導語：如何才能寫好一篇能源互聯(lián)網(wǎng)報告，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

2014年9月當國家電網(wǎng)董事長劉振亞所寫的《全球能源互聯(lián)網(wǎng)》一書面世后，他始終堅持一個觀點：全球能源互聯(lián)網(wǎng)將是以特高壓電網(wǎng)為骨干網(wǎng)架（通道），以輸送清潔能源為主導，全球互聯(lián)泛在的堅強智能電網(wǎng)。

作為中國智能電網(wǎng)的先行者，國家電網(wǎng)對智能電網(wǎng)的發(fā)展進行了持續(xù)探索。不過在許多業(yè)內(nèi)人士看來，僅僅依靠國家電網(wǎng)，中國能源互聯(lián)網(wǎng)還不能完全覆蓋，需要很多在國網(wǎng)體系以外的能源電力企業(yè)參與能源互聯(lián)網(wǎng)的建設，而光伏產(chǎn)業(yè)正是最主要的清潔能源之一。

2015年，在總理的《政府工作報告》中指出：“互聯(lián)網(wǎng)+”概念成為國家經(jīng)濟發(fā)展的重要方式，與此同時，能源領域已經(jīng)開始探索開拓有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)道路。

據(jù)了解，目前從光伏全產(chǎn)業(yè)鏈上來看，行業(yè)中正掀起了一場從制造端、應用端，到融資租賃等環(huán)節(jié)的光伏互聯(lián)網(wǎng)浪潮。這番熱情的背后，則是巨大的清潔能源市場。

在劉振亞的《全球能源互聯(lián)網(wǎng)》一書中指出：2050年基本建成全球能源互聯(lián)網(wǎng)的目標。屆時，清潔能源占一次能源消費總量的80%左右，每年可替代相當于240億噸標準煤的化石能源，減排二氧化碳670億噸、二氧化硫5.8億噸，全球能源碳排放115億噸，僅為2009年的50%左右，可以實現(xiàn)全球溫升控制在2℃以內(nèi)的目標。同時，全球能源互聯(lián)網(wǎng)累計投資將超過100萬億美元。

不難看出，光伏在清潔能源中占有舉足輕重的地位，未來的光伏市場可想而知。而一直致力于分布式電站開發(fā)的航禹太陽能董事歐文凱向媒體表示，眾多光伏企業(yè)在剖析自身優(yōu)勢之后，都在選擇一條適合自己的光伏互聯(lián)網(wǎng)之路，圈里的人都在試圖將互聯(lián)網(wǎng)的思維和光伏產(chǎn)業(yè)進行結(jié)合，目前已經(jīng)有公司初具成效。

據(jù)了解目前中國光伏行業(yè)和行業(yè)外的資本，都將目光集中到了地面電站和分布式光伏電站上來，因為電站建成并且并網(wǎng)發(fā)電之后能夠帶來幾十年持續(xù)的收益，而電站的轉(zhuǎn)換率成為一個電站效益高低的關鍵。

能源行業(yè)大佬開始布局

當前，與“互聯(lián)網(wǎng)+”結(jié)合已成為光伏市場的最大賣點，攜手“互聯(lián)網(wǎng)+”也為光伏產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造出無限想象空間。但不可否認的是，互聯(lián)網(wǎng)強大的顛覆能力對光伏產(chǎn)業(yè)既是發(fā)展機遇，也是巨大挑戰(zhàn)。部分看似無堅不摧的光伏龍頭企業(yè)，極有可能在短期內(nèi)被率先找到“互聯(lián)網(wǎng)+光伏”新路子的小企業(yè)顛覆。

在這個革故鼎新的過程中，光伏企業(yè)要想抓住機遇，首先要找到最適合自己的互聯(lián)網(wǎng)化商業(yè)模式。據(jù)了解，目前光伏互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合的模式大體分為以下幾類：光伏制造領域的B2B平臺、光伏系統(tǒng)服務領域的B2C和B2B平臺、第三方大數(shù)據(jù)運維公司、互聯(lián)網(wǎng)眾籌和互聯(lián)網(wǎng)金融、光伏電站交易平臺、光伏發(fā)電量交易平臺。

日前，華為集團在黃河上游水電的大型地面光伏電站項目中，將數(shù)字信息技術、互聯(lián)網(wǎng)技術與光伏發(fā)電技術相融合，通過“智能化”提升光伏電站的發(fā)電量和運營管理效率。同時，華為還通過無線寬帶集群和多媒體運維系統(tǒng)，實現(xiàn)專家和現(xiàn)場運維人員協(xié)同工作，用實時的視頻和語音通訊，讓遠程專家提供“一站式”專業(yè)、安全、準確的技術支持。數(shù)據(jù)實時采集、云存儲、大數(shù)據(jù)挖掘及在線專家分析系統(tǒng)，可使電站自動體檢，給出最優(yōu)清洗、部件更換和維護等建議。

而光伏行業(yè)龍頭協(xié)鑫集團目前已經(jīng)建成并布局“六位一體”能源微網(wǎng)、清潔能源電商交易平臺、能源智能建筑、區(qū)域能源互聯(lián)中心、“能源+互聯(lián)網(wǎng)金融”等領域。在從多晶硅到光伏電站全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈的構(gòu)建中，互聯(lián)網(wǎng)將成為協(xié)鑫集團整合金融、產(chǎn)業(yè)、市場及服務等各種資源的重要工具。

此外，數(shù)月前，作為能源互聯(lián)網(wǎng)技術服務提供商的遠景能源，也推出了以太陽神名字“阿波羅”命名的第三方光伏電站管理云平臺。行業(yè)大佬的諸多新動向表明，光伏產(chǎn)業(yè)正在開始加速與互聯(lián)網(wǎng)的融合。

大數(shù)據(jù)支持新能源行業(yè)

光伏互聯(lián)網(wǎng)市場的炙手可熱在某種程度上也反映出兩者結(jié)合的諸多不確定性。在國家力推的背景下，光伏產(chǎn)業(yè)仍未呈現(xiàn)繁榮發(fā)展的景象，究其原因，有效數(shù)據(jù)的缺失導致投資光伏電站風險過大，進而“逼退”金融投資機構(gòu)是重要原因。

而在光伏數(shù)據(jù)的收集上，國內(nèi)光伏電站已不能完全照搬國外經(jīng)驗，國內(nèi)必須找到適合自己的數(shù)據(jù)采集模式并高效運作。“有了大數(shù)據(jù)基礎，國內(nèi)光伏互聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式才能走得扎實?！睔W文凱說，“逆變器作為光伏電站運行數(shù)據(jù)的集散地，完全可將其看作是能源互聯(lián)網(wǎng)在可再生能源電源側(cè)的‘入口’，這也是光伏電站相關大數(shù)據(jù)采集的唯一端口?！?/p>

逆變器龍頭企業(yè)陽光電源已意識到互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺的市場潛力。4月1日，陽光電源宣布與“阿里云”達成戰(zhàn)略合作協(xié)議，基于全新的“智慧光伏云iSolar Cloud”平臺，共同推動新能源向“互聯(lián)網(wǎng)+”的產(chǎn)業(yè)革新。陽光電源此次強勢涉足互聯(lián)網(wǎng)，引起行業(yè)極大關注，近20年逆變器生產(chǎn)、太陽能電站運維管理采集的大數(shù)據(jù)會令人刮目相看，被行業(yè)認為是光伏互聯(lián)網(wǎng)合作邁出堅實的一步。同時，數(shù)十萬太陽能電站接入“阿里云”，變身“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)電站，對電力行業(yè)乃至整個新能源產(chǎn)業(yè)都將產(chǎn)生深遠的啟示性影響。

據(jù)了解，陽光電源僅一項新型的智能精準解決方案，預計每年就可為光伏電站提升3%-7%的收益。未來，陽光電源將融合企業(yè)太陽能電站的運維管理經(jīng)驗以及全球領先的系統(tǒng)設計能力和產(chǎn)品技術，通過阿里云提供海量的計算、存儲和網(wǎng)絡連接能力，向太陽能電站提供智能運維服務。

“光伏發(fā)電將從單一的電站管理進入集團化電站管理階段?！标柟怆娫锤笨偛泌w為告訴記者，“我們的光伏運維經(jīng)驗和大數(shù)據(jù)基礎與阿里云計算的結(jié)合，為光伏產(chǎn)業(yè)里程碑升級提供了最好、最具想象力的平臺?！?/p>

航禹太陽能董事歐文凱向媒體表示，眾多光伏企業(yè)在剖析自身優(yōu)勢之后，都在選擇一條適合自己的光伏互聯(lián)網(wǎng)之路，圈里的人都在試圖將互聯(lián)網(wǎng)的思維和光伏產(chǎn)業(yè)進行結(jié)合，目前已經(jīng)有公司初具成效。

篇2

互聯(lián)網(wǎng)迎合了80、90后新生代消費者的需求，汽車品牌、操縱感受不再是最重要因素。面對需求，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)抓住傳統(tǒng)汽車企業(yè)反應不及時、新能源化趨勢降低行業(yè)門檻的契機大舉進入汽車行業(yè)。

1）傳統(tǒng)整車廠前裝智能系統(tǒng)發(fā)展較慢，功能單一，盈利模式局限。同時，整車廠未對第三方開放更多車身數(shù)據(jù)與控制權限，造成后裝市場應用存在瓶頸，進展遲緩。

2）近年新能源產(chǎn)業(yè)鏈關鍵環(huán)節(jié)已全面突破，繞開了傳統(tǒng)整車廠商的動力總成技術壁壘，降低了行業(yè)進入門檻。

互聯(lián)網(wǎng)硬件模式或?qū)椭?，新模式下的汽車行業(yè)迎來三類投資機會：

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)將硬件作為內(nèi)容載體和入口，而非利潤來源，因此愿意低價，甚至承擔一定成本來推廣硬件，然后通過隨后的服務、內(nèi)容、流量獲得收益。這一模式同樣適用于汽車行業(yè)，帶來三類投資機會：1）首先，汽車電子作為互聯(lián)的硬件基礎率先爆發(fā)；2）其次，互聯(lián)網(wǎng)公司推出的高性價比新能源汽車將卸下新能源車一直以來售價過高的枷鎖，在現(xiàn)有政府補貼的基礎上進一步降低購置成本，提高新能源車普及率。同時互聯(lián)網(wǎng)化能有效解決新能源車里程焦慮，進一步加速新能源車的發(fā)展；3）最后，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)建設廣泛的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈，與眾多汽車銷售、后市場公司、服務業(yè)實現(xiàn)共贏。積極觸網(wǎng)的汽車后市場企業(yè)、經(jīng)銷商、零配件廠商將在汽車互聯(lián)網(wǎng)浪潮中獲益。

互聯(lián)智能設備打造互聯(lián)網(wǎng)化硬件基礎，汽車電子率先爆發(fā)

單車智能化與車聯(lián)網(wǎng)是汽車互聯(lián)網(wǎng)化的基礎，將率先爆發(fā)?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車的基礎首先需要實現(xiàn)單車的智能化，對于汽車智能化革命中硬件方面的投資機會，我們曾在2014年9月推出過名為《汽車電子：臺風口的機遇》的研究報告，其中詳細闡述了幾個核心觀點：

1）智能硬件大時代，汽車電子是汽車革命主推手：摩爾定律推動以產(chǎn)品功能化為中心的工業(yè)時代向以產(chǎn)品智能化為中心的信息化時代轉(zhuǎn)變，“智能硬件/軟件+云計算+高速網(wǎng)絡”將重新構(gòu)建未來商業(yè)生態(tài)。智能手機歷史演繹汽車發(fā)展路線：功能車>>智能車>>車聯(lián)網(wǎng)>>無人駕駛，汽車電子部件成本占比從不到10%提至50%以上，臺風口的機遇已經(jīng)到來；

2）汽車電子將迎來戴維斯雙擊：汽車預期銷量保證汽車電子穩(wěn)定增速，汽車電子價格結(jié)構(gòu)與消費電子比較相對穩(wěn)定，二者合力使國內(nèi)汽車電子總需求有望高達5000-6000億，新能源政策的落地使汽車電子行業(yè)有望出現(xiàn)戴維斯雙擊局面。

同時，我們也明確指出，單車智能化的升級已經(jīng)近在眼前。從汽車車內(nèi)大屏幕、LED大燈、新能源車的BMS等近期已經(jīng)產(chǎn)業(yè)化的零部件，到中長期智能汽車MEMS、汽車連接器、汽車芯片和集成電路等方面均將快速發(fā)展。

自動駕駛技術是汽車電子與互聯(lián)網(wǎng)化在汽車操縱上最前端的研究領域。從輔助駕駛的車道偏離警告（LDW），正面碰撞警告（FCW），盲點報警系統(tǒng)，到提供主動安全的緊急自動剎車（AEB），緊急車道輔助（ELA）功能，再到Google自動駕駛車，都離不開大量激光、攝像頭、傳感器以及互聯(lián)網(wǎng)定位裝置的輔助。

該階段的投資機會：尋找技術領先或具備商業(yè)化優(yōu)勢的公司。以色列公司Mobileye為例，其開發(fā)的高級駕駛輔助系統(tǒng)可以基于一個攝像頭，有效辨識出車道、行人等大部分行車環(huán)境中的物體。由于公司系統(tǒng)價格僅在1千美元左右，遠低于Google近萬美元的激光設備，公司已經(jīng)為寶馬、沃爾沃等公司供貨，占有高級駕駛輔助系統(tǒng)80%的市場份額，近3年銷售增長率保持在100%左右，產(chǎn)品毛利率保持在70%以上。

互聯(lián)網(wǎng)化與新能源化相輔相成，新能源車普及再加速

汽車的互聯(lián)網(wǎng)化與新能源化本是并不相關的兩條發(fā)展路徑，但在技術發(fā)展階段上高度相似，均處于爆發(fā)前期。如前所述，新能源汽車是新進入者實現(xiàn)彎道超車的極佳選擇，但其存在里程憂慮等先天缺陷，而互聯(lián)網(wǎng)化可以一定程度上解決這個問題。

高性價比新能源車成為“爆款”。正如我們前面提到的，互聯(lián)網(wǎng)公司在硬件上的策略往往采用微利、甚至虧本推廣的方式。這正好能夠彌補新能源車目前發(fā)展面臨的主要制約因素之一：成本過高。從下表舉例的幾種車型價格對比來看，新能源車目前售價比同款燃油車高出6-15萬元不等，目前國家通過補貼方式來彌補價差，推廣新能源車，但已經(jīng)明確了補貼將逐漸減少，因此未來互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)通過讓利推廣硬件的方式，非常適合目前價格較高的新能源汽車，或能夠?qū)⑿履茉窜嚧蛟鞛椤氨睢?，形成新的?jīng)濟模式。

互聯(lián)網(wǎng)化幫助解決新能源汽車痛點。新能源汽車面臨的另一個問題就是“里程焦慮”。“里程焦慮”是指駕駛電動汽車時因擔心突然沒電引起的精神痛苦或憂慮。而互聯(lián)網(wǎng)的介入，在一定程度上能夠解決這個問題。特斯拉在2015年3月20進行了一次系統(tǒng)升級，可以實現(xiàn)根據(jù)車的位置信息、剩余電量信息、駕駛狀況、交通狀況和目前地圖中充電設施的數(shù)據(jù)，自動計算目前車的位置是否能夠在電力完全消耗前尋找到充電設施，雖然這并未解決電動車里程短的問題，但的確解決了人在自行計算里程時，因無法把握安全距離而形成的不確定感，一定程度上緩解了里程焦慮。

新能源車適應互聯(lián)網(wǎng)分享經(jīng)濟，提升互聯(lián)網(wǎng)普及程度。以ZipCar為代表的汽車分享經(jīng)濟模式――分時租賃早已在美國獲得成功。分時租賃的方式需要將車停在指定地點停放，在需要時取用，一般都是為滿足短途使用，與電動車需要時常充電的特點符合。易到用車、奇瑞與博泰集團共同出資成立的新公司就計劃采用這種方式，將互聯(lián)網(wǎng)智能電動車的優(yōu)勢充分發(fā)揮。

