導(dǎo)語：生態(tài)航道建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：生態(tài)航道建設(shè)要求航道建設(shè)過程中同自然生態(tài)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，實(shí)現(xiàn)綠色化發(fā)展，形成良性互動(dòng)的建設(shè)和發(fā)展模式，符合我國(guó)新時(shí)期生態(tài)社會(huì)建設(shè)的理念。本文深入研究了生態(tài)航道建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)，并探討了生態(tài)航道建設(shè)的有效路徑。

關(guān)鍵詞：生態(tài)航道；關(guān)鍵技術(shù)；防護(hù)

生態(tài)航道建設(shè)立足航運(yùn)可持續(xù)發(fā)展的需要，不斷提升航道建設(shè)和自然生態(tài)協(xié)調(diào)統(tǒng)一發(fā)展的有效性，符合我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要，探討生態(tài)航道建設(shè)問題具有非常重要的研究?jī)r(jià)值。

1當(dāng)前航道建設(shè)在生態(tài)保護(hù)方面的缺失

目前來看，我國(guó)航道建設(shè)在生態(tài)保護(hù)方面存在較大的缺失，主要表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面。1）不重視對(duì)生態(tài)環(huán)境的保護(hù)。在航道建設(shè)過程中，會(huì)利用大量的建筑材料，如水泥、鋼筋、石料等，這些材料的應(yīng)用提升了航道質(zhì)量，但是卻一定程度上人為地將航道和周邊生態(tài)環(huán)境割裂開來，讓一些原本在河濱過渡區(qū)域生存的生物失去了生存環(huán)境。2）航道生態(tài)保護(hù)的模式不夠完善。缺乏系統(tǒng)性，應(yīng)用的力度也較小，即便航道建設(shè)重視生態(tài)保護(hù)，也基本上僅僅是對(duì)航道岸坡進(jìn)行生態(tài)防護(hù)。但事實(shí)上，岸坡生態(tài)防護(hù)僅僅是生態(tài)保護(hù)的一個(gè)環(huán)節(jié)而已，航道建設(shè)還要強(qiáng)化對(duì)航道的水體部分、水體和岸坡結(jié)合的部分以及航道底部生物保護(hù)等多方面的環(huán)節(jié)和內(nèi)容，是一項(xiàng)綜合的工程，而從目前來看，當(dāng)前航道建設(shè)顯然沒有充分認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)。3）航道建設(shè)缺乏綜合設(shè)計(jì)。在生態(tài)航道建設(shè)過程中，對(duì)配套機(jī)制的建設(shè)重視不夠，在實(shí)際建設(shè)過程中，護(hù)岸多為硬質(zhì)直立式模式，僅僅起到了一定的保護(hù)效果，但是生態(tài)性不高，一方面景觀綠色做的不夠到位，另一方面也非常容易因?yàn)樗鞯臎_刷出現(xiàn)剝落或者侵蝕等問題，造成一定的污染。4）航道建設(shè)施工存在生態(tài)破壞問題。在航道建設(shè)過程中，施工人員缺乏良好的生態(tài)保護(hù)理念，施工的動(dòng)作較大，缺乏生態(tài)化理念設(shè)計(jì)，沒有重視水土保持、水路物質(zhì)交換、形成水、空氣、噪音、船舶廢棄物的綜合治理，讓相關(guān)建設(shè)工作的開展受到了一定的影響，沒有完全體現(xiàn)出生態(tài)環(huán)保的價(jià)值和理念，很多生態(tài)保護(hù)工作往往只重視表面文章，缺乏整體性規(guī)劃，這無疑極大地弱化了生態(tài)保護(hù)的質(zhì)量，讓航道建設(shè)的生態(tài)環(huán)保效果較差。

