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航空公司的規(guī)模擴大以后，航線網(wǎng)絡有更廣的輻射范圍，隨著行業(yè)旅客周轉(zhuǎn)量的不斷增加，選擇合適的航線運行機型服務于航線網(wǎng)絡，使航空公司產(chǎn)生更大的范圍經(jīng)濟，越來越受到重視。什么樣的航線選擇什么樣的機型來運行，關系著航空公司的盈利狀況，甚至關系著航空公司的生死存亡，只有選擇了航線運營經(jīng)濟性最好的機型，才能使航空公司航線運營的經(jīng)濟效益最大化。影響航空公司飛機選型的決策因素并不是一層不變的，不同國家和地區(qū)、不同運營形式的航空公司在選購飛機的決策上也存在差異，除了傳統(tǒng)的經(jīng)濟性指標外，還包括了許多飛機設計與制造方面、設備類型等指標。雖然每個航空公司在飛機引進決策時考慮的因素都不相同，但每個航空公司都需重點考慮的因素在一定程度上是近乎相似的。例如飛機是否能夠滿足性能的要求就是幾乎所有航空公司都必須考慮的因素之一。下面我們將航空公司飛機選型的重要因素進行詳細闡述。

一、國家的產(chǎn)業(yè)政策

飛機是航空公司的重要資產(chǎn)，其決策的正確與否對航空公司的經(jīng)濟效益起著至關重要的作用，另一方面，民航飛機價值高，屬技術、資金密集型產(chǎn)品，是國家外貿(mào)、外交工作的重要組成部分，國家一般會基于提高國產(chǎn)航空工業(yè)制造/配套能力以及平衡進出口貿(mào)易的需要，制定相關產(chǎn)業(yè)政策。通過國家組織批量采購，降低采購成本和使用成本。同時對購租飛機實行宏觀管理，通過協(xié)調(diào)使各航空公司在引進飛機時步調(diào)一致，集中采購，拿到比各自分別簽約更好的商業(yè)條件。以近期的中美貿(mào)易戰(zhàn)為例，飛機及一些航材也赫然列在了加稅清單中，25%的關稅將極大的增加航空公司的運行成本，那么航空公司必須謹慎考慮是否繼續(xù)購買波音飛機，或者在商務談判中增加關于關稅方面的條款。

二、市場航線需求分析

航空公司運營的一個基本原則就是運力必須與航線的市場需求相匹配，匹配的目標是讓收益最大化，但由于需要考慮的因素太多，往往只能做到盡可能的最大化。市場環(huán)境是決定航空公司飛機選型的最基本因素，它包括市場覆蓋區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展水平、航空運輸市場客貨運輸需求特征、市場競爭的程度、收益水平、旅客的消費行為特征、航權(quán)時刻的可獲取程度等。同時航空公司應對經(jīng)營數(shù)據(jù)進行分析，掌握各條航線的季節(jié)指數(shù)、旅客運量、客座率、邊際貢獻率、利潤、收益水平、機型成本、航段運行時間、運力投入情況等，以及外部環(huán)境（市場份額、競爭對手情況、公司在競爭中的地位）的影響，制定相應的戰(zhàn)略發(fā)展目標及生產(chǎn)經(jīng)營目標。根據(jù)各航線的市場規(guī)模、近幾年的增長率等主要指標，預測市場發(fā)展趨勢，綜合市場需求、航班密度、航線長短、機場條件、經(jīng)濟效益、飛機性能等因素，確定航線航班機型最佳匹配，獲得最大化的運營經(jīng)濟效益。市場是不斷變化的，在做好長期市場預測的同時，也要兼顧到中短期的市場，比如一個幾天的展會或者旅游活動；通過一系列短期航班的調(diào)配操作，也可以為航空公司帶來較高的收益。

三、航線經(jīng)營分析

航線經(jīng)營分析一般由各航空公司的財務部門負責，綜合經(jīng)營分析，提供多視角、多維度的各機型航線經(jīng)營分析圖表以及報表，為機隊規(guī)劃、飛機引進方式提供合理的建議。本文中介紹一個通用的分析方法如下：通過航線經(jīng)營分析系統(tǒng)，將公司的生產(chǎn)數(shù)據(jù)（如生產(chǎn)實時數(shù)據(jù)、月度生產(chǎn)數(shù)據(jù)、航季、階段、年度計劃數(shù)據(jù)等等）與收入數(shù)據(jù)（如訂座數(shù)據(jù)、客運與貨運結(jié)算收入、客<貨>包機收入、座公里收入水平RASK、客公里收入水平RRPK等等）引入分析處理平臺進行解析，生成系統(tǒng)測算模型的初始數(shù)據(jù)，測算模型同時根據(jù)預先設定好的變動成本指標（如航油消耗、起降服務費、民航基金、餐食費、機組飛行小時費、外站駐組費、訂座費用、機務維護費、手續(xù)費用、航班不正常費用等等）和固定成本指標（如飛機折舊、銷售費用、管理費用、財務費用等等），進行測算，生成用戶需要的航線效益分析的各種數(shù)據(jù)。分析方法并不難，難的是模型的建立。航空公司應結(jié)合自身特點、建立適合于自身的模型，既要考慮單條航線的收益，更要注重整體網(wǎng)絡的收益；并且根據(jù)環(huán)境的變化及時調(diào)整既定參數(shù)，如油價的變化、費用的變化等，使用迭代的方法去進行滾動計算，從而得出更為準確的結(jié)論。

