導(dǎo)語：如何才能寫好一篇現(xiàn)代物流管理核心，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：核心競爭力；現(xiàn)代物流企業(yè)；財務(wù)管理

中圖分類號：F273

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1009-2374（2012）23-0024-03

物流行業(yè)在我國是一個新興行業(yè)，但伴隨著國家的改革開放及市場經(jīng)濟(jì)的踴躍式發(fā)展，物流業(yè)無論從數(shù)量上還是質(zhì)量上已經(jīng)取得長足的發(fā)展，跨地區(qū)跨所有制的現(xiàn)代物流業(yè)蓬勃發(fā)展，相比其他行業(yè)，利潤率水平盡管還處于相對優(yōu)勢，但隨著國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化，物流業(yè)的競爭進(jìn)一步加劇，利潤率會逐漸降低，因此，如何進(jìn)一步加強(qiáng)財務(wù)管理，提高企業(yè)財務(wù)管理水平，加強(qiáng)核心競爭力，對物流業(yè)管理者及財務(wù)人員提出了嚴(yán)峻的

挑戰(zhàn)。

1　物流企業(yè)財務(wù)管理的現(xiàn)狀

1.1　融資渠道單一，資金使用效率低下

物流企業(yè)的歷史局限性決定了部分物流企業(yè)融資難，造成這一現(xiàn)象的原因有內(nèi)部的也有外部的。一方面，大部分的企業(yè)為中小企業(yè)，融資渠道更多的是依賴于銀行貸款這種間接融資方式。在通貨膨脹比較嚴(yán)重的情況下，國家勢必進(jìn)行宏觀調(diào)控，中小企業(yè)的融資渠道幾乎被完全堵死，企業(yè)為了生存不得不以較高成本獲得資金，增加了企業(yè)的經(jīng)營成本。另一方面，對企業(yè)而言，由于決策原因?qū)е赂叱杀灸技瘉淼馁Y金沒有得到有效地使用，造成了資金長期大量的閑置，同時，由于季節(jié)及產(chǎn)品時令等因素的影響，使得部分企業(yè)在一段時間內(nèi)自有資金得不到合理投入，影響了資金使用效率。

1.2　物流企業(yè)財務(wù)人員素質(zhì)良莠不齊，財務(wù)管理水平低

物流企業(yè)由于起步較晚，很多企業(yè)根本沒有按照現(xiàn)在企業(yè)制度的要求來設(shè)置相應(yīng)的會計機(jī)構(gòu)和專門的會計人員，已有會計人員也不能滿足日益發(fā)展的物流業(yè)對會計核算和監(jiān)督的需要。很多企業(yè)沒有設(shè)置會計機(jī)構(gòu)，更談不上配備專門的會計人員。有些所謂的會計人員就是家人或者親戚，大量企業(yè)還處于手工賬的落后核算狀態(tài)，很多會計人員連基本的會計軟件都不會操作，對宏觀上的財務(wù)會計指標(biāo)更是一知半解。會計人員素質(zhì)的相對低下更嚴(yán)重地表現(xiàn)在風(fēng)險意識缺失及職業(yè)道德的喪失等方面上，做假賬等有損公司利益的現(xiàn)象屢見不鮮。

1.3　財務(wù)監(jiān)管、內(nèi)控不力，財務(wù)管理無法可依

物流企業(yè)多為跨地區(qū)經(jīng)營，分支機(jī)構(gòu)龐大，組織結(jié)構(gòu)復(fù)雜，因此會計基礎(chǔ)工作薄弱，財務(wù)制度不健全，下屬各獨立核算單位更多關(guān)注自己利益而忽視集體整體利益。物流企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀又導(dǎo)致高素質(zhì)的財務(wù)人員緊缺，上下多重原因致使物流企業(yè)財務(wù)監(jiān)管不力。

內(nèi)控方面體現(xiàn)制度不健全，存在有法不依或者無法可依現(xiàn)象。部分物流企業(yè)沒有建立內(nèi)部控制制度，有些企業(yè)雖然建立了內(nèi)部控制制度，但形同虛設(shè)，會計職責(zé)的分工不明確，容易產(chǎn)生會計造假、貪污和舞弊等現(xiàn)象，財務(wù)風(fēng)險隱患增加。

1.4　企業(yè)財務(wù)管理信息化短缺

從整體上看，我國物流業(yè)信息化發(fā)展普遍落后。在國際上衡量某個國家企業(yè)物流的發(fā)展水平主要是根據(jù)物流成本在GDP中的比重為根據(jù)。歐美等發(fā)達(dá)國的比重是10%，而我國的比重是18.3%。目前大部分物流企業(yè)財務(wù)信息的采集大多依靠傳統(tǒng)的手工操作，因此，企業(yè)財務(wù)人員受內(nèi)制等因素影響，常使會計核算不準(zhǔn)、會計信息失真，造成會計資料無法真實地反應(yīng)物流企業(yè)的實際財務(wù)狀況和經(jīng)營成果，甚至出現(xiàn)做假賬、編假報表等違反會計職業(yè)道德的現(xiàn)象，影響了財務(wù)核算質(zhì)量。

2　提高現(xiàn)代物流企業(yè)財務(wù)管理水平的對策

2.1　樹立全員財務(wù)管理理念，加強(qiáng)自身素質(zhì)培養(yǎng)

物流企業(yè)各部門都要在公司總目標(biāo)的基礎(chǔ)上，將各項目標(biāo)層層分解，從財務(wù)管理層面上看，做到每個人身上都有指標(biāo)。企業(yè)利潤來源不外乎增收和節(jié)支，財務(wù)管理不是財務(wù)部門的事情，更不是高管幾個人的事情，每個公司員工都有責(zé)任和義務(wù)為企業(yè)增收節(jié)支，逐步樹立全員財務(wù)管理觀念。

加強(qiáng)物流企業(yè)財務(wù)人員隊伍建設(shè)，提高財務(wù)人員的綜合素質(zhì)。作為管理層要讓財務(wù)人員充分地按照現(xiàn)代企業(yè)制度對財務(wù)管理的要求進(jìn)行操作，讓財務(wù)人員獨立地開展會計工作，行使自己的核算及監(jiān)督職權(quán)。

2.2　開源節(jié)流，積極拓展融資渠道，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益

企業(yè)的融資渠道單一、內(nèi)部資金短缺問題無法解決一直是困擾企業(yè)發(fā)展的難題。一方面，許多企業(yè)內(nèi)部管理不善、財務(wù)管理混亂、企業(yè)信用度不高造成金融企業(yè)從風(fēng)險防范角度不敢貸，另一方面由于宏觀調(diào)整等客觀因素造成金融企業(yè)惜貸，在銀根緊縮的情況下更表現(xiàn)為金融企業(yè)對中小企業(yè)的“馬汰效應(yīng)”。解決企業(yè)融資難可以從以下幾個方面

著手：

一是加強(qiáng)自有資金及其他資產(chǎn)的管理，盤活資產(chǎn)，對企業(yè)內(nèi)部的各種資金進(jìn)行摸底排查，能收回的堅決快速地收回，不能立即收回的采取必要手段

追討。

二是對有條件地采取上市直接融資的方式擴(kuò)大融資的渠道及規(guī)模。有條件的企業(yè)，國家要大力扶持，直接發(fā)行股票上市融資，或者通過發(fā)行公司債券的形式多渠道募集資金。

三是樹立成本意識，減少企業(yè)成本，控制企業(yè)各項支出。落實各項目標(biāo)責(zé)任制，建立獎懲機(jī)制，在保證公司利潤目標(biāo)不減的情況下盡可能地減少企業(yè)的各項成本開支。

2.3　加大資金投入，加快物流企業(yè)信息化、制度化建設(shè)

加快企業(yè)信息化制度化建設(shè)是現(xiàn)代物流業(yè)適應(yīng)新形勢的需要，實現(xiàn)信息化的物流企業(yè)必將在激烈的物流業(yè)競爭當(dāng)中脫穎而出，在物流業(yè)中引入信息化，使財務(wù)系統(tǒng)與采購等環(huán)節(jié)高度協(xié)調(diào)融合，實現(xiàn)物流、資金流、信息流達(dá)到完美協(xié)調(diào)。同時加強(qiáng)物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化和智能化建設(shè)，信息流通渠道的快速、服務(wù)管理的暢通和完善是現(xiàn)代物流企業(yè)快速發(fā)展的保障。物流企業(yè)可以根據(jù)主客觀情況自行開發(fā)或者由財務(wù)人員參與開發(fā)和使用恰當(dāng)?shù)亩ㄖ曝攧?wù)軟件，將會計核算及報告等會計工作進(jìn)行遠(yuǎn)程在線處理，實施財務(wù)業(yè)務(wù)的同步協(xié)同處理，整合財務(wù)資源，對市場做出快速反應(yīng)。

3　加強(qiáng)現(xiàn)代物流企業(yè)財務(wù)管理體系建設(shè)

財務(wù)管理是現(xiàn)代企業(yè)制度建設(shè)的重要組成部分，加快現(xiàn)代財務(wù)管理體系建設(shè)對現(xiàn)代物流企業(yè)制度建設(shè)將會起到巨大的推動作用，借鑒國外的先進(jìn)國家的財務(wù)管理體系情況，再針對我國物流的實際情況制定一套適合我國物流業(yè)的財務(wù)管理體系。要根據(jù)市場信息，做好預(yù)算管理，有計劃地實施財務(wù)決策，使財務(wù)管理更加科學(xué)、合理、高效。同時健全內(nèi)部監(jiān)控制度，加強(qiáng)負(fù)責(zé)人任期及離任審計，逐步形成會計實務(wù)和管理監(jiān)督兩大系統(tǒng)，使企業(yè)所發(fā)生的各項經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)合理合法，符合企業(yè)各項內(nèi)部管理制度，建立健全財務(wù)管理體系。

4　創(chuàng)新財務(wù)管理

時代在發(fā)展，物流業(yè)正以前所未有的速度發(fā)展，既有機(jī)遇也有挑戰(zhàn)，物流企業(yè)管理者要與時俱進(jìn)，以創(chuàng)新的睿智，不斷提高物流企業(yè)管理水平，尤其是財務(wù)管理水平。在財務(wù)管理內(nèi)容及方法上不斷創(chuàng)新，同時加強(qiáng)財務(wù)人力資源管理模式，采取委派制，防范會計信息失真，提高會計人員綜合業(yè)務(wù)水平及責(zé)任心。

5　結(jié)語

目前我國的物流業(yè)進(jìn)入飛速發(fā)展時期，企業(yè)核心競爭力是物流企業(yè)取得市場占有率的重要砝碼，企業(yè)只有不斷地加強(qiáng)管理、加強(qiáng)學(xué)習(xí)，提高管理者及財務(wù)人員的管理水平，加強(qiáng)制度建設(shè)，加大監(jiān)控力度，廣辟財源，積極開展創(chuàng)新的財務(wù)管理，才能取得物流企業(yè)價值最大化。目前物流企業(yè)面臨著前所未有的挑戰(zhàn)及機(jī)遇，提高企業(yè)核心競爭力，加強(qiáng)企業(yè)物流活動成本及財務(wù)的管理，降低及控制物流的各項費用，勢在必行。

參考文獻(xiàn)

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益[J]．中國煤炭工業(yè)，2011，（4）．

[2]　丁兆梅．現(xiàn)代物流企業(yè)財務(wù)管理存在的問題及對策[J]．中國市場，2010，（19）．

篇2

關(guān)鍵詞 區(qū)域產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)布局；高職專業(yè)布局；契合度評價；現(xiàn)代物流業(yè)；物流類專業(yè)

中圖分類號 G712.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A 文章編號 1008-3219（2017）01-0024-07

高等職業(yè)教育（以下簡稱“高職”）作為與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)聯(lián)度最為緊密的教育層次和類型，辦學(xué)定位是服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。高職辦學(xué)的根本落腳點在專業(yè)建設(shè)。近年來，為更好地對接產(chǎn)業(yè)，很多地區(qū)和高職院校整合專業(yè)資源，通過建設(shè)專業(yè)群來對接產(chǎn)業(yè)辦學(xué)。根據(jù)區(qū)域產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的布局來研究區(qū)域某個專業(yè)的布局是高職辦學(xué)策略研究的關(guān)鍵，需要根據(jù)產(chǎn)業(yè)布局和專業(yè)布局的現(xiàn)狀來進(jìn)行評價，找出存在的主要問題，提出解決問題的對策。

一、研究現(xiàn)狀

本文中所述專業(yè)類是指高職專業(yè)目錄中的一級大類和二級類；專業(yè)群是指由一個或多個重點建設(shè)專業(yè)作為核心專業(yè)，若干個工程對象相同、技術(shù)領(lǐng)域相近或?qū)I(yè)學(xué)科基礎(chǔ)相近的相關(guān)專業(yè)組成的一個集合。因此，專業(yè)群往往由專業(yè)類中的幾個專業(yè)或跨專業(yè)類的幾個專業(yè)組成，一般有一個核心專業(yè)，服務(wù)于1～2個產(chǎn)業(yè)，通常有一個產(chǎn)業(yè)作為主要服務(wù)的產(chǎn)業(yè)?！案呗殞I(yè)布局”可以是一個專業(yè)中多個方向的布局，也可以是一個專業(yè)類中多個專業(yè)的布局。

已有不少學(xué)者在高職專業(yè)（或?qū)I(yè)群）與產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)對接的理論上作出研究，認(rèn)為兩者具有較強(qiáng)的關(guān)聯(lián)度，在專業(yè)（或?qū)I(yè)群）的布局上應(yīng)服務(wù)于產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?？茖W(xué)的設(shè)置專業(yè)是提升高職教育服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展能力的重要舉措之一[1]。張舸認(rèn)為我國高職普遍存在專業(yè)布局滯后區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐的問題[2]。高小泉認(rèn)為目前我國普遍存在高職專業(yè)布局與區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群結(jié)構(gòu)特征相脫節(jié)問題[3]。楊振軍認(rèn)為高職專業(yè)布局合理與否的標(biāo)準(zhǔn)是區(qū)域內(nèi)高職專業(yè)的種類、人才培養(yǎng)規(guī)模是否能滿足勞動力市場的基本需求，與區(qū)域經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展對高技能人才的需求結(jié)構(gòu)是否基本匹配[4]。桑雷、尹玉珍、馬蕾認(rèn)為高職院校需要按照區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的特點，科學(xué)合理地設(shè)置專業(yè)布局和專業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整[5]。楊善江認(rèn)為常州的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級需要常州高職教育園區(qū)走專業(yè)“群”發(fā)展的道路，應(yīng)當(dāng)建立起專業(yè)群與產(chǎn)業(yè)群“雙向協(xié)調(diào)機(jī)制”[6]。吳岳軍認(rèn)為，應(yīng)通過本土化的專業(yè)、專業(yè)群來服務(wù)地方產(chǎn)業(yè)[7]。鄧鵬、趙曉琴、許健通過對新疆2007-2012年的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)和高職教育數(shù)據(jù)分析，得出了農(nóng)學(xué)專業(yè)對產(chǎn)業(yè)的正向促進(jìn)使用關(guān)系[8]。張苗、趙靜、張尹莉?qū)ν罱鞘袔Мa(chǎn)業(yè)集群與高職教育的特征序列進(jìn)行了關(guān)聯(lián)度分析及關(guān)聯(lián)度排序，得出高職專業(yè)結(jié)構(gòu)是最重要的影響因素[9]。趙昕、張峰認(rèn)為基于產(chǎn)業(yè)集群的職業(yè)教育專業(yè)集群是區(qū)域高職服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一種模式[10]。

