導語：低成本航站樓建筑設(shè)計研究一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

[摘要]低成本航站樓是航站樓多樣性發(fā)展過程中的產(chǎn)物，是降低航空建設(shè)成本和運營成本的有效途徑，是對有限資源合理配置的一種有效方式。低成本航站樓在我國發(fā)展時間相對較短，但具有較大的發(fā)展空間及潛力。本文從建筑設(shè)計角度論述低成本航站樓設(shè)計方法及建設(shè)實現(xiàn)途徑，以期為今后設(shè)計建設(shè)提供一定的借鑒。

[關(guān)鍵詞]低成本；航站樓；建筑設(shè)計

隨著民航服務(wù)“大眾化”的發(fā)展趨勢日益顯著，為滿足市場大眾化出行需求，低成本航空應(yīng)運而生。提高企業(yè)效益、降低運輸成本，是低成本航空得以生存的重要因素。航站樓作為航空運輸領(lǐng)域的重要樞紐，建設(shè)及運營低成本航站樓是降低航空運輸成本的重要實現(xiàn)途徑。在以往，國內(nèi)航站樓建設(shè)普遍追求地標式建筑的“高大上，新奇特”特征，低成本航站樓的提出則強調(diào)航站樓的適用、高效和經(jīng)濟，以滿足基本需求為出發(fā)點。低成本航站樓在歐美及其他亞太地區(qū)發(fā)展較為成熟。近年來，隨著低成本航空在國內(nèi)的迅猛發(fā)展，2014年民航局機場司《低成本航站樓建設(shè)指南》，為我國建設(shè)低成本航站樓提供了綱領(lǐng)性指導。根據(jù)實際情況，高效利用有限資源，在設(shè)計中做出適當取舍是設(shè)計建設(shè)低成本航站樓的關(guān)鍵因素。以下將從建筑設(shè)計角度出發(fā)，結(jié)合實際工程案例，論述低成本航站樓在設(shè)計過程中應(yīng)重點考慮的因素。

1  低成本航站樓主要適用范圍

本文中提及的低成本航站樓主要指建設(shè)成本相對較低的航站樓，包括供廉價航空運營的航站樓、建設(shè)在較落后地區(qū)或非落后地區(qū)的次要性航站樓、臨時過渡性質(zhì)的航站樓等。

1.1供廉價航空公司使用的航站樓

廉價航站樓是降低航空運營成本的有效途徑，供廉價航空公司使用的航站樓，主要建設(shè)在客運量較大的大都市二線機場。廉價航空公司運營數(shù)據(jù)顯示，若使用普通航站樓，機場起降費用約占運營成本的12%，如使用廉價航站樓可降低約一半的起降成本。因此，為服務(wù)于廉價航空，一些機場專門建設(shè)供廉價航空使用的低成本航站樓，如馬來西亞吉隆坡機場、新加坡樟宜機場、日本大阪關(guān)西機場等。

1.2相對落后地區(qū)及非重要地區(qū)的航站樓

經(jīng)濟發(fā)展落后的地區(qū)由于航班數(shù)量少、機場等級低、投資額度少、建設(shè)材料選擇余地小、建設(shè)人員技術(shù)水平低等綜合因素限制，適合建設(shè)低成本航站樓。對于經(jīng)濟發(fā)展較好地區(qū)的小型支線航站樓，飛機起降架次少，使用年旅客量少，可根據(jù)投資及資源配置狀況縮減航站樓的投資建設(shè)及運營成本。

1.3過渡性質(zhì)的臨時航站樓

過渡性質(zhì)的臨時航站樓主要指原有航站樓不能滿足使用需要，為解決短期內(nèi)面臨的問題而建造的臨時過渡性質(zhì)的航站樓。例如斯里蘭卡首都的科倫坡機場項目，科倫坡規(guī)劃未來建設(shè)較高等級的航站樓，由于規(guī)劃論證時間長、投資大、建設(shè)時間長，短期內(nèi)難以落地，為解決現(xiàn)有航站樓容量不足的燃眉之急，決定在現(xiàn)有航站樓旁建造一棟過渡性質(zhì)的臨時航站樓。業(yè)主在設(shè)計之初提出，日后將臨時航站樓作為辦公功能使用的需求。方案設(shè)計時，考慮在滿足臨時航站樓的使用功能前提下，兼顧未來發(fā)展需要。過渡性質(zhì)臨時航站樓與現(xiàn)有航站樓在寬度上相統(tǒng)一，由于航站樓流程需要的進深相較辦公樓更深，將來改造為辦公空間時，可能面臨中部空間采光困難等問題。因此在設(shè)計之初，結(jié)合當?shù)匕矙z等級和安檢流程，將部分辦票大廳設(shè)置在建筑中部，設(shè)計通高空間，利用屋頂采光，旅客在二樓的流線圍繞采光中庭展開。日后，中部辦公空間也可利用中庭采光。對于臨時過渡性質(zhì)的航站樓，一方面需要考慮滿足目前的使用需求，更要從可持續(xù)發(fā)展的角度減少資源浪費，在完成航站樓過渡使命后，為日后的發(fā)展做足考慮。

