導(dǎo)語：經(jīng)濟(jì)學(xué)生態(tài)物流業(yè)發(fā)展探析一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

物流業(yè)生態(tài)化給物流供需雙方及相關(guān)社會群體帶來了直接和間接的利益，更能體現(xiàn)生態(tài)化發(fā)展的積極意義。筆者試圖從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度闡述物流業(yè)的興起與發(fā)展，分析物流業(yè)當(dāng)前的發(fā)展現(xiàn)狀和問題，并對生態(tài)物流業(yè)的發(fā)展進(jìn)行初步探討。

一、從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度看生態(tài)物流業(yè)發(fā)展的積極意義

1.生態(tài)物流業(yè)的興起。物流業(yè)生態(tài)化發(fā)展是指在自然環(huán)境承載力范圍內(nèi)，依據(jù)生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)的方法，對物流和生態(tài)兩大系統(tǒng)進(jìn)行耦合優(yōu)化，在有效保護(hù)生態(tài)環(huán)境的同時促進(jìn)物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展。在追求社會經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展進(jìn)程中，物流業(yè)的發(fā)展對人類和自然遺產(chǎn)的依賴以及對生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定性和持續(xù)性有很深的影響：一是物流業(yè)本身所涉及的界面之廣和復(fù)雜；二是物流業(yè)屬于關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)，其對相關(guān)產(chǎn)業(yè)及經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響之深遠(yuǎn)。因此，物流業(yè)是最能體現(xiàn)生態(tài)化的產(chǎn)業(yè)，生態(tài)物流業(yè)由此興起。當(dāng)前，物流業(yè)的發(fā)展在很大程度上是以破壞資源和環(huán)境為代價的，這受經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人的思維模式、市場現(xiàn)狀等因素的影響，但是良性的生態(tài)物流業(yè)發(fā)展可以兼顧經(jīng)濟(jì)發(fā)展和生態(tài)保護(hù)。生態(tài)物流業(yè)的發(fā)展可以同時實現(xiàn)以下三重目標(biāo)：一是滿足物流供需雙方的現(xiàn)實需求及利益目標(biāo)；二是帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的健康發(fā)展；三是保護(hù)環(huán)境和自然資源。由此，物流業(yè)生態(tài)化轉(zhuǎn)型能有效減少資源消耗、減輕環(huán)境污染，使物流活動與社會、生態(tài)效益相協(xié)調(diào)，這不僅是現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢，更是社會經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的必然要求。2.生態(tài)物流業(yè)發(fā)展兼顧了供需雙方的利益。（1）從需求角度看，生態(tài)物流業(yè)滿足了消費群體更高層次的精神需求。隨著信息革命和電子商務(wù)的不斷深化，無論是作為企業(yè)需求還是個體消費需求，物流業(yè)越來越貼近人們的生活。物流業(yè)不僅可以通過傳統(tǒng)物流服務(wù)實現(xiàn)發(fā)展，還可以通過物流延伸，推動營銷、試銷體驗和商貿(mào)。比如，順豐通過微信或APP提供給客戶查詢追蹤服務(wù)，獲取客戶信息，實現(xiàn)精準(zhǔn)營銷，不但積累了大量快遞客戶，同時讓客戶獲得了良好體驗?？梢?，企業(yè)可以通過物流為渠道成功推進(jìn)目錄式營銷，掌握每個社區(qū)人群的大數(shù)據(jù)，整合各物流需求方的關(guān)注點，打造物流需求方高層服務(wù)的有價值平臺，這將會帶來很大的客戶黏度，消費群體更加注重物流體驗，希望提升生活品質(zhì)的精神需求也更為強烈。當(dāng)前，生態(tài)物流業(yè)消費需要在不斷向現(xiàn)實需求轉(zhuǎn)化，市場潛力巨大。（2）從供給角度講，生態(tài)物流供給者更愿意提供高品質(zhì)的服務(wù)。物流業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)，不僅可以提供基本物流作業(yè)，還可以利用自身的優(yōu)勢提供更多種類更高層次的延伸服務(wù)。在低端業(yè)務(wù)同質(zhì)化傾向嚴(yán)重的當(dāng)下，物流企業(yè)更愿意提供高品質(zhì)的物流服務(wù)，不僅因為其投資回報率更有優(yōu)勢，企業(yè)樂于投資，更重要的是企業(yè)可以通過增值服務(wù)提升在同行業(yè)中的市場勢力，在消費群體中樹立一定的知名度和美譽度。同時，物流產(chǎn)品具有很強的“乘數(shù)效應(yīng)”，可以帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，直接或間接地提供大量的就業(yè)機會，提高了地區(qū)GDP、政府稅收，對地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有很大的推動作用。因此，生態(tài)物流業(yè)會給物流供需雙方帶來直接的利益，物流供給者能夠并愿意提供高品質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)；需求方能體驗到高性價比的產(chǎn)品和服務(wù)，實現(xiàn)資源配置合理化和經(jīng)濟(jì)效益最大化。生態(tài)物流業(yè)也兼顧相關(guān)群體（包括政府和社會民眾）的利益，這也體現(xiàn)了生態(tài)物流業(yè)在系統(tǒng)運行過程中的公平性的經(jīng)濟(jì)學(xué)原則。另外，生態(tài)物流業(yè)作為一種新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，在做到“減量化、循環(huán)化、可持續(xù)發(fā)展”的同時，實現(xiàn)了改善人類生存環(huán)境、生態(tài)增長與經(jīng)濟(jì)發(fā)展“雙贏”的良好局面。

