導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇路面檢測(cè)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：路基路面；壓實(shí)度試驗(yàn)；檢測(cè)技術(shù)

Abstract: the construction of highway engineering in high speed development, road quality has got the extensive attention. The roadbed compaction quality foot measure the highway engineering quality is one of the main index. This paper will site inspection of roadbed compaction degree detailed in this paper.

Keywords: roadbed; Degree of compaction test; Detection technology

中圖分類(lèi)號(hào)：U213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)

1目前公路路基路面壓實(shí)度檢測(cè)存在問(wèn)題的主要原因

1.1檢測(cè)試驗(yàn)工程技術(shù)人員思想認(rèn)識(shí)不到位

這個(gè)問(wèn)題尤其體現(xiàn)在對(duì)待農(nóng)村公路的問(wèn)題上，不重視農(nóng)村公路設(shè)工程，檢測(cè)試驗(yàn)農(nóng)村公路建設(shè)分布點(diǎn)多、面廣、量大,技術(shù)等級(jí)低,造價(jià)低,建成通車(chē)后交通量少這一特點(diǎn),造成了有些檢測(cè)試驗(yàn)工程技術(shù)人員不重視檢測(cè)試驗(yàn)工作,認(rèn)為農(nóng)村公路建設(shè)技術(shù)等級(jí)低,交通量少,重車(chē)通過(guò)不多,不會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題,現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)試驗(yàn)時(shí)不嚴(yán)格按照規(guī)范、規(guī)程操作,敷衍了事,不能正確對(duì)待檢測(cè)試驗(yàn)。

1.2試驗(yàn)檢測(cè)工程技術(shù)人員未能按操作規(guī)程檢測(cè)壓實(shí)度

工程檢測(cè)試驗(yàn)是否能達(dá)預(yù)期效果,得到數(shù)字、結(jié)論是否能真實(shí)映

實(shí)際壓實(shí)度,最重要、最關(guān)鍵的是檢測(cè)人員的操作是否能按照操作規(guī)

程進(jìn)行。例如試坑不按碾壓層厚來(lái)挖,時(shí)淺時(shí)深,洞壁不垂直,挖洞不是圓柱體,取濕材料暴曬等,這些勢(shì)必影響測(cè)點(diǎn)壓實(shí)度的真實(shí)性。

1.3部分試驗(yàn)檢測(cè)人員操作不夠熟練

部分試驗(yàn)檢測(cè)人員操作不夠熟練,對(duì)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程的了解、學(xué)習(xí)不夠,直接影響了試驗(yàn)檢測(cè)工作的開(kāi)展，工程試驗(yàn)檢測(cè)是一門(mén)專(zhuān)業(yè)技術(shù)性強(qiáng)的工作,要求從事公路檢測(cè)試驗(yàn)人員懂專(zhuān)業(yè)技術(shù),掌握規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程的規(guī)定和要求,熟悉掌握試驗(yàn)檢測(cè)操作規(guī)程的基本技能,尤其很多從事農(nóng)村公路建設(shè)檢測(cè)試驗(yàn)人員不懂得規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程,經(jīng)過(guò)專(zhuān)門(mén)系統(tǒng)學(xué)習(xí)的人幾乎沒(méi)有,都是盲目憑著經(jīng)驗(yàn)去做檢測(cè)試驗(yàn),對(duì)得到的數(shù)據(jù)不懂得分析,不明白操作的原理,更不懂得處理操作中出現(xiàn)的問(wèn)題。例如,挖試坑時(shí),為什么坑壁要垂直,挖深度為什么要跟壓實(shí)層厚一致,為什么操作時(shí)間不能太長(zhǎng)等等,他們不懂這樣規(guī)定的原因,更談不上去解決問(wèn)題了。

2挖坑灌砂法測(cè)定壓實(shí)度

2.1挖坑灌砂法測(cè)定技術(shù)的適用范圍

此方法適用于在現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定基層(或底基層)、砂石路面及路基土的

各種材料壓實(shí)層的密度和壓實(shí)度，也適用于瀝青表面處治、瀝青貫人

式路面層的密度和壓實(shí)度檢測(cè)，但不適用于填石路堤等有大孔洞或大

孔隙材料的壓實(shí)度檢測(cè)。

2.2測(cè)定設(shè)備

挖坑灌砂法所需的主要檢測(cè)設(shè)備足灌砂筒，有大小兩種，當(dāng)集料的最大粒徑小于15mm、測(cè)定層的厚度不超過(guò)150mm時(shí)．采用ψ100mm的小型灌砂筒測(cè)試。當(dāng)集料的最大粒徑等于或大于15ram，但不大于40mm，測(cè)定層的厚度超過(guò)150mm。但不超過(guò)200mm時(shí)，應(yīng)用ψ150mm的大型灌砂筒測(cè)試；其它設(shè)備有：金屬標(biāo)定罐、基板、天平(稱(chēng)量10kg～15kg，感量大于59)、量砂(粒徑0.25mm～0.50mm、重量20kg一40kg)、必要的挖取設(shè)備。

2.3測(cè)定方法

(1)按照規(guī)定的集料粒徑選用適宜的灌砂筒。

(2)標(biāo)定灌砂筒F部圓錐體內(nèi)砂的質(zhì)量(平均值法)。

(3)標(biāo)定量砂的單位質(zhì)懾(g／cm3)，方法如下：

rS=ma／V

式中：rs――量砂的單位質(zhì)量(s／cm3)’；

V――標(biāo)定罐的體積(cm3)；

m――標(biāo)定罐中砂的質(zhì)量(g)；

(4)在試驗(yàn)地點(diǎn)，選一塊平坦表面，并將其清掃干凈，其面積不得小于基板面積，并將基板水平的置于檢測(cè)點(diǎn)上。

(5)沿基板的中孔鑿直徑100mm的試洞，試洞深度等于碾壓層厚度．并將鑿出的上料全部放入已知質(zhì)量的塑料袋中，并獲得試樣的質(zhì)量。

(6)對(duì)取出的試樣進(jìn)行含水量試驗(yàn)。

(7)將罐砂筒安裝在基板仁，使罐砂筒的下口對(duì)準(zhǔn)基板的中孔及試洞，打開(kāi)罐砂筒開(kāi)關(guān)．讓量砂注入試洞，通過(guò)稱(chēng)量罐砂筒中砂的重量變化來(lái)獲得注入試洞的量砂重量，進(jìn)而獲得試洞的體積。

(8)試驗(yàn)完畢取出試洞中的量砂，以備下次使用，若量砂的濕度發(fā)生明顯變化或混有雜質(zhì)，則需重新烘干、過(guò)篩。最后利用公式進(jìn)行計(jì)算。在計(jì)算的工程中：當(dāng)測(cè)試點(diǎn)材料組成與擊實(shí)試驗(yàn)的材料有較大差異時(shí)，可以測(cè)試點(diǎn)材料作標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)，求取實(shí)際的最大干密度。

3環(huán)刀法測(cè)定測(cè)定壓實(shí)度

3.1環(huán)切法測(cè)定技術(shù)的適用范圍

此方法適用于細(xì)粒土及無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土的密度測(cè)定。但對(duì)無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土，其齡期不宜超過(guò)2d，且宜用于施工過(guò)程中的壓實(shí)度檢驗(yàn)。

3.2測(cè)定設(shè)備

(1)人工取土器，包括環(huán)刀、環(huán)蓋、定向筒和擊實(shí)錘系統(tǒng)(導(dǎo)桿落

錘、手柄)。環(huán)刀內(nèi)徑6―8cm，高2―3cm。壁厚1．5―2mm。

(2)電動(dòng)取土器，由底座、行走輪、立柱、齒輪箱、升降機(jī)構(gòu)、取芯頭等組成。主要技術(shù)參數(shù)為：工作電壓DC24V(36A.h)；轉(zhuǎn)速度50～70r／min，無(wú)級(jí)調(diào)速；整機(jī)質(zhì)量約35kg。

3.3測(cè)定方法和步驟

(1)預(yù)先在環(huán)刀內(nèi)壁涂一層凡士林，在設(shè)定檢測(cè)位置將環(huán)刀的刀口向下放在土體上。

(2)通過(guò)修土刀或鋼絲鋸，將土樣削成略大于環(huán)刀直徑的土樣，然后將環(huán)刀垂直加壓。至土樣伸出環(huán)刀上部為止；削去兩端余土，使之與環(huán)刀口面齊平，并用剩余土樣測(cè)定含水量。

(3)擦凈環(huán)刀外壁，稱(chēng)量其質(zhì)量，準(zhǔn)確至0.19。

(4)結(jié)果整理：計(jì)算出土樣的干密度，進(jìn)而獲得壓實(shí)系數(shù)K，公式

如以上兩種方法。

4核子儀測(cè)定壓實(shí)度

4.1核子儀測(cè)定技術(shù)的適用范圍

此技術(shù)方法適用于現(xiàn)場(chǎng)用核子密度濕度儀以散射法或直接透射法測(cè)定路基或路兩材料的密度和含水量，并計(jì)算施工壓實(shí)度；適用于施工質(zhì)量的現(xiàn)場(chǎng)快速評(píng)定．不宜用作仲裁試驗(yàn)或評(píng)定驗(yàn)收的依據(jù)。

在用于測(cè)定瀝青混合料面層的壓實(shí)密度時(shí)，在表面用散射法測(cè)

定．所測(cè)定瀝青面層的層厚應(yīng)不大于根據(jù)儀器性能決定的最大厚度。用于測(cè)定土基或基層材料的壓實(shí)密度及含水量時(shí)，打洞后用直接透射

法測(cè)定。測(cè)定層的厚度不宜大于20cm。

4.2測(cè)定設(shè)備

核子密度濕度儀：符合國(guó)家規(guī)定的關(guān)于健康保護(hù)和安全使用標(biāo)準(zhǔn)，密度的測(cè)定范圍為1.12―2.72lg／cm3，測(cè)定誤差不大于±0.039／cm3，含水率測(cè)量測(cè)量范圍為0―0.64 cm 3，測(cè)定誤差不大于±0.0159／cm3；它的主要部件為：y射線源、探測(cè)器、讀數(shù)顯示設(shè)備、標(biāo)準(zhǔn)板、安全防護(hù)設(shè)備、刮平板等。其它材料有：細(xì)砂：0.15～0.3mm、天平、毛刷等。

4.3測(cè)定方法與步驟

(1)按照隨機(jī)取樣的方法確定測(cè)試位置。接通電源，預(yù)熱測(cè)定儀，并檢查儀器性能是否正常。

(2)如用散射法測(cè)定時(shí)，應(yīng)將核子儀平穩(wěn)地置于測(cè)試位置上；如用直接透射法測(cè)定時(shí)．將放射源棒放下插入已預(yù)先打好的孔內(nèi)。

(3)打開(kāi)儀器，測(cè)試員退出儀器2m以外，按照選定的測(cè)定時(shí)間進(jìn)

行測(cè)量，到達(dá)測(cè)定時(shí)間后，讀取顯示的各項(xiàng)數(shù)值，并迅速關(guān)機(jī)。最后，整理結(jié)果，計(jì)算出土樣的干密度用公式計(jì)算出壓實(shí)系數(shù)K。

(4)注意事項(xiàng)，儀器工作時(shí)，所有人員均應(yīng)退到距儀器2m以外的地方；儀器不使用時(shí)，應(yīng)將手柄置于安全位置，裝入專(zhuān)用的儀器箱內(nèi)，放置在符合核幅射安全規(guī)定的地方；儀器應(yīng)由經(jīng)有關(guān)部門(mén)審查合格的專(zhuān)人保管，專(zhuān)人使用。

5結(jié)語(yǔ)

路基、路面壓實(shí)質(zhì)量是公路工程質(zhì)量檢測(cè)的最重要的指標(biāo)之一，

篇2

【關(guān)鍵字】：自動(dòng)化檢測(cè) 路面評(píng)價(jià) 養(yǎng)護(hù)決策

中圖分類(lèi)號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1.前言

為提高路面服務(wù)水平，2008年11月對(duì)遼寧境內(nèi)某段國(guó)道路面進(jìn)行自動(dòng)化檢測(cè)。對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理分析，并通過(guò)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)比較最終提出切合實(shí)際的養(yǎng)護(hù)方案，通過(guò)養(yǎng)護(hù)方案實(shí)施力爭(zhēng)營(yíng)造更加安全、舒適、快捷的道路交通環(huán)境。

2.工程概況

該段國(guó)道（K1383+800～K1460+715）均為二級(jí)以上公路，路面寬度12-42米，2005年經(jīng)交通部驗(yàn)收被評(píng)為國(guó)家級(jí)樣板路。該路段原路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)厚度為50cm。路面設(shè)計(jì)橫坡1.5%，路面結(jié)構(gòu)組成如圖1所示。

圖1遼寧境內(nèi)某段國(guó)道路面典型結(jié)構(gòu)圖

該路段2007年出、入口各車(chē)型總計(jì)交通量為4683315輛，平均日交通量為12831輛/日。

2004年，對(duì)該路段局部路面龜裂、沉陷等病害進(jìn)行處治并進(jìn)行了路面中修養(yǎng)護(hù)。其他路段則通車(chē)運(yùn)營(yíng)以來(lái)未進(jìn)行大面積維修，除了正常養(yǎng)護(hù)外，每年的主要養(yǎng)護(hù)工作是裂縫的修補(bǔ)，其他的則是對(duì)沉陷、坑槽等部位進(jìn)行局部處理。

