導(dǎo)語(yǔ)：區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通優(yōu)勢(shì)度空間研究一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：文章以安徽省16個(gè)市級(jí)行政區(qū)為研究對(duì)象，通過(guò)構(gòu)建交通優(yōu)勢(shì)度與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平評(píng)價(jià)體系，對(duì)安徽省交通優(yōu)勢(shì)度與經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行分析，進(jìn)而剖析兩者之間的協(xié)調(diào)關(guān)系。結(jié)果表明，安徽省經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平差異較大，合肥都市圈和皖江城市帶經(jīng)濟(jì)發(fā)展最好，皖南地區(qū)高于皖西、皖北地區(qū)；交通優(yōu)勢(shì)度整體差異明顯，地域空間分布不均，總體呈北高南低分布，安徽省經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通優(yōu)勢(shì)度總體協(xié)調(diào)度不高，多數(shù)地區(qū)兩者協(xié)調(diào)程度有待進(jìn)一步提高。

關(guān)鍵詞：經(jīng)濟(jì)發(fā)展；交通優(yōu)勢(shì)度；空間分異；安徽省

經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平在一定程度上影響著交通的發(fā)展；反之，交通對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著引導(dǎo)、支撐和保障的作用，交通建設(shè)的完善程度會(huì)通過(guò)影響城市空間布局等方面促進(jìn)或阻礙一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)交通與經(jīng)濟(jì)進(jìn)行了大量聯(lián)動(dòng)分析，對(duì)其研究主要集中在以下方面：一是關(guān)注地區(qū)交通優(yōu)勢(shì)度的相關(guān)研究分析。金鳳君等學(xué)者首次界定出了交通優(yōu)勢(shì)度的概念，并建立了基本表述。鐘業(yè)喜驗(yàn)證證明交通建設(shè)對(duì)區(qū)域可達(dá)性的影響符合邊際效用遞減原理。二是關(guān)注交通設(shè)施建設(shè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響方式。國(guó)外學(xué)者實(shí)證證明公路等交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有積極促進(jìn)作用。三是關(guān)注交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的相互關(guān)聯(lián)程度以及這種程度的良性關(guān)系。不少學(xué)者采用耦合模型對(duì)不同城市的交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量進(jìn)行定量分析，并在耦合模型的基礎(chǔ)上引入?yún)f(xié)調(diào)模型探討兩者之間的關(guān)系，也有學(xué)者在耦合協(xié)調(diào)模型的基礎(chǔ)上進(jìn)一步引入相對(duì)發(fā)展度對(duì)縣域的交通優(yōu)勢(shì)度和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平進(jìn)行分析評(píng)價(jià)。交通優(yōu)勢(shì)度與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的耦合協(xié)調(diào)研究對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)與交通建設(shè)的未來(lái)規(guī)劃具有指導(dǎo)作用，因此經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通優(yōu)勢(shì)度的聯(lián)系已經(jīng)日益成為學(xué)者們的研究熱點(diǎn)。安徽省是我國(guó)中部崛起的重要省份之一，也是承接長(zhǎng)三角產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的前沿陣地。本文以安徽省16個(gè)地級(jí)市為評(píng)價(jià)單元，評(píng)價(jià)各單元的交通優(yōu)勢(shì)度與經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，對(duì)其空間特征及關(guān)系進(jìn)行分析，以期為區(qū)域交通規(guī)劃及經(jīng)濟(jì)發(fā)展決策提供有益參考。

一、研究區(qū)概況

安徽省位于中國(guó)中東部，是長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)區(qū)的重要組成部分。全省土地總面積14.01萬(wàn)平方千米，山地丘陵、平原分別占土地總面積的58.2%、24.7%。全省現(xiàn)有16個(gè)地級(jí)市，10個(gè)縣級(jí)市、52個(gè)縣、44個(gè)市轄區(qū)。2018年末全省戶籍人口7083萬(wàn)人，常住人口6323.6萬(wàn)人。生產(chǎn)總值30006.82億元，人均生產(chǎn)總值47712元。近年來(lái)，安徽省公路和鐵路建設(shè)發(fā)展迅猛，無(wú)論是營(yíng)業(yè)里程還是客運(yùn)量都處于快速增長(zhǎng)階段。截至到2018年底，公路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到208826千米，是2010年的1.40倍；鐵路客運(yùn)量截至2018年底，達(dá)到12306萬(wàn)人，相比于2010年增長(zhǎng)了1.22倍；水運(yùn)運(yùn)輸無(wú)論是營(yíng)業(yè)里程還是客運(yùn)量都處于穩(wěn)步發(fā)展階段。