二、生態(tài)物流業(yè)發(fā)展過程中經(jīng)濟(jì)失衡現(xiàn)象分析

1.市場結(jié)構(gòu)理論視角下物流市場發(fā)展不均衡現(xiàn)象分析。物流服務(wù)充斥著人們的日常生活，從生活的衣食住行到電子商務(wù)領(lǐng)域等，處處都有物流服務(wù)需求。與此同時，物流對象多樣化及物流需求差異化的這一特性，使得不同物流企業(yè)所提供的服務(wù)模式也會有所不同，這決定了市場中存在著多樣化的物流服務(wù)，也決定了物流行業(yè)存在著較低的準(zhǔn)入門檻。另外，物流組織資源具有專屬性強的特點，尤其是投入的物流設(shè)施設(shè)備，這一較高的沉淀成本，必然抬高了企業(yè)退出門檻，因此，在低端市場，物流業(yè)同質(zhì)化競爭現(xiàn)象嚴(yán)重，過度競爭現(xiàn)象尤為明顯。根據(jù)哈佛學(xué)派的SCP（structure-conduct-perform-ance）模型的邏輯推導(dǎo)可得，市場競爭激烈，具有過度、無序競爭的特征，便導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)營行為粗放，業(yè)務(wù)量匱乏，低質(zhì)低價現(xiàn)象嚴(yán)重，內(nèi)外部資源利用率不高，在市場績效方面表現(xiàn)為市場集中度不高，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益不顯著，利潤率低下，物流產(chǎn)業(yè)的業(yè)內(nèi)生態(tài)一直處于不正常狀態(tài)中。2.邊際效應(yīng)視角下物流企業(yè)技術(shù)水平不高的原因分析。目前，物流業(yè)還被認(rèn)作是勞動密集型產(chǎn)業(yè)，還處于傳統(tǒng)運作模式，雖然物流業(yè)使用了包括全球定位系統(tǒng)、條碼技術(shù)、地理信息技術(shù)、無線射頻、電子數(shù)據(jù)交換等技術(shù)，但與發(fā)達(dá)國家相比，科技創(chuàng)新和運用能力明顯偏低，在生態(tài)技術(shù)方面更是如此。比如，快速分揀技術(shù)、智能人工、機器人、自動化倉庫以及低碳環(huán)保技術(shù)、資源循環(huán)利用、廢棄物無害化處理等更是研究和創(chuàng)新不足，這些技術(shù)涵蓋了物流的方方面面，其系統(tǒng)的研發(fā)、應(yīng)用已成為物流業(yè)走向生態(tài)化轉(zhuǎn)型的一大難題。需求條件和市場環(huán)境條件是企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的原動力，在惡性競爭無序競爭的環(huán)境中，低層次需求條件下只能養(yǎng)活創(chuàng)新意識差、技術(shù)水平低的企業(yè)，在“暴利”和“尋租”盛行時代企業(yè)很難安心創(chuàng)新。另外，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要依賴自然資源、忽視環(huán)保、廉價勞動力等基本生產(chǎn)要素導(dǎo)向階段和靠大規(guī)模投資支撐經(jīng)濟(jì)發(fā)展的投資導(dǎo)向階段，企業(yè)可以輕易獲取廉價生產(chǎn)要素或大量生產(chǎn)訂單，企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新意識普遍不強。