導(dǎo)語：機(jī)場(chǎng)航空容量評(píng)估計(jì)算機(jī)仿真方法一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：在經(jīng)濟(jì)與技術(shù)支持下，我國航空運(yùn)輸行業(yè)快速發(fā)展，盡管為居民出行便利提供了有力支持，但飛機(jī)大量增多也帶來了機(jī)位占用沖突，使得機(jī)場(chǎng)資源變得短缺。本文重點(diǎn)闡述機(jī)場(chǎng)航空容量評(píng)估的計(jì)算機(jī)仿真方法，目的是改善空域資源與交通流量關(guān)系不對(duì)等問題，對(duì)提高機(jī)場(chǎng)整體運(yùn)行效率與服務(wù)水平具有積極影響。

關(guān)鍵詞：機(jī)場(chǎng)；航空容量；計(jì)算機(jī)仿真

機(jī)場(chǎng)容量是指一定時(shí)間內(nèi)，機(jī)場(chǎng)可容納航空器運(yùn)行的最大頻次。機(jī)場(chǎng)航空容量是影響航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展進(jìn)步的主要因素，優(yōu)化并擴(kuò)大機(jī)場(chǎng)航空容量，可以有效提高機(jī)場(chǎng)服務(wù)水平，因此航空運(yùn)輸企業(yè)要對(duì)機(jī)場(chǎng)航空容量評(píng)估提高重視，采取科學(xué)有效的評(píng)估方法開展工作，以此保證評(píng)估結(jié)果的準(zhǔn)確性、合理性、可靠性。

一、機(jī)場(chǎng)航空容量概述

（一）基本含義。機(jī)場(chǎng)容量的基本含義有兩方面，一是指一定時(shí)間內(nèi)機(jī)場(chǎng)能夠處理的飛機(jī)運(yùn)行架次數(shù)，通常以“高峰小時(shí)的航空器運(yùn)行次數(shù)”統(tǒng)計(jì)；二是指一定時(shí)間內(nèi)機(jī)場(chǎng)可以接納的旅客吞吐量，普遍以“年”統(tǒng)計(jì)。機(jī)場(chǎng)航空容量主要包括極限容量、實(shí)際容量，前者指的是當(dāng)機(jī)場(chǎng)處于連續(xù)服務(wù)狀態(tài)時(shí)，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)所能容納的最多飛機(jī)架次數(shù)，后者是指機(jī)場(chǎng)在正常狀態(tài)下的規(guī)定時(shí)間內(nèi)可處理的飛機(jī)運(yùn)行架次數(shù)。一般條件下，規(guī)定時(shí)間內(nèi)是指時(shí)間間隔1小時(shí)，由于極限容量反映的是飛機(jī)運(yùn)行高峰時(shí)機(jī)場(chǎng)的處理能力，因而普遍大于實(shí)際容量，所以在機(jī)場(chǎng)航空容量評(píng)估工作中具有較強(qiáng)的應(yīng)用性。（二）容量指標(biāo)。當(dāng)前，航空企業(yè)在對(duì)機(jī)場(chǎng)航空容量進(jìn)行評(píng)估時(shí)，主要基于以下指標(biāo)開展工作：第一，給定時(shí)間里，在允許航班延誤水平的背景下，機(jī)場(chǎng)能夠提供服務(wù)的最大飛機(jī)（航空器）數(shù)量被稱為運(yùn)行容量，主要評(píng)估機(jī)場(chǎng)的日常航空服務(wù)能力；第二，最大容量是指給定時(shí)間內(nèi)，在不考慮航班延誤情況的前提下，機(jī)場(chǎng)可以提供服務(wù)的飛機(jī)數(shù)量，體現(xiàn)的是機(jī)場(chǎng)的極限航空服務(wù)能力；第三，通常將航班時(shí)刻表每小時(shí)所能安排的最大航班數(shù)量稱為航班時(shí)刻安排容量，這一指標(biāo)反映的是機(jī)場(chǎng)滿足航空綜合需求、空中管制要求等的保障能力[1]。

