導語：如何才能寫好一篇現代物流管理核心，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關鍵詞：核心競爭力；現代物流企業(yè)；財務管理

中圖分類號：F273

文獻標識碼：A

文章編號：1009-2374（2012）23-0024-03

物流行業(yè)在我國是一個新興行業(yè)，但伴隨著國家的改革開放及市場經濟的踴躍式發(fā)展，物流業(yè)無論從數量上還是質量上已經取得長足的發(fā)展，跨地區(qū)跨所有制的現代物流業(yè)蓬勃發(fā)展，相比其他行業(yè)，利潤率水平盡管還處于相對優(yōu)勢，但隨著國內外經濟環(huán)境的變化，物流業(yè)的競爭進一步加劇，利潤率會逐漸降低，因此，如何進一步加強財務管理，提高企業(yè)財務管理水平，加強核心競爭力，對物流業(yè)管理者及財務人員提出了嚴峻的

挑戰(zhàn)。

1　物流企業(yè)財務管理的現狀

1.1　融資渠道單一，資金使用效率低下

物流企業(yè)的歷史局限性決定了部分物流企業(yè)融資難，造成這一現象的原因有內部的也有外部的。一方面，大部分的企業(yè)為中小企業(yè)，融資渠道更多的是依賴于銀行貸款這種間接融資方式。在通貨膨脹比較嚴重的情況下，國家勢必進行宏觀調控，中小企業(yè)的融資渠道幾乎被完全堵死，企業(yè)為了生存不得不以較高成本獲得資金，增加了企業(yè)的經營成本。另一方面，對企業(yè)而言，由于決策原因導致高成本募集來的資金沒有得到有效地使用，造成了資金長期大量的閑置，同時，由于季節(jié)及產品時令等因素的影響，使得部分企業(yè)在一段時間內自有資金得不到合理投入，影響了資金使用效率。

1.2　物流企業(yè)財務人員素質良莠不齊，財務管理水平低

物流企業(yè)由于起步較晚，很多企業(yè)根本沒有按照現在企業(yè)制度的要求來設置相應的會計機構和專門的會計人員，已有會計人員也不能滿足日益發(fā)展的物流業(yè)對會計核算和監(jiān)督的需要。很多企業(yè)沒有設置會計機構，更談不上配備專門的會計人員。有些所謂的會計人員就是家人或者親戚，大量企業(yè)還處于手工賬的落后核算狀態(tài)，很多會計人員連基本的會計軟件都不會操作，對宏觀上的財務會計指標更是一知半解。會計人員素質的相對低下更嚴重地表現在風險意識缺失及職業(yè)道德的喪失等方面上，做假賬等有損公司利益的現象屢見不鮮。

1.3　財務監(jiān)管、內控不力，財務管理無法可依

物流企業(yè)多為跨地區(qū)經營，分支機構龐大，組織結構復雜，因此會計基礎工作薄弱，財務制度不健全，下屬各獨立核算單位更多關注自己利益而忽視集體整體利益。物流企業(yè)的經營現狀又導致高素質的財務人員緊缺，上下多重原因致使物流企業(yè)財務監(jiān)管不力。

內控方面體現制度不健全，存在有法不依或者無法可依現象。部分物流企業(yè)沒有建立內部控制制度，有些企業(yè)雖然建立了內部控制制度，但形同虛設，會計職責的分工不明確，容易產生會計造假、貪污和舞弊等現象，財務風險隱患增加。

1.4　企業(yè)財務管理信息化短缺

從整體上看，我國物流業(yè)信息化發(fā)展普遍落后。在國際上衡量某個國家企業(yè)物流的發(fā)展水平主要是根據物流成本在GDP中的比重為根據。歐美等發(fā)達國的比重是10%，而我國的比重是18.3%。目前大部分物流企業(yè)財務信息的采集大多依靠傳統(tǒng)的手工操作，因此，企業(yè)財務人員受內制等因素影響，常使會計核算不準、會計信息失真，造成會計資料無法真實地反應物流企業(yè)的實際財務狀況和經營成果，甚至出現做假賬、編假報表等違反會計職業(yè)道德的現象，影響了財務核算質量。

2　提高現代物流企業(yè)財務管理水平的對策

2.1　樹立全員財務管理理念，加強自身素質培養(yǎng)

物流企業(yè)各部門都要在公司總目標的基礎上，將各項目標層層分解，從財務管理層面上看，做到每個人身上都有指標。企業(yè)利潤來源不外乎增收和節(jié)支，財務管理不是財務部門的事情，更不是高管幾個人的事情，每個公司員工都有責任和義務為企業(yè)增收節(jié)支，逐步樹立全員財務管理觀念。

加強物流企業(yè)財務人員隊伍建設，提高財務人員的綜合素質。作為管理層要讓財務人員充分地按照現代企業(yè)制度對財務管理的要求進行操作，讓財務人員獨立地開展會計工作，行使自己的核算及監(jiān)督職權。

2.2　開源節(jié)流，積極拓展融資渠道，提高企業(yè)經濟效益

企業(yè)的融資渠道單一、內部資金短缺問題無法解決一直是困擾企業(yè)發(fā)展的難題。一方面，許多企業(yè)內部管理不善、財務管理混亂、企業(yè)信用度不高造成金融企業(yè)從風險防范角度不敢貸，另一方面由于宏觀調整等客觀因素造成金融企業(yè)惜貸，在銀根緊縮的情況下更表現為金融企業(yè)對中小企業(yè)的“馬汰效應”。解決企業(yè)融資難可以從以下幾個方面

著手：

一是加強自有資金及其他資產的管理，盤活資產，對企業(yè)內部的各種資金進行摸底排查，能收回的堅決快速地收回，不能立即收回的采取必要手段

追討。

二是對有條件地采取上市直接融資的方式擴大融資的渠道及規(guī)模。有條件的企業(yè)，國家要大力扶持，直接發(fā)行股票上市融資，或者通過發(fā)行公司債券的形式多渠道募集資金。

三是樹立成本意識，減少企業(yè)成本，控制企業(yè)各項支出。落實各項目標責任制，建立獎懲機制，在保證公司利潤目標不減的情況下盡可能地減少企業(yè)的各項成本開支。

2.3　加大資金投入，加快物流企業(yè)信息化、制度化建設

加快企業(yè)信息化制度化建設是現代物流業(yè)適應新形勢的需要，實現信息化的物流企業(yè)必將在激烈的物流業(yè)競爭當中脫穎而出，在物流業(yè)中引入信息化，使財務系統(tǒng)與采購等環(huán)節(jié)高度協(xié)調融合，實現物流、資金流、信息流達到完美協(xié)調。同時加強物流企業(yè)的網絡化和智能化建設，信息流通渠道的快速、服務管理的暢通和完善是現代物流企業(yè)快速發(fā)展的保障。物流企業(yè)可以根據主客觀情況自行開發(fā)或者由財務人員參與開發(fā)和使用恰當的定制財務軟件，將會計核算及報告等會計工作進行遠程在線處理，實施財務業(yè)務的同步協(xié)同處理，整合財務資源，對市場做出快速反應。

3　加強現代物流企業(yè)財務管理體系建設

財務管理是現代企業(yè)制度建設的重要組成部分，加快現代財務管理體系建設對現代物流企業(yè)制度建設將會起到巨大的推動作用，借鑒國外的先進國家的財務管理體系情況，再針對我國物流的實際情況制定一套適合我國物流業(yè)的財務管理體系。要根據市場信息，做好預算管理，有計劃地實施財務決策，使財務管理更加科學、合理、高效。同時健全內部監(jiān)控制度，加強負責人任期及離任審計，逐步形成會計實務和管理監(jiān)督兩大系統(tǒng)，使企業(yè)所發(fā)生的各項經濟業(yè)務合理合法，符合企業(yè)各項內部管理制度，建立健全財務管理體系。

4　創(chuàng)新財務管理

時代在發(fā)展，物流業(yè)正以前所未有的速度發(fā)展，既有機遇也有挑戰(zhàn)，物流企業(yè)管理者要與時俱進，以創(chuàng)新的睿智，不斷提高物流企業(yè)管理水平，尤其是財務管理水平。在財務管理內容及方法上不斷創(chuàng)新，同時加強財務人力資源管理模式，采取委派制，防范會計信息失真，提高會計人員綜合業(yè)務水平及責任心。

5　結語

目前我國的物流業(yè)進入飛速發(fā)展時期，企業(yè)核心競爭力是物流企業(yè)取得市場占有率的重要砝碼，企業(yè)只有不斷地加強管理、加強學習，提高管理者及財務人員的管理水平，加強制度建設，加大監(jiān)控力度，廣辟財源，積極開展創(chuàng)新的財務管理，才能取得物流企業(yè)價值最大化。目前物流企業(yè)面臨著前所未有的挑戰(zhàn)及機遇，提高企業(yè)核心競爭力，加強企業(yè)物流活動成本及財務的管理，降低及控制物流的各項費用，勢在必行。

參考文獻

[1]　馬紅英．做好物流企業(yè)財務管理　提高企業(yè)經濟效

益[J]．中國煤炭工業(yè)，2011，（4）．

[2]　丁兆梅．現代物流企業(yè)財務管理存在的問題及對策[J]．中國市場，2010，（19）．

篇2

關鍵詞 區(qū)域產業(yè)經濟布局；高職專業(yè)布局；契合度評價；現代物流業(yè)；物流類專業(yè)

中圖分類號 G712.3 文獻標識碼 A 文章編號 1008-3219（2017）01-0024-07

高等職業(yè)教育（以下簡稱“高職”）作為與經濟發(fā)展關聯度最為緊密的教育層次和類型，辦學定位是服務區(qū)域經濟發(fā)展、引領產業(yè)發(fā)展。高職辦學的根本落腳點在專業(yè)建設。近年來，為更好地對接產業(yè)，很多地區(qū)和高職院校整合專業(yè)資源，通過建設專業(yè)群來對接產業(yè)辦學。根據區(qū)域產業(yè)經濟的布局來研究區(qū)域某個專業(yè)的布局是高職辦學策略研究的關鍵，需要根據產業(yè)布局和專業(yè)布局的現狀來進行評價，找出存在的主要問題，提出解決問題的對策。

一、研究現狀

本文中所述專業(yè)類是指高職專業(yè)目錄中的一級大類和二級類；專業(yè)群是指由一個或多個重點建設專業(yè)作為核心專業(yè)，若干個工程對象相同、技術領域相近或專業(yè)學科基礎相近的相關專業(yè)組成的一個集合。因此，專業(yè)群往往由專業(yè)類中的幾個專業(yè)或跨專業(yè)類的幾個專業(yè)組成，一般有一個核心專業(yè)，服務于1～2個產業(yè)，通常有一個產業(yè)作為主要服務的產業(yè)?！案呗殞I(yè)布局”可以是一個專業(yè)中多個方向的布局，也可以是一個專業(yè)類中多個專業(yè)的布局。

已有不少學者在高職專業(yè)（或專業(yè)群）與產業(yè)經濟對接的理論上作出研究，認為兩者具有較強的關聯度，在專業(yè)（或專業(yè)群）的布局上應服務于產業(yè)經濟的發(fā)展?？茖W的設置專業(yè)是提升高職教育服務地方經濟社會發(fā)展能力的重要舉措之一[1]。張舸認為我國高職普遍存在專業(yè)布局滯后區(qū)域產業(yè)結構調整步伐的問題[2]。高小泉認為目前我國普遍存在高職專業(yè)布局與區(qū)域產業(yè)集群結構特征相脫節(jié)問題[3]。楊振軍認為高職專業(yè)布局合理與否的標準是區(qū)域內高職專業(yè)的種類、人才培養(yǎng)規(guī)模是否能滿足勞動力市場的基本需求，與區(qū)域經濟、產業(yè)發(fā)展對高技能人才的需求結構是否基本匹配[4]。桑雷、尹玉珍、馬蕾認為高職院校需要按照區(qū)域經濟結構、產業(yè)結構的特點，科學合理地設置專業(yè)布局和專業(yè)結構調整[5]。楊善江認為常州的經濟發(fā)展方式轉變和產業(yè)轉型升級需要常州高職教育園區(qū)走專業(yè)“群”發(fā)展的道路，應當建立起專業(yè)群與產業(yè)群“雙向協(xié)調機制”[6]。吳岳軍認為，應通過本土化的專業(yè)、專業(yè)群來服務地方產業(yè)[7]。鄧鵬、趙曉琴、許健通過對新疆2007-2012年的經濟數據和高職教育數據分析，得出了農學專業(yè)對產業(yè)的正向促進使用關系[8]。張苗、趙靜、張尹莉對皖江城市帶產業(yè)集群與高職教育的特征序列進行了關聯度分析及關聯度排序，得出高職專業(yè)結構是最重要的影響因素[9]。趙昕、張峰認為基于產業(yè)集群的職業(yè)教育專業(yè)集群是區(qū)域高職服務產業(yè)發(fā)展的一種模式[10]。