二、數(shù)據(jù)來(lái)源和研究方法

（一）數(shù)據(jù)來(lái)源

研究所用社會(huì)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)來(lái)源于2019年安徽省統(tǒng)計(jì)年鑒、各地市統(tǒng)計(jì)年鑒。交通數(shù)據(jù)是通過(guò)2017年《安徽省地圖冊(cè)》（星球地圖出版社）與谷歌歷史影像地圖來(lái)對(duì)開(kāi)源數(shù)據(jù)OpenStreetMap交通矢量數(shù)據(jù)進(jìn)行校正后獲得。

（二）研究方法

1.區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平度量方法本文采用多指標(biāo)綜合測(cè)評(píng)法，基于指標(biāo)的科學(xué)性、可比性以及數(shù)據(jù)的可獲取性，從經(jīng)濟(jì)實(shí)力、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)以及人民生活水平三方面構(gòu)建安徽省區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平評(píng)價(jià)體系，選取人均GDP、人均社會(huì)固定資產(chǎn)投資、人均社會(huì)消費(fèi)品零售額、人均第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值和第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值、在崗人員人平均工資、農(nóng)村居民人均可支配收入、城鎮(zhèn)居民人均可支配收入8個(gè)指標(biāo)，采用層次分析法確定各指標(biāo)的權(quán)重（表1），并進(jìn)行歸一化處理，使各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的數(shù)值均位于[0，1]之間，將歸一化后的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)數(shù)值乘以相應(yīng)的權(quán)重，得到的結(jié)果之和即為各研究單元的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。式中，Xij為第j個(gè)研究單元的第i個(gè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的數(shù)值，Ximin為第i個(gè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)中的最小數(shù)值，Ximax為第i個(gè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)中的最大數(shù)值，eij為第j個(gè)研究單元的第i個(gè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)歸一化之后的經(jīng)濟(jì)值，0ij為第j個(gè)研究單元的第i個(gè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的權(quán)重，n為經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的數(shù)量，n=8，Ei為第j個(gè)研究單元的經(jīng)濟(jì)水平值。2.交通優(yōu)勢(shì)度度量方法交通優(yōu)勢(shì)度是評(píng)價(jià)區(qū)域交通優(yōu)勢(shì)高低的一個(gè)集成性指標(biāo)，與交通可達(dá)性密切相關(guān)，受到各類交通優(yōu)勢(shì)度或交通設(shè)施網(wǎng)優(yōu)勢(shì)度的影響。因此對(duì)區(qū)域交通優(yōu)勢(shì)度的度量可以區(qū)域可達(dá)性為基礎(chǔ)，采用成本加權(quán)距離法推算。本文借鑒王振波等學(xué)者的研究采用時(shí)間成本加權(quán)距離算法，將地表類型劃分為山地、非山地、道路和水域等類型。根據(jù)中國(guó)鐵路第六次大提速不同等級(jí)鐵路的速度標(biāo)準(zhǔn)，以及《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》、《道路交通安全法》及實(shí)施條例對(duì)不同等級(jí)道路和地類設(shè)計(jì)時(shí)間成本，計(jì)算各類交通要素的優(yōu)勢(shì)度，最后選取公路、鐵路、水運(yùn)三種交通方式作為度量安徽省交通優(yōu)勢(shì)度的評(píng)價(jià)指標(biāo)。計(jì)算公式如下：Cost=1v×60（3）式（3）中，cost為時(shí)間成本，V為各類空間對(duì)象設(shè)定的速度，具體速度設(shè)定如表2所示。根據(jù)公式可以制作時(shí)間成本柵格圖，利用ArcGIS的costdiatance工具分別計(jì)算時(shí)間成本柵格上每個(gè)柵格到火車站、汽車站、港口的時(shí)間成本加權(quán)距離，并以客運(yùn)量百分比來(lái)加權(quán)算得交通通達(dá)指數(shù)。3.耦合協(xié)調(diào)度模型耦合是物理學(xué)概念，是指兩個(gè)事物之間存在一種相互作用，相互影響的行為，耦合度就是對(duì)模塊間關(guān)聯(lián)程度的度量。經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通優(yōu)勢(shì)度之間存在著相互作用，相互影響的關(guān)系。因此可采用耦合模型對(duì)兩者之間的關(guān)系進(jìn)行客觀、定量地描述。耦合模型如下：（4）式（4）中，u1、u2分別為區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平評(píng)價(jià)值和交通優(yōu)勢(shì)度評(píng)價(jià)值，C為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和交通優(yōu)勢(shì)度的耦合值。耦合度判斷的只是二者之間的耦合強(qiáng)度，難以測(cè)算二者的發(fā)展是否協(xié)調(diào)一致，因此需在耦合度的基礎(chǔ)上引入?yún)f(xié)調(diào)度模型測(cè)算二者的協(xié)調(diào)度。協(xié)調(diào)度模型如下：（5）式（5）中，D為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與交通優(yōu)勢(shì)度的耦合協(xié)調(diào)度，t為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與交通優(yōu)勢(shì)度的協(xié)調(diào)指數(shù)，α、β為待定指數(shù)，α+β＝1，通常認(rèn)為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與交通優(yōu)勢(shì)度同等重要，因此α＝β＝0.5。

