導(dǎo)語：技術(shù)中介為汽車品牌服務(wù)的探討一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

1技術(shù)中介機構(gòu)的發(fā)展歷程、特點和趨勢

廣義的技術(shù)中介是指為技術(shù)創(chuàng)新服務(wù)起到溝通、聯(lián)系等“橋梁”作用提供專業(yè)服務(wù)的一切組織及其活動，也包括為其它非技術(shù)創(chuàng)新目的提供的組織及其活動［1］。我國技術(shù)中介機構(gòu)是伴隨著科技體制改革、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的興起而逐步發(fā)展起來的，在國家政策的支持下，各類技術(shù)中介機構(gòu)不斷建立，數(shù)量、規(guī)模和類型都有了一定的發(fā)展。從最初由科技人員自發(fā)成立的小公司發(fā)展為實力雄厚的大型技術(shù)中介;從單一主體發(fā)展到事業(yè)法人、企業(yè)法人等具有多元化性質(zhì)的主體;從主要提供科技咨詢、服務(wù)的單一服務(wù)內(nèi)容發(fā)展為功能高級化，開始注重技術(shù)創(chuàng)新。汽車技術(shù)中介市場也從無序發(fā)展到趨于體系化、規(guī)范化、產(chǎn)業(yè)化。目前，我國技術(shù)中介機構(gòu)的發(fā)展有以下特點［2］:(1)政府主導(dǎo)作用突出，由政府投資實行事業(yè)單位運作的技術(shù)中介機構(gòu)占有很大比重。(2)發(fā)展存在不平衡情況，區(qū)域間呈現(xiàn)出從東到西的梯度下降特征，發(fā)達城市和發(fā)達地區(qū)較為集中;行業(yè)內(nèi)呈現(xiàn)出咨詢業(yè)占優(yōu)勢，情報信息機構(gòu)等有所發(fā)展，其它組織發(fā)展較慢的態(tài)勢。(3)在服務(wù)功能上多處于技術(shù)創(chuàng)新下游，雖然行業(yè)內(nèi)已形成需要日益注重技術(shù)創(chuàng)新融和的共識，但多數(shù)技術(shù)中介機構(gòu)與技術(shù)創(chuàng)新結(jié)合并不緊密，往往只針對現(xiàn)成技術(shù)。根據(jù)國際上技術(shù)中介機構(gòu)的發(fā)展情況，我國技術(shù)中介機構(gòu)預(yù)期朝以下方向發(fā)展:(1)經(jīng)營主體多元化，運作方式多樣化。(2)創(chuàng)新服務(wù)功能不斷提升，與技術(shù)創(chuàng)新越來越緊密地融合。(3)采用互聯(lián)網(wǎng)等新的信息技術(shù)工具和手段，服務(wù)的綜合性和功能不斷高級化和完善。(4)從主要面向政府服務(wù)轉(zhuǎn)為主要面向科技型企業(yè)服務(wù)。(5)擁有較強的人才資本，更具知識經(jīng)濟特征。(6)強調(diào)良好的職業(yè)道德和信譽。

2我國汽車技術(shù)中介機構(gòu)的主要類型和功能

汽車技術(shù)中介機構(gòu)是我國技術(shù)中介機構(gòu)的一個特定類別，按機構(gòu)的公益性劃分為營利和非營利兩類。本文按照其功能、業(yè)務(wù)定位將其分為3個類型:第三方實驗室、社團組織和認證機構(gòu)。

2．1第三方實驗室

多為國家授權(quán)的檢測機構(gòu)，進行各類汽車產(chǎn)品的開發(fā)、設(shè)計與研究，各類汽車整車及總成、零部件的試驗研究與質(zhì)量檢測，汽車試驗設(shè)備的開發(fā)與研制，新材料、新工藝的試驗與應(yīng)用研究，汽車行業(yè)科研成果鑒定，汽車產(chǎn)品技術(shù)法規(guī)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的制訂、修訂及產(chǎn)業(yè)政策的研究。如:國家機動車產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心(上海)、國家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心。也出現(xiàn)了認證機構(gòu)投資成立的第三方實驗室。

2．2社團組織

從事汽車整車、零部件及汽車相關(guān)行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的企事業(yè)單位和團體組成的自律性、非營利性的社會團體，為政府和企業(yè)提供雙向服務(wù)，以政策研究、信息服務(wù)、行業(yè)自律、國家交流、會展服務(wù)等為主要職能，充分發(fā)揮提供服務(wù)、反映訴求、規(guī)范行為、搭建平臺等方面的作用。如:中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車工程學(xué)會等。

2．3認證機構(gòu)

