摘要：施工工藝的采用、施工組織管理、工程質(zhì)量管理、工程進(jìn)度控制等方面正在逐步總結(jié)出一套適合高等級公路機(jī)械化養(yǎng)護(hù)站工程實(shí)際情況的施工技術(shù)、組織、質(zhì)量管理的措施和方法?，F(xiàn)就高等級公路機(jī)械化養(yǎng)護(hù)工程施工技術(shù)、施工組織管理、工程質(zhì)量管理等方面，結(jié)合養(yǎng)護(hù)站在西銅、西臨、西寶、機(jī)場線的施工實(shí)踐，談一些體會(huì)：

一、機(jī)械化養(yǎng)護(hù)工程施工工藝

我省四條高等級公路自建成通車以來，其路面在車輛荷載作用和風(fēng)沙、雨雪、日曬等自然氣候因素影響下，再加之原路面存在的施工質(zhì)量缺陷，導(dǎo)致路面出現(xiàn)坑槽、松散、擁包、車轍、搓板路、路面沉陷、橋頭跳車、路面龜裂、網(wǎng)裂等病害。由于我省四條高等級公路建成通車時(shí)間不同，施工條件不同，交通狀況不同，地理環(huán)境不同，其各自主要存在的病害類型也不同。在具體施工過程中，主要依據(jù)交通部部頒規(guī)范關(guān)于高等級公路新建工程施工工藝有關(guān)條目規(guī)定，根據(jù)各條線路路面主要病害類型，施工地點(diǎn)具體情況，交通安全狀況，機(jī)械設(shè)備的使用性能，并結(jié)合養(yǎng)護(hù)工程的特點(diǎn)，在施工工藝的采用方面也總結(jié)了一些經(jīng)驗(yàn)，作了一些小小的改進(jìn)。這些經(jīng)驗(yàn)在施工實(shí)際應(yīng)用中，不僅有效保證工程質(zhì)量，而且大大提高了機(jī)械的使用效率，取得了較好的效果?，F(xiàn)就主要施工工藝及相應(yīng)的技術(shù)保證措施，并結(jié)合施工實(shí)際情況簡介如下：

1.測量端面的選取水準(zhǔn)測量工作在施工過程中具有相當(dāng)重要的作用，它直接關(guān)系到拉坡效果、材料用量、路面平整度、縱橫坡是否平順。在進(jìn)行舊路面測量時(shí)，采取網(wǎng)格布點(diǎn)方式，考慮到銑刨寬度為2米，路幅寬度一般為10.5米，因此縱斷面一般取6個(gè)，選點(diǎn)選取具有代表性的點(diǎn)，這不僅準(zhǔn)確反映舊路面病害狀況，也為銑刨作業(yè)提供準(zhǔn)確銑刨數(shù)據(jù)。

2.線型銜接平順的保證措施路面維修工程決定工程質(zhì)量的一個(gè)關(guān)鍵因素是新舊路面線型銜接是否平順，主要在于縱橫坡設(shè)計(jì)是否合理。工程實(shí)踐中往往出現(xiàn)縱橫坡二者發(fā)生矛盾的情況，應(yīng)把縱坡控制放在第一位，橫坡兼而顧之。經(jīng)過西銅公路K73左半幅工程實(shí)踐證明，效果較好。

3.銑刨工藝根據(jù)舊路面測量結(jié)果確定的銑刨深度進(jìn)行銑刨，為保證工程質(zhì)量的穩(wěn)定性，對一次銑刨后聯(lián)結(jié)層仍存在龜裂、松散現(xiàn)象進(jìn)行二次銑刨，直至出現(xiàn)穩(wěn)定基層。在進(jìn)行西銅線K32+800左右半幅、K55+250右幅施工時(shí)，由于路基壓漿處理，路面被水泥漿頂起，形成25CM高的擁包，在保證4CM面層攤鋪厚度的原則下進(jìn)行銑刨，銑刨面出現(xiàn)未板結(jié)成型二灰礫石基層，為確保新鋪面層結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，進(jìn)行了二次銑刨，銑刨深度控制在8CM，面層結(jié)構(gòu)為8+4CM，路面厚度及面層強(qiáng)度得到了保證。