兩者相輔相成，協(xié)同發(fā)展。特斯拉Model S震撼世人除了成熟的電動化方案，還有它高度互聯(lián)網(wǎng)化的車載系統(tǒng)與大屏中控。新能源化與互聯(lián)網(wǎng)化這兩個汽車行業(yè)的發(fā)展方向被緊密聯(lián)系在一起，各大整車制造商在新能源車時也會強調(diào)其高度的互聯(lián)網(wǎng)化。從技術上說，全電氣化的汽車能夠更精確的控制，獲得更全面、準確的數(shù)據(jù)，有利于互聯(lián)網(wǎng)應用的介入和控制。

汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈從數(shù)據(jù)協(xié)同開始，終將實現(xiàn)共同繁榮

早期的智能設備主攻數(shù)據(jù)的解釋，即把傳感器、ECU中得到的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為人可以直接解讀的語言，由此形成的車輛實時或定期檢測成為了大多數(shù)前后裝車機或OBD設備的基礎功能。但該功能的應用局限較大，例如出現(xiàn)故障或者事故的條件下。

數(shù)據(jù)的解釋進化為數(shù)據(jù)的分析，UBI模式的興起可以視為在原有數(shù)據(jù)解碼的基礎上的一個升級，隨著車身傳感器的不斷增加，數(shù)據(jù)精度及范圍擴大，類似行車軌跡、用車習慣等相關記錄的硬件已經(jīng)出現(xiàn)在市場中，從這些數(shù)據(jù)中挖掘商業(yè)價值就成為目前有待挖掘的寶藏。而數(shù)據(jù)挖掘，原本就是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的領域，具備先天優(yōu)勢。

數(shù)據(jù)協(xié)同與服務將更進一步，隨著數(shù)據(jù)分析的發(fā)展，車輛使用者的行為可以被跟蹤和分析，然后再結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的其他家用或商用服務，可以形成一個數(shù)據(jù)共享，在不同場景下為用戶提供真正“智能”的服務。例如OBD設備的領頭羊Automatic，在常見的OBD功能基礎上增加了IFTTT功能。IFTTT是“if this then that”的縮寫，利用各網(wǎng)站的開放API，可以讓不同的行為引發(fā)連鎖反應，例如Automatic與NEST鏈接后，可以實現(xiàn)如果車主開車，家中空調(diào)、電燈自動關閉，與智能門鎖關聯(lián)后實現(xiàn)門自動上鎖。隨著未來數(shù)據(jù)預測的進一步挖掘，例如在車行駛到離家30分鐘的時候自動開啟空調(diào)、預熱洗澡水等功能都可以逐漸實現(xiàn)，進而形成真正的智能互聯(lián)。而這些，又一次進入了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的傳統(tǒng)領域。

以UBI為例，免費硬件實現(xiàn)保險公司與客戶雙贏。在目前利用OBD的商業(yè)模式中，UBI（Usage Based Insurance）是最被寄予厚望的。傳統(tǒng)的車險以車價為計費基準，并不考慮汽車實際使用情況，僅在每年續(xù)費時根據(jù)上一年事故情況給予一定折扣，而UBI模式則由保險公司提供免費硬件，通過OBD數(shù)據(jù)和自帶的G-Sensor記錄駕駛員的行駛習慣，保險公司再依據(jù)這個習慣進行合理的定價，消費者可以獲得理論上更合理的保險定價。同時，因為駕駛者知曉駕駛習慣將影響保險成本而減少危險駕駛習慣，保險公司出險率得到下降。

UBI最早起源于10年前通用汽車保險公司與Progressive保險的合作，他們推出了一款以行駛距離為定價依據(jù)的保險產(chǎn)品，并提供了道路援助、失竊追蹤等附加服務。根據(jù)美國保險監(jiān)督官協(xié)會（NAIC）2014年5月的調(diào)查，UBI模式已在全美47個州中的42個全面鋪開，在23個州中有5家以上保險公司可以提供UBI模式的保險，協(xié)會援引SMA Research的數(shù)據(jù)，到2020年，大約36%的車險將采用UBI模式。國內(nèi)，UBI模式也逐漸鋪開，包括中國人壽財險等公司開始進入這塊新的業(yè)務領域，但也才剛剛起步。

“刺激代步需求”取代“解決代步需求”，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)占據(jù)戰(zhàn)略優(yōu)勢?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)早已熟悉這一套“羊毛出在豬身上”的游戲規(guī)則。因此盡量將客戶綁定在自己的生態(tài)圈中成為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)競爭的重點。從早期的瀏覽器、郵箱服務發(fā)展至今，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的業(yè)務覆蓋范圍早已不再局限于單一領域。國內(nèi)BAT巨頭均已在多行業(yè)進行了多方面的布局，以騰訊和阿里為例，經(jīng)過近幾年大規(guī)模的橫向并購，已在多方面進入汽車相關的服務領域：

1）LBS服務：地圖和導航應用是汽車大屏中最為常用的功能之一，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在客戶使用導航服務的同時能夠獲取客戶興趣點的數(shù)據(jù)，再結(jié)合布局的線下商城實現(xiàn)協(xié)同效應；

2）瀏覽器、視頻：在線娛樂、咨詢，同樣是客戶使用最多的功能，而內(nèi)容提供方大多數(shù)為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)；

3）第三方支付：汽車使用中涉及到資金使用非常頻繁，隨著支付寶、微信等功能日益強大，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)切入汽車相關支付業(yè)務的可能性極高；

篇3

2014年，江淮汽車及底盤累計銷售近45萬輛，同比下降約10%。其中SUV、MPV和多功能商用車同比銷售上漲，轎車、卡車和汽車底盤同比銷售下滑。

而今年3月5日，江淮汽車的《2015年2月產(chǎn)銷快報》顯示，今年前兩個月該公司SUV銷量累計銷售超過4萬輛，同比大幅增長了364%，多功能商用車銷售同比增長17.8%，盡管MPV、轎車、卡車、底盤銷量同比出現(xiàn)下滑，但前兩個月，該公司汽車及底盤銷量合計仍增長了4.7%。

多家機構(gòu)預計江淮汽車3月銷量有望進一步增加。對于2014年全年業(yè)績，Wind資訊的數(shù)據(jù)顯示，多家研究機構(gòu)預測該公司2014年營業(yè)收入同比下降1%，歸屬母公司股東的凈利潤同比下降39%。而2015年該公司營業(yè)收入同比將增長24%，歸屬母公司股東的凈利潤同比將大幅增長102%。

江淮汽車2013年開始進行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型?，F(xiàn)在看來，市場已經(jīng)比較一致地認可了江淮汽車的轉(zhuǎn)型之戰(zhàn)。及時擁抱互聯(lián)網(wǎng)，用互聯(lián)網(wǎng)思維和互聯(lián)網(wǎng)工具造車、賣車是其轉(zhuǎn)型的亮點之一。

四個轉(zhuǎn)變

2013年，當江淮汽車舉起轉(zhuǎn)型大旗的時候，該公司董事長安進曾對轉(zhuǎn)型的原因做出如下解釋，“隨著汽車市場競爭形勢日趨嚴峻，汽車廠商之間的競爭也從產(chǎn)品銷售向營銷服務全業(yè)務鏈延伸。因此，在這次戰(zhàn)略調(diào)整中，我們要實現(xiàn)‘四個轉(zhuǎn)變’。”

這“四個轉(zhuǎn)變”分別為：從競爭導向向客戶導向轉(zhuǎn)變;從技術導向向價值導向轉(zhuǎn)變;從制造導向向營銷導向轉(zhuǎn)變;從銷售導向向服務導向轉(zhuǎn)變。其核心是挖掘客戶需求，滿足客戶的核心利益，以超出客戶期望的產(chǎn)品和服務贏得客戶。

在產(chǎn)品方面，江淮汽車的轉(zhuǎn)型思路是打造更適應市場變化的拳頭產(chǎn)品。該公司的一位工作人員告訴《投資者報》記者，公司提出要“做強做大商用車，做精做優(yōu)乘用車”?；舅悸肥窃诳ㄜ?、MPV等有傳統(tǒng)優(yōu)勢的細分市場，進一步鞏固和發(fā)揮優(yōu)勢，形成戰(zhàn)略核心業(yè)務;對SUV等預計成長空間較大的細分市場，實現(xiàn)成功切入，形成戰(zhàn)略新興業(yè)務。

他解釋道：“2014年江淮汽車總銷量之所以下降，主要由于輕卡銷量下降，這其實是公司在主動推進轉(zhuǎn)型調(diào)整，提升了輕卡的環(huán)保標準，盡管對當期銷售產(chǎn)生了一定影響，但這將進一步構(gòu)筑公司未來發(fā)展的核心競爭力。SUV特別是瑞風S3的階段性成功也是公司推進轉(zhuǎn)型的表現(xiàn)之一?！?/p>

以互聯(lián)網(wǎng)思維造車、賣車

怎么更好地了解客戶、服務客戶？江淮汽車想到了借助互聯(lián)網(wǎng)。據(jù)江淮汽車的工作人員介紹，江淮汽車對互聯(lián)網(wǎng)思維的理解，核心在于“價值發(fā)現(xiàn)”，即尋找江淮的客戶群體并挖掘客戶的真實需求，從而精準定位產(chǎn)品，進行“價值設計”，再將精益求精打造的產(chǎn)品推廣給客戶，從而達到“價值實現(xiàn)”。

江淮汽車擁抱互聯(lián)網(wǎng)的行動體現(xiàn)在多個方面。例如，江淮汽車將官網(wǎng)進行改版，提出要作為客戶“私人定制”的網(wǎng)站。

有了這種想法之后，江淮汽車的官方網(wǎng)站不再是拘泥于企業(yè)形象展示，而是成為為客戶提供從選車、購車、售后等一站式服務的載體。無論是普通瀏覽者、潛在客戶還是各細分市場的客戶，都可以在該網(wǎng)站快速獲取有針對性的內(nèi)容。江淮汽車還建立了基于移動互聯(lián)網(wǎng)平臺的APP。

網(wǎng)站和APP平臺為江淮汽車開展客戶服務，提供了便利。而在互聯(lián)網(wǎng)平臺上注冊的個人背景、年齡結(jié)構(gòu)、收入結(jié)構(gòu)等認證信息，也為江淮汽車挖掘大數(shù)據(jù)，更好地適應市場提供了依據(jù)。

以瑞風S3為例，該產(chǎn)品的熱銷體現(xiàn)出江淮汽車將制造精神和互聯(lián)網(wǎng)思維進行了有機結(jié)合。

通過大數(shù)據(jù)分析，江淮汽車發(fā)現(xiàn)小型SUV最受年輕消費者青睞，細分市場也進入了啟動階段，為抓住這一最具增長潛力的市場，瑞風S3不僅在車型設計上走個性化、運動的年輕路線，營銷戰(zhàn)術上也緊扣互聯(lián)網(wǎng)脈搏。

國泰君安證券分析師王炎學將瑞風S3的互聯(lián)網(wǎng)營銷總結(jié)為三部曲。首先，多款植入產(chǎn)品的手機游戲，產(chǎn)品宣傳通過手機游戲預熱。第二，開在線會，吸引超過200萬人同時在線參與活動，效率高，參會人員的信息也為最終銷售提供了線索。第三，參加天貓汽車節(jié)，參與預定的用戶享有優(yōu)先提車權。

嘗鮮互聯(lián)網(wǎng)營銷的瑞風S3，2014年8月上市后銷量逐月上升。2015年1月，瑞風S3終端訂車超過2.1萬輛。

產(chǎn)品銷量有望繼續(xù)提升

不僅僅是預計瑞風S3的銷量將上升，多家券商的研究機構(gòu)還預計，2015年江淮汽車的新能源汽車銷量將上升，輕卡銷售將止跌。

中信證券在3月5日的一份研究報告中介紹，從今年1月1日開始，全國范圍內(nèi)將強制實施柴油車國四排放標準。該公司輕卡產(chǎn)品2014年已全面升級至國四標準，受益于全社會對環(huán)保問題的關注，預計該公司輕卡產(chǎn)品同比降幅將逐月收窄。東方證券同期的一份研究報告甚至預計，江淮汽車的輕卡銷量從今年5月開始，將逐步止跌回升。

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關鍵詞：互聯(lián)網(wǎng) 互聯(lián)網(wǎng)+ 發(fā)展趨勢

中圖分類號：TP393 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）03（a）-0116-02

自從國家總理將“互聯(lián)網(wǎng)+”在政府工作報告中提出后，人們看到中國政府對于“互聯(lián)網(wǎng)+”行業(yè)的重視與支持力度之大、決心之大。當前，關于“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展的推進已經(jīng)成為政府行為，可見其發(fā)展前景之大。在政府的倡導下中國“互聯(lián)網(wǎng)+”正在與各行各業(yè)融合，將傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)吸納整合至“互聯(lián)網(wǎng)+”產(chǎn)業(yè)之中。目前已經(jīng)呈現(xiàn)出向深度、廣度進一步發(fā)展的趨勢。

1 從事“互聯(lián)網(wǎng)+”服務的企業(yè)與人員將不斷增多

目前，從事“互聯(lián)網(wǎng)+”服務業(yè)的企業(yè)正在逐漸增多，它們是介于企業(yè)和用戶之間的橋梁與紐帶，人們也常把其稱為第三方。而目前，很多企I在沖入“互聯(lián)網(wǎng)+”服務領域時已經(jīng)落后于人，他們看到與其投入成本來做自己的服務，不如請第三方來做。而成熟的第三方也發(fā)現(xiàn)了服務市場的巨大魅力，全力著眼于第三方這一工作當中。因此，在未來會有更多專門從業(yè)“互聯(lián)網(wǎng)+”服務的企業(yè)發(fā)展壯大，將傳統(tǒng)企業(yè)帶入“互聯(lián)網(wǎng)+”產(chǎn)業(yè)。

“互聯(lián)網(wǎng)+”產(chǎn)業(yè)要想發(fā)展，離不開大量技術人才的支持，早些年電子商務相關專業(yè)被認為是就業(yè)最迷茫專業(yè)之一，然而近些年人們看到的卻是供不應求的局面，與此同時卻是畢業(yè)生技術不專業(yè)，不能勝任“互聯(lián)網(wǎng)+”行業(yè)的發(fā)展需求。很多企業(yè)重金難求一位具備互聯(lián)網(wǎng)+整體解決方案設計的人才。未來，此類專業(yè)人才會越來越多，以適應“互聯(lián)網(wǎng)+”行業(yè)發(fā)展的需要。

與專業(yè)人才不同，另一些服務于“互聯(lián)網(wǎng)+”行業(yè)的一線人員也將迅速增多。近些年人們看到由于O2O的迅速發(fā)展，出現(xiàn)了大量從事通過“互聯(lián)網(wǎng)+”服務業(yè)的人員。如為美團、百度、餓了么等訂餐企業(yè)送餐的從業(yè)人員，他們的主要工作就是通過手機接單，然后取餐，再為顧客送餐，他們成了互聯(lián)網(wǎng)服務的新人員。與其相似的還有網(wǎng)約車服務，司機的工作也是通過互聯(lián)網(wǎng)接單，然后到指定地點接顧客，再將其送到指定地點，并通過互聯(lián)網(wǎng)進行結(jié)賬。未來會有越來越多的人加入到“互聯(lián)網(wǎng)”服務當中，整個社會都會成為通過互聯(lián)網(wǎng)服務的社會。

2 供應鏈平臺整合

在“互聯(lián)網(wǎng)+”產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展階段，更多企業(yè)需要通暢地進入“互聯(lián)網(wǎng)+”的供應鏈平臺，這將成為企業(yè)節(jié)約各方面成本的重要手段。對于企業(yè)乃至行業(yè)發(fā)展而言，實現(xiàn)供應鏈上游下游的通暢是十分重要的。通過“互聯(lián)網(wǎng)+”可以將供應商、物流、現(xiàn)金流、客戶都整合到同一平臺上運行。在未來，能夠設計出專業(yè)的供應鏈整合更多資源的平臺，將成為各企業(yè)合作的主要對象。