提供質(zhì)量管理、環(huán)境管理、強制性產(chǎn)品認證、自愿性產(chǎn)品合格認證、產(chǎn)品安全認證等各種測試認證、檢驗、鑒定、培訓(xùn)和其他合格評定活動的綜合性認證機構(gòu)。既有政府所屬的機構(gòu)如中國質(zhì)量認證中心，也有民間公司如方圓標(biāo)志認證集團有限公司，以及純外資公司，如:通標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)服務(wù)有限公司。汽車技術(shù)中介機構(gòu)面向政府、汽車行業(yè)主管部門，汽車、零部件生產(chǎn)及服務(wù)企業(yè)和個人、汽車產(chǎn)品消費者三個群體，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中主要承擔(dān)了經(jīng)濟、服務(wù)以及知識與信息傳播等社會功能，不同類型中介機構(gòu)的主要功能表現(xiàn)各有側(cè)重，如表1、

3我國汽車生產(chǎn)企業(yè)自主品牌的現(xiàn)狀及問題

就整體而言，近年來自主品牌占汽車總銷量和銷售額的比重都處于增長狀態(tài)。但據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，2012年，中國自主品牌乘用車共銷售648．50萬輛，同比增長6．10%，占乘用車銷售總量的41．85%，占有率比上年同期下降0．38個百分點，總體表現(xiàn)不佳。

3．1品牌競爭力不夠

與國外品牌相比，中國品牌競爭能力普遍較低，尤其是高端市場自主品牌始終沒有涉足，幾乎是國外品牌一統(tǒng)天下。而在低端市場，自主品牌的優(yōu)勢正在削弱，單一品牌的盈利能力遠不及國外品牌。在狹小的低端市場上，集中了太多的自主品牌，一旦受到攻擊，必將出現(xiàn)較大的損失。此外自主品牌盈利能力遠不及國外品牌，向高端方向發(fā)展受挫。目前，自主品牌仍是以低價策略進入國際市場，在如此動蕩的貨幣市場面前，自主品牌在海外市場的競爭力被大大削弱。

3．2價格優(yōu)勢逐步喪失

相對于合資品牌的產(chǎn)品，自主品牌轎車顯著的優(yōu)勢是價格。而隨著市場競爭的日益加劇，跨國公司正加大零部件本地采購以及本地研發(fā)的比重，通過提高國產(chǎn)化率來降低成本。雖然自主品牌企業(yè)發(fā)展模式比合資企業(yè)更節(jié)省投資和開發(fā)成本，但從長遠看，這種差距正在縮小，自主品牌的價格優(yōu)勢正逐步喪失。

3．3研發(fā)創(chuàng)新能力有待加強

據(jù)專家介紹，借鑒國際汽車業(yè)發(fā)展經(jīng)驗，一個成熟的汽車自主品牌的研發(fā)，一般要求企業(yè)達到200萬輛的生產(chǎn)規(guī)模，10億美元的固定投入，10億美元的運轉(zhuǎn)費用，同時還需要8000～10000人的技術(shù)研發(fā)隊伍，約30個實驗室，且平均兩年能開發(fā)一款新車等。與之相比，國內(nèi)車企和研發(fā)機構(gòu)差距依然很大。我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策和法規(guī)鼓勵車企自主研發(fā)創(chuàng)新，但國內(nèi)車企主要采取引進———消化———吸收———再創(chuàng)新的形式，缺少原始創(chuàng)新。近年雖然部分企業(yè)開始加大了自主研發(fā)，但整體上自主品牌汽車水平仍然落后于發(fā)達國家，特別是在汽車整車以及發(fā)動機、變速器等關(guān)鍵總成的設(shè)計開發(fā)領(lǐng)域，自主品牌研發(fā)成果很少。

3．4自主品牌出口有挑戰(zhàn)威脅

汽車出口是檢驗一個國家汽車工業(yè)發(fā)達程度的指標(biāo)。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會出口數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2012年，汽車出口繼續(xù)保持上年良好發(fā)展態(tài)勢，出口量首次超過百萬，達到105．61萬輛，同比增長29．70%，增幅較上年有所減緩。雖然汽車出口的主力仍然來自自主品牌出口，出口目的地也已經(jīng)從中東、東南亞、非洲等不發(fā)達、欠發(fā)達國家和地區(qū)轉(zhuǎn)向準(zhǔn)入門檻較高的較發(fā)達國家和發(fā)達國家［3］，但必須看到，我國汽車出口比例仍然大大低于日、韓、巴西、德國等國家。質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及認證、成本競爭力、售后服務(wù)、國際關(guān)系、運輸及交貨依然是中國自主品牌汽車出口面臨的最大挑戰(zhàn)。