3.路面檢測(cè)結(jié)果

2008年6月，應(yīng)用路面自動(dòng)化檢測(cè)車(chē)等檢測(cè)設(shè)備對(duì)該路段進(jìn)行路面檢測(cè)。

路面自動(dòng)化檢測(cè)車(chē)綜合應(yīng)用激光、線掃描技術(shù)、高分辨率CCD相機(jī)、計(jì)算機(jī)、GPS定位等技術(shù)，可以對(duì)路面車(chē)轍、平整度、路面損壞狀況、路面沿線設(shè)施等指標(biāo)進(jìn)行綜合檢測(cè)。其各檢測(cè)模塊通過(guò)交通部公路質(zhì)量檢測(cè)機(jī)構(gòu)標(biāo)定測(cè)試。

（1）路面破損狀況檢測(cè)結(jié)果

該檢測(cè)路段路面病害以龜裂、沉陷、波浪擁包為主。其中龜裂病害分布較廣，輕度、重度病害共計(jì)3261.5㎡；沉陷面積為311.6㎡；波浪擁包面積為2339㎡，沉陷及波浪擁包的存在嚴(yán)重影響行車(chē)安全。

通過(guò)病害統(tǒng)計(jì)，得到路段路面破損率，根據(jù)《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG H20-2007）計(jì)算得出路面損壞狀況指數(shù)PCI評(píng)價(jià)結(jié)果如表2。其中，次差路段為3.689㎞。

表1路面檢測(cè)PCI等級(jí)評(píng)價(jià)結(jié)果

（2）路面平整度狀況檢測(cè)結(jié)果

通過(guò)檢測(cè)路段路面平整度檢測(cè)結(jié)果，根據(jù)《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG H20-2007）計(jì)算方法統(tǒng)計(jì)得到路面行駛質(zhì)量指數(shù)RQI結(jié)果如下表所示：其中RQI次差路段為8.2㎞。

表2路面檢測(cè)RQI等級(jí)評(píng)價(jià)結(jié)果

（3）路面使用性能檢測(cè)結(jié)果

綜合路面損壞狀況指數(shù)及行駛質(zhì)量指數(shù)計(jì)算檢測(cè)路段路面使用性能指數(shù)結(jié)果，統(tǒng)計(jì)結(jié)果見(jiàn)下表：

表3路面檢測(cè)PQI等級(jí)評(píng)價(jià)結(jié)果

（4）路面強(qiáng)度調(diào)查結(jié)果

路面強(qiáng)度的調(diào)查指標(biāo)為路面彎沉值。采用貝克曼梁對(duì)該路段進(jìn)行抽樣調(diào)查。調(diào)查結(jié)果為：該路段的彎沉值檢測(cè)平均值為53.00（0.01mm）。

4.檢測(cè)數(shù)據(jù)分析

（1）K1383+800-K1393+800段路面使用性能指數(shù)PQI均值為69.71；路面損壞狀況指數(shù)均值為63.16，路段以龜裂病害為主，并伴有少量沉陷；路面行駛質(zhì)量指數(shù)均值為79.53。

（2）K1393+800-K1450+000路段路面使用性能指數(shù)PQI均值為89.68；路面損壞狀況指數(shù)均值為83.25，路段以龜裂病害為主；路面行駛質(zhì)量指數(shù)均值為92.01。

（3）K1450+000-K1460+715路段路面使用性能指數(shù)PQI均值為65.33；路面損壞狀況指數(shù)均值為58.42，路段以龜裂、波浪擁包病害為主；路面行駛質(zhì)量指數(shù)均值為75.69。

通過(guò)對(duì)該段路面使用性能狀況及其他指標(biāo)的檢測(cè)結(jié)果可知，其性能滿足相關(guān)規(guī)定要求。但由于交通量的不斷增加，路面承受車(chē)輛特別是重載車(chē)輛的反復(fù)作用，加之路面結(jié)構(gòu)內(nèi)積水，致使在一些路段上，路面出現(xiàn)龜裂、沉陷、波浪擁包等病害。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)踏勘并結(jié)合路面彎沉檢測(cè)。通過(guò)路面龜裂與波浪擁包處取樣可以看出:基層出現(xiàn)不同程度損壞（基層松散、與面層間分離）。

5.養(yǎng)護(hù)決策

該國(guó)道路段部分路面雖然經(jīng)過(guò)維修，但由于設(shè)計(jì)、施工及超載等方面的原因，部分路段路面仍然出現(xiàn)了許多病害，影響了路面使用質(zhì)量。

根據(jù)路面使用性能評(píng)價(jià)結(jié)果及路面主要病害的檢測(cè)結(jié)果，初步選定K1383+800-K1393+800段及K1450+000-K1460+715段為大中修候選路段。結(jié)合大中修候選路段的基層情況及路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度檢測(cè)指標(biāo)結(jié)果，確定對(duì)該部分路段實(shí)行中修處治措施。

所有病害處治完成后，對(duì)中修路段提出以下幾種擬定方案。

表4路面維修方案初選

對(duì)上述幾種中修方案進(jìn)行經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較，稀漿封層技術(shù)要求路面表面平整，無(wú)嚴(yán)重病害，適用于中、輕交通量且路面有輕微病害道路面層上封層施工，造價(jià)為7～8元/㎡；當(dāng)路面破損、平整度指標(biāo)都在中等以下，又要求恢復(fù)到優(yōu)、良等級(jí)時(shí)，應(yīng)采用較厚的罩面厚度。4cm普通熱拌瀝青砼罩面造價(jià)為30～40元/㎡；就地冷再生要求路面的瀝青材料具有足夠的瀝青層。瀝青就地冷再生技術(shù)造價(jià)在40.5元/㎡。

可以看出，雖然稀漿封層技術(shù)比較成熟，但它是一種單層攤鋪厚度僅為3.2～11mm的薄層結(jié)構(gòu)，更適用于路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。黑大線鞍山段存在較多的沉陷及波浪擁包病害，不建議使用該技術(shù)進(jìn)行路面養(yǎng)護(hù)。中修罩面措施及瀝青路面就地冷再生技術(shù)在遼寧省遼陽(yáng)市小小線（K128+250-K133+250）段曾經(jīng)應(yīng)用，小小線維修路段與黑大線鞍山段結(jié)構(gòu)類(lèi)似，因此，通過(guò)經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較，最后推薦如下維修方案：

（1）K1383+800-K1393+800段，路面損壞狀況指數(shù)符合養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)值，基層強(qiáng)度較好但下面層強(qiáng)度較差，采用銑刨面層后下面層4公分貫入、上面層3公分瀝青混凝土攤鋪的工藝進(jìn)行處理；

（2）K1450+000-K1460+715段，PCI值低于瀝青路面破損分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的中等路況，采用銑刨面層就地冷再生工藝進(jìn)行處理。

6.結(jié)論

（1）通過(guò)路面自動(dòng)化檢測(cè)車(chē)對(duì)遼寧境內(nèi)某國(guó)道路段段進(jìn)行檢測(cè)，路面使用性能PQI優(yōu)、良、中路段為60.373公里，次、差路段為5.127公里。

（2）根據(jù)公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范（JTJ073.2-2001）及《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG H20-2007）等相關(guān)規(guī)范要求，K1393+000-K1450+000路段結(jié)構(gòu)強(qiáng)度滿足要求，并且路面損壞狀況指數(shù)PCI評(píng)價(jià)為優(yōu)良水平，以日常養(yǎng)護(hù)為主，對(duì)路段內(nèi)局部路面破損進(jìn)行小修處理。

（3）對(duì)K1383+800-K1393+800段采用銑刨面層后下面層4公分貫入、上面層3公分瀝青混凝土攤鋪的工藝進(jìn)行處理；K1450+000-K1460+715段采用銑刨面層就地冷再生工藝進(jìn)行處理。

參考文獻(xiàn)

[1]中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（JTG H20-2007）.

[2]公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范（JTJ073.2-2001）.

[3]沈金安.瀝青及瀝青混合料的路用性能.北京：人民交通出版社.2001.

篇3

【關(guān)鍵詞】公路瀝青 路面試驗(yàn) 檢測(cè)技術(shù)

1 前言

隨著建筑行業(yè)的蓬勃發(fā)展，我國(guó)公路建設(shè)也取得了較大的成就。但在公路瀝青路面建設(shè)中，由于前期施工管理不當(dāng)，及后期路面保養(yǎng)不足使得公路工程路面質(zhì)量問(wèn)題層出不窮，公路使用年限大大縮短，并造成了路面的損傷。所以，為了確保公路瀝青路面的工程質(zhì)量，一定要提高對(duì)路面試驗(yàn)檢測(cè)工作的認(rèn)識(shí)，通過(guò)科學(xué)合理的檢查方案，得出準(zhǔn)確的公路檢測(cè)指標(biāo)，加強(qiáng)路面工程質(zhì)量的控制，進(jìn)一步完善瀝青路面試驗(yàn)檢測(cè)工作，對(duì)公路加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理，延長(zhǎng)公路工程的使用年限。

2 公路瀝青路面質(zhì)量要求

在公路瀝青路面的試驗(yàn)檢測(cè)中，應(yīng)該明確公路工程的通車(chē)使用情況，并以此為依據(jù)對(duì)瀝青路面各項(xiàng)性能要求進(jìn)行檢測(cè)。公路瀝青路面必須要有良好的荷載能力，且結(jié)構(gòu)層要能夠承載一定的通車(chē)壓力，避免交通荷載對(duì)瀝青路面的結(jié)構(gòu)層造成破壞。其次，瀝青路面還應(yīng)該具備一定的抗疲勞性，在設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)能夠承受交通荷載的反復(fù)壓力，以免路面層承載疲勞造成道路損壞。再者，瀝青路面使用的瀝青混凝料應(yīng)該具備良好的穩(wěn)定性和抗高溫性。通常，混合料的高溫穩(wěn)定性需要具備抵抗側(cè)向流動(dòng)、車(chē)輛反復(fù)壓縮變形的能力。瀝青混合料的質(zhì)量及結(jié)合料性質(zhì)、施工時(shí)的路面壓實(shí)程度對(duì)瀝青路面的高溫穩(wěn)定性起直接的作用。除此之外，公路瀝青路面還應(yīng)該具備良好的低溫抗裂性及抗滑性。其中，低溫抗裂性能直接取決于瀝青混合料的低溫收縮系數(shù)、低溫拉伸變形能力、抗拉強(qiáng)度系數(shù)等，其功能是為了避免低溫環(huán)境對(duì)瀝青路面造成的破壞。而瀝青路面的抗滑性主要受路面平整度、表層結(jié)構(gòu)、空隙率等因素影響，其功能是為了確保通車(chē)安全，以免陰雨天氣路面積水造成交通安全事故。

3 公路瀝青路面試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)

3.1 路面厚度檢測(cè)

在公路瀝青路面的厚度試驗(yàn)檢測(cè)中，一般采用路面雷電檢測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)。公路瀝青路面的雷達(dá)測(cè)試建系統(tǒng)為一種無(wú)損連續(xù)的檢測(cè)技術(shù)，在試驗(yàn)測(cè)試中出現(xiàn)的具體點(diǎn)位檢測(cè)誤差，主要源于換算速度。公路瀝青路面的施工材料和施工工藝要求較高，其面層的雷達(dá)波速變化較小，從而使用探地雷達(dá)能夠使檢測(cè)數(shù)據(jù)更加的精準(zhǔn)。這種路面厚度的試驗(yàn)檢測(cè)系統(tǒng)，實(shí)質(zhì)上是一種反射波的探測(cè)法。在探測(cè)過(guò)程中，要在測(cè)量車(chē)上安裝專(zhuān)業(yè)的探地雷達(dá)，并讓測(cè)量車(chē)勻速行駛，在這個(gè)過(guò)程中雷達(dá)會(huì)不斷的發(fā)射電磁脈沖，并以最短的時(shí)間經(jīng)過(guò)瀝青路面，而脈沖的反射波會(huì)被接收機(jī)準(zhǔn)確的接收，且數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)將會(huì)對(duì)返回時(shí)間與路面中不同地層的電介質(zhì)常數(shù)變化情況加以記錄。最后，再依據(jù)電介質(zhì)常數(shù)的不同及波數(shù)的差異，計(jì)算出路面各層的厚度。公路中使用的地質(zhì)雷達(dá)通常在進(jìn)行中通過(guò)電磁波掃描的形式進(jìn)行，因而具有一定的高效性、連續(xù)性、無(wú)損性。采用這種技術(shù)對(duì)瀝青路面厚度進(jìn)行檢測(cè)，能夠在一天之內(nèi)得到幾百公里的路面厚度信息，并且還能夠檢測(cè)出路面的脫空、空病、陷落、裂痕等公路病害。

3.2 路面平整度檢測(cè)

