導(dǎo)語：機(jī)電一體化技術(shù)在汽車設(shè)計(jì)的運(yùn)用一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：汽車行業(yè)是我國的支柱性產(chǎn)業(yè)，必須重視汽車設(shè)計(jì)。在汽車設(shè)計(jì)過程中，通常需要應(yīng)用多項(xiàng)技術(shù)，機(jī)電一體化技術(shù)就是其中的一種。根據(jù)此技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用情況，促進(jìn)其在行業(yè)中的高效應(yīng)用尤為重要。基于此，文章探究了機(jī)電一體化技術(shù)當(dāng)前的應(yīng)用情況和技術(shù)前景，以及其在汽車設(shè)計(jì)中的具體應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：機(jī)電一體化技術(shù)；汽車設(shè)計(jì)；應(yīng)用

機(jī)電一體化技術(shù)是在科技的發(fā)展下產(chǎn)生的，機(jī)電一體化技術(shù)在實(shí)際中的應(yīng)用是利用自動(dòng)化系統(tǒng)替代人力，減少機(jī)械加工過程中的人力、物力，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，促進(jìn)加工速度。利用機(jī)電一體化技術(shù)可以提高汽車設(shè)計(jì)加工的效率，因此對機(jī)電一體化技術(shù)在汽車設(shè)計(jì)行業(yè)的研發(fā)現(xiàn)狀以及存在的問題進(jìn)行分析，可以有效提高機(jī)電一體化技術(shù)的使用質(zhì)量，在以后的應(yīng)用中更加智能化和個(gè)性化，可以靈活應(yīng)用。

1機(jī)電一體化技術(shù)在汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

從機(jī)電一體化技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀看，其已經(jīng)在汽車設(shè)計(jì)行業(yè)中得到廣泛應(yīng)用。機(jī)電一體化技術(shù)從出現(xiàn)到發(fā)展的過程中主要分為三個(gè)階段，第一階段是再現(xiàn)類型機(jī)電一體化，第二階段是感知類型機(jī)電一體化，第三階段是智能類型機(jī)電一體化。其中，再現(xiàn)類型機(jī)電一體化是最為普遍使用的類型，對機(jī)電一體化過程進(jìn)行程序的輸入，機(jī)電一體化技術(shù)難以實(shí)現(xiàn)數(shù)學(xué)模型的創(chuàng)建。對于這種情況，需要利用人工智能進(jìn)行分析和改進(jìn)，對信息容量進(jìn)行確認(rèn)，并且利用機(jī)電一體化技術(shù)的特點(diǎn)創(chuàng)造出智能化系統(tǒng)，通過智能化系統(tǒng)可以使機(jī)電一體化系統(tǒng)更加靈活，對周圍環(huán)境的盈利更強(qiáng)。隨著科技的發(fā)展，機(jī)電一體化技術(shù)在未來的發(fā)展中會(huì)融入更多的專業(yè)知識(shí)，如電子通信機(jī)電一體化問題調(diào)控工藝以及計(jì)算機(jī)機(jī)電一體化問題調(diào)控工藝等，可以對機(jī)電一體化進(jìn)行有效的控制，通過軟硬件系統(tǒng)相結(jié)合可以對整體的運(yùn)行質(zhì)量進(jìn)行提升。在開展機(jī)電一體化工程設(shè)計(jì)工作時(shí)，要明確一體化工程自動(dòng)化技術(shù)是一項(xiàng)新技術(shù)，對人們的日常生活發(fā)展具有積極意義，同時(shí)對汽車生產(chǎn)技術(shù)的意義尤為顯著。在實(shí)際使用過程中，可在將勞動(dòng)成本降低的同時(shí)，加快汽車建設(shè)速度，對工作環(huán)境進(jìn)行改善，從而保證汽車行業(yè)的快速發(fā)展。從當(dāng)前發(fā)展情況看，在一體化自動(dòng)技術(shù)的帶領(lǐng)下，汽車行業(yè)得以持續(xù)發(fā)展，是此工作的開展目的。但是在具體實(shí)施過程中，進(jìn)行機(jī)電一體化自動(dòng)設(shè)計(jì)，很容易受到人員影響和環(huán)境影響。就其中的人員影響因素來說，其主要是指機(jī)電一體化工程實(shí)施所形成的慣性影響，而環(huán)境問題則是指市場變化所導(dǎo)致的影響因素。因此，需要汽車企業(yè)加強(qiáng)對機(jī)電一體化的建設(shè)，遵循相關(guān)原則，進(jìn)行準(zhǔn)確分析，從而推動(dòng)一體化自動(dòng)技術(shù)的發(fā)展，將其實(shí)踐水平進(jìn)行有效提高，實(shí)現(xiàn)汽車企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。具體汽車發(fā)展情況如圖1所示。

