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[關(guān)鍵詞]精益生產(chǎn);庫存;優(yōu)化管理

[中圖分類號]F252 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A [文章編號]1005-6432(2010)45-0112-01

1 對于庫存問題的原因分析

星瑞公司發(fā)現(xiàn)主要是以下的問題和原因?qū)е乱恢彪y以改變長期大量的庫存積壓的現(xiàn)狀:①生產(chǎn)管理人員生產(chǎn)觀念沒有轉(zhuǎn)變;②生產(chǎn)管理人員長期以來的生產(chǎn)管理習(xí)慣難以改變;③生產(chǎn)線產(chǎn)能不均;④生產(chǎn)線制程集結(jié);⑤生產(chǎn)線員工作業(yè)方式有“候鳥作業(yè)”的現(xiàn)象;⑥生產(chǎn)操作員工生產(chǎn)時討厭更換模具;⑦生產(chǎn)計劃的安排不合理;⑧不能根據(jù)實(shí)際生產(chǎn)情況調(diào)整采購基準(zhǔn);⑨對于生產(chǎn)狀況的掌握不足危及安全;⑩生產(chǎn)能力無法快速轉(zhuǎn)換。星瑞公司的精益生產(chǎn)推進(jìn)人員通過對問題和原因的查找,發(fā)現(xiàn)原有批量生產(chǎn)方式是產(chǎn)生庫存的主要原因,所以堅定了星瑞公司推行精益生產(chǎn)方式來削減庫存的決心。

2 庫存管理與生產(chǎn)作業(yè)的匹配

對于精益生產(chǎn)來說,凡是超出增加產(chǎn)品價值所必需的最少量的人、財、物和時間的部分都是浪費(fèi)。庫存管理以最大可能準(zhǔn)確和有效的方法引導(dǎo)材料和人員的流向,因而可以消除浪費(fèi)并指導(dǎo)各種活動,從原料的進(jìn)貨處理到生產(chǎn)制造以及訂單的履行,確保正確的物料在正確的時間進(jìn)入正確的地方,而且數(shù)量恰當(dāng),最終滿足客戶的訂單或各種需求。然而,在本企業(yè)的實(shí)際生產(chǎn)過程中,由于產(chǎn)品的多樣化、規(guī)格的多樣化、組成訂單的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、數(shù)量各異,各生產(chǎn)環(huán)節(jié)很難準(zhǔn)確、及時地完成各自的生產(chǎn)任務(wù),以致影響后續(xù)生產(chǎn)過程。另外,在拉動式生產(chǎn)方式下,每一個生產(chǎn)工序如何生產(chǎn)都是由下一個生產(chǎn)工序的需求來決定的,前一個生產(chǎn)工序所產(chǎn)生的產(chǎn)品都為下一個生產(chǎn)工序提供必需的物料,前工序的停頓將對后工序產(chǎn)生直接影響。企業(yè)的產(chǎn)品主要是連續(xù)性生產(chǎn),而在其關(guān)鍵環(huán)節(jié)鍛造齒輪和鍛造軸類工序生產(chǎn)不同規(guī)格的產(chǎn)品時需要進(jìn)行換產(chǎn),且停頓較長時間。兩工序間生產(chǎn)節(jié)拍不平衡,時常造成整個生產(chǎn)物流系統(tǒng)的不暢通。為此,緊盯影響生產(chǎn)節(jié)奏、制約產(chǎn)能提高的瓶頸環(huán)節(jié),可采用以下方法打通瓶頸。

2.1 優(yōu)化作業(yè)順序,提高各工序的工作效率

良好的作業(yè)順序?qū)τ诎盐宅F(xiàn)場的人機(jī)作業(yè)關(guān)系、提高作業(yè)效率具有至關(guān)重要的作用。針對企業(yè)在生產(chǎn)不同規(guī)格產(chǎn)品時,生產(chǎn)線換輥占用時間長、對生產(chǎn)進(jìn)程影響大的實(shí)際情況,在落實(shí)裝配責(zé)任、實(shí)行聯(lián)合換輥?zhàn)鳂I(yè)的基礎(chǔ)上,堅持從細(xì)小處入手,對換產(chǎn)時備品、備件的擺放位置、每一個動作的責(zé)任人員等都做出了明確的要求,使換產(chǎn)時間大大縮短。

2.2 部分工位運(yùn)用一個流生產(chǎn)使各制程緊密銜接

星瑞公司按照產(chǎn)品的制程順序?qū)⒓庸ぴO(shè)備排成一個流的生產(chǎn)線,同時將加工制程相類似的產(chǎn)品排入同一生產(chǎn)線。由于這種一個流生產(chǎn)線中各制程緊密銜接在一起,前制程做完一個產(chǎn)品即刻流到下一個制程繼續(xù)加工,直至完成所有的制程。所以制程之間沒有什么搬運(yùn)距離,也沒有什么在制品,因此在制品的數(shù)量大幅降低,生產(chǎn)周期也相應(yīng)地縮短了。

3 結(jié) 論

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關(guān)鍵詞：航材；航空公司；庫存管理；優(yōu)化策略

根據(jù)相關(guān)資料顯示，航材庫存通常要占航空公司運(yùn)營總成本的10%到20%，與國外航空公司相比，國內(nèi)航空公司的航材庫存成本更高，大約要比國外高出35%。航材成本是確保航空公司航材庫存?zhèn)浼軌驖M足達(dá)到其預(yù)定的航材保障率，但是航材成本占航空公司運(yùn)營總成本的比重過高也會增加其經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。因此，航空公司在航材庫存管理過程中，要善于采用不同的庫存策略補(bǔ)充庫存，在保障正常需求單額前提下，盡可能降低航材訂購成本以及庫存成本。

一、航空公司庫存管理現(xiàn)狀

（一）航材積壓過于嚴(yán)重，庫存結(jié)構(gòu)不盡合理

航空公司積壓航材的原因有很多，主要有突發(fā)故障、器材周轉(zhuǎn)慢、送修周期長、閑置器材滯留率高、過分強(qiáng)調(diào)航材保障率等，對于首批購進(jìn)的器材，也可能存在訂貨經(jīng)驗(yàn)不足而大量購進(jìn)造成了器材的積壓，此外，航材維修人員的責(zé)任意識不強(qiáng)會導(dǎo)致航材錯定、多定情況的發(fā)生，這也會造成航材的積壓。航材的大量積壓就會占用航空公司的大量的流動資本，而首批訂貨經(jīng)驗(yàn)不足、航材維修人員的責(zé)任意識不強(qiáng)、過分強(qiáng)調(diào)航材保障率等情況使得航空公司航材庫存的結(jié)構(gòu)不盡合理。[1]

（二）航材部門缺乏與其他部門的有效溝通

航材部門與財務(wù)、質(zhì)量、技術(shù)、生產(chǎn)等部門之間的聯(lián)系比較密切，但是在實(shí)際管理過程中，航材部門缺乏與其他部門的有效溝通，進(jìn)而對航空公司的整體運(yùn)行造成了一定的負(fù)面影響。例如，航材部門與財務(wù)部門缺乏必要的溝通，航空公司在財務(wù)出現(xiàn)困難時，就會出現(xiàn)付款不及時的問題，致使航空公司信譽(yù)受損，供應(yīng)商也會因此問題而延期發(fā)貨，由于缺貨，航空公司的正常運(yùn)營就會受到影響，而缺乏與生產(chǎn)部門的有效溝通，對航材的運(yùn)行狀態(tài)就難以及時掌握。此外，航材管理人員不能及時得到有效的技術(shù)和質(zhì)量支持，也會影響到航材備件的預(yù)見性和準(zhǔn)確性。

（三）維修人員缺乏成本意識，航材管理過于粗放

維修人員維修作業(yè)時航材庫領(lǐng)取航材，有時為了省去領(lǐng)料程序，維修人員就會一次性多領(lǐng)取一些航材以備不時之需，而這些航材由于在維修現(xiàn)場保管不善，很容易損壞或丟失。為了節(jié)省時間，維修人員有時會提高正點(diǎn)率而多要航材，實(shí)際上這些航材并未被使用。同時，航空公司對航材的管理也過于粗放，并未對航材資金效益問題進(jìn)行認(rèn)真考慮和解決，加之缺乏適用的航材信息管理系統(tǒng)，也無法及時、準(zhǔn)確地獲得發(fā)料、故障等數(shù)據(jù)，分析決策缺乏參考依據(jù)。[2]

二、航材庫存管理策略的優(yōu)化

（一）確定性航材庫存管理策略的優(yōu)化

對于能夠確定消耗數(shù)量的航材，應(yīng)結(jié)合飛機(jī)的維修計劃，根據(jù)飛行的時間和航材的使用率，通過對一定時期航材消耗量的掌握來預(yù)測接下來航材的合理需求量，然后采用最經(jīng)濟(jì)的訂貨方式進(jìn)行訂貨。一定時期的航材需求量取決于這一時期飛機(jī)的維修頻次和所消耗的航材數(shù)量，這些數(shù)據(jù)通過航空公司的維修方案和維修例行工卡數(shù)量就能獲知。訂貨方式的選擇是對確定性航材庫存管理策略進(jìn)行優(yōu)化的關(guān)鍵，通常航材的庫存成本主要包括航材的訂購成本、持有成本以及缺貨成本三部分內(nèi)容。其中，缺貨成本的多少與航材庫存的數(shù)量有著直接關(guān)系，庫存數(shù)量越多，航材的缺貨成本就越低，反之，航材的缺貨成本就越高。因此，在航空公司有限航材經(jīng)費(fèi)的約束下，應(yīng)對航材的持有成本和缺件損失進(jìn)行分析，從而確定航材

（二）隨機(jī)性航材庫存管理策略的優(yōu)化

對于不能夠確定消耗數(shù)量的航材，常規(guī)的計算方法就不再適用，必須通過數(shù)理統(tǒng)計等方法建立隨機(jī)性航材消耗以及需求分析模型，根據(jù)分析模型來計算隨機(jī)性航材庫存量。針對不同航材的保障目標(biāo)和需求特征，建立不同的分析模型，主要包括離散型和連續(xù)型兩種隨機(jī)變量。隨機(jī)性航材消耗量屬于隨機(jī)變量，飛機(jī)維修的實(shí)際需要只能依靠一定數(shù)量航材的某一概率來滿足，一定時期內(nèi)的保障率必須控制在庫存量概率之下，通常情況下，航材的保障率要求越高，航材庫存量也就越多，而航材成本也隨之增高，這種情況甚至?xí)^因缺件損失而帶來的效益。換而言之，在有限保障經(jīng)費(fèi)約束下，航材庫存管理對保障率的要求必須結(jié)合缺件損失進(jìn)行綜合分析，根據(jù)不同航材的重要程度來分別確定不同航材的保障率。[3]

三、結(jié)論

航材庫存能夠有效縮短訂貨提前期、平衡訂貨成本，避免因故障而造成生產(chǎn)運(yùn)行中斷，而且還能夠幫助航空公司規(guī)避價格上漲帶來的不利影響。因此，加強(qiáng)航材庫存管理，優(yōu)化航材庫存管理的策略，對提高航材庫存管理水平，控制航空公司的運(yùn)營成本，都具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]常建娥，劉國慶.淺談基于供應(yīng)鏈的航材庫存管理[J].物流技術(shù)，2005，13（7）：79-81.

[2]楊曉.淺談航材庫存管理策略[J].航空維修與工程，2005，14（2）：38-39.