（1）車(chē)載式顛簸累積儀。車(chē)載式顛簸累積儀是一種能夠精準(zhǔn)、高效測(cè)定出路面平整度的儀器，主要應(yīng)用于路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)、路面質(zhì)量評(píng)價(jià)系統(tǒng)。這種儀器檢測(cè)最大的優(yōu)點(diǎn)就是高效、安全、精準(zhǔn)、快速，一般通過(guò)定期和不定期的行車(chē)舒適性及路面平整性檢測(cè)，進(jìn)行電腦信息記錄。車(chē)載式顛簸累積儀為反映類(lèi)平整度的測(cè)量?jī)x，通過(guò)測(cè)量車(chē)后軸跟車(chē)廂間的單向位移累積值，來(lái)對(duì)路來(lái)面平整狀況進(jìn)行評(píng)定。（2）激光路面平整度測(cè)定儀。激光路面平整度測(cè)定儀最顯著的特征就是與路面無(wú)接觸，且試驗(yàn)檢測(cè)精準(zhǔn)度及速度較高。這種儀器除了能夠?qū)β访娴钠秸冗M(jìn)行檢查，還能夠?qū)β访娴臋M坡、車(chē)轍進(jìn)行檢測(cè)，是一種數(shù)據(jù)及處理系統(tǒng)都較為先進(jìn)的精良儀器。在瀝青路面平整度檢測(cè)中，首先要在測(cè)量車(chē)上布置好激光傳感器，再在勻速行駛過(guò)程中與激光傳感器共同作用，從而得出路面高度，及可以計(jì)算的車(chē)轍橫斷面。（3）抗滑性能檢測(cè)。瀝青路面的抗滑性能主要是指車(chē)胎在制動(dòng)時(shí)表面滑動(dòng)而產(chǎn)生的力，通常，路面的抗滑指數(shù)，直接影響著形成安全。在檢測(cè)過(guò)程中，路面抗滑性可用輪胎與路面間產(chǎn)生的摩擦系數(shù)表示，并采用橫向抗滑系數(shù)測(cè)試方式與激光紋理測(cè)試儀檢測(cè)。其中，橫向抗滑系數(shù)檢測(cè)方法最主要的特征就是不妨礙交通，因此特別適合在高速公路上進(jìn)行測(cè)試。（4）路面彎沉檢測(cè)。路面彎沉檢測(cè)為柔性路面強(qiáng)度檢測(cè)的重要指標(biāo)，同時(shí)也是測(cè)量路面抗壓性、平整度的主要參數(shù)。一般，路面彎沉檢測(cè)主要有激光彎沉檢查法和自動(dòng)彎沉測(cè)定儀法。其中激光彎沉檢測(cè)法最大的優(yōu)點(diǎn)就是操作簡(jiǎn)單、體積小、讀數(shù)穩(wěn)、造價(jià)低、精準(zhǔn)高。在檢測(cè)時(shí)要將測(cè)定儀固定在測(cè)量車(chē)后輪隙中，利用路面回彈力，帶動(dòng)硅光電池測(cè)頭向上升起，并通過(guò)激光束照射在硅光電池上所產(chǎn)生的光電流進(jìn)行檢測(cè)。而自動(dòng)彎沉檢測(cè)儀可對(duì)路面的高密集點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量，這種測(cè)量技術(shù)主要用于路面施工控制及路面養(yǎng)護(hù)。

4 結(jié)語(yǔ)

公路瀝青路面試驗(yàn)檢測(cè)工作為公路工程施工管理的重要組成部分，也是公路工程建筑質(zhì)量控制的重要內(nèi)容，是路面養(yǎng)護(hù)管理的重要環(huán)節(jié)。在公路工程瀝青道路建設(shè)中，為了對(duì)公路工程質(zhì)量進(jìn)行很好的控制，完善公路工程的養(yǎng)護(hù)工作，就需要對(duì)公路瀝青路面的試驗(yàn)檢測(cè)工作加強(qiáng)重視，通過(guò)試驗(yàn)測(cè)試指標(biāo)的科學(xué)選取，既試驗(yàn)方案的合理選用，獲取客觀準(zhǔn)確的試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)，對(duì)瀝青混合料、施工工藝、配合比設(shè)計(jì)等進(jìn)行質(zhì)量檢查，確保瀝青路面符合建筑要求，有效延長(zhǎng)公路使用年限。

參考文獻(xiàn)：

[1]張海喜.公路瀝青路面常見(jiàn)病害及檢查技術(shù)[J].山西建筑，2015（1）.

[2]申大坤.公路工程瀝青路面施工現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)研究[J].黑龍江交通科技，2015（3）.

篇4

關(guān)鍵詞：公路路面，路面檢測(cè)；彎沉檢測(cè)

中圖分類(lèi)號(hào)：F540.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

引言

隨著時(shí)代的進(jìn)步，公路作為交通中的重要樞紐，直接影響著交通的便捷性，因此，加強(qiáng)公路路面檢測(cè)是對(duì)于公路保持良好耐久性、穩(wěn)定性的前提條件。路面的檢測(cè)是高速公路進(jìn)行維護(hù)和正常運(yùn)營(yíng)的重要保障，深入研究公路路面檢測(cè)的問(wèn)題具有非常重要的意義。

一、路面平整度檢測(cè)

路面平整度是衡量路面施工質(zhì)量的重要指標(biāo)，在一段規(guī)定長(zhǎng)度的標(biāo)準(zhǔn)路段內(nèi)，連續(xù)地或者間斷地檢測(cè)公路表面凹凸情況，也就是不平整的指標(biāo)。路面各結(jié)構(gòu)層次的平整度情況能夠影響到路面的平整度，也就是各層的不平整會(huì)累積并在路面表面反映出來(lái)，由于車(chē)輛與公路表面直接接觸，不平整的路面會(huì)增加行駛的阻力，同時(shí)會(huì)產(chǎn)生附加振動(dòng)作用。檢測(cè)公路路面平整度的設(shè)備主要分為反應(yīng)類(lèi)和斷面類(lèi)。反應(yīng)類(lèi)設(shè)備是通過(guò)公路路面的凹凸使車(chē)輛振動(dòng)顛簸，測(cè)得車(chē)輛上人員的直接感受到的指標(biāo)，所以它反映的是公路路面舒適性能的指標(biāo)，國(guó)內(nèi)比較常用的是車(chē)載式顛簸累積儀。斷面類(lèi)則是直接檢測(cè)公路路面的凹凸情況，或者通過(guò)精確測(cè)定路面高程來(lái)反映凹凸情況，國(guó)際平整度指數(shù)就是通過(guò)這個(gè)基數(shù)來(lái)建立的。

目前公路路面平整度檢測(cè)方法主要有3m 直尺法、精密水準(zhǔn)儀法、手推式斷面儀法、連續(xù)式平整度儀法、車(chē)載式顛簸累積儀法以及車(chē)載式激光平整度檢測(cè)儀法。三米直尺法測(cè)量比較簡(jiǎn)單，容易操作，但人為因素大，多用于低等級(jí)公路的檢測(cè)。精密水準(zhǔn)儀法和手推式斷面儀法檢測(cè)速度慢，不適合較大規(guī)模的路面檢測(cè)活動(dòng)，通常用于公路管理部門(mén)對(duì)其它相關(guān)儀器進(jìn)行標(biāo)定。連續(xù)式平整度儀法操作簡(jiǎn)單，同時(shí)結(jié)果符合《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)( 土建工程) 》( JTG F/1 －2004) 的相關(guān)規(guī)定，它的局限性是無(wú)法在已有較多坑槽，破損嚴(yán)重的路面上進(jìn)行檢測(cè)。車(chē)載式激光平整度檢測(cè)儀法檢測(cè)速度快，得到的數(shù)據(jù)也較可靠，以前由于依賴(lài)進(jìn)口且價(jià)格昂貴無(wú)法全面推廣，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)正在不斷的推廣。

二、路面彎沉檢測(cè)技術(shù)

路面彎沉是表征路面結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度的重要指標(biāo)。最初是通過(guò)貝克曼梁利用杠桿原理進(jìn)行人工測(cè)試,測(cè)量結(jié)果為單點(diǎn)靜態(tài)回彈彎沉,這種方法技術(shù)簡(jiǎn)便、易于普及,但是檢測(cè)精度受人為和環(huán)境因素影響大、工做效率低。其后又相繼開(kāi)發(fā)生產(chǎn)出自動(dòng)彎沉儀、穩(wěn)態(tài)動(dòng)力彎沉儀等。但因其具有動(dòng)力荷載較小,不能完全反映實(shí)際行車(chē)情況的缺點(diǎn),后又被落錘式彎沉儀(FWD)所取代。目前FWD被世界各國(guó)廣泛用于動(dòng)態(tài)彎沉檢測(cè)和結(jié)構(gòu)性能評(píng)價(jià)。

FWD的工作原理是通過(guò)計(jì)算機(jī)控制下把一定質(zhì)量的重錘由液壓傳動(dòng)裝置提升至一定高度,然后釋放,使其自由下落,落在一剛性圓盤(pán)上(荷載盤(pán)),對(duì)路面產(chǎn)生一個(gè)脈沖荷載,其作用時(shí)間和振幅值非常接近于運(yùn)動(dòng)著的汽車(chē)輪載,在該荷載作用下,路面產(chǎn)生變形,形成彎沉盆。彎沉盆各處的變形或者最大位移值,由分布在彎沉盆不同位置上的數(shù)個(gè)位移傳感器測(cè)定。荷載的大小通過(guò)改變落錘重量,其提升高度可在相當(dāng)大的范圍內(nèi)調(diào)整,并通過(guò)剛性圓盤(pán)作用到路面上,路面的變形由5~9個(gè)位移傳感器測(cè)出。基于彎沉盆數(shù)據(jù)反演路面結(jié)構(gòu)層模量是FWD應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù)。

三、路面抗滑性能檢測(cè)技術(shù)

公路路面抗滑性能直接影響路面使用性能和道路行車(chē)安全，是路面檢測(cè)的重要指標(biāo)，一般通過(guò)構(gòu)造深度和摩擦系數(shù)來(lái)反映。在早期進(jìn)行路面抗滑性能檢測(cè)的方法主要是構(gòu)造深度測(cè)試法和擺式儀法，我國(guó)目前應(yīng)用最廣泛路面抗滑性能檢測(cè)的儀器是擺式摩擦系數(shù)儀。但是擺式摩擦系數(shù)儀已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)我國(guó)高速公路工程的發(fā)展需要，主要問(wèn)題是人工選點(diǎn)隨機(jī)性大、精確性較低、測(cè)速較慢，此外該測(cè)試方法對(duì)交通的影響較大，有一定的安全隱患。

歐美國(guó)家使用的是較為先進(jìn)的路面抗滑性能檢測(cè)儀器有剎車(chē)式摩擦系數(shù)測(cè)試儀和不完全剎車(chē)式摩擦系數(shù)測(cè)試儀。這兩類(lèi)路面抗滑性能檢測(cè)儀器在國(guó)內(nèi)的應(yīng)用推廣過(guò)程中主要存在以下幾個(gè)問(wèn)題。(1)檢測(cè)儀器價(jià)格昂貴。進(jìn)口的檢測(cè)儀器的價(jià)格非常高，如果能實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化對(duì)這類(lèi)先進(jìn)儀器的推廣有很大的推動(dòng)作用。同時(shí)也可以考察其他類(lèi)型的自動(dòng)測(cè)試儀在我國(guó)應(yīng)用可行性。(2)公路管理部門(mén)對(duì)路面抗滑能力的檢測(cè)不夠重視。

四、路面破損狀況檢測(cè)技術(shù)

路面破損檢測(cè)自動(dòng)化技術(shù)一直是路面管理領(lǐng)域的重要研究方向,目前以基于攝影/攝像和模式識(shí)別技術(shù)的圖像檢測(cè)方法應(yīng)用最為廣泛。交通部公路科學(xué)研究所開(kāi)發(fā)了“路面圖像識(shí)別系統(tǒng)”CIAS (Cracking Image Analysis System)。CIAS系統(tǒng)能夠?qū)β访嫫茡p(裂縫、坑槽等)進(jìn)行自動(dòng)分析和處理,確定裂縫位置,計(jì)算裂縫長(zhǎng)度和寬度,并按照我國(guó)現(xiàn)行規(guī)范的分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行自動(dòng)歸類(lèi),數(shù)據(jù)處理結(jié)果還可直接發(fā)送給路面管理系統(tǒng)(CPMS)?，F(xiàn)有的路面破損自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)均需采用現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)、離線分離的工作方式,因具有圖象識(shí)別功能、識(shí)別精度較低、數(shù)據(jù)處理工作極大等缺點(diǎn),一定程度上限制其進(jìn)一步廣泛應(yīng)用。

五、路面厚度檢測(cè)技術(shù)

高速公路路面的厚度檢測(cè)可以采用一種高速檢測(cè)雷達(dá)設(shè)備來(lái)進(jìn)行，幾百公里的公路路面厚度信息的采集只需要一天時(shí)間。當(dāng)裝備了探地雷達(dá)的檢測(cè)車(chē)以一定的車(chē)速行駛在高速公路時(shí)，探地雷達(dá)就會(huì)向地面不斷地發(fā)射能在極短時(shí)間內(nèi)穿透路面的電磁脈沖。然后無(wú)線接收機(jī)會(huì)接收脈沖反射波時(shí)，這些脈沖反射波能夠反映出其返回時(shí)間的長(zhǎng)短。當(dāng)路面結(jié)構(gòu)變化時(shí)就產(chǎn)生出不連續(xù)電介質(zhì)常數(shù)的突變，這些信息都可以通過(guò)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)進(jìn)行記錄。通過(guò)分析這些檢測(cè)到的各個(gè)路面的波速和電介質(zhì)常數(shù)數(shù)據(jù)，能夠計(jì)算出公路路面結(jié)構(gòu)層的路面含水量、路面厚度，甚至是路面損壞部位和損傷程度。探地雷達(dá)不僅可以應(yīng)用于高速公路路面厚度的檢測(cè)工作，還能夠檢測(cè)路面裂縫、脫空以及空洞等缺陷。

目前路面厚度檢測(cè)主要存在以下幾類(lèi)問(wèn)題: 自動(dòng)化檢測(cè)設(shè)備價(jià)格昂貴，很多科研單位限于資金問(wèn)題尚沒(méi)有購(gòu)買(mǎi)，或僅有一、兩種; 大部分用戶單位缺乏進(jìn)行深層次開(kāi)發(fā)的能力和人員; 科研單位的研究成果在系統(tǒng)化、集成化和市場(chǎng)化上不夠，因此難以推廣。

六、路面檢測(cè)注意事項(xiàng)

在進(jìn)行公路路面檢測(cè)過(guò)程中還需要注意路面沉降、裂縫、車(chē)轍痕跡等相關(guān)問(wèn)題。檢測(cè)過(guò)程中必須有保護(hù)公路路面的意識(shí)，防止由于路面檢測(cè)而產(chǎn)生再次破壞的問(wèn)題，通過(guò)無(wú)損檢測(cè)和抽樣檢測(cè)能夠降低檢測(cè)過(guò)程中由人為因素帶來(lái)破壞。對(duì)路面的檢測(cè)是維護(hù)其正常運(yùn)營(yíng)的重要措施，在檢測(cè)的過(guò)程中應(yīng)該盡可能的減少對(duì)交通帶來(lái)的影響，同時(shí)檢測(cè)分析結(jié)果在維護(hù)加固路面施工時(shí)，可為選擇方案和合理設(shè)計(jì)提供依據(jù)。如果路面出現(xiàn)沉降、裂紋、彎曲等問(wèn)題，應(yīng)該綜合研究其成因并評(píng)估破損程度，采取必要的工程措施進(jìn)行維修加固，保障公路順利運(yùn)營(yíng)。

結(jié)束語(yǔ)

總之，隨著公路路面檢測(cè)技術(shù)水平的提高，將極大地提升我國(guó)公路特別是高速公路的設(shè)計(jì)、施工的現(xiàn)代化水平。公路路面檢測(cè)技術(shù)的提高，不僅為設(shè)計(jì)和施工提供可靠的依據(jù)，更是科學(xué)決策路面養(yǎng)護(hù)，維護(hù)高速公路正常運(yùn)營(yíng)，保證國(guó)民經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展，公路管理部門(mén)所面臨的重要任務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]明圖章，蔡瑾.路面檢測(cè)技術(shù)在高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)應(yīng)用研究[J].西部探礦工程，2009(04).

