影響如此深遠(yuǎn)。但是仔細(xì)想一想，一個(gè)企業(yè)能夠?qū)装偃恕浊松踔辽先f人負(fù)責(zé)，基本工資不拖欠該是多大的原則和底線在支撐著企業(yè)的信條，或許這就是“信譽(yù)”使然。

關(guān)愛員工，解決員工后顧之憂

“一個(gè)成功的人，往往沒有非常過人之處，但必定有非常好的習(xí)慣”“真正幸運(yùn)的是那些真誠、寬容、豁達(dá)的人”……這些信譽(yù)樓企業(yè)常用語，很多都在告訴員工注重過程，注重選擇而不是結(jié)果，這包含了對一個(gè)員工理念和價(jià)值觀的正確引導(dǎo)。

“咱的出發(fā)點(diǎn)是如何滿足顧客需求，方便顧客購買，如何更好的提升商品展示效果，不以銷售來定業(yè)績?！焙蛣e的業(yè)務(wù)不同，在信譽(yù)樓員工只管為消費(fèi)者解決好購物需求，不用考慮業(yè)績多少，目標(biāo)有沒有完成，滿腦子想得都是一天當(dāng)中的業(yè)績，這反倒會(huì)適得其反?！拔覀儾粫?huì)說今年給你定多少，也沒有任何銷售任務(wù)，所以就沒有銷售壓力，領(lǐng)導(dǎo)也從來不會(huì)問銷售，不以銷售指標(biāo)作為考核，因?yàn)槲覀兤髽I(yè)一直宣導(dǎo)：把過程做好了，結(jié)果是自然而然的！”

很多企業(yè)往往過度強(qiáng)調(diào)顧客滿意度，卻常常忽視員工滿意度。

信譽(yù)樓不提倡加班，加班有管控，合理的加班需要申請。信譽(yù)樓對員工的過程培養(yǎng)有多重視？我們?nèi)タ匆幌赂邔?，他們基本上都是從基層員工一步一步做起來的。金猛告訴《今日零售》記者，“我們從員工到柜組主任，再商品部經(jīng)理、運(yùn)營經(jīng)理，到后勤科室主管，再到總經(jīng)理，在咱們企業(yè)空降的基本上不存在，就連我們的高層主管都是從基層沉淀下來的。”

如今金猛從滄州老家外派到石家莊已有數(shù)年，他非常動(dòng)情地告訴記者“我們只要是外派員工，在這里我們的住房、孩子上學(xué)什么問題全部給解決了！”信譽(yù)樓對員工的關(guān)愛深入到每一個(gè)人的家庭?，F(xiàn)在基本上孩子由父母來帶，信譽(yù)樓定期會(huì)組織家屬活動(dòng)，有的員工小孩上學(xué)放學(xué)之后沒地方去，他們會(huì)有專門的區(qū)域和負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)照看孩子，可以說是從內(nèi)而外的為員工解決后顧之憂，專心致志的工作。

在日常門店管理中，金猛從上班前半小時(shí)即8：30之前基本就完成了第一次轉(zhuǎn)店，包括重點(diǎn)需要關(guān)注的區(qū)域，結(jié)合重點(diǎn)工作和以及現(xiàn)場遇到的問題，發(fā)現(xiàn)問題解決問題，金猛告訴我們他一天最少要完成三次巡店，上午一次下午一次，閉店還有一次，重c從陳列、商品質(zhì)量、日常的影響顧客安全的問題、衛(wèi)生等，同時(shí)包含了員工工作安全、儀容儀表、操作是不是規(guī)范等，他認(rèn)為，員工的工作狀態(tài)非常重要，因?yàn)閱T工工作狀態(tài)不好，肯定顧客看到了也會(huì)不好，遇到問題，金猛主要是以提醒為主，不以懲罰為主要手段和方式方法，懲罰不是目的，不能說員工有失誤就指責(zé)，而是要全面了解信息，而且要公平客觀，最起碼能做到80%絕不做到60%，任何事都是這樣。

深入源頭，讓顧客監(jiān)督門店

金猛告訴我們，裕華店并沒有什么動(dòng)線設(shè)計(jì)，因?yàn)殚T店不希望通過強(qiáng)制動(dòng)線來控制消費(fèi)者的購物，休閑食品區(qū)和生鮮區(qū)各有兩個(gè)出入口，生鮮和散裝食品在門店的外面，休閑食品貨架基本上是在角落里，方便顧客購買。

對商品質(zhì)量的把控是信譽(yù)樓最嚴(yán)格的一道關(guān)，因?yàn)檎驹陬櫩徒嵌认?，都希望在門店購買到高質(zhì)量的商品。所以，信譽(yù)樓堅(jiān)持產(chǎn)品自采，“從集貿(mào)市場進(jìn)貨我們根本無法了解到它的生產(chǎn)工藝是什么樣的，所以我們的采購人員直接到產(chǎn)地果園、廠家，清晰的了解到這個(gè)產(chǎn)品是怎么生長和制作出來的，我們經(jīng)營商品時(shí)才能做到非常放心，我們就能很驕傲地把商品呈現(xiàn)給我們的消費(fèi)者。”

把握商品質(zhì)量其中更重要的一點(diǎn)就是源頭驗(yàn)廠，包括原材料、生產(chǎn)環(huán)境、生產(chǎn)工藝等，重點(diǎn)是食品把控，“比如這個(gè)品牌的商品銷售非常好，但是如果驗(yàn)廠之后發(fā)現(xiàn)工廠的設(shè)備、生產(chǎn)環(huán)境、工廠廠房的衛(wèi)生達(dá)不到我們的要求整個(gè)商品是要撤掉的?！边@是信譽(yù)樓為保老百姓口碑的決心。

在門店管理中，不僅僅是信譽(yù)樓裕華店會(huì)針對門店的操作間、食品加工間，定期找顧客前來參觀。“主要是讓顧客感受咱企業(yè)對食品安全的重視，讓顧客了解到他們每天購買和食用的商品是如何做出來的，”金猛告訴《今日零售》記者，“而且我們還有社會(huì)監(jiān)督員，每月會(huì)有社會(huì)監(jiān)督員會(huì)議，社會(huì)監(jiān)督員們可以向辦公室組織提供建議?！?/p>

在門店的改造升級(jí)方面，金猛告訴記者，未來會(huì)根據(jù)實(shí)際情況來確定，不需要改就會(huì)延續(xù)，因?yàn)楝F(xiàn)在顧客感受度很好，他們也很習(xí)慣，如果說從整體的環(huán)境上顧客感受不好了，我們就要做一些相應(yīng)的調(diào)整，所有的東西都是以顧客的感受為出發(fā)點(diǎn)，“顧客反映我們哪塊服務(wù)不好啦，我們就從服務(wù)的細(xì)節(jié)來改善，比如從方便顧客的便民措施；如果我們商品有問題，那么就針對商品進(jìn)行下一步的調(diào)整?！?/p>

強(qiáng)化自有品牌，保證商品質(zhì)量

“像在我們很多郊縣和總部，老百姓就認(rèn)信譽(yù)樓這個(gè)牌子?！睆慕鹈偷倪@句話里我們可以看出，其實(shí)自有品牌很大程度上是在賣企業(yè)這個(gè)品牌。

“我們有一個(gè)內(nèi)蒙古的客戶，老家是黃驊的，他專門購買信譽(yù)樓的自有品牌的面粉，以前是我們線上購買，但是考慮到運(yùn)費(fèi)比面粉價(jià)格還貴，我們客服就建議他什么時(shí)候回來多帶點(diǎn)回去……”從金猛的言語中，我們可以深切的感受到他的幸福感，一個(gè)企業(yè)當(dāng)如此。

在選擇自有品牌品類上，前期信譽(yù)樓主要集中在面粉、香油、面條等，后期陸續(xù)增加了衛(wèi)生紙、浴花等生活用品。自有品牌要保證商品質(zhì)量，最重要的是找到有實(shí)力的合作企業(yè)，信譽(yù)樓在全國尋找有實(shí)力的企業(yè)，比如美麗雅、妙潔等，每一個(gè)合作企業(yè)信譽(yù)樓都要親自去驗(yàn)廠，金猛告訴《今日零售》記者，雖然在銷售中和大品牌有沖突，但是自有品牌的性價(jià)比確實(shí)回高很多，顧客滿意度和認(rèn)可程度自然會(huì)上升。

自有品牌在前期持續(xù)很難，但是自有品牌一旦做出來會(huì)產(chǎn)生很多連帶價(jià)值，毛利、銷售等從整體上體現(xiàn)出商品的優(yōu)勢，包括提升企業(yè)品牌知名度和形象，實(shí)際上自有品牌就是在做信譽(yù)樓企業(yè)的金字招牌。

單店上線APP，指定范圍內(nèi)半日達(dá)

我們知道，很多企業(yè)上線APP，但是單個(gè)店上線APP卻很少見，金猛說，裕華店網(wǎng)上商城只是實(shí)體店服務(wù)的延伸，以實(shí)體店為依托，主要以生鮮品為主，上線十余天以來，每日訂單能夠有40單左右，客單價(jià)100元以上，線上與線下商品同價(jià)，目標(biāo)是滿足附近2公里以內(nèi)的目標(biāo)消費(fèi)群的便利需求。

在物流方面，裕華店與物流公司合作，三環(huán)以內(nèi)免費(fèi)配送，配送時(shí)效主要以不影響顧客做飯為準(zhǔn)則，比如在指定的裕華區(qū)范圍內(nèi)，早上8：30前訂購的商品，預(yù)計(jì)在中午12：30前送達(dá)：當(dāng)天下午2：00前訂購的商品，預(yù)計(jì)下午6：30前送達(dá)當(dāng)天下午2：00后訂購商品，次日送達(dá)。

上線網(wǎng)上商城前期工作量還是挺大的，上線后一天至少要送兩次貨，前期可能會(huì)忙一點(diǎn)，但是不管遇到什么問題，裕華店的員工都有一個(gè)共識(shí)，那就是必須首先把顧客的貨備好，比如一單里有生鮮、有熟食、有休閑食品，其中三個(gè)部門會(huì)同時(shí)收到各部門訂單，后臺(tái)有一個(gè)整理平臺(tái)，每個(gè)部門將備好的商品按照訂單號(hào)碼分別放在該編號(hào)的打包箱里。

篇2

醫(yī)院運(yùn)營管理很重要

“對于醫(yī)院來說，有三個(gè)方面是必須要做到的，第一就是醫(yī)療質(zhì)量，沒有醫(yī)療質(zhì)量，醫(yī)院就不可能有所發(fā)展。第二，醫(yī)院要有好的服務(wù)；第三方面就是醫(yī)院的運(yùn)營管理，運(yùn)營管理非常重要。”北京大學(xué)人民醫(yī)院院長助理、信息中心主任劉帆說。

2011年，據(jù)劉帆介紹，他做了一件非常重要的事――借著新舊財(cái)務(wù)體系的變革，對醫(yī)院所有的房間進(jìn)行清查?！拔易隽朔浅＞?xì)成本核算。醫(yī)院邀請了勘探設(shè)計(jì)院的專家，對醫(yī)院的28個(gè)樓宇的每一個(gè)房間，每一個(gè)圖紙都重新進(jìn)行測算，將所有的面積都核算了一遍。因?yàn)橹挥忻娣e數(shù)據(jù)準(zhǔn)了，管理才能從虛到實(shí)。”劉帆說，“其次，我們還將醫(yī)院896個(gè)房間的設(shè)備進(jìn)行了清查，在現(xiàn)有的每個(gè)房間的門后設(shè)置一個(gè)RFID標(biāo)簽。通過對標(biāo)簽的掃描就知道這個(gè)房間有多少資產(chǎn)，若發(fā)現(xiàn)資產(chǎn)數(shù)與系統(tǒng)數(shù)據(jù)不對應(yīng)，系統(tǒng)會(huì)馬上做出提醒。用這個(gè)方法同樣也可完成資產(chǎn)的變更。這是對醫(yī)院成本核算的最基礎(chǔ)的統(tǒng)計(jì)?！?/p>

北京大學(xué)人民醫(yī)院的這種舉措，可以說將精細(xì)化管理的某些方面落到實(shí)處。縱觀醫(yī)院發(fā)展歷程，其運(yùn)營管理也是一個(gè)從0到1，從無到有的過程。就像劉帆所說，在醫(yī)院運(yùn)營的金字塔模型中，最難達(dá)到的是病人的滿意度，而最好做的是醫(yī)院的運(yùn)營管理。如果我們的醫(yī)院運(yùn)營管理無法達(dá)到精細(xì)化的水平，何談醫(yī)療質(zhì)量和醫(yī)療服務(wù)的改善？這是一個(gè)層級(jí)遞進(jìn)的關(guān)系?！搬t(yī)院的運(yùn)營管理是非常重要的，至少醫(yī)院的錢是從前臺(tái)掙的，是從后臺(tái)花出去的。把后臺(tái)的手松得很大，這樣不行。我覺得在現(xiàn)在的醫(yī)院管理過程中，前臺(tái)、后臺(tái)業(yè)務(wù)應(yīng)該并重發(fā)展。