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隨著科學(xué)技術(shù)進(jìn)步和生產(chǎn)力的發(fā)展，企業(yè)之間的競爭日益激烈。庫存是萬惡之源，原有庫存管理不能適應(yīng)新的競爭形勢，供應(yīng)鏈庫存管理應(yīng)運(yùn)而生。在供應(yīng)鏈上，從供應(yīng)商、制造商、批發(fā)商到零售商，最終到用戶手中，每個節(jié)點(diǎn)企業(yè)，每個環(huán)節(jié)都存在庫存。庫存成本的高低影響著供應(yīng)鏈上每個企業(yè)的利益。因此，研究庫存管理對企業(yè)提高服務(wù)水平、加快市場反應(yīng)速度，降低成本具有重要的意義。

【關(guān)鍵詞】

庫存管理；問題；對策

1 基本概述

1.1基本概念

供應(yīng)鏈?zhǔn)窃谙嗷リP(guān)聯(lián)的部門或業(yè)務(wù)伙伴之間所發(fā)生的物流、資金流和信息流，覆蓋從產(chǎn)品（或服務(wù)）設(shè)計、原材料采購、制造、包裝到銷售給最終用戶的全過程。

供應(yīng)鏈管理（Supply Chain Management）就是圍繞核心企業(yè)建立的供應(yīng)鏈最優(yōu)化，并使它能以最低的成本、最好的服務(wù)水平來實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈從采購開始到制成產(chǎn)成品再到最終用戶，所有流程的有效運(yùn)作，把合適的產(chǎn)品、以合理的價格、及時地送到消費(fèi)者手中等一系列管理。

供應(yīng)鏈庫存管理是指將庫存管理置于供應(yīng)鏈之中，以降低庫存成本和提高企業(yè)市場反應(yīng)能力為母的，從點(diǎn)到鏈、從鏈到面的庫存管理的有效方法。

1.2傳統(tǒng)庫存管理與供應(yīng)鏈庫存管理的區(qū)別

1.2.1主體不同

傳統(tǒng)庫存管理是以單個企業(yè)為對象。供應(yīng)鏈庫存管理是從系統(tǒng)角度、全局高度看庫存，使合作企業(yè)之前形成“網(wǎng)鏈”關(guān)系，相互依存、環(huán)環(huán)相扣，以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈庫存管理整體最優(yōu)，庫存成本最低，最終實(shí)現(xiàn)共贏。

1.2.2目的不同

傳統(tǒng)庫存管理主要目的是對企業(yè)庫存進(jìn)行分類管理，同時確定訂貨的時間以及訂貨數(shù)量，滿足企業(yè)的基本需求。供應(yīng)鏈庫存管理目的是管理與顧客需求結(jié)合起來，對經(jīng)營過程中的庫存數(shù)量進(jìn)行控制，減少或消除不確定性因素的影響，從而減低庫存成本，提高客戶服務(wù)水平，增強(qiáng)企業(yè)的核心競爭力。

1.2.3方法不同

傳統(tǒng)庫存管理是謀求“保證供應(yīng)、不能缺貨”。供應(yīng)鏈庫存管理是通過適時適量的庫存控制來達(dá)到合理的貨物供應(yīng)，利用總成本最佳來進(jìn)行決策。

2 庫存管理中存在的問題

2.1庫存管理觀念陳舊

供應(yīng)商不能享有足夠的市場信息，無法做到快速相應(yīng)用戶的需求，庫存分散、條塊分割，缺乏系統(tǒng)的庫存控制管理。受傳統(tǒng)庫存管理思想的束縛，通常是企業(yè)自備庫存，滿足自身需要，這樣很容易在供應(yīng)鏈的上下游企業(yè)之間形成“牛鞭效應(yīng)”，導(dǎo)致庫存難以實(shí)現(xiàn)控制。

2.2庫存控制方法實(shí)時性差

庫存信息傳遞速度慢，且易失真，從而導(dǎo)致需求放大現(xiàn)象。訂貨點(diǎn)的確定都只局限于倉庫中庫存量的消耗情況，而沒有與生產(chǎn)聯(lián)系起來，不能實(shí)現(xiàn)實(shí)時訂貨。

2.3庫存控制信息技術(shù)落后

由于受企業(yè)自身的庫存控制技術(shù)條件限制，信息技術(shù)十分落后，甚至沒有利用信息技術(shù)來進(jìn)行分類管理。通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，許多制造型企業(yè)信息技術(shù)落后，甚至沒有，從長遠(yuǎn)來看，這是危險的庫存控制。

3 庫存管理中采取的對策

3.1完善基礎(chǔ)管理，提高企業(yè)現(xiàn)代化管理水平

首先，供應(yīng)鏈庫存管理體現(xiàn)了系統(tǒng)的、科學(xué)的現(xiàn)代化管理思想。采取當(dāng)代最科學(xué)、最合理、最有效的管理方法和技術(shù)。既提高了企業(yè)的整體素質(zhì)和質(zhì)量水平，又降低了庫存管理成本。

其次，要求供應(yīng)鏈庫存管理人員具備多方面的管理知識、技能和素質(zhì)。具備較強(qiáng)的綜合素質(zhì)和能力，具有戰(zhàn)略的眼光和視野。

最后，實(shí)施柔性化管理。供應(yīng)鏈上的企業(yè)，特別是核心企業(yè)，必須提高其所在供應(yīng)鏈的柔性，以提高企業(yè)的核心競爭力。企業(yè)間的柔性化管理是通過調(diào)整供應(yīng)鏈運(yùn)作，從而獲得內(nèi)部與外部的效率。

3.2加強(qiáng)信息化系統(tǒng)建設(shè)

供應(yīng)鏈庫存控制方法具有很強(qiáng)的實(shí)時性，其時間要求非常嚴(yán)格。企業(yè)首先應(yīng)做好自己的信息化建設(shè)，尤其是對自己的庫存管理一定要重視，企業(yè)之間緊密合作，才能保證貨物的及時送達(dá)。信息傳遞應(yīng)采用“電子化”，將信息以“電子流”的方式傳遞。這樣不但可以提高信息流通的速度，還能降低企業(yè)庫存的總成本。

3.3協(xié)同式供應(yīng)鏈庫存管理模式（CPFR）

協(xié)同式供應(yīng)鏈庫存管理，也叫協(xié)同規(guī)劃、預(yù)測與補(bǔ)貨。是一種協(xié)同式的供應(yīng)鏈庫存管理技術(shù)，它在降低銷售商存貨量的同時，也增加了供應(yīng)商的銷售額。協(xié)同式供應(yīng)鏈庫存管理形成始于沃爾瑪所推動的CFAR，CFAR（Collaborative Forecast And Replenishment）是利用Internet通過零售企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)合作，共同做出商品預(yù)測，并在此基礎(chǔ)上實(shí)行連續(xù)補(bǔ)貨的系統(tǒng)。后來，在沃爾瑪?shù)牟粩嗤苿又?，基于信息共享的CFAR系統(tǒng)又正在向CPFR發(fā)展。CPFR是在CFAR共同預(yù)測和補(bǔ)貨的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步推動共同計劃的制定，即不僅合作企業(yè)實(shí)行共同預(yù)測和補(bǔ)貨，同時將原來屬于各企業(yè)內(nèi)部事務(wù)的計劃工作（如生產(chǎn)計劃、庫存計劃、配送計劃、銷售規(guī)劃等）也由供應(yīng)鏈各企業(yè)共同參與，利用互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)跨越供應(yīng)鏈的成員合作，更好地預(yù)測，計劃和執(zhí)行貨物流通。

綜上所述，供應(yīng)鏈庫存管理是系統(tǒng)的思維觀，其核心意義在于如何使企業(yè)能夠與合作伙伴在供應(yīng)鏈運(yùn)作上實(shí)現(xiàn)協(xié)同性，提高產(chǎn)品周轉(zhuǎn)速度，實(shí)現(xiàn)信息資源共享，保證以適合的時間、以適合的質(zhì)量、以適合的方式完成各階段的工作，企業(yè)才能降低成本，提高利潤，最終實(shí)現(xiàn)整體效益最大化。

【參考文獻(xiàn)】

[1]黎繼學(xué)、劉春玲： 集群式供應(yīng)鏈庫存優(yōu)化與應(yīng)用〔M〕，北京：中國物資出版社.

[2]王夏陽：集供應(yīng)鏈庫存管理〔M〕，北京：經(jīng)濟(jì)管理出版社.

[3]唐納德J.鮑爾索克斯、戴維J.克勞斯、M.比克斯比.庫珀 供應(yīng)鏈物流管理〔原書第3版〕，華章教育：機(jī)械工業(yè)出版社.

篇4

從企業(yè)誕生之日起就有了庫存管理的問題，而從企業(yè)經(jīng)營的目標(biāo)之的角度來看，需要通過庫存管理的優(yōu)化來實(shí)現(xiàn)與存貨相關(guān)的成本要最小化，即要實(shí)現(xiàn)持有成本，采購成本，缺貨成本的綜合最小化。但實(shí)踐中，這三者往往是矛盾的，具體而言：持有成本最小化會導(dǎo)致小批量的訂貨或生產(chǎn)；而訂貨成本的最小化則要求訂貨批量大、訂貨次數(shù)少。因而，持有成本的最小化會鼓勵保持少量甚至零存貨；訂貨成本或生產(chǎn)準(zhǔn)備的最小化則會鼓勵保持較大量的存貨。在已有的庫存管理的優(yōu)化方案中，組織愿意保有存貨的原因之一就是需要在兩類成本之間實(shí)現(xiàn)平衡，以使訂貨成本和持有成本的總和最小，具體而言包括：最優(yōu)批量法，歷史均衡法等。但這些都是建立在信息充分，并且可預(yù)測的基礎(chǔ)上的，但是一旦市場出現(xiàn)波動，或者不可預(yù)測的因素增多的時候，這都會直接影響庫存管理的績效。特別是在經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，傳統(tǒng)的庫存管理面臨著更多的挑戰(zhàn)。

在經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，產(chǎn)品特性及市場競爭需要企業(yè)進(jìn)行縱向一體化管理。在新的市場形勢下，產(chǎn)品的生命周期越來越短，產(chǎn)品品種急劇增加，顧客對交貨期的要求越來越短、對產(chǎn)品和服務(wù)的期望越來越高。另一方面，消費(fèi)者個性化需求的不斷增加，要求企業(yè)能高質(zhì)量、低成本地快速響應(yīng)客戶需求。而過去的那種靠保持大量原材料、成品的方式已經(jīng)不能滿足這種需求。這就需要企業(yè)對其傳統(tǒng)的庫存管理進(jìn)行變革和修正，這就是本文研究的環(huán)境背景。

二、新經(jīng)濟(jì)環(huán)境下企業(yè)庫存管理現(xiàn)狀

就我國企業(yè)庫存管理而言，急需發(fā)生轉(zhuǎn)變。近年來雖然我國在經(jīng)濟(jì)效益與規(guī)模上不斷增長，實(shí)力不斷增強(qiáng)，成為了世界上的制造大國，我國有140多種產(chǎn)品處在世界第一的位置上，在關(guān)系國計民生的主要傳統(tǒng)產(chǎn)品中，我國有75%左右的產(chǎn)品處在世界前五名的位置上。但我國不是經(jīng)濟(jì)大國，同國外企業(yè)相比，仍然存在運(yùn)營成本高、競爭力不足的問題，其中一個很重要的原因是企業(yè)經(jīng)營管理水平不高，企業(yè)運(yùn)作缺乏效率，在競爭上固步自封，各自為陣。因此，加強(qiáng)企業(yè)經(jīng)營管理顯得非常迫切和必要。近年發(fā)生的金融危機(jī)再次證明了這一點(diǎn)。據(jù)廣東省經(jīng)貿(mào)委的數(shù)據(jù)（課題組，2009），2008年1至9月份廣東省企業(yè)關(guān)閉數(shù)為7148家，據(jù)分析，主要原因是由于在產(chǎn)品銷售不暢的情況下，企業(yè)的庫存成本和資金占用成本增加了。因此必須加強(qiáng)企業(yè)的管理，降低庫存費(fèi)用，不僅是企業(yè)挖掘利潤的重要模塊，更是提升企業(yè)競爭力的重要渠道。