[2]劉章棋，張亞岐.基于PDE和小波分析的破損路面檢測(cè)技術(shù)[J].微型機(jī)與應(yīng)用，2012(08).

篇5

關(guān)鍵詞：公路瀝青；檢測(cè)；養(yǎng)護(hù)

中圖分類(lèi)號(hào)： X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

進(jìn)入新時(shí)期之后，我國(guó)的交通事業(yè)發(fā)展較快。在這之中髙等級(jí)的瀝青路面公路有較大的比重。之前公路設(shè)計(jì)時(shí)公路使用壽命，在具體的應(yīng)用之中因?yàn)榍捌谑┕?wèn)題和后期使用上的問(wèn)題，使得公路使用的壽命被減少。

1、瀝青路面經(jīng)常見(jiàn)到問(wèn)題

瀝青路面在具體的服務(wù)之中，通常都會(huì)有病害現(xiàn)象主要包括有裂縫、車(chē)轍、坑槽、局部沉降、橋頭跳車(chē)等等。裂縫現(xiàn)象主要包括有縱向、橫向裂縫、龜裂以及不規(guī)則裂縫。通過(guò)引發(fā)機(jī)理來(lái)分析，則就可以把面層裂縫主要分成因?yàn)闇囟?、疲勞以及基層反射引發(fā)的裂縫。此外還可將瀝青路面裂縫劃分成荷載和非荷載裂縫等等。

瀝青路面車(chē)轍病害一般是發(fā)生在高溫的季節(jié)，在車(chē)輛荷載持續(xù)碾壓作用之下而產(chǎn)生，它的重要性和瀝青路面的整體結(jié)構(gòu)和材料配比之間有著十分密切的關(guān)系。瀝青路面在受到車(chē)輛荷載的影響下會(huì)產(chǎn)生蠕變，同時(shí)可以再雨水的逐漸的滲透以及侵蝕之下將表層粉料破壞掉，從事使其軟化同時(shí)有車(chē)轍產(chǎn)生。路面坑槽通常都是半剛性瀝青路面，因?yàn)榛旌狭习韬系牟粍蚍Q(chēng)、瀝青比例偏低，在施工階段之中材料溫度偏高，使得瀝青比較早的產(chǎn)生老化同時(shí)將脆度增加。此外如果溫度偏低的話，處理壓實(shí)片面的話，使得瀝青路面偏薄，使得坑槽病害的發(fā)生。

瀝青路面在有較小的裂縫出現(xiàn)，就會(huì)在雨水滲入之后受到車(chē)輛輪胎的泵吸影響，會(huì)令半剛性基層灰漿產(chǎn)生析出，進(jìn)而令基層變得更為松散。另外路面成形不佳，整體強(qiáng)度有限也會(huì)在受到車(chē)荷載的影響下而形成網(wǎng)裂，進(jìn)而引發(fā)局部沉降現(xiàn)象。

通常來(lái)講，橋頭跳車(chē)多引發(fā)自高填方路段以及地基不佳、包含空穴的方位。由于路基產(chǎn)生不均勻的沉降，在橋頭臺(tái)背進(jìn)行填土沒(méi)有充分的壓實(shí)使得路基沉降問(wèn)題的出現(xiàn)。

2、公路路面常見(jiàn)的檢測(cè)技術(shù)

2.1、路面彎沉檢測(cè)技術(shù)

彈彎沉值這是普遍使用來(lái)表示路基路面的承載能力的數(shù)值, 回彈彎沉值同承載能力之間是反比。在路表測(cè)試的回彈彎沉值可以直接的反映出路基、路面的綜合承載的能力。

2.1.1、貝克曼梁法

這個(gè)方法主要是我國(guó)在上個(gè)世紀(jì)的60年代從國(guó)外引進(jìn)的，因?yàn)楫?dāng)前我國(guó)國(guó)內(nèi)路面檢測(cè)總體水平較為落后，這個(gè)方法占據(jù)彎沉檢測(cè)的市場(chǎng)。在測(cè)試之時(shí)阿布測(cè)試車(chē)開(kāi)至測(cè)試點(diǎn)，將杠桿式彎沉儀的測(cè)頭置于后輪兩輪間隙之處，那么就可以得到總彎沉值。在卸除荷載之后，路面就會(huì)回彈到原形，則就得到了回彈彎值。這個(gè)方法的缺陷是接受人為影響因素偏大，其測(cè)試較慢，設(shè)備較為昂貴。

2.1.2、激光彎沉測(cè)定儀法

這個(gè)方法主要是把測(cè)定儀在路面上汽車(chē)后輪間隙中之中固定，使用汽車(chē)行駛之后被測(cè)點(diǎn)路面的回彈帶動(dòng)固定地面的硅光電池測(cè)頭向上而升起，將激光器發(fā)出的激光束可以通過(guò)進(jìn)光小孔射到電池之上進(jìn)而將光電流產(chǎn)生，也可以依據(jù)這個(gè)光電流的大小進(jìn)行計(jì)算路面回彈彎值。這個(gè)方法的優(yōu)點(diǎn)在于其操作比較簡(jiǎn)單，精準(zhǔn)度較高，激光點(diǎn)可視的距離較遠(yuǎn)，可以使用到剛性路面進(jìn)行彎沉檢測(cè)。

2.1.3、自動(dòng)彎沉儀測(cè)定法

自動(dòng)彎沉儀主要是測(cè)定路面的彎沉值的高效自動(dòng)化設(shè)備，可以對(duì)路面做高密集點(diǎn)的強(qiáng)度測(cè)試。比較適合使用到路面施工質(zhì)量控制、驗(yàn)收以及養(yǎng)護(hù)之中。

工作的原理則是根據(jù)杠桿原理，使用測(cè)定車(chē)在檢測(cè)路段以恒定的速度來(lái)行駛，之后將安裝于到測(cè)試車(chē)輛前后軸間地盤(pán)下的彎沉測(cè)定梁置于車(chē)輛底盤(pán)前段，后周雙輪間隙可以通過(guò)測(cè)頭之時(shí)彎沉則就通過(guò)移位就會(huì)被傳感器記錄。此時(shí)測(cè)定梁被以2倍汽車(chē)速度拖動(dòng)到下個(gè)測(cè)量點(diǎn)，這樣反復(fù)以上的步驟，就可以通過(guò)計(jì)算機(jī)來(lái)得到路面彎沉檢測(cè)計(jì)算的結(jié)果。

2.1.4、落錘式彎沉儀法

這個(gè)方法也可以被稱(chēng)為FWD法，F(xiàn)WD可以模擬行車(chē)之時(shí)產(chǎn)生的沖擊荷載量下的彎沉量，使用計(jì)算機(jī)來(lái)收集數(shù)據(jù)。比較適合在高級(jí)公路以及機(jī)場(chǎng)路面的彎沉測(cè)量評(píng)定。這個(gè)方法主要是把落錘彎沉儀通過(guò)計(jì)算機(jī)控制之下的液壓系統(tǒng)啟動(dòng)落錘裝置，將重錘從一定高度落下，產(chǎn)生的沖擊力在承載板上作用，傳遞到路面，使得路面出現(xiàn)不同程度的彎沉，所以分布到不同測(cè)試點(diǎn)的傳感器就可以記錄路面彎沉的情況，把他們輸入到計(jì)算機(jī)之后得到測(cè)點(diǎn)彎沉以及彎沉盆。這個(gè)方法的優(yōu)點(diǎn)在于測(cè)試速度比較快，精準(zhǔn)度高，也是較好的動(dòng)態(tài)無(wú)損檢測(cè)設(shè)備。

2.2、路面平整度的檢測(cè)

路面平整度是施工質(zhì)量以及路面服務(wù)質(zhì)量的重要指標(biāo)，因?yàn)槁访娴谋韺釉谛旭傑?chē)輛接觸，若路面不平整則增加行車(chē)阻力，造成車(chē)輛與公路的損耗加劇，同時(shí)在雨水天氣可能產(chǎn)生積水，是路面破壞速度被加快。所以路面平整度檢測(cè)在瀝青路面檢測(cè)中有著重要地位。下文將介紹幾種路面平整度檢測(cè)方法。

2.2.1、連續(xù)式平整度儀

這個(gè)方法主要是人或者車(chē)把儀器勻速拉動(dòng)，因?yàn)閮x器之上有位移傳感器以及距離傳感器，所以當(dāng)儀器移動(dòng)之時(shí)就會(huì)便會(huì)沿路面縱向位置以及一定間隔量采集測(cè)試輪的單向垂直位移數(shù)據(jù)，再使用數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)方法來(lái)計(jì)算100m之中全部數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)差，就可以確定路面的平整度。

2.2.2、激光路面平整度儀

這個(gè)方法要求在地面清潔干燥的情況之下進(jìn)行測(cè)試。使得裝備之中激光傳感器以及加速度計(jì)還有陀螺儀的激光路面平整度儀以勻速在路面上行駛，此距離信號(hào)同測(cè)試車(chē)上的加速度計(jì)信號(hào)進(jìn)行互差，測(cè)試其自身的顛簸消除不計(jì)算到其中，輸出路面真實(shí)斷面信號(hào)。信號(hào)處理系統(tǒng)則將自激光傳感器傳來(lái)的模擬信號(hào)變化為數(shù)字信號(hào)。

3、瀝青公路的養(yǎng)護(hù)方法

從通車(chē)之后的一直以來(lái)的路面養(yǎng)護(hù)工程、病害防治工程的資料及時(shí)進(jìn)行分析，掌握瀝青路面檢測(cè)技術(shù)狀況的發(fā)展過(guò)程，對(duì)于有典型病害和代表路段進(jìn)行深層的研究，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)和室內(nèi)試驗(yàn)，采取科學(xué)的公路養(yǎng)護(hù)措施。

路面養(yǎng)護(hù)工作通常包含有養(yǎng)護(hù)材料、養(yǎng)護(hù)工藝、養(yǎng)護(hù)設(shè)備三個(gè)方面，三者是互相聯(lián)系的。不可分割。現(xiàn)在普遍采用的修護(hù)方法主要有更換面層方法。 罩面方法以及再生法。更換面層方法是對(duì)原來(lái)的路面進(jìn)行清理，使用破損機(jī)、攤鋪機(jī)、壓路機(jī)等機(jī)器鋪一層新的面層。罩面方法是在需要修補(bǔ)的路面上，用攪拌機(jī)、攤鋪機(jī)、壓路機(jī)加厚一層新的面層。將其不容易產(chǎn)生破損。其再生方法比較復(fù)雜一些，主要分成廠拌再生方法以及就地再生方法。廠拌再生方法則是將之前路面上破損層上的肥料放入攪拌機(jī)進(jìn)行再生產(chǎn)，同時(shí)加上新料進(jìn)去，混合變成瀝青混合料在涂到路面破損處。就地再生方法則用到移動(dòng)式路面再生設(shè)備在路面破損處進(jìn)行一次路面翻新技術(shù)。此外，恢復(fù)路面抗滑能力則是路面養(yǎng)護(hù)工作十分重要的內(nèi)容。使用專(zhuān)業(yè)的路面鑿毛機(jī)來(lái)恢復(fù)車(chē)輛以及泥漿污染帶來(lái)的路面抗滑能力的下降，在一定程度之上可以恢復(fù)路面的構(gòu)造。

4、結(jié)語(yǔ)

在當(dāng)前科技技術(shù)逐漸發(fā)展的背景之下，我國(guó)的瀝青路面檢測(cè)技術(shù)以及養(yǎng)護(hù)技術(shù)逐漸在進(jìn)步，通過(guò)對(duì)于瀝青公路路面檢測(cè)及路面養(yǎng)護(hù)工作，將會(huì)極大程度的減少瀝青路面病害的防治以及公路后期修補(bǔ)的費(fèi)用，使公路的使用能力提高，發(fā)揮出瀝青公路的作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]彭利紅.公路瀝青路面檢測(cè)及養(yǎng)護(hù)的若干探討[J].科技資訊,2013,20:58+60.

