導(dǎo)語：航空公司航班正常管理模式分析一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

一、航班正常管理思路

將國家軍隊(duì)改革新思路、傳統(tǒng)質(zhì)量管理及大數(shù)據(jù)技術(shù)運(yùn)用等方面融入航空公司航班正常管理思路，有助于頂層設(shè)計(jì)架構(gòu)出合理的航班正常管理組織模式，進(jìn)一步明確了各個(gè)環(huán)節(jié)保障責(zé)任主體，為從源頭上解決航班保障效率問題提供了解決思路。1.總體思路。按照民航局、機(jī)場有關(guān)航班正常的文件規(guī)定和航空公司運(yùn)行質(zhì)量管控政策標(biāo)準(zhǔn)，守住民航局考核標(biāo)準(zhǔn)和限制措施的底線紅線；結(jié)合航空公司內(nèi)外部復(fù)雜運(yùn)行環(huán)境，圍繞生產(chǎn)部門關(guān)鍵指標(biāo)，系統(tǒng)謀劃，強(qiáng)化航班正常職能管控與引領(lǐng)，加強(qiáng)過程管控和短板改進(jìn)，狠抓工作措施落實(shí)，持續(xù)提升運(yùn)行質(zhì)量。2.管理邏輯思路。（1）充分借鑒國家軍隊(duì)改革思路，加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，建立行政管理和戰(zhàn)斗指令兩條線管理模式，提升總部統(tǒng)籌能力和分公司基地的執(zhí)行能力，提高航班運(yùn)行決策和處置效率。（2）充分借鑒閉環(huán)管理模式，將預(yù)防管理、過程管理和結(jié)果管理融入航班正常管理過程，設(shè)計(jì)合理的管理模式。（3）建立問題導(dǎo)向、績效導(dǎo)向的管理模式，加強(qiáng)過程管理和結(jié)果管理，強(qiáng)化績效考核和獎(jiǎng)懲，營造積極向上的工作氛圍，提升員工工作積極性。

二、航班正常管理架構(gòu)設(shè)計(jì)