摘要：施工工藝的采用、施工組織管理、工程質(zhì)量管理、工程進(jìn)度控制等方面正在逐步總結(jié)出一套適合高等級公路機(jī)械化養(yǎng)護(hù)站工程實(shí)際情況的施工技術(shù)、組織、質(zhì)量管理的措施和方法?，F(xiàn)就高等級公路機(jī)械化養(yǎng)護(hù)工程施工技術(shù)、施工組織管理、工程質(zhì)量管理等方面，結(jié)合養(yǎng)護(hù)站在西銅、西臨、西寶、機(jī)場線的施工實(shí)踐，談一些體會(huì)：

一、機(jī)械化養(yǎng)護(hù)工程施工工藝

我省四條高等級公路自建成通車以來，其路面在車輛荷載作用和風(fēng)沙、雨雪、日曬等自然氣候因素影響下，再加之原路面存在的施工質(zhì)量缺陷，導(dǎo)致路面出現(xiàn)坑槽、松散、擁包、車轍、搓板路、路面沉陷、橋頭跳車、路面龜裂、網(wǎng)裂等病害。由于我省四條高等級公路建成通車時(shí)間不同，施工條件不同，交通狀況不同，地理環(huán)境不同，其各自主要存在的病害類型也不同。在具體施工過程中，主要依據(jù)交通部部頒規(guī)范關(guān)于高等級公路新建工程施工工藝有關(guān)條目規(guī)定，根據(jù)各條線路路面主要病害類型，施工地點(diǎn)具體情況，交通安全狀況，機(jī)械設(shè)備的使用性能，并結(jié)合養(yǎng)護(hù)工程的特點(diǎn)，在施工工藝的采用方面也總結(jié)了一些經(jīng)驗(yàn)，作了一些小小的改進(jìn)。這些經(jīng)驗(yàn)在施工實(shí)際應(yīng)用中，不僅有效保證工程質(zhì)量，而且大大提高了機(jī)械的使用效率，取得了較好的效果?，F(xiàn)就主要施工工藝及相應(yīng)的技術(shù)保證措施，并結(jié)合施工實(shí)際情況簡介如下：

1.測量端面的選取水準(zhǔn)測量工作在施工過程中具有相當(dāng)重要的作用，它直接關(guān)系到拉坡效果、材料用量、路面平整度、縱橫坡是否平順。在進(jìn)行舊路面測量時(shí)，采取網(wǎng)格布點(diǎn)方式，考慮到銑刨寬度為2米，路幅寬度一般為10.5米，因此縱斷面一般取6個(gè)，選點(diǎn)選取具有代表性的點(diǎn)，這不僅準(zhǔn)確反映舊路面病害狀況，也為銑刨作業(yè)提供準(zhǔn)確銑刨數(shù)據(jù)。

2.線型銜接平順的保證措施路面維修工程決定工程質(zhì)量的一個(gè)關(guān)鍵因素是新舊路面線型銜接是否平順，主要在于縱橫坡設(shè)計(jì)是否合理。工程實(shí)踐中往往出現(xiàn)縱橫坡二者發(fā)生矛盾的情況，應(yīng)把縱坡控制放在第一位，橫坡兼而顧之。經(jīng)過西銅公路K73左半幅工程實(shí)踐證明，效果較好。

3.銑刨工藝根據(jù)舊路面測量結(jié)果確定的銑刨深度進(jìn)行銑刨，為保證工程質(zhì)量的穩(wěn)定性，對一次銑刨后聯(lián)結(jié)層仍存在龜裂、松散現(xiàn)象進(jìn)行二次銑刨，直至出現(xiàn)穩(wěn)定基層。在進(jìn)行西銅線K32+800左右半幅、K55+250右幅施工時(shí)，由于路基壓漿處理，路面被水泥漿頂起，形成25CM高的擁包，在保證4CM面層攤鋪厚度的原則下進(jìn)行銑刨，銑刨面出現(xiàn)未板結(jié)成型二灰礫石基層，為確保新鋪面層結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，進(jìn)行了二次銑刨，銑刨深度控制在8CM，面層結(jié)構(gòu)為8+4CM，路面厚度及面層強(qiáng)度得到了保證。

