導(dǎo)語：統(tǒng)計數(shù)據(jù)略汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀完善分析論文一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

2005年一汽集團汽車產(chǎn)銷突破100萬輛，無論是汽車產(chǎn)量、品種還是生產(chǎn)規(guī)模、經(jīng)濟總量在我國都是名列前茅，是國內(nèi)最大的綜合性汽車制造集團。專用車以一汽底盤為依托，發(fā)展勢頭強勁，多系列、多品種全面發(fā)展，形成了5萬輛的生產(chǎn)能力。改裝汽車生產(chǎn)規(guī)模較小，但有著巨大的發(fā)展空間，改裝車中的一些品種在同行業(yè)具有相當(dāng)?shù)母偁幜?，呈現(xiàn)良好的發(fā)展態(tài)勢。零部件由以零件、部件生產(chǎn)為主向總成、系統(tǒng)和模塊化供貨方向轉(zhuǎn)變，已經(jīng)形成了比較優(yōu)勢，有些產(chǎn)品在國內(nèi)占有重要位置，配套產(chǎn)品近萬種，配套產(chǎn)值占一汽配套產(chǎn)值的一半。目前，吉林省零部件行業(yè)基本具備一級模塊生產(chǎn)能力的企業(yè)有8戶，19種產(chǎn)品；二級模塊生產(chǎn)能力的企業(yè)有15戶，18種產(chǎn)品；三級模塊生產(chǎn)能力的企業(yè)有11戶，47種產(chǎn)品。汽車產(chǎn)業(yè)日益凸現(xiàn)其在吉林省經(jīng)濟中所具有的支柱作用:由于吉林省的汽車產(chǎn)業(yè)擁有較好的汽車工業(yè)基礎(chǔ)和比較優(yōu)勢，汽車產(chǎn)業(yè)具有良好的市場前景；吉林省汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)揮和正在顯示對吉林經(jīng)濟的巨大帶動作用。雖然如此，作為全國汽車工業(yè)主要基地之一的吉林省汽車產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)全面卻不盡合理。吉林省汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)轉(zhuǎn)貼于公務(wù)員之家（）品結(jié)構(gòu)從原來生產(chǎn)單一的載貨車，雖然發(fā)展到今天的全系列商用車、乘用車、汽車零部件和汽車裝備的產(chǎn)品格局，但是從宏觀規(guī)?？偭可峡?，吉林省汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展作為我國汽車工業(yè)早期不可或缺的一部分，明顯帶有國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的通病，即重載重、輕轎車，重整車、輕零部件的傳統(tǒng)弊端。目前，吉林省轎車品種發(fā)展成為擁有一汽大眾、一汽奧迪、一汽紅旗、一汽豐田、一汽馬自達(dá)等五大品牌。因此將原有產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整為以轎車為主導(dǎo)產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)勢在必行。

鑒于以上發(fā)展?fàn)顩r，吉林省將汽車產(chǎn)業(yè)作為振興國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，各級政府已從產(chǎn)業(yè)政策、產(chǎn)業(yè)環(huán)境、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)多方面進行扶持。

需要注意的是，盡管包括政府、企業(yè)在內(nèi)的有關(guān)各方，采取多方措施對吉林省汽車產(chǎn)業(yè)進行調(diào)整，但在所能采取的各種措施中，構(gòu)建一個組織合理、運行順暢、功能完整的汽車產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)，即汽車產(chǎn)業(yè)鏈，卻是至關(guān)重要的。

所謂產(chǎn)業(yè)鏈，是指產(chǎn)業(yè)間通過“投入—產(chǎn)出”關(guān)系而形成的一種有機聯(lián)系，其實質(zhì)就是通過研究產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)達(dá)成共享，進而實現(xiàn)靈活機動的協(xié)同調(diào)控戰(zhàn)略，最主要的目的是為了增強產(chǎn)業(yè)的競爭實力，達(dá)到非完全競爭的目的。其表現(xiàn)為以市場前景好，科技含量高、產(chǎn)品關(guān)聯(lián)度強的優(yōu)勢產(chǎn)品、優(yōu)勢企業(yè)為核心，以產(chǎn)業(yè)、技術(shù)聯(lián)系為基礎(chǔ)，以資本為紐帶，使優(yōu)勢產(chǎn)品、優(yōu)勢企業(yè)上下延伸、前后聯(lián)系，形成鏈條，促進產(chǎn)品或企業(yè)的單體優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展優(yōu)勢，提高區(qū)域經(jīng)濟整體素質(zhì)和優(yōu)勢產(chǎn)品的市場集中度。汽車產(chǎn)業(yè)鏈的核心主要包括產(chǎn)品技術(shù)、采購和物流、生產(chǎn)制造、銷售服務(wù)四個方面。其中，產(chǎn)品技術(shù)是汽車產(chǎn)業(yè)鏈的核心，而轎車則是技術(shù)含量最高的汽車產(chǎn)品，因此積極發(fā)展轎車產(chǎn)品又是吉林省汽車產(chǎn)品的重心。汽車產(chǎn)業(yè)涉及的范圍十分廣泛:原油、石化、塑料、玻璃、橡膠、鋼鐵、冶金、環(huán)保、電子、通訊、勞工、保險、行銷、道路、橋梁等。汽車工業(yè)產(chǎn)值與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的直接關(guān)聯(lián)度是1:2，間接關(guān)聯(lián)度則達(dá)到l:5，當(dāng)前我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)值己占工業(yè)產(chǎn)值的2%左右。從產(chǎn)業(yè)鏈增值的角度，使各個環(huán)節(jié)有機聯(lián)結(jié)，形成合理高效的鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)，是形成吉林省汽車產(chǎn)業(yè)競爭力，帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要戰(zhàn)略。

