導(dǎo)語：如何才能寫好一篇經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

一、民族體育文化概念及其特征

(一)概念

民族體育文化系指一個(gè)民族在體育生活中展現(xiàn)出來的一種特殊的文化現(xiàn)象，是人們在體育實(shí)踐過程中，為謀求身心健康發(fā)展，通過競技性、娛樂性、廣適性等方式，以身體形態(tài)變化和動作技能所表現(xiàn)出來的具有運(yùn)動屬性的文化。

(二)特征

民族體育文化作為一個(gè)民族文化的組成部分，在不斷的演進(jìn)過程中呈現(xiàn)出許多不同的特點(diǎn)，從而構(gòu)成了民族體育文化自身的一個(gè)特色。

1.民族性

任何一種文化的產(chǎn)生與發(fā)展都有其存在的根源，并且基于區(qū)域的不同形成文化的差異，加之區(qū)域文化、習(xí)俗等不同形成不同的民族特色，這就是民族性。民族體育文化的民族性體現(xiàn)在:一方面，民族體育文化具有共性的一面，系指融合因素的一面;另一方面，民族體育文化又具有各自獨(dú)特的一面。［2］不同區(qū)域的人類，創(chuàng)造了不同形態(tài)的文化，塑造了不同文化意識的群體，并且通過共同的生活把不同種類的文化差異逐漸縮小。在一定程度上，一個(gè)民族體育文化的產(chǎn)生與發(fā)展?fàn)顩r如何與本民族的地理環(huán)境、風(fēng)土人情、經(jīng)濟(jì)條件、生產(chǎn)水平息息相關(guān)。

2.娛樂性

民族體育文化的娛樂性是一種以閑暇消遣、健身娛樂為主要目的，而又有一定模式的民俗文化活動。它是人類在具備起碼的物質(zhì)生存條件的基礎(chǔ)上，為滿足精神的需要而進(jìn)行的文化創(chuàng)造。［3］民族體育文化正是被賦予了這樣的一種娛樂性，在社會生活中才深受人們的喜愛，讓大眾群體在繁忙的工作之余體驗(yàn)各種體育的樂趣，不僅鍛煉了身體，從更深層面上講，更是愉悅了身心。

3.競技性

上述講到的民族體育文化具有民族性，每個(gè)人的生活中被貼上了民族意識的標(biāo)簽，而民族體育的競技是展現(xiàn)民族意識的一個(gè)象征性體現(xiàn)。通過不同形式的競技活動，每個(gè)人的參與與積極性形成一個(gè)相互較量、相互磨合的局面，是體育文化形成的基本來源。［4］只有通過契合作用，達(dá)到一種融合的狀態(tài)，才能凝聚成重要的力量。競技性在人們競爭意識較量的同時(shí)，也促進(jìn)了人們合作意識的攀升。

二、民族體育文化傳承對體育產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必要性在民族體育活動當(dāng)中，民族意識、文化心理、哲學(xué)思想、價(jià)值觀念、、倫理道德規(guī)范、審美心理等都是人類精神生活領(lǐng)域的文化，更是民族體育文化的核心部分。而這些核心部分的形成與傳承對于體育產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有極其重大的作用。

(一)形成了體育產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新理念經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)決定上層建筑，文化屬于上層建筑的一部分，離不開經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。任何一種文化的形成都有其產(chǎn)生并且發(fā)展的原因，其發(fā)展的狀況如何一般由社會經(jīng)濟(jì)條件所決定，經(jīng)濟(jì)條件的好壞決定著文化的發(fā)展程度，反過來，文化的發(fā)展也影響著經(jīng)濟(jì)狀況的改善。［5］民族體育文化作為一個(gè)民族文化的有機(jī)組成部分，它傳承對經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要的作用。任何一種產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展都離不開與之相對應(yīng)的文化作為支撐。對于體育產(chǎn)業(yè)來講，體育文化的發(fā)展占據(jù)著重要的地位。傳承性是指民族體育文化在時(shí)間上傳衍的連接性，即歷史的縱向延續(xù)性。它通過特定的社會關(guān)系和社會要求而實(shí)現(xiàn)。從這個(gè)意義上講，基于體育產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求，我們就更應(yīng)當(dāng)注重體育文化的傳承性。民族體育文化的傳承性在很大程度上有助于體育產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，尤其是促成體育產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新理念，即在體育產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，注入民族體育文化的因素。從內(nèi)部上講，吸收各個(gè)不同區(qū)域的優(yōu)秀民族體育文化不斷融合;在外部上，不斷吸收外來先進(jìn)民族體育文化，擴(kuò)大體育文化在體育產(chǎn)業(yè)中的分量。

(二)形成了以文化競爭為主導(dǎo)優(yōu)勢的新局面民族體育文化源遠(yuǎn)流長，在不斷的演進(jìn)過程中，已經(jīng)形成了自己獨(dú)到的特性，并產(chǎn)生了重大的影響。當(dāng)前，體育產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在著突出的問題，如體育產(chǎn)業(yè)的市場尚待開發(fā)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，以及社會競爭機(jī)制混亂等。因而，體育產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要創(chuàng)新，需要改變新觀念，形成以體育文化為主導(dǎo)的核心觀念，以促進(jìn)體育產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。以體育文化為主導(dǎo)的競爭意識是全新的競爭形態(tài)，具有獨(dú)特的體育思想意識和哲學(xué)思想。［6］它是以崇尚人的內(nèi)在氣質(zhì)、品格、精神修養(yǎng)為價(jià)值取向的一種體育文化形態(tài)，有助于體現(xiàn)人文關(guān)懷。基于這樣的有利形勢，民族體育文化的傳承將會在體育產(chǎn)業(yè)發(fā)展中形成一種良好的文化氛圍，讓每個(gè)運(yùn)動項(xiàng)目都能夠在充滿文化氣息的環(huán)境中得到最有效的發(fā)揮與展示，從而形成一種以文化競爭為主導(dǎo)優(yōu)勢的新局面。

(三)促進(jìn)了物質(zhì)文明與精神文明新繁榮民族體育文化的傳承與發(fā)展，說到底還是為了滿足物質(zhì)文明與精神文明發(fā)展的需要。對于物質(zhì)文明來講，民族體育文化一方面需要依靠物質(zhì)上的支撐以維系發(fā)展?fàn)顟B(tài)，而反過來民族體育文化的發(fā)展則推動了物質(zhì)文明的新繁榮。對于精神文明來講，民族體育文化屬于精神文明的一個(gè)組成部分，只有加快民族體育文化的有機(jī)傳承，才能夠給精神文明注入新的動力。體育產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開物質(zhì)產(chǎn)品與精神產(chǎn)品的支撐，可以說，體育產(chǎn)業(yè)發(fā)展的本質(zhì)就在于如何創(chuàng)造出更多的物質(zhì)產(chǎn)品與精神產(chǎn)品，從而滿足人們的需要。而創(chuàng)造出更多更為豐富的物質(zhì)產(chǎn)品與精神產(chǎn)品的巨大動力存在于體育文化的優(yōu)越性，而優(yōu)越性則需要傳承。

三、傳承有道———體育產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路

(一)推動民族體育多元文化競相發(fā)展———百花齊放體育產(chǎn)業(yè)需要發(fā)展，需要改變新觀念，就需要加快民族體育文化的傳承與發(fā)展，形成以文化競爭為主導(dǎo)優(yōu)勢的新局面。然而，民族體育文化博大精深，并非一朝一夕就能形成一個(gè)普遍的效應(yīng)。而單純依賴于一種固有的文化模式則未免有些過于僵硬與死板。因此，我們就必須推動民族體育文化朝多元狀態(tài)競相發(fā)展，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，形成獨(dú)具一格的優(yōu)秀體育文化。從這個(gè)意義上講，需要鼓勵(lì)不同區(qū)域民族體育文化的發(fā)展，鼓勵(lì)引進(jìn)各種優(yōu)秀的體育文化，兼容并茂。根據(jù)不同區(qū)域民族體育文化的多樣性、自我約束性、差異性以及廣適性，采取相互融合的方式，尤其為相對落后民族的體育文化發(fā)展提供較為便利的社會條件，促成較為公平的競爭局面，以提高多元文化競相發(fā)展的積極性。

(二)以政府介入為主導(dǎo)———形成民族體育文化傳承的普遍認(rèn)識民族體育文化具有傳承民族信仰、傳授生存技能、展現(xiàn)民族精神、促進(jìn)社會交流、抒發(fā)生活激情和培養(yǎng)審美情趣的功能。然而在傳承過程中也會出現(xiàn)種種問題，尤其是民族體育文化的保護(hù)問題甚為突出。隨著市場經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，加之市場自身的盲目性，使得人們在追求經(jīng)濟(jì)利益之時(shí)過度地利用民族體育文化，忽視了民族體育文化的保護(hù)。［7］與此同時(shí)，在非物質(zhì)文化遺產(chǎn)保護(hù)法尚不健全的情況下，更加難以有效地保護(hù)民族體育文化。因此，為了促進(jìn)體育產(chǎn)業(yè)的有效發(fā)展，我們必須加快民族體育文化的保護(hù)，合理有效傳承的普遍意識急需在大眾心中盡快形成。我們應(yīng)該建立起以政府介入為主導(dǎo)的模式，在體育產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時(shí)，加快政府的宏觀調(diào)控及有效指導(dǎo)，尤其對于損害民族體育文化的行為堅(jiān)決制止，在全社會中形成保護(hù)民族體育文化的普遍認(rèn)識。

篇2

低碳經(jīng)濟(jì)對中國旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式提出嚴(yán)格要求。采用傳統(tǒng)旅游產(chǎn)業(yè)模式進(jìn)行生產(chǎn)會釋放大量的二氧化碳，而低碳經(jīng)濟(jì)是對旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)行的一種創(chuàng)新發(fā)展模式，通過降低旅游產(chǎn)業(yè)排放的二氧化碳，實(shí)現(xiàn)自然生態(tài)與經(jīng)濟(jì)效益的協(xié)調(diào)統(tǒng)一發(fā)展。本文對低碳經(jīng)濟(jì)視角下中國旅游產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展中存在的問題進(jìn)行分析，構(gòu)建低碳經(jīng)濟(jì)視覺下的旅游經(jīng)濟(jì)增長與旅游業(yè)碳排放分解模型，并提出相應(yīng)的路徑創(chuàng)新措施。

一、低碳經(jīng)濟(jì)概述

隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，旅游項(xiàng)目越來越多，從某種程度上來說，旅游產(chǎn)業(yè)消耗資源巨大，因此，如何將低碳理念應(yīng)用到中國旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式中，成為了當(dāng)前旅游行業(yè)必須解決的重要問題。首先人們應(yīng)對低碳經(jīng)濟(jì)理念的基本內(nèi)容進(jìn)行分析，因?yàn)槁糜萎a(chǎn)業(yè)只有了解與掌握低碳經(jīng)濟(jì)理念的基本內(nèi)容，才可以為后期的中國旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式提供理論指導(dǎo)?，F(xiàn)代低碳經(jīng)濟(jì)是指在旅游產(chǎn)業(yè)全壽命周期內(nèi)，最大限度地節(jié)約資源（節(jié)能、節(jié)水、節(jié)材），保護(hù)環(huán)境和減少污染，為人們提供健康、安全和高效的旅游環(huán)境，使經(jīng)濟(jì)發(fā)展與自然生態(tài)環(huán)境相協(xié)調(diào)的一種經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。節(jié)能環(huán)保不單體現(xiàn)在旅游設(shè)施應(yīng)用上，在實(shí)際工作中，人們還要選擇合理的開發(fā)與運(yùn)行策略；同時(shí)可以利用自然條件，減少在旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中產(chǎn)生的垃圾，從而減少生態(tài)環(huán)境污染。我國經(jīng)濟(jì)要想提高發(fā)展質(zhì)量必須重視低碳模式，旅游是我國經(jīng)濟(jì)與人類發(fā)展的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，所以，人們必須創(chuàng)新旅游發(fā)展模式，使其更好地發(fā)揮作用。值得注意的是，一定要采取相應(yīng)措施減少溫室氣體的排放，減少對自然生態(tài)的破壞，走新型低碳、可持續(xù)發(fā)展道路。低碳經(jīng)濟(jì)能夠促進(jìn)旅游產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)對各項(xiàng)資源的高效利用，最大限度地減少資源浪費(fèi)，還能夠利用相關(guān)設(shè)備和技術(shù)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，構(gòu)建環(huán)境友好型旅游產(chǎn)業(yè)。人們應(yīng)在低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，將一些新技術(shù)融入到旅游產(chǎn)業(yè)當(dāng)中。

二、低碳經(jīng)濟(jì)背景下中國旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式研究設(shè)計(jì)

首先，旅游產(chǎn)業(yè)碳排放分解模型建立。近幾年，我國更加注重提倡節(jié)能環(huán)保，倡導(dǎo)走持續(xù)發(fā)展的道路。旅游行業(yè)是資源耗損巨大的行業(yè)之一，不僅造成了資源的嚴(yán)重浪費(fèi)，而且對生態(tài)環(huán)境也造成了負(fù)面的影響?，F(xiàn)階段，低碳經(jīng)濟(jì)理念被提出，人們在現(xiàn)代旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式中應(yīng)充分體現(xiàn)綠色理念及可持續(xù)發(fā)展理念，積極貫徹我國的戰(zhàn)略目標(biāo)。本文使用環(huán)境數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法，根據(jù)當(dāng)前我國我國旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)際情況，就實(shí)際產(chǎn)出以及環(huán)境函數(shù)之間的內(nèi)在關(guān)系進(jìn)行綜合分析與考察，對旅游經(jīng)濟(jì)增長和碳排放進(jìn)行分解，以此為我國旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式提供科學(xué)的數(shù)據(jù)支持。環(huán)境約束強(qiáng)化導(dǎo)致旅游景區(qū)接待規(guī)模縮小，環(huán)境污染治理費(fèi)用也越來越高，這進(jìn)一步制約了旅游產(chǎn)業(yè)的前沿產(chǎn)出。旅游業(yè)碳排放分解為環(huán)境全要素生產(chǎn)率、資源要素投入以及旅游產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)效益，其中環(huán)境全要素生產(chǎn)率指的受評地區(qū)的旅游產(chǎn)業(yè)環(huán)境要素生產(chǎn)率變化對旅游業(yè)碳排放的影響，包括對周邊地區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)的影響。其次，指標(biāo)選定和數(shù)據(jù)來源。當(dāng)前我國各個(gè)地區(qū)沙漠化與退化現(xiàn)象十分嚴(yán)重，這些都嚴(yán)重影響著我國旅游產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。本文以30個(gè)省份旅游業(yè)為研究對象，對2005-2016年中國省級旅游產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)增長與旅游業(yè)碳排放變化的源泉進(jìn)行分解與分析?，F(xiàn)階段在我國旅游產(chǎn)業(yè)中，水是其生產(chǎn)與發(fā)展的必備要素之一。與西方發(fā)達(dá)國家相比較，中國旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式還不夠完善，資源利用率不高，存在資源浪費(fèi)嚴(yán)重的現(xiàn)象。所以，人們需要以與旅游產(chǎn)業(yè)有關(guān)的能源資源消耗、旅游基礎(chǔ)設(shè)施、交通設(shè)施條件以及旅游產(chǎn)業(yè)固定資金投入為投入指標(biāo)，對旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式進(jìn)行定位和評估。最后，旅游經(jīng)濟(jì)增長源泉分解結(jié)果分析與碳排放分解結(jié)果分析。從旅游業(yè)系統(tǒng)內(nèi)部可以看出旅游行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀以及未來發(fā)展趨勢，當(dāng)前我國資源浪費(fèi)現(xiàn)象十分嚴(yán)重，尤其是通過高污染排放特質(zhì)和較低污染排放特質(zhì)行業(yè)之間的比例結(jié)構(gòu)分析可知，旅游業(yè)系統(tǒng)內(nèi)部環(huán)境不斷惡化對旅游產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)增長具有一定的阻礙作用。其中湖北、貴州以及甘肅等省份相應(yīng)邊際貢獻(xiàn)更是在-6%以下，2005-2016年各個(gè)省份旅游環(huán)境結(jié)構(gòu)特質(zhì)惡化給旅游產(chǎn)業(yè)帶來的邊際損失達(dá)到761.733億元。此外，環(huán)境全要素生產(chǎn)率對旅游產(chǎn)業(yè)碳排放的邊際貢獻(xiàn)值有正有負(fù)，但是整體上呈現(xiàn)負(fù)面影響。旅游產(chǎn)業(yè)在成產(chǎn)過程中經(jīng)常存在違法違規(guī)現(xiàn)象。各跨年份環(huán)境全要素生產(chǎn)率對邊際產(chǎn)出絕對值是156.842萬T，尤其是在2008年以后，這在一定程度上突顯了減排效應(yīng)。