摘要：根據(jù)和庫高速公路養(yǎng)護(hù)工作的實(shí)際情況，介紹養(yǎng)護(hù)工作的特點(diǎn)、機(jī)構(gòu)的組織形式、具體的技術(shù)措施和辦法，并就如何搞好高速公路的養(yǎng)護(hù)工作，以期達(dá)到科學(xué)化、規(guī)范化的管理，提出一點(diǎn)想法和建議。

關(guān)鍵詞：高速公路；養(yǎng)護(hù)工作；想法建議

一、工程概況和工程養(yǎng)護(hù)

1.1工程概況。

和庫高速公路全長89km，按平原微丘區(qū)部分山嶺重丘區(qū)標(biāo)準(zhǔn)，路基寬度28m，行車道寬2×7.5m，路面采用水泥砼和瀝青砼兩種結(jié)構(gòu)形式，路面結(jié)構(gòu)層為20＋20＋8＋4cm。中橋5座，小橋(通道小橋)50座，涵洞(通道)132座。工程于2002年8月開工，2005年11月竣工驗(yàn)收并開放交通。

由于設(shè)計(jì)等原因很多配套工程沒有完善。如：排水工程不夠完善；路基邊坡綠化標(biāo)準(zhǔn)低，公路兩側(cè)空地沒有綠化項(xiàng)目設(shè)計(jì)；部分路基、橋臺(tái)背路基沉降；水泥砼路面、瀝青路面病害嚴(yán)重；硬路肩結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理及施工問題造成變形，影響路容；橋梁伸縮縫損壞嚴(yán)重等等，車輛超重、超載行駛，污染高速公路路面，又嚴(yán)重?fù)p壞路面結(jié)構(gòu)。既增加了管理的難度，同時(shí)也加大了高速公路的養(yǎng)護(hù)工作量。

摘要：根據(jù)和庫高速公路養(yǎng)護(hù)工作的實(shí)際情況，介紹養(yǎng)護(hù)工作的特點(diǎn)、機(jī)構(gòu)的組織形式、具體的技術(shù)措施和辦法，并就如何搞好高速公路的養(yǎng)護(hù)工作，以期達(dá)到科學(xué)化、規(guī)范化的管理，提出一點(diǎn)想法和建議。

關(guān)鍵詞：高速公路；養(yǎng)護(hù)工作；想法建議

一、工程概況和工程養(yǎng)護(hù)

1.1工程概況。

和庫高速公路全長89km，按平原微丘區(qū)部分山嶺重丘區(qū)標(biāo)準(zhǔn)，路基寬度28m，行車道寬2×7.5m，路面采用水泥砼和瀝青砼兩種結(jié)構(gòu)形式，路面結(jié)構(gòu)層為20＋20＋8＋4cm。中橋5座，小橋(通道小橋)50座，涵洞(通道)132座。工程于2002年8月開工，2005年11月竣工驗(yàn)收并開放交通。

由于設(shè)計(jì)等原因很多配套工程沒有完善。如：排水工程不夠完善；路基邊坡綠化標(biāo)準(zhǔn)低，公路兩側(cè)空地沒有綠化項(xiàng)目設(shè)計(jì)；部分路基、橋臺(tái)背路基沉降；水泥砼路面、瀝青路面病害嚴(yán)重；硬路肩結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理及施工問題造成變形，影響路容；橋梁伸縮縫損壞嚴(yán)重等等，車輛超重、超載行駛，污染高速公路路面，又嚴(yán)重?fù)p壞路面結(jié)構(gòu)。既增加了管理的難度，同時(shí)也加大了高速公路的養(yǎng)護(hù)工作量。

