導(dǎo)語：鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目管理論文一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要:近些年來，國(guó)內(nèi)鐵路工程建設(shè)不斷提速。而鐵路工程建設(shè)環(huán)境也日趨復(fù)雜，施工難度不斷增大，施工管理難度不斷上升。為提升鐵路工程建設(shè)質(zhì)量，國(guó)家鐵路集團(tuán)公司要求鐵路建設(shè)參建方在鐵路工程管理平臺(tái)的基礎(chǔ)上實(shí)行鐵路建設(shè)信息化。本文將就如何在鐵路工程建筑項(xiàng)目管理中應(yīng)用信息化技術(shù)展開探討、研究，希望本文有助于提升鐵路工程建設(shè)管理信息化水平。

關(guān)鍵詞:鐵路工程建設(shè);項(xiàng)目管理;信息化技術(shù);應(yīng)用;研究

鐵路工程建設(shè)對(duì)于促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義;在鐵路工程管理臺(tái)上實(shí)行鐵路建設(shè)信息化，應(yīng)用信息化技術(shù)開展鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目管理，則可以推動(dòng)鐵路建設(shè)管理水平邁上一個(gè)新的臺(tái)階。

一、鐵路信息化建設(shè)的必要性

鐵路建設(shè)工程項(xiàng)目規(guī)模大，施工范圍往往跨越幾個(gè)省份不同的地區(qū)，綿延數(shù)百公里甚至上千公里;投資規(guī)模以百億甚至千億元計(jì)，施工時(shí)間長(zhǎng)，項(xiàng)目工期往往長(zhǎng)達(dá)2～5年;施工的項(xiàng)目?jī)?nèi)容多(涵蓋路基工程、橋涵工程、軌道工程、通信工程、電力工程等工程)，參與的工種多、人員多，在施工過程中，施工人員還要與復(fù)雜的地質(zhì)條件打交道，面臨著各種自然災(zāi)害的考驗(yàn)?！獮楹侠碚{(diào)控鐵路工程項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度，管控施工成本，提升工程質(zhì)量，應(yīng)當(dāng)在鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目管理中積極應(yīng)用信息化技術(shù)，積極推行信息化鐵路建設(shè)。［1］但令人遺憾的是，日本、美國(guó)、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路建設(shè)的高峰期早在一九九〇年代便已結(jié)束，近三十年來，發(fā)達(dá)國(guó)家鮮有大型鐵路項(xiàng)目上馬(而美國(guó)卻傳出了第一條高速鐵路爭(zhēng)議了十多年，遲遲不能建成的奇聞);更談不上在鐵路工程建設(shè)管理中大規(guī)模應(yīng)用信息化系統(tǒng);反觀我國(guó)，幾乎壟斷了近三十年來世界鐵路新建里程，而且鐵路建設(shè)的黃金時(shí)期恰是信息化技術(shù)大規(guī)模應(yīng)用的新時(shí)代;［2］這就意味著我們必須堅(jiān)定信心，獨(dú)立自主，積極探索信息化鐵路建設(shè)。

二、在鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目管理中應(yīng)用信息化技術(shù)