從省市地理范圍、跨地理范圍的協(xié)同發(fā)展等不同視角，有學(xué)者在對區(qū)域產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的布局和高職專業(yè)的布局對比后進(jìn)行了現(xiàn)狀、問題和對策分析。王玉婷分析了廣東省及廣東省內(nèi)的珠三角、粵東、粵西和粵北四個區(qū)域的高職院校專業(yè)設(shè)置與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的錯位幅度[11]。章建新認(rèn)為高職專業(yè)建設(shè)應(yīng)服務(wù)于區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展來進(jìn)行專業(yè)布局和功能提升，并以天津市為例進(jìn)行了分析[12]。杜怡萍對廣東省的高職專業(yè)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了對比分析，找出了廣東省高職專業(yè)設(shè)置與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)匹配度不高、結(jié)構(gòu)性短缺嚴(yán)重等問題[13]。倪永宏、王武林、黃興海以蘇中為例重點分析了該區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提出了通過重點發(fā)展與主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)對接的專業(yè)、增強(qiáng)高職專業(yè)設(shè)置與區(qū)域產(chǎn)業(yè)的適應(yīng)性等建議[14]。柳燕君、呂良燕在文獻(xiàn)[15]中，以及楊振軍在文獻(xiàn)[16]中均從京津冀協(xié)同發(fā)展的角度出發(fā)，對北京市高職院校的專業(yè)布局結(jié)構(gòu)提出了調(diào)整建議。孫瑩、閆丹在文獻(xiàn)[17]中，張艷、孫婉、張默等在文獻(xiàn)[18]中均針對遼寧省高職專業(yè)布局存的問題，建議根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃引導(dǎo)高職院校圍繞不同的產(chǎn)業(yè)群建立相對應(yīng)的專業(yè)群，并優(yōu)化專業(yè)設(shè)置結(jié)構(gòu)。張菊霞、任君慶認(rèn)為寧波市高職已基本形成了與重點發(fā)展產(chǎn)業(yè)相對應(yīng)的專業(yè)布局，但存在專業(yè)重復(fù)率高、內(nèi)涵建設(shè)整體水平不高的問題[19]。李真真、陳慶合、孫芳芳等建議山東省高職院校應(yīng)當(dāng)按山東省的區(qū)域行業(yè)設(shè)置特色專業(yè)[20]。唐繼紅通過對重慶市“十二五”經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的定位和高職專業(yè)設(shè)置現(xiàn)狀的分析，提出了調(diào)整和優(yōu)化高職專業(yè)布局的建議[21]。

可見，有關(guān)區(qū)域產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)布局與高職專業(yè)布局的關(guān)系、內(nèi)容、問題、對策已經(jīng)有了一定的研究基礎(chǔ)。此前的研究作定性分析的較多，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)用產(chǎn)業(yè)在GDP中的占比與專業(yè)點在所有專I點中的占比作比較分析的較多，做一、二、三產(chǎn)業(yè)這些大產(chǎn)業(yè)宏觀層面研究的較多。但是，目前尚未見有專門針對省級區(qū)域內(nèi)某個高職專業(yè)（或?qū)I(yè)類）布局開展研究工作，亦未見有量化的評價研究出現(xiàn)。

二、研究思路

本文提出如圖1所示的研究思路：提出基于區(qū)域產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的高職專業(yè)布局研究方法，該方法分為若干個可操作的研究步驟，提出區(qū)域產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)布局與高職專業(yè)布局契合度的量化評價量表；以湖南省高職物流類專業(yè)的布局研究作為案例剖析；通過分析湖南省國民經(jīng)濟(jì)“十三五”規(guī)劃綱要和現(xiàn)代物流業(yè)的專項規(guī)劃，得出湖南省現(xiàn)代物流業(yè)的布局；統(tǒng)計分析湖南省高職物流類專業(yè)的布局現(xiàn)狀，與湖南省現(xiàn)代物流業(yè)的布局進(jìn)行對比分析，作湖南現(xiàn)代物流業(yè)布局與高職物流類專業(yè)布局契合度的定性評價；針對湖南現(xiàn)代物流業(yè)布局與高職物流類專業(yè)布局契合度用量化的評價量表進(jìn)行定量的分析評價，找出湖南省物流類專業(yè)布局存在的問題；提出解決湖南省物流類專業(yè)布局問題的對策。

三、區(qū)域高職專業(yè)布局的研究方法

本文提出一種通用的基于區(qū)域產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的高職專業(yè)布局研究方法。

（一）產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、專業(yè)布局現(xiàn)狀分析

高職要服務(wù)于區(qū)域產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，人才培養(yǎng)的方向就要與產(chǎn)業(yè)發(fā)展保持一致，但學(xué)歷教育的培養(yǎng)時間較長，高職專業(yè)的布局和教學(xué)內(nèi)容需要有一定的超前性。要得到產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向，最好的參考素材就是區(qū)域產(chǎn)業(yè)有關(guān)的規(guī)劃；再結(jié)合區(qū)域?qū)I(yè)布局的現(xiàn)狀來對比分析。

（二）產(chǎn)業(yè)與專業(yè)布局的對比分析

對比分析是要將產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)布局情況與專業(yè)布局情況進(jìn)行定性的對比分析，見圖2。

從產(chǎn)業(yè)有關(guān)的規(guī)劃可以得出未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向、產(chǎn)業(yè)集聚的區(qū)域、要打造的產(chǎn)業(yè)特色、會出現(xiàn)的產(chǎn)業(yè)新興業(yè)態(tài)。

從專業(yè)布局的現(xiàn)狀可以得到專業(yè)與專業(yè)群設(shè)置的情況、專業(yè)在地理位置上的區(qū)域分布情況，專業(yè)的畢業(yè)生人數(shù)、重點與特色專業(yè)的情況，專業(yè)與專業(yè)群重大的產(chǎn)學(xué)研一體化布局舉措；專業(yè)與專業(yè)群的建設(shè)與創(chuàng)新情況等。

將產(chǎn)業(yè)與專業(yè)布局對比，可以定性分析發(fā)展方向的趨同性、地理布局合理性、產(chǎn)業(yè)特色的支撐能力、新興業(yè)態(tài)的支持力度、專業(yè)結(jié)構(gòu)的合理性。

（三）量化的契合度評價

下面提出一個簡單的量化衡量產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)布局與專業(yè)布局契合度評價的量表，指標(biāo)主要根據(jù)圖2所示的定性對比分析的5個方面進(jìn)行設(shè)定，見表1。

有了量表后，根據(jù)定性分析可進(jìn)一步得出評分結(jié)果?？烧J(rèn)為80分以上為優(yōu)秀，專業(yè)布局只需少量調(diào)整；70～79分為良好，專業(yè)布局需要做一些優(yōu)化和調(diào)整；60～69分為一般，需要對專業(yè)布局做較多的改進(jìn)；60分以下表示專業(yè)布局與產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)布局不相適應(yīng)，存在的問題較多，需要大量的變革、改進(jìn)。

（四）專業(yè)布局問題的查找

可將問題的查找范圍放在評價指標(biāo)的5個方面。

（五）專業(yè)布局問題的對策分析

有了對問題的定性分析、定量分析和總體的評價，接下來就可以有針對性的對問題提出解決對策。下面以湖南省物流類專業(yè)的布局作為案例研究。

四、湖南省物流類專業(yè)的布局研究

（二）高職物流類專業(yè)布局情況

高職專業(yè)在2015年經(jīng)過了一次專業(yè)目錄調(diào)整，在這次調(diào)整中物流成為一個二級類。物流類中有物流工程技術(shù)、物流信息技術(shù)、物流管理、物流金融管理、工程物流管理、冷鏈物流技術(shù)與管理、采購供應(yīng)管理7個專業(yè)。還有一些與物流業(yè)緊密相關(guān)的專業(yè)，如港口物流管理、鐵路物流管理、航空物流、快遞運營管理。接下來的專業(yè)布局分析中，將這4個專業(yè)作為物流類專業(yè)分析，共計11個專業(yè)。2016年，湖南省65所高職院校中一共有27所高職院校辦有物流類專業(yè)；共開辦有物流類專業(yè)點39個，分布情況見表3。近年來湖南省物流類專業(yè)畢業(yè)生人數(shù)情況見表4，其中，畢業(yè)生人數(shù)為0的表示是新增專業(yè)，暫無畢業(yè)生。

于湖南省高職院校的物流類專業(yè)大多從物流管理專業(yè)變化而來，專業(yè)開設(shè)的課程帶有濃重的物流管理專業(yè)色彩。普遍開設(shè)的專業(yè)核心課程有倉儲管理實務(wù)、運輸管理實務(wù)等，非物流管理專業(yè)（和專業(yè)方向）根據(jù)學(xué)校辦學(xué)的實際情況和專業(yè)方向的偏向性設(shè)置一些方向性課程，如物流工程技術(shù)（制冷方向）開設(shè)有食品冷凍學(xué)、冷鏈管理等專業(yè)核心課程，航空物流專業(yè)開設(shè)有航空港物流運營、飛機(jī)載重與平衡等課程。

在專業(yè)群建設(shè)上，湖南高職院校大多將物流類專業(yè)作為某個專業(yè)群的非核心專業(yè)來建設(shè)。僅有湖南現(xiàn)代物流職業(yè)技術(shù)學(xué)院將物流管理專業(yè)作為現(xiàn)代物流管理專業(yè)群的核心專業(yè)，將物流信息技術(shù)專業(yè)作為先進(jìn)物流技術(shù)專業(yè)群的核心專業(yè)。

有產(chǎn)學(xué)研合作上，湖南的物流類專業(yè)已經(jīng)做了大量的探索與合作，如湖南省第一家職業(yè)教育集團(tuán)――湖南現(xiàn)代物流職業(yè)教育集團(tuán)；行業(yè)公共信息平臺――湖南省物流公共信息平臺；與順豐快遞開辦了“順豐班”。高職院校的物流類專業(yè)教師為物流企業(yè)提供了大量科研服務(wù)，部分學(xué)校還承擔(dān)了編制物流規(guī)劃項目、建設(shè)生產(chǎn)性實習(xí)實訓(xùn)基地等任務(wù)，如長沙商貿(mào)旅游職業(yè)技術(shù)學(xué)院建設(shè)的長沙市現(xiàn)代服務(wù)業(yè)公共實訓(xùn)基地現(xiàn)代物流實訓(xùn)中心、湖南現(xiàn)代物流職業(yè)技術(shù)學(xué)院的智能物流實訓(xùn)中心等。

（三）布局對比分析

1.發(fā)展方向的趨同性

從湖南現(xiàn)代物流業(yè)的布局可知，總體上“十三五”期間是“一核三區(qū)多園六通道”“物流工程”“五大特色物流”“促進(jìn)物流業(yè)集約發(fā)展”“提高物流現(xiàn)代化水平”。下面做出“發(fā)展方向的趨同性”的定性分析，如表5所示。

2.地理布局的合理性

從表5中可以看出，地理布局合理性的對比分析，在湖南省現(xiàn)代物流集聚的“一核三區(qū)”中，分布不均衡，專業(yè)點的布局長株潭核心區(qū)27個，大湘西地區(qū)1個，洞庭湖地區(qū)4個，湘南地區(qū)6個，湘中地區(qū)1個；且39個專業(yè)點中僅物流管理專業(yè)就占到25個；目前僅物流管理、物流工程技術(shù)、物流信息技術(shù)、物流金融管理4個專業(yè)有畢業(yè)生，其他7個專業(yè)暫無畢業(yè)生。因此，總體上的定性評價是“集聚區(qū)域都有專業(yè)提供人才培B服務(wù)，部分帶動相關(guān)專業(yè)以群方式提供人才培養(yǎng)服務(wù)”。

3.產(chǎn)業(yè)特色的支撐能力

在對“物流工程”“五大特色物流”的支撐上，尚不夠有力，一些方面的支撐力度明顯不足，如保稅物流、再生資源回收物流等。因此，可定性為“一般性支撐”。

4.新興業(yè)態(tài)的支持力度

對現(xiàn)代物流業(yè)的一些新興業(yè)態(tài)，如物流金融、互聯(lián)網(wǎng)+物流、多式聯(lián)運、兩業(yè)聯(lián)動、物流物聯(lián)網(wǎng)、物流云計算、物流大數(shù)據(jù)等的支持上，已經(jīng)開始有一些專業(yè)出現(xiàn)，如物流金融管理；已經(jīng)有一些產(chǎn)學(xué)研合作平臺的出現(xiàn)并已經(jīng)運營多年，如湖南省物流公共信息平臺，已經(jīng)有一些新技術(shù)課程被開發(fā)出來，如RFID技術(shù)、條碼技術(shù)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)、物流信息技術(shù)與應(yīng)用等。然而，這些課程對新興業(yè)態(tài)的支持還不夠全面，許多方面還沒有開發(fā)出專業(yè)核心課程，如互聯(lián)網(wǎng)+物流、多式聯(lián)運、物流大數(shù)據(jù)等。因此，對新興業(yè)態(tài)的支持力度可定性為“一般性支持”。