從省市地理范圍、跨地理范圍的協(xié)同發(fā)展等不同視角，有學者在對區(qū)域產業(yè)經濟的布局和高職專業(yè)的布局對比后進行了現狀、問題和對策分析。王玉婷分析了廣東省及廣東省內的珠三角、粵東、粵西和粵北四個區(qū)域的高職院校專業(yè)設置與產業(yè)結構的錯位幅度[11]。章建新認為高職專業(yè)建設應服務于區(qū)域產業(yè)發(fā)展來進行專業(yè)布局和功能提升，并以天津市為例進行了分析[12]。杜怡萍對廣東省的高職專業(yè)與產業(yè)結構進行了對比分析，找出了廣東省高職專業(yè)設置與產業(yè)結構匹配度不高、結構性短缺嚴重等問題[13]。倪永宏、王武林、黃興海以蘇中為例重點分析了該區(qū)域的經濟發(fā)展特點與產業(yè)結構，提出了通過重點發(fā)展與主導產業(yè)對接的專業(yè)、增強高職專業(yè)設置與區(qū)域產業(yè)的適應性等建議[14]。柳燕君、呂良燕在文獻[15]中，以及楊振軍在文獻[16]中均從京津冀協(xié)同發(fā)展的角度出發(fā)，對北京市高職院校的專業(yè)布局結構提出了調整建議。孫瑩、閆丹在文獻[17]中，張艷、孫婉、張默等在文獻[18]中均針對遼寧省高職專業(yè)布局存的問題，建議根據區(qū)域經濟發(fā)展規(guī)劃引導高職院校圍繞不同的產業(yè)群建立相對應的專業(yè)群，并優(yōu)化專業(yè)設置結構。張菊霞、任君慶認為寧波市高職已基本形成了與重點發(fā)展產業(yè)相對應的專業(yè)布局，但存在專業(yè)重復率高、內涵建設整體水平不高的問題[19]。李真真、陳慶合、孫芳芳等建議山東省高職院校應當按山東省的區(qū)域行業(yè)設置特色專業(yè)[20]。唐繼紅通過對重慶市“十二五”經濟社會發(fā)展的定位和高職專業(yè)設置現狀的分析，提出了調整和優(yōu)化高職專業(yè)布局的建議[21]。

可見，有關區(qū)域產業(yè)經濟布局與高職專業(yè)布局的關系、內容、問題、對策已經有了一定的研究基礎。此前的研究作定性分析的較多，產業(yè)結構用產業(yè)在GDP中的占比與專業(yè)點在所有專I點中的占比作比較分析的較多，做一、二、三產業(yè)這些大產業(yè)宏觀層面研究的較多。但是，目前尚未見有專門針對省級區(qū)域內某個高職專業(yè)（或專業(yè)類）布局開展研究工作，亦未見有量化的評價研究出現。

二、研究思路

本文提出如圖1所示的研究思路：提出基于區(qū)域產業(yè)經濟的高職專業(yè)布局研究方法，該方法分為若干個可操作的研究步驟，提出區(qū)域產業(yè)經濟布局與高職專業(yè)布局契合度的量化評價量表；以湖南省高職物流類專業(yè)的布局研究作為案例剖析；通過分析湖南省國民經濟“十三五”規(guī)劃綱要和現代物流業(yè)的專項規(guī)劃，得出湖南省現代物流業(yè)的布局；統(tǒng)計分析湖南省高職物流類專業(yè)的布局現狀，與湖南省現代物流業(yè)的布局進行對比分析，作湖南現代物流業(yè)布局與高職物流類專業(yè)布局契合度的定性評價；針對湖南現代物流業(yè)布局與高職物流類專業(yè)布局契合度用量化的評價量表進行定量的分析評價，找出湖南省物流類專業(yè)布局存在的問題；提出解決湖南省物流類專業(yè)布局問題的對策。

三、區(qū)域高職專業(yè)布局的研究方法

本文提出一種通用的基于區(qū)域產業(yè)經濟的高職專業(yè)布局研究方法。

（一）產業(yè)規(guī)劃、專業(yè)布局現狀分析

高職要服務于區(qū)域產業(yè)經濟發(fā)展，人才培養(yǎng)的方向就要與產業(yè)發(fā)展保持一致，但學歷教育的培養(yǎng)時間較長，高職專業(yè)的布局和教學內容需要有一定的超前性。要得到產業(yè)發(fā)展的方向，最好的參考素材就是區(qū)域產業(yè)有關的規(guī)劃；再結合區(qū)域專業(yè)布局的現狀來對比分析。

（二）產業(yè)與專業(yè)布局的對比分析

對比分析是要將產業(yè)經濟布局情況與專業(yè)布局情況進行定性的對比分析，見圖2。

從產業(yè)有關的規(guī)劃可以得出未來產業(yè)發(fā)展的方向、產業(yè)集聚的區(qū)域、要打造的產業(yè)特色、會出現的產業(yè)新興業(yè)態(tài)。

從專業(yè)布局的現狀可以得到專業(yè)與專業(yè)群設置的情況、專業(yè)在地理位置上的區(qū)域分布情況，專業(yè)的畢業(yè)生人數、重點與特色專業(yè)的情況，專業(yè)與專業(yè)群重大的產學研一體化布局舉措；專業(yè)與專業(yè)群的建設與創(chuàng)新情況等。

將產業(yè)與專業(yè)布局對比，可以定性分析發(fā)展方向的趨同性、地理布局合理性、產業(yè)特色的支撐能力、新興業(yè)態(tài)的支持力度、專業(yè)結構的合理性。

（三）量化的契合度評價

下面提出一個簡單的量化衡量產業(yè)經濟布局與專業(yè)布局契合度評價的量表，指標主要根據圖2所示的定性對比分析的5個方面進行設定，見表1。

有了量表后，根據定性分析可進一步得出評分結果?？烧J為80分以上為優(yōu)秀，專業(yè)布局只需少量調整；70～79分為良好，專業(yè)布局需要做一些優(yōu)化和調整；60～69分為一般，需要對專業(yè)布局做較多的改進；60分以下表示專業(yè)布局與產業(yè)經濟布局不相適應，存在的問題較多，需要大量的變革、改進。

（四）專業(yè)布局問題的查找

可將問題的查找范圍放在評價指標的5個方面。

（五）專業(yè)布局問題的對策分析

有了對問題的定性分析、定量分析和總體的評價，接下來就可以有針對性的對問題提出解決對策。下面以湖南省物流類專業(yè)的布局作為案例研究。

四、湖南省物流類專業(yè)的布局研究

（二）高職物流類專業(yè)布局情況

高職專業(yè)在2015年經過了一次專業(yè)目錄調整，在這次調整中物流成為一個二級類。物流類中有物流工程技術、物流信息技術、物流管理、物流金融管理、工程物流管理、冷鏈物流技術與管理、采購供應管理7個專業(yè)。還有一些與物流業(yè)緊密相關的專業(yè)，如港口物流管理、鐵路物流管理、航空物流、快遞運營管理。接下來的專業(yè)布局分析中，將這4個專業(yè)作為物流類專業(yè)分析，共計11個專業(yè)。2016年，湖南省65所高職院校中一共有27所高職院校辦有物流類專業(yè)；共開辦有物流類專業(yè)點39個，分布情況見表3。近年來湖南省物流類專業(yè)畢業(yè)生人數情況見表4，其中，畢業(yè)生人數為0的表示是新增專業(yè)，暫無畢業(yè)生。

于湖南省高職院校的物流類專業(yè)大多從物流管理專業(yè)變化而來，專業(yè)開設的課程帶有濃重的物流管理專業(yè)色彩。普遍開設的專業(yè)核心課程有倉儲管理實務、運輸管理實務等，非物流管理專業(yè)（和專業(yè)方向）根據學校辦學的實際情況和專業(yè)方向的偏向性設置一些方向性課程，如物流工程技術（制冷方向）開設有食品冷凍學、冷鏈管理等專業(yè)核心課程，航空物流專業(yè)開設有航空港物流運營、飛機載重與平衡等課程。

在專業(yè)群建設上，湖南高職院校大多將物流類專業(yè)作為某個專業(yè)群的非核心專業(yè)來建設。僅有湖南現代物流職業(yè)技術學院將物流管理專業(yè)作為現代物流管理專業(yè)群的核心專業(yè)，將物流信息技術專業(yè)作為先進物流技術專業(yè)群的核心專業(yè)。

有產學研合作上，湖南的物流類專業(yè)已經做了大量的探索與合作，如湖南省第一家職業(yè)教育集團――湖南現代物流職業(yè)教育集團；行業(yè)公共信息平臺――湖南省物流公共信息平臺；與順豐快遞開辦了“順豐班”。高職院校的物流類專業(yè)教師為物流企業(yè)提供了大量科研服務，部分學校還承擔了編制物流規(guī)劃項目、建設生產性實習實訓基地等任務，如長沙商貿旅游職業(yè)技術學院建設的長沙市現代服務業(yè)公共實訓基地現代物流實訓中心、湖南現代物流職業(yè)技術學院的智能物流實訓中心等。

（三）布局對比分析

1.發(fā)展方向的趨同性

從湖南現代物流業(yè)的布局可知，總體上“十三五”期間是“一核三區(qū)多園六通道”“物流工程”“五大特色物流”“促進物流業(yè)集約發(fā)展”“提高物流現代化水平”。下面做出“發(fā)展方向的趨同性”的定性分析，如表5所示。

2.地理布局的合理性

從表5中可以看出，地理布局合理性的對比分析，在湖南省現代物流集聚的“一核三區(qū)”中，分布不均衡，專業(yè)點的布局長株潭核心區(qū)27個，大湘西地區(qū)1個，洞庭湖地區(qū)4個，湘南地區(qū)6個，湘中地區(qū)1個；且39個專業(yè)點中僅物流管理專業(yè)就占到25個；目前僅物流管理、物流工程技術、物流信息技術、物流金融管理4個專業(yè)有畢業(yè)生，其他7個專業(yè)暫無畢業(yè)生。因此，總體上的定性評價是“集聚區(qū)域都有專業(yè)提供人才培B服務，部分帶動相關專業(yè)以群方式提供人才培養(yǎng)服務”。

3.產業(yè)特色的支撐能力

在對“物流工程”“五大特色物流”的支撐上，尚不夠有力，一些方面的支撐力度明顯不足，如保稅物流、再生資源回收物流等。因此，可定性為“一般性支撐”。

4.新興業(yè)態(tài)的支持力度

對現代物流業(yè)的一些新興業(yè)態(tài)，如物流金融、互聯網+物流、多式聯運、兩業(yè)聯動、物流物聯網、物流云計算、物流大數據等的支持上，已經開始有一些專業(yè)出現，如物流金融管理；已經有一些產學研合作平臺的出現并已經運營多年，如湖南省物流公共信息平臺，已經有一些新技術課程被開發(fā)出來，如RFID技術、條碼技術、衛(wèi)星定位系統(tǒng)、物流信息技術與應用等。然而，這些課程對新興業(yè)態(tài)的支持還不夠全面，許多方面還沒有開發(fā)出專業(yè)核心課程，如互聯網+物流、多式聯運、物流大數據等。因此，對新興業(yè)態(tài)的支持力度可定性為“一般性支持”。