3 O2O將迅猛發(fā)展

對于“互聯(lián)網(wǎng)+”產(chǎn)業(yè)來說，當前有兩個主要脈絡，一個是O2O，即整合線上線下形成物聯(lián)網(wǎng)的脈絡。O2O源于Online To Offline，在翻譯時，由音譯進行了縮寫，成了O2O，即將線上與線下通過互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合到一起，使得互聯(lián)網(wǎng)成為交易的平臺，將人們線下所需的一切商品與服務通過互聯(lián)網(wǎng)平臺進行供應。這種線上線下相結(jié)合的模式，在“互聯(lián)網(wǎng)+”產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展中，將會占據(jù)越來越大的市場份額。例如，通過互聯(lián)網(wǎng)訂餐，近幾年就在各大中小型城市迅速發(fā)展起來，并占據(jù)了較大的市場份額。與商品相對應的是線下服務，如網(wǎng)約車服務，近些年也在迅速發(fā)展，神州、易到、滴滴等幾家網(wǎng)約車平臺供應商，將約車這種服務由線下搬到線上，由線上下單、結(jié)賬，線下進行服務。未來，會有更多的產(chǎn)業(yè)加入其中，實現(xiàn)基于互聯(lián)網(wǎng)的全文化生活。

目前，由于政府對地“互聯(lián)網(wǎng)+”產(chǎn)業(yè)的重視，各地出現(xiàn)大量“互聯(lián)網(wǎng)+”企業(yè)孵化器。有人將2015年稱為“互聯(lián)網(wǎng)+孵化器整合元年”，可見這一年全國孵化器數(shù)量巨增。當前傳統(tǒng)企業(yè)運用互聯(lián)網(wǎng)思維開發(fā)新的產(chǎn)業(yè)領域已經(jīng)成為各企業(yè)下一步戰(zhàn)略發(fā)展的重要內(nèi)容。在線教育、新能源等服務越來越豐富，可以說圍繞“互聯(lián)網(wǎng)+”這樣一個新的生態(tài)圈迅速地將傳統(tǒng)企業(yè)吸納進來，并齊頭并進，共同發(fā)展。線上貿(mào)易離不開線下實體的支持，而線下實體企業(yè)也脫離不開線上貿(mào)易。

另一個是基于創(chuàng)業(yè)思維的新項目推進。在政策的激勵下，會有更多的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)項目出現(xiàn)，傳統(tǒng)的創(chuàng)業(yè)項目也就越來越好，以此來解決行業(yè)的升級。所以，接下來各地的孵化器將會主推“互聯(lián)網(wǎng)+”項目。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)投資持股傳統(tǒng)企業(yè)已經(jīng)屢見不鮮，事實上傳統(tǒng)企業(yè)投資或者收購互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的案例也不在少數(shù)。在以往的傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型研究中，有人認為入股與并購是傳統(tǒng)企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化最簡單快捷的方式。這比傳統(tǒng)企業(yè)高薪挖電商運營團隊或者引入高科技人才更直接有效，引進團隊和人才還需要很長的時間與企業(yè)原有結(jié)構(gòu)及運營模式磨合，也不是所有企業(yè)都適合直接轉(zhuǎn)變運維模式的。直接收購互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，企業(yè)的全部業(yè)務打包性地與傳統(tǒng)企業(yè)對接，相當于互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務外包但又是內(nèi)部的公司，雙方的業(yè)務及職工又不受沖突，可謂一舉多得。

不要看互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)價值多少億美元，市值500億美元以上的互聯(lián)網(wǎng)公司也就那么多，線下的資本要比線上多很多。大量的民間資本長期累積，過去這些資本都投銀行、能源等傳統(tǒng)行業(yè)，近幾年來隨著實體行業(yè)的蕭條與不景氣，這些手握大量資本的企業(yè)開始著眼互聯(lián)網(wǎng)，很多專注互聯(lián)網(wǎng)投資的基金都有傳統(tǒng)企業(yè)的身影。

如果說過去是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)主動找傳統(tǒng)企業(yè)，談及的條件等方面會非常被動，“互聯(lián)網(wǎng)+”則會讓傳統(tǒng)企業(yè)主動找互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。譬如在“治霾”這個問題上，污染嚴重的制造業(yè)以及傳統(tǒng)檢測設備的商家可能都會找到互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，以提供整體解決方案及產(chǎn)品合作方案?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”政策能夠促成過去這些商家做不到或者不敢想的事情，這也算是將來一個趨勢。

4 個性化服務將成為主流

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的進一步發(fā)展，大數(shù)據(jù)、云計算技術的不斷成熟，將會有更多數(shù)據(jù)被分析與利用，屆時能夠針對每一位終端用戶進行的個性化服務將成為“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的服務主流模式。即通過大數(shù)據(jù)的采集以及云計算可以分析、判斷客戶的服務需求，然后獲得個性化服務方案，由系統(tǒng)自動提供個性化服務，這樣將會全面提高客戶滿意度，減少用戶在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下造成的迷茫，減少時間浪費。

5 結(jié)語

“互聯(lián)網(wǎng)+”雖然起步較晚，但當前已經(jīng)成為繼“工業(yè)思維”之后人類又一思維新形態(tài)――“互聯(lián)網(wǎng)思維”的重要產(chǎn)物，未來，還會朝著更加豐富、多元的方向發(fā)展。

參考文獻

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篇5

偉哥不懂股市，但是對行業(yè)觀察還是有的，多少會涉及到一些股市相關的內(nèi)容。根據(jù)我的觀察，2015年3月份前的股市看O2O形式的各熱門領域，3月份以后得股市看“互聯(lián)網(wǎng)+”，5月份以后看“中國制造2025”，6月份以后看“一帶一路”，現(xiàn)在則是看什么都沒用。這些概念股就吹起來的劣質(zhì)氣球，泄了氣就再也硬不起來。關鍵時刻，還是實體經(jīng)濟給力，雖然該漲的時候沒有大漲，至少在大跌的時候一直堅挺。

這就讓人們開始懷疑互“互聯(lián)網(wǎng)+”的能力了，事實上，主要還是因為廣大網(wǎng)民不了解“互聯(lián)網(wǎng)+”，因為互聯(lián)網(wǎng)+不是實際能做的，而是行動計劃，是政策類的存在，看不到摸不著，股票能大漲全得力于概念。另一方面，打著“互聯(lián)網(wǎng)+”旗號的企業(yè)，并不見得就實現(xiàn)了“互聯(lián)網(wǎng)+“，甚至于他們也不夠真正了解“互聯(lián)網(wǎng)+”。

先來看看那些“互聯(lián)網(wǎng)+”概念股

總體而言，大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等新技術確實正在跟更多的行業(yè)相結(jié)合，并改變了人們生產(chǎn)生活方式，在將來，“互聯(lián)網(wǎng)+”對提升產(chǎn)業(yè)乃至國家綜合競爭力會發(fā)揮其關鍵性作用。而通過“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃，可以用新的思路和工具解決交通、醫(yī)療、教育等公共問題，助力大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新，促進中國經(jīng)濟保持中高速增長、邁向中高端水平。

在“互聯(lián)網(wǎng)+”的大趨勢下，互聯(lián)網(wǎng)與任何產(chǎn)業(yè)的碰撞都會成為主題投資方向，在股市上自然也更為人們所關注與熱炒。大多數(shù)言論都認為這些股票的相關企業(yè)可能會成為新的經(jīng)濟增長點。這些產(chǎn)業(yè)包括以下幾個方向：互聯(lián)網(wǎng)金融、互聯(lián)網(wǎng)娛樂、互聯(lián)網(wǎng)商務、互聯(lián)網(wǎng)醫(yī)療、互聯(lián)網(wǎng)汽車、互聯(lián)網(wǎng)制造業(yè)等12個領域，下圖列出了這些領域的主要企業(yè)。

其實從這12個領域來看，國內(nèi)的“互聯(lián)網(wǎng)+”概念股仍舊是非常原始的，因為互聯(lián)網(wǎng)基礎產(chǎn)業(yè)還沒有發(fā)展到足夠的好，也就是說沒有足夠好的互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境去保證的跟多的“互聯(lián)網(wǎng)+”企業(yè)誕生。因此這個階段的企業(yè)大談特談“互聯(lián)網(wǎng)+”，大多只為吸引人們眼球而無實際作為。當然，那些正在從事互聯(lián)網(wǎng)基礎產(chǎn)業(yè)的企業(yè)還是有足夠發(fā)展能量，并且能夠打上“互聯(lián)網(wǎng)+”標簽的。

在這些概念股中，那些為大眾所熟悉的實體結(jié)合“互聯(lián)網(wǎng)+”概念的，自然是人們關注的焦點，如中國聯(lián)通、中國電信、方正科技等會給人們比較互聯(lián)網(wǎng)化的感覺，同時也都是實體企業(yè)，是能夠“摸的著看的到”的。這里就有一個問題，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)主打“互聯(lián)網(wǎng)+”概念是不是已經(jīng)水到渠成?其實也不盡然，主要還是看互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的落地能力，要看這些企業(yè)能否與傳統(tǒng)生產(chǎn)制造業(yè)相結(jié)合，否則就是“空忽悠玩概念”了。

反過來，吹噓“互聯(lián)網(wǎng)+”的傳統(tǒng)企業(yè)也是這樣，要看其是否真正實現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)化，否則也只是紙上談兵的玩概念，這樣的股票在股市不景氣的情況下自然會下跌的厲害。甚至，有些股票在當前的表現(xiàn)，還不如沒有主打“互聯(lián)網(wǎng)+”概念之前表現(xiàn)的好。

要炒“互聯(lián)網(wǎng)+”就炒BAT等有經(jīng)驗的互聯(lián)網(wǎng)公司

偉哥認為，真正要炒“互聯(lián)網(wǎng)+”的股，你應該去炒BAT的。對不起，我是說習慣了，可能廣大不熟悉互聯(lián)網(wǎng)的股民朋友還不知道BAT是百度、騰訊與阿里巴巴的縮寫。為什么炒“互聯(lián)網(wǎng)+”要看BAT呢?因為只有存在十年以上的“互聯(lián)網(wǎng)+”企業(yè)才真正了解互聯(lián)網(wǎng)，才真正懂得什么是“互聯(lián)網(wǎng)+”，知道如何應用“互聯(lián)網(wǎng)+”去改造傳統(tǒng)行業(yè)。騰訊懂的如何用微信去改變大眾生活，淘寶做的就是把線下的雜貨市場搬到線上的事，百度做的事通過搜索就能搜到廣大信息化企業(yè)的事，若是他們不懂“互聯(lián)網(wǎng)+”就不對了。所以，各級政府各大企業(yè)都在與他們接洽，去做互聯(lián)網(wǎng)+的事。

說到這兒，大家應該明白了一些了吧。當前的概念越來越多，“互聯(lián)網(wǎng)+”、“一帶一路”、“中國制造2025”、“工業(yè)4.0”、020、共享經(jīng)濟等等，概念本身沒有問題，都是政府或者從其他行業(yè)提煉出來的。主要在于很多企業(yè)都在借助這些火熱的概念來包裝自己，還有借殼上市的，資本運作的等等，這些加上類似概念的股票太容易迷惑剛進入股市盲目投資的朋友。所以，概念股存在沒有問題，問題在于股民朋友能不能判斷哪些是真的概念加具體實施，哪些只是概念加持下的換里不換表的股。因此，大家需要搞懂一個邏輯，即“互聯(lián)網(wǎng)+”并非是生產(chǎn)力以及生產(chǎn)關系的提高與完善，而是促進傳統(tǒng)企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)融合的一個行動計劃或者政策，沒有產(chǎn)業(yè)、行業(yè)及企業(yè)的執(zhí)行，是什么也實現(xiàn)了不了的。

若看不懂“互聯(lián)網(wǎng)+”就是實體股為主吧

如果你實在分辨不清，那還是以實體經(jīng)濟為主吧，那些事看得到摸的著的。譬如我說海爾采用的是工業(yè)4.0標準，是中國制造的標準案例，排除海爾本身資本運作的情況下，如果海爾也打中國制造2025概念，基本是沒問題的。概念股是虛的，老百姓更喜歡抓在手里的真金白銀，買股票也是一樣，如果你買了實體企業(yè)的股票，就相當于買了真金白銀，不是嚴重到經(jīng)濟危機，一般都不會出問題。

怕的是大家在分不清概念與政策的情況下而盲目跟進，一些短期內(nèi)因為國家法規(guī)與政策而受益上升趨勢良好的股票有很多，這些大多在短期內(nèi)可以獲得很好的收益，適合短線操作股民玩家，但對于入行新手是絕對不適用的?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”是這樣的，連工業(yè)4.0都有虛的表現(xiàn)，甚至，前段時間連主打人工智能語音技術的科大訊飛都的股勢都下降了很多。在關鍵的時刻，唯有“看得見摸的著”的股票才是人們應該追逐的，所以能源、資源股比概念股表現(xiàn)的好，技術股比能源股表現(xiàn)的好，衣食住行等快消品實體股比技術股表現(xiàn)的好。

認清“互聯(lián)網(wǎng)+“的本質(zhì)

這里在說說“互聯(lián)網(wǎng)+”與股票的表現(xiàn)?？偫碓谡ぷ鲌蟾嬷械脑捠牵骸爸贫ā盎ヂ?lián)網(wǎng)+”行動計劃，推動移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等與現(xiàn)代制造業(yè)結(jié)合，促進電子商務、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)金融健康發(fā)展，引導互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)拓展國際市場?！币虼耍彩欠Q自己是“互聯(lián)網(wǎng)+”的企業(yè)，都會網(wǎng)這些個領域靠近，每一個企業(yè)都稱自己的股市企業(yè)，不管什么行業(yè)的都會運用上云計大數(shù)據(jù)及物聯(lián)網(wǎng)的幾個技術術語及概念。

事實上，這是將來企業(yè)升級轉(zhuǎn)型之后的必然，所有的企業(yè)都會以這些個技術為基礎。在將來，無論是先進的制造業(yè)還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，大數(shù)據(jù)、云計算及物聯(lián)網(wǎng)等技術將會成為企業(yè)標配。以此這也就算不上是“互聯(lián)網(wǎng)+”企業(yè)的優(yōu)勢，而具備這些技術的“互聯(lián)網(wǎng)+”概念股也就算不得什么優(yōu)勢股。

最后再談一點，當前談“互聯(lián)網(wǎng)+”的企業(yè)還喜歡談生態(tài)，不得不說，生態(tài)是傳統(tǒng)企業(yè)實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)的一個途徑，也是“互聯(lián)網(wǎng)+”落地的一個途徑，因此與“互聯(lián)網(wǎng)+”結(jié)合的非常緊密。但是打了生態(tài)的概念就這能讓企業(yè)運轉(zhuǎn)約更牛逼嗎?

