導(dǎo)語：如何才能寫好一篇軌道實訓(xùn)總結(jié)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

（昆明鐵路機械學校 云南 昆明 650208）

摘要：圍繞打造滿足當?shù)爻鞘?a href="http://www.eimio.cn/haowen/105507.html" target="_blank">軌道交通技術(shù)人才培養(yǎng)需要的培訓(xùn)平臺，以昆明鐵路機械學校與地鐵公司共建的城市軌道交通實訓(xùn)基地為案例，以校企合作為背景，從總體設(shè)計、技術(shù)方案、建設(shè)過程、資金籌措以及師資培養(yǎng)等方面介紹了城市軌道交通實訓(xùn)基地的建設(shè)情況，同時對共建過程中校企雙方的合作模式進行了分析和總結(jié)。

關(guān)鍵詞 ：校企共建；城市軌道交通；實訓(xùn)基地

中圖分類號：G718 文獻標識碼：A 文章編號：1672-5727（2015）04-0063-04

作者簡介：段渝波（1970—），男，碩士，昆明鐵路機械學校高級講師，昆明市首席高級講師，研究方向為機電工程、教學管理。

近年來，隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展，城鎮(zhèn)化進程不斷加速。城市軌道交通作為城市公共交通的重要組成部分，近年也得以快速發(fā)展，北京、上海、廣州、天津、南京、昆明、蘇州等近40個大中城市擁有或在建地鐵。各地城市軌道交通的建設(shè)和運營需要大量高素質(zhì)人才的支撐，這對各地鐵道類相關(guān)院校的人才培養(yǎng)提出了很高的要求，尤其是城市軌道交通類專業(yè)學生實踐能力的培養(yǎng)。這是各院校相關(guān)專業(yè)教學中的重點，同時也是難點。此外，對于地鐵公司來說，通過員工的職前培訓(xùn)和在職崗位技能訓(xùn)練，不斷提升員工的崗位能力，也是運營和安全的重要保證。

因此，一方面，打造怎樣的專業(yè)教學實訓(xùn)平臺，以培養(yǎng)滿足當?shù)爻鞘熊壍澜煌夹g(shù)需求的應(yīng)用型人才，成為軌道類院校面臨的共同問題；另一方面，從軌道交通專業(yè)實訓(xùn)基地建設(shè)的情況來看，由于城市軌道交通行業(yè)屬于特有工種，技術(shù)水平要求較高，在建設(shè)上一次性投入大，而許多院校開辦城市軌道交通專業(yè)的時間較短，導(dǎo)致各校實訓(xùn)基地建設(shè)中普遍存在資金缺乏、技術(shù)支持要求高、缺少具有實踐操作技能的教師等問題。于是，大多數(shù)院校通過校企合作共同建設(shè)實訓(xùn)基地來解決上述問題。筆者以校企合作共建昆明城市軌道交通實訓(xùn)基地為例，從技術(shù)方案、建設(shè)過程、資金籌措、師資培養(yǎng)以及合作機制等方面進行介紹，期望這些經(jīng)驗和做法能為同行提供借鑒。

一、校企共建實訓(xùn)基地的必要性和可行性分析

一是昆明地鐵運營人才需求對實訓(xùn)基地提出了迫切要求。昆明城市軌道交通建設(shè)里程為187公里，首期工程于2010年5月全線開工建設(shè)，2012年6月昆明地鐵6號線正式通車，2013年5月首期工程南段通車，北段也于2013年年底通車試運營。按國內(nèi)城市軌道交通每公里配置60名工作人員和昆明地鐵規(guī)劃建設(shè)里程測算，近五年的人才需求總量逾萬人，崗位涉及站務(wù)員、電客車司機、車輛、機電、供電、通信、信號、工務(wù)等運營和維修人員。隨著昆明地鐵運營線路的不斷增加，員工亟須加強實踐技能，這對實訓(xùn)基地建設(shè)提出了迫切要求。

二是學校外貸項目的實施為基地建設(shè)提供了資金支持。2013年1月，昆明鐵路機械學校借用奧地利政府貸款購置教學實訓(xùn)設(shè)備項目順利完成招投標，學校將該項目三分之一的資金投入城市軌道交通專業(yè)教學設(shè)備的購置，主要購置列車模擬駕駛訓(xùn)練器、車站值班員仿真培訓(xùn)系統(tǒng)、OCC仿真培訓(xùn)系統(tǒng)、城軌車輛轉(zhuǎn)向架模型和地鐵車輛實訓(xùn)裝置等教學實訓(xùn)設(shè)備。

三是新建教學樓為基地建設(shè)提供了場地保證。2012年7月，學校新建教學樓正式投入使用。該教學樓在規(guī)劃設(shè)計時，提前將2 000m2的主樓地下層按地鐵車站的基本要求進行了規(guī)劃，并在教學樓施工過程中進行同步建設(shè)。其中，教學樓主樓大廳進入地下層設(shè)置了三個樓梯間，其中兩個樓梯間各預(yù)留上、下扶梯的安裝位置。地下層側(cè)面設(shè)置與主干道相連的大門，方便后期教學設(shè)備的進出。另外，設(shè)計時按照實訓(xùn)基地建成后的使用要求，充分考慮了通風、照明和消防等因素。教學樓的前期設(shè)計和建成為實訓(xùn)基地建設(shè)提供了場地保證。

四是良好的校企合作關(guān)系為基地共建提供了有力保障。2009年9月，學校與昆明市軌道交通有限公司簽訂了軌道交通人才培養(yǎng)合作協(xié)議，人才培養(yǎng)工作隨之啟動。2011年以來，昆明地鐵運營有限公司與昆明鐵路機械學校在職前培訓(xùn)、人員招聘、師資培養(yǎng)、專業(yè)建設(shè)等方面逐步建立起良好的合作關(guān)系。隨著昆明地鐵建設(shè)和運營的推進和發(fā)展，技術(shù)人員隊伍日益壯大，培訓(xùn)和職業(yè)技能鑒定的需求不斷增大，學校軌道類專業(yè)辦學規(guī)模也逐年擴大——現(xiàn)有專業(yè)教學設(shè)施設(shè)備已不能滿足技術(shù)培訓(xùn)和專業(yè)教學要求。因此，針對教學中和培訓(xùn)專業(yè)教學設(shè)施設(shè)備存在的問題，公司和學校在雙方前期良好合作的基礎(chǔ)上，充分利用雙方各自的資源優(yōu)勢，經(jīng)多次協(xié)商確定校企合作共建城市軌道交通實訓(xùn)基地。

二、實訓(xùn)基地建設(shè)

（一）合理規(guī)劃確定建設(shè)目標

自校企雙方展開合作以來，學校和公司的領(lǐng)導(dǎo)、專業(yè)教師、技術(shù)人員多次對實訓(xùn)基地的建設(shè)進行了研討，并于2011年9月確定了實訓(xùn)基地的建設(shè)目標：通過校企合作方式，面向昆明地鐵，輻射西南地區(qū)城市軌道交通行業(yè)，組建一個具備軌道交通地鐵運營技術(shù)員工培訓(xùn)、專業(yè)實訓(xùn)教學和設(shè)備調(diào)試試驗等功能的實訓(xùn)基地。建成后基地可滿足昆明軌道交通地鐵運營和維修技術(shù)人員的職前與在職培訓(xùn)，可滿足相關(guān)崗位的單項演練和綜合演練要求，滿足學校軌道類專業(yè)的實訓(xùn)教學需要，同時為軌道交通設(shè)備的調(diào)試與應(yīng)用搭建試驗平臺，并為職業(yè)資格鑒定提供基礎(chǔ)平臺支持。

（二）建立健全合作機制實現(xiàn)校企共贏

校企雙方在前期良好合作的基礎(chǔ)上，進一步明確了“共建、共管、共享”的合作機制，以“產(chǎn)權(quán)明晰、優(yōu)勢互補”為原則共同進行實訓(xùn)基地的建設(shè)。實訓(xùn)基地由校企雙方共同建設(shè)、共同管理并使用，在規(guī)劃、建設(shè)和使用過程中，雙方根據(jù)各自在場地、人員、技術(shù)、資金及設(shè)備方面的優(yōu)勢提供必要支持，建成后實訓(xùn)基地的設(shè)施設(shè)備，其產(chǎn)權(quán)仍歸屬于投資方，雙方享有共同的使用權(quán)，日常使用維護由學校和昆明地鐵運營公司派駐管理人員共同負責。

（三）緊密合作制定總體方案與技術(shù)方案

從2010年開始，學校組織專業(yè)調(diào)研組，先后走訪調(diào)查了北京、上海、廣州、深圳、重慶等地鐵公司以及部分鐵道院校，從實訓(xùn)基地建設(shè)、設(shè)備組成、技術(shù)要求、教學及培訓(xùn)模式等方面進行深入調(diào)研。2011年10月，成立由調(diào)研組教師和昆明地鐵技術(shù)人員、管理人員構(gòu)成的項目組，就昆明軌道交通實訓(xùn)基地的建設(shè)，結(jié)合昆明地鐵實際情況，從滿足軌道交通主要工種的技術(shù)人員培訓(xùn)、技能鑒定和相關(guān)專業(yè)實踐教學需要的角度，進行實訓(xùn)基地建設(shè)規(guī)劃。經(jīng)過多次論證和修改完善，共同完成了實訓(xùn)基地建設(shè)的詳細規(guī)劃和功能設(shè)計，最終確定了實訓(xùn)基地的總體方案：建立一個集視覺、聽覺、觸覺于一體的模擬車站，利用模擬設(shè)備搭建運營仿真平臺，通過模擬設(shè)備和實物設(shè)備的組合達到使培訓(xùn)人員身臨其境的崗位實訓(xùn)、考核、鑒定實訓(xùn)基地。實訓(xùn)基地由滿足OCC調(diào)度、車站值班員、電客車司機、車站站務(wù)員、車站票務(wù)員、車站機電設(shè)備維護工、信號設(shè)備維護工、供電設(shè)備維護工、工務(wù)線路維護工及車輛檢修工等運營和檢修崗位培訓(xùn)需要和相關(guān)專業(yè)教學需要的十個培訓(xùn)系統(tǒng)組成。

在完成總體方案的基礎(chǔ)上，項目組制定了基地建設(shè)的技術(shù)方案，確定了設(shè)備構(gòu)成和技術(shù)要求。調(diào)度、駕駛和車站作業(yè)作為地鐵運營的核心崗位，與之對應(yīng)的OCC調(diào)度仿真培訓(xùn)系統(tǒng)、車站作業(yè)仿真培訓(xùn)系統(tǒng)與地鐵列車駕駛仿真器，通過構(gòu)建“大三角”的互聯(lián)關(guān)系，形成地鐵運營綜合訓(xùn)練系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過教員系統(tǒng)進行控制，教員系統(tǒng)既可對上述三個系統(tǒng)單獨或并行控制，包括設(shè)定參與訓(xùn)練的系統(tǒng)種類及個數(shù)、運行線路、模擬駕駛以及各類故障和突發(fā)事件，還可監(jiān)控訓(xùn)練過程。這項技術(shù)要求是技術(shù)方案中的核心，也是該實訓(xùn)基地的主要特色。

（四）多渠道籌措資金確?；亟ㄔO(shè)

實訓(xùn)基地的建設(shè)中技術(shù)平臺的大量現(xiàn)場實時數(shù)據(jù)，需要模擬設(shè)備提供，同時，線路設(shè)備、機電設(shè)備、信號設(shè)備、AFC設(shè)備、售檢票軟件系統(tǒng)又是模擬設(shè)備不能替代的。因此，在實訓(xùn)基地的建設(shè)中，采取學校采購搭建基礎(chǔ)運營模擬平臺，企業(yè)提供部分實物、聲音廣播文件、導(dǎo)向系統(tǒng)標識文件的方式進行共建。實現(xiàn)從功能表現(xiàn)上、使用硬軟件條件、視聽環(huán)境上與現(xiàn)場一致的實訓(xùn)場景。

1.學校資金籌措

城市軌道交通專業(yè)教學設(shè)備具有技術(shù)要求高和設(shè)備價值大的特點，構(gòu)建實訓(xùn)基地需要很大的資金投入，資金不足是各地鐵道院校在推進實訓(xùn)基地建設(shè)中面臨的共性問題。因此，在政府主導(dǎo)、行業(yè)指導(dǎo)和市場引導(dǎo)下，通過校企合作、引入企業(yè)和社會資本，拓寬融資渠道，建立健全職業(yè)教育基礎(chǔ)能力建設(shè)分擔長效機制，是推動職業(yè)教育持續(xù)性發(fā)展的有力保證，也是解決中大型實訓(xùn)基地建設(shè)資金的有效途徑，該城市軌道交通實訓(xùn)基地建設(shè)在這一方面進行了深入的探索。前已述及，基地的一部分設(shè)備購置，以學校借用奧地利政府貸款購置教學實訓(xùn)設(shè)備項目的方式予以解決。