[2]白日華.瀝青路面病害檢測(cè)與養(yǎng)護(hù)決策研究[D].吉林大學(xué),2013.

篇6

1公路路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量監(jiān)測(cè)的基本概況

公路養(yǎng)護(hù)這個(gè)理論其實(shí)應(yīng)該不是什么新鮮事物了，自古以來(lái)我國(guó)就有保護(hù)公路的傳統(tǒng)美德，養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量好壞的監(jiān)測(cè)就更為重要。雖然養(yǎng)護(hù)公路已經(jīng)在很早就有這個(gè)概念了，但是在世界范圍內(nèi)比較我國(guó)公路路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的監(jiān)測(cè)技術(shù)竟然不如養(yǎng)護(hù)公路理念出現(xiàn)晚的國(guó)家，比如說(shuō)巴西，墨西哥等發(fā)展中國(guó)家。現(xiàn)如今公路路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的監(jiān)測(cè)技術(shù)在全世界已經(jīng)不算什么新鮮事物了，我國(guó)也距離其他技術(shù)先進(jìn)的國(guó)家有很大的差距。公路路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的監(jiān)測(cè)技術(shù)是一種為了公路能正常使用，保持完好的狀態(tài)，便于人們使用，便于人們出行的技術(shù)，可以提高公路的管理，公路的使用率?，F(xiàn)在公路的正常、安全使用是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱，加快了國(guó)家的經(jīng)濟(jì)建設(shè)。強(qiáng)大的公路路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量確保了我國(guó)的公路使用、人們出行的安全，交通運(yùn)輸便利與否已經(jīng)成為現(xiàn)如今各國(guó)實(shí)力比拼的一大看點(diǎn)。公路路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的監(jiān)測(cè)技術(shù)的廣泛使用，提高我國(guó)的運(yùn)輸，不僅僅加速經(jīng)濟(jì)地快速發(fā)展，還可以提高人們的生活水平和保障人們的出行安全?，F(xiàn)在公路路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的監(jiān)測(cè)技術(shù)是一種大熱的趨勢(shì)，全國(guó)各地都將公路路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量監(jiān)測(cè)劃為重點(diǎn)。不過(guò)因?yàn)槲覈?guó)現(xiàn)有的技術(shù)受限，并且我國(guó)地貌多樣，對(duì)待策略也略有不同，現(xiàn)在我國(guó)的公路路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的監(jiān)測(cè)技術(shù)的發(fā)展還有著很多問(wèn)題，當(dāng)務(wù)之急我們應(yīng)該盡快的解決現(xiàn)有問(wèn)題，不斷完善我國(guó)的公路路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量監(jiān)測(cè)體系，進(jìn)而為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供大力的支持。

2公路路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)的基本現(xiàn)狀

2.1公路路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)的必要性

我國(guó)提出公路路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的監(jiān)測(cè)技術(shù)是符合我國(guó)國(guó)情的，對(duì)我國(guó)的發(fā)展是十分重要的，國(guó)家在交通運(yùn)輸上占得先機(jī)，就是在經(jīng)濟(jì)大戰(zhàn)中占得先機(jī)，有利于國(guó)內(nèi)企業(yè)的發(fā)展，獲取更多的利益。而公路運(yùn)輸是交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，公路運(yùn)輸?shù)玫奖Ｕ?，可以更為妥善，更為便捷，更為安全的運(yùn)輸貨物、人員出行?，F(xiàn)如今隨著各個(gè)國(guó)家公路路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的監(jiān)測(cè)技術(shù)的深入發(fā)展，且具備一定實(shí)力后，我國(guó)也加強(qiáng)公路路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的監(jiān)測(cè)技術(shù)，雖然現(xiàn)在處于初步階段沒(méi)技術(shù)還不夠成熟，但是我們相信在全社會(huì)不斷努力后，公路養(yǎng)護(hù)會(huì)不斷的完善，成為一種較為成熟的體制，成熟的技術(shù)。但是不能否認(rèn)的是現(xiàn)在公路路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的監(jiān)測(cè)技術(shù)已經(jīng)初具規(guī)模了，現(xiàn)如今的發(fā)展水平主要就是利用一些中等或大型設(shè)備去修補(bǔ)公路。在公路有問(wèn)題時(shí)，工作人員通過(guò)電話溝通或者通過(guò)內(nèi)網(wǎng)或者其他的連接手段進(jìn)行溝通，質(zhì)量檢測(cè)人員會(huì)利用一些先進(jìn)的儀器進(jìn)行質(zhì)量的監(jiān)測(cè)。也可以在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行查閱調(diào)取，提供各種服務(wù)，提高了公路路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的監(jiān)測(cè)技術(shù)的水平，節(jié)約了養(yǎng)護(hù)時(shí)間，提高了管理的速率，錄入電腦后，還可以整理成檔案，更方便儲(chǔ)存，更能長(zhǎng)時(shí)間的存儲(chǔ)，不利丟失，提醒工作人員定期，長(zhǎng)期的進(jìn)行修繕與維護(hù)。還可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)將設(shè)計(jì)方案?jìng)魉偷叫枰蘩淼牡攸c(diǎn)，盡快的對(duì)需要修繕的公路進(jìn)行修繕，對(duì)修繕好的地段盡早的進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)測(cè)，從而可以盡可能的減少經(jīng)濟(jì)損失。綜上，公路路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的監(jiān)測(cè)技術(shù)的不斷發(fā)展對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是百利而無(wú)一害的，是對(duì)公路運(yùn)輸以及人們出行安全起到十分重要的作用，符合我國(guó)國(guó)情，符合現(xiàn)如今經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的一項(xiàng)正確舉措，我們必須對(duì)這件事情提起相當(dāng)大的重視，也希望過(guò)國(guó)家相關(guān)部門(mén)提供技術(shù)支持以及相關(guān)的政策支持，使得這項(xiàng)技術(shù)能安全、穩(wěn)定、快速的發(fā)展。

2.2公路路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)發(fā)展中遇到的問(wèn)題以及相應(yīng)的措施

我們已經(jīng)清楚了公路路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的監(jiān)測(cè)技術(shù)是相當(dāng)重要的，但是就目前我國(guó)的技術(shù)與世界先進(jìn)水平還是有很大差距的，并且現(xiàn)如今技術(shù)的應(yīng)用還是有很多的問(wèn)題的，下面我們就來(lái)討論一下。第一點(diǎn)，就是我國(guó)的技術(shù)人才并不夠多，熟練應(yīng)用技術(shù)的程度不夠。雖然學(xué)習(xí)公路建設(shè)技術(shù)的人才有很多，但是能真正融會(huì)貫通，真正能把技術(shù)與實(shí)際結(jié)合在一起的技術(shù)人才并不多，使得公路路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的監(jiān)測(cè)技術(shù)使用或發(fā)展時(shí)并不能快速有效的使用起來(lái)，發(fā)生故障時(shí)，只能求助于有經(jīng)驗(yàn)的公司或技術(shù)人員，在等待過(guò)程中就會(huì)浪費(fèi)時(shí)間，浪費(fèi)人力物力，得不償失。所以我國(guó)應(yīng)大力加強(qiáng)技術(shù)人才的培養(yǎng)，加大投入教育資金，發(fā)展?jié)撛诘募夹g(shù)人才，將教學(xué)與實(shí)踐結(jié)合在一起，融會(huì)貫通，培養(yǎng)一線的技術(shù)人才，增加后備人才的儲(chǔ)量。不僅僅可以解決養(yǎng)護(hù)公路的技術(shù)支持問(wèn)題，還可以加強(qiáng)學(xué)生畢業(yè)后的就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，人才更為多樣化，畢竟在全球化的今天，現(xiàn)在國(guó)家的競(jìng)爭(zhēng)就是人才的競(jìng)爭(zhēng)。第二點(diǎn)就是現(xiàn)如今公路路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的監(jiān)測(cè)技術(shù)發(fā)展不均衡，像是經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)較為雄厚以及發(fā)展速度比較快的地區(qū)，技術(shù)人員吸收新鮮公路路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量監(jiān)測(cè)的相關(guān)知識(shí)的速度會(huì)比經(jīng)濟(jì)發(fā)展較為緩慢的地區(qū)快，技術(shù)發(fā)展也會(huì)快不少，長(zhǎng)久以往下去，地區(qū)間的差距就會(huì)越來(lái)越大，不利于中小城鎮(zhèn)的發(fā)展。解決這個(gè)問(wèn)題也需要國(guó)家的大力扶持，加強(qiáng)城鎮(zhèn)協(xié)調(diào)發(fā)展。第三點(diǎn)就是成本控制，我們之所以會(huì)大力加強(qiáng)公路路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的監(jiān)測(cè)技術(shù)的發(fā)展，就是因?yàn)樾枰从昃I繆，以防出現(xiàn)大的紕漏時(shí)，無(wú)法及時(shí)修繕，影響公路的使用，對(duì)經(jīng)濟(jì)造成損失，給人們帶來(lái)不便。但如果成本輸出太高，就得不償失了，希望在使用這些項(xiàng)技術(shù)時(shí)，能盡量減少成本，與當(dāng)?shù)氐牡匦蔚孛蚕嘟Y(jié)合，因地制宜的提出加強(qiáng)公路路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的監(jiān)測(cè)技術(shù)的策略。

3結(jié)束語(yǔ)

我國(guó)也應(yīng)盡快提出加快提出行之有效的加強(qiáng)公路路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的監(jiān)測(cè)技術(shù)措施，不斷提高公路路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的監(jiān)測(cè)技術(shù)的利用率，使用率，真正實(shí)現(xiàn)安全出行，快速出行。為我國(guó)運(yùn)輸業(yè)科學(xué)和諧發(fā)展提供服務(wù)，加快我國(guó)經(jīng)濟(jì)的更為快速、安全、穩(wěn)定的發(fā)展。公路路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的監(jiān)測(cè)技術(shù)的落實(shí)對(duì)公路的保護(hù)發(fā)生了巨大的變化，近年來(lái)我國(guó)公路路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量監(jiān)測(cè)方面有了長(zhǎng)足的發(fā)展，但是在發(fā)展的過(guò)程中仍然存在一些需要進(jìn)一步解決的問(wèn)題，這些問(wèn)題的存在嚴(yán)重地影響了公路運(yùn)輸進(jìn)一步發(fā)展的阻礙，但是并不能否定公路路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的監(jiān)測(cè)技術(shù)仍有巨大的發(fā)展空間。

作者:柳勇才 單位:寧夏公路管理局

參考文獻(xiàn)

[1]關(guān)娟.公路施工與養(yǎng)護(hù)中存在的問(wèn)題與解決措施[J].科技促進(jìn)發(fā)展，2010（8）.

篇7

（臨洮縣農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)站，甘肅 臨洮 730500）

【摘　要】質(zhì)量是每個(gè)公路工程建設(shè)的生命。試驗(yàn)檢測(cè)是公路工程質(zhì)量檢測(cè)的一種有效手段，目的是通過(guò)對(duì)工程施工過(guò)程中的每道工序及原材料的性能、各種結(jié)構(gòu)物的配合比、生產(chǎn)成品的質(zhì)量進(jìn)行全面控制；對(duì)工程項(xiàng)目的檢測(cè)，以便根據(jù)其檢測(cè)的結(jié)果來(lái)判斷工程質(zhì)量是否符合現(xiàn)行有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

關(guān)鍵詞 試驗(yàn)檢測(cè)；全面控制；技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；規(guī)定

1　瀝青路面施工中的試驗(yàn)檢測(cè)控制

面層是路面工程的重要組成部分，確保面層質(zhì)量的途徑主要為：面層材料的控制檢測(cè)、配合比設(shè)計(jì)、鋪筑以及碾壓施工過(guò)程檢測(cè)。

1.1　面層材料控制檢測(cè)

1.1.1　集料的級(jí)配控制

瀝青混合料中集料是瀝青混凝土的強(qiáng)度骨架，好的級(jí)配是瀝青混合料良好性能的基礎(chǔ)，為減少生產(chǎn)集料級(jí)配的變異性，首先應(yīng)控制集料單級(jí)配規(guī)格。破碎機(jī)篩孔設(shè)置對(duì)生產(chǎn)集料級(jí)配的變異性起著很重要的控制作用。因此不光加大集料進(jìn)場(chǎng)的檢測(cè)頻率，還要定期檢查破碎機(jī)篩孔的尺寸，保證每檔料的均勻性及穩(wěn)定性，將集料級(jí)配變異性降到最小。

1.1.2　集料比重及吸水率

集料的比重、吸水率對(duì)瀝青混合料的力學(xué)性能的影響是很明顯的。集料比重大、吸水率小時(shí)，瀝青混合料力學(xué)強(qiáng)度高（穩(wěn)定度值高）、水穩(wěn)定性好。車(chē)轍試驗(yàn)結(jié)果顯示，集料比重大、吸水率小時(shí)，瀝青混合料抗車(chē)轍性好（即高溫穩(wěn)定性好）。集料的吸水率也并非越小越好，對(duì)于比重接近的石料，一般吸水率小的石料表面光滑，不宜于瀝青的粘附，瀝青膜也較薄，因此吸水率在0.3-0.7%之間的石料都是比較合適的。