篇6

隨著今年初我國第三顆北斗導航衛(wèi)星發(fā)射成功,中國自主研制的北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)便進入了組網(wǎng)高峰期,預計在2020年左右形成覆蓋全球的衛(wèi)星導航定位系統(tǒng)。隨著中國“北斗”系統(tǒng)的建成,將使中國在衛(wèi)星應用方面擺脫對國外衛(wèi)星導航系統(tǒng)的依賴,并帶動一大批高技術產(chǎn)業(yè),形成新的經(jīng)濟增長點,而這其中,不能沒有物聯(lián)網(wǎng)。

2009年如果是中國物聯(lián)網(wǎng)元年,2010年將是中國物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展最關鍵的一年。

在2010年我國的政府工作報告所附的注釋中對物聯(lián)網(wǎng)有如下的說明:是指通過信息傳感設備,按照約定的協(xié)議,把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)連接起來,進行信息交換和通訊,以實現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡。它是在互聯(lián)網(wǎng)基礎上延伸和擴展的網(wǎng)絡。

“現(xiàn)在很多地方都在建物聯(lián)網(wǎng)中心,但是通過我們所做的一個物聯(lián)網(wǎng)的咨詢項目,我感覺一些地方技術準備、規(guī)劃還不夠。不是說不能建,而是要規(guī)劃好,要考慮到怎樣才能融入產(chǎn)業(yè)鏈中,冷靜地看待產(chǎn)業(yè)分工?！薄皯?zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)不是短期行為,要著眼長遠,從技術研發(fā)做起。我只是擔心,最后很多技術還是要靠國外,那就失去發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)的意義了。”

中國工程院副院長、院士,我國光纖傳送網(wǎng)與寬帶信息網(wǎng)專家鄔賀銓,將帶領大家走進物聯(lián)網(wǎng)的真實世界,讓你我共同徜徉在正處在革命中的一種網(wǎng)絡時代新生活的咫尺夢境。

物理對象,不論是智能的或非智能的物體數(shù)量非常巨大,需要聯(lián)網(wǎng)互動、通信、控制以便參與業(yè)務流程或管理的物件,其數(shù)量也比人口多百倍

從傳感網(wǎng)到物聯(lián)網(wǎng)

RFID:物聯(lián)網(wǎng)的最早應用

RFID(射頻標簽)目前已廣泛應用于供應鏈,這是物聯(lián)網(wǎng)的最早的應用。Gartner公司報告2009年RFID系統(tǒng)在全球供應鏈市場規(guī)模達到100億美元 。RFID已從第一代最基本功能、第二代RFID(抗碰撞、可重寫、外天線和識別功能)、第三代傳感RFID(半無源、傳感、監(jiān)控、數(shù)據(jù)處理、通信、功率管理功能) 到第四代主動RFID(有源設備、監(jiān)控、傳感器、數(shù)據(jù)處理、通信、功率管理、本地化功能),還將發(fā)展到第五代交互RFID(智能設備、無源―有源、監(jiān)控、傳感器、數(shù)據(jù)處理、網(wǎng)絡通信、功率管理、本地化-定位、與用戶交互功能),此時,RFID與傳感器的界限已很難區(qū)分。

傳感器網(wǎng),何許物?

傳感器是物聯(lián)網(wǎng)的重要感知器件,在ITU-T Y.2221建議中定義傳感器為敏感物理條件或化學成分并且傳遞與被觀察的特性成比例的電信號的電子設備。定義傳感器節(jié)點是由傳感器和可選的能夠檢測數(shù)據(jù)處理及聯(lián)網(wǎng)的執(zhí)行元件組成的設備。傳感器網(wǎng)――包含互聯(lián)的傳感器節(jié)點的網(wǎng)絡,這些節(jié)點通過有線或無線通信交換傳感數(shù)據(jù)。

傳感器網(wǎng)絡可以以自組織(Ad hoc)網(wǎng)方式工作,但其與自組織網(wǎng)應用上有不同:傳感器網(wǎng)絡中的節(jié)點數(shù)量大,節(jié)點的配置非常密集;傳感器節(jié)點的位置并不一定需要預先設計和計算,傳感器網(wǎng)絡拓撲的變化十分頻繁;傳感器網(wǎng)絡中的部分或全部節(jié)點可以移動;傳感器網(wǎng)每個節(jié)點既是終端,也可能又是路由器;傳感器節(jié)點不一定有全球性的標識;傳感器節(jié)點的電能,計算能力及存儲器容量都很有限;傳感器網(wǎng)絡主要用廣播方式通信,而大部分Ad hoc網(wǎng)絡基于點到點通信方式。

傳感器網(wǎng)絡有與互聯(lián)網(wǎng)不同的協(xié)議要求。物理層:工作在915MHz(工業(yè)、科學和醫(yī)學)或其他頻段,發(fā)送功率和傳輸距離的2～4次方成正比,使用上往往需要接力。數(shù)據(jù)鏈路層:MAC 協(xié)議的作用是節(jié)點公平和有效地共享通信資源,現(xiàn)有MAC協(xié)議以提高網(wǎng)絡的性能和帶寬利用率為主要目標,而傳感器網(wǎng)絡需優(yōu)化節(jié)能、移動管理和故障恢復。網(wǎng)絡層:需要適應拓撲頻繁改變和可擴展性的協(xié)議、基于節(jié)能優(yōu)先的路由選擇、基于屬性的尋址、數(shù)據(jù)匯聚(將來自多個傳感器節(jié)點,具有相同屬性的數(shù)據(jù)匯聚,解決數(shù)據(jù)破碎和重復)。傳送層:有限的電能和存儲量限制使傳感器節(jié)點不能存儲大量的數(shù)據(jù), 而且TCP方式開銷太大,需要有適合傳感器網(wǎng)的協(xié)議。應用層:傳感器管理協(xié)議、任務分配和數(shù)據(jù)通告協(xié)議、傳感器詢問和數(shù)據(jù)分發(fā)協(xié)議等。傳感器網(wǎng)需要有多種管理平面功能:電源管理平面(管理傳感器節(jié)點的電源使用方式,可以使傳感器節(jié)點在收到一個消息后關閉接收器,當一個節(jié)點電量低時,可以向鄰居節(jié)點廣播電量不足消息,并不再參與轉(zhuǎn)發(fā)數(shù)據(jù))、移動管理平面(檢測和登記傳感器節(jié)點的移動,了解誰是自己的相鄰節(jié)點)、任務管理平面(在一個特定的區(qū)域內(nèi)均衡及調(diào)度傳感任務,在一個區(qū)域內(nèi)并非所有的傳感器節(jié)點都要同時執(zhí)行傳感任務,傳感網(wǎng)的節(jié)點部署與功能)。

何為物聯(lián)網(wǎng)?

歐盟關于物聯(lián)網(wǎng)的定義(Internet of Things: Strategic Research Roadmap, CERP-IoT SRA , first presentation 16 September 2009):物聯(lián)網(wǎng)是未來互聯(lián)網(wǎng)的一部分,能夠被定義為基于標準和交互通信協(xié)議具有自配置能力的動態(tài)全球網(wǎng)絡設施,在物聯(lián)網(wǎng)內(nèi)物理和虛擬的“物件”具有身份、物理屬性、擬人化、使用智能接口并且無縫綜合到信息網(wǎng)絡中。在2010年我國的政府工作報告所附的注釋中對物聯(lián)網(wǎng)有如下的說明:是指通過信息傳感設備,按照約定的協(xié)議,把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)連接起來,進行信息交換和通訊,以實現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡。它是在互聯(lián)網(wǎng)基礎上延伸和擴展的網(wǎng)絡。

物聯(lián)網(wǎng)(Internet of Things)的主要特征――在物聯(lián)網(wǎng)中連網(wǎng)的每一件物體均可尋址,每一件物體均可通信,每一件物體均可控制。物聯(lián)網(wǎng)強調(diào)的是認知,是互聯(lián)網(wǎng)從感知平臺到數(shù)據(jù)挖掘的拓展。

物聯(lián)網(wǎng)的組成包括三部分,即泛在化的傳感單元及網(wǎng)絡、異構(gòu)性的互聯(lián)網(wǎng)基礎設施、普適性的數(shù)據(jù)分析與服務。

物聯(lián)網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)

當前關于物聯(lián)網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)的關系有一些模糊概念需要澄清。物聯(lián)網(wǎng)的底層借助RFID和傳感器等實現(xiàn)對物件的信息采集與控制,通過傳感網(wǎng)將一組傳感器的信息匯集,并連到核心網(wǎng)絡;基礎網(wǎng)絡是物聯(lián)網(wǎng)的重要組成部分,用于承載物物互聯(lián)或物與人互聯(lián)的信息傳遞;物聯(lián)網(wǎng)的上層實現(xiàn)信息的處理和決策支持。物聯(lián)網(wǎng)可用的基礎網(wǎng)絡可以有很多種,根據(jù)應用的需要,可以采用公眾通信網(wǎng)絡,或者采用行業(yè)專網(wǎng),甚至新建專用于物聯(lián)網(wǎng)的通信網(wǎng)?；ヂ?lián)網(wǎng)既可以連接人也可以連接物,既可以連接虛擬世界也可以連接實際世界。通?；ヂ?lián)網(wǎng)最適合作為物聯(lián)網(wǎng)的基礎網(wǎng)絡,特別是當物物互聯(lián)的范圍超出局域網(wǎng)時,以及當需要利用公眾網(wǎng)傳送需處理和利用的信息時。

盡管下一代互聯(lián)網(wǎng)將以支持物聯(lián)網(wǎng)的應用作為主要目標之一,但物聯(lián)網(wǎng)并不是互聯(lián)網(wǎng)的下一代,物聯(lián)網(wǎng)可以說是互聯(lián)網(wǎng)上一種業(yè)務或應用。物聯(lián)網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)上傳統(tǒng)業(yè)務相比有不同的特點:在物聯(lián)網(wǎng)以公眾網(wǎng)絡(例如互聯(lián)網(wǎng))作為基礎網(wǎng)絡平臺的情況下,物聯(lián)網(wǎng)相當于互聯(lián)網(wǎng)上面向特定任務來組織的VPN;互聯(lián)網(wǎng)是全球性的,但物聯(lián)網(wǎng)往往是行業(yè)性的或區(qū)域性的;一些物聯(lián)網(wǎng)的應用例如智能電網(wǎng)對網(wǎng)絡承載平臺的可靠性有很高的要求;物聯(lián)網(wǎng)的行業(yè)應用的多樣性與承載平臺的通用性之間需要有中間件來適配;物聯(lián)網(wǎng)的上層即智能信息處理、數(shù)據(jù)挖掘與決策支撐等是傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務不一定需要的功能。

物聯(lián)網(wǎng)的進一步發(fā)展是泛在網(wǎng)(Ubiquitous Networking),ITU-T給出泛在網(wǎng)的定義[ITU-T Recommendation Y.2002 (Y.NGN-UbiNet), Overview of ubiquitous networking and of its support in NGN]:在預訂的服務的情況下,個人和/或設備無論何時、何地、何種方式以最少的技術限制接入到服務和通信的能力。

傳感網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)與泛在網(wǎng)的區(qū)別與包含關系可以概括如下:是否利用基礎網(wǎng)絡是傳感器網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)的主要區(qū)別,物聯(lián)網(wǎng)的感知單元除了傳感器外還包括如RFID、紅外感應器、GPS、激光掃描器、二維碼、內(nèi)置移動通信的各種模塊等;泛在網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)的主要區(qū)別是從物與物通信到物與人以及人與人通信,而且泛在網(wǎng)涉及多個異構(gòu)網(wǎng)的互聯(lián)。

物聯(lián)網(wǎng)的支撐技術與標準化方向

識別技術

識別技術需要支持現(xiàn)有的和未來的識別方案,能夠與在互聯(lián)網(wǎng)和WWW中已經(jīng)使用的諸如統(tǒng)一的資源識別(URI)結(jié)構(gòu)所互通,未來需要研究全球識別方案、識別管理、識別編碼/加密、匿名、使用識別和尋址方案的認證和儲存管理、認證和尋址方案、全球查號業(yè)務和發(fā)現(xiàn)業(yè)務。

體系技術

在異構(gòu)物品及其環(huán)境中的可擴展性、模塊化和交互性是物聯(lián)網(wǎng)的關鍵設計要求,需要研究分布開放體系,該體系具有端到端特征、異構(gòu)系統(tǒng)可交互性、隨遇接入、清楚的分層和應對物理網(wǎng)障礙的可生存性;研究基于節(jié)點對等通信的無中心自治體系;研究云計算技術、事件驅(qū)動體系、斷連操作與同步。

通信技術

需要研究以下方面:物聯(lián)網(wǎng)能效優(yōu)化的通信;多頻無線前端和協(xié)議;通信頻譜及頻率分配;軟件定義無線電;認知無線電;具有協(xié)議間通信能力的能效無線傳感器網(wǎng);后IP的無連接通信;高性能可擴展算法和協(xié)議。

網(wǎng)絡技術

物聯(lián)網(wǎng)關注在多樣性的聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)間的安全性、可擴展性和跨平臺兼容性,需要研究固定、無線和移動網(wǎng)及Ad-hoc網(wǎng)技術、自治計算與連網(wǎng)、動態(tài)支持小區(qū)域無尺度連接的“網(wǎng)中網(wǎng)”;網(wǎng)絡級的口令和身份分配機理、匿名連網(wǎng)、IP和后IP技術等。

網(wǎng)絡發(fā)現(xiàn)

在物聯(lián)網(wǎng)中,網(wǎng)絡是動態(tài)變化的,新的物品的加入將改變網(wǎng)絡的拓撲,而且物品的特征還會隨自治程度而變,自動發(fā)現(xiàn)機理和映射能力對網(wǎng)絡管理至關重要。目前可參考使用的在LAN級別的發(fā)現(xiàn)協(xié)議有WS-Discovery (作為 WS-DD的一部分)、 Bonjour和 SSDP (作為UPnP的一部分)。

軟件與算法

需要研究開放中間件平臺;能效微操作系統(tǒng);能量感知的操作系統(tǒng)及其實現(xiàn);實現(xiàn)自優(yōu)化、自配置、自愈的分布自適應軟件;基于交互單元/模塊抽象的資源和網(wǎng)絡功能的輕型開放中間件;目標交互的語言、仿生算法(例如自組織)和游戲理論;避免增加復雜性和節(jié)能的自管理技術;提高安全性和隱私性的口令分配機理;在普適和動態(tài)環(huán)境中優(yōu)化資源分配的算法;庫存管理、產(chǎn)品調(diào)度和數(shù)據(jù)挖掘的數(shù)學模型及算法等。

硬件

硅IC技術、納電子與高分子聚合物電子支持超低功耗、低電壓和低漏電設計。需要研究納米技術、自配置自優(yōu)化自愈電路體系、天線、能效的射頻前端、嵌入的傳感器、激勵器、低成本制造技術等。

數(shù)據(jù)和信號處理技術

需要研究語義互操作性、服務發(fā)現(xiàn)、服務組合、語義傳感器Web;數(shù)據(jù)共享與合作;自治;人機接口;邊緣處理、過濾和集成;QOS和流處理。

發(fā)現(xiàn)和搜索引擎技術

物聯(lián)網(wǎng)要求開發(fā)查表/介紹服務,物品還要求能夠發(fā)現(xiàn)在其所處環(huán)境內(nèi)的對等物品的存在和身份,以便協(xié)商分享的任務。需要研究設備發(fā)現(xiàn)、分布存儲、定位,研究實際、數(shù)字與虛擬實體的映射,地面映射數(shù)據(jù)等。

網(wǎng)管技術

物聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)管不僅是對設施,還要包括對流量和擁塞管理,這要求識別突發(fā)的過載,監(jiān)視物聯(lián)網(wǎng)和Web的應用,識別黑客的沖擊。需要研究身份、關系和信譽管理。

功率與能量存儲技術

需要研究電池和能量存儲技術、MEMS和微系統(tǒng)的能量獲得/提取技術、靜電、壓電和電磁轉(zhuǎn)換方案、熱電系統(tǒng)和微致冷、光伏系統(tǒng)、微燃料電池和微反應器、微引擎、微功率IC和換能器、能量存儲和超電容技術、能源消耗映射、硬件元件的細顆粒測量/估計功率技術、基于能量優(yōu)先調(diào)度的軟件技術。

安全與隱私技術

需要研究對網(wǎng)絡設備的智能和自感知行為使能的事件驅(qū)動,研究對異構(gòu)設備的隱私保護技術,研究無中心的認證和可信的模型,研究能效加密和數(shù)據(jù)保護技術,研究云計算的安全和可信性,研究物品和網(wǎng)絡的認證技術,研究匿名機理,研究云計算的安全與可信性,研究在物品合作“云”中數(shù)據(jù)擁有者的接入和使用權等。

物聯(lián)網(wǎng)在重要領域的應用

物聯(lián)網(wǎng)在工業(yè)領域應用

RFID技術廣泛用于生產(chǎn)流水線,改進庫存、增加質(zhì)量控制和改進個性化服務。在交通運輸中與旅客、機組、行李、貨物相關的RFID、傳送帶上的RFID和傳感器、鏈接到安全數(shù)據(jù)庫的低成本讀取系統(tǒng)、有線電視和數(shù)據(jù)圖像軟件。