5.專業(yè)結構的合理性

湖南省現代物流業(yè)的大部分重點業(yè)態(tài)、新興業(yè)態(tài)可以找到專業(yè)、專業(yè)方向或課程進行支撐，但有少部分找不到支撐，如保稅物流沒有專業(yè)、專業(yè)方向和課程支撐，港口物流管理暫時還沒有畢業(yè)生，說明專業(yè)結構尚需向現代物流業(yè)結構靠攏和改善。此外，已有專業(yè)結構和畢業(yè)生人數中，物流管理專業(yè)占比最高，2016年專業(yè)點占比和2013-2015年畢業(yè)生人數占比分別為64%和95%，見圖3。許多體現地方現代物流產業(yè)特色及重點發(fā)展方向沒有專業(yè)點進行支撐，也找不到合適的畢業(yè)生從事崗位工作。

通過前文所述的分析，可以歸結出高職物流類專業(yè)的布局存在以下問題：

一是高職物流類專業(yè)的布局落后于現代物流業(yè)的發(fā)展。兩業(yè)聯動、多式聯運暫無專業(yè)或專業(yè)核心課程作為支撐；港口物流專業(yè)剛剛新增，無畢業(yè)生；無農產品冷鏈物流、農村物流專業(yè)或專業(yè)核心課程支撐；快遞物流沒有專業(yè)進行支撐；邊貿物流及農產品物流沒有專業(yè)或專業(yè)核心課程支撐。

二是高職物流類專業(yè)的地理布局不合理。物流類專業(yè)點大多數分布在省會長沙，其他區(qū)域很少；物流管理R刀來螅其他專業(yè)布點很少；大湘西地區(qū)布點過少，僅1個專業(yè)點；在洞庭湖地區(qū)、大湘西地區(qū)、湘南地區(qū)沒有以物流類專業(yè)為核心的專業(yè)群；大湘西地區(qū)缺乏布局邊貿物流及農產品物流有關的專業(yè)或專業(yè)方向；洞庭湖地區(qū)缺乏布局農產品冷鏈物流及農村物流專業(yè)或專業(yè)方向；湘南地區(qū)缺乏布局無水港、農產品物流及快遞物流專業(yè)或專業(yè)方向。

三是對湖南的特色物流支撐能力不足。保稅物流、再生資源回收物流、優(yōu)勢產業(yè)物流、快遞沒有專業(yè)或專業(yè)核心課程支撐。在先進物流技術上（如云計算、大數據等）尚無專業(yè)核心課程支撐。

四是現代物流業(yè)新興業(yè)態(tài)的支持力度不夠。主要體現在：對物流信息技術應用的新技術課程開發(fā)太少，很少有開設新技術課程；現代物流業(yè)的新型業(yè)務課程開發(fā)較少，如物流金融、互聯網+物流、兩業(yè)聯動、多式聯運等。

五是專業(yè)結構不合理。專業(yè)及專業(yè)方向的設置離現代物流業(yè)發(fā)展有一定的差距；快遞運營管理、冷鏈物流技術與管理暫沒有專業(yè)點布局；物流管理專業(yè)布點相對過多，特色物流及本地化物流所需的專業(yè)布點過少。

（五）對策

1.改善高職物流類專業(yè)設置，新開發(fā)非物流管理專業(yè)

如表7所示，可在大湘西地區(qū)新開發(fā)冷鏈物流技術與管理專業(yè)（農業(yè)物流方向）、物流管理專業(yè)（邊貿物流方向），用物流信息技術專業(yè)及這些新開發(fā)專業(yè)構建一個與大湘西地區(qū)現代物流業(yè)發(fā)展相適應的現代物流特色專業(yè)群；在洞庭湖地區(qū)可新開發(fā)冷鏈物流技術與管理專業(yè)，用港口物流管理專業(yè)及這些新開發(fā)專業(yè)構建一個與洞庭湖地區(qū)現代物流業(yè)發(fā)展相適應的現代物流特色專業(yè)群；在湘南地區(qū)新開發(fā)港口物流管理（無水港物流方向）、冷鏈物流技術與管理（農業(yè)物流方向）、快遞運營管理專業(yè)，用鐵路物流管理、工程物流管理、物流工程技術專業(yè)及這些新增專業(yè)構建一個與湘南地區(qū)現代物流業(yè)發(fā)展相適應的現代物流特色專業(yè)群。

長株潭核心地區(qū)也有較大的改進空間。可新開發(fā)快遞運營管理專業(yè)、冷鏈物流技術與管理專業(yè)、港口物流管理專業(yè)，增加物流信息技術、物流工程技術、工程物流管理、物流金融、航空物流、鐵路物流管理等非物流管理專業(yè)的布點，增設物流金融管理（保稅物流方向）、物流管理（再生資源回收物流方向），除已有的現代物流管理專業(yè)群、先進物流技術專業(yè)群，可新構建現代物流金融專業(yè)群，這樣在物流（商流）、信息流、資金流上均有現代物流專業(yè)群進行覆蓋。

此外，結合湖南本土產業(yè)特色新開發(fā)專業(yè)方向，根據學校的辦學特點在已辦的和新增的物流類專業(yè)上，結合特色產業(yè)開發(fā)專業(yè)方向，如物流類專業(yè)的工程機械物流方向、軌道交通物流方向等，將這些專業(yè)方向納入到學校具有行業(yè)特色的專業(yè)群建設范圍中，在具有較強的辦學實力和產學研資源整合能力的專業(yè)或專業(yè)方向上，作為專業(yè)群的核心專業(yè)來進行打造。

2.推動產學研格局形成，促進校企深度合作

出臺政策或辦法，在與現代物流業(yè)發(fā)展方向一致、服務特色產業(yè)經濟的物流類專業(yè)、專業(yè)群建設上給予大力支持，支持高職院校與企業(yè)開展聯合科技攻關，聯合研發(fā)崗位培訓課程、教學資源、專業(yè)課程等。如在長株潭核心地區(qū)校企合作成立以企業(yè)命名的股份制或董事會制快遞物流學院，共同培養(yǎng)快遞專業(yè)人才；在洞庭湖地區(qū)與企業(yè)合作建設港口物流生產性實習實訓基地、工程技術研究中心等平臺，共同培養(yǎng)港口物流管理專業(yè)人才和聯合科技攻關。

3.加大物流類專業(yè)核心課程的開發(fā)力度，對新興業(yè)態(tài)及特色物流形成支撐

建議在已有的物流類專業(yè)核心課程基礎上，新開發(fā)一批支持新興業(yè)態(tài)及特色物流的專業(yè)課程，如物流大數據、互聯網+物流、物流物聯網、物流云計算等一批新興信息技術與物流產業(yè)進行跨界融合的交叉學科課程；保稅物流園區(qū)管理、無水港運營管理、農產品物流、邊貿物流、再生資源回收物流、兩業(yè)聯動、多式聯運、集裝箱運輸等區(qū)域特色物流課程；工程機械的倉儲與運輸、軌道交通物流與供應鏈、汽車物流、鹽化工物流、糧食物流、醫(yī)藥物流、石油化工物流、輸變電物流等一批與本土產業(yè)特色結合的物流類專業(yè)課程。

篇3

[關鍵詞] 現代物流 石油企業(yè) 企業(yè)競爭力

世界范圍內的現代物流業(yè)的迅速發(fā)展對我國大中型企業(yè)的傳統(tǒng)物流模式提出了嚴峻挑戰(zhàn)。據一些研究成果表明，我國企業(yè)物流費用的比重已占到產品總成本的30％～40％，物流成本居高不下已經嚴重地影響到了我國企業(yè)的綜合競爭能力，企業(yè)競爭力已成為決定企業(yè)生存與發(fā)展的關鍵，目前許多企業(yè)已開始從現代物流的視角尋找企業(yè)的競爭力。現代物流正成為企業(yè)降低成本、提高競爭優(yōu)勢的最后領域，并已成為企業(yè)的第三利潤源泉和企業(yè)競爭優(yōu)勢的重要源泉。

一、現代物流與企業(yè)競爭力的含義及特點

1.現代物流的含義及特點?，F代物流是以滿足消費者的需求為目標，把制造、運輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施。這與傳統(tǒng)物流把它僅看作是“后勤保障系統(tǒng)”和“銷售活動中起橋梁作用”的概念相比，在深度和廣度上有了更深層的含義?，F代物流服務的核心目標是在物流全過程中以最小的綜合成本來滿足顧客的需求，它具有以下幾個特點：

(1)現代物流是物流、信息流、資金流和人才流的統(tǒng)一，并與電子商務緊密結合，其物流設施、商品包裝的標準化，物流的社會化、共同化都是電子商務下現代物流模式的新特點。

(2)物流服務商正在變?yōu)榭蛻舴罩行?、加工和維修中心、信息處理中心和金融中心，根據顧客需要而增加新的服務，它是一個不斷發(fā)展的觀念。

(3)物流產業(yè)尚處于起步階段，發(fā)展水平還比較低。加強企業(yè)內部物流管理仍是我國當前全社會物流活動的重點，專業(yè)化物流服務需求己初露端倪，各種專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現，多樣化物流服務有一定程度的發(fā)展。

2.企業(yè)競爭力的含義及特點。企業(yè)核心競爭力是指企業(yè)獨具的、支撐企業(yè)可持續(xù)性競爭優(yōu)勢的核心能力，是企業(yè)長時期形成的，蘊涵于企業(yè)內質中的，企業(yè)獨具的，支撐企業(yè)過去、現在和未來競爭優(yōu)勢，并使企業(yè)長時間內在競爭環(huán)境中能取得主動的核心能力，有如下三個主要特性：

(1)價值性。核心競爭力富有戰(zhàn)略價值，它能為顧客帶來長期性的關鍵性利益，為企業(yè)創(chuàng)造長期性的競爭主動權，為企業(yè)創(chuàng)造超過同業(yè)平均利潤水平的超值利潤。

(2)獨特性。企業(yè)核心競爭力為企業(yè)獨自擁有。它是在企業(yè)發(fā)展過程中長期培育和積淀而成的，蘊育于企業(yè)文化，深深融合于企業(yè)內質之中，為該企業(yè)員工所共同擁有，難以被其他企業(yè)所模仿和替代。

(3)延展性。企業(yè)核心競爭力可有力支持企業(yè)向更有生命力的新事業(yè)領域延伸。企業(yè)核心競爭力是一種基礎性的能力，是一個堅實的“平臺”，是企業(yè)其他各種能力的統(tǒng)領。企業(yè)核心競爭力的延展性保證了企業(yè)多元化發(fā)展戰(zhàn)略的成功。

二、現代物流與石油企業(yè)競爭力的關系分析

據有關部門測算，我國石油銷售企業(yè)每年的物流費用在1000億元以上，物流費用每降低1個百分點，即可以創(chuàng)造出10億元以上的利潤。目前,我國石油銷售企業(yè)物流大而全、小而全的傳統(tǒng)物流格局仍未被打破,其物流運行環(huán)節(jié)多、周期長、費用高、效率低、耗費驚人。隨著企業(yè)競爭環(huán)境的不斷變化，企業(yè)競爭內容呈現出動態(tài)化的特點。20世紀70年代企業(yè)競爭以價格競爭為主，80年代以質量競爭為主，90年代以服務競爭為主，21世紀初以快速反應競爭為主。

在目前市場競爭中，同質性產品單以質量和服務競爭取勝很難，競爭的關鍵在于誰的產品能更快響應顧客需求，并以最短的時間到達市場。企業(yè)不斷探索新的競爭優(yōu)勢，同時以快速反應為主的市場競爭要求企業(yè)必須重新審視企業(yè)競爭力，尋求構成快速反應競爭優(yōu)勢的途徑。而建立現代物流能使企業(yè)獲得核心競爭力，降低成本，提高顧客滿意等方面的競爭優(yōu)勢。企業(yè)建立現代物流來重構競爭力，可采取的途徑有：

1.利用第三方物流降低庫存成本。利用其精心策劃的物流計劃和適時裝運手段，最大限度地減少企業(yè)庫存，甚至實現“零庫存”，從而大大降低庫存成本。

2.利用先進的現代物流技術減少企業(yè)生產前置時間，獲得時基競爭的優(yōu)勢。信息技術、管理特長、規(guī)?；洜I能為企業(yè)成功起到巨大作用，減少企業(yè)生產前置時間，及時將產品運送到各個分銷網絡，甚至可以利用其物流網絡擴大產品市場覆蓋率。

