一、航空服務(wù)專(zhuān)業(yè)的發(fā)展前景及現(xiàn)狀

隨著吉林省經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，航空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，航空運(yùn)輸持續(xù)高速增長(zhǎng)，呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢(shì)頭。吉林省“十二五”發(fā)展規(guī)劃中明確指出:投資72．7億元，在五年內(nèi)全省形成以龍嘉機(jī)場(chǎng)為主、以原有及將要新建的九個(gè)支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)為輔(一主九輔)覆蓋全省的網(wǎng)絡(luò)格局。通過(guò)對(duì)吉林省內(nèi)航空企業(yè)的走訪(fǎng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，航空從業(yè)人員大多是經(jīng)過(guò)三到四個(gè)月的“速成”培訓(xùn)便登機(jī)服務(wù)，地面服務(wù)人員中擁有專(zhuān)業(yè)學(xué)歷背景者也很少。航空企業(yè)表示，今后將不再聘用未接受專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)學(xué)習(xí)與培訓(xùn)的空乘人員和地勤人員。綜上所述，航空企業(yè)每年需要專(zhuān)業(yè)服務(wù)人員數(shù)以萬(wàn)計(jì)，尤其是接受過(guò)專(zhuān)業(yè)職業(yè)教育，既有實(shí)際應(yīng)用技能，又具有一定理論知識(shí)的航空服務(wù)人才更加缺乏，而我們現(xiàn)有人才培養(yǎng)模式已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足社會(huì)對(duì)航空人才的需求。

二、專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)的確定

(一)確定人才培養(yǎng)目標(biāo)

通過(guò)社會(huì)對(duì)航空服務(wù)人才的需求調(diào)研，確定航空服務(wù)專(zhuān)業(yè)主要面向航空公司、機(jī)場(chǎng)以及航空運(yùn)輸銷(xiāo)售等企業(yè)單位，培養(yǎng)在航空服務(wù)第一線(xiàn)從事空中乘務(wù)、民航安全檢查、民航客票銷(xiāo)售、民航旅客運(yùn)輸、民航貨物運(yùn)輸?shù)裙ぷ?，具有公民基本素質(zhì)和職業(yè)生涯發(fā)展基礎(chǔ)的中等應(yīng)用型技能人才。

(二)確定人才培養(yǎng)規(guī)格

1目標(biāo)課程模式的內(nèi)涵

課程的目標(biāo)模式（theobjectivemode）l的基礎(chǔ)和核心是課程開(kāi)發(fā)的目標(biāo)，課程目標(biāo)的確定及其實(shí)現(xiàn)和評(píng)價(jià)是目標(biāo)課程開(kāi)發(fā)模式所圍繞的中心點(diǎn)。課程的目標(biāo)模式強(qiáng)調(diào)四個(gè)步驟，即：確定教育目標(biāo)、選擇教育經(jīng)驗(yàn)、組織教育經(jīng)驗(yàn)、評(píng)價(jià)教育計(jì)劃，這四個(gè)步驟構(gòu)成了著名的“泰勒原理”。①在編制課程的四個(gè)步驟中，泰勒認(rèn)為，教育目標(biāo)的確定是課程編制者所有活動(dòng)中最為關(guān)鍵的因素。

2高職航空服務(wù)專(zhuān)業(yè)課程目標(biāo)及內(nèi)容建構(gòu)

高職航空服務(wù)專(zhuān)業(yè)課程開(kāi)設(shè)的目標(biāo)是培養(yǎng)能服務(wù)于航空服務(wù)以及其他相關(guān)服務(wù)領(lǐng)域的高素質(zhì)技術(shù)技能人才。這一目標(biāo)的確定主要包括兩個(gè)方面的來(lái)源和依據(jù)：一是學(xué)生特點(diǎn)和學(xué)生需求狀況，二是社會(huì)需求狀況。高職航空服務(wù)專(zhuān)業(yè)的課程開(kāi)發(fā)和建設(shè)具備如下特點(diǎn)：

2.1開(kāi)發(fā)課程以崗位職業(yè)能力及素質(zhì)需求為依據(jù)。崗位劃分及分析、崗位能力需求分析不是由學(xué)校教師單方面完成的，而是在行業(yè)企業(yè)的幫助下共同完成。學(xué)校以專(zhuān)業(yè)群為單位建立了專(zhuān)業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員會(huì)，委員會(huì)成員主要來(lái)自行業(yè)企業(yè)，也有兄弟院校，協(xié)助學(xué)校開(kāi)發(fā)課程、制定專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)方案是專(zhuān)業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)的重要職責(zé)之一。（表一）

2.2課程設(shè)置遵循“學(xué)歷證書(shū)+職業(yè)資格證書(shū)”的雙證書(shū)制度。高職民航服務(wù)專(zhuān)業(yè)嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家“雙證書(shū)”教育制度。學(xué)生經(jīng)過(guò)三年的學(xué)習(xí)，除了獲得大專(zhuān)文憑外，還應(yīng)獲得以下職業(yè)資格證書(shū)之一才可順利畢業(yè)，這些職業(yè)資格證書(shū)包括大學(xué)英語(yǔ)等級(jí)證書(shū)、普通話(huà)等級(jí)證書(shū)、助理物流師、物流師、公關(guān)員、安檢員、秘書(shū)職業(yè)資格證書(shū)、導(dǎo)游師、茶藝師、調(diào)酒師以及國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)頒發(fā)的其他職業(yè)資格證書(shū)。為了配合學(xué)生考證，在課程設(shè)置上充分體現(xiàn)了這一點(diǎn)。

本文擬通過(guò)梳理期刊在編委會(huì)參與辦刊期間所取得的成效與編委會(huì)被弱化、虛設(shè)甚至缺位期間的發(fā)展走向，分析兩種情況下期刊在論文內(nèi)容質(zhì)量、產(chǎn)生的社會(huì)影響力等方面呈現(xiàn)的不同結(jié)果，分享《航空制造技術(shù)》在調(diào)動(dòng)編委會(huì)積極參與辦刊方面的具體做法，探討和研究編委會(huì)如何有效參與辦刊活動(dòng)。