2.學?；A(chǔ)建設(shè)

學校通過預(yù)算項目完成地鐵模擬車站的基礎(chǔ)建設(shè)，包括鋪設(shè)整體道床、道岔及轉(zhuǎn)轍機，完成車站站臺及站廳、車控室、編碼室、客服中心、調(diào)度室、模擬駕駛室、車站值班員室、運轉(zhuǎn)值班室、教學機房和教學觀摩室等功能室的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。同時，在基礎(chǔ)建設(shè)中，充分考慮實訓(xùn)基地的總用電負荷、配電柜的設(shè)置、接地、接零、絕緣等因素，以確保設(shè)備使用的安全性、可靠性、可維護性和擴展性。在學校基礎(chǔ)建設(shè)中，充分考慮、靈活處理企業(yè)設(shè)備在實訓(xùn)基地安裝過程中的問題。

3.企業(yè)設(shè)備投入

昆明地鐵運營有限公司在實訓(xùn)基地共建基礎(chǔ)上，提供全高安全門（含滑動門、固定門、應(yīng)急門）、半高安全門（含滑動門、固定門、應(yīng)急門）、自動售票機、進出站閘機、人工售票BOM機、供電第三軌及相關(guān)供電基礎(chǔ)設(shè)施、信號機、信標、軌旁計軸設(shè)備等信號基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備，組建實訓(xùn)基地中票務(wù)培訓(xùn)系統(tǒng)、機電、供電、信號培訓(xùn)系統(tǒng)。在企業(yè)硬件安裝過程中，充分考慮了模擬平臺與現(xiàn)場真實設(shè)備的接口關(guān)系和實訓(xùn)工位的問題。通過校企雙方緊密合作，完成了實訓(xùn)基地的第一期建設(shè)工作。

（五）共同參加建設(shè)，實現(xiàn)師資雙向培訓(xùn)

項目組按照實訓(xùn)基地總體方案要求，結(jié)合教學樓地下層的實際情況，進行地鐵模擬車站的布局設(shè)計。按照設(shè)計要求，由地鐵施工單位承建了軌道線路施工，設(shè)備提供方完成教學設(shè)備的設(shè)計和制造。同時，為提升教師實踐能力，學校安排相關(guān)專業(yè)教師參與技術(shù)設(shè)計和施工建設(shè)。

設(shè)備在安裝調(diào)試前，學校、公司和生產(chǎn)商三方的人員（包括校方的城市軌道車輛、城市軌道交通運營管理、通信信號、機電設(shè)備等專業(yè)的專任教師；地鐵公司包括電客車司機、調(diào)度員、值班員、通信、信號、線路、供電、機電等崗位的技術(shù)人員及培訓(xùn)師；生產(chǎn)商的技術(shù)工程師）就實訓(xùn)基地設(shè)備的調(diào)試要求，結(jié)合技術(shù)方案，再次進行了討論和明確，然后開始設(shè)備安裝調(diào)試。

基地設(shè)備安裝調(diào)試完成后，由地鐵公司電客車司機、車輛、站務(wù)員、票務(wù)員、機電、電環(huán)調(diào)、行調(diào)、通信、信號、工務(wù)、供電等崗位的技術(shù)人員和學校相關(guān)專業(yè)教師組成的項目驗收組，以兩次綜合演練的方式對全部設(shè)備進行驗收。演練過程全部由公司技術(shù)人員及對應(yīng)的在職在崗骨干員工操作，學校專業(yè)教師全程分崗位參與。演練結(jié)束后，三方人員對綜合演練進行總結(jié)，公司技術(shù)人員對演練過程中出現(xiàn)的技術(shù)問題和不足，通過書面和圖片形式就運行圖、ATS操作、調(diào)度電話、SCADA、車輛、車站HMI、信號樓HMI、車輛段HMI等八個方面七十余個問題向生產(chǎn)商進行了反饋，生產(chǎn)商隨后進行了整改和完善。建成后的實訓(xùn)基地如圖1所示。

通過全程參與基礎(chǔ)建設(shè)、設(shè)備調(diào)試和綜合演練，不僅完成了設(shè)備調(diào)試和驗收，同時也使專業(yè)教師和公司培訓(xùn)師盡快地熟悉了實訓(xùn)設(shè)備的操作，有效縮短了教師的設(shè)備使用培訓(xùn)周期，達到了公司培訓(xùn)師和學校專業(yè)教師雙向培訓(xùn)的目的。

（六）共用共管，有效發(fā)揮基地的作用

建成后的城市軌道交通實訓(xùn)基地搭建了一個城軌運營的綜合培訓(xùn)系統(tǒng)，其設(shè)備種類繁多、設(shè)備數(shù)量較大，使用工種多、層次不同。為保障設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)，在建設(shè)初期成立了由學校四名專業(yè)教師與昆明地鐵公司的一名專職人員組成的設(shè)備管理維護團隊，在設(shè)備安裝調(diào)試期間全程參與，同時將負責實訓(xùn)基地運行后的管理和設(shè)備維護。該團隊從設(shè)備的日常維護、使用管理、故障申報等環(huán)節(jié)初步制定了一整套管理辦法，保障實訓(xùn)基地今后的正常運轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮基地在地鐵員工培訓(xùn)和專業(yè)教學中的支撐作用，為后期的共用共管并形成長效機制奠定了堅實的基礎(chǔ)。

2013年7月，該城市軌道交通實訓(xùn)基地初步完成建設(shè)，從設(shè)備配置和綜合演練的情況來看，實訓(xùn)基地可達到提供軌道交通相關(guān)工種每年不少于2 000人次的各類培訓(xùn)和職業(yè)資格鑒定，同時為學校軌道類專業(yè)教學提供6個專業(yè)約200個工位的實訓(xùn)規(guī)模。截至2014年底，在實訓(xùn)基地已完成四期、6個崗位共計1 250余人的技能鑒定，有力地保障了昆明市城市軌道交通發(fā)展的人才培養(yǎng)需要。后期將圍繞實訓(xùn)基地這個技術(shù)培訓(xùn)平臺，由昆明地鐵運營有限公司技術(shù)人員、培訓(xùn)師與學校教師共同各崗位實訓(xùn)課程，進一步完善各工種聯(lián)合演練實訓(xùn)項目和技能鑒定考核標準。

在實訓(xùn)基地建設(shè)過程中，校企雙方以企業(yè)自身發(fā)展和學校辦學需求為切入點，以合作辦學、合作育人、合作發(fā)展為主線，探索創(chuàng)新校企合作模式，通過多渠道籌措建設(shè)資金，以“共建、共管、共享”的合作機制，構(gòu)建了一個符合城市軌道交通技能型人才培養(yǎng)的技術(shù)平臺，在校企共建實訓(xùn)基地方面進行了有益的探索和實踐。

參考文獻：

[1]隋明云.校企合作共建實訓(xùn)基地的實踐研究[J].中國職業(yè)技術(shù)教育，2012（14）.

[2]黃深澤.校企共建實訓(xùn)基地的建設(shè)與實踐思考研究[J].物流工程與管理，2012（7）.

[3]雷利照.校企合作共建共享性實訓(xùn)基地的措施研究[J].職教論壇，2012（15）.

篇2

1.培養(yǎng)模式目前軌道交通的人才培養(yǎng)模式有三種，定向培養(yǎng)、訂單培養(yǎng)、崗前培訓(xùn)式三種，其各自特點如表1。在國內(nèi)，大中專院校中還沒有正式設(shè)置地鐵供用電專業(yè)，地鐵供用電的專業(yè)人才大多來自電氣化鐵道供電，電氣工程等相關(guān)專業(yè)，而隨著地鐵項目陸續(xù)開工及投運，軌道交通人才呈現(xiàn)需求量大，專業(yè)性強的特點。蘇州軌交1號線首批一線專業(yè)人才的培養(yǎng)，采用了“訂單式”培養(yǎng)模式，介于當時蘇州本身不具備學生現(xiàn)場學習與實踐條件，采用了外送至北京、上海、廣州、南京等城市的地鐵公司現(xiàn)場培訓(xùn)3到6個月的實踐培訓(xùn)方式。截至目前，蘇州已有兩條運營軌道交通線路。在與院校原有的合作培養(yǎng)經(jīng)驗及本身現(xiàn)有的運營經(jīng)驗基礎(chǔ)下，具備了逐步完善和深化人才培養(yǎng)的條件，在人才培養(yǎng)的周期和專業(yè)知識技能等方面可以更具針對性和合理性。

2.培養(yǎng)課程計劃結(jié)合蘇州軌道交通運營公司供電中心對人才專業(yè)能力需求及校企合作的框架內(nèi)容，經(jīng)過校企雙方專業(yè)負責人的交流及協(xié)商，確定了供電專業(yè)人才培養(yǎng)的內(nèi)容。該專業(yè)的課程體系框圖如圖1，主要分為四大模塊。（1）基礎(chǔ)素質(zhì)模塊。該模塊體現(xiàn)了高職教育對大學生基礎(chǔ)知識及基本應(yīng)用能力的要求，使其掌握基本的語言文字、外語、計算機應(yīng)用知識與技能。（2）核心崗位能力模塊。分為專業(yè)基本技術(shù)、專業(yè)核心技術(shù)、專業(yè)方向技能三部分內(nèi)容。1）專業(yè)基本技術(shù)，要求具備機械基礎(chǔ)、工程力學、工程制圖、機械零件等機械類和電工電子、電機、電氣控制等電類專業(yè)基礎(chǔ)知識，屬于專業(yè)基礎(chǔ)平臺課程。2）專業(yè)核心技術(shù)，體現(xiàn)城市軌道交通供電專業(yè)特點，通過各課程使學生掌握城市軌道交通供電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、高壓電器設(shè)備原理、變配電綜合自動化系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)的原理以及相關(guān)電氣設(shè)備的運行維護。3）專業(yè)方向技能，體現(xiàn)了城市軌道交通供電兩大專業(yè)崗位，高電壓和接觸網(wǎng)的專業(yè)技能。高電壓方向體現(xiàn)了城軌供電系統(tǒng)高壓設(shè)備及繼電保護專業(yè)知識的應(yīng)用，并要求熟悉城軌牽引供電系統(tǒng)專業(yè)的安全規(guī)則。利用院校高電壓、供配電、及繼電保護實訓(xùn)室內(nèi)開展的實訓(xùn)來訓(xùn)練學生的基本技能，通過赴軌道交通運營公司供電中心進行高電壓的認識實習，增加對現(xiàn)場設(shè)備的作感性認識，該實習一般可安排在學生定崗實習前的一個學期，而到了頂崗實習期間，再到公司參加專業(yè)崗位的培訓(xùn)和實踐來提升崗位工作能力。接觸網(wǎng)方向體現(xiàn)了接觸網(wǎng)（柔性接觸網(wǎng)、剛性接觸網(wǎng)和第三軌）的結(jié)構(gòu)組成、作用，要求掌握接觸網(wǎng)的受力力學分析和計算，掌握接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)中各種負載的分析計算方法、接觸網(wǎng)平面設(shè)計的基本內(nèi)容及一般技術(shù)原則，能夠讀懂接觸網(wǎng)平面布置圖、電氣分段示意圖和各種裝配圖，掌握接觸網(wǎng)運營、檢修和施工的標準及工藝。通過學校接觸網(wǎng)實訓(xùn)室的實訓(xùn)來掌握常用接觸網(wǎng)零件、設(shè)備與工具。通過接觸網(wǎng)支柱的登桿訓(xùn)練適應(yīng)將來現(xiàn)場作業(yè)中的登高作業(yè)。通過赴軌道公司參觀、跟現(xiàn)場運營班作業(yè)進行接觸網(wǎng)現(xiàn)場實習。（3）綜合應(yīng)用模塊，要求學生在校期間完成高壓進網(wǎng)作業(yè)許可證的培訓(xùn)及考核，該證是供電類專業(yè)進行高壓作業(yè)的許可證，是城軌供電崗位的必備證書。同時需要完成畢業(yè)設(shè)計。（4）拓展模塊，通過選修課及專業(yè)講座的形式，使得學生了解軌道交通公司的運營管理、公司內(nèi)涵以及軌道交通供電應(yīng)用的新技術(shù)。該課程可以通過軌道交通公司的人教部門和供電專業(yè)人員授課完成，這樣利于學生提前了解企業(yè)，縮短學生入職適應(yīng)時間。

