導(dǎo)語(yǔ)：國(guó)際貿(mào)易中的物流成本透析一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：當(dāng)前，我國(guó)物流成本居高不下，成為困擾企業(yè)發(fā)展的一個(gè)突出問題。在國(guó)際貿(mào)易中，物流成本主要由庫(kù)存成本、運(yùn)輸成本和管理成本三部分構(gòu)成。物流成本對(duì)貿(mào)易國(guó)、貿(mào)易量、國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的選擇都產(chǎn)生了影響。物流成本控制應(yīng)重點(diǎn)做好庫(kù)存成本、運(yùn)輸成本的控制，促進(jìn)出口企業(yè)和物流合作，完善“區(qū)港聯(lián)動(dòng)”機(jī)制，加強(qiáng)國(guó)際合作。

關(guān)鍵詞：國(guó)際貿(mào)易物流成本成本控制

今天的世界經(jīng)濟(jì)日益一體化，隨著國(guó)際貿(mào)易的全面發(fā)展，國(guó)際物流業(yè)也有較快增長(zhǎng)。

在國(guó)際貿(mào)易中物流業(yè)務(wù)涉及到生產(chǎn)物資管理、運(yùn)輸領(lǐng)域，以及配送調(diào)撥流通和消費(fèi)服務(wù)等方面。從中國(guó)的具體情況看，高物流成本是長(zhǎng)期困擾企業(yè)發(fā)展的一個(gè)大問題。2009年全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用6.08萬(wàn)億元，與GDP的比率為18.1%。其中，運(yùn)輸費(fèi)用3.36萬(wàn)億元，占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為55.3%；保管費(fèi)用2萬(wàn)億元，占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為32.8%；管理費(fèi)用0.72萬(wàn)億元，占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為11.9%。目前我國(guó)一般工業(yè)品，從出廠經(jīng)裝卸、庫(kù)存、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)物流環(huán)節(jié)，最終到消費(fèi)者手中的流通費(fèi)用，約占商品價(jià)格的50%，而水果、蔬菜、某些化工產(chǎn)品的流通費(fèi)用，有時(shí)高達(dá)70%。而目前美國(guó)、日本、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家的這一比率在8%左右。作為國(guó)際貿(mào)易的重要工具和實(shí)現(xiàn)橋梁，我們必須將國(guó)際物流運(yùn)營(yíng)成本進(jìn)行最大限度地降低。

1國(guó)際貿(mào)易中物流成本結(jié)構(gòu)

從概念上分析，國(guó)際貿(mào)易中物流成本包括：貨物的實(shí)際流通活動(dòng)以及這些活動(dòng)所必需的設(shè)備和設(shè)施的成本費(fèi)用；完成的物流信息傳遞和活動(dòng)以及這些活動(dòng)所發(fā)生的信息處理費(fèi)用、必要的設(shè)備和設(shè)施的費(fèi)用；對(duì)流通和信息處理環(huán)節(jié)活動(dòng)進(jìn)行綜合管理發(fā)生的有關(guān)費(fèi)用。這樣，也就可將物流成本進(jìn)行簡(jiǎn)單的分類，大致可分為庫(kù)存成本、運(yùn)輸成本和管理成本三部分。

1.1庫(kù)存成本

主要是為了庫(kù)存、保管貨物而發(fā)生的成本，除了包括通常意義的倉(cāng)儲(chǔ)(主要包括有配送調(diào)撥費(fèi)、運(yùn)輸裝卸費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)保管費(fèi)、倒短費(fèi)等)、貨物損毀、力資、保險(xiǎn)和稅收成本，還包括有庫(kù)存物資所占用的資金成本，即庫(kù)存積壓物資占用了的資金利息。特別值得注意的是，將資金成本列為物流成本，這是現(xiàn)代物流成本與傳統(tǒng)物流成本最大區(qū)別之處。從這個(gè)角度來(lái)看，我們很容易將降低物流成本與加快資金周轉(zhuǎn)率這兩個(gè)方面進(jìn)行基本統(tǒng)一。此外，物流成本應(yīng)考慮由于物資積壓所造成的物資貶值、報(bào)廢和其他費(fèi)用，例如，技術(shù)更新速度快的電腦、消費(fèi)電子產(chǎn)品和家用電器等類商品。

1.2運(yùn)輸成本

運(yùn)輸成本主要包括公路和其他運(yùn)輸方式產(chǎn)生的運(yùn)輸成本費(fèi)用和貨主費(fèi)用。公路運(yùn)輸成本主要是指汽車運(yùn)輸方式的成本，其他運(yùn)輸費(fèi)用則包括鐵路運(yùn)輸、海運(yùn)運(yùn)輸、航空運(yùn)輸，管道運(yùn)輸運(yùn)輸費(fèi)用。

