導語：航空物流市場預警系統(tǒng)探索一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

【摘要】為快速捕捉航空物流市場變化行為，本文從實際銷售出發(fā)，提出建立一套適用于航空物流企業(yè)的市場預警系統(tǒng)，詳細描述了建立機制及運轉(zhuǎn)流程，并提出改進方向。

關鍵詞：航空物流；銷售；預警；風險

隨著航空物流行業(yè)的發(fā)展以及國內(nèi)運力的過剩，航空物流所受到的來自其他運輸方式的沖擊巨大且不可逆，尤其近兩年受新冠疫情的影響，航空物流市場也面臨新的挑戰(zhàn)和機遇，但往往我們對這種沖擊和影響后知后覺，這時就需要建立高敏感性的市場預警系統(tǒng)，以快速響應市場的變化。

一、航空物流市場預警系統(tǒng)的定義

航空物流市場預警是指在航空物流市場上建立起的一套可用于快速捕捉市場變化的系統(tǒng)或管理行為，并基于此做出相應的響應以消除或者緩解企業(yè)的危機，該系統(tǒng)的任務就是告訴企業(yè)：市場需要什么，需要多少，何時需要？

二、航空物流市場預警系統(tǒng)的特點

1.預見性。建立預警系統(tǒng)的目的是為了洞悉市場的變化與走向，根據(jù)選取的指標與數(shù)據(jù)的分析，可以大致判斷未來市場的基本情況。2.快速性。建立預警系統(tǒng)的最終目的是為了緩解或者消除企業(yè)當前的“危機”，因此它需要針對市場動態(tài)做出快速的反應，以此抓住當前的市場走勢。3.準確性。準確性體現(xiàn)在兩個地方，一是觸發(fā)預警的指標數(shù)據(jù)的準確性，如此才能準確判斷市場狀況；二是預警系統(tǒng)的準確性，以此對市場動態(tài)做出正確且積極地響應。

三、航空物流市場預警系統(tǒng)的理論基礎

（一）預警對象

預警針對的對象可包括銷售單位整體情況、航線航段銷售情況、重點產(chǎn)品銷售情況、核心代理人銷售情況等。

（二）預警指標

能有效進行預警的可選擇指標有：收入指標、載運率指標、邊際貢獻指標和市場份額指標等。

（三）風險評估機制

根據(jù)上述選擇的預警指標，將風險按其嚴重程度分為以下三種級別（詳見表1）：

（四）預警啟動響應機制

根據(jù)上一節(jié)介紹的各類風險級別的緊急情況，可將預警機制分為以下三種類別：1.黃色預警：風險級別較低，對應三級風險；2.橙色預警：風險級別較嚴重，對應二級風險；3.紅色預警：風險級別最高，對應一級風險。針對不同級別預警，公司重視的程度不同，采取的相應的措施有所不同，上報的領導層級也會相應不同。具體預警機制的建立如表2所示。

四、預警事件的閉合流程

（一）預警事件的觸發(fā)

收益中心根據(jù)表1和表2的規(guī)則，將銷售單位、主要航線、主要貨源品種、核心代理層層推進，分類匯總，對應至不同的預警等級；再根據(jù)不同預警等級，填寫不同的《預警提示單》（包含銷售指標下滑情況及回復期限），并進行發(fā)布。

（二）風險應對及改進措施

預警通知發(fā)布后，銷售單位需在規(guī)定的期限內(nèi)，根據(jù)風險提示單的內(nèi)容以及不同預警側(cè)重點的不同，回復發(fā)至收益中心，并報備領導層。1.黃色預警：收益中心在報備收益中心負責人后，發(fā)布預警通知，銷售單位無需進行書面回復，但需引起重視，自行采取措施改善輕微下滑趨勢；2.橙色預警：收益中心發(fā)布預警通知后，銷售單位根據(jù)《橙色預警提示單》的內(nèi)容針對所轄航線的具體情況思考應對措施，并填寫《橙色預警回復單》（主要包括原因分析、改進措施、預期效果、簽批至分管銷售副總）發(fā)至收益中心；3.紅色預警：收益中心發(fā)布預警通知后，銷售單位需根據(jù)《紅色預警提示單》的內(nèi)容，針對自己所轄航線所涉主要產(chǎn)品的具體情況思考詳細且有效的應對措施，以及所需公司層面給予的支持，并填寫《紅色預警回復單》（原因分析、整改措施、所需公司何種資源支持、預期效果、簽批至分管銷售總經(jīng)理）發(fā)至收益中心，收益中心可牽頭成立聯(lián)動小組協(xié)助銷售單位實施改進措施，并進行實際效果的跟蹤與提示。

（三）持續(xù)跟蹤及效果發(fā)布

自收到銷售單位《預警回復單》之日起，收益中心將根據(jù)回復單中的措施及日期進行持續(xù)跟蹤，并填寫《預警效果跟蹤表》（包含預警描述、預期效果、跟蹤周期、實際效果、整改后預警級別）實時發(fā)布進展情況，且報備不同的領導層。當風險增大時提升預警級別，風險降低時即降低預警級別，直至預警事件關閉。

（四）預警事件的關閉

當跟蹤至預警事件已在風險級別之外時，可關閉該預警事件，并及時公布結果并進行總結。至此，預警事件的整個閉合流程已全部結束，具體流程圖可參見圖1。

五、信息系統(tǒng)的支持

以上所描述的預警系統(tǒng)的建立及實施過程，如若完全以人工實現(xiàn)，不僅效率低下，而且時效性差、預警效果不佳，信息系統(tǒng)的建立就起著至關重要的作用。就現(xiàn)有收益管理系統(tǒng)的功能而言，結合預警所需的指標，新建立的系統(tǒng)需增加的功能包括：收入數(shù)據(jù)的準確、競飛數(shù)據(jù)的采集、訂艙數(shù)據(jù)的完善、預警子系統(tǒng)的建立（包括：預警級別的設定、時間區(qū)間的界定、預警的方式、預警指標的建立、信息傳導的流程等）。系統(tǒng)建立后，系統(tǒng)可自動識別預警的觸發(fā)并提醒銷售單位，收益中心在系統(tǒng)上實時監(jiān)控銷售單位的整改情況，并及時上報領導層。系統(tǒng)的建立，不僅可以將監(jiān)控細化至航線甚至貨源品種及代理人，而且可以實現(xiàn)全覆蓋，真正做到實時監(jiān)控。

六、結語

航空物流市場預警系統(tǒng)的建立，并非一朝一夕即可完成，它需要前期的集思廣益與深思熟慮，需要后期實施過程中不斷更正指標的選擇、風險級別的設定、預警類別的判斷、信息傳導的流程等，也需不斷地完善數(shù)據(jù)種類、信息系統(tǒng)、人員安排等。而且，市場預警系統(tǒng)也僅僅屬于預警系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)，真正建立起來的航空物流預警系統(tǒng)將呈現(xiàn)出更強大的功能、更深遠的意義。

作者：趙爽 單位：四川川航物流有限公司