在道路橋梁的施工過程中，影響路面平整度的因素很多，其中接縫的處理是一個(gè)重要環(huán)節(jié)，處理好接縫對路面質(zhì)量和工程效益具有重大意義。在選用接縫技術(shù)時(shí)，應(yīng)該綜合考慮現(xiàn)有的具體施工條件、路面寬度、路面厚度、混合料特性等。接縫施工必須接縫緊密、連接平順，否則易產(chǎn)生明顯的接縫離析。它的處置不僅涉及施工時(shí)作業(yè)設(shè)備的選取，更重要的是施工時(shí)的工藝嚴(yán)謹(jǐn)性和合理性?！闱闆r下，路面施工接縫處理工藝分為縱向接縫和橫向接縫?？v向接縫主要是針對整個(gè)路面不能同時(shí)鋪筑才會(huì)產(chǎn)生。橫向接縫是因?yàn)閿備仚C(jī)提起并重新歸位時(shí)才會(huì)產(chǎn)生。對這兩種接縫的處理施工規(guī)范中有了詳細(xì)說明，但在實(shí)際施工中仍存在一些細(xì)微環(huán)節(jié)處理不夠得當(dāng)，直接影響到了接縫處理的好壞程度，即是否平整、密實(shí)，行車舒適。下面就實(shí)際工作中接縫的處理經(jīng)驗(yàn)，針對縱向施工縫和橫向施工縫的處理技術(shù)作梗概介紹。

1縱向施工縫的處理

對于高等級公路的瀝青面層應(yīng)避免縱向冷接縫，為此應(yīng)使用兩臺(tái)攤鋪機(jī)一前一后梯隊(duì)同步攤鋪瀝青混合料，對于表面層宜采用寬幅攤鋪機(jī)全幅攤鋪瀝青混合料(針對中央分隔帶～側(cè)僅兩個(gè)行車道的雙幅雙車道高等級公路)。用兩臺(tái)攤鋪機(jī)或梯隊(duì)同步攤鋪瀝青混合料時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：兩臺(tái)攤鋪機(jī)的前后距離宜為5m～lOm，使瀝青混合料在高溫狀態(tài)下相接；兩臺(tái)攤鋪機(jī)的結(jié)構(gòu)參數(shù)和運(yùn)行參數(shù)應(yīng)調(diào)整成相等：接縫兩側(cè)攤鋪層的橫坡和厚度均應(yīng)一致，搭接重疊應(yīng)在6Cm～1Ocm之間；后一臺(tái)攤鋪機(jī)靠接縫一側(cè)空施一熱熨平板，后者跨接縫行走，熨平接縫；上下層縱向接縫不得重合，錯(cuò)開量不少于50cm，表層的縱向接縫宜設(shè)在隨后的路面表線下。一般來說采用自動(dòng)找平攤鋪機(jī)，機(jī)械很少出現(xiàn)問題，關(guān)鍵是人工找平處理攤鋪機(jī)鋪過后，一般略高于鋪筑路面，并且重疊已有路面l0—20Cm，首先用刮平板刮平，略高于鋪筑路面0．5～O．8Cm，并需人工鏟除干凈，而后一人用平鍬或刮平板沿施工縫方向成45度斜刮，斜面由內(nèi)向外，刮底5一lOcm。然后一人用竹掃帚(較稀疏的)沿縱向掃凈，將骨料掃出，并清理干凈，后面直接用刮平板沿縱向鏟清，最后一人用竹掃帚將所有散落的混合料掃道鋪筑的路面內(nèi)，特別是已鋪筑壓實(shí)路面lm內(nèi)的碎石雜物要清掃干凈。要求：人工緊湊：否則，等溫度降低后在處理，會(huì)使接縫形成麻面。在必須設(shè)置縱向冷接縫的情況下，在先攤鋪帶的中間一側(cè)應(yīng)設(shè)置擋板，擋板的高度與鋪筑層厚度相同，以使壓路機(jī)能壓實(shí)邊部并形成一個(gè)垂直面。在不設(shè)擋板的情況下，碾壓后邊部可能滑移成斜面，在攤鋪相鄰帶之前，應(yīng)將呈斜面部分切割后除去，在切割的垂直面上涂粘結(jié)瀝青后攤鋪相鄰的瀝青混合料，攤鋪時(shí)新混合料應(yīng)重疊在己鋪帶上5cm～lOcm，以此加熱接縫邊鄰的冷瀝青混合料，開始碾壓前，人工鏟除重疊的混合料?？v向接縫的碾壓時(shí)，鋼輪跨已有路面的多少會(huì)直接影響平整度。通常情況下鋼輪跨中行使，來回振動(dòng)碾壓兩遍即可。當(dāng)新鋪路面不密實(shí)時(shí)，應(yīng)跨已有路面的l／3或更少，才能擠壓密實(shí)。反之，應(yīng)從已有路面向鋪筑路面碾壓，達(dá)到較滿意效果。為達(dá)到縱縫密實(shí)，一般要求碾壓時(shí)起振速度、頻率大一些，以便新、舊路面很好的結(jié)合。

