導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇路面設(shè)計(jì)的基本要求，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞:國(guó)省干線；水泥;混凝土;路面;養(yǎng)護(hù)

Abstract: There are many factors not to be ignored for the high grade highway of national and provincial trunk choose what type of cement concrete pavement, the hydraulic material on the design strength is insufficient, overload is very sensitive, or due to construction and not up to the design requirements, once appear afore-mentioned circumstances, failure will develop rapidly, it is difficult to maintenance, is discussed.

Key words: national and provincial trunk; cement; concrete pavement; maintenance;

中圖分類號(hào)：U416

一、國(guó)省干線水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)的重要性

根據(jù)水泥混凝土路面損壞的不同類型，分析各類水泥混凝土路面損壞的原因，不僅可以為以后的水泥混凝土路面設(shè)計(jì)、施工與養(yǎng)護(hù)提供經(jīng)驗(yàn)，而且是確定水泥混凝士路面修復(fù)方案的重要依據(jù)。歸納我國(guó)近年來(lái)水泥混凝土路面損壞的原因，通常有以下幾種：設(shè)計(jì)不合理與施工欠規(guī)范；交通量增長(zhǎng)過(guò)快；重載與超載交通；基層材料選用不當(dāng)；排水系統(tǒng)存在缺陷；養(yǎng)護(hù)不及時(shí)；結(jié)構(gòu)層強(qiáng)度不足等。水泥混凝土路面在養(yǎng)護(hù)良好的條件下，其使用年限要比其他路面長(zhǎng)，但一旦開始損壞，則會(huì)引起破損的迅速發(fā)展。因此，應(yīng)做好預(yù)防性、經(jīng)常性的養(yǎng)護(hù)，通過(guò)日常的觀察，及早發(fā)現(xiàn)缺陷，查明原因，及時(shí)采取相應(yīng)的處治措施，使路面保持完好的狀態(tài)。

二、國(guó)省干線水泥混凝土路面排水工作常抓不懈

1、公路混凝土路面縱向排水?？v向排水的目的是防止地表水滲透至路面結(jié)構(gòu)層，造成路面結(jié)構(gòu)層因過(guò)濕而降低路面結(jié)構(gòu)層的強(qiáng)度，使水泥混凝土面板破壞，縮短水泥混凝土路面的使用壽命。因此要從以下兩個(gè)方面消除該不良現(xiàn)象，確保水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)層呈干燥狀態(tài)。(1)確保排水溝暢通。(2)確保水泥混凝土路表面清潔。

2、公路混凝土路面橫向排水。橫向排水的目的是防止地下水和地表水滲漏至路基和路面結(jié)構(gòu)層，弱化路基和路面結(jié)構(gòu)層的強(qiáng)度，使路基出現(xiàn)沉陷、空洞、翻漿等病害，造成水泥混凝土面板破損，縮短水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)周期。故需從以下兩個(gè)方面杜絕此不良現(xiàn)象，確保公路路基和路面呈最佳含水率狀，維護(hù)路基的穩(wěn)定性。(1)確保橋梁、涵洞排水暢通。(2)確保路基兩側(cè)排水暢通。

三、國(guó)省干線水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)基本要求

1.水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)基本要求：(1)水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)工作必須貫徹“預(yù)防為主、防治結(jié)合”的方針。(2)水泥混凝土路面應(yīng)以機(jī)械養(yǎng)護(hù)為主，應(yīng)積極采用新技術(shù)、新材料、新工藝。(3)水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，其安全技術(shù)、勞動(dòng)保護(hù)等必須符合有關(guān)規(guī)定。

2.水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)材料基本要求：(1)水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)維修的常規(guī)和專用材料，必須具有足夠的強(qiáng)度、耐久性和穩(wěn)定性，以承受車輛的作用和抵抗自然環(huán)境的影響。(2)水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)維修的常規(guī)材料技術(shù)要求應(yīng)符合《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》《公路水泥混凝土路面滑模施工技術(shù)規(guī)范》和《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定。(3)水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)維修所用的路面標(biāo)線材料的技術(shù)要求應(yīng)符合《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(的規(guī)定；其他專用材料的技術(shù)要求應(yīng)符合《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》水泥混凝土路面修補(bǔ)材料“的規(guī)定。

四、國(guó)省干線水泥混凝土路面的維修技術(shù)

(1)裂縫處治技術(shù)｡

灌縫材料有環(huán)氧樹脂類､聚氨脂與改性聚氨脂類､烯類及瀝青橡膠類｡常用的改性環(huán)氧樹脂類材料有聚硫改性環(huán)氧灌縫材料,雙組分快速固化灌縫材料｡

(2)錯(cuò)臺(tái)處治技術(shù)｡

對(duì)出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)的板塊,先采用壓漿調(diào)整,恢復(fù)平順,調(diào)整后仍有高差,且錯(cuò)臺(tái)量小于10mm ,可用建筑磨平機(jī)打磨掉高出的部分或人工鑿除高出部分,鑿除(打磨)寬度一般為10～30cm｡錯(cuò)臺(tái)量大于10mm 的,在低的一側(cè)用瀝青砂或細(xì)粒式瀝青碎石襯平,襯補(bǔ)長(zhǎng)度按高差的1～2%;也可用聚合物水泥砂漿薄層修補(bǔ).修補(bǔ)前應(yīng)用鋼絲刷將原路面清理干凈｡

(3)非結(jié)構(gòu)性病害處治技術(shù)

大面積麻面､露骨､平整度差等結(jié)構(gòu)性病害,常采用瀝青混凝土罩面處理,處理厚度應(yīng)大于2.5cm,施工應(yīng)滿足《瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》要求,罩面前要對(duì)破碎板及整個(gè)路面進(jìn)行修補(bǔ)和壓漿處理｡用聚合物砂漿作薄層處理,其配合比為水泥:砂=1∶2,用J6 型膠液拌和至均勻稠度,在清洗干凈的混凝土表面涂上IV 型超早強(qiáng)界面劑,待稍干后,將聚合物砂漿均勻攤鋪在路面上,厚度在15mm 以下,抹平､整形､拉紋､養(yǎng)生8h即可開放交通｡�

(4)脫空板處治技術(shù)｡

路面使用期間出現(xiàn)的裂縫､破碎板幾乎都與板底脫空有關(guān):即使一些當(dāng)時(shí)看來(lái)既沒有破碎又沒有裂縫的板塊,其板底仍可能存在脫空,這種病害較隱蔽,但其危害性卻非常之大｡