庫存管理的目標(biāo)主要是使庫存投資最少、物資儲備量最優(yōu)、對用戶的服務(wù)水平最高和企業(yè)保障能力最強(qiáng)。傳統(tǒng)庫存管理方法雖然在企業(yè)運(yùn)營實(shí)踐仍有重要意義，但是面對經(jīng)濟(jì)全球化的沖擊，已經(jīng)顯出諸多不足之處，下面進(jìn)行逐項分析：

第一，ABC重點(diǎn)管理法，ABC庫存管理是根據(jù)庫存品種在技術(shù)經(jīng)濟(jì)上的主要特征，對庫存進(jìn)行分類排隊，分清重點(diǎn)和一般，從而有區(qū)別地進(jìn)行庫存管理的技術(shù)，它是一種簡捷便利而又科學(xué)的技術(shù)方法。但是，由于經(jīng)濟(jì)的全球化的發(fā)展，使得產(chǎn)品的生命周全大大縮短，很多存貨都需要秉著少量、優(yōu)質(zhì)、快速更新來管理，這就造成了存貨種類繁多但是類別價值偏低的狀況，而ABC管理法是不能適應(yīng)這一變化的。

第二，經(jīng)濟(jì)訂貨批量（EOQ）。EOQ模型是推動式存貨系統(tǒng)的一個例子，是把存貨維持與訂貨處理相結(jié)合并使庫存總成本最低的補(bǔ)給訂貨批量。它運(yùn)用最優(yōu)化的思想，說明了與儲存成本和訂貨成本有關(guān)的優(yōu)選問題的重要性。經(jīng)濟(jì)訂貨批量的確定的關(guān)鍵是建立在相關(guān)指標(biāo)確定的基礎(chǔ)上的，但是在經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，特別是是隨著金融市場的發(fā)展，這些指標(biāo)的波動幅度較為以前大大增加了，因此這種依靠歷史數(shù)據(jù)的剛性管理是不能適應(yīng)這一變化的。

第三，訂貨點(diǎn)法和定量維持方式。它要求保持一定的存貨數(shù)量，并在存貨降至一定水平時啟動訂貨程序來進(jìn)行庫存補(bǔ)充，進(jìn)行批量訂貨以補(bǔ)充企業(yè)的存貨。而達(dá)到這一臨界點(diǎn)的庫存數(shù)量就是再訂貨點(diǎn)，再訂貨點(diǎn)作為存貨資源的一個重要的決定變量，是控制庫存水平的關(guān)鍵因素。現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中，企業(yè)為了保證生產(chǎn)的穩(wěn)定，往往會制定較高的再定貨點(diǎn)，這不僅會造成資金的浪費(fèi)，同時增加也會因?yàn)槭袌龅淖兓纬纱尕浀默F(xiàn)值下跌的風(fēng)險

第四，定期訂貨法。企業(yè)存貨的數(shù)量按固定的時間間隔進(jìn)行檢查，并按照預(yù)先確定的訂貨周期進(jìn)行的存貨補(bǔ)充。在定量維持方式中，前置期是變化的，而每次訂貨數(shù)量保持不變；在定期訂貨管理中，每次訂貨數(shù)量變化而訂貨期不變。這種方法的缺陷是顯而易見的，經(jīng)濟(jì)的全球化極大增加了市場的波動性，定期檢查往往會造成庫存管理的滯后性。

第五，安全庫存。這是指當(dāng)不確定因素已導(dǎo)致更高的預(yù)期需求或?qū)е峦瓿芍芷诟L時的緩沖存貨。安全庫存用于滿足提前期需求。它是企業(yè)庫存的一部分，是指用于防止和減少因訂貨的顧客需求和不確定的物流運(yùn)輸環(huán)境等非確定性因素，是一項以備不時之需的存貨。安全庫存的設(shè)立對任何企業(yè)而言都是意義重大的，這保證企業(yè)生產(chǎn)的穩(wěn)定性和可持續(xù)性，但是在當(dāng)前企業(yè)實(shí)踐中往往是用固定的公式計算來確定“最佳的”安全庫存，這顯然不符合變化性極強(qiáng)的全球化的經(jīng)濟(jì)環(huán)境。

由此可見，在傳統(tǒng)的庫存管理中，人們采用了ABC重點(diǎn)管理法、經(jīng)濟(jì)訂貨批量、訂貨點(diǎn)法、定量維持方式、定期訂貨法等對庫存進(jìn)行控制和優(yōu)化，但這些管理都是著重于企業(yè)本身，局限于個體，這在經(jīng)濟(jì)全球化和一體化的背景下是不合時宜的。

三、供應(yīng)鏈視角下的企業(yè)庫存管理的優(yōu)化探索――聯(lián)合庫存管理

供應(yīng)鏈管理（Supply Chain Management，SCM）最早是在20世紀(jì)80年代末被提出來的，指的是對企業(yè)內(nèi)部及外部發(fā)生緊密聯(lián)系的所有活動的統(tǒng)一管理，包括人力資源、財務(wù)、訂單、采購、計劃、生產(chǎn)、庫存、運(yùn)輸、銷售及服務(wù)在內(nèi)的企業(yè)業(yè)務(wù)活動，隨著市場競爭的加劇，供應(yīng)鏈管理的發(fā)展由內(nèi)部活動管理擴(kuò)展到相關(guān)上下游企業(yè)之間相互聯(lián)系活動的管理。供應(yīng)鏈管理以其敏捷性高、生產(chǎn)成本低、生產(chǎn)周期短等特點(diǎn)引起了制造企業(yè)的廣泛的重視，并得到了運(yùn)用，供應(yīng)鏈管理成為了企業(yè)的一種重要管理模式。在供應(yīng)鏈管理模式下，庫存管理方法發(fā)生了的變化：傳統(tǒng)的庫存管理關(guān)注的是個體的企業(yè)，追求的是自身利益最大化；而在供應(yīng)鏈管理模式下，企業(yè)就必須站在供應(yīng)鏈的角度來考慮和優(yōu)化庫存。

為了克服傳統(tǒng)庫存控制中的不足，需要實(shí)施聯(lián)合庫存管理。簡單地說，是一種上游企業(yè)和下游企業(yè)權(quán)利與責(zé)任平衡和風(fēng)險共擔(dān)的庫存管理模式。這體現(xiàn)了戰(zhàn)略供應(yīng)商聯(lián)盟的新型企業(yè)合作關(guān)系，強(qiáng)調(diào)了供應(yīng)鏈企業(yè)之間雙方的互利合作。

聯(lián)合庫存管理的總體思想。在供應(yīng)鏈管理模式下，聯(lián)合庫存管理更強(qiáng)調(diào)的是企業(yè)之間的協(xié)作與信息共享，通過對整個供應(yīng)鏈進(jìn)行庫存控制和優(yōu)化來達(dá)到控制的目的――追求整個供應(yīng)鏈成本最低。將庫存管理方法由過去關(guān)注單個企業(yè)的優(yōu)化轉(zhuǎn)變?yōu)檎驹诠?yīng)鏈角度來考慮庫存規(guī)模與水平的聯(lián)合庫存管理。

聯(lián)合庫存管理的具體策略。聯(lián)合庫存管理把供應(yīng)鏈系統(tǒng)管理進(jìn)一步集成為上游和下游兩個協(xié)調(diào)管理中心，庫存連接的供需雙方以供應(yīng)鏈整體的觀念出發(fā)，同時參與，共同制定庫存計劃，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的同步化運(yùn)作，從而部分消除了由于供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)之間的不確定性和需求信息扭曲現(xiàn)象導(dǎo)致的供應(yīng)鏈的庫存波動。聯(lián)合庫存管理在供應(yīng)鏈中實(shí)施合理的風(fēng)險、成本與效益平衡機(jī)制，建立合理的庫存管理風(fēng)險的預(yù)防和分擔(dān)機(jī)制、合理的庫存成本與運(yùn)輸成本分擔(dān)機(jī)制與風(fēng)險成本相對應(yīng)的利益分配機(jī)制，在進(jìn)行有效激勵的同時，避免供需雙方的短視行為及供應(yīng)鏈局部最優(yōu)現(xiàn)象的出現(xiàn)。通過協(xié)調(diào)管理中心，供需雙方共享需求信息，因而起到了提高供應(yīng)鏈的運(yùn)作穩(wěn)定性作用。具體實(shí)施聯(lián)合庫存管理時需要從以下幾個方面入手：

其一，建立供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)管理機(jī)制。為了發(fā)揮聯(lián)合庫存管理的作用，供應(yīng)鏈各方應(yīng)從合作的精神出發(fā)，建立供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)管理的機(jī)制，建立合作溝通的渠道，明確各自的目標(biāo)和責(zé)任，為聯(lián)合庫存管理提供有效的機(jī)制。沒有一個協(xié)調(diào)的管理機(jī)制，就不可能進(jìn)行有效的聯(lián)合庫存管理。 建立供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)管理機(jī)制，要從以下幾個方面著手。

（1）建立供應(yīng)鏈共同愿景。要建立聯(lián)合庫存管理模式，首先供應(yīng)鏈各方必須本著互惠互利的原則，建立共同的合作目標(biāo)。為此，要理解供需雙方在市場目標(biāo)中的共同之處和沖突點(diǎn)，通過協(xié)商形成共同的共贏的目標(biāo)。

（2）建立聯(lián)合庫存的協(xié)調(diào)控制方法。聯(lián)合庫存管理中心擔(dān)負(fù)著協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈各方利益的角色，起協(xié)調(diào)整個供應(yīng)鏈的作用。聯(lián)合庫存管理中心需要對庫存優(yōu)化的方法進(jìn)行明確確定，包括庫存如何在多個需求商之間調(diào)節(jié)與分配，庫存的最大量和最低庫存水平、安全庫存的確定，需求的預(yù)測等等。

（3）建立利益的分配、激勵機(jī)制。要有效運(yùn)行基于協(xié)調(diào)中心的庫存管理，必須建立一種公平的利益分配制度，并對參與協(xié)調(diào)庫存管理中心的各個企業(yè)、各級供應(yīng)部門進(jìn)行有效的激勵，防止機(jī)會主義行為，增加協(xié)作性和協(xié)調(diào)性。

其二，建立信息溝通渠道。為了提高整個供應(yīng)鏈的需求信息的一致性和穩(wěn)定性，減少由于多重預(yù)測導(dǎo)致的需求信息扭曲，應(yīng)增加供應(yīng)鏈各方對需求信息獲得的及時性和透明性。整個供應(yīng)鏈通過構(gòu)建庫存管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，使所有的供應(yīng)鏈信息與供應(yīng)處的管理信息同步，提高供應(yīng)鏈各方的協(xié)作效率，降低成本，提高質(zhì)量。為此應(yīng)建立一種信息溝通的渠道或系統(tǒng)，以保證需求信息在供應(yīng)鏈中的暢通和準(zhǔn)確性。要將條碼技術(shù)、掃描技術(shù)、POS系統(tǒng)和EDI集成起來，并且要充分利用internet的優(yōu)勢，在供應(yīng)鏈中建立暢通的信息溝通橋梁和聯(lián)系紐帶。

其三，發(fā)揮第三方物流系統(tǒng)的作用。實(shí)現(xiàn)聯(lián)合庫存可借助第三方物流（Third party Logistics.TPL）具體實(shí)施。TPL也稱物流服務(wù)提供商，這是由供方和需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，把庫存管理部分功能給第三方物流公司，使企業(yè)更加集中于自己的核心業(yè)務(wù)，增加了供應(yīng)鏈的敏捷性和協(xié)調(diào)性，提高了服務(wù)水平和運(yùn)作效率。