5.專業(yè)結(jié)構(gòu)的合理性

湖南省現(xiàn)代物流業(yè)的大部分重點業(yè)態(tài)、新興業(yè)態(tài)可以找到專業(yè)、專業(yè)方向或課程進(jìn)行支撐，但有少部分找不到支撐，如保稅物流沒有專業(yè)、專業(yè)方向和課程支撐，港口物流管理暫時還沒有畢業(yè)生，說明專業(yè)結(jié)構(gòu)尚需向現(xiàn)代物流業(yè)結(jié)構(gòu)靠攏和改善。此外，已有專業(yè)結(jié)構(gòu)和畢業(yè)生人數(shù)中，物流管理專業(yè)占比最高，2016年專業(yè)點占比和2013-2015年畢業(yè)生人數(shù)占比分別為64%和95%，見圖3。許多體現(xiàn)地方現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)特色及重點發(fā)展方向沒有專業(yè)點進(jìn)行支撐，也找不到合適的畢業(yè)生從事崗位工作。

通過前文所述的分析，可以歸結(jié)出高職物流類專業(yè)的布局存在以下問題：

一是高職物流類專業(yè)的布局落后于現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。兩業(yè)聯(lián)動、多式聯(lián)運暫無專業(yè)或?qū)I(yè)核心課程作為支撐；港口物流專業(yè)剛剛新增，無畢業(yè)生；無農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流、農(nóng)村物流專業(yè)或?qū)I(yè)核心課程支撐；快遞物流沒有專業(yè)進(jìn)行支撐；邊貿(mào)物流及農(nóng)產(chǎn)品物流沒有專業(yè)或?qū)I(yè)核心課程支撐。

二是高職物流類專業(yè)的地理布局不合理。物流類專業(yè)點大多數(shù)分布在省會長沙，其他區(qū)域很少；物流管理R刀來螅其他專業(yè)布點很少；大湘西地區(qū)布點過少，僅1個專業(yè)點；在洞庭湖地區(qū)、大湘西地區(qū)、湘南地區(qū)沒有以物流類專業(yè)為核心的專業(yè)群；大湘西地區(qū)缺乏布局邊貿(mào)物流及農(nóng)產(chǎn)品物流有關(guān)的專業(yè)或?qū)I(yè)方向；洞庭湖地區(qū)缺乏布局農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流及農(nóng)村物流專業(yè)或?qū)I(yè)方向；湘南地區(qū)缺乏布局無水港、農(nóng)產(chǎn)品物流及快遞物流專業(yè)或?qū)I(yè)方向。

三是對湖南的特色物流支撐能力不足。保稅物流、再生資源回收物流、優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)物流、快遞沒有專業(yè)或?qū)I(yè)核心課程支撐。在先進(jìn)物流技術(shù)上（如云計算、大數(shù)據(jù)等）尚無專業(yè)核心課程支撐。

四是現(xiàn)代物流業(yè)新興業(yè)態(tài)的支持力度不夠。主要體現(xiàn)在：對物流信息技術(shù)應(yīng)用的新技術(shù)課程開發(fā)太少，很少有開設(shè)新技術(shù)課程；現(xiàn)代物流業(yè)的新型業(yè)務(wù)課程開發(fā)較少，如物流金融、互聯(lián)網(wǎng)+物流、兩業(yè)聯(lián)動、多式聯(lián)運等。

五是專業(yè)結(jié)構(gòu)不合理。專業(yè)及專業(yè)方向的設(shè)置離現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展有一定的差距；快遞運營管理、冷鏈物流技術(shù)與管理暫沒有專業(yè)點布局；物流管理專業(yè)布點相對過多，特色物流及本地化物流所需的專業(yè)布點過少。

（五）對策

1.改善高職物流類專業(yè)設(shè)置，新開發(fā)非物流管理專業(yè)

如表7所示，可在大湘西地區(qū)新開發(fā)冷鏈物流技術(shù)與管理專業(yè)（農(nóng)業(yè)物流方向）、物流管理專業(yè)（邊貿(mào)物流方向），用物流信息技術(shù)專業(yè)及這些新開發(fā)專業(yè)構(gòu)建一個與大湘西地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展相適應(yīng)的現(xiàn)代物流特色專業(yè)群；在洞庭湖地區(qū)可新開發(fā)冷鏈物流技術(shù)與管理專業(yè)，用港口物流管理專業(yè)及這些新開發(fā)專業(yè)構(gòu)建一個與洞庭湖地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展相適應(yīng)的現(xiàn)代物流特色專業(yè)群；在湘南地區(qū)新開發(fā)港口物流管理（無水港物流方向）、冷鏈物流技術(shù)與管理（農(nóng)業(yè)物流方向）、快遞運營管理專業(yè)，用鐵路物流管理、工程物流管理、物流工程技術(shù)專業(yè)及這些新增專業(yè)構(gòu)建一個與湘南地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展相適應(yīng)的現(xiàn)代物流特色專業(yè)群。

長株潭核心地區(qū)也有較大的改進(jìn)空間。可新開發(fā)快遞運營管理專業(yè)、冷鏈物流技術(shù)與管理專業(yè)、港口物流管理專業(yè)，增加物流信息技術(shù)、物流工程技術(shù)、工程物流管理、物流金融、航空物流、鐵路物流管理等非物流管理專業(yè)的布點，增設(shè)物流金融管理（保稅物流方向）、物流管理（再生資源回收物流方向），除已有的現(xiàn)代物流管理專業(yè)群、先進(jìn)物流技術(shù)專業(yè)群，可新構(gòu)建現(xiàn)代物流金融專業(yè)群，這樣在物流（商流）、信息流、資金流上均有現(xiàn)代物流專業(yè)群進(jìn)行覆蓋。

此外，結(jié)合湖南本土產(chǎn)業(yè)特色新開發(fā)專業(yè)方向，根據(jù)學(xué)校的辦學(xué)特點在已辦的和新增的物流類專業(yè)上，結(jié)合特色產(chǎn)業(yè)開發(fā)專業(yè)方向，如物流類專業(yè)的工程機(jī)械物流方向、軌道交通物流方向等，將這些專業(yè)方向納入到學(xué)校具有行業(yè)特色的專業(yè)群建設(shè)范圍中，在具有較強(qiáng)的辦學(xué)實力和產(chǎn)學(xué)研資源整合能力的專業(yè)或?qū)I(yè)方向上，作為專業(yè)群的核心專業(yè)來進(jìn)行打造。

2.推動產(chǎn)學(xué)研格局形成，促進(jìn)校企深度合作

出臺政策或辦法，在與現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展方向一致、服務(wù)特色產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的物流類專業(yè)、專業(yè)群建設(shè)上給予大力支持，支持高職院校與企業(yè)開展聯(lián)合科技攻關(guān)，聯(lián)合研發(fā)崗位培訓(xùn)課程、教學(xué)資源、專業(yè)課程等。如在長株潭核心地區(qū)校企合作成立以企業(yè)命名的股份制或董事會制快遞物流學(xué)院，共同培養(yǎng)快遞專業(yè)人才；在洞庭湖地區(qū)與企業(yè)合作建設(shè)港口物流生產(chǎn)性實習(xí)實訓(xùn)基地、工程技術(shù)研究中心等平臺，共同培養(yǎng)港口物流管理專業(yè)人才和聯(lián)合科技攻關(guān)。

3.加大物流類專業(yè)核心課程的開發(fā)力度，對新興業(yè)態(tài)及特色物流形成支撐

建議在已有的物流類專業(yè)核心課程基礎(chǔ)上，新開發(fā)一批支持新興業(yè)態(tài)及特色物流的專業(yè)課程，如物流大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)+物流、物流物聯(lián)網(wǎng)、物流云計算等一批新興信息技術(shù)與物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行跨界融合的交叉學(xué)科課程；保稅物流園區(qū)管理、無水港運營管理、農(nóng)產(chǎn)品物流、邊貿(mào)物流、再生資源回收物流、兩業(yè)聯(lián)動、多式聯(lián)運、集裝箱運輸?shù)葏^(qū)域特色物流課程；工程機(jī)械的倉儲與運輸、軌道交通物流與供應(yīng)鏈、汽車物流、鹽化工物流、糧食物流、醫(yī)藥物流、石油化工物流、輸變電物流等一批與本土產(chǎn)業(yè)特色結(jié)合的物流類專業(yè)課程。

篇3

[關(guān)鍵詞] 現(xiàn)代物流 石油企業(yè) 企業(yè)競爭力

世界范圍內(nèi)的現(xiàn)代物流業(yè)的迅速發(fā)展對我國大中型企業(yè)的傳統(tǒng)物流模式提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。據(jù)一些研究成果表明，我國企業(yè)物流費用的比重已占到產(chǎn)品總成本的30％～40％，物流成本居高不下已經(jīng)嚴(yán)重地影響到了我國企業(yè)的綜合競爭能力，企業(yè)競爭力已成為決定企業(yè)生存與發(fā)展的關(guān)鍵，目前許多企業(yè)已開始從現(xiàn)代物流的視角尋找企業(yè)的競爭力?，F(xiàn)代物流正成為企業(yè)降低成本、提高競爭優(yōu)勢的最后領(lǐng)域，并已成為企業(yè)的第三利潤源泉和企業(yè)競爭優(yōu)勢的重要源泉。

一、現(xiàn)代物流與企業(yè)競爭力的含義及特點

1.現(xiàn)代物流的含義及特點。現(xiàn)代物流是以滿足消費者的需求為目標(biāo)，把制造、運輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施。這與傳統(tǒng)物流把它僅看作是“后勤保障系統(tǒng)”和“銷售活動中起橋梁作用”的概念相比，在深度和廣度上有了更深層的含義?，F(xiàn)代物流服務(wù)的核心目標(biāo)是在物流全過程中以最小的綜合成本來滿足顧客的需求，它具有以下幾個特點：

(1)現(xiàn)代物流是物流、信息流、資金流和人才流的統(tǒng)一，并與電子商務(wù)緊密結(jié)合，其物流設(shè)施、商品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化，物流的社會化、共同化都是電子商務(wù)下現(xiàn)代物流模式的新特點。

(2)物流服務(wù)商正在變?yōu)榭蛻舴?wù)中心、加工和維修中心、信息處理中心和金融中心，根據(jù)顧客需要而增加新的服務(wù)，它是一個不斷發(fā)展的觀念。

(3)物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步階段，發(fā)展水平還比較低。加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部物流管理仍是我國當(dāng)前全社會物流活動的重點，專業(yè)化物流服務(wù)需求己初露端倪，各種專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展。

2.企業(yè)競爭力的含義及特點。企業(yè)核心競爭力是指企業(yè)獨具的、支撐企業(yè)可持續(xù)性競爭優(yōu)勢的核心能力，是企業(yè)長時期形成的，蘊涵于企業(yè)內(nèi)質(zhì)中的，企業(yè)獨具的，支撐企業(yè)過去、現(xiàn)在和未來競爭優(yōu)勢，并使企業(yè)長時間內(nèi)在競爭環(huán)境中能取得主動的核心能力，有如下三個主要特性：

(1)價值性。核心競爭力富有戰(zhàn)略價值，它能為顧客帶來長期性的關(guān)鍵性利益，為企業(yè)創(chuàng)造長期性的競爭主動權(quán)，為企業(yè)創(chuàng)造超過同業(yè)平均利潤水平的超值利潤。

(2)獨特性。企業(yè)核心競爭力為企業(yè)獨自擁有。它是在企業(yè)發(fā)展過程中長期培育和積淀而成的，蘊育于企業(yè)文化，深深融合于企業(yè)內(nèi)質(zhì)之中，為該企業(yè)員工所共同擁有，難以被其他企業(yè)所模仿和替代。

(3)延展性。企業(yè)核心競爭力可有力支持企業(yè)向更有生命力的新事業(yè)領(lǐng)域延伸。企業(yè)核心競爭力是一種基礎(chǔ)性的能力，是一個堅實的“平臺”，是企業(yè)其他各種能力的統(tǒng)領(lǐng)。企業(yè)核心競爭力的延展性保證了企業(yè)多元化發(fā)展戰(zhàn)略的成功。

二、現(xiàn)代物流與石油企業(yè)競爭力的關(guān)系分析

據(jù)有關(guān)部門測算，我國石油銷售企業(yè)每年的物流費用在1000億元以上，物流費用每降低1個百分點，即可以創(chuàng)造出10億元以上的利潤。目前,我國石油銷售企業(yè)物流大而全、小而全的傳統(tǒng)物流格局仍未被打破,其物流運行環(huán)節(jié)多、周期長、費用高、效率低、耗費驚人。隨著企業(yè)競爭環(huán)境的不斷變化，企業(yè)競爭內(nèi)容呈現(xiàn)出動態(tài)化的特點。20世紀(jì)70年代企業(yè)競爭以價格競爭為主，80年代以質(zhì)量競爭為主，90年代以服務(wù)競爭為主，21世紀(jì)初以快速反應(yīng)競爭為主。

在目前市場競爭中，同質(zhì)性產(chǎn)品單以質(zhì)量和服務(wù)競爭取勝很難，競爭的關(guān)鍵在于誰的產(chǎn)品能更快響應(yīng)顧客需求，并以最短的時間到達(dá)市場。企業(yè)不斷探索新的競爭優(yōu)勢，同時以快速反應(yīng)為主的市場競爭要求企業(yè)必須重新審視企業(yè)競爭力，尋求構(gòu)成快速反應(yīng)競爭優(yōu)勢的途徑。而建立現(xiàn)代物流能使企業(yè)獲得核心競爭力，降低成本，提高顧客滿意等方面的競爭優(yōu)勢。企業(yè)建立現(xiàn)代物流來重構(gòu)競爭力，可采取的途徑有：

1.利用第三方物流降低庫存成本。利用其精心策劃的物流計劃和適時裝運手段，最大限度地減少企業(yè)庫存，甚至實現(xiàn)“零庫存”，從而大大降低庫存成本。

2.利用先進(jìn)的現(xiàn)代物流技術(shù)減少企業(yè)生產(chǎn)前置時間，獲得時基競爭的優(yōu)勢。信息技術(shù)、管理特長、規(guī)?；?jīng)營能為企業(yè)成功起到巨大作用，減少企業(yè)生產(chǎn)前置時間，及時將產(chǎn)品運送到各個分銷網(wǎng)絡(luò)，甚至可以利用其物流網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)大產(chǎn)品市場覆蓋率。

