導(dǎo)語：標(biāo)準(zhǔn)化T梁預(yù)制施工技術(shù)研究一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：本文以大慶至廣州高速公路為主要研究對象，在分析T梁預(yù)制施工難點的基礎(chǔ)上，探討了標(biāo)準(zhǔn)化T梁預(yù)制過程中鋼筋工程、模板工程、混凝土工程和預(yù)應(yīng)力工程的關(guān)鍵施工技術(shù)，最后對整個標(biāo)準(zhǔn)化T梁預(yù)制過程質(zhì)量控制措施進(jìn)行深入分析，旨在為我國標(biāo)準(zhǔn)化T梁預(yù)制施工技術(shù)的快速提升和工藝水平的不斷提高帶來更多參考和啟迪。

關(guān)鍵詞：標(biāo)準(zhǔn)化；T梁預(yù)制；施工技術(shù)

隨著我國經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展和土木工程施工工藝的不斷提高，道路橋梁工程建設(shè)得到了迅猛發(fā)展。以預(yù)制混凝土結(jié)構(gòu)施工解決施工現(xiàn)場臟亂差問題和有效控制施工質(zhì)量已成為當(dāng)代社會工程建設(shè)行業(yè)關(guān)注的重要內(nèi)容。標(biāo)準(zhǔn)化T梁作為道路橋梁工程建設(shè)的重要受力構(gòu)件，其施工質(zhì)量對整個道路工程橋梁結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和運行安全性有著不可忽視的重要價值。大型道路橋梁工程T型梁由于體積大、自重大、施工難度大、作業(yè)危險性高等諸多特質(zhì)，整個施工過程很容易受到外界環(huán)境的不良影響，而該不良影響直接作用于標(biāo)準(zhǔn)化T梁結(jié)構(gòu)質(zhì)量上，因此，在標(biāo)準(zhǔn)化T梁預(yù)制施工過程中，分析其施工工藝和技藝水平，對不斷提升標(biāo)準(zhǔn)化T梁預(yù)制能力有著重大意義。

1項目概況

本工程為大慶至廣州高速公路A3標(biāo)段，位于江西省贛州市南康區(qū)龍華鄉(xiāng)至朱坊鄉(xiāng)境內(nèi)，標(biāo)段起訖里程K10+040～K18+720，全長8.68km，設(shè)計速度100km/h，路基寬度33.5m。在K12+000附近設(shè)置南康西服務(wù)區(qū)，于K16+971處設(shè)置上猶江大橋跨越S324和上猶江，主要包括橋涵工程、路基工程、路基防護(hù)及排水工程，K10+983吉屋大橋在K11+032處跨越廢棄窄軌森林鐵路。本標(biāo)段橋梁共有11座，40mT梁共計245片，30mT梁共計308片、22mT梁14片。其中，桃源大橋40mT梁140片，吉屋大橋40mT梁105片，上猶江大橋30mT梁182片、22mT梁14片，荷樹村大橋30mT梁126片。

2T梁預(yù)制施工難點分析

首先，道路橋梁工程標(biāo)準(zhǔn)T梁自重較大、體積較大，標(biāo)準(zhǔn)化構(gòu)件預(yù)制過程和安裝過程都需在施工現(xiàn)場開展，該情況直接限制了標(biāo)準(zhǔn)化T梁制作和安裝場地的選擇，且在考慮其施工地點的同時，必須根據(jù)道路橋梁工程標(biāo)準(zhǔn)化T梁支撐結(jié)構(gòu)特質(zhì)，不能影響標(biāo)準(zhǔn)化T梁的施工質(zhì)量，同時選擇便于安裝和預(yù)制構(gòu)件的具體位置。在標(biāo)準(zhǔn)化T梁制作前，需對現(xiàn)場進(jìn)行加固，保證標(biāo)準(zhǔn)化T梁制作地的安全性和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，為保障施工單位和基層工作人員人身財產(chǎn)安全。其次，道路橋梁標(biāo)準(zhǔn)化T梁結(jié)構(gòu)吊裝難度大，我國幅員遼闊，國土面積較大，地區(qū)間跨越廣度較大，絕大部分道路橋梁工程建設(shè)修建于地勢險峻的山地或高原，該類地理環(huán)境加大了道路橋梁工程標(biāo)準(zhǔn)化T梁施工難度。同時，道路橋梁工程標(biāo)準(zhǔn)化T梁吊裝往往需大型吊裝機(jī)完成，但部分山路崎嶇的地方，大型吊裝機(jī)無法進(jìn)入施工現(xiàn)場。最后，道路橋梁標(biāo)準(zhǔn)化T梁施工過程相對復(fù)雜和繁瑣。為了保障車輛在道路上行駛的安全性，促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路橋梁標(biāo)準(zhǔn)化T梁施工時必須全面提升其安全穩(wěn)定程度，借助道路橋梁標(biāo)準(zhǔn)化T梁結(jié)構(gòu)施工綜合性和系統(tǒng)性較強(qiáng)的優(yōu)勢，標(biāo)準(zhǔn)化T梁結(jié)構(gòu)優(yōu)勢卻也在一定程度上增強(qiáng)了施工過程的復(fù)雜程度。此外，標(biāo)準(zhǔn)化T梁結(jié)構(gòu)施工順序環(huán)環(huán)相扣，前一施工工序往往影響后一施工工序質(zhì)量，相互聯(lián)系的同時相互限制，在整個施工過程中，某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題很容易影響標(biāo)準(zhǔn)化T梁后續(xù)工程施工，導(dǎo)致整個公路橋梁工程出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量問題。