1.1.3　集料0.075mm以下顆粒含量（含泥量）

瀝青路面用集料的基本要求是干燥、潔凈。從粗集料與瀝青的粘附性試驗(yàn)及瀝青混合料凍融劈裂試驗(yàn)得出結(jié)論，粗集料0.075mm以下顆粒含量偏大時(shí)，將明顯降低瀝青膜同集料的粘附性，使瀝青混合料易出現(xiàn)水損害現(xiàn)象。粗集料0.075mm以下顆粒含量變大時(shí)，瀝青與礦粉的粘結(jié)強(qiáng)度下降，從而使瀝青混合料在高溫時(shí)抵抗變形的能力降低，即高溫穩(wěn)定性差。因此，在施工中將0.075mm以下顆粒含量指標(biāo)控制的越小越好。

1.1.4　細(xì)集料

細(xì)集料為2.36mm以下顆粒，宜采用機(jī)制砂，由于瀝青混合料的穩(wěn)定度是隨著細(xì)集料的粗糙度增加而增加，細(xì)集料的粗糙度或棱角增加了集料的嵌擠作用，提高了混合料的熱穩(wěn)定性，所以細(xì)集料宜采用質(zhì)量較好的石灰?guī)r加工。

細(xì)集料在加工過(guò)程中還要檢測(cè)其砂當(dāng)量、亞甲藍(lán)試驗(yàn)，它們是檢測(cè)細(xì)集料中所含的粘性土或雜質(zhì)的含量。（以評(píng)定細(xì)集料的潔凈程度）。

1.1.5　瀝青

為了提高瀝青路面的高溫抗車(chē)轍、低溫抗脆裂的性能，一般使用改性瀝青（SBS聚合物改性瀝青），基質(zhì)瀝青經(jīng)過(guò)改性，為SBS改性瀝青以后，具有軟化點(diǎn)大幅度提高（提高了路面的抗車(chē)轍能力），還降低了瀝青的脆點(diǎn)（寒冷季節(jié)減少路面裂縫），并提高了與石料的粘結(jié)力，有效地延長(zhǎng)了路面的使用壽命。

瀝青是瀝青混合料中非常重要的膠結(jié)材料，不光對(duì)每車(chē)瀝青的三大指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)，還要進(jìn)行瀝青的老化試驗(yàn)，（旋轉(zhuǎn)薄膜烘箱試驗(yàn)溫度為：163℃±0.5℃模擬瀝清混合料在拌合、攤鋪過(guò)程中瀝青的老化程度）。檢測(cè)其質(zhì)量變化（±0.6%）針入度比（不小于60%）和殘留延度（5℃延度不小于20cm)。

1.2　配合比設(shè)計(jì)

瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)包括三個(gè)階段，即目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段和生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段。而我們施工單位主要做的就是生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段和生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段，生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段主要就是對(duì)間歇式拌和樓進(jìn)行二次篩分后進(jìn)入各熱料倉(cāng)的材料取樣篩分，以接近目標(biāo)配合比的通過(guò)率來(lái)確定各熱料倉(cāng)的比例，保證和目標(biāo)配合比的一致性。生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段就是拌合樓按生產(chǎn)配合比結(jié)果進(jìn)行試拌、鋪筑試驗(yàn)段，并取樣進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)和碾壓完后的成品現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)，各項(xiàng)指標(biāo)均符合規(guī)范要求后才確定為生產(chǎn)時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)配合比。

在施工過(guò)程中，為了降低級(jí)配的波動(dòng)性，每天都要對(duì)熱料倉(cāng)的集料進(jìn)行篩分，保證混合料的礦料級(jí)配符合生產(chǎn)配合比級(jí)配允許波動(dòng)范圍之內(nèi)。

1.3　鋪筑與碾壓施工過(guò)程檢測(cè)

1.3.1　正常施工中必須每天要對(duì)瀝青混合料進(jìn)行的標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)檢測(cè)

（1）馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)：評(píng)價(jià)瀝青混合料的強(qiáng)度；

（2）流值：評(píng)價(jià)瀝青混合料穩(wěn)定度最大荷載時(shí)的豎向變形；

（3）瀝青混合料抽提試驗(yàn)：檢測(cè)瀝青混合料的級(jí)配和油石比；

（4）瀝青混合料馬歇爾試驗(yàn)的技術(shù)指標(biāo)：如根據(jù)馬歇爾試件計(jì)算出的孔隙率、瀝青飽和度、礦料間隙率等技術(shù)指標(biāo)值。

1.3.2　正常施工中視情況不定期對(duì)瀝青混合料進(jìn)行的標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)檢測(cè)

（1）車(chē)轍試驗(yàn)

評(píng)價(jià)瀝青混合料高溫穩(wěn)定性的試驗(yàn)方法。車(chē)轍試驗(yàn)是一種模擬實(shí)際車(chē)輪荷載在路面上行走而形成車(chē)轍的工程試驗(yàn)方法，其試驗(yàn)溫度在60℃進(jìn)行，計(jì)算動(dòng)穩(wěn)定度（次/mm）。

（2）浸水馬歇爾試驗(yàn)、真空飽水馬歇爾試驗(yàn)和凍融劈裂試驗(yàn)（評(píng)價(jià)瀝青混合料水穩(wěn)定性的試驗(yàn)方法）。

標(biāo)準(zhǔn)馬歇爾試驗(yàn)：馬歇爾試件在60℃±1℃的恒溫水槽中保溫30-40分鐘加載，荷載最大值即為穩(wěn)定度，以kN計(jì)；

浸水馬歇爾試驗(yàn)：馬歇爾試件在60℃±1℃的恒溫水槽中保溫48小時(shí)加載，荷載最大值與穩(wěn)定度的比值，以%計(jì)。比值越高水穩(wěn)定性越好。一般要求≧80%。

真空飽水馬歇爾試驗(yàn)：將馬歇爾試件在真空度97.3kpa以上保持15分鐘，用負(fù)壓直接進(jìn)水，再浸水15分鐘，然后在60℃±1℃的恒溫水槽中保溫48小時(shí)加載，荷載最大值與穩(wěn)定度的比值，以%計(jì)。比值越高水穩(wěn)定性越好。一般要求≧75%。

凍融劈裂試驗(yàn)：制兩組馬歇爾試件，將一組馬歇爾試件真空飽水后，放入-18℃冰箱中凍16小時(shí)后再放入60℃恒溫水槽中融24小時(shí)，然后將兩組試件放入25℃恒溫水槽中2小時(shí)，進(jìn)行劈裂，求出2組試件的比值，比值越高水穩(wěn)定性越好。一般要求≧80%。

（3）滲水試驗(yàn)（評(píng)價(jià)瀝青混合料在輪碾機(jī)成型后滲水的程度）。

滲水試驗(yàn)也是模擬車(chē)輪荷載在雨天路面上行走而形成的壓力滲水量。

（4）彎曲試驗(yàn)（評(píng)價(jià)瀝青混合料低溫抗裂性能的指標(biāo)）。

2　瀝青路面實(shí)體試驗(yàn)檢測(cè)控制

2.1　壓實(shí)度

壓實(shí)度指標(biāo)尤為重要，跟孔隙率緊密相關(guān)，壓實(shí)度高則孔隙率就小，我們一般常用的是密級(jí)配瀝青混凝土，設(shè)計(jì)孔隙率一般為3-6%，壓實(shí)度小，孔隙率就變大，容易滲水。路面壓實(shí)度低，混合料勁度也就低，其抵抗荷載的能力就小，隨著交通渠化引起車(chē)輛荷載集中，當(dāng)壓實(shí)功達(dá)到一定程度后，路面壓實(shí)度低的部位將再次加密，造成車(chē)轍。

2.2　平整度

基層平整度的控制應(yīng)糾正“重面層輕基層，重上層輕下層”的思想，在材料級(jí)配范圍內(nèi)宜適當(dāng)減少集料最大粒徑以利于攤鋪，同時(shí)嚴(yán)格控制混合料的含水量以防彈簧現(xiàn)象。嚴(yán)格控制各層施工質(zhì)量，使其各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到規(guī)范要求，從而盡量達(dá)到提高基層頂面平整度的目的，為面層平整度打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

面層平整度受瀝青混合料質(zhì)量影響顯著，因此，混合料的溫度、級(jí)配、粒徑等應(yīng)嚴(yán)格復(fù)合規(guī)范要求，其運(yùn)輸時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng)且保證瀝青混合料松鋪系數(shù)。

2.3　滲水系數(shù)

孔隙率大容易滲水，滲水系數(shù)就高，將造成水在車(chē)輛荷載及溫度作用下引起瀝青膜從集料上剝離，使瀝青失去粘接作用導(dǎo)致瀝青路面松散，通常稱(chēng)為水損害。所以控制滲水系數(shù)跟平整度一樣重要。

3　結(jié)束語(yǔ)

經(jīng)上綜述，在瀝青路面施工過(guò)程中加強(qiáng)路面原材料、配合比設(shè)計(jì)、鋪筑與碾壓施工過(guò)程是保證瀝青路面質(zhì)量的關(guān)鍵。提高全員的質(zhì)量意識(shí)，才能保證瀝青路面的質(zhì)量，延長(zhǎng)路面的使用周期。

參考文獻(xiàn)

［1］宋波,郭大進(jìn),馬力.瀝青路面實(shí)驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)驗(yàn)證方法研究[J].公路交通科技,2012,5.

［2］譚憶秋,姚李,王海鵬,杜群樂(lè),黨奇志.瀝青路面結(jié)構(gòu)早期損壞層位分析及對(duì)策研究[J].公路交通科技,2012,5.

篇8

【關(guān)鍵詞】高速公路；路面；自動(dòng)化檢測(cè)技術(shù)

高速公路路面質(zhì)量影響著整個(gè)高速公路施工質(zhì)量，路面的厚度、平整度、抗滑性能等，都是影響路面質(zhì)量的重要因素。為確保高速公路的質(zhì)量，就需要對(duì)路面進(jìn)行檢測(cè)，路面自動(dòng)化檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用，有利于提高路面檢測(cè)的精準(zhǔn)度，保障高速公路的質(zhì)量。

1高速公路路面檢測(cè)的內(nèi)容及存在的問(wèn)題

1.1內(nèi)容分析

路面自動(dòng)化檢測(cè)技術(shù)是利用不同的檢測(cè)設(shè)備，采集路面的厚度、路面損壞情況等信息，再對(duì)所采集到的信息進(jìn)行分析，根據(jù)分析結(jié)果對(duì)高速公路的路面質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià)，以便為后續(xù)制定高速公路養(yǎng)護(hù)計(jì)劃提供參考依據(jù)。因此，高速公路路面的檢測(cè)內(nèi)容主要包括以下幾方面：①路面的平整度；②路面的車(chē)轍情況；③路面的損壞情況；④路面的抗滑性能；⑤路面的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。通過(guò)自動(dòng)化檢測(cè)技術(shù)能夠獲取相應(yīng)的數(shù)據(jù)，再利用這些數(shù)據(jù)計(jì)算出對(duì)應(yīng)的指標(biāo)，就能對(duì)高速公路的質(zhì)量進(jìn)行客觀的評(píng)價(jià)。

1.2問(wèn)題分析

目前，高速公路路面檢測(cè)中還存在著一些問(wèn)題，制約著路面檢測(cè)的進(jìn)一步發(fā)展，主要表現(xiàn)在以下幾方面：①由于高速公路檢測(cè)所獲取的數(shù)據(jù)信息缺乏完整性，所以無(wú)法對(duì)事故情況作出準(zhǔn)確的判斷，也無(wú)法對(duì)事故的發(fā)展情況作出準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)。②公路養(yǎng)護(hù)的檢測(cè)理念落后，大部分公路企業(yè)都更注重公路建設(shè)，而不注重公路養(yǎng)護(hù)，在養(yǎng)護(hù)檢測(cè)方面的人力、物力投入都比較少，不愿意引進(jìn)先進(jìn)的檢測(cè)技術(shù)。③對(duì)于高速公路養(yǎng)護(hù)情況，以及事故的處理過(guò)程和結(jié)果等，都沒(méi)有建立對(duì)應(yīng)的技術(shù)檔案，高速公路的竣工資料和養(yǎng)護(hù)資料也沒(méi)有形成電子檔案，以至于在后續(xù)需要查詢(xún)相關(guān)信息時(shí)，卻無(wú)記錄可查。

2高速公路路面自動(dòng)化檢測(cè)技術(shù)

2.1路面抗滑性能檢測(cè)技術(shù)

高速公路路面的抗滑性能關(guān)系著行車(chē)安全，是路面檢測(cè)的重要內(nèi)容之一，路面抗滑性能可以通過(guò)兩項(xiàng)指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)：①路面的摩擦系數(shù)；②路面的構(gòu)造深度。而比較常用是路面抗滑性能檢測(cè)技術(shù)有三種：①擺式儀法；②構(gòu)造深度測(cè)試法；③橫向力系數(shù)測(cè)試儀。橫向力系數(shù)測(cè)試儀是普遍使用的測(cè)試方法，其國(guó)產(chǎn)化的實(shí)現(xiàn)完成于20世紀(jì)90年代。在其運(yùn)行時(shí)，測(cè)試車(chē)會(huì)將自備水箱利用起來(lái)，在輪前30cm的路面上直接噴灑水，從而能夠?qū)λさ暮穸冗M(jìn)行控制。這種儀器具有較高的測(cè)速，但不會(huì)影響正常的交通狀況，所以其能夠在高速公路路面檢測(cè)中得到廣泛的應(yīng)用。

2.2路面破損檢測(cè)技術(shù)