3.可增強(qiáng)企業(yè)對市場變化的應(yīng)變能力。在企業(yè)經(jīng)營中，由于市場需求的變化或企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的調(diào)整，企業(yè)物流設(shè)施設(shè)備有時不能適應(yīng)經(jīng)營的需要，如果重新改建，投入大、時間長，企業(yè)對市場的反應(yīng)速度也要受到影響?？衫玫谌轿锪骶W(wǎng)絡(luò)到達(dá)依靠企業(yè)自身能力難以到達(dá)的市場，擴(kuò)大產(chǎn)品市場占有率。對于季節(jié)性生產(chǎn)而言，靈活性顯得更為重要。

三、現(xiàn)代石油企業(yè)物流運行中存在的一些問題

石油銷售企業(yè)現(xiàn)有傳統(tǒng)物流方式還不具備現(xiàn)代物流的特征，其制約石油企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的主要因素有：物流資源分散，各石油企業(yè)從自身利益出發(fā)，重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重，形成了目前石油企業(yè)采購資源、倉儲資源，運輸資源分散，“大而全”、“小而全”，“諸侯割據(jù)，自成體系”的局面；物流設(shè)備和技術(shù)相對落后，物流服務(wù)信息化水平低，針對性不強(qiáng)；對現(xiàn)代物流服務(wù)的需求不足。

國有企業(yè)各單位之間缺少橫向協(xié)作，難以發(fā)揮供應(yīng)鏈中各環(huán)節(jié)的集合效應(yīng)，在物流服務(wù)功能、物流信息技術(shù)、物流管理服務(wù)上存在以下問題：

1.物流服務(wù)功能相對孤立，物流各要素缺乏有機(jī)整合。當(dāng)前石油企業(yè)各物流服務(wù)功能和組織機(jī)構(gòu)設(shè)置是相對孤立的、作業(yè)交往是被動式的。如物流采購部門、倉儲部門、運輸部門是相互獨立的單位，日常物流鏈運作時，資源調(diào)運采購部門是被動地等待報送資源需求計劃，然后再組織采購,基層銷售單位根據(jù)各自對市場的判斷自行決定資源需求量，資源緊缺與過剩情形被人為放大，各級采購部門只能根據(jù)虛假的需求信息被動的調(diào)購和配送資源;而運輸部門則是被動地等待銷售部門安排配送。

而現(xiàn)代物流模式強(qiáng)調(diào)物流功能和組織機(jī)構(gòu)設(shè)置上的整合，通過物流服務(wù)各部門的一體化管理，來統(tǒng)籌安排采購、調(diào)運、倉儲、優(yōu)化配送等服務(wù)，通過組織設(shè)置的一體化，實現(xiàn)功能鏈的統(tǒng)一控制，以提高服務(wù)效率和服務(wù)質(zhì)量。

2.物流信息技術(shù)無外部整合系統(tǒng)，缺乏實時共享信息系統(tǒng)。傳統(tǒng)資源供應(yīng)體系中的信息系統(tǒng)是各自獨立的，物流鏈上的各個環(huán)節(jié)之間的信息不能共享，由于多級利益主體的存在，造成市場信息嚴(yán)重失真，采購調(diào)運、庫存、配送及加油站等終端銷售單位中的物料積存方面的“牛鞭效應(yīng)”就非常嚴(yán)重。而現(xiàn)代物流則是通過物流鏈上的信息實時共享系統(tǒng)，極大地提高了信息在物流鏈上各個環(huán)節(jié)間傳遞的速度和質(zhì)量，進(jìn)而提高信息價值，減少庫存，提高整個物流鏈的效益。

3.物流運行分散管理，缺乏系統(tǒng)控制。傳統(tǒng)物資供應(yīng)管理體系中各職能部門、各級銷售單位是分散管理，各自為政，整個物流管理鏈?zhǔn)情g斷式的，不能實施對整個物流鏈的統(tǒng)一控制，從而導(dǎo)致調(diào)運采購部門不能合理、有效調(diào)配油庫資源，而配送運輸部門又控制協(xié)調(diào)不了貨源及其流向渠道，以致銜接不暢，協(xié)調(diào)效果差，運行效率低下。而現(xiàn)代物流管理則是依托現(xiàn)代信息技術(shù)，強(qiáng)調(diào)的是整個物流鏈的系統(tǒng)化管理，從而形成了物流鏈相關(guān)環(huán)節(jié)的集中統(tǒng)一管理，所以信息流和物流的運行就通暢，效率高，成本自然低，其效益相對傳統(tǒng)物資供應(yīng)體系也就高得多。

四、提高石油企業(yè)物流現(xiàn)代化管理的措施

如何打造現(xiàn)代物流降低物流費用，已成為當(dāng)前現(xiàn)有國有大型石油企業(yè)提高經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)核心競爭力的中心工作，提高石油企業(yè)現(xiàn)代物流管理水平，有利于提高企業(yè)競爭力：一是可以降低企業(yè)經(jīng)營成本。當(dāng)前石油產(chǎn)品的運輸主要通過鐵路、公路、水路、管道等運輸方式，商品的流通費用是石油企業(yè)經(jīng)營成本的重要組成部分，每年中石化從各煉廠到配送油庫、加油站運雜費就高達(dá)百億。在傳統(tǒng)物流運輸中，存在大量交叉運輸、非優(yōu)化運輸，通過提高現(xiàn)代物流管理水平，優(yōu)化各種運輸路徑、運輸方式，可大量節(jié)省運輸費用，降低運輸成本；二是提高企業(yè)綜合績效。采用現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈管理，可使企業(yè)總體績效、績優(yōu)企業(yè)資產(chǎn)運營績效提高；三是提高客戶服務(wù)水平，提高市場占有率?，F(xiàn)代物流與企業(yè)的營銷渠道直接關(guān)聯(lián)，客戶滿意度關(guān)系石油企業(yè)產(chǎn)品的市場占有率，石油銷售企業(yè)產(chǎn)品具有無差異性，要在競爭中取得優(yōu)勢，提高企業(yè)競爭力，必須贏得客戶的滿意度;四是提高石油企業(yè)專業(yè)化管理水平，使石油銷售企業(yè)集中人力進(jìn)行油品經(jīng)營核心業(yè)務(wù)，實現(xiàn)專業(yè)化的管理，提升企業(yè)的管理水平。

結(jié)合我國當(dāng)前石油企業(yè)的實際情況，石油企業(yè)可以通過采取以下措施來推行現(xiàn)代物流管理，提高企業(yè)競爭力：

1.建立現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)。石油企業(yè)物流信息系統(tǒng)的開發(fā)建設(shè)，應(yīng)制訂統(tǒng)一的規(guī)劃和完整的方案，必須具備物流信息采集功能、信息存儲功能、信息傳遞功能、信息交換功能、信息處理功能、信息開發(fā)和深度加工功能,以及信息安全管理和增值服務(wù)功能。

2.整合資源，實現(xiàn)整體物流。強(qiáng)化配置資源的運輸計劃管理，將我國的石油企業(yè)按區(qū)域劃分為若干個大區(qū)，在各大區(qū)開展企業(yè)間的橫向聯(lián)合，整合資源，實現(xiàn)整體物流，降低物流成本。

3.實行資源集中配送管理，實現(xiàn)二級單位“零庫存”。現(xiàn)代物流理論有很重要的一個原則，就是“同一種物資只儲存在一個倉庫里”，以達(dá)到倉儲成本最低的目的。因此，撤銷各石油企業(yè)二級單位的倉庫所有權(quán)，將資源集中存儲到倉儲中心，大幅度的降低企業(yè)的物流成本。

4.優(yōu)化物流配送中心的建設(shè)，合理布局配送油庫，降低庫存占用成本，統(tǒng)一調(diào)度，打破行政區(qū)劃實行優(yōu)化配送。

5.組建運輸聯(lián)盟，規(guī)范內(nèi)部運輸市場。對現(xiàn)有運輸單位進(jìn)行整合，建立以市場為紐帶、資本構(gòu)成多元化的運輸聯(lián)盟，全面負(fù)責(zé)石油企業(yè)內(nèi)部運輸市場的統(tǒng)一管理，運輸工作量的分配、營運車輛的調(diào)度和調(diào)劑等工作。

6.發(fā)展現(xiàn)代物流配送。通過物流優(yōu)化，增加油庫中轉(zhuǎn)次數(shù)、實現(xiàn)物流增值服務(wù)的合理化，借助物流優(yōu)化配送，使得和用戶的聯(lián)系更為緊密，對在同一配送路線上的不同單位所需的多品種、小批量油品，“化零為整”，精心設(shè)計配送方案，科學(xué)安排配送時線路，從而求得物流配送的合理化。

7.加強(qiáng)制度建設(shè)，完善管理機(jī)制。要根據(jù)市場經(jīng)濟(jì)對社會化物流服務(wù)的要求進(jìn)行改革、重組，符合市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律、專業(yè)化、社會化，高效、靈活的現(xiàn)代化物流組織結(jié)構(gòu)。研究制訂規(guī)范的物流管理實施辦法，改進(jìn)對物流相關(guān)領(lǐng)域的管理方式，建立適合供應(yīng)鏈管理一體化發(fā)展需要的物流管理制度和可持續(xù)性發(fā)展的物流政策。采取多種形式，加快培養(yǎng)物流專業(yè)人才，營造人才“柔性流動”的政策環(huán)境。鼓勵石油企業(yè)與科研院校，物流咨詢機(jī)構(gòu)進(jìn)行多種形式的技術(shù)交流，充分利用社會資源，實現(xiàn)石油企業(yè)物流的產(chǎn)學(xué)研聯(lián)動發(fā)展。

為提高物流運行效率，提高石油企業(yè)競爭力，應(yīng)盡快挖掘“第三利潤源”，盡快實現(xiàn)由傳統(tǒng)物資供應(yīng)體系向現(xiàn)代物流管理體系的轉(zhuǎn)軌，借助先進(jìn)科學(xué)的物流手段，以“一體化”的戰(zhàn)略整合內(nèi)外部資源，逐步建立一個高效率、低成本、信息通暢、資源共享的現(xiàn)代石油企業(yè)供應(yīng)物流體系。

參考文獻(xiàn):

[1]但 斌:大規(guī)模定制――打造21世紀(jì)企業(yè)核心競爭力[M].科學(xué)出版社,2004.02

篇4

關(guān)鍵詞：物流發(fā)展研究

中圖分類號；F270文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A

Comparative Research on Development Situation of Logistics between China and Foreign Countries

Jiao Dejie

(Dezhou University)

Abstract: logistics in our country is still in the beginning stage．Study in the detail the development situation of logistics between our country and the others,eventually seek a road that satisfies development of logistics in our country. And it is of great significance for us to maintain our logistics to be developed on the fast and healthy road.

Key Words: logistics, development situation, comparative research.

一、 發(fā)達(dá)國家現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀及特點

美國作為物流理念的發(fā)源地，其物流研究、設(shè)計和技術(shù)開發(fā)一直處于世界前沿，有十分成熟的物流管理經(jīng)驗和發(fā)達(dá)的現(xiàn)代物流，商貿(mào)流通和生產(chǎn)制造企業(yè)十分重視現(xiàn)代物流能力的開發(fā)，物流理念在企業(yè)廣為普及。物流管理作為支持企業(yè)商務(wù)戰(zhàn)略而對材料、制品和庫存成品的流通加以控制的系統(tǒng)設(shè)計和行政管理，成為企業(yè)物流行政主管的核心責(zé)任，一直是在企業(yè)不斷追求產(chǎn)品和服務(wù)競爭力以完善物流戰(zhàn)略的基礎(chǔ)上不斷推動美國物流的發(fā)展。物流中央化的美國模式積極強(qiáng)調(diào)“整體化的物流管理系統(tǒng)”，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃管理的管理方式。在市場營銷方面，物流管理包括分配計劃、運輸、倉儲、市場研究、為客戶服務(wù)五個過程。在流通和服務(wù)方面，物流管理過程包括需求預(yù)測、訂貨過程、原材料購買、加工過程，即從原材料購買直至送達(dá)顧客的全部物資流通過程。

二、我國現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題

1、發(fā)展現(xiàn)狀:一是社會物流需求快速上升，幅度明顯高于同期GDP增幅。這說明，物流發(fā)展與一個國家的經(jīng)濟(jì)總量成正比，與一個國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平成正比，也說明經(jīng)濟(jì)發(fā)展對物流依賴程度越來越高。 二是社會物流總成本增長逐年趨緩，但占GDP的比重仍處于高位。這反映出我國物流運作水平是極為粗放的，社會化、專業(yè)化水平低，經(jīng)濟(jì)增長付出的物流成本太高。 三是社會物流增加值的幅度高于國民經(jīng)濟(jì)增長水平。說明我國物流社會化、專業(yè)化水平在不斷提高，第三方物流企業(yè)在加速發(fā)展，物流業(yè)已成為國民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)。 四是物流領(lǐng)域固定資產(chǎn)投資快速增長，但投資規(guī)模還相對較小，滯后于物流需求的增長。

2、存在問題:一是現(xiàn)代物流觀念還比較薄弱。習(xí)慣“大而全”、“小而全”，沒有按照現(xiàn)代物流理念，對企業(yè)內(nèi)部物流進(jìn)行整合和重組，或者實行業(yè)務(wù)外包；二是物流社會化程度低，物流企業(yè)“小、散、差”，很難滿足國外跨國公司一體化物流服務(wù)的需要；三是物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化程度不高。由于利益沖突及信息不暢通等原因，造成余缺物資不能及時配送，大量物資滯留在流通領(lǐng)域，造成資金沉淀，發(fā)生大量庫存費用。據(jù)北京市調(diào)查，商業(yè)企業(yè)應(yīng)用計算機(jī)系統(tǒng)的比例不到一半，服務(wù)業(yè)和運輸業(yè)的比例更低，分別只有24.3%和18.3%。除了POS和條形碼技術(shù)外，其他信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用程度普遍較低。物流標(biāo)準(zhǔn)大多不統(tǒng)一。集裝箱運輸在整個貨運量中的比例我國只有20%，而世界平均高達(dá)65%。我國目前托盤總數(shù)約為7000萬個，但規(guī)格、標(biāo)準(zhǔn)都不統(tǒng)一。

三、現(xiàn)代國際物流發(fā)展趨勢

物流技術(shù)高速發(fā)展，物流管理水平不斷提高，國外物流企業(yè)的技術(shù)裝備已達(dá)到相當(dāng)高的水平。 其中，高新技術(shù)在物流運輸業(yè)的應(yīng)用與發(fā)展表現(xiàn)尤為突出。

專業(yè)物流形成規(guī)模，共同配送成為主導(dǎo)。共同配送是經(jīng)長期的發(fā)展和探索優(yōu)化出的一種追求合理化配送的配送形式，它對提高物流效率、降低物流成本具有重要意義。目前，在美國、日本和歐洲等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，專業(yè)物流服務(wù)已形成規(guī)模。

物流企業(yè)向集約化、協(xié)同化、全球化方向發(fā)展。 國外物流企業(yè)向集約化、協(xié)同化方向發(fā)展，主要表現(xiàn)在兩個方面，一是大力建設(shè)物流園區(qū)；二是物流企業(yè)兼并與合作。

電子物流需求強(qiáng)勁，快遞業(yè)發(fā)展迅猛。 基于互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的電子商務(wù)的迅速發(fā)展，促使了電子物流的興起。

綠色物流將成為新增長點，物流專業(yè)人才需求增大，教育培訓(xùn)體系日趨完善。物流雖然促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時也會給城市環(huán)境帶來負(fù)面的影響。為此，21世紀(jì)提出了大力發(fā)展綠色物流的新要求?？茖W(xué)、合理的物流人才教育培訓(xùn)體系亦將很快形成。

四、幾點啟示

1、在全球化和追求循環(huán)型社會發(fā)展目標(biāo)背景下，科學(xué)的規(guī)劃是推動現(xiàn)代物流穩(wěn)步、有序發(fā)展的重要手段。美國物流發(fā)展是隨經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要而建立起發(fā)達(dá)的綜合交通運輸網(wǎng)的基礎(chǔ)上起步的，基于完善的自由市場經(jīng)濟(jì)體制等國情，其物流發(fā)展的重點是企業(yè)物流管理。日本物流發(fā)展強(qiáng)調(diào)“系統(tǒng)”觀念，重視組成物流系統(tǒng)的交通運輸綜合網(wǎng)絡(luò)，強(qiáng)調(diào)物流功能與城市發(fā)展的相互協(xié)調(diào)。作為發(fā)展中國家，由于我國整個物流系統(tǒng)中的各種設(shè)施仍在發(fā)展完善中，因此編制科學(xué)、客觀的規(guī)劃，對引導(dǎo)現(xiàn)代物流的健康發(fā)展具有重要指導(dǎo)意義。?

