導(dǎo)語：國際貨運責(zé)任險產(chǎn)生論文一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

國際貨運的責(zé)任保險，通常是為了彌補國際貨物運輸方面所帶來的風(fēng)險。這種風(fēng)險不僅來源于運輸本身，而且來源于完成運輸?shù)脑S多環(huán)節(jié)當(dāng)中，如運輸合同、倉儲合同、保險合同的簽訂、操作、報關(guān)、管貨、向承運人索賠和保留索賠權(quán)的合理程序、簽發(fā)單證、付款手續(xù)等。上述這些經(jīng)營項目一般都是由國際貨運來履行的。一個錯誤的指示、一個錯誤的地址，往往都會給國際貨運帶來非常嚴(yán)重的后果和巨大的經(jīng)濟(jì)損失，因此，國際貨運有必要投保自己的責(zé)任險。另外，當(dāng)國際貨運以承運人身份出現(xiàn)時，不僅有權(quán)要求合理的責(zé)任限制，而且其經(jīng)營風(fēng)險還可通過投保責(zé)任險而獲得賠償。

國際貨運責(zé)任險的產(chǎn)生

國際貨運所承擔(dān)的責(zé)任風(fēng)險主要產(chǎn)生于以下三種情況：

一種是國際貨運本身的過失。國際貨運未能履行義務(wù)，或在使用自有運輸工具進(jìn)行運輸出現(xiàn)事故的情況下，無權(quán)向任何人追索。

另一種是分包人的過失。在“背對背”簽約的情況下，責(zé)任的產(chǎn)生往往是由于分包人的行為或遺漏，而國際貨運沒有任何過錯。此時，從理論上講國際貨運有充分的追索權(quán)，但復(fù)雜的實際情況卻使其無法全部甚至部分地從責(zé)任人處得到補償，如：海運（或陸運）承運人破產(chǎn)。

還有一種是保險責(zé)任不合理。在“不同情況的保險”責(zé)任下，單證不是“背對背”的，而是規(guī)定了不同的責(zé)任限制，從而使分包人或責(zé)任小于國際貨運或免責(zé)。

上述三種情況所涉及的風(fēng)險，國際貨運都可以通過投保責(zé)任險，從不同的渠道得到保險的賠償。

國際貨運責(zé)任險的內(nèi)容

國際貨運投保責(zé)任險的內(nèi)容，取決于因其過失或疏忽所導(dǎo)致的風(fēng)險損失。如：

錯誤與遺漏，雖有指示但未能投保或投保類別有誤；遲延報關(guān)或報關(guān)單內(nèi)容繕制有誤；發(fā)運到錯誤的目的地；選擇運輸工具有誤；選擇承運人有誤；再次出口未辦理退還關(guān)稅和其他稅務(wù)的必要手續(xù)保留向船方、港方、國內(nèi)儲運部門、承運單位及有關(guān)部門追償權(quán)的遺漏；不顧保單有關(guān)說明而產(chǎn)生的遺漏；所交貨物違反保單說明。

倉庫保管中的疏忽。在港口或外地中轉(zhuǎn)庫（包括貨運自己擁有的倉庫或租用、委托暫存其他單位的倉庫、場地）監(jiān)卸、監(jiān)裝和儲存保管工作中代運的疏忽過失。

貨損貨差責(zé)任不清。在與港口儲運部門或內(nèi)地收貨單位各方接交貨物時，數(shù)量短少、殘損責(zé)任不清，最后由國際貨運承擔(dān)的責(zé)任。

遲延或未授權(quán)發(fā)貨，如：部分貨物未發(fā)運；港口提貨不及時；未及時通知收貨人提貨；違反指示交貨或未經(jīng)授權(quán)發(fā)貨；交貨但未收取貨款（以交貨付款條件成交時）。

國際貨運責(zé)任保險的方式及渠道

國際貨運投保責(zé)任險時，主要有以下幾種方式供選擇，即有限責(zé)任保險、完全法律責(zé)任保險、最高責(zé)任保險、集體保險制度。國際貨運根據(jù)自己的情況，選擇適合自己的方式進(jìn)行投保。

國際貨運的有限責(zé)任保險

國際貨運僅按其本身規(guī)定的責(zé)任范圍對其有限責(zé)任投保，國際貨運的有限責(zé)任保險主要分三種類型。

第一類，根據(jù)國際貨運協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)交易條件確定的國際貨運責(zé)任范圍，國際貨運可選擇只對其有限責(zé)任投保；第二類，國際貨運也可接受保險公司的免賠額，這將意味著，免賠額部分的損失須由國際貨運承擔(dān)。保單中訂立免賠額條款的目的是：一方面，使投保人在增強責(zé)任心、減少事故發(fā)生的同時，從中享受到繳納較低保險費的好處；另一方面，保險人可避免處理大量的小額賠款案件，節(jié)省雙方的保險理賠費用，這對雙方均有益。免賠部分越大，保險險費越低，但對投保人來說卻存在下述風(fēng)險，即對低于免賠額的索賠，均由國際貨運支付，這樣當(dāng)它面對多起小額索賠時，就會承擔(dān)總額非常大的損失，而且有可能根本無法從保險人處得到賠償；第三類，國際貨運還可通過縮小保險范圍來降低其保險費，只要過去的理賠處理經(jīng)驗證明這是合理的。但意料之外的超出范圍的大額索賠可能會使其蒙受巨大損失。