3.可增強企業(yè)對市場變化的應變能力。在企業(yè)經營中，由于市場需求的變化或企業(yè)經營戰(zhàn)略的調整，企業(yè)物流設施設備有時不能適應經營的需要，如果重新改建，投入大、時間長，企業(yè)對市場的反應速度也要受到影響?？衫玫谌轿锪骶W絡到達依靠企業(yè)自身能力難以到達的市場，擴大產品市場占有率。對于季節(jié)性生產而言，靈活性顯得更為重要。

三、現代石油企業(yè)物流運行中存在的一些問題

石油銷售企業(yè)現有傳統(tǒng)物流方式還不具備現代物流的特征，其制約石油企業(yè)發(fā)展現代物流的主要因素有：物流資源分散，各石油企業(yè)從自身利益出發(fā)，重復建設嚴重，形成了目前石油企業(yè)采購資源、倉儲資源，運輸資源分散，“大而全”、“小而全”，“諸侯割據，自成體系”的局面；物流設備和技術相對落后，物流服務信息化水平低，針對性不強；對現代物流服務的需求不足。

國有企業(yè)各單位之間缺少橫向協(xié)作，難以發(fā)揮供應鏈中各環(huán)節(jié)的集合效應，在物流服務功能、物流信息技術、物流管理服務上存在以下問題：

1.物流服務功能相對孤立，物流各要素缺乏有機整合。當前石油企業(yè)各物流服務功能和組織機構設置是相對孤立的、作業(yè)交往是被動式的。如物流采購部門、倉儲部門、運輸部門是相互獨立的單位，日常物流鏈運作時，資源調運采購部門是被動地等待報送資源需求計劃，然后再組織采購,基層銷售單位根據各自對市場的判斷自行決定資源需求量，資源緊缺與過剩情形被人為放大，各級采購部門只能根據虛假的需求信息被動的調購和配送資源;而運輸部門則是被動地等待銷售部門安排配送。

而現代物流模式強調物流功能和組織機構設置上的整合，通過物流服務各部門的一體化管理，來統(tǒng)籌安排采購、調運、倉儲、優(yōu)化配送等服務，通過組織設置的一體化，實現功能鏈的統(tǒng)一控制，以提高服務效率和服務質量。

2.物流信息技術無外部整合系統(tǒng)，缺乏實時共享信息系統(tǒng)。傳統(tǒng)資源供應體系中的信息系統(tǒng)是各自獨立的，物流鏈上的各個環(huán)節(jié)之間的信息不能共享，由于多級利益主體的存在，造成市場信息嚴重失真，采購調運、庫存、配送及加油站等終端銷售單位中的物料積存方面的“牛鞭效應”就非常嚴重。而現代物流則是通過物流鏈上的信息實時共享系統(tǒng)，極大地提高了信息在物流鏈上各個環(huán)節(jié)間傳遞的速度和質量，進而提高信息價值，減少庫存，提高整個物流鏈的效益。

3.物流運行分散管理，缺乏系統(tǒng)控制。傳統(tǒng)物資供應管理體系中各職能部門、各級銷售單位是分散管理，各自為政，整個物流管理鏈是間斷式的，不能實施對整個物流鏈的統(tǒng)一控制，從而導致調運采購部門不能合理、有效調配油庫資源，而配送運輸部門又控制協(xié)調不了貨源及其流向渠道，以致銜接不暢，協(xié)調效果差，運行效率低下。而現代物流管理則是依托現代信息技術，強調的是整個物流鏈的系統(tǒng)化管理，從而形成了物流鏈相關環(huán)節(jié)的集中統(tǒng)一管理，所以信息流和物流的運行就通暢，效率高，成本自然低，其效益相對傳統(tǒng)物資供應體系也就高得多。

四、提高石油企業(yè)物流現代化管理的措施

如何打造現代物流降低物流費用，已成為當前現有國有大型石油企業(yè)提高經濟效益和企業(yè)核心競爭力的中心工作，提高石油企業(yè)現代物流管理水平，有利于提高企業(yè)競爭力：一是可以降低企業(yè)經營成本。當前石油產品的運輸主要通過鐵路、公路、水路、管道等運輸方式，商品的流通費用是石油企業(yè)經營成本的重要組成部分，每年中石化從各煉廠到配送油庫、加油站運雜費就高達百億。在傳統(tǒng)物流運輸中，存在大量交叉運輸、非優(yōu)化運輸，通過提高現代物流管理水平，優(yōu)化各種運輸路徑、運輸方式，可大量節(jié)省運輸費用，降低運輸成本；二是提高企業(yè)綜合績效。采用現代物流供應鏈管理，可使企業(yè)總體績效、績優(yōu)企業(yè)資產運營績效提高；三是提高客戶服務水平，提高市場占有率?，F代物流與企業(yè)的營銷渠道直接關聯，客戶滿意度關系石油企業(yè)產品的市場占有率，石油銷售企業(yè)產品具有無差異性，要在競爭中取得優(yōu)勢，提高企業(yè)競爭力，必須贏得客戶的滿意度;四是提高石油企業(yè)專業(yè)化管理水平，使石油銷售企業(yè)集中人力進行油品經營核心業(yè)務，實現專業(yè)化的管理，提升企業(yè)的管理水平。

結合我國當前石油企業(yè)的實際情況，石油企業(yè)可以通過采取以下措施來推行現代物流管理，提高企業(yè)競爭力：

1.建立現代物流信息系統(tǒng)。石油企業(yè)物流信息系統(tǒng)的開發(fā)建設，應制訂統(tǒng)一的規(guī)劃和完整的方案，必須具備物流信息采集功能、信息存儲功能、信息傳遞功能、信息交換功能、信息處理功能、信息開發(fā)和深度加工功能,以及信息安全管理和增值服務功能。

2.整合資源，實現整體物流。強化配置資源的運輸計劃管理，將我國的石油企業(yè)按區(qū)域劃分為若干個大區(qū)，在各大區(qū)開展企業(yè)間的橫向聯合，整合資源，實現整體物流，降低物流成本。

3.實行資源集中配送管理，實現二級單位“零庫存”。現代物流理論有很重要的一個原則，就是“同一種物資只儲存在一個倉庫里”，以達到倉儲成本最低的目的。因此，撤銷各石油企業(yè)二級單位的倉庫所有權，將資源集中存儲到倉儲中心，大幅度的降低企業(yè)的物流成本。

4.優(yōu)化物流配送中心的建設，合理布局配送油庫，降低庫存占用成本，統(tǒng)一調度，打破行政區(qū)劃實行優(yōu)化配送。

5.組建運輸聯盟，規(guī)范內部運輸市場。對現有運輸單位進行整合，建立以市場為紐帶、資本構成多元化的運輸聯盟，全面負責石油企業(yè)內部運輸市場的統(tǒng)一管理，運輸工作量的分配、營運車輛的調度和調劑等工作。

6.發(fā)展現代物流配送。通過物流優(yōu)化，增加油庫中轉次數、實現物流增值服務的合理化，借助物流優(yōu)化配送，使得和用戶的聯系更為緊密，對在同一配送路線上的不同單位所需的多品種、小批量油品，“化零為整”，精心設計配送方案，科學安排配送時線路，從而求得物流配送的合理化。

7.加強制度建設，完善管理機制。要根據市場經濟對社會化物流服務的要求進行改革、重組，符合市場經濟規(guī)律、專業(yè)化、社會化，高效、靈活的現代化物流組織結構。研究制訂規(guī)范的物流管理實施辦法，改進對物流相關領域的管理方式，建立適合供應鏈管理一體化發(fā)展需要的物流管理制度和可持續(xù)性發(fā)展的物流政策。采取多種形式，加快培養(yǎng)物流專業(yè)人才，營造人才“柔性流動”的政策環(huán)境。鼓勵石油企業(yè)與科研院校，物流咨詢機構進行多種形式的技術交流，充分利用社會資源，實現石油企業(yè)物流的產學研聯動發(fā)展。

為提高物流運行效率，提高石油企業(yè)競爭力，應盡快挖掘“第三利潤源”，盡快實現由傳統(tǒng)物資供應體系向現代物流管理體系的轉軌，借助先進科學的物流手段，以“一體化”的戰(zhàn)略整合內外部資源，逐步建立一個高效率、低成本、信息通暢、資源共享的現代石油企業(yè)供應物流體系。

參考文獻:

[1]但 斌:大規(guī)模定制――打造21世紀企業(yè)核心競爭力[M].科學出版社,2004.02

篇4

關鍵詞：物流發(fā)展研究

中圖分類號；F270文獻標識碼 A

Comparative Research on Development Situation of Logistics between China and Foreign Countries

Jiao Dejie

(Dezhou University)

Abstract: logistics in our country is still in the beginning stage．Study in the detail the development situation of logistics between our country and the others,eventually seek a road that satisfies development of logistics in our country. And it is of great significance for us to maintain our logistics to be developed on the fast and healthy road.

Key Words: logistics, development situation, comparative research.

一、 發(fā)達國家現代物流發(fā)展現狀及特點

美國作為物流理念的發(fā)源地，其物流研究、設計和技術開發(fā)一直處于世界前沿，有十分成熟的物流管理經驗和發(fā)達的現代物流，商貿流通和生產制造企業(yè)十分重視現代物流能力的開發(fā)，物流理念在企業(yè)廣為普及。物流管理作為支持企業(yè)商務戰(zhàn)略而對材料、制品和庫存成品的流通加以控制的系統(tǒng)設計和行政管理，成為企業(yè)物流行政主管的核心責任，一直是在企業(yè)不斷追求產品和服務競爭力以完善物流戰(zhàn)略的基礎上不斷推動美國物流的發(fā)展。物流中央化的美國模式積極強調“整體化的物流管理系統(tǒng)”，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進行統(tǒng)一規(guī)劃管理的管理方式。在市場營銷方面，物流管理包括分配計劃、運輸、倉儲、市場研究、為客戶服務五個過程。在流通和服務方面，物流管理過程包括需求預測、訂貨過程、原材料購買、加工過程，即從原材料購買直至送達顧客的全部物資流通過程。

二、我國現代物流發(fā)展現狀及存在問題

1、發(fā)展現狀:一是社會物流需求快速上升，幅度明顯高于同期GDP增幅。這說明，物流發(fā)展與一個國家的經濟總量成正比，與一個國家的經濟發(fā)展水平成正比，也說明經濟發(fā)展對物流依賴程度越來越高。 二是社會物流總成本增長逐年趨緩，但占GDP的比重仍處于高位。這反映出我國物流運作水平是極為粗放的，社會化、專業(yè)化水平低，經濟增長付出的物流成本太高。 三是社會物流增加值的幅度高于國民經濟增長水平。說明我國物流社會化、專業(yè)化水平在不斷提高，第三方物流企業(yè)在加速發(fā)展，物流業(yè)已成為國民經濟的重要產業(yè)。 四是物流領域固定資產投資快速增長，但投資規(guī)模還相對較小，滯后于物流需求的增長。

2、存在問題:一是現代物流觀念還比較薄弱。習慣“大而全”、“小而全”，沒有按照現代物流理念，對企業(yè)內部物流進行整合和重組，或者實行業(yè)務外包；二是物流社會化程度低，物流企業(yè)“小、散、差”，很難滿足國外跨國公司一體化物流服務的需要；三是物流信息化、標準化程度不高。由于利益沖突及信息不暢通等原因，造成余缺物資不能及時配送，大量物資滯留在流通領域，造成資金沉淀，發(fā)生大量庫存費用。據北京市調查，商業(yè)企業(yè)應用計算機系統(tǒng)的比例不到一半，服務業(yè)和運輸業(yè)的比例更低，分別只有24.3%和18.3%。除了POS和條形碼技術外，其他信息技術在物流領域的應用程度普遍較低。物流標準大多不統(tǒng)一。集裝箱運輸在整個貨運量中的比例我國只有20%，而世界平均高達65%。我國目前托盤總數約為7000萬個，但規(guī)格、標準都不統(tǒng)一。

三、現代國際物流發(fā)展趨勢

物流技術高速發(fā)展，物流管理水平不斷提高，國外物流企業(yè)的技術裝備已達到相當高的水平。 其中，高新技術在物流運輸業(yè)的應用與發(fā)展表現尤為突出。

專業(yè)物流形成規(guī)模，共同配送成為主導。共同配送是經長期的發(fā)展和探索優(yōu)化出的一種追求合理化配送的配送形式，它對提高物流效率、降低物流成本具有重要意義。目前，在美國、日本和歐洲等經濟發(fā)達國家和地區(qū)，專業(yè)物流服務已形成規(guī)模。

物流企業(yè)向集約化、協(xié)同化、全球化方向發(fā)展。 國外物流企業(yè)向集約化、協(xié)同化方向發(fā)展，主要表現在兩個方面，一是大力建設物流園區(qū)；二是物流企業(yè)兼并與合作。

電子物流需求強勁，快遞業(yè)發(fā)展迅猛。 基于互聯網絡的電子商務的迅速發(fā)展，促使了電子物流的興起。

綠色物流將成為新增長點，物流專業(yè)人才需求增大，教育培訓體系日趨完善。物流雖然促進了經濟的發(fā)展，同時也會給城市環(huán)境帶來負面的影響。為此，21世紀提出了大力發(fā)展綠色物流的新要求?？茖W、合理的物流人才教育培訓體系亦將很快形成。

四、幾點啟示

1、在全球化和追求循環(huán)型社會發(fā)展目標背景下，科學的規(guī)劃是推動現代物流穩(wěn)步、有序發(fā)展的重要手段。美國物流發(fā)展是隨經濟發(fā)展需要而建立起發(fā)達的綜合交通運輸網的基礎上起步的，基于完善的自由市場經濟體制等國情，其物流發(fā)展的重點是企業(yè)物流管理。日本物流發(fā)展強調“系統(tǒng)”觀念，重視組成物流系統(tǒng)的交通運輸綜合網絡，強調物流功能與城市發(fā)展的相互協(xié)調。作為發(fā)展中國家，由于我國整個物流系統(tǒng)中的各種設施仍在發(fā)展完善中，因此編制科學、客觀的規(guī)劃，對引導現代物流的健康發(fā)展具有重要指導意義。?