2、規(guī)劃中既要體現(xiàn)“物流管理”這一核心，同時也要體現(xiàn)“物流系統(tǒng)”觀念。吸收日本的經(jīng)驗，強(qiáng)調(diào)物流系統(tǒng)，吸收歐美的經(jīng)驗，充分重視企業(yè)物流管理這一“抓手”，大力發(fā)展企業(yè)物流管理技術(shù)，特別是供應(yīng)鏈管理技術(shù)，推動現(xiàn)代物流微觀主體的發(fā)展，并依托企業(yè)物流管理的發(fā)展，引導(dǎo)物流需求的增長，推動第三方物流企業(yè)的成長，從而繁榮整個物流市場。

3、物流信息系統(tǒng)的發(fā)展要擺到重要位置。信息是未來物流競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵要素，信息技術(shù)是現(xiàn)代物流發(fā)展的核心技術(shù)，物流信息系統(tǒng)的發(fā)展要擺到區(qū)域物流發(fā)展的重要位置，這是世界物流發(fā)展的經(jīng)驗。普遍認(rèn)為，現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的本質(zhì)區(qū)別就在于，在現(xiàn)代物流中“信息”是第一要素，它取代了傳統(tǒng)物流中“運力”是第一要素的地位，因此物流信息系統(tǒng)是發(fā)展現(xiàn)代物流的支柱。

實踐證明，市場經(jīng)濟(jì)高度的組織化、規(guī)?；?、系統(tǒng)化要求，迫切需要盡快加強(qiáng)建設(shè)具有現(xiàn)代信息功能的物流配送中心。大力發(fā)展信息化、現(xiàn)代化、社會化的新型物流配送中心是建立和健全社會主義市場經(jīng)濟(jì)條件下新型流通體系的重要內(nèi)容。準(zhǔn)確把握中國國情，充分借鑒發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗，科學(xué)、合理地規(guī)劃物流管理和物流系統(tǒng)，必將促進(jìn)我國物流業(yè)沿著健康、高效、快速的軌道發(fā)展下去。

作者單位：德州學(xué)院

參考文獻(xiàn)；

[1]呂延昌.加入WTO與我國的物流發(fā)展[J].山東經(jīng)濟(jì)，2001,3:25-27.

篇5

制造業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的主體，是科技創(chuàng)新的主戰(zhàn)場，提升制造業(yè)企業(yè)物流成本管理水平是提升企業(yè)核心競爭力的關(guān)鍵一環(huán)。但我國大多數(shù)制造業(yè)企業(yè)長期重生產(chǎn)成本、輕物流成本，因此有必要探討基于現(xiàn)代物流背景下物流成本管理中存在的問題，并有針對性地提出解決對策，這對于提高制造業(yè)企業(yè)的運營效率和降低物流成本有著重要的意義。

關(guān)鍵詞：

制造業(yè)企業(yè)；物流成本；綠色物流

長期以來，我國大多數(shù)制造業(yè)企業(yè)在控制成本方面重生產(chǎn)成本、輕物流成本，沒有充分認(rèn)識到綜合優(yōu)化物流管理在降低總成本中的價值作用，也沒有意識到現(xiàn)代物流管理對于提升企業(yè)管理水平的積極意義，從而使企業(yè)出現(xiàn)各種不良現(xiàn)象，比如無法快速應(yīng)對市場需求變化、物料供應(yīng)跟不上或調(diào)度混亂、客戶訂單交付延時、物料浪費等，最終導(dǎo)致企業(yè)產(chǎn)生生產(chǎn)效率低下，庫存成本、生產(chǎn)成本過高的嚴(yán)重后果。因此，制造業(yè)企業(yè)應(yīng)該重視物流成本管理，改變傳統(tǒng)的物流模式，完善物流信息化平臺，采用先進(jìn)智能的信息化物流管理技術(shù)，構(gòu)建完善的物流成本核算體系，加大引進(jìn)第三方物流公司，提高物流外包比重，將本企業(yè)的訂單、運輸、裝卸、儲存、生產(chǎn)、包裝、搬運、配送和信息處理等環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合起來，實現(xiàn)制造業(yè)企業(yè)和物流服務(wù)企業(yè)的聯(lián)結(jié)，提升企業(yè)的核心競爭力。建立健全現(xiàn)代物流管理體系，實現(xiàn)物流成本的高效管理是企業(yè)物流成本管理發(fā)展的必然趨勢，也是提高企業(yè)運營效率和降低物流成本的有效手段。

一、制造業(yè)企業(yè)物流成本管理的內(nèi)涵

按照企業(yè)供應(yīng)鏈管理的思想，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的全過程均會產(chǎn)生物流成本，包括從原材料供應(yīng)開始一直到商品實現(xiàn)銷售這一過程中所發(fā)生的全部物流費用。按照物流產(chǎn)生的環(huán)節(jié)進(jìn)行細(xì)分，包括運輸環(huán)節(jié)、倉儲環(huán)節(jié)、包裝環(huán)節(jié)、裝卸和搬運環(huán)節(jié)、流通加工環(huán)節(jié)以及物流管理環(huán)節(jié)，物流成本則在以上環(huán)節(jié)中產(chǎn)生。因此，制造業(yè)企業(yè)物流成本指的是以制造業(yè)企業(yè)經(jīng)營為核心的物流活動中所消耗的物化勞動和體力勞動的貨幣表現(xiàn)，包括貨物在運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、物流信息和物流管理等過程中所耗費的人力、財力和物力的總和以及與存貨有關(guān)的流動資金占用成本、存貨風(fēng)險成本和存貨保險成本。具體包含各環(huán)節(jié)人員工資、福利；營運車輛燃料費、折舊、公路運輸管理費；建造、購買或租賃等倉庫設(shè)施設(shè)備的成本和各類倉儲作業(yè)帶來的成本；因物資搬運需要進(jìn)行的包裝費用，包括包裝材料費用、包裝機(jī)械費用、包裝技術(shù)費用、包裝人工費用；流通加工設(shè)備費用、流通加工材料費用、流通加工勞務(wù)費用；差旅費、會議費、交際費、管理信息系統(tǒng)費以及其他雜費等。

二、當(dāng)前制造業(yè)企業(yè)物流成本管理存在的問題

雖然企業(yè)近年來越來越重視物流成本管理，但對物流成本的實際控制上的距離最優(yōu)化仍有不少差距，主要存在如下幾個問題：

（一）綠色物流意識較弱，物流信息化程度低

目前，許多制造業(yè)企業(yè)綠色物流意識較弱，存在生產(chǎn)材料投入控制率低、包裝過度、再生資源回收率低等情況，必然增加制造成本，另外，為節(jié)約成本，在生產(chǎn)過程產(chǎn)生高污染的廢氣、廢物、廢料不采取有效手段處理，直接排放和丟棄對周圍環(huán)境造成危害，隨著國家對環(huán)保執(zhí)法監(jiān)管力度的不斷加大，企業(yè)這些落后的管理手段將增加企業(yè)的違法風(fēng)險與成本。另一方面，企業(yè)物流管理信息化應(yīng)用程度較低，信息管理手段較為落后，主要還是依靠人工來完成，雖然少數(shù)企業(yè)實現(xiàn)初步的、業(yè)務(wù)性的、分散的計算機(jī)管理，但無法完全實現(xiàn)現(xiàn)代物流所需要的供應(yīng)鏈信息一體化功能。缺少物流信息系統(tǒng)的支持，物流成本控制的效果便要大打折扣。

（二）物流布局不合理，各部門間協(xié)調(diào)配合差

因為缺乏整體規(guī)劃、事前規(guī)劃，缺乏系統(tǒng)設(shè)計思想，企業(yè)物流各環(huán)節(jié)之間銜接不合理，例如倉儲管理與生產(chǎn)線不匹配，物料流動線路過長，造成管理脫節(jié)，卸貨區(qū)成為新的暫存區(qū)，物料擺放不按先入先出，雜亂無章、標(biāo)識不清晰，影響后續(xù)卸貨，也影響正常生產(chǎn)，大大降低生產(chǎn)效率，增加管理成本。另一方面，很多的制造業(yè)企業(yè)沒有成立單獨的物流管理部門，運輸、裝卸、搬運、倉儲、包裝、配送等各項物流活動管理仍然分散落在不同的職能部門，也沒有對物流活動進(jìn)行統(tǒng)一運作管理和系統(tǒng)規(guī)劃，各部門僅從自身利益出發(fā)，互相牽制、推諉扯皮，致使企業(yè)物流運作效率和管理水平低下，難以有效提升供應(yīng)鏈效率以降低物流成本。

（三）制造業(yè)企業(yè)物流成本沒有進(jìn)行單獨核算

按物流成本產(chǎn)生的主體不同，可以將企業(yè)物流費用劃分為企業(yè)自身物流成本和委托第三方物流公司所支付的費用。當(dāng)前，我國企業(yè)財務(wù)會計制度中沒有對物流成本設(shè)置單獨的會計科目，在現(xiàn)有的企業(yè)會計核算中，企業(yè)主要核算采購和銷售環(huán)節(jié)的物流成本，并且僅僅只核算企業(yè)支付的外包運輸業(yè)務(wù)過程中產(chǎn)生的運輸費、裝卸費等，而對于其他環(huán)節(jié)產(chǎn)生的物流費用，以及與物流操作相關(guān)的人工費、機(jī)器設(shè)備折舊費、固定資產(chǎn)損耗等各種費用則按部門和用途分?jǐn)偟狡髽I(yè)其它的成本項目中。因此，從現(xiàn)代物流管理的角度看，沒有委托第三方物流，或者第三方物流介入程度較低的企業(yè)從會計核算數(shù)據(jù)中難以看出企業(yè)實際的物流成本，從而也難以有效降低物流成本。

（四）制造業(yè)企業(yè)對現(xiàn)代物流服務(wù)的認(rèn)識不夠客觀全面

企業(yè)在降低成本時，現(xiàn)代物流意識相對薄弱，大多數(shù)制造業(yè)企業(yè)高層決策者還沒有把物流管理提升到戰(zhàn)略高度，對企業(yè)各方面大包大攬，仍主要還是運用一些傳統(tǒng)的方法，僅限于運輸、倉儲等低增值業(yè)務(wù)上進(jìn)行物流管理，或者任意壓低物流費用，以犧牲物流服務(wù)質(zhì)量為代價壓縮物流成本。這些做法使得企業(yè)供應(yīng)鏈的增值功能無法得到開發(fā)，使企業(yè)喪失許多潛在的客戶。

三、制造業(yè)企業(yè)物流成本管理對策

國務(wù)院2015年5月印發(fā)了《中國制造2025》，部署全面推進(jìn)實施制造強(qiáng)國戰(zhàn)略。這是我國實施制造強(qiáng)國戰(zhàn)略第一個十年的行動綱領(lǐng)?！吨袊圃?025》提出，“加快智能物流管理”、“推廣采用智能化物流系統(tǒng)”、“發(fā)展壯大第三方物流”、“打造綠色供應(yīng)鏈”。這為做好制造業(yè)企業(yè)物流成本管理指明了方向。

（一）增強(qiáng)綠色管理意識，完善信息化平臺

現(xiàn)階段我國制造業(yè)企業(yè)的物流管理總體水平不高，缺乏綠色物流意識，物流信息系統(tǒng)建設(shè)滯后，信息化程度低。在目前日益激烈的市場競爭環(huán)境下，這種狀況難以適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要，因此企業(yè)必須主動對其內(nèi)外部物流進(jìn)行系統(tǒng)化改造，消除生產(chǎn)物流中的瓶頸現(xiàn)象。首先，企業(yè)內(nèi)部應(yīng)該重新規(guī)劃物流流程，合理量化生產(chǎn)環(huán)節(jié)的各項指標(biāo)，按照綠色環(huán)保、科學(xué)的生產(chǎn)工藝要求匹配相關(guān)物流人員、物流設(shè)施和物流信息溝通方式，構(gòu)建準(zhǔn)時化生產(chǎn)模式；其次，在外部，企業(yè)需著重加強(qiáng)與上游的原材料供應(yīng)商和下游的客戶之間的聯(lián)系，與重要的供應(yīng)商和客戶建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，實現(xiàn)產(chǎn)品供應(yīng)鏈上各參與單位之間信息系統(tǒng)的連接，同時還要增強(qiáng)綠色管理意識，提高再生資源回收利用效率。最后，加大智能物流管理信息系統(tǒng)的推廣應(yīng)用，充分利用現(xiàn)有發(fā)達(dá)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云物流技術(shù)，提高智能物流運作效率，增強(qiáng)企業(yè)對市場的應(yīng)變能力，實現(xiàn)供應(yīng)鏈中各節(jié)點的良好匹配。最終構(gòu)建以信息技術(shù)為核心的現(xiàn)代物流體系，通過對大量底層數(shù)據(jù)的統(tǒng)籌分析，實現(xiàn)對采購、運輸、裝卸、生產(chǎn)、銷售等各物流環(huán)節(jié)的計劃、調(diào)度和質(zhì)量等的監(jiān)督和控制，實現(xiàn)企業(yè)物流活動的系統(tǒng)化管理，降低企業(yè)物流成本。