因此，如果條件不夠，動力不足，企業(yè)投入大量人力物力研發(fā)和購買技術(shù)后，而市場沒有需求，且技術(shù)實用性不強，邊際效應(yīng)不高，幾年后又會更新?lián)Q代，很難有企業(yè)愿意去提高技術(shù)水平。3.外部性理論視角下物流業(yè)生態(tài)觀念落后，相關(guān)政策執(zhí)行力度不夠的原因分析。物流業(yè)在生態(tài)化發(fā)展進(jìn)程中積極性不高，主要表現(xiàn)在生態(tài)觀念落后，在生態(tài)化方面所做出的投入具有不確定性，短期利益化現(xiàn)象明顯。另外，我國雖然一直致力于物流業(yè)生態(tài)化政策和法規(guī)建設(shè)，但發(fā)展相對薄弱，可執(zhí)行力差，強制力和約束力有限，大大削弱了生態(tài)化發(fā)展進(jìn)程。物流業(yè)生態(tài)化發(fā)展問題其實質(zhì)是發(fā)展與環(huán)境的問題，影響企業(yè)生態(tài)化發(fā)展最直接的原因是物流資源的公共物品屬性及物流活動所產(chǎn)生的外部不經(jīng)濟(jì)。物流資源及物流環(huán)境是“公共物品”，不具有“排他性”，尤其在生產(chǎn)要素導(dǎo)向階段，物流企業(yè)依賴基本資源，而忽視生態(tài)化發(fā)展，依靠市場機制很難有效遏制。同時，物流活動存在明顯的外部不經(jīng)濟(jì)，個別企業(yè)生態(tài)化物流活動所產(chǎn)生的正外部性在短期內(nèi)得不到補償和收益，其主觀動力無法形成，生態(tài)危機嚴(yán)重。4.交易費用理論和信息說視角下物流業(yè)資源整合滯后的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析。物流業(yè)屬于綜合性產(chǎn)業(yè)，其具有地域廣、環(huán)節(jié)多和覆蓋面廣等特征，這一特點使其傾向于集群式、合作化等資源整合模式。國內(nèi)大多數(shù)企業(yè)處于單打獨斗的局面，惡性和無序競爭占據(jù)主導(dǎo)地位，造成資源浪費嚴(yán)重，且個體企業(yè)難以具備全部的、優(yōu)勢的資源，有限的資源往往會制約企業(yè)更進(jìn)一步的發(fā)展，不利于整個物流業(yè)的長期可持續(xù)發(fā)展，因此，有效地整合物流業(yè)資源、優(yōu)化資源配置可以讓企業(yè)完善物流服務(wù)系統(tǒng)，擴大物流服務(wù)范圍，以獲得長足的進(jìn)步。交易是市場經(jīng)濟(jì)存在的基礎(chǔ)，物流資源整合受交易費用和信息的影響很大，物流業(yè)交易費用包括獲取市場信息的成本、談判和簽約成本、保證合同執(zhí)行的成本。由于信息的不完全性，市場不能無償傳遞全部的信息，因此，交易費用的大小和信息的透明度直接關(guān)系到物流業(yè)資源整合的效果和力度，降低交易費用，促進(jìn)交易效率，提高交易中的“透明度”，顯示可信的市場信息，是物流資源整合的基石。

三、生態(tài)物流業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)關(guān)系的構(gòu)建