3標(biāo)準(zhǔn)化T梁預(yù)制施工關(guān)鍵技術(shù)

3.1鋼筋工程

在大慶至廣州高速公路A3標(biāo)段標(biāo)準(zhǔn)化T梁預(yù)制施工過程中，鋼筋工程占據(jù)著整個道路橋梁工程結(jié)構(gòu)施工的較大比例，包括30mT梁和40mT梁結(jié)構(gòu)，30mT梁預(yù)應(yīng)力鋼束布置圖如圖1。為保證標(biāo)準(zhǔn)化T梁預(yù)制結(jié)構(gòu)過程中鋼筋工程施工質(zhì)量符合預(yù)期目標(biāo)，施工團(tuán)隊重點把控了標(biāo)準(zhǔn)化T梁結(jié)構(gòu)預(yù)制過程中鋼筋堆放加工、鋼筋骨架拼接和波紋管安裝三大部分施工內(nèi)容。就標(biāo)準(zhǔn)化T梁鋼筋骨架拼裝而言，為最大限度提高鋼筋工程保護(hù)層合格率，在標(biāo)準(zhǔn)化T梁預(yù)制過程中，鋼筋工程骨架制作必須在型鋼定制的鋼筋加工翼板筋胎模、梁肋筋胎模、橫隔板胎膜上進(jìn)行，保證鋼筋外表皮不受損傷。大慶至廣州高速公路A3標(biāo)段標(biāo)準(zhǔn)化T梁鋼筋骨架加工分翼板鋼筋骨架加工和梁肋鋼筋骨架加工，所用型鋼胎模采用槽鋼、角鋼、鋼管等材料制成，梳齒板采用10mm鋼板把握鋼筋間距定位，確保定位準(zhǔn)確而保證角鋼限位功能的充分發(fā)揮。

3.2模板工程

在大慶至廣州高速公路A3標(biāo)段標(biāo)準(zhǔn)化T梁預(yù)制施工過程中，模板工程施工主要包括預(yù)制臺座制作、標(biāo)準(zhǔn)化T梁模板加工、標(biāo)準(zhǔn)化T梁模板拆除、側(cè)模液壓系統(tǒng)應(yīng)用以及模板工程梁板止?jié){等重要施工內(nèi)容。在本工程標(biāo)準(zhǔn)化T梁預(yù)制過程中，40mT梁臺座長41m，寬60cm，外露地面厚度65cm，基礎(chǔ)厚度0.22m，寬度0.6m，采用C30砼?？紤]到梁板在張拉時，梁體上拱后兩端受力集中，在每排臺座的兩個端部設(shè)置擴(kuò)大基礎(chǔ)，寬度1.8m，深度0.6m，構(gòu)造示意圖如圖2。為保證標(biāo)準(zhǔn)化T梁預(yù)制臺座施工質(zhì)量，臺座吊裝孔應(yīng)預(yù)先留置，其位置應(yīng)距梁端部80cm，在臺座頂面設(shè)計時，應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計要求設(shè)置預(yù)拱度，預(yù)拱度向臺座兩端采用拋物線變化結(jié)構(gòu)形式，臺座底模鋼板連接處則采用電焊焊接方式，采取先點焊后平焊的方式，避免鋼板受熱變形影響底模鋼板整體承載能力。