四、搞好預(yù)防性養(yǎng)護(hù)、重點(diǎn)養(yǎng)護(hù)和經(jīng)常性養(yǎng)護(hù)

1、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。即混凝土板塊破壞從微裂縫一開始，針對(duì)混凝土路面破壞的特點(diǎn)，我們就在混凝土板塊微裂縫或裂縫初期，采取用環(huán)氧樹脂膠灌縫的辦法，灌填混凝土板塊的裂縫，以阻止裂縫的繼續(xù)發(fā)展和防止地表面水往下滲透，以達(dá)到延緩和阻止混凝土板塊破壞的目的。主動(dòng)預(yù)防砼路面早期破壞，既可以節(jié)約資金，降低養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，又可以提高砼道路壽命。例如：對(duì)于病害較輕的路面一般采取壓漿法處理。該方法的原理是通過(guò)加壓把水泥砂漿灌注到砼板底，填充板底的空隙，并把板底已液化的泥漿擠出，從而增強(qiáng)板與基層的聯(lián)結(jié)，防止地表水下滲。原砼板是否進(jìn)行壓漿，取決于板塊裂縫的多少，相鄰板塊的裂縫情況，是否具有壓漿價(jià)值。

2、重點(diǎn)養(yǎng)護(hù)。重點(diǎn)養(yǎng)護(hù)分為“逐塊換板法”和“整段加鋪法”兩種?！爸饓K換板法”就是對(duì)已破壞混凝土板塊挖除以后，進(jìn)行基層處理(多數(shù)為低標(biāo)號(hào)混凝土作為基層)，再在其上重新鋪筑混凝土板塊?！罢渭愉伔ā本褪轻槍?duì)大納路川境段的特殊路段，即排水不良，路面破損相當(dāng)嚴(yán)重的路段，采取將原已破壞的混凝土路面進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)處理，在原路面上重新鋪一層混凝土面層作為路面。

3、水泥混凝土路面經(jīng)常性養(yǎng)護(hù)工作，可以歸結(jié)為“四勤”和“四要”。(1)“四勤”是：勤掃，路面要經(jīng)常清掃，保持清潔；勤灌，混凝土路面的重點(diǎn)在接縫處，混凝土面板的伸縮縫是路面及縱縫等縫隙是路面使用質(zhì)量的薄弱環(huán)節(jié)，要十分重視接縫養(yǎng)護(hù)；勤削，高路肩土或路肩草應(yīng)經(jīng)常削，以防路肩積水，一般每季度應(yīng)削一次；勤疏，兩側(cè)邊溝應(yīng)及時(shí)疏通，特別是暴雨之后。(2)“四要”是：要配備必要的交通工具；要管好公路綠化；要配合搞好公路標(biāo)志、標(biāo)線工作；要協(xié)助搞好路政管理工作。 確保水泥混凝土路面脹縫和縮縫填縫料密實(shí)無(wú)滲漏現(xiàn)象｡脹縫在使用中隨氣溫而變化,氣溫上升時(shí),填縫料被擠出,當(dāng)氣溫下降填縫不能立即恢復(fù),使縫中形成空隙,泥､砂､石屑等雜物侵入,成為再次脹伸時(shí)的障礙,且雨雪水沿此空隙滲入,損壞路面結(jié)構(gòu)層基層和墊層,造成路面板接縫處的變形和破損｡施工､養(yǎng)護(hù)不規(guī)范､切縫､清縫不及時(shí)或沒有達(dá)到規(guī)定的深度,也是造成接縫破損的原因｡

參考文獻(xiàn)

篇2

關(guān)鍵詞：瀝青混凝土；路面設(shè)計(jì)；探究

中圖分類號(hào)：TU37 文章標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

一、瀝青路面設(shè)計(jì)的內(nèi)容

瀝青路面的設(shè)計(jì)其主要內(nèi)容包括：原材料的調(diào)查和選擇、瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)、基層材料配合比設(shè)計(jì)、路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)、各項(xiàng)設(shè)計(jì)參數(shù)的測(cè)試與選定、路面結(jié)構(gòu)層厚度驗(yàn)算以及路面結(jié)構(gòu)方案的比選等。對(duì)于高速公路和一級(jí)公路，除了行車道路面外，路面設(shè)計(jì)還包括路緣帶、匣道、硬路肩、加減速車道、緊急停車帶、收費(fèi)站和服務(wù)區(qū)場(chǎng)面的設(shè)計(jì)，以及路面排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)等。

二、瀝青路面設(shè)計(jì)要求

1、交通量確定

設(shè)計(jì)者首先應(yīng)根據(jù)規(guī)劃要求對(duì)修建道路在所處路網(wǎng)中的作用進(jìn)行定位，通過(guò)對(duì)設(shè)計(jì)路段交通量實(shí)測(cè)、分析與預(yù)測(cè)，確定設(shè)計(jì)交通量，然后換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載車道累計(jì)當(dāng)量軸次數(shù)據(jù)進(jìn)行后續(xù)結(jié)構(gòu)層厚度計(jì)算。

2、材料組成

資料表明：瀝青混凝土是最復(fù)雜的建筑材料之一，在正溫度狀態(tài)下，表現(xiàn)出一定的粘彈性；在負(fù)溫度狀態(tài)下，則具有一定的彈性。決定瀝青混凝土性能的最關(guān)鍵因素是礦料質(zhì)量和礦料級(jí)配。作為設(shè)計(jì)者應(yīng)對(duì)當(dāng)?shù)夭牧显敱M調(diào)查，提出材料的基本要求：級(jí)配大致范圍、篩孔分級(jí)、加工方法及顆粒 鄉(xiāng)狀等。在此基礎(chǔ)上，選擇合理的級(jí)配設(shè)計(jì)結(jié)果，為道路施工提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

3、結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)

在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)之前必須進(jìn)行地質(zhì)、環(huán)境、氣候和水文狀況的調(diào)查，根據(jù)當(dāng)?shù)夭牧瞎?yīng)的特點(diǎn)，確定滿足密實(shí)、抗滑、穩(wěn)定、耐久的路面結(jié)構(gòu)方案，滿足路面使用的基本要求。設(shè)計(jì)人員必須對(duì)當(dāng)?shù)囟嗄甑穆访媸褂脤?shí)際進(jìn)行了解，從中吸取有益的部分結(jié)合最新的設(shè)計(jì)方法和理論進(jìn)行設(shè)計(jì)。