二、校企合作資源共享及實訓(xùn)基地的建立

教學資源共享。共享圖書、教材、網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫教學資源，校企合作開發(fā)城軌供電類教材。共建專業(yè)教師團隊。院校的專業(yè)教師可以到企業(yè)授課，蘇州軌交公司具有豐富經(jīng)驗的工程師到校授課或開專業(yè)講座。院校供電專業(yè)教師團隊和軌交公司供電專業(yè)工程師組成優(yōu)勢互補的專兼職教師團隊。共建校內(nèi)外實訓(xùn)基地。教學儀器市場上還沒有專門針對城軌供電專業(yè)的實訓(xùn)儀器和設(shè)備，學校可以通過在傳統(tǒng)變電站綜合自動化等實訓(xùn)設(shè)備上進行模塊化改造，比如在供配電實訓(xùn)裝置中，增加城軌牽引供電模塊，再加以改造，使其成為地鐵中典型的牽引降壓混合變電所裝置。同時與當?shù)剀壍澜煌ㄆ髽I(yè)共建現(xiàn)場性強的接觸網(wǎng)和高電壓實訓(xùn)基地。給學生及在職人員提供實踐與訓(xùn)練的場所，開展職業(yè)資格認定合作。城軌供電類所需實訓(xùn)實習場所及適用項目課程等如表2。學校專業(yè)教師下企業(yè)實踐。利用假期下軌道交通公司運營一線，了解和掌握最新的軌道交通供電技術(shù)，跟蹤最新的運營動態(tài)。

三、就業(yè)服務(wù)與保障

就業(yè)服務(wù)的對象是學生，而根本上是學生、學校、企業(yè)三者的關(guān)系。協(xié)調(diào)好三者關(guān)系，學生的就業(yè)服務(wù)就能做好。首先在學生在校學習過程中，創(chuàng)造與軌道交通公司互動的條件，通過邀請城軌公司的工程師給已組成的“地鐵班”定期進行企業(yè)文化和專業(yè)技術(shù)講座，通過學生實習前納入教學計劃的認識參觀實習，以及在學生下城軌公司頂崗實習期間組織專業(yè)教師的定期巡視，來完成過程性監(jiān)督和保障。完善學生預(yù)就業(yè)實習階段的意外保險與醫(yī)療。現(xiàn)有軌道交通公司對于實習的每個學生提供一定的住宿和生活補助，使其無后顧之憂。而對于城軌公司不予錄取的學生，學校積極組織再推薦就業(yè)等都是作為該專業(yè)所必須的就業(yè)服務(wù)保障。

四、總結(jié)

篇3

在這樣的大背景下，國內(nèi)高職院校軌道交通運營管理專業(yè)也如雨后春筍相繼發(fā)展起來，但是城市軌道交通運營管理專業(yè)并不像其名字那樣只是簡單地對地鐵進行運營維持、管理監(jiān)督，目前國內(nèi)大部分城市高職院校的城軌運營管理專業(yè)教學方式落后，無法滿足企業(yè)需要為市場培育出大量的高素質(zhì)的城市軌道交通運營管理人才。

所以，如何有效培養(yǎng)城市軌道交通運營管理專業(yè)的學生，如何讓學生具備軌道交通運營管理上崗的技能，如何設(shè)計在幾門專業(yè)核心課程的實踐教學，成為了當下城軌運營管理專業(yè)發(fā)展亟待研究的問題。

1專業(yè)課程面臨的困境

目前國內(nèi)高職院校城市軌道交通運營管理專業(yè)面臨的困境有如下幾個方面：院校分散，缺乏專業(yè)課程的交流溝通；企業(yè)地方特色強，教學難以標準化；校企聯(lián)系不緊密，缺乏有效合作途徑；專業(yè)課程偏于理論，而缺乏有效實訓(xùn)策略。

1.1院校間缺乏必要的專業(yè)交流溝通

由于城市軌道交通運營管理專業(yè)是近幾年新辦的，專業(yè)師資條件不足，很多學校甚至是由其他專業(yè)教師在代上城軌運營專業(yè)課程。專業(yè)教師的授課一直都是針對于該城市的城軌企業(yè)需求埋頭單干，依靠現(xiàn)有的資源輔以互聯(lián)網(wǎng)的一些專業(yè)知識補充，閉門造車，自學成才，甚至現(xiàn)學現(xiàn)賣。隨著時間推移，大多數(shù)教師缺少了同行間的交流溝通，而且國家也缺少對這一專業(yè)的教師的專門培訓(xùn)，導(dǎo)致教師在城軌運營管理這類相對新穎并且更新迅速的課程教學方式上難以得到互相切磋，取長補短的機會，知識水平和理論水平得不到提高，最終結(jié)果就是課程教學方式上嚴重滯后，學生得不到適應(yīng)職業(yè)崗位的有效知識技能的學習，更難以達到現(xiàn)在我們高技能型人才的要求。

1.2教學難以標準化

城市軌道交通企業(yè)的地方特色強，各個城市的地鐵公司都有一套自己的運營設(shè)備，相互間不兼容，因而也都有各自的一套管理規(guī)章制度以及作業(yè)流程。而各地高職院校城軌運營專業(yè)都是針對當?shù)氐能壗黄髽I(yè)員工的實際工作來進行應(yīng)用式教學，所以就導(dǎo)致了在這一個城市所學習的城軌運營管理專業(yè)知識在另一個城市的地鐵公司不能完全融合運用，甚至有些知識點在實際工作中會造成錯誤的操作行為。

因此，也就導(dǎo)致了各地的有城軌運營管理專業(yè)的高職院校只能“各自為政”，教學沒有一個統(tǒng)一的標準，難以對比甚至比賽，教學質(zhì)量得不到保障。

1.3課程缺乏實訓(xùn)策略

城市軌道交通運營管理專業(yè)的核心課程主要有《城軌票務(wù)管理》、《城軌車站設(shè)備》、《城軌行車組織》、《城軌安全管理》等。一方面，由于目前該專業(yè)發(fā)展尚不成熟，缺少實訓(xùn)設(shè)備的研發(fā)；另一方面，目前開發(fā)出的實訓(xùn)項目，如自動售檢票系統(tǒng)實訓(xùn)設(shè)備（AFC實訓(xùn)設(shè)備）、車站控制室實訓(xùn)設(shè)備（IBP盤實訓(xùn)設(shè)備）、軌道沙盤實訓(xùn)設(shè)備、信號道岔實訓(xùn)設(shè)備等，在教學上大多只能進行簡單的模型結(jié)構(gòu)講解、動作演示，或是依靠教師的想象設(shè)計一些模擬操作，而且設(shè)備少，學生多、課時短、并沒有實際鍛煉能力的價值，而且與企業(yè)的實際工作還存在一定差距；再者，由于很多學校的城軌運營管理專業(yè)實訓(xùn)課程只是作為理論課程的補充，實訓(xùn)課時量少，教師又缺乏行之有效的實訓(xùn)方案設(shè)計策略，導(dǎo)致實訓(xùn)課就淪為學生走馬觀花的參觀一遍設(shè)備而已。

1.4校企間難以有效合作

目前軌交企業(yè)與院校間聯(lián)系不緊密，難以進行有效合作來促進專業(yè)教學。

第一，由于城市軌道交通企業(yè)都是國有企業(yè)，一個城市只有一家，當?shù)貙W校往往只能迎合當?shù)仄髽I(yè)需求，進行單向式交流，完成畢業(yè)生的輸送。

第二，目前絕大多數(shù)的軌道交通工作者甚至專家都非科班出身，而是從其他專業(yè)調(diào)過來工作，所以企業(yè)難以對學校城軌運營管理專業(yè)課程建設(shè)改革提出有效建議。課程設(shè)置設(shè)計上企業(yè)參與較少，有時僅僅依靠企業(yè)員工到學校來給學生上幾節(jié)公開課，必然導(dǎo)致了合作效果不佳，畢業(yè)生難以符合企業(yè)的要求。

第三，城軌運營所對應(yīng)的工作都是窗口崗位（站務(wù)員），直接面對乘客，而且出于大型交通運輸設(shè)備的安全考慮，軌交企業(yè)難以安排學生進入現(xiàn)場進行一線實踐操作，城軌運營專業(yè)的校企合作往往停留在學生作為志愿者進行地鐵簡單服務(wù)的層面，學生實習難以利用到專業(yè)課程知識進行現(xiàn)場實習。

2專業(yè)課程實踐教學方法的探索

針對城市軌道交通運營管理專業(yè)課程的困境，如何突破以傳統(tǒng)的系統(tǒng)理論為主的課堂，與軌交企業(yè)、與兄弟院校溝通之后，建立一套有效地實踐教學方法來促進課堂教學，來強化學生的認識，提升學生的技能，這就是一個必須解決的問題，下面就此問題談?wù)剮追N方法。

2.1學生地鐵現(xiàn)場拍攝照片

如在《設(shè)備管理》等課程上，教師在課堂之外，可布置作業(yè)，讓學生進入實際的地鐵車站中，有針對性地尋找專業(yè)課程中所涉及的相關(guān)設(shè)備，對其樣式與使用情況進行照片拍攝，然后教師組織學生在課堂上結(jié)合照片放映進行講解，對于存在的疑問進行匯報。教師根據(jù)學生的作業(yè)完成情況進行總結(jié)點評，然后進一步結(jié)合案例深入學習相關(guān)設(shè)備。此種方法在于課堂之前有了學生主動的初步問題探究，學生帶著了解到的基本情況與問題進入課堂，教師的教學避免了機械的被動地學習，而是有針對性的進行精講，課堂變得有趣，學生的學習效率也得到了提高。

2.2乘客事務(wù)模擬演練，視頻制作

城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)實訓(xùn)設(shè)備（AFC實訓(xùn)設(shè)備）一般包括自1臺動售票機TVM、4-6臺自動檢票機AG、1臺半自動售票機BOM、1臺車站計算機SC。如在《票務(wù)管理》等課程上，教師可以?⒀?生的操作放于課后，讓學生分組，分配給其任務(wù)，針對課堂中所講的地鐵車站乘客事務(wù)案例（如超程超時、票卡無效、退票等），利用AFC實訓(xùn)設(shè)備讓學生分批次進行作業(yè)流程編排演練，將演練過程進行攝影，然后制作視頻上傳于網(wǎng)絡(luò)上，供其他同學學習，教師在課堂上分析學生的視頻進行評價打分，并進一步深入講解。通過這種學生自主式的探究學習，再加上教師的講解可以提高學生學習的積極性與學習效率。

2.3引進城軌企業(yè)的設(shè)備與規(guī)章

學校聯(lián)系企業(yè)購入與企業(yè)實際使用一致的設(shè)備，例如自動檢票機、自動售票機、半自動售檢票系統(tǒng)、屏蔽門、行車調(diào)度系統(tǒng)等，投入到實踐教學中。同時引入城軌企業(yè)對站務(wù)員工作的各項規(guī)章制度，以及考試題庫、考核辦法，在實踐教學中以企業(yè)的標準要求學生。如此就可以減小甚至避免學校教學與企業(yè)工作之間的差距。

2.4現(xiàn)代化教學

城市軌道交通運營管理專業(yè)的教師更應(yīng)該盡量多的利用現(xiàn)代化信息化教學手段，彌補設(shè)備的不足，讓學生能夠在多媒體的輔助之下完成實訓(xùn)鍛煉能力。比如利用微課翻轉(zhuǎn)課堂，利用慕課強化自主學習，甚至再學校的支持下引進AR增強現(xiàn)實技術(shù)，VR增強現(xiàn)實技術(shù)來拓展實訓(xùn)的空間、設(shè)備與操作。

篇4

【論文摘 要】隨著城市軌道交通的迅猛發(fā)展，對相關(guān)軌道專業(yè)的技能人才需求也與日俱增。按照重慶市軌道交通發(fā)展規(guī)劃：至2013年，建成1、2、3、6號線共197公里的運營網(wǎng)絡(luò)，日運量達150萬人次，基本形成軌道交通骨干網(wǎng)架，完成“暢通重慶”建設(shè)任務(wù)。至2020年，建成“六線一環(huán)”364公里軌道線網(wǎng)和60個重要換乘樞紐，日運量達600萬人次，成為主城區(qū)客運交通骨干。2020年后，建成“九線一環(huán)”513公里線路和270座車站的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，日運量達800萬人次，成為都市區(qū)客運交通骨干。對相關(guān)中職學校而言這既是難得的機遇，同時也面臨著巨大的挑戰(zhàn)?，F(xiàn)階段培養(yǎng)出來的學生已遠不能適應(yīng)城市軌道交通的發(fā)展及企業(yè)用工的需求，因此，現(xiàn)有的中職學校軌道交通信號專業(yè)的教學必須進行相應(yīng)的改革。 

