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摘要：隨著國內(nèi)航空事業(yè)的不斷發(fā)展，活塞式發(fā)動機為直升機的主要動力。想要保障飛機的穩(wěn)定飛行，就需要做好航空活塞發(fā)動機排故工作，外場的維修人員在進行發(fā)動機檢查的過程中，經(jīng)常會遇到不同類型的故障問題，因此需要快速的找出故障產(chǎn)生的主要原因，并且制定出合理的解決方案，爭取在最短時間內(nèi)排除故障，保證飛機的正常飛行。本文主要分析了航空活塞發(fā)動機排故的基本原則，并結合一些常見的故障原因，對一些排除方式進行了深入探討，希望能夠助力外場維修人員在今后的工作過程中，快速的找出故障發(fā)生的主要原因，并且采用合理的方案進行解決。

關鍵詞：航空活塞發(fā)動機；排故基本原則；常見故障分析

隨著我國通用航空的不斷發(fā)展，航空器的維修與部件的更換是當前需要解決的重要問題，因此需要做好排故工作，減少發(fā)動機的功率損失，降低發(fā)動機發(fā)生故障時對零部件的破壞，延長發(fā)動機的使用性能和壽命，全面降低維修成本。想要保證飛機飛行的穩(wěn)定性，就需要做好航空活塞發(fā)動機的定期檢查，嚴格按照排故的基本原則，制定出合理的排查方案。本文主要對點火導線故障，滑油系統(tǒng)故障，氣門卡阻故障進行了詳細的分析，在進行發(fā)動機故障排除的過程中，需要遵循循序漸進的發(fā)展原則，結合當前的故障現(xiàn)象，找出故障產(chǎn)生的主要原因，按照從簡單到復雜的排除順序，制定出合理的排除方案。

1航空活塞發(fā)動機排故基本原則

1.1充分了解故障信息。在進行航空活塞發(fā)動機故障排除的過程中，要充分了解故障的主要信息，故障產(chǎn)生的因素有可能是受到微小事件或現(xiàn)象的影響，因此看起毫不相關的信息，也有可能是找出故障的主要依據(jù)，機務人員需要將所收集到的信息內(nèi)容進行全面的整理和分類，建立起清晰的信息意識，正確的理解故障產(chǎn)生的基本要素，要詳細解讀故障內(nèi)容。通過模擬出相同的應用狀態(tài)，進行故障分析，這種故障排除方式能夠直觀地顯現(xiàn)出問題內(nèi)容，并且在故障排除的過程中，不會引發(fā)其他不同類型的問題，有些工作人員在進行故障排除時，會間接的獲取較多的故障現(xiàn)象，因此需要借助簡潔的信息內(nèi)容實現(xiàn)雙向交換，一般直接接觸故障現(xiàn)象的人員有飛行員和試車人員，如果同樣的故障類型再次發(fā)生時，就可以通過明確的故障排除步驟自主排除，減少飛機維修的時間。1.2系統(tǒng)知識建立。在進行故障現(xiàn)象檢查和判斷的過程中，需要合理的運用系統(tǒng)知識，維修人員一般都經(jīng)歷過長期的專業(yè)訓練，雖然一些機務人員并不精通所有的維修系統(tǒng)，但是卻能夠快速地使用現(xiàn)有的信息，精準的找出故障產(chǎn)生的主要因素，在進行故障排除時，需要利用維修手冊，培訓資料等系統(tǒng)知識，保證信息源的準確性，結合系統(tǒng)知識開展檢查工作，判斷引發(fā)故障的主要部件，羅列出故障產(chǎn)生的主要原因。1.3實驗排除法的應用。在進行故障檢測時需要通過實驗方式排除或證實故障發(fā)生的主要原因，為了節(jié)約維修時間，機務人員需要縮短懷疑的部件范圍，通過試錯，重新評估故障產(chǎn)生因素，如果通過第一次實驗，并沒有找出故障產(chǎn)生的原因，就需要采取更換零件的方式，將可能影響故障產(chǎn)生的部件進行調(diào)換，按照從便宜到昂貴的順序進行調(diào)換，減少維修的資金投入。