4、結(jié)構(gòu)厚度設(shè)計(jì)

路面結(jié)構(gòu)層厚度設(shè)計(jì)是在組合設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上進(jìn)行。路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)采用雙圓均布垂直荷載作用下的彈性層狀連續(xù)體系理論進(jìn)行，計(jì)算的厚度值應(yīng)滿足結(jié)構(gòu)整體剛度(即承載力)與瀝青層或半剛性基層、底基層疲勞開裂的要求。具體而言，輪隙中心處路表計(jì)算彎沉值Is應(yīng)小于或等于設(shè)計(jì)彎沉值Id ，即Is≤Id；輪隙中心或單圓荷載中心處的層底拉應(yīng)力σm應(yīng)小于或等 σr容許拉應(yīng)力 ，即σm≤σr。交通量和抗壓參數(shù)作為厚度計(jì)算的兩大要素，對(duì)厚度計(jì)算結(jié)果影響甚大。為了合理設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)，抗壓參數(shù)應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)確定。

5、排水設(shè)計(jì)

水對(duì)瀝青路面的巨大破壞性已成為共識(shí)，道路排水條件較公路更為嚴(yán)峻，因此對(duì)排水設(shè)計(jì)更應(yīng)引起重視。合理的排水設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮路表(人行道面)排水、中央分隔帶排水、交叉路口排水、路面結(jié)構(gòu)層排水；選擇排水方案，布置排水設(shè)施，形成完整、暢通的排水體系，保證路基路面的穩(wěn)定。

三、瀝青路面設(shè)計(jì)方法

瀝青路面設(shè)計(jì)方法，可分為經(jīng)驗(yàn)法和力學(xué)一經(jīng)驗(yàn)法兩大類。經(jīng)驗(yàn)法主要通過(guò)對(duì)試驗(yàn)路或使用道路的實(shí)驗(yàn)觀測(cè)，建立路面結(jié)構(gòu)(結(jié)構(gòu)層組合、厚度和材料性質(zhì))、車輛荷載(軸載大小和作用次數(shù))和路面使用性能三者之間的關(guān)系。力學(xué)一經(jīng)驗(yàn)法應(yīng)用力學(xué)原理分析路面結(jié)構(gòu)在荷載與環(huán)境作用下的力學(xué)響應(yīng)量(應(yīng)力、應(yīng)變、位移)，建立力學(xué)響應(yīng)量與路面使用性能之間的關(guān)系模型，路面設(shè)計(jì)按使用要求，運(yùn)用關(guān)系模型完成結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。我國(guó)現(xiàn)行的《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》采用彈性層狀體系作力學(xué)分析基礎(chǔ)理論，以雙圓垂直均布荷載作用下的路面整體沉降(彎沉)和結(jié)構(gòu)層的層底拉應(yīng)力作為設(shè)計(jì)指標(biāo)，以疲勞效應(yīng)為基礎(chǔ)，處理軸載標(biāo)準(zhǔn)化轉(zhuǎn)換與軸載多次重復(fù)作用效應(yīng)。

四、瀝青路面交通等級(jí)

路面結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)年限內(nèi)承擔(dān)交通荷載的繁重程度以交通等級(jí)來(lái)劃分。我國(guó)瀝青路面按承擔(dān)交通荷載的輕重劃分為輕交通、中等交通、重交通和特重交通四級(jí)。路面結(jié)構(gòu)選型、結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)層位的確定、路面材料的選定都應(yīng)充分考慮瀝青路面的交通等級(jí)。我國(guó)瀝青路面交通等級(jí)的劃分按兩種方法進(jìn)行：第一種方法以設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道通過(guò)的標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)量軸次進(jìn)行劃分；第二種方法以營(yíng)運(yùn)車輛中的大客車、中型貨車、大型貨車、拖掛車等車型在一個(gè)車道上的日平均車數(shù)N (輛／日·車道)進(jìn)行劃分，取兩種方法得出的較高交通等級(jí)作為瀝青路面交通等級(jí)。交通等級(jí)的劃分標(biāo)準(zhǔn)(見表1)。

1、路面設(shè)計(jì)年限

路面設(shè)計(jì)年限的選擇應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、公路在路網(wǎng)中的功能定位、當(dāng)?shù)貒?guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求以及投資條件等因素，經(jīng)綜合論證后確定。通?？蓞⒄?表2)。

2、標(biāo)準(zhǔn)軸載及軸載當(dāng)量換算

我國(guó)路面設(shè)計(jì)以雙輪組單軸載lO0kN為標(biāo)準(zhǔn)軸載。以BZZ一100表示，BZZ一100的各項(xiàng)參數(shù)(見表3)。

公路行駛車輛的型號(hào)多種多樣，而路面設(shè)計(jì)采用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)軸載表示，各種車型應(yīng)按規(guī)定的法則作當(dāng)量換算，得到當(dāng)量的標(biāo)準(zhǔn)軸載次數(shù)。軸載小于40kN的特輕軸重對(duì)結(jié)構(gòu)的影響可以忽略不計(jì)，所以不納入當(dāng)量換算。由于不同力學(xué)參數(shù)的疲勞等效效應(yīng)不同，我國(guó)規(guī)范規(guī)定，當(dāng)量軸載換算分以下三種情況進(jìn)行。

當(dāng)以彎沉值和瀝青層的層底拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)時(shí)，按(式1)完成軸載當(dāng)量換算。

（1）

式中：N為標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量軸次(次，d)；n i為各種被換算車輛的作用次數(shù)(次，日)；P 為標(biāo)準(zhǔn)軸載，KN；Pi為各種被換算車型的軸載，KN；C1為軸數(shù)系數(shù)；C2為輪組系數(shù)，雙輪組為1，單輪組為6．4，四輪組為0．38。當(dāng)軸間距大于3m時(shí)，按單獨(dú)的一個(gè)軸計(jì)算，此時(shí)軸數(shù)系數(shù)為1；當(dāng)軸間距小于3m時(shí)，雙軸或多軸的軸數(shù)系數(shù)按式(2)計(jì)算。

C1=1+1．2(m—1)(2)