2  低成本航站樓建筑設(shè)計

2.1優(yōu)化設(shè)計，降低航站樓建設(shè)成本

（1）平面布局緊湊。低成本航站樓從建筑設(shè)計方面而言，平面布局緊湊實用，確保滿足基本功能及消防、安全、耐久的要求，盡量做到簡潔設(shè)計?！兜统杀竞秸緲墙ㄔO(shè)指南》中提到，航站樓建筑面積主要取決于建設(shè)目標年預測的高峰小時旅客吞吐量，人均旅客適用面積不宜大于15m2[1]。在航站樓面積有限的前提下，首要滿足使用功能，附加成本較高可提高旅客體驗的設(shè)施適當消減。例如，高規(guī)格的航站樓在室內(nèi)設(shè)置有寬敞的迎送空間，無疑會增加航站樓建筑面積、入口安檢設(shè)備及人員配置等，并不適用于低成本航站樓。筆者在之前參與的一個投資較少的低成本航站樓項目中，為減少投資及降低航站樓面積，設(shè)計中適當加大航站樓前小廣場或車道邊的區(qū)域面積，取代傳統(tǒng)設(shè)計中設(shè)置在建筑內(nèi)部的迎送大廳，完善旅客迎送功能。位于巴布亞新幾內(nèi)亞馬努斯省設(shè)計的莫莫特機場航站樓項目，總面積為1288m2，為降低成本，航站樓內(nèi)各項功能做到緊湊適用，合理組織機場內(nèi)部各項流程及人員流線，避免各項流程間沖突，滿足最基本的使用需求，見圖1。此外，相對于一般航站樓，低成本航站樓在商業(yè)空間、貴賓廳等非流程空間的設(shè)計上面積較小。（2）造型規(guī)整結(jié)構(gòu)合理。在一般項目中，結(jié)構(gòu)工程造價占整個建筑工程造價的30%～60%，結(jié)構(gòu)設(shè)計是否合理，對于建設(shè)工程能否實現(xiàn)低成本具有重要意義。建設(shè)項目在建筑造型設(shè)計上，應(yīng)根據(jù)實際情況，衡量大跨度結(jié)構(gòu)、曲面屋面、大懸挑等建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計形式的必要性，在方案階段做出恰當?shù)倪x擇，從而實現(xiàn)控制建筑工程造價的目的。在工作中，參與設(shè)計位于埃塞俄比亞的某小型支線機場，航站樓規(guī)模約為2000m2，航站樓內(nèi)部除了辦票大廳外，空間緊湊，由于投資的限制，在設(shè)計時柱網(wǎng)的選擇首先考慮滿足其他空間的使用，選用6m×6m的柱網(wǎng)布置。辦票大廳滿足大空間建筑效果和使用便利性，局部抽柱，采用12m×12m的柱網(wǎng)，航站樓柱網(wǎng)整體規(guī)整合理，又降低了建設(shè)成本。（3）靈活程度高。低成本航站樓的靈活性主要包括內(nèi)部空間上的靈活性和外部造型上的靈活性。低成本航站樓前期投資成本有限，內(nèi)部使用空間的靈活主要指流程布置的靈活，使用若干年后需要進一步優(yōu)化設(shè)計并進行改擴建，因此在功能上，考慮到將來不停航施工擴建的可能，避免后期對辦票柜臺、行李分揀轉(zhuǎn)盤、到港行李轉(zhuǎn)盤等流程上的改造。除此之外，航站樓平面布置的靈活性還包括在后期改動較小的情況下，可實現(xiàn)向兩側(cè)或夾層擴建的可能性。航站樓外部造型上的靈活性主要指航站樓外觀方面，尤其是屋面方面，盡量避免屋面具有較強的曲線中軸對稱性，從而導致后期屋面向單邊擴建造成建筑造型嚴重不對稱，影響建筑美觀。（4）材料的選擇方面。航站樓室內(nèi)裝修設(shè)計使用安全、耐用且易于維護的材料，避免使用高檔裝修材料，從而降低造價和后期維護成本。

