導(dǎo)語：軌道交通工程低壓動力與照明專業(yè)探討一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：軌道交通低壓動力與照明專業(yè)的項目管理涉及不同專業(yè)、不同承包商之間的協(xié)作與溝通。詳細(xì)介紹了軌道交通低壓動力與照明專業(yè)項目管理過程，總結(jié)分析了低壓動力與照明專業(yè)管理上存在的問題及技術(shù)難點(diǎn)，結(jié)合已建成線路的經(jīng)驗(yàn)提出了有效的管理措施，可為后續(xù)建設(shè)線路在施工階段的專業(yè)管理提供借鑒和參考。

關(guān)鍵詞：軌道交通；低壓動力；照明；項目管理；技術(shù)難點(diǎn)；解決措施

軌道交通工程是一個系統(tǒng)工程，涉及面廣，專業(yè)眾多，建設(shè)周期長，尤其是低壓動力與照明專業(yè)，幾乎牽扯軌道交通工程的每一個專業(yè)，具有專業(yè)接口管理紛繁復(fù)雜的特點(diǎn)。因此，如何合理地把控工程中各環(huán)節(jié)的技術(shù)難點(diǎn)尤為重要。

1軌道交通低壓動力與照明專業(yè)項目管理

軌道交通低壓動力與照明專業(yè)項目管理流程包括：初步設(shè)計（參與審查）、設(shè)計院提交甲供設(shè)備用戶需求書、設(shè)計院完成招標(biāo)出圖、編制甲供設(shè)備招標(biāo)文件、甲供設(shè)備招標(biāo)、組織編制施工圖實(shí)施細(xì)則、開展甲供設(shè)備設(shè)計聯(lián)絡(luò)、組織深化設(shè)計、設(shè)計院完成施工圖設(shè)計、機(jī)電安裝工程招標(biāo)、甲供設(shè)備進(jìn)場安裝、管線及末端安裝、低壓設(shè)備調(diào)試、工程驗(yàn)收、專家評審、工程結(jié)算等。經(jīng)對部分城市軌道交通工程建設(shè)的總結(jié)和分析，軌道交通低壓動力與照明專業(yè)在項目管理過程中主要有以下幾個技術(shù)難點(diǎn)。

1.1接口管理

軌道交通工程建設(shè)中，動力與照明系統(tǒng)與各個系統(tǒng)間都存在接口，主要包括供電、綜合監(jiān)控、通信、信號、AFC、屏蔽門、氣體滅火、電扶梯、通風(fēng)空調(diào)、給排水、人防、防淹門、導(dǎo)向、安檢、商業(yè)開發(fā)、車輛段工藝設(shè)備十六大類。由于接口類型多，且每條線路在接口細(xì)節(jié)劃分上都有所區(qū)別，稍有管理疏忽就會導(dǎo)致專業(yè)間接口類型不匹配或缺失，因此需要在兩方面加強(qiáng)接口管理：1）加強(qiáng)設(shè)計管理。在施工圖實(shí)施細(xì)則最終定稿前要求設(shè)計單位與每個專業(yè)設(shè)計進(jìn)行溝通確認(rèn)，確定各接口的細(xì)節(jié)技術(shù)問題，落實(shí)到施工圖實(shí)施細(xì)則中。2）加強(qiáng)招標(biāo)文件管理。無論是機(jī)電安裝工程的招標(biāo)文件，還是各專業(yè)甲供設(shè)備、系統(tǒng)集成標(biāo)招標(biāo)文件，均需要把設(shè)計確認(rèn)的接口反映到招標(biāo)文件中，確保文件前后的一致性。