三、低碳經(jīng)濟(jì)背景下中國旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式優(yōu)化措施分析

首先，宣傳低碳消費(fèi)意識。我國是旅游大國，旅游業(yè)作為無煙產(chǎn)業(yè)、朝陽產(chǎn)業(yè)，在市場經(jīng)濟(jì)與改革開放的時(shí)代背景下，近年來，旅游業(yè)得到了飛速發(fā)展。隨著經(jīng)濟(jì)與科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展與進(jìn)步，低碳理念被提出。旅游產(chǎn)業(yè)是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展重要的組成部分，所以相關(guān)工作人員應(yīng)在一些旅游景點(diǎn)和購物區(qū)設(shè)置明顯的提示牌，注重加強(qiáng)低碳消費(fèi)宣傳，讓人們從思想上認(rèn)識到低碳消費(fèi)的重要性與現(xiàn)實(shí)意義。低碳理念符合我國的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，我國應(yīng)倡導(dǎo)將低碳理念應(yīng)用到旅游產(chǎn)業(yè)建設(shè)中，注重相關(guān)產(chǎn)品服務(wù)設(shè)計(jì)，高效利用相關(guān)能源與資源，制定合理的消費(fèi)發(fā)展目標(biāo)，將低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展落實(shí)到實(shí)處，實(shí)現(xiàn)低碳生活，促進(jìn)旅游產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。其次，堅(jiān)持和諧發(fā)展與可持續(xù)發(fā)展原則。所謂“低碳”，并不是指一般意義的立體綠化及綠色建筑花園，而是代表一種概念或象征意義。傳統(tǒng)的一些旅游開發(fā)不僅對環(huán)境造成很多污染，而且還浪費(fèi)了大量的資源，而在現(xiàn)代低碳經(jīng)濟(jì)理念指引下，旅游產(chǎn)業(yè)可以大幅減少對環(huán)境的破壞，充分利用環(huán)境自然資源，同時(shí)在不破壞環(huán)境生態(tài)平衡的條件下生產(chǎn)經(jīng)營。近年來，城市霧霾嚴(yán)重，對人們的身心健康都造成了一定的影響，但是，由于我國土地資源十分有限，所以旅游產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過程中也無法從根本上解決這類問題。而在低碳經(jīng)濟(jì)背景下，充分利用自然資源，在低碳理念下進(jìn)行開發(fā)與建設(shè)，不僅僅可以保護(hù)環(huán)境，更重要的是可以降低旅游企業(yè)的經(jīng)營成本。同時(shí)，需要注意的是，旅游資源的開發(fā)與利用是以旅游者的需求為導(dǎo)向的，而且必須兼顧和諧發(fā)展與可持續(xù)發(fā)展原則。人們應(yīng)在日常經(jīng)營管理中注重環(huán)境保護(hù)，在高效運(yùn)行的低碳發(fā)展形勢下，運(yùn)用相關(guān)技術(shù)手段和管理模式，促進(jìn)相關(guān)旅游產(chǎn)業(yè)和區(qū)域性的協(xié)調(diào)發(fā)展。

篇3

【關(guān)鍵詞】湖北L江經(jīng)濟(jì)帶 產(chǎn)業(yè)發(fā)展

一、湖北長江經(jīng)濟(jì)帶概況

湖北長江經(jīng)濟(jì)帶橫貫東西，全長1061公里，其中長江干流湖北沿線包括武漢、黃石、宜昌、荊州、鄂州、黃岡、咸寧、恩施等8個(gè)市州的48個(gè)縣市，國土面積54，168.5平方公里，占全省的29.1%，湖北長江經(jīng)濟(jì)帶在湖北省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局中的地位舉足輕重。2009年7月14日，湖北省委省政府出臺了《關(guān)于加快湖北長江經(jīng)濟(jì)帶新一輪開放開發(fā)的決定》，象征著湖北省拉開了長江經(jīng)濟(jì)帶新一期的開放序幕。

二、湖北長江經(jīng)濟(jì)帶產(chǎn)業(yè)帶發(fā)展的基礎(chǔ)條件

（一）具備優(yōu)越的發(fā)展條件

一是地理位置和水路交通優(yōu)勢顯著。湖北長江經(jīng)濟(jì)帶與北邊的河南，南面的江西，東面的安徽，西部的四川接壤，是中國重要的水陸交通樞紐。鐵路貫穿東西南北，公路四通八達(dá)，在水運(yùn)方面，擁有武漢、宜昌、黃石三個(gè)國家一類開放口岸。二是資源豐富，以礦產(chǎn)和水利最為聞名。礦產(chǎn)資源排在全國前列的有石灰石、石膏、磷礦等十多種，且湖北宜昌是世界最大的水電基地。三是人才濟(jì)濟(jì)，科研實(shí)力雄厚。湖北長江經(jīng)帶的高校和科研機(jī)構(gòu)眾多，人才資源豐富。

（二）有堅(jiān)實(shí)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)

湖北長江經(jīng)濟(jì)帶由于發(fā)展歷史悠久，產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展基礎(chǔ)較好，長期是湖北省優(yōu)先發(fā)展地區(qū)。2016年的生產(chǎn)總值、地方的預(yù)算收入分別占全省的65.5%和61.7%，在湖北省的總體發(fā)展格局中地位突出。同時(shí)，多年的重點(diǎn)建設(shè)使得沿江城市在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、資源配置和經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面上具有明顯的互補(bǔ)和分工特性，并逐步形成各具特色、基礎(chǔ)雄厚的產(chǎn)業(yè)體系。

（三）擁有良好的基礎(chǔ)設(shè)施

湖北沿江城市客運(yùn)、貨運(yùn)能力的提高以及郵政、電信、金融服務(wù)業(yè)的提升，主要得益于這幾年公路、鐵路網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和國家政策的支持，從而保障了沿江城市產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級。

（四）具有良好的政策優(yōu)勢

一方面國家中部崛起的政策給湖北省創(chuàng)造了良好的大環(huán)境，另一方面湖北省委、省政府相繼出臺了許多推動沿江城市發(fā)展的政策為湖北長江經(jīng)濟(jì)帶的產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了強(qiáng)有力的保障。

三、湖北長江經(jīng)濟(jì)帶產(chǎn)業(yè)帶發(fā)展存在的問題

（一）缺乏統(tǒng)一的發(fā)展規(guī)劃和協(xié)調(diào)機(jī)制

一個(gè)地區(qū)的科學(xué)發(fā)展規(guī)劃對該地區(qū)的發(fā)展具有舉足輕重的作用，當(dāng)前制約湖北長江經(jīng)濟(jì)帶穩(wěn)健發(fā)展的首要問題是產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的滯后性。全省既缺乏專項(xiàng)規(guī)劃引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展又缺乏統(tǒng)一的發(fā)展規(guī)劃統(tǒng)籌經(jīng)濟(jì)帶總體發(fā)展。湖北長江經(jīng)濟(jì)帶一體化格局被產(chǎn)業(yè)規(guī)劃混亂、盲目區(qū)域開發(fā)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨同所打破，與此同時(shí)，沿江地區(qū)的合理化分工受到嚴(yán)重影響，最終造成重復(fù)建設(shè)、過度競爭、社會經(jīng)濟(jì)資源浪費(fèi)等問題。

（二）沿江城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡

武漢與其他沿江城市發(fā)展不平衡成為制約湖北長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的首要因素。一是經(jīng)濟(jì)的總體產(chǎn)量發(fā)展不平衡。武漢作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的中心城市，長期以來是重點(diǎn)發(fā)展地區(qū)，2016年的GDP總量5345.87億元，占全省GDP總量的37.87%，而其他6個(gè)主要沿江城市的GDP總量只占全省GDP總量的32.55%，相比于武漢的經(jīng)濟(jì)總量，每個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)總量與武漢都相差甚遠(yuǎn)。二是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展不合理，武漢的發(fā)展格局以第三產(chǎn)業(yè)為主，其他沿江城市大多處于以第二產(chǎn)業(yè)為主體的發(fā)展階段，且第一產(chǎn)業(yè)的比重仍普遍偏高，黃岡最高竟占到31.74%。

（三）沿江城市第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對滯后

產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展在城市建設(shè)中至關(guān)重要，“一、二、三”產(chǎn)業(yè)須齊頭并進(jìn)，但湖北長江經(jīng)濟(jì)帶第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后的現(xiàn)狀制約著其發(fā)展。一是第三產(chǎn)業(yè)以餐飲、零售服務(wù)等低規(guī)格行業(yè)為主，規(guī)模小、技術(shù)含量低、發(fā)展速度慢等問題突出，從產(chǎn)業(yè)中獲得的附加值也相對較少。第二是第三產(chǎn)業(yè)各行各業(yè)發(fā)展不均衡，其中物流業(yè)獨(dú)大，新型第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展程度不高。三是第三產(chǎn)業(yè)內(nèi)部勞動力素質(zhì)較低，缺少技術(shù)化、市場化的專業(yè)性人才，從而制約了第三產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

（四）缺乏競爭力突出的支柱產(chǎn)業(yè)和品牌產(chǎn)品

缺乏支柱產(chǎn)業(yè)和品牌產(chǎn)品強(qiáng)有力的支持，制約著湖北長江經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展。雖然省政府大力支持湖北長江經(jīng)濟(jì)帶優(yōu)化升級，促進(jìn)了冶金、電子等支柱產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但具有優(yōu)勢的支柱產(chǎn)業(yè)和品牌產(chǎn)品不足，缺乏完整的產(chǎn)業(yè)鏈條且產(chǎn)業(yè)聚集度不高，湖北長江經(jīng)濟(jì)帶的整體優(yōu)勢未能發(fā)揮充分。

四、湖北長江經(jīng)濟(jì)帶產(chǎn)業(yè)帶發(fā)展對策

湖北長江經(jīng)濟(jì)帶要開創(chuàng)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化新局面，達(dá)成全面協(xié)調(diào)發(fā)展新目標(biāo)，須抓住機(jī)遇迎接挑戰(zhàn)，充分利用沿江地區(qū)資源、政策、科學(xué)和技術(shù)優(yōu)勢，推動湖北長江經(jīng)濟(jì)帶全面快速升級。

（一）整體規(guī)劃、分段開發(fā)

整體統(tǒng)籌湖北長江經(jīng)濟(jì)帶新一輪的開發(fā)要結(jié)合經(jīng)濟(jì)、社會尤其是自然及其承載力多方面考慮。優(yōu)先發(fā)展武漢-黃石段、宜昌-荊州段兩個(gè)資源豐富，基礎(chǔ)較好的區(qū)域開發(fā)并推進(jìn)其他區(qū)域的協(xié)調(diào)發(fā)展。武漢-黃石段的武漢綜合性的服務(wù)功能區(qū)需重點(diǎn)開發(fā)，扶持高新技術(shù)多附加值的大中小產(chǎn)業(yè)。宜昌-荊州段堅(jiān)持以現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，遵循優(yōu)先發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的原則，打造農(nóng)產(chǎn)品深加工基地。

（二）發(fā)揮武漢中心城市的帶動頭作用

充分發(fā)揮武漢的帶頭作用。第一，主導(dǎo)發(fā)展高新科技產(chǎn)業(yè)，打造石油、鋼鐵、電子信息和汽車四大支柱產(chǎn)業(yè)，重點(diǎn)培育食品、醫(yī)藥、煙草等重點(diǎn)項(xiàng)目。以武漢為金融中心，注重銀行、證券、信托等金融機(jī)構(gòu)的協(xié)調(diào)發(fā)展，加強(qiáng)金融創(chuàng)新和投資經(jīng)濟(jì)建設(shè)，打造區(qū)域貨幣和票據(jù)市場一體化格局。第三，提高對外開放水平，國家新制定了八縱八橫的規(guī)劃，交通的一體化，促使人才向湖北省內(nèi)的長江經(jīng)濟(jì)帶沿線分流成為可能，他們能夠?qū)⒇S富的管理經(jīng)驗(yàn)和高精尖的技術(shù)帶到省內(nèi)其他地區(qū)，促進(jìn)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)的升級改造。

（三）堅(jiān)持以“水”興帶，建立現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系

充分利用沿江的地理優(yōu)勢，優(yōu)先發(fā)展涉水產(chǎn)業(yè)。抓住時(shí)機(jī)發(fā)展汽車、船舶、化工等先進(jìn)制造產(chǎn)業(yè)，以沿江重點(diǎn)城市為基點(diǎn)，發(fā)展新能源、新材料環(huán)保產(chǎn)業(yè)的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，充分利用“黃金水道”的優(yōu)勢，促進(jìn)運(yùn)輸業(yè)和沿江產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，促進(jìn)現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系的形成。

（四）突出發(fā)展沿江地區(qū)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)

充分發(fā)揮湖北科學(xué)、教育大省的優(yōu)勢。大力發(fā)展電子、新能源、環(huán)保等新興產(chǎn)業(yè)把高新技術(shù)推上新的發(fā)展點(diǎn)，大量引進(jìn)全國高新技術(shù)人才，以武漢為生物產(chǎn)業(yè)基地，打造湖北長江經(jīng)濟(jì)帶優(yōu)勢的生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)集群，加強(qiáng)科研并注重實(shí)際應(yīng)用的轉(zhuǎn)化。

（指導(dǎo)老師：劉習(xí)平）

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞：物流產(chǎn)業(yè)；區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展；產(chǎn)業(yè)集群

中圖分類號：F259.27；F264.1 文獻(xiàn)識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）028-000-01

一、前言

在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，物流產(chǎn)業(yè)作為新興重要的行業(yè)以現(xiàn)代化的面貌帶給我們的不僅是生活的快捷方便，同時(shí)也為城市和地區(qū)的工業(yè)化發(fā)展提供了最為經(jīng)濟(jì)的綜合模式。由于現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展是個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)的整體，現(xiàn)代物流業(yè)作為其中非常重要的組成部分，既發(fā)揮重要的服務(wù)作用，又是一個(gè)新興的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，現(xiàn)代物流業(yè)服務(wù)范圍全球化，迅速快捷的在國際上發(fā)揮著基礎(chǔ)性作用，總而言之，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的好壞決定了地區(qū)經(jīng)濟(jì)的競爭力。20世紀(jì)80年代，關(guān)于物流這一概念是連同運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)各種服務(wù)行業(yè)一同出現(xiàn)的，在國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，物流業(yè)是不可或缺的一部分。物流業(yè)如此重要在國內(nèi)生產(chǎn)總值中總有物流業(yè)做出的巨大貢獻(xiàn)?！段锪餍g(shù)語》中提到物流標(biāo)準(zhǔn)定義：是指“物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝御、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合?！币粋€(gè)國家是各個(gè)地區(qū)相聯(lián)系溝通的整體，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對于國家經(jīng)濟(jì)整體具有舉足輕重的地位。各地區(qū)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動下，相互聯(lián)系的需求業(yè)愈加強(qiáng)烈，各個(gè)地區(qū)源稟賦條件不同決定了國家只有充分發(fā)揮宏觀調(diào)控，從而實(shí)現(xiàn)良性的地區(qū)間經(jīng)濟(jì)的互動，才能實(shí)現(xiàn)整合各個(gè)地區(qū)資源的最終價(jià)值最大化，而物流業(yè)就是整合的橋梁與鎖鏈，為了實(shí)現(xiàn)國家整體的經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長，必須加快現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