編委參與辦刊成果梳理

期刊編委會(huì)的功能和作用隨著時(shí)代的發(fā)展而變化，“20世紀(jì)60年代前，我國(guó)學(xué)術(shù)期刊專(zhuān)業(yè)編輯人員極少，絕大部分編輯業(yè)務(wù)是由編委會(huì)承擔(dān)，老一輩科學(xué)家從選題組稿到編輯出版，付出了很多精力，為辦好刊物作出了巨大貢獻(xiàn)。十一屆三中全會(huì)之后，隨著老刊復(fù)刊和大量新刊的出現(xiàn)，專(zhuān)業(yè)編輯數(shù)量逐漸增多，因此編委會(huì)的角色和作用也發(fā)生了相應(yīng)的變化”?！逗娇罩圃旒夹g(shù)》第一屆編委會(huì)創(chuàng)建于1988年期刊公開(kāi)出版發(fā)行之際。1994年、2001年、2016年分別組建了第二、第三、第四屆編委會(huì)。2007年《航空制造技術(shù)》雜志社升級(jí)為中航時(shí)代文化傳播有限公司，期刊全面市場(chǎng)化，編委會(huì)工作處于缺席狀態(tài)。2016年期刊重啟編委會(huì)參與辦刊職能，成立第四屆編委會(huì)。1.首屆編委會(huì)1988年4月15日《航空制造技術(shù)》正式公開(kāi)出版發(fā)行，同年成立第一屆編委會(huì)，設(shè)主任1人、副主任1人、特邀委員6人、委員17人。同年9月1日首屆編委會(huì)工作會(huì)議在北京召開(kāi)，會(huì)議就編輯委員會(huì)條例、辦刊宗旨與方針、主辦單位工作匯報(bào)等進(jìn)行詳細(xì)討論，并就期刊今后工作開(kāi)展提出了具體意見(jiàn)。編委由來(lái)自本學(xué)科領(lǐng)域的23家相關(guān)單位和部門(mén)的35位專(zhuān)業(yè)資深技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)、專(zhuān)家組成，為期刊發(fā)展發(fā)揮了學(xué)術(shù)導(dǎo)向和支柱作用，對(duì)提高期刊學(xué)術(shù)水平、綜合質(zhì)量以及學(xué)術(shù)影響力等方面發(fā)揮了積極的促進(jìn)作用，具體可從這一時(shí)期來(lái)自各方的評(píng)價(jià)得到佐證。如1991年期刊獲國(guó)防科工委審評(píng)的“首屆優(yōu)秀國(guó)防科技期刊評(píng)比二等獎(jiǎng)”；在268種正式期刊參評(píng)的“1992年北京優(yōu)秀科技期刊四通獎(jiǎng)”評(píng)比中，以編輯質(zhì)量、期刊效益、編排規(guī)范、裝幀出版、辦刊條件5項(xiàng)全優(yōu)，獲得“北京全優(yōu)科技期刊”獎(jiǎng)，時(shí)任期刊主編艾慶華榮獲“老編輯銀獎(jiǎng)”；1992年在由國(guó)家科委、中宣部、新聞出版署聯(lián)合組織的全國(guó)優(yōu)秀科技期刊評(píng)比中，獲“全國(guó)優(yōu)秀科技期刊評(píng)比二等獎(jiǎng)”，同年入選“中文核心期刊”；1993年獲“第二屆航空優(yōu)秀期刊評(píng)比一等獎(jiǎng)”等獎(jiǎng)項(xiàng)。首屆編委為期刊貢獻(xiàn)論文共計(jì)29篇，總引948次，總下載16010次（注：數(shù)據(jù)來(lái)自中國(guó)知網(wǎng)，截止日期2020年8月17日，以下數(shù)據(jù)同）。2.第二屆編委會(huì)1994年《航空制造技術(shù)》根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行編委調(diào)整，成立了第二屆編委會(huì)，設(shè)名譽(yù)主任1人、主任1人、副主任2人、特邀委員9人、委員31人，較首屆編委會(huì)在人數(shù)、職責(zé)崗位及質(zhì)量方面均有提升。同年10月召開(kāi)第二屆第一次編委會(huì)工作會(huì)議，審議通過(guò)了編輯部提交的8個(gè)文件和規(guī)定。1996年9月7日，編委會(huì)在云南昆明市召開(kāi)第二次工作會(huì)議，編委一致通過(guò)編輯部的工作報(bào)告，對(duì)期刊今后如何擴(kuò)大讀者范圍、增加與其他行業(yè)的交流以及更好地開(kāi)放搞活、增加經(jīng)營(yíng)渠道、逐步朝信息產(chǎn)業(yè)化方向努力等方面提出了建議。第二屆編委參與辦刊所取得的成效具體表現(xiàn)在：1996年期刊獲“第三屆航空優(yōu)秀科技期刊評(píng)比一等獎(jiǎng)”“‘八五’期間優(yōu)秀國(guó)防科技期刊”等榮譽(yù)；1997年獲“第二屆全國(guó)優(yōu)秀科技期刊評(píng)比二等獎(jiǎng)”等獎(jiǎng)項(xiàng)；1998年被美國(guó)《工程索引》（Ei-PageOne）檢索。第二屆編委為期刊貢獻(xiàn)論文共計(jì)91篇，被引3217次，下載46268次。3.第三屆編委會(huì)2001年11月7日，《航空制造技術(shù)》第三屆編委會(huì)成立大會(huì)在廣東珠海召開(kāi)。第三屆編委會(huì)設(shè)名譽(yù)主任3人、主任1人、副主任6人、特邀委員22人、委員48人，2004年增設(shè)4位國(guó)際編委。第三屆編委成員由本學(xué)科領(lǐng)域的一批頂級(jí)科研人員組成，較往屆編委在數(shù)量和質(zhì)量方面均有質(zhì)的提升。《航空制造技術(shù)》在這屆高質(zhì)量編委的指導(dǎo)和支持下，2001年和2002年再次被美國(guó)《工程索引》檢索；2002年由雙月刊改為月刊，入選“雙百”期刊；2004年被評(píng)為“第三屆國(guó)家期刊獎(jiǎng)百種重點(diǎn)期刊”，并獲“集團(tuán)公司科技期刊一等獎(jiǎng)”“航空科技信息工作先進(jìn)集體”稱(chēng)號(hào)；2005年入選“第三屆國(guó)家期刊獎(jiǎng)百種重點(diǎn)期刊”，為當(dāng)年航空工業(yè)系統(tǒng)唯一獲得此獎(jiǎng)的期刊；2006年被連續(xù)收錄為“中國(guó)科技論文統(tǒng)計(jì)源期刊”。第三屆編委為期刊貢獻(xiàn)論文共計(jì)371篇，被引3558次，下載73139次。4.第四屆編委會(huì)2015年《航空制造技術(shù)》及時(shí)調(diào)整辦刊方向，重啟編委會(huì)辦刊職能，并于2016年成立第四屆編委會(huì)，明確了編委會(huì)在期刊辦刊中的學(xué)術(shù)指導(dǎo)地位、對(duì)期刊的學(xué)術(shù)引領(lǐng)作用以及編委的職能、權(quán)利、責(zé)任和義務(wù)等。編委會(huì)設(shè)名譽(yù)主任1人、主任1人、常務(wù)副主任1人、副主任2人、委員45人、國(guó)際編委4人。同年9月20日，第四屆編委會(huì)第一次工作年會(huì)在武漢召開(kāi)。在第四屆編委會(huì)成立后的4年里，專(zhuān)門(mén)組織召開(kāi)編委會(huì)工作會(huì)議3次，提出創(chuàng)辦一本與《航空制造技術(shù)》相配套的英文期刊。編委為期刊撰稿、組約稿、審稿、推薦稿源，聘請(qǐng)專(zhuān)家擔(dān)任客座主編，合作舉辦論壇及期刊宣傳，取得了一定的成效。第四屆編委為期刊貢獻(xiàn)論文共計(jì)315篇，被引5177次，下載120658次。在編委會(huì)的指導(dǎo)下，期刊影響力總體呈持續(xù)向好趨勢(shì)，在航空航天科學(xué)與工程學(xué)科入選中國(guó)知網(wǎng)的57種期刊中，《航空制造技術(shù)》2017年、2018年、2019年、2020年的影響力指數(shù)（CI）排序分別為第13位、第11位、第9位、第5位。2021年3月8日，《航空制造技術(shù)》接到《中文核心期刊要目總覽》2020年版編委會(huì)通知，《航空制造技術(shù)》入編《中文核心期刊要目總覽》2020年版（即第9版）航空、航天類(lèi)核心期刊。

借力編委辦刊成效評(píng)價(jià)分析

通過(guò)梳理期刊發(fā)表論文的影響因子、總被引頻次等數(shù)據(jù)，檢測(cè)科技期刊在行業(yè)內(nèi)的影響力，具有一定的參考價(jià)值。通過(guò)對(duì)四屆編委會(huì)為期刊貢獻(xiàn)的論文數(shù)據(jù)和公開(kāi)出版期間期刊總論文數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，其中1998至2020年8月發(fā)文總數(shù)為4091篇，總被引49186次，總他引47290次，篇均被引在21.62至4.76之間，篇均他引在21.09至4.44之間（見(jiàn)表1）；編委參與辦刊發(fā)文等數(shù)據(jù)如表2和圖1所示。通過(guò)對(duì)比數(shù)據(jù)可以看到，2001至2007年（第三屆編委任期）期刊在發(fā)文少于2008至2015年（無(wú)編委期間）3.32倍的基數(shù)上，篇均被引和篇均他引分別為21.62和21.09，高出無(wú)編委期間9.14和9.39，位居期刊歷史最高點(diǎn)；1994至2000年（第二屆編委任期）期間，在發(fā)文低于無(wú)編委期間28.31倍基數(shù)上，篇均被引和篇均他引分別為13.43和12.61，高出無(wú)編委期間1.24和0.91（備注：中國(guó)知網(wǎng)1999年成立，1988至1999年期間數(shù)據(jù)收錄不完整，因此第一屆和第二屆編委貢獻(xiàn)論文數(shù)據(jù)存在準(zhǔn)確性不夠的問(wèn)題）。四屆編委貢獻(xiàn)論文共計(jì)834篇，占總數(shù)的20.39%，總被引11047次，占總數(shù)的22.45%；其中院士編委貢獻(xiàn)論文52篇，占編委的6%，被引1017次，占編委的9.2%（見(jiàn)圖2）。綜上可見(jiàn)，編委會(huì)參與《航空制造技術(shù)》辦刊期間，單從為期刊直接貢獻(xiàn)的論文總數(shù)來(lái)看，其各項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)略高一點(diǎn)，整體成效并不明顯，但值得注意的是，院士編委貢獻(xiàn)的論文質(zhì)量整體較高，特別是第三屆編委會(huì)期間的篇均被引和篇均他引遠(yuǎn)高于其他時(shí)期，值得深入研究。此外，評(píng)價(jià)科技期刊學(xué)術(shù)影響力除了影響因子和總被引頻次指標(biāo)，還有本學(xué)科領(lǐng)域的認(rèn)同及業(yè)界權(quán)威組織的評(píng)價(jià)。通過(guò)梳理歷屆編委會(huì)對(duì)《航空制造技術(shù)》的學(xué)術(shù)影響，可以看到編委會(huì)參與辦刊所產(chǎn)生的積極影響，特別是15位院士擔(dān)任編委期間，《航空制造技術(shù)》的學(xué)術(shù)影響力達(dá)到了創(chuàng)刊以來(lái)的歷史最高點(diǎn)，發(fā)表論文的科學(xué)價(jià)值穩(wěn)居航空期刊前列，受到國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)檢索數(shù)據(jù)庫(kù)重視和收錄。如成為EI收錄期刊、《中文核心期刊要目總覽》航空航天類(lèi)核心期刊、中國(guó)科技核心期刊、新聞出版總署雙百期刊等，同時(shí)還取得“首屆優(yōu)秀國(guó)防科技期刊評(píng)比二等獎(jiǎng)”“北京全優(yōu)科技期刊獎(jiǎng)”“老編輯銀獎(jiǎng)”“全國(guó)優(yōu)秀科技期刊評(píng)比二等獎(jiǎng)”“第二屆航空優(yōu)秀期刊評(píng)比一等獎(jiǎng)”“第三屆航空優(yōu)秀科技期刊評(píng)比一等獎(jiǎng)”“‘八五’期間優(yōu)秀國(guó)防科技期刊”“第二屆全國(guó)優(yōu)秀科技期刊評(píng)比二等獎(jiǎng)”“第三屆國(guó)家期刊獎(jiǎng)百種重點(diǎn)期刊”“集團(tuán)公司科技期刊一等獎(jiǎng)”“航空科技信息工作先進(jìn)集體”等獎(jiǎng)項(xiàng)，產(chǎn)生了積極的社會(huì)影響力。這些成績(jī)的取得，除了《航空制造技術(shù)》自身多年來(lái)堅(jiān)持正確的辦刊理念和積極努力發(fā)展外，編委作出的貢獻(xiàn)不容忽視，他們?yōu)槠诳跇I(yè)界樹(shù)立良好的社會(huì)形象和品牌效應(yīng)發(fā)揮了積極作用。