式中：m為軸數(shù)。

(2)當(dāng)以半剛性材料結(jié)構(gòu)層的層底拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)時(shí)，按式(3)完成軸載當(dāng)量換算：

(3)

式中：C`1為軸數(shù)系數(shù)；C`2為輪組系數(shù)，雙輪組為1．0，單輪組為18．5，四輪組為0．090。軸間距的劃分同式(1)，對(duì)于軸間距小于3m的雙軸及多軸的軸數(shù)系數(shù)按(式4)計(jì)算：

C`1=1+2(m一1) (4)

對(duì)于貧混凝土基層以拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)時(shí)，按(式5)完成軸載當(dāng)量換算： (5)

上述軸載換算公式，適用于單軸軸載小于或等于130kN的各種車型的軸載換算。

4．3設(shè)計(jì)年限累計(jì)當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)軸載數(shù)

設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道通過(guò)的累計(jì)當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)軸次數(shù)Ne按(式6)計(jì)算：

(6)

式中：Ne為設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道通過(guò)的累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)量軸次；t為設(shè)計(jì)年限(年)：N1為路面營(yíng)運(yùn)第一年雙向日平均當(dāng)量軸次(次/d)；r為設(shè)計(jì)年限內(nèi)交通量平均增長(zhǎng)率，％；η為與車道數(shù)有關(guān)的車輛橫向分布系數(shù)，簡(jiǎn)稱車道系數(shù)(見表4)。

五、結(jié)束語(yǔ)

道路工程設(shè)計(jì)綜合性很強(qiáng)，是一項(xiàng)系統(tǒng)而復(fù)雜的工作，它需要設(shè)計(jì)者眼界開闊，要有前瞻性，不斷學(xué)習(xí)鉆研業(yè)務(wù)，結(jié)合具體工程實(shí)踐，努力提高專業(yè)水準(zhǔn)和審美水平，逐漸掌握城市道路設(shè)計(jì)的精髓，從而做到精益求精，提高設(shè)計(jì)水平，創(chuàng)造出更多精品工程。

篇3

關(guān)鍵詞：農(nóng)村公路，設(shè)計(jì)，一般原則，存在問(wèn)題，解決方法

 

五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)全國(guó)通村公路通暢、通達(dá)化。改善農(nóng)村道路條件，對(duì)繁榮農(nóng)村經(jīng)濟(jì)，起到了積極促進(jìn)作用。主要探討農(nóng)村公路設(shè)計(jì)的一般原則和設(shè)計(jì)存在的幾個(gè)常見問(wèn)題與解決方法以。

一、一般原則

（一）農(nóng)村公路一般應(yīng)當(dāng)在原有道路基礎(chǔ)上進(jìn)行建設(shè)，著重提高路面等級(jí)，完善防護(hù)排水設(shè)施，增強(qiáng)晴雨通車能力。要因地制宜，量力而行，合理利用土地，結(jié)合村鎮(zhèn)綜合整治，改善農(nóng)村的交通和生產(chǎn)生活環(huán)境。

（二）農(nóng)村公路設(shè)計(jì)應(yīng)秉著等級(jí)不在高而在原則上以現(xiàn)有道路為主，盡量利用老路改擴(kuò)建，避免大改大調(diào)或大填大挖中占用有限耕地資源。通鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）公路中，預(yù)測(cè)交通量較大的項(xiàng)目，采用三級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)；一般項(xiàng)目按四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施；工程艱巨、難度較大的路段，個(gè)別技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)可采用四級(jí)公路下限指標(biāo)，但必須滿足行車安全要求。通過(guò)政村公路，有條件的可采用四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，受條件限制路段，個(gè)別指標(biāo)可適當(dāng)降低，但應(yīng)滿足行政村內(nèi)主要機(jī)動(dòng)車輛的通行要求。

（三）農(nóng)村公路建設(shè)應(yīng)優(yōu)先考慮危橋、險(xiǎn)涵的改造。在舊橋涵的利用上，要認(rèn)真細(xì)致、不厭其煩。在農(nóng)村公路改造中，對(duì)一些病害橋涵進(jìn)行拆除重建是必然的，但對(duì)那些雖有病害但結(jié)構(gòu)尚好、尚有得用價(jià)值的橋涵如果一律拆除重建，則不但增加造價(jià)，而且耽誤工期。橋涵作為公路的重要組成部分，一旦出事，后果不堪設(shè)想。因此，在確定利用舊橋涵之前，對(duì)舊路上的橋梁、涵洞，要遂一進(jìn)行充分的調(diào)查、檢測(cè)、計(jì)算，對(duì)有利用價(jià)值的橋涵，要反復(fù)進(jìn)行強(qiáng)度驗(yàn)算，采用可靠的加固措施進(jìn)行加固處理，提高其承載能力，直到其結(jié)構(gòu)安全和使用功能符合。

（四）路面結(jié)構(gòu)型式應(yīng)根據(jù)預(yù)測(cè)交通量、當(dāng)?shù)亟ㄖ牧?、水文氣候條件等情況確定。一般情況下，通行政村公路推薦采用水泥混凝土路面。一是我省水泥、砂石資源分布廣，產(chǎn)量大，便于就地取材充分利用現(xiàn)成資源分布廣，同時(shí)還可節(jié)省材料的運(yùn)輸費(fèi)用；二是施工工藝相對(duì)簡(jiǎn)單，便于更多的建筑施工隊(duì)伍投入農(nóng)村公路建設(shè)，緩解農(nóng)村公路建設(shè)任務(wù)繁重導(dǎo)致施工隊(duì)伍供不應(yīng)求的緊張局面；三是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)便于控制，把握好路基牢固，水泥達(dá)標(biāo)，砂石級(jí)配合理，路面尺寸到位，就能達(dá)到較好的監(jiān)控目的；四是便于養(yǎng)護(hù)；五是拉動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)更有力，增加農(nóng)民收入更直接。

（五）農(nóng)村公路建設(shè)要貫徹環(huán)境保護(hù)，充分利用舊路資源的原則，盡量減少占地；保護(hù)基本農(nóng)田；工程設(shè)計(jì)要合理選用具體技術(shù)指標(biāo)，尤其是路線平、縱、橫設(shè)計(jì)，在滿通要求的情況下，可選用中、低值。免費(fèi)論文參考網(wǎng)。農(nóng)村公路應(yīng)與其周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，在滿足公路使用功能的前提下，農(nóng)村公路進(jìn)行建設(shè)的過(guò)程中，應(yīng)將對(duì)公路沿線環(huán)境的破壞減少到最低程度。農(nóng)村公路由于基所處的地位，一般情況下，交通量不大，老路很多是自然形成或通過(guò)民工建勤方式建成，其路左填土不高，人為破壞自然的情況不多。