3.3混凝土工程

在大慶至廣州高速公路A3標(biāo)段標(biāo)準(zhǔn)化T梁預(yù)制施工過程中，混凝土工程施工內(nèi)容主要關(guān)注混凝土攪拌運輸、澆筑振搗、養(yǎng)護(hù)和標(biāo)準(zhǔn)化T梁成品保護(hù)四大部分內(nèi)容。就標(biāo)準(zhǔn)化T梁成品保護(hù)而言，由于標(biāo)準(zhǔn)化T梁混凝土施工工序較多，前后施工工序之間存在著強(qiáng)力聯(lián)系，不可隨意調(diào)換，導(dǎo)致已澆筑混凝土外觀受損幾率大幅度增加，被破壞的結(jié)構(gòu)因素隨之增多。因此，為確保標(biāo)準(zhǔn)化T梁在施工完成時混凝土結(jié)構(gòu)外觀完好如初，在混凝土澆筑期間應(yīng)加強(qiáng)對混凝土外觀的保護(hù)。在標(biāo)準(zhǔn)化T梁混凝土養(yǎng)護(hù)過程中，冬季養(yǎng)護(hù)采用蒸汽養(yǎng)護(hù)機(jī)和恒溫恒濕養(yǎng)護(hù)棚，一旦標(biāo)準(zhǔn)化T梁混凝土澆筑完成，立刻使用恒溫恒濕保護(hù)膜覆蓋，同時將蒸汽養(yǎng)護(hù)機(jī)移動至需養(yǎng)護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)臺座結(jié)構(gòu)部位，再聯(lián)通蒸汽管道到養(yǎng)護(hù)棚內(nèi)開始混凝土物結(jié)構(gòu)養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)結(jié)束后立即進(jìn)入濕水養(yǎng)護(hù)階段。

3.4預(yù)應(yīng)力工程

在大慶至廣州高速公路A3標(biāo)段標(biāo)準(zhǔn)化T梁預(yù)制施工過程中，預(yù)應(yīng)力工程主要包括標(biāo)準(zhǔn)化T梁預(yù)應(yīng)力施工流程、鋼絞線張拉、壓漿和封錨四大部分內(nèi)容。在本工程標(biāo)準(zhǔn)化T梁預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)工程施工前，應(yīng)編制標(biāo)準(zhǔn)化T梁預(yù)應(yīng)力張拉工程專項施工方案，待監(jiān)理單位核查批準(zhǔn)后嚴(yán)格按照和四個方案實施。根據(jù)大慶至廣州高速公路A3標(biāo)段標(biāo)準(zhǔn)化T梁結(jié)構(gòu)承載力、安全穩(wěn)定運行標(biāo)準(zhǔn)和耐久性標(biāo)準(zhǔn)等，預(yù)應(yīng)力工程結(jié)構(gòu)所用鋼筋抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值為1860MPa，公稱直徑15.2mm，且必須是低松弛高強(qiáng)度鋼絞線，保證預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉前后物理力學(xué)標(biāo)準(zhǔn)符合相關(guān)規(guī)范。在大慶至廣州高速公路A3標(biāo)段標(biāo)準(zhǔn)化T梁預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)施工時，標(biāo)準(zhǔn)化T梁預(yù)應(yīng)力施工工序主要包含錨具清理、波紋管制作安裝、錨墊板制作安裝、鋼絞線下料安裝、預(yù)應(yīng)力張拉、封錨灌漿等內(nèi)容，整個預(yù)應(yīng)力施工工藝先后流程見圖3。

4質(zhì)量控制措施

在大慶至廣州高速公路A3標(biāo)段標(biāo)準(zhǔn)化T梁預(yù)制施工過程中，質(zhì)量控制措施主要包括施工工藝順序控制、施工深度控制、原材料質(zhì)量控制、鋼筋下料控制、模板安裝質(zhì)量監(jiān)管、混凝土承載力控制和鋼筋工程預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)控制等重要內(nèi)容。其中，就鋼絞線后張法質(zhì)量控制而言，后張法實測項目應(yīng)檢查管道坐標(biāo)數(shù)據(jù)、管道間距、張拉應(yīng)力值、張拉后鋼筋伸長率和斷絲滑絲數(shù)量等諸多內(nèi)容，其規(guī)定值和允許偏差值如表1所示。

5結(jié)論

總而言之，道路橋梁標(biāo)準(zhǔn)化T梁結(jié)構(gòu)工程施工由于自身獨特性質(zhì)往往導(dǎo)致施工難度增大，周圍環(huán)境約束又進(jìn)一步增加了施工難度，導(dǎo)致公路橋梁標(biāo)準(zhǔn)化T梁施工很容易出現(xiàn)質(zhì)量問題。想要解決標(biāo)準(zhǔn)化T梁預(yù)制結(jié)構(gòu)施工難題，就必須對公路橋梁標(biāo)準(zhǔn)化T梁施工技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化和改良，盡量延長建筑橋梁結(jié)構(gòu)使用壽命，為國家交通路網(wǎng)建設(shè)做出應(yīng)有貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

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[2]韋德才.預(yù)支提梁施工技術(shù)在橋梁工程中的應(yīng)用[J].黑龍江交通科技，2019(6)：145-146.

作者：冀凱峰 單位：中鐵二十二局集團(tuán)第四工程有限公司