航班正常管理工作是一個(gè)系統(tǒng)的工程，需要充分對人員、飛機(jī)、航線、機(jī)場、天氣、旅客等各種因素進(jìn)行有效管理，因此需要一個(gè)合理的運(yùn)行管理模式，理順各生產(chǎn)環(huán)節(jié)流程，明確各自工作職責(zé)；要建立目標(biāo)導(dǎo)向，加強(qiáng)質(zhì)量管理，充分利用新技術(shù)，對航班計(jì)劃、生產(chǎn)鏈條進(jìn)行有效控制，使得整個(gè)工作沿著既定目標(biāo)實(shí)施；通過對各項(xiàng)工作的實(shí)施結(jié)果進(jìn)行考核和分析，營造一個(gè)積極向上的組織氛圍，利用閉環(huán)管理的理念，實(shí)現(xiàn)螺旋提升運(yùn)行管控質(zhì)量。1.抓頂層設(shè)計(jì)，優(yōu)化健全運(yùn)行管理體系。（1）航空公司要將航班正常工作提升到公司戰(zhàn)略高度，提升到公司高質(zhì)量健康發(fā)展的高度。持續(xù)跟進(jìn)民航局方面政策的，及時(shí)調(diào)整公司航班正常政策標(biāo)準(zhǔn)；優(yōu)化公司航班正常保障措施、流程，加強(qiáng)政策的宣貫、培訓(xùn)、宣傳，提升公司政策的引領(lǐng)作用；通過自上而下宣貫、落實(shí)、執(zhí)行，在思想認(rèn)識層面進(jìn)一步提高員工對航班正常工作的認(rèn)識和重視程度，為航班正常工作的開展奠定政策基礎(chǔ)。（2）航空公司建立健全航班正常責(zé)任體系。加強(qiáng)AOC（運(yùn)行控制中心）生產(chǎn)指揮中樞職能，集中調(diào)度、統(tǒng)籌管理、鏈條縮短、指令清晰；優(yōu)化分公司、基地、營業(yè)部區(qū)域管理職能，強(qiáng)化區(qū)域內(nèi)的資源調(diào)配和航班保障；各保障單位（飛行、機(jī)務(wù)、營銷、貨運(yùn)和地服等）加強(qiáng)專業(yè)人員的培訓(xùn)、管理。（3）加強(qiáng)質(zhì)量管理。按照航班運(yùn)行的“預(yù)防管理、過程管理和結(jié)果管理”的理念，進(jìn)一步理順管理流程，構(gòu)建“六位一體”航班運(yùn)行管控模式，以提高公司航班正點(diǎn)率的戰(zhàn)略目標(biāo)為引領(lǐng)；持續(xù)優(yōu)化航班計(jì)劃編排，提高放行控制精準(zhǔn)度；加強(qiáng)現(xiàn)場指揮控制力，拓展科技投入新動能；提高應(yīng)急管理水平，使運(yùn)控中心生產(chǎn)組織的中樞作用得到進(jìn)一步加強(qiáng)。（4）堅(jiān)持目標(biāo)指標(biāo)管理不動搖。構(gòu)建以航班正點(diǎn)率和行業(yè)排名為核心，運(yùn)行控制品質(zhì)指標(biāo)、現(xiàn)場保障品質(zhì)指標(biāo)、航班編排品質(zhì)指標(biāo)為支撐的航班正點(diǎn)指標(biāo)體系，不斷細(xì)化航班正常關(guān)鍵指標(biāo)，進(jìn)一步提高考核針對性、科學(xué)性、有效性，推動公司運(yùn)行質(zhì)量穩(wěn)步提升。（5）加快推進(jìn)新技術(shù)手段開發(fā)。從預(yù)防管理、過程管理、結(jié)果管理等3個(gè)維度充分整合、運(yùn)用生產(chǎn)運(yùn)行大數(shù)據(jù)；開發(fā)航班正常數(shù)據(jù)抓取功能、快速過站提示及ACARS自動上傳功能、生產(chǎn)保障時(shí)間節(jié)點(diǎn)錄入等功能，及時(shí)識別風(fēng)險(xiǎn)源和薄弱點(diǎn)；暢通信息傳遞渠道，搭建適應(yīng)“大兵團(tuán)”作戰(zhàn)需求的生產(chǎn)運(yùn)行信息平臺。2.抓計(jì)劃編排，夯實(shí)航班正常工作基礎(chǔ)。（1）根據(jù)民航局時(shí)刻庫要求，結(jié)合歷史運(yùn)行數(shù)據(jù)及生產(chǎn)保障難度，比對航段時(shí)間、過站時(shí)間、航班連線時(shí)間的符合性，組織召開航班計(jì)劃編排管控工作會議，充分發(fā)揮運(yùn)控中心、營銷委、飛行部、工程技術(shù)公司的聯(lián)動作用，完成暑運(yùn)加班、春運(yùn)加班、夏秋換季、冬春換季航班計(jì)劃梳理分析及整改落實(shí)，進(jìn)一步夯實(shí)航班正常工作基礎(chǔ)。（2）深入解讀民航局的備份運(yùn)力實(shí)施指南，分析研究延誤指數(shù)、軟備份、硬備份運(yùn)力預(yù)留標(biāo)準(zhǔn)和條件，制定公司備份運(yùn)力實(shí)施控制程序，合理預(yù)留硬備份運(yùn)力，有效緩解波及延誤的問題，提升航班正常水平。3.抓過程管控，精細(xì)化生產(chǎn)運(yùn)行全鏈條。（1）堅(jiān)持問題導(dǎo)向，健全每日、每周、每月運(yùn)行分析例會機(jī)制，緊盯不正常事件，聚焦短板和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，深挖航班現(xiàn)場保障各環(huán)節(jié)的薄弱點(diǎn)，針對性制定整改提高措施，理順生產(chǎn)運(yùn)行工作流程，不斷優(yōu)化分級決策機(jī)制，提升現(xiàn)場保障效率。（2）強(qiáng)化低正常率航班管控，完善航班預(yù)警管控機(jī)制，建立每日預(yù)警航班信息、每月預(yù)警信息報(bào)送及通報(bào)機(jī)制，暢通信息傳遞，有效預(yù)判和化解風(fēng)險(xiǎn)。（3）大力開展快速過站專項(xiàng)行動，細(xì)化現(xiàn)場保障作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)長，規(guī)范一線操作人員處置動作，樹立全員“保正點(diǎn)、搶正點(diǎn)”的意識，激發(fā)員工的積極性和主動性，縮短地面停留時(shí)間，減少波及延誤的問題。（4）優(yōu)化航班大面積延誤會商機(jī)制，積極落實(shí)民航局、各機(jī)場運(yùn)管委要求，主動預(yù)判惡劣天氣、大范圍其他用戶活動對航班運(yùn)行的影響，及時(shí)啟動航班大面積延誤警報(bào)程序，充分發(fā)揮AOC中樞決策作用，用好、用足民航局“提前6小時(shí)以上取消航班不納入航班正常率、執(zhí)行率的統(tǒng)計(jì)”的政策，提前準(zhǔn)備、果斷處置，著力減少4小時(shí)的以上長時(shí)間延誤事件，提升公司正常率，有效防控旅客群體性事件發(fā)生。（5）建立危險(xiǎn)天氣預(yù)警全覆蓋機(jī)制，制定危險(xiǎn)天氣、沙塵暴天氣下放行控制措施，加強(qiáng)飛行跟蹤系統(tǒng)中飛行機(jī)組與放行監(jiān)控簽派員的空地聯(lián)動，合理評估額外燃油量，采取科學(xué)穩(wěn)妥的等待策略，有效減少返航備降班次，提升放行監(jiān)控工作水平。4.抓激勵(lì)約束，激發(fā)全員保正常主動性。（1）加大航班正常獎(jiǎng)懲力度，充分借鑒行業(yè)內(nèi)先進(jìn)做法和經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合公司實(shí)際，加大激勵(lì)約束力度，重獎(jiǎng)重罰，促使責(zé)任部門加強(qiáng)管理。（2）大力弘揚(yáng)正能量，利用月度航班正常運(yùn)行表揚(yáng)與批評通報(bào)機(jī)制，對優(yōu)秀事例、保障突出個(gè)人及班組進(jìn)行通報(bào)表揚(yáng)。（3）組織開展案例研討，統(tǒng)一思想、沉淀經(jīng)驗(yàn)，激發(fā)全員保正常的內(nèi)生動力，提升員工的主人翁意識。