二、區(qū)域經(jīng)濟(jì)核心競爭力

區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)勢即區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的競爭力，區(qū)域經(jīng)濟(jì)自然有其發(fā)展的特點(diǎn)和方式，區(qū)域經(jīng)濟(jì)核心競爭力是不易被其他地區(qū)所仿制學(xué)習(xí)的特有優(yōu)勢。主要體現(xiàn)在資源利用、產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、市場開拓及服務(wù)中，有自身經(jīng)濟(jì)發(fā)展天賦的國家和地區(qū)都有其獨(dú)特競爭力。創(chuàng)建形式主要有四種：一是如北京中關(guān)村、武漢高新技術(shù)開發(fā)區(qū)等地區(qū)，創(chuàng)建形式是區(qū)域科技創(chuàng)新系統(tǒng)；二是如西部大開發(fā)中我們大力倡導(dǎo)各地區(qū)依靠本地區(qū)的自然資源和旅游資源等發(fā)展生態(tài)農(nóng)業(yè)、特色旅游，通過發(fā)展區(qū)域特色經(jīng)濟(jì)創(chuàng)建自身競爭力；三是如一些沿海沿邊地區(qū)創(chuàng)辦的出口加工區(qū)、經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，由經(jīng)濟(jì)主體建立經(jīng)濟(jì)特區(qū)，帶動經(jīng)濟(jì)發(fā)展；四是重點(diǎn)發(fā)展某一產(chǎn)業(yè)，實(shí)行高度專業(yè)化、規(guī)模化生產(chǎn)，因其能在一定范圍內(nèi)產(chǎn)生較大的資源集聚和市場效應(yīng)，所以能產(chǎn)生強(qiáng)大的競爭優(yōu)勢。

三、利用地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展

由于現(xiàn)代物流業(yè)因其帶動效應(yīng)和很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度，決定了現(xiàn)代物流業(yè)的極強(qiáng)操作性，地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，應(yīng)充分認(rèn)識主體的競爭力，發(fā)揮優(yōu)勢，揚(yáng)長避短，其中經(jīng)濟(jì)主體的先天優(yōu)勢分為比較優(yōu)勢、競爭優(yōu)勢，與資源聯(lián)系緊密的是前者，即比較優(yōu)勢，包括資源利用等，而后者則更側(cè)重于比較，具體指地區(qū)間的差異，如資源成本和地區(qū)產(chǎn)品特色等內(nèi)容，為了實(shí)現(xiàn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中資源成本利用邊際效益，經(jīng)濟(jì)發(fā)展主體綜合利用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)全球化及市場競爭等手段，實(shí)現(xiàn)競爭力的最大化，更好的發(fā)揮地區(qū)優(yōu)勢。因此區(qū)域競爭發(fā)展的最終結(jié)果，是利益的不斷獲取，資源的枯竭。

邁克爾?波特教授認(rèn)為一國獲得生產(chǎn)力高水平及持續(xù)提高生產(chǎn)力的能力代表了國家創(chuàng)新能力與產(chǎn)業(yè)升級的動力。生產(chǎn)能力與科研水平不斷增長是多種因素共同作用的結(jié)果。在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，科技的應(yīng)用已經(jīng)遍及到了世界上的任何角落，國家與國家之間，地區(qū)與地區(qū)之間在合作競爭中不斷增加彼此的聯(lián)系，但同時(shí)聯(lián)系的加強(qiáng)也帶來了競爭與摩擦，在競爭中贏得不敗之地的法寶自然是科技能力，這也是競爭優(yōu)勢的基礎(chǔ)。市場主體在競爭過程中關(guān)注點(diǎn)從最終產(chǎn)品轉(zhuǎn)移到產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，這也是地區(qū)間競爭加劇的又一新的現(xiàn)象，競爭主體關(guān)注點(diǎn)的轉(zhuǎn)移也使得科技研發(fā)與設(shè)計(jì)的投入更多，主要體現(xiàn)在人力，開發(fā)人員，資金投入，技術(shù)投入等方面。因此，競爭優(yōu)勢相比于比較優(yōu)勢更注重地區(qū)核心競爭力的提高，主導(dǎo)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

產(chǎn)業(yè)集群是高級化產(chǎn)業(yè)組織形式，作為與某一產(chǎn)業(yè)鏈相聯(lián)系的大批企業(yè)和相關(guān)機(jī)構(gòu)特定地域內(nèi)集中形成的集聚體，產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)企業(yè)與機(jī)構(gòu)依靠供求關(guān)系、共性技術(shù)、共同的市場導(dǎo)向、勞動力市場和地方性文化等因素聚集在一起。物流等相關(guān)專業(yè)知識的傳導(dǎo)通過擴(kuò)散效應(yīng)、回流效應(yīng)以及技術(shù)外溢作用促進(jìn)產(chǎn)業(yè)融合，加速區(qū)域行業(yè)創(chuàng)新，形成產(chǎn)業(yè)集群，發(fā)展本地區(qū)的物流業(yè)帶動并實(shí)現(xiàn)本地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，通過各種社會、經(jīng)濟(jì)關(guān)系支撐著參與方之間的合作與交流，共享資源、技術(shù)、信息等要素，享受空間集聚帶來的效益增加或成本降低，規(guī)模經(jīng)濟(jì)促進(jìn)綜合競爭力的提高區(qū)域產(chǎn)業(yè)不斷向第二、三產(chǎn)業(yè)傾斜。

四、良好的經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)集群

經(jīng)濟(jì)全球化以及日益開放的區(qū)域經(jīng)濟(jì)使得物流產(chǎn)業(yè)集群得以發(fā)展，由于生產(chǎn)要素不斷地在區(qū)域內(nèi)外部重新組合和分配，在實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，也形成了暢通而廣闊的市場，廣闊的市場所帶來的商機(jī)在我國表現(xiàn)的尤為明顯：經(jīng)濟(jì)輻射能力使得經(jīng)濟(jì)體無論是區(qū)域內(nèi)部還是區(qū)域外部都在不斷聯(lián)系與對外交流中發(fā)展，此時(shí)相對開放的網(wǎng)絡(luò)體系對于物流產(chǎn)業(yè)既是一項(xiàng)巨大的挑戰(zhàn)同時(shí)也是發(fā)展的契機(jī)，大量的物流服務(wù)在需求中得以產(chǎn)生，同時(shí)又不斷完善，在這一過程中，物流產(chǎn)業(yè)集群形成和發(fā)展起來。合理高效的物流服務(wù)促進(jìn)了外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及物流產(chǎn)業(yè)集群的形成，企業(yè)之間不斷競爭以及追逐利潤的本性使得集群體系可持續(xù)發(fā)展，在一定程度上頗具競爭性、開放性，物流外包業(yè)務(wù)的發(fā)展使得物流產(chǎn)業(yè)集群出現(xiàn)了等級劃分，促進(jìn)了區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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[關(guān)鍵詞] 停車產(chǎn)業(yè)市場失衡 占道停車隱形成本 價(jià)格競爭 停車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展保值和升值潛力

隨著汽車大眾化消費(fèi)時(shí)代的到來，車位緊張、停車難問題在大中城市日益突出,杭州也不例外。我住的稻香園小區(qū)，區(qū)內(nèi)道路兩側(cè)停滿了私家車，車與人搶道，司機(jī)常為“搶”停車位發(fā)生爭議。停車危機(jī)已成為城市發(fā)展的一塊“心病”，一定程度上制約了和諧社會的發(fā)展。筆者試從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度對推動杭州市停車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，解決停車難問題談點(diǎn)看法。

一、停車產(chǎn)業(yè)的需求分析

停車產(chǎn)業(yè)需求是指各種出行目的駕車者在各種停放設(shè)施中停放車輛的要求。停車產(chǎn)業(yè)需求是土地開發(fā)利用強(qiáng)度、汽車擁有量增長、車輛出行水平以及交通政策等眾多影響因素作用的結(jié)果。

1.停車需求的剛性特點(diǎn)

從理論上講只要汽車數(shù)量固定，停車需求就會固定，這就是停車需求的剛性。每一輛汽車都應(yīng)該有一個(gè)基本的停車泊位，出行也應(yīng)該有相應(yīng)的停車位置。目前杭州六個(gè)老城區(qū)(蕭山余杭除外)社會機(jī)動車保有量約38.42萬輛。汽車保有量是指一個(gè)地區(qū)擁有車輛的數(shù)量，一般是指在當(dāng)?shù)氐怯浀能囕v。也就是說, 38.42萬輛至少需要38.42萬個(gè)基本停車泊位，還得考慮出行停車泊位，按照國際最低標(biāo)準(zhǔn)1∶1.2配置，則需要48萬個(gè)停車泊位。

2.停車需求的區(qū)域特點(diǎn)

停車需求與區(qū)域有一定的關(guān)聯(lián)性。區(qū)域內(nèi)的停車需求可以按照不同的出行目的分類。購物中心、商務(wù)區(qū)、風(fēng)景區(qū)、鬧市區(qū)往往停車需求量大。杭州市武林廣場區(qū)域是全市政治、文化、信息中心，又是全市各類現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集聚中心。區(qū)域內(nèi)車輛停放需求量大，包括杭州大廈、杭州百貨大樓、銀泰百貨等大型商場以及劇院、大酒店、電信、銀行、休閑廣場等停車需求。武林廣場區(qū)域汽車停車需求量是全市停車需求總量的40%。慶春路華商家友超市、文一路華潤超市等大型購物超市區(qū)域，停車需求量較大，占全市停車需求總量的30%。

3.停車需求的時(shí)間特點(diǎn)

停車需求與時(shí)間也有關(guān)聯(lián)。在不同的停車者中，上班停車時(shí)間一般在3小時(shí)以上，而購物、辦事及其他目的，停車時(shí)間較短，一般不超過2小時(shí)。居住區(qū)停車需求主要是晚上、雙休日，周一至周五白天小區(qū)停車需求減少。春節(jié)等黃金假期周期間，由于游客劇增，酒店、商場、風(fēng)景區(qū)的停車需求量劇增，車位明顯緊張。

4.停車需求的成本特點(diǎn)

停車需求與停車成本密切相關(guān),較高的停車成本會降低需求。無論在居住地還是公共場合，同一區(qū)域內(nèi)可能同時(shí)存在車輛停放收費(fèi)價(jià)格不同的停車場多種選擇，停車者會選擇停車成本低廉的停車場。

二、杭州市區(qū)停車產(chǎn)業(yè)的供給分析

目前杭州市區(qū)停車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)方式主要有三種，公建配套停車場庫、公共停車場庫、占道停車場庫。市區(qū)停車場庫總計(jì)8277個(gè),立體停車庫有77個(gè)、地上停車場庫有7348個(gè)、地下停車場庫有850個(gè)。停車泊位總計(jì)314309個(gè),其中占道停車泊位占停車泊位總數(shù)的51%。區(qū)域停車場庫和停車泊位數(shù)量分布如下：

三、停車市場失衡

1.停車供應(yīng)結(jié)構(gòu)不合理

目前杭州市區(qū)占道停車泊位占停車泊位總數(shù)的51%，占道停車的供應(yīng)方式已成為杭州市停車供應(yīng)結(jié)構(gòu)的主要部分，這種供應(yīng)結(jié)構(gòu)不合理。低成本的占道停車場存在，驅(qū)趕高成本立體停車庫的供應(yīng)，制約停車產(chǎn)業(yè)投資積極性，導(dǎo)致停車產(chǎn)業(yè)向停車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的動力不足，停車市場失衡。

2.占道停車場形成因素

長期以來，住宅區(qū)開發(fā)建設(shè)配套設(shè)施規(guī)范，只考慮自行車停車按戶配套建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，而對汽車配套建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)非常低，沒有達(dá)到一套住房配備一個(gè)停車泊位的要求。況且，國家尚未實(shí)行每輛汽車必須購置車位，否則不能購買汽車的規(guī)定，使得私人汽車購買量無限膨脹，現(xiàn)實(shí)中只有通過小區(qū)內(nèi)劃定占道停車泊位來滿足停車需求。

停車費(fèi)率影響停車者行為,促使占道停車供應(yīng)方式的長期存在。由于停車庫設(shè)施的建設(shè)成本和管理成本高、收費(fèi)高，而占道停車泊位相對價(jià)格低廉，對有效供應(yīng)帶來負(fù)影響。甚至許多無人管理的地方被用于停放汽車，不用花錢停車，這對于停車供應(yīng)來說就是無效需求。無論在居住地還是公共場合，同一區(qū)域內(nèi)可能同時(shí)存在占道停車場、毗鄰建筑之間不同的配建停車場、營業(yè)性公共停車場等多種選擇。由于停車方便性不同，尤其停車價(jià)格高、低甚至不花錢等選擇的存在，形成消費(fèi)需求彈性。需求彈性的存在以及無效需求的存在，使得一個(gè)區(qū)域的停車供應(yīng)具有不確定性，在一定程度上影響高檔立體式停車庫建設(shè)的回報(bào)率，制約停車產(chǎn)業(yè)投資積極性，使得投資占道停車場比例增大。

3.占道停車場隱形成本

由于占道停車的成本計(jì)算往往沒有計(jì)算占道停車成本的公共成本，導(dǎo)致占道停車場過多。從表面看，占道停車場庫建設(shè)成本低廉，不要土建成本費(fèi)用，甚至也不需要土地使用成本。其實(shí)，占道停車場庫建設(shè)隱形成本很高。建造道路時(shí)已經(jīng)支付了征地費(fèi)用、土地使用費(fèi)用及道路建設(shè)費(fèi)用，這些道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資成本，本該屬于占道停車場成本組成部分，但往往被忽略。而且，占道停車場汽車廢氣直接污染環(huán)境，治理周圍環(huán)境也需要成本，因此，占道停車的成本并不低，不僅沒有使道路建設(shè)投資效益得到有效發(fā)揮，而且占道停車會直接引發(fā)區(qū)域內(nèi)交通堵塞。

4.停車供應(yīng)分布利用不平衡。

雖然市區(qū)停車泊位總數(shù)達(dá)31.4萬個(gè)，但現(xiàn)有停車資源分布利用不平衡，效益未達(dá)到最大化。各個(gè)區(qū)域停車資源分布不平衡。新開發(fā)地區(qū)停車資源相對充足，但老城區(qū)、風(fēng)景區(qū)、商務(wù)區(qū)、繁華區(qū)（武林路、慶春路一帶）停車場數(shù)量明顯不足。武林廣場區(qū)域位于下城區(qū)，而下城區(qū)的停車泊位只占全市停車泊位總數(shù)的20%。

由于停車場信息不能互通，信息不對稱，導(dǎo)致一個(gè)區(qū)域服務(wù)半徑內(nèi)的停車場庫停車率不同，有的已爆滿了，但還有車輛想進(jìn)來，而有的車庫停車率相對低。比如一般情況下占道泊位、地上停車場的停車率相對較高，而地下停車場庫的停車率卻較低，停車資源未得到均衡利用。