結(jié)語(yǔ)

一、制約航空理論教育質(zhì)量的原因

第一，教育理念的滯后性。飛行院校對(duì)初級(jí)任職教育本質(zhì)內(nèi)涵和特點(diǎn)規(guī)律還把握得不夠透徹，研究認(rèn)識(shí)還處于初級(jí)階段，還沒(méi)有形成一個(gè)完整的體系。部分教學(xué)管理者、飛行教員和理論教員甚至還沒(méi)有很好地建立這個(gè)概念，在教育教學(xué)過(guò)程中仍然沿用老思路和方法，如果不從根本上徹底轉(zhuǎn)變教育理念，飛行院校任職教育的改革很難落到實(shí)處。[1]第二，課程設(shè)置和教學(xué)內(nèi)容的陳舊性。由于教學(xué)理念轉(zhuǎn)變的滯后，在教育人才培養(yǎng)方案中，課程設(shè)置和教學(xué)內(nèi)容的安排大多都還延續(xù)了以往學(xué)歷教育培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)人才的思路和辦法，不僅在課程名稱(chēng)上沒(méi)有太大變化，而且在課程結(jié)構(gòu)、內(nèi)容體系、教學(xué)環(huán)節(jié)等方面也還沒(méi)有真正體現(xiàn)任職教育的要求。[1]過(guò)分強(qiáng)調(diào)課程的體系性、完整性，忽視了任職教育教學(xué)對(duì)象、教學(xué)起點(diǎn)和教學(xué)的針對(duì)性、有效性、實(shí)用性的特點(diǎn)，存在重理論、輕實(shí)踐；融入新戰(zhàn)法內(nèi)容不夠；以課堂講授取代外場(chǎng)實(shí)習(xí)演練等現(xiàn)象。[1]第三，教員隊(duì)伍教學(xué)能力的差距性。飛行院校任職教育教學(xué)目標(biāo)、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法和教學(xué)規(guī)律的新內(nèi)涵，對(duì)教員隊(duì)伍整體教學(xué)能力有了新的要求，需要教員加快轉(zhuǎn)型。目前，教員的知識(shí)結(jié)構(gòu)和業(yè)務(wù)能力也不適應(yīng)任職教育的要求，有部隊(duì)任職經(jīng)歷和崗位實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的教員所占的比例很低，懂戰(zhàn)術(shù)的教員偏少，這些顯然與飛行院校任職教育的教學(xué)要求有很大差距。[2]第四，教學(xué)裝備與教學(xué)手段的不適應(yīng)性。飛行院校任職教育的特點(diǎn)是針對(duì)性、實(shí)用性和時(shí)效性較強(qiáng)，這就要求飛行院校在內(nèi)場(chǎng)教學(xué)建設(shè)、裝備器材和教學(xué)手段上盡可能的貼近部隊(duì)、貼近崗位、貼近實(shí)戰(zhàn)需要。而目前以上方面難以滿(mǎn)足飛行人才崗位的需求，一方面是缺乏，另一方面是陳舊：首先，飛行院校任職教育的特點(diǎn)：一是明確的崗位指向性；飛行院校任職教育主要是利用本科階段基礎(chǔ)教育成果，結(jié)合飛行部隊(duì)特點(diǎn)，瞄準(zhǔn)海軍發(fā)展和部隊(duì)需要，根據(jù)飛行院校不同培養(yǎng)對(duì)象的崗位任職要求，進(jìn)行崗位適應(yīng)性航空理論教育。要求教學(xué)緊密結(jié)合各機(jī)型特點(diǎn)和各專(zhuān)業(yè)發(fā)展前沿，緊貼崗位需要，緊貼各單位飛行訓(xùn)練實(shí)際，緊貼未來(lái)作戰(zhàn)任務(wù)，著力提高飛行學(xué)員的崗位任職能力；二是理論指導(dǎo)實(shí)踐性強(qiáng)。“離開(kāi)理論的實(shí)踐，是盲目的實(shí)踐；離開(kāi)實(shí)踐的理論，是空洞的理論”。在飛行院校的理論教育分兩大階段，第一階段就是轉(zhuǎn)機(jī)種教育階段，第二階段是穿插教育階段。在轉(zhuǎn)機(jī)種教育階段飛行學(xué)員不僅要奠定扎實(shí)的機(jī)型應(yīng)用理論基礎(chǔ)，更要形成運(yùn)用理論解決實(shí)踐的能力，為后期的學(xué)習(xí)和飛行訓(xùn)練打下良好的基礎(chǔ)；在穿插教育階段，飛行學(xué)員就要切實(shí)運(yùn)用航空理論分析、研究、解決飛行訓(xùn)練中出現(xiàn)的問(wèn)題、難題，并學(xué)習(xí)掌握一定的作戰(zhàn)指揮基礎(chǔ)理論，形成一定的戰(zhàn)術(shù)素養(yǎng)；三是教學(xué)時(shí)間短。飛行院校任職教育中的航空理論教育所占比例較小，穿插教育階段雖然是根據(jù)飛行訓(xùn)練安排分散組織，但集中在一起也是在一個(gè)月左右。因此需要在有限的時(shí)間內(nèi)完成支撐學(xué)員在下一階段飛行訓(xùn)練所必需的理論課程，還要適當(dāng)考慮其畢業(yè)后的崗位任職需求和知識(shí)儲(chǔ)備。要解決時(shí)間緊與任務(wù)重的矛盾，必須精選、重組教學(xué)內(nèi)容，強(qiáng)干弱枝、優(yōu)化模塊、優(yōu)選優(yōu)秀教員擔(dān)任教學(xué)工作。[2]