1.2施工圖實(shí)施細(xì)則管理

施工圖實(shí)施細(xì)則是指導(dǎo)各個工點(diǎn)設(shè)計院開展設(shè)計的技術(shù)指南，便于統(tǒng)一全線設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，避免因工點(diǎn)設(shè)計人員的差異導(dǎo)致同一條線存在不同的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。該細(xì)則中包含了設(shè)計接口、主要系統(tǒng)設(shè)計方案（動力配電、環(huán)控、照明、插座）、各設(shè)備選型原則、設(shè)備編號原則等各類重要設(shè)計指標(biāo)。根據(jù)初期線路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，正是由于沒有統(tǒng)一施工圖實(shí)施細(xì)則，導(dǎo)致線路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)因工點(diǎn)設(shè)計人員的差異出現(xiàn)同一施工內(nèi)容存在不同的設(shè)計方案，給后續(xù)的運(yùn)營管理帶來一定的問題。因此，抓好施工圖實(shí)施細(xì)則的編制對施工圖的質(zhì)量控制尤為重要。在方式上可通過組織多次施工圖實(shí)施細(xì)則的專業(yè)內(nèi)部討論會和審查會，結(jié)合已建成線路的經(jīng)驗(yàn)，要求總體設(shè)計院完善施工圖實(shí)施細(xì)則中的各項要求，直至最終定稿后開放給各工點(diǎn)設(shè)計院予以執(zhí)行。

1.3深化設(shè)計管理

由于低壓動力與照明專業(yè)主要服務(wù)于用電設(shè)備專業(yè)，施工圖設(shè)計中的配電方案受需求專業(yè)的影響較大，而施工圖設(shè)計過程中各需求專業(yè)配置又在不斷深化，因此，在設(shè)計互提資料的過程中存在較大的不確定性。為避免配電方案與需求專業(yè)脫節(jié)，在動力照明系統(tǒng)完成施工圖設(shè)計之前，需組織各方進(jìn)行深化設(shè)計，其內(nèi)容主要包括環(huán)控電控柜的深化設(shè)計以及冷源群控系統(tǒng)配電的深化設(shè)計。1）環(huán)控電控柜深化設(shè)計內(nèi)容主要包括核對風(fēng)機(jī)、空調(diào)器、風(fēng)閥、二通閥等通風(fēng)空調(diào)末端的最終數(shù)量、編號、功率、額定電流等相關(guān)參數(shù)，同時也包括各種末端設(shè)備配電控制回路一、二次設(shè)計方案的確認(rèn)等。2）冷源群控系統(tǒng)配電深化設(shè)計內(nèi)容主要包括冷源動力配電柜、集中控制柜、一次動力平面圖、二次控制平面圖、各類設(shè)備配電控制回路一、二次設(shè)計方案等。具體實(shí)施上可通過組織承包商根據(jù)相關(guān)專業(yè)開放的設(shè)備資料，結(jié)合招標(biāo)文件中相應(yīng)的技術(shù)要求，及時完成深化設(shè)計，提交設(shè)計院確認(rèn)后完成施工圖出圖。