2、規(guī)劃中既要體現“物流管理”這一核心，同時也要體現“物流系統(tǒng)”觀念。吸收日本的經驗，強調物流系統(tǒng)，吸收歐美的經驗，充分重視企業(yè)物流管理這一“抓手”，大力發(fā)展企業(yè)物流管理技術，特別是供應鏈管理技術，推動現代物流微觀主體的發(fā)展，并依托企業(yè)物流管理的發(fā)展，引導物流需求的增長，推動第三方物流企業(yè)的成長，從而繁榮整個物流市場。

3、物流信息系統(tǒng)的發(fā)展要擺到重要位置。信息是未來物流競爭優(yōu)勢的關鍵要素，信息技術是現代物流發(fā)展的核心技術，物流信息系統(tǒng)的發(fā)展要擺到區(qū)域物流發(fā)展的重要位置，這是世界物流發(fā)展的經驗。普遍認為，現代物流與傳統(tǒng)物流的本質區(qū)別就在于，在現代物流中“信息”是第一要素，它取代了傳統(tǒng)物流中“運力”是第一要素的地位，因此物流信息系統(tǒng)是發(fā)展現代物流的支柱。

實踐證明，市場經濟高度的組織化、規(guī)?；⑾到y(tǒng)化要求，迫切需要盡快加強建設具有現代信息功能的物流配送中心。大力發(fā)展信息化、現代化、社會化的新型物流配送中心是建立和健全社會主義市場經濟條件下新型流通體系的重要內容。準確把握中國國情，充分借鑒發(fā)達國家的經驗，科學、合理地規(guī)劃物流管理和物流系統(tǒng)，必將促進我國物流業(yè)沿著健康、高效、快速的軌道發(fā)展下去。

作者單位：德州學院

參考文獻；

[1]呂延昌.加入WTO與我國的物流發(fā)展[J].山東經濟，2001,3:25-27.

篇5

制造業(yè)是國民經濟的主體，是科技創(chuàng)新的主戰(zhàn)場，提升制造業(yè)企業(yè)物流成本管理水平是提升企業(yè)核心競爭力的關鍵一環(huán)。但我國大多數制造業(yè)企業(yè)長期重生產成本、輕物流成本，因此有必要探討基于現代物流背景下物流成本管理中存在的問題，并有針對性地提出解決對策，這對于提高制造業(yè)企業(yè)的運營效率和降低物流成本有著重要的意義。

關鍵詞：

制造業(yè)企業(yè)；物流成本；綠色物流

長期以來，我國大多數制造業(yè)企業(yè)在控制成本方面重生產成本、輕物流成本，沒有充分認識到綜合優(yōu)化物流管理在降低總成本中的價值作用，也沒有意識到現代物流管理對于提升企業(yè)管理水平的積極意義，從而使企業(yè)出現各種不良現象，比如無法快速應對市場需求變化、物料供應跟不上或調度混亂、客戶訂單交付延時、物料浪費等，最終導致企業(yè)產生生產效率低下，庫存成本、生產成本過高的嚴重后果。因此，制造業(yè)企業(yè)應該重視物流成本管理，改變傳統(tǒng)的物流模式，完善物流信息化平臺，采用先進智能的信息化物流管理技術，構建完善的物流成本核算體系，加大引進第三方物流公司，提高物流外包比重，將本企業(yè)的訂單、運輸、裝卸、儲存、生產、包裝、搬運、配送和信息處理等環(huán)節(jié)有機結合起來，實現制造業(yè)企業(yè)和物流服務企業(yè)的聯結，提升企業(yè)的核心競爭力。建立健全現代物流管理體系，實現物流成本的高效管理是企業(yè)物流成本管理發(fā)展的必然趨勢，也是提高企業(yè)運營效率和降低物流成本的有效手段。

一、制造業(yè)企業(yè)物流成本管理的內涵

按照企業(yè)供應鏈管理的思想，企業(yè)生產經營活動的全過程均會產生物流成本，包括從原材料供應開始一直到商品實現銷售這一過程中所發(fā)生的全部物流費用。按照物流產生的環(huán)節(jié)進行細分，包括運輸環(huán)節(jié)、倉儲環(huán)節(jié)、包裝環(huán)節(jié)、裝卸和搬運環(huán)節(jié)、流通加工環(huán)節(jié)以及物流管理環(huán)節(jié)，物流成本則在以上環(huán)節(jié)中產生。因此，制造業(yè)企業(yè)物流成本指的是以制造業(yè)企業(yè)經營為核心的物流活動中所消耗的物化勞動和體力勞動的貨幣表現，包括貨物在運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、物流信息和物流管理等過程中所耗費的人力、財力和物力的總和以及與存貨有關的流動資金占用成本、存貨風險成本和存貨保險成本。具體包含各環(huán)節(jié)人員工資、福利；營運車輛燃料費、折舊、公路運輸管理費；建造、購買或租賃等倉庫設施設備的成本和各類倉儲作業(yè)帶來的成本；因物資搬運需要進行的包裝費用，包括包裝材料費用、包裝機械費用、包裝技術費用、包裝人工費用；流通加工設備費用、流通加工材料費用、流通加工勞務費用；差旅費、會議費、交際費、管理信息系統(tǒng)費以及其他雜費等。

二、當前制造業(yè)企業(yè)物流成本管理存在的問題

雖然企業(yè)近年來越來越重視物流成本管理，但對物流成本的實際控制上的距離最優(yōu)化仍有不少差距，主要存在如下幾個問題：

（一）綠色物流意識較弱，物流信息化程度低

目前，許多制造業(yè)企業(yè)綠色物流意識較弱，存在生產材料投入控制率低、包裝過度、再生資源回收率低等情況，必然增加制造成本，另外，為節(jié)約成本，在生產過程產生高污染的廢氣、廢物、廢料不采取有效手段處理，直接排放和丟棄對周圍環(huán)境造成危害，隨著國家對環(huán)保執(zhí)法監(jiān)管力度的不斷加大，企業(yè)這些落后的管理手段將增加企業(yè)的違法風險與成本。另一方面，企業(yè)物流管理信息化應用程度較低，信息管理手段較為落后，主要還是依靠人工來完成，雖然少數企業(yè)實現初步的、業(yè)務性的、分散的計算機管理，但無法完全實現現代物流所需要的供應鏈信息一體化功能。缺少物流信息系統(tǒng)的支持，物流成本控制的效果便要大打折扣。

（二）物流布局不合理，各部門間協(xié)調配合差

因為缺乏整體規(guī)劃、事前規(guī)劃，缺乏系統(tǒng)設計思想，企業(yè)物流各環(huán)節(jié)之間銜接不合理，例如倉儲管理與生產線不匹配，物料流動線路過長，造成管理脫節(jié)，卸貨區(qū)成為新的暫存區(qū)，物料擺放不按先入先出，雜亂無章、標識不清晰，影響后續(xù)卸貨，也影響正常生產，大大降低生產效率，增加管理成本。另一方面，很多的制造業(yè)企業(yè)沒有成立單獨的物流管理部門，運輸、裝卸、搬運、倉儲、包裝、配送等各項物流活動管理仍然分散落在不同的職能部門，也沒有對物流活動進行統(tǒng)一運作管理和系統(tǒng)規(guī)劃，各部門僅從自身利益出發(fā)，互相牽制、推諉扯皮，致使企業(yè)物流運作效率和管理水平低下，難以有效提升供應鏈效率以降低物流成本。

（三）制造業(yè)企業(yè)物流成本沒有進行單獨核算

按物流成本產生的主體不同，可以將企業(yè)物流費用劃分為企業(yè)自身物流成本和委托第三方物流公司所支付的費用。當前，我國企業(yè)財務會計制度中沒有對物流成本設置單獨的會計科目，在現有的企業(yè)會計核算中，企業(yè)主要核算采購和銷售環(huán)節(jié)的物流成本，并且僅僅只核算企業(yè)支付的外包運輸業(yè)務過程中產生的運輸費、裝卸費等，而對于其他環(huán)節(jié)產生的物流費用，以及與物流操作相關的人工費、機器設備折舊費、固定資產損耗等各種費用則按部門和用途分攤到企業(yè)其它的成本項目中。因此，從現代物流管理的角度看，沒有委托第三方物流，或者第三方物流介入程度較低的企業(yè)從會計核算數據中難以看出企業(yè)實際的物流成本，從而也難以有效降低物流成本。

（四）制造業(yè)企業(yè)對現代物流服務的認識不夠客觀全面

企業(yè)在降低成本時，現代物流意識相對薄弱，大多數制造業(yè)企業(yè)高層決策者還沒有把物流管理提升到戰(zhàn)略高度，對企業(yè)各方面大包大攬，仍主要還是運用一些傳統(tǒng)的方法，僅限于運輸、倉儲等低增值業(yè)務上進行物流管理，或者任意壓低物流費用，以犧牲物流服務質量為代價壓縮物流成本。這些做法使得企業(yè)供應鏈的增值功能無法得到開發(fā)，使企業(yè)喪失許多潛在的客戶。

三、制造業(yè)企業(yè)物流成本管理對策

國務院2015年5月印發(fā)了《中國制造2025》，部署全面推進實施制造強國戰(zhàn)略。這是我國實施制造強國戰(zhàn)略第一個十年的行動綱領?！吨袊圃?025》提出，“加快智能物流管理”、“推廣采用智能化物流系統(tǒng)”、“發(fā)展壯大第三方物流”、“打造綠色供應鏈”。這為做好制造業(yè)企業(yè)物流成本管理指明了方向。

（一）增強綠色管理意識，完善信息化平臺

現階段我國制造業(yè)企業(yè)的物流管理總體水平不高，缺乏綠色物流意識，物流信息系統(tǒng)建設滯后，信息化程度低。在目前日益激烈的市場競爭環(huán)境下，這種狀況難以適應企業(yè)發(fā)展的需要，因此企業(yè)必須主動對其內外部物流進行系統(tǒng)化改造，消除生產物流中的瓶頸現象。首先，企業(yè)內部應該重新規(guī)劃物流流程，合理量化生產環(huán)節(jié)的各項指標，按照綠色環(huán)保、科學的生產工藝要求匹配相關物流人員、物流設施和物流信息溝通方式，構建準時化生產模式；其次，在外部，企業(yè)需著重加強與上游的原材料供應商和下游的客戶之間的聯系，與重要的供應商和客戶建立戰(zhàn)略合作伙伴關系，實現產品供應鏈上各參與單位之間信息系統(tǒng)的連接，同時還要增強綠色管理意識，提高再生資源回收利用效率。最后，加大智能物流管理信息系統(tǒng)的推廣應用，充分利用現有發(fā)達的物聯網技術、云物流技術，提高智能物流運作效率，增強企業(yè)對市場的應變能力，實現供應鏈中各節(jié)點的良好匹配。最終構建以信息技術為核心的現代物流體系，通過對大量底層數據的統(tǒng)籌分析，實現對采購、運輸、裝卸、生產、銷售等各物流環(huán)節(jié)的計劃、調度和質量等的監(jiān)督和控制，實現企業(yè)物流活動的系統(tǒng)化管理，降低企業(yè)物流成本。

