導(dǎo)語：民航通信技術(shù)應(yīng)用思考一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：在近幾年的發(fā)展中，我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度相對比較快，人們的生活質(zhì)量也有所改善，民航交通在近幾年里取得較好的突破，同時也是大多人出行的選擇。而民航通信技術(shù)是民航管理中十分重要的內(nèi)容，它關(guān)乎到飛行效率以及飛行安全，目前我國民航通信技術(shù)已經(jīng)融合多種其他技術(shù)，取得一定的突破，不過還是存在一定的弊端，需要進(jìn)一步做出改善。文章首先對民航通信技術(shù)作出簡介，其次分析當(dāng)前我國民航通信技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀，最后對其未來發(fā)展做出展望，以供參考。

關(guān)鍵詞：民航通信；民航管理；未來展望

我國民航通信當(dāng)前大多數(shù)由有線通信和無線通信構(gòu)成，有線通信包括電話通信和電報通信，而無線通信是由地空組成。目前我國的電子計算機(jī)技術(shù)以及信息技術(shù)的快速發(fā)展已經(jīng)能夠融入民航通信技術(shù)之中，更有利于做好相應(yīng)的管理工作，給民航飛行帶來極大的便利，同時也保障了我國民航通信技術(shù)的持續(xù)發(fā)展。傳統(tǒng)的民航通信技術(shù)中需要計算大量的相關(guān)數(shù)據(jù)，但是依靠人工計算很容易出現(xiàn)失誤，而且獲得的數(shù)據(jù)也沒有較好的可靠性。但隨著信息技術(shù)的融入其計算更加精準(zhǔn)，電報發(fā)送速度更加快捷，同時還避免了一些容易出現(xiàn)的問題，確保民航能夠順利飛行。

1民航通信技術(shù)

在近幾年的發(fā)展中，我國相關(guān)部門對于航空公司的發(fā)展十分重視，同時國家政府也開放了相應(yīng)的政策，使得民航各個單位都取得一定的發(fā)展。目前航空公司每日的客流量都在不斷加大，這給予民航業(yè)更好的發(fā)展空間，同時也給民航業(yè)帶來更高難度的挑戰(zhàn)。尤其是在民航空管發(fā)展的過程中，其內(nèi)部通信技術(shù)尤為重要，它關(guān)乎到飛機(jī)的正常航行以及乘客的生命安全。為此，空管各單位在發(fā)展中越來越重視相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，并對其展開更深度的探索，民航通信技術(shù)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，在傳輸相應(yīng)的數(shù)據(jù)時，需要做好多個部門的協(xié)作工作，從而保證數(shù)據(jù)的可靠性。目前我國航空交通服務(wù)管理和航空運(yùn)行管理都以語音為主，我國航空通信技術(shù)將會在近幾年里呈現(xiàn)出更多的新技術(shù)，使得航空技術(shù)運(yùn)用得越來越廣泛，同時讓獲取的數(shù)據(jù)更加可靠，還能實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)上的交換，保證人們的生命安全。目前比較常見的通信技術(shù)主要有VDL模式2、LDCAS、IPv6等。當(dāng)前我國航空的運(yùn)行方式還在逐步轉(zhuǎn)型，其通信技術(shù)會隨著方式而逐步展開變化，航空通信技術(shù)可以為航空系統(tǒng)提供相應(yīng)的基礎(chǔ)，保證飛行過程中的安全。