其四，選擇合適的聯(lián)合庫存管理模式。供應(yīng)鏈聯(lián)合庫存管理有兩種模式：

（1）各個供應(yīng)商的零部件都直接存入核心企業(yè)的原材料庫中，就是變各個供應(yīng)商的分散庫存為核心企業(yè)的集中庫存。集中庫存要求供應(yīng)商的運(yùn)作方式是：按核心企業(yè)的訂單或訂貨看板組織生產(chǎn)，產(chǎn)品完成時，立即實(shí)行小批量多頻次的配送方式直接送到核心企業(yè)的倉庫中補(bǔ)充庫存。在這種模式下，庫存管理的重點(diǎn)在于核心企業(yè)根據(jù)生產(chǎn)的需要，保持合理的庫存量，既能滿足需要，又要使庫存總成本最小。在我國目前，電信營運(yùn)商多采用此模式。

（2）無庫存模式，供應(yīng)商和核心企業(yè)都不設(shè)立庫存，核心企業(yè)實(shí)行無庫存的生產(chǎn)方式。此時供應(yīng)商直接向核心企業(yè)的生產(chǎn)線上進(jìn)行連續(xù)小批量多頻次的補(bǔ)充貨物，并與之實(shí)行同步生產(chǎn)、同步供貨，從而實(shí)現(xiàn)在需要的時候把所需要品種和數(shù)量的原材料送到需要的地點(diǎn)的操作模式。這種準(zhǔn)時化供貨模式，由于完全取消了庫存，所以效率最高、成本最低。但是對供應(yīng)商和核心企業(yè)的運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)化、配合程度、協(xié)作精神要求也高，操作過程要求也嚴(yán)格，而且二者的空間距離不能太遠(yuǎn)。

庫存管理的真正本質(zhì)不只是針對物料的物流管理，更是針對企業(yè)業(yè)務(wù)過程的工作流程管理。庫存管理方法的綜合運(yùn)用才能達(dá)到降低庫存的目的。要降低企業(yè)庫存，提高公司的競爭力，必須要與公司的實(shí)際情況相結(jié)合。企業(yè)庫存問題不是一個單一的問題，它是涉及到企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈及處于供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的綜合性系統(tǒng)工程，庫存管理的策略與方法組合運(yùn)用，可以達(dá)到降低庫存的目的，更好地服務(wù)于公司的戰(zhàn)略。

參考文獻(xiàn)：

［1］馬士華、林勇、陳榮祥：《供應(yīng)鏈管理》，機(jī)械工業(yè)出版社2000年版。

［2］馬士華、林勇：《供應(yīng)鏈管理》，高等教育出版社2003年版。

篇5

關(guān)鍵詞：地鐵備件；庫存管理；優(yōu)化措施；

中圖分類號：F253.4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-3520（2014）-08-00-02

備件庫存在生產(chǎn)和服務(wù)中發(fā)揮著比較重要的作用，不僅能保持生產(chǎn)和服務(wù)的連續(xù)性，更能穩(wěn)定內(nèi)外需求的變化。對生產(chǎn)計劃以及生產(chǎn)線都有一定的平衡作用。所以備件庫存的管理具有重要的現(xiàn)實(shí)意義和經(jīng)濟(jì)意義。本文就從地鐵的維修過程出發(fā)，研究了備件庫存的相關(guān)理論，通過對備件的分類進(jìn)行科學(xué)的分析達(dá)到對地鐵備件庫存管理策略的優(yōu)化目的。

一、國內(nèi)外備件庫存管理

據(jù)資料顯示，地鐵在全世界50多個國家中150多個城市建立通行。所以對地鐵備件的研究也就成為了國內(nèi)外對備件庫存管理研究的主要內(nèi)容。目前看來，國內(nèi)外主要從備件的庫存分類、備件需求、庫存策略等方面進(jìn)行研究。下面筆者分別對這幾點(diǎn)進(jìn)行分析和論述。

（一）備件的分類。

備件分類的方法很多，常見的有ABC分類法、關(guān)鍵程度分類法、快慢速備件分類法和3A分類法等。其中，ABC分類法出現(xiàn)最早，其基本理念是將使用中的物資按儲備價值的高低進(jìn)行分類，利用經(jīng)典的“二八原理”，也就是利用80%的資金對重點(diǎn)20%的備件進(jìn)行管理。關(guān)鍵程度分類法是將備件按重要程度分為三個等級，然后將分好的等級結(jié)合ABC法形成階梯式備件管理模式。快慢速備件分類法是利用備件的損耗速度進(jìn)行分類。3A分類法則是從三個層次對設(shè)備、部件和零件進(jìn)行逐層分類，然后每一層都又分為ABC三個等級，這種分類方法比較細(xì)致，對備件的重要性與損耗考慮較為周到，是目前國內(nèi)外應(yīng)用最廣的分類方法。

（二）備件的需求分析。

為了確保達(dá)到設(shè)備的可靠性，所以很多企業(yè)選擇將備件的需求量化，利用函數(shù)建模描繪出任意時刻的停機(jī)次數(shù)與穩(wěn)態(tài)分布概率。這樣可以完成對維修績效的有效測量。對于維修時間肺部的系統(tǒng)績效測量一般采用兩種方法，分別是指數(shù)平滑法和貝葉斯概率法。指數(shù)平滑法更多的被用來預(yù)計短期內(nèi)連續(xù)型備件的需求，貝葉斯概率法則是適用于備件不服從任何概率分別的情況。以這兩種方法為基礎(chǔ)還發(fā)展出了Croston’s method法、綜合預(yù)測法和計算機(jī)技術(shù)法等。

（三）備件庫存策略的分析。

影響備件庫存的因素很多，主要包括訂貨時間、訂貨批量、周期和訂貨提前期等。庫存控制策略需要圍繞著備件庫存的影響因素來制定，比如，從時間上考慮，庫存控制按訂貨的重復(fù)性可分為單周期和多周期兩種。而且?guī)齑娴目刂撇呗灾苯記Q定了庫存的補(bǔ)貨制度。因此，對備件庫存策略的分析在一定程度上是對地鐵備件科學(xué)管理的必要前提。

二、地鐵備件庫存管理策略的優(yōu)化與建模

（一）數(shù)學(xué)建模對地鐵備件重要性的應(yīng)用

1、 計算方案層對準(zhǔn)則層的權(quán)重。設(shè)方案中有n個零件，在不同指標(biāo)下兩兩比較，最終得到五個矩陣，利用下述公式計算出方案層對準(zhǔn)則層的權(quán)重。

3、對備份庫存分別分類。按上兩部所求的結(jié)果將備件總權(quán)重從大到小排列，按照權(quán)重的大小進(jìn)行ABC分類。一般來說，將前15%作為A類，中間25%為B類，最后的60%為C類。

（二）按不同分類進(jìn)行備件控制策略研究

上文從數(shù)學(xué)的角度出發(fā)將地鐵備件的權(quán)重加以計算，并利用權(quán)重比較的分類法將備件分為了三類，下面筆者就這三類備件進(jìn)行分別研究和論述。

權(quán)重比較分類法說明了A類備件具有相當(dāng)大的權(quán)重，在地鐵正常運(yùn)行過程中占據(jù)了較重要的地位，所以，A類備件通常具有如下的特點(diǎn)，第一，A類備件一般情況下重要性很高，很多時候都是地鐵設(shè)備的核心組件，對服務(wù)水平和維修水平的要求比較高。第二，A類備件的成本較高，往往很難估計其經(jīng)濟(jì)成本或后果。第三，A類備件的單價一般較高，對于整個企業(yè)來說，A類備件占用了大量的經(jīng)營資金。第四，A類備件往往可以進(jìn)行一定程度的修復(fù)，且修復(fù)成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于重新購置的成本。根據(jù)這四個特點(diǎn)，對于A類備件的庫存控制策略應(yīng)該主要以（R，Q）策略進(jìn)行管理。也就是時刻檢查這類備件的庫存，一旦庫存量低于Q了就發(fā)出貨量為Q的訂單。

B類與C類備件共占總種類的80%左右，這也就是對二八原則的應(yīng)用。但是B類和C類備件所占的資金卻較少，只占全部備件投入資金的20%左右。在年消耗和預(yù)算成本確定的情況下，對B類和C類備件的管理不需要花費(fèi)大量的時間和精力。因?yàn)檫@兩種備件的單價一般較低，對設(shè)備的影響不大，可以及時通過外部補(bǔ)貨進(jìn)行維修，一般B類和C類備件都是設(shè)備的消耗品，基本沒有修復(fù)的價值，所以對于B類和C類備件的管理更多的采用周期性的庫存控制策略方式。

由于地鐵企業(yè)的前期投資較大，資金流動相對較緊，所以備件庫存要盡力不占用大量的運(yùn)營資金。否則，對地鐵企業(yè)的運(yùn)營壓力進(jìn)一步增大也會影響地鐵的安全運(yùn)行。所以本文所提出的將備件通過權(quán)重的計算而分為A、B 、C三類，進(jìn)而進(jìn)行備件配比策略的制定是科學(xué)的備件庫存管理方法，為地鐵企業(yè)的有效運(yùn)營與發(fā)展提供了支持和幫助，也成為了地鐵企業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的保障。

三、結(jié)語

隨著地鐵的發(fā)展，地鐵安全施工和安全運(yùn)行的問題得到了廣泛的關(guān)注。為了縮短修理停歇時間或者對設(shè)備進(jìn)行維護(hù)和檢修而儲備的配件就是備件，備件的引入對地鐵的連續(xù)安全的運(yùn)行起到了重要的保證作用。根據(jù)筆者的調(diào)查和研究發(fā)現(xiàn)，將備件通過權(quán)重的計算而分為A、B 、C三類，進(jìn)而進(jìn)行備件配比策略的制定是科學(xué)的備件庫存管理方法，可以有效的進(jìn)行地鐵備件庫存管理而且能收到較好的效果。

參考文獻(xiàn)：

[1] 王建力.基于ABC改進(jìn)分類法的地鐵備件庫存管理研究[D].哈爾濱工業(yè)大學(xué)，2012.

[2] 蔣子玉.對地鐵備件庫存管理的問題與對策分析[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2013，（11）.