四、糾正停車市場失衡的對策

1.根據(jù)停車區(qū)域特點(diǎn)，規(guī)劃停車產(chǎn)業(yè)布局。

據(jù)查閱資料，東京的停車場由三部分構(gòu)成，60%建筑配建，35%公共停車場，5%路邊停車場。美國土地和道路資源相對豐富，大城市占道停車也只占停車總量的16%。長期以來，我國通過占道停車這種既省錢又快速見效的方法解決區(qū)域內(nèi)停車位數(shù)量不足問題，在客觀上形成了占道停車為主的停車組織結(jié)構(gòu)。但弊病也顯而易見，一是成為停車產(chǎn)業(yè)化的最大殺手，導(dǎo)致停車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動力不足；二是占道停車會直接引發(fā)區(qū)域內(nèi)交通堵塞。因而放任占道停車場的發(fā)展，必將使城市未來付出更加慘重的代價(jià)。

新加坡是一個(gè)最適宜人居住的國家，該國政策規(guī)定有車必有位，購買組屋或共管公寓里的一套住房，住戶就自然能擁有至少一個(gè)停車位。杭州市應(yīng)當(dāng)象新加坡那樣，提高居住區(qū)汽車停車位置配套建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。美國也經(jīng)歷了停車難的問題，該國規(guī)定只要有建筑物就有停車場，解決了停車難問題。

應(yīng)當(dāng)根據(jù)停車區(qū)域特點(diǎn)、時(shí)間特點(diǎn)、成本特點(diǎn)，規(guī)劃停車產(chǎn)業(yè)布局，調(diào)整供應(yīng)結(jié)構(gòu)，限制甚至淘汰占道停車場，把占道停車場作為個(gè)別情況下為臨時(shí)性停車提供服務(wù)的一種補(bǔ)充的方式。政府應(yīng)當(dāng)出臺扶持政策調(diào)動民間投資停車場建設(shè)的積極性，推動停車產(chǎn)業(yè)展，尤其是發(fā)展智能化的、便捷式的立體停車產(chǎn)業(yè)，提高公共停車場庫的數(shù)量，促進(jìn)城市停車供應(yīng)結(jié)構(gòu)合理化。

2.提倡停車產(chǎn)業(yè)價(jià)格競爭，推動停車產(chǎn)業(yè)向產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

杭州市應(yīng)當(dāng)把停車場建設(shè)作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)來發(fā)展。提倡停車產(chǎn)業(yè)價(jià)格競爭，吸引各種資本建設(shè)公共停車場庫，投資主體多元化，推動停車場庫建設(shè)向產(chǎn)業(yè)化方向發(fā)展。

發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，停車產(chǎn)業(yè)圍繞車庫設(shè)備生產(chǎn)、車庫建設(shè)、信息智能技術(shù)開發(fā)應(yīng)用、停車經(jīng)營管理等，已形成一個(gè)獨(dú)立的巨大產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)。美國停車產(chǎn)業(yè)每年大約收益260億美元。香港一個(gè)停車位的售價(jià)比一輛轎車還要貴。日本國土面積是中國的三十分之一，人口是中國十分之一，而汽車保有量卻是中國的兩倍。目前日本的汽車保有量大約在7000萬輛左右，平均不到兩個(gè)人就有一輛汽車，帶來的必然是停車難的問題，但日本將高科技和創(chuàng)新思維充分運(yùn)用到停車技術(shù)和停車場的建設(shè)上，基本解決了停車難題。日本現(xiàn)在的立體停車設(shè)備已經(jīng)占據(jù)了70%的市場份額，解決了居民區(qū)、商務(wù)區(qū)、繁華區(qū)的停車難問題。

中國與日本有相似的國情，人多地少，適合發(fā)展集約化的機(jī)械式的停車模式。隨著我國社會經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展以及汽車大眾化消費(fèi)時(shí)代的到來，停車市場需求在不斷增大，把停車場建設(shè)作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)來發(fā)展的條件已逐步成熟，目前杭州停車市場需求潛力巨大。杭州社會機(jī)動車保有量約38.42萬輛。從調(diào)查表看出，市區(qū)總計(jì)停車泊位31.4萬個(gè)，其中公建配套15.7萬個(gè)，小區(qū)內(nèi)部車位11.9萬個(gè)，占道泊位3.8萬個(gè)。車輛與泊位比例為1∶0.8，車輛和公共停車泊位比為1∶0.4，與國際最低標(biāo)準(zhǔn)1∶1.2比較相差甚遠(yuǎn)。

以40萬輛車為例計(jì)算，需要40萬個(gè)固定泊位，8萬個(gè)公共停車泊位。按國際通行標(biāo)準(zhǔn)扣除5%～15%占道停車部分，補(bǔ)足停車設(shè)施建設(shè)費(fèi)用巨大，其中公共停車場庫補(bǔ)足缺口需要50-70億元建設(shè)資金。政府資金難以滿足巨大的社會需求，而巨大的需求為產(chǎn)業(yè)化發(fā)展提供了市場機(jī)遇。效益簡要分析：以40個(gè)泊位的立體機(jī)械停車庫為例，按每天12小時(shí)、80%利用率、收費(fèi)價(jià)格按7元測算，不考慮土地成本，地上立體停車庫的投資回收期約5年，地下立體停車庫約6年～7年。

城市土地資源的日益緊張，汽車保有量的不斷增加，再者，限制或淘汰占道停車、規(guī)范停車管理已是城市管理發(fā)展潮流，因此，智能化的、便捷式的立體停車庫必將成為社會稀缺資源，具有較大的保值和升值潛力。因此，提倡停車產(chǎn)業(yè)價(jià)格競爭，可以吸引更多的社會資本建設(shè)公共停車場庫。

3.提高占道停車場成本，限制占道停車場發(fā)展

占道停車場的收益應(yīng)當(dāng)承擔(dān)道路建設(shè)成本，或道路相關(guān)利益單位參與占道停車場收益分成，提高占道停車場成本，限制占道停車場發(fā)展。

4.停車產(chǎn)業(yè)區(qū)域化網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營，發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益

我市社會公共停車長庫的經(jīng)營管理單位有近千個(gè)，分屬于不同的部門，分割經(jīng)營各自為政，停車市場供應(yīng)效率低下。除城市發(fā)展公司經(jīng)營1萬多個(gè)停車泊位，其余規(guī)模都很小，一是不能形成規(guī)模經(jīng)營，管理成本也高。二是停車資源分割不能形成網(wǎng)絡(luò)，信息不互通，制約了停車資源效益的最大化。三是小區(qū)停車資源與單位停車資源未實(shí)現(xiàn)共享。

停車產(chǎn)業(yè)區(qū)域化網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營，也就是停車產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)化、停車交易結(jié)算網(wǎng)絡(luò)化。比如，建立停車產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)，設(shè)立全市立停車服務(wù)熱線電話，開展停車車位預(yù)定、查找就近停車場庫是否有停車泊位信息等項(xiàng)目的服務(wù)，為司機(jī)在最短時(shí)間內(nèi)完成車輛停放提供服務(wù)。

建立停車資源信息網(wǎng)絡(luò)后，每個(gè)停車場庫泊位停放車輛信息可以及時(shí)向外界傳播，讓車主隨時(shí)查閱停車資源，最快速度找到停車位。

停車資源信息也可通過無線電廣播“交通之聲”頻道對外播報(bào)各個(gè)停車場庫停放車輛信息，司機(jī)收聽廣播后能及時(shí)方面找到車輛停放點(diǎn)。

停車收費(fèi)交易結(jié)算網(wǎng)絡(luò)化，統(tǒng)一管理規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，推進(jìn)停車付款方式的簡約化、便捷化。更大程度上實(shí)現(xiàn)先進(jìn)停車儀表（咪表）刷卡，避免車主備零錢，縮短交易時(shí)間，并逐步實(shí)現(xiàn)與銀行卡對接，直接利用銀行卡進(jìn)行繳費(fèi)。同時(shí)，逐步引進(jìn)無人化停車管理系統(tǒng)。

單位停車資源與社區(qū)停車資源共享。通常情況下，單位停車場庫晚上或雙休日停放車輛會減少，泊位有余，附近住宅區(qū)的私家車晚上或雙休日停放該單位車庫，必將緩解小區(qū)停車難問題。

參考文獻(xiàn):

篇6

一、對江蘇沿海開發(fā)三年來成績的基本判斷

1、沿海開發(fā)戰(zhàn)略對江蘇經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展已產(chǎn)生重要影響

江蘇經(jīng)濟(jì)發(fā)展雖然走在全國前列，但南強(qiáng)北弱的格局始終制約著全省經(jīng)濟(jì)快速與均衡發(fā)展。沒有大面積蘇北和沿海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)崛起，江蘇在全國的領(lǐng)先地位將難以持續(xù)。回顧江蘇沿海開發(fā)戰(zhàn)略實(shí)施三年來的成績，其最重要的是沿海開發(fā)戰(zhàn)略對江蘇經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展產(chǎn)生的重要影響。一是從高層次理清了江蘇經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展的戰(zhàn)略思路，由過去的探索階段轉(zhuǎn)入實(shí)施階段；二是從思想觀念上給地方政府和廣大群眾指明了發(fā)展方向，振奮了精神；三是南北開發(fā)區(qū)共建模式已從具體項(xiàng)目體現(xiàn)出南北經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的業(yè)績。當(dāng)然，江蘇沿海開發(fā)是一個(gè)宏大長遠(yuǎn)的系統(tǒng)工程，需要幾十年或更長時(shí)間的發(fā)展，三年時(shí)間只是開端，實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展不可能有較快的飛躍，但沿海三市所呈現(xiàn)出的發(fā)展新思路、新藍(lán)圖、新氣象值得肯定。

2、沿海三市正在把海洋產(chǎn)業(yè)納入國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展重要內(nèi)容

回顧過去，江蘇沿海三市雖然靠海，但實(shí)際海洋產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中并不是支柱產(chǎn)業(yè)，其經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)仍然是陸域經(jīng)濟(jì)占主體。即使現(xiàn)在，江蘇沿江、沿海經(jīng)濟(jì)也還是依賴陸域產(chǎn)業(yè)發(fā)展，海洋產(chǎn)業(yè)才開始納入國民經(jīng)濟(jì)規(guī)劃內(nèi)容。

連云港市以港口資源為核心，構(gòu)建“一體兩翼”港口群，建設(shè)長三角北翼國際航運(yùn)中心、全國綜合運(yùn)輸體系重要樞紐，以石油、鐵礦石、大宗散雜貨運(yùn)輸為主，服務(wù)于重化工業(yè)、裝備制造業(yè)發(fā)展，并承擔(dān)中西部地區(qū)能源等重要物資出?？诠δ堋＝ㄔO(shè)連云港航運(yùn)交易市場和大陸橋國際航運(yùn)中心功能區(qū)，大力發(fā)展港口物流，拓展保稅、國際貿(mào)易、金融保險(xiǎn)、信息咨詢等功能，加快建設(shè)成為大陸橋國際航運(yùn)中心。

鹽城培育沿海優(yōu)勢特色產(chǎn)業(yè)，明確沿海產(chǎn)業(yè)定位，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，科學(xué)使用港口岸線、風(fēng)光資源、海域?yàn)┩?、鹽田等戰(zhàn)略資源，按照特色化、集群化、品牌化發(fā)展要求，鼓勵(lì)大力發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和臨港特色產(chǎn)業(yè)。突出“東方濕地、鶴鹿故鄉(xiāng)”主題，大力發(fā)展海濱旅游、濕地旅游、紅色旅游、海鹽文化旅游和鄉(xiāng)村旅游。規(guī)劃建設(shè)丹頂鶴國家旅游度假區(qū)和麋鹿國家生態(tài)旅游示范區(qū)。進(jìn)一步深化與江蘇旅游新干線、江海旅游金三角等區(qū)域合作，開辟港、臺自由行，開拓東北亞旅游市場，逐步建成東部沿海重要的旅游城市和濕地生態(tài)旅游目的地。加強(qiáng)綠色食品產(chǎn)業(yè)園建設(shè)，力爭將沿海5個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)建成省級開發(fā)區(qū)。加快建成新能源基地。

南通抓住《長江三角洲地區(qū)區(qū)域規(guī)劃》和《江蘇沿海地區(qū)發(fā)展規(guī)劃》的機(jī)遇，及時(shí)編制并實(shí)施《南通市沿海開發(fā)規(guī)劃》及行動綱要。突出構(gòu)筑大橋、大港、大學(xué)、大園區(qū)、大產(chǎn)業(yè)、大城市等戰(zhàn)略支點(diǎn)，推動江海聯(lián)動開發(fā)和接軌上海、跨江合作實(shí)現(xiàn)重大突破。堅(jiān)持走新型工業(yè)化道路，著力打造長三角北翼先進(jìn)制造業(yè)基地，促進(jìn)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)加速發(fā)展。重點(diǎn)發(fā)展海洋工程、新能源、新材料等優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，打造國家級海洋工程產(chǎn)業(yè)基地、國家綠色能源示范基地、長三角新材料研發(fā)轉(zhuǎn)化生產(chǎn)基地，加快培育生物醫(yī)藥、節(jié)能環(huán)保、智能裝備等成長型產(chǎn)業(yè)。著力推動船舶及重裝備、電子信息、精細(xì)化工等主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)向高端發(fā)展，提高產(chǎn)業(yè)層次和核心競爭力。大力發(fā)展生產(chǎn)業(yè)，規(guī)劃發(fā)展物流園區(qū)，加快建設(shè)長三角北翼現(xiàn)代物流中心。

3、沿海港口、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)如火如荼，臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展開始起步

按照“一體兩翼”組合大港框架，連云港區(qū)30萬噸級深水航道、徐圩港區(qū)30萬噸原油碼頭、贛榆港區(qū)10萬噸級航道都在擴(kuò)建、興建中。完善口岸“大通關(guān)”體系，建設(shè)電子數(shù)據(jù)交換信息管理系統(tǒng)，提升港口綜合服務(wù)能力。鹽城港4個(gè)港區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有序推進(jìn)，6條通港公路全面竣工通車，臨港產(chǎn)業(yè)新能源及裝備、造船、鹽化工、港口機(jī)械、糧油加工、太陽能灘涂地面電站等一批重大產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目相繼落戶鹽城。南通港口遍布沿江、沿海，已有一定的發(fā)展基礎(chǔ)，現(xiàn)在為適應(yīng)上海國際航運(yùn)中心對周邊港口資源整合的需要，將呂四港、洋口港作為重點(diǎn)海運(yùn)港口，把沿江岸線作為海洋工程與船舶修造的核心產(chǎn)業(yè)帶。蘇通大橋、崇啟大橋相繼通車，使南通有效融入上海1―2小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，南通已開始發(fā)揮上海輻射江蘇沿海的通道樞紐作用。

4、省政府已把發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)作為帶動全省經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的重要方面