2．橫向旋工縫的處理

橫向接縫通常指工作縫，但也包括同一天那攤鋪中斷較長時(shí)間，攤鋪機(jī)后面尚未碾壓的瀝青混合料，其溫度已降到不能再碾壓到要求的壓實(shí)度，而產(chǎn)生的不得不設(shè)置的接縫。橫向接縫處的施工，首先是在每日工作結(jié)束前對橫縫處的處理，在最后一車料倒入攤鋪機(jī)料斗，并在逐步用空的過程中，攤鋪機(jī)手應(yīng)集中精力，注意觀察螺旋輸送器內(nèi)和熨平板前部混合料的堆積量，要保持全寬范圍內(nèi)均勻一致，盡可能攤鋪出一個(gè)垂直于路中線的整齊斷面，切忌攤鋪出一個(gè)長的斜面，然后將攤鋪機(jī)駛離該斷面3～5m，如果該斷面仍有不整齊再用人工進(jìn)行修整，然后立即挖槽、橫向埋入鋼板，以減少碾壓時(shí)推移量，鋼板的高度與壓實(shí)厚度相同，寬度為5～8Cm即可。如果接縫位置得當(dāng)(即：在攤鋪層表面縱坡或厚度朱發(fā)生變化的區(qū)域內(nèi)接縫)接口垂直(即平接縫)，繼續(xù)攤鋪時(shí)保持原先的作業(yè)參數(shù)以及正確的接縫碾壓(即向新鋪層錯(cuò)輪2Ocm～25cm與接縫平行碾壓)等，可以獲得平整度很好的橫縫。為使接縫位置得當(dāng)，可以在已鋪層順路中心方向，2～3個(gè)位置先后放3Ⅲ直尺，并找出表面縱坡或已鋪層厚度開始發(fā)生變化的斷面(己鋪層表面與3m直尺底面開始脫離接觸處)，然后用鋸縫機(jī)沿此斷面切割成垂直面，并將切縫一側(cè)不符合要求的尾部鏟除(也可以人工或機(jī)械鏟除不符合要求的尾部，形成毛接縫)。此工作通常在鋪筑層碾壓結(jié)束后的當(dāng)天完成。未便于鏟除混合料，可事先在施工鄰近結(jié)束時(shí)，在預(yù)定攤鋪斷末端的lm長的攤鋪寬度范圍內(nèi)先鋪一層報(bào)紙或撒一薄層砂，攤鋪機(jī)鋪料結(jié)束駛離現(xiàn)場，人工將端部混合料鏟齊，整平和碾壓密實(shí)后，找出切割位置，切割后將尾部料鏟除。第二天開始攤鋪前，清掃接縫處，對斷面切口涂刷乳化瀝青，將攤鋪機(jī)倒到接縫處，使熨平板前緣位于切口約5cm的位置。在下面放入2～3塊墊木，墊木厚度為鋪層壓實(shí)厚度乘上松鋪系數(shù)減去壓實(shí)厚度，然后即對熨平板進(jìn)行預(yù)熱。除此，還需要特別重視的是橫向接縫處的碾壓也是要掌握溫度的影響，高溫或低溫時(shí)的過度碾壓都會(huì)使新鋪層出現(xiàn)裂紋。溫度太高很容易產(chǎn)生混合料推移，溫度太低橫縫不能壓實(shí)，易造成早期路面損壞。橫縫碾壓溫度一般比正常碾壓溫度低5℃一lO~C。瀝青混凝土路面橫向接縫的好壞對瀝青路面的質(zhì)量影響很大，重者出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)跳車，甚至坑槽開裂等病害，嚴(yán)重影響路面的使用質(zhì)量和使用壽命a。