三、航班正常管理實(shí)施的關(guān)鍵點(diǎn)

航班正常管理工作點(diǎn)多面廣，是一個(gè)長期的工作，需要公司系統(tǒng)的梳理和架構(gòu)，為有力推進(jìn)工作開展實(shí)施，可以通過點(diǎn)的實(shí)施帶動面的拓展，最終實(shí)現(xiàn)航班正常管理快速推進(jìn)。1.優(yōu)化運(yùn)行管理體系。堅(jiān)持問題導(dǎo)向，深入分析研究適應(yīng)大兵團(tuán)作戰(zhàn)需求的運(yùn)行管理體系，持續(xù)跟蹤調(diào)度、生產(chǎn)和運(yùn)行中不順暢、不健全的節(jié)點(diǎn)、環(huán)節(jié)、流程等，厘清職責(zé)、理順流程、完善機(jī)制，進(jìn)一步修訂完善航班正點(diǎn)指標(biāo)考核體系，進(jìn)一步夯實(shí)航班正點(diǎn)責(zé)任體系，進(jìn)一步健全航班正常管控體系。2.健全編排管理機(jī)制。健全航班計(jì)劃編排管理機(jī)制，滾動跟蹤、調(diào)度航班計(jì)劃編排工作，持續(xù)優(yōu)化航班計(jì)劃編排的合理性。在此基礎(chǔ)上，健全航班計(jì)劃編排管理體系，將民航局備份運(yùn)力管理要求融入長期航班計(jì)劃編排當(dāng)中，優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，減少經(jīng)停過站、串飛航班。3.低正常航班預(yù)警管控。按照民航局、地區(qū)管理局、機(jī)場航班正常政策標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合公司航班運(yùn)行情況，制定公司預(yù)警航班管控規(guī)定，通過健全每日預(yù)警航班信息、每月預(yù)警信息報(bào)送及通報(bào)機(jī)制，暢通信息報(bào)送和傳遞的渠道，守住民航局的底線紅線。4.推進(jìn)新技術(shù)的開發(fā)。持續(xù)推動系統(tǒng)建設(shè)和新技術(shù)應(yīng)用，配合民航局做好A-CDM系統(tǒng)建設(shè)，與民航局、機(jī)場、空管做好信息和數(shù)據(jù)共享工作，充分發(fā)揮協(xié)同聯(lián)動作用，加快航空公司運(yùn)行品質(zhì)管理系統(tǒng)開發(fā)，通過IT手段實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)運(yùn)行過程監(jiān)控和實(shí)時(shí)預(yù)警，同時(shí)深入挖掘生產(chǎn)過程的薄略環(huán)節(jié)，提高發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題能力。

四、航班正常工作展望

1.探討建立區(qū)域機(jī)場資源綜合管理模式，提高資源利用率和信息統(tǒng)一性受極端惡劣天氣及大范圍其他空域用戶活動影響，易發(fā)生區(qū)域集中航班備降及大面積航班集中延誤的情況，作為航班公司受保障資源的制約，無法有效應(yīng)對，因此，航空公司可協(xié)同民航局、機(jī)場探討建立區(qū)域機(jī)場資源綜合管理模式，統(tǒng)籌區(qū)域機(jī)場停機(jī)位資源和服務(wù)保障資源，提高資源利用率和信息統(tǒng)一性。同時(shí)，充分發(fā)揮機(jī)場運(yùn)管委作用，明確航班調(diào)減原則，要針對長時(shí)間延誤航班和旅客積壓情況，及時(shí)調(diào)整、削減航班計(jì)劃，紓解短時(shí)聚集的航班保障壓力。2.探索建立生產(chǎn)全鏈條視頻監(jiān)控模式，提升航班保障效率隨著科學(xué)技術(shù)的日益發(fā)展，5G技術(shù)成熟和完善，探索建立生產(chǎn)全鏈條視頻監(jiān)控模式，針對不正常航班實(shí)施可視化監(jiān)控，及時(shí)為一線人員提供業(yè)務(wù)指導(dǎo)和技術(shù)支持，科學(xué)決策、快速處置不正常情況，提升航班保障效率。

作者:李振輝 單位:山東航空股份有限公司