江蘇省“十二五”規(guī)劃明確指出：緊緊抓住長三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化和江蘇沿海地區(qū)發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略的重大機(jī)遇，放大國家戰(zhàn)略和政策的疊加效應(yīng)，加快蘇北振興、蘇中崛起、蘇南提升，逐步實(shí)現(xiàn)不同區(qū)域基本公共服務(wù)均等化，進(jìn)一步縮小區(qū)域發(fā)展差距，在更高層次上推進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。因此，應(yīng)加快建設(shè)新亞歐大陸橋東方橋頭堡。加快區(qū)域性、功能性重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以連云港為核心，聯(lián)合南通港、鹽城港共同建設(shè)沿海港口群，推進(jìn)淮安、宿遷等城市借港出海。加快連云港深水航道和深水泊位建設(shè)，積極發(fā)展大型倉儲和港口物流，完善口岸“大通關(guān)”體系，建立電子商務(wù)平臺，提升港口綜合服務(wù)能力。加強(qiáng)與隴海蘭新沿線地區(qū)的合作，推進(jìn)連云港建設(shè)東中西互動合作示范區(qū)，充分發(fā)揮對外開放窗口和東中西合作平臺作用，增強(qiáng)為中西部地區(qū)發(fā)展的服務(wù)能力。著力推進(jìn)新型工業(yè)基地建設(shè)，在沿海地區(qū)形成一批千億元級產(chǎn)業(yè)板塊。大力發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)，堅(jiān)持陸海統(tǒng)籌，科學(xué)規(guī)劃海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展，合理開發(fā)利用海洋資源，重點(diǎn)發(fā)展遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、遠(yuǎn)洋漁業(yè)和海洋生物醫(yī)藥、海洋工程機(jī)械、海洋化工等產(chǎn)業(yè)，積極開發(fā)鹽土農(nóng)業(yè)，盡快在一些領(lǐng)域形成技術(shù)優(yōu)勢和品牌優(yōu)勢。加強(qiáng)海洋學(xué)科建設(shè)，支持建立海洋研究機(jī)構(gòu)。

在江蘇省“十二五”規(guī)劃的基礎(chǔ)上，江蘇省又制定了“十二五”海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃，發(fā)展目標(biāo)是：至2015年，海洋經(jīng)濟(jì)總體實(shí)力顯著增強(qiáng)，成為全省經(jīng)濟(jì)快速持續(xù)發(fā)展的重要引擎；海洋產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和空間布局顯著優(yōu)化，現(xiàn)代海洋產(chǎn)業(yè)體系基本形成；海洋科技進(jìn)步貢獻(xiàn)率顯著提高，科教創(chuàng)新體系逐步完善；環(huán)保監(jiān)管能力顯著提升，海洋環(huán)境惡化趨勢得到有效控制；初步建成全國重要的海洋產(chǎn)業(yè)示范區(qū)、海洋科技人才集聚區(qū)和海洋生態(tài)宜居區(qū)。至2020年，基本實(shí)現(xiàn)海洋經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省目標(biāo)。

加快連云港、鹽城、南通3個(gè)中心城市建設(shè)，擴(kuò)大城市規(guī)模，增強(qiáng)城市功能，促進(jìn)生產(chǎn)要素集聚，增強(qiáng)為海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展的服務(wù)支撐能力。強(qiáng)化中心城市的輻射帶動作用，堅(jiān)持錯(cuò)位發(fā)展、合理分工和良性競爭，以個(gè)性化發(fā)展強(qiáng)化海洋產(chǎn)業(yè)特色，以優(yōu)勢互補(bǔ)提高開發(fā)效益，建設(shè)以連云港、鹽城和南通3個(gè)中心城市為核心的江蘇北部海洋經(jīng)濟(jì)區(qū)、中部海洋經(jīng)濟(jì)區(qū)和南部海洋經(jīng)濟(jì)區(qū)，提高區(qū)域海洋經(jīng)濟(jì)綜合競爭力。

二、江蘇沿海三市經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型與海洋產(chǎn)業(yè)發(fā)展

1、以國際視野，審視江蘇海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展方向

全球海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展基本有三大模式：一是美國模式：陸域主導(dǎo)，海洋突破。現(xiàn)在在美國經(jīng)濟(jì)中，80%的GDP受到海岸地區(qū)的驅(qū)動，海洋產(chǎn)業(yè)對美國經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)是農(nóng)業(yè)的2.5倍，美國的海洋經(jīng)濟(jì)主要集中在高新技術(shù)領(lǐng)域。二是日本模式：陸海聯(lián)動，全面開發(fā)。目前日本已認(rèn)定19個(gè)地區(qū)建設(shè)產(chǎn)業(yè)集群，形成了多層次的海洋經(jīng)濟(jì)區(qū)域。港口及海運(yùn)業(yè)、沿海旅游業(yè)、海洋漁業(yè)、海洋油氣業(yè)等四種產(chǎn)業(yè)已經(jīng)占日本海洋經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)值的70%左右。三是新加坡模式：以港興市，工業(yè)為輔。在新加坡的產(chǎn)業(yè)比重中，工業(yè)已經(jīng)退居次位，港口運(yùn)輸、旅游等第三產(chǎn)業(yè)則成為第一大產(chǎn)業(yè)。

江蘇陸域經(jīng)濟(jì)發(fā)展已走在全國前列，但海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對滯后、基礎(chǔ)薄弱，因此應(yīng)該走以陸域經(jīng)濟(jì)帶動海樣經(jīng)濟(jì)發(fā)展之路。在國際視野下觀察，江蘇陸域經(jīng)濟(jì)仍然不夠強(qiáng)大，與支撐高科技海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求存在較大差距，需要轉(zhuǎn)型升級；而江蘇海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展基礎(chǔ)薄弱，若要達(dá)到高起點(diǎn)、高科技發(fā)展目標(biāo)，需要花大力氣加強(qiáng)沿?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)，只有這樣才能使陸域經(jīng)濟(jì)與海洋經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)有效對接、聯(lián)動發(fā)展。如果把江蘇沿海資源放在全國、全球海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展大背景下審視，其發(fā)展方向清晰可見：南通以江海岸線資源為核心，服務(wù)上海國際航運(yùn)中心，重點(diǎn)發(fā)展國際海工船舶產(chǎn)業(yè)；鹽城以沿海特殊生態(tài)資源為核心，打造國際海洋生態(tài)之都，重點(diǎn)發(fā)展海洋生態(tài)綠色產(chǎn)業(yè)；連云港以港口為核心，建設(shè)服務(wù)上海國際航運(yùn)中心的北翼大港，重點(diǎn)發(fā)展國際海陸運(yùn)輸樞紐和臨港產(chǎn)業(yè)。沿海資源空間有限，任何急功近利占用沿海資源發(fā)展經(jīng)濟(jì)的短期行為，都是不可取的。

江蘇沿海三市雖然資源優(yōu)勢各不相同，但在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型上所面臨的任務(wù)基本相同。主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是陸域經(jīng)濟(jì)由粗放、低效益、低科技型向集約、高效益、高科技型轉(zhuǎn)變；二是在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中逐步增加海洋經(jīng)濟(jì)的比重，由傳統(tǒng)封閉的陸域經(jīng)濟(jì)向現(xiàn)代開放的海洋經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變。

2、連云港應(yīng)走以港興市之路――城市發(fā)展必須服務(wù)港口建設(shè)

連云港是我國首批對外開放的14個(gè)沿海港口城市之一，雖然發(fā)展滯后的原因很多，但長期處于港口與主城區(qū)分離的狀態(tài)，無疑削弱了港口的服務(wù)功能。近年來，這一問題得到了高度重視，需加大港口連云區(qū)的建設(shè)力度。如果從國際性大港的服務(wù)功能標(biāo)準(zhǔn)來考察，連云港港口城市的服務(wù)功能存在的差距，仍將是制約港口發(fā)展的重要方面。因此，我們在重視港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時(shí)，必須把港口城市綜合服務(wù)功能跟上去。連云港經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型需要全方位面向港口、面向發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)，從產(chǎn)業(yè)政策上引導(dǎo)，走出“以港興市、港口特色城市”之路。

3、鹽城應(yīng)發(fā)揮海洋獨(dú)特生態(tài)資源優(yōu)勢――必須在綠色產(chǎn)業(yè)上作文章

鹽城作為一個(gè)地級市，擁有享譽(yù)國內(nèi)外的濕地生態(tài)系統(tǒng)和自然保護(hù)區(qū)，其綠色農(nóng)漁產(chǎn)品也倍受國內(nèi)外的歡迎。現(xiàn)在，鹽城灘涂、風(fēng)能、生物能源的發(fā)展也有新突破。因此，鹽城應(yīng)發(fā)揮海洋獨(dú)特生態(tài)資源優(yōu)勢，在綠色產(chǎn)業(yè)上作文章。以良好海洋生態(tài)系統(tǒng)、優(yōu)越生態(tài)環(huán)境為基礎(chǔ)，以綠色產(chǎn)業(yè)為品牌，打造鹽城海洋特色經(jīng)濟(jì)，讓鹽城成為生態(tài)之都、綠色之都，這是鹽城最具發(fā)展?jié)摿?、最為長久的戰(zhàn)略選擇。生態(tài)休閑和文化產(chǎn)業(yè)，也是鹽城尚待開發(fā)的重要領(lǐng)域。綠色能源產(chǎn)業(yè)是可供選擇的工業(yè)項(xiàng)目，而任何以重工業(yè)為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展都是短暫的、急功近利的，與生態(tài)環(huán)境相違背。

4、南通應(yīng)以江海岸線為核心――立足服務(wù)上海國際航運(yùn)中心，建設(shè)國際海工船舶基地

隨著江蘇經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，南通海工船舶修造產(chǎn)業(yè)迅速崛起，已在我國船舶工業(yè)格局中占有重要地位。世界船舶修造中心向亞洲轉(zhuǎn)移、江蘇沿海開發(fā)、上海國際航運(yùn)中心建設(shè)為南通大發(fā)展提供了千載難逢的機(jī)遇。南通應(yīng)抓住機(jī)遇，乘勢而上，打造海工船舶修造及海洋服務(wù)產(chǎn)業(yè)一體化品牌，向國際領(lǐng)先地位挺進(jìn)。南通地處長江三角洲核心區(qū)，江面、海面寬闊，岸線資源豐富。近年來，南通大力發(fā)展船舶工業(yè)，先后吸引了中遠(yuǎn)船務(wù)、中遠(yuǎn)川崎等大型造修船企業(yè)來此落戶，目前已成為了繼上海、大連等老牌造船大市之后的全國第三大船舶修造基地。

南通海工船舶修造及海洋服務(wù)產(chǎn)業(yè)國際化發(fā)展戰(zhàn)略是：確立南通百年發(fā)展主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)――海工船舶修造；注重培育完整的海工船舶修造、海洋服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈；借鑒國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，盡快提升技術(shù)管理水平；融入上海，充分實(shí)現(xiàn)海工船舶修造及海洋服務(wù)產(chǎn)業(yè)一體化發(fā)展。

（注：本文系連云港市社科應(yīng)用研究課題2012LYGSKL078。）

【參考文獻(xiàn)】

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[5] 鹽城市十二五規(guī)劃[Z].2011.

[6] 南通市十二五規(guī)劃[Z].2011.

篇7

【關(guān)鍵詞】藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)，物流產(chǎn)業(yè)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)，物流節(jié)點(diǎn)

作為國民經(jīng)濟(jì)的命脈，物流產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中越來越受到國家的重視，區(qū)域物流已經(jīng)成為國家重點(diǎn)發(fā)展的項(xiàng)目物流產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度是衡量一個(gè)國家和地區(qū)現(xiàn)代化程度和經(jīng)實(shí)力的重要標(biāo)志之一，被喻為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的加速器和企業(yè)的“第三利潤源泉”。作為國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)物流的發(fā)展對其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有很大的促進(jìn)作用。

一、藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

（一）藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀。物流基礎(chǔ)設(shè)施是區(qū)域物流發(fā)展的基本要素，也決定了一個(gè)地區(qū)的物流發(fā)展水平。從2012年的山東統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，山東擁有的鐵路運(yùn)輸總長度為4177公里，公路的運(yùn)輸線路長度是233189公里，均位居全國第八，港口方面，沿海主要港口貨物吞吐量達(dá)到961880千噸。大規(guī)模物流園區(qū)和物流保稅區(qū)的建立，為藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

（二）藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)物流市場需求現(xiàn)狀。藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)得天獨(dú)厚的地理位置加上得益于海洋形成的物流資源，使它成為貨物大量集散的區(qū)域，也是重要的物流節(jié)點(diǎn)。在國際物流發(fā)展與區(qū)域合作方面，由于環(huán)渤海的有利區(qū)位，成為國際黃金物流通道，銜接中日韓三個(gè)國家。

（三）藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)物流教育與培訓(xùn)工作現(xiàn)狀。藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)有中國海洋大學(xué)、中國石油大學(xué)等高校，多所高校已設(shè)立物流工程和物流管理業(yè)招收本科生，有些學(xué)校已開始培養(yǎng)物流碩士、博士研究生，物流職業(yè)培訓(xùn)工作也得到開展與落實(shí)，與其相關(guān)的從業(yè)資格認(rèn)證工作也逐步提上日程。

（四）藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)匹配現(xiàn)狀。時(shí)間與GDP和貨運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量都是成正相關(guān)線性關(guān)系的，即隨著時(shí)間的推進(jìn)，藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平也在逐步的提高。在具體的年份內(nèi)，可能由于某些特殊的原因，如地震、洪水等突發(fā)事件，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平會隨時(shí)間出現(xiàn)一定的下降，但是總體發(fā)展趨勢正相關(guān)的一種關(guān)系。

二、藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)物流產(chǎn)業(yè)存在的問題

藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)物流產(chǎn)業(yè)存在的問題主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（一）物流產(chǎn)業(yè)地方保護(hù)意識強(qiáng)。受地方保護(hù)意識的作用，各市對物流產(chǎn)業(yè)布局進(jìn)行規(guī)劃時(shí)，僅僅從本地區(qū)的需要出發(fā)，很豐富的物流資源被浪費(fèi)了。同時(shí)，受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)影響，藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)對部門管理體制的劃分按照運(yùn)輸方式不同分類，使得各地區(qū)部門之間的權(quán)利指責(zé)不明確，出現(xiàn)大量的重復(fù)建設(shè)和盲目競爭。

（二）與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展的物流節(jié)點(diǎn)仍缺乏。藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)制造業(yè)在各個(gè)地區(qū)都形成了自己的特色，例如青島、煙臺和威海的交通運(yùn)輸設(shè)備制造和化工醫(yī)藥等制造業(yè)，由于這些沿海城市把過多精力投入到旅游業(yè)、海洋運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)，目前完善的現(xiàn)代物流體系還尚未形成。

（三）物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃缺乏合理的協(xié)調(diào)配合機(jī)制。藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)現(xiàn)有的物流節(jié)點(diǎn)大多分布在交通方便、具有明顯區(qū)位優(yōu)勢的地區(qū)如青島、煙臺和威海等，而在其他的城市、地區(qū)則較少有物流節(jié)點(diǎn)。而且各地區(qū)的物流基礎(chǔ)設(shè)施，物流供求上都有不小的差距。物流產(chǎn)業(yè)布局缺乏合理的規(guī)劃和配置。

（四）專業(yè)化物流服務(wù)方式有限。與西方發(fā)達(dá)國家相比，藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)物流企業(yè)數(shù)量少、規(guī)模小，服務(wù)意識和服務(wù)質(zhì)量也不盡如人意。首先，服務(wù)方式和手段比較原始和單一。其次，物流企業(yè)組織規(guī)模較小，缺乏必要的競爭實(shí)力。再次，物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低，物流服務(wù)質(zhì)量有待進(jìn)一步提高。

（五）物流專業(yè)人才短缺。人才是發(fā)展現(xiàn)代物流的關(guān)鍵，是發(fā)展現(xiàn)代物流的重要因素。這幾年，盡管教育機(jī)構(gòu)和社會加大了物流人才培訓(xùn)的力度，包括開展多層次的物流學(xué)歷教育、物流在職培訓(xùn)，還推出物流資格證書培訓(xùn)，但距離物流業(yè)對人才的需求還有不少距離。

