導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇采購(gòu)管理自動(dòng)化，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【 關(guān)鍵詞 】 SAP；物采系統(tǒng)；融合銜接；數(shù)據(jù)對(duì)照轉(zhuǎn)換表；中間數(shù)據(jù)庫(kù)

1 前言

SAP與物采系統(tǒng)（中國(guó)石油物資采購(gòu)管理信息系統(tǒng)）融合設(shè)計(jì)是為了解決集團(tuán)公司及下屬地區(qū)公司、分公司SAP與物采系統(tǒng)采購(gòu)數(shù)據(jù)傳遞的解決方案。融合銜接設(shè)計(jì)很好地聯(lián)接了SAP與物采系統(tǒng)，使SAP與物采系統(tǒng)得到了實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的傳遞。

通過解決方案，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)一次性錄入，多方共享，保證公司SAP系統(tǒng)、物采系統(tǒng)數(shù)據(jù)的完整性，滿足企業(yè)物資采購(gòu)管理的需要。

2 SAP和物采系統(tǒng)介紹和問題

物采系統(tǒng)是中國(guó)石油天然氣集團(tuán)公司開發(fā)的一套中國(guó)石油物資采購(gòu)管理信息系統(tǒng)。物采系統(tǒng)就是為了滿足物資采購(gòu)管理和采購(gòu)交易為一體的業(yè)務(wù)管理需要，促進(jìn)業(yè)務(wù)處理自動(dòng)化、業(yè)務(wù)管理規(guī)范化、決策支持智能化，支撐“集中采購(gòu)、分散操作”。實(shí)現(xiàn)中石油集團(tuán)公司信息化的發(fā)展目標(biāo)，在“一個(gè)全面、三個(gè)集中”要求下，按照中石油企業(yè)物資采購(gòu)管理制度，為提高物資采購(gòu)管理水平、開發(fā)的集成物資采購(gòu)管理信息系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱物采系統(tǒng)）。

物采系統(tǒng)的應(yīng)用范圍包括總部及所屬企事業(yè)單位和供應(yīng)商。主要以采購(gòu)供應(yīng)鏈為主線，覆蓋采購(gòu)管理和交易全過程，實(shí)現(xiàn)采購(gòu)業(yè)務(wù)全流程、全覆蓋。業(yè)務(wù)分級(jí)授權(quán)管理，采購(gòu)物資品質(zhì)覆蓋中的60大類所有物資。架構(gòu)包括了系統(tǒng)門戶、交易平臺(tái)、業(yè)務(wù)管理平臺(tái)、基礎(chǔ)管理平臺(tái)及決策支持平臺(tái)。

物采系統(tǒng)是基于i2采購(gòu)交易軟件進(jìn)行客戶化開發(fā)的，并與SAP、公共數(shù)據(jù)編碼平臺(tái)等系統(tǒng)通過企業(yè)服務(wù)總線（ESB）實(shí)現(xiàn)異構(gòu)系統(tǒng)間有機(jī)集成。

SAP系統(tǒng)是國(guó)外一套先進(jìn)的企業(yè)信息管理系統(tǒng)，而物采系統(tǒng)是根據(jù)B2B交易方式創(chuàng)建的物資采購(gòu)管理信息系統(tǒng)，它是根據(jù)企業(yè)自身特點(diǎn)創(chuàng)建的一套物資采購(gòu)管理信息系統(tǒng)。而SAP系統(tǒng)在物資采購(gòu)方面功能不是特別突出，與企業(yè)自身物資采購(gòu)特點(diǎn)也不是銜接得特別好。這就造成了在物資采購(gòu)方面，企業(yè)只應(yīng)用了主數(shù)據(jù)創(chuàng)建和維護(hù)、創(chuàng)建采購(gòu)訂單、發(fā)票校驗(yàn)、物資采購(gòu)申請(qǐng)、貨源清單創(chuàng)建和維護(hù)這幾個(gè)功能。而物采系統(tǒng)主要功能就是在物資采購(gòu)方面集中統(tǒng)一采購(gòu)管理，特別突出采購(gòu)方面功能，結(jié)合了企業(yè)物資采購(gòu)管理自身特點(diǎn)。

物資采購(gòu)管理信息系統(tǒng)主要功能包括了計(jì)劃管理、采購(gòu)交易管理、合同管理、結(jié)算管理、物料管理、價(jià)格管理等相關(guān)功能。SAP系統(tǒng)和物采系統(tǒng)之間就好像SAP系統(tǒng)負(fù)責(zé)創(chuàng)建采購(gòu)訂單、物資入庫(kù)與結(jié)算。而物采系統(tǒng)負(fù)責(zé)物資招標(biāo)、供應(yīng)商管理、價(jià)格管理、合同管理等功能，它主要突出了采購(gòu)管理功能。

怎么樣才能更好地把SAP系統(tǒng)與物采系統(tǒng)這兩套設(shè)計(jì)功能不同的系統(tǒng)融合銜接到一起，組成一個(gè)完善的物資采購(gòu)管理信息系統(tǒng)？

3 融合銜接流程設(shè)計(jì)

作為中國(guó)最大的跨地區(qū)集團(tuán)公司，它下屬地區(qū)公司繁多，轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)量大，各個(gè)地區(qū)公司業(yè)務(wù)也有差異，所以不能簡(jiǎn)單地使用SAP與物采系統(tǒng)接口轉(zhuǎn)換技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳遞。為此經(jīng)過調(diào)研特此進(jìn)行了設(shè)計(jì)方案。

根據(jù)企業(yè)下屬地區(qū)公司繁多，需要轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)量大，各個(gè)地區(qū)公司業(yè)務(wù)有差異等特點(diǎn)采用在企業(yè)總部建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，服務(wù)于SAP采購(gòu)數(shù)據(jù)與物采系統(tǒng)數(shù)據(jù)形成對(duì)照及轉(zhuǎn)換；數(shù)據(jù)對(duì)照轉(zhuǎn)換表統(tǒng)一維護(hù)，只有一套對(duì)照轉(zhuǎn)換表，維護(hù)后自動(dòng)保存到SAP和物采系統(tǒng)中。在物采系統(tǒng)進(jìn)行采購(gòu)計(jì)劃申請(qǐng)、采購(gòu)、審批、采購(gòu)談判、采購(gòu)招標(biāo)、采購(gòu)訂單、訂單查詢等相關(guān)業(yè)務(wù)，當(dāng)這些業(yè)務(wù)進(jìn)行完成后，物采系統(tǒng)自動(dòng)生成訂單。

當(dāng)生成訂單的同時(shí)，根據(jù)數(shù)據(jù)對(duì)照轉(zhuǎn)換表在SAP系統(tǒng)中自動(dòng)生成采購(gòu)訂單，并且物采系統(tǒng)訂單和SAP系統(tǒng)采購(gòu)訂單形成對(duì)應(yīng)。而后由SAP系統(tǒng)進(jìn)行采購(gòu)訂單審批、入庫(kù)發(fā)貨、采購(gòu)結(jié)算等后續(xù)的工作。通過“訂單轉(zhuǎn)化接口”物采系統(tǒng)實(shí)時(shí)向SAP系統(tǒng)轉(zhuǎn)換采購(gòu)訂單。

通過上述方案，采購(gòu)數(shù)據(jù)由物采系統(tǒng)錄入，傳遞到SAP系統(tǒng)中進(jìn)行處理，保證了企業(yè)物資采購(gòu)業(yè)務(wù)流程的完整性，加強(qiáng)了企業(yè)物資采購(gòu)業(yè)務(wù)管理的需要。

而在SAP和物采系統(tǒng)的供應(yīng)商和物資編碼都通過由編碼申請(qǐng)平臺(tái)申請(qǐng)要求進(jìn)行申請(qǐng)，編碼申請(qǐng)平臺(tái)將申請(qǐng)下來的編碼同時(shí)傳遞到SAP和物采系統(tǒng)中。這樣就形成了編碼及物資單位的唯一性、一致性、及時(shí)性，更好 地保證了SAP和物采系統(tǒng)的融合銜接。而對(duì)這些編碼的管理全部由物采系統(tǒng)進(jìn)行管理，并對(duì)供應(yīng)商管理更加科學(xué)細(xì)化。

結(jié)合企業(yè)及下屬地區(qū)公司繁多、數(shù)據(jù)量大特點(diǎn)，在SAP與物采系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)里分別建立了SAP與物采系統(tǒng)數(shù)據(jù)對(duì)照轉(zhuǎn)換表，根據(jù)數(shù)據(jù)對(duì)照轉(zhuǎn)換表建立了中間數(shù)據(jù)庫(kù)，從而進(jìn)行物采系統(tǒng)訂單和SAP系統(tǒng)采購(gòu)訂單字段之間相互轉(zhuǎn)換，保存到中間數(shù)據(jù)庫(kù)。如圖1所示。

數(shù)據(jù)對(duì)照轉(zhuǎn)換表主要保存在中間數(shù)據(jù)庫(kù)，數(shù)據(jù)對(duì)照轉(zhuǎn)化表主要根據(jù)SAP和物采系統(tǒng)數(shù)據(jù)形成一一對(duì)應(yīng)的邏輯關(guān)系。數(shù)據(jù)對(duì)照轉(zhuǎn)換表主要包含主數(shù)據(jù)和訂單轉(zhuǎn)換表。物采系統(tǒng)根據(jù)數(shù)據(jù)對(duì)照轉(zhuǎn)換表把相關(guān)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成SAP系統(tǒng)所需要的數(shù)據(jù)，從而使SAP系統(tǒng)隨機(jī)生成采購(gòu)訂單進(jìn)行相關(guān)業(yè)務(wù)操作。然后SAP系統(tǒng)把創(chuàng)建的采購(gòu)訂單業(yè)務(wù)操作完成后，在物采系統(tǒng)就可以進(jìn)行采購(gòu)訂單查詢等相關(guān)操作。

這樣就使SAP和物采系統(tǒng)的采購(gòu)業(yè)務(wù)銜接在一起，使物資采購(gòu)業(yè)務(wù)流程形成了完整性。加強(qiáng)了企業(yè)物資采購(gòu)業(yè)務(wù)管理的需要，實(shí)現(xiàn)了管理與交易一體化的統(tǒng)一物資采購(gòu)信息平臺(tái)，促進(jìn)了物資采購(gòu)業(yè)務(wù)處理自動(dòng)化、業(yè)務(wù)管理規(guī)范化、決策支持智能化的要求。

4 結(jié)束語(yǔ)

通過SAP與物采系統(tǒng)融合銜接設(shè)計(jì)，很好的完善成了企業(yè)物資采購(gòu)業(yè)務(wù)流程，使企業(yè)物資采購(gòu)管理信息系統(tǒng)與SAP系統(tǒng)形成一體，實(shí)現(xiàn)了管理與交易一體化統(tǒng)一的信息平臺(tái)。很好地滿足了SAP與物采系統(tǒng)融合要求。通過SAP與物采系統(tǒng)融合銜接設(shè)計(jì)，它為今后一些系統(tǒng)的融合銜接提供思路，更重要的是也為今后其它系統(tǒng)與SAP系統(tǒng)的融合提供了參考與借鑒。

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篇2

（南通市自來水公司，南通 226009）

（Nantong Water Supply Company，Nantong 226009，China）

摘要： 結(jié)合當(dāng)前自來水倉(cāng)庫(kù)管理現(xiàn)狀，配合自來水倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)管理而開發(fā)的管理軟件，并以倉(cāng)庫(kù)管理和統(tǒng)計(jì)匯總為重點(diǎn)，描述了自來水倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)的模塊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及實(shí)施過程中的技術(shù)要點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)自來水倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)主動(dòng)提供決策信息。

Abstract： Combined with the current tap water warehouse management status, this paper develops the automation of the tap water warehouse management software. To summarize the tap water warehouse management and statistics as the focus, it describes the key technology design and implementation process of the tap water warehouse management system module structure of tap water in the water, the tap water warehouse management system to offer decision information.

關(guān)鍵詞 ： 自來水；倉(cāng)庫(kù)管理；系統(tǒng)

Key words： tap water；warehouse management；system

中圖分類號(hào)：TP311.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2014）34-0228-02

作者簡(jiǎn)介：李明（1981-），男，江蘇南通人，本科，助理工程師，研究方向?yàn)橛?jì)算機(jī)技術(shù)。

0 引言

信息時(shí)代的到來意味著工作效率的日漸提高，同時(shí)也給自來水倉(cāng)庫(kù)的管理帶來更大的壓力，自來水倉(cāng)庫(kù)管理部門必須及時(shí)準(zhǔn)確地提供各種數(shù)據(jù)，若無法做到這一點(diǎn)，將成為自來水公司發(fā)展的瓶頸。基于這一原因，自來水倉(cāng)庫(kù)管理工作無一例外地受到了公司領(lǐng)導(dǎo)的高度重視。目前自來水企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)每天要接觸大量的數(shù)據(jù)，但是如此大量的數(shù)據(jù)給數(shù)據(jù)的處理帶來了很大困難。如何積極有效地收集數(shù)據(jù)，并對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)的分析處理、及時(shí)為決策者提供決策支持成為自來水行業(yè)當(dāng)務(wù)之急。因此自來水倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)成為自來水公司不可缺少的部分，它的內(nèi)容對(duì)于企業(yè)的決策者和管理者來說都至關(guān)重要。

1 優(yōu)化自來水倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)的需求分析

各省、市、區(qū)自來水公司在對(duì)其倉(cāng)庫(kù)資源進(jìn)行優(yōu)化配置的同時(shí)，也必須對(duì)信息資源進(jìn)行優(yōu)化配置。隨著信息時(shí)代的到來，信息量與日俱增，但是對(duì)于自來水公司的倉(cāng)庫(kù)管理需求而言，有效信息則是稀缺的。如果自來水公司無法優(yōu)化配置信息的話，很可能會(huì)影響到公司的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)決策和組織管理，甚至給公司帶來不必要的經(jīng)濟(jì)損失[1]。

現(xiàn)代信息技術(shù)發(fā)展很快，倉(cāng)庫(kù)信息設(shè)備類型多樣，價(jià)格較高，且自來水公司對(duì)信息技術(shù)設(shè)備的需求量較大。所以，對(duì)倉(cāng)庫(kù)信息技術(shù)與設(shè)備進(jìn)行科學(xué)配置是很有必要的。

2 自來水倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

2.1 采用先進(jìn)的系統(tǒng)開發(fā)設(shè)計(jì)思想 ①利用自來水倉(cāng)庫(kù)現(xiàn)有的軟硬件環(huán)境，采用先進(jìn)的管理系統(tǒng)開發(fā)方案，力爭(zhēng)在現(xiàn)有條件下，最大程度地提高系統(tǒng)開發(fā)水平和應(yīng)用效果。②系統(tǒng)應(yīng)符合自來水倉(cāng)庫(kù)管理的規(guī)定，滿足倉(cāng)庫(kù)貨物日常的進(jìn)銷存的需要，并達(dá)到操作過程的直觀、方便、實(shí)用、安全等要求。③系統(tǒng)采用模塊化的程序設(shè)計(jì)方法，既便于系統(tǒng)功能模塊的組合，又便于未來參與開發(fā)的技術(shù)人員補(bǔ)充、維護(hù)。④系統(tǒng)應(yīng)具備數(shù)據(jù)庫(kù)維護(hù)功能，能及時(shí)根據(jù)用戶需求進(jìn)行數(shù)據(jù)的添加、刪除、修改、備份等操作。⑤充分應(yīng)用高科技產(chǎn)品軟件化、網(wǎng)絡(luò)化管理自來水倉(cāng)庫(kù)。