2航空活塞發(fā)動機電嘴積鉛故障分析

2.1故障分析。在我國航空活塞發(fā)動機使用過程中最為常見的故障類型就是電嘴積鉛故障，電嘴積鉛是造成我國航空式活塞發(fā)動機應用過程中出現(xiàn)抖動故障主要因素，結合統(tǒng)計結果看，大多數(shù)的發(fā)動機出現(xiàn)抖動，都是因為電嘴受到了污染，一旦電嘴的頭部出現(xiàn)積鉛的情況，電嘴的跳火火花就會得到減弱，因為積鉛電阻值要遠小于空氣，所以在其出現(xiàn)故障時會形成短路。一旦氣缸內(nèi)的混合器出現(xiàn)燃燒情況，就會對發(fā)動機的功率造成影響，產(chǎn)生發(fā)動機抖動現(xiàn)象，隨著高壓縮比，大功率的航空式活塞發(fā)動機在我國相關產(chǎn)業(yè)機構的不斷應用，選擇合適的電嘴減少電嘴積鉛問題的發(fā)生變得越來越重要，我們在進行電嘴選擇的過程中，需要充分地考慮電嘴能夠承受的熱量范圍。2.2故障類型。首先，工作人員需要明確電嘴絕緣體中的心鼻形物件，其工作溫度的變化是影響燃燒室內(nèi)沉積物多少的主要因素，為了減少沉積物過多所引起的電機抖動問題，就需要在合理的工作范圍內(nèi)選擇合適的電嘴，從四乙基鉛中所提取出的溴化物，在低溫的環(huán)境下所形成的化學性質，具有不活潑的特點，很容易造成積鉛問題的發(fā)生，受這一發(fā)展條件的影響，很容易出現(xiàn)發(fā)電機工作不穩(wěn)定現(xiàn)象。同時造成電嘴積鉛的另一個原因是當前發(fā)動機所處的環(huán)境溫度較低，一般情況下在燃燒的過程中，燃油機的工作溫度會控制在900到1300°F，控制好滑油的溫度是有效預防電嘴污染的主要因素，因此需要在飛機飛行的過程中保證滑油溫度處在理想狀態(tài)下。2.3故障排查。在進行電嘴拆裝的過程中，要盡量的不碰到電極，電嘴的安裝緊度要適當，尤其是熱發(fā)動機上的電嘴安裝不宜過緊，要注重密封性，如果在進行電嘴拆卸時較為困難，就需要先滴上煤油，然后再進行拆卸，或者啟動發(fā)動機，讓發(fā)動機的氣缸頭溫度得到提升，這是為了保證避免絕緣體損壞。在進行電嘴清潔的過程中，不能采用含鉛度較高的汽油，這是為了避免汽油在得到揮發(fā)之后，在絕緣套上殘留鉛分子，在進行積碳清潔的過程中，要采用專用的噴砂設備，電嘴維護需要始終保持電極間隙符合相應的標準，在進行前期調(diào)整的過程中，采用專用的調(diào)整工具，禁止使用鉗子和扳手，以免對機械造成損害。

3航空活塞發(fā)動機滑油系統(tǒng)故障分析

3.1故障分析。在進行發(fā)動機故障排除的過程中，維護人員經(jīng)常會遇到不同形式的滑油系統(tǒng)故障，例如：滑油消耗率較高、滑油溫度較高、滑油壓力較高、滑油滲漏等問題，在飛機正常飛行的過程中，發(fā)動機的正常運轉會消耗滑油，如果滑油的消耗量超出了相關標準，或者消耗值突然發(fā)生變化，需要在下次飛行前及時的找出故障產(chǎn)生的主要原因，制定出合理的方案進行排除。在滑油通過發(fā)動機部件的表面時，不僅能夠對零件產(chǎn)生潤滑的效果，還能夠通過熱交互作用降低發(fā)動機部件的溫度，滑油溫度的持續(xù)上升，會造成滑油的粘性變小，但是具有良好的流動性。這一特點導致滑油無法在金屬表面建立一定厚度的油膜，原有的發(fā)動機滑油保護體系遭到了破壞，因此在進行發(fā)動機工作開展的過程中，必須保證滑油溫度保持在穩(wěn)定的狀態(tài)下，為了保證發(fā)動機在運轉過程中有足夠的滑油進入到系統(tǒng)，需要將滑油壓力保持在綠區(qū)，如果滑油壓力過低，就會造成滑油系統(tǒng)故障，失去原有的應用價值，因此，當發(fā)動機滑油壓力較低，并且溫度異常時，需要立即著陸進行故障排查。3.2故障排查。首先需要按照相關標準和飛機的主要型號添加適當?shù)幕?，始終保持滑油和工具的整潔性，避免外部環(huán)境的雜質進入到系統(tǒng)中，在飛機飛行前需要認真地檢查飛機的滑油量，記錄好飛行的時間，判斷滑油的消耗是否符合標準。新發(fā)動機的使用，需要嚴格按照規(guī)定采用磨合油進行潤滑，并且保證在潤滑后的25小時之內(nèi)，進行滑油金屬微粒的檢查，在保證滑油消耗率符合相應標準之后，才能夠將磨合油更換為合成滑油。如果在進行滑油檢查的過程中出現(xiàn)金屬屑，就需要了解發(fā)動機內(nèi)部的磨損情況，如果判定發(fā)動機并不存在磨損故障，就需要對發(fā)動機的滑油系統(tǒng)進行清洗，避免外物和雜質沉積在系統(tǒng)管路中，如果飛行運行的區(qū)域溫度出現(xiàn)變化，就很容易對管路的接頭和封圈處造成泄露，需要定期的對常見的漏油部位進行檢查。