 

一 中職學校軌道交通信號專業(yè)教學存在的問題 

1．原有的信號專業(yè)教學已遠不能適應(yīng)軌道交通發(fā)展的需要 

由于歷史的原因，絕大部分開設(shè)軌道交通信號專業(yè)的中職學校都是從各鐵路局剝離出來的，信號專業(yè)的教學模式、課程設(shè)置及實訓(xùn)設(shè)備的建設(shè)都是按各鐵路局的要求來進行的。而這些中職學校的軌道交通信號專業(yè)也沿襲鐵路信號專業(yè)的固有模式，雖然城市軌道交通信號和鐵路信號在許多方面存在相似的地方，但畢竟不能等同。特別是近年來城市軌道交通信號領(lǐng)域大量引進國內(nèi)外的先進技術(shù)及設(shè)備，其中涉及現(xiàn)代通信、數(shù)字處理、計算機網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)，同時包括大量的新型信號設(shè)備。 

2．中職學校原有的信號專業(yè)的教學模式及實驗實訓(xùn)基地的建設(shè)已嚴重滯后 

中職教育主要以就業(yè)為目的，也就是說，為相應(yīng)企業(yè)培養(yǎng)合格的技能型、應(yīng)用型人才。對于軌道交通信號專業(yè)來說，就是要培養(yǎng)能夠維護好信號設(shè)備、處理好設(shè)備故障、保障好信號設(shè)備正常運用，進而確保軌道交通安全高效運行的高技能人才。就中職學校而言，如何有效訓(xùn)練學生的實際操作和處理能力，達到相應(yīng)企業(yè)的用工要求尤為重要。由于中職教育在我國教育事業(yè)中仍是薄弱環(huán)節(jié)，雖然近年來國家對中職教育加大了資金的投入力度，中職教育的辦學條件也有了較大的改善，但目前中職教育所培養(yǎng)的軌道交通信號專業(yè)技能人才的數(shù)量和質(zhì)量遠不能滿足城市軌道交通發(fā)展的需要。 

3．學生基礎(chǔ)知識薄弱 

近年來，隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，中職軌道交通信號專業(yè)招生持續(xù)升溫，許多家長及學生對軌道交通信號專業(yè)有良好的就業(yè)期望，但就學生本身而言，基礎(chǔ)知識較薄弱，這就給軌道交通信號專業(yè)的教學帶來了較大的難度。 

4．缺乏專業(yè)的師資隊伍和合理的教材 

由于大部分中職學校軌道交通信號專業(yè)的師資來源于各鐵路局，加上信號專業(yè)本身專業(yè)性較強，造成軌道交通信號專業(yè)的師資較薄弱，跟不上城市軌道交通信號快速發(fā)展的步伐。另外，中職學校有關(guān)軌道交通信號專業(yè)的課程設(shè)置和所選用的教材不合理，與實際需求存在較大差距，缺乏有效的教學內(nèi)容和方法。由于中職學校資金有限，用于軌道交通信號專業(yè)的教學和學生實習的經(jīng)費不足，無法為學生創(chuàng)造良好的實訓(xùn)、實習條件。軌道交通信號專業(yè)教學中，實踐教學是專業(yè)教學的重要組成部分，但中職學校由于教學條件和教學大綱的限制，未能向?qū)W生提供足夠的實踐機會，這直接影響了教學的效率和效果，同時也影響了學生學習的積極性。 

二 中職學校軌道交通信號專業(yè)教學改革的建議 

1．加強對學生信號專業(yè)基礎(chǔ)理論、安全規(guī)章及標準作業(yè)程序的培訓(xùn) 

由于信號專業(yè)本身的專業(yè)性較強，要使培養(yǎng)的學生能滿足企業(yè)的用工要求，就必須對學生進行信號專業(yè)基礎(chǔ)理論、安全規(guī)章及標準作業(yè)程序的強化培訓(xùn)。對此可以借鑒鐵路信號專業(yè)的相應(yīng)基礎(chǔ)知識、安全規(guī)章及作業(yè)程序。由于信號設(shè)備維護質(zhì)量的好壞及維護人員的責任心直接影響行車的安全和效率，有時甚至關(guān)系到旅客的生命財產(chǎn)安全。而鐵路信號系統(tǒng)經(jīng)過了幾十年的運用，實踐證明，它的理念及相關(guān)的規(guī)章制度、作業(yè)程序都是完全可靠的。事實上，軌道交通信號的基礎(chǔ)理念及相關(guān)的規(guī)章制度等方面沿襲了鐵路信號專業(yè)的相關(guān)要求。 

2．大膽進行課程設(shè)置改革，堅持企業(yè)需求和學生學習需求有機統(tǒng)一 

鑒于軌道交通信號系統(tǒng)的快速發(fā)展，如果仍照搬鐵路信號專業(yè)的課程設(shè)置模式定不能滿足企業(yè)的實際需要。為此，我們可以同相關(guān)企業(yè)緊密聯(lián)系，聽取他們對軌道交通信號專業(yè)課程設(shè)置的意見，明確課程設(shè)置的種類及難易程度。只有這樣，才能真正做到滿足企業(yè)的需求。另外，由于中職生的學習目標明確，這些學生平時可能還比較關(guān)注相應(yīng)企業(yè)的發(fā)展狀況，相對也比較關(guān)心專業(yè)課程的設(shè)置。應(yīng)該說，動機和需求是緊密聯(lián)系的，如果能較好地解決需求問題，對提高學生學習的主動性意義重大。 

3．教材的合理選用 

信號專業(yè)畢竟是一門完整的學科體系，教材的選用也十分重要?，F(xiàn)階段軌道交通信號專業(yè)的教材基本和國內(nèi)的大專院校一致，由于中職生原有的知識水平較差，學習起來很吃力，久而久之，就會完全失去繼續(xù)學習的興趣，有的甚至完全放棄學習。在選用教材時，一定要考慮學生的實際情況，重點把握信號專業(yè)的基礎(chǔ)知識和基本操作技能。另外，可適當補充一些有關(guān)軌道交通信號專業(yè)較為前沿的知識，比如，現(xiàn)代通信﹑數(shù)字處理及計算機網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)。總之，要以理論知識夠用為度。 

4．堅持理論和實踐有機結(jié)合，強化學生的實際動手能力 

中職生的抽象思維和邏輯分析能力較弱，大多對理論課的學習不感興趣，課堂上的理論講授效果不理想。在教學過程中，一定要做到理論和實踐有機結(jié)合，在實踐的過程中將知識點和學生不需要系統(tǒng)學習但需要部分掌握的內(nèi)容融入其中，使學習的過程成為學生參與的實踐活動，讓學生在實踐中去領(lǐng)會相應(yīng)的理論知識，不要只注重結(jié)果，而忽略了完成該項目的整個活動過程，以便使學生將知識轉(zhuǎn)化為實際能力。對于軌道交通信號專業(yè)而言，學生實際動手能力的培養(yǎng)，包括信號設(shè)備的使用及維護、設(shè)備故障的處理等應(yīng)貫穿于整個信號專業(yè)的學習過程，也只有這樣，培養(yǎng)出來的學生才能滿足企業(yè)的用工要求。 

5．改革現(xiàn)有的軌道交通信號專業(yè)課程的評價體系 

鑒于中職生的特點，對于現(xiàn)有的專業(yè)課程評價體系應(yīng)進行改革，不能一味地按照傳統(tǒng)的教學評價體系來進行，要盡量防止學生出現(xiàn)厭學情緒。應(yīng)采用分階段、分比重的方式來客觀評價學生的學習成績。比如，可采取平時考核和期末考核相結(jié)合的方式，適當加大對學生實際操作能力的考核分數(shù)等?？傊谧龅娇陀^評價學生學習的同時，應(yīng)通過有效的方式提高學生學習的積極性。 

6．積極開展專業(yè)教師特別是年輕專業(yè)教師的培訓(xùn)，大力提升中職軌道交通信號專業(yè)課教學的師資力量 

由于軌道交通信號系統(tǒng)的快速發(fā)展，大部分中職學校信號專業(yè)的師資都較薄弱，急需進行相應(yīng)的培訓(xùn)。這既是學校發(fā)展的需要，也是專業(yè)教師本身的需要，更是中職軌道交通信號專業(yè)學生的需要。培訓(xùn)的方式要靈活，既不能因為培訓(xùn)影響正常的教學進程，也不能因此放棄專業(yè)培訓(xùn)。比如，對于剛進校的或年輕專業(yè)教師可采取外出集中培訓(xùn)的方式，對于擔任專業(yè)課較多的教師可利用節(jié)假日和寒暑假進行相應(yīng)的培訓(xùn)。 

7．積極開展校企合作 

隨著軌道交通信號專業(yè)的快速發(fā)展，新知識、新技術(shù)及新設(shè)備的日新月異。中職軌道交通信號專業(yè)教學要緊跟城市軌道交通的發(fā)展步伐，開展校企合作是必由之路。這是由中職教育的特點所決定的中職教育的目標是培養(yǎng)企業(yè)需要的高技能人才。對于大部分學生而言，就讀中職學校的目的就是為了就業(yè)。由于中職學校普遍存在資金有限的情況，特別是對于軌道交通信號專業(yè)的學習，需要讓學生進行大量的實踐教學活動，實驗實訓(xùn)基地的建設(shè)就顯得尤為重要。但由于中職學校的資金和場地的問題，不可能短時間內(nèi)建立起完全滿足軌道交通信號專業(yè)發(fā)展所需的實訓(xùn)設(shè)備，實際上也是不可能的。這就促使我們和相關(guān)的城市軌道交通運營企業(yè)進行緊密聯(lián)系。比如，可以和企業(yè)建立共有的軌道交通信號專業(yè)實訓(xùn)基地，學校也可以承擔一定量的員工培訓(xùn)或提供培訓(xùn)場地等。另外，開展校企合作后，學校可以較快地掌握相關(guān)企業(yè)的發(fā)展狀況、用工意向等方面的信息，這對學校及時調(diào)整教學進程是十分重要的。這對學校、企業(yè)、學生來說，應(yīng)是一個“三贏”的局面。 

三 結(jié)論 

現(xiàn)有的中職學校軌道交通信號專業(yè)的教學模式已不能適應(yīng)迅猛發(fā)展的城市軌道交通的需要，改革勢在必行。要想培養(yǎng)出適應(yīng)城市軌道交通信號專業(yè)發(fā)展的合格的技能人才，信號專業(yè)教育教學各環(huán)節(jié)必須緊密配合，加強校企合作。我們只有在實踐中不斷進行探索和總結(jié)，中職軌道交通信號專業(yè)教學改革才能取得較好的成效；只有認清自身能力，弄清企業(yè)的發(fā)展和需求，才能有利于學生的就業(yè)，才能有利于學校的發(fā)展。 

參考文獻 

［1］李丕濤、袁志新.職業(yè)中專學校教改探索［j］.中國科技信息，2008（6） 

［2］焦桐善.我國城市軌道交通的發(fā)展和相關(guān)政策［j］.現(xiàn)代城市軌道交通，2006（5） 

篇5

［關(guān)鍵詞］線路施工；教學模式；職業(yè)能力

［中圖分類號］G71 ［文獻標識碼］A ［文章編號］1005-6432（2011）49-0211-02

1 前 言

當前,高職教育教學模式的研究主要針對以職業(yè)能力的需要作為考核內(nèi)容和以真實工作任務(wù)作為載體方面,即把教學模式的目標作為課程設(shè)計的標準與出發(fā)點。筆者由此為切入點,依托我院城市軌道交通工程技術(shù)專業(yè)“雙元雙環(huán)一體,雙師雙軌并行”的人才培養(yǎng)模式,融入“工學結(jié)合”的理念,對《城市軌道交通線路施工與維修》課程的教學模式進行初步分析,以工作任務(wù)引領(lǐng),以項目驅(qū)動來進行系統(tǒng)化的課程內(nèi)容建設(shè),打破原有的傳統(tǒng)學科式的教學體系,系統(tǒng)地研究分析城市軌道交通線路運營、施工、管理、維護的工作過程路徑,科學的總結(jié)劃分工作任務(wù)模塊,使課程內(nèi)容與工作內(nèi)容直接對接,建立一種真實的學習情境。培養(yǎng)學生以運營、施工、管理、維護能力為主線,貫穿課程始終,依托課堂、實訓(xùn)基地、實訓(xùn)中心,采用工學交替,頂崗綜合實習、實訓(xùn)的方式,達到能力培養(yǎng)目標,為企業(yè)、行業(yè)培養(yǎng)出一線需要的高素質(zhì)、高級技能型人才。因此,本文的研究符合我院開設(shè)軌道交通工程技術(shù)專業(yè)以城市軌道交通工程項目施工與維護技術(shù)為主線的辦學思想。