三、藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對策

（一）政府給予政策支持和保障。企業(yè)要按市場規(guī)律構(gòu)筑適合自己的一體化物流戰(zhàn)略，離不開完善的宏觀環(huán)境和外部環(huán)境。政府要加強(qiáng)和完善物流法律、法規(guī)建設(shè);應(yīng)采取積極的財(cái)政政策、稅收政策、金融政策等，政府有義務(wù)扶持、引導(dǎo)物流企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)引進(jìn)先進(jìn)裝備，改善物流設(shè)施，進(jìn)而提高物流績效和物流服務(wù)水平;要健全社會保障和就業(yè)機(jī)制，促進(jìn)生產(chǎn)性和流通性等企業(yè)更多地使用社會化物流，既提高經(jīng)濟(jì)效益又提高社會效益。

（二）整體規(guī)劃，打破條塊分割。本著“統(tǒng)一規(guī)劃、整體布局、整合建設(shè)、分布實(shí)施、多元投入、省市共建”的原則，設(shè)立藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)物流產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃的組織或辦事機(jī)構(gòu)，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)，打破體制上的障礙，對藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)物流產(chǎn)業(yè)布局進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，減少人為的條塊分割。從區(qū)域經(jīng)濟(jì)的系統(tǒng)工程角度出發(fā)，合理布局配送中心、物流中心和物流園區(qū)三個(gè)層次的物流節(jié)點(diǎn)。

（三）積極推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)信息化和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。建設(shè)藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)物流信息平臺，為系統(tǒng)集成、信息共享及信息通道間的互聯(lián)問題創(chuàng)造條件。鼓勵(lì)物流企業(yè)積極利用互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，在網(wǎng)絡(luò)平臺和信息技術(shù)的綜合合力作用下，將物流網(wǎng)點(diǎn)連接起來，形成一個(gè)有效的物流信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流信息共用、資源共享，對區(qū)域內(nèi)的商流、物流、信息流進(jìn)行集成化應(yīng)用。

（四）大力發(fā)展第三方物流服務(wù)。全球化經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，企業(yè)為了增加競爭力要大力發(fā)展核心業(yè)務(wù)，企業(yè)分工趨于專門化，這將促進(jìn)第三方物流企業(yè)的發(fā)展。而第三方物流的發(fā)展將有利于物流的專業(yè)化、規(guī)?；?、合理化，從而提高物流系統(tǒng)的效率和降低物流成本

（五）加強(qiáng)物流產(chǎn)業(yè)布局理論方法研究，大力培養(yǎng)專業(yè)的高級物流人才。高素質(zhì)的物流專業(yè)人才是藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展和合理布局的關(guān)鍵因素，因此要通過多種形式、多種渠道，加速物流專業(yè)人才的培養(yǎng)。在高等院校設(shè)置及重點(diǎn)發(fā)展物流管理專業(yè)，鼓勵(lì)教師和學(xué)生進(jìn)行有關(guān)理論研究，全面開展物流職業(yè)教育，抓緊培養(yǎng)造就一大批熟悉物流業(yè)務(wù)、具備物流管理知識和管理能力的專業(yè)人才，這樣才能真正保證藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)物流產(chǎn)業(yè)布局優(yōu)化的實(shí)現(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：經(jīng)濟(jì)周期 產(chǎn)業(yè)生命周期 產(chǎn)業(yè)發(fā)展 產(chǎn)業(yè)收縮

經(jīng)濟(jì)周期概念

經(jīng)濟(jì)周期這一概念來描述長期實(shí)踐中所觀察到的多少帶有一定規(guī)律性的上升和下降構(gòu)成的經(jīng)濟(jì)過程，一般反映在GDP。20世紀(jì)中葉，美國國民經(jīng)濟(jì)研究局（NBER）伯恩斯和米歇爾（Burns and Michell）對經(jīng)濟(jì)周期的定義為：“經(jīng)濟(jì)周期是在主要通過商業(yè)公司運(yùn)作的國家中見到的一種總量行為波動，接著就是類似的一般性衰退、收縮和消失于下一個(gè)周期擴(kuò)張階段的復(fù)蘇構(gòu)成；這種序列重復(fù)發(fā)生但不簡單循環(huán)；經(jīng)濟(jì)周期的持續(xù)時(shí)間從1年以上到10年或12年不等；他們不能被分成振幅與其相近、性質(zhì)相似的更短周期?！眰鹘y(tǒng)上通常將經(jīng)濟(jì)周期類型劃分如下：基欽周期（Kitchin Cycles）。英國經(jīng)濟(jì)學(xué)家基欽提出了持續(xù)時(shí)間為2-4年的短周期。朱格拉周期（Juglar Cycles）。法國的朱格拉通認(rèn)為固定資本的大規(guī)模更新會引起國民生產(chǎn)總值、物價(jià)和就業(yè)的波動。提出了與投資品生命期相對應(yīng)的持續(xù)時(shí)間為7-11年的中波周期。第二次世界大戰(zhàn)以后，由于資本折舊與更新速度的加快，西方發(fā)達(dá)國家中波周期的持續(xù)時(shí)間大約縮短到了5-7年。庫茲涅茨周期（Kuznets Cycles）。俄裔美籍經(jīng)濟(jì)學(xué)家?guī)炱澞奶岢隽酥饕Y本主義國家平均存在時(shí)間為15-25年的周期?？档吕疽蛑芷冢↘ondratiev Cycles）。前蘇聯(lián)經(jīng)濟(jì)學(xué)家康德拉季耶夫根據(jù)美、英、法100多年批發(fā)物價(jià)指數(shù)、利率、對外貿(mào)易和煤炭產(chǎn)量與消費(fèi)量等的變動，提出了持續(xù)時(shí)間為40-60年的長波周期。

根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)家們關(guān)于經(jīng)濟(jì)周期起源的分析，以及這些理論與當(dāng)前現(xiàn)實(shí)的相關(guān)性，把主要的周期理論如：消費(fèi)（需求）不足危機(jī)理論，貨幣周期理論， 創(chuàng)新周期理論，真實(shí)經(jīng)濟(jì)周期理論，與內(nèi)生性經(jīng)濟(jì)周期理論。

的經(jīng)濟(jì)危機(jī)論

馬克思在《資本論》指出了經(jīng)濟(jì)危機(jī)的根源在于資本主義制度本身的理論矛盾性所造成，這是西方經(jīng)濟(jì)學(xué)家回避的問題。在繁榮期時(shí)，達(dá)到充分就業(yè)，生產(chǎn)單位每天生產(chǎn)越來越多的貨品，經(jīng)濟(jì)增長，當(dāng)然工資的增長亦不例外。但生產(chǎn)商為了維持利潤引進(jìn)機(jī)器代替人力資本，女性與童工進(jìn)入勞務(wù)市場，固定資本投資過度，使供應(yīng)超過需求，以致存貨堆積，工廠只有減少生產(chǎn)、辭退工人、工會被迫定立減薪協(xié)議等。利潤方面，它是受主觀壓力與客觀壓力所影響。主觀壓力是“生產(chǎn)力遠(yuǎn)超于購買力”，而客觀壓力是指資本主義所造成的社會矛盾，此矛盾是抗拒資本主義的根源。換句話說，主觀壓力是對生產(chǎn)資料的爭奪戰(zhàn)。這些是不可避免的資本主義生產(chǎn)與社會關(guān)系矛盾。階級斗爭是引起經(jīng)濟(jì)周期的基本因素之一。資本家要控制工人就一定要先壓迫他們，一旦有壓迫，就會有反抗。因此，資本主義是一個(gè)資本家與工人階級的永久性斗爭。

顧德云（Goodwin）根據(jù)傳統(tǒng)觀點(diǎn)建立了非直線階級斗爭模型（non-linear class struggle model）。顧德云把兩個(gè)收入階級分為工人與資本家，產(chǎn)出（Y）被分為工資（wL）與總利潤（P），所以P=Y-wL。因此，wL/Y是工資部分而P/Y是利潤部分，而wL/Y+P/Y=1。假設(shè)λ=Y/L，工資部分可改寫為w/λ而利潤部分可以改寫為1-w/λ。由卡列茨基理論所得可以假設(shè)資本家儲蓄所有收入，而工人則花光所有收入，因此，儲蓄S=P=(1-w/λ)Y。如所有儲蓄都投資，則dK/dt=S=(1-w/λ)Y，而資本的增長率則是gK=(dK/dt)/K=(1-w/λ)(Y/K)。假如工資是零，就業(yè)會無限地增加。就業(yè)率是基于工資的多少而定。這是所謂的餌誘覓食（predator-prey），就業(yè)是餌而工資是覓食；如果餌（就業(yè)）消失，覓食(工資)亦會消失，如果覓食消失，則餌會無限增長。這是很直觀的資本家與勞動者對立的觀點(diǎn)。在現(xiàn)實(shí)世界里，工資低并不能保證全民就業(yè)。但在經(jīng)濟(jì)周期，削減工資是可以確保暫時(shí)不裁員是可行的，但并不能保證長遠(yuǎn)不裁員。職工的就業(yè)問題始終是決定在工種與工作的基礎(chǔ)上。

西方經(jīng)濟(jì)學(xué)家所研究的經(jīng)濟(jì)周期理論與解決的方法只是延長或降低了經(jīng)濟(jì)周期對國民的影響，但并不能解決資本主義的理論矛盾。

長周期理論與產(chǎn)業(yè)發(fā)展

根據(jù)康德拉耶夫和熊彼特的觀點(diǎn)，從1787年到1920年，世界經(jīng)濟(jì)可以分為2.5個(gè)大的周期，其中最后一個(gè)是第三個(gè)周期的前半部分。因此，可將1920年之后的世界經(jīng)濟(jì)再繼續(xù)劃分下去，也可劃分出2.5個(gè)大周期，這樣整個(gè)世界經(jīng)濟(jì)的歷史可以劃分為五個(gè)大周期。從這五個(gè)周期的發(fā)展，可以看出產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展在世界經(jīng)濟(jì)大周期中的作用。當(dāng)然，康德拉耶夫和熊彼特是沒可能預(yù)見新經(jīng)濟(jì)為首的科技-傳媒-通訊的所謂T-M-T(Technology-Media-Telecommunication)產(chǎn)業(yè)革命。NBER不記錄長周期，因?yàn)椴糠纸?jīng)濟(jì)學(xué)家，并不相信長周期的出現(xiàn)。無論如何，以下四個(gè)長周期被分別確定，其確定方法是四階段，即繁榮―衰退―蕭條―復(fù)蘇。以下日期與名稱是按庫茲涅茨（1942年）劃分：產(chǎn)業(yè)革命周期（1787-1842年），資產(chǎn)階級周期（1843-1897年），新商業(yè)周期（1898-1950年），第四個(gè)大周期（1950-2010年）。

20世紀(jì)50年代初到80年代末、90年代初的大周期是最短的一個(gè)大周期。特別在70-80年代，西方產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有了重大的變化，一是石油危機(jī)，二是科技革命。周期中對經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出最大貢獻(xiàn)的是民航及航空業(yè)。這個(gè)大周期以1973年和1979年的兩次危機(jī)為分界線，但是它己經(jīng)不再有以往三次大周期中那么多的世界性經(jīng)濟(jì)危機(jī)，發(fā)展強(qiáng)勁有力與發(fā)展緩慢成了現(xiàn)在的描述用語。第四個(gè)大周期以美國為主的發(fā)達(dá)國家的民航及航空航天業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展期，成為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)群。但是到了70年代中期，這種高速發(fā)展隨著發(fā)達(dá)國家民航市場瓜分完畢而告一段落。能源危機(jī)促成了總體衰退期的形成。從1990年左右剛剛開始的周期展示了新經(jīng)濟(jì)(new economy)與金融產(chǎn)業(yè)對全球的影響。以美國為主的發(fā)達(dá)國家進(jìn)入了以信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展為主要動力的新經(jīng)濟(jì)高速增長時(shí)代。

世界經(jīng)濟(jì)大周期的形成是世界經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展過程中產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)處于平穩(wěn)發(fā)展階段與處于轉(zhuǎn)換階段交互更替形成的。同時(shí)，在這些經(jīng)濟(jì)周期的形成過程中，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)受各種因素的影響按自己的規(guī)律進(jìn)行主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)群的轉(zhuǎn)換，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展的過程進(jìn)行的規(guī)則而有序，使各大周期的長度基本一致。金融產(chǎn)業(yè)的不健全，國家與跨國企業(yè)(MNC)的過度借外債，引發(fā)了區(qū)域性的金融危機(jī)。1997年7月泰銖貶值而發(fā)生前所未有的東南亞金融危機(jī)，時(shí)隔幾年，東南亞經(jīng)濟(jì)還未完全復(fù)蘇。這次經(jīng)濟(jì)震蕩并非只是周期性的，而是在金融系統(tǒng)與貨幣上失控。東南亞是屬于高儲蓄，高投資，正增長與可接受通帳的地區(qū)，自1980年代后，快速增長與快速資產(chǎn)增值，特別是股票與房產(chǎn)價(jià)格。

亞洲金融危機(jī)自1997年開始，按朱格拉周期的劃分，最遲會在2010年前完結(jié)。

產(chǎn)業(yè)生命周期與產(chǎn)業(yè)發(fā)展

產(chǎn)業(yè)生命周期理論

和其他任何事物一樣，每一個(gè)產(chǎn)業(yè)都有一個(gè)產(chǎn)生、發(fā)展和衰退的過程，即具有自己的生命周期。企業(yè)，尤其是產(chǎn)品，其生命周期，一般可劃分為四個(gè)階段，即投入期、成長期、成熟期和衰退期。對某單個(gè)產(chǎn)業(yè)而言，從本質(zhì)上看它無非是一些具有某種相同生產(chǎn)技術(shù)或產(chǎn)品特性的企業(yè)的集合。因此，可以說該產(chǎn)業(yè)存在的基礎(chǔ)是這些企業(yè)及其產(chǎn)品。在產(chǎn)品的整修生命周期中，其銷售額和利潤額的變化表現(xiàn)為U型曲線。對于單個(gè)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)生、成長和進(jìn)化過程，我們可以用產(chǎn)業(yè)發(fā)展的生命周期理論來描述，如圖1所示。

既然某一產(chǎn)業(yè)是以其具有代表性的產(chǎn)品為基礎(chǔ)的，可以借用產(chǎn)品生命周期的階段劃分方法，同樣把一個(gè)產(chǎn)業(yè)的生命周期也劃分為四個(gè)階段，即形成期、成長期、成熟期與衰退期。主要依據(jù)是按照該產(chǎn)業(yè)在全部產(chǎn)業(yè)中所占比重的大小及其增長速度的變化而進(jìn)行的。相對于產(chǎn)品生命周期，產(chǎn)業(yè)生命周期具有以下特征：緩升慢降：一個(gè)產(chǎn)業(yè)往往集中了眾多相似的產(chǎn)品，因此，從某種意義上說，其生命周期是所有這些眾多相似產(chǎn)品各自生命周期的疊加，但各產(chǎn)品生命周期存在相位差異，加上分散化的影響，故反映其生命周期變化的曲線比單個(gè)產(chǎn)品的生合周期曲線會顯得更加平緩而漫長。衰而不亡：一個(gè)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入衰退期，意味著該產(chǎn)業(yè)在整個(gè)產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)中的比重將不斷下降，但對該產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品的市場需求不會完全消失。起死回生：有些產(chǎn)業(yè)雖已進(jìn)入了衰退期，但由于技術(shù)進(jìn)步或市場需求變化等原因，再次顯示出成長期甚至成熟期的一些特征。因此，有經(jīng)濟(jì)學(xué)家提出，只有“夕陽技術(shù)”，沒有“夕陽產(chǎn)業(yè)”。