1.4施工過程中技術(shù)難點(diǎn)分析及管理措施

1）放線、定位。（1）問題：公共區(qū)地面三防誘導(dǎo)標(biāo)志燈的安裝需要提前在裝修石材上預(yù)留開孔，并在公共區(qū)石材鋪貼之前完成各安裝點(diǎn)的定位及配管，安裝前置工序較多，對定位精確度要求較高，且對裝修專業(yè)配合依賴度較大，導(dǎo)致誘導(dǎo)標(biāo)志燈在安裝時會出現(xiàn)電氣安裝預(yù)埋點(diǎn)位與裝修石材鋪貼后的預(yù)留孔洞位置出入較大的情況，影響底盒安裝及接線。（2）措施：加強(qiáng)低壓動力與照明專業(yè)與裝修專業(yè)之間的配合，把控設(shè)計質(zhì)量。在公共區(qū)裝修進(jìn)行深化設(shè)計時，低壓動力與照明專業(yè)要與裝修專業(yè)密切配合，共同確認(rèn)公共區(qū)地面安裝排版，形成簽認(rèn)成果作為雙方施工依據(jù)；施工過程中密切配合，若任一專業(yè)因需求變化導(dǎo)致原確認(rèn)的排版出現(xiàn)偏差，需立即溝通、協(xié)調(diào)，并再次形成確認(rèn)調(diào)整排版成果，堅決杜絕單方面調(diào)整排版或不按確認(rèn)排版放線定位的情況發(fā)生；加強(qiáng)施工技術(shù)交底，把控放線、定位的精度，對現(xiàn)場的放線、孔洞定位按照電氣、裝修專業(yè)雙確認(rèn)方式予以復(fù)核，最大程度地減少電氣專業(yè)與裝修專業(yè)施工的誤差。2）防水。（1）問題：由于地面三防疏散誘導(dǎo)標(biāo)志采用地埋形式，存在著由于地下水滲漏或運(yùn)營清潔維護(hù)人員在清掃地面時清潔水滲流進(jìn)入地埋坑的問題。這導(dǎo)致三防燈長期工作在潮濕、浸水環(huán)境中，如三防燈本身防護(hù)問題或接頭位置防水處理不到位，將有可能發(fā)生燈體短路、甚至爆炸情況。因此，對地坑的防水性能、燈具的防水性能、配管及接線的防水性能要求均較高。（2）措施：為最大限度地達(dá)到防水效果，對安裝底坑周圍采用防水砂漿予以處理；同時，對于電氣配管，要求采用防水接線盒進(jìn)行連接，嚴(yán)禁在安裝底坑以外的位置進(jìn)行配管的中間連接；誘導(dǎo)標(biāo)志燈的接線必須設(shè)置在防水接線盒內(nèi)，對接頭處采用防水膠布進(jìn)行防水性能補(bǔ)強(qiáng)；為避免標(biāo)志燈松動，標(biāo)志燈與安裝底盒以及安裝底盒與底坑之間應(yīng)固定牢固，同時在標(biāo)志燈完成安裝后，在標(biāo)志燈與石材結(jié)合處采用玻璃膠進(jìn)行密封及固定補(bǔ)強(qiáng)。3）區(qū)間配管穿越人防門。（1）問題：區(qū)間人防門靠車站端及靠隧道端均存在擴(kuò)大端，導(dǎo)致車站端頭及隧道端頭配管不能連貫穿越人防門，施工現(xiàn)場通常采用軟管對擴(kuò)大端的配管進(jìn)行空間過渡。由于軟管工藝質(zhì)量把控不到位，容易出現(xiàn)軟管長度超規(guī)范要求、軟管與熱浸鋅電管未采用專用連接管卡等問題；同時，由于隧道環(huán)境的特殊性，擴(kuò)大端過渡軟管受行車活塞效應(yīng)影響會出現(xiàn)反復(fù)擺動的問題，時間一長容易在連接處因未采用專用連接管卡或管卡脫落使內(nèi)部電線晃動損傷破皮而出現(xiàn)打火、短路的現(xiàn)象。