篇6

關(guān)鍵詞：庫存管理;供應(yīng)商管理庫存;聯(lián)合庫存管理

中圖分類號：F2文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：16723198（2007）10007001

1引言

庫存在企業(yè)的運(yùn)作過程中起到了相當(dāng)重要的作用。庫存能夠改善客戶服務(wù)水平，它使得產(chǎn)品或服務(wù)保持一定的可得率，當(dāng)庫存位置接近客戶時，就可以滿足較高的客戶服務(wù)要求。庫存的存在不僅保證了銷售活動的順利進(jìn)行，而且提高了實(shí)際銷售量。庫存還能夠間接地降低企業(yè)的運(yùn)營成本，主要體現(xiàn)在庫存可以使生產(chǎn)的批量更大、批次更少、運(yùn)作水平更高，庫存也有助于降低采購和運(yùn)輸成本，從而產(chǎn)生一定的經(jīng)濟(jì)效益。然而庫存成本占到物流成本的很大一部分，包括缺損、呆滯、存貨資本等。過高的庫存導(dǎo)致占用資金、庫存成本上升，企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險增大。因此庫存管理的研究具有重要的經(jīng)濟(jì)意義，供應(yīng)鏈庫存管理是供應(yīng)鏈管理的重要組成部分，它是對整個供應(yīng)鏈上的庫存進(jìn)行優(yōu)化，以提高整個供應(yīng)鏈的運(yùn)作效率。

2傳統(tǒng)庫存管理及Bullwhip效應(yīng)

傳統(tǒng)庫存管理模式主要是以單一企業(yè)為對象的庫存管理，是各結(jié)點(diǎn)企業(yè)獨(dú)立管理庫存，從企業(yè)自身利益最大化的角度通過確定訂貨點(diǎn)及訂貨量以尋求降低庫存、減少缺貨、降低需求不確定的風(fēng)險。傳統(tǒng)庫存管理模式使供應(yīng)鏈上的各企業(yè)之間缺乏信息溝通，企業(yè)間合作的程度很低。因而產(chǎn)生Bullwhip效應(yīng)。

Bullwhip效應(yīng)是供應(yīng)鏈上的一種需求變異放大現(xiàn)象，是信息流從最終客戶端向原始供應(yīng)商端傳遞時，無法有效地實(shí)現(xiàn)信息的共享，使得信息扭曲而逐級放大，導(dǎo)致了需求信息出現(xiàn)越來越大的波動。具體來說，零售商為了能夠應(yīng)付客戶需求增加的變化，往往在歷史和現(xiàn)實(shí)銷售情況的預(yù)測訂貨量上，作一定放大后再向批發(fā)商訂貨，而批發(fā)商也出于同樣的考慮，進(jìn)行加量訂貨。這樣，雖然客戶需求波動不大，但層層加量訂貨就將實(shí)際需求逐級放大了。舉例來說，如果某零售商對某產(chǎn)品的銷售預(yù)測是10000件，為了應(yīng)付需求的不確定性，他會保有一定量的庫存，于是他會在此基礎(chǔ)上增加訂貨量，訂貨量變?yōu)?1+X%)10000件；同樣的他的上一級批發(fā)商也會在其訂貨基礎(chǔ)上增加定貨量，因此，向生產(chǎn)商訂貨的數(shù)量就變成了(1+X%+Y％)10000件；生產(chǎn)商為了保證供貨，必須要按大于該訂貨的數(shù)量進(jìn)行生產(chǎn)，這樣一層層地增加，就導(dǎo)致Bullwhip效應(yīng)。

這種信息扭曲造成了供應(yīng)鏈上很大程度上的庫存浪費(fèi)，降低供應(yīng)鏈的運(yùn)作效率，會導(dǎo)致巨大的經(jīng)濟(jì)損失。

3供應(yīng)商管理庫存（VMI）

供應(yīng)商管理庫存是以供應(yīng)商為中心，以雙方最低成本為目標(biāo)，在一個共同的框架協(xié)議下把下游企業(yè)的庫存決策權(quán)給上游供應(yīng)商，由供應(yīng)商行使庫存決策的權(quán)利，并通過對該框架協(xié)議經(jīng)常性地監(jiān)督和修改以實(shí)現(xiàn)持續(xù)改進(jìn)。供應(yīng)商收集分銷中心、倉庫和POS數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)需求和供應(yīng)相結(jié)合，下游企業(yè)只需要幫助供應(yīng)商制定計劃，從而下游企業(yè)實(shí)現(xiàn)零庫存，供應(yīng)商的庫存也大幅度減少。VMI是一種很好的供應(yīng)連庫存管理策略，它能夠突破傳統(tǒng)的條塊分割的管理模式，以系統(tǒng)的、集成的管理思想進(jìn)行庫存管理，使供應(yīng)鏈系統(tǒng)能夠獲得同步化的運(yùn)作。

VMI能夠一定程度上消除Bullwhip效應(yīng)。VMI要求整個供應(yīng)鏈上的各個企業(yè)共享生產(chǎn)、銷售、需求等信息，可以加強(qiáng)供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間的合作，減少由于信息不對稱或不完全帶來的風(fēng)險，優(yōu)化供應(yīng)鏈。需求信息能夠真實(shí)、快速地傳遞，信息的透明度增加，可以緩解下游企業(yè)的庫存壓力，避免Bullwhip效應(yīng)。

VMI的實(shí)施要求企業(yè)有較完善的管理信息系統(tǒng)，可以使用電子數(shù)據(jù)交換（EDI）技術(shù)來實(shí)現(xiàn)。它是指將貿(mào)易伙伴之間的單證、票據(jù)等商業(yè)文件，用國際公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)格式，通過計算機(jī)通訊網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換與處理的電子化手段。在VMI運(yùn)作過程中，供應(yīng)商、零售商、制造商和客戶通過網(wǎng)絡(luò)，在各自的信息系統(tǒng)之間自動交換和處理商業(yè)單證，這樣就可以統(tǒng)一整個供應(yīng)鏈上所交換的需求數(shù)據(jù)，并將處理后的信息最終全部集成到供應(yīng)商處，以便供應(yīng)商能更準(zhǔn)確、及時地掌握消費(fèi)者的需求以及需求變化情況，以做出快速的庫存和補(bǔ)貨決策，從而大大弱化了Bullwhip效應(yīng)。

4聯(lián)合庫存管理（JMI）

JMI是一種在VMI基礎(chǔ)上發(fā)展起來的供應(yīng)商與用戶權(quán)力責(zé)任平衡和風(fēng)險共擔(dān)的庫存管理模式。JMI要求雙方都參與到庫存的計劃和管理中去，供需雙方在共享庫存信息的基礎(chǔ)上，以消費(fèi)者為中心，共同制定統(tǒng)一的生產(chǎn)計劃與銷售計劃，將計劃下達(dá)到各制造單元和銷售單元執(zhí)行。在聯(lián)合庫存管理下，供應(yīng)商企業(yè)將取消自己的產(chǎn)成品庫存，而將庫存直接設(shè)置到核心企業(yè)的原材料倉庫中，或者直接送到核心企業(yè)的生產(chǎn)線上，從而對分布在供應(yīng)鏈多個節(jié)點(diǎn)上的庫存進(jìn)行大幅削減。JMI通過共享庫存信息聯(lián)合制定統(tǒng)一的計劃，加強(qiáng)相互間的信息交換與協(xié)調(diào)，有利于改善供應(yīng)鏈的運(yùn)作效率，增強(qiáng)企業(yè)間的合作關(guān)系。JMI在每個企業(yè)內(nèi)增加了計劃執(zhí)行的集成，并可以在消費(fèi)者服務(wù)水平、庫存風(fēng)險和成本管理方面取得顯著的效果。

聯(lián)合庫存管理一定程度上體現(xiàn)了供應(yīng)鏈管理的戰(zhàn)略聯(lián)盟思想，這種新型企業(yè)合作關(guān)系強(qiáng)調(diào)了供應(yīng)鏈企業(yè)之間的互利合作關(guān)系。聯(lián)合庫存管理強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈各個接點(diǎn)同時參與，共同制定庫存計劃，使供應(yīng)鏈過程中的每個庫存管理者都從相互之間的協(xié)調(diào)性考慮，保持供應(yīng)鏈各個結(jié)點(diǎn)之間的庫存管理者對需求的預(yù)期保持一致，從而消除了需求放大現(xiàn)象。任何相鄰結(jié)點(diǎn)需求的確定都是供需雙方協(xié)調(diào)的結(jié)果，庫存管理不再是獨(dú)立的運(yùn)作過程，而是供需連接的紐帶和協(xié)調(diào)中心。

5結(jié)語

現(xiàn)代企業(yè)的競爭已不再是單個企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈之間的競爭。供應(yīng)鏈環(huán)境下的庫存管理模式能夠整合企業(yè)的資源，加強(qiáng)企業(yè)間的合作，使得庫存趨于合理，既能準(zhǔn)確地反映需求，又能降低庫存成本，從而提高企業(yè)的競爭力，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈整體的優(yōu)化。這種庫存管理的思想和模式將被越來越多的企業(yè)所采用。

參考文獻(xiàn)

［1］Ronald H.Ballou.企業(yè)物流管理――供應(yīng)鏈的規(guī)劃、組織和控制［M］.北京:機(jī)械工業(yè)出版社，2002.

篇7

零庫存管理戰(zhàn)略作為大幅降低庫存成本的一種管理模式，確實(shí)有許多值得我國企業(yè)學(xué)習(xí)和改進(jìn)的地方，然而實(shí)行零庫存管理需要一定的前提條件.中國企業(yè)如何滿足這些條件真正做到零庫存管理需要企業(yè)和學(xué)者不斷的研究和探索.本文通過對國內(nèi)一些已經(jīng)積極實(shí)施零庫存管理的企業(yè)以及學(xué)者對零庫存管理的研究來說明國內(nèi)實(shí)行零庫存管理需要注意的問題和建議.

關(guān)鍵詞：

零庫存管理；供應(yīng)側(cè)改革；庫存成本

1引言

成本是企業(yè)能否可以持續(xù)成功的關(guān)鍵因素.作為成本中的重要組成部分庫存成本對于一些行業(yè)內(nèi)的企業(yè)是較大的.比如汽車行業(yè)、制造行業(yè)等都是這次供給側(cè)改革的重點(diǎn)行業(yè).本文將從國外實(shí)行零庫存管理的豐田汽車和國內(nèi)實(shí)行零庫存的房地產(chǎn)行業(yè)的代表鑫苑進(jìn)行分析，說明零庫存管理的優(yōu)點(diǎn)和可以實(shí)行的前提條件以為國內(nèi)其他行業(yè)和企業(yè)實(shí)行零庫存管理提供相關(guān)建議.

2零庫存管理模式的優(yōu)勢———以豐田汽車和鑫苑為例

2.1豐田汽車實(shí)行零庫存管理形成的優(yōu)勢

根據(jù)相關(guān)的研究和分析報告可以知道，我國汽車制造行業(yè)的庫存管理始終是其發(fā)展的主要難題之一.國內(nèi)的汽車制造業(yè)開始漸漸意識到庫存管理的重要性并積極的降低庫存.比如綠地潤東就是典型的例子.在綠地潤東的2015年中期報表中我們可以看出其庫存占用的資金較多，而綠地潤東自身也在進(jìn)行積極的存貨管理控制以期優(yōu)化庫存管理.因此研究豐田汽車的零庫存管理帶來的優(yōu)勢，有利于我國汽車制造業(yè)在進(jìn)行庫存管理改革時提供一種模范作用.通過對豐田汽車零庫存管理的研究我們可以看出零庫存管理有一下幾個優(yōu)點(diǎn)：

2.1.1大大降低了成本

由于豐田汽車實(shí)行零庫存管理模式，所以和庫存相關(guān)的采購，倉儲費(fèi)用和倉儲人員管理成本以及保養(yǎng)和汽修等成本會大幅降低.同時，由于實(shí)行零庫存管理模式，要求各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)要連接上，所以對各個環(huán)節(jié)的產(chǎn)品的質(zhì)量要求提高，避免了不必要的廢品損失等費(fèi)用.進(jìn)一步降低了和存貨相關(guān)的成本支出.而從綠地潤東等汽車制造公司的報表中可以看出倉儲成本和相關(guān)的維護(hù)費(fèi)用從絕對值的角度來說還是比較大的.所以，國內(nèi)企業(yè)如果能實(shí)行零庫存管理模式，將意味著可以避免不必要的支出.同時，由于國內(nèi)汽車市場對于中高端市場和低端市場的需求接近飽和的狀態(tài)，國內(nèi)汽車制造企業(yè)有必要加強(qiáng)庫存管理，避免庫存過多的現(xiàn)象出現(xiàn)增加不必要的成本支出.

2.1.2提高資金周轉(zhuǎn)率

由于實(shí)行零庫存管理，所以豐田汽車不需要花很多的資金用于購買材料，而是將這些資金直接用于生產(chǎn)，帶來直接的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，這樣能夠大大的改善資金占用情況.同時，實(shí)行零庫存管理也可以使企業(yè)在銷售環(huán)節(jié)避免出現(xiàn)產(chǎn)成品積壓現(xiàn)象，能夠迅速的回籠資金，加快資金的流動速度.這兩方面都可以使企業(yè)的資金利用率大大提高并增強(qiáng)企業(yè)的盈利能力.