貨主費(fèi)用包括在物流涉及的運(yùn)輸部門協(xié)調(diào)處理和裝卸費(fèi)。

1.3管理成本

管理成本廣義上可以理解為，物流公司和企業(yè)物流業(yè)務(wù)管理部門在從事國(guó)際物流時(shí)發(fā)生的管理性費(fèi)用。在實(shí)際工作中，很難明確區(qū)分管理成本和運(yùn)輸、庫(kù)存成本。

2物流成本對(duì)國(guó)際貿(mào)易產(chǎn)生的影響

2.1物流成本影響對(duì)貿(mào)易國(guó)的選擇

在國(guó)際貿(mào)易中，從國(guó)際市場(chǎng)選擇產(chǎn)品主要基于兩個(gè)方面的考慮：一方面選擇有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品，也就是在同等質(zhì)量的情況下，選擇價(jià)格較低的商品；另一方面，進(jìn)口國(guó)考慮到地理位置因素，因?yàn)樗婕暗缴唐愤\(yùn)費(fèi)和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)計(jì)算。在貿(mào)易方面規(guī)定的情況下，貨運(yùn)和庫(kù)存方面承擔(dān)方可以自動(dòng)確定，而買方和賣方要對(duì)交易的利潤(rùn)進(jìn)行全面的衡量。在原來(lái)只考慮價(jià)格的比較優(yōu)勢(shì)之外，需要在價(jià)格方面增添運(yùn)輸成本和庫(kù)存成本的考慮。只有將價(jià)格、運(yùn)輸成本和庫(kù)存成本進(jìn)行綜合考慮，以獲得比較優(yōu)勢(shì)的修訂。

2.2物流成本影響貿(mào)易量的選擇

在國(guó)際貿(mào)易物流成本構(gòu)成中，有一個(gè)關(guān)鍵部分是庫(kù)存費(fèi)用。因此，進(jìn)口商品的公司將選擇最優(yōu)的商品進(jìn)口的數(shù)量，即使貨物在運(yùn)輸和庫(kù)存運(yùn)費(fèi)最低情況下，企業(yè)的庫(kù)存物資能夠滿足銷售需要和庫(kù)存成本。對(duì)于貿(mào)易量的選擇，可以采用在財(cái)務(wù)管理實(shí)務(wù)中經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)量的基本模式，以確定最佳的訂單數(shù)量，即已知企業(yè)某種類庫(kù)存商品在整個(gè)一年中的總需求情況下，減少訂貨量一定會(huì)增加訂貨批次。這樣，可以使庫(kù)存商品的庫(kù)存成本隨平均庫(kù)存量降低而降低，還可使同批次有序增加訂貨成本。

2.3物流成本影響國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的選擇

貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，用來(lái)描述商品價(jià)格、貿(mào)易雙方確定交易過程中的重要信息，如交易地點(diǎn)、交易處理手續(xù)，成本負(fù)擔(dān)和風(fēng)險(xiǎn)劃分責(zé)任等概念，按照慣例通常采用英文縮寫的表達(dá)方式。由于貿(mào)易術(shù)語(yǔ)與交易價(jià)格直接相關(guān)，因此，也被稱為價(jià)格術(shù)語(yǔ)。國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)對(duì)于運(yùn)輸費(fèi)用、庫(kù)存費(fèi)用、裝卸費(fèi)用和其他費(fèi)用都有相應(yīng)的規(guī)定。因此，買家和賣家除關(guān)注商品價(jià)格，也將特別留意隨之產(chǎn)生的相關(guān)的物流費(fèi)用和對(duì)應(yīng)的責(zé)任。在國(guó)際貿(mào)易中，運(yùn)輸成本和庫(kù)存成本費(fèi)用是物流成本在貿(mào)易方面的核心組成部分，費(fèi)用承擔(dān)方應(yīng)盡可能降低這些成本費(fèi)用，從而提高投資回報(bào)。

3物流成本控制政策建議

3.1物流主要成本控制

(1)庫(kù)存成本控制。由于庫(kù)存成本與庫(kù)存量成正比例關(guān)系，因此控制庫(kù)存成本的中心環(huán)節(jié)是選擇一個(gè)適當(dāng)?shù)奈镔Y庫(kù)存數(shù)額。這是適當(dāng)?shù)臄?shù)額，必須同時(shí)滿足兩個(gè)條件：一是滿足市場(chǎng)一段時(shí)間的需求量，二是不會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)生過多的庫(kù)存成本。對(duì)此，企業(yè)可以借助財(cái)務(wù)管理的經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量基本模式，以確定最佳的訂單數(shù)量合理的庫(kù)存成本。

(2)運(yùn)輸成本控制。運(yùn)輸成本控制的基本思想是在國(guó)際貿(mào)易雙方運(yùn)輸距離固定不變的情況下，對(duì)貨物運(yùn)輸數(shù)量實(shí)現(xiàn)最大化的追求，或在所運(yùn)輸商品數(shù)量較少的情況下，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸距離的最小化。