二、創(chuàng)新航空理論教育的教學(xué)活動(dòng)的探索與實(shí)踐

第一，組織教學(xué)準(zhǔn)備精益求精。備課是教學(xué)工作的起始環(huán)節(jié)，是上好課的前提和基礎(chǔ)，是教員為上課及其他教學(xué)環(huán)節(jié)所做的準(zhǔn)備和策劃工作。理論系在上半年就針對(duì)當(dāng)年的航空理論教育組織開(kāi)展教學(xué)準(zhǔn)備工作，各教研室根據(jù)教學(xué)任務(wù)和專(zhuān)業(yè)特點(diǎn)認(rèn)真組織教學(xué)研究，系教學(xué)督導(dǎo)組在六月中下旬從教學(xué)設(shè)計(jì)、教案、教學(xué)課件等各方面進(jìn)行檢查指導(dǎo)，并統(tǒng)一組織所有授課教員試教練講。第二，聯(lián)教聯(lián)訓(xùn)貫穿教學(xué)始終。為了在和平時(shí)期儲(chǔ)備飛行人才、提高整體作戰(zhàn)能力，世界各主要航空大國(guó)都先后采取了飛行教官與作戰(zhàn)部隊(duì)飛行員交流的制度，培養(yǎng)了一批既能教學(xué)、又能作戰(zhàn)的飛行人才。在目前飛行院校還缺少作戰(zhàn)部隊(duì)飛行員參與航空理論教育的情況下，人們通過(guò)從各部隊(duì)選拔確定轉(zhuǎn)機(jī)種教育階段兼職航理教員，學(xué)員隊(duì)區(qū)隊(duì)長(zhǎng)，并全程參與航理教學(xué)，為航理轉(zhuǎn)機(jī)種教育與飛行前準(zhǔn)備進(jìn)行對(duì)接融合。三年來(lái)通過(guò)不斷研究飛行院校任職教育特點(diǎn)，現(xiàn)已形成了一定的聯(lián)教聯(lián)訓(xùn)模式。在轉(zhuǎn)機(jī)種教育階段，各部隊(duì)選派的兼職航理教員，不僅很好地完成了學(xué)員的管理工作，更是在航空理論教育中發(fā)揮了不可替代的作用。第三，航理教學(xué)突出實(shí)踐特色。理論可以灌輸，知識(shí)可以記憶，素質(zhì)可以培養(yǎng)，唯能力必須在實(shí)踐中生成。飛行員的職業(yè)特質(zhì)決定了飛行院校任職教育有著比其他任職教育更為突出的實(shí)踐性。這就要求在進(jìn)行航理教育時(shí)，必須更加注意突出實(shí)踐性教學(xué)，注重運(yùn)用多種實(shí)踐性教學(xué)手段，降低學(xué)習(xí)難度、加深知識(shí)理解、突破難點(diǎn)內(nèi)容。為了提高理論教員對(duì)飛行實(shí)踐的認(rèn)知，人們加大了理論教員代職和調(diào)研力度，積極選派教員到飛行部隊(duì)代職鍛煉，組織教員外出調(diào)研，提高對(duì)部隊(duì)和飛機(jī)的感性認(rèn)識(shí)、深入了解飛行崗位的任職需求。第四，拓展延伸航理教學(xué)內(nèi)容?！敖虒W(xué)內(nèi)容是院校人才培養(yǎng)的核心要素，它體現(xiàn)院校教育的培養(yǎng)目標(biāo)，反映教育主體的價(jià)值追求以及社會(huì)發(fā)展對(duì)人才素質(zhì)的基本要求?！盵2]一是在航理專(zhuān)業(yè)應(yīng)用理論教學(xué)時(shí)，注重對(duì)教材內(nèi)容的取舍和調(diào)整，加大對(duì)傳統(tǒng)教學(xué)內(nèi)容優(yōu)化組合，融入飛行訓(xùn)練的內(nèi)容，增加飛行部隊(duì)在役機(jī)型相關(guān)理論。二是在航理教育期間，開(kāi)設(shè)了“英語(yǔ)角”，每周利用兩個(gè)早晨組織飛行學(xué)員開(kāi)展英語(yǔ)學(xué)習(xí)交流，在后期組織英語(yǔ)競(jìng)賽，為下部隊(duì)后參與雙語(yǔ)指揮奠定基礎(chǔ)。三是利用心理訓(xùn)練專(zhuān)修室進(jìn)行飛行心理訓(xùn)練，讓飛行學(xué)員體驗(yàn)飛行心理訓(xùn)練的過(guò)程，提高飛行學(xué)員的心理品質(zhì)。第五，大力探索教學(xué)方法改革。認(rèn)真查找梳理在教學(xué)方法的選擇和運(yùn)用上存在的問(wèn)題，比如忽略教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)對(duì)象的特點(diǎn)和需求，片面求新、獵奇、華而不實(shí)和以“講”為中心，教員以自己是否講完為標(biāo)準(zhǔn)，較少考慮學(xué)員是否弄懂了、學(xué)會(huì)了，教員講得多、交流互動(dòng)少等現(xiàn)象，積極組織教員進(jìn)行教學(xué)研究，更新教學(xué)方法手段。倡導(dǎo)基于網(wǎng)絡(luò)與圖書(shū)資源的自主學(xué)習(xí)，教員重在問(wèn)題引領(lǐng)、要點(diǎn)歸納和方法輔導(dǎo)，充分發(fā)揮學(xué)院圖書(shū)館功能，提高學(xué)員的自主學(xué)習(xí)能力；倡導(dǎo)基于戰(zhàn)例或案例的實(shí)證式、研討式學(xué)習(xí)，教員重在精要提示和組織控制，注重過(guò)程考核；靈活運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)教學(xué)，在充分發(fā)揮現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)課程的基礎(chǔ)上，積極組織各教研室進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)課程開(kāi)發(fā)，完善網(wǎng)絡(luò)課程體系；在轉(zhuǎn)機(jī)種教育階段組織航理競(jìng)賽，利用競(jìng)賽促進(jìn)學(xué)習(xí)熱情，同時(shí)增強(qiáng)學(xué)員的團(tuán)隊(duì)意識(shí)。第六，作戰(zhàn)牽引畢業(yè)論文方向。畢業(yè)論文是飛行學(xué)員開(kāi)展研究的主要活動(dòng)方式，學(xué)院注重打牢飛行學(xué)員的戰(zhàn)術(shù)理論基礎(chǔ)，在學(xué)員進(jìn)行畢業(yè)論文選題時(shí)，引導(dǎo)學(xué)員選擇與空中作戰(zhàn)相關(guān)的內(nèi)容進(jìn)行研究，厚實(shí)學(xué)員的戰(zhàn)術(shù)理念基礎(chǔ)，并設(shè)立網(wǎng)盤(pán)工作站，積累戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)知識(shí)資料供學(xué)員參考。為正規(guī)畢業(yè)論文工作，學(xué)院改變了以往選題時(shí)間，提前到轉(zhuǎn)機(jī)種教育后期，并組織理論指導(dǎo)教員與飛行學(xué)員面對(duì)面溝通，確定畢業(yè)論文的框架，使得畢業(yè)論文工作準(zhǔn)備更加充分，組織更加有序。通過(guò)作戰(zhàn)類(lèi)畢業(yè)論文的撰寫(xiě)，再結(jié)合各旅戰(zhàn)術(shù)專(zhuān)修室的作用，飛行學(xué)員在穿插教育期間，對(duì)航空兵戰(zhàn)術(shù)的學(xué)習(xí)也有了極大的興趣。

作者:譚巍 蔣春峰 于向財(cái) 單位:海軍航空兵學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

