導(dǎo)語(yǔ)：工業(yè)建筑總平面設(shè)計(jì)探析一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀(guān)點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢(xún)客服老師，歡迎參考。

摘要：本文以交通流線(xiàn)為切入點(diǎn)，通過(guò)實(shí)際調(diào)研和項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合，分析了工業(yè)建筑總平面設(shè)計(jì)中在交通流線(xiàn)方面所面臨的共性問(wèn)題，并圍繞人車(chē)流線(xiàn)，停車(chē)空間、物流場(chǎng)地提出了具有針對(duì)性的總平面交通流線(xiàn)優(yōu)化策略，以期為今后的設(shè)計(jì)實(shí)踐提供引導(dǎo)與參考。

關(guān)鍵詞：工業(yè)建筑；交通流線(xiàn)；總平面

我國(guó)現(xiàn)代工業(yè)開(kāi)始于清朝末年的“洋務(wù)運(yùn)動(dòng)”，工業(yè)建筑也從那時(shí)候開(kāi)始出現(xiàn)，由于當(dāng)時(shí)中國(guó)處于半殖民地狀態(tài)，工業(yè)建筑大多由西方國(guó)家設(shè)計(jì)修建，主要是一批西式的老工業(yè)廠(chǎng)房和倉(cāng)庫(kù)。過(guò)去的工業(yè)建筑的功能較為單一，建筑形象也基本相似，在總平面設(shè)計(jì)方面較為忽視。自十一屆三中全會(huì)之后，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展以及城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，以工業(yè)為核心的經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)在全國(guó)各地不斷涌現(xiàn)，特別是二十世紀(jì)末到二十一世紀(jì)初這段時(shí)間，全球化的浪潮席卷中國(guó)，新的信息技術(shù)和生產(chǎn)方式對(duì)傳統(tǒng)的工業(yè)生產(chǎn)帶來(lái)了前所未有的沖擊和改變，這一變化也對(duì)工業(yè)建筑的形態(tài)和發(fā)展提出了新的要求。綜上所述，隨著第二產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，工業(yè)建筑的建設(shè)正在迎來(lái)一輪新的高潮，然而經(jīng)過(guò)實(shí)際調(diào)研后發(fā)現(xiàn)，許多工業(yè)建筑的總平面設(shè)計(jì)特別是交通流線(xiàn)方面的設(shè)計(jì)并不能滿(mǎn)足新時(shí)代的生產(chǎn)需求，并且伴隨著倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)的發(fā)展以及工業(yè)建筑對(duì)城市發(fā)展的影響，迫切的需要更加合理的工業(yè)建筑總平面規(guī)劃和更加科學(xué)的交通流線(xiàn)的設(shè)計(jì)。因此對(duì)工業(yè)建筑進(jìn)行系統(tǒng)性研究，特別是總平面的交通流線(xiàn)研究是十分及時(shí)和必要的。

1背景分析

1.1工業(yè)建筑高速增長(zhǎng)。根據(jù)文獻(xiàn)調(diào)研，1976～1994年底，我國(guó)建造工業(yè)廠(chǎng)房4.08億平方米，倉(cāng)庫(kù)1.57億平方米，合計(jì)5.655億平方米。1995~2015年底，我國(guó)建造工業(yè)建筑總面積為61.44億平方米，其中2000年之前建筑面積較少，在1億平方米一下，從2008年開(kāi)始，我國(guó)工業(yè)建筑迅猛發(fā)展，每年新建設(shè)的工業(yè)建筑總面積超過(guò)4億平方米。1.2生產(chǎn)物流方式轉(zhuǎn)變。傳統(tǒng)工業(yè)建筑單一的總平面布局形式已經(jīng)難以滿(mǎn)足日益變化的新的生產(chǎn)方式的需求，現(xiàn)代工業(yè)建筑涉及進(jìn)料、加工、包裝、配送、信息處理等全過(guò)程體系的建立。傳統(tǒng)的煙囪林立、濃煙滾滾的高密度工業(yè)建筑正在逐步減少，大多數(shù)企業(yè)也從對(duì)生產(chǎn)本身的關(guān)注進(jìn)而轉(zhuǎn)變?yōu)閷?duì)生產(chǎn)環(huán)境的關(guān)注，并且越來(lái)越強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)與物流的高運(yùn)轉(zhuǎn)效率和豎立鮮明的企業(yè)人文形象。因此，與時(shí)俱進(jìn)、功能多樣的經(jīng)過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)的工業(yè)建筑總平面更能為企業(yè)在生產(chǎn)活動(dòng)中提供更高效的生產(chǎn)效率和更舒適的人文環(huán)境。1.3相關(guān)理論研究較晚。我國(guó)的工業(yè)建筑建設(shè)相對(duì)于更早進(jìn)入工業(yè)時(shí)代的西方發(fā)達(dá)國(guó)家尚存在較大差距，具體表現(xiàn)在理論研究起步較晚，相關(guān)的實(shí)踐應(yīng)用也較落后。隨著近年來(lái)工業(yè)建筑的快速發(fā)展，與工業(yè)建筑相關(guān)的研究也有了進(jìn)一步的進(jìn)展。但大部分研究多是圍繞經(jīng)濟(jì)、文化、歷史等方面進(jìn)行的資料收集，對(duì)工業(yè)建筑總平面的研究，特別是交通流線(xiàn)方面的梳理較少。