二、農(nóng)村公路設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題

（一）通過(guò)公路在中華人民共和國(guó)交通部《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定為四級(jí)公路，各項(xiàng)工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求都比較低，但有的設(shè)計(jì)部門脫離客觀實(shí)際，追求高標(biāo)準(zhǔn)，四級(jí)公路設(shè)計(jì)，最短坡長(zhǎng)可采用60米，路線縱向坡度可控制在9%，而設(shè)計(jì)部門把四級(jí)公路按二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)要求設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)最短坡長(zhǎng)200米，設(shè)計(jì)縱坡控制到5%，這樣造成路基的土填大挖，破壞老路資源，增加很大工程量，占用大面積耕地和林地，加大資金投入，結(jié)果舊路資源不能充分利用，人為造成很大的浪費(fèi)。

（二）路面寬度過(guò)窄，中華人民共和國(guó)交通部《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定四級(jí)公路路面寬度為3.5米，很窄，對(duì)一些地區(qū)來(lái)說(shuō)，很難適應(yīng)這個(gè)規(guī)定，非常不利于會(huì)車，兩臺(tái)載重農(nóng)用四輪車會(huì)車是不可能的，路基寬度6米也過(guò)窄，遇到拉秸稈的四輪車，別的車就很難通過(guò)。

（三）由于配套工程資金欠缺，指路標(biāo)志的設(shè)置成本又比設(shè)置警告、禁令標(biāo)志高出許多，同時(shí)，部分人員管理理念存在偏差，認(rèn)為農(nóng)村公路主要是本鄉(xiāng)本土的村民使用，不需要指路標(biāo)志，致使在設(shè)計(jì)中對(duì)標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)計(jì)過(guò)于簡(jiǎn)單，使有些外地司機(jī)要花很多時(shí)間打聽方向，或者由于對(duì)路況不熟悉而發(fā)生交通事故，這就不利于保證人車安全并有礙于農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

三、解決方法

（一）路線縱斷面設(shè)計(jì)，要從客觀實(shí)際出發(fā)，在滿足公路工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的情況下，充分利用現(xiàn)有公路資源，盡量大努力貼近《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》所要求的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。免費(fèi)論文參考網(wǎng)。因?yàn)楣返燃?jí)差距很大，完全滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是不可能的，要避免一味的按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)、過(guò)分追求縱斷面完美的現(xiàn)象，必須考慮到舊路面的利用，避免大填大挖，造成邊坡失穩(wěn)，特別要避免“夾心餅干”式的（指夾層土）路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)，在填土不高的路段可增加石灰改善土結(jié)構(gòu)層厚度來(lái)處理。充分利用舊路資源，盡最大努力減少路基挖方，可以節(jié)省大量砂石材料，可以減少人力、運(yùn)力、機(jī)械設(shè)備，財(cái)力的浪費(fèi)。

（二）路面窄的問(wèn)題，是客觀事實(shí)，國(guó)家也是有明確規(guī)定，但是如果資金允許的情況下，路面作成寬4.0-4.50米，這樣會(huì)車可能就方便多了。另外，當(dāng)采用3.5米寬的單車道、交通量較大且路段較長(zhǎng)時(shí)，應(yīng)在適當(dāng)距離內(nèi)設(shè)置錯(cuò)車道。錯(cuò)車道應(yīng)設(shè)在有利地點(diǎn)，并使駕駛?cè)藛T能看到相相鄰兩錯(cuò)車道間駛來(lái)的車輛。設(shè)置錯(cuò)車道路段，路面寬度不應(yīng)小于5米，有效長(zhǎng)度不應(yīng)小于20米，間距不宜大于500米。丁字路口的路面寬度應(yīng)適當(dāng)加寬，以提高轉(zhuǎn)彎半徑。

（三）科學(xué)合理地設(shè)置公路交通標(biāo)志標(biāo)線可以最大限度地利用公路資源，改善通行條件，提高公路通行能力與安全性，有效維護(hù)交通秩序，預(yù)防和減少交通事故的發(fā)生。同時(shí)，公路交通標(biāo)志的合理設(shè)置還可以美化路容路貌，起到畫龍點(diǎn)睛的作用。因而，需要各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)在保證公路建設(shè)、公路養(yǎng)護(hù)的同時(shí)，進(jìn)一步重視農(nóng)村公路交通標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)計(jì)與管理。

四、路基設(shè)計(jì)的基本要點(diǎn)

（一）路在設(shè)計(jì)的基本要求

路基應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)和當(dāng)?shù)刈匀粭l件（包括地質(zhì)、水文、材料情況等），并結(jié)合施工方案進(jìn)行設(shè)計(jì)，既應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，又要經(jīng)濟(jì)合理。

（二）路基橫斷面要求

三級(jí)公路當(dāng)路面寬度采用6.5米，路基寬度不小于7.5米，當(dāng)路面寬度采用7.0米，路基寬度不小于8.5米。

四級(jí)公路當(dāng)路面寬度采用6.0米，路基寬度不小于7.5米，當(dāng)路面寬度采用4.5米和3.5米時(shí)，路基寬度一般不小于6.5米，對(duì)于特殊山區(qū)的四級(jí)公路路基寬度無(wú)法達(dá)到6.5米時(shí)，可采用單車道路基寬度4.5米，并應(yīng)按規(guī)定設(shè)置錯(cuò)車道。

（三）路基高茺要求

路基高度的設(shè)計(jì)，應(yīng)使路肩邊緣高出路基兩側(cè)地面積水高度，同時(shí)要考慮地下水、毛細(xì)水的作用，不致影響路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。路基設(shè)計(jì)標(biāo)高一般采用路面中心標(biāo)高。

（四）路基邊坡要求

路基邊坡坡率：填方段邊坡坡率為1：1.5，當(dāng)路堤高度大于6米時(shí)，路基邊坡采用1：1.75；挖方邊坡坡率采用1：1.5，當(dāng)挖方深度大于6米時(shí)，于6米處設(shè)置2米寬護(hù)坡平臺(tái)。