2.1.3加強(qiáng)對生產(chǎn)過程的監(jiān)督

由于實(shí)行零庫存管理，要求企業(yè)在進(jìn)行生產(chǎn)時每道工序所產(chǎn)生的產(chǎn)品必須的合格的，才能滿足下個生產(chǎn)工序的需求.這就會對每個生產(chǎn)過程產(chǎn)生監(jiān)督的作用，不光是數(shù)量上的要求，更重要的是質(zhì)量上的監(jiān)督.由于實(shí)行零庫存管理時，每道工序都對最后形成產(chǎn)品有很重要的影響，哪道工序出現(xiàn)問題都能很及時的反應(yīng)出來，這有利于加強(qiáng)企業(yè)對平時生產(chǎn)上的管理.更重要的是每道工序之間形成相互監(jiān)督的作用，使得每道工序都會隨著生產(chǎn)的實(shí)行而不斷的改善出現(xiàn)的問題，不斷的優(yōu)化企業(yè)的生產(chǎn)管理.這對企業(yè)來說不僅是現(xiàn)下生產(chǎn)的好處，更重要的是企業(yè)生產(chǎn)質(zhì)量和管理能力的提高給企業(yè)帶來的利益不只是一時的，它還可以成為企業(yè)未來的優(yōu)勢.

2.1.4能根據(jù)市場做出最及時的反應(yīng)

由于實(shí)行零庫存管理模式，不存在過多的存貨，在一個銷售環(huán)節(jié)完成之后可以根據(jù)市場需求和宏觀環(huán)境的變化進(jìn)行相應(yīng)的生產(chǎn)政策上的改變.這樣能有效的避免供需不對口的情況出現(xiàn).同時，在市場需求出現(xiàn)下降時，可以避免生產(chǎn)過剩的情況出現(xiàn).更重要的是，能夠根據(jù)之前生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)中發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行改善和戰(zhàn)略的調(diào)整，避免隱蔽的問題不能被解決以及一個錯誤犯兩遍的現(xiàn)象出現(xiàn).

2.2鑫苑實(shí)行零庫存管理形成的優(yōu)勢

在我國房地產(chǎn)業(yè)自發(fā)囤地以用來準(zhǔn)備建房和開發(fā)的情況下，鑫苑卻實(shí)行零庫存管理模式.隨著國家政策對房地產(chǎn)業(yè)囤地的限制，房地產(chǎn)行業(yè)普遍存在的土地和房子存貨過多等現(xiàn)象的出現(xiàn)，鑫苑這種零庫存管理模式也漸漸被人們所認(rèn)可.因?yàn)榱銕齑婀芾泶_實(shí)能做到如下幾點(diǎn)傳統(tǒng)的庫存管理模式做不到的優(yōu)點(diǎn)：

2.2.1零庫存管理模式避免了土地和房子存貨過多的情況

根據(jù)專家對2016年房地產(chǎn)行業(yè)現(xiàn)狀的分析，可以看出房地產(chǎn)行業(yè)目前存在去庫存的壓力主要是由兩方面造成的.（1）局部市場飽和和產(chǎn)能過剩情況的出現(xiàn).這種現(xiàn)象的出現(xiàn)一是由于房地產(chǎn)行業(yè)過熱時盲目建造過多的房屋，另一方面是由于我國很長時間里一直在實(shí)行計劃生育政策，人口增長緩慢.所以，企業(yè)如果實(shí)行了零庫存管理模式，就能避免建造房屋過多而積存的現(xiàn)象出現(xiàn).同時，還能根據(jù)我國市場上的需求量進(jìn)行合理的市場供應(yīng)調(diào)整，以避免存貨過多帶來的風(fēng)險.（2）供給和需求有偏差.根據(jù)銀河證券的數(shù)據(jù)分析，目前商品住宅存量過多，而且其并不能滿足大部分的需求者的要求，會出現(xiàn)供求不附的情況.這主要是因?yàn)榉康禺a(chǎn)商對市場需求的錯誤判斷以及盲目建房所造成的.這部分住房將會對2016年房地產(chǎn)行業(yè)去庫存產(chǎn)生較大的壓力.而如果采用零庫存管理模式進(jìn)行房地產(chǎn)行業(yè)的管理，就可以實(shí)時的針對市場需求的變化做出相應(yīng)的變化.根據(jù)市場最新的需求變化來制定和實(shí)施企業(yè)的投資建設(shè)政策，能有效的避免供求不附出現(xiàn)的庫存過多的情況.所以，供需的要求來看房地產(chǎn)行業(yè)有必要實(shí)行零庫存管理以避免庫存過多，不能消耗造成的風(fēng)險.

2.2.2零庫存管理不需要承擔(dān)因囤地帶來的額外費(fèi)用支出

房地產(chǎn)行業(yè)普遍存在“囤地捂盤，做地產(chǎn)金融”的商業(yè)模式，所以自發(fā)的囤地是房地產(chǎn)行業(yè)普遍的現(xiàn)象.然而囤地帶來的費(fèi)用隨著國家一直堅持的打擊囤地炒地政策的不斷的完善會越來越高，這部分費(fèi)用最后都會形成房地產(chǎn)商的支出，降低房地產(chǎn)行業(yè)的凈利潤.同時隨著房地產(chǎn)行業(yè)飽和現(xiàn)象的出現(xiàn)，囤地所帶來的利潤在未來的幾年中一定會呈現(xiàn)遞減的趨勢.所以，綜上所述，囤地不管是從國家宏觀政策上，還是宏觀行業(yè)環(huán)境上看都越來越不具有優(yōu)勢.而零庫存管理則可以避免因囤地所帶來的這些困擾.更重要的是，可以將用來囤地的資金盤活做好目前投資建房中需要的經(jīng)營運(yùn)營方面，保持一個較高的盈利水平.

2.2.3零庫存可以加速資金的運(yùn)轉(zhuǎn)速度

資金的運(yùn)轉(zhuǎn)速度可以用資金周轉(zhuǎn)率來反應(yīng).企業(yè)資金周轉(zhuǎn)率是用企業(yè)的主營業(yè)務(wù)收入比上企業(yè)資金（固定資金和流動資金）來表示的.如果企業(yè)資金在生產(chǎn)經(jīng)營過程中的循環(huán)周轉(zhuǎn)速度很快，說明企業(yè)可以很快的將資產(chǎn)轉(zhuǎn)化為收入.這樣可以減少企業(yè)對資金的占用，提高資金的利用率.和汽車制造業(yè)很相似對于房地產(chǎn)行業(yè)，庫存和囤地的庫存占用的資金數(shù)量是相對巨大的.如果這些資金能夠很快的收回并進(jìn)行下一階段的生產(chǎn)，提高資金的利用率對企業(yè)來說是一件很好的事情.

3實(shí)行零庫存管理的前提

零庫存管理確實(shí)能很好的降低企業(yè)的成本并根據(jù)市場的需求積極的做出政策上的調(diào)整，避免存貨過多所造成的成本，銷售等問題.還能加快企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)率，使企業(yè)的資金利用率大幅提高.然而零庫存管理的實(shí)施需要一定的條件和前提.同時，零庫存管理也可能使企業(yè)錯失一些比較好的機(jī)會，所以國內(nèi)企業(yè)在實(shí)行零庫存管理時需要明白其可能帶來的問題和風(fēng)險以找到方法進(jìn)行規(guī)避.

3.1對管理的要求很高

零庫存管理要求企業(yè)內(nèi)部自上而下具有很強(qiáng)的執(zhí)行力并形成零庫存的管理理念.例如豐田汽車的零庫存就要求豐田汽車各個生產(chǎn)工序生產(chǎn)上的執(zhí)行和管理能力達(dá)到較高的水平才能滿足及時生產(chǎn)所需半成品進(jìn)行下一步生產(chǎn).這對企業(yè)的生產(chǎn)是個監(jiān)督也是個要求，如果企業(yè)的執(zhí)行力不夠勢必會對企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)成品的數(shù)量，質(zhì)量和速度造成很大的影響，進(jìn)而影響企業(yè)最終生產(chǎn)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn).對房地產(chǎn)企業(yè)來說則表現(xiàn)的更加明顯.如果企業(yè)不能很好的進(jìn)行管理，保證質(zhì)量和數(shù)量，不能及時的提供滿足市場的需求可能會使企業(yè)喪失很多的客戶和機(jī)會.

3.2原材料等價格的上升

零庫存管理模式的理念是不進(jìn)行庫存的存儲，所以所有生產(chǎn)所用的原材料等等都是確定生產(chǎn)之后再進(jìn)行購買.如果原材料的價格是出于上升趨勢，這對企業(yè)來說并不是沒有弊端的管理方式.因?yàn)槿绻牧系膬r格是上升的，就意味著企業(yè)的成本會隨著不斷的上升，降低企業(yè)所能獲得的利潤率.就拿房地產(chǎn)行業(yè)中普遍存在的囤地現(xiàn)象來看，大部分房地產(chǎn)自主囤地一方面是房地產(chǎn)和土地供應(yīng)商相互炒作所形成的，一方面還是由于土地確實(shí)存在著升值的可能性，可以降低企業(yè)未來的成本.

3.3和供應(yīng)商之間的關(guān)系具有很重要的影響

零庫存管理模式要求供應(yīng)商和企業(yè)之間建立長期的合作伙伴關(guān)系，最好是有著共同的目標(biāo).可是現(xiàn)實(shí)中供應(yīng)商和企業(yè)之間的需求和目標(biāo)往往不可能是一致的，這就使得企業(yè)需要和供應(yīng)商之間形成良好的合作伙伴關(guān)系以保障企業(yè)正常的生產(chǎn)經(jīng)營的運(yùn)行.所以，企業(yè)在選擇供應(yīng)商的時候限制條件可能會比較多，比如對于地域上來說，最好附近的，這樣可以降低很多運(yùn)輸和時間上的成本.

4對我國企業(yè)實(shí)行零庫存管理的建議

綜上所述，零庫存管理對于積極響應(yīng)供應(yīng)側(cè)改革，去庫存，降成本等以及改善國內(nèi)企業(yè)的庫存管理具有很重要的借鑒意義.同時，國內(nèi)企業(yè)在實(shí)行零庫存管理時也要注意達(dá)到零庫存管理的前提條件，避免零庫存管理不善造成的風(fēng)險和損失.以下結(jié)合國內(nèi)企業(yè)的現(xiàn)狀對國內(nèi)企業(yè)實(shí)行零庫存管理模式的建議.（1）加強(qiáng)企業(yè)的執(zhí)行能力.企業(yè)要想有效的實(shí)現(xiàn)零庫存管理帶來的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，就必須加強(qiáng)對生產(chǎn)環(huán)節(jié)中各個環(huán)節(jié)的控制和執(zhí)行能力.按照計劃有條不紊的進(jìn)行管理，才能保證生產(chǎn)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn).（2）加強(qiáng)企業(yè)的預(yù)測能力.零庫存管理的一個缺點(diǎn)就是在需求增加的情況下可能造成供不應(yīng)求的情況，使得企業(yè)錯失良好的機(jī)會甚至?xí)虼私o競爭對手成長的機(jī)會.企業(yè)要想不錯過市場中好的機(jī)會，就必須要對市場的需求進(jìn)行較為準(zhǔn)確的預(yù)測，才能避免這樣的危機(jī).（3）和供應(yīng)商之間形成良好的合作伙伴關(guān)系.和供應(yīng)商形成合作伙伴的關(guān)系對于零庫存管理的企業(yè)來說不僅可以保證日常生產(chǎn)經(jīng)營中的供需問題更重要的是還可以加強(qiáng)其對市場需求變動的反應(yīng)能力.

作者：袁帥 單位：安徽財經(jīng)大學(xué)會計學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

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〔2〕呂俊平.豐田汽車零庫存管理研究[D].天津:天津科技大學(xué),2011.