（二）提高物流外包比重

目前，我國制造業(yè)企業(yè)內(nèi)部普遍擁有一定的自營物流基礎(chǔ)設(shè)施，企業(yè)物流自營模式仍然是企業(yè)主要的物流業(yè)務(wù)運作模式。但近年來，全球性金融危機(jī)使企業(yè)承擔(dān)更大的競爭壓力，在總量下滑的情況下，自營物流的高固定成本導(dǎo)致制造成本居高不下。隨著現(xiàn)代物流理念的不斷普及，越來越多的企業(yè)逐步意識到應(yīng)尋求與專業(yè)的第三方物流供應(yīng)商合作，將原來屬于自己處理的物流活動外包出去，企業(yè)則集中精力搞好自己的主業(yè)；同時通過信息化平臺與物流供應(yīng)商保持密切聯(lián)系，這樣做不僅可以降低企業(yè)自身的管理壓力和風(fēng)險壓力，還可以有效利用物流供應(yīng)商的專業(yè)知識和管理水平降低企業(yè)的物流成本，增強(qiáng)企業(yè)的核心競爭力。

（三）構(gòu)建完善的物流成本核算體系

制造業(yè)企業(yè)實際涉及到的諸多物流成本開支由于沒有設(shè)置單獨的會計核算科目而散落在多個會計賬戶中，導(dǎo)致企業(yè)的物流成本信息不全面，也無法有效管理和控制物流成本。為了能核算清楚企業(yè)的物流成本，建議將物流成本相關(guān)內(nèi)容單獨分離出來，增設(shè)“物流成本”賬戶，對企業(yè)發(fā)生的物流成本進(jìn)行單獨核算。同時，企業(yè)也可以根據(jù)實際需要進(jìn)一步對物流成本進(jìn)行細(xì)分，開設(shè)相應(yīng)的明細(xì)科目。會計人員根據(jù)業(yè)務(wù)內(nèi)容登記相關(guān)賬戶，既能對各項物流成本進(jìn)行核算反映，又可以匯總企業(yè)發(fā)生的物流成本總額。如此一來，核算方法簡單易掌握，同時企業(yè)管理層也可以獲得完整的物流成本信息，有利于管理層在此基礎(chǔ)上控制企業(yè)的物流開支，做出正確的決策，提高物流成本管理效率。

（四）重視物流專業(yè)人才培養(yǎng)，建立物流管理績效測評機(jī)制

現(xiàn)代物流是物流、信息流、資金流和人才流的統(tǒng)一。企業(yè)應(yīng)打破以往不合時宜的管理架構(gòu)，成立單獨的物流管理部門，重視物流專業(yè)人才培養(yǎng)，要培養(yǎng)既懂物流管理、企業(yè)管理、財務(wù)管理，又懂貨物專業(yè)知識、信息技術(shù)的復(fù)合型人才，系統(tǒng)規(guī)劃企業(yè)的物流活動并進(jìn)行統(tǒng)一的運作管理。同時，加強(qiáng)內(nèi)部管理，對物流活動進(jìn)行計劃和調(diào)控，建立物流管理績效測評機(jī)制，科學(xué)合理地降低物流成本。

四、結(jié)語

經(jīng)總理簽批印發(fā)的《中國制造2025》提出，制造業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的主體，是科技創(chuàng)新的主戰(zhàn)場，是立國之本、興國之器、強(qiáng)國之基。中國制造要實現(xiàn)向中國創(chuàng)造轉(zhuǎn)變，提升物流成本管理水平以提升企業(yè)核心競爭力無疑是關(guān)鍵的一環(huán)。首先，企業(yè)要順應(yīng)潮流，加強(qiáng)綠色供應(yīng)鏈管理，主動降低違法風(fēng)險帶來的潛在成本，企業(yè)自身的社會形象不斷提升，必然增添企業(yè)的無形資產(chǎn)，也提升了企業(yè)競爭能力；其次，重視人才管理，合理配置企業(yè)物流管理。

參考文獻(xiàn):

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[2]張勁松，于海鳳，柳佳.制造業(yè)綠色物流成本控制流程設(shè)計[J].商業(yè)研究，2015（09）.

[3]凌木子.供應(yīng)鏈下物流成本管理研究[J].中國市場，2016（12）.

篇6

關(guān)鍵詞：物流管理；內(nèi)涵；目標(biāo)；發(fā)展趨勢

一、現(xiàn)代物流管理的管理理念

1、將企業(yè)的整體利益放在第一位

現(xiàn)代物流理念認(rèn)為，產(chǎn)品一旦投入市場以后，企業(yè)需要整合供貨商、批發(fā)商、零售商的商業(yè)行為，使之成為統(tǒng)一的整體，形成一個鏈?zhǔn)降墓芾硐到y(tǒng)。企業(yè)通過控制這一系統(tǒng)，讓產(chǎn)品從生產(chǎn)車間產(chǎn)出到顧客手中，使這一系統(tǒng)合理、高效。企業(yè)甚至可以做到跨企業(yè)的物流，以此來達(dá)到產(chǎn)品供應(yīng)最優(yōu)。

2、贏得客戶就是贏得市場

傳統(tǒng)物流的管理理念針對的是企業(yè)自身的管理，服務(wù)對象也是企業(yè)的生產(chǎn)與銷售部門，而現(xiàn)代物流管理理念強(qiáng)調(diào)的是對企業(yè)外部的，也就是對客戶的一種服務(wù)?，F(xiàn)代企業(yè)的競爭，實際上就是爭奪客戶的競爭，現(xiàn)代物流的管理理念就是誰贏得了客戶，誰就贏得了市場。

3、對信息的把握

21世紀(jì)是知識經(jīng)濟(jì)，也是信息經(jīng)濟(jì)。在第一時間掌握關(guān)鍵信息，有效決策，調(diào)整企業(yè)發(fā)展方向，是企業(yè)在競爭中立于不敗之地的關(guān)鍵。隨著網(wǎng)絡(luò)的普及，企業(yè)對市場信息的收集更為速度、準(zhǔn)確，企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營中能夠及時了解顧客的需要，然后及時反饋到生產(chǎn)環(huán)節(jié)，企業(yè)要做市場的快速反應(yīng)者，以增加企業(yè)的競爭優(yōu)勢。

二、現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)管理的現(xiàn)狀

隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及科技的進(jìn)步，大眾的消費越來越趨向于個性化，而企業(yè)也面臨著交貨期縮短、風(fēng)險提高以及壓縮成本的壓力。當(dāng)一個產(chǎn)品進(jìn)入成熟期之后，顧客選擇一款商品，關(guān)注的已經(jīng)不再是質(zhì)量的好壞，更多的是購買商品時所得到內(nèi)心的感受，也是服務(wù)的質(zhì)量，服務(wù)質(zhì)量對顧客的選擇有著決定性的作用。面對日益殘酷的市場競爭，很多企業(yè)已經(jīng)意識到了這點，并且開始把目光轉(zhuǎn)向?qū)Ψ?wù)質(zhì)量的提高層面，他們主動接觸顧客，以了解顧客的需求，讓產(chǎn)品最大限度地滿足顧客這種需求?，F(xiàn)代物流管理，所提供給社會的正是它的服務(wù)，其產(chǎn)品是無形的，提高物流服務(wù)已經(jīng)成為提高企業(yè)競爭力的關(guān)鍵所在?，F(xiàn)代社會，隨著計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展與計算機(jī)的普及，企業(yè)之間的競爭已經(jīng)突破了傳統(tǒng)的地域限制，競爭重點也轉(zhuǎn)移到了物流層面上來。當(dāng)前，很多大型制造企業(yè)、零售企業(yè)，為了占領(lǐng)全球市場，已經(jīng)將物流服務(wù)當(dāng)作未來重點發(fā)展的一項內(nèi)容，因為出色的物流服務(wù)能夠為企業(yè)帶來豐厚的利潤。當(dāng)前物流管理已經(jīng)不再是企業(yè)自身經(jīng)營過程的一個環(huán)節(jié)，它已經(jīng)發(fā)展成為降低成本，提高企業(yè)核心競爭力的重要手段，現(xiàn)代物流管理已經(jīng)上升到了戰(zhàn)略的高度。

三、提高現(xiàn)代物流管理水平的幾點建議

1、提高物流管理的重視程度受我國經(jīng)濟(jì)體制的影響

有些企業(yè)的經(jīng)營理念還沒有擺脫計劃經(jīng)濟(jì)的影響。所以，企業(yè)要提高物流管理的重視程度，適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，就要對重生產(chǎn)，輕物流的錯誤思想進(jìn)行徹底轉(zhuǎn)變，將先進(jìn)的管理理念融入物流管理之中。專業(yè)從事物流行業(yè)的企業(yè)，要按照現(xiàn)代物流思想對企業(yè)的生產(chǎn)、運輸、營銷等許多環(huán)節(jié)進(jìn)行改造，擴(kuò)大物流服務(wù)的專業(yè)程度，打造高質(zhì)、高效、高水平的物流企業(yè)。

2、建設(shè)物流信息平臺現(xiàn)階段的中國企業(yè)

特別是很多中小企業(yè)，受經(jīng)營規(guī)模和效益的影響，還不能建立一個覆蓋率大的信息網(wǎng)絡(luò)平臺。企業(yè)可以采取以下幾個措施：首先，可以由幾個企業(yè)來聯(lián)合出資，以合作的方式建立一個信息公司，專門從事信息的搜集和處理，這些企業(yè)對信息處理的成果進(jìn)行共享。其次，由其他企業(yè)投資建立一個信息平臺，將收集到的信息作為產(chǎn)品推出。最后，是由政府相關(guān)部門組建，用行政手段來建立一個公共的信息平臺。但是無論采取哪種方式，企業(yè)都要以市場規(guī)律為指導(dǎo)，符合企業(yè)的自身發(fā)展的同時，也要滿足企業(yè)的成本要求，讓企業(yè)的投資控制在合理的范圍內(nèi)。

3、物流管理過程實現(xiàn)信息化、標(biāo)準(zhǔn)化隨著科技的快速進(jìn)步

企業(yè)必須加快物流管理的信息化、標(biāo)準(zhǔn)化步伐，以適應(yīng)日趨激烈的競爭環(huán)境。要借助信息化技術(shù)及時掌握訂單處理、發(fā)貨、庫存和其他有關(guān)物流資料，準(zhǔn)確分析當(dāng)前的市場條件下物流成本費用情況，預(yù)測未來物流管理的影響。

4、引入先進(jìn)的管理方法

現(xiàn)代物流經(jīng)過幾十年的發(fā)展，已經(jīng)形成了一定的規(guī)模效應(yīng)，但是與西方發(fā)達(dá)國家成熟的物流管理相比，存在的差距還是很大的。為了我國物流事業(yè)的發(fā)展，必須引入先進(jìn)的物流管理理念和管理方法，學(xué)習(xí)成熟物流管理的長處，并且密切關(guān)注物流專業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展勢態(tài)，了解物流管理的最新進(jìn)展。對于先進(jìn)的物流管理方法，企業(yè)要結(jié)合自身的發(fā)展?fàn)顩r，適當(dāng)汲取，絕不能原樣復(fù)制。對于先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備，要從成本的角度來考慮，有能力的企業(yè)可以讓技術(shù)和設(shè)備保持在行業(yè)領(lǐng)先水平，資金不足的企業(yè)，依據(jù)自己的發(fā)展水平，適當(dāng)選擇。

四、物流的未來發(fā)展趨勢

1、信息化21世紀(jì)是知識經(jīng)濟(jì)時代，也信息經(jīng)濟(jì)時代，物流管理的信息化是經(jīng)濟(jì)信息化的重要組成部分，其主要表現(xiàn)為：物流信息商品化，物流信息收集與處理的電子化，物流信息存儲的數(shù)字化，物流信息搜集的智能化。信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然選擇，如果沒有信息化，任何技術(shù)設(shè)備都沒有辦法運轉(zhuǎn)，信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，將會使世界發(fā)展翻天覆地的變化，相信未來信息技術(shù)應(yīng)用于物流領(lǐng)域，將會給物流管理帶來全新的變化。

2、社會化物流的社會化也是物流發(fā)展的主要方向，其表現(xiàn)就是第三方、第四物流服務(wù)的出現(xiàn)。一方面，它滿足了企業(yè)物流的社會化需求；另一方面又為企業(yè)物流提供了社會保障。第三方、第四方物流的出現(xiàn)，是物流事業(yè)產(chǎn)業(yè)化與專業(yè)化的結(jié)果。未來社會，虛擬物流與第 N 方物流也是物流的發(fā)展趨勢，物流管理將被外包，物流行業(yè)將告別 “小而全，大而全”的縱向一體化的運作模式，而轉(zhuǎn)向新型橫向一體化的方向發(fā)展。

3、全球化隨著經(jīng)濟(jì)全球化趨勢的加強(qiáng)，資源在不同國家間交換的速度與頻率逐漸加快，出于促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與全球資源優(yōu)化配置的考慮，物流必須向著全球化的趨勢發(fā)展。在經(jīng)濟(jì)全球化趨勢的推動下，物流企業(yè)將走向國際化，物流管理主要目標(biāo)也轉(zhuǎn)變成為跨國貿(mào)易企業(yè)服務(wù)，追求著以最佳的路徑，最低的成本，最小的風(fēng)險，將物資從一個國家運到另一國家，實現(xiàn)國際間物流系統(tǒng)的接軌，這也將是物流發(fā)展更高級形式。

參考文獻(xiàn)：

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（一）加快企業(yè)管理以智能管理轉(zhuǎn)變成流程管理物流管理作為企業(yè)活動的整體管理，一定要跨職能部門以及領(lǐng)域，對物流活動采取統(tǒng)一管理，只有如此，才可以加快物流的縱深發(fā)展。當(dāng)前，我們的優(yōu)秀企業(yè)也意識到物流對企業(yè)管理引發(fā)的影響。只有提升企業(yè)管理，才可以順應(yīng)當(dāng)前的需求及發(fā)展。