1航空航天學(xué)科專(zhuān)業(yè)設(shè)置

1.1MIT航空航天學(xué)科專(zhuān)業(yè)設(shè)置MIT的航空航天專(zhuān)業(yè)是美國(guó)同領(lǐng)域中最有名的專(zhuān)業(yè)，其人才培養(yǎng)理念和課程設(shè)置舉世聞名[3]。MIT在1959年成立航空航天系（TechnologyDepartmentofAeronau-ticsandAstronautics），分屬于工學(xué)院。在20世紀(jì)70年代早期，航空航天系建立起統(tǒng)一的工程課程體系，包括靜力學(xué)、固體力學(xué)、材料學(xué)、動(dòng)力學(xué)、流體力學(xué)、熱動(dòng)力學(xué)與推進(jìn)、線(xiàn)性系統(tǒng)等。注重各課程之間的內(nèi)在聯(lián)系，同時(shí)強(qiáng)調(diào)作為本領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者需要考慮技術(shù)解決方法與經(jīng)濟(jì)、政治、社會(huì)、環(huán)境需求和社會(huì)約束之間互相關(guān)系的理念[4]。在21世紀(jì)初，科學(xué)知識(shí)與工程實(shí)踐相結(jié)合逐步形成現(xiàn)代工程理論體系，航空航天系對(duì)課程體系進(jìn)行了徹底改革，經(jīng)過(guò)兩年的全面發(fā)展，形成一種全新工程教育理念和實(shí)施體系[5]———CDIO，CDIO代表構(gòu)思（Conceive）、設(shè)計(jì)（Design）、實(shí)現(xiàn)（Implement）和運(yùn)作（Operate），這對(duì)MIT產(chǎn)生了根本而持久的制度影響，更廣泛地影響了全美工程教育，其航空航天學(xué)科從20世紀(jì)90年代起連續(xù)多年位居全美工科第一。獨(dú)特的航空航天工程教育不僅促進(jìn)了科技創(chuàng)新與發(fā)展，也引領(lǐng)著世界工程教育的改革方向，對(duì)美國(guó)在航空航天領(lǐng)域走在世界的前列起著極其重要的作用。學(xué)生在航空航天工程（AerospaceEngineering）和工程學(xué)（Engineering）經(jīng)過(guò)4年學(xué)習(xí)，將獲得理學(xué)學(xué)士學(xué)位（BachelorofScience）。工程學(xué)是航空航天工程的一個(gè)補(bǔ)充，對(duì)多學(xué)科關(guān)聯(lián)的工程技術(shù)領(lǐng)域如機(jī)器人與控制、計(jì)算工程、力學(xué)或工程管理等有更深入、更廣泛的理解，由ABET（AccreditationBoardforEngineeringandTechnology）工程認(rèn)證委員會(huì)授予學(xué)位[6]。航空航天系設(shè)有航空與航天科學(xué)工程和航空與航天信息科學(xué)工程兩個(gè)本科專(zhuān)業(yè)方向[7]。1.2國(guó)內(nèi)綜合性大學(xué)航空航天學(xué)科專(zhuān)業(yè)設(shè)置航空航天是工程性極強(qiáng)的行業(yè)，集中了許多尖端技術(shù)，涉及機(jī)械、電子、光學(xué)、信息科學(xué)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、材料科學(xué)等高新技術(shù)，是一個(gè)極其龐大、復(fù)雜、綜合的系統(tǒng)工程，依賴(lài)于多學(xué)科背景知識(shí)的支撐。根據(jù)教育部高等教育司頒布的《普通高等學(xué)校本科專(zhuān)業(yè)目錄（2012年）》[8]，航空航天類(lèi)分屬工學(xué)學(xué)科門(mén)類(lèi)，基本專(zhuān)業(yè)包括航空航天工程、飛行器設(shè)計(jì)與工程、飛行器制造工程、飛行器動(dòng)力工程、飛行器環(huán)境與生命保障工程等5個(gè)專(zhuān)業(yè)；特設(shè)專(zhuān)業(yè)包括飛行器質(zhì)量與可靠性和飛行器適航技術(shù)兩個(gè)專(zhuān)業(yè)。在《國(guó)家中長(zhǎng)期科技發(fā)展規(guī)劃綱要》(2006—2020年)發(fā)展目標(biāo)提到生物、材料和航天等領(lǐng)域的前沿技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平，大型飛機(jī)、載人航天與探月工程被列入16個(gè)重大專(zhuān)項(xiàng)，空天技術(shù)也被列入前沿技術(shù)中[9]。顯示出中央對(duì)我國(guó)航空航天事業(yè)發(fā)展的高度重視，給原來(lái)航空航天的高校帶來(lái)了巨大的發(fā)展機(jī)遇。原航空工業(yè)部時(shí)期的六大高校：南京航空航天大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、南昌航空大學(xué)、沈陽(yáng)航空航天大學(xué)、鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院和西北工業(yè)大學(xué)。哈爾濱工業(yè)大學(xué)始終保持航天特色，航天學(xué)院是1987年經(jīng)國(guó)家航天工業(yè)部批準(zhǔn)成立，原隸屬于工業(yè)和信息化部。在辦學(xué)歷史上有航空航天血統(tǒng)的高校如清華大學(xué)（2004年）、浙江大學(xué)（2007年）、廈門(mén)大學(xué)（2015年）、上海交通大學(xué)（2008年）等積極重建航空航天類(lèi)專(zhuān)業(yè)；北京大學(xué)（2008年）、電子科技大學(xué)（2012年）、中南大學(xué)（2009年）等也在各自學(xué)科特色的基礎(chǔ)上建設(shè)了航空航天類(lèi)專(zhuān)業(yè)。對(duì)比MIT與我國(guó)綜合性大學(xué)專(zhuān)業(yè)設(shè)置，我國(guó)航空航天學(xué)科專(zhuān)業(yè)設(shè)置較細(xì)，除《普通高等學(xué)校本科專(zhuān)業(yè)目錄（2012）》設(shè)置含5個(gè)基本專(zhuān)業(yè)和兩個(gè)特設(shè)專(zhuān)業(yè)外，各綜合性大學(xué)依據(jù)自身學(xué)科所長(zhǎng)進(jìn)行專(zhuān)業(yè)設(shè)置，專(zhuān)業(yè)分屬的學(xué)院也有差異，如西北工業(yè)大學(xué)航空學(xué)院飛行器控制與信息工程、航天學(xué)院探測(cè)制導(dǎo)與控制技術(shù)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)航天學(xué)院工程實(shí)驗(yàn)班的工程力學(xué)和復(fù)合材料與工程兩個(gè)專(zhuān)業(yè)方向等。在一定程度上來(lái)說(shuō)，專(zhuān)業(yè)設(shè)置的具體化對(duì)專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)發(fā)揮了積極促進(jìn)作用，為我國(guó)航空航天領(lǐng)域發(fā)展解決了工程技術(shù)人才的基礎(chǔ)供給問(wèn)題。然而，專(zhuān)業(yè)設(shè)置過(guò)于具體化不利于學(xué)生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，適應(yīng)國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略要求，改革人才培養(yǎng)模式已經(jīng)成為發(fā)展的必然趨勢(shì)。目前，我國(guó)高校招生已逐步按學(xué)科大類(lèi)招生，如在2017清華大學(xué)年打破院系和專(zhuān)業(yè)壁壘，將所有本科專(zhuān)業(yè)劃分為數(shù)理類(lèi)、人文與社會(huì)類(lèi)、機(jī)械、航空與動(dòng)力類(lèi)等16個(gè)大類(lèi)進(jìn)行招生。按學(xué)科大類(lèi)招生將改變?cè)械慕虒W(xué)和人才培養(yǎng)模式，使學(xué)生可以根據(jù)自己的能力和興趣學(xué)習(xí)，從而形成寬基礎(chǔ)、交叉復(fù)合的知識(shí)結(jié)構(gòu)，有利于專(zhuān)業(yè)深入和創(chuàng)新能力培養(yǎng)。這符合航空航天高技術(shù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用要求，契合對(duì)工程領(lǐng)軍人才和具有開(kāi)創(chuàng)探索精神的工程精英人才的時(shí)代要求。

2航空航天學(xué)科教育課程體系

2.1MIT教育課程體系典型的課程體系結(jié)構(gòu)有兩種：一類(lèi)是層次化課程體系，循序漸進(jìn)、邏輯性強(qiáng)。另一類(lèi)是模塊化課程體系，能夠突破學(xué)科專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的界限，滿(mǎn)足學(xué)生全面發(fā)展和個(gè)性發(fā)展需求。MIT的教育課程體系是典型的模塊化課程體系。MIT航空航天系航空航天工程專(zhuān)業(yè)課程計(jì)劃如表1所示。表1MIT航空航天系航空航天工程專(zhuān)業(yè)課程計(jì)劃M(mǎn)IT的課程體系包括兩大模塊，模塊一為全校性統(tǒng)一要求課程(GeneralInstituteRequirements，簡(jiǎn)稱(chēng)GIRs)，包括：（1）基礎(chǔ)科學(xué)課程包括數(shù)學(xué)、物理、化學(xué)和生物類(lèi)；（2）人文、藝術(shù)、社會(huì)科學(xué)課程（Humanities,Arts,andSocialSciences,簡(jiǎn)稱(chēng)HASS）；（3）科學(xué)與技術(shù)課程包括生態(tài)、環(huán)境、地質(zhì)、結(jié)構(gòu)、材料、計(jì)算機(jī)、能源等；（4）實(shí)驗(yàn)課程包括數(shù)字系統(tǒng)導(dǎo)論實(shí)驗(yàn)（IntroductoryDigitalSystemsLaboratory）、實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目Ⅰ（ExperimentalProjectsⅠ）、實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目Ⅱ（ExperimentalProjectsⅡ）、飛行器發(fā)展（FlightVehicleDevelopment）和空間系統(tǒng)發(fā)展（SpaceSystemsDevelopment），選擇其中1門(mén)。這些課程一般在前兩學(xué)年完成。模塊二為航空航天系要求課程(DepartmentalProgram)，系核心課程為8門(mén)必修課程和1門(mén)二選一課程，包括計(jì)算機(jī)科學(xué)與編程導(dǎo)論、材料與結(jié)構(gòu)、信號(hào)系統(tǒng)等。專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域課程在至少3個(gè)專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域選擇4門(mén)課程，包括航空動(dòng)力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、通訊系統(tǒng)等。實(shí)驗(yàn)與前沿課程二選一課程是飛行器工程和空間系統(tǒng)工程，三選一課程是機(jī)器人學(xué)、實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目和前沿課程，包括飛行器前沿和空間系統(tǒng)前沿。非限選課課程類(lèi)別較多，可任意選擇修讀，達(dá)到48個(gè)學(xué)分要求。MIT的教育課程計(jì)劃將模塊一和模塊二相結(jié)合，其中模塊一為模塊二的學(xué)習(xí)奠定基礎(chǔ)。模塊一開(kāi)設(shè)的基礎(chǔ)科學(xué)和科學(xué)與技術(shù)限選課程共需完成8門(mén)課程，而開(kāi)設(shè)的人文、藝術(shù)和社會(huì)科學(xué)課程也需完成8門(mén)課程，因此，科學(xué)類(lèi)課程與人文素養(yǎng)課程作為模塊一的核心課程，同等重要，文理兼修得到充分體現(xiàn)。同時(shí)，從模塊一的實(shí)驗(yàn)課程到模塊二的實(shí)驗(yàn)與前沿課程，實(shí)踐教育在MIT的教育課程計(jì)劃中貫穿始終。實(shí)現(xiàn)了高校教育與工程實(shí)踐關(guān)系的重構(gòu)———在繼續(xù)加強(qiáng)基礎(chǔ)理論學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，向生產(chǎn)實(shí)踐回歸[10]。2.2國(guó)內(nèi)典型航空航天學(xué)科的教育課程體系我國(guó)綜合性大學(xué)的航空航天學(xué)科課程計(jì)劃普遍采用模塊化課程體系，根據(jù)自身學(xué)科所長(zhǎng)開(kāi)設(shè)課程有所差異，但模塊設(shè)置和課程計(jì)劃大同小異。西北工業(yè)大學(xué)是我國(guó)原航空工業(yè)部老牌的綜合性大學(xué)，是唯一一所同時(shí)發(fā)展航空、航天、航海（三航）工程教育和科學(xué)研究的多學(xué)科、研究型、開(kāi)放式大學(xué)[12]。飛行器設(shè)計(jì)與工程專(zhuān)業(yè)是西北工業(yè)大學(xué)辦學(xué)歷史最為悠久的學(xué)科之一，實(shí)力雄厚。以西北工業(yè)大學(xué)飛行器設(shè)計(jì)與工程專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)方案為代表，進(jìn)行航空航天學(xué)科教育課程體系介紹，表2是西北工業(yè)大學(xué)飛行器設(shè)計(jì)與工程專(zhuān)業(yè)的課程計(jì)劃（2015年）[13]。西北工業(yè)大學(xué)飛行器設(shè)計(jì)與工程專(zhuān)業(yè)的課程計(jì)劃（2015年）主要包括4個(gè)模塊：通識(shí)通修、學(xué)科專(zhuān)業(yè)、綜合素養(yǎng)和實(shí)踐訓(xùn)練。（1）通識(shí)通修，可分為必修課程和限選課程，其中必修課程包括思想政治理論課、職業(yè)規(guī)劃與發(fā)展課程、心理成長(zhǎng)與個(gè)人發(fā)展課程、軍事課程。限選課程包括公共通修基礎(chǔ)課程和分層次通修課程，其中公共通修基礎(chǔ)課程包括計(jì)算機(jī)類(lèi)基礎(chǔ)課程、大學(xué)英語(yǔ)基礎(chǔ)課程類(lèi)、體育類(lèi)和程序設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)。分層次通修課程包括非專(zhuān)業(yè)數(shù)學(xué)類(lèi)課程和自然科學(xué)基礎(chǔ)課程。通識(shí)通修課程一般在前兩學(xué)年完成。（2）綜合素養(yǎng)，包括三航概論和藝術(shù)素養(yǎng)類(lèi)課程，在藝術(shù)素養(yǎng)課程中至少選修2學(xué)分，未建議修讀學(xué)期。（3）學(xué)科專(zhuān)業(yè)課，包括學(xué)科基礎(chǔ)課、專(zhuān)業(yè)核心課程、學(xué)科前沿課程和專(zhuān)業(yè)選修課程。學(xué)科前沿課程包括學(xué)科前沿系列講座和航空航天技術(shù)概論兩門(mén)。專(zhuān)業(yè)選修課程根據(jù)學(xué)科方向和個(gè)人發(fā)展進(jìn)行選擇，有70余門(mén)課程可供選擇，至少選修9學(xué)分，跨學(xué)科至少選修2學(xué)分。（4）綜合實(shí)踐包括畢業(yè)設(shè)計(jì)/論文、集中實(shí)踐環(huán)節(jié)和科研訓(xùn)練三部分，其中集中實(shí)踐環(huán)節(jié)主要包括金工實(shí)習(xí)、認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)、課程設(shè)計(jì)等內(nèi)容。西北工業(yè)大學(xué)飛行器設(shè)計(jì)與工程專(zhuān)業(yè)的課程計(jì)劃（2015年）的通識(shí)通修模塊為學(xué)科專(zhuān)業(yè)模塊的學(xué)習(xí)奠定基礎(chǔ)。特別提出的是在通識(shí)通修模塊中開(kāi)設(shè)了思想政治理論類(lèi)和軍事課程。這符合《國(guó)家中長(zhǎng)期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010—2020年）》中指出：“堅(jiān)持德育為先。立德樹(shù)人，把社會(huì)主義核心價(jià)值體系融入國(guó)民教育全過(guò)程”的要求。綜合素養(yǎng)課程除去三航概論的0.5學(xué)分，需修滿(mǎn)11.5學(xué)分，體現(xiàn)了對(duì)人文素養(yǎng)課程的重視。同時(shí)，綜合實(shí)踐形成獨(dú)立模塊，從第三學(xué)期金工實(shí)習(xí)A開(kāi)始到第八學(xué)期的畢業(yè)設(shè)計(jì)/論文，每學(xué)期均有不同的實(shí)踐課程，并在第六、七學(xué)期開(kāi)展了科研訓(xùn)練課程。與MIT航空航天學(xué)科教育課程體系相比，我國(guó)綜合性大學(xué)航空航天學(xué)科教育課程體系改革原有層次化教育課程體系為現(xiàn)行的模塊化課程體系，注重知識(shí)、能力、素質(zhì)的融合，以專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)知識(shí)為核心，開(kāi)設(shè)思想政治理論類(lèi)和軍事課程、體育類(lèi)課程、人文藝術(shù)素養(yǎng)類(lèi)課程，全面提高學(xué)生綜合素質(zhì)，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力和實(shí)踐能力。以德育為先，能力為重，全面發(fā)展，使學(xué)生成為德智體全面發(fā)展的社會(huì)主義建設(shè)者和接班人[14]。