3，結(jié)語

摘要:隨著人們生活需求的不斷提高，水泥路面的建設(shè)施工給人們的出行帶來了許多便利，對我國經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)建設(shè)也有著重大的影響。本文結(jié)合水泥混凝土路面的實(shí)質(zhì)內(nèi)涵，對模板安裝技術(shù)、水泥混凝土拌和技術(shù)、水泥混凝土路面攤鋪與振搗技術(shù)、水泥混凝土路面表面處理技術(shù)等進(jìn)行了總結(jié)與分析，以保證水泥混凝土施工的整體質(zhì)量。

關(guān)鍵詞:水泥混凝土;路面;施工技術(shù)

1公路水泥混凝土路面施工的實(shí)質(zhì)內(nèi)涵

作為常見的公路路面結(jié)構(gòu)形式，水泥混凝土路面能夠彌補(bǔ)普通公路路面的弊端，有效提升公路工程路面平整性和承載能力，將公路上出現(xiàn)交通事故的幾率降到最低。在進(jìn)行水泥混凝土路面施工時(shí)，水泥混凝土的應(yīng)用會(huì)對公路基坑產(chǎn)生影響，造成公路基坑穩(wěn)定性變差。這就應(yīng)制定優(yōu)化控制措施，降低水泥混凝土對公路面和基坑產(chǎn)生的影響。從本源上提升公路水泥混凝土路面施工的穩(wěn)定性。

2公路工程水泥混凝土路面施工準(zhǔn)備工作

2．1常規(guī)準(zhǔn)備工作。在水泥混凝土路面施工之前，施工人員和管理人員應(yīng)對施工現(xiàn)場環(huán)境狀態(tài)和施工部門工作水平等方面實(shí)施綜合考察和探索，據(jù)此規(guī)劃更為合理的水泥混凝土路面施工方案。縮短施工周期，提升工程項(xiàng)目建設(shè)施工質(zhì)量。同時(shí)，應(yīng)要求施工人員結(jié)合前期設(shè)計(jì)方案引入一系列施工技術(shù)，或者對原有施工技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化更新，保證施工技術(shù)與公路路面施工要求相一致，為后期公路水泥混凝土路面施工順利開展提供動(dòng)力支持。此外，公路水泥混凝土路面施工時(shí)還會(huì)使用到一系列儀器設(shè)備，比如攪拌機(jī)、攤鋪機(jī)、壓實(shí)機(jī)和路面檢測儀器等。在工程項(xiàng)目建設(shè)施工之前，施工人員應(yīng)配合儀器設(shè)備操作人員對各類儀器設(shè)備實(shí)施綜合檢測。如果應(yīng)用于公路水泥混凝土路面施工中的儀器設(shè)備存在問題，則需要設(shè)備操縱人員在自身專業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)的支持下對出現(xiàn)故障的儀器設(shè)備進(jìn)行有效維修，避免后期公路水泥混凝土路面施工時(shí)，因儀器設(shè)備運(yùn)行故障而出現(xiàn)質(zhì)量問題。2．2施工材料準(zhǔn)備工作。除了上述幾項(xiàng)前期準(zhǔn)備工作之外，在公路水泥混凝土路面施工前期，還應(yīng)從工程項(xiàng)目實(shí)際施工情況的角度出發(fā)，選擇符合水泥混凝土路面施工要求和各項(xiàng)規(guī)章條例的原材料。在保障水泥混凝土材料調(diào)配效果的同時(shí)，強(qiáng)化公路路面堅(jiān)韌性和抗壓性。對于公路水泥混凝土路面施工來說，其涉及的原材料包括碎石、水泥、砂、鋼材等材料。碎石作為水泥混凝土中重要組成部分，在選取碎石時(shí)應(yīng)保證碎石顆粒大小和硬度滿足有關(guān)要求，同時(shí)將碎石壓碎值控制在17%以內(nèi)。在與混凝土進(jìn)行綜合調(diào)配時(shí)，應(yīng)保證碎石與混凝土之間比例的合理性，借以實(shí)現(xiàn)水泥混凝土強(qiáng)度提升的目標(biāo)。在選取水泥時(shí)，公路路面施工單位應(yīng)對各個(gè)水泥供應(yīng)商發(fā)展文化和誠信水平展開詳細(xì)分析，對比選取符合施工要求的水泥供應(yīng)商，并締造相互合作的關(guān)系。這一舉措不僅能夠保證水泥質(zhì)量，還能保證公路路面施工中水泥材料供應(yīng)的及時(shí)性。施工隊(duì)伍在選取砂石等材料時(shí)，需保證砂細(xì)度和質(zhì)量符合公路路面施工要求。鋼材作為公路水泥混凝土路面施工中主要承載材料，保證鋼材質(zhì)量和承載能力。能夠減少公路在后期使用時(shí)出現(xiàn)塌陷和凹凸不平現(xiàn)象的可能，這對于提升行車安全也是極其重要的。