2當(dāng)前我國民航通信技術(shù)應(yīng)用情況

2.1航空交通通信服務(wù)。航空交通通信服務(wù)實(shí)質(zhì)是指在飛行的過程中，其與航離空中心溝通通信，飛機(jī)正常的飛行過程以及航運(yùn)運(yùn)行都離不開交通通信的支持。通過交通通信服務(wù)能夠更好地獲取一些命令指令，飛機(jī)當(dāng)前飛行狀態(tài)，同時還能及時地了解氣候變化以及對飛機(jī)的影響，并能夠?qū)w行的位置發(fā)送到服務(wù)中心。因?yàn)楹娇战煌ㄍㄐ欧?wù)是與地面中心直接進(jìn)行聯(lián)系，如果飛行過程中有緊急狀況，地面可以將情況轉(zhuǎn)達(dá)給飛行航班，從而讓他們找到更妥當(dāng)?shù)奶幚矸绞?，航空交通通信服?wù)具有較高的優(yōu)先級，它是航班飛行中比較重要的業(yè)務(wù)內(nèi)容，同時也是保障人們安全的有效手段。2.2航空交通運(yùn)行控制服務(wù)。航空交通運(yùn)行控制服務(wù)在領(lǐng)域中又被稱之為AOC，航空交通運(yùn)行控制服務(wù)是飛機(jī)在飛行過程中，與地面中心取得聯(lián)系，并針對存在的問題做出調(diào)整，從而保證飛機(jī)的正常運(yùn)行，提高飛機(jī)的飛行效率。航空交通運(yùn)行控制服務(wù)能夠根據(jù)飛機(jī)飛行路線做出規(guī)劃，同時還能實(shí)施全程監(jiān)控，對飛機(jī)的飛行狀態(tài)進(jìn)行檢測，航空交通運(yùn)行控制服務(wù)包含較多的技術(shù)都與飛機(jī)的飛行有直接關(guān)系。2.3航空管理通信服務(wù)。航空管理服務(wù)通信服務(wù)又被稱之為AAC，航空管理通信主要是檢測飛機(jī)航空過程中執(zhí)行命令以及運(yùn)輸過程中一些信息內(nèi)容，如一些后勤的管理以及飛行服務(wù)管理等，航空管理通信服務(wù)主要是為了提高相應(yīng)企業(yè)的運(yùn)營效率。2.4航空旅客通信服務(wù)。航空旅客通信服務(wù)是指旅客有自己的需求或是工作人員以語音的形式將內(nèi)容向飛機(jī)傳遞，該項(xiàng)功能屬于功能性服務(wù)，跟飛機(jī)的運(yùn)行沒有關(guān)聯(lián)，該項(xiàng)通信技術(shù)在目前民航企業(yè)的運(yùn)用中相對比較少，大部分航空企業(yè)都將相應(yīng)的技術(shù)投入到飛機(jī)的運(yùn)行之中，確保飛機(jī)能夠穩(wěn)定飛行，保證人民的生命安全。

3航空通信技術(shù)介紹

3.1VDL模式。2該項(xiàng)技術(shù)能夠有效處理民航電網(wǎng)中的一些數(shù)據(jù)信息，在近幾年的發(fā)展中，該項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)逐步完善，同時也十分熟練。它利用相應(yīng)的數(shù)字平臺，并采取相應(yīng)的手段，能夠?qū)崿F(xiàn)高效的信息傳輸，其傳輸速率可高達(dá)31kb每秒，比傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)鏈輸出效果更加理想。從目前我國民航的通信技術(shù)發(fā)展路線來看，VDL模式仍需要不斷進(jìn)行研究，完善相應(yīng)的技術(shù)內(nèi)容，從而進(jìn)一步提高其運(yùn)行效率。3.2IPv6該技術(shù)又稱之為。IP協(xié)議的第六個版本，在實(shí)質(zhì)的使用過程中，經(jīng)過移動通信地址，其安全性和地質(zhì)空間都得到了改善與加強(qiáng)。IP技術(shù)在地面網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)被相應(yīng)的國際民航公司視為主要技術(shù)，同時也得到廣泛地應(yīng)用。在當(dāng)前國際民航IPv6的技術(shù)準(zhǔn)則中，通過網(wǎng)絡(luò)協(xié)議層可以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸。將協(xié)議地質(zhì)通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)傳遞，并將它與地面網(wǎng)絡(luò)能夠?qū)崿F(xiàn)聯(lián)通，從而實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的銜接。3.3IEEE802.16e無線通信技術(shù)。目前該項(xiàng)通信技術(shù)在機(jī)場區(qū)域可以實(shí)現(xiàn)高速數(shù)據(jù)傳輸，并采用波段進(jìn)行銜接，該項(xiàng)技術(shù)通過無線通信技術(shù)植入到寬帶無線之中，實(shí)現(xiàn)快速傳輸，其傳輸速度高達(dá)120km/h，通過寬帶的接入，系統(tǒng)能夠做好全面優(yōu)化，同時其接入速率也會有所提高，達(dá)到20-70M/s，基站的覆蓋率在1-3公里，通過近幾年的研究，該項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)取得較好的突破。3.4L-DCAS技術(shù)。該項(xiàng)技術(shù)目前還處于研究中，它能夠?qū)崿F(xiàn)終端與內(nèi)陸銜接，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)之間的傳輸，L-DACS通過波段可以提高其通信速率，并將覆蓋面積擴(kuò)大至400km，其控制器以每小時1080km的速度進(jìn)行通信。目前，該項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)有了一定的成果，不過還需要加強(qiáng)對其的研究與鉆研。相關(guān)的技術(shù)人員應(yīng)該加大對其研究力度，進(jìn)而確保我國航空行業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