四、飛機性能分析

飛機技術性能分析作為航空公司進行機型選擇時分析的重要內(nèi)容，不僅是民用航空管理當局對航空運輸承運人運營的安全性要求，也是航空公司為保障安全效益和經(jīng)濟利益的技術性要求，并對航空公司的航班生產(chǎn)組織、經(jīng)濟效益有直接影響。根據(jù)機型的航線網(wǎng)絡要求，完成各機型基礎構(gòu)型方案的報告，包括飛機的起飛著陸性能、燃油經(jīng)濟性、航程業(yè)載能力等等。同時根據(jù)公司的需要還要考慮特殊運行性能要求，如ETOPS運行、A－MU運行、RVSM、PBN、二次放行、高原運行等等。

五、發(fā)動機選型

航空公司在發(fā)動機選型上受到的局限性最大，雖然廠商對于某一機型可以提供2種、甚至3種發(fā)動機供選擇。如A320飛機的備選發(fā)動機主要有兩個類型：IAE公司的V2500系列、CFMI公司的CFM56-5B系列發(fā)動機。最終選擇哪種類型發(fā)動機，其主要考慮的內(nèi)容包括固有技術特性、可靠性數(shù)據(jù)（空停率、中斷起飛率、返航率）、影響到飛行安全的相關缺陷；技術成熟性、自身工程維護保障能力，現(xiàn)有機隊規(guī)模（備發(fā)率），評估航班正常性（延誤取消率、異地換發(fā)率）；做出符合其公司運營要求的選擇（包括航線編排、飛機型號、業(yè)載數(shù)據(jù)，以及飛機任務的要求，匹配發(fā)動機型號、推力；運營環(huán)境需求，包括噪音、排放，高原、延程航線等限制性條件等）；根據(jù)購置成本、維修成本、使用成本選擇具有較佳經(jīng)濟性和增值性的產(chǎn)品滿足其公司發(fā)展的需要。此外，發(fā)動機上所采用技術的先進性也是影響飛機、發(fā)動機選型決策的因素之一。先進技術涉及先進的材料的應用、先進的設計和制造工藝等，采用先進技術意味著更高的安全性和可靠性、更低的運行成本、更高的燃油效率和環(huán)保水平、更好的運營靈活性和通用性。如B737MAX發(fā)動機為單一選擇，匹配CFM公司新一代LEAP-1B發(fā)動機。與B737NG匹配CFM56-7B相比，風扇尺寸增加至69.4英寸，風扇機匣采用復合材料，高壓壓氣機葉片采用陶瓷工藝，發(fā)動機重量降低、強度增加，燃油效率提升約15%。

六、飛機機載設備選裝

飛機機載設備的裝備主要是根據(jù)廠商提供的該機型“標準選型清單”，在必選設備的基礎上，根據(jù)飛行與運行相關的法律法規(guī)要求、客戶化方案、未來公司的發(fā)展等等，確定飛機選擇裝配的機載設備，或者根據(jù)自身需要向廠商進行客戶化訂制。例如娛樂系統(tǒng)未來發(fā)展方向包括傳統(tǒng)模式及全艙WIFI系統(tǒng)模式兩個方向發(fā)展?？紤]窄體機平均航程時間短、AVOD選型及運營成本高、未來客艙WIFI發(fā)展趨勢明顯，建議不加裝AVOD，采用頭頂播放顯示器+音頻方式，同時在線加裝艙內(nèi)WIFI。同時考慮到旅客自帶便攜設備的不斷普及，建議按照公司窄體機最新電源配置標準，公務艙每個座椅配置電源插座及USB電源，經(jīng)濟艙每聯(lián)座椅配備USB電源。

七、總結(jié)

目前國內(nèi)航空公司的飛機引進涉及多個職能部門，一般是以規(guī)劃發(fā)展部或人力部門牽頭，召集財務部、運行控制中心、工程技術部門、商務部門技術專家組成引進飛機工作組，從技術經(jīng)濟性能、市場適應性、運營安全性、通用性及可靠性、機型、發(fā)動機的構(gòu)型及設備選裝需求等方面進行綜合評價，形成最終的飛機引進與機隊規(guī)劃建議報告，最后由公司高層決策。本文僅對飛機選型的重要影響因素進行了闡述，旨在使參加飛機選型的人員了解到更多飛機選型的影響，使公司能夠選擇最佳的機型，達到航線與機型的匹配，滿足公司的運營發(fā)展。

作者:郭鵬 李鋒 單位:中國國際航空股份有限公司