2.2 自來水倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 通過調(diào)查分析，自來水倉(cāng)庫(kù)管理的重點(diǎn)就是采購(gòu)、庫(kù)存、資料和查詢管理。筆者設(shè)計(jì)自來水倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)就是從基本業(yè)務(wù)入手掌握自來水倉(cāng)庫(kù)管理的全面信息化。下文筆者從自來水倉(cāng)庫(kù)管理的信息流程開始展開對(duì)自來水倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)的分析。

①系統(tǒng)總體構(gòu)成。本系統(tǒng)由網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、支撐平臺(tái)、應(yīng)用軟件組成[2]，其總體構(gòu)成如圖1所示。

②系統(tǒng)架構(gòu)[3]。

從圖2可知該自來水倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)的系統(tǒng)架構(gòu)和各模塊的功能。

系統(tǒng)管理：對(duì)操作人員管理權(quán)限進(jìn)行設(shè)定，對(duì)日志進(jìn)行審計(jì)。

采購(gòu)管理：對(duì)倉(cāng)庫(kù)采購(gòu)環(huán)節(jié)中發(fā)生的收貨、退貨與統(tǒng)計(jì)進(jìn)行管理。

庫(kù)存管理：自來水倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過程控制系統(tǒng)。主要處理對(duì)象是庫(kù)存進(jìn)出業(yè)務(wù)過程，而業(yè)務(wù)的發(fā)生具有動(dòng)態(tài)、并發(fā)、時(shí)序的特征，具體表現(xiàn)為:庫(kù)存量的變動(dòng)。任何入庫(kù)、出庫(kù)業(yè)務(wù)都將改變庫(kù)存產(chǎn)品的可供量，從而制約著其他業(yè)務(wù)的發(fā)生。因此，這些變動(dòng)必須得到及時(shí)的反映。自來水倉(cāng)庫(kù)管理軟件系統(tǒng)的庫(kù)存管理實(shí)現(xiàn)了這種動(dòng)態(tài)過程控制。

查詢管理：對(duì)采購(gòu)過程和價(jià)格進(jìn)行查詢跟蹤。

資料管理：定義了自來水倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)的一些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息，這些信息是整個(gè)軟件的運(yùn)行基礎(chǔ)，保證軟件其他模塊的正常運(yùn)行。

3 自來水倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)

自來水倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)主要是圍繞庫(kù)存來展開的，入庫(kù)使產(chǎn)品庫(kù)存增加，出庫(kù)使產(chǎn)品庫(kù)存減少，因而就有產(chǎn)品庫(kù)存表。而入庫(kù)單表詳細(xì)記錄著入庫(kù)單的詳細(xì)情況，出庫(kù)單表詳細(xì)記錄著出庫(kù)單的詳細(xì)情況?；镜某鋈霂?kù)操作就由出庫(kù)單和入庫(kù)單兩個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)表進(jìn)行記錄。通過對(duì)產(chǎn)品庫(kù)存的監(jiān)管就可以實(shí)時(shí)知道倉(cāng)庫(kù)里有多少貨物，什么時(shí)候該進(jìn)貨，使用情況如何等，因此，好的數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)能夠?yàn)閭}(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的業(yè)務(wù)管理起到優(yōu)化作用。本系統(tǒng)數(shù)據(jù)表E-R圖如圖3所示。

從圖中可以看出，自來水倉(cāng)庫(kù)管理數(shù)據(jù)庫(kù)共有12張數(shù)據(jù)表：貨品表（goods）、員工表（employee）、供應(yīng)商表（customers）、工程項(xiàng)目表（project）、業(yè)務(wù)單表（wupdan）、業(yè)務(wù)單明細(xì)表（wupdetail）、倉(cāng)庫(kù)表（storeroom）、權(quán)限表（power）、日志表（log）等。

4 自來水倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)

4.1 數(shù)據(jù)庫(kù)連接的建立 為方便最終用戶的使用，本系統(tǒng)的訪問數(shù)據(jù)庫(kù)采用ADO連接。本系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)鏈接方法如下：

4.2 出、入庫(kù)管理 出、入庫(kù)管理實(shí)現(xiàn)對(duì)采購(gòu)信息的管理包括采購(gòu)、退貨、領(lǐng)料、退料、盤點(diǎn)、保存信息，從貨品進(jìn)出角度入庫(kù)分為：采購(gòu)收貨和退料，出庫(kù)分為：采購(gòu)?fù)素浐皖I(lǐng)料。從供應(yīng)商角度分為采購(gòu)收貨和采購(gòu)?fù)素?，從工程?xiàng)目角度分為：領(lǐng)料和退料。

4.3 進(jìn)度庫(kù)單據(jù)確認(rèn) 在傳統(tǒng)庫(kù)存管理基礎(chǔ)上，為了保證單據(jù)的準(zhǔn)確無誤，順利與財(cái)務(wù)對(duì)接，系統(tǒng)增加單據(jù)確認(rèn)模塊，對(duì)每一筆進(jìn)出業(yè)務(wù)進(jìn)行二次確認(rèn)。單據(jù)一旦被確認(rèn)后，系統(tǒng)將鎖定該單據(jù)。

4.4 庫(kù)存盤點(diǎn) 在庫(kù)存貨品增加了低成本的一維條形碼，在單一貨品清點(diǎn)或庫(kù)存盤點(diǎn)時(shí)，借助無線掃描PDA，對(duì)貨品快速掃描進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存盤點(diǎn)，可以使管理人員快速高效地進(jìn)行盤點(diǎn)，原本手工盤點(diǎn)幾天的工作量，可以提高到數(shù)小時(shí)就能完成。圖4為PDA盤點(diǎn)后導(dǎo)出excel數(shù)據(jù)結(jié)果。

4.5 系統(tǒng)的運(yùn)行 本系統(tǒng)采用BCB 6.0、SQL server2000 數(shù)據(jù)庫(kù)和 Fastreport報(bào)表工具開發(fā)，并在windows xp與win7 系統(tǒng)下調(diào)試通過。

5 小結(jié)

本設(shè)計(jì)使用c++ builder 6.0 為開發(fā)環(huán)境，利用AD連接方式操作數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)庫(kù)的管理，方便用戶對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)的存儲(chǔ)和查詢，并且可根據(jù)用戶需求將數(shù)據(jù)庫(kù)數(shù)據(jù)導(dǎo)入Excel表格中，提高了倉(cāng)庫(kù)管理的效率，使得倉(cāng)庫(kù)管理實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化技術(shù)重點(diǎn)在對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)的增加、刪除、修改等操作，F(xiàn)astreport自定義報(bào)表工具方便制作與打印，根據(jù)用戶所查詢的貨物信息與自動(dòng)化設(shè)備連接，配合自動(dòng)化設(shè)備實(shí)現(xiàn)物理上的貨物存取。

由于設(shè)計(jì)時(shí)間等的局限，盡管系統(tǒng)的基本功能可以達(dá)到設(shè)計(jì)目的，但是系統(tǒng)還有很多不足之處，需要進(jìn)一步完善。

參考文獻(xiàn)：

[1]王立新.基于三層C_S結(jié)構(gòu)的自來水水費(fèi)管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)[D].蘇州大學(xué)碩士學(xué)位論文，2003.

篇3

建立網(wǎng)站就是建立一個(gè)永久的廣告平臺(tái)

互聯(lián)網(wǎng)作為唯一一種全天候不間斷的媒體平臺(tái)，是傳統(tǒng)媒體可望而不可即的。作為一個(gè)企業(yè)，在互聯(lián)網(wǎng)上建立自己的網(wǎng)站，可以向世界展示自己的企業(yè)風(fēng)采，讓更多人了解自己的企業(yè)，使企業(yè)能夠在公眾知名度上有一定的提升。

隨著全球化進(jìn)程的推進(jìn)，企業(yè)越來越多地要和外界發(fā)生行業(yè)內(nèi)外的信息溝通，在時(shí)機(jī)成熟時(shí)，這種信息溝通就會(huì)成為潛在的交易，因此行業(yè)內(nèi)經(jīng)常舉辦一些交易會(huì)、展覽會(huì)。而在互聯(lián)網(wǎng)上，信息的溝通非常方便，而且廉價(jià)，甚至比傳統(tǒng)方式（如電話，傳真）更加豐富。我們?cè)僖灿貌恢鴮⒋罅康漠a(chǎn)品介紹、產(chǎn)品信息郵寄給遠(yuǎn)方那些僅僅對(duì)此有意向的客戶那里，而可以直接將產(chǎn)品陳列在互聯(lián)網(wǎng)上供人們?yōu)g覽選擇。

建立了自己的網(wǎng)站，就等于找到了一個(gè)永久的廣告平臺(tái)，而且這個(gè)廣告平臺(tái)的花費(fèi)遠(yuǎn)比傳統(tǒng)媒體少得多。

網(wǎng)絡(luò)化的業(yè)務(wù) 用戶管理

在一個(gè)有相對(duì)規(guī)模的企業(yè)中，信息流、物流、資金流的管理應(yīng)該有一個(gè)比較規(guī)范和科學(xué)的流程。而網(wǎng)絡(luò)的出現(xiàn)，恰恰滿足了這種業(yè)務(wù)管理自動(dòng)化的需要。在這里，網(wǎng)絡(luò)在提高效率，比如內(nèi)部新聞通告、訂貨管理、客戶管理、采購(gòu)管理、員工管理等等許多繁雜的工作都可以在互聯(lián)網(wǎng)和局域網(wǎng)上輕松地完成。

許多行業(yè)企業(yè)的業(yè)務(wù)可以延伸到更廣闊的地域和更大規(guī)模的用戶群體。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，網(wǎng)絡(luò)在縮短距離，企業(yè)無需建立自己的分支機(jī)構(gòu)或派遣業(yè)務(wù)人員就可將業(yè)務(wù)拓展到全國(guó)乃至全球，大大提高了企業(yè)內(nèi)部、生產(chǎn)者和用戶聯(lián)絡(luò)溝通的效率。因此小公司與大公司爭(zhēng)奪，鯉魚躍龍門的情況也就屢見不鮮。企業(yè)原有的業(yè)務(wù)系統(tǒng)一旦進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)的平臺(tái)將創(chuàng)造更大的價(jià)值。

當(dāng)然，對(duì)于一些中小型企業(yè)而言，自己搭建網(wǎng)站和電子商務(wù)平臺(tái)可能在人力、物力上比較困難，但你可以委托專業(yè)性的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)商，每年以最小的花費(fèi)就可以擁有自己一個(gè)精美、完善、更新及時(shí)的網(wǎng)站。

開展電子商務(wù)

直接利用互聯(lián)網(wǎng)開展電子商務(wù)，是企業(yè)上網(wǎng)的理想目標(biāo)，目前對(duì)于一些大型公司來說這已成為現(xiàn)實(shí)，并已嘗到了電子商務(wù)帶來的巨大好處：內(nèi)部信息數(shù)據(jù)的瞬間溝通、人員聯(lián)系的日趨緊密、業(yè)務(wù)開展效率加快、國(guó)際化成分的日益增加、大量門面與分支機(jī)構(gòu)的消減所帶來的資金節(jié)約等等。

篇4

關(guān)鍵詞：發(fā)電企業(yè) 業(yè)務(wù)流程管理（BPM）一體化 信息建設(shè)

隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力的加劇和電力市場(chǎng)體制改革的深化，電力企業(yè)開始加強(qiáng)管理體系建設(shè)、整合，經(jīng)營(yíng)重心已經(jīng)從生產(chǎn)安全逐步向提高客戶服務(wù)水平、提高運(yùn)營(yíng)管理水平、降低生產(chǎn)成本傾斜。

業(yè)務(wù)流程管理（Business Process Management，BPM）是從企業(yè)的各個(gè)業(yè)務(wù)部門的業(yè)務(wù)處理、業(yè)務(wù)整合全局考慮的管理模式，覆蓋企業(yè)內(nèi)的各種設(shè)備、人員、日常應(yīng)用系統(tǒng)、桌面應(yīng)用系統(tǒng)等內(nèi)容的優(yōu)化整合，從而實(shí)現(xiàn)跨應(yīng)用、跨部門、跨合作伙伴與客戶的企業(yè)管理運(yùn)作。

一體化管理是在發(fā)電企業(yè)部署信息系統(tǒng)時(shí)，從基礎(chǔ)的設(shè)備編碼或者KKS 編碼管理，到控制系統(tǒng)上層的廠級(jí)監(jiān)控信息系統(tǒng)（SIS）以及廠級(jí)管理信息系統(tǒng)（MIS），由此三方面將發(fā)電企業(yè)內(nèi)部的設(shè)備、運(yùn)行及經(jīng)營(yíng)整合為全局考慮的信息系統(tǒng)。

1 BPM 業(yè)務(wù)流程

目前，國(guó)內(nèi)各大發(fā)電企業(yè)開始加強(qiáng)內(nèi)部業(yè)務(wù)單元的業(yè)務(wù)協(xié)同，推行采購(gòu)和銷售兩端環(huán)節(jié)的集中化管理，并加強(qiáng)管理體系的整合，紛紛推行全面預(yù)算管理、精準(zhǔn)化、精細(xì)化管理、流程管理等管理主題，以提高企業(yè)整體的運(yùn)營(yíng)管理水平。

通常以Internet網(wǎng)絡(luò)的方式實(shí)現(xiàn)信息的傳遞、數(shù)據(jù)的同步、業(yè)務(wù)實(shí)時(shí)監(jiān)控以及企業(yè)業(yè)務(wù)流程的持續(xù)改進(jìn)升級(jí)優(yōu)化。BPM 不但包含了傳統(tǒng)“工作流”的流程傳遞、流程監(jiān)控的范疇，而且突破了傳統(tǒng)“工作流”技術(shù)的瓶頸。

BPM 管理理念的推出，是工作流技術(shù)和企業(yè)管理理念的一次劃時(shí)代飛躍， 并且給發(fā)電企業(yè)一體化管理信息化系統(tǒng)建設(shè)提供了技術(shù)支撐。業(yè)務(wù)流程管理（BPM）不只是讓流程更好地發(fā)揮作用，它還讓業(yè)務(wù)流程更加具有延展性。

BPM 在實(shí)施過程中更關(guān)注為企業(yè)樹立一種理念，對(duì)現(xiàn)有業(yè)務(wù)進(jìn)行全面分析梳理，確定重要流程持續(xù)化。我們可以將企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)分為戰(zhàn)略層、運(yùn)營(yíng)層和作業(yè)層，完整的IT 信息系統(tǒng)規(guī)劃提供對(duì)這三個(gè)層面的支持，BPM 得以有效集成ERP 作業(yè)層管理將使得企業(yè)戰(zhàn)略、決策和作業(yè)的敏捷化、自動(dòng)化提升到一個(gè)前所未有的新高度，能夠?qū)崿F(xiàn)真正的一體化企業(yè)管理系統(tǒng)平臺(tái)。