3結(jié)語(yǔ)

從專(zhuān)業(yè)設(shè)置到教育課程體系設(shè)置，我國(guó)雖然存在專(zhuān)業(yè)設(shè)置較細(xì)，教育課程體系中課程分類(lèi)過(guò)細(xì)等問(wèn)題，然而我國(guó)綜合性大學(xué)航空航天學(xué)科根據(jù)自身學(xué)科所長(zhǎng)進(jìn)行專(zhuān)業(yè)設(shè)置和課程體系建設(shè)而各具特色。我國(guó)高校招生已逐步按學(xué)科大類(lèi)招生，將改變?cè)械慕虒W(xué)和人才培養(yǎng)模式，形成寬基礎(chǔ)、交叉復(fù)合的知識(shí)結(jié)構(gòu)，有利于專(zhuān)業(yè)深入和創(chuàng)新能力培養(yǎng)。改革原有層次化教育課程體系為模塊化課程體系，取得了長(zhǎng)足進(jìn)步。我國(guó)航空航天學(xué)科教育繼續(xù)深化改革，使學(xué)生知識(shí)、素質(zhì)、能力相融合，成為德智體全面發(fā)展的社會(huì)主義建設(shè)者和接班人。然而，從專(zhuān)業(yè)設(shè)置和教育課程體系的對(duì)比分析來(lái)看，專(zhuān)業(yè)設(shè)置和教育課程體系均進(jìn)行了框架設(shè)定，在這種情況下，學(xué)生的能動(dòng)意識(shí)和創(chuàng)新意識(shí)一定程度上受到限制和抑制。洛克希德公司的創(chuàng)新靈魂-臭鼬工廠(chǎng)以無(wú)比的創(chuàng)造力發(fā)展出美國(guó)國(guó)防科技中最機(jī)密、最先進(jìn)的武器產(chǎn)品如F-117A這一世界級(jí)著名軍用飛機(jī)，正是由“自由地從事自己真正喜歡的工作”帶來(lái)的無(wú)與比倫的創(chuàng)造力。因此，學(xué)生作為未來(lái)的航空航天技術(shù)工程創(chuàng)新主體，擁有對(duì)航空航天領(lǐng)域持續(xù)興趣，是激發(fā)主體創(chuàng)造力的基本要素，應(yīng)以學(xué)生為中心，構(gòu)建創(chuàng)新型人才培養(yǎng)教育課程體系。

摘要:在江西航空人才培養(yǎng)既有模式下，人才供給與需求的矛盾仍然比較突出，面臨人才培養(yǎng)目標(biāo)定位不科學(xué)、總體數(shù)量不足、專(zhuān)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、質(zhì)量層次不突出等困境。要結(jié)合航空行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展新態(tài)勢(shì)，在人才培養(yǎng)目標(biāo)、專(zhuān)業(yè)、規(guī)模、質(zhì)量等方面做出相應(yīng)優(yōu)化，為江西航空高質(zhì)量跨越式發(fā)展添磚加瓦。

關(guān)鍵詞:航空人才;人才培養(yǎng);供給

1江西航空人才供給困境分析

1．1人才培養(yǎng)目標(biāo)定位不科學(xué)

從供求關(guān)系看，人才培養(yǎng)的目標(biāo)應(yīng)著眼于人才供給為地方和區(qū)域行業(yè)發(fā)展需求而服務(wù)，而現(xiàn)實(shí)中，不少高校為了應(yīng)付大學(xué)排名和評(píng)估需要，培養(yǎng)重心發(fā)生了偏向。一是重規(guī)模輕建設(shè)。專(zhuān)業(yè)設(shè)置盲目追求規(guī)?；⒕C合性、上層次，忽視了自身特色和前期基礎(chǔ)，盲目申報(bào)一些無(wú)學(xué)科支撐的專(zhuān)業(yè)，一味地追求經(jīng)濟(jì)效益，迷失了自身的辦學(xué)定位。二是理論多實(shí)踐少。偏好出成果快、出成果多的基礎(chǔ)理論專(zhuān)業(yè)，而對(duì)航空、機(jī)械、自動(dòng)化等實(shí)踐性較強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)則比較輕視。并且課堂多以講授為主，技能訓(xùn)練課時(shí)少。盲目爭(zhēng)創(chuàng)研究型大學(xué)，研究生培養(yǎng)更注重論文，忽略了科研實(shí)踐。三是文科強(qiáng)理工弱。理工類(lèi)專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)需要很多實(shí)訓(xùn)室、教學(xué)設(shè)備為支撐，人才培養(yǎng)成本在運(yùn)行中明顯高于文科類(lèi)專(zhuān)業(yè)，從而導(dǎo)致理工科和文科人才畸形發(fā)展，這就脫離了辦學(xué)特色及行業(yè)發(fā)展實(shí)際需求。