1.供需主體應(yīng)該充分認(rèn)識到生態(tài)物流業(yè)發(fā)展的積極影響。物流業(yè)供需雙方是物流業(yè)生態(tài)化發(fā)展的參與者，更是主導(dǎo)者，物流供需主體必須意識到生態(tài)化發(fā)展的重要性，兼顧經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，形成主觀動力，從根本上改變“單贏”的局面，走出低端發(fā)展現(xiàn)狀，充分發(fā)揮生態(tài)物流業(yè)發(fā)展的主體作用，建立與自然環(huán)境和諧、共贏物流生態(tài)體系，實現(xiàn)物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。物流業(yè)主體要在日常發(fā)展中注重科技的研發(fā)與應(yīng)用，減少污染與消耗，提高效率；通過教育制度，改進(jìn)發(fā)展思路，提高業(yè)界環(huán)保意識；通過制度創(chuàng)新，提高管理效率，科學(xué)決策；在法制建立健全的道路上，主動配合政府做好規(guī)范與引導(dǎo)行為。只有供需主體充分認(rèn)識到生態(tài)物流業(yè)發(fā)展的深刻影響，才能從根本上改變資源過度浪費、無序競爭、粗放經(jīng)營的行為，為物流業(yè)生態(tài)化發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)和保障。2.大型物流企業(yè)充分發(fā)揮資源共享優(yōu)勢，構(gòu)建物流及相關(guān)產(chǎn)業(yè)橫向和縱向的供應(yīng)鏈合作體系。物流業(yè)屬于復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)內(nèi)（縱向）相互依存、共榮共生，同時與其他產(chǎn)業(yè)（如制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)、金融業(yè)等）聯(lián)動，產(chǎn)業(yè)間（橫向）相互作用、優(yōu)勢互補。因此，在生態(tài)系統(tǒng)的構(gòu)建中要注重產(chǎn)業(yè)內(nèi)部、各產(chǎn)業(yè)鏈之間的分工與協(xié)作，打造自然界“生態(tài)鏈”理念上的物流共生經(jīng)濟(jì)體。首先，物流業(yè)內(nèi)要提高產(chǎn)業(yè)集中度，大型物流企業(yè)具有先進(jìn)的物流理念、資源優(yōu)勢和整合能力，在整個物流生態(tài)系統(tǒng)中應(yīng)擔(dān)當(dāng)起生態(tài)化發(fā)展的重任，強化與其他中小企業(yè)的合作，通過信息科技、互聯(lián)網(wǎng)等手段構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，實現(xiàn)市場、規(guī)模、反應(yīng)能力等方面資源的整合，建立合作動態(tài)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟。其次，從供應(yīng)鏈的角度出發(fā)，實時跟蹤物流市場的供需信息及反饋信息，加強產(chǎn)業(yè)間聯(lián)動發(fā)展，按照生態(tài)化發(fā)展的要求，建立物流及相關(guān)產(chǎn)業(yè)橫向和縱向的供應(yīng)鏈合作平臺，形成資源高效循環(huán)利用的產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)。3.政府完善物流業(yè)生態(tài)化引導(dǎo)和管理機制，促進(jìn)物流業(yè)良性發(fā)展。生態(tài)物流業(yè)發(fā)展還處于低級階段，物流活動的不經(jīng)濟(jì)性現(xiàn)象依然嚴(yán)重。比如，在運輸、包裝、倉儲以及配送等一些環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的尾氣排放、噪聲污染、城市交通擁堵以及廢物垃圾等環(huán)境污染。如果單純應(yīng)用市場機制的手段，且這在負(fù)外部性沒有付出代價的條件下，作為“理性經(jīng)濟(jì)人”的企業(yè)就沒有主動實施生態(tài)物流的內(nèi)在動力，因此，政府應(yīng)充分發(fā)揮引導(dǎo)作用，適度干預(yù)，通過政策、法規(guī)、條款以及經(jīng)濟(jì)手段引導(dǎo)物流業(yè)良性發(fā)展。政府應(yīng)著力于制度和立法建設(shè)，從根本上保障物流業(yè)向生態(tài)化發(fā)展轉(zhuǎn)型。在政策引導(dǎo)方面，構(gòu)建市場經(jīng)濟(jì)主體其經(jīng)營行為所產(chǎn)生的成本與利益的模型，通過如信貸、價格、補貼等手段的有效設(shè)計，使企業(yè)收回額外的成本及利潤，從而形成有效的生態(tài)物流供給的激勵。在規(guī)章制度建設(shè)方面，著力于產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向、市場準(zhǔn)入、機制創(chuàng)新等緊迫問題。將物流業(yè)生態(tài)化發(fā)展納入到地方經(jīng)濟(jì)考核當(dāng)中，讓地方政府形成“生態(tài)利益大于經(jīng)濟(jì)利益”的正確理念，在地方政府、企業(yè)中積極進(jìn)行生態(tài)物流理念的教育與傳播，從而有利于形成生態(tài)物流的有效供給和潛在需求，為生態(tài)物流的發(fā)展提供良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境。

作者:李志君 單位:浙江商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院