2生態(tài)航道建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)分析

2.1合理選材，強(qiáng)化生態(tài)護(hù)坡建設(shè)。要重視護(hù)坡的建設(shè)，利用生態(tài)化理念提升建設(shè)的環(huán)保性，實(shí)現(xiàn)護(hù)坡的良性可持續(xù)應(yīng)用。充分選用環(huán)保的材料及建設(shè)模式，提升護(hù)坡建設(shè)的環(huán)保效果，如可以積極選用鋼絲網(wǎng)護(hù)墊進(jìn)行鋪筑，這樣能夠在一定程度上降低鋼筋混凝土材料的應(yīng)用，也可以很好地維持護(hù)坡附近的原始狀態(tài)，最大限度地降低水地過渡部位生態(tài)破壞問題，也可以利用鋼絲網(wǎng)石籠生態(tài)結(jié)構(gòu)，合理利用自然材料，不斷可以提升護(hù)坡的美觀性，也實(shí)現(xiàn)了同生態(tài)環(huán)境的協(xié)調(diào)一致[1]。2.2因地制宜，強(qiáng)化自然河岸的生態(tài)化建設(shè)。在優(yōu)化河岸建設(shè)時(shí)，不斷提升河岸的可恢復(fù)性和生態(tài)型，提升其景觀性特點(diǎn)，并考慮到航道的特點(diǎn)，提升河岸結(jié)構(gòu)的親水性，并積極利用航道其周邊的地形特點(diǎn)、地貌特點(diǎn)來加以因地制宜的展開建設(shè)工作，而為了提升航道的景觀性，打破單一的視覺效果，可以積極應(yīng)用多種一級(jí)、二級(jí)結(jié)構(gòu)，如一級(jí)護(hù)岸采用砼與金屬絲網(wǎng)箱式、重力式和衡重式相結(jié)合的模式，優(yōu)先選用可滲透性箱式結(jié)構(gòu)等，在重力式中合理應(yīng)用景觀綠化，并合理應(yīng)用老駁岸和老碼頭，通過有效改造，提升航道的美觀性，成為自然生態(tài)的一部分，有效打破違和感，實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)一致[2]。2.3優(yōu)化結(jié)構(gòu)，提升對(duì)水流的防控效果。在實(shí)際運(yùn)行過程中，航道難免會(huì)產(chǎn)生較大的水流，這些水流會(huì)對(duì)護(hù)岸進(jìn)行沖擊，長(zhǎng)時(shí)間的影響，就會(huì)一點(diǎn)一點(diǎn)點(diǎn)地腐蝕護(hù)岸，為了有效解決這一問題，可以進(jìn)一步優(yōu)化結(jié)構(gòu)，不斷提升對(duì)波浪防控效果，為了有效降低水流的沖擊影響，有效降低水流對(duì)護(hù)岸沖刷以及對(duì)船舶的影響，可以考慮在部分航段應(yīng)用臨水透空式的消浪結(jié)構(gòu)，提升對(duì)水流的減速功能[3]。2.4統(tǒng)籌全局，強(qiáng)化對(duì)航道生態(tài)建設(shè)的系統(tǒng)規(guī)劃。統(tǒng)籌全局，強(qiáng)化對(duì)航道生態(tài)建設(shè)的系統(tǒng)規(guī)劃，立足航道的客觀情況，提供系統(tǒng)、專業(yè)的規(guī)劃，合理設(shè)計(jì)，充分考慮到航道建設(shè)和周邊生態(tài)的關(guān)系，從區(qū)域性角度出發(fā)進(jìn)行整體設(shè)計(jì)，做好前期規(guī)劃，選擇節(jié)能環(huán)保的材料，如選用可以采用多孔植物生長(zhǎng)磚來有效利用天然土壤和肥料，存留相應(yīng)的孔隙，為植物根系提供足夠的營(yíng)養(yǎng)和水分，起到良好的護(hù)岸鏈的連接作用，同時(shí)也能夠起到非常好的防止堤岸塌陷效果。同時(shí)系統(tǒng)地考慮航道建設(shè)后期地配套維護(hù)管理，強(qiáng)化對(duì)航道及生態(tài)的保護(hù)，合理控制污染，抓好水污染治理，強(qiáng)化截污工程的治理，不斷保證水質(zhì)的清潔，提升航道的生態(tài)環(huán)保性[4]。

3結(jié)語

生態(tài)航道建設(shè)不僅要考慮到航道本身，也需要充分考慮航道周邊的生態(tài)環(huán)境，在航道建設(shè)過程中，要做好全面的統(tǒng)籌規(guī)劃，合理利用節(jié)能環(huán)保的材料和建設(shè)方式，不斷提升航道建設(shè)與生態(tài)環(huán)境保護(hù)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，從而提升航道建設(shè)的環(huán)保性。

參考文獻(xiàn)：

[1]董哲仁.河流治理生態(tài)工程學(xué)的發(fā)展沿革與趨勢(shì)[J].水利水電技術(shù)，2004(1)：39-41.

[2]王煒正.新型生態(tài)護(hù)岸在連云港港疏港航道中的應(yīng)用[J].水運(yùn)工程，2008(9)：135-139.

[3]許鵬山，許樂華.甘肅省生態(tài)航道建設(shè)思考[J].水運(yùn)工程，2010(9)：87-91.

[4]俞震宇.長(zhǎng)江生態(tài)航道建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)需求研究[J].科技展望，2017(19)：158.

作者:王衛(wèi)東 單位:周口市港航管理局