2機(jī)電一體化技術(shù)在汽車設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

開展自動(dòng)化焊接技術(shù)在工程機(jī)電一體化中的運(yùn)用改進(jìn)方案分析，主要可以將研究內(nèi)容總結(jié)為機(jī)電一體化技術(shù)的系統(tǒng)融合和機(jī)電一體化技術(shù)的過程模擬仿真兩點(diǎn)。2.1電子制動(dòng)系統(tǒng)。就一體化機(jī)電技術(shù)來說，在將其應(yīng)用到汽車行業(yè)時(shí)，可促進(jìn)BBW系統(tǒng)的應(yīng)用，這一技術(shù)可改善傳統(tǒng)機(jī)械制動(dòng)結(jié)構(gòu)，將其剎車和腳踏板之間的信號進(jìn)行傳遞，改善傳統(tǒng)液壓信號，實(shí)現(xiàn)電信號傳輸，從而提高傳輸速度，加強(qiáng)制動(dòng)可靠性。就BBW系統(tǒng)來說，其構(gòu)成主要包括三個(gè)方面，分別為電子踏板模塊、ECM控制模塊和制動(dòng)模塊，在對其展開具體應(yīng)用時(shí)，駕駛員踩到剎車板，此時(shí)的點(diǎn)踏板模塊便會(huì)進(jìn)行電信號的傳輸，將信號傳遞到ECM控制模塊，隨后向制動(dòng)模塊發(fā)出相關(guān)信號，對制動(dòng)電機(jī)進(jìn)行啟動(dòng)，在對制動(dòng)器的活塞制動(dòng)片進(jìn)行按壓后，制動(dòng)盤上的制動(dòng)效果。同時(shí)，在駕駛員將剎車板松開時(shí)，其電子踏板模塊會(huì)促進(jìn)電信號的轉(zhuǎn)換，促進(jìn)信號通過ECM控制模塊進(jìn)行轉(zhuǎn)換，此時(shí)的控制模板會(huì)對駕駛員的情況進(jìn)行判斷，控制制動(dòng)電機(jī)的反轉(zhuǎn)，從而促使活塞壓力得到釋放，汽車恢復(fù)的正常駕駛。操作系統(tǒng)如圖2所示。體化切削測量機(jī)將接觸與非接觸測量配合使用。第八步，模型反求：需要先對油泥模型進(jìn)行修改，隨后進(jìn)行逆向造型軟件的讀取，將所需要的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，制成曲面。如此反復(fù)，直到設(shè)計(jì)者滿意為止[3-4]。汽車機(jī)電一體化生產(chǎn)流程如圖4所示。2.2車身模型。從當(dāng)前發(fā)展情況來看，對車身進(jìn)行1∶1加工，通常需要數(shù)控加工方法進(jìn)行應(yīng)用，在具體實(shí)施過程中，其需要在CAM模型的基礎(chǔ)上或是此系統(tǒng)中對CAD數(shù)學(xué)模型機(jī)進(jìn)行處理，并將CAM進(jìn)行應(yīng)用，對加工刀具進(jìn)行有效選擇，對加工軌跡進(jìn)行確定，完善前期處理。隨后將CAM模塊自動(dòng)生成數(shù)控加工技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用，將其生成的程序代碼輸入數(shù)控加工設(shè)備中，同時(shí)對實(shí)體模型進(jìn)行加工。在應(yīng)用此方法時(shí)，其技術(shù)發(fā)展較好且實(shí)施精度較高，在汽車行業(yè)發(fā)展中得到廣泛認(rèn)可；但是此技術(shù)也存在一定的問題，就是加工設(shè)備的成本較高，使得其應(yīng)用范圍受到限制[1-2]。