2 主要研究內(nèi)容

2.1 以任務(wù)為驅(qū)動的教學模式

以任務(wù)為驅(qū)動的教學模式目標在于確定學生在職業(yè)能力所掌握的程度和職業(yè)能力可持續(xù)自身塑造發(fā)展的完成,以此來設(shè)計各種真實工作任務(wù),并使之指向既定的目標。所以,從整體上對《城市軌道交通線路施工與維修》課程教學模式的研究,其目的就是使城市軌道交通專業(yè)的學生更符合工學結(jié)合人才培養(yǎng)方案的崗位定位和職業(yè)能力銜接。

2.2 課程標準制定和以工作任務(wù)為驅(qū)動的教材開發(fā)

①以就業(yè)為目標,職業(yè)技能為導(dǎo)向作為主體結(jié)構(gòu),把工學結(jié)合的工作任務(wù)驅(qū)動的教學模式融入在《城市軌道交通線路施工與維修》課程的建設(shè)過程中,授課內(nèi)容將以不同工作任務(wù)教學劃分,相應(yīng)支撐工作任務(wù)的知識點在每一項任務(wù)中得以滲透；②制定以工作任務(wù)為驅(qū)動的《城市軌道交通線路施工與維修》課程的課程標準,在對職業(yè)活動內(nèi)容進行分解和細化的基礎(chǔ)上,通過課程標準的合理制定,從知識和技能兩個方面對完成各項具體工作任務(wù)所需職業(yè)能力進行規(guī)定和提出要求,以此構(gòu)成一個完整的通用準則；③傳統(tǒng)的教材設(shè)計主要是在教學邏輯規(guī)律認識的基礎(chǔ)上,對各學科中所掌握的知識點和知識環(huán)節(jié),以章節(jié)的方式由淺入深進行循環(huán)式編寫。而作為工學結(jié)合的課程教材,其關(guān)鍵點是提供工作過程的任務(wù),以工作任務(wù)作為行動導(dǎo)向進行知識點的滲透和穿插,因此,《城市軌道交通線路施工與維修》的教材編寫將以具體的任務(wù)或案例為主,同時提供符合其職業(yè)發(fā)展特征的學習要素,并加以技能的操作練習,最終實現(xiàn)由學生到技能人才的轉(zhuǎn)變。所以開發(fā)以工作任務(wù)為驅(qū)動的教材是實現(xiàn)高職教育人才培養(yǎng)的重要環(huán)節(jié)之一,即培養(yǎng)基礎(chǔ)理論知識適度、技術(shù)應(yīng)用能力強、操作能力佳的高素質(zhì)、高級技能型人才。

2.3 “教―學―做”一體化的實踐教學

教學實踐將以培養(yǎng)既有理論,又重實踐能力的技能人才作為改革的方向,在以工作任務(wù)為驅(qū)動課程體系改革基礎(chǔ)上,采用“必要,夠用”的原則,把工學結(jié)合理念中的“教―學―做”一體化的實踐教學方式和方法,應(yīng)用到《城市軌道交通線路施工與維修》課程教學活動中,加大力度提高學生的實踐能力,特別是對城市軌道交通工程技術(shù)專業(yè)本身實踐的理解能力和加強實踐教學創(chuàng)新技能元素的應(yīng)用能力。另外,加大實踐教學的力度,改變以往授課過多,動手太少的“象牙塔”式惡性循環(huán)模式。提升實踐教學反饋速度,開出適應(yīng)《城市軌道交通線路施工與維修》課程實踐教學的技能性創(chuàng)新項目,確定實踐項目的層次推廣與實際操作技能的有機結(jié)合。

3 課程開發(fā)步驟

首先,由學院和長春市軌道交通有限責任公司成立專業(yè)教學指導(dǎo)委員會,共同探討《城市軌道交通線路施工與維修》課程的教學模式,學院教師與長春市軌道交通有限責任公司人員一起,進行職業(yè)崗位能力分析,確定測量員、試驗員、技術(shù)員、造價員等就業(yè)崗位,依據(jù)軌道交通項目施工流程,通過確定典型的工作任務(wù),從而確定行動領(lǐng)域,構(gòu)建工作任務(wù)與課程職業(yè)能力之間的映射關(guān)系,把真實性的工作任務(wù)轉(zhuǎn)換成學習性的工作任務(wù),即完成行動領(lǐng)域到學習領(lǐng)域的轉(zhuǎn)換。其次,構(gòu)建工作過程系統(tǒng)化的課程內(nèi)容,并且把支撐工作任務(wù)的知識點在每項任務(wù)中滲透,在對職業(yè)活動內(nèi)容進行分解和細化的基礎(chǔ)上,制定課程標準等教學文件,制定的課程標準包括學習性工作任務(wù)內(nèi)容的框架、教學方法與手段、任務(wù)考核方案和標準,教學文件還包括課程標準、教學過程設(shè)計、學習工作單、實訓(xùn)指導(dǎo)書等。最后,以制定的課程標準為依據(jù),開發(fā)融入工學結(jié)合理念的《城市軌道交通線路施工與維修》的教材,針對城市軌道交通工程技術(shù)專業(yè)學生具體實施。

4 教學方法與手段

①在教學方法上,本課程改變滿堂灌的教學形式,采用“案例教學法”、“六步教學法”等教學方式,增強學生的主觀能動性,活躍課堂氣氛,挖掘?qū)W生潛能,增強他們專業(yè)素養(yǎng),提高教學效果。②遵循“以就業(yè)為導(dǎo)向,以能力為根本,以職業(yè)為載體”的高職教育理念,積極推行“雙元雙環(huán)一體,雙師雙軌并行”的人才培養(yǎng)模式,根據(jù)學生實際情況,分層次教學,因材施教,從體制上保證他們能成才,成好才。③在教學手段上,積極將現(xiàn)代教學手段融入到教學過程當中,提高教學效果。運用多媒體課件、電化教學等手段,根據(jù)授課內(nèi)容,穿插圖片和施工錄像內(nèi)容,幫助再現(xiàn)生產(chǎn)過程、展示結(jié)構(gòu)、動態(tài)演示工作原理、創(chuàng)設(shè)企業(yè)生產(chǎn)情境、激發(fā)學生學習興趣。④教學內(nèi)容上,注重本課程作為職業(yè)核心課的重要性,因為高職教育的特點就是突出專業(yè)應(yīng)用能力和實際動手能力的培養(yǎng),畢業(yè)后很快能從事相關(guān)工作。因此,在教學過程中,按技能需要為依據(jù),合理安排大量實訓(xùn)教學的時間和順序,循序漸進,逐步增強他們的動手能力和在實際操作中解決問題的能力。

5 課程考核

課程成績由日?？己顺煽?、期末考試成績兩部分組成,分別占30％、70％。

(1)日?？己顺煽?。由考勤成績、課堂紀律、學生評價、教師日常評價組成。

①考勤成績、課堂紀律?？记诔煽兒驼n堂紀律以上課出勤情況為依據(jù)。②學生自評、小組內(nèi)互評、教師評價。學生以小組為單位按照每個學習單元的任務(wù)進行布置,并填寫學生工作表,完成任務(wù)后,進行自評、互評并提交給教師。教師評價內(nèi)容：課堂提問、個人提交的作業(yè)或案例、小組提交成果、自評互評表等。

(2)期末考試。主要考核城市軌道交通線路施工、維修與養(yǎng)護的基本知識、理論綜合及分析應(yīng)用能力。

6 結(jié) 論

篇6

關(guān)鍵詞：高職院校 城市軌道交通 專業(yè)英語 課堂教學模式

2013北京國際城市軌道交通建設(shè)運營及裝備展覽會的舉行標志著中國已經(jīng)進入城市軌道交通快速發(fā)展期。在此背景下，高職院校城市軌道交通專業(yè)的教學改革已逐漸成為研究熱點[1]。城市軌道交通業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)中的流通部門，在其專業(yè)背景下具備服務(wù)性質(zhì)，這種特征突出了專業(yè)英語課程在城市軌道交通專業(yè)課程體系中的重要性。但是在目前高職院校專業(yè)英語課堂教學中，普遍存在教學目標不明確、課堂教學與實際崗位需求脫節(jié)、教學手段單一、教材建設(shè)滯后等問題。因此城市軌道交通專業(yè)英語的課堂教學模式改革亟需深化。

一、調(diào)查與數(shù)據(jù)分析

為探索城市軌道交通專業(yè)英語課堂教學模式的改革，筆者對柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學院相關(guān)專業(yè)在校生與畢業(yè)生進行了問卷調(diào)查，并對調(diào)查結(jié)果進行了統(tǒng)計與分析。

1.在校生的調(diào)查情況

調(diào)查的在校生包括598名2011級、2012級城市軌道交通車輛專業(yè)、控制專業(yè)與運營專業(yè)學生。主要調(diào)查內(nèi)容有：（1）學習專業(yè)英語課程后是否了解專業(yè)英語對未來工作的幫助；（2）學習專業(yè)英語的目標是否明確；（3）對專業(yè)英語課程的意見與建議。

調(diào)查的結(jié)果發(fā)現(xiàn)調(diào)查對象中高達83.9%的學生不了解專業(yè)英語對實際工作的幫助，有75.3%的調(diào)查對象不明確學習專業(yè)英語的目標。

2.畢業(yè)生的調(diào)查情況

調(diào)查的對象包括2013屆就職于南寧軌道交通公司或廣州地鐵公司的畢業(yè)生。主要調(diào)查內(nèi)容有：（1）在工作后是否了解專業(yè)英語的重要性；（2）在校期間專業(yè)英語課程的學習對你的工作是否有幫助；（3）你認為什么專業(yè)英語技能對你最實用。

調(diào)查的結(jié)果顯示，有超過八成的畢業(yè)生認為專業(yè)英語對實際工作崗位有重要的意義。幾乎所有學生認為英語學習中，“聽”、“說”技能對他們最重要。

3.調(diào)查結(jié)果分析

高職院校學生英語水平良莠不齊[1]，在校期間他們普遍對英語學習持抵觸態(tài)度，多數(shù)學生認為基礎(chǔ)英語重要的原因是英語考級的需要，而對于專業(yè)英語的學習，大多數(shù)學生的目標是為了通過期末考試而已。在走上工作崗位后，絕大多數(shù)畢業(yè)生才意識到了專業(yè)英語在職位晉升、工作業(yè)績、學習進修等方面的重要性。

在對調(diào)查結(jié)果的統(tǒng)計中發(fā)現(xiàn)，城市軌道交通專業(yè)的學生對專業(yè)英語課程滿意程度低，他們的建議與意見多數(shù)為：應(yīng)增加課時、應(yīng)增強專業(yè)英語的應(yīng)用訓(xùn)練、應(yīng)在課上詳細說明專業(yè)英語的作用。

二、課堂教學模式改革

1.明確教學目標

城市軌道交通專業(yè)英語的課堂教學改革應(yīng)從對教學目標的認識開始。由于城市軌道交通屬于新興產(chǎn)業(yè)，在該方向的人才培養(yǎng)實踐中，學校和教師尚未完全掌握行業(yè)企業(yè)對人才的職業(yè)需求，重視專業(yè)技術(shù)課程而忽視專業(yè)英語課程的現(xiàn)象普遍存在。這樣一來，在專業(yè)英語教學中就無法統(tǒng)一認識，難以明確教學目標。

高職院校專業(yè)英語教學應(yīng)當以培養(yǎng)學生運用語言能力為目標[2]，在專業(yè)英語課堂教學中必須始終貫徹這一目標，同時應(yīng)結(jié)合行業(yè)實際需求來制定教學計劃、充實教學內(nèi)容。在課堂上教師可以通過企業(yè)實際運作案例的講解，明確專業(yè)英語課程教學目的。通過強調(diào)專業(yè)英語的實用性、強調(diào)專業(yè)英語為專業(yè)服務(wù)的特征等等方式，讓學生了解專業(yè)英語對職業(yè)的幫助，體會專業(yè)英語的重要性并樹立正確的學習態(tài)度。

2.創(chuàng)新課堂教學組織形式

高職院校的任務(wù)是培養(yǎng)技能型人才，在此背景下，專業(yè)英語的課堂教學不應(yīng)當局限于教材的講解、文章的閱讀，詞匯的記憶，更應(yīng)當重現(xiàn)實際的工作場景，鍛煉學生應(yīng)用專業(yè)英語的能力，這就要求對課堂教學組織形式進行創(chuàng)新。