4技術(shù)中介機構(gòu)為汽車自主品牌發(fā)展服務(wù)的建議

針對我國汽車自主品牌汽車發(fā)展中面臨的上述問題，技術(shù)中介機構(gòu)可以在以下方面提供服務(wù)與支持。

4．1促進技術(shù)創(chuàng)新

汽車技術(shù)創(chuàng)新涉及很多層面，可以在內(nèi)飾、外飾上創(chuàng)新，可以在底盤、動力上創(chuàng)新，可以在小排量車、節(jié)能型車、混合動力車等方面創(chuàng)新，創(chuàng)新應(yīng)該是全方位的，尤其需要在汽車核心技術(shù)方面有更多的突破。做到這一點，需要大量的人、財、物投入，而企業(yè)目前不可能大而全的開展研發(fā)，而應(yīng)有所為、有所不為，第三方實驗室應(yīng)該利用自己的試驗?zāi)芰?，走產(chǎn)、學(xué)、研結(jié)合的道路，更好地發(fā)揮在研發(fā)試驗方面的作用。汽車技術(shù)中介機構(gòu)應(yīng)當(dāng)不斷提升創(chuàng)新服務(wù)功能，與技術(shù)創(chuàng)新越來越緊密地融合起來，成為國家汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系中不可或缺的一環(huán)。

4．2整合組織資源、實現(xiàn)最大效益

靠單個企業(yè)的自發(fā)研制很難在技術(shù)上取得重大突破。技術(shù)中介一方面幫助企業(yè)和科研機構(gòu)開展技術(shù)合作、成果轉(zhuǎn)化等技術(shù)創(chuàng)新合作，為企業(yè)有效利用外部資金、人才和技術(shù)提供有力支撐，另一方面為企業(yè)與科研機構(gòu)、高校、投資機構(gòu)、政府等之間的聯(lián)系搭建廣闊的平臺，確保資源整合與組織協(xié)調(diào)的有效性，使社會創(chuàng)新能力成功轉(zhuǎn)化為企業(yè)競爭力，實現(xiàn)經(jīng)濟效益的最大化。技術(shù)中介機構(gòu)還通過其擁有的專家人才，利用其較高的理論知識、豐富的行業(yè)及專業(yè)工作背景和成熟的項目運作方式，促使有潛力的技術(shù)項目最終實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

4．3輔助決策主體，提高決策成功率

汽車技術(shù)中介擁有大量的信息、經(jīng)驗和技術(shù)，可以隨時提供給企業(yè)決策者，即可彌補企業(yè)信息容量的不足，又可以促進市場信息的橫向交流，從而提高市場運作效率。中介組織利用自身的知識和經(jīng)驗對企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營狀況進行分析、診斷，為決策層提供建議或可行性方案，從而減少決策失誤。還可為企業(yè)提供技術(shù)、質(zhì)量培訓(xùn)，促進企業(yè)技術(shù)和質(zhì)量管理水平的提升。

4．4引導(dǎo)政策方向、發(fā)揮知識傳播功能

汽車技術(shù)中介作為政府、車企、消費者之間的橋梁，可以發(fā)揮自身作用引導(dǎo)政府政策導(dǎo)向，促進利好政策出臺，避免政策給自主品牌帶來的不利影響。汽車技術(shù)中介還可以通過其既有的平臺，通過科技成果信息展示、公共信息網(wǎng)等各類渠道提高社會大眾的汽車文化素養(yǎng)，幫助提升自主品牌的認可度。服務(wù)的綜合性和功能不斷高級化和完善。技術(shù)中介組織兼營性機構(gòu)或公司多，技術(shù)中介服務(wù)是其眾多服務(wù)項目中的一種;服務(wù)方式不斷創(chuàng)新，普遍采用互聯(lián)網(wǎng)等新的信息技術(shù)工具和手段，以區(qū)域融合或連鎖經(jīng)營為特征的網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展趨勢越來越明顯;使自身服務(wù)設(shè)施不斷完善。

4．5搭建平臺助力自主品牌走出國門

技術(shù)中介機構(gòu)，可以發(fā)揮自身的專家、信息匯聚專長建設(shè)針對出口的法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫并面向社會開放;利用其第三方的優(yōu)勢建立與國外管理部門、認證機構(gòu)、標(biāo)準(zhǔn)化組織與國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)界的信息交流平臺，采用“請進來、走出去”的方式，通過培訓(xùn)、考察、會展等形式開展技術(shù)和市場信息的交流，實驗室還可為我國汽車企業(yè)提供出口檢測認證服務(wù)，促進其質(zhì)量和技術(shù)的進步，提高其產(chǎn)品的國際競爭力。

本文作者：江娜工作單位：上海機動車檢測中心