目前，鐵路建設(shè)系統(tǒng)正在廣泛推行信息化技術(shù)，中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司明確要求各參建方在鐵路工程管理平臺(tái)上實(shí)行鐵路建設(shè)信息化。鐵路工程管理平臺(tái)可以進(jìn)行一站式服務(wù)、一體化操作，并積累大數(shù)據(jù);管理平臺(tái)內(nèi)部分為許多不同的模塊，并可根據(jù)需要安裝施工組織設(shè)計(jì)、橋隧等工程形象化展示、隧道安全步距管理、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)、隱蔽工程影像資料系統(tǒng)、電子施工日志系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)等不同系統(tǒng)。［3］因此，應(yīng)當(dāng)探索將信息化技術(shù)與鐵路工程管理平臺(tái)結(jié)合起來，積極開展鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目管理。(一)應(yīng)用施工組織設(shè)計(jì)系統(tǒng)進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)。應(yīng)用施工組織設(shè)計(jì)系統(tǒng)，詳細(xì)采集施工路線的地理位置、地形、地貌、氣象特征、工程地質(zhì)條件、水文條件，以及具體的施工條件、施工難點(diǎn)等數(shù)據(jù)資料，繼而運(yùn)用平均縮短法與重點(diǎn)設(shè)點(diǎn)法，為各個(gè)工種、各個(gè)專業(yè)、各個(gè)施工部門計(jì)算并分配好各自的施工時(shí)間、施工材料、施工機(jī)具、資金、工程量，盡可能合理、均勻地分配好各種資源，明確主要工藝流程、流水作業(yè)與平行作業(yè)的具體安排，確保各技術(shù)專業(yè)協(xié)同配合，確保各項(xiàng)工序前后銜接;把施工組織做好、做細(xì)。在做好施工組織設(shè)計(jì)后，還須應(yīng)用施工組織設(shè)計(jì)系統(tǒng)，根據(jù)合同工期、實(shí)際施工條件計(jì)算出建設(shè)工期，繼而根據(jù)現(xiàn)有的施工建設(shè)水平、施工工藝以及施工機(jī)械裝備水平，確定建設(shè)工期定額。并綜合考慮設(shè)計(jì)變更、材料、設(shè)備、人力、資金不到位、惡劣的自然條件等各種不可測(cè)因素，然后生成施工總體計(jì)劃。繼而根據(jù)施工總體計(jì)劃，為各支施工隊(duì)伍制定精細(xì)的年度施工計(jì)劃、季度施工計(jì)劃、月度施工計(jì)劃。(二)應(yīng)用施工組織管理系統(tǒng)、電子施工日志管理系統(tǒng)進(jìn)行進(jìn)度管理。在施工組織設(shè)計(jì)完成后，管理人員可通過施工組織管理系統(tǒng)實(shí)施全過程進(jìn)度控制?！┕そM織管理系統(tǒng)，以施工進(jìn)度為主線，以節(jié)約施工時(shí)間、優(yōu)化資源配置為目標(biāo)，結(jié)合工程項(xiàng)目的實(shí)際情況，對(duì)鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行全項(xiàng)目、全過程、全要素、全目標(biāo)規(guī)劃、組織與控制。該系統(tǒng)具有進(jìn)度預(yù)警功能，可以對(duì)重點(diǎn)工程及關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行進(jìn)度預(yù)警，提醒管理人員提前采取措施管控施工進(jìn)度。管理人員還可通過系統(tǒng)自動(dòng)生成的形象進(jìn)度圖與甘特圖追蹤查看施工進(jìn)度，并分析滯后原因。電子施工日志管理系統(tǒng)，綜合復(fù)用智能手機(jī)、平板、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)分析等先進(jìn)技術(shù)，采集并記載施工現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)、進(jìn)度、安全、質(zhì)量控制過程等施工活動(dòng)的詳細(xì)信息，實(shí)現(xiàn)了日志同步填-報(bào)-批-查-存。電子施工日志管理系統(tǒng)通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，為鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目精細(xì)化管理提供詳細(xì)、準(zhǔn)確的第一手資料。應(yīng)用電子施工日志管理系統(tǒng)，可以對(duì)整個(gè)施工過程進(jìn)行連續(xù)記錄，掌握施工活動(dòng)中的一切信息，預(yù)測(cè)施工進(jìn)度的發(fā)展趨勢(shì)，并根據(jù)總施工計(jì)劃實(shí)施有效的進(jìn)度控制。管理人員應(yīng)用電子施工日志管理系統(tǒng)，還可以隨時(shí)掌握各施工過程持續(xù)時(shí)間的變化情況，及施工內(nèi)部條件與外部條件的變化，及時(shí)發(fā)現(xiàn)影響施工進(jìn)度的問題并分析這些問題的成因，運(yùn)用PDCA循環(huán)，采取可行的組織措施、技術(shù)措施、經(jīng)濟(jì)措施，不斷提高進(jìn)度管理的水平。