2 一體化管理信息系統(tǒng)

面對(duì)電力企業(yè)要充分發(fā)揮其自身資源，提供更好更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)宗旨，發(fā)電企業(yè)對(duì)管理信息系統(tǒng)的應(yīng)用提出了更高的要求，一方面，發(fā)電企業(yè)迫切需要將先進(jìn)的管理思想和管理模式引入電廠，來強(qiáng)化管理流程。通過數(shù)據(jù)整合技術(shù)，經(jīng)企業(yè)生產(chǎn)的實(shí)時(shí)系統(tǒng)數(shù)據(jù)引入管理信息系統(tǒng)中，行程管控一體化的管理信息系統(tǒng)平臺(tái)；另一方面，能通過靈活的流程定義，對(duì)物資采購(gòu)、設(shè)備檢修、消缺等典型工作進(jìn)行規(guī)范，加強(qiáng)對(duì)設(shè)備的檢測(cè)和跟蹤，通過項(xiàng)目管理、物料管理、采購(gòu)管理、人員管理，來提高設(shè)備檢修的效率，減少設(shè)備檢修的時(shí)間，達(dá)到對(duì)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的動(dòng)態(tài)考核。

在電力市場(chǎng)環(huán)境下的電廠管理信息系統(tǒng)建設(shè)， 需要綜合采用商業(yè)智能（BI）技術(shù)、管理駕駛艙（MC）技術(shù)、企業(yè)應(yīng)用集成（EAI）、組件技術(shù)、工作流技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)等來架構(gòu)，通過這些技術(shù)手段，將發(fā)電企業(yè)的全部信息整合在一個(gè)統(tǒng)一的平臺(tái)上，運(yùn)用可定義的工作，對(duì)生產(chǎn)運(yùn)行、設(shè)備檢修等進(jìn)行規(guī)劃；采用科學(xué)的決策根系模型，對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)成本、設(shè)備折舊、物資消耗、機(jī)組性能進(jìn)行分析，構(gòu)架管控一體的發(fā)電企業(yè)管理信息化系統(tǒng)。

隨著信息系統(tǒng)應(yīng)用的逐步深化和發(fā)電企業(yè)管理的逐步細(xì)化，發(fā)電企業(yè)都迫切需要更加先進(jìn)的管理思想和與之相配套的管理信息系統(tǒng)逐步取代現(xiàn)有系統(tǒng)，EAM 和ERP 系統(tǒng)在此時(shí)進(jìn)入了發(fā)電企業(yè)管理者的視野。但是， 究竟是采用EAM 還是ERP，成為了發(fā)電行業(yè)爭(zhēng)論最多的話題之一。目前，軟件廠商所的發(fā)電企業(yè)解決方案， 都表現(xiàn)出了對(duì)這兩種系統(tǒng)的集成和融合。例如，用友IFS 的EAM／ ERP 解決方案采用了二者并舉的策略，而SAP、Oracle則采用統(tǒng)一平臺(tái)、套裝軟件的模式強(qiáng)調(diào)面向行業(yè)的解決方案，規(guī)避了EAM 和ERP 的概念。廠商的這些策略和解決方案， 實(shí)際上都預(yù)示著發(fā)電企業(yè)管理信息化系統(tǒng)正向著“一體化”解決方案的方向發(fā)展。

發(fā)電企業(yè)管理自下而上可以分為操作層、管理層和決策層，這三者看似獨(dú)立，但卻需要一致的信息服務(wù)和協(xié)同的工作環(huán)境。只有能夠獲取一致信息并實(shí)現(xiàn)共享的一體化系統(tǒng)，才能夠滿足各層面水平交流和垂直交流的需要。

3 發(fā)電企業(yè)一體化管理信息系統(tǒng)的建設(shè)

3．1 管理信息系統(tǒng)建設(shè)框架

鑒于發(fā)電企業(yè)在管理信息系統(tǒng)建設(shè)中的實(shí)際需求，結(jié)合多年發(fā)電企業(yè)信息化戰(zhàn)略規(guī)劃的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，許多公司提出了針對(duì)發(fā)電企業(yè)的“一體化”管理信息系統(tǒng)規(guī)劃方案，方案由平臺(tái)、保障體系和應(yīng)用系統(tǒng)共同構(gòu)成，總體架構(gòu)如圖1 所示。

圖1 發(fā)電企業(yè)“一體化”管理信息系統(tǒng)架構(gòu)圖

首先，“一體化”管理信息系統(tǒng)所涉及的集成平臺(tái)概念要從兩個(gè)層面理解。對(duì)發(fā)電企業(yè)管理信息化企業(yè)級(jí)應(yīng)用這一層面，通過數(shù)據(jù)整合的技術(shù)，電廠能將生產(chǎn)的實(shí)時(shí)系統(tǒng)數(shù)據(jù)引入到信息系統(tǒng)中，形成一體化的管理信息系統(tǒng)平臺(tái)。同時(shí)要求在傳統(tǒng)電廠信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，能完成根據(jù)設(shè)定的條件和數(shù)學(xué)模型，對(duì)生產(chǎn)和運(yùn)行的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，通過采用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法、非線形多元矩陣、人工神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)、決策樹等輔助決策模型對(duì)數(shù)據(jù)流進(jìn)行處理等企業(yè)級(jí)的數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)交換和信息的統(tǒng)籌管理，“一體化”系統(tǒng)必須能夠與信息集成平臺(tái)進(jìn)行有效整合。

其次，要實(shí)現(xiàn)“一體化”系統(tǒng)，必須通過體系規(guī)范的建立，保證“一體化”系統(tǒng)的所有組成部分都有著共同的標(biāo)準(zhǔn)。目前主流的保障體系包括信息信息化管理體系、安全體系和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系。

再次，“一體化”系統(tǒng)為了實(shí)現(xiàn)具體功能，必須有相應(yīng)的應(yīng)用系統(tǒng)模塊，實(shí)現(xiàn)四大應(yīng)用系統(tǒng)模塊，即監(jiān)控－資產(chǎn)－生產(chǎn)－經(jīng)營(yíng)與其他管理集成系統(tǒng)模塊。其中，控制管理部分是在KKS 編碼的基礎(chǔ)之上，在全廠實(shí)施的廠級(jí)管理信息系統(tǒng)（SIS），以集散控制系統(tǒng)（DCS）為基礎(chǔ)，以提高電廠的安全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行水平為目的，是實(shí)現(xiàn)電廠底層控制系統(tǒng)信息傳遞到管理信息系統(tǒng)（ERP 或者M(jìn)IS）的橋梁，實(shí)現(xiàn)全廠范圍內(nèi)的實(shí)施信息共享和管控一體化，幫助發(fā)電企業(yè)獲得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。

通過這四大應(yīng)用系統(tǒng)和其他管理集合，實(shí)現(xiàn)了工程項(xiàng)目管理、生產(chǎn)管理、燃料物資管理、財(cái)務(wù)管理和人力資源管理等核心業(yè)務(wù)的一體化管理。

最后，必須建立起具備良好客戶體驗(yàn)的企業(yè)信息門戶。“一體化”解決方案是一套龐大復(fù)雜的管理信息系統(tǒng)，由眾多系統(tǒng)模塊組成，并包含著海量的數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)、流程信息。“一體化”系統(tǒng)的最終應(yīng)用對(duì)象是個(gè)人，優(yōu)秀的企業(yè)信息門戶，可以給用戶提供一個(gè)方便、清晰、快捷的操作體驗(yàn)。

3．2 一體化信息平臺(tái)的選擇

通過借鑒相關(guān)同行在一體化信息建設(shè)中的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)一體化信息平臺(tái)的了解，其中，運(yùn)用較多的Oracle平臺(tái)和SAP平臺(tái)，對(duì)此，本文進(jìn)行了簡(jiǎn)單的對(duì)比分析，如表一。

表1 Oracle 和SAP信息系統(tǒng)平臺(tái)對(duì)比

1）Oracle 平臺(tái)。Oracle 應(yīng)用系統(tǒng)是真正完全基于互聯(lián)網(wǎng)Internet 架構(gòu)，并且采用了JAVA 語(yǔ)言和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行編寫的應(yīng)用軟件。平臺(tái)充分利用了Oracle 數(shù)據(jù)庫(kù)上的先進(jìn)技術(shù)，將有些系統(tǒng)功能放到數(shù)據(jù)庫(kù)中去實(shí)現(xiàn)，因而大大簡(jiǎn)化了程序，提高了效率。Oracle 電子商務(wù)套件已經(jīng)脫離了傳統(tǒng)的ERP 軟件模式，提供了集成的商業(yè)智能、個(gè)性化管理界面、工作流等功能。Oracle平臺(tái)基于一個(gè)統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫(kù)，并且共享統(tǒng)一的數(shù)據(jù)模型。企業(yè)內(nèi)所有的用戶都可以根據(jù)自己的角色和權(quán)限對(duì)系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)進(jìn)行不同維度的分析，提供了清晰的業(yè)務(wù)流程，可以幫助企業(yè)在實(shí)施的同時(shí)理順業(yè)務(wù)流程，業(yè)務(wù)流程可以根據(jù)企業(yè)的實(shí)際情況靈活調(diào)整，更適應(yīng)企業(yè)的個(gè)性化管理。

2）SAP 系統(tǒng)平臺(tái)。SAP 系統(tǒng)具有通用、開放的體系架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了平臺(tái)無關(guān)性和圓滿解決了異構(gòu)數(shù)據(jù)的集成問題，支持網(wǎng)絡(luò)化應(yīng)用，可以滿足發(fā)電企業(yè)信息化整體解決方案的集成化要求。

SAP 建立了面向發(fā)電行業(yè)的ERP 組件庫(kù)，開發(fā)了組件庫(kù)管理工具，提供組件瀏覽、檢索、查詢、增加、刪除、修改、版本控制、參數(shù)調(diào)適、認(rèn)證發(fā)放、權(quán)限控制和監(jiān)控等功能，其內(nèi)嵌的工作流管理系統(tǒng)使得ERP 可以快速部署和實(shí)施新的企業(yè)應(yīng)用，支持BPM 管理在企業(yè)的實(shí)現(xiàn)。該系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)工作流實(shí)例的啟動(dòng)、運(yùn)行，流程內(nèi)部不同活動(dòng)間的導(dǎo)航、工作流實(shí)例的監(jiān)控、協(xié)調(diào)管理等。SAP 具有面向一般非計(jì)算機(jī)專業(yè)用戶的ERP 報(bào)表自動(dòng)生成器，提供對(duì)象設(shè)計(jì)、報(bào)表設(shè)計(jì)和報(bào)表生成功能。SAP 具有系統(tǒng)快速實(shí)施需要的一套完整的實(shí)施規(guī)范和工具集的支持，企業(yè)建模和咨詢?cè)\斷是ERP 系統(tǒng)實(shí)施的前期重要環(huán)節(jié)。SAP 充分運(yùn)用國(guó)際先進(jìn)的集成和優(yōu)化的方法與技術(shù)，通過XML 數(shù)據(jù)交換技術(shù)，利用中間件技術(shù)實(shí)現(xiàn)了異構(gòu)數(shù)據(jù)源和異構(gòu)系統(tǒng)間的互連、互訪、互操作，可實(shí)現(xiàn)發(fā)電企業(yè)一體化管理信息系統(tǒng)平臺(tái)的快速搭建，形成了靈活、開放的發(fā)電企業(yè)集成平臺(tái)。

篇5

一·物流管理學(xué)產(chǎn)生和發(fā)展及物流管理的基本內(nèi)容

在這部分中，首先介紹物流管理學(xué)的產(chǎn)生和發(fā)展；然后介紹物流的基本概念、物流管理要解決的基本問題和解決問題的基本方法、物流系統(tǒng)、物流分類和物流活動(dòng)的具體內(nèi)容；接下來討論物流技術(shù)的有關(guān)內(nèi)容；最后簡(jiǎn)要闡述運(yùn)輸對(duì)現(xiàn)代物流的重要性。

1-1. 物流管理學(xué)的產(chǎn)生和發(fā)展

物流管理學(xué)是近一、二十年以來在國(guó)外興起的一門新學(xué)科，它是系統(tǒng)管理科學(xué)的新的重要分支。

二戰(zhàn)以后，西方工業(yè)化國(guó)家進(jìn)入經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展階段，其生產(chǎn)企業(yè)為追求利潤(rùn)，千方百計(jì)降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品產(chǎn)量和產(chǎn)品質(zhì)量，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)主要發(fā)生在生產(chǎn)領(lǐng)域。隨著生產(chǎn)技術(shù)和管理技術(shù)的提高，這種競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，人們逐漸看到，企業(yè)在降低生產(chǎn)成本方面的競(jìng)爭(zhēng)似乎已經(jīng)走到了頭，產(chǎn)品質(zhì)量的好壞，也僅僅是一個(gè)企業(yè)能否進(jìn)入市場(chǎng)參加競(jìng)爭(zhēng)的敲門磚。這時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)開始從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，轉(zhuǎn)向過去那些分散、孤立的，被視為輔助環(huán)節(jié)而不被重視的，諸如運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝、裝卸、流通加工等物流活動(dòng)領(lǐng)域。人們開始研究如何在這些領(lǐng)域里降低物流成本，提高服務(wù)質(zhì)量， 創(chuàng)造"第三個(gè)利潤(rùn)源泉"。 物流管理從此從企業(yè)傳統(tǒng)的生產(chǎn)和銷售活動(dòng)中分離出來，成為獨(dú)立的研究領(lǐng)域和學(xué)科范圍。

物流管理學(xué)的誕生使得原來在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中"處于潛隱狀態(tài)的物流系統(tǒng)顯現(xiàn)出來"①，它揭示了物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)的內(nèi)在聯(lián)系，它的發(fā)展和日臻完善，是現(xiàn)代企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中制勝的法寶。

現(xiàn)代物流管理的發(fā)展大體上可以分為幾個(gè)階段：

首先產(chǎn)生的是"PD"的概念，"PD"--"Physical Distribution"，是指從生產(chǎn)廠家到用戶的"貨物配送"（也譯成實(shí)物分銷）。六十年代，當(dāng)西方管理科學(xué)的重心開始從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)到非生產(chǎn)領(lǐng)域，"PD"的概念開始形成，并受到重視，當(dāng)時(shí)被美國(guó)企業(yè)界稱之為是提高經(jīng)濟(jì)效益的"神童"。