（二）提高物流外包比重

目前，我國制造業(yè)企業(yè)內部普遍擁有一定的自營物流基礎設施，企業(yè)物流自營模式仍然是企業(yè)主要的物流業(yè)務運作模式。但近年來，全球性金融危機使企業(yè)承擔更大的競爭壓力，在總量下滑的情況下，自營物流的高固定成本導致制造成本居高不下。隨著現代物流理念的不斷普及，越來越多的企業(yè)逐步意識到應尋求與專業(yè)的第三方物流供應商合作，將原來屬于自己處理的物流活動外包出去，企業(yè)則集中精力搞好自己的主業(yè)；同時通過信息化平臺與物流供應商保持密切聯系，這樣做不僅可以降低企業(yè)自身的管理壓力和風險壓力，還可以有效利用物流供應商的專業(yè)知識和管理水平降低企業(yè)的物流成本，增強企業(yè)的核心競爭力。

（三）構建完善的物流成本核算體系

制造業(yè)企業(yè)實際涉及到的諸多物流成本開支由于沒有設置單獨的會計核算科目而散落在多個會計賬戶中，導致企業(yè)的物流成本信息不全面，也無法有效管理和控制物流成本。為了能核算清楚企業(yè)的物流成本，建議將物流成本相關內容單獨分離出來，增設“物流成本”賬戶，對企業(yè)發(fā)生的物流成本進行單獨核算。同時，企業(yè)也可以根據實際需要進一步對物流成本進行細分，開設相應的明細科目。會計人員根據業(yè)務內容登記相關賬戶，既能對各項物流成本進行核算反映，又可以匯總企業(yè)發(fā)生的物流成本總額。如此一來，核算方法簡單易掌握，同時企業(yè)管理層也可以獲得完整的物流成本信息，有利于管理層在此基礎上控制企業(yè)的物流開支，做出正確的決策，提高物流成本管理效率。

（四）重視物流專業(yè)人才培養(yǎng)，建立物流管理績效測評機制

現代物流是物流、信息流、資金流和人才流的統(tǒng)一。企業(yè)應打破以往不合時宜的管理架構，成立單獨的物流管理部門，重視物流專業(yè)人才培養(yǎng)，要培養(yǎng)既懂物流管理、企業(yè)管理、財務管理，又懂貨物專業(yè)知識、信息技術的復合型人才，系統(tǒng)規(guī)劃企業(yè)的物流活動并進行統(tǒng)一的運作管理。同時，加強內部管理，對物流活動進行計劃和調控，建立物流管理績效測評機制，科學合理地降低物流成本。

四、結語

經總理簽批印發(fā)的《中國制造2025》提出，制造業(yè)是國民經濟的主體，是科技創(chuàng)新的主戰(zhàn)場，是立國之本、興國之器、強國之基。中國制造要實現向中國創(chuàng)造轉變，提升物流成本管理水平以提升企業(yè)核心競爭力無疑是關鍵的一環(huán)。首先，企業(yè)要順應潮流，加強綠色供應鏈管理，主動降低違法風險帶來的潛在成本，企業(yè)自身的社會形象不斷提升，必然增添企業(yè)的無形資產，也提升了企業(yè)競爭能力；其次，重視人才管理，合理配置企業(yè)物流管理。

參考文獻:

[1]唐瑞萍.制造業(yè)物流成本核算探析[J].財會通訊，2016（08）.

[2]張勁松，于海鳳，柳佳.制造業(yè)綠色物流成本控制流程設計[J].商業(yè)研究，2015（09）.

[3]凌木子.供應鏈下物流成本管理研究[J].中國市場，2016（12）.

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關鍵詞：物流管理；內涵；目標；發(fā)展趨勢

一、現代物流管理的管理理念

1、將企業(yè)的整體利益放在第一位

現代物流理念認為，產品一旦投入市場以后，企業(yè)需要整合供貨商、批發(fā)商、零售商的商業(yè)行為，使之成為統(tǒng)一的整體，形成一個鏈式的管理系統(tǒng)。企業(yè)通過控制這一系統(tǒng)，讓產品從生產車間產出到顧客手中，使這一系統(tǒng)合理、高效。企業(yè)甚至可以做到跨企業(yè)的物流，以此來達到產品供應最優(yōu)。

2、贏得客戶就是贏得市場

傳統(tǒng)物流的管理理念針對的是企業(yè)自身的管理，服務對象也是企業(yè)的生產與銷售部門，而現代物流管理理念強調的是對企業(yè)外部的，也就是對客戶的一種服務。現代企業(yè)的競爭，實際上就是爭奪客戶的競爭，現代物流的管理理念就是誰贏得了客戶，誰就贏得了市場。

3、對信息的把握

21世紀是知識經濟，也是信息經濟。在第一時間掌握關鍵信息，有效決策，調整企業(yè)發(fā)展方向，是企業(yè)在競爭中立于不敗之地的關鍵。隨著網絡的普及，企業(yè)對市場信息的收集更為速度、準確，企業(yè)在生產經營中能夠及時了解顧客的需要，然后及時反饋到生產環(huán)節(jié)，企業(yè)要做市場的快速反應者，以增加企業(yè)的競爭優(yōu)勢。

二、現代物流經濟管理的現狀

隨著社會經濟的不斷發(fā)展以及科技的進步，大眾的消費越來越趨向于個性化，而企業(yè)也面臨著交貨期縮短、風險提高以及壓縮成本的壓力。當一個產品進入成熟期之后，顧客選擇一款商品，關注的已經不再是質量的好壞，更多的是購買商品時所得到內心的感受，也是服務的質量，服務質量對顧客的選擇有著決定性的作用。面對日益殘酷的市場競爭，很多企業(yè)已經意識到了這點，并且開始把目光轉向對服務質量的提高層面，他們主動接觸顧客，以了解顧客的需求，讓產品最大限度地滿足顧客這種需求?，F代物流管理，所提供給社會的正是它的服務，其產品是無形的，提高物流服務已經成為提高企業(yè)競爭力的關鍵所在?，F代社會，隨著計算機網絡技術的發(fā)展與計算機的普及，企業(yè)之間的競爭已經突破了傳統(tǒng)的地域限制，競爭重點也轉移到了物流層面上來。當前，很多大型制造企業(yè)、零售企業(yè)，為了占領全球市場，已經將物流服務當作未來重點發(fā)展的一項內容，因為出色的物流服務能夠為企業(yè)帶來豐厚的利潤。當前物流管理已經不再是企業(yè)自身經營過程的一個環(huán)節(jié)，它已經發(fā)展成為降低成本，提高企業(yè)核心競爭力的重要手段，現代物流管理已經上升到了戰(zhàn)略的高度。

三、提高現代物流管理水平的幾點建議

1、提高物流管理的重視程度受我國經濟體制的影響

有些企業(yè)的經營理念還沒有擺脫計劃經濟的影響。所以，企業(yè)要提高物流管理的重視程度，適應市場經濟的發(fā)展，就要對重生產，輕物流的錯誤思想進行徹底轉變，將先進的管理理念融入物流管理之中。專業(yè)從事物流行業(yè)的企業(yè)，要按照現代物流思想對企業(yè)的生產、運輸、營銷等許多環(huán)節(jié)進行改造，擴大物流服務的專業(yè)程度，打造高質、高效、高水平的物流企業(yè)。

2、建設物流信息平臺現階段的中國企業(yè)

特別是很多中小企業(yè)，受經營規(guī)模和效益的影響，還不能建立一個覆蓋率大的信息網絡平臺。企業(yè)可以采取以下幾個措施：首先，可以由幾個企業(yè)來聯合出資，以合作的方式建立一個信息公司，專門從事信息的搜集和處理，這些企業(yè)對信息處理的成果進行共享。其次，由其他企業(yè)投資建立一個信息平臺，將收集到的信息作為產品推出。最后，是由政府相關部門組建，用行政手段來建立一個公共的信息平臺。但是無論采取哪種方式，企業(yè)都要以市場規(guī)律為指導，符合企業(yè)的自身發(fā)展的同時，也要滿足企業(yè)的成本要求，讓企業(yè)的投資控制在合理的范圍內。

3、物流管理過程實現信息化、標準化隨著科技的快速進步

企業(yè)必須加快物流管理的信息化、標準化步伐，以適應日趨激烈的競爭環(huán)境。要借助信息化技術及時掌握訂單處理、發(fā)貨、庫存和其他有關物流資料，準確分析當前的市場條件下物流成本費用情況，預測未來物流管理的影響。

4、引入先進的管理方法

現代物流經過幾十年的發(fā)展，已經形成了一定的規(guī)模效應，但是與西方發(fā)達國家成熟的物流管理相比，存在的差距還是很大的。為了我國物流事業(yè)的發(fā)展，必須引入先進的物流管理理念和管理方法，學習成熟物流管理的長處，并且密切關注物流專業(yè)領域的發(fā)展勢態(tài)，了解物流管理的最新進展。對于先進的物流管理方法，企業(yè)要結合自身的發(fā)展狀況，適當汲取，絕不能原樣復制。對于先進的技術和設備，要從成本的角度來考慮，有能力的企業(yè)可以讓技術和設備保持在行業(yè)領先水平，資金不足的企業(yè)，依據自己的發(fā)展水平，適當選擇。

四、物流的未來發(fā)展趨勢

1、信息化21世紀是知識經濟時代，也信息經濟時代，物流管理的信息化是經濟信息化的重要組成部分，其主要表現為：物流信息商品化，物流信息收集與處理的電子化，物流信息存儲的數字化，物流信息搜集的智能化。信息化是現代物流發(fā)展的必然選擇，如果沒有信息化，任何技術設備都沒有辦法運轉，信息技術的廣泛應用，將會使世界發(fā)展翻天覆地的變化，相信未來信息技術應用于物流領域，將會給物流管理帶來全新的變化。

2、社會化物流的社會化也是物流發(fā)展的主要方向，其表現就是第三方、第四物流服務的出現。一方面，它滿足了企業(yè)物流的社會化需求；另一方面又為企業(yè)物流提供了社會保障。第三方、第四方物流的出現，是物流事業(yè)產業(yè)化與專業(yè)化的結果。未來社會，虛擬物流與第 N 方物流也是物流的發(fā)展趨勢，物流管理將被外包，物流行業(yè)將告別 “小而全，大而全”的縱向一體化的運作模式，而轉向新型橫向一體化的方向發(fā)展。

3、全球化隨著經濟全球化趨勢的加強，資源在不同國家間交換的速度與頻率逐漸加快，出于促進區(qū)域經濟發(fā)展與全球資源優(yōu)化配置的考慮，物流必須向著全球化的趨勢發(fā)展。在經濟全球化趨勢的推動下，物流企業(yè)將走向國際化，物流管理主要目標也轉變成為跨國貿易企業(yè)服務，追求著以最佳的路徑，最低的成本，最小的風險，將物資從一個國家運到另一國家，實現國際間物流系統(tǒng)的接軌，這也將是物流發(fā)展更高級形式。

參考文獻：

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（一）加快企業(yè)管理以智能管理轉變成流程管理物流管理作為企業(yè)活動的整體管理，一定要跨職能部門以及領域，對物流活動采取統(tǒng)一管理，只有如此，才可以加快物流的縱深發(fā)展。當前，我們的優(yōu)秀企業(yè)也意識到物流對企業(yè)管理引發(fā)的影響。只有提升企業(yè)管理，才可以順應當前的需求及發(fā)展。

（二）加快企業(yè)管理以利潤管理轉向績效管理。傳統(tǒng)的利潤觀念非常重視邊際利潤，而現代物流管理人員一定要意識到資源、財務運用的有效管理和相應的成本控制才是促進物流的重點。