筆者借鑒專業(yè)技術(shù)實訓(xùn)的課堂教學組織形式，對2011級城市軌道交通車輛專業(yè)的專業(yè)英語課堂教學組織形式創(chuàng)新進行了嘗試。利用多媒體、專業(yè)教具等設(shè)備作為載體，以模擬實際工作情景的方式組織了“英語實訓(xùn)”。嘗試方法是先在課堂上任務(wù)，任務(wù)類型分為服務(wù)型與技術(shù)型兩種；學生確認任務(wù)后利用專業(yè)知識與技能去探索解決方法，在探索過程中學生會發(fā)現(xiàn)在解決實際工作問題的過程中自己缺乏某一方面的專業(yè)英語知識。

通過這種課堂教學組織形式，強調(diào)了專業(yè)英語“應(yīng)用”的本質(zhì)，學生表示不但深刻理解了專業(yè)英語的作用，更重要的是找到了自己學習英語的方向和動力。

3.轉(zhuǎn)變評價方式

在絕大多數(shù)高職85 院校中，城市軌道交通專業(yè)英語課程的評價方式沿襲了基礎(chǔ)英語，即以筆試為主要評價標準，考查點是“讀、寫、譯”。這種考核方式無法滿足崗位需求，甚至誤導(dǎo)了學生對專業(yè)英語的認知[3]。

將評價的重點轉(zhuǎn)移到課堂教學上是有必要的。結(jié)合創(chuàng)新的課堂教學組織形式，對學生的平時表現(xiàn)進行跟蹤評價。課上評價的考查點是“說、用”，這正契合了實際工作崗位對人才的需求。

三、結(jié)語

綜上所述，城市軌道交通類專業(yè)英語教學應(yīng)當堅持以職業(yè)為導(dǎo)向的原則，在課堂教學模式的改革中強調(diào)崗位對專業(yè)英語的需求，既可增強學生學習專業(yè)英語的主動性、積極性，又能夠使走上工作崗位的畢業(yè)生更好地適應(yīng)城市軌道交通行業(yè)的工作環(huán)境，取得了良好的教學效果。

參考文獻

[1] 閔麗平. 城市軌道交通專業(yè)英語教學的探索與實踐[J]. 陜西教育（高教版）. 2008（2）： 12-13.

[2] 牛東育. 基于ESP理論的高職軌道交通類專業(yè)英語教學改革——以廣州鐵路職業(yè)技術(shù)學院為例[J]. 海外英語. 2013（7）：96-98.

篇7

關(guān)鍵詞：高速鐵路施工測量 課程內(nèi)容 教學方法

中圖分類號：U238 文獻標識碼： A

1 引言

隨著中國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的推進，高速鐵路因其安全、舒適、快捷的獨特優(yōu)勢，已成為大多數(shù)中國居民遠足的首選交通方式。高速鐵路以風馳電掣般的速度馳騁于華夏大地，修建高速度、高精度、高平順性的中國高鐵，是我們鐵路一線建設(shè)者執(zhí)著追求的目標?！陡咚勹F路施工測量》 課程作為交通類高職院校高速鐵路技術(shù)專業(yè)和工程測量技術(shù)專業(yè)在校學生的主修科目之一，該課程是在十一五期間我國高鐵鐵路迅猛發(fā)展和高鐵施工測量高技能人才嚴重缺乏的社會背景下，根據(jù)社會需要應(yīng)運而生的一門實用型及針對性極強的專業(yè)課程。結(jié)合本人近幾年對高速鐵路施工測量課程的教學實踐，在課程內(nèi)容和教學方法方面提出以下幾點看法。

2 更新課程內(nèi)容

二十一世紀是信息化、網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化、智能化蓬勃發(fā)展的新世紀。隨著高速鐵路速度的一次次提升，高鐵測量新技術(shù)和新儀器的不斷涌現(xiàn)，這就對高職教育人才的培養(yǎng)提出了更高的要求。高速鐵路施工測量是一門實用性和針對性極強的專業(yè)課，該課程的教學質(zhì)量直接影響高技能人才的培養(yǎng)。因此，高速鐵路施工測量課程必須進行教學改革，以適應(yīng)新形勢，提高教學質(zhì)量，培養(yǎng)具有適應(yīng)市場經(jīng)濟和科技發(fā)展的現(xiàn)代化人才。

課程內(nèi)容是落實人才培養(yǎng)的主渠道，課程教學內(nèi)容的改革方向是提高教學質(zhì)量的關(guān)鍵。目前已有的高速鐵路施工測量教材，要么針對本科教育編寫，要么內(nèi)容有很多跟不上目前高鐵測量技術(shù)的發(fā)展狀況。這就要求任課教師在鉆研教材和認真?zhèn)湔n的同時不斷加以完善，以拓寬學生的知識面，增強適應(yīng)社會的能力。本課程具體教學內(nèi)容主要涉及以下幾方面：

1）我國傳統(tǒng)的鐵路測量方法是按照切線上的轉(zhuǎn)點和曲線上的交點、副交點來控制線路線，設(shè)計單位提供的測量樁點主要有直線上的轉(zhuǎn)點、曲線上的副交點。這種采用定測中線控制樁作為施工單位的線路平面測量控制基準，存在極大弊端。一是實際工作中，由于設(shè)計單位線路定測的測量精度很低，施工單位要對誤差的調(diào)整、曲線的調(diào)整等做大量工作。二是工程開工后，這些中線控制樁均不復(fù)存在，鐵路的平面測量控制基準也就不復(fù)存在，這為后續(xù)的測量工作及線路竣工和運營階段的線路復(fù)測造成極大麻煩?，F(xiàn)在鐵路設(shè)計不再采用傳統(tǒng)的鐵路測量方法，設(shè)計和施工單位普遍采用全站儀或GPS測量技術(shù)進行線路的定測和施工復(fù)測。勘測、施工放線均使用CP I、CP II平面控制點或加密控制點來測設(shè)理論中線，中線控制樁已不再作為勘測、施工放線的控制基準。采用全站儀極坐標法或GPS_RTK進行放線，中線樁是從CP I或CP II控制點上用極坐標法放線，現(xiàn)場放出交點或副交點對施工測量已經(jīng)沒有作用。極坐標法放線的誤差不會積累，中線樁的誤差不影響中線測量的精度，不必進行中線樁的貫通測量。為了驗證中線樁的可靠性，采用不同控制點用極坐標法放線進行驗證。因此，任課教學在教學過程中可重點講述極坐標法或GPS_RTK放線的原理并安排實訓(xùn)課程加深學生對此原理的理解。

2）高速鐵路工程測量精度要求高、軌道平順性要求高、運營檢測周期長，因此采用勘測設(shè)計控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運營維護控制網(wǎng)合為一體的“三網(wǎng)合一”

控制測量技術(shù)。任課教師在講授平面控制測量、高程控制測量內(nèi)容時應(yīng)按照高速鐵路測量新標準執(zhí)行。

3）高速鐵路線路變得更直、曲線長度變得更長 高鐵相對于普鐵速度快了好幾倍，所以曲線半徑加大，緩和曲線加長。普鐵的曲線測量由于誤差會很大，將不能再適應(yīng)高鐵的需要。我們知道，曲線外矢距F=C2/8R式中C為弦長，R為半徑。若按10m弦長3mm的軌向偏差（即用20m弦長的外矢距偏差）的軌向偏差來控制曲線，則鋪軌時一個大彎道由幾個不同半徑的曲線組成，且半徑相差幾百米。由此可見，只采用10m弦長3mm（有碴）/10m弦長2mm（無砟）的軌向偏差來控制軌道的平順性或許不構(gòu)嚴密的，因此有人提出采用相對控制與坐標絕對控制相結(jié)合的方法來進行軌道鋪軌控制。絕對坐標的應(yīng)用涉及到全站儀坐標放樣及GPS定點的大規(guī)模使用，我們將課程內(nèi)容及訓(xùn)練方式進行調(diào)整，加強了全站儀和GPS的學習和使用。

4）由于高速鐵路線路變直，曲線變長，同時為了保護有限的土地。在客運專線、高鐵的建設(shè)中，橋梁和隧道所占的全線比重在加大。京津城際鐵路有86%的線路建在橋梁上；武廣高鐵全線共有橋梁648座，總長度468公里，幾乎占到線路總里程的一半，全線有隧道226座，總長度177公里。同時高鐵的路基橫斷面加大，也使得橋梁和隧道的橫斷面尺寸加大。為滿足列車高速通過隧道時產(chǎn)生的空氣動力效應(yīng)要求及旅客舒適度的要求，隧道斷面凈空有效面積達到100平方米，施工開挖斷面達到160平方米。這些要求我們高職鐵道工程類在教學過程中必須把橋梁和隧道的施工測量提升到一個新的層面，新技術(shù)、新規(guī)范、新工藝、新材料、新設(shè)備，都是我們要更新和關(guān)注的問題。

5）高職院校對學生的培養(yǎng)定位基本位于施工一線，因此，在加強理論知識傳授的同時，任課教師也應(yīng)制定同步的實訓(xùn)計劃，如平面控制測量實訓(xùn)、電子水準儀二等水準測量實訓(xùn)、智能型全站儀實訓(xùn)、GPS測量實訓(xùn)等與本課程理論內(nèi)容和高鐵施工一線所用測量技術(shù)緊密聯(lián)系的新儀器操作課程。

3 改革教學方法

教育是一種充滿了辯證法的科學，又是一種帶創(chuàng)造性、藝術(shù)性的事業(yè)。一所學校整體的教學水平主要決定于教師的學識水平和教學方法的水平。

為了提高高速鐵路施工測量課程的教學效果和教學質(zhì)量，在充分調(diào)查研究的基礎(chǔ)上對教學方式作出調(diào)整。靈活運用傳統(tǒng)教學、多媒體課件、現(xiàn)場演示、觀看視屏等多種切實有效的教學方法。例如，高速鐵路施工測量平面控制網(wǎng)是按照CPI、CPII、CPIII的順序分級布網(wǎng)測量的，其控制網(wǎng)的布設(shè)、測量、數(shù)據(jù)處理等既相互聯(lián)系有各有特點，采用多媒體手段能展現(xiàn)其測量過程中的前后聯(lián)系，是現(xiàn)場需要經(jīng)歷較長時間才能完成的過程在較短時間展示出來；又如。CPIII測量是高速鐵路工程測量的新技術(shù)，無論使用現(xiàn)場演示或教學錄像都不能準確突出放映其測量細節(jié)和關(guān)鍵步驟，而使用多媒體課件可以清楚地將其測量的原理、方法、過程和細節(jié)敘述清楚。

高速鐵路施工測量是一門實踐性較強的課程，有些內(nèi)容不僅需要講述其原理和方法，還需要有一定的感性認識才能更好地掌握其要點。例如高速鐵路軌道施工和軌道精密測量交替進行的現(xiàn)場實況錄像，才能直觀地認識到軌道精密測量時配合軌道精調(diào)施工的關(guān)鍵所在。

4 體會與建議

中國已經(jīng)進入高鐵時代，一方面，隨著高速鐵路建設(shè)的持續(xù)進行，我們正在面臨又一次新的變革，從事高速鐵路施工測量課程教學的任課教師只有不斷學習，及時關(guān)注高鐵發(fā)展最新動態(tài)，與時俱進，緊跟時代步伐，不斷創(chuàng)新，勇于探索才能在教學中取得預(yù)期的教學目標。另一方面，隨著高鐵測量新儀器的出現(xiàn)，任課教師還需將GPS接收機、自動測量全站儀、電子水準儀等新儀器的使用及其數(shù)據(jù)處理作為重點內(nèi)容，同時新增軌道精密測量的內(nèi)容。高速鐵路施工測量是一門要求任課教師對測量學基礎(chǔ)知識掌握既深又廣的一門學科，想要教好這樣一門課程，任課教師還需傳授坐標系轉(zhuǎn)換，高程歸化等屬于大地測量學的知識，以便學生更深入的對此課程進行系統(tǒng)認知。

[參考文獻]：

1.《新建時速度300～350公里客運專線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定》（上、下），鐵建設(shè)[2007]47號，鐵道部，中國，2007.