到七、八十年代，人們進(jìn)一步認(rèn)識(shí)到，對(duì)現(xiàn)代工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家來說，經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定程度后，其經(jīng)濟(jì)水平的提高主要取決于社會(huì)物資供應(yīng)系統(tǒng)的效率，而不是生產(chǎn)過程本身。而且，對(duì)于一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)來說，提高經(jīng)濟(jì)效益，增加競(jìng)爭(zhēng)能力，不僅應(yīng)包括產(chǎn)品制成后在從生產(chǎn)者到用戶的貨物配送的管理(即PD)，而且還應(yīng)包括產(chǎn)品生產(chǎn)前從供應(yīng)商到生產(chǎn)制造商的原材料和另部件的采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和庫(kù)存等的材料管理（Material Management 也把這部分稱為采購(gòu)管理)，以及在生產(chǎn)過程中對(duì)材料、零部件等的運(yùn)輸和庫(kù)存的管理(Internal Inventory Transfer)，由此形成了一體化的物流管理--Logistical Management。

九十年代，一體化的物流發(fā)生了進(jìn)一步的變革，產(chǎn)生了供應(yīng)鏈管理(Supply Chain Management， SCM)的概念。"供應(yīng)鏈從原材料供應(yīng)商開始到消費(fèi)者結(jié)束或構(gòu)成的具體網(wǎng)絡(luò)，它涉及產(chǎn)品設(shè)計(jì)、采購(gòu)、生產(chǎn)制造、分銷和售后服務(wù)等方面以及第三方的運(yùn)送和供給 " ②。供應(yīng)鏈管理使物流管理從一個(gè)公司延伸至供應(yīng)鏈上的全部公司，同時(shí)也從內(nèi)部提供材料、產(chǎn)品和服務(wù)擴(kuò)展到外部供應(yīng)商。供應(yīng)鏈管理的思想表明，當(dāng)今的市場(chǎng)，真正的競(jìng)爭(zhēng)不在單個(gè)的企業(yè)間，而是供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。企業(yè)要通過對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的管理和控制，力求在盡可能最低的總成本條件下，或者說，在低于行業(yè)平均水平的條件下，提供優(yōu)良的客戶服務(wù)，并以此來獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

總結(jié)物流管理的產(chǎn)生和發(fā)展，歸根到底我們可以說，是由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈，人們看到，通過在生產(chǎn)過程中降低成本獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的空間已經(jīng)非常有限了，因此，企業(yè)開始把尋求成本優(yōu)勢(shì)和服務(wù)差別化優(yōu)勢(shì)的目光轉(zhuǎn)向向生產(chǎn)前后延伸的物流領(lǐng)域，并開始在這一領(lǐng)域里實(shí)行全過程質(zhì)量管理。

這里需要稍加解釋的是，關(guān)于"物流"一詞的譯法。今天，在我們國(guó)內(nèi)所說的"物流"是指"Logistics"，直譯為"后勤"。這個(gè)詞起源于西方的早期戰(zhàn)爭(zhēng)，并在第二次世界大戰(zhàn)中廣泛使用，當(dāng)時(shí)是指軍隊(duì)為維持戰(zhàn)爭(zhēng)的進(jìn)行所需的人和物的支持保障系統(tǒng)。今天，這個(gè)詞被英美學(xué)者借用在工商領(lǐng)域，是指企業(yè)對(duì)其原材料管理、貨物運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)、集散之間實(shí)施的計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制。但在翻譯上，漢語(yǔ)"物流"一詞，最初卻是引自日本人對(duì)PD的翻譯：六十年代，PD的概念被從美國(guó)引入日本，日本人最初把它翻譯成"物的流通"，后來由日本著名學(xué)者平原直改為"物流" ③。八十年代初，"物流"這個(gè)詞從日本傳入我國(guó)，首先在我國(guó)的物資經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域采用。九十年代初，"Logistics"的概念直接從歐美傳到中國(guó)，這時(shí)，我們?nèi)匝佑昧?物流"的譯法④。雖然有人建議將"Logistics"直譯為"后勤"，以區(qū)別與PD的不同，但筆者認(rèn)為，考慮到從 PD 到 Logistics 雖然有內(nèi)涵上的進(jìn)一步豐富和完善，但基本是物流概念在外延上的延展，因此沿用"物流"的譯法不會(huì)產(chǎn)生實(shí)質(zhì)上的歧義，而且，"物流"一詞更形象和貼切地反映了當(dāng)今它在工商領(lǐng)域所代表的(它所僅僅代表的)是對(duì)原材料、半成品及成品在從其生產(chǎn)地到消費(fèi)地所進(jìn)行的用戶服務(wù)、需求予測(cè)、情報(bào)信息聯(lián)絡(luò)、物料搬運(yùn)、定單處理、選址、采購(gòu)、包裝、運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)庫(kù)管理以及廢物處理等一系列以物為對(duì)象而施行的計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)與控制。這樣的譯法不僅比譯為"后勤"更接近原詞所代表的內(nèi)容，也避免了漢語(yǔ)"后勤"中所包含的那些與此無關(guān)的，諸如托兒所、俱樂部、食堂、水房之類的內(nèi)容。當(dāng)然，近年來也有人建議同日本人一樣，譯成"綜合物流"，但靠慮到"物流"的譯法已為大多數(shù)人接受，因此筆者認(rèn)為沿用"物流"的譯法是可以的。這一觀點(diǎn)，在物流界也得到普遍認(rèn)同。

在西方，引起現(xiàn)代物流管理科學(xué)不斷發(fā)展和完善，有以下幾個(gè)直接的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和政策上的原因：

在西方，引起現(xiàn)代物流管理科學(xué)不斷發(fā)展和完善，有以下幾個(gè)方面的直接原因：

一是由于產(chǎn)品越來越趨向多品種、小批量生產(chǎn)，產(chǎn)品的多樣性和小批量化決定了配送的復(fù)雜化：

二是制造業(yè)和營(yíng)銷業(yè)中適時(shí)管理法(Just-in-Time，JIT）、快速反映戰(zhàn)略（Quick-Response，QR）、連續(xù)補(bǔ)充戰(zhàn)略（Continuous Replenishment，CR ）等技術(shù)的采用，引進(jìn)了以時(shí)間為基本條件的物流服務(wù)，要求人們做到在庫(kù)存、運(yùn)輸和生產(chǎn)、銷售之間的進(jìn)行嚴(yán)格控制與協(xié)調(diào)，以使存貨量能夠降低到最低限度，改變傳統(tǒng)上依賴于安全庫(kù)存的物流戰(zhàn)略。

三是計(jì)算機(jī)技術(shù)和信息技術(shù)的發(fā)展，有力地推動(dòng)了現(xiàn)代物流的發(fā)展。物流管理高度依賴對(duì)大量的數(shù)據(jù)、信息的分析、處理。計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展和商用化，為物流系統(tǒng)提供了一個(gè)分析問題、處理事務(wù)、進(jìn)行評(píng)估和決策的支持處理功能。傳真技術(shù)、條形碼技術(shù)、EDI、衛(wèi)星通訊技術(shù)等信息技術(shù)在物流作業(yè)中廣泛采用，大大提高了物流服務(wù)的水平和物流過程的透明度。

四是發(fā)達(dá)國(guó)家在運(yùn)輸領(lǐng)域廣泛采取的"放寬經(jīng)濟(jì)管制政策（Deregulation）"，使運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)空前激烈，以客戶服務(wù)為中心的物流創(chuàng)新層出不窮。

除了以上的原因外，進(jìn)入九十年代以來，企業(yè)的外界市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生了很大的變化，如客戶服務(wù)激增、時(shí)間性成為管理的焦點(diǎn)、以及經(jīng)濟(jì)的全球化趨勢(shì)，迫使企業(yè)越來越重視物流管理。可以說，從世界范圍看，在當(dāng)今工商企業(yè)面臨的諸多戰(zhàn)略問題中，最具挑戰(zhàn)的領(lǐng)域之一就是物流管理。

1-2．物流的概念、物流管理要解決的基本問題和解決問題的基本方法、物流系統(tǒng)和物流活動(dòng)的具體內(nèi)容

物流的定義。物流，目前尚無統(tǒng)一的定義，比較常用的是美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)的定義:"物流是為滿足消費(fèi)者需要而進(jìn)行從起點(diǎn)到終點(diǎn)間的原材料、中間過程庫(kù)存、最后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動(dòng)和儲(chǔ)存的計(jì)劃、實(shí)施和控制管理過程"。

中國(guó)物資流通協(xié)會(huì)組織編寫的《物流術(shù)語(yǔ)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)物流是這樣表述的："以最小的總費(fèi)用，按用戶的要求，將物質(zhì)資料從供應(yīng)地向需要地轉(zhuǎn)移的過程。主要包括運(yùn)輸、包裝、裝卸、配送、流通加工、信息處理等活動(dòng)"。

物流管理要解決的基本問題和解決問題的基本方法。實(shí)施物流管理的目的，就是要在盡可能最低的總成本條件下實(shí)現(xiàn)既定的客戶服務(wù)水平。即"尋求服務(wù)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)的一種平衡，"并由此創(chuàng)造企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)。

根據(jù)這個(gè)目標(biāo)，物流管理要解決的基本問題，簡(jiǎn)單地說，就是把合適的產(chǎn)品，以合適的數(shù)量和價(jià)格，在合適的時(shí)間和地點(diǎn)，提供給顧客。英文中常用五個(gè)"Right"表示：

Right Product （正確的產(chǎn)品）

Right Place （正確的地點(diǎn)）

Right Quantity （正確的數(shù)量）

Right Time （正確的時(shí)間）

Right Price （正確的價(jià)格）

物流管理強(qiáng)調(diào)運(yùn)用系統(tǒng)方法（Systems Approach）解決問題。現(xiàn)代物流通常被認(rèn)為是由運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝、裝卸、流通加工、配送和信息諸環(huán)節(jié)構(gòu)成。各環(huán)節(jié)原本都有各自的功能、利益和觀念。系統(tǒng)方法就是利用現(xiàn)代管理方法和現(xiàn)代技術(shù)，使各個(gè)環(huán)節(jié)共享總體信息，把所有環(huán)節(jié)作為一個(gè)一體化的系統(tǒng)來進(jìn)行組織和管理，以使系統(tǒng)能夠在盡可能低的總成本條件下，提供有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的客戶服務(wù)。系統(tǒng)方法認(rèn)為，系統(tǒng)的效益并不是它們各個(gè)局部環(huán)節(jié)效益的簡(jiǎn)單相加。系統(tǒng)方法意味著，對(duì)于出現(xiàn)的某一個(gè)方面的問題，要對(duì)全部的影響因素進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)。從這一思想出發(fā)，物流系統(tǒng)并不簡(jiǎn)單地追求在各個(gè)環(huán)節(jié)上各自的最低成本，因?yàn)槲锪鞲鳝h(huán)節(jié)的效益之間存在相互影響、相互制約的傾向，存在著"交替易損"的關(guān)系。比如過分強(qiáng)調(diào)包裝材料的節(jié)約，就可能因其易于破損造成運(yùn)輸和裝卸費(fèi)用的上升。因此，系統(tǒng)方法強(qiáng)調(diào)要進(jìn)行總成本分析(Total-cost analysis)，以及避免次佳效應(yīng)(Avoidance of suboptimization)和成本交替應(yīng)用（Use of cost trade-offs）的分析，以達(dá)到總成本最低，同時(shí)滿足既定的客戶服務(wù)水平的目的。

物流系統(tǒng)。圖1-1是一個(gè)典型的以生產(chǎn)企業(yè)為中心的物流系統(tǒng)，包括產(chǎn)前的對(duì)原材料等的采購(gòu)管理、生產(chǎn)過程中的材料管理和產(chǎn)后的貨物配送管理。對(duì)一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)來說，產(chǎn)前的材料管理和產(chǎn)后的貨物配送，也分別被稱為進(jìn)界(輸入)物流（Inbound Logistics）和出界（輸出）物流(Outbound Logistics)。如圖所示，系統(tǒng)中除了"物"的流外，還包含另外兩個(gè)無形的"流"：一個(gè)是增加值流，另一個(gè)是需求信息流。

物流的分類。物流大體上可分為宏觀物流和微觀物流。宏觀物流主要研究的內(nèi)容是物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系，以及較大空間范圍的物流活動(dòng)，如社會(huì)物流系統(tǒng)、國(guó)民經(jīng)濟(jì)物流系統(tǒng)、國(guó)際物流系統(tǒng)、城市物流系統(tǒng)等。而微觀物流研究的主要是企業(yè)所從事的實(shí)際的、具體的物流活動(dòng)，如通常人們說的企業(yè)物流、生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流以及回收物流等。

圖1-1

物流系統(tǒng)

資料來源：Logistical Management

物流活動(dòng)的主要內(nèi)容。物流活動(dòng)主要包含哪些具體內(nèi)容呢？一般說來物流活動(dòng)的具體內(nèi)容包括以下方面：

（1） 用戶服務(wù)；

（2） 需求予測(cè)；

（3） 定單處理；

（4） 配送；

（5） 存貨控制；

（6） 運(yùn)輸；

（7） 倉(cāng)庫(kù)管理；

（8） 工廠和倉(cāng)庫(kù)布局和選址；

（9） 搬運(yùn)裝卸；

（10）采購(gòu)；

（11）包裝；

（12）情報(bào)信息。

1-3．物流技術(shù)

物流科學(xué)是管理工程和技術(shù)工程相結(jié)合的綜合學(xué)科。物流技術(shù)是物流各項(xiàng)功能實(shí)現(xiàn)和完善的手段。物流技術(shù)包括硬技術(shù)和軟技術(shù)兩個(gè)方面，物流硬技術(shù)是指組織物資實(shí)物流動(dòng)所涉及的各種機(jī)械設(shè)備、運(yùn)輸工具、倉(cāng)儲(chǔ)建筑、站場(chǎng)設(shè)施、以及服務(wù)于物流的計(jì)算機(jī)、通訊網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等。物流軟技術(shù)則指組成高效率的物流系統(tǒng)而使用的系統(tǒng)工程技術(shù)、價(jià)值工程技術(shù)、信息技術(shù)。物流軟技術(shù)可以使在物流硬技術(shù)沒有改變的條件下，最合理最充分地調(diào)配和使用現(xiàn)有物流技術(shù)裝備，從而獲取最佳經(jīng)濟(jì)效益。

應(yīng)該說，物流技術(shù)實(shí)際上并不是一種獨(dú)立的、全新的技術(shù)。如運(yùn)輸技術(shù)、倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、包裝技術(shù)、信息技術(shù)等，都是早已存在的，只是由于物流科學(xué)的出現(xiàn)，才從理論上更深刻地闡明其意義，并使這些技術(shù)如今自覺地向著物流科學(xué)的方向發(fā)展。物流技術(shù)發(fā)展的特點(diǎn)是將各個(gè)物流環(huán)節(jié)的物流技術(shù)進(jìn)行綜合、復(fù)合化，形成最優(yōu)系統(tǒng)技術(shù)。如以運(yùn)輸設(shè)備高速化、大型化、專業(yè)化為中心的集裝系統(tǒng)機(jī)械的開發(fā)；倉(cāng)儲(chǔ)和裝卸結(jié)合一體的高層自動(dòng)貨架系統(tǒng)的開發(fā)；以計(jì)算機(jī)和通訊網(wǎng)絡(luò)為中心的情報(bào)信息處理技術(shù)與運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送中的物流技術(shù)在軟技術(shù)方面的結(jié)合；運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)相結(jié)合的生鮮食品高質(zhì)量運(yùn)送技術(shù)等等。