三、數(shù)據(jù)分析

（一）區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間格局分析

根據(jù)8個(gè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)測(cè)度安徽省區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，利用ArcGIS制備生成安徽省經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平空間分布圖（圖1），并按照自然間斷點(diǎn)法將處理后得到的2018年安徽省各區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平結(jié)果分為較低、一般、中度、較高和高度5個(gè)級(jí)別。從圖1可以看出，安徽省區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平空間分布差異較大，呈南高北低、東高西低、中部凸起的分布格局。高度發(fā)展（0.600841~0.913820）的城市3個(gè)，較高發(fā)展（0.306421~0.600840）的城市4個(gè)，中度發(fā)展（0.216731~0.306420）的城市3個(gè)，一般發(fā)展（0.092321~0.216730）的城市2個(gè)，較低發(fā)展（0.021320~0.092320）的城市4個(gè)，多數(shù)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平處于中等及以下。經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平最高的城市合肥市，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平值為0.91382，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平最低的阜陽(yáng)市的43倍；高于均值的城市有7個(gè)，均分布于經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展和較高發(fā)展的城市。合肥都市圈以及皖江城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展最優(yōu)，以合肥為中心的“合馬蕪”地區(qū)成為安徽省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的高值區(qū)；皖西和皖北地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)落后，皖西的六安市以及皖北地區(qū)的阜陽(yáng)-亳州-宿州是安徽省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的低值區(qū)。區(qū)域發(fā)展規(guī)劃對(duì)安徽省經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間格局具有顯著影響。合肥都市圈、皖江城市帶的發(fā)展、合蕪蚌自主創(chuàng)新示范區(qū)的建設(shè)等區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略對(duì)安徽省的合肥、蕪湖、馬鞍山、銅陵、蚌埠、宣城等城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了引導(dǎo)和支撐作用，很大程度上促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；皖北和皖西地區(qū)由于地形地貌和區(qū)位因素的影響，主要發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)以及紅色革命旅游區(qū)，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)有待進(jìn)一步改善，發(fā)展水平有待進(jìn)一步提高。