成本控制與信息化建設(shè)并舉發(fā)展

那么，信息化在醫(yī)院精細(xì)化管理中到底什么角色？劉帆認(rèn)為，在現(xiàn)代醫(yī)院中，信息化是一個(gè)輔助的工具，雖然信息化不能解決一切問題，但確是所有業(yè)務(wù)的一個(gè)有效助力。真正的精細(xì)化管理，是在醫(yī)療質(zhì)量、醫(yī)療服務(wù)和運(yùn)營管理齊頭并進(jìn)發(fā)展的基礎(chǔ)上才能有所發(fā)展的。作為精細(xì)化管理的有效支撐，醫(yī)院信息化建設(shè)也面臨著諸多方面的挑戰(zhàn)。

1. 信息集成平臺(tái)

隨著醫(yī)院信息化建設(shè)的發(fā)展，信息集成平臺(tái)不再是區(qū)域醫(yī)療平臺(tái)才需要的，而是伴隨醫(yī)院發(fā)展成為醫(yī)院需求的必然。

“人民醫(yī)院到目前為止有21個(gè)供應(yīng)商的產(chǎn)品，29個(gè)系統(tǒng)，97個(gè)子系統(tǒng)，322個(gè)接口，這是我花了8個(gè)月的時(shí)間對醫(yī)院信息系統(tǒng)進(jìn)行的梳理?！眲⒎f。在這種情況下，一個(gè)集成的平臺(tái)、一個(gè)快速相應(yīng)的系統(tǒng)就變得非常重要。

“其實(shí)信息集成平臺(tái)最重要的是對CDR（臨床數(shù)據(jù)集）應(yīng)用的支撐?！眲⒎f，“患者的數(shù)據(jù)分散在不同的系統(tǒng)中，現(xiàn)在如果醫(yī)院想把某個(gè)患者所有數(shù)據(jù)進(jìn)行一個(gè)完整的挖掘和展現(xiàn)，只能通過界面展現(xiàn)在一起，但這不是結(jié)構(gòu)化的系統(tǒng)。所以信息集成平臺(tái)相當(dāng)重要?！?/p>

2. 臨床系統(tǒng)

其實(shí)，對于目前醫(yī)院的信息化建設(shè)來講，最大挑戰(zhàn)是如何讓現(xiàn)有的工具更加智能，能幫助醫(yī)生不僅僅提高效率，更能提高醫(yī)療安全和質(zhì)量。醫(yī)院不僅要給醫(yī)生一個(gè)工作站，而是要讓其幫助醫(yī)生決策，并幫助其減少人為錯(cuò)誤?！八?，我們在盡量打造一個(gè)?？苹?、結(jié)構(gòu)化的電子病歷，實(shí)現(xiàn)醫(yī)療質(zhì)量，科研管理還有醫(yī)療數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)?！眲⒎f。

同時(shí)，移動(dòng)護(hù)理是實(shí)現(xiàn)“閉環(huán)管理”的一個(gè)很重要的方面。移動(dòng)醫(yī)療建設(shè)的核心與目的并不是單純地讓護(hù)士很方便地工作，而是真正實(shí)現(xiàn)一個(gè)全流程的閉環(huán)管理。即在藥品執(zhí)行方面，可以明確的知道執(zhí)行時(shí)間與執(zhí)行的正確性――患者條碼加藥品條碼的即時(shí)掃描能保證5個(gè)正確――正確的藥品、正確的病人、正確的時(shí)間、正確的方式以及正確的用量。

3. 臨床輔助決策系統(tǒng)

雖然現(xiàn)在醫(yī)生站、臨床路徑等信息化項(xiàng)目很多，但是劉帆認(rèn)為還不夠，醫(yī)院還需要整合臨床輔助決策系統(tǒng)，更多地去輔助醫(yī)生避免一些醫(yī)療錯(cuò)誤的發(fā)生。目前人民醫(yī)院成立了很多這方面的工作組，依靠臨床大夫提供知識(shí)，將信息化變成一個(gè)能承載更多的知識(shí)庫的工具。

4. 運(yùn)營管理系統(tǒng)

在醫(yī)院的運(yùn)營管理系統(tǒng)中，以ERP為核心的整個(gè)醫(yī)院的運(yùn)營管理系統(tǒng)需要逐步去完善。北大人民醫(yī)院通過3年的ERP使用后，重新對全院的108個(gè)流程，涉及財(cái)務(wù)、成本、系統(tǒng)整合業(yè)務(wù)流程等等做了整體的梳理。但通過ERP建設(shè)就能保證全部安全嗎？其實(shí)只能解決50%~60%，另外40%是通過規(guī)章制度結(jié)合信息化手段去實(shí)現(xiàn)的。

一個(gè)很重要的例子就是：在醫(yī)院中，每天的門診、住院結(jié)算數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳給財(cái)務(wù)系統(tǒng)后，仍需要財(cái)務(wù)人員將數(shù)據(jù)報(bào)表與門診核對，系統(tǒng)數(shù)據(jù)和報(bào)表數(shù)據(jù)要一樣。這是因?yàn)?，而很多收費(fèi)操作是HIS系統(tǒng)完成的，HIS在傳遞或報(bào)表過程中一旦產(chǎn)生差異和錯(cuò)誤，就會(huì)造成兩者不匹配，就會(huì)對醫(yī)院財(cái)務(wù)造成很大的管理風(fēng)險(xiǎn)。所以，除了對ERP進(jìn)行修整，醫(yī)院還要對其他周邊系統(tǒng)如HIS系統(tǒng)進(jìn)行修整。

4. 門診流程優(yōu)化

從門診來看，醫(yī)院都應(yīng)該梳理一下到底需要一個(gè)什么樣的系統(tǒng)。因?yàn)榛颊咴诰驮\前、就診過程、就診后的很多工作需要整合在一起，醫(yī)院則需要為患者提供一個(gè)完整的診療記錄，即一個(gè)診前、中、后完整的信息化服務(wù)。這才是過程中需要優(yōu)化的方面。

所以，信息化對醫(yī)院精細(xì)化管理不僅僅是成本核算和運(yùn)營財(cái)務(wù)管理，在臨床質(zhì)量上也有精細(xì)化管理需求。

信息系統(tǒng)精細(xì)化同步發(fā)展

1. ITIL管理方式的應(yīng)用

從精細(xì)化角度來講，醫(yī)院的信息化發(fā)展也需要精細(xì)化，IT本身的管理也需要精細(xì)化，對于大規(guī)?？焖侔l(fā)展的醫(yī)院來說，ITIL管理中安全質(zhì)量的管理是非常重要的。IT本身的精細(xì)化管理最大的內(nèi)涵就是ITIL的管理和安全質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)。如果能把ITIL的管理真正落實(shí)到信息部門以及整個(gè)醫(yī)院的信息管理中來，那么從提需求開始，更改程序，變更程序，開發(fā)程序，這會(huì)省去很多以往繁瑣的管理過程。

2. 讓信息有更高的利用率

在現(xiàn)代醫(yī)院管理中，如果醫(yī)院的信息利用率不高，就無法實(shí)現(xiàn)更深層次的精細(xì)化管理。精細(xì)化要體現(xiàn)一個(gè)系統(tǒng)覆蓋的深度、高質(zhì)量、圍繞安全的質(zhì)量決策，通科系統(tǒng)向?qū)？葡到y(tǒng)不斷轉(zhuǎn)化。

IT是醫(yī)院管理很好的工具，再加上一個(gè)強(qiáng)大的知識(shí)庫，這樣才能幫助大夫，提示他，讓他更省心，更安全。這是最終的目標(biāo)――智能化。

篇3

自改革開放以來，全國各地村集體經(jīng)濟(jì)發(fā)展取得了良好的成績，其中江蘇省江陰市華西村、山東省煙臺(tái)市南山村、云南省昆明市福保村、黑龍江省甘南縣興十四村、廣東省中山市南朗鎮(zhèn)崖口村、新疆尉犁縣興平鄉(xiāng)達(dá)西村、河南省臨潁縣、新鄉(xiāng)縣劉莊村等都具有非常典型的代表性。從表2可以看出，村級(jí)集體經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)選擇多樣性的特點(diǎn)，有依托現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的，有工業(yè)興村的，還有發(fā)展旅游、文化、商業(yè)、物業(yè)經(jīng)濟(jì)的，關(guān)鍵是因地制宜、揚(yáng)長避短。發(fā)展過程呈現(xiàn)不斷升級(jí)和轉(zhuǎn)型的特點(diǎn)，普遍從產(chǎn)業(yè)鏈低端向高端延伸，從資源型、勞動(dòng)密集型向管理型、技術(shù)密集型轉(zhuǎn)型，關(guān)鍵是緊跟市場、與時(shí)俱進(jìn)。村級(jí)集體經(jīng)濟(jì)管理呈現(xiàn)出小企業(yè)靠集權(quán)，規(guī)模企業(yè)靠制度，大型企業(yè)靠文化的規(guī)律。

二、幾點(diǎn)體會(huì)

在充分調(diào)查研究和對國內(nèi)典型模式分析的基礎(chǔ)上，我們對村級(jí)集體經(jīng)濟(jì)發(fā)展有以下四點(diǎn)體會(huì)：一是帶頭人作用。帶頭人的個(gè)人追求、駕馭能力、市場意識(shí)等綜合能力，往往決定了同樣的村隊(duì)實(shí)現(xiàn)不一樣的發(fā)展。建立優(yōu)秀帶頭人脫穎而出的機(jī)制，搭建便于人才充分施展才華的平臺(tái)，研究對帶頭人實(shí)施有效監(jiān)督考評(píng)的辦法是推動(dòng)村級(jí)集體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵。二是政府支持。各種幫扶政策，產(chǎn)業(yè)方向引導(dǎo)，難點(diǎn)問題破解以及市場信息方面，政府都發(fā)揮著不可替代的作用。推動(dòng)村級(jí)集體經(jīng)濟(jì)發(fā)展，應(yīng)以市場化為前提，充分發(fā)揮政府的職能作用，尤其針對不穩(wěn)定或基礎(chǔ)薄弱的村，積極探索村隊(duì)行政管理職能與經(jīng)濟(jì)功能剝離后的新型集體經(jīng)濟(jì)發(fā)展辦法。三是公司治理。集體經(jīng)濟(jì)是公有制經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，與國有企業(yè)類似，容易出現(xiàn)所有者“虛位”和經(jīng)營者“錯(cuò)位”的問題。村級(jí)集體經(jīng)濟(jì)改制后，要實(shí)現(xiàn)企業(yè)高效運(yùn)營和有效監(jiān)管，確保集體資產(chǎn)保值、增值，就必須建立科學(xué)的治理體系和制度框架。四是產(chǎn)業(yè)選擇。村級(jí)集體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“第一桶金”很重要，如果項(xiàng)目選錯(cuò)了，不僅喪失了發(fā)展機(jī)遇，而且容易降低村級(jí)組織的凝聚力。同時(shí)，村級(jí)集體經(jīng)濟(jì)從起步到壯大的過程，也必然是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的過程，安于現(xiàn)狀或轉(zhuǎn)型失誤，就會(huì)被市場淘汰，改革開放出名的小崗村，今天常常出現(xiàn)在負(fù)面案例中。因此，產(chǎn)業(yè)選擇的方法研究，是推動(dòng)集體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要內(nèi)容。

三、天津市東麗區(qū)發(fā)展壯大村集體經(jīng)濟(jì)的主要路徑

天津市東麗區(qū)村集體經(jīng)濟(jì)發(fā)展結(jié)合經(jīng)濟(jì)向高端轉(zhuǎn)型、農(nóng)村向城市轉(zhuǎn)型的實(shí)際情況，借助京津冀協(xié)同發(fā)展大勢，發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，以市場為牽引優(yōu)化土地、資本、勞動(dòng)力等要素配置，通過五條路徑發(fā)展壯大村集體經(jīng)濟(jì)。

（一）物業(yè)經(jīng)濟(jì)鼓勵(lì)和引導(dǎo)擁有一定數(shù)量廠房、樓宇、公建資源的村隊(duì)發(fā)展物業(yè)經(jīng)濟(jì)。通過廠房、樓宇等載體出租取得租賃性收入，在此基礎(chǔ)上，不斷提高物業(yè)服務(wù)能力，完善載體配套功能，提高資源性資產(chǎn)利用附加值。立足當(dāng)前，著眼長遠(yuǎn)，從載體租賃到配套服務(wù)，從單體樓宇到園區(qū)、綜合體項(xiàng)目，努力實(shí)現(xiàn)物業(yè)經(jīng)濟(jì)更高層級(jí)的發(fā)展。

（二）服務(wù)型經(jīng)濟(jì)鼓勵(lì)和引導(dǎo)勞動(dòng)力資源豐富且有一定資金基礎(chǔ)的村隊(duì)發(fā)展服務(wù)型經(jīng)濟(jì)。通過組建社區(qū)物業(yè)、家政服務(wù)、綠化養(yǎng)護(hù)等技術(shù)門檻低、勞動(dòng)用工量大的服務(wù)性公司，有效利用農(nóng)村剩余勞動(dòng)力，大力發(fā)展相關(guān)服務(wù)產(chǎn)業(yè)。從區(qū)域內(nèi)服務(wù)向區(qū)域周邊服務(wù)延伸，從本區(qū)服務(wù)向全市服務(wù)拓展，從常規(guī)服務(wù)向?qū)I(yè)服務(wù)升級(jí)，使服務(wù)型經(jīng)濟(jì)成為促進(jìn)村集體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要引擎。

