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1山西省煤炭運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化

隨著國內(nèi)煤炭需求量的不斷增長以及煤炭產(chǎn)量的持續(xù)增加，山西交通運(yùn)輸更加緊張，鐵路運(yùn)力不足，公路堵塞嚴(yán)重，每年都有大量的出坑煤積壓，有關(guān)部門不得不極力壓縮煤炭生產(chǎn)計劃，實行“以運(yùn)定產(chǎn)”。而另一方面，山西煤炭交叉迂回運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)象還有很多，調(diào)運(yùn)手段落后，調(diào)運(yùn)方案不合理的情況更是比比皆是，由此造成的直接后果就是煤炭運(yùn)輸成本增加，運(yùn)輸效率降低。為了提高現(xiàn)有煤炭運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的利用率，降低煤炭運(yùn)輸成本，有必要對山西省的煤炭運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化。

2山西省煤炭運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀

2.1鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀

鐵路運(yùn)輸是晉煤外運(yùn)的主要運(yùn)輸方式。2011年國家鐵路新增運(yùn)煤能力6000萬t，新增運(yùn)力主要集中在北通道上，其中大秦線新增運(yùn)力5000萬t、神朔黃線新增運(yùn)力1000萬t，大秦線分配給山西的運(yùn)力與省內(nèi)北部地區(qū)煤炭外運(yùn)需求基本平衡，但省內(nèi)中南部地區(qū)鐵路運(yùn)力沒有增加，目前鐵路已經(jīng)成為制約山西省煤炭外運(yùn)的一個“瓶頸”。就單位噸煤運(yùn)費(fèi)而言，主要受兩個方面影響：一是請車費(fèi)的高低，與煤炭運(yùn)量直接相關(guān)，例如大秦鐵路一般請車費(fèi)在每噸20-80元不等，受到具體運(yùn)輸狀況影響較大；二是鐵路貨運(yùn)價格的變化，主要體現(xiàn)在運(yùn)輸距離遠(yuǎn)近上，長途運(yùn)輸1000km以上這部分費(fèi)用上百元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過請車費(fèi)。預(yù)計今后一段時間省內(nèi)中部和南部仍然存在煤炭運(yùn)力嚴(yán)重不足的問題，缺口約7000萬t到1億t之間。要解決鐵路運(yùn)力不足的問題，最根本的方法是擴(kuò)建鐵路。山西省正在積極籌建中南部鐵路出海通道，該鐵路規(guī)劃全長1188.898km，年運(yùn)輸能力6000萬-10000萬t，以河?xùn)|煤田為起點，覆蓋省內(nèi)晉中、晉東兩大煤炭基地，經(jīng)河南至山東出海，由山西與河南、山東及鐵道部共同出資建設(shè)。但擴(kuò)建鐵路耗資大、需要的時間長，短時間內(nèi)難以實現(xiàn)目標(biāo)，因此當(dāng)前解決山西省煤炭鐵路運(yùn)力不足的最佳方式仍然是公路運(yùn)輸。

2.2公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀

目前山西省高速公路基本覆蓋了全省的六大煤田和主要產(chǎn)煤地，4個東向高速出口（孫啟莊、舊關(guān)、下烷、韓家寨）和2個南向高速出口（風(fēng)陵度、平陸）成為山西煤炭外運(yùn)的快速主通道。覆蓋全省、通達(dá)四鄰的一般干線公路作為高速公路的補(bǔ)充，溝通了各大煤田主要煤產(chǎn)地和鐵路集運(yùn)站，成為省內(nèi)集疏運(yùn)的主要渠道和山西煤炭外運(yùn)的主通道。山西公路運(yùn)煤車輛可直達(dá)北京、天津、河北、內(nèi)蒙、山東、河南、湖北、陜西、江蘇、浙江、安徽等省市。公路運(yùn)輸煤炭主要通過京大（同）、石（家莊）太(原)、邯（鄲）長（治）、晉（城）焦（作）、運(yùn)（城）三（門峽）等高速公路以及109國道、309國道等公路流向山西周邊地區(qū)，其中京津冀地區(qū)占山西煤炭公路外運(yùn)的65.9%。公路運(yùn)輸成為鐵路外運(yùn)的重要補(bǔ)充，為緩解山西煤炭外運(yùn)緊張狀況發(fā)揮了重要作用[1]。公路煤炭運(yùn)輸從根本上來說是一種得不償失的行為。2009年山西公路外運(yùn)煤炭達(dá)到12855萬t，占全部外調(diào)量的22%左右，這種公路運(yùn)輸以相對稀缺的石油資源換取相對富裕的煤炭能源，即用優(yōu)質(zhì)能源換取低級能源，嚴(yán)重違背我國多煤少油的基本國情，不符合能源安全戰(zhàn)略[2]。同時由于公路運(yùn)輸載重量大、在路況不佳的公路上行駛緩慢等原因，公路運(yùn)輸?shù)闹剌d卡車耗油量驚人。在油價不斷飆升的今天，公路運(yùn)輸成本居高不下。此外公路煤炭運(yùn)輸?shù)牧硪淮髥栴}是沿途交通、路政等部門的各類罰款，及因交通堵塞等帶來的時間與物資的浪費(fèi)，這些都無形中增加了煤炭運(yùn)輸?shù)某杀?。?jù)測算得知，公路運(yùn)輸成本是其他運(yùn)輸方式的10倍甚至20倍。圖2是2011年山西煤炭公路運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)圖，圖中標(biāo)出了各條公路的煤炭運(yùn)輸方向及運(yùn)輸量。從圖2中可以看出，目前的公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中存在較多舍近求遠(yuǎn)的運(yùn)輸路徑，這是導(dǎo)致公路運(yùn)輸成本增加的主要原因。對煤炭公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整可以有效降低煤炭運(yùn)輸成本，因此具有重要的現(xiàn)實意義[3]。

