導(dǎo)語(yǔ)：國(guó)際物流對(duì)貿(mào)易結(jié)構(gòu)變化的影響及對(duì)策一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢(xún)客服老師，歡迎參考。

一、中韓國(guó)際物流發(fā)展現(xiàn)狀及其主要問(wèn)題分析

（一）中韓國(guó)際物流發(fā)展現(xiàn)狀

中韓進(jìn)行國(guó)際貿(mào)易過(guò)程中，不斷開(kāi)辟出了國(guó)際物流新航線，海陸空三方運(yùn)輸通道逐漸增多，可供選擇的運(yùn)輸通道對(duì)象越來(lái)越多，極大地提高了物流運(yùn)輸?shù)撵`活性。從海運(yùn)物流通道來(lái)看，環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)帶是建立的第一個(gè)中韓物流通道，并且其發(fā)展一直呈現(xiàn)出蓬勃之勢(shì)。從1995年截至目前，已有多個(gè)韓國(guó)物流公司入駐山東，如韓進(jìn)海運(yùn)、LG樂(lè)金以及泛亞物流等，分別與青島交運(yùn)、山東交運(yùn)物流以及山東郵政速遞確立了長(zhǎng)期有效的合作關(guān)系，此外，還有相當(dāng)一部分其他的韓國(guó)物流公司也陸續(xù)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。同時(shí)我國(guó)海爾集團(tuán)、裕龍物流等頗有規(guī)模的大型企業(yè)也紛紛建立了物流公司。中韓物流雙向運(yùn)輸體系逐漸趨于完善與成熟，各物流公司之間各具競(jìng)爭(zhēng)力。隨著中韓兩國(guó)之間國(guó)際貿(mào)易的深入開(kāi)展，中韓貿(mào)易進(jìn)出口額逐年攀升，增長(zhǎng)速度也不斷提升。從2002年至2011年，中韓貿(mào)易總周轉(zhuǎn)量的增長(zhǎng)率差點(diǎn)突破230%，增長(zhǎng)速度十分顯著。

（二）中韓國(guó)際物流發(fā)展主要問(wèn)題

2007年，因受到經(jīng)融危機(jī)的波及，中韓國(guó)際物流出現(xiàn)萎靡的局面，所幸的是，經(jīng)過(guò)三年多方作用，中韓貿(mào)易周轉(zhuǎn)量又達(dá)到金融危機(jī)之前的高度，并且在未來(lái)其增長(zhǎng)勢(shì)頭依然不減，但中韓國(guó)際物流發(fā)展還是不可避免地存在著一些問(wèn)題。

1、物流標(biāo)準(zhǔn)自成一體，不達(dá)統(tǒng)一。相較日韓兩國(guó)早在幾十年前就達(dá)成了統(tǒng)一的物流標(biāo)準(zhǔn)，中韓至今仍物流標(biāo)準(zhǔn)自成一體，不達(dá)統(tǒng)一。就包裝來(lái)說(shuō)，由于中方遲遲沒(méi)有將包裝標(biāo)準(zhǔn)化的工作落實(shí)到位，從而致使中韓兩國(guó)在對(duì)貨物堆放進(jìn)行規(guī)劃時(shí)，存在著很大的局限與困擾，同時(shí)也加大了規(guī)劃物流配套設(shè)備設(shè)施的難度，在很大程度上降低了工作效率。

2、中方物流信息化實(shí)現(xiàn)相對(duì)滯后。韓方物流較為先進(jìn)，以信息化取代了傳統(tǒng)的作業(yè)方式，基本都采用物流信息化系統(tǒng)對(duì)訂單進(jìn)行處理、跟蹤等操作。相比之下，中方的物流信息化實(shí)現(xiàn)相對(duì)滯后，在對(duì)物流訂單信息處理時(shí)，物流企業(yè)主要還是通過(guò)人工記錄進(jìn)行，一方面工作效率低，且物流信息可靠性低，另一方增加了物流成本，嚴(yán)重制約了中方的國(guó)際物流發(fā)展進(jìn)程。