1． 運(yùn)輸技術(shù)

運(yùn)輸是物流中的"流"，是物流最重要的環(huán)節(jié)之一。運(yùn)輸技術(shù)包括車輛技術(shù)和運(yùn)輸管理技術(shù)。為提高運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量，載貨汽車的發(fā)展方向是大型化、專用化和集裝化，大力發(fā)展甩掛運(yùn)輸。在車身方面，為了裝貨和卸貨的方便，發(fā)展低貨臺(tái)汽車，特別是用于配送的箱式貨車，多采用車輪數(shù)較多而車輪直徑較小的低貨臺(tái)車，以使車廂內(nèi)部裝載貨物的高度增大，使車廂內(nèi)部裝卸作業(yè)變得容易。軟體箱式車、簾式車也是常用的車型，不僅裝貨和卸貨方便，而且車輛自重大大降低，從而提高運(yùn)輸效率。此外，各種專用貨運(yùn)車輛的發(fā)展也十分迅速，如專門運(yùn)油及粉狀貨物的罐裝車、冷凍冷藏車、牲畜運(yùn)輸車、家具運(yùn)輸車、服裝運(yùn)輸車、垃圾廢料運(yùn)輸車和專門運(yùn)送制造廠出廠新車的運(yùn)輸車輛。運(yùn)輸管理上，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)以及光導(dǎo)纖維通訊技術(shù)等的采用，運(yùn)輸生產(chǎn)向自動(dòng)化管理系統(tǒng)發(fā)展，如GPS車輛跟蹤定位系統(tǒng)、CVPS車輛運(yùn)行線路安排系統(tǒng)等，使運(yùn)輸管理自動(dòng)化、科學(xué)化。

2.倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)

倉(cāng)儲(chǔ)在物流系統(tǒng)中起著調(diào)節(jié)、平衡的作用，是物流的另一個(gè)中心環(huán)節(jié)，特別是作為配送中心，大量的貨物在這里分類、揀選、存儲(chǔ)、配送，使配送中心成為促進(jìn)各物流環(huán)節(jié)平衡運(yùn)轉(zhuǎn)的貨物集散中心。倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)包括倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備和庫(kù)存管理技術(shù)。在倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備方面，高層貨架倉(cāng)庫(kù)是當(dāng)前發(fā)達(dá)國(guó)家比較普遍采用的一種先進(jìn)倉(cāng)庫(kù)，貨架可達(dá)30-40m高，具有20-30萬貨格，用計(jì)算機(jī)進(jìn)行集中控制，采用自動(dòng)化管理和機(jī)械化進(jìn)行存取作業(yè)。近年來，隨著裝卸搬運(yùn)機(jī)械的發(fā)展，各種專用倉(cāng)庫(kù)和綜合倉(cāng)庫(kù)都向著保管和裝卸結(jié)合為一體的高層自動(dòng)化貨架系統(tǒng)發(fā)展。關(guān)于倉(cāng)儲(chǔ)的軟技術(shù)，特別是庫(kù)存理論也有了很大的發(fā)展。

3. 搬運(yùn)裝卸

物流活動(dòng)的主要環(huán)節(jié)，如運(yùn)輸和存儲(chǔ)等，是靠搬運(yùn)裝卸活動(dòng)聯(lián)結(jié)起來的，物流活動(dòng)其它各個(gè)環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)換也要通過搬運(yùn)和裝卸來完成。因此搬運(yùn)裝卸機(jī)械成為高效率作業(yè)的重要環(huán)節(jié)。物流系統(tǒng)中，搬運(yùn)裝卸不僅頻繁而且作業(yè)內(nèi)容復(fù)雜，因此，搬運(yùn)技術(shù)和相應(yīng)的設(shè)備也呈現(xiàn)出多樣化。使用最為普遍的是各式各樣的叉車。裝卸的對(duì)象又大體上分為原材料和成品。對(duì)于成品的裝卸通常使用單元化裝載(unit-load concept)。單元化裝載的概念是指把許多分立的小貨箱集中到一個(gè)大托盤(pallet load)上，以提高裝卸和移動(dòng)的效率。托盤化是物流集裝化的一種重要形式，它是實(shí)現(xiàn)物流過程的裝卸、存儲(chǔ)等作業(yè)的機(jī)械化的基本條件。

4.包裝技術(shù)

過去認(rèn)為包裝就是保護(hù)商品的質(zhì)量和數(shù)量的工具，而在物流中包裝又賦予了便于運(yùn)輸、便于保管和增加銷售手段的內(nèi)容。包裝技術(shù)包括包裝材料、包裝設(shè)備和包裝方法。對(duì)包裝材料的要求是:比重輕，機(jī)械適應(yīng)性好；質(zhì)量穩(wěn)定，不易腐蝕和生銹，本身清潔；能大量生產(chǎn)便于加工；價(jià)格低廉。目前常用的包裝材料有紙與紙制品、纖維制品、塑料制品、金屬制品以及防震材料等。包裝設(shè)備方面，傳統(tǒng)的包裝方法以人工為主，目前出現(xiàn)了各種包裝機(jī)械及包裝容器的自動(dòng)生產(chǎn)線，使包裝的技術(shù)水平有很大提高。包裝還涉及防震、防潮、防水、防銹、防蟲等技術(shù)。

5.信息技術(shù)

信息技術(shù)-- Information Technology ，簡(jiǎn)稱IT，是現(xiàn)代物流極為重要的部分，也是物流技術(shù)中發(fā)展最快的領(lǐng)域。一般來說IT包括計(jì)算機(jī)技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)、通訊技術(shù)以及機(jī)器人技術(shù)等。在物流運(yùn)作中，EDI電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)，運(yùn)用微機(jī)技術(shù)進(jìn)行的訂貨管理、庫(kù)存控制、配送中心管理、運(yùn)輸車輛及運(yùn)行管理、以及工廠和配送中心的選址分析，POS（或稱EPOS，時(shí)點(diǎn)銷售）技術(shù)、和用于數(shù)據(jù)采集的條碼技術(shù)和掃描技術(shù)，等等，都是IT在物流中的具體運(yùn)用形式。IT提供了對(duì)物流中大量的、多變的數(shù)據(jù)進(jìn)行快速、準(zhǔn)確、及時(shí)的采集、分析和處理的功能，它大大提高了信息反應(yīng)速度，增強(qiáng)了供應(yīng)鏈的透明度和控制能力，提高了整個(gè)物流系統(tǒng)的效益和客戶服務(wù)的水平。

近年來，發(fā)達(dá)國(guó)家中，IT在物流應(yīng)用中的發(fā)展領(lǐng)域主要圍繞以下方面：

（1） 計(jì)算機(jī)戰(zhàn)略計(jì)劃模型；

（2） 一體化的配送信息系統(tǒng)；

（3） 在倉(cāng)庫(kù)管理中應(yīng)用計(jì)算機(jī)采集和分析數(shù)據(jù)；

（4） 無人揀選和無紙揀選；

（5） 自動(dòng)識(shí)別 -- 條形碼技術(shù)和分揀系統(tǒng)；

（6） 倉(cāng)儲(chǔ)模擬；

（7） 運(yùn)輸車輛線路按排和運(yùn)營(yíng)安排；

（8） 道路數(shù)據(jù)庫(kù)；

（9） 交互式計(jì)劃；

（10）顏色圖形技術(shù)，和

（11）車輛數(shù)據(jù)庫(kù)。

圖1-2是九十年代初計(jì)算機(jī)在英國(guó)物流業(yè)應(yīng)用的情況。

圖1-2 計(jì)算機(jī)在英國(guó)物流業(yè)的應(yīng)用領(lǐng)域

資料來源：Survey of Distribution Costs.

1-4. 運(yùn)輸對(duì)現(xiàn)代物流的重要性

運(yùn)輸是物流不可或缺的環(huán)節(jié)。物流系統(tǒng)是通過"運(yùn)輸"完成對(duì)客戶所需的原材料、在制品和制成品的"庫(kù)存"（Inventory）的地理上的定位的。一般來說，運(yùn)輸成本也是目前物流總成本中最大的成本項(xiàng)。我們以美國(guó)的情況為例：1994年美國(guó)的運(yùn)輸開支為4250億美元⑤，占當(dāng)年美國(guó)物流總成本的58.2%。從歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家的情況看，運(yùn)輸成本，一般也都會(huì)占到物流總成本的1/3以上。因此運(yùn)輸?shù)暮侠砘谖锪鞴芾碇惺种匾?/p>

不僅如此，由于物流管理的目的是，在總成本最低的條件下，滿足既定的客戶服務(wù)水平，因此，企業(yè)通常會(huì)采用JIT（Just in Time）適時(shí)管理法，以及快速反映戰(zhàn)略等，力求使物流系統(tǒng)維持在一個(gè)最低的庫(kù)存水平，甚至是庫(kù)存為"零"。這種情況下，不僅對(duì)運(yùn)輸成本，而且對(duì)于運(yùn)輸服務(wù)的時(shí)間性要求都是很高的。在JIT體系之下，"產(chǎn)品完工那一刻正好是要運(yùn)輸給顧客的那一刻；同樣，材料、部件等到達(dá)某一生產(chǎn)工序時(shí)正是該工序準(zhǔn)備開始生產(chǎn)之時(shí)。沒有任何不需要的材料被采購(gòu)入庫(kù)；沒有任何不需要的半成品被加工出來。所有的"存貨"均在生產(chǎn)線上。由此使存貨降到了最低限度"⑥ 。實(shí)施JIT管理，不僅取決于生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部，更重要的取決于物流服務(wù)的水平。只有當(dāng)生產(chǎn)企業(yè)需要什么樣的原材料、零部件，就能供給什么樣的原材料、零部件；什么時(shí)間需要就能什么時(shí)間供應(yīng)，需要多少就能供應(yīng)多少時(shí)，企業(yè)才能真實(shí)現(xiàn)庫(kù)存為零。因此采用JIT管理體系，需要運(yùn)輸服務(wù)保證即不滯后，也不提前地，按質(zhì)按量地，把所需要的東西運(yùn)到所要求的地方。這一方法在制造業(yè)和商業(yè)領(lǐng)域的廣泛采用，無疑對(duì)運(yùn)輸服務(wù)提出了更高、更苛刻的要求。

二.發(fā)達(dá)國(guó)家公路貨運(yùn)企業(yè)如何融入物流發(fā)展進(jìn)程及物流服務(wù)的專業(yè)化、集中化發(fā)展趨勢(shì)

在第一部分中，我們綜合性地論述了物流管理學(xué)的產(chǎn)生和發(fā)展，它的基本理論和方法。這一部分里，我們將從實(shí)踐的角度著重闡述物流的發(fā)展對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家公路貨運(yùn)業(yè)的影響，和發(fā)達(dá)國(guó)家的公路貨運(yùn)企業(yè)如何融入物流的發(fā)展進(jìn)程。我們將以英國(guó)的情況為案例進(jìn)行分析，并從中歸納引伸出值得注意的發(fā)展趨勢(shì)和給予我們的啟示，最后，為了從運(yùn)輸組織上更好地了解運(yùn)輸企業(yè)可以提供的物流運(yùn)作，我們總結(jié)一下歐洲公路運(yùn)輸企業(yè)融入物流所提供的服務(wù)范圍和服務(wù)形式。

2-1.英國(guó)公路運(yùn)輸企業(yè)是怎樣進(jìn)入零售商業(yè)物流供應(yīng)鏈的?

英國(guó)的物流服務(wù)，最有特色的，也是做得最成功的部分是同食品零售商業(yè)結(jié)合在一起的貨物配送。

七十年代以后，英國(guó)的食品零售業(yè)發(fā)生了很大的變化，形成了一大批超級(jí)市場(chǎng)，遍及全英各地。這些超級(jí)市場(chǎng)又分屬幾個(gè)最有名的超市集團(tuán)，如Tesco、Sainsbury's、Safeway 、Marks & Spencer、Asda and I celand。每家超市集團(tuán)下都有上百到數(shù)百家超市門店。由這些超市提供的食品量占整個(gè)食品銷售市場(chǎng)總量的很大比例(因此，爭(zhēng)取到對(duì)這些食品的運(yùn)輸，即爭(zhēng)取到很大的一塊食品貨運(yùn)市場(chǎng))。這些超級(jí)市場(chǎng)集團(tuán)間的競(jìng)爭(zhēng)十分激烈， 八十年代以來呈現(xiàn)了兩個(gè)對(duì)物流發(fā)展具有影響的趨勢(shì):

第一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)是，各個(gè)超級(jí)市場(chǎng)為了增加盈利，千方百計(jì)擴(kuò)大營(yíng)業(yè)面積，而減少庫(kù)存面積。他們采用JIT適時(shí)管理法，由配送中心為本地區(qū)的若干家超市提供倉(cāng)儲(chǔ)和送貨，而大部分超市自己的店后基本沒有庫(kù)存。特別應(yīng)當(dāng)指出的是，由于條形碼技術(shù)、POS技術(shù)等在商業(yè)中的應(yīng)用，使得這些超市能夠運(yùn)用JIT管理法，最大限度地減少庫(kù)存面積，甚至使庫(kù)存為"零"成為可能。這些超市的基本運(yùn)作方式是，每當(dāng)顧客從貨架上取走一件商品，在經(jīng)過計(jì)價(jià)器時(shí)，售貨員的掃描筆在商品的條形碼上一劃，即形成如下的結(jié)果:(1)計(jì)價(jià):單價(jià)，總價(jià)，付帳及找錢，并打印出單據(jù)；(2)在該超市的商品總量清單中自動(dòng)減去一個(gè)該商品量。我們特別要注意的是這第二個(gè)結(jié)果，正是由于這一功能，使得商店經(jīng)營(yíng)管理者不需人工清點(diǎn)，在任何時(shí)候都能方便地清清楚楚地知道，自己店里貨架上已經(jīng)售出了多少貨物，還有多少貨物，以及還需補(bǔ)充多少貨物。于是，當(dāng)晚上商店關(guān)門時(shí)，計(jì)算機(jī)立即可以顯示并打印出一張所需補(bǔ)充的貨物品種和數(shù)量的清單。由于計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)，該店第二天所需補(bǔ)充的貨物清單也立即傳到了集團(tuán)總部，并由總部下達(dá)給地區(qū)的貨物配送中心，或者直接傳給地區(qū)配送中心。當(dāng)晚，配送中心按所需清單進(jìn)行配送，第二天上午商店開門時(shí)，貨架又被重新放滿。因此，商店可以不要庫(kù)存，直接依賴于地區(qū)的配送中心，而一個(gè)配送中心往往負(fù)責(zé)本地區(qū)內(nèi)所有該超市集團(tuán)零售店的配送業(yè)務(wù)，因此各個(gè)商店都能盡可能把原先用作庫(kù)存的面積擴(kuò)充為商品銷售面積，以增大營(yíng)銷額。

由于庫(kù)存面積的減小，直接導(dǎo)致零售商對(duì)可靠的、高質(zhì)量的運(yùn)輸?shù)男枨蠛鸵蕾?，從而也?dǎo)致了競(jìng)爭(zhēng)的另外一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)