（三）加快企業(yè)管理由產品管理變成顧客管理。因為不論是生產過程還是市場營銷過程，都是通過物流過程引發(fā)的，因此，它間接決定了物質產品和營銷活動的效率。在企業(yè)管理上一定會更加關注對顧客的管理，特別是顧客信息的管理，所以它會對企業(yè)的生產以及經營活動引起較大的影響力。

（四）加快企業(yè)相互間交易性管理轉向關系性管理。物流的發(fā)展需要企業(yè)相互間透過一種戰(zhàn)略聯盟的方式進行協(xié)商的物流管理系統(tǒng)，只有企業(yè)相互間建立伙伴關系，才可以在物流系統(tǒng)中實現統(tǒng)一，而且實現綜合式管理。

（五）加快企業(yè)存貨管理轉向信息管理。物流縱深發(fā)展的條件為現代信息技術革命，企業(yè)管理人員要把握整體信息，才可以及時有效的進行各類物流活動并進行管理控制，從而減少存貨量，降低經營是的不確定因素及風險。

二、企業(yè)物流發(fā)展現狀

首先，企業(yè)管理人員物流觀念落后。通過制約企業(yè)發(fā)展的物流方面研究，企業(yè)管理人員的物流觀念落后，無法意識到物流是企業(yè)第三利潤源泉的重要性。企業(yè)對于生產過程里的物流管理較為忽略，對于做好物流管理降低生產運行成本、提升經濟效益的作用欠缺認知。管理人員將主要經濟放在確保按時交貨以及產品質量方面，針對物料的耗費、占用等形成的生產成本提高等現象，欠缺合理的規(guī)劃與把控，對管理過于忽視。其次，企業(yè)信息化程度較低。因為人才、資金的束縛，并且大部分信息系統(tǒng)的成本較高，市場中欠缺符合中小企業(yè)初期的信息系統(tǒng)，大部分開發(fā)商并不認為物流信息系統(tǒng)市場的低端研發(fā)具有價值，所以基礎信息以及公共服務的平臺發(fā)展過于遲緩，及時是在當前的IT行業(yè)中，中小企業(yè)依舊無法有效運用現代信息技術發(fā)展的成果來提升自身的競爭實力。再次，企業(yè)欠缺合作競爭理念。對于迅速多變的市場競爭而言，企業(yè)只通過自身的資源進行速度的調整，較難順應市場的變化速度，企業(yè)還沒有把有限資源集合在核心業(yè)務方面，加強自身的核心功能，沒有把自身欠缺的核心業(yè)務通過合同的方式進行外包。最后，企業(yè)欠缺物流管理人才。由于物流行業(yè)的不斷發(fā)展，企業(yè)逐漸意識到中高級物流管理人才對企業(yè)發(fā)展的重要性。專業(yè)物流人才的欠缺已經變成束縛中小企業(yè)物流迅速發(fā)展的障礙，并且，現代物流屬于跨行業(yè)和跨部門的復合型產業(yè)，需要不同類型、不同層次的人才，所以，針對教育體系改革的需求也逐漸明顯，特別是對應用型人才培養(yǎng)的需求。

三、企業(yè)物流管理體系的對策

（一）提高企業(yè)物流信息系統(tǒng)管理，創(chuàng)建公平信息平臺創(chuàng)建企業(yè)物流信息平臺，能夠通過最短的時間集合到源自不同渠道的物流信息資源，最大限度的展現企業(yè)信息相互間的資源互換，進而提升物流信息系統(tǒng)的運轉效率，降低物流運轉成本。創(chuàng)建靈活度較高的市場商品信息收集與反饋的平臺，因為被市場環(huán)境所束縛，使得物流產品成本產生變化，市場信息的快速獲取，可以直接有效的評估物流產品變現價值以及銷售情況。通過市場行情進行選擇，企業(yè)必須考量信息市場的完全性，獲取完善的信息，要提高物流信息系統(tǒng)的管理，創(chuàng)辦公平信息平臺。物流信息管理系統(tǒng)可以對銷售情況以及價格變動趨勢給予監(jiān)督和評估，在最高效率上將市場風險降低。

（二）提高企業(yè)物流管理創(chuàng)新人才培養(yǎng)機制企業(yè)物流的綜合專業(yè)管理人才，是影響目前物流管理創(chuàng)新發(fā)展的重要原因。強化對物流管理專業(yè)化人才的培養(yǎng)，不只是透過社會方式，還應當通過企業(yè)內部進行培養(yǎng)。通過現代物流管理方式對物流管理人才進行培養(yǎng)，激勵和支持員工多多參與到物流培訓課程當中，將培養(yǎng)高級物流技術管理人才為目標。成為了物流人才管理優(yōu)勝劣汰的競爭制度，培育公司物流技術的核心力量，構成具備創(chuàng)新實力的物流管理人才，提高公司物流人員總體物流技術能力水準。

（三）完善企業(yè)物流管理制度完善企業(yè)物流成本管理制度，創(chuàng)建從整體上符合企業(yè)本身的物流績效審核制度。創(chuàng)建企業(yè)物流行業(yè)的會計制度，將會計項目進行入賬處理。

（四）實現企業(yè)物流管理的信息化以及網絡化建設通過現代化物流高科技技術轉變傳統(tǒng)物流采取的管理方式，轉變物流運行在時間與空間方面的束縛。創(chuàng)建物流信息共享知識，提升物流管理觀念。

篇8

經濟全球化的大環(huán)境下，我國更加重視經濟的快速發(fā)展，商品貿易的大規(guī)模擴大，為物資儲存及物資輸送等物流管理領域提供了新的發(fā)展空間，同時也為物流管理帶來了新的挑戰(zhàn)。隨著商品貿易方式及運輸方式的逐漸完善，對物流的快速反應能力、物流信息現代化、物流管理效率等方面提出了新的要求，因此，現代企業(yè)要不斷完善和穿心企業(yè)物流管理模式，提高物流服務質量，從而適應物流市場的發(fā)展規(guī)律，促進企業(yè)的整體發(fā)展。

關鍵詞：

物流管理；現代技術創(chuàng)新；管理創(chuàng)新；物流發(fā)展

隨著市場經濟的不斷發(fā)展，企業(yè)在市場中的競爭里日益激烈。現代企業(yè)如何在巨大的競爭環(huán)境中取得一席之地，離不開現代化的物流管理。現代化的物流管理在企業(yè)的發(fā)展中起到重要的作用，特別是對原材料供應商、工業(yè)企業(yè)、農業(yè)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)等需要大規(guī)模運使用物流供應的各類企業(yè)，其資源的合理配置、物流管理流程及成本預算等，都需要進行準確的調配和創(chuàng)新調整。近年來，隨著物流行業(yè)的興起，我國已經擁有超過82萬家中小型物流企業(yè)或機構，在競爭激烈的物流市場中，能存活下來的企業(yè)少之又少，規(guī)模較大的物流企業(yè)更是屈指可數。物流管理是在生產的過程中，運用科學合理的方法和基本理論，通過對物資資料實體流動的規(guī)律研究，對商品物流活動進行有組織、監(jiān)控、協(xié)調的管理和控制，從而提高物流的服務質量及經濟效益。

一、現代企業(yè)物流概念及特性

隨著時代的變遷，企業(yè)物流的概念也不斷的隨之改變，隨著社會市場的需求增加，物流活動的功能和范圍逐漸擴大，物流的實際價值也得到了提升?，F代企業(yè)物流主要具有以下幾種特性：現代企業(yè)物流強調系統(tǒng)整合及協(xié)調工作以企業(yè)內部發(fā)展角度來看，它是對商品信息、材料供應、運輸、搬運、存儲管理、倉庫、配送等多種物流作業(yè)形式的統(tǒng)一協(xié)調整合；以企業(yè)供應鏈戰(zhàn)略發(fā)展的層次上來看，物流管理是指企業(yè)實現跨企業(yè)機構的物流作業(yè)形式，更好的與產業(yè)供應鏈協(xié)調發(fā)展?，F代企業(yè)物流強調客戶服務體系客戶是物流企業(yè)發(fā)展的主要動力。隨著現代企業(yè)經營理念的轉變，客戶需求是企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的重要參考內容。企業(yè)在物流管理活動中加強了對產品售后及售中服務的質量，完善客戶物流活動體驗，從而提高企業(yè)物流管理的水平和市場競爭力?，F代企業(yè)物流強調物流策略的選擇在傳統(tǒng)的物流管理發(fā)展過程中，降低成本價值是十分重要的，但在現代企業(yè)物流管理中，不但要重視成本的節(jié)約，還要注重成本的平衡與企業(yè)的長遠利益，并且選擇適合企業(yè)發(fā)展規(guī)律的物流策略來促進企業(yè)物流管理的和諧發(fā)展。

二、現代物流管理創(chuàng)新是提升企業(yè)績效的重要措施

隨著我國在世界市場中的地位不斷提升，逐漸推動了我國國內市場的創(chuàng)新發(fā)展，在競爭激烈的市場環(huán)境下，企業(yè)可以通過物流管理創(chuàng)新、技術創(chuàng)新、商品創(chuàng)新等方式來提高自身的市場地位，并且遵循社會發(fā)展的規(guī)律，創(chuàng)新物流管理，提供優(yōu)質個性化的服務。第一，創(chuàng)新現代物流管理的主要內容在與對現有企業(yè)核心業(yè)務管理的創(chuàng)新。隨著企業(yè)的發(fā)展，企業(yè)的核心業(yè)務已經被分割成各個獨立的部門。分割了的業(yè)務流程容易出錯、管理難、步驟繁瑣、工作周期長，這些都阻礙了企業(yè)的發(fā)展。創(chuàng)新物流管理就是要縮短工作周期、提高生產效率、縮減步驟。隨著流程步驟的合理縮減，商品的積壓量就會減少，從而提高企業(yè)的整體生產效率。第二，現代企業(yè)物流管理創(chuàng)新可以提高供應鏈的實際價值，從而促進企業(yè)的長遠發(fā)展。一個企業(yè)在市場上所具有的競爭力就是企業(yè)能夠創(chuàng)造的實際價值，這種價值表現與成本高低差異。從客戶角度來看，價格可以吸引客戶，價格優(yōu)勢是保持企業(yè)競爭力的主要措施。物流管理技術成熟的企業(yè)，在產品存儲、物流輸送等方面都領先于其他企業(yè)，很容易吸引理想的供應商和商務伙伴，此外，一個物流管理相對成熟的企業(yè)可以為客戶提供更為優(yōu)質的服務，提高企業(yè)在市場的競爭力。

三、提高企業(yè)物流管理效率的有效途徑

現代物流管理主要表現在物流信息化的建設與應用中，物流管理信息化必須要具備以下幾點條件：（1）建立完善的物流信息管理系統(tǒng)，為物流信息化管理提供保障；（2）構建一個現代化、安全可靠的電子信息交換平臺；（3）提高客戶個性化的服務體驗，滿足客戶的需求。建立行業(yè)物流服務模式行業(yè)物流服務模式是以信息化技術和專業(yè)化的物流管理為主要方式，以企業(yè)的行業(yè)經驗為基礎，對客戶的需求進行調查，建立全方面專業(yè)物流服務模式。行業(yè)物流服務模式是企業(yè)物流管理基礎模式，是企業(yè)長遠發(fā)展的根本經營理念。創(chuàng)新物流管理方式，改進業(yè)務流程企業(yè)也創(chuàng)新物流管理模式，在保證供應鏈正常作業(yè)的前提下，優(yōu)化庫存管理水平，降低庫存量，爭取達到零庫存。此外，在運輸方面要采用合理的運輸方案，制定合理的運輸批量，節(jié)約運輸成本。企業(yè)可以改進業(yè)務流程，使客戶充分了解物流流程信息，優(yōu)化配送服務質量，健全網絡信息物流平臺，使客戶感受到舒適的消費體驗。

四、結語

國外優(yōu)秀企業(yè)物流管理已經相對成熟，而我國現代物流業(yè)起步較晚，缺乏管理經驗，因此，我國國內企業(yè)需要創(chuàng)新企業(yè)物流管理模式，適當借鑒國外優(yōu)秀企業(yè)管理模式，引進先進的物流管理技術，建設有特色的現代企業(yè)物流管理體系，提高企業(yè)在市場競爭中的整體水平，從而促進我國經濟的快速發(fā)展。企業(yè)物流管理已成為我國企業(yè)經濟發(fā)展的重要源動力，因此，創(chuàng)新現代企業(yè)物流管理模式，是企業(yè)快速發(fā)展的必要條件。

作者：吳昕宇 單位：沈陽師范大學

參考文獻

[1]柳鶴鵬.企業(yè)物流管理中存在的突出問題及應對策略研究[J].中國包裝工業(yè)，2015，（6）

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Abstract:Strengthen medium small business enterprise logistics work, establishment efficiently logistics system, not only can decline low cost, improvement service, increment performance, and can exaltation business enterprise of market competition ability.Good business enterprise logistics not only ability help business enterprise realization production cost and value advantage, also is the emollient tool of the competition market marketing in the meantime.