（三）資本經(jīng)營鼓勵(lì)和引導(dǎo)有閑置資金或資金實(shí)力較為雄厚的村隊(duì)發(fā)展資本經(jīng)營。支持村集體經(jīng)濟(jì)組織將公建補(bǔ)償款、征地補(bǔ)償款、集體經(jīng)濟(jì)收益投資低風(fēng)險(xiǎn)、穩(wěn)健型的金融理財(cái)產(chǎn)品，投資政府投融資平臺(tái)，入股華明村鎮(zhèn)銀行，購置科技樓宇、商業(yè)設(shè)施，投資本區(qū)具有發(fā)展?jié)摿Φ闹攸c(diǎn)項(xiàng)目、民生工程、科技企業(yè)，獲得穩(wěn)定投資收益。

（四）合作發(fā)展鼓勵(lì)和引導(dǎo)緊臨經(jīng)濟(jì)功能區(qū)、大型企業(yè)、旅游區(qū)、主干道路等區(qū)位優(yōu)勢明顯的村隊(duì)，積極與相關(guān)主體單位溝通洽談，探尋合作發(fā)展，實(shí)現(xiàn)互利共贏。以合作開發(fā)、投資入股、物業(yè)置換等方式與經(jīng)濟(jì)功能區(qū)合作；以藍(lán)白領(lǐng)公寓、勞務(wù)合作、生產(chǎn)配套等方式與大型企業(yè)合作；以旅游度假區(qū)為依托，發(fā)展商業(yè)樓宇、觀光農(nóng)業(yè)、零售、餐飲等配套服務(wù)；以交通主干道為依托，發(fā)展專業(yè)市場、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、商務(wù)樓宇等業(yè)態(tài)。

篇4

本文以南京地鐵為例，通過在通道接口管理中遇到的諸多問題，提出了城市軌道交通通道接口的設(shè)計(jì)要求、產(chǎn)權(quán)分割、管理界面的管理模式，為今后城市軌道交通接口管理提供參考。

【關(guān)鍵詞】軌道交通；通道接口；管理

一、緒論

隨著我國城市軌道交通的高速發(fā)展，城市軌道交通以其快捷、安全、準(zhǔn)時(shí)、運(yùn)量大的優(yōu)勢成為各大城市的寵兒。而與城市軌道交通無縫對接也逐漸由抵觸到熱衷，成為各類開發(fā)商孜孜以求的目的。通道接口在給市民帶來出行便利、給開發(fā)商帶來更多客流、實(shí)現(xiàn)濃厚商業(yè)氛圍的同時(shí)；大量的人員集聚在密閉的空間里，也給城市軌道交通企業(yè)帶來安全隱患、管理壓力、運(yùn)營成本的增加。

如何實(shí)現(xiàn)規(guī)范管理，確保運(yùn)營安全成為重中之重。

二、南京通道接口管理的現(xiàn)狀

由于城市軌道交通具有無可比擬的區(qū)位優(yōu)勢和便利的交通可達(dá)性，而周邊物業(yè)的開發(fā)和通道接口的無縫對接，更增加了集聚效應(yīng)。商業(yè)經(jīng)營需要客流，消防安全需要人員能及時(shí)疏散，但現(xiàn)實(shí)中的封閉空間，狹長的連接通道、多方的管理系統(tǒng)、生疏的協(xié)調(diào)反應(yīng)機(jī)制、疏松的管理制度，使得通道接口管理成為空談。

1.管理制度缺乏

目前，南京市地鐵雖然有《南京市地鐵通道接口暫行管理辦法》，但該辦法主要的目的是明確通道接口的收費(fèi)項(xiàng)目、大致的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和地鐵公司內(nèi)部的辦事流程，對通道接口的在設(shè)計(jì)階段要求、開通運(yùn)營階段的管理闡述的很少。這導(dǎo)致了后期不論申請人還是地鐵方都很難說請管理的要求、標(biāo)準(zhǔn)、以及管理的界面，因而也就談不上不服從管理時(shí)的處罰手段。

2.申請人與使用人前后不一

一般情況下，接口申請人在報(bào)建時(shí)都是中規(guī)中矩，會(huì)按地鐵方的要求簽訂相關(guān)協(xié)議。但是接口開通時(shí)，也意味著申請人的開發(fā)項(xiàng)目竣工并投入了運(yùn)營，這時(shí)申請人一般將項(xiàng)目出售了或者交給運(yùn)營商，實(shí)際使用人往往對管理協(xié)議持不認(rèn)可態(tài)度或者渾然不知，這就給運(yùn)營管理帶來困難。

3.運(yùn)營時(shí)間不一

地鐵相鄰物業(yè)運(yùn)營商的運(yùn)營時(shí)間一般是跟隨自身業(yè)態(tài)時(shí)間確定，或遲或早，五花八門，給運(yùn)營管理帶來了困惑，也給乘客通行便利造成了障礙。

4.導(dǎo)向標(biāo)識(shí)不一

地鐵相鄰物業(yè)運(yùn)營商往往會(huì)從自身宣傳需要或自身文化出發(fā)，設(shè)計(jì)不同的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)，讓乘客無所適從。甚至，有的商家為了達(dá)到乘客能長時(shí)間地滯留在自己物業(yè)內(nèi)的目的，而故意混淆標(biāo)識(shí)導(dǎo)向或遮擋標(biāo)識(shí)。這些做法，不僅影響了乘客的通行便利，在突發(fā)狀況下，更容易造成混亂局面，存在極大的安全隱患。

5.運(yùn)行系統(tǒng)不一

由于設(shè)計(jì)單位不一致，規(guī)范不統(tǒng)一，通道內(nèi)的機(jī)電、電梯等設(shè)備系統(tǒng)與地鐵車站內(nèi)的往往不匹配。這就會(huì)出現(xiàn)在突發(fā)狀況下，地鐵人員無法及時(shí)實(shí)現(xiàn)車站區(qū)域內(nèi)的應(yīng)急聯(lián)動(dòng)反應(yīng)。

6.管理方式不一

地鐵車站內(nèi)的人員都是經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)的從業(yè)人員，而周邊相鄰物業(yè)的管理人員一般是從事簡單物業(yè)管理的人員，不一樣素質(zhì)的人員，不一樣的管理模式，使得應(yīng)急狀態(tài)下，無法實(shí)現(xiàn)步調(diào)一致、協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

三、國內(nèi)相關(guān)研究和概念

一方面城市軌道交通接口日益受寵；另一方面密集人群事故的頻繁發(fā)生，促使軌道交通企業(yè)對通道接口管理越來越重視。

1.國內(nèi)現(xiàn)狀

（1）蘇州市

蘇州市出臺(tái)了《蘇州市軌道交通地下對接接口項(xiàng)目管理辦法》，用較多篇幅來闡述對接接口項(xiàng)目管理和運(yùn)營管理，較明確的提出了管理界面。

（2）哈爾濱市

哈爾濱市政府出臺(tái)了《哈爾濱市地鐵沿線地下空間開發(fā)利用管理規(guī)定》。主要是針對地鐵建設(shè)工程與地鐵沿線地下空間同時(shí)開發(fā)建設(shè)的，提出堅(jiān)持統(tǒng)一管網(wǎng)拆遷、統(tǒng)一水電氣配套、統(tǒng)一施工標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一開工時(shí)序、統(tǒng)一出口建設(shè)和統(tǒng)一文明施工，合理利用地下空間的六統(tǒng)一原則。對于管理界面、管理措施沒有更多的說明。

2.通道接口分類

按連通條件分，通道接口可分為結(jié)合連通型、通道連通型兩種類型。

（1）結(jié)合連通型

地鐵車站出入口與申請連通的建筑物完全結(jié)合，該出入口的地鐵乘客必須經(jīng)連通部分才能進(jìn)出地鐵車站（如新街口站與金陵飯店連接的通道接口）。

（2）通道連通型

地鐵出入口通道增設(shè)一個(gè)連通接口，使建筑物與地鐵車站連通，地鐵車站原設(shè)計(jì)出入口仍保留，該出入口通道的地鐵乘客可選擇是否經(jīng)過連通部分進(jìn)出地鐵車站（如珠江路站4號(hào)口與金鷹新天地連接的通道接口）。

3.相關(guān)概念

通道接口主要涉及以下幾個(gè)概念。

（1）通道接口產(chǎn)權(quán)

指投資人按照國家有關(guān)法律法規(guī)，辦理相應(yīng)通道接口工程的規(guī)劃、土地、建設(shè)、不動(dòng)產(chǎn)登記等手續(xù)，完成相應(yīng)投資而依法取得通道接口的所有權(quán)、使用權(quán)。

（2）占有、使用、收益的權(quán)利

依照產(chǎn)權(quán)劃分的原則，不動(dòng)產(chǎn)所有人依法擁有相應(yīng)通道接口的占有、使用、收益和處分的權(quán)利，以及由以上權(quán)利產(chǎn)生的他項(xiàng)權(quán)，如抵押權(quán)、廣告權(quán)等。

四、基于南京地F的“通道接口”管理模式研究

1.報(bào)建階段

通道接口項(xiàng)目的設(shè)計(jì)必須符合《南京市軌道交通管理?xiàng)l例》規(guī)定，滿足地鐵工程設(shè)計(jì)規(guī)范的要求，包括但不限于通風(fēng)系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、消防設(shè)施、應(yīng)急照明、緊急疏散指示、導(dǎo)向標(biāo)識(shí)等相應(yīng)設(shè)備設(shè)施的配備，確保照明、消防、環(huán)控通風(fēng)、防災(zāi)防淹、保安、衛(wèi)生、緊急情況下的疏散等符合地鐵運(yùn)營要求。

2.施工階段

（1）政府審批

通道接口項(xiàng)目必須依法取得相應(yīng)政府相關(guān)職能部門的規(guī)劃、土地、建設(shè)手續(xù)方可施工。

（2）方案審批

通道接口項(xiàng)目申請人應(yīng)按照地鐵集團(tuán)審批的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行施工，完善與安全有關(guān)的消防、監(jiān)控等相關(guān)設(shè)施以及與乘客出行相關(guān)的車站改造及導(dǎo)向標(biāo)識(shí)。申請人所屬管理界面內(nèi)的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)不得故意誤導(dǎo)乘客順利乘坐地鐵。同時(shí)，申請人應(yīng)做好所屬管理界面的防汛評(píng)估，防止雨污水向地鐵車站倒灌事件的發(fā)生。

（3）驗(yàn)收備案

通道接口開通前應(yīng)經(jīng)質(zhì)監(jiān)、消防、安全等部門驗(yàn)收合格取得相應(yīng)備案證（或合格證明）后方可開通。

3.運(yùn)營階段

（1）運(yùn)營管理內(nèi)涵

以各自產(chǎn)權(quán)界面界定相應(yīng)管理界面，管理責(zé)任區(qū)域內(nèi)的安全、消防、治安、衛(wèi)生、保潔、導(dǎo)向等維護(hù)及管理工作。

（2）運(yùn)營管理協(xié)議

通道接口正式開通前，申請人須與地鐵集團(tuán)簽訂管理協(xié)議，明確各自的管理界面及通道開啟、關(guān)閉時(shí)間等。通道開啟、關(guān)閉時(shí)間需服從地鐵運(yùn)營時(shí)間，不得超出該站點(diǎn)地鐵運(yùn)營時(shí)間。

（3）突發(fā)狀況

當(dāng)遇有大客流或突發(fā)狀況，地鐵集團(tuán)出于安全需要，有權(quán)臨時(shí)關(guān)閉通道內(nèi)側(cè)卷簾門。

（4）管理界面

通道接口啟用后，通道接口的使用權(quán)界面以各自產(chǎn)權(quán)界面界定：隸屬于地鐵集團(tuán)的通道接口區(qū)域，地鐵集團(tuán)具有廣告、信息的權(quán)利；隸屬于申請人（產(chǎn)權(quán)所有人）的通道接口區(qū)域，申請人（產(chǎn)權(quán)所有人）擁有平面廣告、信息的權(quán)利。但權(quán)利所有人均不可在通道內(nèi)設(shè)置商鋪、可移動(dòng)花車、進(jìn)行展示等活動(dòng)，或堆放雜物以及其他阻礙客流通行的設(shè)施，且墻面廣告不得遮擋交通導(dǎo)向、緊急疏散等安全標(biāo)識(shí)，不得遮擋消防設(shè)施、應(yīng)急照明等，保證接口和通道暢通。

（5）分割要求

在通道接口的連通分界處，應(yīng)設(shè)置防火卷簾門和管理卷簾門各一道，防火卷簾門、管理卷簾門的建設(shè)、管理和維護(hù)由申請人（產(chǎn)權(quán)所有人）承擔(dān)，防火卷簾門及管理卷簾門開關(guān)朝向地鐵車站，由地鐵集團(tuán)負(fù)責(zé)控制開啟。