第二個(gè)發(fā)展趨勢(shì)是，商家開始啟用"Third Party logistics"，即"第三方物流"。在英國(guó)，如前所述，多數(shù)超市集團(tuán)一開始是自己既經(jīng)營(yíng)商店業(yè)務(wù)又擁有自己的車隊(duì)、倉(cāng)庫(kù)，經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)存。隨著競(jìng)爭(zhēng)的激烈和社會(huì)分工的細(xì)化，商家們開始注意到他們自己并不是經(jīng)營(yíng)車隊(duì)和庫(kù)存管理的行家。為了把更多的力量集中在自己的主要業(yè)務(wù)(Core Business)上，同自己的主要對(duì)手開展競(jìng)爭(zhēng)，一些商家開始把一些自己不十分在行的，諸如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)這樣的業(yè)務(wù)交給"第三方"經(jīng)營(yíng)。當(dāng)然，商家們所選擇的"第三方"都是那些十分有經(jīng)驗(yàn)、有實(shí)力的專業(yè)運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，這些企業(yè)經(jīng)營(yíng)起來自然比他們自己經(jīng)營(yíng)要得心應(yīng)手，服務(wù)質(zhì)量更高，也比他們自己經(jīng)營(yíng)更經(jīng)濟(jì)合算。這樣，一小部分比較好的運(yùn)輸企業(yè)便開始進(jìn)入某些超市集團(tuán)的物流鏈中，他們從幫助商家經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸做起，爾后，逐步擴(kuò)大到經(jīng)營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)、包裝加工和配送等業(yè)務(wù)，成為這些商家的經(jīng)營(yíng)伙伴。到九十年初，在英國(guó)的貨物配送領(lǐng)域，由"第三方物流"承擔(dān)的營(yíng)業(yè)額已占貨物配送市場(chǎng)總份額的32%，而到1997年，在英國(guó)使用第三方物流服務(wù)的已達(dá)到70%以上。

Tesco現(xiàn)在是英國(guó)第一大食品超市集團(tuán)，但在一九九五年前它還排在名聲顯赫、獨(dú)領(lǐng)數(shù)十年的Sainsbury's之后。

1991年Tesco在全英有8個(gè)地區(qū)配送中心。過去庫(kù)存管理、運(yùn)輸和配送全是由來Tesco 自己經(jīng)營(yíng)，八十年代末、九十年代初以來，它逐漸把配送中心業(yè)務(wù)交給"Third Party"承擔(dān)。全英最大的公路貨運(yùn)企業(yè)NFC所屬的Exel Logistics 就是一個(gè)專門承擔(dān)物流服務(wù)的"第三方"。 1991 Exel Logistics承擔(dān)了 Tesco 的兩個(gè)地區(qū)配送中心的全部庫(kù)存管理、運(yùn)輸和配送任務(wù)。其中一個(gè)設(shè)在英格蘭和威爾士交界的 Chepstow，緊靠高速公路， 交通十分方便，它負(fù)責(zé)向英國(guó)西南地區(qū)的53個(gè)Tesco 超級(jí)市場(chǎng)提供配送。這個(gè)配送中心每年處理2700-3000萬箱貨物的存儲(chǔ)和配送，扣除各種公共假期，平均每天要處理近10萬箱貨物的進(jìn)貨、儲(chǔ)存、分裝、轉(zhuǎn)運(yùn)、配送等。其工作場(chǎng)面緊張、繁忙，看似錯(cuò)綜復(fù)雜、眼花繚亂，其實(shí)忙而不亂、錯(cuò)落有致、井然有序。在該中心存儲(chǔ)和配送的貨物主要分兩類，一類貨物在庫(kù)內(nèi)存放不超過24小時(shí)，當(dāng)天白天進(jìn)，當(dāng)天晚上出，如蔬菜、水果等，另一類貨物在庫(kù)內(nèi)存放超過24小時(shí)，如冷凍食品、罐頭食品等。貨物按常溫、冷藏、冷凍三種條件進(jìn)行存儲(chǔ)和運(yùn)輸，不僅在倉(cāng)庫(kù)按不同的溫度存放，運(yùn)輸車輛也是配有三中不同溫度的專用車輛。

一般來說，配送中心的業(yè)務(wù)與一般倉(cāng)庫(kù)不同，一般倉(cāng)庫(kù)的主要功能是存儲(chǔ)貨物，而配送中心不僅包括貨物的存儲(chǔ)，而且包括貨物的分裝、揀選、包裝、配送等。配送中心的貨物流動(dòng)性很大，大部分不超過72小時(shí)， 象蔬菜、水果類貨物總是當(dāng)天下午到，當(dāng)天晚上出，只有一些罐頭類食品、冷藏食品以及一些洗滌、衛(wèi)生用品等會(huì)在配送中心存放稍長(zhǎng)一些的時(shí)間。

在1991年，以貨運(yùn)起家的NFC公司，在英國(guó)已經(jīng)爭(zhēng)取到22個(gè)象這樣的為超市集團(tuán)服務(wù)的配送中心的工作，包括前面所說的各大超市集團(tuán)。不僅在為零售超市提供貨物配送方面，在服裝、家具以及報(bào)紙等的配送領(lǐng)域，NFC也不斷拓展自己的物流服務(wù)。曾作為英國(guó)國(guó)家貨運(yùn)公司的NFC，在七十年代末，經(jīng)營(yíng)方式上以傳統(tǒng)的貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)為主，公司處于全面虧損，經(jīng)過十年調(diào)整，NFC一方面實(shí)行股份制，另一方面大力發(fā)展"適銷對(duì)路"的物流服務(wù)，到1991年全公司營(yíng)業(yè)額達(dá)到17億6千英鎊，利潤(rùn)達(dá)到1億多英鎊，達(dá)到歷史最好水平，其中物流的營(yíng)收占了公司整個(gè)營(yíng)收的近三分之一(29%)，而利潤(rùn)則占到37%，物流服務(wù)與運(yùn)輸和搬家服務(wù)一起構(gòu)成英國(guó)最大的貨運(yùn)公司經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的三大支柱。九十年代NFC的物流業(yè)務(wù)繼續(xù)發(fā)展，1998年NFC賣掉自己賴以起家的、經(jīng)營(yíng)傳統(tǒng)公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)的BRS （British Road Service，英國(guó)公路運(yùn)輸公司），而將主要精力投入Exel Logistics的物流服務(wù)的發(fā)展上。轉(zhuǎn)貼于

實(shí)際上，不僅在同商業(yè)結(jié)合方面，發(fā)達(dá)國(guó)家的公路運(yùn)輸企業(yè)在與制造業(yè)相結(jié)合的物流服務(wù)方面也有許多發(fā)展和創(chuàng)新。所有這些發(fā)展和創(chuàng)新，都基于這樣一個(gè)特點(diǎn)，就是單純的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)已經(jīng)不能滿足客戶的需求，運(yùn)輸企業(yè)要向提供多種服務(wù)的"物流"服務(wù)公司轉(zhuǎn)化。

表2-1

1991年NFC業(yè)務(wù)分析

營(yíng)收 利潤(rùn)

百萬英鎊 (%) 百萬英鎊 (%)

運(yùn)輸

物流

搬運(yùn)服務(wù)

612．

8505．

6523．3

35

29

30

32．6

38．2

3．1

32

37

23

房地產(chǎn)

旅游

其它

1643．7

7．9

70．0

42．4

94 93．

96．9

--

1．3

92

總計(jì) 1764．0

102．1

營(yíng)收 利潤(rùn)

百萬英鎊 （%） 百萬英鎊 （%）

運(yùn)輸物流搬運(yùn)服務(wù) 612．8505．6523．3 352930 32．638．223．1 323723

房地產(chǎn)旅游其它 1643．77．970．042．4 94 93．96．9--1．3 92

總計(jì) 1764．0 102．1

資料來源：

2-2.英國(guó)公路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展物流服務(wù)給我們的啟示

從以上介紹的情況可以看出，發(fā)達(dá)國(guó)家公路運(yùn)輸企業(yè)這些年來在物流業(yè)務(wù)方面的開拓和進(jìn)展，從根本上說是由于服務(wù)對(duì)象的需求變化而引起的：如在制造業(yè)中采用JIT即時(shí)庫(kù)存管理，在商業(yè)零售業(yè)中由大型連鎖商場(chǎng)和超市集團(tuán)形成的供應(yīng)渠道和配送方式的變化，和廣泛采用的POS技術(shù)、快速反應(yīng)(QR)貨源跟蹤戰(zhàn)略等，都直接影響到對(duì)運(yùn)輸服務(wù)所提供的內(nèi)容和質(zhì)量的要求，呼喚著新的、高層次的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)方式和運(yùn)作方式的出現(xiàn)。外部需求的變化，以及技術(shù)上的成熟給運(yùn)輸業(yè)進(jìn)入現(xiàn)代物流創(chuàng)造了條件，運(yùn)輸業(yè)要及時(shí)看到這些需求上的變化，調(diào)整自己的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，滿足社會(huì)需求，發(fā)展物流服務(wù)。從發(fā)達(dá)國(guó)家的公路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展物流服務(wù)的實(shí)踐，我們可以看出：

1·物流需求的專業(yè)化、集中化發(fā)展趨勢(shì)，促使公路貨運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，從單純的"車輪"公司轉(zhuǎn)向提供多種服務(wù)的"第三方物流"服務(wù)公司。

隨著競(jìng)爭(zhēng)的激烈，社會(huì)分工日趨細(xì)化，物流服務(wù)也在向?qū)I(yè)化、集中化方向發(fā)展。由于商品的經(jīng)濟(jì)圈越來越大，由于物流管理的復(fù)雜性和大量高科技的融入，物流管理越來越以其專門的技術(shù)能力和運(yùn)作本領(lǐng)成為一個(gè)專門的領(lǐng)域。因此，一方面工業(yè)、商業(yè)企業(yè)用戶開始把自己"主業(yè)" （Core Business）以外的其他業(yè)務(wù)都"租"出去，由"第三方"去做，從而逐漸形成了綜合性的物流服務(wù)需求市場(chǎng)。另一方面，一些條件較好的運(yùn)輸企業(yè)，看準(zhǔn)方向，及時(shí)調(diào)整經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，從單純的"車輪"公司，迅速轉(zhuǎn)向以運(yùn)輸本業(yè)為基礎(chǔ)，同時(shí)提供包括倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送、訂貨等多種服務(wù)的物流服務(wù)公司。他們從幫助用戶經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸做起，逐步擴(kuò)大到配送和物流服務(wù)。在這個(gè)發(fā)展過程中，運(yùn)輸企業(yè)不斷充實(shí)自己，完善自己， 他們進(jìn)入用戶的供應(yīng)鏈，從提供單一的服務(wù)項(xiàng)目，成長(zhǎng)為能夠提供部分或全部物流服務(wù)的、專業(yè)的"第三方物流"（Third Party Logistics， 3PL）。

從發(fā)達(dá)國(guó)家的情況看，"第三方物流"雖然只有十幾年的發(fā)展歷史，但它正在成為一個(gè)新興的行業(yè)。"第三方物流"主要是由一些有實(shí)力的運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、貨代業(yè)、信息業(yè)的企業(yè)和生產(chǎn)、銷售企業(yè)的物流部門發(fā)展起來的。從運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展起來的"第三方物流"公司，一般都是原來的一些大型運(yùn)輸企業(yè)的分公司，在利用運(yùn)輸資產(chǎn)的基礎(chǔ)上，擴(kuò)展運(yùn)輸功能，提供更為綜合性的物流服務(wù)。

一般來說，由運(yùn)輸公司或者"第三方物流"提供的服務(wù)，主要是兩種方式，或者是以產(chǎn)品定向的物流服務(wù)，或者是以客戶定向的物流服務(wù)。所謂以產(chǎn)品定向的物流服務(wù)，是把有相似需求的客戶服務(wù)聚合起來，形成規(guī)模經(jīng)營(yíng)。提供的主要是基本服務(wù)，如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等等；以客戶定向的物流服務(wù)，是針對(duì)單一客戶的特殊需求，提供綜合性的量體裁衣式的服務(wù)。提供的常常是包括基本服務(wù)，也包括增值服務(wù)。比如有一些公司不僅承擔(dān)運(yùn)輸服務(wù)和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，而且還提供一系列附加的創(chuàng)新服務(wù)和獨(dú)特服務(wù)，如產(chǎn)品的分類、包裝、存貨管理、訂貨處理、甚至包括網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)等等，來滿足特定客戶的獨(dú)特需求。少數(shù)實(shí)力雄厚的大公司，最終能夠成為提供全方位、高層次物流服務(wù)，參與復(fù)雜并高度一體化的供應(yīng)鏈管理的第三方物流。

2·運(yùn)輸企業(yè)同用戶結(jié)成戰(zhàn)略"伙伴"關(guān)系。

當(dāng)用戶不再擁有自己的車隊(duì)和倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存，而全部依賴于"第三方"為他和他的客戶提供部分或全部的物流服務(wù)時(shí)，用戶和"第三方"--運(yùn)輸企業(yè)間形成了一種"一榮俱榮，一損俱損"的關(guān)系。他們的利益被拴在一起。他們不是對(duì)手，他們是伙伴--以各自的長(zhǎng)處相組合而形成的、對(duì)自己和對(duì)方都有利的伙伴關(guān)系。

這種戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的建立，一方面使用戶減少了物流經(jīng)營(yíng)成本，提高了服務(wù)質(zhì)量，有了穩(wěn)定的物流支持保障系統(tǒng)，另一方面使運(yùn)輸企業(yè)有了可靠貨源保證，降低了經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。這樣的模式，消除了供應(yīng)鏈中的迂回、浪費(fèi)和重復(fù)，提高了整個(gè)物流過程的效率，使雙方在市場(chǎng)中的地位與作用變得更加鞏固。這種模式的出現(xiàn)，是人們逐漸注重合作性的優(yōu)勢(shì)。合作能提供更多的機(jī)會(huì)，通過共生促進(jìn)雙贏。

3.物流服務(wù)的發(fā)展使?fàn)I業(yè)性專業(yè)運(yùn)輸力量得以發(fā)展，現(xiàn)代化大型運(yùn)輸企業(yè)崛起。

由于運(yùn)輸企業(yè)不再僅僅是只能提供單純運(yùn)輸服務(wù)的公司，而是變成了能越來越多提供多種服務(wù)的物流服務(wù)公司，滿足社會(huì)需求的能力越來越大，因此，自貨自運(yùn)減少，社會(huì)營(yíng)業(yè)性專業(yè)運(yùn)輸發(fā)展壯大。從英國(guó)的情況看，自八十年代以來，英國(guó)營(yíng)業(yè)性專業(yè)運(yùn)輸所承擔(dān)的運(yùn)量持續(xù)上升，而自貨自運(yùn)部分所承擔(dān)的運(yùn)量則基本維持在七十年代的水平，沒有發(fā)展。不僅在英國(guó)，歐洲大多數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家情況均類似，營(yíng)業(yè)性專業(yè)運(yùn)力承運(yùn)比重遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于自貨自運(yùn)部分。圖2-2顯示，除葡萄牙之外，歐洲主要發(fā)達(dá)國(guó)家及12個(gè)歐共體國(guó)家的平均情況，營(yíng)業(yè)性專業(yè)運(yùn)輸承運(yùn)的比重都高于自貨自運(yùn)部分。