〔3〕辛向陽.淺析企業(yè)零庫存管理模式[J].當(dāng)代經(jīng)濟(jì),2011（10）:62-63.

篇8

基本信息錄入

基本信息管理

物資調(diào)配

出庫管理

入庫管理

訂貨管理 庫存盤點(diǎn) 退貨管理

篇9

關(guān)鍵詞：采購成本；庫存管理；缺貨成本；成本控制

一、采購成本對企業(yè)的影響

采購作為企業(yè)從供應(yīng)商手中獲取所需物資的過程，能夠保證企業(yè)的正常運(yùn)行和經(jīng)營活動。采購成本主要指采購原材料過程中發(fā)生的各種相關(guān)費(fèi)用，其主要包括原材料的購買價款、相關(guān)稅費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)和訂單費(fèi)等。采購成本作為企業(yè)成本控制的核心內(nèi)容，對于增加企業(yè)利潤和提高企業(yè)核心競爭力有著十分重要的作用。在企業(yè)成本核算體系中，采購成本與存貨成本存在正比例關(guān)系。當(dāng)采購成本增加時，企業(yè)的存貨成本也隨之增加；當(dāng)采購成本降低時，存貨成本也隨之降低。與此同時，存貨成本和銷售成本（或主營業(yè)務(wù)成本）之間也是正比例關(guān)系，因此過高的采購成本會間接導(dǎo)致企業(yè)的銷售成本增加。而銷售成本的變動直接影響著企業(yè)的利潤額，這種影響體現(xiàn)在銷售成本與利潤額的反比關(guān)系中。由此可見，通過這種層層傳遞的關(guān)系，采購成本與企業(yè)的利潤額存在反比關(guān)系，采購成本的下降使企業(yè)的利潤增加。大部分企業(yè)中，采購成本的數(shù)額占到銷售額的一半以上，降低采購成本能夠在很大程度上提高企業(yè)利潤，因此采購成本作為企業(yè)成本控制體系的核心組成部分值得企業(yè)管理者更多地關(guān)注。

采購成本的總額由采購數(shù)量和單位采購成本決定?？刂撇少彸杀镜姆椒梢詮目刂撇少彅?shù)量和控制單位采購成本兩個方面考慮。從控制采購數(shù)量方面，企業(yè)的采購數(shù)量與產(chǎn)品的生命周期密切相關(guān)。產(chǎn)品生命周期經(jīng)歷導(dǎo)入、成長、成熟和衰退四個階段。采購數(shù)量隨著產(chǎn)品周期由少逐漸增多并在產(chǎn)品成熟期達(dá)到最大值，直到衰退期的到來，采購數(shù)量也開始逐漸減少。企業(yè)可以根據(jù)產(chǎn)品生命周期，提前估算采購量，從而減少庫存和產(chǎn)品積壓的出現(xiàn)，降低采購成本，最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤增長的目的。與此同時，管理者還可以從內(nèi)部價值鏈入手，對企業(yè)生產(chǎn)作業(yè)的流程進(jìn)行分析，將產(chǎn)品生產(chǎn)環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系，找出其內(nèi)部關(guān)系從而獲取更加詳細(xì)、準(zhǔn)確的原材料使用信息，制定采購預(yù)算并估計成本，提高采購數(shù)量的準(zhǔn)確性，減少浪費(fèi)，從而降低采購成本。從控制單位采購成本方面，企業(yè)可以從供應(yīng)鏈角度出發(fā)，選擇最優(yōu)的供應(yīng)商并與其建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。在選擇供應(yīng)商時，企業(yè)可以預(yù)先了解原材料市場，對采購價格有大致了解，采取公開招標(biāo)競價的方式，選擇最優(yōu)供應(yīng)商，在保證采購質(zhì)量的同時降低單位采購單價。企業(yè)一旦與供應(yīng)商建立長期合作關(guān)系，雙方則可以采取風(fēng)險共承擔(dān)的原則進(jìn)行交易。在這種長期戰(zhàn)略合作關(guān)系中，企業(yè)可以在采購市場得到穩(wěn)定的高質(zhì)量貨源，從而保證企業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)的有序進(jìn)行。同時，企業(yè)還可以得到供應(yīng)商提供的價格折扣，從而降低采購成本，提高企業(yè)利潤額。在供應(yīng)鏈中，企業(yè)還可以對供應(yīng)商行為進(jìn)行績效管理，及時評價供應(yīng)商行為，以激勵和獎懲建立更加完善的合作關(guān)系，保證優(yōu)質(zhì)低價的原材料輸入。

二、庫存管理對企業(yè)的影響

庫存管理指企業(yè)在物流過程中商品數(shù)量的管理，其目的是支持企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)作和正常經(jīng)營活動，在企業(yè)內(nèi)部供、需之間建立緩沖區(qū)。具體來說，首先庫存可以防止企業(yè)所需物資出現(xiàn)斷檔現(xiàn)象，保證企業(yè)供應(yīng)鏈完整有序。其次，庫存物資可以降低物流成本，適當(dāng)時間大批量運(yùn)輸同種材料可以節(jié)約企業(yè)成本。最后，庫存物資的儲備功能可以減少企業(yè)成本，在原材價格下降時大量采購，從而防止因原材料價格巨幅波動而引起企業(yè)生產(chǎn)成本的突然增加。然而，企業(yè)的庫存物資并不是越多越好，過多的庫存物資占用資金，使企業(yè)利息負(fù)擔(dān)過重，減低資金周轉(zhuǎn)速度。因此，尋找企業(yè)的合理庫存量、優(yōu)化企業(yè)庫存管理對于保證企業(yè)高效運(yùn)作具有重要作用。

目前比較流行的三種庫存方式是供應(yīng)商管理庫存（VMI）、客戶管理庫存（CMI）、聯(lián)合庫存管理（JMI）。供應(yīng)商管理庫存是基于供應(yīng)鏈環(huán)境下而產(chǎn)生的一種管理模式。企業(yè)作為供應(yīng)鏈中的上游角色根據(jù)其下游客戶的生產(chǎn)需要和銷售需要，決定下游客戶的庫存量并對其進(jìn)行管理。在這種管理模式中，供應(yīng)商作為庫存管理的中心對下游企業(yè)的庫存管理進(jìn)行決策，而下游企業(yè)在庫存管理中作為輔助角色，提供市場信息并幫助供應(yīng)商制訂相應(yīng)計劃，實(shí)現(xiàn)合理庫存。這種管理方式簡化了供應(yīng)鏈中多級供應(yīng)關(guān)系的狀況，使庫存管理對于市場變化和消費(fèi)需求具有更快的反應(yīng)。客戶管理庫存相對于供應(yīng)商管理庫存，是將客戶作為中心的一種庫存管理方式?？蛻艏戳闶凵淌窃谏唐蜂N售環(huán)節(jié)中最接近消費(fèi)者和市場的角色，它能夠以最快的速度得到商品銷售情況信息，同時在了解市場消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣方面也最具有發(fā)言權(quán)，因此零售商可以根據(jù)已掌握的有效信息進(jìn)行庫存管理，實(shí)現(xiàn)零庫存。聯(lián)合庫存管理是將供應(yīng)商和零售商都作為庫存管理的決策者來參與庫存管理的一種模式。在供應(yīng)鏈系統(tǒng)管理中，庫存管理被分割成上游企業(yè)和下游企業(yè)兩個協(xié)調(diào)管理中心，平衡了兩者之間的權(quán)利和責(zé)任，并且可以使兩者共同承擔(dān)同等風(fēng)險，從而實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的同步化運(yùn)作。作為優(yōu)化的庫存管理方式，聯(lián)合庫存管理不但解決了供應(yīng)鏈中由于各節(jié)點(diǎn)企業(yè)相互獨(dú)立導(dǎo)致的信息不流暢和需求放大的問題，進(jìn)一步整合了多庫存點(diǎn)的陳舊庫存管理模式，又避免了因?yàn)楣?yīng)商或者客戶獨(dú)立抉擇庫存管理而帶來的風(fēng)險過大問題，強(qiáng)調(diào)了供應(yīng)鏈企業(yè)之間雙方互利互惠的合作關(guān)系，最終實(shí)現(xiàn)了減少庫存成本的目標(biāo)又保證了企業(yè)的正常經(jīng)營。

三、缺貨成本及其控制方法

缺貨成本是指企業(yè)外部和內(nèi)部中斷供應(yīng)導(dǎo)致的延遲交付貨物或者失銷而產(chǎn)生的額外費(fèi)用。當(dāng)企業(yè)發(fā)生貨物短缺時，通常會導(dǎo)致以下三種缺貨成本的產(chǎn)生。一是延遲交貨情況下的缺貨成本。由于企業(yè)無法按時向客戶提供相應(yīng)數(shù)量的商品，客戶需要延遲訂單等待供應(yīng)。在此期間，企業(yè)需要承擔(dān)額外的訂單處理費(fèi)和運(yùn)輸費(fèi)用。通常情況下，延遲交貨的訂單費(fèi)用高于普通訂單費(fèi)用，并且小批量的運(yùn)輸貨品也使企業(yè)承擔(dān)了更加昂貴的運(yùn)輸成本。二是喪失銷售情況下的缺貨成本。當(dāng)企業(yè)無法及時提供商品時，客戶會出于各種原因取消本次訂單的購貨而尋求另外的供應(yīng)商進(jìn)行商品交易，這就導(dǎo)致了企業(yè)當(dāng)次銷售機(jī)會的喪失。在這種情況下，企業(yè)的直接損失就是本次商品銷售的利潤并且也包括了由于本次銷售而產(chǎn)生的初始相關(guān)費(fèi)用（如招待費(fèi)等）。與此同時，失銷也會導(dǎo)致客戶滿意度的降低和企業(yè)市場競爭力的下降，對于企業(yè)的名譽(yù)造成損失。相比于延遲交貨的缺貨成本，失銷造成的缺貨成本對企業(yè)的利潤影響程度更大，造成的企業(yè)經(jīng)濟(jì)損失更嚴(yán)重。三是喪失客戶情況下的缺貨成本。由于產(chǎn)生嚴(yán)重缺貨情況，使企業(yè)信譽(yù)下降，客戶對其失去信心，從而永遠(yuǎn)地轉(zhuǎn)向市場上的其他供應(yīng)商。值得注意的是，對于某一客戶，這種喪失是永久性的，不可逆轉(zhuǎn)，也就意味著企業(yè)失去了未來一系列的經(jīng)濟(jì)收益。由此產(chǎn)生的缺貨成本是以上三種情況中數(shù)額最大的，也是企業(yè)最需要避免發(fā)生的一種缺貨成本。

通過以上分析可以看出，缺貨成本作為一個中間橋梁同時受到庫存管理和采購管理的雙向影響。為避免缺貨成本的產(chǎn)生，企業(yè)需要足夠的庫存量，然而過多的庫存量導(dǎo)致企業(yè)的資金運(yùn)轉(zhuǎn)周期過長。如果庫存過低，企業(yè)需要及時采購物資來控制缺貨成本的產(chǎn)生，臨時性采購或者不規(guī)律采購都會使企業(yè)采購成本升高，從而降低利潤率。因此，管理者只有確定正確的庫存管理模式和采購方案，才能實(shí)現(xiàn)企業(yè)成本控制的目標(biāo)，達(dá)到利潤最大化。具體來說，企業(yè)避免缺貨成本需要做到以下幾點(diǎn)。

首先，選擇合理的庫存管理方案。企業(yè)首先應(yīng)該選擇一套最適合自己的庫存管理方案。企業(yè)管理者從市場及時獲取最終消費(fèi)者信息，根據(jù)收集到的信息進(jìn)行需求預(yù)測從而確定未來商品的銷售情況，根據(jù)預(yù)測銷售量企業(yè)可以設(shè)定最低庫存水平和安全庫存水平，從而確定準(zhǔn)確的庫存管理方案。合理的庫存管理方案是企業(yè)施行采購活動的前提，因?yàn)橹挥性O(shè)定準(zhǔn)確的庫存量以后企業(yè)才能進(jìn)行采購活動。合理的庫存量保證了企業(yè)供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性，減少了臨時采購情況的發(fā)生。企業(yè)的臨時采購?fù)请S機(jī)性的，在沒有充分了解市場的情況下，迅速采購大量物資會因?yàn)樾畔@取不完全而導(dǎo)致采購價格和運(yùn)輸成本過高的情況發(fā)生，從而增加采購成本。

其次，制訂完善的采購計劃。統(tǒng)籌安排采購活動，結(jié)合庫存和貨物在途情況制訂科學(xué)的采購計劃能夠有效控制物資采購單價的變動，減少了企業(yè)在物資單價過高的情況下出現(xiàn)大量采購的情況，從而避免采購成本增加的情況。與此同時，統(tǒng)籌安排有利于物資運(yùn)輸和管理，減少了人力和物力的浪費(fèi)。在庫存量低于安全庫存水平時，及時采購避免了缺貨成本的產(chǎn)生，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)的成本控制目標(biāo)。另外，采購計劃中應(yīng)該設(shè)立采購監(jiān)督人員，明確相關(guān)部門及工作人員的責(zé)任，提高工作效率，保證采購計劃的順利進(jìn)行。

參考文獻(xiàn)：

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[2]姜妍慧.采購成本控制[J].首席財務(wù)官，2014（01）.