（二）加快企業(yè)管理以利潤管理轉(zhuǎn)向績效管理。傳統(tǒng)的利潤觀念非常重視邊際利潤，而現(xiàn)代物流管理人員一定要意識到資源、財務(wù)運用的有效管理和相應(yīng)的成本控制才是促進(jìn)物流的重點。

（三）加快企業(yè)管理由產(chǎn)品管理變成顧客管理。因為不論是生產(chǎn)過程還是市場營銷過程，都是通過物流過程引發(fā)的，因此，它間接決定了物質(zhì)產(chǎn)品和營銷活動的效率。在企業(yè)管理上一定會更加關(guān)注對顧客的管理，特別是顧客信息的管理，所以它會對企業(yè)的生產(chǎn)以及經(jīng)營活動引起較大的影響力。

（四）加快企業(yè)相互間交易性管理轉(zhuǎn)向關(guān)系性管理。物流的發(fā)展需要企業(yè)相互間透過一種戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式進(jìn)行協(xié)商的物流管理系統(tǒng)，只有企業(yè)相互間建立伙伴關(guān)系，才可以在物流系統(tǒng)中實現(xiàn)統(tǒng)一，而且實現(xiàn)綜合式管理。

（五）加快企業(yè)存貨管理轉(zhuǎn)向信息管理。物流縱深發(fā)展的條件為現(xiàn)代信息技術(shù)革命，企業(yè)管理人員要把握整體信息，才可以及時有效的進(jìn)行各類物流活動并進(jìn)行管理控制，從而減少存貨量，降低經(jīng)營是的不確定因素及風(fēng)險。

二、企業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀

首先，企業(yè)管理人員物流觀念落后。通過制約企業(yè)發(fā)展的物流方面研究，企業(yè)管理人員的物流觀念落后，無法意識到物流是企業(yè)第三利潤源泉的重要性。企業(yè)對于生產(chǎn)過程里的物流管理較為忽略，對于做好物流管理降低生產(chǎn)運行成本、提升經(jīng)濟(jì)效益的作用欠缺認(rèn)知。管理人員將主要經(jīng)濟(jì)放在確保按時交貨以及產(chǎn)品質(zhì)量方面，針對物料的耗費、占用等形成的生產(chǎn)成本提高等現(xiàn)象，欠缺合理的規(guī)劃與把控，對管理過于忽視。其次，企業(yè)信息化程度較低。因為人才、資金的束縛，并且大部分信息系統(tǒng)的成本較高，市場中欠缺符合中小企業(yè)初期的信息系統(tǒng)，大部分開發(fā)商并不認(rèn)為物流信息系統(tǒng)市場的低端研發(fā)具有價值，所以基礎(chǔ)信息以及公共服務(wù)的平臺發(fā)展過于遲緩，及時是在當(dāng)前的IT行業(yè)中，中小企業(yè)依舊無法有效運用現(xiàn)代信息技術(shù)發(fā)展的成果來提升自身的競爭實力。再次，企業(yè)欠缺合作競爭理念。對于迅速多變的市場競爭而言，企業(yè)只通過自身的資源進(jìn)行速度的調(diào)整，較難順應(yīng)市場的變化速度，企業(yè)還沒有把有限資源集合在核心業(yè)務(wù)方面，加強(qiáng)自身的核心功能，沒有把自身欠缺的核心業(yè)務(wù)通過合同的方式進(jìn)行外包。最后，企業(yè)欠缺物流管理人才。由于物流行業(yè)的不斷發(fā)展，企業(yè)逐漸意識到中高級物流管理人才對企業(yè)發(fā)展的重要性。專業(yè)物流人才的欠缺已經(jīng)變成束縛中小企業(yè)物流迅速發(fā)展的障礙，并且，現(xiàn)代物流屬于跨行業(yè)和跨部門的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，需要不同類型、不同層次的人才，所以，針對教育體系改革的需求也逐漸明顯，特別是對應(yīng)用型人才培養(yǎng)的需求。

三、企業(yè)物流管理體系的對策

（一）提高企業(yè)物流信息系統(tǒng)管理，創(chuàng)建公平信息平臺創(chuàng)建企業(yè)物流信息平臺，能夠通過最短的時間集合到源自不同渠道的物流信息資源，最大限度的展現(xiàn)企業(yè)信息相互間的資源互換，進(jìn)而提升物流信息系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)效率，降低物流運轉(zhuǎn)成本。創(chuàng)建靈活度較高的市場商品信息收集與反饋的平臺，因為被市場環(huán)境所束縛，使得物流產(chǎn)品成本產(chǎn)生變化，市場信息的快速獲取，可以直接有效的評估物流產(chǎn)品變現(xiàn)價值以及銷售情況。通過市場行情進(jìn)行選擇，企業(yè)必須考量信息市場的完全性，獲取完善的信息，要提高物流信息系統(tǒng)的管理，創(chuàng)辦公平信息平臺。物流信息管理系統(tǒng)可以對銷售情況以及價格變動趨勢給予監(jiān)督和評估，在最高效率上將市場風(fēng)險降低。

（二）提高企業(yè)物流管理創(chuàng)新人才培養(yǎng)機(jī)制企業(yè)物流的綜合專業(yè)管理人才，是影響目前物流管理創(chuàng)新發(fā)展的重要原因。強(qiáng)化對物流管理專業(yè)化人才的培養(yǎng)，不只是透過社會方式，還應(yīng)當(dāng)通過企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行培養(yǎng)。通過現(xiàn)代物流管理方式對物流管理人才進(jìn)行培養(yǎng)，激勵和支持員工多多參與到物流培訓(xùn)課程當(dāng)中，將培養(yǎng)高級物流技術(shù)管理人才為目標(biāo)。成為了物流人才管理優(yōu)勝劣汰的競爭制度，培育公司物流技術(shù)的核心力量，構(gòu)成具備創(chuàng)新實力的物流管理人才，提高公司物流人員總體物流技術(shù)能力水準(zhǔn)。

（三）完善企業(yè)物流管理制度完善企業(yè)物流成本管理制度，創(chuàng)建從整體上符合企業(yè)本身的物流績效審核制度。創(chuàng)建企業(yè)物流行業(yè)的會計制度，將會計項目進(jìn)行入賬處理。

（四）實現(xiàn)企業(yè)物流管理的信息化以及網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)通過現(xiàn)代化物流高科技技術(shù)轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)物流采取的管理方式，轉(zhuǎn)變物流運行在時間與空間方面的束縛。創(chuàng)建物流信息共享知識，提升物流管理觀念。

篇8

經(jīng)濟(jì)全球化的大環(huán)境下，我國更加重視經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，商品貿(mào)易的大規(guī)模擴(kuò)大，為物資儲存及物資輸送等物流管理領(lǐng)域提供了新的發(fā)展空間，同時也為物流管理帶來了新的挑戰(zhàn)。隨著商品貿(mào)易方式及運輸方式的逐漸完善，對物流的快速反應(yīng)能力、物流信息現(xiàn)代化、物流管理效率等方面提出了新的要求，因此，現(xiàn)代企業(yè)要不斷完善和穿心企業(yè)物流管理模式，提高物流服務(wù)質(zhì)量，從而適應(yīng)物流市場的發(fā)展規(guī)律，促進(jìn)企業(yè)的整體發(fā)展。

關(guān)鍵詞：

物流管理；現(xiàn)代技術(shù)創(chuàng)新；管理創(chuàng)新；物流發(fā)展

隨著市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，企業(yè)在市場中的競爭里日益激烈?，F(xiàn)代企業(yè)如何在巨大的競爭環(huán)境中取得一席之地，離不開現(xiàn)代化的物流管理。現(xiàn)代化的物流管理在企業(yè)的發(fā)展中起到重要的作用，特別是對原材料供應(yīng)商、工業(yè)企業(yè)、農(nóng)業(yè)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)等需要大規(guī)模運使用物流供應(yīng)的各類企業(yè)，其資源的合理配置、物流管理流程及成本預(yù)算等，都需要進(jìn)行準(zhǔn)確的調(diào)配和創(chuàng)新調(diào)整。近年來，隨著物流行業(yè)的興起，我國已經(jīng)擁有超過82萬家中小型物流企業(yè)或機(jī)構(gòu)，在競爭激烈的物流市場中，能存活下來的企業(yè)少之又少，規(guī)模較大的物流企業(yè)更是屈指可數(shù)。物流管理是在生產(chǎn)的過程中，運用科學(xué)合理的方法和基本理論，通過對物資資料實體流動的規(guī)律研究，對商品物流活動進(jìn)行有組織、監(jiān)控、協(xié)調(diào)的管理和控制，從而提高物流的服務(wù)質(zhì)量及經(jīng)濟(jì)效益。

一、現(xiàn)代企業(yè)物流概念及特性

隨著時代的變遷，企業(yè)物流的概念也不斷的隨之改變，隨著社會市場的需求增加，物流活動的功能和范圍逐漸擴(kuò)大，物流的實際價值也得到了提升?，F(xiàn)代企業(yè)物流主要具有以下幾種特性：現(xiàn)代企業(yè)物流強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)整合及協(xié)調(diào)工作以企業(yè)內(nèi)部發(fā)展角度來看，它是對商品信息、材料供應(yīng)、運輸、搬運、存儲管理、倉庫、配送等多種物流作業(yè)形式的統(tǒng)一協(xié)調(diào)整合；以企業(yè)供應(yīng)鏈戰(zhàn)略發(fā)展的層次上來看，物流管理是指企業(yè)實現(xiàn)跨企業(yè)機(jī)構(gòu)的物流作業(yè)形式，更好的與產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)發(fā)展?，F(xiàn)代企業(yè)物流強(qiáng)調(diào)客戶服務(wù)體系客戶是物流企業(yè)發(fā)展的主要動力。隨著現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營理念的轉(zhuǎn)變，客戶需求是企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的重要參考內(nèi)容。企業(yè)在物流管理活動中加強(qiáng)了對產(chǎn)品售后及售中服務(wù)的質(zhì)量，完善客戶物流活動體驗，從而提高企業(yè)物流管理的水平和市場競爭力?，F(xiàn)代企業(yè)物流強(qiáng)調(diào)物流策略的選擇在傳統(tǒng)的物流管理發(fā)展過程中，降低成本價值是十分重要的，但在現(xiàn)代企業(yè)物流管理中，不但要重視成本的節(jié)約，還要注重成本的平衡與企業(yè)的長遠(yuǎn)利益，并且選擇適合企業(yè)發(fā)展規(guī)律的物流策略來促進(jìn)企業(yè)物流管理的和諧發(fā)展。

二、現(xiàn)代物流管理創(chuàng)新是提升企業(yè)績效的重要措施

隨著我國在世界市場中的地位不斷提升，逐漸推動了我國國內(nèi)市場的創(chuàng)新發(fā)展，在競爭激烈的市場環(huán)境下，企業(yè)可以通過物流管理創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、商品創(chuàng)新等方式來提高自身的市場地位，并且遵循社會發(fā)展的規(guī)律，創(chuàng)新物流管理，提供優(yōu)質(zhì)個性化的服務(wù)。第一，創(chuàng)新現(xiàn)代物流管理的主要內(nèi)容在與對現(xiàn)有企業(yè)核心業(yè)務(wù)管理的創(chuàng)新。隨著企業(yè)的發(fā)展，企業(yè)的核心業(yè)務(wù)已經(jīng)被分割成各個獨立的部門。分割了的業(yè)務(wù)流程容易出錯、管理難、步驟繁瑣、工作周期長，這些都阻礙了企業(yè)的發(fā)展。創(chuàng)新物流管理就是要縮短工作周期、提高生產(chǎn)效率、縮減步驟。隨著流程步驟的合理縮減，商品的積壓量就會減少，從而提高企業(yè)的整體生產(chǎn)效率。第二，現(xiàn)代企業(yè)物流管理創(chuàng)新可以提高供應(yīng)鏈的實際價值，從而促進(jìn)企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。一個企業(yè)在市場上所具有的競爭力就是企業(yè)能夠創(chuàng)造的實際價值，這種價值表現(xiàn)與成本高低差異。從客戶角度來看，價格可以吸引客戶，價格優(yōu)勢是保持企業(yè)競爭力的主要措施。物流管理技術(shù)成熟的企業(yè)，在產(chǎn)品存儲、物流輸送等方面都領(lǐng)先于其他企業(yè)，很容易吸引理想的供應(yīng)商和商務(wù)伙伴，此外，一個物流管理相對成熟的企業(yè)可以為客戶提供更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，提高企業(yè)在市場的競爭力。

三、提高企業(yè)物流管理效率的有效途徑

現(xiàn)代物流管理主要表現(xiàn)在物流信息化的建設(shè)與應(yīng)用中，物流管理信息化必須要具備以下幾點條件：（1）建立完善的物流信息管理系統(tǒng)，為物流信息化管理提供保障；（2）構(gòu)建一個現(xiàn)代化、安全可靠的電子信息交換平臺；（3）提高客戶個性化的服務(wù)體驗，滿足客戶的需求。建立行業(yè)物流服務(wù)模式行業(yè)物流服務(wù)模式是以信息化技術(shù)和專業(yè)化的物流管理為主要方式，以企業(yè)的行業(yè)經(jīng)驗為基礎(chǔ)，對客戶的需求進(jìn)行調(diào)查，建立全方面專業(yè)物流服務(wù)模式。行業(yè)物流服務(wù)模式是企業(yè)物流管理基礎(chǔ)模式，是企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的根本經(jīng)營理念。創(chuàng)新物流管理方式，改進(jìn)業(yè)務(wù)流程企業(yè)也創(chuàng)新物流管理模式，在保證供應(yīng)鏈正常作業(yè)的前提下，優(yōu)化庫存管理水平，降低庫存量，爭取達(dá)到零庫存。此外，在運輸方面要采用合理的運輸方案，制定合理的運輸批量，節(jié)約運輸成本。企業(yè)可以改進(jìn)業(yè)務(wù)流程，使客戶充分了解物流流程信息，優(yōu)化配送服務(wù)質(zhì)量，健全網(wǎng)絡(luò)信息物流平臺，使客戶感受到舒適的消費體驗。

四、結(jié)語

國外優(yōu)秀企業(yè)物流管理已經(jīng)相對成熟，而我國現(xiàn)代物流業(yè)起步較晚，缺乏管理經(jīng)驗，因此，我國國內(nèi)企業(yè)需要創(chuàng)新企業(yè)物流管理模式，適當(dāng)借鑒國外優(yōu)秀企業(yè)管理模式，引進(jìn)先進(jìn)的物流管理技術(shù)，建設(shè)有特色的現(xiàn)代企業(yè)物流管理體系，提高企業(yè)在市場競爭中的整體水平，從而促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。企業(yè)物流管理已成為我國企業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要源動力，因此，創(chuàng)新現(xiàn)代企業(yè)物流管理模式，是企業(yè)快速發(fā)展的必要條件。

作者：吳昕宇 單位：沈陽師范大學(xué)

參考文獻(xiàn)

[1]柳鶴鵬.企業(yè)物流管理中存在的突出問題及應(yīng)對策略研究[J].中國包裝工業(yè)，2015，（6）

篇9

Abstract:Strengthen medium small business enterprise logistics work, establishment efficiently logistics system, not only can decline low cost, improvement service, increment performance, and can exaltation business enterprise of market competition ability.Good business enterprise logistics not only ability help business enterprise realization production cost and value advantage, also is the emollient tool of the competition market marketing in the meantime.