圖2-2 歐洲主要發(fā)達(dá)國(guó)家及歐共體國(guó)家營(yíng)業(yè)性專業(yè)運(yùn)輸和自貨自運(yùn)承運(yùn)比重

資料來源：

由于物流運(yùn)作本身要求一定的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，要求"大兵團(tuán)作戰(zhàn)"，自八十年代末、九十年代初，一批大型、超大型運(yùn)輸企業(yè)迅速崛起，形成前所未有的規(guī)模。如歐洲排名前九位的超級(jí)運(yùn)輸企業(yè)，其年?duì)I業(yè)額都在10億英鎊以上(約合人民幣120億元)。在北美、澳大利亞也都形成了一批知名度很高的超級(jí)運(yùn)輸企業(yè)。因?yàn)橹挥羞@些大型、超大型企業(yè)才能聚集起雄厚的資金、完備的技術(shù)力量和一流的管理人才，有能力、有實(shí)力采用現(xiàn)代技術(shù)和管理手段，為物流提供一個(gè)高質(zhì)量、高效率、可靠和經(jīng)濟(jì)合理的運(yùn)輸保障。當(dāng)然，近十幾年來，大型、超大型運(yùn)輸企業(yè)在發(fā)達(dá)國(guó)家的崛起，也同其它發(fā)展因素有關(guān)，如實(shí)行放寬經(jīng)濟(jì)管制政策（Deregulation）等，但運(yùn)輸企業(yè)在經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域的拓展，無疑是其經(jīng)營(yíng)規(guī)模不斷擴(kuò)大的一個(gè)重要的內(nèi)在動(dòng)力。

4.發(fā)展物流服務(wù)，極大地促進(jìn)了公路運(yùn)輸業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和現(xiàn)代化進(jìn)程。

運(yùn)輸企業(yè)在向現(xiàn)代物流的融入中，大幅度地、廣泛地采用先進(jìn)技術(shù)和管理方法，如計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)的推廣使用，IT信息技術(shù)的應(yīng)用，配送網(wǎng)絡(luò)的大規(guī)模建立和合理布局，各種高效專用車輛和倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、包裝設(shè)備的配置等，這是前所未有的，它極大地促進(jìn)了公路運(yùn)輸業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和現(xiàn)代化進(jìn)程。

2-3．"第三方物流"提供的物流服務(wù)的組織經(jīng)營(yíng)形式

為了進(jìn)一步了解在物流運(yùn)作中，作為"第三方物流"的公路運(yùn)輸企業(yè)該怎樣同用戶結(jié)合，為用戶服務(wù)，我們剖析一下由"第三方"提供物流服務(wù)的組織經(jīng)營(yíng)形式。圖2-3是詹姆斯·庫(kù)珀等所著《歐洲物流》中歸納總結(jié)的歐洲一些國(guó)家在物流運(yùn)作中由"第三方"提供的服務(wù)形式。

圖2-3

資料來源：.

圖2-4

資料來源：.

圖2-3中，框1表示運(yùn)輸車隊(duì)和存儲(chǔ)倉(cāng)庫(kù)的所有權(quán)是屬于"第三方"的，但由用戶進(jìn)行經(jīng)營(yíng)控制。這種情況理論上可以存在，但實(shí)際上并沒有出現(xiàn)。

框2表示合同運(yùn)輸(Contract Hire Transport)。此種方式由"第三方"提供車輛（通常也包括駕駛員），并負(fù)責(zé)車輛的維修、更新，而車輛的調(diào)度運(yùn)用和駕駛員的安排由用戶負(fù)責(zé)。

框3表示為專一用戶的合同配送(Dedicated Contract Distribution)。這種形式通常既包括提供運(yùn)輸服務(wù)，也包括提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。它進(jìn)入用戶的場(chǎng)地（Client Sets），專為此一用戶服務(wù)。這種形式的優(yōu)點(diǎn)是，服務(wù)不會(huì)因其他用戶的需要而受到影響。這種服務(wù)形式，實(shí)際上可以看作是用戶把一個(gè)"第三方"當(dāng)作自己的自貨自運(yùn)車隊(duì)使用。這類合同一般是2-5年。"第三方"提供的這種多功能的，量體裁衣式的服務(wù)的同時(shí)，也為他們自己創(chuàng)造了一個(gè)應(yīng)用物流概念和先進(jìn)的IT信息技術(shù)的極好空間。

框4表示為專一用戶的合同運(yùn)輸(Dedicated Contract Transport)。這種形式類似于框3的形式，所不同的是，它只提供運(yùn)輸服務(wù)。

框5表示為多個(gè)用戶的合同配送((Shared Contract Distribution)。這種形式是一個(gè)"第三方"配送者為幾個(gè)用戶服務(wù)。當(dāng)幾個(gè)用戶在某些方面有共同的專門需求時(shí)往往采取這

種形式，如在包裝、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)方面需求一致，或者是在送達(dá)目的地方面，如目的地同是一所醫(yī)院等。

框6表示為多個(gè)用戶的合同運(yùn)輸(Shared Contract Transport)。這種形式類是框5形式的一種變式，不同的是，它只包含提供運(yùn)輸服務(wù)。

框7表示快件運(yùn)輸(Express)。通常運(yùn)送的是小批量、小尺寸的貨物（一般不超過25公斤），但提供的往往是第二天送達(dá)的高水平的用戶服務(wù)。

框8表示批量遞送(Groupage)。與前者不同的是，此種形式主要是對(duì)于大批量貨物的運(yùn)輸，當(dāng)然遞送時(shí)間也相對(duì)的慢一些，用戶服務(wù)水平總體上低于快件運(yùn)輸。

框9表示一般貨運(yùn)和倉(cāng)儲(chǔ)(General Haulage and Storage)。提供通常的貨物運(yùn)輸和存儲(chǔ)。

框10表示一般貨運(yùn)(General Haulage)。只提供通常的貨物運(yùn)輸。

圖2-4是以上各種經(jīng)營(yíng)服務(wù)形式，九十年代初時(shí)在一些歐洲國(guó)家貨運(yùn)市場(chǎng)和物流服務(wù)市場(chǎng)中所占的比例。

三.對(duì)我國(guó)公路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展物流服務(wù)的分析及建議

前面一章，我們以英國(guó)的情況為例，介紹了發(fā)達(dá)國(guó)家公路運(yùn)輸業(yè)是如何融入并促進(jìn)物流發(fā)展的。在這一章中，將結(jié)合我國(guó)的情況，首先從需求趨勢(shì)和提供能力兩方面，分析我國(guó)物流服務(wù)的發(fā)展?fàn)顩r和存在的主要問題；然后就公路運(yùn)輸企業(yè)從何著手發(fā)展物流服務(wù)提幾點(diǎn)設(shè)想和建議。

3-1． 需求趨勢(shì)

--物流的發(fā)展及潛在市場(chǎng)。我國(guó)改革開放二十年以來，經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，產(chǎn)品的生產(chǎn)能力迅速提高，買方市場(chǎng)的形成使企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)空前激烈。工業(yè)企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)正在從生產(chǎn)領(lǐng)域擴(kuò)大到非生產(chǎn)領(lǐng)域。物流管理，成為企業(yè)降低成本，提高服務(wù)質(zhì)量，創(chuàng)造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是的新領(lǐng)域。據(jù)有關(guān)資料，目前我國(guó)一般工業(yè)品，從產(chǎn)品出廠經(jīng)過裝卸、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)物流環(huán)節(jié)，到消費(fèi)者手中的流通費(fèi)用，約占商品價(jià)格的50%左右。而新鮮水果蔬菜、易變質(zhì)食品、某些化工產(chǎn)品的流通費(fèi)用，有時(shí)高達(dá)商品售價(jià)的70%。我國(guó)汽車零配件的生產(chǎn)中90%以上的時(shí)間是原材料、零配件的儲(chǔ)存、裝卸和搬運(yùn)時(shí)間⑦。在各種產(chǎn)品的生產(chǎn)和流通環(huán)節(jié)中還有大量的原材料、零部件和產(chǎn)品的"庫(kù)存"。這些費(fèi)用和時(shí)間上的消耗和大量存在的"庫(kù)存"正是潛在的實(shí)施物流管理的領(lǐng)域，為物流的發(fā)展留下了巨大的空間。

--人民生活在從溫飽型轉(zhuǎn)向小康型帶來的消費(fèi)的急劇變化。根據(jù)我國(guó)居民收入和消費(fèi)增長(zhǎng)情況測(cè)算，2000年，我國(guó)國(guó)內(nèi)社會(huì)消費(fèi)品零售額將達(dá)5萬億元左右。巨大的商機(jī)為物流的發(fā)展，提供了廣闊的天地。同時(shí)，商品供應(yīng)渠道變化，流通環(huán)節(jié)減少，增加了對(duì)現(xiàn)代物流管理的需求。

--客戶服務(wù)需求水平提高。物流中的五個(gè)"Right"，即，把合適的產(chǎn)品（The right product)， 在合適的地點(diǎn)（In the right place)， 以適當(dāng)?shù)臄?shù)量（In the right quantity)， 在所需要的時(shí)間（At the right time)，和適當(dāng)?shù)膬r(jià)格（At the right price)，提供給顧客，日益成為衡量客戶服務(wù)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。服務(wù)質(zhì)量要求的提高和配送的多樣性，要求運(yùn)輸企業(yè)不僅要能夠提供門到門運(yùn)輸及有關(guān)的基本服務(wù)，還要能夠提供相關(guān)的物流增值服務(wù)。

--制造業(yè)和零售商業(yè)對(duì)專業(yè)物流服務(wù)的需求。近年來，我國(guó)的一些大型生產(chǎn)制造企業(yè)和商業(yè)企業(yè)，逐步重視對(duì)物流管理、供應(yīng)鏈管理的研究。一些生產(chǎn)企業(yè)開始轉(zhuǎn)向?qū)で?資源外購(gòu)"，由專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)為其生產(chǎn)和產(chǎn)品在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸和組織配送服務(wù)。但就總體而言，物流管理對(duì)大多數(shù)中國(guó)企業(yè)來說還是新概念，"大而全"、"小而全"的生產(chǎn)模式，使各單位形成部門自給自足的格局，同時(shí)也使物流市場(chǎng)呈現(xiàn)封閉狀態(tài)。這是導(dǎo)致目前我國(guó)國(guó)內(nèi)企業(yè)專業(yè)化物流服務(wù)需求不旺的重要原因。毫無疑問，隨著市場(chǎng)的完善，隨著競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈和專業(yè)化運(yùn)作的發(fā)展，這種狀況必將改變，也正在改變。

與此相反，對(duì)物流服務(wù)需求比較旺盛的是那些在我國(guó)的跨國(guó)公司，他們對(duì)于選擇由有實(shí)力的專業(yè)物流公司負(fù)責(zé)其物流運(yùn)作有很高的需求。隨著進(jìn)入WTO，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程，會(huì)有更多的跨國(guó)公司到中國(guó)來經(jīng)營(yíng)，它們必然會(huì)有更多的物流服務(wù)的需求；同時(shí)，日益成熟的中國(guó)的企業(yè)，不論是參與國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)，還是將逐步參與到國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，它們對(duì)現(xiàn)代物流服務(wù)的需求，也將與日俱增。

3-2．提供能力

--我國(guó)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)輸能力發(fā)展迅速。改革開放以來，國(guó)家加大了對(duì)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸能力的發(fā)展非常迅速。但應(yīng)該說總體發(fā)展水平還不高，特別是運(yùn)輸專業(yè)化程度和運(yùn)輸效率不高，沒有形成有機(jī)的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。社會(huì)性物流中心、配送中心少，缺乏合理規(guī)劃。

--物流服務(wù)開始起步，"第三方物流"尚未形成。

近年來，一些公路運(yùn)輸企業(yè)，特別是較大型的公路運(yùn)輸企業(yè)已有較強(qiáng)的"物流"意識(shí)和提供一定程度的物流服務(wù)。許多海運(yùn)公司、航運(yùn)公司也都在把業(yè)務(wù)向內(nèi)陸物流服務(wù)擴(kuò)展。

但從總體發(fā)展水平上看，我國(guó)物流服務(wù)業(yè)還是處于發(fā)展的初期階段，還未形成真正意義上的"第三方物流"企業(yè)。大多數(shù)目前還只是提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，還不能為客戶提供包括物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、預(yù)測(cè)、訂貨管理、存貨管理等物流增值服務(wù)。專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化還未跟上，還不熟悉國(guó)際上物流企業(yè)的運(yùn)作方式。行政管理上，物流的法規(guī)和有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)尚未建立；地方保護(hù)形成的區(qū)域性割據(jù)，以及"亂收費(fèi)"等，也是制約物流服務(wù)企業(yè)發(fā)展，阻礙"物暢其流"的原因。物流專業(yè)化服務(wù)程度低，社會(huì)公共物流服務(wù)系統(tǒng)未形成，反過來，也是致使許多國(guó)內(nèi)企業(yè)繼續(xù)搞"大而全"、"小而全"的生產(chǎn)模式的重要原因。

--中國(guó)公路運(yùn)輸企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)面臨的共同的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是有實(shí)力有經(jīng)驗(yàn)的外國(guó)企業(yè)。

由于我們自己物流專業(yè)化服務(wù)程度低，很難為物流服務(wù)需求旺盛的企業(yè)，特別是為那些在我國(guó)的跨國(guó)公司提供高層次的物流服務(wù)，因此，近年來不少外國(guó)資本看好我國(guó)的物流服務(wù)業(yè)，一些外商通過興辦中外合資運(yùn)輸企業(yè)，積極在我國(guó)發(fā)展物流服務(wù)業(yè)：比如，隨著外資進(jìn)入我國(guó)的零售商業(yè)而陸續(xù)建立起來的一些合資或外資的大型超級(jí)市場(chǎng)、購(gòu)物中心、連鎖商店的開業(yè)，為這些大型超級(jí)市場(chǎng)、購(gòu)物中心和連鎖商店提供配送業(yè)務(wù)已成為合資運(yùn)輸公司瞄準(zhǔn)的方向；為汽車、家用電器、日用品、服裝等生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)提供物流服務(wù)；鮮活、冷凍、冷藏食品的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和配送；以及圖書的發(fā)行等，都是外商在我國(guó)看好的發(fā)展專業(yè)物流服務(wù)的領(lǐng)域。為在我國(guó)的跨國(guó)公司提供國(guó)際物流服務(wù)，更是國(guó)際上大的海運(yùn)公司、物流公司擅長(zhǎng)和看好的領(lǐng)域。