篇8

關(guān)鍵詞：高職 實踐教學 體系研究

中圖分類號：U270-4 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）04（b）-0190-01

1 高職鐵道機車車輛專業(yè)實踐教學存在的問題

高等職業(yè)教育實踐教學體系的理論研究和實踐表明，實踐教學已成為適應(yīng)目前高職教育培養(yǎng)目標的主要教學模式。高職鐵道機車車輛專業(yè)主要面向鐵路機車車輛運用部門一線崗位，提高學生的職業(yè)素質(zhì)與技能，最根本的辦法是加強實踐教學。只有通過大量的實踐教學，才能使學生的職業(yè)素質(zhì)和職業(yè)技能達到用人單位的要求，受到企業(yè)的歡迎。然而鐵道機車車輛專業(yè)實踐教學體系的開發(fā)在實踐層面上還存在諸多問題，主要表現(xiàn)在：（1）部分專業(yè)教師“重理論，輕實踐”，對實踐教學的重要性認識不夠；（2）由于鐵道機車車輛專業(yè)實訓(xùn)室和實訓(xùn)基地建設(shè)資金投入高，學校經(jīng)費往往無法滿足實踐教學的需要；（3）由于實訓(xùn)項目設(shè)計不科學，與現(xiàn)場實際脫節(jié)，操作性不強，在實踐教學中很難起到應(yīng)有的作用；（4）由于沒有建立規(guī)范的實踐教學考核辦法，實踐教學的組織管理跟不上，教學質(zhì)量評價體系又不明確，使實踐教學的質(zhì)量難以保證；（5）“雙師型”教師隊伍滿足不了實踐教學的要求。

由于以上各方面的因素，實踐教學難以做到以學生為主體，學生操作能力訓(xùn)練效果不佳，甚至有些關(guān)鍵的實踐項目僅停留在“認識狀態(tài)”，而沒有上升到真正意義上的“應(yīng)用掌握”。

2 構(gòu)建高職鐵道機車車輛專業(yè)實踐教學體系的研究

依據(jù)高等職業(yè)教育的培養(yǎng)目標，按照企業(yè)的工作過程確定實踐課程模塊，按崗位的技能要求確定實踐教學內(nèi)容，按生產(chǎn)實際靈活設(shè)計學期流程。形成“三融合”的實踐教學課程體系，即：實踐教學內(nèi)容與實際工作相融合、校內(nèi)實踐與企業(yè)實踐相融合、學生角色與員工角色相融合。依據(jù)自身的行業(yè)特點，將職業(yè)技能鑒定考核內(nèi)容作為專業(yè)課程考核的重點，構(gòu)建基于“鐵道機車車輛運用檢修工作過程”的實踐教學課程體系。

2.1 構(gòu)建基于“工作過程”的專業(yè)人才培養(yǎng)方案

鐵道機車車輛專業(yè)所面對的就業(yè)崗位工作任務(wù)有簡單和復(fù)雜之分，對應(yīng)的崗位人員能力也有初級和高級之分，這就需要我們基于崗位技能需求，根據(jù)專業(yè)的特點，按照突出實用性、實踐性的原則，以企業(yè)真實活動和崗位職業(yè)能力分析為基礎(chǔ)，學校與訂單企業(yè)共同制定基于“工作過程”的專業(yè)人才培養(yǎng)方案，訂單企業(yè)參與人才培養(yǎng)全過程。

2.2 實施“分段遞進式”工學交替的實踐教學組織模式

根據(jù)專業(yè)崗位要求，校企共同實施“分段遞進式”工學交替教學組織模式，第一學年走入合作企業(yè)，以認知實習為主來感知職業(yè)、了解企業(yè)文化、夯實基礎(chǔ)；第二學年深入合作企業(yè)，以邊學邊做、專業(yè)生產(chǎn)實訓(xùn)來熟悉崗位工作、提高技能；第三學年融入訂單企業(yè)，以畢業(yè)設(shè)計、職業(yè)資格技能鑒定及半年以上的頂崗實習來勝任崗位，實現(xiàn)合作就業(yè)。

2.3 構(gòu)建基于“工作過程”的實踐教學課程體系

加強與企業(yè)的深度合作，開展對軌道交通企業(yè)的專業(yè)調(diào)研，并聯(lián)合課程開發(fā)專家、企業(yè)技術(shù)骨干，通過對鐵道機車車輛崗位群等主要就業(yè)崗位的典型工作任務(wù)分析和職業(yè)能力分析，綜合考慮工作過程完整性、任務(wù)難度適宜性、任務(wù)相關(guān)度等因素，歸并構(gòu)建學習領(lǐng)域，構(gòu)建基于“鐵道機車車輛運用檢修工作過程”的實踐教學課程體系。依據(jù)對鐵道機車車輛實踐教學的分析，將實踐教學課程體系分成四個子體系，即：通用技能實訓(xùn)課程子體系、專門技能實訓(xùn)課程子體系、共享性綜合實訓(xùn)課程子體系和校外實訓(xùn)課程子體系。

2.4 構(gòu)建融“教、學、做”為一體的實踐教學模式

高職鐵道機車車輛課程實踐教學以現(xiàn)代教育技術(shù)為手段、以項目教學為形式、以學生為主體、以能力為本位、以行動為導(dǎo)向、實施教學做為一體的實踐教學模式。充分利用現(xiàn)有教學資源，注重引進軌道交通企業(yè)真實的生產(chǎn)項目資源，使校內(nèi)學習與實際工作相一致，做到“教、學、做”有機融合。在具體教學任務(wù)實施中，以學生為主體，教師在設(shè)備上以故障形式給出工作任務(wù)，引領(lǐng)學生積極主動分析思考，培養(yǎng)學生規(guī)范化的操作能力、故障處理能力和應(yīng)急處理能力，讓學生通過故障查找過程理解必要的理論知識，鍛煉解決問題的動手能力。教師充分發(fā)揮學習組織者、引導(dǎo)者、咨詢者的作用，突出實踐教學的開放性和職業(yè)性，強化學生的技能培養(yǎng)。

2.5 制訂科學合理的實踐教學評價體系

在學生實踐教學評價體系中，對每一個實訓(xùn)項目，每一種實踐教學環(huán)節(jié)，都要制訂明確的能力目標、詳細的計劃安排、每一個時間單位的考核標準。采用過程評價機制、自評與互評、企業(yè)參與評價機制、職業(yè)技能鑒定機制。采取形成性評價和總結(jié)性評價相結(jié)合的實踐教學評價體系。依據(jù)自身的行業(yè)特點，將職業(yè)技能鑒定考核內(nèi)容作為專業(yè)實踐教學考核的重點，強調(diào)創(chuàng)新實踐能力的考核，培養(yǎng)學生從業(yè)規(guī)范和良好的職業(yè)素質(zhì)。

3 構(gòu)建高職鐵道機車車輛專業(yè)實踐教學體系的保障措施

3.1 校企合作，建設(shè)“高水平、共享型”校內(nèi)外實訓(xùn)基地

緊緊把握軌道交通行業(yè)的發(fā)展方向，以“校企合作發(fā)展委員會”為平臺，與企業(yè)共建集教學、培訓(xùn)、職業(yè)技能鑒定、技能競賽、技術(shù)研發(fā)和服務(wù)、生產(chǎn)等功能為一體的校內(nèi)外實訓(xùn)基地。同時不斷完善校外實訓(xùn)基地建設(shè)，健全校外實訓(xùn)基地長效合作機制，根據(jù)鐵路運輸安全的要求，加強學生安全教育工作，完善管理制度、安全保障措施和考核辦法，確保學生頂崗實習半年以上，全面提高教學效果，使企業(yè)、學校、學生三方受益，保證校企合作、工學交替的持久性和有效性。

3.2 校企共同打造“數(shù)量充足、結(jié)構(gòu)合理、雙師素質(zhì)”的專業(yè)教學團隊

依托校企合作單位，校企共同打造一支由專業(yè)帶頭人引領(lǐng)、以雙師素質(zhì)骨干教師為主力、專兼結(jié)合、結(jié)構(gòu)合理、校企互通、共同管理的職業(yè)教育教學能力強的“雙師型”專業(yè)教師團隊。通過校企共同建立雙師素質(zhì)教師培養(yǎng)基地，教師企業(yè)掛職、暑期下現(xiàn)場鍛煉、參與企業(yè)技術(shù)項目開發(fā)、指導(dǎo)學生頂崗實習、開展技能競賽等渠道，提高專業(yè)教師雙師素質(zhì)。與訂單企業(yè)共同選聘、共同管理兼職教師，逐步擴大兼職教師承擔專業(yè)核心課程教學、頂崗實習的學時。

3.3 建立適應(yīng)實踐教學管理的監(jiān)督機制

為使實踐教學真正發(fā)揮應(yīng)有的作用，就要建立適應(yīng)實踐教學管理的監(jiān)督機制。一是要建立規(guī)范的實踐教學的考核辦法及管理規(guī)定，做到有章可循；二是要加強實踐教學的組織管理，完善院、系、專業(yè)部三級管理體系，以系（部）管理為主的集權(quán)與分權(quán)相結(jié)合、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)與分層管理相結(jié)合的模式；三是要建立質(zhì)量監(jiān)控保障機制，建立學院、系（部）、合作企業(yè)三級教學質(zhì)量監(jiān)控體制，明確各部門對教學質(zhì)量的監(jiān)控職能。這些措施的貫徹執(zhí)行將是提高實踐教學質(zhì)量的有力保證，促進工學結(jié)合人才培養(yǎng)目標的實現(xiàn)。

參考文獻

[1] 王麗峰.淺談文化綜合類期刊廣告經(jīng)營模式調(diào)整[J].經(jīng)濟師，2012.

篇9

關(guān)鍵詞 鐵道車輛制動 校內(nèi)實訓(xùn)基地 建設(shè) 理實一體化教學

教育部《關(guān)于全面提高高等職業(yè)教育教學質(zhì)量的若干意見》提出“加強實訓(xùn)、實習基地建設(shè)是高等職業(yè)院校改善辦學條件、彰顯辦學特色、提高教學質(zhì)量的重點”?！兑庖姟烦浞挚隙藢嵱?xùn)、實習基地建設(shè)在高職院校教學中的重要地位；培養(yǎng)學生綜合素質(zhì)和職業(yè)能力，尤其強化實踐動手能力，更好地為行業(yè)、企業(yè)及社會服務(wù)是高等職業(yè)學校教育的目標。

實訓(xùn)、實習基地建設(shè)一般可以分為校內(nèi)和校外兩部分，二者相輔相成，缺一不可。校外基地相對客觀和穩(wěn)定，其實現(xiàn)成效也有賴于校企合作運作模式及開發(fā)建設(shè)的程度；校內(nèi)實訓(xùn)基地則不同，具有更多的主觀性，其基本原則是在人才培養(yǎng)目標和課程標準的指導(dǎo)下，以最經(jīng)濟的投入獲得最理想的教學效果，力求實訓(xùn)基地的科學性、合理性。

下面，筆者以鐵道車輛專業(yè)制動校內(nèi)實訓(xùn)基地為例，探討專業(yè)實訓(xùn)基地建設(shè)的流程和方案：

制動機是鐵道車輛重要的組成部分，是影響列車運行安全的關(guān)鍵部件，尤其是在鐵路高速和重載的發(fā)展趨勢下更為重要。為培養(yǎng)鐵道車輛專業(yè)學生關(guān)于制動機維修的實踐技能和職業(yè)素質(zhì)，除了需要穩(wěn)定的校外實訓(xùn)、實習基地（車輛段、廠）外，高職院校還應(yīng)規(guī)劃和建設(shè)的校內(nèi)制動實訓(xùn)基地，以滿足理實一體化教學的需要，提高教學質(zhì)量。

根據(jù)專業(yè)實訓(xùn)的特點，首要任務(wù)是確定實訓(xùn)基地建設(shè)的方針：制動實訓(xùn)基地應(yīng)以樹立“人才培養(yǎng)目標――綜合素質(zhì)及崗位技能要求――教W內(nèi)容及實訓(xùn)項目――實訓(xùn)基地建設(shè)”的指導(dǎo)思路，有目的、有針對性地進行基地建設(shè)。

1研究人才培養(yǎng)目標及課程標準

鐵道車輛專業(yè)人才培養(yǎng)目標是在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，由專業(yè)教學指導(dǎo)委員會和專業(yè)教師共同制定的，對整個專業(yè)的建設(shè)、發(fā)展及教學過程起宏觀指導(dǎo)作用。課程標準是在人才培養(yǎng)目標的框架下，結(jié)合課程所對應(yīng)的崗位技能要求而制定，是教學內(nèi)容和實施方式組織的依據(jù)。通過對人才培養(yǎng)目標和課程標準的深入研究，分析車輛制動檢修崗位的技能需求和素質(zhì)要求。在分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合現(xiàn)場調(diào)研確定崗位技能所需的技能模塊及要求。

2現(xiàn)場調(diào)研及總結(jié)