[3]陳思.淺析采購價值與缺貨成本的關(guān)系[J].物流工程與管理，2010（05）.

篇10

【關(guān)鍵詞】地鐵施工；地鐵物資；庫存管理

地鐵的施工具有投資大、參建企業(yè)多、工程質(zhì)量要求高等特點(diǎn)，這些特點(diǎn)要求地鐵的施工企業(yè)具有相對較高的施工技術(shù)和管理水平。地鐵施工物資的管理工作是施工管理的重要組成部分，成為施工企業(yè)越來越關(guān)注的部分，但是在實(shí)際的施工過程中，許多的施工企業(yè)在地鐵施工物資的庫存管理方面存在著不夠規(guī)范，不夠完善的地方，對于某些物資的管理，還停留在較為粗放的階段。

一、地鐵物資庫存管理的特點(diǎn)

（一）參建企業(yè)多，協(xié)調(diào)工作量大

作為地鐵施工，其參建企業(yè)較多，其中包括建設(shè)企業(yè)、工程承包企業(yè)、材料供應(yīng)企業(yè)、勘察企業(yè)、監(jiān)理以及政府等部門，因此地鐵施工的物資管理部門要與多個部門進(jìn)行協(xié)調(diào)，其工作量相對較大。尤其是材料的進(jìn)出場需要考慮到道路的限行、政府組織的活動、周圍的居民生活等，需要施工企業(yè)協(xié)調(diào)涉及到的部門很多。

（二）物資種類多，管理工作量大

地鐵需要采購的物資包括：防水卷材、防水涂料、伸縮縫、止水帶、鋼筋、水泥、混凝土、聲測管、套筒、鋼加工件等多種施工物資，還包括像腳手架、碗口、鋼支撐等需租賃物資，其采購的數(shù)量與金額相對來說較大，在供貨的周期上不能達(dá)成一致，需要根據(jù)施工工序與進(jìn)度及時采購和租賃，因此對于地鐵的物資管理工作量相當(dāng)巨大[1]。

（三）建設(shè)點(diǎn)較廣，管理周期長

在地鐵的建設(shè)中，投資相對較大，工程量也比一般的工程要大，地鐵的建設(shè)一般都是穿越整個城市，每條線路的建設(shè)都需要對物資進(jìn)行嚴(yán)格的管理。地鐵的施工場地一般都在市區(qū)，各單位對安全文明施工要求比野外施工嚴(yán)很多。

二、當(dāng)今地鐵施工物資庫存管理的重要性

當(dāng)今，企業(yè)之間的競爭，除了要有先進(jìn)的技術(shù)，還要有高效的內(nèi)部管理手段，隨著城市化進(jìn)程的加快，地鐵建設(shè)的快速發(fā)展，使得地鐵施工物資的庫存管理顯得尤為重要。地鐵施工企業(yè)的物資庫存量的大小，對于地鐵施工具有重要意義[2]。它影響著企業(yè)施工的正常運(yùn)行，另外對物資的訂購或購買的次數(shù)的增加會為管理者增加很多的工作量，但是庫存過大又會影響施工企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)，或者物資的積壓，導(dǎo)致物資不能發(fā)揮本身的利用價值。作為地鐵的施工企業(yè)，要加強(qiáng)對物資的庫存管理，運(yùn)用科學(xué)的管理手段，使得物資的庫存能夠很好的滿足施工的需求，并且使其不能過多，以免造成積壓、浪費(fèi)。

1.明確地鐵施工過程中的物資庫存量是施工企業(yè)物資供應(yīng)的重要依據(jù)，同時也是地鐵施工中期末儲備量的有效指標(biāo)，要對實(shí)際的施工情況進(jìn)行分析和計算得出結(jié)論后科學(xué)準(zhǔn)確的制定。

2.確定地鐵施工的物資庫存量，對于施工物資的采購提供依據(jù)，對于采購數(shù)量和采購周期提供了數(shù)據(jù)。有利于管理人員掌握物資的倉庫存動態(tài)，并保證庫存的持續(xù)平衡，避免物資供應(yīng)中斷或積壓[3]。

3.地鐵施工物資數(shù)量決定保管倉庫的面積，例如防水材料、鋼筋、水泥、聲測管等施工材料的占地面積較大，并且需要特定的儲存環(huán)境，這就要求倉庫建筑和設(shè)備數(shù)量能夠滿足其儲存需要。

4.地鐵的施工物資的管理對于企業(yè)的資金的周轉(zhuǎn)具有重要意義，地鐵施工物資的原材基本上能占到成本的60%左右，物資的定額決定購置物資資金的多少，如果計劃不合理，很有可能導(dǎo)致企業(yè)資金周轉(zhuǎn)不開。

三、當(dāng)下地鐵施工物資庫存管理的意義

對于地鐵物資庫存管理是整個地鐵施工物流管理的核心環(huán)節(jié)，采購和庫存之間的關(guān)系密不可分，它對地鐵施工的物資管理產(chǎn)生重要的影響，他決定著地鐵施工過程中物資的物流運(yùn)行的效果。因此要對物資的采購和庫存進(jìn)行優(yōu)化管理，盡量降低物資庫存的成本?？茖W(xué)的物資庫存管理，會使地鐵施工企業(yè)達(dá)到供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)共贏，提升施工企業(yè)長期競爭力。

（一）對地鐵的施工物資采取材料集成的方式進(jìn)行管理，它是在新的企業(yè)運(yùn)行的要求下的產(chǎn)物，有專業(yè)的第三方對地鐵的施工物資進(jìn)行管理，保證地鐵的建設(shè)施工過程中的物資供應(yīng)順利，價格較為合理，質(zhì)量較為穩(wěn)定，這對企業(yè)的物資管理具有完善的作用，使得施工現(xiàn)場的工作能夠有效的得到銜接和對物資進(jìn)行有效的控制，為地鐵的全線建設(shè)帶來物資供應(yīng)的保障。像鋼筋、水泥這種采購金額巨大的甲控物資，最好采用集采模式，由系統(tǒng)內(nèi)專門供應(yīng)部門采購供應(yīng)。1、把采購物資集中起來，增加了我們施工企業(yè)與供應(yīng)商的談判籌碼，從而進(jìn)一步壓縮供應(yīng)商的利率空間，降低我們施工企業(yè)的成本。2、我們內(nèi)部的物資供應(yīng)單位都是從鋼廠直接提貨，從源頭上確保了進(jìn)入工程實(shí)體物資的質(zhì)量。3、內(nèi)部單位不會出現(xiàn)由于欠款較大停止供應(yīng)的情況，從而有效保證了工地的施工，緩解了施工企業(yè)的付款壓力。

（二）施工企業(yè)的物資庫存管理人員要從地鐵施工的實(shí)際出發(fā)，根據(jù)施工任務(wù)、施工安排、成本預(yù)算、資源分布、價格動態(tài)對地鐵的施工物資庫存進(jìn)行科學(xué)分析，精確計算并得出一個切實(shí)可行的地鐵物資管理計劃。在對物資進(jìn)行采購時要通過招標(biāo)，在招標(biāo)的過程中要對投標(biāo)人員進(jìn)行嚴(yán)格審查，對其企業(yè)形象，信譽(yù)度，價格等做出綜合檢測，并對受市場影響較大的物資供應(yīng)企業(yè)放寬政策，在價格上增加彈性，為物資供應(yīng)商提供一個良好的競爭平臺。加強(qiáng)物資管理中的過程控制，對倉儲、機(jī)械設(shè)備、周轉(zhuǎn)材料加大管理力度。地鐵項目對文明施工要求相對來說較為嚴(yán)格，這對我們施工物資的現(xiàn)場存放提出了更高要求。鋼筋擺的太齊，吊裝的時候不容易掛鉤，擺的不齊又對文明施工產(chǎn)生影響。例如鋼筋下墊物可以用并排焊接的32工字鋼充當(dāng)，不同規(guī)格型號的鋼筋同樣用工字鋼隔開，用小木方把上下各層的鋼筋墊起來以便掛鋼絲繩。

（三）地鐵施工的規(guī)模較大，運(yùn)用計算機(jī)對地鐵的施工物資進(jìn)行管理會得到事半功倍的效果。物資管理人員可以通過計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)與其他的工程項目管理人員進(jìn)行聯(lián)合管理，對于管理水平會有一定的提高，優(yōu)化互補(bǔ)，也可進(jìn)行物資互補(bǔ)，對施工物資靈活調(diào)配，避免物資供應(yīng)不足或庫存積壓。利用計算機(jī)對物資進(jìn)出庫時間和具體情況準(zhǔn)確備注，并根據(jù)施工的需要進(jìn)行合理配置，根據(jù)施工計劃對施工所需物資的先后順序進(jìn)行分類和儲存位置的安排。

（四）提高管理人員的管理水平

作為地鐵施工，要求其具有一定的安全保障，它與市民的切身利益息息相關(guān)，物資庫存的管理又是地鐵施工管理的重要組成部分，因此地鐵施工過程中，需要一個優(yōu)秀的物資庫存管理團(tuán)隊，因此地鐵建設(shè)單位要注重提升管理人員的管理水平，加強(qiáng)地鐵物資庫存管理人員的綜合水平，因此本著對市民負(fù)責(zé)的原則，一定要加強(qiáng)管理人員的綜合素質(zhì)培養(yǎng)。提高對管理人員的要求，建立健全考核機(jī)制，對管理人員設(shè)定獎罰制度。

結(jié)束語：地鐵的施工現(xiàn)場涉及很多的方面。施工物資的管理是一項非常復(fù)雜的工作，沒有單一的管理方式，需要結(jié)合施工的實(shí)際情況對物資進(jìn)行分析和管理，地鐵的物資庫存管理是地鐵施工過程中一項非常重要的環(huán)節(jié)，它關(guān)系到施工物資的充足供應(yīng)，施工能否順利進(jìn)行和工程完成的工期，對于城市地鐵的建設(shè)和發(fā)展具有重要意義，本文圍繞地鐵的施工物資庫存管理進(jìn)行分析，其重要性和意義進(jìn)行闡述，希望對業(yè)內(nèi)人士提供幫助。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉惠濤. 某地鐵工程施工建筑物變形分析與控制研究[D].華中科技大學(xué)，2014.