3、物流人才十分緊缺。中韓國(guó)際物流發(fā)展也深受物流人才緊缺的影響。就以目前中方物流企業(yè)來(lái)看，絕大多數(shù)國(guó)際物流公司所雇傭的員工都存在著文化水平不高、專(zhuān)業(yè)綜合能力與素質(zhì)差的問(wèn)題，而大多數(shù)具備專(zhuān)業(yè)綜合能力與素養(yǎng)的物流人才又不愿工作在第一線，所以造成了國(guó)際物流服務(wù)水平整體偏低，不能與其他發(fā)達(dá)國(guó)家的國(guó)際物流服務(wù)水平相提并論。上述這些因素對(duì)中韓貿(mào)易構(gòu)成了嚴(yán)重的消極影響，隨著中韓關(guān)系日益密切，中韓國(guó)際貿(mào)易以及國(guó)際物流的發(fā)展空間將逐漸擴(kuò)展，對(duì)其展開(kāi)的研究也將受到廣泛關(guān)注。

二、中韓貿(mào)易結(jié)構(gòu)以及國(guó)際物流變化態(tài)勢(shì)

（一）中韓貿(mào)易結(jié)構(gòu)變化

中韓國(guó)際貿(mào)易在韓方國(guó)際貿(mào)易中占到了21.29%，較之2012年，2013年中韓國(guó)際貿(mào)易總額增長(zhǎng)了1.14%。2013年，韓方對(duì)中方外貿(mào)突破了1458億美元，增長(zhǎng)率超過(guò)8.5%；中方對(duì)韓方外貿(mào)突破了830億美元，增長(zhǎng)率接近3%；在此雙邊貿(mào)易中，中方對(duì)韓方相差628億美元較之2012年有所增高。隨著全球經(jīng)濟(jì)格局的變化，中方在全球經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)中占據(jù)的地位越來(lái)越重要，中韓國(guó)際貿(mào)易額將繼續(xù)保持穩(wěn)步上升的態(tài)勢(shì)。韓方對(duì)中方出口的增長(zhǎng)速度呈現(xiàn)出逐年提高的態(tài)勢(shì)，且增長(zhǎng)百分比都保持在相對(duì)較高的水平。雖然受金融危機(jī)的影響，國(guó)際貿(mào)易陷入窘境，然而韓方的出口總額在GDP中的占重比仍然突破了40%。如此觀來(lái)，中方已成韓方國(guó)際貿(mào)易中不可取代的貿(mào)易伙伴。進(jìn)出口結(jié)構(gòu)對(duì)兩方的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有極其重要的影響，且對(duì)韓方來(lái)說(shuō)，影響更巨。最近二十多年，中韓之間的貿(mào)易結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大的變化。早些年，中方出口到韓方的商品主要為鋼鐵板材、礦物初級(jí)產(chǎn)品、機(jī)械設(shè)備以及服裝附件等，韓方出口到中方的商品主要為原材料、服裝紡織、農(nóng)礦產(chǎn)品等初級(jí)產(chǎn)品。而今，中方已成韓方最大的貿(mào)易國(guó)，韓方是中方第三大貿(mào)易國(guó)。中韓之間進(jìn)行的商品貿(mào)易已從初級(jí)產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)電產(chǎn)品、有機(jī)化學(xué)品、運(yùn)輸設(shè)備等高附加值產(chǎn)品。