模型如3流程應(yīng)用舉例一體化技術(shù)的具體運(yùn)用流程如下：第一步，進(jìn)行概念草圖的設(shè)計(jì)，這主要需要由汽車造型師進(jìn)行設(shè)計(jì)，通過計(jì)算技術(shù)，以三維模擬方式將設(shè)計(jì)意圖進(jìn)行表達(dá)，同時(shí)促進(jìn)三維立體模型的實(shí)現(xiàn)，并根據(jù)實(shí)際情況對其進(jìn)行不斷的修改、驗(yàn)證。第二步，需要對加工程序進(jìn)行編制，促使NC代碼的生成，確定具體的加工位置，并對加工余量進(jìn)行有效分析，對加工程序進(jìn)行編制，確定其道具的生成途徑，同時(shí)避免不同刀具之間出現(xiàn)碰撞，保證正常加工，對加工路徑的準(zhǔn)確性進(jìn)行驗(yàn)證；對該機(jī)所生產(chǎn)的NC代碼進(jìn)行解讀，根據(jù)所處理過的NC程序，對走刀情況進(jìn)行確定，保證其與設(shè)計(jì)相符合。第三步，促進(jìn)數(shù)控系統(tǒng)恢復(fù)初始化狀態(tài)，對不同系統(tǒng)的正常工作情況進(jìn)行確定，同時(shí)在Windows界面展示切削狀態(tài)，隨后將其機(jī)器控制在原始位置。第四步，對加工原點(diǎn)進(jìn)行確認(rèn)，將刀頭轉(zhuǎn)到程序狀態(tài)，確定手控脈沖輪，使其方向面對刀，將其加工原點(diǎn)進(jìn)行確定，隨后將刀進(jìn)行轉(zhuǎn)化，為接觸觸發(fā)式；接觸后，促進(jìn)數(shù)據(jù)的發(fā)出，存儲(chǔ)相關(guān)數(shù)據(jù)。第五步，加工程序傳輸：將計(jì)算機(jī)進(jìn)行應(yīng)用，將串行口與數(shù)控系統(tǒng)進(jìn)行有效連接，從而促進(jìn)NC加工代碼的傳輸，也同樣包括對數(shù)控系統(tǒng)緩存代碼的傳輸。第六步，執(zhí)行加工：在工作開展前，需要先快速運(yùn)行NC程序，確定NC程序是否正確，同時(shí)確定其是否具有報(bào)警系統(tǒng)，在全部確定后，進(jìn)行加工執(zhí)行。第七步，進(jìn)行數(shù)據(jù)采集：將非接觸式測量系統(tǒng)進(jìn)行應(yīng)用，主要為光學(xué)成像，在將其進(jìn)行應(yīng)用時(shí)，具有效率高、像素高、采數(shù)面積大、帶關(guān)節(jié)旋轉(zhuǎn)等優(yōu)勢；在將其應(yīng)用在單點(diǎn)觸發(fā)方式進(jìn)行數(shù)據(jù)采集時(shí)，其精度較高，但是會(huì)降低工作效率。因此中測量儀CMM/CAM一體化切削測量機(jī)將接觸與非接觸測量配合使用。第八步，模型反求：需要先對油泥模型進(jìn)行修改，隨后進(jìn)行逆向造型軟件的讀取，將所需要的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，制成曲面。如此反復(fù)，直到設(shè)計(jì)者滿意為止[3-4]。汽車機(jī)電一體化生產(chǎn)流程如圖4所示。

4結(jié)束語

機(jī)電一體化技術(shù)是科技發(fā)展的產(chǎn)物，對高效工作具有重要的意義，其在未來的應(yīng)用會(huì)更加廣泛，規(guī)模也會(huì)越來越大。雖然目前機(jī)電一體化技術(shù)在使用中還存在一些缺陷，但是通過智能化的發(fā)展，逐漸解決問題，可以使之更適應(yīng)周圍環(huán)境。機(jī)電一體化技術(shù)在加汽車設(shè)計(jì)以及汽車設(shè)計(jì)的發(fā)展中具有更好的發(fā)展空間，應(yīng)該注重機(jī)電一體化問題調(diào)控工藝研發(fā)和創(chuàng)新，提高機(jī)電一體化技術(shù)的水平。

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作者:章艷紅 單位:江西江鈴新能源汽車有限公司