企業(yè)只有遵循這一運(yùn)輸成本控制準(zhǔn)則，才能實(shí)現(xiàn)物流的最大利潤(rùn)。

3.2對(duì)出口企業(yè)進(jìn)行物流知識(shí)宣傳，促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易中的物流合作

從目前的狀況來(lái)看，許多出口企業(yè)以節(jié)省成本為由，開始將物流業(yè)務(wù)從外包的形式轉(zhuǎn)為自營(yíng)物流。事實(shí)上，自營(yíng)物流不但增加了物流的間接成本，而且大大降低了物流服務(wù)的質(zhì)量以及物流效率。

在我國(guó)實(shí)施物流振興規(guī)劃之際，國(guó)際貿(mào)易企業(yè)應(yīng)逐步提升相關(guān)物流外包的商業(yè)意識(shí)，對(duì)企業(yè)自身的核心業(yè)務(wù)應(yīng)該更加關(guān)注，而將物流交與專業(yè)的物流公司。只有建立起物流外包的理念，才能給企業(yè)帶來(lái)更理想的物流服務(wù)，同時(shí)也給物流業(yè)帶來(lái)更廣闊的市場(chǎng)空間，促進(jìn)改善企業(yè)的質(zhì)量服務(wù)體系。因此，必須鼓勵(lì)國(guó)際貿(mào)易企業(yè)剝離或外包物流業(yè)務(wù)，從而釋放物流需求，提高物流體系效率，降低物流成本，其主要目的是為了促進(jìn)現(xiàn)代物流和外貿(mào)企業(yè)形成良性互動(dòng)發(fā)展。

3.3建立并完善保稅區(qū)與物流港口的聯(lián)動(dòng)機(jī)制

在國(guó)際貿(mào)易的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)下，中國(guó)與世界之間進(jìn)行國(guó)際貿(mào)易將主要依靠港口進(jìn)行物流活動(dòng)，港口則是維系中國(guó)與世界物流貿(mào)易關(guān)系的重要載體。培育港口物流產(chǎn)業(yè)為重點(diǎn)，使之越來(lái)越適應(yīng)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，是當(dāng)前物流業(yè)一項(xiàng)不可或缺的歷史任務(wù)。與此同時(shí)，在制定國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展藍(lán)圖時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)外貿(mào)易的主要港口、國(guó)際海運(yùn)集裝箱、具備多用途的國(guó)際貨運(yùn)物流港口的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以提高港口物流各個(gè)環(huán)節(jié)的運(yùn)作效率。由于港口提供的各項(xiàng)物流功能發(fā)揮和保稅園區(qū)的建設(shè)、海關(guān)工作效率是緊密聯(lián)系在一起的。因此，我們必須以戰(zhàn)略的眼光，建立并完善保稅區(qū)與物流港口的聯(lián)動(dòng)機(jī)制，同時(shí)列于海關(guān)的監(jiān)管之下。

3.4建立區(qū)域性物流體系

打破行政區(qū)劃的界限，加強(qiáng)國(guó)際區(qū)域間合作，促進(jìn)建立區(qū)域性物流體系，積極促進(jìn)跨國(guó)際、跨區(qū)域的物流業(yè)務(wù)的發(fā)展。例如：西南地區(qū)與東盟物流合作在各國(guó)的多方努力下正在逐步成型，而在我國(guó)渤海地區(qū)的物流合作已經(jīng)越來(lái)越廣泛。尤其是環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈向北靠近東北重工業(yè)中心、可幅射至日本和韓國(guó)，向南是廣闊的華北市場(chǎng)，正在成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)版圖上的戰(zhàn)略要地。因此，政府部門應(yīng)采取措施，建立圍繞經(jīng)濟(jì)發(fā)展核心地區(qū)物流合作機(jī)制。

4結(jié)語(yǔ)

經(jīng)濟(jì)全球化促進(jìn)了各國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，從世界各地企業(yè)都有可能參加全球貿(mào)易進(jìn)程中的國(guó)際分工，而且這個(gè)隊(duì)伍還將繼續(xù)增長(zhǎng)。著眼一個(gè)國(guó)家的分析我們不難發(fā)現(xiàn)，一個(gè)國(guó)家的國(guó)際貿(mào)易發(fā)展能否成功，越來(lái)越依賴于全球物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的能力與效率。無(wú)疑大部分國(guó)家物流業(yè)是置于全球經(jīng)濟(jì)一體化的背景下，都是國(guó)際物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)中的組成部分。只有建設(shè)一個(gè)國(guó)家高效率的國(guó)際物流體系，才能更好地開展與全球物流網(wǎng)絡(luò)對(duì)接。只有建立暢通的分銷渠道，才能使內(nèi)部和外部需求影響一個(gè)國(guó)家擴(kuò)大進(jìn)出口貿(mào)易。

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