1．2人才培養(yǎng)總體數(shù)量不足

摘要：本文基于教育教學(xué)全過(guò)程質(zhì)量管理理念，根據(jù)當(dāng)前畢業(yè)論文指導(dǎo)環(huán)節(jié)教學(xué)檔案歸檔和利用現(xiàn)狀，提出了教學(xué)檔案管理及利用的對(duì)策和措施，為發(fā)揮高校檔案作用，促進(jìn)教育教學(xué)質(zhì)量的提高提供思路。

關(guān)鍵詞：畢業(yè)論文；教學(xué)檔案；歸檔管理；過(guò)程管理；服務(wù)流程

1引言

2018年8月，教育部《關(guān)于狠抓新時(shí)代全國(guó)高等學(xué)校本科教育工作會(huì)議精神落實(shí)的通知》，明確指出要堅(jiān)持問(wèn)題導(dǎo)向，切實(shí)提高畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）質(zhì)量，加強(qiáng)對(duì)選題、開(kāi)題、答辯等環(huán)節(jié)的全過(guò)程管理。畢業(yè)論文指導(dǎo)環(huán)節(jié)是運(yùn)用書(shū)本知識(shí)和技能進(jìn)行創(chuàng)新創(chuàng)作的過(guò)程，是獨(dú)立意義上的承擔(dān)科研項(xiàng)目或企業(yè)課題的起點(diǎn)，是應(yīng)用型本科高校人才培養(yǎng)的最后和關(guān)鍵一步。[1]在畢業(yè)論文指導(dǎo)環(huán)節(jié)，以需求為導(dǎo)向強(qiáng)化教學(xué)檔案的信息化管理和利用，能夠提高畢業(yè)論文質(zhì)量，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)高校檔案教書(shū)育人的價(jià)值和功能。[2]

2目前高校畢業(yè)論文歸檔和利用現(xiàn)狀

2.1非紙質(zhì)化的分散狀態(tài)。目前，畢業(yè)論文相關(guān)文檔包括題目任務(wù)書(shū)、開(kāi)題報(bào)告、論文、保證書(shū)、質(zhì)量評(píng)價(jià)表以及答辯記錄等已經(jīng)不再是紙質(zhì)版，而是采用電子版，因沒(méi)有統(tǒng)一進(jìn)行信息化歸檔管理而處于分散狀態(tài)。從教師利用的角度看，論文題名的采用專(zhuān)家人工審核方法，不僅工作量大、效率低下，也不準(zhǔn)確。從學(xué)生利用的角度看，歸檔不完整導(dǎo)致畢業(yè)論文低層次重復(fù)，難以在原有的基礎(chǔ)上提高。2.2畢業(yè)論文創(chuàng)新型題目偏少。以鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院2020年計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)專(zhuān)業(yè)262名學(xué)生的畢業(yè)論文題目為例。應(yīng)用類(lèi)題目是主流，而理論研究的題目偏少，創(chuàng)新型題目更是少之又少。研究領(lǐng)域主要是網(wǎng)站類(lèi)，所占比例高達(dá)81%，如圖1所示，畢業(yè)論文題目分布不均，低層次題目比較集中，是造成畢業(yè)論文質(zhì)量較低的主要因素之一。2.3畢業(yè)論文指導(dǎo)過(guò)程無(wú)人監(jiān)控和監(jiān)督。目前，畢業(yè)論文指導(dǎo)過(guò)程規(guī)范程度不高，多數(shù)還處于無(wú)序狀態(tài)，監(jiān)控和考核環(huán)節(jié)不連貫，甚至匱乏。專(zhuān)業(yè)負(fù)責(zé)人收集材料時(shí)的督促工作也缺乏制度設(shè)計(jì)，論文指導(dǎo)質(zhì)量完全依賴(lài)教師的責(zé)任心。對(duì)于學(xué)生來(lái)說(shuō)，由于沒(méi)有過(guò)程考核，部分學(xué)生會(huì)以各種借口如考研復(fù)習(xí)、實(shí)習(xí)工作等不參與指導(dǎo)過(guò)程，導(dǎo)致畢業(yè)論文流于形式，最終設(shè)計(jì)作品和畢業(yè)論文質(zhì)量普遍較低。圖12020屆畢業(yè)生論文題目分布情況2.4歸檔工作缺乏信息化支持。教學(xué)材料整理歸檔工作需要信息化手段支持。畢業(yè)論文指導(dǎo)過(guò)程形成的材料較多，包括任務(wù)書(shū)、開(kāi)題報(bào)告、論文成稿、查詢(xún)報(bào)告、承諾書(shū)、質(zhì)量評(píng)價(jià)表、答辯記錄、答辯組評(píng)價(jià)表等。從學(xué)生到指導(dǎo)教師，到答辯組教師，如有更新，則需要重復(fù)這個(gè)過(guò)程。這些材料收集整理和歸檔工作量大，如果采用教學(xué)檔案管理系統(tǒng)則會(huì)減少很多中間環(huán)節(jié)，大大提高工作效率。

摘要：審美素養(yǎng)是高素質(zhì)空中乘務(wù)專(zhuān)業(yè)學(xué)生培養(yǎng)的重要指標(biāo)，高校應(yīng)在課程設(shè)置、課外實(shí)踐、活動(dòng)開(kāi)展等方面切實(shí)有效地加強(qiáng)空中乘務(wù)專(zhuān)業(yè)學(xué)生審美素養(yǎng)的培育，達(dá)到內(nèi)在美和外在美的統(tǒng)一，不斷提升我國(guó)航空業(yè)空乘人員的崗位素養(yǎng)和服務(wù)水平。

關(guān)鍵詞：審美素養(yǎng);空中乘務(wù)專(zhuān)業(yè);培育

1引言

在當(dāng)前國(guó)際社會(huì)合作與發(fā)展主旋律下，國(guó)家與國(guó)家、企業(yè)與企業(yè)、人與人之間的交流、合作、往來(lái)、旅游、互通越來(lái)越頻繁，飛機(jī)作為當(dāng)前最安全、最舒適和最快捷的交通工具受到了人們的格外青睞。需求的增加無(wú)疑給正在大力發(fā)展民航產(chǎn)業(yè)的我國(guó)帶來(lái)了巨大的成長(zhǎng)契機(jī)，但同時(shí)也給民航服務(wù)類(lèi)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才提出了更高的要求。尤其是代表航空公司形象的空中乘務(wù)人員，她們的職業(yè)素養(yǎng)甚至?xí)绊懝镜钠放坪瓦\(yùn)營(yíng)。作為高素質(zhì)的空中乘務(wù)人員，除了一張漂亮的臉蛋以及最具親和力的笑容以外，她們還應(yīng)該掌握豐富的適合空中乘務(wù)工作的知識(shí)和必備的審美素養(yǎng)，以達(dá)到內(nèi)在美和外在美的統(tǒng)一。在空中乘務(wù)人員職業(yè)能力中起著至關(guān)重要作用的是審美素養(yǎng)，審美素養(yǎng)能夠滲透于空中乘務(wù)人員的心理、形象和服務(wù)之中，能夠貫穿于空中乘務(wù)人員職業(yè)規(guī)劃、成長(zhǎng)的始終。良好的審美素養(yǎng)不是先天的，而是需要經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期訓(xùn)練和積累才能夠形成和完善的。