結(jié)合車輛專業(yè)人才培養(yǎng)方案和課程標準，對局管內(nèi)的貨車車輛段、客車車輛段及車輛工廠進行調(diào)研，調(diào)研內(nèi)容包含兩個方面：一是關(guān)于“綜合素質(zhì)及崗位技能要求”，明確鐵道車輛制動機檢修、試驗崗位知識、技能、素質(zhì)及要求；二是關(guān)于車輛制動系統(tǒng)實訓(xùn)設(shè)備設(shè)施的調(diào)研，掌握車輛制動系統(tǒng)現(xiàn)場檢修工裝設(shè)備、工具、材料等。通過調(diào)研，系統(tǒng)把握了車輛制動發(fā)展方向、車輛行業(yè)的最新技術(shù)和最新設(shè)備。在掌握車輛制動系統(tǒng)“綜合素質(zhì)及崗位技能要求”基礎(chǔ)上，進一步擬定車輛專業(yè)制動系統(tǒng)的“教學內(nèi)容及實訓(xùn)項目”。將整個教學劃分為若干教學（實訓(xùn)）項目，每個項目又細化為若干個教學（實訓(xùn)）任務(wù)，每個教學任務(wù)要有明確的目標、實施過程及考核方案。“教學內(nèi)容及實訓(xùn)項目”即成為實訓(xùn)基地建設(shè)規(guī)模、布局的決定依據(jù)。

3確定制動實訓(xùn)項目和技能要求

根據(jù)已確定的“教學內(nèi)容及實訓(xùn)項目”，按照校外實習和校內(nèi)實訓(xùn)進行劃分，明確不同的項目內(nèi)容及相互關(guān)聯(lián)，現(xiàn)確定校內(nèi)實訓(xùn)基地項目及要求如下：

項目1：車輛制動系統(tǒng)零部件的識別：正確識別現(xiàn)役客車、貨車制動系統(tǒng)零部件名稱及掌握其功能；

項目2：車輛制動系統(tǒng)附件的拆裝及檢修：熟練拆裝制動系統(tǒng)主要附件，正確使用檢修工具和掌握檢修工藝；

項目3：制動閥分解、組裝：正確、熟練分解及組裝客車、貨車制動閥，熟悉閥內(nèi)部零部件；

項目4：制動閥的檢修：熟練掌握客貨車制動閥及零部件檢修工藝，正確使用檢修工具；

項目5：制動閥單閥試驗：正確操作試驗臺，掌握客貨車制動閥試驗過程及要求；

項目6：單車試驗：正確操作單車試驗設(shè)備，掌握試驗過程及要求；

項目7：列車試驗：正確操作列車試驗設(shè)備，掌握試驗過程及要求；

項目8：制動系統(tǒng)故障判斷與排除：正確判斷制動系統(tǒng)試驗及運用故障，分析故障原因，熟練排除系統(tǒng)故障。

4確定制動實訓(xùn)基地工裝設(shè)備及建設(shè)布局

根據(jù)已經(jīng)確定的校內(nèi)實訓(xùn)項目及技能要求，結(jié)合現(xiàn)場調(diào)研及校園條件，確定實訓(xùn)設(shè)備如下：貨車制動機模擬臺1臺（自行設(shè)計）、客車制動機模擬臺1臺（自行設(shè)計）、貨車轉(zhuǎn)向架1臺、客車轉(zhuǎn)向架1臺、單車試驗器、列車試驗器、風源及工具；制動附件檢修臺2臺、制動閥分解組裝工作臺16臺及拆裝工具；貨車制動閥試驗臺1臺、客車制動閥試驗臺1臺、三閥一缸試驗臺1臺、相關(guān)臺帳及管理電腦等。實訓(xùn)基地布局如圖

總之，校內(nèi)實訓(xùn)基地的建設(shè)必須結(jié)合專業(yè)人才培養(yǎng)目標和課程標準的要求，在充分進行現(xiàn)場調(diào)研的基礎(chǔ)上完成，同時注意校內(nèi)與校外實訓(xùn)基地的整體性和互補性。只有科學、合理地進行實訓(xùn)基地建設(shè)，才能更好地彰顯專業(yè)辦學特色，提高學校的辦學質(zhì)量，滿足高職院校人才培養(yǎng)的需要。

作者簡介：付成仁（1971-），男，遼寧軌道交通職業(yè)學院鐵道工程系，講師。

參考文獻：

篇10

關(guān)鍵詞：數(shù)控車床；實訓(xùn)教學效果； 解決策略

1.數(shù)控車床實訓(xùn)教學的內(nèi)涵

1.1數(shù)控車床概述

與傳統(tǒng)車床相比，數(shù)字車床是一種較為先進的技術(shù)設(shè)備，它采用自動化控制技術(shù)，該技術(shù)先接受其他系統(tǒng)傳來的信息或者程序，然后通過相應(yīng)的信息載體將所接收的信息導(dǎo)入數(shù)據(jù)裝置。數(shù)據(jù)裝置進行信息處理，然后發(fā)出各種信號控制車床的動作，并使車床按照輸入信息中提供的尺寸、形狀等，自動地設(shè)計零件。數(shù)控機床采用現(xiàn)代化的程序，解決了很多當代人們手工無法解決的難題。一些復(fù)雜的、精密的零件通過數(shù)控機床也能很容易地生產(chǎn)出來。數(shù)字車床具有高速化、高效化、智能化、多功能化的特點，它代表了未來車床技術(shù)發(fā)展的趨勢，對于機械加工業(yè)具有十分重要的意義，將會極大地促進社會的進一步發(fā)展。

近年來，為了滿足社會發(fā)展對數(shù)控車床專業(yè)技術(shù)的需求，我國很多學校都開設(shè)了數(shù)控車床的專業(yè)課程。

1.2實訓(xùn)教學

所謂實訓(xùn)教學，就是教師在教學過程中模擬真實的操作環(huán)境，選用真實的案例，讓學生發(fā)揮自己的主動性積極參與學習過程。實訓(xùn)教學分為兩大類：校內(nèi)實訓(xùn)教育和校外實訓(xùn)教學（企業(yè)實訓(xùn)教學）。這種學習方式能夠把教學理論和實踐最大程度的結(jié)合起來，有利于學生在較短的時間內(nèi)掌握專業(yè)知識和技能。實訓(xùn)教學的目的就是幫助學生盡快掌握技術(shù)，提高學生的專業(yè)素質(zhì)，培養(yǎng)社會、企業(yè)所需要的專業(yè)人才。

2.數(shù)控車床實訓(xùn)教學中的體會――以數(shù)控車床中撞刀現(xiàn)象為例

2.1實訓(xùn)教學中遇到的難題

由于主客觀條件的限制，在數(shù)控車床實訓(xùn)教學過程中總會遇到一些難題。筆者通過自己多年的教學實踐，對這些難題進行了分析，并對數(shù)控車床撞刀現(xiàn)象進行了詳細地闡述。

所謂數(shù)控車床撞刀，指的是數(shù)控車床的道具或者刀架在切削加工的過程中高速運轉(zhuǎn)并與工件或機床其他的零部件發(fā)生碰撞而出現(xiàn)的一種機床非正常工作的狀態(tài)。這種情況的出現(xiàn)，一方面可能會對機床的道具造成損壞，而且對于那些沒有實際操作經(jīng)驗的學生來說，對他們的人身安全具有一定的威脅。

根據(jù)成因的不同，數(shù)控車床運行過程中的撞到現(xiàn)象可以分為以下幾類 第一，因車床道具編程不恰當引起撞刀現(xiàn)象。第二，因為數(shù)控車床手輪推進不當引起的撞刀現(xiàn)象。第三，因數(shù)據(jù)輸入不對引起的撞刀現(xiàn)象。第四，因車床操作不當引起撞刀現(xiàn)象。在數(shù)控車床的實訓(xùn)過程中，學生都是第一次接觸并操作機床。由于緊張，他們很容易停止數(shù)控車床的正常運行。但等他們發(fā)現(xiàn)問題不大之后，會重新按“Reset”來重啟車床。這樣一來，車床立即運行，會導(dǎo)致撞刀現(xiàn)象。

2.2 解決方案

針對數(shù)控車床運行中的撞刀現(xiàn)象，作為一名老師，在實訓(xùn)過程中必須給與學生正確的指導(dǎo)。

首先，教師必須幫助學生做好車床編程工作，使車床的刀具沿著固定的軌道進行切割。在刀具的運行過程中，必須采用單座標的運行方式，讓刀具分布移動到具體的目標地點。例如，在車床編程工作中G00指令使用不當。不少人經(jīng)常用G00 X0 Zb之類的語句對刀具位置進行提前定位，但如果其中的b值過小的話，就很容易發(fā)生問題。因此，對于程序中的G00指令要格外小心，如果用錯了，破壞力相當大，務(wù)必要仔細檢查目標點位的可靠性，尤其是G00后面的Z軸負值地址。

其次，數(shù)控車床在操作過程中必須轉(zhuǎn)換手輪。對于從沒有進行實際操作的學生來說，這是一項極具危險性的工作。因此，在實際操作之前，教師必須讓學生進行大量的練習來熟悉數(shù)控車床手輪轉(zhuǎn)換的操作步驟。另外，在實際操作的過程中，必須有專門的教師或操作技工對學生進行輔導(dǎo)，并在必要的時候給與學生提醒，防止撞刀現(xiàn)象的發(fā)生。

再次，在數(shù)控車床的操作過程中，要輸入正確的數(shù)據(jù)。作為學生來說，在第一次輸入數(shù)據(jù)以后，要再次對車床的每一個車刀進行檢查，然后對不正確情況進行及時修改，有效地減少撞到現(xiàn)象的發(fā)生率。例如，G50是一個比較特殊的建立工件坐標系的指令，它的工件坐標系是隨著坐標定義點而浮動的。如果想避免手工定位刀架的麻煩，必需掌握第二參考點的使用方法。如果不能適應(yīng)G50的特點，不妨選用其它建立工件坐標系的方法，也能達到效果，且更安全些。

最后，勤于訓(xùn)練，減少部件加工過程中的失誤。金無足赤，人無完人。在機床的操作過程中，難免會出現(xiàn)失誤。所以作為剛?cè)腴T的學生來說，必須多加練習，減少自己的失誤率。

3.提高數(shù)控車床實訓(xùn)教學效果的有效策略

3.1 提高學生操作過程中的安全意識

在實訓(xùn)教學之初，教師必須注意提高學生的安全意識。首先，教師在上課之前必須向?qū)W生講清楚數(shù)控機床操作過程中的注意事項，讓學生按照正確的步驟進行操作；在教學過程中，教師必須要注意培養(yǎng)學生仔細認真、嚴謹?shù)膫€性特征，對待工作一絲不茍。其次，實訓(xùn)教學課堂與普通課堂不同，教師必須保證實訓(xùn)教學課堂的秩序，為學生的學習創(chuàng)造良好的環(huán)境。

3.2 發(fā)揮學生學習主體性，提高學生機床操作能力

在機床實訓(xùn)過程中，必須要注意發(fā)揮學生的主動性。一方面，要給學生提供較多的實際練習機會和操作機會，讓學生“自由訓(xùn)練”。例如，可以讓學生任意設(shè)計零件的樣式和型號，然后在將自己的設(shè)計在圖紙上表現(xiàn)出來。這就要求學生不僅懂得零件的相關(guān)知識，還要會作圖技巧。學生做好零件設(shè)計圖以后，要根據(jù)自己的零件選擇合適的設(shè)備如刀具等。另一方面，“自由訓(xùn)練”并不是完全放任學生自由練習。教師必須給學生必要的指導(dǎo)，幫助學生解決訓(xùn)練過程中遇到的難題。

3.3加強與企業(yè)合作，提高實訓(xùn)效果

學生學習數(shù)控機床技術(shù)的目的，最終是要為企業(yè)服務(wù)。所以，要提高學習效果，學校必須與企業(yè)進行合作，學習企業(yè)先進的技術(shù)和管理經(jīng)驗。另一方面，學校通過與企業(yè)合作，也可以發(fā)現(xiàn)教學中的不足之處，加以該進，從而促進教學效果的提升。

4.總結(jié)

經(jīng)濟的迅速發(fā)展，為企業(yè)的發(fā)展提供了比較有利的社會環(huán)境。同時，企業(yè)的發(fā)展需要各類高素質(zhì)的專業(yè)技術(shù)人才。從當前情況看來，社會對數(shù)控車床專業(yè)操作人才的需求量較大。因此，作為培養(yǎng)數(shù)控車床專業(yè)人才的主要陣地之一的學校必須提高其實訓(xùn)效果。作為一名教師必須積極思考、探索較好的解決方式，這樣未來我國的數(shù)控車床實訓(xùn)教學的效果將會進一步提高，掌握數(shù)控車床技術(shù)的專業(yè)人員會越來越多。

參考文獻