路面破算檢測(cè)設(shè)備是在路面快速檢測(cè)設(shè)備，以及破損數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)的基礎(chǔ)上研發(fā)而成的。在該設(shè)備中設(shè)置有三臺(tái)CCD照相機(jī)，通過(guò)照相機(jī)可對(duì)高速公路的路面進(jìn)行連續(xù)拍攝，然后將所拍攝到的圖片存儲(chǔ)在硬盤(pán)中。通過(guò)人工識(shí)別技術(shù)，或者自動(dòng)識(shí)別技術(shù)對(duì)照片進(jìn)行分析，能夠判斷出路面的破損情況。同時(shí)，利用路面破損檢測(cè)設(shè)備還能對(duì)路面進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，并根據(jù)需要獲取路面的圖像。在對(duì)圖片進(jìn)行定位時(shí)，采用的是車(chē)輛里程信號(hào)定位的方式，在檢測(cè)車(chē)的后面還需要安裝路面車(chē)轍檢測(cè)儀，以便對(duì)車(chē)轍的深度進(jìn)行測(cè)量，測(cè)量工作是通過(guò)紅外傳感器完成的。然后，利用USB傳輸線，將采集到的數(shù)據(jù)傳輸?shù)教幚砥髦?，通過(guò)處理器對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理。

2.3路面厚度檢測(cè)技術(shù)

在對(duì)路面厚度進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，采用的是高速檢測(cè)雷達(dá)，在1d的時(shí)間里能夠?qū)装俟返母咚俟仿访婧穸冗M(jìn)行檢測(cè)。將探地雷達(dá)安裝在測(cè)試車(chē)上，并按照設(shè)計(jì)速度小能夠使，探地雷達(dá)可向地面發(fā)射電磁脈沖，并能快速的穿透地面。無(wú)線接收機(jī)會(huì)接收到脈沖反射波，由于路面的結(jié)構(gòu)是不一樣的，所以脈沖反射波的返回時(shí)間會(huì)被數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)采集到，同時(shí)，當(dāng)一些不連續(xù)的電介質(zhì)常數(shù)突然發(fā)生變化時(shí)，也會(huì)被記錄在數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)中。然后，在數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)分析后，就能獲取路面不同結(jié)構(gòu)的厚度和含水量等信息。此外，探地雷達(dá)不僅能夠檢測(cè)出路面的厚度，還能檢測(cè)出路面中存在的缺陷，如脫空、空洞以及裂縫等。因此，探地雷達(dá)技術(shù)在高速公路路面檢測(cè)中的作用是非常明顯的，其在未來(lái)還會(huì)有更廣闊的應(yīng)用空間。

3結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在各行業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的情況下，高速公路路面自動(dòng)化檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用，能夠提高路面檢測(cè)的精準(zhǔn)度和效率，及時(shí)發(fā)現(xiàn)路面中存在的問(wèn)題，為高速公路企業(yè)制定公路養(yǎng)護(hù)計(jì)劃提高參考依據(jù)。因此，在對(duì)高速公路路面進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，要對(duì)路面抗滑性能檢測(cè)技術(shù)、路面破損檢測(cè)技術(shù)、路面厚度檢測(cè)技術(shù)等進(jìn)行合理的運(yùn)用，以確保高速公路的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]陳俊良，葉林，葛俊鋒，等.高速公路結(jié)冰檢測(cè)系統(tǒng)上位機(jī)軟件實(shí)現(xiàn)[J].微型機(jī)與應(yīng)用，2015，34（14）：18~20.

篇9

關(guān)鍵詞：公路；瀝青路面；施工檢測(cè)

中圖分類(lèi)號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

如今道路平穩(wěn)以及道路是我國(guó)道路管理中的重點(diǎn)，瀝青路面在我國(guó)存在的范圍為較大，但是由于瀝青路面本身的特性，因此病害也較多，因此有必要對(duì)瀝青路面的病害原因進(jìn)行詳細(xì)的分析，并采取適當(dāng)?shù)氖侄螌?duì)瀝青路面進(jìn)行科學(xué)的管理。

一、公路工程檢測(cè)技術(shù)

（一）自動(dòng)彎沉測(cè)定儀法

在對(duì)公路路面進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，可以采用自動(dòng)彎沉測(cè)定儀，其主要測(cè)量手段為采用牽引車(chē)在被檢測(cè)的路段上慢速行駛，要保證測(cè)定儀彎沉測(cè)定梁在車(chē)輛的底盤(pán)前端處，并且要置于地面使其固定。如果后軸雙輪隙通過(guò)測(cè)頭，則位移傳感器裝置會(huì)記錄下彎沉的相關(guān)數(shù)據(jù)，然后測(cè)定梁就會(huì)被帶動(dòng)，被拖到下一個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)。通過(guò)這樣重復(fù)性的測(cè)定，測(cè)量人員就可以根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)對(duì)路段的彎沉進(jìn)行計(jì)算統(tǒng)計(jì)，從而提升其施工質(zhì)量。

（二）激光彎沉儀法

在進(jìn)行公路路面彎沉測(cè)量時(shí)，還可以采用激光彎沉測(cè)定儀法。該操作方法主要是將測(cè)定儀固定在汽車(chē)的后輪隙中，然后根據(jù)汽車(chē)行駛距被測(cè)點(diǎn)路面的回彈數(shù)據(jù)，帶動(dòng)固定于地面上的硅光電池測(cè)頭上升，導(dǎo)致激光器發(fā)出相應(yīng)的激光束，激光束射到硅光電池上產(chǎn)生光電流。技術(shù)人員對(duì)光電流進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，這樣就可以得到路面的回彈彎沉值。該技術(shù)測(cè)量方法比較簡(jiǎn)單，易于操作，而且測(cè)量數(shù)據(jù)相對(duì)比較精確，能夠更好地保證公路路面施工質(zhì)量。

（三）路面平整度檢測(cè)技術(shù)

公路路面的平整度檢測(cè)對(duì)路面性能起決定性作用，直接關(guān)系到公路的運(yùn)行狀況。平整度測(cè)試設(shè)備主要分為斷面類(lèi)和反應(yīng)類(lèi)兩大類(lèi)，斷面類(lèi)測(cè)定路表凹凸?fàn)顩r，它可以更好的檢測(cè)出公路路面施工中存在的問(wèn)題，從而幫助施工人員及時(shí)補(bǔ)救，減少路面質(zhì)量問(wèn)題；反應(yīng)類(lèi)測(cè)定路面的不平混整狀況。該測(cè)量方法要始終貫穿于施工的各個(gè)環(huán)節(jié)，加強(qiáng)對(duì)平整度、車(chē)轍和裂縫的控制。

二、瀝青路面常見(jiàn)病害和原因

（一）瀝青路面的裂縫

瀝青路面在建設(shè)以后，在不同時(shí)期會(huì)因?yàn)椴煌脑虍a(chǎn)生裂縫，對(duì)于瀝青中的裂縫而言，在初期產(chǎn)生的裂縫基本上對(duì)瀝青路面的正常使用不會(huì)產(chǎn)生太大的影響的，但是如果在初期沒(méi)有進(jìn)行有效的控制，隨著降雨的發(fā)生，以及大貨車(chē)的載荷的影響，會(huì)導(dǎo)致瀝青路面的承受強(qiáng)度會(huì)嚴(yán)重的下降。瀝青路面主要從裂縫的形式上表現(xiàn)為橫向，縱向以及網(wǎng)狀裂縫。因此瀝青路面裂縫原因非常多，但是在實(shí)際的運(yùn)行過(guò)程中，主要是由以下幾種原因引起的。首先是由于路面上大貨車(chē)的載荷力比較大，當(dāng)瀝青路面能夠承擔(dān)的強(qiáng)度小于實(shí)際瀝青路面材料拉伸力的強(qiáng)度時(shí)候，由于持續(xù)的作用會(huì)產(chǎn)生裂縫，這種裂縫稱(chēng)為荷載性裂縫。其次瀝青這種材料對(duì)于溫度的變化比較敏感，由于溫度的變化過(guò)大，會(huì)對(duì)瀝青魯路面造成非常大的干擾，由于溫度的變化造成的變化，我們經(jīng)常成為非在和裂縫。當(dāng)然除了由于載荷和溫度造成的裂縫以外，最后由于橋涵兩端發(fā)展產(chǎn)生的裂縫也是經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)的，這主要是由于地基的沉降或者是填土的沉降造成的，這樣的裂縫我們經(jīng)常稱(chēng)為沉降裂縫。綜上所述，造成瀝青路面裂縫的原因非常多，但是在這么多的原因中，由于載荷和溫度變化造成的裂縫是最為常見(jiàn)的。

當(dāng)然，影響瀝青裂縫的原因非常多，不僅僅由于瀝青在施工的過(guò)程中瀝青的材料施工的質(zhì)量有非常多的原因，還和施工過(guò)程中當(dāng)?shù)氐牡鼗约皻夂蛴蟹浅４蟮年P(guān)系。

（二）瀝青路面的車(chē)轍

由于路面在中重力的作用下，受力部分由于強(qiáng)大載荷的負(fù)重，造成了壓實(shí)的部分受力較大。根據(jù)物理學(xué)中相關(guān)的原理，結(jié)構(gòu)層的材料會(huì)向兩側(cè)進(jìn)行偏移，那么這個(gè)過(guò)程中會(huì)總成路面的變形。當(dāng)然車(chē)轍跟瀝青路面的很多因素有關(guān)，其中和內(nèi)在因素有非常大的關(guān)系，當(dāng)然引起車(chē)轍的主要因素包括以下幾點(diǎn):首先是瀝青中混合料油石的參比過(guò)大，以及表面受到了過(guò)度的磨損而造成的;其次就是雨水侵入瀝青混凝土內(nèi)部，最后由于路面節(jié)后中夾層不是非常穩(wěn)定，在進(jìn)行橫向的推擠過(guò)程中也會(huì)造成波形的車(chē)轍。

（三）瀝青路面的松散

瀝青路面的松散對(duì)于路面的形成安全是會(huì)在造成非常大的危害，那么松散會(huì)涉及到整個(gè)路面，但是大部分會(huì)出現(xiàn)的僅僅是局部區(qū)域，一般在瀝青路面松散的位置，輪胎的痕跡比較嚴(yán)重。當(dāng)然，產(chǎn)生路面松散的原因主要是以下幾點(diǎn):首先在施工過(guò)程中，由于土層結(jié)構(gòu)不同，地基的局部會(huì)造成不同程度的沉降而引起的。其次就是碎石中含有非常多的風(fēng)化顆粒，當(dāng)出現(xiàn)較多水的情況下，會(huì)導(dǎo)致瀝青的脫離。最后，瀝青在由于使用的過(guò)程中，由于材料的變化，會(huì)造成瀝青的粘合性降低，因此輪胎和瀝青的摩擦正大，造成了細(xì)料的散失。

三、防治公路瀝青路面病害的對(duì)策

（一）裂縫防治工作

在防治瀝青路面裂縫問(wèn)題上，首先要選擇優(yōu)質(zhì)瀝青施工，優(yōu)質(zhì)瀝青在相同條件下會(huì)減少裂縫問(wèn)題，特別是溫度裂縫，同時(shí)瀝青路面往往會(huì)出現(xiàn)因路基不穩(wěn)而出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象，因此在施工中注重基層質(zhì)量，同樣可以防治裂縫問(wèn)題。

（二）車(chē)轍防治工作

當(dāng)車(chē)轍的長(zhǎng)度不是非常長(zhǎng)，一般范圍在30米以?xún)?nèi)，形成僅僅有小幅度的擺動(dòng)的瀝青路面，一般采用烘烤或者是適當(dāng)?shù)奶砑右韵聼釣r青混合料進(jìn)行壓實(shí)就能很好的解決問(wèn)題。當(dāng)然如果瀝青路面出現(xiàn)的磨損程度較大，這個(gè)時(shí)候需要對(duì)路基進(jìn)行修理之后，在對(duì)路面進(jìn)行維修，方式二次路面損傷。

（三）松散防治工作

造成瀝青路面的松散原因主要是集料顆粒與裹覆瀝青之間喪失粘結(jié)力，而混合料的密度問(wèn)題直接關(guān)系到瀝青路面的松散程度，合理控制瀝青混合料的調(diào)配，在施工前的準(zhǔn)備工作中精選合格的原材料，是治理松散問(wèn)題最有效的手段。

（四）加強(qiáng)原材料的質(zhì)量控制

原材料的質(zhì)量控制對(duì)瀝青路面的病害具有十分重要的作用，首先應(yīng)該選擇具有良好的高低溫性能、含蠟量低、抗老化性能以及高粘度的瀝青，并且在符合標(biāo)準(zhǔn)的前提下，可以在瀝青中加入適量的改性劑，有助于提高瀝青的基本性能；混合料的配比設(shè)計(jì)應(yīng)該根據(jù)當(dāng)?shù)鼐唧w的氣候和交通情況進(jìn)行選擇，兼顧各方面的性能優(yōu)勢(shì)。

（五）優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，規(guī)范設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

就目前我國(guó)在瀝青路面的設(shè)計(jì)來(lái)看，瀝青路面結(jié)構(gòu)層的設(shè)計(jì)較薄，瀝青路面的地基和底基層都滿足不了現(xiàn)有車(chē)輛的通行，瀝青路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)能夠符合瀝青路面的強(qiáng)度和承載能力，特別是在設(shè)計(jì)時(shí)要充分考慮到特大車(chē)輛對(duì)路面的要求。因此在進(jìn)行半剛性瀝青路面的設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該選擇干縮系數(shù)和濕縮系數(shù)較小，抗沖刷性能好，以及抗拉強(qiáng)度高的材料作為瀝青路面的基層，瀝青的面層則選用松弛性較好的優(yōu)質(zhì)瀝青。

（六）施工過(guò)程中的質(zhì)量控制

施工過(guò)程是一項(xiàng)十分復(fù)雜的工作，也是最容易出現(xiàn)問(wèn)題的環(huán)節(jié)，在施工的過(guò)程中應(yīng)該加強(qiáng)各方面的管理，重視瀝青混合料的配比設(shè)計(jì)，并且瀝青混合料的出廠溫度、攤鋪溫度、碾壓和拌合時(shí)間應(yīng)該嚴(yán)格按照相關(guān)的規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行合理的操作，在攤鋪的過(guò)程中也要盡量避免停機(jī)，同時(shí)注意瀝青路面縱向接縫處的成型情況和碾壓的工藝。

結(jié)束語(yǔ)

公路瀝青路面的病害是十分常見(jiàn)的問(wèn)題，病害的形式有許多種，比如裂縫、下陷、松散、泛油和推移等等，影響公路瀝青路面出現(xiàn)病害的因素也有許多，比如原材料因素、設(shè)計(jì)因素、氣候因素和施工因素等，公路瀝青路面一旦出現(xiàn)病害，將會(huì)影響車(chē)輛的安全和行駛，降低公路的使用壽命，甚至造成生生命安全隱患，因此公路管理部門(mén)應(yīng)該加強(qiáng)各方面的質(zhì)量控制，比如原料、施工和設(shè)計(jì)方面的質(zhì)量控制，只有這樣才能提高公路的使用壽命，保障人們生命和財(cái)產(chǎn)安全，促進(jìn)社會(huì)的快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]張悅.高等級(jí)公路瀝青路面施工質(zhì)量控制體系研究[D].重慶交通大學(xué),2013.