主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)群發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長周期

從產(chǎn)業(yè)發(fā)展生命周期的角度，我們可以把主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)看作是正處于成長期階段的產(chǎn)業(yè)。1960年，羅斯托發(fā)表了《經(jīng)濟(jì)增長的階段》一書。羅斯托認(rèn)為“起飛階段”，是指一種產(chǎn)業(yè)革命。從經(jīng)濟(jì)角度講，起飛意味著工業(yè)化的開始或經(jīng)濟(jì)發(fā)展的開端，是一國經(jīng)濟(jì)從停滯落后向增長發(fā)達(dá)過渡的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。判斷經(jīng)濟(jì)是否起飛的主要標(biāo)志，是技術(shù)的“創(chuàng)新”和應(yīng)用程度；而起飛階段的重要特征，是一國開始實(shí)行工業(yè)化發(fā)展戰(zhàn)略，走上了工業(yè)化的道路。產(chǎn)業(yè)群（industrial clusters）是一組可以相互補(bǔ)給，競爭，與相互依賴的產(chǎn)業(yè)，某目標(biāo)是為某一區(qū)域透過出口產(chǎn)品與服務(wù)從而創(chuàng)造財(cái)富。產(chǎn)業(yè)群與古典工業(yè)劃分的定義有明顯的分別，其原因在于它代表了整個(gè)價(jià)值鏈，例如；產(chǎn)品，供應(yīng)服務(wù)，專業(yè)基建等。產(chǎn)業(yè)群是串聯(lián)起產(chǎn)品與服務(wù)的流動，這流動比經(jīng)濟(jì)體系中的流動更強(qiáng)，而相關(guān)性產(chǎn)業(yè)將在某區(qū)域上集中。主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)都全傾向在某區(qū)域集中而形成產(chǎn)業(yè)群。這些地區(qū)集中在產(chǎn)業(yè)的未來成功是很有關(guān)系的，如：經(jīng)濟(jì)規(guī)模本地化。在某區(qū)域集中后，容易吸引有關(guān)人材與培訓(xùn)人材（pool of specialized labour），這確保了人材在某區(qū)域里只有增加而不會減少或流失到其他產(chǎn)業(yè)上，加強(qiáng)某產(chǎn)業(yè)整體上對招聘與保留人材。產(chǎn)業(yè)專業(yè)化（industry specific）將會出現(xiàn)，因?yàn)槟承┗窘ㄔO(shè)會在某地區(qū)上出現(xiàn)，所有有關(guān)產(chǎn)業(yè)都可共用。專業(yè)化知識（specialized knowledge interactions）的交流將進(jìn)一步推動整個(gè)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)與生產(chǎn)方法等。社區(qū)經(jīng)濟(jì)。城鄉(xiāng)小鎮(zhèn)一切配套設(shè)施將會在政府支持下形成。

主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)群是否成功，很大程度上是取自于社會深藏（social embeddedness），單個(gè)產(chǎn)業(yè)是否有共同的系統(tǒng)，與經(jīng)濟(jì)價(jià)值觀；地區(qū)性的靠近，如經(jīng)濟(jì)規(guī)模本地化，有專業(yè)職工，非貿(mào)易的投入與知識交換；經(jīng)濟(jì)串聯(lián)如共同顧客，供應(yīng)商，人材，基建，等?，F(xiàn)在西方國家，確實(shí)有不少的成功產(chǎn)業(yè)群例子。舉例，墨西哥的造鞋業(yè)產(chǎn)業(yè)群是相對本地化而經(jīng)濟(jì)效率低，反之，矽谷的電腦產(chǎn)業(yè)群卻是全球性而經(jīng)濟(jì)效率高。產(chǎn)業(yè)群可發(fā)揮產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢，使整個(gè)產(chǎn)業(yè)的利益，技術(shù)，人材流動的競爭力增強(qiáng)，無論在區(qū)域競爭或世界競爭都比較處于有利位置，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供優(yōu)良的環(huán)境。

衰退產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)衰退周期

邁克爾?波特在《競爭戰(zhàn)略》一書中將衰退產(chǎn)業(yè)定義為“在持續(xù)的一段時(shí)間里產(chǎn)品的銷售量絕對下降的產(chǎn)業(yè)?！碑a(chǎn)業(yè)衰退的特征是增長率的持續(xù)下降，其原因包括出現(xiàn)了新興替代產(chǎn)業(yè)、技術(shù)創(chuàng)新停滯、消費(fèi)者偏好的改變、政策與制度的限制，以及人口變化包括人口數(shù)量和人口結(jié)構(gòu)的變化。衰退產(chǎn)業(yè)的危害主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：使經(jīng)濟(jì)可持續(xù)出現(xiàn)斷層。當(dāng)大量產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)衰退時(shí)，勢必從根本上影響經(jīng)濟(jì)增長。加劇地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不均衡。由于產(chǎn)業(yè)生命周期的變化，當(dāng)某一產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)衰退時(shí)，整個(gè)地區(qū)將被迫進(jìn)行產(chǎn)業(yè)調(diào)整，將使這些地區(qū)陷入長期的困境之中。造成失業(yè)問題，危害社會福利。衰退產(chǎn)業(yè)必然分離出大量的多余勞動力，增加失業(yè)者。另一方面，富余勞動力的素質(zhì)和技能不符合新興產(chǎn)業(yè)的需求，再就業(yè)困難。危害企業(yè)生存。產(chǎn)業(yè)是企業(yè)最基本的生存環(huán)境，產(chǎn)業(yè)的興衰直接決定了企業(yè)的興衰。

衰退產(chǎn)業(yè)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展新陳代謝的一種機(jī)制。衰退產(chǎn)業(yè)如果處理不當(dāng)，將會對經(jīng)濟(jì)社會產(chǎn)生很大的危害，嚴(yán)重影響經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和社會福利。不但資本主義國家普遍實(shí)施了對衰退產(chǎn)業(yè)的調(diào)整援助，就連一向奉行不干預(yù)政策的美國政府也很關(guān)注衰退產(chǎn)業(yè)的調(diào)整問題，而且衰退產(chǎn)業(yè)歷來是國際貿(mào)易中各國的主要保護(hù)對象，發(fā)達(dá)國家對于本國已失去競爭優(yōu)勢的衰退產(chǎn)業(yè)，如紡織業(yè)、服裝業(yè)、鋼鐵業(yè)、農(nóng)業(yè)等實(shí)施各種關(guān)稅和非關(guān)稅貿(mào)易保護(hù)措施。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)周期的相互影響

產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)質(zhì)上是國民經(jīng)濟(jì)中不同產(chǎn)業(yè)相對重要程度的改變，在4.3提出的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)群發(fā)展為經(jīng)濟(jì)增長提供動力。在經(jīng)濟(jì)處于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定期，原有的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)群因技術(shù)和市場優(yōu)勢，具有快速擴(kuò)張的能力，成為一個(gè)有利可圖的行業(yè)，吸引大量資金和勞動力。轉(zhuǎn)換期在產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)與經(jīng)濟(jì)周期里的關(guān)系很值得留意，判斷產(chǎn)值（或GDP）能否繼續(xù)增長，前提是必須確定該主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)群是否能為未來提供一定的經(jīng)濟(jì)增長。否則，轉(zhuǎn)換期后，產(chǎn)值就會持續(xù)下降。對此可以參考香港的實(shí)例，當(dāng)香港經(jīng)濟(jì)從上世紀(jì)50到60年代以制造事業(yè)為主要支撐經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)，到上世紀(jì)70到80年代轉(zhuǎn)為服務(wù)為主要主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，從80年代中期到上世紀(jì)末，以地產(chǎn)業(yè)作為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。顯而易見，每個(gè)經(jīng)濟(jì)的成長與衰退期必須是受主導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)的主宰。上世紀(jì)末，美國的資訊科技產(chǎn)業(yè)亦支持了90年代的經(jīng)濟(jì)增長。

以上產(chǎn)業(yè)群的增長與衰退，假定對外環(huán)境沒有改變，可以運(yùn)用內(nèi)在性經(jīng)濟(jì)周期理論去解釋周期現(xiàn)象，假定產(chǎn)業(yè)處于上升階段，資本家投入一個(gè)單位的資本（I），必然會得到比較理想的回報(bào)，在這情況下資本家很樂意投資或借貸投資，這時(shí)出現(xiàn)的情況是增加投資，減低儲蓄（S）。如表1，X點(diǎn)與Z點(diǎn)是交叉點(diǎn)，亦是均衡點(diǎn)，I>S時(shí)，增加投資將有增加國民收入（Y）。Y點(diǎn)并非是均衡點(diǎn)，相反，Y點(diǎn)是不穩(wěn)定的，由于S>I，所以Y點(diǎn)存在壓力推向X與Z?？写幕嘤胁畈欢嗟目捶?，但出發(fā)點(diǎn)并不在儲備而在于投資決策。假設(shè)國民收入曲線為Y(t)=f[D(t-1)]，而投資決策曲線為D(t)=Φ[sY(t),K(1)]，隨著投資決策的改變，而使國民收入變動，出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)周期，如圖2所示。

當(dāng)某主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)群到達(dá)一個(gè)中成熟期或已經(jīng)到達(dá)衰退期，資本家會把資金抽離該國，或該市場。在這種情況下，經(jīng)濟(jì)衰退便會出現(xiàn)。并等候下一個(gè)新主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的來臨。

主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)群的發(fā)展帶動了其它相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為整個(gè)經(jīng)濟(jì)提供了強(qiáng)勁動力，出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長期。同時(shí)，這個(gè)產(chǎn)業(yè)占用了大量資金、勞動力、資源，從而抑制了其它產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，包括新主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)群。但是原主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)群的發(fā)展是總有限度的，一旦市場達(dá)到或接近飽和，原主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)群龐大的生產(chǎn)力就面臨著產(chǎn)品積壓的問題，出現(xiàn)盈利下降，投資進(jìn)入將減少或停止。同時(shí)，新主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)群的發(fā)展由擴(kuò)張期進(jìn)入了繁榮期，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展就逐漸由平穩(wěn)發(fā)展期進(jìn)入到轉(zhuǎn)換期。由于原主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)群對其它產(chǎn)業(yè)的貢獻(xiàn)下降，而新主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)群的力量還很薄弱，整個(gè)經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)總體衰退。產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)對經(jīng)濟(jì)周期的理解有獨(dú)特的理論。西方經(jīng)濟(jì)學(xué)流派對經(jīng)濟(jì)周期的解釋忽略了支持國家經(jīng)濟(jì)是產(chǎn)業(yè)，而產(chǎn)業(yè)是實(shí)質(zhì)有形體的單個(gè)企業(yè)組合而成。產(chǎn)業(yè)在于主導(dǎo)或支柱位置，投資者為追求利潤而增加投資，國家給予政策扶持，設(shè)立產(chǎn)業(yè)群，加大區(qū)域經(jīng)濟(jì)，出口競爭等。主導(dǎo)與支柱產(chǎn)業(yè)蓬來，增加勞動力，降低失業(yè)率，維持消費(fèi)帶動其他產(chǎn)業(yè)，這才是經(jīng)濟(jì)周期與產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的相互影響。

參考文獻(xiàn)：

1.胡永剛.《當(dāng)代西方經(jīng)濟(jì)周期理論》.上海財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社，2002

2.陳樂一.“西方傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)周期理論評述”.《財(cái)經(jīng)問題研究》，1996(2)

篇9

關(guān)鍵詞:臨空型服務(wù)經(jīng)濟(jì);雙流;產(chǎn)業(yè)選擇;發(fā)展思路

中圖分類號:F031.6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A

一、臨空型服務(wù)經(jīng)濟(jì)

(一)內(nèi)涵。綜合國內(nèi)外的相關(guān)討論,并在大量研究臨空型服務(wù)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象的基礎(chǔ)上,本文認(rèn)為:臨空型服務(wù)業(yè)是指依托大型樞紐機(jī)場的人流、物流、信息流、資金流等優(yōu)勢,在機(jī)場周圍地區(qū)發(fā)展起來的,直接服務(wù)于航空運(yùn)輸業(yè)和直接依托于機(jī)場功能、具有明顯航空樞紐指向性的生產(chǎn)和銷售服務(wù)產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)。

二、雙流縣臨空服務(wù)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展環(huán)境與條件

(一)雙流經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展情況

1.經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和階段。2008年,雙流縣地區(qū)生產(chǎn)總值達(dá)到337.62億元,比上年增長15.2%,經(jīng)濟(jì)總量在成都近郊縣中保持領(lǐng)先地位。全縣人均GDP為4411美元,已經(jīng)進(jìn)入工業(yè)化中級階段。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展來看,2008年雙流縣三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比例為9:51:40,已經(jīng)形成以生物制藥、機(jī)械制造、電子信息、新型材料和綠色食品為主導(dǎo)的制造業(yè)體系,光伏光電產(chǎn)業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。交通運(yùn)輸、住宿餐飲、批發(fā)零售、房地產(chǎn)等服務(wù)業(yè)發(fā)展較好,成為推動雙流經(jīng)濟(jì)增長的重要動力。2.空港條件。雙流縣擁有國家第五大區(qū)域性中樞機(jī)場――雙流國際機(jī)場,是成都、四川乃至西南對外開放的窗口,也是我國內(nèi)陸地區(qū)面向世界的重要空中門戶。目前,雙流國際機(jī)場可通航90多個(gè)大中城市,其中國際城市及港澳臺地區(qū)20多個(gè),形成了較為完善的航線網(wǎng)絡(luò)。3.區(qū)位和交通條件。雙流縣位于成都平原的腹地,是西南地區(qū)中心城市成都的近郊大縣,距離成都市區(qū)僅10公里。由于處于成都向南發(fā)展的主軸線上,且三面環(huán)繞成都,是中心城區(qū)城市功能的有機(jī)組成部分,成為吸納中心城區(qū)要素?cái)U(kuò)散和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的主要承接地,其中心位置將在該經(jīng)濟(jì)走廊中起到承接產(chǎn)業(yè)發(fā)展、推動合作交流的關(guān)鍵作用。4.教育科研環(huán)境。雙流科研教育資源豐富,境內(nèi)擁有以四川大學(xué)、西南民族學(xué)院、成都信息工程學(xué)院、中科院光電技術(shù)研究所、西南物理技術(shù)研究所等為代表的教育、科研產(chǎn)業(yè)基地,有30多個(gè)科研機(jī)構(gòu)、3個(gè)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、1個(gè)國家工程技術(shù)中心、2個(gè)國家863計(jì)劃重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、4個(gè)博士后工作站、7所高等院校、3所國家重點(diǎn)中學(xué)、2所省級重點(diǎn)中學(xué)、2所省級重點(diǎn)小學(xué),并與中科院、上海交大等30多家科研院所及高等院校建立了全面合作關(guān)系,并與康弘、華神等四家企業(yè)建立了博士后工作站或國家級技術(shù)開發(fā)中心。

三、雙流縣臨空型服務(wù)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展思路

(一)增強(qiáng)政府支持力度,發(fā)揮機(jī)場帶動作用。積極爭取省、市政府支持,加大對臨空服務(wù)業(yè)的政策扶持力度。理順政府管理機(jī)制,整合臨空服務(wù)業(yè)管委會、牧馬新城管委會、文化旅游管委會的相關(guān)職能,成立專門的臨空服務(wù)業(yè)管理結(jié)構(gòu),爭取由四川省委、省政府或成都市委、市政府的主要分管領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任主任,由雙流縣委、縣政府主要領(lǐng)導(dǎo)、機(jī)場及相關(guān)職能部門參與。向省、市政府爭取設(shè)立臨空服務(wù)業(yè)發(fā)展專項(xiàng)基金,重點(diǎn)從土地價(jià)格、稅收優(yōu)惠、規(guī)費(fèi)減免、財(cái)政扶持、上市融資、人才引進(jìn)和培養(yǎng)等方面給予臨空服務(wù)業(yè)企業(yè)支持。