2空中乘務(wù)專(zhuān)業(yè)學(xué)生審美素養(yǎng)現(xiàn)狀

教育部1999年批準(zhǔn)中國(guó)民航學(xué)院、沈陽(yáng)航空工業(yè)學(xué)院等院校開(kāi)設(shè)空中乘務(wù)專(zhuān)業(yè)，正式拉開(kāi)了我國(guó)空乘人才培養(yǎng)的序幕。近20年的專(zhuān)業(yè)建設(shè)有效地促進(jìn)了我國(guó)高?？罩谐藙?wù)專(zhuān)業(yè)的發(fā)展。如今我國(guó)民航業(yè)迅速發(fā)展，給空中乘務(wù)專(zhuān)業(yè)帶來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇，但同時(shí)我們也應(yīng)該看到畢竟空中乘務(wù)專(zhuān)業(yè)在我國(guó)是一個(gè)新興專(zhuān)業(yè)，不免存在許多短板和問(wèn)題，尤其是空中乘務(wù)專(zhuān)業(yè)學(xué)生審美素養(yǎng)的培育應(yīng)該得到必要的重視。2.1缺乏職業(yè)必備的審美認(rèn)知?！翱战恪笔谴蟊姽J(rèn)的好職業(yè)，空姐們所面向的公司是由中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司、中國(guó)南方航空股份有限公司、中國(guó)東方航空股份有限公司三大央企引導(dǎo)的市場(chǎng)格局，因此，無(wú)論是在國(guó)企還是在民企航空公司管理要求及待遇基本在同一高度，“高薪資、高福利、高保障”是基本特點(diǎn)，因而獲得了越來(lái)越多青年學(xué)生的青睞和追捧。很多空中乘務(wù)專(zhuān)業(yè)學(xué)生之所以報(bào)考該專(zhuān)業(yè)，其原因不外乎其“空姐”高端大氣的稱(chēng)號(hào)、光鮮亮麗的形象、暢游世界的便利、豐厚可觀(guān)的收入和鄰里羨慕的金飯碗。而對(duì)于本行業(yè)的職業(yè)要求和艱辛鍛煉缺乏必要的了解。有的學(xué)生把開(kāi)展美育的藝術(shù)課程簡(jiǎn)單理解為學(xué)畫(huà)畫(huà)、學(xué)唱歌、學(xué)跳舞的技能課，加上藝術(shù)類(lèi)課程大多為考查課，學(xué)生在心理上沒(méi)有像重視專(zhuān)業(yè)課那樣重視藝術(shù)類(lèi)課程。學(xué)生自身的不夠重視嚴(yán)重影響了藝術(shù)類(lèi)課程精神家園的效果，無(wú)法從藝術(shù)之美中感悟生命之美和人生之美。同時(shí)在生活中過(guò)于強(qiáng)調(diào)和追求外在美而忽視對(duì)內(nèi)在美的塑造，使得部分空乘專(zhuān)業(yè)學(xué)生把空乘之美僅僅認(rèn)為是擁有漂亮美麗的臉蛋、優(yōu)美的身段和甜美的微笑。因此她們更加重視化妝打扮和形體訓(xùn)練，忽視審美素養(yǎng)的內(nèi)在提升和鍛煉。而對(duì)于審美素養(yǎng)培育的認(rèn)識(shí)更多的是關(guān)注在美育課程會(huì)不會(huì)讓我更會(huì)化妝，讓我更漂亮和更有氣質(zhì)上，忽視了審美對(duì)于人格培育和心靈凈化的作用。甚至一些空乘人員由于追求物欲享受而對(duì)職業(yè)忠實(shí)度不夠。2.2缺乏必要的審美自律。空中乘務(wù)專(zhuān)業(yè)學(xué)生“慎獨(dú)”能力有待提高，有的學(xué)生也會(huì)出現(xiàn)亂丟垃圾、不文明行為和對(duì)人冷漠不懂寬容的現(xiàn)象，和未來(lái)空姐的身份反差很大，和自己在集體活動(dòng)中的表現(xiàn)更是判若兩人。另外，有的學(xué)生缺乏對(duì)基本美丑的辨別，在網(wǎng)絡(luò)世界里盲目自曬、自黑，隨手轉(zhuǎn)發(fā)一些看似好玩但充滿(mǎn)低級(jí)趣味的文章或圖片。這些現(xiàn)象反映出空中乘務(wù)專(zhuān)業(yè)學(xué)生審美自覺(jué)意識(shí)不強(qiáng)，沒(méi)有自覺(jué)地在工作、學(xué)習(xí)和實(shí)際生活中，踐行社會(huì)主義核心價(jià)值觀(guān)，弘揚(yáng)真善美。在審美活動(dòng)中學(xué)生往往表現(xiàn)出被動(dòng)的現(xiàn)象，沒(méi)有自覺(jué)批判和抵制不良負(fù)面審美活動(dòng)的能力。

【摘要】航空發(fā)動(dòng)機(jī)大修工藝數(shù)字化技術(shù)由于其獨(dú)有的技術(shù)優(yōu)勢(shì)在航空發(fā)動(dòng)機(jī)修理中的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。論文就航空發(fā)動(dòng)機(jī)大修工藝數(shù)字化技術(shù)系統(tǒng)的建立以及在航空發(fā)動(dòng)機(jī)修理中的應(yīng)用做了簡(jiǎn)單分析，希望對(duì)我國(guó)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)修理技術(shù)的發(fā)展有所啟示和幫助。

【關(guān)鍵詞】航空發(fā)動(dòng)機(jī)；大修工藝；數(shù)字化技術(shù)

1引言

在航空發(fā)動(dòng)機(jī)大修工藝數(shù)字化技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用中，對(duì)于工作人員的專(zhuān)業(yè)水平和業(yè)務(wù)能力的要求很高。因此，為了實(shí)現(xiàn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)大修工藝數(shù)字化技術(shù)的最好應(yīng)用，相關(guān)的維修人員應(yīng)該建立并完善航空發(fā)動(dòng)機(jī)大修工藝數(shù)字化技術(shù)系統(tǒng)，進(jìn)而建立相關(guān)的技術(shù)管理模式，確保維修的準(zhǔn)確性，為飛機(jī)的安全運(yùn)行保駕護(hù)航。

2航空發(fā)動(dòng)機(jī)大修工藝數(shù)字化技術(shù)系統(tǒng)

2.1數(shù)據(jù)資源庫(kù)。建立并完善航空發(fā)動(dòng)機(jī)大修工藝數(shù)字化技術(shù)系統(tǒng)，首先應(yīng)該做的就是數(shù)據(jù)資源庫(kù)的建立，為此，相關(guān)維修人員應(yīng)該做到：（1）加強(qiáng)對(duì)故障發(fā)動(dòng)機(jī)的入場(chǎng)檢驗(yàn)工作，記錄發(fā)動(dòng)機(jī)的故障原因，并標(biāo)注發(fā)動(dòng)機(jī)的類(lèi)型和使用年限；（2）在入場(chǎng)檢驗(yàn)工作完成以后，維修人員要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行拆卸構(gòu)件的分析和登記，并妥善管理保存損壞零件；（3）注重對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的清理，可以采用振動(dòng)清洗、超聲波清洗以及噴砂清洗等清洗方式，并記錄在冊(cè)，方便后期查閱借鑒；（4）加強(qiáng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)零件和組件的清理，分析發(fā)動(dòng)機(jī)零件的故障原因，同時(shí)，應(yīng)該注意的是要對(duì)輕微磨損、變形、裂紋以及銹蝕情況進(jìn)行大修，不能修理的要及時(shí)報(bào)廢，并做好記錄工作，完善發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)資源庫(kù)。2.2物料清單。在建立航空發(fā)動(dòng)機(jī)大修工藝數(shù)字化技術(shù)系統(tǒng)的過(guò)程中，維修人員除了要完善發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)資源庫(kù)以外，還應(yīng)該建立相關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)物料清單。從以下幾方面進(jìn)行：（1）加強(qiáng)對(duì)離散型項(xiàng)目的分析，將相關(guān)的零件和原材料進(jìn)行分類(lèi)記錄；（2）對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)維修中的技術(shù)文件要做到有效歸整，從而方便后期使用；（3）在設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)大修的物料清單時(shí)，要注意材料的使用壽命；（4）維修人員要加強(qiáng)對(duì)維修過(guò)程的監(jiān)督管理，著重監(jiān)督發(fā)動(dòng)機(jī)整合零件、組件的相關(guān)裝配順序是否正確；（5）相關(guān)維修人員要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)化流程和工藝項(xiàng)目要求開(kāi)展維修工作；（6）維修人員要利用數(shù)字化技術(shù)對(duì)大修物料清單中的具體項(xiàng)目進(jìn)行科學(xué)判斷，從而有效整合易損件和必須更換的零件，完善整個(gè)大修流程，建構(gòu)系統(tǒng)化的監(jiān)督管理措施[1]。具體流程如圖1所示。2.3工藝文件。維修人員要想建立完善的航空發(fā)動(dòng)機(jī)大修工藝數(shù)字化技術(shù)系統(tǒng)，維護(hù)航空發(fā)動(dòng)機(jī)大修工藝的基本流程，保證發(fā)動(dòng)機(jī)維修工作的及時(shí)性和有效性，就要加強(qiáng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)維修工藝文件的統(tǒng)籌管理和規(guī)劃工作，要建立有針對(duì)性的發(fā)動(dòng)機(jī)維修機(jī)制，細(xì)化維修的工藝流程，最終使得整個(gè)維修過(guò)程符合我國(guó)相關(guān)政策和飛機(jī)的使用要求。譬如，維修人員在建立設(shè)備使用項(xiàng)目的過(guò)程中，首先需要對(duì)項(xiàng)目維修所使用的工藝和零件清洗工藝流程進(jìn)行歸整和記錄，其次要對(duì)這些工藝流程進(jìn)行系統(tǒng)的分析，具體使用過(guò)程如圖2所示。

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[摘要]隨著中部崛起戰(zhàn)略的提出，湖北要建設(shè)成為中部地區(qū)的現(xiàn)代物流中心。本文在分析湖北省區(qū)域物流體系發(fā)展現(xiàn)狀及其存在的問(wèn)題的基礎(chǔ)上，探討構(gòu)建湖北省區(qū)域現(xiàn)代物流體系的對(duì)策。

[關(guān)鍵詞]中部崛起區(qū)域物流物流體系

一、引言

湖北省地處中國(guó)的經(jīng)濟(jì)地理中心，承東啟西,溝通南北,得天獨(dú)厚,省會(huì)武漢,是我國(guó)中部地區(qū)的特大中心城市,具有發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的獨(dú)特區(qū)位優(yōu)勢(shì)和較強(qiáng)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。但是中部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相對(duì)落后影響了湖北現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，致使湖北潛在的優(yōu)勢(shì)逐漸喪失。在中部崛起的歷史機(jī)遇面前，如何構(gòu)筑我省的區(qū)域現(xiàn)代物流體系，對(duì)推進(jìn)我省區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化有著重大的理論價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義。

二、構(gòu)建區(qū)域現(xiàn)代物流體系的重要意義