（6）火情控制

申請人（產(chǎn)權(quán)所有人）樓宇物業(yè)內(nèi)的火災(zāi)控制系統(tǒng)須能向軌道交通車站給出火災(zāi)信號(hào)，當(dāng)申請人物業(yè)項(xiàng)目發(fā)生火災(zāi)時(shí)，軌道交通車站FAS系統(tǒng)接收到火災(zāi)信號(hào)后，通道接口處防火卷簾門立即全降，封閉此通道；當(dāng)軌道交通車站所轄區(qū)域發(fā)生火災(zāi)時(shí)，通道接口處防火卷簾門先半降、后全降，以疏散乘客并隔離火災(zāi)區(qū)域。

（7）管理卷簾門

在申請人（產(chǎn)權(quán)所有人）物業(yè)地下主體建筑出入口處，申請人應(yīng)設(shè)置一道管理卷簾門，管理卷簾門的建設(shè)、管理和維護(hù)費(fèi)用由申請人（產(chǎn)權(quán)所有人）承擔(dān)，此處的管理卷簾門控制權(quán)由申請人（產(chǎn)權(quán)所有人）負(fù)責(zé)。

（8）視頻監(jiān)控

在連接通道內(nèi)，申請人應(yīng)設(shè)置視頻監(jiān)控系統(tǒng)并覆蓋整個(gè)連接通道，連接通道處的監(jiān)控系統(tǒng)納入軌道交通車站視頻監(jiān)控管理系統(tǒng)管理。

五、結(jié)語

在城市軌道交通線網(wǎng)不斷擴(kuò)大的同時(shí)，軌道交通車站越來越多，通道接口的需求也隨之增長。軌道交通系y的完整性和通道接口連接的不確定性、設(shè)計(jì)的不規(guī)范性、施工的突擊性、接口使用人的管理缺乏性之間的矛盾愈發(fā)凸顯，安全隱患更是不容忽視。本文通過歸納整理城市軌道交通通道接口管理辦法，明確通道接口的產(chǎn)權(quán)人，界定產(chǎn)權(quán)界面、管理界面，明確各自的權(quán)利、責(zé)任、義務(wù)，形成通道接口的設(shè)計(jì)、運(yùn)營、管理規(guī)范體系，確保城市軌道交通通道接口安全有序運(yùn)營。

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[3]孫寧.城市軌道交通建設(shè)的工程接口管理[J].城市軌道交通，2001，（9）：40-44.

篇5

（廣東省交通運(yùn)輸技師學(xué)院 廣東 廣州 528300）

摘要：城市軌道交通運(yùn)營管理人才培養(yǎng)的需求與培養(yǎng)規(guī)格基本明確，訂單式人才培養(yǎng)模式成為主流，但課程改革仍然停留在較淺層面。該專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)應(yīng)避免重復(fù)開費(fèi)資源，加強(qiáng)專業(yè)建設(shè)上層統(tǒng)籌；避免技術(shù)方法把握不準(zhǔn)，加強(qiáng)課程開發(fā)整體構(gòu)思；避免偷工減料質(zhì)量不高，加強(qiáng)課程開發(fā)過程專業(yè)性；避免課程實(shí)施效果不佳，加強(qiáng)教學(xué)條件和師資建設(shè)。

關(guān)鍵詞 ：城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)；學(xué)習(xí)領(lǐng)域；課程開發(fā)

中圖分類號(hào)：G712 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-5727（2014）04-0031-04

2012年9月5日，國家發(fā)改委密集了25個(gè)城市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃獲批的公告，其中23個(gè)項(xiàng)目的總投資額高達(dá)8 326億元，項(xiàng)目投資周期多在5年之內(nèi)。這意味著我國城市軌道交通即將迎來新一輪快速發(fā)展，將產(chǎn)生巨大的技能人才需求。目前，廣東省已有超過15家高職、中專和技工院校開設(shè)了城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)，培養(yǎng)規(guī)模達(dá)到1 500人/年。因此，對城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)和課程改革現(xiàn)狀進(jìn)行分析，有助于提高人才培養(yǎng)的規(guī)格和質(zhì)量，為專業(yè)課程體系的構(gòu)建和課程開發(fā)提供依據(jù)。

城市軌道交通運(yùn)營管理人才培養(yǎng)

人才需求與培養(yǎng)規(guī)格基本明確 我國城市軌道交通規(guī)模最大的投資和建設(shè)熱潮已經(jīng)形成，諸多二線城市也已步入地鐵時(shí)代。在已經(jīng)批復(fù)的28座城市的軌道交通建設(shè)規(guī)劃中，2015年將建成線路93條，總里程2 700公里，遠(yuǎn)期規(guī)劃則將超過1萬公里。按照目前城市軌道交通運(yùn)營的基本數(shù)據(jù)，每公里線路需要技術(shù)和管理員工50～90人，其中，70%～80%為一線操作人員（技能型人才），包括從事設(shè)施設(shè)備檢修和維修作業(yè)的維修工，以及從事客運(yùn)服務(wù)的列車司機(jī)、站務(wù)員、值班員等。客運(yùn)服務(wù)類崗位主要包括站務(wù)員（售票員、廳巡、站臺(tái)崗）、值班員（客運(yùn)值班員、行車值班員）和值班站長等。這些一線操作人員一般需要具備大專及以上學(xué)歷，而線路運(yùn)營控制中心（OCC）的調(diào)度（行車調(diào)度員、環(huán)控調(diào)度員等）崗位工作人員則一般需要具備本科學(xué)歷。針對以上一線操作（技能型）崗位，諸多高職院校和技師學(xué)院開設(shè)了城市軌道交通運(yùn)營管理、機(jī)車車輛等專業(yè)。高職教育和技師學(xué)院的高級(jí)工培養(yǎng)與普通高等教育相比較，應(yīng)突出“高技能”，與中職教育相比較，則應(yīng)突出“高素質(zhì)”。確定人才培養(yǎng)規(guī)格時(shí)，應(yīng)考慮到應(yīng)用性（在掌握售票、行車技術(shù)設(shè)備操作等基本崗位技能的同時(shí)，具備一定的應(yīng)變和處理突發(fā)事件的能力）、針對性（不能混同于鐵路、公路、航空等其他旅客運(yùn)輸方式）、區(qū)域性（如廣州地鐵對粵語的要求）及延續(xù)性（職業(yè)發(fā)展路徑，如站務(wù)員晉升至值班員、值班站長）等方面的要求。

“訂單式”人才培養(yǎng)模式成為主流 由于行業(yè)及其發(fā)展的特殊性，國內(nèi)城市軌道交通很久以來沒有統(tǒng)一歸口管理，也沒有規(guī)范統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。各個(gè)城市的軌道交通采用的建設(shè)方案不同，選用的車型、供電方式、信號(hào)系統(tǒng)、運(yùn)營組織方式等也不盡相同，給規(guī)?；?、高質(zhì)量的人才培養(yǎng)帶來嚴(yán)重的阻礙。另外，諸多院校還較多地沿用以前鐵路運(yùn)輸?shù)呐囵B(yǎng)模式和教學(xué)模式，與產(chǎn)業(yè)需求嚴(yán)重脫節(jié)。在這種背景下，各地城市軌道交通企業(yè)和區(qū)域內(nèi)的高等院校相互尋求合作，結(jié)合地域特點(diǎn)，廣泛開展“訂單式”人才培養(yǎng)模式的探索和實(shí)踐，已取得良好效果。譬如，廣州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院自1995年廣州地鐵一號(hào)線開始運(yùn)營，便與廣州地鐵合作，進(jìn)行地鐵客車司機(jī)和車輛檢修專門人才的“訂單式”培訓(xùn)。目前，該校已與廣州地鐵、深圳地鐵和香港地鐵等多家城市軌道交通企業(yè)合作開設(shè)了“訂單班”，總規(guī)模超過300人/年。在“訂單式”培養(yǎng)過程中，校企共同制定人才培養(yǎng)計(jì)劃，充分利用雙方的優(yōu)勢資源，共同參與人才培養(yǎng)過程，實(shí)現(xiàn)預(yù)定的人才培養(yǎng)目標(biāo)，并由企業(yè)依照協(xié)議提供就業(yè)崗位，實(shí)現(xiàn)了學(xué)校、企業(yè)和學(xué)生的“三贏”。在具體實(shí)施過程中，形成了一些典型范例，可供參考。譬如，深圳地鐵通過公開選拔“訂單”學(xué)生、與學(xué)校簽訂“訂單式”培養(yǎng)協(xié)議、全面參與教學(xué)管理、精心安排學(xué)生實(shí)習(xí)、考核驗(yàn)收等步驟實(shí)施“訂單”培養(yǎng)，并通過設(shè)置論文制度、建立聯(lián)系制度和企業(yè)文化滲透等措施加強(qiáng)“訂單班”的過程管理，是比較成熟的“訂單”培養(yǎng)方式。從發(fā)展趨勢來看，上海地鐵與上海工程技術(shù)大學(xué)合作成立的城市軌道交通學(xué)院，已經(jīng)在立足本地生源的“訂單式”培養(yǎng)方面步入前列，并有輻射全國的趨勢。

課程改革仍然停留在較淺層面 經(jīng)過校企合作程度的不斷深入，多數(shù)學(xué)校意識(shí)到了課程改革的必要性，不少學(xué)校在課程設(shè)置和課程開發(fā)方面考慮到了專業(yè)崗位任職要求和行業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，充分重視依據(jù)職業(yè)能力需求重新構(gòu)建專業(yè)教學(xué)課程體系，并在師資隊(duì)伍建設(shè)、校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí)基地建設(shè)、教材編寫和教學(xué)方法改革等方面取得了一些成果，積累了一些經(jīng)驗(yàn)。也有個(gè)別學(xué)者推介以工作過程為導(dǎo)向的職業(yè)教育理論，介紹了建立工作過程系統(tǒng)化課程體系的基本思路，但并未付諸實(shí)踐。目前仍然存在三個(gè)方面的問題：一是雖然意識(shí)到了課程改革中校企合作的重要性，但合作的程度仍然停留在舉行企業(yè)專家參與的咨詢會(huì)、合編教材、聘請企業(yè)專家來校講座或兼職授課、學(xué)生到企業(yè)參觀等較淺層面，校企深度合作的課程開發(fā)模式尚未建立；二是理論上仍未突破學(xué)科體系的思維限制，課程體系改來改去，無論是增、刪、合并課程，還是突出實(shí)踐教學(xué)，仍然與職業(yè)能力的需求相差甚遠(yuǎn)，沒有尋找到打通二者之間聯(lián)系的技術(shù)路線；三是缺乏實(shí)踐應(yīng)用，雖然基于工作過程系統(tǒng)化的學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)技術(shù)已經(jīng)在機(jī)械、汽修、機(jī)電等專業(yè)領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，也有部分經(jīng)濟(jì)、管理和服務(wù)類專業(yè)已在探索和嘗試，但在城市軌道交通專業(yè)領(lǐng)域尤其是在運(yùn)營管理類專業(yè)中的應(yīng)用還很少。

學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)本土化應(yīng)用

學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)應(yīng)用廣泛 工作過程系統(tǒng)化課程體系改革和學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)在國內(nèi)的高職教育中得到了廣泛推行，幾乎應(yīng)用到諸如機(jī)械、機(jī)電、電子、化工、計(jì)算機(jī)、汽車維修、物流、會(huì)計(jì)、酒店管理、秘書英語等所有常見專業(yè)領(lǐng)域，部分專業(yè)性較強(qiáng)的領(lǐng)域也有所涉及，如航空、建筑、高分子材料、火電、船舶、高速動(dòng)車、樓宇智能化、審計(jì)等。但尚未發(fā)現(xiàn)（2009~2011年）在技工教育應(yīng)用實(shí)踐方面的文獻(xiàn)資料。表1所示為進(jìn)行了工作過程系統(tǒng)化課程體系改革的主要專業(yè)及其所在學(xué)校；下頁表2所示為主要開發(fā)的學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程及其所屬專業(yè)領(lǐng)域。

本土化實(shí)踐和研究成果豐富 近年來，德國“雙元制”職教模式和學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程模式通過項(xiàng)目合作、培訓(xùn)考察等形式被引進(jìn)國內(nèi)，越來越受到學(xué)界重視。諸多學(xué)者就學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)技術(shù)及其應(yīng)用進(jìn)行了實(shí)踐和研究，取得了較為豐富的研究成果，學(xué)界已基本明確了學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)的基本要素、實(shí)施流程和關(guān)鍵步驟。另有學(xué)者從理論研究的層面深入探討了學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程模式的理論要素、勞動(dòng)組織、技術(shù)和職業(yè)教育三者的聯(lián)系，并分析了職業(yè)能力內(nèi)涵，取得了不少理論成果。隨著學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)技術(shù)的推廣應(yīng)用，學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程實(shí)施要素和實(shí)施過程的研究也日漸深入，在教學(xué)保障體系、教學(xué)管理、課程標(biāo)準(zhǔn)制定、教材開發(fā)、工作頁編寫、教學(xué)項(xiàng)目設(shè)計(jì)、教學(xué)策略和教學(xué)方法、實(shí)踐教學(xué)設(shè)計(jì)、實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)、教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)、教師身份轉(zhuǎn)變與適應(yīng)等諸多方面的研究成果豐富。有的學(xué)者在實(shí)踐過程中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，提出了具有一定參考價(jià)值的看法和建議，如傅新民認(rèn)為我國幅員遼闊，地區(qū)差異極大，不適合一個(gè)專業(yè)以一種課程方案統(tǒng)一全國所有職業(yè)院校，但省級(jí)層面的統(tǒng)籌是必要的，也是可行的；陳貴方從學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)本土化實(shí)際出發(fā)，認(rèn)為我國與德國國情不同，國家層面的統(tǒng)籌力度不夠，企業(yè)實(shí)踐專家的熱情不高，課程開發(fā)專家只能起到指導(dǎo)作用，課程開發(fā)的主體只能是職業(yè)教育的教師團(tuán)隊(duì)。