智能電網(wǎng)

因發(fā)電與用電量不匹配,電網(wǎng)利用率很低,美國也僅有55%。每年美國因電網(wǎng)擾動與斷電損失790億美元。智能電網(wǎng)使用健壯的雙向通信、高級傳感器和分布式計算機來改善電力交換和使用的效率,提高可靠性。以前因發(fā)電量不平穩(wěn)難以接入電網(wǎng)的風電、太陽能等分布式能源可以用于補助主網(wǎng)發(fā)電。智能電網(wǎng)實時監(jiān)控用戶的電力負荷,賦予消費者選擇電價和能源類型的權力。

智能交通

據(jù)統(tǒng)計,交通擁堵造成的損失占GDP的1.5%到4%。美國每年因交通堵塞燃料損失相當于裝載58個超大型油輪的裝載,每年的損失高達780億美元。利用物聯(lián)網(wǎng)技術可以實時監(jiān)控交通流量,優(yōu)化交通網(wǎng)絡設計和管理。歐盟認為通過利用ICT優(yōu)化物流安排和智能流量管理,還可以幫助交通運輸效率提升17%。

智慧物流

2006年物流成本占GDP的比例:日本為11%,美國為8%,歐盟為7%,中國為18%(其中運輸成本占55%,存儲成本占30%)。使用分析和模擬軟件可以優(yōu)化從原材料至成品的供應鏈網(wǎng)絡。幫助企業(yè)確定生產(chǎn)設備的位置,優(yōu)化采購地點,亦能幫助制定庫存分配戰(zhàn)略,降低成本,減少碳排放,改善客戶服務。

智慧醫(yī)療

美國的醫(yī)療保健支出已占GDP的16%,而且醫(yī)療事故已成為死亡的第五位原因,醫(yī)療信息化成為與醫(yī)保改革的重要內(nèi)容。在醫(yī)療信息化中物聯(lián)網(wǎng)將起重要作用。利用各種傳感器對需要監(jiān)護的人進行實時監(jiān)控, 利用具有RFID-傳感器能力的移動電話手機作為平臺監(jiān)控醫(yī)療參數(shù)和藥品,藥品上的智能標簽能夠提醒患者服藥時間和用量,植入人體的起搏器、心臟防顫器、支架等若同時嵌入無線通信功能,便可組成人體域網(wǎng),實現(xiàn)與內(nèi)科醫(yī)生、急救服務人員以及陪護人員通信。

智能建筑

美國辦公用建筑物在壽命期間的電能消耗成本與建筑物初次建設成本相當。據(jù)統(tǒng)計,建筑能耗目前占我國一次能源消耗總量的27.8%,我國的建筑能耗是世界上同緯度國家的三倍左右。日本曾經(jīng)試驗在一座大樓內(nèi)裝2萬個傳感器并用IPv6連網(wǎng),實時掌握在大樓內(nèi)不同房間在不同時間需要的空調(diào)和照明狀況,實行智能控制,可以節(jié)省能耗近30%。

物聯(lián)網(wǎng)在其他領域的使用

物聯(lián)網(wǎng)在農(nóng)業(yè)、流程工業(yè)、環(huán)境監(jiān)測、節(jié)能降耗、安防保衛(wèi)、智能家居、媒體娛樂、保險業(yè)等都有廣泛的應用前景。

參考資料:

[1]European Research Projects on the Internet of Things (CERP-IoT) Strategic Research Agenda (SRA), Internet of Things Strategic Research Roadmap, 15 SEPTEMBER, 2009.

[2] www-900.省略/ibm/ideasfromibm/cn/smarterplanet/20081106

延伸閱讀

可以預見,繼計算機、互聯(lián)網(wǎng)與移動通信網(wǎng)之后,物聯(lián)網(wǎng)將帶來信息產(chǎn)業(yè)新一輪的發(fā)展浪潮,更是一場世界性的新技術革命,必將對經(jīng)濟發(fā)展和社會生活產(chǎn)生深遠影響

培育新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè),我國無線傳感器網(wǎng)技術研發(fā)和標準化已經(jīng)起步

隨著信息采集與智能計算技術的迅速發(fā)展、互聯(lián)網(wǎng)與移動通信網(wǎng)的廣泛應用以及與傳感器網(wǎng)結(jié)合的不斷深入,積極發(fā)展無線傳感器網(wǎng)的時機日趨成熟。在全球應對金融危機的環(huán)境下,主要發(fā)達國家和地區(qū)紛紛提出與物聯(lián)網(wǎng)相關的信息化戰(zhàn)略,加大對無線傳感器網(wǎng)等在內(nèi)的物聯(lián)網(wǎng)的投入,力圖占據(jù)領先位置,尋求經(jīng)濟增長的新模式。

可以預見,繼計算機、互聯(lián)網(wǎng)與移動通信網(wǎng)之后,物聯(lián)網(wǎng)將帶來信息產(chǎn)業(yè)新一輪的發(fā)展浪潮,更是一場世界性的新技術革命,必將對經(jīng)濟發(fā)展和社會生活產(chǎn)生深遠影響。我國在無線傳感器網(wǎng)領域的研究起步較早,技術和標準以及產(chǎn)業(yè)發(fā)展等方面具備了一定基礎,在相關領域的應用也初見成效。

在專項三無線傳感器網(wǎng)總體研究課題的支持下,我國開展了一系列的國際國內(nèi)標準推進工作。由我國提出的無線傳感器網(wǎng)絡標準體系、技術領域等已被原ISO/IEC JTC1傳感器網(wǎng)絡研究組(SGSN,該研究組已經(jīng)與2009年10月正式轉(zhuǎn)化為制定標準的傳感器網(wǎng)絡工作組,即ISO/IEC JTC1 WG7)的技術文檔所采納,可作為日后傳感器網(wǎng)絡工作組開展工作的參考依據(jù)。在中國、美國、挪威、德國、韓國、英國等國家的推動下,ISO/IEC JTC1 WG7工作組(Working Group On Sensor Networks)的建立,為我國在傳感器網(wǎng)絡國際標準制定中取得重要話語權奠定了基礎。在工作組中我國擔任了 “傳感器網(wǎng)應用和服務參考架構(gòu)”以及“傳感器網(wǎng)安全框架”提案的聯(lián)合編輯。另外,由我國提出并擔任編輯的“智能傳感器網(wǎng)絡協(xié)同信息處理支撐服務和接口規(guī)范”也已經(jīng)進入了新工作項目投票階段。術語、總體技術規(guī)范、網(wǎng)絡傳輸協(xié)議、安全機制、標識、傳感器接口等6項國家標準已經(jīng)立項,為形成無線傳感器網(wǎng)標準體系、產(chǎn)業(yè)分工和產(chǎn)業(yè)鏈奠定了重要基礎。

我國提出的F-DSSS物理層技術標準和EGTS媒體接入層技術標準已被IEEE802.15.4所采納,基于上述標準的低功耗核心芯片已順利完成第一版樣片的研制,同時正在開展全球第一款針對IEEE802.15.4e的專業(yè)測試平臺的研發(fā)。

基于已有的中國移動M2M(物與物)平臺,初步實現(xiàn)了傳感器網(wǎng)與TD-SCDMA網(wǎng)絡的結(jié)合方案,并在智能家居、智能停車場管理系統(tǒng)等得到了驗證,為下一步實現(xiàn)傳感器網(wǎng)和TD的融合以及物物互聯(lián)奠定了重要基礎。

2010年3月5日,總理《政府工作報告》所涉“物聯(lián)網(wǎng)”部分

1.“加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式,調(diào)整優(yōu)化經(jīng)濟結(jié)構(gòu)”部分

大力培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。國際金融危機正在催生新的科技革命和產(chǎn)業(yè)革命。發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),搶占經(jīng)濟科技制高點,決定國家的未來,必須抓住機遇,明確重點,有所作為。要大力發(fā)展新能源、新材料、節(jié)能環(huán)保、生物醫(yī)藥、信息網(wǎng)絡和高端制造產(chǎn)業(yè)。積極推進新能源汽車、“三網(wǎng)”融合取得實質(zhì)性進展,加快物聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)應用。加大對戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的投入和政策支持。

篇7

我們發(fā)現(xiàn)，在意識到了這一結(jié)構(gòu)性問題后，決策層在放緩房地產(chǎn)投資增速的同時，固定資產(chǎn)投資開始向戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)尋求轉(zhuǎn)型。不難看出，轉(zhuǎn)型性投資將接替過去傳統(tǒng)的基礎建設投資，成為2011年投資的主力，而歸納起來，未來決策層將會更多的考慮將基礎建設資金投入到“三張網(wǎng)”中去，即“高速鐵路網(wǎng)”、“新型智能電網(wǎng)”和“移動互聯(lián)網(wǎng)”。

傳統(tǒng)模式之弊

“十一五”是我國歷史上交通基礎設施建設發(fā)展速度最快、成效最大的五年。這五年間，我國加速編織立體交通網(wǎng)，公路、水路、民航均迎來歷史上最大規(guī)模的建設熱潮，并取得前所未有的大發(fā)展。交通運輸部副部長翁孟勇日前在國新辦新聞會上表示，2010年全國共完成公路水路交通建設投資4.7萬億元人民幣，是“十五”期間的兩倍多。

在陸上，全國公路網(wǎng)總里程達到398.4萬公里，五年新增63.9萬公里。高速公路由“十五”期末的4.1萬公里發(fā)展到7.4萬公里，新增3.3萬公里?！拔蹇v七橫”12條國道主干線提前13年全部建成，西部開發(fā)8條省際通道基本貫通；在水上，沿海港口五年建成深水泊位661個，達到1774個；新增通過能力30億噸，達到55.1億噸，基本建成煤、油、礦、箱、糧五大專業(yè)化運輸系統(tǒng)；在空中，民航基礎設施五年投資2500億元，相當于前25年民航建設資金的總和。定期航班機場達到176個，5年新增35個，改建了一批機場，初步形成了規(guī)模適當、功能完善的機場體系。這一串串統(tǒng)計數(shù)據(jù)，意味著我國的立體交通網(wǎng)絡已基本成形。

但透過這些亮麗的成績，我們也需要冷靜正視一個事實：在2008年四萬億投資政策的帶動下，基建投資帶動了大量下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，鋼鐵、水泥和工程機械的需求增長都較為明顯。在政府四萬億大規(guī)模投資陸續(xù)完成后的一段時間內(nèi)，增速回落的趨勢將會是比較確定的。此外，在“十五”和“十一五”期間，城市基礎設施建設需求大，公路、港口和機場建設得比較多。在城市化中后期階段，大型的交通基礎設施建設已經(jīng)完成，未來投資總量今后會有所下降。我國基建的投資需要從總量上的一致性擴張轉(zhuǎn)變?yōu)榻Y(jié)構(gòu)性差異化增長。比如當前東部地區(qū)高速公路建設已經(jīng)面臨趨于飽和的問題。

從歷史數(shù)據(jù)看，近10年固定資產(chǎn)投資保持30%左右的增長主要集中在房地產(chǎn)，實際上，這種單純依賴“鋼筋加水泥”拉動GDP的發(fā)展模式，一直為人所詬病。或許是意識到了這一結(jié)構(gòu)性問題，在放緩房地產(chǎn)投資增速的同時，固定資產(chǎn)投資開始向戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)尋求轉(zhuǎn)型。不難看出，轉(zhuǎn)型性投資將接替房地產(chǎn)投資，成為2011年投資的主力。

這其中首當其沖的就是以高鐵為代表的高端裝備制造業(yè)，據(jù)了解，2010年-2012年我國計劃高鐵投資將超1.38萬億元，年均投資達到4600億元，拉動投資增長4個百分點。近期高鐵概念股受資本市場追捧在情理之中，反復活躍?；凇盎ㄞD(zhuǎn)型性投資”這一思路，我們把握首次提出由高速鐵路網(wǎng)、智能電網(wǎng)以及移動互聯(lián)網(wǎng)構(gòu)成的“基建新三網(wǎng)”的概念，看好這三大概念板塊未來的廣闊發(fā)展空間，梳理行業(yè)脈絡，并試圖挖掘其中孕育的巨大投資機會。

高速鐵路網(wǎng)：“四縱四橫”新版圖

從去年年末至今，高鐵概念股在A股市場風光無二。

2010年12月9日，為期三天的第七屆世界高速鐵路大會閉幕，當天鐵路板塊、鐵路基建板塊整體上漲2.27%，高鐵概念普漲逾6%。其中晉西車軸(600495)、華東數(shù)控(002248)和天馬股份(002122)漲停，中國南車、中國北車、晉億實業(yè)漲幅都在6%以上。

2011年1月初，市場爆出“南車、北車即將合并”的傳聞，稱合并后的南車、北車將成為世界級的高鐵巨頭。1月4日，南車、北車股票應聲雙雙漲停。南車不得不立即于1月5日“澄清聲明”，稱“中國南車沒有討論和研究南北車的整合事宜，近日有媒體南北車整合傳聞，經(jīng)核實此消息與南車無關?！?/p>

隨著1月19日進入春運高峰期，當天A股市場的交運設備板塊走勢異?；钴S。截至收盤，交運設備股領漲大盤，整體漲幅6.02%。其中中國南車(601766)、中國北車(601299)、晉西車軸紛紛漲停。

早在媒體對高鐵進行全面報道之前，資本市場對“高鐵概念股”的追捧，就已經(jīng)將一條市場化的高鐵產(chǎn)業(yè)鏈完整地呈現(xiàn)在投資者面前。從水泥、鋼材等上游原材料供應商，到中國南車、中國北車等車輛制造商，再到負責基建的中國中鐵(601390)、中國建筑(601668)等。還有與高鐵工程與電子信號設備相關的中小型上市公司，如生產(chǎn)高鐵彈性元件的時代新材(600458)、高鐵工程橋面防水層材料提供商東方雨虹(002271)、射頻識別(RFID)行業(yè)龍頭企業(yè)遠望谷(002161)等等，都由于高鐵概念而成為備受關注的明星股。

中國式高鐵后來者居上

時速486.1公里――這是目前為止世界上的火車所能跑出的最快時速。而這個速度，是屬于中國的。曾經(jīng)落后世界潮流30年的中國鐵路裝備制造業(yè)，正在重塑自身的高速鐵路產(chǎn)業(yè)體系，乃至影響未來世界鐵路產(chǎn)業(yè)的格局。

2010年12月7至9日，第七屆世界高速鐵路大會在北京召開。這是自1992年國際鐵路聯(lián)盟(UIC)發(fā)起該會議以來，首次在歐洲以外的國家舉行。 “目前，中國是世界上高速鐵路系統(tǒng)技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規(guī)模最大的國家。”在大會上，鐵道部總工程師何華武一口氣用了“五個最”。

回首過去的一年，我國大規(guī)模高鐵建設逐步進入收獲期：2009年12月26日，武廣高鐵正式運營；2010年2月，世界首條修建在濕陷性黃土地區(qū)、時速350公里的鄭西高速鐵路開通運營；5月，承載著汶川震后重建重任的成灌快鐵開通運營；7月，滬寧高鐵開通；10月，滬杭高鐵開通；11月16日，京滬高鐵完成鋪軌，預計2011年就將建成通車，“4個小時從北京到上?！钡膲粝爰磳⒊蔀楝F(xiàn)實。2010年我國高鐵運營里程達到8358公里，在建里程1.7萬公里，無論是運營里程、運營速度還是建設速度，均居世界第一。

從時間上看，2004年-2008年，中國高鐵經(jīng)歷了孕育、陣痛、生長期；到2010年，隨著京滬高鐵時速486.1公里的國際“第一快”，中國高鐵真正進入迅速壯大階段。中國高鐵用不到7年的時間走完了國際高鐵強國幾十年的發(fā)展歷程。此輪補舊賬式的鐵路大投資將推動高鐵裝備行業(yè)進入第一輪高速增長期。