［4］(三)依托超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)開展安全風(fēng)險(xiǎn)管理。鐵路工程建設(shè)涉及的專業(yè)多，工程量大，需要克服復(fù)雜的地質(zhì)條件，在施工現(xiàn)場(chǎng)組織大規(guī)模的地下作業(yè)、露天作業(yè)，施工中的不確定因素多(包括墜落、坍塌、爆炸、觸電等等)，風(fēng)險(xiǎn)管理難度較大。因此，應(yīng)當(dāng)依托鐵路工程管理平臺(tái)，建立安全管理信息平臺(tái)與安全風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)，詳細(xì)辯認(rèn)、識(shí)別、搜集、整理鐵路施工中的各種風(fēng)險(xiǎn)源，并通過視頻監(jiān)控系統(tǒng)、多媒體技術(shù)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施不間斷的實(shí)時(shí)監(jiān)控，從而幫助管理人員掌握現(xiàn)場(chǎng)施工過程，強(qiáng)化對(duì)現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械、設(shè)備、材料、人員的監(jiān)管，繼而規(guī)范施工行為，降低安全事故的發(fā)生率。此外，還可通過安全管理信息平臺(tái)向全體施工人員反復(fù)灌輸安全教育的信息，使大家掌握安全生產(chǎn)的基本常識(shí)，加強(qiáng)自我保護(hù)。安全風(fēng)險(xiǎn)管理的另一個(gè)方面是開展積極的安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)。這就需要將超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)與安全管理信息平臺(tái)結(jié)合起來，運(yùn)用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)及時(shí)探明施工現(xiàn)場(chǎng)前方的地質(zhì)情況、地下水水位，以及施工現(xiàn)場(chǎng)前方圍巖是否出現(xiàn)位移或受力異常;安全管理信息平臺(tái)根據(jù)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)探測(cè)的數(shù)據(jù)分析、預(yù)測(cè)施工是否面臨塌方、涌水、涌泥等意外風(fēng)險(xiǎn)，并積極進(jìn)行預(yù)警提示，從而保證施工安全。(四)應(yīng)用鐵路工程管理平臺(tái)進(jìn)行成本信息化管理。應(yīng)用鐵路工程管理平臺(tái)人員管理模塊、機(jī)械設(shè)備管理模塊、物資管理模塊，可以詳細(xì)統(tǒng)計(jì)各參建單位的施工人員、施工時(shí)間，詳細(xì)掌控各施工單位所使用的施工機(jī)械的數(shù)量、編號(hào)、規(guī)格、進(jìn)場(chǎng)時(shí)間、出場(chǎng)時(shí)間、機(jī)械狀態(tài)，以及各個(gè)施工環(huán)節(jié)、標(biāo)段上的物資消耗。這三個(gè)方面統(tǒng)計(jì)出來的數(shù)據(jù)可以全面反映出施工中的真實(shí)成本消耗，管理人員根據(jù)這些實(shí)際數(shù)據(jù)繪制成本消耗的動(dòng)態(tài)曲線，比較成本實(shí)際消耗與計(jì)劃消耗兩者之間是否出現(xiàn)偏差，繼而采取針對(duì)性措施，管控好成本支出，預(yù)防超支。(五)應(yīng)用鐵路工程管理平臺(tái)開展質(zhì)量信息化管理。應(yīng)用鐵路工程管理平臺(tái)，依托遠(yuǎn)程信息化技術(shù)，可以全天候?qū)崟r(shí)監(jiān)控混凝土拌合站生產(chǎn)活動(dòng)，實(shí)施智能糾編，保證混凝土配合比嚴(yán)格執(zhí)行，保證攪拌時(shí)間精確無誤，從而提升混凝土質(zhì)量。應(yīng)用鐵路工程管理平臺(tái)的隱蔽工程影像資料系統(tǒng)，拍攝隱蔽工程中的各個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)、關(guān)鍵部位，并督促施工人員注意這些關(guān)鍵點(diǎn)、關(guān)鍵部位，保障隱蔽工程施工質(zhì)量。［5］應(yīng)用鐵路工程管理平臺(tái)的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，還可全方位監(jiān)控實(shí)際施工過程，及時(shí)發(fā)現(xiàn)質(zhì)量隱患，督促施工人員加以整改，從而提升施工質(zhì)量。

三、結(jié)語

當(dāng)前，國(guó)內(nèi)鐵路事業(yè)正在全面趕超發(fā)達(dá)國(guó)家，但鐵路建設(shè)工程項(xiàng)目管理的信息化水平仍有待提高。依托鐵路工程管理平臺(tái)，應(yīng)用信息化技術(shù)開展鐵路建設(shè)工程項(xiàng)目管理，必將進(jìn)一步提高鐵路建設(shè)質(zhì)量，推動(dòng)我國(guó)鐵路事業(yè)更好、更快地發(fā)展。

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作者:王志軍 單位:昌九城際鐵路股份有限公司