（五）路基壓實(shí)要求

路堤基底應(yīng)清理和壓實(shí)，基底強(qiáng)度、穩(wěn)定性不足時(shí)，應(yīng)進(jìn)行處理，以保證路基穩(wěn)定，減少工后沉降。

（六）路基防護(hù)要求

路基防護(hù)應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)厮?、地質(zhì)及筑路材料等情況，采取有效的路基防護(hù)措施，防治路基病害，保證路基穩(wěn)定，提高公路抗災(zāi)能力。

（七）路基排水要求

各級(jí)公路應(yīng)根據(jù)沿線的降水與地質(zhì)水文等具體情況，設(shè)置必要的排水設(shè)備，以排除路基、路面范圍內(nèi)地表水和地下水，保證路基、路面的穩(wěn)定和行車安全。

路基地表水可采用邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽等設(shè)施。通過(guò)較大集鎮(zhèn)路段可以結(jié)合小城鎮(zhèn)建設(shè)采用窨管暗排型式。

五、路面設(shè)計(jì)

（一）路面設(shè)計(jì)的基本要求

（1）公路路面應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、交通量及組成、當(dāng)?shù)夭牧虾妥匀粭l件，結(jié)合路基進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。路面應(yīng)具有良好的穩(wěn)定性和足夠的強(qiáng)度，其表面應(yīng)滿足平整、耐磨、抗滑和排水的要求。

（2）路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載為雙輪組單軸100KN。

（二）路在結(jié)構(gòu)

（1）路面結(jié)構(gòu)一般由面層、基層、底基層組成，必要時(shí)增設(shè)墊層。

（2）面層類型一般采用水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)或?yàn)r青混凝土路面結(jié)構(gòu)。免費(fèi)論文參考網(wǎng)。還有水泥混凝土預(yù)制塊路面。

（3）水泥混凝土路面：農(nóng)村公路的水泥混凝土面層采用碎石混凝土。水泥混凝土路面面層的厚度與面層的類型和強(qiáng)度、交通狀況、環(huán)境因素等有關(guān)，水泥混凝土面層厚度要求通村公路不小于18㎝，一般采用20㎝；通鄉(xiāng)公路不小于20㎝，一般采用22㎝。

面層水泥采用硅酸鹽水泥和普通硅酸鹽水泥，也可采用礦潭硅酸鹽水泥，型號(hào)應(yīng)不42.5級(jí)水泥。

水泥混凝土面層板一般采用矩形，其縱向和橫向接縫應(yīng)垂直相交。縱縫兩側(cè)的橫縫不得相互錯(cuò)位。水泥混凝土面。

（4）瀝青混凝土路面：?jiǎn)螌用鎸幼钚『穸炔恍∮?㎝。對(duì)于雙層結(jié)構(gòu)上面層可采用3㎝或4㎝瀝青混凝土，下面層可采用5㎝或6㎝瀝青混凝土，也可以采用5㎝或6㎝瀝青籍灌入式。

（5）路面基層

基層宜采用無(wú)機(jī)結(jié)合料類半剛性基層，舊路地質(zhì)條件好的路段也可采用粒料類柔性基層。基層的類型以國(guó)家基層規(guī)范和省農(nóng)村公路設(shè)計(jì)指導(dǎo)意見要求為準(zhǔn)。基層厚度適宜范圍為15～36㎝，寬度應(yīng)比面層每側(cè)至少寬出30㎝。

（6）路拱橫坡：雙車道采用雙向橫坡1.5%，單車道采用單向橫坡0.5%～1%，路肩橫坡采用2.5%。設(shè)置單向橫坡在超高時(shí)要進(jìn)行反向橫坡的過(guò)渡。

（7）路肩：對(duì)于交通量較大項(xiàng)目，路肩應(yīng)采用硬路肩，可采用風(fēng)化碎石、泥結(jié)碎石或碎石土等，上設(shè)風(fēng)化砂磨耗層。

篇4

（1）注重與相關(guān)專業(yè)知識(shí)銜接“路基路面工程”課程與“土力學(xué)”、“道路材料”、“材料力學(xué)”、“彈性力學(xué)”等多門土木工程課程相關(guān)，應(yīng)注意與這些課程的有機(jī)銜接。例如路面工程中面層、基層的建筑材料，如瀝青特性和瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)、水泥和水泥混凝土的類型與構(gòu)造、石灰和粉煤灰等半剛性基層材料的力學(xué)特性，都是路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的重要影響因素。在“路基路面工程”課程之前開設(shè)的“建筑材料”課程的學(xué)習(xí)中，“路基路面工程”任課老師就與“建筑材料”任課老師溝通，注意相關(guān)建筑材料知識(shí)的講授及補(bǔ)充，為學(xué)生學(xué)習(xí)路面工程打下扎實(shí)基礎(chǔ)。還有如路基穩(wěn)定性分析和擋土墻設(shè)計(jì)涉及到的基本分析方法、土壓力計(jì)算和穩(wěn)定性驗(yàn)算等都需要用到土力學(xué)相關(guān)知識(shí)，要求學(xué)生有扎實(shí)的土力學(xué)基礎(chǔ)。這些都強(qiáng)調(diào)土木工程各專業(yè)課程的有機(jī)銜接，教師應(yīng)對(duì)各相關(guān)知識(shí)點(diǎn)融會(huì)貫通，這也是對(duì)任課老師的基本要求。