吉林省汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈己經(jīng)形成門類齊全、配套協(xié)調(diào)的產(chǎn)業(yè)價值鏈體系。但這種價值鏈體系形成于在計劃經(jīng)濟體制下，靠行政命令實現(xiàn)的小而全的封閉式系統(tǒng)。改革以后，特別是90年代以來，隨著市場環(huán)境的變化，傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)價值鏈逐步被打破，目前吉林省汽車產(chǎn)業(yè)正在以與跨國公司合資的一汽為代表的核心企業(yè)集團，進行產(chǎn)業(yè)價值鏈的重組。競爭不僅存在于企業(yè)之間，而且更深刻地表現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)價值鏈之間的競爭。從區(qū)域競爭力的角度來分析，一個地區(qū)產(chǎn)業(yè)競爭力的提升，取決于其是否具備有競爭優(yōu)勢的價值鏈，以及一個地區(qū)的企業(yè)是否深度嵌入國際產(chǎn)業(yè)價值鏈，并成為其中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。吉林省汽車工業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展己經(jīng)建立起了較為完整的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與價值鏈體系，但是其產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成仍然存在缺陷，目前吉林省汽車產(chǎn)業(yè)鏈中占優(yōu)勢的主要是制造領(lǐng)域的零部件生產(chǎn)和交通領(lǐng)域的路橋建設(shè)、汽車運輸，而與汽車產(chǎn)業(yè)有關(guān)科技領(lǐng)域和金融領(lǐng)域發(fā)展緩慢，服務(wù)領(lǐng)域正有所發(fā)展，如各種汽車超市、汽配城等的籌建與加強。從產(chǎn)業(yè)價值鏈的角轉(zhuǎn)貼于公務(wù)員之家（）度來說，處于中心的生產(chǎn)能力比較強，但處于價值鏈兩端企業(yè)經(jīng)濟利潤的重要來源的研發(fā)和銷售能力都比較薄弱。對于吉林省汽車產(chǎn)業(yè)鏈而言，保證所需上游產(chǎn)品的供給與價格穩(wěn)定，對于經(jīng)營決策和發(fā)展至關(guān)重要。對于上游企業(yè)來說，有一個穩(wěn)定的而不是大起大落的需求也同樣是其利益所在。實現(xiàn)這一穩(wěn)定的目標(biāo)，對于吉林省汽車工業(yè)而言便是建立相對穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)鏈。產(chǎn)業(yè)鏈可以相對比較松散，也可以比較緊密；可以是市場合約，也可以是并購合約，而汽車廠與零部件生產(chǎn)者之間的產(chǎn)業(yè)鏈往往采取長期“分包合約”。但這種以一年為界的分包合約并不能及時地體現(xiàn)上下游的產(chǎn)業(yè)鏈變化，零部件企業(yè)不能和汽車制造企業(yè)共擔(dān)風(fēng)險。

在吉林省汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，企業(yè)的替代比率還相當(dāng)高，最初的一批汽車制造企業(yè)可能由于降價的壓力很快會被更多新的企業(yè)所取代。吉林省汽車工業(yè)多是從計劃經(jīng)濟時代的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)價值鏈脫離出來的企業(yè)，面對新的市場競爭環(huán)境，在融入新的國際供應(yīng)鏈過程中仍然面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，主要表現(xiàn)在以下幾個方面:(1)政府的干預(yù)，使得一批不具有產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢的企業(yè)成為價值鏈的一環(huán)，這些企業(yè)在鏈條中的地位是不穩(wěn)固的。上世紀(jì)90年代以來，在政府的主導(dǎo)下，利用外資對一大批國有企業(yè)進行了嫁接改造，一批國有企業(yè)通過建立與跨國公司的聯(lián)盟進入國際供應(yīng)鏈體系，成為其中的一環(huán)。但是由于多數(shù)企業(yè)與跨國公司的聯(lián)盟并不是完全的市場行為，有些是靠政府的干預(yù)，有些得益于地域等優(yōu)勢，很多企業(yè)在企業(yè)組織結(jié)構(gòu)、勞動力成本、技術(shù)水平等方面存在先天不足。而作為價值鏈核心企業(yè)的跨國公司在實施其價值鏈戰(zhàn)略時，總是在不斷設(shè)計一條更優(yōu)秀、更有效率的價值鏈。通過對供應(yīng)商的選擇和調(diào)整，跨國公司不斷要求選中的公司提供連續(xù)的質(zhì)量保證和績效改進，并同時將供應(yīng)價格降到一定比例。由此看來，融入跨國公司國際供應(yīng)鏈的企業(yè)，只有迅速克服企業(yè)存在的先天不足，彌補差距，才能在激烈的市場競爭中長期持續(xù)占據(jù)國際供應(yīng)鏈中有利的一環(huán)。(2)企業(yè)集團仍拘泥于傳統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略，缺乏供應(yīng)鏈競爭的戰(zhàn)略意識。近年來吉林省組建了一批大型企業(yè)集團，大企業(yè)集團在提升吉林省汽車產(chǎn)業(yè)競爭力方面發(fā)揮著龍頭作用。從目前一汽的發(fā)展戰(zhàn)略來看，多數(shù)集團還局限于傳統(tǒng)戰(zhàn)略模式，只注重引進資金、更新設(shè)備、技術(shù)改造、爭取項目等，而面向用戶的銷售、供應(yīng)和服務(wù)能力很弱。多數(shù)企業(yè)集團對供應(yīng)鏈競爭的認(rèn)識還非常膚淺。

