導(dǎo)語：機(jī)場特殊天氣總結(jié)及服務(wù)要點(diǎn)一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：本文利用阿拉善盟氣象局提供的1997～2017年逐月雷暴資料，利用一元線性回歸法和3年滑動平均法對阿拉善左旗機(jī)場的雷暴特殊天氣進(jìn)行總結(jié)，探討了雷暴天氣的天氣形勢，提出了相關(guān)機(jī)場雷暴天氣服務(wù)要點(diǎn)，以確保航空飛行安全。

關(guān)鍵詞：阿拉善左旗機(jī)場；雷暴；天氣形勢；服務(wù)要

1研究資料和方法

本文利用阿拉善盟氣象局提供的1997～2017年逐月雷暴資料，利用一元線性回歸法和3年滑動平均法對阿拉善左旗機(jī)場的雷暴特殊天氣進(jìn)行總結(jié)。季節(jié)劃分采用常規(guī)劃分標(biāo)準(zhǔn)：春季為3～5月，夏季為6～8月，秋季為9～11月，冬季為12月到次年2月。

2雷暴天氣系統(tǒng)分型

雷暴天氣出現(xiàn)的過程中同大的天氣尺度背景環(huán)境條件密切相關(guān)，預(yù)報(bào)員對雷暴天氣進(jìn)行分析時需首先考慮到天氣系統(tǒng)。結(jié)合阿拉善左旗機(jī)場2001～2013年90個大范圍雷暴天氣過程，對雷暴天氣發(fā)生時的天氣系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析和分型。綜合多種天氣資料將2001～2013年阿拉善左旗機(jī)場大范圍雷暴天氣劃分為以下三種類型。2.1高空冷渦。高空冷渦型則是在500hPa高空圖上有冷性閉合低壓對阿拉善左旗機(jī)場產(chǎn)生影響，而雷暴則在冷渦東南部或冷渦底部出現(xiàn)頻率較大。500hPa高空圖上存在冷槽，而700hPa雷暴區(qū)在冷暖空氣過渡區(qū)或受到暖中心控制，這種下暖上冷的溫度平流，在一定程度上增加了層結(jié)的不穩(wěn)定性水平[1]。在地面圖中，雷暴區(qū)則出現(xiàn)在高低壓間的過渡區(qū)或受到弱低壓帶控制，基本類似于西北氣流或者是偏西氣流型，極少受到高壓影響。2.2西北或偏西氣流型。在500hPa等壓面上的系統(tǒng)不明顯，因西北氣流或偏西氣流對阿拉善左旗機(jī)場進(jìn)行控制，將這種類型的天氣歸納為西北氣流型。對于西北氣流型雷暴來說，其分布過程極為不均，再加上持續(xù)時間長，往往連續(xù)數(shù)日都有雷暴天氣出現(xiàn)。結(jié)合溫度場，有弱的波動或者是小溫度槽出現(xiàn)在500hPa等壓面圖中，而700hPa上則受到暖中心控制，低層處的濕度和溫度都較大，增加了層結(jié)的不穩(wěn)定性水平。有時還會出現(xiàn)風(fēng)場輻合或切變，在風(fēng)場輻合及切變附近出現(xiàn)雷暴天氣的概率較大。地面圖上的雷暴區(qū)氣壓梯度較弱，大都是受地面氣旋的影響，出現(xiàn)在弱低壓帶或者是氣旋邊緣處；有時還會出現(xiàn)在高低壓之間的過渡區(qū)內(nèi)，受高壓的影響極少[2]。2.3高空槽型。在500hPa高空圖中，阿拉善左旗機(jī)場受高空槽的影響，且位于高空槽前、高空槽后或者是受到高空槽的控制，此時定義這種類型的雷暴為高空槽型。在高空槽前的雷暴天氣最少，只有9次，占高空槽的20.0%；高空槽后的雷暴天氣共13次，占31.7%；高空槽過境引發(fā)的雷暴天氣共有19次，占46.3%。這種類型雷暴天氣出現(xiàn)時較為集中，且持續(xù)時間短，大部分的雷暴過程只持續(xù)一天左右，若是高空槽過境時的速度較為緩慢，雷暴天氣也會持續(xù)幾天。在500hPa和700hPa高空圖中，雷暴天氣受冷槽或冷中心的影響，700hPa中低空處的風(fēng)切變或輻合中心較為明顯，而雷暴區(qū)在地面圖上則出現(xiàn)在地面氣旋邊緣、高低壓過渡區(qū)或倒槽頂部，有極弱的氣壓梯度；地面高壓中心或氣旋中心出現(xiàn)雷暴天氣的概率較低[3]。出現(xiàn)在地面氣旋邊緣的雷暴，大都是高空槽前和高空槽過境的雷暴，而地面高壓邊緣則是高空槽后的雷暴。

3機(jī)場雷暴天氣服務(wù)要點(diǎn)

3.1加強(qiáng)航空氣象研究。從國家戰(zhàn)略層面，應(yīng)對航空氣象數(shù)值預(yù)報(bào)產(chǎn)品加大研發(fā)力度，以期為阿拉善左旗航空氣象服務(wù)機(jī)構(gòu)提供基礎(chǔ)業(yè)務(wù)平臺。同時還要對客觀天氣預(yù)報(bào)業(yè)務(wù)系統(tǒng)加強(qiáng)建設(shè)，在社會中公開招聘優(yōu)秀人才，以盡快構(gòu)建航空數(shù)值天氣預(yù)報(bào)模式和航空重要天氣預(yù)報(bào)預(yù)警系統(tǒng)，以轉(zhuǎn)變航空氣象服務(wù)產(chǎn)品，利用合作建設(shè)的方式，不斷增強(qiáng)機(jī)場終端區(qū)到航路飛行的航空氣象預(yù)報(bào)預(yù)警水平[4]。3.2實(shí)現(xiàn)氣象資料共享。阿拉善盟氣象局應(yīng)將觀測到的氣象信息與管制及航空公司之間共享，尤其是對于天氣雷達(dá)和自動氣象觀測系統(tǒng)資料，應(yīng)形成共同的情景認(rèn)知，以確保雷暴保障能力得到增強(qiáng)。還要對機(jī)場管制人員、簽派員等加強(qiáng)氣象知識培訓(xùn)，以更好的發(fā)揮出氣象資料的作用。在兼顧網(wǎng)絡(luò)信息安全的前提下，各地的氣象臺借助于互聯(lián)網(wǎng)這個多媒體平臺為機(jī)場提供氣象服務(wù)。3.3對雷電探測網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃。對于阿拉善盟氣象局來說，應(yīng)積極借鑒中國氣象局建設(shè)新一代天氣雷達(dá)探測網(wǎng)的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合機(jī)場的航線分布、繁忙情況和不同地區(qū)的氣候特點(diǎn)，對天氣雷達(dá)、閃電定位儀等的雷達(dá)探測設(shè)施進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃?？稍趪姨鞖饫走_(dá)探測網(wǎng)的基礎(chǔ)上，在保證分辨率和精確度達(dá)到航空氣象探測要求的同時，彌補(bǔ)國家大網(wǎng)覆蓋方面的不足。

參考文獻(xiàn)：

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[3]崔永，何明霞.九寨機(jī)場特殊天氣觀測與保障要點(diǎn)[J].民航科技，2008(4)：104-105.

[4]高立芳.阿拉善左旗巴彥浩特機(jī)場重要天氣統(tǒng)計(jì)分析[J].科技風(fēng)，2018(5)：133+139.

作者:賈立剛 單位:內(nèi)蒙古自治區(qū)阿拉善盟氣象局