進(jìn)入WTO，我國(guó)的公路貨運(yùn)市場(chǎng)、倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)、分銷市場(chǎng)將大大加快開放步伐。國(guó)際上著名的運(yùn)輸企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)將更容易進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。這樣，一方面他們可以從水上陸，從事對(duì)貿(mào)易貨物到港后的內(nèi)陸分撥運(yùn)輸和物流服務(wù)，另一方面，也可以為跨國(guó)公司在中國(guó)的制造企業(yè)、零售企業(yè)提供現(xiàn)代化物流服務(wù)。這一前景將進(jìn)一步形成我國(guó)國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)的國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)局面。從積極的意義看，它也將大大加速我國(guó)物流發(fā)展的進(jìn)程，促使我國(guó)的一些大型運(yùn)輸企業(yè)加速向物流的發(fā)展和轉(zhuǎn)化。在這中間，必然會(huì)有一小部分比較先進(jìn)的國(guó)內(nèi)運(yùn)輸企業(yè)會(huì)抓住機(jī)遇，迅速提高自己，成為能夠提高較高層次和較全方位物流服務(wù)的第三方物流，成為中國(guó)現(xiàn)代物流服務(wù)的專業(yè)部隊(duì)和先鋒。

3-3．對(duì)公路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展物流服務(wù)的建議

面對(duì)物流服務(wù)的發(fā)展需求與提供能力的不足，公路貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)如何融入物流，發(fā)展物流服務(wù)，成為真正意義上的"第三方物流"， 有以下設(shè)想和建議。

1．公路貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)從企業(yè)經(jīng)營(yíng)形式和經(jīng)營(yíng)規(guī)模方面進(jìn)行調(diào)整。

在經(jīng)營(yíng)形式上，公路運(yùn)輸企業(yè)，要根據(jù)物流的運(yùn)作規(guī)則進(jìn)行調(diào)整。運(yùn)輸企業(yè)，特別是大型運(yùn)輸企業(yè)，在經(jīng)營(yíng)方式的調(diào)整上，總的看有兩個(gè)趨勢(shì):

一是向?qū)I(yè)化運(yùn)輸發(fā)展，如形成專業(yè)的整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸、快件運(yùn)輸企業(yè)，再比如，對(duì)專一產(chǎn)品的運(yùn)輸，運(yùn)燃油料及其它液態(tài)、粉狀貨物、冷凍、冷藏貨物、廢物垃圾等等，配置大型專用車輛進(jìn)行運(yùn)輸?？傊蔀橛脩粑锪鞴?yīng)鏈中具有獨(dú)特核心能力的專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)，以自己的運(yùn)輸?shù)膶I(yè)化、高效化、規(guī)模化融入物流；

二是向提供以運(yùn)輸為本的多元服務(wù)轉(zhuǎn)變，即我們前面所說的提供物流服務(wù)。有條件的運(yùn)輸企業(yè)要，抓住機(jī)遇，學(xué)習(xí)物流管理，擴(kuò)充物流技術(shù)，進(jìn)入用戶的物流系統(tǒng)；要從運(yùn)輸本業(yè)出發(fā)，爭(zhēng)取能夠逐步提供部分或全部的物流服務(wù)；要與用戶建立長(zhǎng)期合作關(guān)系，參與供應(yīng)鏈的管理；要建立實(shí)時(shí)信息系統(tǒng)、GPS系統(tǒng)、存貨管理系統(tǒng)，電子數(shù)據(jù)交換等。

現(xiàn)代物流服務(wù)的需求，說到底，是由于用戶在服務(wù)質(zhì)量方面的高層次需求。滿足這種需求，是我們運(yùn)輸企業(yè)向前走所必然要面臨的一個(gè)臺(tái)階。也正是在這個(gè)意義上，我們說，物流是運(yùn)輸企業(yè)在經(jīng)營(yíng)形式發(fā)展上的高級(jí)階段。

在經(jīng)營(yíng)規(guī)模上，要因勢(shì)利導(dǎo)，抓住機(jī)會(huì)，組建或充實(shí)若干現(xiàn)代化大型企業(yè)，來面對(duì)可以預(yù)見的、在下世紀(jì)會(huì)有較大發(fā)展的運(yùn)輸需求、物流服務(wù)需求。從發(fā)達(dá)國(guó)家的發(fā)展情況看，運(yùn)輸業(yè)通過競(jìng)爭(zhēng)、兼并和強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，一方面形成少數(shù)大型、特大型集團(tuán)企業(yè)，以集中力量，采用現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)和現(xiàn)代化管理手段，提供高質(zhì)量服務(wù)，滿足社會(huì)需求，抵御風(fēng)險(xiǎn)，領(lǐng)導(dǎo)行業(yè)發(fā)展新潮流；另一方面，篩選出一大批運(yùn)作靈活的小型企業(yè)，以拾遺補(bǔ)缺，滿足社會(huì)各層次的需求，同時(shí)，增加社會(huì)就業(yè)機(jī)會(huì)。這種調(diào)整，最終使發(fā)達(dá)國(guó)家的運(yùn)輸業(yè)形成了少數(shù)大型、超大型運(yùn)輸企業(yè)與大量小型私人運(yùn)輸企業(yè)并存的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)。近一、二十年來，西方發(fā)達(dá)國(guó)家運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的一個(gè)顯著的特點(diǎn)，就是少數(shù)大型、超大型企業(yè)迅速掘起，形成發(fā)達(dá)國(guó)家運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)代化的主流、國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)的主導(dǎo)力量，它們也是發(fā)達(dá)國(guó)家物流服務(wù)業(yè)迅速發(fā)展的重要支持力量。

面對(duì)物流的發(fā)展和國(guó)內(nèi)外企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)， 我們需要形成有強(qiáng)大實(shí)力的、現(xiàn)代化的運(yùn)輸企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)，形成有能力參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的，能夠勝任歷史變遷帶來的巨大挑戰(zhàn)的中堅(jiān)力量。

2．運(yùn)輸企業(yè)要提高服務(wù)意識(shí)，同服務(wù)對(duì)象結(jié)成戰(zhàn)略伙伴協(xié)作關(guān)系。

對(duì)運(yùn)輸企業(yè)來說，發(fā)展物流首先是一個(gè)服務(wù)的問題。筆者贊同這樣的說法，物流的實(shí)質(zhì)是服務(wù)，只要是客戶嫌麻煩的都可以是物流服務(wù)企業(yè)服務(wù)的范圍。運(yùn)輸企業(yè)在向現(xiàn)代物流服務(wù)的融合和轉(zhuǎn)化中，必須樹立以用戶為中心的思想，將滿足用戶的需求作為企業(yè)生存和發(fā)展的宗旨。

現(xiàn)代物流運(yùn)作強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)企業(yè)要向它的上游和下游尋求服務(wù)對(duì)象，并同它們建立起戰(zhàn)略伙伴協(xié)作關(guān)系， 形成跨行業(yè)的、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的聯(lián)合與協(xié)作，增強(qiáng)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力。因此，作為提供物流服務(wù)的企業(yè)，要同它的上游（比如制造業(yè)企業(yè)）和下游（比如銷售業(yè)企業(yè)），建立起緊密聯(lián)系的伙伴關(guān)系，使生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)與物流服務(wù)企業(yè)一起，構(gòu)成完整的物流供應(yīng)鏈。在這個(gè)過程中，一方面，制造商、銷售商要轉(zhuǎn)向使用"第三方"專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，不僅向它們提供生產(chǎn)計(jì)劃和交易數(shù)據(jù)，而且要同它們分享戰(zhàn)略信息，以便能同它們共同策劃最佳的方法和采用更有效的手段，來滿足客戶的需求。另一方面，專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)要有能力為用戶提供多方位、全方位的物流服務(wù)，使用戶切實(shí)從使用專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)中獲得比它們自己經(jīng)營(yíng)物流更多、更好、更方便、更經(jīng)濟(jì)合算的效果。

3．找好切入點(diǎn)

具體說目前公路運(yùn)輸企業(yè)同物流服務(wù)的切入點(diǎn)在哪里呢？總的來看可以從為商業(yè)和制造業(yè)服務(wù)兩個(gè)方面著手：

第一，在商業(yè)領(lǐng)域里，近年來我國(guó)商業(yè)零售業(yè)趨向大形化和連鎖式經(jīng)營(yíng)，實(shí)行連鎖式經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵是建立配送中心，實(shí)行商品的統(tǒng)一采購(gòu)、統(tǒng)一訂貨、統(tǒng)一配送和統(tǒng)一管理。目前這些商店所面臨的共同問題是廠家配送少、社會(huì)配送體系尚未形成、店內(nèi)自行配送投資大。在這種情況下，運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該力爭(zhēng)融入進(jìn)去，發(fā)揮自己的長(zhǎng)處，以運(yùn)輸為本，向"配送"服務(wù)轉(zhuǎn)化。

第二，同制造業(yè)結(jié)合的物流服務(wù)。比如說，為洗衣機(jī)、電視等家用電器的生產(chǎn)和銷售提供的物流服務(wù)。再比如說，我國(guó)汽車制造業(yè)每年生產(chǎn)一百多萬輛汽車，一輛汽車的生產(chǎn)和組裝需要上萬個(gè)零配件和百十余種原材料，這些零配件和原材料的運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝和配送，以及新車"零公里"銷售等，是一個(gè)物流系統(tǒng)，運(yùn)輸企業(yè)可以圍繞汽車生產(chǎn)和銷售的物流系統(tǒng)提供自己的服務(wù)。另外，我國(guó)一些城市建立了經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，在這些開發(fā)區(qū)里，陸續(xù)進(jìn)駐了一些合資或外資企業(yè)，世界500強(qiáng)中僅在北京就已經(jīng)有了154家。這其中相當(dāng)一部分是制造企業(yè)，這些企業(yè)在在開發(fā)區(qū)里建立工廠，制造產(chǎn)品，那么，為這些企業(yè)的生產(chǎn)和銷售提供的物流服務(wù)，是我們應(yīng)當(dāng)考慮的。

除此之外，這些年，交通部門在規(guī)劃修建公路的同時(shí)，還在全國(guó)規(guī)劃修建了45個(gè)公路主樞紐，應(yīng)當(dāng)充分利用起來，使之成為社會(huì)性的配送中心、物流中心。

總之，從何著手是要認(rèn)真研究的，不論從哪方面入手，都還有許多問題需要細(xì)化。關(guān)鍵的問題是，運(yùn)輸企業(yè)一定要有"物流"的意識(shí)和能力，才能不斷發(fā)現(xiàn)和開辟新的服務(wù)領(lǐng)域。

4．適當(dāng)引進(jìn)外資，建立中外合資物流服務(wù)企業(yè)，是我國(guó)公路運(yùn)輸企業(yè)盡快掌握物流管理和物流技術(shù)的有效途徑。

在現(xiàn)階段適當(dāng)引進(jìn)外資，發(fā)展物流合資企業(yè)，是基于如下考慮：

第一，公路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展物流服務(wù)，目前最現(xiàn)實(shí)的困難是資金緊缺，通過引進(jìn)外資，建立中外合資企業(yè)，是目前解決資金缺乏、進(jìn)行運(yùn)輸工具更新，引進(jìn)新的技術(shù)，建立必要的物流設(shè)施的一個(gè)途徑。

第二，合資經(jīng)營(yíng)，是為了更快地了解和掌握國(guó)際上現(xiàn)代物流的經(jīng)營(yíng)思想、管理技術(shù)和運(yùn)作方式。西方發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)，積百年經(jīng)營(yíng)管理的經(jīng)驗(yàn)形成的一些操作程序、運(yùn)作方法，是書本上沒有的，也是在我們向發(fā)達(dá)國(guó)家學(xué)習(xí)時(shí)容易疏漏的，而這些往往是西方企業(yè)成功經(jīng)營(yíng)的訣竅，是西方先進(jìn)管理思想的實(shí)際運(yùn)用。合資經(jīng)營(yíng)，是獲得這些管理方法的捷徑。

第三，合資，意味著我們不得不出讓部分市場(chǎng)，我們是通過出讓這部分市場(chǎng)去換取我們不懂的技術(shù)、管理和經(jīng)驗(yàn)，引進(jìn)我們需要的發(fā)展資金，提高我們自己的水平，參與國(guó)內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)的。下一步我們面臨著更大的開放。因此，我們必須選準(zhǔn)合資企業(yè)、搞好合資企業(yè)，最大限度地利用好這兩、三年的時(shí)間，認(rèn)真學(xué)習(xí)，提升自己，加速發(fā)展，借船出海。

5．政府在促進(jìn)物流發(fā)展中的作用

發(fā)展物流，政府的作用十分重要，政府要在政策、立法和財(cái)政等方面給予支持，具體有以下方面：

（1）·完善有利于物流發(fā)展的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系。從根本上說，物流管理是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物。不論對(duì)一個(gè)企業(yè)還是對(duì)一個(gè)社會(huì)來說，物流管理的最終目的是追求整體上的最小成本、最大利潤(rùn)和效益，降低企業(yè)和全社會(huì)的物流消耗，實(shí)現(xiàn)資源的合理配置。因此，它必須打破人為的企業(yè)隸屬的部門界限、行政區(qū)域界限等，真正運(yùn)用經(jīng)濟(jì)杠桿來調(diào)節(jié)物流的運(yùn)作。政府在這方面的主要任務(wù)是建立平等競(jìng)爭(zhēng)的法律架構(gòu)，促進(jìn)市場(chǎng)體系的形成和完善。

（2）·加快現(xiàn)代化物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在今后若干年內(nèi)，國(guó)家在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，應(yīng)繼續(xù)加大投資，除了公路、鐵路等外，還應(yīng)重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)大型配送中心、交通樞紐等的投入，建設(shè)布局合理的社會(huì)物流網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)重點(diǎn)解決城市交通擁杜問題，使市內(nèi)配送通暢，并著重解決與物流有關(guān)的環(huán)保、安全問題。

（3）·制訂政策積極發(fā)展高科技物流設(shè)備和推廣物流管理技術(shù)。如，在車輛方面大力發(fā)展適用型車輛，如鞍座降低式箱式車、軟箱式車和車身可卸式車輛；發(fā)展物流作業(yè)中用于城間中長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)拇髧嵨卉囕v，和用于市內(nèi)配送的輕型貨車及各種專用車輛。倡導(dǎo)甩掛運(yùn)輸，提高運(yùn)輸效益。促進(jìn)IT信息技術(shù)、在物流中的應(yīng)用等等。

（4）·推廣物流標(biāo)準(zhǔn)化。制定物流活動(dòng)有關(guān)的各種裝置（如托盤）、機(jī)械（如裝卸、包裝設(shè)備）、設(shè)施（如高架倉(cāng)庫(kù)）等的標(biāo)準(zhǔn)，是提高物流系統(tǒng)運(yùn)行效率的政府行為。

（5）·人才和教育。現(xiàn)代物流管理科學(xué)涉及到許多學(xué)科，要重視對(duì)物流科學(xué)的研究和物流人才的培養(yǎng)。要在現(xiàn)有交通院校中增設(shè)物流課程，培養(yǎng)高層次物流科學(xué)人才。同時(shí)著手對(duì)大中型運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理者進(jìn)行物流培訓(xùn)，為下世紀(jì)物流在我國(guó)的發(fā)展做準(zhǔn)備。

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