（2）注重理論與實(shí)踐教學(xué)相結(jié)合在理論教學(xué)中，在講透基本概念、基本原理的基礎(chǔ)上，結(jié)合工程案例介紹如何利用基本概念、基本原理來(lái)尋求解決工程中出現(xiàn)問(wèn)題的方法和途徑，使理論知識(shí)與實(shí)踐知識(shí)有機(jī)結(jié)合，例如講解特殊路基設(shè)計(jì)的內(nèi)容，可以結(jié)合學(xué)校地處塔克拉瑪干沙漠北緣的區(qū)域特性，根據(jù)阿拉爾市區(qū)道路鹽脹-凍脹破壞特點(diǎn)具體分析南疆硫酸鹽漬土工程特性及沙漠公路綜合防沙和路基防護(hù)加固措施，通過(guò)分析實(shí)際工程案例和現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)，學(xué)生對(duì)于鹽漬土和風(fēng)沙地區(qū)路基設(shè)計(jì)和施工都有較深刻的認(rèn)識(shí)；對(duì)于瀝青路面設(shè)計(jì)這一章節(jié)，我?guī)ьI(lǐng)學(xué)生參觀了阿拉爾-阿克蘇公路拓寬改造工程，并邀請(qǐng)現(xiàn)場(chǎng)施工的工程技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)講解道路的設(shè)計(jì)思路和施工工藝。該道路的路面設(shè)計(jì)就是采用瀝青混凝土面層，水泥穩(wěn)定碎石基層和底基層，風(fēng)積砂墊層。學(xué)生通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)參觀獲得感性認(rèn)識(shí)，對(duì)瀝青路面的組成和材料的選用原則掌握的比較快，既提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，又增強(qiáng)了學(xué)生的工程意識(shí)，收到了很好的教學(xué)效果。此外，根據(jù)社會(huì)需求，課堂融入建造師考試，尤其是公路和市政方向管理和實(shí)務(wù)科目的一些重要知識(shí)，大大增加了學(xué)生的學(xué)習(xí)主動(dòng)性，達(dá)到一定的教學(xué)目的，更突出了本課程工程性和實(shí)踐性強(qiáng)的特點(diǎn)。

2實(shí)踐教學(xué)的改革

（1）改革課程設(shè)計(jì)在實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的安排上，增加了為期一周的路面課程設(shè)計(jì)訓(xùn)練，設(shè)計(jì)題目多樣化，盡量結(jié)合工程實(shí)際，要求每位學(xué)生的設(shè)計(jì)參數(shù)均不相同，讓學(xué)生多角度考慮問(wèn)題，嘗試多種解決問(wèn)題的途徑，同時(shí)要加強(qiáng)計(jì)算機(jī)繪圖等CAD技術(shù)的應(yīng)用，切實(shí)提高學(xué)生動(dòng)手能力。通過(guò)訓(xùn)練使學(xué)生更加準(zhǔn)確地掌握一般路面的設(shè)計(jì)方法和設(shè)計(jì)的基本理論，有效地培養(yǎng)了學(xué)生的自學(xué)能力和工程技術(shù)應(yīng)用能力。

（2）增加實(shí)驗(yàn)教學(xué)為了能夠很好配合課堂教學(xué)，增強(qiáng)學(xué)生對(duì)路基路面的直觀認(rèn)識(shí)及其動(dòng)手能力，結(jié)合教學(xué)實(shí)際開設(shè)12學(xué)時(shí)的試驗(yàn)課程，主要有瀝青混合料試樣的成型、路面的彎沉、平整度、抗滑性實(shí)驗(yàn)，滲水實(shí)驗(yàn)及瀝青路面使用性能評(píng)價(jià)等，實(shí)驗(yàn)要求學(xué)生盡量能親自操作，并掌握每個(gè)實(shí)驗(yàn)的基本步驟，能獨(dú)立完成整個(gè)實(shí)驗(yàn)并寫出完整的實(shí)驗(yàn)報(bào)告，考核結(jié)果按15%記入理論課成績(jī)。通過(guò)實(shí)驗(yàn)教學(xué)，學(xué)生掌握了公路檢測(cè)管理的必備知識(shí)，能熟練進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)，提前培訓(xùn)了學(xué)生的工作技能，對(duì)日后學(xué)生的實(shí)際工作有著極其重要的作用。

（3）完善現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查與實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)為了進(jìn)一步提高理論聯(lián)系實(shí)際的效果，增設(shè)了教學(xué)實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)，在第六學(xué)期末，安排了為期五周的施工實(shí)習(xí)，在第七學(xué)期初，安排為期四周的畢業(yè)實(shí)習(xí)。這兩個(gè)實(shí)踐環(huán)節(jié)中，均由學(xué)院聯(lián)系相關(guān)的施工單位，推薦學(xué)生生產(chǎn)實(shí)踐，學(xué)生可以深入到道路建設(shè)的生產(chǎn)第一線，在工地現(xiàn)場(chǎng)結(jié)合實(shí)習(xí)工程實(shí)際，進(jìn)一步深化路基路面工程的相關(guān)理論和具體施工方法，同時(shí)建立畢業(yè)實(shí)習(xí)信息反饋制度，進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理，有利于提高實(shí)習(xí)質(zhì)量，例如土木10屆8位參與到玉阿新公路舊路改建項(xiàng)目的學(xué)生，與施工技術(shù)員同吃住在公路沿線，勤奮好學(xué)，深受實(shí)習(xí)單位的好評(píng)。

（4）提高畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量在畢業(yè)設(shè)計(jì)實(shí)踐環(huán)節(jié)中，學(xué)生應(yīng)完成系統(tǒng)的道路工程結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)或道路工程施工類設(shè)計(jì)課題，選題應(yīng)與教師科研工作相結(jié)合，并融入具體工程實(shí)例，學(xué)生全面系統(tǒng)應(yīng)用理論知識(shí)和設(shè)計(jì)方法，完成畢業(yè)設(shè)計(jì)；在設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)建立合理的監(jiān)控和管理體系，做好開題、中期檢查、后期檢查、答辯各項(xiàng)工作，保證畢業(yè)設(shè)計(jì)規(guī)范有序進(jìn)行，為學(xué)生畢業(yè)后踏入社會(huì)工作做好充分準(zhǔn)備。

3培養(yǎng)學(xué)生專業(yè)興趣，提高學(xué)習(xí)主動(dòng)性

（1）采取多種教學(xué)方式為提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，增強(qiáng)實(shí)踐應(yīng)用能力的培養(yǎng)，除了課堂講授、討論外，路基路面工程課程還采用新技術(shù)講座、參觀實(shí)際工程等多種形式增加學(xué)生對(duì)本專業(yè)知識(shí)的認(rèn)識(shí)，了解本學(xué)科領(lǐng)域科技發(fā)展的重要成就和最新發(fā)展趨勢(shì)，擴(kuò)大學(xué)生和老師的視野，培養(yǎng)學(xué)生對(duì)專業(yè)的興趣。

（2）改革作業(yè)方式為了深化課堂理論知識(shí)和擴(kuò)大視野，除了布置各章節(jié)課后習(xí)題，還可以根據(jù)課程的進(jìn)展情況適當(dāng)布置課后調(diào)研論文，提交相應(yīng)的調(diào)研報(bào)告，同時(shí)也培養(yǎng)了學(xué)生查閱文獻(xiàn)、編寫學(xué)術(shù)論文的綜合能力。