學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)面臨的問題及其解決途徑

工作過程系統(tǒng)化課程體系建設(shè)和學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，涉及面廣，專業(yè)性強(qiáng)，雖然已成為國內(nèi)職業(yè)教育界近年來關(guān)注的熱點(diǎn)，也取得了不少研究成果和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，但總體而言，還存在缺乏上層統(tǒng)籌、重復(fù)開發(fā)、技術(shù)方法把握不準(zhǔn)、偷工減料、教學(xué)管理和實(shí)踐教學(xué)條件及師資跟不上等問題。城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)在學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)和實(shí)施過程中，應(yīng)注意以下幾個(gè)方面的問題。

應(yīng)避免重復(fù)開費(fèi)資源，加強(qiáng)專業(yè)建設(shè)上層統(tǒng)籌 在德國的學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)中，只有最后一個(gè)環(huán)節(jié)（課程方案的微觀設(shè)計(jì)）即學(xué)習(xí)情境設(shè)計(jì)由職業(yè)學(xué)校的教師團(tuán)隊(duì)完成，之前的所有環(huán)節(jié)均由“各州文教部長聯(lián)席會(huì)議”統(tǒng)籌完成。與德國不同，我國幅員遼闊，地區(qū)差異極大，全國所有的職業(yè)院校由一種課程方案統(tǒng)一并不可行。一方面，根據(jù)國家級(jí)職業(yè)教育研究機(jī)構(gòu)（如“教育部職業(yè)教育中心研究所”）研究人員的規(guī)模和組成方式，難以完成所有專業(yè)的課程開發(fā)。因此，國家層面所做的一般多是以舉辦學(xué)術(shù)講座和培訓(xùn)班等形式給予學(xué)校原則性指導(dǎo)。而省級(jí)層面統(tǒng)籌職能的缺失，會(huì)導(dǎo)致同一地區(qū)多所學(xué)校各自開發(fā)同一專業(yè)的課程，重復(fù)建設(shè)，資源浪費(fèi)。另一方面，學(xué)校層面的課程開發(fā)往往存在自身難以克服的缺陷，也會(huì)影響課程質(zhì)量。因此，有必要成立城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)建設(shè)學(xué)校聯(lián)盟，從省級(jí)或區(qū)域?qū)用孢M(jìn)行專業(yè)建設(shè)統(tǒng)籌和指導(dǎo)。

應(yīng)避免技術(shù)方法把握不準(zhǔn)，加強(qiáng)課程開發(fā)整體構(gòu)思 學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)過程是一項(xiàng)由宏觀到微觀（行動(dòng)領(lǐng)域——學(xué)習(xí)領(lǐng)域——學(xué)習(xí)情境）的系統(tǒng)工程，必須在一個(gè)整體的構(gòu)思指導(dǎo)下進(jìn)行。由于缺乏上層統(tǒng)籌以及各自為政的局限性，再加上普通教師缺乏對專業(yè)進(jìn)行課程架構(gòu)的綜合能力，理論、技術(shù)和方法的掌握和運(yùn)用能力有限，使得學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)存在先天不足。表現(xiàn)在往往就一門已有課程進(jìn)行所謂的“學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)”，并沒有重新構(gòu)建課程體系，也就不可能實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)。不少課程開發(fā)者對有關(guān)概念理解偏差，將“典型工作任務(wù)”理解成“主要工作環(huán)節(jié)”或“典型的工作環(huán)節(jié)”，甚至為設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)情境而“尋找”典型工作任務(wù)，或者將實(shí)訓(xùn)課程中模擬性質(zhì)的教學(xué)任務(wù)定義為“典型工作任務(wù)”，與概念本身的內(nèi)涵相差甚遠(yuǎn)。因此，城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)在進(jìn)行學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)時(shí)，應(yīng)整體構(gòu)建、準(zhǔn)確把握課程開發(fā)的技術(shù)方法。

應(yīng)避免偷工減料質(zhì)量不高，加強(qiáng)課程開發(fā)過程專業(yè)性 在課程開發(fā)過程中，存在的主要問題是開發(fā)團(tuán)隊(duì)由于意識(shí)淡薄和能力限制，有些環(huán)節(jié)把關(guān)不嚴(yán)，加上缺乏整體構(gòu)思，導(dǎo)致開發(fā)的課程質(zhì)量不高。具體表現(xiàn)在實(shí)踐專家研討會(huì)沒有足夠數(shù)量的真正的崗位技術(shù)能手實(shí)質(zhì)性參與，或者會(huì)議流程沒有嚴(yán)格按照指導(dǎo)手冊進(jìn)行；在調(diào)研環(huán)節(jié)，沒有調(diào)動(dòng)企業(yè)參與的積極性，或者問卷設(shè)計(jì)粗糙，數(shù)據(jù)分析流于形式；在課程設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，憑經(jīng)驗(yàn)主觀猜想的多，實(shí)際調(diào)研的少，甚至只是將原有課程中的名稱改為學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程的術(shù)語或憑教師有限的經(jīng)驗(yàn)對當(dāng)下的職業(yè)行動(dòng)做出想當(dāng)然的描述。因此，城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)在學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)過程中，應(yīng)特別注意嚴(yán)格按照課程開發(fā)操作手冊，加強(qiáng)調(diào)研、實(shí)踐專家研討會(huì)、課程體系構(gòu)建、課程設(shè)計(jì)等環(huán)節(jié)實(shí)施的專業(yè)性。

應(yīng)避免課程實(shí)施效果不佳，加強(qiáng)教學(xué)條件和師資建設(shè) 根據(jù)周春紅和王啟龍對廣州和北京7所中等職業(yè)學(xué)校汽車運(yùn)用與維修、電梯安裝與維修、數(shù)控技術(shù)應(yīng)用、工業(yè)與民用建筑、模具設(shè)計(jì)與制造、給水與排水等6個(gè)專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程實(shí)施的調(diào)查結(jié)果來看，學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程的編排、結(jié)構(gòu)和教師的工作態(tài)度等都得到各方的一致好評(píng)，課程實(shí)施取得了一定的成效，但也還存在一些不足，限制了學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程的實(shí)施。一是教學(xué)團(tuán)隊(duì)能力不夠，教師數(shù)量、實(shí)踐操作能力和教學(xué)方法運(yùn)用能力不足；二是校本教材的開發(fā)比例較高，但教師參與度不高；三是實(shí)踐教學(xué)設(shè)備難以滿足教學(xué)需要，課程教學(xué)資源缺乏；四是教學(xué)形式和教學(xué)管理手段傳統(tǒng)，未能適應(yīng)學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程教學(xué)需要。因此，城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)在學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程實(shí)施過程中應(yīng)加強(qiáng)教學(xué)管理，推進(jìn)教學(xué)模式改革，完善實(shí)訓(xùn)設(shè)備，開發(fā)校本教材，提高教師的專業(yè)技術(shù)水平、課程開發(fā)能力和教學(xué)能力，保障課程實(shí)施效果。

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篇6

華為

王欣

編輯點(diǎn)評(píng)：華為提出5G上下行解耦技術(shù)，打破上下行綁定與同一頻段的傳統(tǒng)限制，在享受3.5GHz下行大容量的同時(shí)，將5G的上行通過較低的1.8GHz或者其他Sub 3GHz頻譜，實(shí)現(xiàn)5G 3.5GHz與LTE 1.8GHz共站部署同覆蓋，大幅提升網(wǎng)絡(luò)覆蓋，最大化網(wǎng)絡(luò)資源利用效率。

推薦指數(shù)：

名稱

DCP物聯(lián)網(wǎng)連接管理平臺(tái)

愛立信

王欣

編輯點(diǎn)評(píng)：愛立信物聯(lián)網(wǎng)連接管理平臺(tái)DCP作為全球第二大物聯(lián)網(wǎng)連接管理平臺(tái)，可極大降低企業(yè)部署和管理其物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的成本，在獲得同樣業(yè)務(wù)質(zhì)量甚至更好業(yè)務(wù)體驗(yàn)的前提下，縮減網(wǎng)絡(luò)通信的開銷，減少人工干預(yù)，提高了技術(shù)支撐效率，降低了交付延遲風(fēng)險(xiǎn)。

推薦指數(shù)：

名稱

5G FIRST解決方案

諾基亞上海貝爾

王欣

編輯點(diǎn)評(píng)：5G FIRST解決方案是建立在現(xiàn)已商用的諾基亞AirScale和AirFrame平臺(tái)上的端到端5G解決方案，其中包括5G massive MIMO智能天線、Cloud RAN、核心網(wǎng)、5G就緒的微波以及回傳方案等技術(shù)。該方案通過利用運(yùn)營商已部署的諾基亞Flexi射頻單元，確保其現(xiàn)有無線電技術(shù)投資得到保護(hù)，同時(shí)為其5G發(fā)展做好準(zhǔn)備。

推薦指數(shù)：

名稱

新一代虛擬化BRAS系統(tǒng)Flex-BNG

賽特斯

譚倫

編輯點(diǎn)評(píng)：賽特斯新一代虛擬化BRAS系統(tǒng)――Flex-BNG，利用標(biāo)準(zhǔn)硬件承載虛擬化網(wǎng)元，通過云計(jì)算平臺(tái)建立一套自助、靈活的網(wǎng)絡(luò)支持3G、4G、IPTV、OTT等各種電信業(yè)務(wù)及互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的創(chuàng)新和發(fā)展。目前，三大運(yùn)營商都在開展vBRAS的測試與試點(diǎn)工作。賽特斯也在十幾個(gè)省與當(dāng)?shù)剡\(yùn)營商進(jìn)行合作，其中江蘇和浙江的落地更成為了標(biāo)桿性項(xiàng)目。

推薦指數(shù)：

名稱

5G網(wǎng)絡(luò)切片方案

中興通訊

譚倫5G網(wǎng)絡(luò)切片方案

中興通訊

譚倫

編輯點(diǎn)評(píng)：在核心網(wǎng)基于SDN/NFV云化的基礎(chǔ)上，通過網(wǎng)絡(luò)切片實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)和網(wǎng)絡(luò)的按需定制是5G網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵技術(shù)之一。中興通訊Carrier DevOps Builder 2.0將這一敏捷理念創(chuàng)新性地運(yùn)用到高可用、高可靠要求的電信網(wǎng)絡(luò)中。采用增強(qiáng)電信級(jí)Docker容器技術(shù)，上千種可編輯端到端的即插即用5G切片服務(wù)定制，通過友好的圖形化操作界面，實(shí)現(xiàn)快速的網(wǎng)絡(luò)切片定制。

推薦指數(shù)：

名稱

數(shù)據(jù)中心集成管理系統(tǒng)

亨通光電

高超

編輯點(diǎn)評(píng)：亨通數(shù)據(jù)中心集成管理系統(tǒng)，能對數(shù)據(jù)中心內(nèi)部的動(dòng)力環(huán)境、IT系統(tǒng)、樓宇設(shè)施等系統(tǒng)統(tǒng)一接入到管理平臺(tái)上進(jìn)行集中監(jiān)控、管理，通過實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)收集、展示，歷史數(shù)據(jù)分析，來幫助運(yùn)營管理者對數(shù)據(jù)中心的動(dòng)力環(huán)境系統(tǒng)、設(shè)施、資產(chǎn)、容量、能效、變更等進(jìn)行有效管理?？蓭椭\(yùn)營者減少運(yùn)維人員數(shù)量，降低數(shù)據(jù)中心的運(yùn)營成本。

推薦指數(shù)：

名稱

共享單車解決方案

中國移動(dòng)

高超

編輯點(diǎn)評(píng)：中國移動(dòng)共享單車解決方案，通過在單車上安裝集成NB-IoT/eMTC模組的智能鎖，在開/關(guān)車鎖時(shí)上報(bào)位置和車輛數(shù)據(jù)，降低單車運(yùn)營維護(hù)成本，提升共享單車企業(yè)的單車管理和運(yùn)營效率。

推薦指數(shù)：

名稱

搭載高通芯片的摩拜單車

摩拜單車 高通

康嘉林

編輯點(diǎn)評(píng)：高通展示了面向物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的MDM9206全球多模LTE IoT調(diào)制解調(diào)器應(yīng)用在摩拜單車的智能車鎖上的案例。摩拜單車用戶能夠更加精準(zhǔn)地識(shí)別可用單車、加快智能鎖開鎖速度。