國際貨運的完全法律責(zé)任保險

國際貨運按其所從事的業(yè)務(wù)范圍、應(yīng)承擔(dān)的法津責(zé)任進(jìn)行投保。根據(jù)國際貨運協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)交易條件確定的國際貨運責(zé)任范圍，國際貨運可以選擇有限責(zé)任投保，也可以選擇完全責(zé)任投保。但有的國家的法院對國際貨運協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)交易條件中有關(guān)責(zé)任的規(guī)定不予認(rèn)定，所以，國際貨運進(jìn)行完全法律責(zé)任保險是十分必要的。

國際貨運的最高責(zé)任保險

在某些歐洲國家，一種被稱為SVS和AREX的特種國際貨運責(zé)任保險體制被廣泛采用。在這種體制下，對于超過確定范圍以外的責(zé)任，國際貨運必須為客戶提供“最高”保險，即向貨物保險人支付一筆額外的保險費用。這種體制盡管對國際貨運及客戶都有利，但目前僅在歐洲流行。

國際貨運的集體保險制度

在某些國家，國際貨運協(xié)會設(shè)立了集體保險制度，向其會員組織提供責(zé)任保險。這種集體保險制度既有利也有弊。其優(yōu)點是使該協(xié)會能夠代表其成員協(xié)商而得到一個有利的保險費率；并使該協(xié)會避免要求其成員進(jìn)行一個標(biāo)準(zhǔn)的、最小限度的保險，并依此標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范的文檔記錄。這種制度的缺點是，一旦推行一個標(biāo)準(zhǔn)的保險費率，就等于高效率的國際貨運對其低效率的同行進(jìn)行補貼，從而影響其改進(jìn)風(fēng)險管理、索賠控制的積極性；同時使其成員失去協(xié)會的內(nèi)部信息，而該信息可能為競爭者所利用。

國際貨運主要通過四種渠道投保其責(zé)任險：

一是所有西方國家和某些東方國家的商業(yè)保險公司，可以辦理國際貨運責(zé)任險；二是，倫敦的勞埃德保險公司，通過辛迪加體制，每個公司均承擔(dān)一個分保險，雖然該公司相當(dāng)專業(yè)，但市場仍分為海事與非海事，并且只能通過其保險經(jīng)紀(jì)人獲得保險；三是，互保協(xié)會也可以投保責(zé)任險。這是一個具有共同利益的運輸經(jīng)紀(jì)人，為滿足其特殊需要而組成的集體性機構(gòu)。另外一種是，通過保險經(jīng)紀(jì)人（其自身并不能提供保險），可為國際貨運選擇可承保責(zé)任險的保險公司，并能代表國際貨運與保險人進(jìn)行談判，還可提供損失預(yù)防、風(fēng)險管理、索賠程度等方面的咨詢，并根據(jù)國際貨運協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)交易條件來解決國際貨運的經(jīng)濟(jì)、貨運、保險及法律等問題。

國際貨運責(zé)任保險的除外責(zé)任

雖然國際貨運的責(zé)任可以通過投保責(zé)任險將風(fēng)險事先轉(zhuǎn)移，但作為國際貨運必須清楚地懂得，投保了責(zé)任險并不意味著保險公司將承保所有的風(fēng)險，因此絕不可誤認(rèn)為在任何情況下，發(fā)生任何事故，即使自己有責(zé)任擔(dān)也不必承擔(dān)任何風(fēng)險與責(zé)任，統(tǒng)統(tǒng)由保險公司承擔(dān)，這種想法是錯誤的。事實上，保單中往往都有除外條款，即保險公司不予承保，所以要特別注意閱讀保單中的除外條款，并加以認(rèn)真地研究和考慮。另外，保單中同時訂有要求投保人履行的義務(wù)條款，如投保人未盡其義務(wù)，也會導(dǎo)致保險公司不予賠償?shù)暮蠊?/p>

適用于各種保險，包括責(zé)任保險的保單中，除外條款和限制通常有：在承保期間以外發(fā)生的危險或事故不予承保；索賠時間超過承保條例或法律規(guī)定的時效；保險合同或保險公司條例中所規(guī)定的除外條款及不在承保范圍內(nèi)的國際貨運的損失；違法行為造成的后果如運輸、槍支、彈藥、走私物品或一些國家禁止的物品；蓄意或故意行為，如倒簽提單、預(yù)借提單引起的損失；戰(zhàn)爭、入侵、外敵、敵對行為（不論是否宣戰(zhàn)）、內(nèi)戰(zhàn)、反叛、革命、起義、軍事或武裝侵占、罷工、停業(yè)、暴動、騷亂、戒嚴(yán)和沒收、充公、征購等的任何后果，以及為執(zhí)行任何政府、公眾或地方權(quán)威的指令而造成的任何損失或損害；任何由核燃料或核燃料爆炸所致核廢料產(chǎn)生之離子輻射或放射性污染所導(dǎo)致、引起或可歸咎于此的任何財產(chǎn)滅失、摧毀、毀壞或損失及費用，不論直接或間接，還是作為其后果損失；超出保險合同關(guān)于賠償限額規(guī)定的部分；事先未征求保險公司的意見，擅自賠付對方，亦可能從保險公司得不到賠償或得不到全部賠償。例如：當(dāng)貨物發(fā)生殘損后，國際貨運自認(rèn)為是自己的責(zé)任，未征求保險公司的意見，自做主張賠付給對方。如事后證明不屬或不完全屬國際貨運的責(zé)任，保險公司將不承擔(dān)或僅承擔(dān)其應(yīng)負(fù)責(zé)的部分損失。