（二）交通優(yōu)勢(shì)度空間格局分析

利用ArcGIS對(duì)上文數(shù)據(jù)作線密度交通處理，選取公路、鐵路、水運(yùn)3個(gè)交通指標(biāo)作出2017年安徽省公路網(wǎng)密度（數(shù)值介于0.161~0.933）、鐵路網(wǎng)密度（數(shù)值介于0.161~0.933）和水運(yùn)網(wǎng)密度（數(shù)值介于0.161~0.682）圖2（a），以及三個(gè)交通指標(biāo)歸一化后得到的2017年安徽省交通優(yōu)勢(shì)度圖2（b），并按照自然間斷點(diǎn)分級(jí)法分為較低、一般、中度、較高、高度5個(gè)級(jí)別。從圖2（a）可以看出，安徽省公路網(wǎng)交通密度差異明顯，整體呈現(xiàn)北高南低的分布特征?；幢逼皆?、江淮丘陵和沿江平原地區(qū)密度相對(duì)較高，皖西大別山區(qū)和皖南山區(qū)密度相對(duì)較低。全省鐵路網(wǎng)密度以合肥市為中心呈現(xiàn)向四周散射的狀態(tài)，分別在皖北地區(qū)和長(zhǎng)江沿岸地區(qū)形成小范圍鐵路交通圈。長(zhǎng)江沿線地區(qū)（包括合肥市、池州市、銅陵市、蕪湖市、馬鞍山市）以及淮北地區(qū)的鐵路網(wǎng)密度較高；皖西、皖南地區(qū)受地形地貌因素影響鐵路網(wǎng)密度相對(duì)較低。安徽省內(nèi)的三條主要河流———新安江、長(zhǎng)江、淮河在地理位置上分別位于安徽省的南部、中南部和北部，共流經(jīng)12所城市，除少數(shù)皖北城市及宣城市的水運(yùn)交通條件不足外，其余地區(qū)的水運(yùn)條件都較優(yōu)越。從圖2（b）可以看出，安徽省交通優(yōu)勢(shì)度整體差異明顯，地域分布不均，呈現(xiàn)北高南低、東高西低、中部凸起的分布格局。安徽省交通優(yōu)勢(shì)度均值為0.92820，高于平均值的城市共11個(gè)，占68.75%；低于均值的城市5個(gè)，交通優(yōu)勢(shì)度水平均處于中度級(jí)別以下。交通優(yōu)勢(shì)度最高的銅陵市是最低的六安市交通優(yōu)勢(shì)度數(shù)值的1.1倍。從空間分布上來(lái)看，交通優(yōu)勢(shì)較高的區(qū)域主要分布在合肥都市圈、皖江城市帶以及皖北地區(qū)，得益于重要的區(qū)域戰(zhàn)略定位和優(yōu)越的地勢(shì)條件；交通優(yōu)勢(shì)度較低的區(qū)域均分布于皖西和皖南山區(qū)，主要受限于地形地貌條件。

（三）區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通優(yōu)勢(shì)度耦合協(xié)調(diào)關(guān)系

根據(jù)式（4）和式（5）的公式測(cè)算出安徽省各個(gè)市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和交通優(yōu)勢(shì)度的耦合協(xié)調(diào)關(guān)系，將測(cè)算出來(lái)的耦合協(xié)調(diào)度劃分為嚴(yán)重失調(diào)、輕度失調(diào)、中度協(xié)調(diào)和高度協(xié)調(diào)四種類型，如圖3所示。從圖3可以看出，安徽省區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通優(yōu)勢(shì)度的協(xié)調(diào)度呈明顯的塊狀分布。整體來(lái)看，呈現(xiàn)以合肥、蕪湖、馬鞍山、銅陵為中心，向四周遞減的空間格局，皖南地區(qū)的協(xié)調(diào)度高于皖西、皖北地區(qū)。最高的合肥市為0.6839，是最低的阜陽(yáng)市的2.56倍。僅25%的城市協(xié)調(diào)度高于0.6，31.25%的城市協(xié)調(diào)度介于0.5~0.6，其余城市協(xié)調(diào)度均低于0.5；協(xié)調(diào)度均值為0.5005，高于均值的城市共9個(gè)，主要分布在皖南、合肥都市圈及皖江城市帶。嚴(yán)重失調(diào)型的城市共4個(gè)，分布于經(jīng)濟(jì)發(fā)展處于落后水平的皖西、皖北地區(qū)；輕度失調(diào)型的共5個(gè)，分布于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平處于中等偏下的地區(qū)；中度協(xié)調(diào)和高度協(xié)調(diào)型的占比為43.75%，主要位于安徽省經(jīng)濟(jì)較高發(fā)展和高度發(fā)展的地區(qū)。安徽省經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通優(yōu)勢(shì)度的耦合協(xié)調(diào)關(guān)系很大程度上受區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r的限制。多數(shù)地區(qū)的協(xié)調(diào)度與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平密切相關(guān)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展較好的地區(qū)，協(xié)調(diào)度也較高，反之，經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后的地區(qū)，協(xié)調(diào)度也處于失調(diào)類型。經(jīng)濟(jì)發(fā)展是制約安徽省經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通優(yōu)勢(shì)度協(xié)調(diào)關(guān)系的重要因素，在穩(wěn)步完善交通建設(shè)的同時(shí)，更應(yīng)注重區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的平衡性，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)一體化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)全面發(fā)展。