關(guān)鍵詞：企業(yè) 物流管理 第三方物流

Key words:Business enterprise;Logistics;Three square logistics

【中圖分類號】F252 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A 【文章編號】1004-7069（2009）-06-0086-01

企業(yè)物流管理貫穿于從原材料采購到提供最終產(chǎn)品的整個過程。它是一個系統(tǒng)的管理過程，需要通過協(xié)調(diào)物資和信息在市場、企業(yè)、供應(yīng)商之間的流動，從而使客戶的需求得到滿足。企業(yè)物流管理包括采購、運輸、倉儲、包裝、信息傳遞、需求預(yù)測、訂單處理、用戶服務(wù)、廢物處理等內(nèi)容，通過對采購、庫存、生產(chǎn)、以及發(fā)貨等一系列環(huán)節(jié)的有效控制，使物料在企業(yè)的運作過程中順暢地流動，最大限度地減少其在時間和空間的占用，可以充分發(fā)揮物流效率，降低企業(yè)物流成本，減少物流環(huán)節(jié)中的浪費，提高物流服務(wù)水平及經(jīng)營效益，是提升企業(yè)核心競爭力的有效戰(zhàn)略。

一、中小企業(yè)物流管理現(xiàn)狀

1．管理體制和相關(guān)制度不完善。目前雖然大部分企業(yè)都知道了物流管理對企業(yè)的重要作用，但很多企業(yè)對物流服務(wù)的認(rèn)識不夠全面和深刻，把現(xiàn)有的儲運當(dāng)作是物流的全部內(nèi)容，忽略了由物流績效提高而帶來的企業(yè)整體效益的增值效應(yīng)，沒有把物流上升到戰(zhàn)略的高度加以關(guān)注。其對現(xiàn)代物流理解認(rèn)識的偏差，嚴(yán)重影響了企業(yè)物流系統(tǒng)的整合、再建，影響了企業(yè)物流系統(tǒng)在軟件或硬件上的投入，進(jìn)而直接影響到企業(yè)的最終經(jīng)濟(jì)效益。此外，物流管理的體制結(jié)構(gòu)不合理、不科學(xué)。很多企業(yè)的物流業(yè)務(wù)還是分散在各部門，沒有獨立出來，分散的物流設(shè)施和能力得不到整合，造成物流管理效率低下。

2．物流管理的現(xiàn)代化程度低，信息技術(shù)還很落后。很多企業(yè)物流信息管理手段落后，有的還停留在紙筆時代，有的雖有計算機(jī)，也僅僅限于日常事務(wù)的管理，有的雖然采用了ERP等系統(tǒng)，但還沒有和企業(yè)的業(yè)務(wù)結(jié)合好，造成信息不通暢，共享性差，信息反饋速度和準(zhǔn)確性不高，而且沒有實現(xiàn)與上游供應(yīng)商和下游消費者的信息共享，更沒有與社會物流合作的兼容接口。

3．缺乏物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計。很多企業(yè)在進(jìn)行設(shè)計和改造時，沒有進(jìn)行物流的規(guī)劃、設(shè)計，對于車間平面布置基本上是按照傳統(tǒng)的作坊式的規(guī)劃方式進(jìn)行，設(shè)備布置只強(qiáng)調(diào)充分利用空間，沒有考慮前后工序的銜接、物料搬運、在制品的存放等，造成企業(yè)現(xiàn)有的總體或局部的物流格局不清晰，給生產(chǎn)帶來許多問題。比如：物料流混亂,物料除了停滯外，經(jīng)常是處于交叉、迂回、倒流、跳躍和擁擠狀態(tài)，重復(fù)搬運、無效搬運占50%左右，物料流動路徑長，使材料、零部件不能及時供應(yīng)到位；物料和總部成品倉庫分散分布，無集中的物料集貨分揀與配送中心，物料管理混亂、困難，配送周期長，配套性差；物流車輛在廠區(qū)內(nèi)或車間內(nèi)行駛，沒有組織成單方向行駛的固定路線，而是按各自的需要隨意行駛，經(jīng)常發(fā)生交叉干擾，降低了運輸效率。

二、完善企業(yè)物流管理的對策

1．轉(zhuǎn)變經(jīng)營觀念，提高對物流管理的認(rèn)識。企業(yè)必須樹立現(xiàn)代物流管理思想，改變過去只重銷售忽視物流管理，要把物流管理上升到企業(yè)戰(zhàn)略層面加以分析和研究，建立符合企業(yè)實際的現(xiàn)代企業(yè)物流運營模式。其次，企業(yè)要重視供應(yīng)鏈管理思想，緊抓企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，對于企業(yè)不擅長、效率低的業(yè)務(wù)外包給專業(yè)公司去做，并加強(qiáng)與供應(yīng)商和用戶的聯(lián)系，實現(xiàn)供應(yīng)鏈運作一體化，增強(qiáng)企業(yè)乃至供應(yīng)鏈的市場競爭能力。再次，應(yīng)建立綠色物流觀念，積極采用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，推動企業(yè)物流的可持續(xù)發(fā)展。

2．實行供應(yīng)鏈管理，進(jìn)行業(yè)務(wù)流程再造，推行業(yè)務(wù)外包，做強(qiáng)核心業(yè)務(wù)。競爭不再是企業(yè)與企業(yè)的競爭，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈的競爭，通過供應(yīng)鏈的優(yōu)化能增加抵御風(fēng)險的能力，因此企業(yè)要迅速從“大而全”的經(jīng)營誤區(qū)中解脫出來，不失時機(jī)地與合適的供應(yīng)商、用戶等結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過合作以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢參與競爭，并實現(xiàn)互惠互利。企業(yè)應(yīng)從供應(yīng)鏈管理的角度來考慮企業(yè)的整個生產(chǎn)經(jīng)營活動，要首先確定企業(yè)的核心競爭力，并把企業(yè)內(nèi)部資源集中在那些有核心競爭優(yōu)勢的活動上，然后可以將一些不擅長的、效率低的活動外包出去。

篇10

[關(guān)鍵詞] 企業(yè)物流 物流管理 管理模式

我國物流業(yè)的實際進(jìn)展自物流概念引入我國以來，逐步被我國運輸、倉儲、生產(chǎn)、銷售企業(yè)所認(rèn)識。國際物流公司經(jīng)營的規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化，推動我國朝著現(xiàn)代物流的方向發(fā)展。目前，我國物流業(yè)務(wù)在城市的配送物流方面發(fā)展較快， 商業(yè)企業(yè)自行組織起來為自選商場、連鎖商店配送的商品多為食品、日用品。運輸企業(yè)利用自己的倉庫和運輸工具開展物流業(yè)務(wù)， 在運輸?shù)幕A(chǔ)上拓展了倉貯、儲存、上門取送貨、簡單加工、代辦業(yè)務(wù)等一條龍服務(wù)， 一些運輸企業(yè)還與外商合資成立了物流公司。

一、企業(yè)物流及物流管理

企業(yè)物流是指企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營過程中，物品從原材料供應(yīng)，經(jīng)過生產(chǎn)加工，到產(chǎn)成品和銷售，以及伴隨生產(chǎn)消費過程所產(chǎn)生的廢棄物的回收和再利用的完整循環(huán)活動。企業(yè)物流管理是對企業(yè)物流進(jìn)行計劃，組織、指揮、控制和監(jiān)督的活動，通過使物流功能達(dá)到最佳，在保證物流服務(wù)水平的前提下，實現(xiàn)物流成本最低化。物流管理的范疇貫穿于原材料管理到提供最終產(chǎn)品的整個過程。它是一個系統(tǒng)的管理過程，通過協(xié)調(diào)物資和信息在市場、企業(yè)、供應(yīng)商之間的流動，從而使客戶的需求得到滿足。它構(gòu)成了企業(yè)價值鏈的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，是企業(yè)取得競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵。企業(yè)物流可區(qū)分為以下不同的具體物流活動:對生產(chǎn)企業(yè)而言，企業(yè)物流管理范圍主要包括供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流和回收物流。

二、我國企業(yè)物流的運作現(xiàn)狀

1.企業(yè)物流的管理手段落后

在企業(yè)物流管理上，很多企業(yè)還停留在紙筆時代，有些企業(yè)雖然配備了電腦， 但還沒有形成系統(tǒng)，更沒有形成網(wǎng)絡(luò)，同時在物流運作中也缺乏對個人電腦、人工智能專家系統(tǒng)、通信、條形碼和掃描等先進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用。

2.企業(yè)缺乏“第三方物流”的理念

進(jìn)入20世紀(jì)年代以來，現(xiàn)代第三方物流作為一個新興的事業(yè)形態(tài)，得到了高速的發(fā)展。它的出現(xiàn)使越來越多的企業(yè)關(guān)注本身的核心業(yè)務(wù)、而把主業(yè)以外的工作加以外部化的結(jié)果。實踐證明，第三方物流的優(yōu)質(zhì)服務(wù)既滿足了客戶復(fù)雜多變的物流服務(wù)要求，同時又促進(jìn)了第三方物流的蓬勃發(fā)展，從而推進(jìn)了經(jīng)濟(jì)和社會的協(xié)調(diào)發(fā)展。

3.企業(yè)缺乏協(xié)同競爭的理念

在市場競爭日益激烈、顧客需求不斷變化的環(huán)境下， 美國企業(yè)在與日本企業(yè)競爭時， 尚感覺到了壓力，他們紛紛實施歸核戰(zhàn)略――企業(yè)集中資源，培育其核心能力，大力發(fā)展核心主業(yè)，把主業(yè)做大、做強(qiáng)、做精，并在全球范圍謀求物流外包或與全球的外部企業(yè)締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，以整個供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢參與國內(nèi)、國際競爭。我國在快速多變的市場競爭中，單個企業(yè)依靠自己的資源進(jìn)行自我調(diào)整的速度很難趕市場變化的速度， 因而企業(yè)必須將有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)上、強(qiáng)化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業(yè)務(wù)以合同的形式外包。

三、現(xiàn)代企業(yè)物流運作管理模式創(chuàng)新

1.現(xiàn)代企業(yè)物流一體化運作管理模式

物流一體化是指不同的職能部門之間或不同的企業(yè)之間形成的物流合作，達(dá)到提高物流效率、降低物流成本的效果。物流一體化又可以分為三種運作形式：

（1）垂直一體化物流。垂直一體化物流的關(guān)鍵是從原材料到供貨商和用戶的合作關(guān)系，形成一種聯(lián)合力量，通過對從原料、半成品和成品的生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售直到最終消費者的整個過程中的物流與資金流、信息流的協(xié)調(diào)，以引來滿足顧客的需要。

（2）水平一體化物流。水平一體化物流是通過同一行業(yè)中各企業(yè)之間物流的合作以獲得整體上的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，從而提高了物流效率。不同的企業(yè)可以用同樣的裝運方式進(jìn)行不同類型商品的共同運輸。

（3）網(wǎng)絡(luò)一體化物流。網(wǎng)絡(luò)一體化物流是垂直一體化物流與水平一體化物流的綜合體。

2.現(xiàn)代企業(yè)物流精益化運作管理模式

精益化物流是通過消除生產(chǎn)和供應(yīng)過程中的非增值的浪費，以減少備貨時間，提高客戶滿意度。精益物流管理強(qiáng)調(diào)的是，不斷改善，精益求精，達(dá)到不斷地以最小的成本向客戶提供最大價值和最好滿意的服務(wù)目標(biāo)。

3.現(xiàn)代企業(yè)物流服務(wù)導(dǎo)向運作管理模式

(1)物流服務(wù)成為企業(yè)物流運作導(dǎo)向。物流服務(wù)是企業(yè)競爭優(yōu)勢的構(gòu)成要素。現(xiàn)代企業(yè)的競爭不是單個企業(yè)的競爭，現(xiàn)代企業(yè)的競爭優(yōu)勢，不是單一企業(yè)的優(yōu)勢，而是一種網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢。只有形成企業(yè)的優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)，企業(yè)才會在市場中擁有競爭力。

(2)建立物流服務(wù)導(dǎo)向運作管理系統(tǒng)。企業(yè)的物流服務(wù)應(yīng)充分考慮客戶需求，而要根據(jù)市場環(huán)境的變化和競爭格局加以調(diào)整，要積極的通過顧客溝涌、顧客需求調(diào)查確定物流服務(wù)目標(biāo)。對直接利益的相關(guān)企業(yè)應(yīng)當(dāng)采取支援型策略；對經(jīng)營規(guī)模小的專業(yè)型的顧客，可以采取維持型策略；對經(jīng)營規(guī)模小的綜合性顧客，應(yīng)采取被動型策略， 即在顧客提出物流服務(wù)要求后才開展相應(yīng)的物流服務(wù)。

四、結(jié)束語

隨著企業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會環(huán)境改變以及科技的發(fā)展，企業(yè)提高物流管理水平，降低運營成本，提高客戶服務(wù)水平的需求也會越來越迫切，物流管理將會被越來越多的企業(yè)作為戰(zhàn)略來考慮，今后如何把更多的現(xiàn)代物流管理技術(shù)應(yīng)用到中小企業(yè)中，進(jìn)一步降低物流成本，給企業(yè)帶來更大的收益，還有很長的路要走。

參考文獻(xiàn)：