近日，鐵道部已從美國采購了一套時速350公里的列車全仿真臺架設備，進行國產(chǎn)設備臺架試驗，預計將在今年一季度末調(diào)試成功進入測試階段。這標志著高鐵的國產(chǎn)化進程即將進入進口替代國產(chǎn)測試階段，預計在2012年初，將逐步完成相關產(chǎn)品的測試工作。

攤開一份中國地圖，5149公里的新建高鐵已經(jīng)穿越了北京、天津、上海、河北、河南、山西、山東、陜西、四川、湖北、湖南、安徽、江蘇、浙江、福建、廣東、吉林和海南18個省市，軌跡遍布大半個中國。2011年，包括京滬高鐵在內(nèi)的眾多長大高鐵干線將貫通，中國高鐵運營總里程將突破1.3萬公里，初步形成覆蓋面更廣、效應更大的高鐵網(wǎng)絡。

7000億“極速”產(chǎn)業(yè)鏈

這還只是中國高鐵創(chuàng)造奇跡的冰山一角。2011年伊始，在全國鐵路工作會議上，鐵道部部長表示：“2011年，全國鐵路安排基本建設投資7000億元。”同時還明確了高鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點領域：一是高速列車領域，除了推動主機企業(yè)外還要培育具有系統(tǒng)集成能力的零部件配套企業(yè)，培育世界一流的高速列車產(chǎn)業(yè)集群；二是高鐵工程建造領域；三是高鐵通信信號領域；另外還有高鐵軌道設備領域和高鐵電氣化設備領域。而高鐵工程建造領域，包括橋梁、隧道、鋪軌、鋼材、水泥等企業(yè)都將從中獲益。

7000億元的投資，再次令這個龐大的市場興奮不已。據(jù)業(yè)內(nèi)人士預估，“十二五”期間鐵路投資將以每年7000億元的勢頭增長，5年共計3.5萬億元。

中信證券將受益于高鐵的企業(yè)分為兩大類，一類是間接受益的建筑材料企業(yè)。由于高速鐵路對線路的平整度要求高，因此橋梁和隧道的密度明顯高于普通鐵路。據(jù)測算，高鐵每公里耗鋼3000噸(不包括車輛等)，是普通鐵路每公里耗鋼量的10倍，由此帶動鋼鐵企業(yè)的發(fā)展。第二類是鐵路專用材料公司。包括生產(chǎn)鐵軌、車輪、軸承、車廂等的企業(yè)。而高鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展的后期包括車輛、鐵軌等所有基礎設施內(nèi)的養(yǎng)護維修也是產(chǎn)業(yè)鏈中亟待改善和發(fā)展的環(huán)節(jié)。

國都證券機械行業(yè)分析師魏靜表示，行業(yè)內(nèi)的一個說法，一列列車維修的成本是它整車成本的1.5倍，所以隨著動車保有量的增長，維修這一塊的市場非常廣闊。根據(jù)鐵道部的規(guī)劃，未來10年的投資都會保持增長的狀態(tài)。魏靜預測，如果現(xiàn)在的動車組有800列，以每列2億元計算，就是1600億元，有兩倍的價格就是3000億的市場，市場空間值得期待?！岸揖S修的毛利率跟新造的毛利率是一樣的?！?/p>

綜合來看，“高鐵概念股”體現(xiàn)在與高鐵生產(chǎn)、制造相關的各個環(huán)節(jié)：上游原料環(huán)節(jié)包括以中國中鐵、中國鐵建(601186)、中鐵二局(600528)、隧道股份(600820)等為代表覆蓋工程機械、橋梁及隧道專用鋼鐵水泥電力、建筑材料的企業(yè)。高鐵機械車輛環(huán)節(jié)類的代表是占據(jù)國內(nèi)鐵路機車制造市場95%份額的中國南車及中國北車。還有基建環(huán)節(jié)類的中鐵、鐵建、以及粵水電(002060) 與隧道股份。以中國北車為例，公司目前在手訂單1350億元，其中動車組700億元，訂單占比超過50%，未來兩年將處于動車組交付的高峰期，預期收益具有較高的確定性。

然而成長性最被市場看好的當屬部分具有研制高鐵零部件的上市公司，如已經(jīng)投入高鐵剎車片研發(fā)的博深工具(002282)、鐵路緊固件晉億實業(yè)(601002)、鐵路新材料的時代新材等。以時代新材為例，預計2011年公司將正式對國內(nèi)動車組制造商供貨，開始進口替代過程，2011年時代新材完成30%的進口替代，獲得1.2億元的動車組彈性元件收入；2013年可完成幾乎全部的進口替代，銷售收入達到5億元以上。

年初至今，高鐵概念股已經(jīng)讓投資者獲得了一定的超額收益，短期或存在一定的回調(diào)壓力。但從中長期看，高鐵的相關行業(yè)仍然會是投資的熱點之一，具有極強的政府色彩，且相應的上市公司業(yè)績成長存在確定性。隨著我國高鐵技術的進一步成熟，高鐵概念股仍然可以為投資者帶來穩(wěn)定的回報。

“三步走”邁向堅強智能電網(wǎng)

“十一五”期間，我國堅強智能電網(wǎng)建設的藍圖徐徐展開，標志著我國的電網(wǎng)建設進入了智能時代。為加快利用新能源、清潔能源，在國家電網(wǎng)公司2011年工作會議精神的指導下，近日各地方電力公司紛紛優(yōu)化“十二五”電網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃，將重點發(fā)展特高壓和智能電網(wǎng)。四川省電力公司“十二五”期間投資將過千億，打造全國最大省級電網(wǎng)，相當于再造一個四川電網(wǎng)；海南電網(wǎng)將投入250億加速電網(wǎng)建設；重慶將開工建設投運智能變電站116座；山東將開建電壓等級高達百萬千伏的特高壓輸電線路；福建省將投資超過900億重點發(fā)展智能電網(wǎng)；云南將投666億建堅強智能電網(wǎng)；廣西將投入413億建設智能綠色電網(wǎng)……

中電聯(lián)的“2010-2011年度全國電力供需與經(jīng)濟運行形勢分析預測報告”顯示，2011年全國電力工程建設投資完成額為7500億元左右，其中，電源、電網(wǎng)工程建設分別完成投資4000億元、3500億元左右。中電聯(lián)預測，隨著經(jīng)濟繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長，2011年我國電力需求將持續(xù)增長。預計全年全國全社會用電量將達4.7萬億千瓦時左右，同比增長12%，但較2010年14.56%的增速有所回落。報告還強調(diào)，把智能電網(wǎng)正式納入國家發(fā)展戰(zhàn)略并給予政策和資金扶持。

用電需求的同比上漲、增速回落，說明我國的經(jīng)濟仍處于不穩(wěn)定的復蘇當中，這就形成了電力需求增速回落的情況。但是從報告中我們可以看到，新能源發(fā)電、跨區(qū)電網(wǎng)建設及農(nóng)村電網(wǎng)改造將進一步帶動電力投資；預計全年電力工程建設投資完成額在7500億元左右，較去年7051億元的投資增長約6%。這對于新能源發(fā)電、智能電網(wǎng)等板塊將帶來較大的增長，也是市場未來將關注的重點之一。我們認為，對于整個電力板塊以及電力設備板塊的關注點應重點放到智能電網(wǎng)和新能源發(fā)電上，國家未來的大規(guī)模投資保證了這部分企業(yè)將會有良好的業(yè)績表現(xiàn)。

未來10年將迎來建設黃金期

我國的智能電網(wǎng)定義為“堅強智能電網(wǎng)”，涵蓋發(fā)電、調(diào)度、輸變電、配電和用戶各個環(huán)節(jié)，是一個閉環(huán)系統(tǒng)。國家電網(wǎng)公司正在全面建設堅強的智能電網(wǎng)，即建設以特高壓電網(wǎng)為骨干網(wǎng)架、各級電網(wǎng)協(xié)調(diào)發(fā)展的堅強電網(wǎng)，并實現(xiàn)電網(wǎng)的信息化、數(shù)字化、自動化、互動化，在供電安全、可靠和優(yōu)質(zhì)的基礎上，進一步實現(xiàn)清潔、高效、互動的目標。智能電網(wǎng)是實現(xiàn)各類發(fā)電能源能夠安全、可靠入網(wǎng)的保證，隨著我國風電、光伏等清潔能源加快發(fā)展，大力發(fā)展智能電網(wǎng)實現(xiàn)“接入”能力迫在眉睫。

《國家電網(wǎng)公司綠色發(fā)展白皮書》提出，建設堅強智能電網(wǎng)是推動我國發(fā)展方式綠色轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略支點。據(jù)介紹，到2015年，我國將基本建成具有信息化、自動化、互動化特征的堅強智能電網(wǎng)，形成以華北、華中、華東為受端，以西北、東北電網(wǎng)為送端的三大同步電網(wǎng)，初步建成世界一流電網(wǎng)。此外，西部能源大區(qū)新疆的智能電網(wǎng)規(guī)劃試點也將逐步推開，進入實質(zhì)性實施階段。根據(jù)《新疆智能電網(wǎng)規(guī)劃》，2011年當?shù)仉娋W(wǎng)在發(fā)電、輸電、變電、配電等各環(huán)節(jié)的智能化及通信信息平臺建設工作將進一步展開。目前新疆智能變電站可研設計已完成內(nèi)部審查，用電信息采集系統(tǒng)已開始試點，輸變電設備狀態(tài)檢修工作已進入驗收流程。

根據(jù)規(guī)劃，2009年-2020年國家電網(wǎng)公司電網(wǎng)總投資3.45萬億元，其中智能化投資3841億元，占電網(wǎng)總投資的11.1%，再加上特高壓“三縱三橫一環(huán)網(wǎng)”的建設，未來10年我國電網(wǎng)將迎來建設黃金期。同時，智能電網(wǎng)將拉動相關上下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展，到2020年智能電網(wǎng)帶來的各項效益相對傳統(tǒng)電網(wǎng)增加約1890億元。未來10年我國電網(wǎng)將迎來建設黃金期，“十二五”期間將建成“三縱三橫一環(huán)網(wǎng)”的特高壓交流線，并建設11回特高壓直流輸電工程，投資高達3000億元；“十三五”期間投資雖略有放緩，投資額度也達到2500億元。

不久前美國電力公司主動向國家電網(wǎng)拋出“橄欖枝”。1月23日，國家電網(wǎng)公司與美國電力公司簽署協(xié)議，將廣泛開展技術合作，共同推進特高壓、智能電網(wǎng)和新能源建設。國家電網(wǎng)公司副總經(jīng)理舒印彪介紹，雙方將從電網(wǎng)及其智能化、先進輸電系統(tǒng)、先進輸電設備、智能電表，一直到微電網(wǎng)、分布式電源六個方面全面和美國電力公司建立合作。

特高壓電網(wǎng)建設全面啟動

網(wǎng)架建設、尤其是高端電網(wǎng)建設是“十二五”電網(wǎng)投資的核心主題，主要集中體現(xiàn)在特高壓環(huán)節(jié)。目前，一些輸配電設備企業(yè)已經(jīng)開始加快特高壓設備研制。1月17日，中國電力技術裝備有限公司與沈陽變壓器研究院股份有限公司簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，共同推進特高壓設備研制。作為戰(zhàn)略合作的第一項成果，雙方正式簽訂特高壓交流升壓變壓器研發(fā)項目合同。

1月20日，作為國家電網(wǎng)公司“十二五”特高壓電網(wǎng)建設的起步工程，特高壓交流試驗示范工程擴建工程設備工作會議在北京舉行。該工程將進一步驗證特高壓交流大容量、遠距離輸電的能力，計劃今年3月完成全部設備的設計審查和驗證，4月確保首批變壓器、開關到達現(xiàn)場，5月首批特高壓串補組部件到達現(xiàn)場。這標志著我國已全面加快特高壓擴建工程設備研制與供貨。

隨著我國晉東南―南陽―荊門1000千伏特高壓交流試驗示范工程的建成投運、安全穩(wěn)定運行以及向家壩―上海±800千伏特高壓直流示范工程全線帶電成功，標志著我國的特高壓輸電技術取得了實質(zhì)性突破，走在了世界輸電領域的前列。

2011年是“十二五”開局之年，根據(jù)國家電網(wǎng)公司的統(tǒng)一部署，2011年將完成淮南(皖南)―上海、錫盟―南京、淮南(南京)―上海、蒙西―長沙、靖邊―連云港等五項特高壓交流工程，以及溪洛渡―浙西、哈密―河南等兩項特高壓直流工程的核準工作。針對這一部署，許多地方電力公司都相繼出臺了相關規(guī)劃。

例如，2011年山東將開工建設錫盟―濟南―南京1000千伏交流特高壓工程，輸送給山東500萬千瓦負荷；特高壓被寫進《江西省“十二五”能源發(fā)展規(guī)劃》。此外，特高壓也給國家電網(wǎng)走出國門、積極參與國際合作提供了基本保障。

我國“十二五”將投資5000億建特高壓輸電網(wǎng)架，隨著世界首條特高壓輸電線路進行擴建以及“三縱三橫一環(huán)網(wǎng)”特高壓交流骨干網(wǎng)架和11回特高壓直流輸電工程陸續(xù)開建，特高壓變電工程環(huán)節(jié)涉及的變壓器、電抗器、GIS組合電器，以及輸電工程環(huán)節(jié)的電纜、絕緣子、鐵塔、串補裝置等企業(yè)將直接受益。

多維度篩選智能電網(wǎng)個股

智能電網(wǎng)涉及的企業(yè)數(shù)量眾多，產(chǎn)業(yè)鏈上受益順序和機會各不相同，下面我們提供三個選股角度。首先，可以從智能電網(wǎng)的建設階段來選股，我國堅強智能電網(wǎng)分三步走：①2009年-2010年為規(guī)劃試點階段，重點開展堅強智能電網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃工作，制定技術和管理標準，開展關鍵技術研發(fā)、設備研制及各環(huán)節(jié)的試點工作。顯著受益上市公司有特變電工、平高電氣、天威保變、國電南瑞、思源電氣、榮信股份、科陸電子(002121)。②2011-2015年為全面建設階段，加快建設華北、華東、華中“三華”特高壓同步電網(wǎng)，初步形成智能電網(wǎng)運行控制和互動服務體系，關鍵技術和裝備實現(xiàn)重大突破和廣泛應用。顯著受益上市公司有特變電工、平高電氣、天威保變、國電南瑞、思源電氣、榮信股份、科陸電子、許繼電氣、國電南自、長園集團(600525)、東方電子(000682)。③2016-2020年為引領提升階段，全面建成統(tǒng)一的堅強智能電網(wǎng)，技術和裝備全面達到國際先進水平。

其次，我們分析智能電網(wǎng)的具體環(huán)節(jié)，在七個環(huán)節(jié)中，發(fā)電端和變電端企業(yè)可能最為受益，其中發(fā)電端的主要產(chǎn)品是光伏逆變器和風電變流器，變電端的主要產(chǎn)品是變壓器、高壓開關、換流閥、電站綜保系統(tǒng)等。我們更為看好發(fā)電環(huán)節(jié)和變電環(huán)節(jié)的理由是：發(fā)電環(huán)節(jié)的核心設備提供商不僅會享受智能電網(wǎng)投資帶來的收益，而且能夠享受到相關產(chǎn)品國產(chǎn)化帶來的超額收益；特高壓建設將利好變電環(huán)節(jié)投資。在輸電環(huán)節(jié)，推薦天威保變(600550)、特變電工(600089)、中國西電(601179)、平高電氣(600312)、榮信股份(002123)、漢纜股份(002498)等個股。在變電環(huán)節(jié)，我國智能變電站將成為新建變電站的主流，未來將迎來爆發(fā)式增長：第一階段新建智能變電站46座，在運變電站智能化改造28座；第二階段新建智能變電站8000座，在運變電站智能化改造50座，特高壓交流變電站改造48座；第三階段新建智能變電站7700座，在運變電站智能化改造44座，特高壓交流變電站改造60座。推薦國電南瑞(600406)、國電南自(600268)、四方股份(601126)、許繼電氣(000400)、理工監(jiān)測(002322)等個股。