2調(diào)研現(xiàn)狀問(wèn)題分析

通過(guò)對(duì)調(diào)研結(jié)果分析，我們發(fā)現(xiàn)早期的一些工業(yè)建筑一味的追求生產(chǎn)功能，而忽略了交通流線(xiàn)在工業(yè)建筑總平面設(shè)計(jì)中的重要性，不僅影響了自身的使用，甚至還給周邊的城市交通也帶了巨大壓力。其具體表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：2.1人車(chē)流線(xiàn)混亂。在調(diào)研過(guò)程中發(fā)現(xiàn)許多工業(yè)廠(chǎng)房?jī)H設(shè)置一個(gè)出入口，導(dǎo)致行人與機(jī)動(dòng)車(chē)，機(jī)動(dòng)車(chē)與貨車(chē)，行人與貨車(chē)之間均無(wú)法單獨(dú)隔離，造成人車(chē)混行的亂象。其結(jié)果就造成基地內(nèi)交通流線(xiàn)混亂，生產(chǎn)人員安全無(wú)法得到保障，物流效率也無(wú)法得到提升。并且某些工廠(chǎng)在早晚高峰時(shí)間段由于其交通流線(xiàn)設(shè)計(jì)混亂導(dǎo)致廠(chǎng)區(qū)出入口出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶卢F(xiàn)象，進(jìn)而影響了周邊城市交通的通暢。2.2停車(chē)空間匱乏。缺乏必要的機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)以及貨車(chē)的停車(chē)空間在調(diào)研過(guò)程中頻頻出現(xiàn)，由于沒(méi)有在設(shè)計(jì)初期規(guī)劃好停車(chē)場(chǎng)布局和規(guī)模，導(dǎo)致停車(chē)位非常緊張。近年來(lái)，越來(lái)越多的車(chē)間工作人員用電動(dòng)車(chē)代替了曾經(jīng)的自行車(chē)作為日常通勤，但大部分工廠(chǎng)并沒(méi)有設(shè)置足夠的電動(dòng)車(chē)充電點(diǎn)位以及雨棚，導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)隨意停在路邊，甚至占用了消防車(chē)道，不僅影響了人員安全和貨流效率，更帶來(lái)了不少安全隱患。更有不少工廠(chǎng)沒(méi)有設(shè)置大車(chē)停車(chē)位，導(dǎo)致貨車(chē)不得不占用基地外的城市道路，干擾了正常的城市交通。2.3物流場(chǎng)地缺失調(diào)研發(fā)現(xiàn)許多廠(chǎng)房由于一味追求生產(chǎn)面積最大化，較少考慮到進(jìn)出貨需要的物流空間，其具體表現(xiàn)為：道路轉(zhuǎn)彎半徑不夠，路緣石和綠化被損壞嚴(yán)重；沒(méi)有大車(chē)回車(chē)場(chǎng)地，經(jīng)常需要使用倒車(chē)的方式進(jìn)出廠(chǎng)區(qū)，嚴(yán)重影響貨運(yùn)效率和基地內(nèi)的人員安全；裝卸貨區(qū)域緊張，叉車(chē)與貨車(chē)之間的接駁效率低下。