二、評(píng)估機(jī)場(chǎng)航空容量的計(jì)算機(jī)仿真方法

計(jì)算機(jī)仿真是計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)的重要組成部分，在應(yīng)用該方法時(shí)，需要充分發(fā)揮電子計(jì)算機(jī)的作用和優(yōu)勢(shì)，通過分析系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、功能性能、行為參數(shù)、系統(tǒng)控制者的思維等內(nèi)容，構(gòu)建動(dòng)態(tài)模型，一種基于計(jì)算機(jī)技術(shù)構(gòu)建模型模擬機(jī)場(chǎng)運(yùn)行狀況的定量分析方法，主要用來分析限制和約束機(jī)場(chǎng)航空容量的因素，因?yàn)榫哂休^強(qiáng)的全面性，所以得出的結(jié)果準(zhǔn)確度較高。計(jì)算機(jī)仿真評(píng)估可以構(gòu)建的模型主要有四種，分別是分析仿真模型、連續(xù)仿真模型、蒙特卡洛仿真模型、離散時(shí)間仿真模型。（一）基本原理。利用計(jì)算機(jī)仿真方法對(duì)機(jī)場(chǎng)航空容量進(jìn)行分析，需要先深入調(diào)研涉及到的各大系統(tǒng)的運(yùn)行模式，結(jié)合實(shí)際情況構(gòu)建模型，通過發(fā)揮模擬優(yōu)勢(shì)對(duì)假想情境進(jìn)行預(yù)測(cè)，有利于增強(qiáng)機(jī)場(chǎng)管理方案的科學(xué)性，為提高服務(wù)水平與增大航空容量奠定基礎(chǔ)。計(jì)算機(jī)仿真評(píng)估方法屬于描述性技術(shù)，將影響機(jī)場(chǎng)航空容量的各項(xiàng)參數(shù)導(dǎo)入模型，若是原始參數(shù)發(fā)生變化，模型內(nèi)的參數(shù)也會(huì)隨之改變，有利于航空企業(yè)預(yù)測(cè)未來、優(yōu)化機(jī)場(chǎng)資源，由于模型基于真實(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行假設(shè)分析，所以評(píng)估結(jié)果與真實(shí)情況具有較強(qiáng)的一致性。（二）仿真建模。數(shù)學(xué)界的建模是指在給定初始條件和參數(shù)值的前提下，通過建立求解數(shù)學(xué)模型分析過程，利用數(shù)學(xué)表達(dá)式反映結(jié)果。計(jì)算機(jī)仿真建模以數(shù)學(xué)建模為基礎(chǔ)，但因?yàn)槠涮厥庑圆⒉荒芡耆珣?yīng)用，故而需要對(duì)數(shù)學(xué)模型進(jìn)行優(yōu)化，將計(jì)算機(jī)仿真模型與機(jī)場(chǎng)航空容量實(shí)際相連接，生成實(shí)效性與代表性強(qiáng)的情境樣本，在保證仿真質(zhì)量與速度處于最佳平衡狀態(tài)的前提下，對(duì)各種未來可能會(huì)發(fā)生的現(xiàn)象進(jìn)行推演，由于這一過程發(fā)生的計(jì)算量較大，所以對(duì)模型計(jì)算能力要求較高。計(jì)算機(jī)仿真相對(duì)于計(jì)算機(jī)建模，在概念方面更加寬泛，前者需要從模擬用戶處獲取仿真數(shù)據(jù)而不能自己生成模擬數(shù)據(jù)，后者可以通過計(jì)算機(jī)表達(dá)構(gòu)建模型來模擬生成輸入數(shù)據(jù)。航空企業(yè)若想增強(qiáng)計(jì)算機(jī)仿真評(píng)估方法的真實(shí)性、可靠性，必須提高計(jì)算機(jī)仿真模型的可信度與有效性，對(duì)模型的仿真能力進(jìn)行檢驗(yàn)，如果發(fā)現(xiàn)評(píng)估結(jié)果不可復(fù)制，則證明該模型的實(shí)用性較差，但需要注意是的若是認(rèn)為參與仿真模型構(gòu)建部分過多，則會(huì)形成隨機(jī)仿真，該模型的不確定因素較多，可能會(huì)導(dǎo)致評(píng)估結(jié)果與實(shí)際情況不一致[2]。因此，航空企業(yè)在構(gòu)建計(jì)算機(jī)仿真評(píng)估模型時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況選擇不同標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建具有針對(duì)性的模型，同時(shí)減少人為干預(yù)，以此提高仿真評(píng)估結(jié)果的精確度與可靠性。（三）應(yīng)用優(yōu)勢(shì)。在機(jī)場(chǎng)航空容量評(píng)估中應(yīng)用計(jì)算機(jī)仿真方法，能夠?yàn)楹娇掌髽I(yè)提供準(zhǔn)確性高的數(shù)量指標(biāo)與定量分析結(jié)果，極大程度上為解決機(jī)場(chǎng)資源配置不合理、機(jī)位占用沖突等問題提供了有力幫助。具體應(yīng)用優(yōu)勢(shì)如下：第一，在應(yīng)用計(jì)算機(jī)仿真方法評(píng)估機(jī)場(chǎng)航空容量時(shí)，既不需要過多考慮隨機(jī)因素，也不需要引入過多假設(shè)，相較于數(shù)學(xué)模型更加簡(jiǎn)單且易操作，解決復(fù)雜情況的能力更強(qiáng)；第二，計(jì)算機(jī)仿真模型需要先對(duì)目標(biāo)運(yùn)作機(jī)制進(jìn)行深入調(diào)查，若是能夠充分發(fā)揮計(jì)算機(jī)仿真評(píng)估方法的優(yōu)勢(shì)，便可以從多層次對(duì)機(jī)場(chǎng)航空容量進(jìn)行分析，根據(jù)不同影響因素之間的關(guān)系得出不同評(píng)估結(jié)果，同時(shí)留有一定優(yōu)化空間，對(duì)進(jìn)一步優(yōu)化機(jī)場(chǎng)資源配置方案、調(diào)整程序系統(tǒng)運(yùn)行具有積極影響。

三、結(jié)束語

綜上所述，空中交通流逐年增長(zhǎng)，但是空域資源卻存在較強(qiáng)的限制性，制約著航空運(yùn)輸行業(yè)的持續(xù)發(fā)展，若想改善機(jī)場(chǎng)航空容流配置問題、切實(shí)提高服務(wù)水平，航空企業(yè)可以采用計(jì)算機(jī)仿真方法構(gòu)建模型，對(duì)機(jī)場(chǎng)航空容量進(jìn)行全面評(píng)估，這對(duì)保證機(jī)場(chǎng)各方高效協(xié)同、減少飛機(jī)運(yùn)行不良影響因素具有重要意義。

參考文獻(xiàn)

[1]李丘,張澍葳.基于AirTop的白云機(jī)場(chǎng)02L/20R跑道關(guān)閉地面運(yùn)行影響計(jì)算機(jī)仿真評(píng)估[J].山東工業(yè)技術(shù),2017(19):117-119.

[2]康瑞,楊凱.民航支線機(jī)場(chǎng)跑道容量評(píng)估模型設(shè)計(jì)與仿真[J].計(jì)算機(jī)仿真,2016,33(03):32-36.

作者:鄒石 單位:廣州白云國際機(jī)場(chǎng)股份有限公司運(yùn)行控制中心