4航空活塞發(fā)動機氣門卡阻故障分析

造成氣門卡阻的原因主要是發(fā)動機內(nèi)部存在污染物，發(fā)動機的工作溫度出現(xiàn)波動。4.1發(fā)動機內(nèi)部污染物。出現(xiàn)氣門卡阻的主要原因就是發(fā)動機內(nèi)部可能存在污染物，污染物包括空氣中存在的灰塵和潮氣，燃油中的鉛以及滑油中的碳，這些物質都會造成發(fā)動機內(nèi)部污染，一般情況下，在發(fā)動機運轉的過程中會產(chǎn)生少量的污染物，即使污染物在氣門與氣門套之間出現(xiàn)堆積的現(xiàn)象，也能夠被滑油和氣門的運行所清除，但是如果滑油性能較差，或者沒有定期更換，滑油就會造成發(fā)動機內(nèi)部污染情況加劇，出現(xiàn)氣門卡阻。4.2發(fā)動機工作溫度波動。出現(xiàn)氣門卡阻的潛在因素就是發(fā)動機的工作溫度發(fā)生變化，在發(fā)動機運轉的過程中，燃油中所含有的鉛和滑油中所含有的碳都會被燃燒，從排氣口進行排除，如果發(fā)動機的工作溫度出現(xiàn)偏高的現(xiàn)象，就會造成積碳情況加劇，過多的污染物嚴重污染滑油性能，造成氣門卡阻。如果發(fā)動機的溫度在短時間內(nèi)突然下降，造成發(fā)動機驟冷現(xiàn)象的出現(xiàn)，就會導致氣門卡阻，發(fā)動機的主要構成材料是金屬材料，膨脹和收縮之間具有一定的差異性，很容易引發(fā)推桿彎曲，如果發(fā)動機在運行過程中出現(xiàn)氣門卡阻，就會對飛機的穩(wěn)定飛行造成危害。因此在發(fā)動機使用之后，維修人員需要定期的進行檢測和維護，精準的把握發(fā)動機每天的運行狀況，如果出現(xiàn)問題時能夠第一時間做出判斷，制定出合理的預防性措施。為了避免出現(xiàn)發(fā)動機驟冷，需要借助發(fā)動機暖車，做好貧富油的調(diào)節(jié)，采取規(guī)定的航空燃油，保證發(fā)動機的內(nèi)部清潔，在發(fā)動機的停放期間，需要定期的運轉發(fā)動機，蒸發(fā)掉有害水分，排除污染物。

5總結

航空活塞發(fā)動機的應用已經(jīng)具有上百年的歷史，總結了大量的維修經(jīng)驗，因此機務人員在進行航空活塞發(fā)動機故障維修和檢查的過程中，需要嚴格的按照相關的經(jīng)驗數(shù)據(jù)進行分析。航空部門還需要通過定期培訓提高機務人員的專業(yè)知識，通過計算機網(wǎng)絡等先進的科學設備，進行維修經(jīng)驗的收集和整理，在遇到一些難以解決的發(fā)動機故障時，能夠始終保持冷靜的頭腦，嚴格的對故障產(chǎn)生的基本要素進行分析，遵循相應的排故原則，保障飛機的穩(wěn)定飛行。

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作者:王魯川 單位:中國民用航空飛行學院