【摘要】根據(jù)和庫高速公路養(yǎng)護(hù)工作的實(shí)際情況，介紹養(yǎng)護(hù)工作的特點(diǎn)、機(jī)構(gòu)的組織形式、具體的技術(shù)措施和辦法，并就如何搞好高速公路的養(yǎng)護(hù)工作，以期達(dá)到科學(xué)化、規(guī)范化的管理，提出一點(diǎn)想法和建議。

【關(guān)鍵詞】高速公路；養(yǎng)護(hù)工作；想法建議

1.工程概況和工程養(yǎng)護(hù)

1.1工程概況。

和庫高速公路全長89km，按平原微丘區(qū)部分山嶺重丘區(qū)標(biāo)準(zhǔn)，路基寬度28m，行車道寬2×7.5m，路面采用水泥砼和瀝青砼兩種結(jié)構(gòu)形式，路面結(jié)構(gòu)層為20＋20＋8＋4cm。中橋5座，小橋(通道小橋)50座，涵洞(通道)132座。工程于2002年8月開工，2005年11月竣工驗(yàn)收并開放交通。

由于設(shè)計(jì)等原因很多配套工程沒有完善。如：排水工程不夠完善；路基邊坡綠化標(biāo)準(zhǔn)低，公路兩側(cè)空地沒有綠化項(xiàng)目設(shè)計(jì)；部分路基、橋臺(tái)背路基沉降；水泥砼路面、瀝青路面病害嚴(yán)重；硬路肩結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理及施工問題造成變形，影響路容；橋梁伸縮縫損壞嚴(yán)重等等，車輛超重、超載行駛，污染高速公路路面，又嚴(yán)重?fù)p壞路面結(jié)構(gòu)。既增加了管理的難度，同時(shí)也加大了高速公路的養(yǎng)護(hù)工作量。

［摘要］隨著我國經(jīng)濟(jì)飛速的發(fā)展，公路網(wǎng)的建設(shè)的快速擴(kuò)張和發(fā)展，公路的養(yǎng)護(hù)和防治成為公路施工中的重要問題。本文將針對基礎(chǔ)公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)對現(xiàn)狀及技術(shù)管理進(jìn)行探究，進(jìn)而對公路的防治工作進(jìn)行探討，以供參考。

［關(guān)鍵詞］公路養(yǎng)護(hù)；技術(shù)管理；公路防治

隨著我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展腳步的加快，社會(huì)上車輛的保有量逐漸增多，車輛長時(shí)間在公路面上運(yùn)行，這對公路的養(yǎng)護(hù)提出了極大地挑戰(zhàn)，為了確保車輛在路面行駛的安全、高效，路面部門要對路面的養(yǎng)護(hù)和病害防治做到更加高效、更加優(yōu)質(zhì)。高質(zhì)量的公路養(yǎng)護(hù)工作可以起到公路使用壽命延長的作用，本文將從公路養(yǎng)護(hù)的技術(shù)和防治工作兩方面對公路工作進(jìn)行探討。

1公路施工養(yǎng)護(hù)技術(shù)管理方法

1.1構(gòu)建科學(xué)高效組織結(jié)構(gòu)