推薦指數(shù)：

名稱

Body Cardio 智能w重秤

諾基亞

黨博文

篇7

關(guān)鍵詞：綜合布線；設(shè)計(jì)；應(yīng)用

中圖分類號(hào)：TP311 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-3044（2013）08-1754-02

通過布線系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)施，將新建的綜合業(yè)務(wù)辦公大樓建設(shè)成為一個(gè)智能化、現(xiàn)代化、高水平的數(shù)字化區(qū)域，使之成為語音、數(shù)據(jù)及圖象通信系統(tǒng)的傳輸媒質(zhì)。本方案的大樓綜合布線考慮范圍包括新業(yè)務(wù)樓網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、電話、有線電視以及安防智能化系統(tǒng)等。

1 綜合布線系統(tǒng)的總體規(guī)劃

針對本項(xiàng)目內(nèi)容：光纖工程、室內(nèi)綜合布線工程，我們經(jīng)過認(rèn)真研究進(jìn)行了詳細(xì)設(shè)計(jì)，整個(gè)工程設(shè)計(jì)采用邏輯單核心結(jié)構(gòu)，網(wǎng)絡(luò)以五樓為中心機(jī)房為核心，采用管溝敷線的方式鋪設(shè)光纜。整個(gè)設(shè)計(jì)嚴(yán)格符合關(guān)于“綜合布線”中對網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)要求。以地下室電話程控機(jī)房為中心，三類對數(shù)電纜為主干，采用六類雙絞線到桌面。每個(gè)工位預(yù)留一個(gè)備用點(diǎn)，為網(wǎng)絡(luò)或電話出故障時(shí)使用。針對該工程中涉及到的業(yè)務(wù)樓、實(shí)驗(yàn)樓、培訓(xùn)中心樓、員工休息區(qū)，我們在設(shè)計(jì)中選用了每樓單設(shè)備間結(jié)構(gòu)，即以點(diǎn)到點(diǎn)的方式鋪設(shè)雙絞線到各信息點(diǎn)。整套布線系統(tǒng)具有很高的性價(jià)比。

2 綜合布線系統(tǒng)的目標(biāo)

本布線系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，旨在建立一個(gè)具備靈活性，開放性，可擴(kuò)充性，實(shí)用性，經(jīng)濟(jì)性及安全性的高品質(zhì)的集運(yùn)營管理，數(shù)據(jù)通信，樓宇自動(dòng)化于一體的綜合布線系統(tǒng)，并可達(dá)到下列目標(biāo)：標(biāo)準(zhǔn)化的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，各種設(shè)計(jì)規(guī)范，技術(shù)指標(biāo)及產(chǎn)品均符合國際和工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并可提供多種品牌產(chǎn)品的支持能力。

實(shí)現(xiàn)氣象綜合信息快速傳輸、靈活運(yùn)用、安全存儲(chǔ)和穩(wěn)定運(yùn)行；通過電信公網(wǎng)與外部信息源相連，組成全方位多通道的信息訪問系統(tǒng)，滿足我局現(xiàn)代氣象業(yè)務(wù)的應(yīng)用需求。并且按照“滿足需求、適當(dāng)超前”的原則，以建設(shè)一流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)為目標(biāo)，并滿足未來5～10年發(fā)展需要。

3 綜合布線系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

4 綜合布線施工要求

1）綜合布線系統(tǒng)采用獨(dú)立的橋架管道；且垂直豎井內(nèi)、水平主干線纜在其專用金屬橋架內(nèi)獨(dú)立敷設(shè)。

3）大樓主配線架與電信商提供的配線架之間的線纜連接及橋架、管線屬于本設(shè)計(jì)范圍。

4）其它：

①必須對布線系統(tǒng)進(jìn)行完整、統(tǒng)一的標(biāo)號(hào)。

A.電纜標(biāo)識(shí)必須為塑料或軟橡膠模壓制成，數(shù)字及符號(hào)應(yīng)為正規(guī)印制，不能為手寫。

B.同一系統(tǒng)中將不同導(dǎo)線用不同顏色標(biāo)志或編號(hào)；

C.在電纜端頭按照統(tǒng)一格式做好標(biāo)志或編號(hào)；

②對系統(tǒng)應(yīng)提供至少20年質(zhì)保，包括鏈路、信道和應(yīng)用。

③采用用于布線系統(tǒng)的文檔管理和操作查詢的正式商業(yè)管理軟件管理本系統(tǒng)。

5 結(jié)束語

綜合布線方案的設(shè)計(jì)，對新業(yè)務(wù)樓將來很好的使用起著決定性的因素，因此，在綜合布線設(shè)計(jì)時(shí)，需要對整個(gè)業(yè)務(wù)大樓需求進(jìn)行全面考慮，使布線系統(tǒng)成為網(wǎng)絡(luò)信息暢通的基本平臺(tái)，為氣象通信以及應(yīng)急等提供有力保障。

參考文獻(xiàn)：

[1] 張亦逸.智能建筑的信息平臺(tái)及綜合布線設(shè)計(jì)[J].數(shù)字技術(shù)與應(yīng)用，2011（06）.

篇8

關(guān)鍵詞：地鐵；BAS系統(tǒng)

中圖分類號(hào)：U231+.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一．引言

BAS即是Building Automation System，也就是我們常談到的樓宇自動(dòng)化系統(tǒng)。BAS樓宇自動(dòng)化系統(tǒng)所涉及的內(nèi)容眾多。一座現(xiàn)代化建筑往往包括這些設(shè)備的全部或大部分。隨著建筑物的規(guī)模增大，標(biāo)準(zhǔn)提高，這些設(shè)備的種類、數(shù)量急劇增加，要求的監(jiān)測控制點(diǎn)可多達(dá)幾千點(diǎn)至上萬點(diǎn)。這些設(shè)備和測量控制點(diǎn)一般分散到建筑物的各層和各個(gè)角落，因此采用分散管理，就地監(jiān)測和操作將占用大量人力資源，有時(shí)幾乎難以實(shí)現(xiàn)。BAS利用計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，對這些設(shè)備進(jìn)行集中管理和自動(dòng)監(jiān)測，對節(jié)省運(yùn)行人力，保持設(shè)備正常，具有極大的意義。同時(shí)通過計(jì)算機(jī)系統(tǒng)及時(shí)啟停各有關(guān)設(shè)備，避免設(shè)備不必要的運(yùn)行，又可以節(jié)省系統(tǒng)運(yùn)行能耗。這樣，BAS系統(tǒng)的主要目的就是：提高系統(tǒng)管理水平；降低維護(hù)管理人員工作量；節(jié)省運(yùn)行能耗. 為了滿足軌道交通的運(yùn)營要求，在車站設(shè)置了保障正常運(yùn)營的照明設(shè)備、通風(fēng)空調(diào)設(shè)備、給排水設(shè)備、自動(dòng)扶梯等機(jī)電設(shè)備；同時(shí)，為滿足在緊急狀態(tài)的報(bào)警、乘客疏散、救災(zāi)等要求，在軌道交通車站還設(shè)置了火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、水消防系統(tǒng)、氣體滅火系統(tǒng)、防排煙系統(tǒng)、防煙設(shè)備等機(jī)電設(shè)備和系統(tǒng) 。為了實(shí)施這些系統(tǒng)和設(shè)備相互間的有序聯(lián)動(dòng)控制和監(jiān)視，在軌道交通線上設(shè)置了稱之為“環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)”（Building Automatic System-BAS）的自動(dòng)控制系統(tǒng)，形成了一個(gè)強(qiáng)大的軌道交通運(yùn)營保障系統(tǒng)。

二．環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)簡介

為了實(shí)現(xiàn)對各專業(yè)設(shè)備有序聯(lián)動(dòng)控制和監(jiān)視，在軌道交通車站及控制中心設(shè)置了稱之為“環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)”的自動(dòng)控制系統(tǒng)，形成了一個(gè)強(qiáng)大的軌道交通運(yùn)營保障系統(tǒng)。

三．地鐵中 BAS 的功能目標(biāo)和設(shè)計(jì)原則

3.1功能目標(biāo)

環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)在我國地鐵規(guī)范中稱為地鐵BAS（Building Automation System建筑自動(dòng)化系統(tǒng)），在國外常稱為 EMCS（Equipment Monitoring & Control System機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)）。它是對地鐵建筑物及隧道內(nèi)的環(huán)境與空氣調(diào)節(jié)、通風(fēng)、給排水、照明、乘客導(dǎo)向、自動(dòng)扶梯及電梯、屏蔽門、防淹門、人防門等建筑設(shè)備和系統(tǒng)進(jìn)行集中監(jiān)視、控制和管理的系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)以下目標(biāo)：

1）正常運(yùn)營時(shí)，創(chuàng)造舒適環(huán)境；

2）災(zāi)害情況下，完成災(zāi)害模式控制及聯(lián)動(dòng)控制，保證人員和設(shè)備安全，盡量減少損失；

3）提高自動(dòng)化水平，降低能源消耗，降低運(yùn)營成本。

3.2 設(shè)計(jì)原則

地鐵 BAS 系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)針對地鐵的特點(diǎn)和各城市的氣候環(huán)境、經(jīng)濟(jì)情況而設(shè)置，主要依據(jù)以下幾點(diǎn)：①分散控制、集中管理、資源共享；②應(yīng)滿足地鐵運(yùn)營管理的需要；③選擇具備可靠性、容錯(cuò)性、可維護(hù)性和工業(yè)級(jí)控制產(chǎn)品；④事故通風(fēng)與排煙系統(tǒng)的監(jiān)控宜采取冗余措施。

四.地鐵 BAS 系統(tǒng)基本功能

4.1 BAS 系統(tǒng)的監(jiān)控功能

具有中央和車站二級(jí)監(jiān)控功能；BAS 控制命令應(yīng)能分別從中央工作站、車站工作站和車站緊急控制盤（IBP）人工或由程序自動(dòng)判定執(zhí)行，并具有越級(jí)控制功能以及所需的各種控制手段；對設(shè)備操作的優(yōu)先級(jí)遵循人工高于自動(dòng)的原則。

4.2 執(zhí)行防災(zāi)及阻塞模式功能

能接收FAS 系統(tǒng)車站火災(zāi)信息，執(zhí)行車站防煙、排煙模式；能接收列車區(qū)間停車位置信號(hào)，根據(jù)列車火災(zāi)部位信息，執(zhí)行隧道防排煙模式；能接收列車區(qū)間阻塞信息，執(zhí)行阻塞通風(fēng)模式；能監(jiān)控車站逃生指示系統(tǒng)和應(yīng)急照明系統(tǒng)；能監(jiān)視各排水泵房危險(xiǎn)水位。

4.3 環(huán)境監(jiān)控與節(jié)能運(yùn)行管理功能

通過對環(huán)境參數(shù)的檢測，對能耗進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，控制通風(fēng)、空調(diào)設(shè)備優(yōu)化運(yùn)行，通過地鐵整體環(huán)境的舒適度，降低能源消耗。

五.地鐵 BAS 監(jiān)控內(nèi)容和控制方式

5.1 監(jiān)控內(nèi)容

通常, 地鐵 BAS系統(tǒng)監(jiān)控的項(xiàng)目有: 區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)、站廳站臺(tái)通風(fēng)系統(tǒng)、設(shè)備及管理用房通風(fēng)系統(tǒng)、空調(diào)機(jī)組、冷水機(jī)組、給排水系統(tǒng)、自動(dòng)扶梯系統(tǒng)、動(dòng)力及照明系統(tǒng),與其相關(guān)的系統(tǒng)還有 FAS (火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng))、MTS( 中央母鐘系統(tǒng))、ATS( 列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng))，此外，根據(jù)具體工程的需要可能還會(huì)增加一些項(xiàng)目，比如屏蔽門、人防門、電梯等等。為簡化系統(tǒng), BAS一般不對風(fēng)機(jī)盤管、排氣扇等進(jìn)行監(jiān)控。

1）公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng):俗稱大系統(tǒng)，承擔(dān)調(diào)節(jié)公共區(qū)的溫度和濕度，以向乘客和軌道交通工作人員提供舒適的乘車環(huán)境和工作環(huán)境；同時(shí)，承擔(dān)緊急和災(zāi)害狀態(tài)下的通風(fēng)、換氣和排煙的功能，確保乘客和員工的人身安全。

2）設(shè)備管理用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng):俗稱小系統(tǒng)，主要承擔(dān)辦公用房和設(shè)備用房等溫度和濕度的調(diào)節(jié)，以向軌道交通工作人員提供舒適的辦公環(huán)境，給設(shè)備提合適的運(yùn)行環(huán)境；同時(shí)，承擔(dān)災(zāi)害狀態(tài)下的通風(fēng)、換氣和排煙功能，確保員工的人身安全。

3）空調(diào)水系統(tǒng):主要是為空調(diào)系統(tǒng)提供冷卻水；

4）給排水系統(tǒng):給水系統(tǒng)主要是為車站的生產(chǎn)、生活及消防提供符合水質(zhì)、水壓和水量要求的用水。

5）隧道通風(fēng)系統(tǒng):隧道通風(fēng)系統(tǒng)在正常情況下主要完成隧道的排熱和換氣，火災(zāi)情況下則用于定向排煙和排熱及送新風(fēng)等。