（二）中韓國(guó)際物流對(duì)貿(mào)易結(jié)構(gòu)變化的影響

近年，中方實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，同時(shí)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也不斷得到升級(jí)，對(duì)韓方高附加值產(chǎn)品的需求量越來(lái)越大。中韓貿(mào)易結(jié)構(gòu)變化受到多方面因素的影響，如宏觀經(jīng)濟(jì)、國(guó)際物流通道以及貨物運(yùn)輸量等。自2002年截至目前，中韓之間通過(guò)海運(yùn)物流通道以及航運(yùn)物流通道運(yùn)輸?shù)呢浳锪慷荚谥鹉暝黾印Ｖ许n貿(mào)易結(jié)構(gòu)在很大程度上受到國(guó)際物流通道以及貨物運(yùn)輸量的影響?？紤]地理環(huán)境，中方與韓方因受地域限制，不能直接通過(guò)陸地進(jìn)行物流運(yùn)輸，必須依靠海運(yùn)或航運(yùn)來(lái)進(jìn)行，同時(shí)通過(guò)航運(yùn)來(lái)運(yùn)輸重型設(shè)施設(shè)備受到很大局限，因而海運(yùn)無(wú)疑就成了最佳選擇，并且海運(yùn)也極具節(jié)約成本的優(yōu)勢(shì)。一般來(lái)說(shuō)，貨物運(yùn)輸量越多，海運(yùn)成本就越低。當(dāng)前，海運(yùn)與航運(yùn)對(duì)貨物的承載力得到很大的提升，這大大減小了中韓國(guó)際貿(mào)易的單位物流成本，進(jìn)而對(duì)中間品與成品在兩國(guó)之間流通起到了促進(jìn)作用。韓方出口到中方的成品逐年增加，而其它產(chǎn)品都呈下降趨勢(shì)；韓方從中方進(jìn)口的中間品以及零部件逐年增加，而其它產(chǎn)品都呈下降趨勢(shì)。中韓貿(mào)易結(jié)構(gòu)產(chǎn)生變化的最主要因素是因?yàn)橹许n國(guó)際物流模式發(fā)生了很大的轉(zhuǎn)變。根據(jù)相關(guān)協(xié)定，韓方生產(chǎn)的成品如大型設(shè)施設(shè)備，不必經(jīng)過(guò)多次裝卸就可以直接抵達(dá)中方境內(nèi)如企業(yè)等目的地，同時(shí)還逐漸降低了各項(xiàng)稅費(fèi)，從而在很大程度上降低了物流成本，由此愈來(lái)愈多的成品從韓方流入了中方市場(chǎng)，反過(guò)來(lái)，源自中方的中間品和零部件也在韓方擁有了較大的市場(chǎng)。綜合來(lái)看，在中方環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)帶港口的推動(dòng)下，中韓國(guó)際貿(mào)易發(fā)展勢(shì)頭迅猛，國(guó)際物流能力顯著提高，物流成本得到有效控制，同時(shí)貿(mào)易結(jié)構(gòu)也發(fā)生了改變，市場(chǎng)將得到進(jìn)一步開(kāi)拓。

三、結(jié)論

在上文闡述中，不難發(fā)現(xiàn)中韓貿(mào)易結(jié)構(gòu)與國(guó)際物流之間仍需作以下幾方面的改善，以促進(jìn)兩者協(xié)同發(fā)展。

（一）中方應(yīng)加緊落實(shí)國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化工作。歐美發(fā)達(dá)國(guó)家以及日韓均實(shí)現(xiàn)了國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化，而中方在這一方面進(jìn)程緩慢，這嚴(yán)重制約了中方國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展。加緊落實(shí)國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化工作，才能進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)中方物流與國(guó)際物流接軌。實(shí)現(xiàn)物流各個(gè)環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化，才有助于促進(jìn)中方物流技術(shù)逐步走向成熟化，進(jìn)而提高到國(guó)際物流的技術(shù)水平，從提高工作效率、節(jié)約物流成本以及縮短物流時(shí)間等方面提高物流效益。此外，中方已將經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型作為未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方針，出口商品結(jié)構(gòu)的重心將逐漸偏向于技術(shù)含量高、附加值高的成品，只有實(shí)統(tǒng)一了物流標(biāo)準(zhǔn)，才能使得中方國(guó)際貿(mào)易結(jié)構(gòu)適應(yīng)其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，促進(jìn)兩者協(xié)調(diào)發(fā)展。

（二）中方應(yīng)加強(qiáng)協(xié)調(diào)發(fā)展國(guó)際物流通道的建設(shè)工作。目前，中韓進(jìn)出口港口相當(dāng)發(fā)達(dá)，已由山東省逐漸擴(kuò)展成整片東部地區(qū)對(duì)韓進(jìn)出口。然而通過(guò)對(duì)相關(guān)港口物流以及公路物流的研究表明，中方港口建設(shè)實(shí)屬過(guò)度，造成港口吞吐量極不合理，出現(xiàn)供大于求的局面，所以這應(yīng)該引起中方的高度重視，將物流建設(shè)以及國(guó)際物流通道的建設(shè)納入?yún)f(xié)調(diào)工作之內(nèi)，并積極采取相關(guān)措施落實(shí)到位，促進(jìn)國(guó)際物流良好發(fā)展。

（三）金融危機(jī)時(shí)期，中國(guó)對(duì)世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇做出了卓越的貢獻(xiàn)，韓方對(duì)中方產(chǎn)生了日益深切的依賴(lài)。不過(guò)隨著中日關(guān)系的日趨緊張，中方在電子產(chǎn)品以及精密儀器等對(duì)韓方的需求量也日漸上升，以取代對(duì)日方此等產(chǎn)品的需求。因此，中方應(yīng)加緊展開(kāi)國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化的工作，并與韓方在國(guó)際物流運(yùn)輸方面達(dá)成更多、更具價(jià)值的協(xié)議，加快綠色國(guó)際物流實(shí)現(xiàn)步伐，提高中方國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

作者:王娟 單位:北京華信國(guó)際控股集團(tuán)有限公司