關鍵詞：企業(yè) 物流管理 第三方物流

Key words:Business enterprise;Logistics;Three square logistics

【中圖分類號】F252 【文獻標識碼】A 【文章編號】1004-7069（2009）-06-0086-01

企業(yè)物流管理貫穿于從原材料采購到提供最終產品的整個過程。它是一個系統(tǒng)的管理過程，需要通過協(xié)調物資和信息在市場、企業(yè)、供應商之間的流動，從而使客戶的需求得到滿足。企業(yè)物流管理包括采購、運輸、倉儲、包裝、信息傳遞、需求預測、訂單處理、用戶服務、廢物處理等內容，通過對采購、庫存、生產、以及發(fā)貨等一系列環(huán)節(jié)的有效控制，使物料在企業(yè)的運作過程中順暢地流動，最大限度地減少其在時間和空間的占用，可以充分發(fā)揮物流效率，降低企業(yè)物流成本，減少物流環(huán)節(jié)中的浪費，提高物流服務水平及經營效益，是提升企業(yè)核心競爭力的有效戰(zhàn)略。

一、中小企業(yè)物流管理現狀

1．管理體制和相關制度不完善。目前雖然大部分企業(yè)都知道了物流管理對企業(yè)的重要作用，但很多企業(yè)對物流服務的認識不夠全面和深刻，把現有的儲運當作是物流的全部內容，忽略了由物流績效提高而帶來的企業(yè)整體效益的增值效應，沒有把物流上升到戰(zhàn)略的高度加以關注。其對現代物流理解認識的偏差，嚴重影響了企業(yè)物流系統(tǒng)的整合、再建，影響了企業(yè)物流系統(tǒng)在軟件或硬件上的投入，進而直接影響到企業(yè)的最終經濟效益。此外，物流管理的體制結構不合理、不科學。很多企業(yè)的物流業(yè)務還是分散在各部門，沒有獨立出來，分散的物流設施和能力得不到整合，造成物流管理效率低下。

2．物流管理的現代化程度低，信息技術還很落后。很多企業(yè)物流信息管理手段落后，有的還停留在紙筆時代，有的雖有計算機，也僅僅限于日常事務的管理，有的雖然采用了ERP等系統(tǒng)，但還沒有和企業(yè)的業(yè)務結合好，造成信息不通暢，共享性差，信息反饋速度和準確性不高，而且沒有實現與上游供應商和下游消費者的信息共享，更沒有與社會物流合作的兼容接口。

3．缺乏物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計。很多企業(yè)在進行設計和改造時，沒有進行物流的規(guī)劃、設計，對于車間平面布置基本上是按照傳統(tǒng)的作坊式的規(guī)劃方式進行，設備布置只強調充分利用空間，沒有考慮前后工序的銜接、物料搬運、在制品的存放等，造成企業(yè)現有的總體或局部的物流格局不清晰，給生產帶來許多問題。比如：物料流混亂,物料除了停滯外，經常是處于交叉、迂回、倒流、跳躍和擁擠狀態(tài)，重復搬運、無效搬運占50%左右，物料流動路徑長，使材料、零部件不能及時供應到位；物料和總部成品倉庫分散分布，無集中的物料集貨分揀與配送中心，物料管理混亂、困難，配送周期長，配套性差；物流車輛在廠區(qū)內或車間內行駛，沒有組織成單方向行駛的固定路線，而是按各自的需要隨意行駛，經常發(fā)生交叉干擾，降低了運輸效率。

二、完善企業(yè)物流管理的對策

1．轉變經營觀念，提高對物流管理的認識。企業(yè)必須樹立現代物流管理思想，改變過去只重銷售忽視物流管理，要把物流管理上升到企業(yè)戰(zhàn)略層面加以分析和研究，建立符合企業(yè)實際的現代企業(yè)物流運營模式。其次，企業(yè)要重視供應鏈管理思想，緊抓企業(yè)的核心業(yè)務，對于企業(yè)不擅長、效率低的業(yè)務外包給專業(yè)公司去做，并加強與供應商和用戶的聯系，實現供應鏈運作一體化，增強企業(yè)乃至供應鏈的市場競爭能力。再次，應建立綠色物流觀念，積極采用現代科學技術，推動企業(yè)物流的可持續(xù)發(fā)展。

2．實行供應鏈管理，進行業(yè)務流程再造，推行業(yè)務外包，做強核心業(yè)務。競爭不再是企業(yè)與企業(yè)的競爭，而是供應鏈與供應鏈的競爭，通過供應鏈的優(yōu)化能增加抵御風險的能力，因此企業(yè)要迅速從“大而全”的經營誤區(qū)中解脫出來，不失時機地與合適的供應商、用戶等結成戰(zhàn)略聯盟，通過合作以供應鏈的整體優(yōu)勢參與競爭，并實現互惠互利。企業(yè)應從供應鏈管理的角度來考慮企業(yè)的整個生產經營活動，要首先確定企業(yè)的核心競爭力，并把企業(yè)內部資源集中在那些有核心競爭優(yōu)勢的活動上，然后可以將一些不擅長的、效率低的活動外包出去。

篇10

[關鍵詞] 企業(yè)物流 物流管理 管理模式

我國物流業(yè)的實際進展自物流概念引入我國以來，逐步被我國運輸、倉儲、生產、銷售企業(yè)所認識。國際物流公司經營的規(guī)?；⒕W絡化，推動我國朝著現代物流的方向發(fā)展。目前，我國物流業(yè)務在城市的配送物流方面發(fā)展較快， 商業(yè)企業(yè)自行組織起來為自選商場、連鎖商店配送的商品多為食品、日用品。運輸企業(yè)利用自己的倉庫和運輸工具開展物流業(yè)務， 在運輸的基礎上拓展了倉貯、儲存、上門取送貨、簡單加工、代辦業(yè)務等一條龍服務， 一些運輸企業(yè)還與外商合資成立了物流公司。

一、企業(yè)物流及物流管理

企業(yè)物流是指企業(yè)在生產經營過程中，物品從原材料供應，經過生產加工，到產成品和銷售，以及伴隨生產消費過程所產生的廢棄物的回收和再利用的完整循環(huán)活動。企業(yè)物流管理是對企業(yè)物流進行計劃，組織、指揮、控制和監(jiān)督的活動，通過使物流功能達到最佳，在保證物流服務水平的前提下，實現物流成本最低化。物流管理的范疇貫穿于原材料管理到提供最終產品的整個過程。它是一個系統(tǒng)的管理過程，通過協(xié)調物資和信息在市場、企業(yè)、供應商之間的流動，從而使客戶的需求得到滿足。它構成了企業(yè)價值鏈的基礎環(huán)節(jié)，是企業(yè)取得競爭優(yōu)勢的關鍵。企業(yè)物流可區(qū)分為以下不同的具體物流活動:對生產企業(yè)而言，企業(yè)物流管理范圍主要包括供應物流、生產物流、銷售物流和回收物流。

二、我國企業(yè)物流的運作現狀

1.企業(yè)物流的管理手段落后

在企業(yè)物流管理上，很多企業(yè)還停留在紙筆時代，有些企業(yè)雖然配備了電腦， 但還沒有形成系統(tǒng)，更沒有形成網絡，同時在物流運作中也缺乏對個人電腦、人工智能專家系統(tǒng)、通信、條形碼和掃描等先進信息技術的應用。

2.企業(yè)缺乏“第三方物流”的理念

進入20世紀年代以來，現代第三方物流作為一個新興的事業(yè)形態(tài)，得到了高速的發(fā)展。它的出現使越來越多的企業(yè)關注本身的核心業(yè)務、而把主業(yè)以外的工作加以外部化的結果。實踐證明，第三方物流的優(yōu)質服務既滿足了客戶復雜多變的物流服務要求，同時又促進了第三方物流的蓬勃發(fā)展，從而推進了經濟和社會的協(xié)調發(fā)展。

3.企業(yè)缺乏協(xié)同競爭的理念

在市場競爭日益激烈、顧客需求不斷變化的環(huán)境下， 美國企業(yè)在與日本企業(yè)競爭時， 尚感覺到了壓力，他們紛紛實施歸核戰(zhàn)略――企業(yè)集中資源，培育其核心能力，大力發(fā)展核心主業(yè)，把主業(yè)做大、做強、做精，并在全球范圍謀求物流外包或與全球的外部企業(yè)締結戰(zhàn)略聯盟，以整個供應鏈的整體優(yōu)勢參與國內、國際競爭。我國在快速多變的市場競爭中，單個企業(yè)依靠自己的資源進行自我調整的速度很難趕市場變化的速度， 因而企業(yè)必須將有限的資源集中在核心業(yè)務上、強化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業(yè)務以合同的形式外包。

三、現代企業(yè)物流運作管理模式創(chuàng)新

1.現代企業(yè)物流一體化運作管理模式

物流一體化是指不同的職能部門之間或不同的企業(yè)之間形成的物流合作，達到提高物流效率、降低物流成本的效果。物流一體化又可以分為三種運作形式：

（1）垂直一體化物流。垂直一體化物流的關鍵是從原材料到供貨商和用戶的合作關系，形成一種聯合力量，通過對從原料、半成品和成品的生產、供應、銷售直到最終消費者的整個過程中的物流與資金流、信息流的協(xié)調，以引來滿足顧客的需要。

（2）水平一體化物流。水平一體化物流是通過同一行業(yè)中各企業(yè)之間物流的合作以獲得整體上的規(guī)模經濟，從而提高了物流效率。不同的企業(yè)可以用同樣的裝運方式進行不同類型商品的共同運輸。

（3）網絡一體化物流。網絡一體化物流是垂直一體化物流與水平一體化物流的綜合體。

2.現代企業(yè)物流精益化運作管理模式

精益化物流是通過消除生產和供應過程中的非增值的浪費，以減少備貨時間，提高客戶滿意度。精益物流管理強調的是，不斷改善，精益求精，達到不斷地以最小的成本向客戶提供最大價值和最好滿意的服務目標。

3.現代企業(yè)物流服務導向運作管理模式

(1)物流服務成為企業(yè)物流運作導向。物流服務是企業(yè)競爭優(yōu)勢的構成要素?，F代企業(yè)的競爭不是單個企業(yè)的競爭，現代企業(yè)的競爭優(yōu)勢，不是單一企業(yè)的優(yōu)勢，而是一種網絡優(yōu)勢。只有形成企業(yè)的優(yōu)質物流服務，企業(yè)才會在市場中擁有競爭力。

(2)建立物流服務導向運作管理系統(tǒng)。企業(yè)的物流服務應充分考慮客戶需求，而要根據市場環(huán)境的變化和競爭格局加以調整，要積極的通過顧客溝涌、顧客需求調查確定物流服務目標。對直接利益的相關企業(yè)應當采取支援型策略；對經營規(guī)模小的專業(yè)型的顧客，可以采取維持型策略；對經營規(guī)模小的綜合性顧客，應采取被動型策略， 即在顧客提出物流服務要求后才開展相應的物流服務。

四、結束語

隨著企業(yè)經濟環(huán)境、社會環(huán)境改變以及科技的發(fā)展，企業(yè)提高物流管理水平，降低運營成本，提高客戶服務水平的需求也會越來越迫切，物流管理將會被越來越多的企業(yè)作為戰(zhàn)略來考慮，今后如何把更多的現代物流管理技術應用到中小企業(yè)中，進一步降低物流成本，給企業(yè)帶來更大的收益，還有很長的路要走。

參考文獻：