6）照明系統(tǒng):動(dòng)力照明系統(tǒng)主要用于車站公共區(qū)和辦公設(shè)備區(qū)的正常照明、輔助照明和應(yīng)急照明及為系統(tǒng)和設(shè)備提供電力。

7）電扶梯系統(tǒng):該系統(tǒng)主要承擔(dān)乘客的出入站和設(shè)備物品的運(yùn)送等。

8）FAS系統(tǒng):BAS 通過通訊方式和 FAS主機(jī)進(jìn)行接口，通過該接口接收 FAS確認(rèn)的火災(zāi)報(bào)警信息，用來觸發(fā)模式控制。

9）主控系統(tǒng)

如果BAS集成于主控系統(tǒng)，則 BAS 的中心及車站監(jiān)控功能由主控系統(tǒng)完成，BAS 則作為主控系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)存在，此時(shí) BAS 已經(jīng)不是一個(gè)獨(dú)立意義的系統(tǒng)。

5.2 BAS 系統(tǒng)的控制方式

BAS 系統(tǒng)的主要功能是對所控設(shè)備進(jìn)行高效、可靠的記錄和控制，產(chǎn)生最佳的節(jié)能效果，并在突發(fā)事件（如火災(zāi)）時(shí)指揮環(huán)控設(shè)備轉(zhuǎn)向定向模式，提供安全保證。

1）中央級(jí)控制:監(jiān)控并協(xié)調(diào)全線各車站及大樓通風(fēng)空調(diào)設(shè)備、給排水、自動(dòng)扶梯設(shè)備的運(yùn)行。

監(jiān)控并協(xié)調(diào)全線區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備的運(yùn)行。對車站機(jī)電設(shè)備故障進(jìn)行報(bào)警，統(tǒng)計(jì)累計(jì)運(yùn)行時(shí)間。對全線環(huán)境參數(shù)（溫度、濕度）及水系統(tǒng)參數(shù)進(jìn)行檢測、分析及報(bào)警。接收系統(tǒng)火災(zāi)報(bào)警信息并觸發(fā)系統(tǒng)的災(zāi)害運(yùn)行模式，控制環(huán)控設(shè)備按災(zāi)害模式運(yùn)行。緊急狀況下，可通過車站模擬屏控制環(huán)控設(shè)備執(zhí)行相關(guān)命令。與主時(shí)針接口保證系統(tǒng)時(shí)針同步。

2）車站級(jí)控制:車站級(jí)監(jiān)視車站及所轄隧道區(qū)間的通風(fēng)空調(diào)、給排水、自動(dòng)扶梯設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)。調(diào)節(jié)車站設(shè)備使其協(xié)調(diào)動(dòng)作，并可人工干預(yù)，對設(shè)備進(jìn)行參數(shù)修改和工作模式調(diào)整等工作。及時(shí)顯示設(shè)備故障并報(bào)警，顯示危險(xiǎn)水位。

3）就地級(jí)功能:就地級(jí)控制器設(shè)在環(huán)控機(jī)房和泵房，它們負(fù)責(zé)傳送設(shè)備狀態(tài)給車站級(jí)計(jì)算機(jī)并執(zhí)行由車站級(jí)的命令，在車站級(jí)故障時(shí)，就地級(jí)可獨(dú)立監(jiān)視和控制設(shè)備。就地級(jí)控制器可接收探測數(shù)據(jù)、被控設(shè)備的返回信號(hào)，開關(guān)信號(hào)或模擬信號(hào)去控制設(shè)備。

篇9

隨著宏觀調(diào)控的金融手段日趨嚴(yán)厲，我國企業(yè)融資普遍陷于“價(jià)高量緊”的持續(xù)財(cái)務(wù)壓力之中，被動(dòng)的資產(chǎn)結(jié)構(gòu)和單一的融資工具，凸顯絕大多數(shù)企業(yè)窮于應(yīng)付到期債務(wù)的尷尬處境。如何從資產(chǎn)配置出發(fā)，使用多種融資手段拓展新的融資路徑，從調(diào)整資產(chǎn)結(jié)構(gòu)出發(fā)從而達(dá)到重建資本結(jié)構(gòu)與財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)，舒緩與化解沉重的債務(wù)危機(jī)，考驗(yàn)著嚴(yán)峻生存環(huán)境下CFO群體的專業(yè)和管理智慧。

1　資產(chǎn)配置的三種狀態(tài)

中國企業(yè)管理者的常態(tài)思維，通常從投資結(jié)構(gòu)出發(fā)考慮企業(yè)的資產(chǎn)結(jié)構(gòu)，形成“投資主導(dǎo)型”的發(fā)展慣性，投資似乎天經(jīng)地義的決定著融資強(qiáng)度與資產(chǎn)結(jié)果，融資是投資倒逼出來的被動(dòng)行為，資產(chǎn)是投資自然形成的被動(dòng)結(jié)果，資產(chǎn)配置與投資行為之間是從屬必然如此無從選擇的因果關(guān)系。然而若我們將士木建筑的設(shè)計(jì)原理引入到投資與資產(chǎn)的順序關(guān)系中去，可以獲取―個(gè)新的觀察問題的視角：在一幢樓宇未建之前，主設(shè)計(jì)師一定會(huì)有一個(gè)十分清晰的“資產(chǎn)藍(lán)圖”，如平面設(shè)計(jì)、功能設(shè)計(jì)、外觀設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)以及與基礎(chǔ)設(shè)施的連接。資產(chǎn)配置應(yīng)當(dāng)是上述事先的設(shè)計(jì)與規(guī)劃，是預(yù)先謀定的資產(chǎn)安排而不是由“工匠”們隨心所欲、信手拈來而搭建的資產(chǎn)結(jié)果。因此我們可以按經(jīng)營管控深度和流動(dòng)性以及折現(xiàn)能力劃分，將資產(chǎn)配置分為經(jīng)營管理型、投資經(jīng)營型和資產(chǎn)運(yùn)營型三種，它們對融資、投資、經(jīng)營管理以及資產(chǎn)運(yùn)營有很大需求差異。

崇尚主業(yè)和一元化投資的企業(yè)，會(huì)追求經(jīng)營管理型資產(chǎn)配置，全要素投資和獨(dú)立運(yùn)營管理，獨(dú)資與控股為主，依靠經(jīng)營利潤來補(bǔ)償投資回報(bào)。其特征是：資金密集型，資產(chǎn)占用資金過多，回報(bào)呈“線性”，受產(chǎn)業(yè)周期影響較大，屬于“重資產(chǎn)”形態(tài)。如礦山企業(yè)、重化工企業(yè)、大型物流企業(yè)、電力企業(yè)、大型制造企業(yè)等。擁有重資產(chǎn)的企業(yè)，資產(chǎn)質(zhì)量取決于技術(shù)含量、成本控制與市場占有率。如果這三大要素處于落后水平，其負(fù)面后果就是債務(wù)規(guī)模偏大、負(fù)債率過高、債務(wù)結(jié)構(gòu)單一，投資回收期長，資本收益率較低，凈資產(chǎn)積累緩慢。

偏好“輕資產(chǎn)”的企業(yè)青睞財(cái)務(wù)型投資。這種資產(chǎn)配置，投資人對于管控企業(yè)

并不感興趣，一般不參與項(xiàng)目管理，也很少對被投資企業(yè)派出管理者。所追求的是階段持有時(shí)的投資分紅和增值退出的全額回報(bào)。如對實(shí)業(yè)項(xiàng)目不超過20％的股權(quán)投資，對金融類項(xiàng)目不超過10％的戰(zhàn)略投資，對擬上市公司不低于1％的PE投資等。這種資產(chǎn)投入選擇面寬，可以優(yōu)

選項(xiàng)目，靈活機(jī)動(dòng)；不投入管理力量，借助被投資企業(yè)的產(chǎn)業(yè)資源、管理平臺(tái)和獲利能力，管理成本低；持有與退出組合性強(qiáng)，當(dāng)增值額達(dá)到期望值時(shí)可以選擇退出，投資回報(bào)率高，資本運(yùn)作空間大。其不足之處是投資的依賴度高；投資額均是全資本性投資，占用資金均是自有資金；若項(xiàng)目選擇失敗，會(huì)降低投資收益；由于以多元投資回報(bào)為主，投資人的產(chǎn)業(yè)地位不顯著。

在產(chǎn)融結(jié)合的大環(huán)境下，選擇投資經(jīng)營型資產(chǎn)配置的企業(yè)越來越多。這樣一種資產(chǎn)結(jié)構(gòu)，是介于經(jīng)營管理型和財(cái)務(wù)投資型之間的二者兼而顧之的資產(chǎn)組合，以經(jīng)營管理主業(yè)資產(chǎn)為基調(diào)，兼顧與主業(yè)相關(guān)或非相關(guān)的財(cái)務(wù)型投資機(jī)會(huì)，用后者的股權(quán)投資分紅來平滑前者的利潤波動(dòng)。當(dāng)產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張抵近產(chǎn)業(yè)天花板出現(xiàn)規(guī)模不經(jīng)濟(jì)的時(shí)候，騰挪出一部分資源進(jìn)行股權(quán)投資謀求企業(yè)利潤最大化，或者當(dāng)財(cái)務(wù)型投資積累到足夠的經(jīng)營能量時(shí)再圖選擇主業(yè)自主經(jīng)營管控，是投資經(jīng)營型資產(chǎn)配置的兩種路徑。

2　融資要素的三種考量

以盈利最大化和可持續(xù)發(fā)展為目的的資產(chǎn)配置，會(huì)帶來不同的融資需求。輕資產(chǎn)投資在財(cái)務(wù)上以長期股權(quán)投資來列示，屬于沒有債務(wù)杠桿的純資本性支出，最適宜啟用股權(quán)融資工具。經(jīng)營管理型企業(yè)占用資金較多，在企業(yè)成長的前期和中期，使用債權(quán)融資工具更有利于企業(yè)增長，當(dāng)企業(yè)的資產(chǎn)規(guī)模和盈利達(dá)到足夠體量并能夠吸引戰(zhàn)略投資人和資本市場眼球時(shí)，就應(yīng)謀求融資，如引進(jìn)戰(zhàn)略投資或進(jìn)行IPO。

融資環(huán)境與融資需求是企業(yè)融資要認(rèn)真考慮的首要問題。資產(chǎn)配置需要資金與資本的高度融合，資產(chǎn)配置需求引發(fā)企業(yè)融資需求。如房地產(chǎn)企業(yè)，發(fā)展城市綜合體，加大持有型物業(yè)的擁有量，就相應(yīng)需要長期穩(wěn)定成本適宜的融資支撐，還可以在運(yùn)營期進(jìn)行資產(chǎn)證券化融資，如東方廣場在香港資本市場成功IPO，融資過百億元；若進(jìn)行住房開發(fā)，全額銷售為主的項(xiàng)目，就需要階段性的各種融資組合，包括開發(fā)貸、施工單位融資以及預(yù)售負(fù)債等等。融資環(huán)境是寬松還是緊縮，將對企業(yè)融資需求產(chǎn)生重大影響。企業(yè)每年對自身融資需求的測算和對融資環(huán)境的評(píng)估，是選擇融資工具和融資方式的重要功課。理性的平衡現(xiàn)實(shí)與可能，根據(jù)環(huán)境變化主動(dòng)調(diào)整融資需求，創(chuàng)新融資手段，是2011年中國所有企業(yè)須嚴(yán)肅面對的問題。筆者所在的京能集團(tuán)資產(chǎn)千億元，負(fù)債過600億元，今年的融資實(shí)行了新的轉(zhuǎn)向，下半年發(fā)行企業(yè)債20億元，保險(xiǎn)債權(quán)計(jì)劃50億元，新能源IPO預(yù)計(jì)發(fā)行50億元以上，有效應(yīng)對了持續(xù)收緊的金融環(huán)境，并進(jìn)行了“反周期”的資產(chǎn)配置，核心資源拓展上有了根本突破。

期限結(jié)構(gòu)與融資成本。在企業(yè)資產(chǎn)結(jié)構(gòu)中，所有者權(quán)益是最穩(wěn)定、最牢固和最可持續(xù)的資產(chǎn)項(xiàng)；其次就是長期負(fù)債了，如公司債券、可轉(zhuǎn)債、企業(yè)債券、中長期票據(jù)和長期借款等；第三就是企業(yè)的內(nèi)源融資，集團(tuán)公司依托財(cái)務(wù)公司或資金池管理工具，剔出經(jīng)常性的支出需要，就可以將資金歸集的經(jīng)常性余額化短為長，從而形成一塊相對穩(wěn)定和期限較長的負(fù)債來源。以上三部分匯總應(yīng)超過總額資產(chǎn)的80％，短期的資金需求，依靠授信額度內(nèi)的資金貸款解決，這部分應(yīng)控制在總資產(chǎn)的25％以內(nèi)，并保持相應(yīng)的流動(dòng)資產(chǎn)與之匹配，這樣的財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)和資產(chǎn)結(jié)構(gòu)才會(huì)是健康和能抗擊重大外部風(fēng)險(xiǎn)的。企業(yè)的融資成本，尤其是債權(quán)融資成本，取決于融資工具的選擇，期限結(jié)構(gòu)的選擇以及債務(wù)人的議價(jià)能力。議價(jià)能力又取決于企業(yè)的資產(chǎn)質(zhì)量、財(cái)務(wù)表現(xiàn)和財(cái)務(wù)團(tuán)隊(duì)的素養(yǎng)和誠信。