四、結(jié)論與建議

（一）結(jié)論

本文通過(guò)構(gòu)建區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與交通優(yōu)勢(shì)度評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，對(duì)安徽省16個(gè)市的經(jīng)濟(jì)水平和交通優(yōu)勢(shì)度進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，并對(duì)兩者的耦合協(xié)調(diào)度進(jìn)行測(cè)算分析，得出以下幾點(diǎn)結(jié)論：1.安徽省區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平存在顯著差異，呈現(xiàn)以合肥、蕪湖、馬鞍山為峰值區(qū)，向四周遞減的空間分布。合肥都市圈、皖江城市帶經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平最高，其次為皖南地區(qū)，皖西、皖北地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平最差。2.安徽省交通優(yōu)勢(shì)度整體差異明顯，地域空間分布不均。以阜陽(yáng)-淮南-合肥-銅陵-蕪湖為軸線，軸線上城市的交通優(yōu)勢(shì)度高于軸線兩側(cè)城市，軸線以北城市的交通優(yōu)勢(shì)度次于軸線上城市，軸線以南城市交通發(fā)展最差。其中，六安市交通水平最低。3.安徽省經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通優(yōu)勢(shì)度耦合協(xié)調(diào)程度處于中等水平，總體上兩者的協(xié)調(diào)度較低。高度協(xié)調(diào)的城市較少，且主要分布在合肥、蕪湖等中小城市及其輻射范圍內(nèi)；嚴(yán)重失調(diào)的城市主要分布于遠(yuǎn)離中心城市和山地丘陵區(qū)，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和交通布局有待進(jìn)一步提高。

（二）建議

根據(jù)上文分析，建議安徽省對(duì)不同區(qū)域因地制宜、因情施策分區(qū)制定發(fā)展戰(zhàn)略。推動(dòng)合肥都市圈一體化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，增強(qiáng)其對(duì)周邊城市經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用，同時(shí)在現(xiàn)有交通設(shè)施的基礎(chǔ)上進(jìn)一步完善交通運(yùn)輸體系，成為支撐全省發(fā)展的核心增長(zhǎng)極；對(duì)于皖江城市帶，要充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，積極融入長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、長(zhǎng)三角一體化建設(shè)，進(jìn)一步完善基礎(chǔ)設(shè)施體系，構(gòu)建更加全面、更加現(xiàn)代化的綜合交通網(wǎng)絡(luò)；對(duì)地形特殊和旅游資源豐富的皖南地區(qū)，在現(xiàn)有資源稟賦的基礎(chǔ)上因地制宜發(fā)展交通，大力發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)交通帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)一步完善交通設(shè)施的互動(dòng)反饋目標(biāo)；大力振興皖西革命老區(qū)，利用生態(tài)、文化、旅游等資源發(fā)展特色經(jīng)濟(jì)，進(jìn)一步完善鐵路、公路以及支線機(jī)場(chǎng)的建設(shè)，增加革命老區(qū)對(duì)外的聯(lián)通方式；推動(dòng)皖北地區(qū)全面振興，完善鐵路、公路等基礎(chǔ)交通設(shè)施的建設(shè)，加強(qiáng)與省內(nèi)外周邊中心城市的交流與合作，調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)生態(tài)淮河經(jīng)濟(jì)帶可持續(xù)發(fā)展。同時(shí)，安徽要加快融入長(zhǎng)三角一體化發(fā)展，不斷創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。

作者：李孟妮 程久苗