2.2施工成本低

材料費在整個項目實施過程中占比較大，一般占直接費用的70%左右。國內(nèi)外資料的分析結(jié)果顯示，工程項目設(shè)計費用雖然僅占投資額的1%左右，但其影響項目總投資的可能性卻達到35%～75%。在設(shè)計時材料的選擇也是設(shè)計師需要重點考量的因素。在可替代性建設(shè)材料的選擇上，優(yōu)先選用當?shù)夭牧?，以降低運輸成本。在結(jié)構(gòu)和構(gòu)件的設(shè)計選擇上，盡量采用標準化設(shè)計，減少施工過程中對非標產(chǎn)品的加工和采購。合理進行施工組織，降低人工成本和機械設(shè)備的使用成本。

2.3運營成本低

在運營的過程中，實現(xiàn)低成本而高效運營。（1）低成本航站樓的能耗低。航站樓在運營階段，主要能耗為電能和水資源的消耗。研究表明，機場主要消耗為電力，占機場總能耗的66%，其中航站樓是電力消耗的主要部分，約占機場總消耗電量的70%；航站樓中的空調(diào)系統(tǒng)耗電量約占航站樓耗電量的35%，空調(diào)系統(tǒng)中空調(diào)箱風機耗電量最大，約占空調(diào)系統(tǒng)總耗電量的50%[2]。在設(shè)計時考量窗墻比例，避免因窗墻比例過低，造成白天室內(nèi)采光不足，需要額外增加人工照明的情況。同時，還應(yīng)避免大面積開窗或使用玻璃幕墻，造成因太陽熱輻射引起室內(nèi)溫度過高的情況。菲律賓長灘島機場航站樓是私人出資建設(shè)的機場，業(yè)主在投資建設(shè)之初，要求設(shè)計者盡量考慮后期低成本運營和維護問題。在辦票大廳等旅客短暫停留的場所未設(shè)置空調(diào)，建筑周邊采用開敞式維護結(jié)構(gòu)，敞開中庭，室內(nèi)使用風扇加強空氣流通，達到降溫的目的，從而降低后期運營成本。圖2菲律賓長灘島機場中庭設(shè)計（2）航站樓的維護成本低。在設(shè)計階段避免非必要設(shè)備的設(shè)計，在運營階段，應(yīng)避免對此類設(shè)備的維護，減少某些設(shè)備的使用。相對于普通航站樓，降低運營效率及使用的舒適性并不可取，但對于低成本航站樓而言，可經(jīng)過權(quán)衡后做出取舍。例如，將一些低成本航站樓設(shè)計為一層式流程，飛機在航站樓附近停靠，避免對于登機橋、自動扶梯、電梯的使用及依賴。（3）選擇合適的建筑材料，可以起到降低航站樓的維護成本的目的。以筆者參與設(shè)計的菲律賓長灘島國際機場為例，最終選擇混凝土框架結(jié)構(gòu)和混凝土屋面板的組合方式，替代大跨度航站樓常采用的鋼結(jié)構(gòu)金屬屋面板組合，主要考慮航站樓位于海邊，臺風大且雨水多，選用混凝土屋面板，可減少后期使用過程中金屬屋面容易出現(xiàn)的易漏水且維護成本高等問題。

3  結(jié)語

建設(shè)低成本航站樓在設(shè)計之初，應(yīng)考慮項目的實際情況和航站樓的未來。從設(shè)計方法而言，平面布局做到簡易實用；流程設(shè)計做到快捷、方便、清晰；在設(shè)備選用上減少不必要的設(shè)備使用；裝飾避免繁雜的裝飾，室內(nèi)效果以色彩變化來實現(xiàn)；材料方面盡量使用當?shù)夭牧?；施工方面做到有效組織。低成本航站樓是降低航空運輸成本的有效途徑，建設(shè)低成本航站樓并不意味著建設(shè)低質(zhì)量的航站樓。本文論述的建設(shè)低成本航站樓的方法，以嚴把設(shè)計關(guān)為途徑，根據(jù)項目遇到的實際情況，在平面流程設(shè)計、建設(shè)材料、設(shè)備的使用等方面做出恰當?shù)娜∩?，為建設(shè)低成本、高質(zhì)量的航站樓提供借鑒價值。

[參考文獻]

[1]中國民用航空局機場司.低成本航站樓建設(shè)指南:AC-158-CA-2014-02[S].北京:中國民用航空局,2014.

[2]司鵬飛,戎向陽,石利軍,等.機場航站樓能耗構(gòu)成特征案例分析[J].暖通空調(diào),2019,49(6):63-67

作者：劉婷