公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)是復(fù)雜的系統(tǒng)性工程項(xiàng)目，對于施工方及人員的技術(shù)水平和專業(yè)水平都要求比較高。因此施工方需要較強(qiáng)的技術(shù)水平和專業(yè)水平，同時(shí)，也需要具備對公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)管理系統(tǒng)的專業(yè)研究分析，編制完整的技術(shù)團(tuán)隊(duì)、工作機(jī)制和規(guī)章制度，從而組建一支優(yōu)秀的施工及管理團(tuán)隊(duì)。施工作業(yè)時(shí)必須參照《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》，按照制定的公路作業(yè)管理養(yǎng)護(hù)機(jī)制工作，明確從屬工作人員的責(zé)任，實(shí)時(shí)了解需養(yǎng)護(hù)路段的特性及施工方向、方法和專業(yè)性數(shù)據(jù)，了解各路段出現(xiàn)的路面病害和養(yǎng)護(hù)狀況，保證路段施工的高效和順暢開展。

公路工程是維持社會(huì)交通運(yùn)輸?shù)闹饕?xiàng)目，政府投資當(dāng)?shù)毓方ㄔO(shè)可帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，滿足了區(qū)域交通線路正常行駛的需求。早期公路路面只利用混凝土材料鋪設(shè)施工，長期勘測發(fā)現(xiàn)這種方案在雨水或潮濕季節(jié)易引發(fā)公路病害，公路路面層會(huì)出現(xiàn)裂縫、沉降等病害。這不僅降低了公路瀝青層面的結(jié)構(gòu)性能，也破壞降低了工程投資的經(jīng)濟(jì)收益。

1瀝青混凝土材料的推廣運(yùn)用

瀝青混凝土俗稱瀝青砼，經(jīng)人工選配具有一定級配組成的礦料與一定比例的路用瀝青材料，在嚴(yán)格控制條件下拌制而成的混合料。瀝青混凝土是公路項(xiàng)目施工的新材料，其能擺脫傳統(tǒng)施工工藝及路面結(jié)構(gòu)存在的諸多不足，顯著改善了瀝青路面各層面的綜合性能?，F(xiàn)場施工人員結(jié)合瀝青路面層性能要求，應(yīng)從配料組合及制作工藝兩方面加以控制。

1.1配料組合

瀝青混合料的強(qiáng)度主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面。一方面是瀝青與礦粉形成的膠結(jié)料粘結(jié)力；另一方面是集料顆粒間的內(nèi)摩阻力和鎖結(jié)力。礦粉細(xì)顆粒的巨大表面積使瀝青材料形成薄膜，從而提高了瀝青材料的粘結(jié)強(qiáng)度和溫度穩(wěn)定性。選擇瀝青混凝土礦料級配時(shí)要兼顧兩者，以達(dá)到加入適量瀝青后混合料能形成密實(shí)、穩(wěn)定、粗糙度適宜、經(jīng)久耐用的路面。瀝青混合料中的瀝青適宜用量，應(yīng)以試驗(yàn)室試驗(yàn)結(jié)果和工地實(shí)用情況來確定。

1.2制備工藝

摘要：通過立足實(shí)際，以路面薄層罩面技術(shù)為研究對象，對路面薄層罩面技術(shù)分類以及作用進(jìn)行探討，而后依托某項(xiàng)目工程實(shí)例為研究背景，對該技術(shù)的應(yīng)用過程進(jìn)行深入研究，希望可給同類工程提供借鑒。

關(guān)鍵詞：高速公路；瀝青路面；薄層罩面；道路養(yǎng)護(hù)與維修

1前言

高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)工程是系統(tǒng)性工程，在此類工程開展中薄層罩面養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)用可以提高瀝青路面的強(qiáng)度，對強(qiáng)化瀝青路面的使用性能有著積極作用。通過路面薄層罩面養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)用要點(diǎn)分析，總結(jié)出有效的施工方案，對推進(jìn)養(yǎng)護(hù)工程項(xiàng)目開展意義重大。

2技術(shù)的分類及作用

2.1技術(shù)類型