最后，可以參考一下中金公司的篩選思路。中金公司研報認為，從二次設備占比、進入壁壘、電網(wǎng)建設迫切程度、電網(wǎng)認可程度以及新業(yè)務對原業(yè)務的沖擊等五個維度給相關上市公司打分并排序。前五名受益于智能電網(wǎng)的個股依次是榮信股份、理工監(jiān)測、比亞迪(01211.HK)、思源電氣(002028)和國電南瑞。以受益智能電網(wǎng)程度最大的榮信股份為例，柔性輸電在電網(wǎng)的滲透率目前很低，智能電網(wǎng)給榮信的柔性輸電產(chǎn)品帶來的新市場將遠大于目前工業(yè)節(jié)能市場，來自電網(wǎng)的訂單已占09年新訂單的20%。高壓變頻產(chǎn)品市場份額強勁提升、合同能源管理模式下余熱余亞發(fā)電業(yè)務增長迅速也是榮信股份未來的亮麗看點。

移動互聯(lián)網(wǎng)：進入盛宴初期

2010年有兩個詞特別火，“Iphone4”和“圍脖”。一個代表了手機的終端，微薄則是目前最流行的移動應用。當他倆走到一起的時候，“移動互聯(lián)網(wǎng)”時代就來臨了。因此，2011年也被稱為移動互聯(lián)網(wǎng)“元年”。

如果說互聯(lián)網(wǎng)引發(fā)了通信業(yè)的一場革命，那么移動互聯(lián)網(wǎng)將掀起通信業(yè)革命的第二次浪潮。移動互聯(lián)網(wǎng)是將互聯(lián)網(wǎng)與移動通信直接合二為一，必將帶來信息通信業(yè)的新一輪洗牌。移動互聯(lián)網(wǎng)有兩個關鍵詞：“移動”，描述的是它的隨身性和方便性；“互聯(lián)網(wǎng)”描述的是它的開放性、共享性和互動性。移動互聯(lián)網(wǎng)擺脫了個人電腦的局限，將連接擴展到手機、平板電腦、上網(wǎng)本，甚至汽車、地鐵以及各種信息采集終端和傳感器上，從這個意義上說，移動互聯(lián)網(wǎng)遠遠超越了原有互聯(lián)網(wǎng)的外延。這種外延的擴展也成為推動行業(yè)洗牌的重要力量。

移動互聯(lián)網(wǎng)規(guī)模將超互聯(lián)網(wǎng)

移動互聯(lián)網(wǎng)周期剛剛開始，這是過去半個世紀的第五個新技術周期。其實，從2009年中國3G起始，在三大運營商和眾多終端廠商、整體行業(yè)鏈的共同努力下，中國的3G用戶以一種令人欣喜的速度在不斷增長。整個3G產(chǎn)業(yè)鏈，從操作系統(tǒng)到終端品牌到應用，甚至是應用商店，都快速增長，產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)的完善，為行業(yè)發(fā)展夯實了基礎。隨著移動互聯(lián)網(wǎng)在國內(nèi)蓬勃發(fā)展和各平臺對創(chuàng)業(yè)團隊扶持力度加大，移動互聯(lián)網(wǎng)展現(xiàn)前所未有的前景。

易觀國際最新數(shù)據(jù)顯示，截至2010年底，國內(nèi)移動互聯(lián)網(wǎng)用戶規(guī)模達2.88億人，環(huán)比增長18.52%，較去年同期大增41.48%。2010年全年，中國移動互聯(lián)網(wǎng)收入同比增長66%，市場營收達633億元。分析預計，2009至2011年全國移動互聯(lián)網(wǎng)收入復合增長率將超過40%，至2012年突破6億，超過互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)。

基于IP的超級終端以及相應的應用服務也正在增長和融合，并將支撐著移動互聯(lián)網(wǎng)的迅猛增長。終端方面，Android系統(tǒng)被眾手機制造商追捧，眾手機制造商對于智能手機的重視使得智能手機性價比有效被提升，大大刺激了用戶對智能手機的需求，同時移動互聯(lián)網(wǎng)終端的競爭開始往大屏幕延伸，Ipad的推出，使得平板電腦成為硬件廠商進軍移動互聯(lián)網(wǎng)市場的新機會。而2010年移動互聯(lián)網(wǎng)應用服務也逐漸隨著應用商店的遍地開花現(xiàn)象而不斷豐富，游戲、閱讀等純娛樂類移動應用的使用已逐漸成為用戶習慣，同時移動互聯(lián)網(wǎng)應用也開始由娛樂類往社會化應用發(fā)展，Check in模式的位置服務交友應用成為服務與移動化特性結(jié)合的首例。

DCCI互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中心的數(shù)據(jù)顯示，2010年末我國互聯(lián)網(wǎng)電腦網(wǎng)民規(guī)模已達到4.69億，手機網(wǎng)民的數(shù)量已達到3.26億。預計到2013年，中國手機網(wǎng)民將達7.2億，手機網(wǎng)民占中國人口比例將達52.9%，首次超越電腦網(wǎng)民，移動互聯(lián)網(wǎng)市場將呈現(xiàn)井噴發(fā)展。同時調(diào)查數(shù)據(jù)認為，在5年之內(nèi)手機市場格局就將徹底顛覆，智能手機銷量至2013年份額將高達51%，非智能手機將逐漸淡出市場。

或成最吸金行業(yè)

在資本的躁動下，移動互聯(lián)網(wǎng)的市場熱浪正如10年前的互聯(lián)網(wǎng)一樣撲面而來，已成為國內(nèi)“最吸金”的行業(yè)之一。嗅覺敏銳的資本們顯然已經(jīng)蠢蠢欲動，大型的網(wǎng)游廠商也紛紛向這一領域投入重金。業(yè)界2月17日傳來消息，繼國內(nèi)大型網(wǎng)游廠商網(wǎng)龍與九城相繼成立移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)基金后，盛大網(wǎng)絡旗下的盛大資本也宣布正式成立，專注于移動互聯(lián)網(wǎng)早中期投資。而在2月15日，酷訊創(chuàng)始人陳華正式離開阿里巴巴，開始第二次創(chuàng)業(yè)之路，這也是春節(jié)以來繼盛大邊鋒總裁許朝軍之后的第二位離職創(chuàng)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)高管，巧合的是，雙方選擇的領域均是移動互聯(lián)網(wǎng)。目前，已經(jīng)有越來越的企業(yè)和創(chuàng)業(yè)者將移動互聯(lián)網(wǎng)作為創(chuàng)業(yè)方向，天使投資人雷軍和創(chuàng)新工場董事長李開復都將移動互聯(lián)網(wǎng)作為重要的投資方向，傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也在加速向移動互聯(lián)網(wǎng)領域轉(zhuǎn)移。

根據(jù)清科研究中心的數(shù)據(jù)顯示，截至2010年12月底，移動互聯(lián)網(wǎng)這一行業(yè)投資案例數(shù)量為23起，16起已披露數(shù)據(jù)的總投資額高達2.16億美元，平均單筆投資金額近1300萬美元。清科研究中心分析認為，隨著資本市場的進一步活躍，加之充足資金，預計2011年移動互聯(lián)網(wǎng)平均單筆投資金額將進一步提升。

Gartner咨詢公司調(diào)查表示，目前手機用戶下載的應用軟件近80%都是手機游戲，手機游戲產(chǎn)業(yè)將成為移動互聯(lián)網(wǎng)最亮麗的子行業(yè)，2011年全球產(chǎn)值將達到65億美元。移動互聯(lián)網(wǎng)另一個殺手級的應用就是搜索引擎，其在移動互聯(lián)網(wǎng)領域的同樣潛力巨大。不止是手機游戲、移動搜索，伴隨著移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的不斷拉長和衍生，移動互聯(lián)網(wǎng)由最初的工具化移動應用發(fā)展到娛樂化應用，再轉(zhuǎn)到商務類乃至政務類應用，其中重大的機會主要來自移動支付、移動閱讀、手機LBS、廣告投放媒體、手機SNS、視頻翻譯等領域，僅以移動支付產(chǎn)業(yè)鏈來說，就涉及運營商、金融機構(gòu)、第三方支付、芯片、手機、終端等多個產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)，發(fā)展和投資空間都很廣闊。

從移動互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)、3G用戶數(shù)、智能手機數(shù)量、數(shù)據(jù)業(yè)務流量和移動應用市場規(guī)模來看，移動互聯(lián)網(wǎng)爆發(fā)式增長在即，而投資的臨界點也會隨之而來。2011年移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)仍將是資本市場關注的焦點，2011年全年，創(chuàng)投青睞的前十大行業(yè)，移動互聯(lián)網(wǎng)排在首位。相信隨著3G普及的加速、三網(wǎng)融合全面深入、政策利好不斷頒發(fā)實行等多個有利因素，將推動電信運營商對光通信、無線網(wǎng)絡優(yōu)化及移動商務的進一步投入，這也將全面促使更多移動互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容的開發(fā)與應用推廣，移動互聯(lián)網(wǎng)及增值業(yè)務市場將呈快速發(fā)展的趨勢，相關投資機會也將不斷涌現(xiàn)。

細分領域亮點頻現(xiàn)

在移動互聯(lián)網(wǎng)的盛宴初期，以“基礎設施”為主的投資機會仍然高于“平臺”和“應用”，因此我們以此為基礎，在行業(yè)向好的確定趨勢下尋找結(jié)構(gòu)性的投資機會。我們認為，2011年中移動互聯(lián)網(wǎng)有四大投資主題：3G與全業(yè)務競爭下的無線覆蓋及網(wǎng)優(yōu)主題，智能手機高增長帶動下的產(chǎn)業(yè)鏈主題，國家戰(zhàn)略和運營商拉動的WLAN與IPv6網(wǎng)絡設備及服務主題，突破臨界擴散后的創(chuàng)新移動應用服務細分市場主題。

在四大投資主題下，我們按照“細分行業(yè)龍頭”、“細分市場高增長確定”、“核心競爭優(yōu)勢”和“市場利基”四大原則選擇投資組合。分別重點推薦：

一、無線覆蓋及網(wǎng)優(yōu)投資主題。3G建設與數(shù)據(jù)業(yè)務推進中，行業(yè)持續(xù)高景氣?？春卯a(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)部實施縱向一體化，有核心競爭力和下游客戶吸納能力的企業(yè)，如三維通信(002115)、世紀鼎利(300050)。

二、智能手機高增長投資主題。在芯片降低門檻、運營商補貼等多重利好下，未來智能手機的高增長確定性高，我們看好其產(chǎn)業(yè)鏈中上游的細分優(yōu)勢龍頭，如信維通信(300136)、順絡電子(002138)。

篇8

以下就是麥肯錫列舉的顛覆性技術及其潛在的經(jīng)濟影響程度(含消費者盈余在內(nèi)，即消費者并未支付的因創(chuàng)新而獲得的價值)，當然，這種影響評估只是粗略的，不會像GDP數(shù)字那么具體。

下圖數(shù)字更具體一點：

如上表所示，麥肯錫認為，未來10多年最具經(jīng)濟影響性的技術應該是那些已經(jīng)取得良好進展的技術—如已經(jīng)在發(fā)達國家普及并在新興國家蓬勃發(fā)展的移動互聯(lián)網(wǎng)；知識工作的自動化，比方說用計算機語音來處理大部分的客戶電話；物聯(lián)網(wǎng)，比方說將傳感器嵌入物理實體中用來監(jiān)控產(chǎn)品在工廠的流動；以及云計算。按照麥肯錫的估算，到2025年，這些技術每一個對全球經(jīng)濟的價值貢獻均超過1萬億美元(即便是預測的下限)。

不過麥肯錫的報告中令人感興趣的預測是，一些比較性感的新潮技術，如無人駕駛汽車、3D打印、可再生能源等的經(jīng)濟影響相對較低。

這種炒作熱度(關于技術炒作可參見Garnter的技術炒作周期)與潛在經(jīng)濟影響力的失聯(lián)可以從下圖(縱向坐標為炒作指數(shù)，以過去1年發(fā)表的效果技術文章數(shù)衡量；橫向坐標為潛在經(jīng)濟影響)看出。經(jīng)濟影響力最大的技術并非炒作最厲害的。在圖中，只有右上角的技術—移動互聯(lián)網(wǎng)是名符其實的，即炒作與經(jīng)濟影響力相當。而相對而言，知識工作自動化、物聯(lián)網(wǎng)、云計算以及先進機器人技術就要低調(diào)許多。

以下就是這12項技術的關鍵摘要：

1、移動互聯(lián)網(wǎng)

價格不斷下降能力不斷增強的移動計算設備和互聯(lián)網(wǎng)連接

到2025年的影響力：經(jīng)濟：3.7—10.8萬億美元生活：遠程健康監(jiān)視可令治療成本下降20%

主要技術包括：無線技術，小型、低成本計算及存儲設備，先進顯示技術，自然人機接口，先進、廉價的電池

關鍵應用包括：服務交付，員工生產(chǎn)力提升，移動互聯(lián)網(wǎng)設備使用帶來的額外消費者盈余

2、知識工作自動化

可執(zhí)行知識工作任務的智能軟件系統(tǒng)

到2025年的影響力：經(jīng)濟：5.2—6.7萬億美元，生活：相當于增加1.1—1.4億全職勞動力

主要技術包括：人工智能、機器學習，自然人機接口大數(shù)據(jù)，，

關鍵應用包括：教育行業(yè)的智能學習，醫(yī)療保健的診斷與藥物發(fā)現(xiàn)法律領域的合同/專利查找發(fā)現(xiàn)，金融領域的投資與會計

3、物聯(lián)網(wǎng)

用于數(shù)據(jù)采集、監(jiān)控、決策制定及流程優(yōu)化的廉價傳感器網(wǎng)絡

到2025年的影響力：經(jīng)濟：2.7—6.2萬億美元，對制造、醫(yī)保、采礦運營成本的節(jié)省最高可達36萬億美元

主要技術包括：先進、低價的傳感器，無線及近場通訊設備(如RFID)，先進顯示技術，自然人機接口， ，先進、廉價的電池

關鍵應用包括：流程優(yōu)化(尤其在制造業(yè)與物流業(yè))，自然資源的有效利用(智能水表、智能電表)，遠程醫(yī)療服務、傳感器增強型商業(yè)模式

4、云

利用計算機軟硬件資源通過互聯(lián)網(wǎng)或網(wǎng)絡提供服務

到2025年的影響力：經(jīng)濟：1.7—6.2萬億美元，可令生產(chǎn)力提高15-20%

主要技術包括：云管理軟件(如虛擬化、計量裝置)，數(shù)據(jù)中心硬件，高速網(wǎng)絡軟件/平臺即服務(SaaS、PaaS)

關鍵應用包括：基于云的互聯(lián)網(wǎng)應用及服務交付，企業(yè)IT生產(chǎn)力

5、先進機器人

具備增強傳感器、機敏性與智能的機器人；用于自動執(zhí)行任務

到2025年的影響力：經(jīng)濟：1.7—4.5萬億美元，生活：可改善5000萬截肢及行動不便者的生活

主要技術包括：無線技術，人工智能/計算機視覺，先進機器人機敏性、傳感器，分布式機器人，機器人式外骨骼

關鍵應用包括：產(chǎn)業(yè)/制造機器人，服務性機器人—食物準備、清潔、維護，機器人調(diào)查，人類機能增進(如鋼鐵俠)，個人及家庭機器人—清潔、草坪護理

6、自動汽車

在許多情況下可自動或半自動導航及行駛的汽車

2025年的影響力：經(jīng)濟：0.2—1.9萬億美元，生活：每年可挽回3-15萬個生命

主要技術包括：人工智能、計算機視覺，先進傳感器，如雷達、激光雷達、GPS，機器對機器的通信

關鍵應用包括：自動汽車及貨車

7、下一代基因組

快速低成本的基因組排序，先進的分析，合成生物學(如”寫“DNA)

到2025年的影響力：經(jīng)濟：0.7—1.6萬億美元，生活：通過快速疾病診斷、新藥物等延長及改善75%的生命

主要技術包括：先進DNA序列技術， DNA綜合技術，大數(shù)據(jù)及先進分析

應用包括：疾病治療，農(nóng)業(yè)，高價值物質(zhì)的生產(chǎn)