(二)推動臨空服務(wù)業(yè)與制造業(yè)、農(nóng)業(yè)互動發(fā)展。堅(jiān)持產(chǎn)業(yè)融合理念,注重臨空服務(wù)業(yè)與第一、二產(chǎn)業(yè)的互動發(fā)展,通過發(fā)展臨空服務(wù)業(yè),推動雙流、成都市乃至西部地區(qū)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)和現(xiàn)代制造業(yè)的快速發(fā)展,打造輻射中國西部的臨空型服務(wù)經(jīng)濟(jì)。大力發(fā)展航空物流業(yè),為體積小、價(jià)值高、時(shí)效性強(qiáng)的電子產(chǎn)品、藥品、食品等產(chǎn)品提供倉儲、配送、加工、包裝、展示交易等服務(wù),促進(jìn)成都市的電子信息、生物制藥、汽車機(jī)械、食品加工等制造業(yè)行業(yè),及光伏光電、新型材料等高科技產(chǎn)業(yè)的發(fā)展;為時(shí)令水果、蔬菜、鮮花等農(nóng)產(chǎn)品提供倉儲、配送、增值加工等服務(wù),建立成都鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心,推動全市現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的發(fā)展。積極發(fā)展以總部經(jīng)濟(jì)、服務(wù)外包為重點(diǎn)的商務(wù)服務(wù)業(yè),打造成都市臨空總部經(jīng)濟(jì)園區(qū)和服務(wù)外包基地。加快發(fā)展現(xiàn)代商貿(mào)業(yè)。培育發(fā)展金融保險(xiǎn)業(yè),建立成都市金融創(chuàng)新中心,加大對全市制造業(yè)、農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)、支柱行業(yè)的支持力度。

(三)加快發(fā)展重點(diǎn)產(chǎn)業(yè):1.大力發(fā)展航空物流業(yè)。以航空運(yùn)輸樞紐為依托,以成都航空物流園區(qū)和成都雙流中心為關(guān)鍵性載體,大力發(fā)展以航空物流為核心、多式聯(lián)運(yùn)的現(xiàn)代物流業(yè),建設(shè)全國重要的航空物流中心、輻射中西部的貨運(yùn)倉儲分撥中心和成都地區(qū)城市配送中心。2.積極發(fā)展現(xiàn)代商貿(mào)業(yè)。以現(xiàn)代商貿(mào)園區(qū)為主要載體,重點(diǎn)發(fā)展機(jī)場零售、商品批發(fā)的臨空型現(xiàn)代商貿(mào)業(yè),積極發(fā)展電子商務(wù)、網(wǎng)上購物、連鎖經(jīng)營、物流配送等新興形態(tài),加快推進(jìn)現(xiàn)代流通方式,引導(dǎo)現(xiàn)代商貿(mào)業(yè)向經(jīng)營連鎖化、物流配送化、管理網(wǎng)絡(luò)化、企業(yè)規(guī)模化、業(yè)態(tài)新型化、服務(wù)系列化、設(shè)施現(xiàn)代化的方向發(fā)展。3.培育發(fā)展金融保險(xiǎn)業(yè)。依托雙流航空樞紐的區(qū)位優(yōu)勢,抓住成都建設(shè)西部金融中心的合重大機(jī)遇,從雙流經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)升級和城市功能提升的需要出發(fā),引進(jìn)銀行、保險(xiǎn)公司、信托投資公司等金融機(jī)構(gòu),充分發(fā)揮金融的創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)催化劑功能,為雙流經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供強(qiáng)大的金融服務(wù)支持,打造成都市金融創(chuàng)新中心。

(四)增強(qiáng)保障能力:1.強(qiáng)化項(xiàng)目支撐。加強(qiáng)服務(wù)業(yè)招商引資工作。緊緊圍繞“空港大城市”發(fā)展戰(zhàn)略的要求,把規(guī)劃招商、土地招商、項(xiàng)目招商有機(jī)結(jié)合起來,把對上爭取政策資金和市場招商引資有機(jī)結(jié)合起來,貫徹區(qū)域聯(lián)動原則,加強(qiáng)招商引資力度,制定統(tǒng)一的招商策略,根據(jù)國際國內(nèi)服務(wù)業(yè)行業(yè)轉(zhuǎn)移趨勢和特點(diǎn),結(jié)合本地投資環(huán)境、資源優(yōu)勢、市場基礎(chǔ)編制項(xiàng)目手冊。2.加快重大項(xiàng)目建設(shè)。積極配合抓好機(jī)場二跑道、成昆鐵路貨運(yùn)外繞線、成新蒲快速通道等省市重大交通項(xiàng)目,加快推進(jìn)臨港路及支線、天府大道延伸線等重大工程,促進(jìn)地鐵一號線延伸工程盡快開工。加快臨空服務(wù)業(yè)項(xiàng)目的推進(jìn)和建設(shè),重點(diǎn)推進(jìn)九龍倉國際品牌直銷商城、元端國際家具城、金恒德汽車城等項(xiàng)目及配套建設(shè)。

參考文獻(xiàn):

[1]臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略研究課題組.臨空經(jīng)濟(jì)理論與實(shí)踐探索[M].中國經(jīng)濟(jì)出版社,2006

[2]王軍等.成都區(qū)(市)縣經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展研究[M].成都時(shí)代出版社,2007

篇10

【關(guān)鍵詞】西三角經(jīng)濟(jì)區(qū) 區(qū)位商 第二產(chǎn)業(yè)

自“西三角經(jīng)濟(jì)圈”構(gòu)想提出之后，得到渝川陜政、商及學(xué)界的積極響應(yīng)。渝川陜現(xiàn)已簽訂《關(guān)于聯(lián)合助推“西三角”經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，預(yù)計(jì)2013年建成經(jīng)濟(jì)區(qū)雛形。2010年《西部藍(lán)皮書》提出“十二五”時(shí)期西部大開發(fā)應(yīng)重點(diǎn)構(gòu)建“西三角”經(jīng)濟(jì)區(qū)?！拔魅恰苯?jīng)濟(jì)區(qū)正從構(gòu)想走進(jìn)現(xiàn)實(shí)，納入國家“十二五”規(guī)劃指日可待，其對整合西北、西南兩大經(jīng)濟(jì)重心，打造西部大開發(fā)的龍頭和中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展第4增長極具有十分重要的意義。

分析三地產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)后可發(fā)現(xiàn)，“西三角”經(jīng)濟(jì)區(qū)的構(gòu)建和發(fā)展的著力點(diǎn)將會是第二產(chǎn)業(yè)。但現(xiàn)階段，三地第二產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模、水平、結(jié)構(gòu)等方面存在較大的差異。所以，在此政策背景和三地產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀下，本文運(yùn)用區(qū)位商分析方法對“西三角”經(jīng)濟(jì)區(qū)的第二產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了不同層次、不同角度的定量分析，意為加快“西三角”經(jīng)濟(jì)區(qū)實(shí)質(zhì)性發(fā)展提供出路。

“西三角”經(jīng)濟(jì)區(qū)概況及合作可行性分析

“西三角”經(jīng)濟(jì)區(qū)以成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)、關(guān)中經(jīng)濟(jì)區(qū)為主體，包括渝川陜?nèi)∈械?1個(gè)城市。據(jù)2010年重慶發(fā)展和改革報(bào)告，初步分析到2015年，西三角的GDP總量有望達(dá)到5萬億元以上，占西部地區(qū)比重達(dá)到45%左右，占全國比重達(dá)到12%以上，與長三角、珠三角、京津冀經(jīng)濟(jì)區(qū)共同支撐全國55%左右的經(jīng)濟(jì)總量。到2020年，“西三角”GDP總量有望達(dá)到9萬億元，占西部地區(qū)比重達(dá)到50%，占全國比重達(dá)到12%，與長三角、珠三角、京津冀經(jīng)濟(jì)區(qū)共同支撐全國60%左右的經(jīng)濟(jì)總量。

從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度看，渝川陜聯(lián)手具有很大的經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性。從區(qū)位來看，三座城市都毗鄰中部，承東啟西，有利于承接?xùn)|部甚至國外產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移；從產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)來看，西安、重慶、成都都是機(jī)械、裝備制造、電子等產(chǎn)業(yè)集中的城市，具有產(chǎn)業(yè)鏈條上協(xié)同發(fā)展的機(jī)會；從資源狀況上看，陜西的基礎(chǔ)材料、礦產(chǎn)資源豐富，四川水電資源豐富，重慶可以接納和消化四川的水電產(chǎn)能，“陜煤入渝”也極具吸引力；從可行性分析來看，長三角、珠三角、環(huán)渤海三大經(jīng)濟(jì)區(qū)城市集群發(fā)展優(yōu)勢具有現(xiàn)實(shí)借鑒意義。三地經(jīng)濟(jì)之間的互補(bǔ)性，就決定了三座城市之間的聯(lián)合。

區(qū)位商分析方法

區(qū)位商（LQ），又稱專門化率，它建立在區(qū)域比較優(yōu)勢理論基礎(chǔ)上，是衡量某一個(gè)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與全國平均水平差異的指標(biāo)。它的計(jì)算公式為：

式中，i為第i個(gè)地區(qū)；j為第j個(gè)產(chǎn)業(yè)；Lij為第i個(gè)地區(qū)、第j個(gè)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)出指標(biāo)；LQij為i地區(qū)j產(chǎn)業(yè)的區(qū)位商。

若LQij＞1時(shí)，表明該產(chǎn)業(yè)在該地區(qū)的專業(yè)化程度較高，超過全國水平，意味著該產(chǎn)業(yè)在該地區(qū)生產(chǎn)較為集中，具有一定的比較優(yōu)勢。LQij值越大專業(yè)化程度越高，比較優(yōu)勢越大。

實(shí)證分析

“西三角”經(jīng)濟(jì)區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)總體分析。從總體上分析，1998～2009年重慶和四川第二產(chǎn)業(yè)區(qū)位商一直小于1，說明該地區(qū)第二產(chǎn)業(yè)處于比較弱勢的地位，而陜西自2002年開始第二產(chǎn)業(yè)專業(yè)化程度在全國平均水平之上，具有相對規(guī)模優(yōu)勢；從變動趨勢分析，1998年來三地第二產(chǎn)業(yè)區(qū)位商逐漸變大，說明三地第二產(chǎn)業(yè)處于上升階段，具有承擔(dān)東部地區(qū)和國外產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的潛質(zhì)；從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析，“西三角”經(jīng)濟(jì)區(qū)整體第二產(chǎn)業(yè)比較優(yōu)勢不明顯（2009年三地第二產(chǎn)業(yè)區(qū)位商：渝0.98；川0.95；陜1.15），經(jīng)濟(jì)圈的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有待完善。

“西三角”經(jīng)濟(jì)區(qū)第二產(chǎn)業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)分析。渝川陜?nèi)禺a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有待調(diào)整，2009年三地工業(yè)區(qū)位商均小于1（渝0.95；川0.96；陜0.97）；川陜兩地礦產(chǎn)資源豐富，采礦業(yè)比較優(yōu)勢明顯（采礦業(yè)區(qū)位商：川1.44；陜4.1）；重慶制造業(yè)（1.02）相對集中，具有相對規(guī)模優(yōu)勢；渝川陜電力、燃?xì)饧八纳a(chǎn)和供應(yīng)業(yè)區(qū)位商均大于1，說明“西三角”能源供應(yīng)充足，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

“西三角”經(jīng)濟(jì)區(qū)第二產(chǎn)業(yè)內(nèi)部細(xì)分行業(yè)分析。

由表1可得，三地都具有相對優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)較少，集中在煤炭開采和洗選業(yè)、醫(yī)藥制造業(yè)等4個(gè)產(chǎn)業(yè)。但渝川陜其中兩地共同具有比較優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)則較多，主要集中在石油和天然氣開采業(yè)、交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)、電力熱力的生產(chǎn)和供應(yīng)業(yè)等11個(gè)產(chǎn)業(yè)，這就有利于“西三角”經(jīng)濟(jì)區(qū)11個(gè)產(chǎn)業(yè)的內(nèi)部建設(shè)和相互調(diào)節(jié)。

從“西三角”整體角度上分析，具有相對優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)集中在表中17個(gè)產(chǎn)業(yè)。但分析“西三角”內(nèi)部這17個(gè)產(chǎn)業(yè)的區(qū)位商可知，渝川陜?nèi)剡@17個(gè)產(chǎn)業(yè)的區(qū)位商差距明顯，如石油和天然氣開采業(yè)重慶（0.21）與陜西（7.35）區(qū)位商差距達(dá)7.14；交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)重慶（5.13）與四川（0.85）區(qū)位商差距為4.28。說明“西三角”經(jīng)濟(jì)區(qū)整體具有比較優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)，在渝川陜?nèi)氐牟町愝^大，三地發(fā)展側(cè)重點(diǎn)不同。

結(jié)論及建議

首先，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有待調(diào)整，1998～2008年間，三地第二產(chǎn)業(yè)的比較優(yōu)勢逐漸擴(kuò)大，但整體上還有待加強(qiáng)，特別是重慶和四川地區(qū)。若三地想加強(qiáng)合作，形成實(shí)質(zhì)意義上的經(jīng)濟(jì)區(qū)，則需加強(qiáng)第二產(chǎn)業(yè)建設(shè)；其次，經(jīng)濟(jì)區(qū)工業(yè)建設(shè)總體有待加強(qiáng)，渝川陜?nèi)毓I(yè)發(fā)展重點(diǎn)不同；再次“西三角”經(jīng)濟(jì)區(qū)工業(yè)內(nèi)部比較優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)差異較大，渝川陜?nèi)囟季哂邢鄬?yōu)勢的產(chǎn)業(yè)較少，而三地區(qū)位商前五的比較優(yōu)勢行業(yè)各不相同，且“西三角”經(jīng)濟(jì)區(qū)整體具有比較優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)在渝川陜的差異也較大。

發(fā)揮比較優(yōu)勢，加強(qiáng)工業(yè)建設(shè)?！拔魅恰苯?jīng)濟(jì)區(qū)現(xiàn)階段產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)還處在“一、二、三”的初級工業(yè)化階段，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，大力發(fā)展第二產(chǎn)業(yè)迫在眉睫。而根據(jù)前文分析，“西三角”經(jīng)濟(jì)區(qū)屬資源密集型?；诒容^優(yōu)勢理論，就要求“西三角”經(jīng)濟(jì)區(qū)的產(chǎn)業(yè)定位和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)目標(biāo)要不同于其他三大經(jīng)濟(jì)區(qū)，依托資源比較優(yōu)勢大力發(fā)展第二產(chǎn)業(yè)，加強(qiáng)工業(yè)建設(shè)，提升工業(yè)核心競爭力。

做好產(chǎn)業(yè)定位，避免產(chǎn)業(yè)趨同。在構(gòu)建“西三角”的過程中，渝川陜?nèi)卣纫?guī)劃本省市發(fā)展定位，更要以整個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)的大局為重，必須充分重視區(qū)域內(nèi)的產(chǎn)業(yè)分工合作，選擇關(guān)聯(lián)、互補(bǔ)產(chǎn)業(yè)，發(fā)展鏈條經(jīng)濟(jì)，避免產(chǎn)業(yè)趨同和惡性競爭，并通過合作促進(jìn)區(qū)域優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的形成，進(jìn)而更快地帶動各省市長足、高效發(fā)展。