3優(yōu)化策略

3.1合理規(guī)劃交通流線(xiàn)。對(duì)于工業(yè)建筑來(lái)說(shuō)，基地道路不僅是廠(chǎng)區(qū)內(nèi)部與城市道路系統(tǒng)相連接的過(guò)渡性道路，也是其內(nèi)部交通流線(xiàn)組織的重要環(huán)節(jié)，在其總平面的設(shè)計(jì)中應(yīng)具備以下幾個(gè)原則：（1）節(jié)約土地，在滿(mǎn)足現(xiàn)有需要和充分考慮未來(lái)擴(kuò)建可行性的基礎(chǔ)上，充分利用現(xiàn)有空間，滿(mǎn)足規(guī)劃開(kāi)發(fā)強(qiáng)度需求。（2）符合國(guó)家和地方相關(guān)規(guī)定，如環(huán)形消防車(chē)道的規(guī)范要求以及滿(mǎn)足消防車(chē)及貨車(chē)的轉(zhuǎn)彎半徑需求等。（3）考慮地下管線(xiàn)、綠化、照明、人行硬質(zhì)鋪地等附屬設(shè)施的同步實(shí)施。（4）合理分配路權(quán)，以高效、安全為目的，利用綠化、鋪地、景觀(guān)小品等方式設(shè)置廠(chǎng)區(qū)內(nèi)的慢行系統(tǒng)，保證非機(jī)動(dòng)車(chē)輛和人行的交通安全的同時(shí)還可以提升廠(chǎng)區(qū)人文環(huán)境。除了滿(mǎn)足基本的人車(chē)分流要求以外，在有特殊生產(chǎn)工藝需求的廠(chǎng)區(qū)里還需要合理設(shè)計(jì)原材料及廢棄物料的運(yùn)輸路線(xiàn)，做到“潔污分流”。在周邊城市交通較復(fù)雜的區(qū)域還需要考慮“時(shí)間分流”，使人員及貨物可以和通勤高峰進(jìn)行錯(cuò)峰避讓?zhuān)岣邚S(chǎng)區(qū)經(jīng)營(yíng)效率的同時(shí)還不影響城市交通。3.2充分考慮停車(chē)空間。工業(yè)建筑不僅要滿(mǎn)足工藝生產(chǎn)的需求，還要解決各方面的車(chē)輛停放問(wèn)題。例如公務(wù)車(chē)輛、員工車(chē)輛、訪(fǎng)客車(chē)輛、裝卸貨車(chē)輛等，因此廠(chǎng)區(qū)停車(chē)場(chǎng)應(yīng)集約用地統(tǒng)一規(guī)劃，避免車(chē)輛在廠(chǎng)區(qū)內(nèi)隨意穿行，路邊隨意停放，這樣既便于車(chē)輛管理，又保證廠(chǎng)區(qū)安全，如圖1所示：還可在建筑一側(cè)或利用樓層側(cè)向的夾層空間布置立體車(chē)庫(kù)，這種方式既可大大緩解停車(chē)位不足的壓力又避免了車(chē)輛在廠(chǎng)區(qū)內(nèi)部穿行，如圖2所示：圖1某廠(chǎng)區(qū)設(shè)計(jì)（作者自繪）3.3優(yōu)化物流場(chǎng)地設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)工業(yè)建筑總平面時(shí)，因大型貨車(chē)及消防車(chē)的轉(zhuǎn)彎半徑較大，應(yīng)充分考慮其裝卸貨空間和回轉(zhuǎn)場(chǎng)地，避免造成貨車(chē)在廠(chǎng)區(qū)道路中裝卸貨或占用城市道路停留等候的問(wèn)題。在設(shè)計(jì)初期應(yīng)注意收集以下數(shù)據(jù)：①?gòu)S區(qū)進(jìn)出貨量；②峰值時(shí)刻的車(chē)輛數(shù)；③每次裝卸貨時(shí)間；④車(chē)輛的載重、長(zhǎng)度、轉(zhuǎn)彎半徑等數(shù)據(jù)。物流場(chǎng)地的優(yōu)化設(shè)計(jì)可以使貨物裝卸更加高效、安全、有序，根據(jù)規(guī)范要求和實(shí)際經(jīng)驗(yàn)計(jì)算得出：載重4T的貨車(chē)，其回轉(zhuǎn)空間長(zhǎng)度需要16米；廂式車(chē)其回轉(zhuǎn)空間長(zhǎng)度需要33米。

4結(jié)語(yǔ)

一個(gè)城市的發(fā)達(dá)程度與工業(yè)建筑的建設(shè)與發(fā)展與息息相關(guān)，在其不同的時(shí)期，所處的環(huán)境和面臨的問(wèn)題都不盡相同，然而從國(guó)內(nèi)工業(yè)建筑的發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，早期建設(shè)的傳統(tǒng)工業(yè)廠(chǎng)房已不能適應(yīng)現(xiàn)代生產(chǎn)建設(shè)的需求，加之有關(guān)工業(yè)建筑交通流線(xiàn)的研究資料也比較稀少陳舊，因此有必要系統(tǒng)的梳理工業(yè)建筑在交通流線(xiàn)方面問(wèn)題產(chǎn)生的原因，才能得出有效可行的實(shí)施策略。本文以期對(duì)后序建筑師在其相關(guān)的設(shè)計(jì)工作中提供一定引導(dǎo)與參考。

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作者:劉詩(shī)濤 高笑平 單位:中衡設(shè)計(jì)集團(tuán)股份有限公司