4我國民航通信技術(shù)的未來發(fā)展方向

4.1有線通信新技術(shù)在民航通信前景展望。民航通信中采用有線通信新技術(shù)，其技術(shù)的發(fā)展方向是點(diǎn)與點(diǎn)之間進(jìn)行聯(lián)通。從目前來看，這種有線通信新技術(shù)最大的優(yōu)勢是網(wǎng)絡(luò)，有線通信技術(shù)形成網(wǎng)絡(luò)數(shù)字利用光線融合形成數(shù)據(jù)傳播。在民航通信的通信技術(shù)中主要是依賴數(shù)字電路進(jìn)行連接，并通過連接電路數(shù)字實(shí)現(xiàn)交叉技術(shù)結(jié)構(gòu)。民航通信采用優(yōu)先通信技術(shù)形成連接，能夠形成線路之間的交接，通過調(diào)動再分配利用。民航通信采用有線技術(shù)是利用數(shù)字技術(shù)實(shí)現(xiàn)民航通信的數(shù)據(jù)專業(yè)，并通過技術(shù)進(jìn)一步同化。在使用有線通信技術(shù)時應(yīng)該遵守相應(yīng)的協(xié)議規(guī)定，并根據(jù)實(shí)質(zhì)情況制定相應(yīng)的傳輸方式，從而提高民航通信有線傳輸過程，加強(qiáng)對數(shù)據(jù)識別度，提高其數(shù)據(jù)的傳輸效率以及準(zhǔn)確率。民航通信多采用DON網(wǎng)實(shí)現(xiàn)，它能夠支持多種傳輸協(xié)議，同時在民航通信中具有較好的傳輸效果，能夠提高其數(shù)字和數(shù)據(jù)的傳輸效率。采用的民航通信有線的光纖傳輸，可以將一些錯誤和糾錯內(nèi)容進(jìn)行轉(zhuǎn)移，通過智能化的終端來進(jìn)行處理，這樣的情況下更有利于做好民航通信網(wǎng)絡(luò)的管理工作，民航參與到其中的網(wǎng)絡(luò)管理部分，通過民航通信實(shí)現(xiàn)通信輸出，能夠?qū)崿F(xiàn)長時間的大量數(shù)據(jù)傳輸，在DON網(wǎng)絡(luò)的支持下，民航通信采用有線通信新技術(shù)，可以達(dá)到更快地輸出，從而使我國質(zhì)量朝向更高的方向發(fā)展。4.2無線通信新技術(shù)在民航通信前景展望。民航通信采用無線通信新技術(shù)，其主要利用模擬通信技術(shù)和數(shù)字通信技術(shù)進(jìn)行結(jié)合，在民航通信中采用無線通信新技術(shù)是目前向著軟件無線電的方向前進(jìn)。軟件無線電技術(shù)的發(fā)展在目前高速的電子信息科學(xué)技術(shù)下得到更好提升。利用成熟的數(shù)模轉(zhuǎn)換實(shí)現(xiàn)新技術(shù)與數(shù)據(jù)形成銜接，并在原有基礎(chǔ)技術(shù)上進(jìn)行改善。民航通信采用的無線通信新軟件可以實(shí)現(xiàn)無線電通信技術(shù)，將寬帶模數(shù)與變換器接近信號和發(fā)散天線，民航通信中采用無線通信新技術(shù)和電臺功能盡可能地通過軟件進(jìn)行定義。民航通信的無線通信軟件無線電技術(shù)關(guān)鍵在寬帶天線和射頻變換技術(shù)，寬帶模數(shù)技術(shù)與變換技術(shù)，可以通過編程器進(jìn)行處理。民航通信的無線通信技術(shù)中軟件無線電技術(shù)作為電臺的基礎(chǔ)，在民航通信的無線通信技術(shù)利用編程的方式對數(shù)據(jù)信息進(jìn)行接收與發(fā)送，對比傳統(tǒng)的數(shù)字電臺效果更加理想。無線甚高頻電臺作為硬件基礎(chǔ)，在民航通信無線通信技術(shù)信息解法過程中，對比傳統(tǒng)的數(shù)字電臺有著實(shí)質(zhì)性的差距。在實(shí)質(zhì)接收信號時，它根據(jù)信號傳輸信道的特點(diǎn)進(jìn)行探測，再構(gòu)建一個良好的調(diào)制方式。通過民航通信的無線通信技術(shù)將電波傳送至指定的方向。民航通信無線通信技術(shù)將以更好的方式兼容不同頻道的超短波通信，從而利用新技術(shù)建立一個相應(yīng)的框架平臺結(jié)構(gòu)，滿足民航通信的發(fā)展需求。

5結(jié)束語

綜上所述，民航通信技術(shù)創(chuàng)新是民航事業(yè)健康發(fā)展的有效途徑，新的技術(shù)更加穩(wěn)定能夠確保我國民航高效運(yùn)行，從而為我國民航建設(shè)完善相應(yīng)的基礎(chǔ)，同時還能有效保證人們的生命安全。基于此，相應(yīng)的專業(yè)人員還需要加強(qiáng)該方面技術(shù)研究，從而推動我國航空產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

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作者:楊易 單位:民航新疆空中交通管理局阿克蘇空管站