8、儲能技術

存儲能量供今后使用的設備或物理系統(tǒng)

到2025年的影響力：經(jīng)濟：0.1—0.6萬億美元，到2025年40%-100%的新汽車是電動或混合動力的

主要技術包括：電池技術—鋰電、燃料電池，機械技術—液壓泵、燃氣增壓，先進材料、納米材料

關鍵應用包括：電動車、混合動力車，分布式能源，公用規(guī)模級蓄電

9、3D打印

利用數(shù)字化模型將材料一層層打印出來創(chuàng)建物體的累積制造技術

到2025年的影響力：經(jīng)濟：0.2—0.6萬億美元，生活：打印的產(chǎn)品可節(jié)省成本35-60%，同時可實現(xiàn)高度的定制化

主要技術包括：選擇性激光燒結(jié)，熔融沉積造型，立體平版印刷，直接金屬激光燒結(jié)

關鍵應用包括：消費者使用的3D打印機，直接產(chǎn)品制造，工具及模具制造，組織器官的生物打印

10、先進材料

具備強度高、導電好等出眾特性或記憶、自愈等增強功能的材料到2025年的影響力：經(jīng)濟：0.2—0.5萬億美元，生活：納米醫(yī)學可為2025年新增的2000萬癌癥病例提供靶向藥物

主要技術包括：石墨烯，碳納米管，納米顆?！缂{米級的金或銀，其他先進或智能材料如壓電材料、記憶金屬、自愈材料

關鍵應用包括：納米電子、顯示器，納米醫(yī)學、傳感器、催化劑、先進復合物，儲能、太陽能電池，增強化學物和催化劑

11、先進油氣勘探開采

勘探與開采技術的進展可實現(xiàn)經(jīng)濟性

到2025年的影響力：經(jīng)濟：0.1—0.5萬億美元，2025年每年可額外增加32—62億桶原油

主要技術包括：水平鉆探，水力壓裂法，微觀監(jiān)測

關鍵應用包括：燃料提取能源，包括頁巖氣、不透光油、燃煤甲烷，煤層氣、甲烷水汽包合物(可燃冰)

12、可再生能源—太陽能與風能

用清潔環(huán)?？稍偕哪茉窗l(fā)電

到2025年的影響力：經(jīng)濟：0.2—0.3萬億美元，到2025年每年可減少碳排放10-12億噸

篇9

關鍵詞 汽車；物聯(lián)網(wǎng)；車聯(lián)網(wǎng)

中圖分類號：TP391 文獻標識碼：A 文章編號：1671—7597（2013）042-006-02

近年來，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和經(jīng)濟水平的提高，我國私家車的購買力迅速提升。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的汽車銷售報告顯示，2012年，我國汽車產(chǎn)銷1927.18萬輛和1930.64萬輛，同比分別增長4.63%和4.33%。

1999年，美國的Ashton教授提出了“Internet of Things”這個詞。2009年8月溫總理提出“感知中國”，“Internet of Things”這個詞在中國被意譯為“物聯(lián)網(wǎng)”。物聯(lián)網(wǎng)技術所帶來的智能環(huán)境改變著傳統(tǒng)的生活方式。

繼互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)之后，“車聯(lián)網(wǎng)”又成為未來智能城市的另一個標志。車聯(lián)網(wǎng)技術將物聯(lián)網(wǎng)融入汽車的行駛和控制中，保證著汽車駕駛的安全性和舒適性。

1 汽車

1886年德國人卡爾·本茨發(fā)明了第一輛汽車，隨后成立了世界上第一家汽車制造公司-奔馳汽車公司。德國人發(fā)明了汽車，美國人則把這個行業(yè)帶入了藝術設計的圣殿。汽車的外觀經(jīng)歷了20世紀30年代的流線型、40年代的甲殼蟲類型、50年代的長尾鰭類型、70年代的平面直角形狀等。進入21世紀，汽車的外觀呈現(xiàn)多元化，當然也存在像甲殼蟲這樣的經(jīng)典車型。同樣，汽車的心臟-發(fā)動機也經(jīng)歷了一系列的發(fā)展，原有的化油器車早在2001年被淘汰，之后出現(xiàn)的電控燃油噴射系統(tǒng)（EFI）成為當代汽車的主流技術，而缸內(nèi)直噴發(fā)動機正為油耗的降低做出自己的貢獻。汽車變速器也由手動變速器發(fā)展到自動變速器（AT），目前轎車普遍使用的AT具有駕駛舒適、減少駕駛者疲勞的優(yōu)點。除此之外，控制汽車發(fā)動機進氣的可變氣門正時、可變氣門升程和渦輪增壓技術等提高了汽車的充氣效率，控制排放的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、燃油蒸汽揮發(fā)控制系統(tǒng)和曲軸箱強制通風系統(tǒng)等保證了環(huán)境排放標準對車輛的要求。

汽車未來的發(fā)展方向是綠色環(huán)保，而不再依賴傳統(tǒng)的燃料—汽油，目前出現(xiàn)的混合動力汽車、電動汽車、氫燃料汽車、太陽能汽車等則是新能源汽車的代表。智能化的汽車也將是汽車發(fā)展的另一方向，而它的實現(xiàn)則需要依靠新的技術—物聯(lián)網(wǎng)。

2 物聯(lián)網(wǎng)

人類進入21世紀，信息已經(jīng)成為不可或缺的資源，社會的信息化、信息的時代化是新時代的標志。在通信、互聯(lián)網(wǎng)和射頻識別技術的推動下，出現(xiàn)了一種可以使人與人、人與機器、人與物體，甚至物體與物體交互信息的網(wǎng)絡—物聯(lián)網(wǎng)。繼互聯(lián)網(wǎng)改變了人類生活后，物聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)勢必將再次帶來新的生活方式。

2.1 物聯(lián)網(wǎng)的概念

物聯(lián)網(wǎng)的英文名稱是“Internet of Things”。顧名思義物聯(lián)網(wǎng)就是“物與物相連的互聯(lián)網(wǎng)”。其具有兩層含義：1）物聯(lián)網(wǎng)的核心和基礎仍然是互聯(lián)網(wǎng)，是在互聯(lián)網(wǎng)基礎之上延伸和擴展的一種網(wǎng)絡。2）用戶端延伸和擴展到了任何物品與物品之間進行信息交換和通信。因此，物聯(lián)網(wǎng)是通過射頻識別（RFID）裝置、紅外感應器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設備，按約定的協(xié)議把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)相連接，進行信息交換和通信，以實現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡。

2.2 物聯(lián)網(wǎng)的組成

物聯(lián)網(wǎng)包括三個組成部分，感知層是全面感知的作用，讓“物”可以“說話”，稱為“智能的物體”，對其進行識別和信息采集；網(wǎng)絡層最重要的就是可靠的傳遞，通過各式各樣的無線和有線通信網(wǎng)絡可靠傳遞信息；應用層就是智能處理，對采集的數(shù)據(jù)進行處理和展示。

2.3 物聯(lián)網(wǎng)的應用

物聯(lián)網(wǎng)技術的出現(xiàn)影響著生產(chǎn)生活的方方面面。智能醫(yī)療提供了非?？煽糠奖愕木歪t(yī)條件，可以提前預約門診，也可不出家門得到診治，同時能夠及時感應家庭成員的身體狀況，一旦出現(xiàn)緊急病情，可以及時獲得救治；智能物流系統(tǒng)可以提供物品運輸過程中的所有信息，及時獲取物品位置，避免物品的丟失；智能家庭打造舒適安全的家居環(huán)境，安防系統(tǒng)隨時保護家庭安全，環(huán)保節(jié)能系統(tǒng)保證居室空氣清新和能源低消耗，網(wǎng)絡信息系統(tǒng)可以和主人交流，定制喜歡的娛樂節(jié)目；智能交通系統(tǒng)致力于解決現(xiàn)有的城市交通擁堵問題，利用快速的網(wǎng)絡信息為交通提供有力的幫助。目前普遍使用的門禁管理制度、移動支付功能、不停車收費系統(tǒng)（Electronic Toll Collection，ECT）正是物聯(lián)網(wǎng)技術的體現(xiàn)。

3 汽車與物聯(lián)網(wǎng)雙劍合璧

汽車移動物聯(lián)網(wǎng)，簡稱車聯(lián)網(wǎng)，是指利用裝載在車輛上的電子標簽、數(shù)據(jù)采集器等，實現(xiàn)在信息網(wǎng)絡平臺上對所有車輛的屬性信息及靜、動態(tài)信息進行提取和有效利用，并根據(jù)不同的功能需求對所有車輛的運行狀態(tài)進行有效的監(jiān)管并提供綜合。

我國是全球最大的汽車生產(chǎn)和消費國，高速發(fā)展的傳感網(wǎng)和3G 網(wǎng)絡，得天獨厚的體制優(yōu)勢，使中國有能力在全球率先應用汽車移動物聯(lián)網(wǎng)。GBOS是蘇州海格專屬的服務品牌，在客車信息化領域，GBOS系統(tǒng)全球領先，可以為用戶提供精準油耗管理、位置管理、駕駛員行為模式分析、車輛身份信息、多維度維保計劃等全方位保姆式服務，為提高客運公司提高管理水平提供了十分有用的幫助。

目前全球汽車行業(yè)的發(fā)展存在兩大趨勢，第一個趨勢是新能源，未來汽車行業(yè)應該是新能源汽車技術迅速發(fā)展，它的出現(xiàn)來自于環(huán)境污染嚴重的壓力，資源緊缺的壓力等，這些現(xiàn)實問題迫使人們對汽車進行革命性的改革與創(chuàng)新；汽車智能化的時代是汽車行業(yè)發(fā)展的另一新趨勢，未來的汽車可以認為不再是汽車，而是手機、電腦、汽車功能為一體的生活、工作、娛樂的平臺。

到了2030年，在你出門前，通過傳訊系統(tǒng)可輕松將一輛電動汽車調(diào)度到你家門前，之后只需發(fā)出口令便能坐上自動駕駛的汽車到達指定地點。在路途中，汽車可以根據(jù)傳感器和互聯(lián)網(wǎng)反饋情況調(diào)整路線和速度，行程空隙還可以通過視頻電話與家人、朋友聊天等。

4 結(jié)束語

汽車，世界現(xiàn)代文明的產(chǎn)物，現(xiàn)今的汽車不再是簡單的代步工具，而是集電子、多媒體、GPS、網(wǎng)絡技術于一體的智能化交通工具。未來的汽車正向綠色環(huán)保的方向發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)的介入也將使汽車的設計進入超越時空的價值體系，賦予更為廣闊的自由空間。未來的汽車將會聯(lián)合物聯(lián)網(wǎng)技術為駕駛者提供智能化、綠色環(huán)保、安逸舒適的駕車體驗。

參考文獻

[1]周洪波.物聯(lián)網(wǎng)：技術、應用、標準和商業(yè)模式[M].北京：電子工業(yè)出版社，2011.

篇10

LP和GP們驚人一致地選擇了三大最愛投的行業(yè)，根據(jù)投中集團《2014年中國LP調(diào)查報告》以及《2014年中國GP調(diào)查報告》，這三大行業(yè)為醫(yī)療健康、TMT、節(jié)能環(huán)保。

醫(yī)療健康――投資界的常春藤

受人口老齡化、新醫(yī)改政策的刺激等因素影響，醫(yī)療健康行業(yè)投資活躍度的逆市上漲顯示出了這一抗周期性行業(yè)在經(jīng)濟下行期間的投資價值。

從細分領域來看，醫(yī)療器械和醫(yī)療健康連鎖服務業(yè)是兩個主要的方向。

進口替代的大趨勢正在主導整個醫(yī)療器械行業(yè)的投資價值。何為進口替代？啟明創(chuàng)投合伙人胡旭波以機構(gòu)早期的投資項目奧泰醫(yī)療為例，其投資初衷是希 望中國團隊能做出一個頂級產(chǎn)品來打破進口壟斷的局面。從2010年企業(yè)做出中國第一臺超導5T的核磁共振，到開始被國內(nèi)醫(yī)院接受，并慢慢地促使產(chǎn)品質(zhì)量差 不多的GE、西門子、飛利浦這些高端產(chǎn)品把價格降下來，胡旭波說這就是一個進口替代的過程?！斑M口替代是很大的一個趨勢，目前很多行業(yè)尤其是高端醫(yī)療行 業(yè)，90%是進口，我相信這個數(shù)字會降到40%-50%，但前提是需要找到一個很強的團隊來做出跟進口產(chǎn)品一樣質(zhì)量的產(chǎn)品?！?/p>

曾對醫(yī)療器械有過深入研究的奧博資本聯(lián)合創(chuàng)始人王健認為未來這一細分市場在具體品類上也有頗多機會?！霸卺t(yī)療器械領域，比如涉及創(chuàng)傷修復方面的產(chǎn)品，國內(nèi)企業(yè)已占據(jù)了國內(nèi)大多數(shù)市場。但是像人工關節(jié)、脊柱這些產(chǎn)品還有很大的成長空間?！?/p>

此外，醫(yī)療健康涉及的連鎖性的服務企業(yè)也越來越多地進入投資人的視野。達晨創(chuàng)投總經(jīng)理屠錚曾考察過腫瘤類、美容類、齒科類等?？漆t(yī)院，他發(fā)現(xiàn)一 些對醫(yī)生或是昂貴的設備依賴比較低的醫(yī)療服務機構(gòu)是個理想的投資標的。在他看來，這種容易復制且不需要太大投入的專業(yè)醫(yī)院連鎖未來催生的機會將更多。

TMT――互聯(lián)網(wǎng)不只是一張網(wǎng)

高原資本執(zhí)行董事姚亞平說，“未來互聯(lián)網(wǎng)的投資機會不再是純粹的互聯(lián)網(wǎng)，純粹的信息流，而是會越來越多地向每一個行業(yè)去延伸?！?/p>

如果要在TMT領域?qū)ふ移渲械南沭G餑，互聯(lián)網(wǎng)及移動互聯(lián)網(wǎng)必定首當其沖。

在騰訊投資執(zhí)行董事林海峰看來，互聯(lián)網(wǎng)是一場革命，這個革命的力度可以跟電力革命相媲美?！爱旊姰a(chǎn)生以后成為巨頭的不僅僅是GE這樣的發(fā)電公司，它還催生了一大批的行業(yè)。不管是做燈泡的，還是生產(chǎn)洗衣機、電視機等家用設備的公司?；ヂ?lián)網(wǎng)也是同樣的道理，它已覆蓋人類每一個角落?！绷趾７逭f。

不容置疑，在這一大前提下，以互聯(lián)網(wǎng)的思維來尋找改變傳統(tǒng)行業(yè)的投資思路幾乎成為了業(yè)內(nèi)共識。姚亞平把其看成是一個互聯(lián)網(wǎng)領域的“存量市場”。所謂的“存量市場”指的是已經(jīng)存在傳統(tǒng)生意，但現(xiàn)在利用互聯(lián)網(wǎng)的手段來提高交易效率，然后賺取利潤。

姚亞平認為，這個“存量市場”是一門高速發(fā)展、高利潤的生意，投資人越來越多的價值將是如何在被互聯(lián)網(wǎng)改造的傳統(tǒng)行業(yè)里尋找機會。他提到，機票、酒店是第一個被互聯(lián)網(wǎng)改造的行業(yè)，接下來是通過團購改造的生活信息、生活服務業(yè)，之后是被互聯(lián)網(wǎng)所改造的金融行業(yè)。

節(jié)能環(huán)保――霾經(jīng)濟背后的技術支撐

PM2.5的頻頻爆表帶來的商機不僅僅只是幾只空氣凈化器那么簡單。嚴重霧霾天所導致的環(huán)保政策的傾斜正在為VC/PE行業(yè)帶來更多的投資機會。

雖然這個領域聚焦的細分投資機會每年的變化并不大，比如土壤修復、水治理、垃圾處理、新能源等等，但在這背后投資人看中的技術主線已愈發(fā)清晰。