3山西省煤炭公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型

3.1公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型

山西省煤炭公路運(yùn)輸問題可以看成一個多個產(chǎn)地、多個銷地的單品種物品運(yùn)輸問題，如果按照當(dāng)前的產(chǎn)量及需求量來分析，該問題可以看成一個產(chǎn)銷平衡的運(yùn)輸問題。

3.2優(yōu)化前后方案的比較

根據(jù)表2中的單位運(yùn)費(fèi)及圖2中實際運(yùn)輸方案可以計算出優(yōu)化前的運(yùn)輸方案對應(yīng)的總運(yùn)費(fèi)為127億元。顯然優(yōu)化后比優(yōu)化前總運(yùn)費(fèi)降低了9億元，平均每噸煤炭的運(yùn)費(fèi)降低了9.5元。對比分析優(yōu)化前后的方案：（1）從呂梁到天津的公路運(yùn)輸優(yōu)化為從朔州運(yùn)輸?shù)教旖?。山西煤炭運(yùn)銷集團(tuán)晉中分公司完全可以完成向天津輸煤量的任務(wù)，這樣不僅縮短了運(yùn)輸距離，還減輕了公路中通道的運(yùn)輸壓力。（2）從長治、晉城、呂梁、臨汾、運(yùn)城向河南運(yùn)輸優(yōu)化為只從長治、晉城向河南運(yùn)輸。由于長治市與晉城市位于貫穿山西省南北方向的太焦線上，所以可將煤炭通過鐵路運(yùn)輸?shù)胶幽?，這樣就減少了公路運(yùn)輸量，節(jié)省了運(yùn)輸成本。（3）呂梁市從供應(yīng)天津、河北、內(nèi)蒙、山東、海南和陜西轉(zhuǎn)變?yōu)榧泄?yīng)河北地區(qū)，晉城市從供應(yīng)河北、安徽、山東、河南轉(zhuǎn)變?yōu)榧泄?yīng)河南，這樣有利于發(fā)展供需地之間的長期合作伙伴關(guān)系，長期合作后，車輛在返回供給點的過程中可以附加其他交易，減少車輛空載現(xiàn)象，實現(xiàn)煤炭運(yùn)輸長期綠色發(fā)展。（4）運(yùn)城市從供應(yīng)河南省轉(zhuǎn)變?yōu)楣?yīng)陜西省，大同市在對河北和內(nèi)蒙的供應(yīng)中，加大了對內(nèi)蒙的供應(yīng)量，都是出于對運(yùn)輸距離的考慮，采取就近供給的原則做出優(yōu)化，可以減少運(yùn)輸里程，節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用。

4結(jié)論

本文研究了山西省煤炭運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸相關(guān)優(yōu)化問題。在鐵路運(yùn)輸方面，由于現(xiàn)有鐵路在提速等方面受到很大局限，所以主要方法是擴(kuò)建鐵路，以增大運(yùn)力。在公路運(yùn)輸方面，主要是全省調(diào)整晉煤外運(yùn)的通道，以“就近運(yùn)輸，長期合作”為原則，改變原有的運(yùn)輸路途過長、車輛空載等現(xiàn)象。隨著我國煤炭進(jìn)出口量的不斷增加，將使東南沿海地區(qū)煤炭接卸量不斷提高。在運(yùn)輸成本不斷增加的現(xiàn)狀下，沿海水運(yùn)優(yōu)勢將得到充分發(fā)揮，“鐵海聯(lián)運(yùn)”將進(jìn)一步增加[4]。因此大力發(fā)展煤炭海鐵聯(lián)運(yùn)是發(fā)展山西煤炭運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的一個重要方向。

作者：李珍萍趙菲胡潔瓊工作單位：北京物資學(xué)院