吉林省汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)且豁椇甏蟮南到y(tǒng)工程，它既包括產(chǎn)業(yè)布局區(qū)域化、生產(chǎn)專業(yè)化、經(jīng)營一體化、經(jīng)濟規(guī)?；?，又包括管理企業(yè)化、服務(wù)社會化以及其他諸多宏觀政策調(diào)整和微觀主體改造的內(nèi)容。通過產(chǎn)業(yè)鏈，把汽車產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)有機結(jié)合起來，實現(xiàn)汽車企業(yè)間的協(xié)同發(fā)展。吉林省有的汽車企業(yè)缺乏有保證的原材料或者零部件，就是沒有有效地融入產(chǎn)業(yè)鏈的資源端，有的企業(yè)缺乏應(yīng)有的生產(chǎn)規(guī)模，小而全，大而全，就是沒有有效地建立產(chǎn)業(yè)鏈的“上游—中游—下游”或者在產(chǎn)業(yè)鏈的“上游—中游—下游”中科學(xué)定位與進行專業(yè)化分工。吉林省汽車產(chǎn)業(yè)鏈只有融入國家、全球的產(chǎn)業(yè)鏈，才會有健康持續(xù)的發(fā)展，因此對于吉林省汽車產(chǎn)業(yè)鏈，必須在國際化的背景中來思考，不能形成產(chǎn)業(yè)封閉，造成區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的雷同而引起內(nèi)耗。

目前，吉林省汽車產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)是建立在政府規(guī)制基礎(chǔ)上的合作性、封閉性寡頭結(jié)構(gòu)和縱向一體化結(jié)構(gòu)。汽車產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化的通常途徑是：世界發(fā)達(dá)國家的汽車工業(yè)走的是一條集團化、專業(yè)化、批量化、全球化的道路。國際汽車跨國集團的兼并重組是在實現(xiàn)從完全市場競爭向壟斷寡頭競爭的轉(zhuǎn)變中形成的，它們的兼并重組是在國際汽車競爭市場中運行的，而不是在行政手段的干預(yù)下進行的，這一點是吉林省汽車產(chǎn)業(yè)的兼并重組與國際汽車產(chǎn)業(yè)的兼并重組最為顯著的不轉(zhuǎn)貼于公務(wù)員之家（）同。為適應(yīng)世界汽車工業(yè)發(fā)展趨勢，促進吉林省汽車產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)的合理化，提升吉林省汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力，必須對吉林省汽車產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)進行根本性的調(diào)整和優(yōu)化。針對吉林省汽車產(chǎn)業(yè)組織存在的問題，優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)的目標(biāo)應(yīng)該是一個建立在規(guī)模經(jīng)濟基礎(chǔ)之上的非合作性、開放性的寡頭結(jié)構(gòu)和非縱向一體化的結(jié)構(gòu)，即吉林省汽車產(chǎn)業(yè)在與國際汽車巨頭合資的同時要加大自主開發(fā)的力度，形成自己的自主知識產(chǎn)權(quán);打破“大而全”、“小而全”，整車企業(yè)與零部件企業(yè)進行剝離分拆，具有更多的專業(yè)化分工。改善產(chǎn)業(yè)組織，構(gòu)建更健康的市場結(jié)構(gòu)，能夠促進吉林省汽車企業(yè)開展應(yīng)有的必要的市場競爭，改善市場績效，使產(chǎn)品的價格、品種、質(zhì)量能更快地實現(xiàn)潛在需求，使不合理的利稅降低并在足夠的市場壓力下實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟。這樣就能促進吉林省汽車產(chǎn)業(yè)走上良性循環(huán)的發(fā)展之路。實現(xiàn)吉林省汽車產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)改善目標(biāo)，構(gòu)建與完善汽車產(chǎn)業(yè)鏈的基本思路是:放松規(guī)制，加快開放，推動重組，通過市場競爭機制來催化吉林省汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級。