[2]孫冰川.公路瀝青路面工程施工現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)管理問(wèn)題研究[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化,2013,23:71-73.

篇10

【關(guān)鍵詞】瀝青路面；路面檢測(cè)；設(shè)備；彎沉檢測(cè)；平整度檢測(cè)

1. 概述

路面施工完成后，必須對(duì)路面質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，否則我們無(wú)法知道路面質(zhì)量的好壞，也無(wú)法對(duì)施工單位進(jìn)行評(píng)價(jià)。因此，路面檢測(cè)是路面交竣工驗(yàn)收的主要工作內(nèi)容，也是路面在交付使用前的最后一道關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。路面質(zhì)量的檢測(cè)包括很多方面，主要的方面包括：路面厚度、壓實(shí)度、滲水、抗滑系數(shù)、平整度和彎沉的檢測(cè)。對(duì)于厚度、滲水和壓實(shí)度，在路面施工過(guò)程中即可進(jìn)行，在交竣工驗(yàn)收時(shí)，只做一般性的抽檢。在交工驗(yàn)收時(shí)，主要是進(jìn)行路面壓實(shí)度、平整度、抗滑系數(shù)和彎沉的檢測(cè)。從近幾年路面檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展來(lái)看，新技術(shù)新設(shè)備的出現(xiàn)主要是在彎沉檢測(cè)和平整度檢測(cè)兩個(gè)方面，當(dāng)然還包括路面破損狀況的檢測(cè)。本文即針對(duì)以上三個(gè)方面的檢測(cè)技術(shù)做一般性的介紹。

2. 彎沉檢測(cè)技術(shù)

路面在交付使用前應(yīng)進(jìn)行彎沉的檢測(cè)。彎沉是指在規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下，路面表面輪隙位置產(chǎn)生的總垂直變形或垂直回彈變形值。彎沉是我國(guó)柔性路面強(qiáng)度測(cè)量的一項(xiàng)主要指標(biāo)，是表征路面整體強(qiáng)度和抗力的關(guān)鍵參數(shù)。目前，路面完成檢測(cè)有以下方法：

2.1 激光彎沉測(cè)定儀法。在測(cè)定時(shí)。將測(cè)定儀固定在路面上汽車(chē)的后輪隙中。利用汽車(chē)駛離被測(cè)點(diǎn)時(shí)路面回彈，帶動(dòng)原固定于地面上的硅光電池測(cè)頭向上升起，使激光器發(fā)出的激光束通過(guò)進(jìn)光射到硅光電池上產(chǎn)生光電流。并根據(jù)光電流的大小來(lái)計(jì)算路面回彈變形的數(shù)值，即路面回彈彎沉值。這種彎沉儀操作簡(jiǎn)易、精度高、讀數(shù)穩(wěn)定、體積小、質(zhì)量輕、造價(jià)低且容易研制，另由于該測(cè)定儀依靠光線作為臂長(zhǎng)，可以射得很遠(yuǎn)。加上激光發(fā)射角窄，光點(diǎn)小而紅亮，10m之遠(yuǎn)仍能清晰可見(jiàn)，可用于剛性路面彎沉檢測(cè)。

2.2 自動(dòng)彎沉測(cè)定儀法。該測(cè)定儀在檢測(cè)路段上在牽引車(chē)的作用下以一定的速度行駛，將測(cè)定儀的彎沉測(cè)定梁放在車(chē)輛底盤(pán)的前端并支于地面保持不動(dòng)，當(dāng)后軸雙輪隙通過(guò)測(cè)頭時(shí)，彎沉通過(guò)位移傳感器等裝置被自動(dòng)記錄下來(lái)。這時(shí)，測(cè)定梁被拖動(dòng)，以二倍的牽引車(chē)速度拖到下一測(cè)點(diǎn)。周而復(fù)始地向前連續(xù)測(cè)定。通過(guò)計(jì)算機(jī)可輸出路段彎沉檢測(cè)統(tǒng)計(jì)結(jié)果。整個(gè)測(cè)定是在測(cè)定車(chē)連續(xù)行駛的情況下進(jìn)行的。它可對(duì)路面進(jìn)行高密集點(diǎn)的強(qiáng)度測(cè)量，適用于路面施工質(zhì)量控制、驗(yàn)收和路面養(yǎng)護(hù)管理。

2.3 落錘式彎沉儀（FWD）法。FWD是通過(guò)計(jì)算機(jī)控制下的液壓系統(tǒng)啟動(dòng)落錘裝援，使一定質(zhì)的重錘從一定高度自由落下，沖擊力作用于承載板上并傳到路面，導(dǎo)致路面產(chǎn)生彎沉，通過(guò)分布：距測(cè)點(diǎn)不同距離的傳感器檢測(cè)結(jié)構(gòu)層表面的變形，記錄系統(tǒng)將信號(hào)輸入計(jì)算機(jī)。得到路而測(cè)點(diǎn)彎沉缸。FWD測(cè)量是計(jì)算機(jī)自動(dòng)采集數(shù)據(jù)，進(jìn)度快，精度高。檢測(cè)最大速度可達(dá)80Km/h，內(nèi)置式落錘彎沉儀的牽引速度可大于100Km/h.該方法足一種很理想的動(dòng)態(tài)無(wú)損檢測(cè)設(shè)備。

3. 路面平整度檢測(cè)技術(shù)

路面平整度可定義為路面表面誘使行使車(chē)輛出現(xiàn)振動(dòng)的高程變化，它是路面使用性能的一項(xiàng)重要指標(biāo)。因此平整度的檢測(cè)是路面施工和養(yǎng)護(hù)的一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)。平整度的測(cè)試設(shè)備分為斷面類(lèi)和反應(yīng)類(lèi)兩大類(lèi)。斷面類(lèi)測(cè)定路表凹凸情況，反應(yīng)類(lèi)測(cè)定路表不平整程度。目前，斷面類(lèi)設(shè)備包括3m直尺、連續(xù)式平整度儀和激光路面平整度測(cè)定儀等，反應(yīng)類(lèi)設(shè)備包括車(chē)載式顛簸累積儀等。

3.1 3m直尺法。測(cè)試時(shí)把3m直尺輕放于路面上，將畫(huà)圖儀移至其一端，用手將畫(huà)圖儀推向另一端。在這個(gè)過(guò)程中由于路面的凹凸不平，畫(huà)圖儀下面的測(cè)輪帶動(dòng)畫(huà)針上下運(yùn)動(dòng)，同時(shí)滾筒輪在輸力輪的帶動(dòng)下旋轉(zhuǎn)，并帶動(dòng)紙帶移動(dòng)，兩個(gè)運(yùn)動(dòng)的合成便使畫(huà)針在紙帶上畫(huà)下了路面的幾何量，并由此求得路面平整度數(shù)值。該方法用于測(cè)定壓實(shí)成型的路面各層表面的平整度，以評(píng)定路面的施工質(zhì)量和使用質(zhì)量。但該方法比較落后，測(cè)量效率低下，操作者需要低頭彎腰，現(xiàn)已用得較少。

3.2 連續(xù)式平整度儀。測(cè)量時(shí)由人或車(chē)?yán)瓌?dòng)該儀器前進(jìn)，由于路面不平引起測(cè)量小輪上下擺動(dòng)，并帶動(dòng)位移傳感器的測(cè)桿在傳感器的小孔槽里上下滑動(dòng)。這樣就可以根據(jù)傳感器輸出的電位的正負(fù)及其大小來(lái)確定路面平整度。采用該類(lèi)測(cè)定儀靈活性較大，既可人拖，也可車(chē)?yán)珳y(cè)試效率較低（檢測(cè)速度≤12Km/h）該方法適用于測(cè)定路表面的平整度，評(píng)定路面的施工質(zhì)量和使用質(zhì)量，但不適用于在已有較多坑槽、破壞嚴(yán)重的路面上測(cè)定。

3.3 激光路面平整度測(cè)定儀。激光路面平整度測(cè)定儀是一臺(tái)裝備有激光傳感器、加速度計(jì)和陀螺儀的測(cè)定車(chē)，它同時(shí)具有先進(jìn)的數(shù)據(jù)采集和處理系統(tǒng)。工作是測(cè)試車(chē)以一定的速度在路面上行使，固定在汽車(chē)底盤(pán)上的一排激光傳感器通過(guò)測(cè)試激光束反射回讀數(shù)器的角度來(lái)測(cè)試路面，這個(gè)距離信號(hào)同測(cè)試車(chē)上裝的加速度計(jì)信號(hào)進(jìn)行互差，消除測(cè)試車(chē)自身的顛簸，輸出路面真實(shí)斷面信號(hào)。信號(hào)處理系統(tǒng)將來(lái)自激光傳感器的模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)并記錄下來(lái)。隨著汽車(chē)的行進(jìn)，每隔一定間距，采集一次數(shù)據(jù)。通過(guò)數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，可顯示打印國(guó)際平整度指數(shù)等平整度檢測(cè)結(jié)果。該類(lèi)測(cè)定儀是一種與路面無(wú)接觸的測(cè)量?jī)x器，測(cè)試速度快，精度高。同時(shí)還可以進(jìn)行路面縱斷面、橫坡、車(chē)轍等測(cè)量，因此該測(cè)定儀有著廣闊的應(yīng)用前景。

3.4 車(chē)載式顛簸累積儀。測(cè)定時(shí)測(cè)試車(chē)以一定的速度在路面上行使，路面的凹凸不平引起汽車(chē)的激振，通過(guò)機(jī)械傳感器可測(cè)量后軸同車(chē)廂之間的單向位移累積值VBI，以cm/Km計(jì)。VBI越大，說(shuō)明路面平整度越差。車(chē)載式顛簸累積儀測(cè)定路面平整度速度快，價(jià)格低廉，操作簡(jiǎn)便?？捎闷錂z測(cè)的結(jié)果評(píng)定路面的施工質(zhì)量和使用期的舒適性。

4. 路面破損狀況檢測(cè)技術(shù)

路面在使用過(guò)程中常發(fā)生各種各樣的損害。損害不但影響路面的結(jié)構(gòu)使用性能和結(jié)構(gòu)承載力，也會(huì)影響到路面使用性能。因此，瀝青路面損壞狀況檢測(cè)，對(duì)于瀝青路面養(yǎng)護(hù)具有重要意義。目前，國(guó)內(nèi)外較先進(jìn)的測(cè)量方法有：攝像測(cè)量法和探地雷達(dá)法。

4.1 攝像測(cè)量法。攝像檢測(cè)技術(shù)的基本原理是將安裝在測(cè)定汽車(chē)上的特種快速或高速攝像機(jī)按一定速度與一定攝像角度，將路面上所指定的各種病害錄入攝像帶，然后在現(xiàn)場(chǎng)或室內(nèi)快速處理成數(shù)據(jù)的一種檢測(cè)技術(shù)。該方法先進(jìn)性，成本低，會(huì)成為今后一段時(shí)間內(nèi)的路面損壞檢測(cè)的主要手段。

4.2 探地雷達(dá)。裝有探地雷達(dá)的車(chē)在路上以一定的速度行駛時(shí)，探地雷達(dá)發(fā)射電磁脈沖，并在較短時(shí)間內(nèi)穿透路面，脈沖反射波被無(wú)線接收機(jī)接收，數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)記錄返回時(shí)問(wèn)和路面結(jié)構(gòu)中的不連續(xù)電介質(zhì)常數(shù)的突變情況。路面各結(jié)構(gòu)層材料的電介質(zhì)常數(shù)明顯不同，因此，電介質(zhì)常數(shù)突變處，也就足兩結(jié)構(gòu)層的界面。根據(jù)測(cè)知的各種路面材料的電介質(zhì)常數(shù)及波速，則可計(jì)算路面各結(jié)構(gòu)層的厚度或給出含水量、損壞位置等資料。探地雷達(dá)檢測(cè)瀝青路面厚度，路面脫空、裂縫、陷落、空澗等病害。其檢測(cè)速度可達(dá)80Km/h以上，最大探測(cè)深度大于60cm.目前在公路無(wú)損檢測(cè)方面，探地雷達(dá)已取得了較好的效果，而且還有更為廣闊的應(yīng)用前景。