3　融資結(jié)果與持續(xù)融資

篇10

關(guān)鍵詞：樓宇智能；控制系統(tǒng)；技術(shù)創(chuàng)新；節(jié)能降耗

中圖分類號(hào)：TM761 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-7712 （2013） 02-0051-02

建筑行業(yè)一直是關(guān)系到我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的熱點(diǎn)問題，同時(shí)也給建筑的智能化帶來了巨大考驗(yàn)，智能化建筑也已成為現(xiàn)階段信息化技術(shù)改造的直接體現(xiàn)形式。而從能耗的角度進(jìn)行分析，我國大部分建筑能耗逐年增加，樓宇的智能化與節(jié)能化技術(shù)已成為人們越來越關(guān)注的問題。為此，在今后的建筑建設(shè)過程中，應(yīng)從規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工以及后期運(yùn)營管理等各個(gè)環(huán)節(jié)強(qiáng)化智能技能控制系統(tǒng)技術(shù)創(chuàng)新，徹底轉(zhuǎn)變現(xiàn)階段樓宇高能耗問題。在具體的工作開展過程中，應(yīng)從設(shè)備配置及控制的節(jié)能策略、建筑設(shè)備的調(diào)試以及樓宇智能化技術(shù)的調(diào)試、優(yōu)化等工作入手，充分利用智能化技術(shù)來提升樓宇能耗管理水平。

一、樓宇智能技能控制系統(tǒng)技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀與強(qiáng)化技術(shù)創(chuàng)新的意義

我國建筑智能技術(shù)在樓宇自動(dòng)化控制技術(shù)方面與發(fā)達(dá)國家相比還有著非常大的差距。受到智能建筑行業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度低、規(guī)模小、技術(shù)粗糙等因素的影響，大部分樓宇智能化設(shè)備控制系統(tǒng)缺乏相應(yīng)的設(shè)備運(yùn)行策略，由于智能化節(jié)能使用策略的實(shí)施也就無從談起。甚至對于部分樓宇智能化節(jié)能控制系統(tǒng)而言，處于半自動(dòng)運(yùn)行或不正常運(yùn)行狀態(tài)，嚴(yán)重影響了智能化節(jié)能系統(tǒng)的開發(fā)與應(yīng)用，這無疑造成了對能源的巨大浪費(fèi)。

對樓宇智能化節(jié)能系統(tǒng)技術(shù)的創(chuàng)新不僅能有效提升物業(yè)安全管理，還能有效確保樓宇內(nèi)設(shè)備的正常運(yùn)行。對于樓宇智能化節(jié)能控制系統(tǒng)而言，是對各類能耗報(bào)警信號(hào)做出快速反應(yīng)的智能化中樞系統(tǒng)，同時(shí)也是以計(jì)算機(jī)為主的控制管理中心。為此，應(yīng)根據(jù)樓宇的具體情況，建立一套完善的包括材料節(jié)能、電力節(jié)能、中央空調(diào)節(jié)能、結(jié)構(gòu)、監(jiān)管節(jié)能等為一體的智能控制系統(tǒng)，以便在降低樓宇能耗的同時(shí)，對樓宇內(nèi)能耗狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)督，最大限度地降低能耗有效改善居室內(nèi)決定環(huán)境質(zhì)量的能源消耗。同時(shí)，對于現(xiàn)階段的建筑智能化節(jié)能系統(tǒng)而言，還應(yīng)充分體現(xiàn)出建筑與節(jié)能、健康以及環(huán)保的和諧，從規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中所涉及到的水、電、氣等基礎(chǔ)設(shè)施配置入手，從樓宇周邊環(huán)境、樓宇結(jié)構(gòu)布局、氣候影響以及人的行為因素影響等方面進(jìn)行綜合研究，以在實(shí)現(xiàn)高效節(jié)能的同時(shí)，滿足人們?nèi)粘Ｉ畹幕拘枨蟆?/p>

二、強(qiáng)化樓宇智能技能控制系統(tǒng)技術(shù)創(chuàng)新的有效途徑

（一）建筑材料創(chuàng)新，利用節(jié)能材料

對于我國現(xiàn)階段的建筑而言，建筑能耗已成為社會(huì)總能耗的重要組成成分。一方面，我國能源緊缺，能源形勢嚴(yán)峻；另一方面，建筑在規(guī)劃、設(shè)計(jì)以及施工過程中存在著明顯的能源浪費(fèi)，在材料的應(yīng)用過程中表現(xiàn)的尤為突出。為此，在今后的樓宇設(shè)計(jì)、施工過程中，應(yīng)加強(qiáng)耐沖擊、高保溫、抗折壓能力強(qiáng)的新型節(jié)能材料，以有效提升墻體的保溫效果。

墻體保溫材料種類較多，分有無機(jī)類、有機(jī)類與其他種類的材料，有機(jī)類。對于目前的應(yīng)用而言，發(fā)泡塑料板材、顆粒類、巖棉等材料應(yīng)用仍然占有較大比重，而玻璃發(fā)泡材料、水泥發(fā)泡材料、墻體字保溫材料、保溫裝飾材料以及相變材料等材料的應(yīng)用仍然較少，這些材料均是新型的高性能保溫隔熱材料。同時(shí)，還應(yīng)加強(qiáng)如膨脹珍珠巖、聚苯板、巖棉、爐灰、爐渣、粉煤灰等傳統(tǒng)保溫材料的應(yīng)用，這些材料在建筑中的應(yīng)用既節(jié)能，又經(jīng)濟(jì)環(huán)保，能有效滿足樓宇建設(shè)可持續(xù)發(fā)展需求。

（二）建立只能照明控制系統(tǒng)，有效節(jié)約能源

為有效解決能源，還應(yīng)建立一套完善的樓宇照明智能化控制系統(tǒng)，在符合總線標(biāo)準(zhǔn)的前提下，選擇以弱電總線通訊的方式來控制強(qiáng)電末端設(shè)備，以強(qiáng)化對燈光設(shè)備、安全防范、設(shè)備、AV設(shè)備及HVAC設(shè)備控制的開光控制、分散集中控制、調(diào)光控制開關(guān)控制、延時(shí)控制、遠(yuǎn)程控制、紅外線控制以及與其他設(shè)備系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)控制，控制方式方面靈活、易于維修與維護(hù)且自動(dòng)化程度高。隨著高新技術(shù)的不斷發(fā)展，人們對于生活環(huán)境質(zhì)量提出了更高層次的要求。為了滿足這種需求，新型樓宇建筑必須安裝更為先進(jìn)的智能技能照明控制系統(tǒng)，以滿足不同使用者對于智能使用與管理需求，為樓宇建設(shè)者、用戶等獲取更大的經(jīng)濟(jì)效益。

（三）強(qiáng)化技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)門窗節(jié)能

對于樓宇建筑能耗而言，門窗是最為薄弱的部位，在總樓宇能耗中占有較大比重。其中，冷風(fēng)滲透約占門窗總能耗的三分子一左右，傳熱損失占到百分之三十到四十。因此，在對門窗的設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)充分考慮這一問題，強(qiáng)化技術(shù)創(chuàng)新，在確保采光、管徑以及通風(fēng)等要求的同時(shí)，盡可能提升外門窗的氣密性，從而優(yōu)化其自身的保溫性能。在此過程中，還應(yīng)盡可能地降低樓宇住宅外門窗洞口面積，降低冷風(fēng)滲透，以最大限度地降低門窗自身的傳熱損失。同時(shí)，除了應(yīng)采取提升外門窗的氣密性等常規(guī)的節(jié)能措施外，還應(yīng)對住宅窗墻比，降低冷空氣滲透，并充分借助建筑智能化控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)門窗的自動(dòng)開啟，以降低由認(rèn)為因素所造成的熱損耗與冷滲透。

（四）充分合理利用能源，強(qiáng)化地?zé)崮茉蠢?/p>

為了提升樓宇能源利用率，還應(yīng)加強(qiáng)對地?zé)崮茉吹睦?。在冬季可“取”出地?zé)嶂械臒崃浚o樓宇室內(nèi)供暖；在夏季，將樓宇室內(nèi)的熱量“取”出來釋放到地能中去。在現(xiàn)階段的樓宇智能技能控制系統(tǒng)的建設(shè)過程中，應(yīng)首先考慮加強(qiáng)智能化地?zé)峁┡凸崴夹g(shù)的開發(fā)與應(yīng)用，以提升地?zé)崆鍧嵞茉吹睦寐?，滿足對于能源利用的生態(tài)化需求。

（五）合理利用智能建筑自控系統(tǒng)，設(shè)置機(jī)電設(shè)備的啟?？刂茣r(shí)間

在智能化建筑控制系統(tǒng)建設(shè)過程中，應(yīng)加強(qiáng)對于智能化啟?？刂萍夹g(shù)的開發(fā)與完善，通過對機(jī)電設(shè)備最佳啟停之間的計(jì)算最佳啟停時(shí)間的計(jì)算，縮短不必要的設(shè)備啟停時(shí)間，以此來實(shí)現(xiàn)樓宇建筑節(jié)能的目標(biāo)。對于實(shí)行階梯電價(jià)的部分地區(qū)而言，應(yīng)充分利用智能樓宇建筑自控系統(tǒng)，在用電高峰期選擇投入應(yīng)急發(fā)電設(shè)備，在用電高峰時(shí)，自動(dòng)卸除不必要的設(shè)備。通過對這些措施的實(shí)施，能有效實(shí)現(xiàn)避峰運(yùn)行，降低用電高峰期用電負(fù)荷，從而減低樓宇用電設(shè)備運(yùn)行費(fèi)用

（六）構(gòu)建中央空調(diào)智能化節(jié)能控制系統(tǒng)，降低能源損耗

在對樓宇中央空調(diào)的設(shè)計(jì)過程中，泵型號(hào)的選擇是由最大負(fù)荷所決定的，而泵的定功率往往要大于設(shè)計(jì)的最大功率，這就造成了中央空調(diào)設(shè)備選型的能源浪費(fèi)。同時(shí)，受到內(nèi)外界不確定性因素的影響，系統(tǒng)的實(shí)際負(fù)荷處于不斷變化過程中，多數(shù)時(shí)間內(nèi)都處于部分負(fù)荷狀態(tài)。為此，應(yīng)強(qiáng)化技術(shù)創(chuàng)新，在樓宇中央空調(diào)中加裝“中央空調(diào)節(jié)能控制系統(tǒng)”，對冷凍水泵、冷水機(jī)組以及冷卻水泵的工作狀態(tài)、樓宇室內(nèi)外溫度、冷凍、冷卻水供回水溫度、冷凍水壓差以及主機(jī)設(shè)備功率消耗等參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，以提升設(shè)備運(yùn)行的智能化運(yùn)行。與此同時(shí)，還可通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)對整個(gè)樓宇中央空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行狀況進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控，以有效提升樓宇管理人員對用電設(shè)備的管理水平，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了樓宇空調(diào)系統(tǒng)的遠(yuǎn)程操作控制功能。

與此同時(shí)，還應(yīng)加強(qiáng)智能化照明能效管理系統(tǒng)、供排水電效管理系統(tǒng)等樓宇各項(xiàng)功能系統(tǒng)的建立，以達(dá)到集中管理與分散控制的目的。智能化能效管理系統(tǒng)的建立還可實(shí)現(xiàn)對整套樓宇節(jié)能系統(tǒng)的自動(dòng)化管理，并對各個(gè)子系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行檢測，在系統(tǒng)出現(xiàn)異常運(yùn)行狀況時(shí)，進(jìn)行異常信息自動(dòng)報(bào)警，根據(jù)設(shè)備運(yùn)行狀況的動(dòng)態(tài)記錄數(shù)據(jù)與所顯示的多種實(shí)時(shí)參數(shù)來提升樓宇智能化能效管理水平，最大限度地降低能耗與運(yùn)行成本。

三、結(jié)束語

綜上所述，加強(qiáng)樓宇智能技能控制系統(tǒng)技術(shù)創(chuàng)新工作，對提升樓宇能效管理水平，實(shí)現(xiàn)樓宇運(yùn)行管理的集約化、智能化、自動(dòng)化發(fā)展等發(fā)揮著非常重要的作用。為此，在今后的樓宇規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工過程中，應(yīng)加強(qiáng)新設(shè)備、新技術(shù)的完善與創(chuàng)新，順應(yīng)時(shí)代需求，強(qiáng)化對于樓宇智能化控制系統(tǒng)的研究與應(yīng)用，以在實(shí)現(xiàn)降低樓宇能耗的同時(shí)，滿足人們的日常居住需求。

參考文獻(xiàn)：