（2）措施：要求穿越人防門擴(kuò)大端的過渡管線盡量采用熱浸鋅鋼管做內(nèi)部電線的硬防護(hù)，并做好連接處的絲接固定；同時，考慮到過渡區(qū)域的配管固定，如擴(kuò)大端距離過長，需按規(guī)范要求適當(dāng)考慮縮短過渡段區(qū)域配管的固定點(diǎn)間距；如過渡段采用熱浸鋅鋼管配管確實(shí)存在困難，可采用全金屬軟管，且軟管長度不超過0.8m；軟管與熱浸鋅鋼管之間采用專用連接管卡連接固定，采用膠布對管卡進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，且軟管兩段連接處靠軟管側(cè)采用管卡固定，最大限度地降低活塞風(fēng)的擺動影響。4）區(qū)間管線過軌。（1）問題：在過軌管道預(yù)埋過程中，由于設(shè)計提資問題、或由于施工問題，存在著過軌預(yù)埋管漏埋或位置錯誤問題，導(dǎo)致區(qū)間管線只能采用軌頂過軌的方式；采用軌頂過軌時，一是由于過軌區(qū)域選擇不到位，導(dǎo)致過軌管線繁雜，不利于檢修，且距離上部接觸網(wǎng)較近，存在絕緣隱患，二是固定方式和固定間距不符合要求，存在固定點(diǎn)及管線掉落影響接觸網(wǎng)供電及行車等隱患。（2）措施：加強(qiáng)設(shè)計專業(yè)間提資質(zhì)量，避免提資遺漏或提資未及時落實(shí)在施工圖紙上；預(yù)留預(yù)埋時，加強(qiáng)施工專業(yè)間的配合，核實(shí)預(yù)留預(yù)埋數(shù)量和位置是否與實(shí)際需求一致；如確需采用軌頂方式過軌，應(yīng)優(yōu)先選擇車站端頭擴(kuò)大端位置進(jìn)行集中過軌，并與接觸網(wǎng)保持200mm以上的距離；同時，對軌頂過軌管線采用密集小型龍門架進(jìn)行固定，龍門架采用40號角鋼，熱浸鋅表面處理工藝，鋅層厚度不低于80μm，安裝間距不超過0.5m，且采用2個熱浸鋅金屬膨脹螺栓（ϕ10mm）固定。5）照明配電室箱體排布。（1）問題：照明配電室因涉及配電箱數(shù)量、種類繁多，尺寸大小不一，施工單位在施工過程中沒有充分考慮綜合排布，導(dǎo)致箱體排布不整齊、橋架布線不美觀、部門箱門打開角度受限等。（2）措施：箱體正式安裝前，嚴(yán)格按照BIM深化設(shè)計流程及質(zhì)量要求，按照“統(tǒng)一進(jìn)出線方式、按功能分區(qū)域集中布設(shè)、箱體由大到小”等排布原則進(jìn)行三維建模，在保證箱體尺寸準(zhǔn)確的基礎(chǔ)上，充分考慮箱體與箱體間的間隙、箱門的開啟方向、箱體與側(cè)墻間隙、箱體與柜體間隙是否滿足箱門開啟角度的要求，以及是否影響操作及人員通行等因素，經(jīng)BIM深化審查通過后形成最終成果，落實(shí)施工班組按綜合排布施工。6）電氣防火封堵。（1）問題：電纜進(jìn)柜體、橋架穿越隔墻、樓板等區(qū)域的防火封堵，因?yàn)榉舛驴锥摧^大，且施工工藝不規(guī)范，導(dǎo)致防火封堵不嚴(yán)實(shí)或封堵后封堵物零散掉落，達(dá)不到防火的效果。（2）措施：嚴(yán)格施工工藝，對標(biāo)防火封堵施工規(guī)范，對照孔洞大小采取不同的封堵方式，如貫穿孔口直徑不大于150mm或穿越后孔洞間隙不大于15mm時，應(yīng)采用防火泥等軟化的無機(jī)材料封堵平整；如貫穿孔口直徑大于150mm時或穿越后孔洞間隙大于15mm時，應(yīng)先采用防火板等硬質(zhì)防火材料封堵，并輔以軟化的防火泥等材料進(jìn)行密封收口。

2結(jié)語

軌道交通低壓動力與照明專業(yè)的項目管理涉及不同專業(yè)、不同承包商之間的協(xié)作與溝通。作為工程建設(shè)管理人員應(yīng)對管理的流程和要點(diǎn)有清晰的認(rèn)識，并掌握管理過程中的技術(shù)難點(diǎn)，有針對性地進(jìn)行過程管理，高效地推進(jìn)工程建設(shè)。

作者：張星念 單位：成都軌道建設(shè)管理有限公司