（3）改革考核方式以往開卷考試學(xué)生普遍都死記硬背，囫圇吞棗，試題稍作變動(dòng)，就不會(huì)變通，可將考試形式由閉卷變?yōu)殚_卷。試卷內(nèi)容多增加一些與實(shí)際工程相關(guān)的案例分析題，要求學(xué)生在理解專業(yè)知識(shí)的基礎(chǔ)上，可以利用輔助資料解決問(wèn)題，按識(shí)記理解運(yùn)用深層次培養(yǎng)學(xué)生分析和解決問(wèn)題的能力。

4結(jié)語(yǔ)

篇5

關(guān)鍵詞：路基路面排水；施工問(wèn)題；施工質(zhì)量；控制措施

中圖分類號(hào)：U448文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

路基路面排水系統(tǒng)在高速公路建設(shè)過(guò)程中是非常重要的環(huán)節(jié)。隨著高速公路對(duì)排水功能要求的不斷提高，排水系統(tǒng)的工程結(jié)構(gòu)也就變得越來(lái)越復(fù)雜，各類結(jié)構(gòu)間的銜接也要求越來(lái)越精密。工程實(shí)踐證明，完善的路基路面排水系統(tǒng)能夠有效降低水對(duì)主體工程的損害程度，提高的結(jié)構(gòu)功能和使用耐久性，因而加強(qiáng)對(duì)路基路面排水系統(tǒng)施工質(zhì)量的控制也就顯得尤其重要。

1、高速公路路基路面損害水源分類

按照對(duì)路基路面產(chǎn)生損害的來(lái)源不同，可以把路基路面損害水分成以下幾類：

第一類是直接從大氣中降落到路面表層或從路塹邊坡匯集到路面的水。這類水主要通過(guò)沖刷面層或滲入面層結(jié)構(gòu)，對(duì)路基路面強(qiáng)度和穩(wěn)定性造成危害（如圖1）；

圖1 降雨對(duì)公路的損毀

第二類是降落到路基邊坡和路面上，匯集后排向路基的水。這類水可能對(duì)路堤邊坡形成沖刷，使路基失穩(wěn)或浸入路基土體，增加土體含水量降低路基強(qiáng)度；

第三類水來(lái)源于路基建筑范圍之外，由河流、溝渠匯集的水流（如圖2）。這類水流可以對(duì)路堤產(chǎn)生沖刷損害或浸潤(rùn)降低路基強(qiáng)度；

圖2 河流洪水對(duì)公路的損毀

第四類水是路塹山體側(cè)向滲入路基的土體自由水或路基基底通過(guò)毛細(xì)現(xiàn)象上升至路床的地下水。這類水可以降低路床土體強(qiáng)度，軟化路面下承甚礎(chǔ)，從而引發(fā)路基路面破壞。

2、路基路面排水施工中存在的問(wèn)題

2.1缺乏對(duì)于施工設(shè)計(jì)圖紙的研究與檢驗(yàn)

在路基路面排水系統(tǒng)施中，工程管理人員首先要做的工作應(yīng)該是全面校核排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是否科學(xué)與合理，并且要隨時(shí)與工程設(shè)計(jì)單位專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行溝通與交流，必要時(shí)應(yīng)在道路工程設(shè)計(jì)單位與建設(shè)單位的許可下做出相應(yīng)的補(bǔ)充或修改，以達(dá)到全面保障排水系統(tǒng)施工質(zhì)量和使用效果的目標(biāo)。但是大部分道路工程施工單位卻忽視了對(duì)于施工設(shè)計(jì)圖紙的研究與檢驗(yàn)的環(huán)節(jié)，只是盲目的按圖施工，往往造成不必要的施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)現(xiàn)象。

2.2施工中邊坡的問(wèn)題

公路工程中邊坡是中重要的組成部分，在排除流向路基地面水中起著不可取代的作用，在邊溝的施工中，易存在由設(shè)置不當(dāng)引起排水不暢與滲水較多等質(zhì)量問(wèn)題。如不正確的邊溝位置設(shè)置，過(guò)長(zhǎng)的邊溝長(zhǎng)度等，使邊溝存在不暢通的排水和溝中水流外溢，這些問(wèn)題威脅著路基的安全。較差的漿砌邊溝施工質(zhì)量，使得邊溝存在不整齊的斷面，不平整的邊壁表面，出現(xiàn)開裂的抹面，產(chǎn)生脫落的勾縫，對(duì)邊溝的使用功能存在嚴(yán)重影響。

2.3施工中盲溝的問(wèn)題

盲溝亦稱作暗溝，與地面排水溝相比，它是一種地下的隱蔽工程。在盲溝施工中，不嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求，就極有可能使盲溝形同虛設(shè)，引起凍脹破壞等問(wèn)題。如果對(duì)盲溝結(jié)構(gòu)的了解不足，達(dá)不到設(shè)計(jì)圖紙上的要求，就會(huì)造成盲溝失去其應(yīng)具有的作用。施工中，所用盲溝的制作材料不達(dá)標(biāo)，工藝不準(zhǔn)確，要求不符合，操作人員態(tài)度不認(rèn)真，肯定會(huì)造成盲溝施工質(zhì)量的下降。

2.4施工中滲溝的問(wèn)題

滲溝，是一種使地下水通過(guò)溝底通道流至指定的地點(diǎn)的排水設(shè)施的總稱，其運(yùn)用的是地下水的滲透作用使其匯集于溝內(nèi)的。在滲溝的施工中，若沒能詳細(xì)對(duì)當(dāng)處的水文地質(zhì)狀況進(jìn)行一定的勘察，即對(duì)形成滲溝的種種功能不精通了解，又對(duì)滲溝的結(jié)構(gòu)形成要求不能達(dá)成，則直接影響滲溝應(yīng)有的作用失效。還有就是施工中，沒能遵照設(shè)計(jì)和規(guī)范要求去操作，而后使得施工質(zhì)量達(dá)不到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，亦致使?jié)B溝功能喪失。

2.5路面排水設(shè)施的問(wèn)題

在路面的排水設(shè)施的施工中，由表面的排水設(shè)計(jì)不當(dāng)導(dǎo)致水不易排掉；中央分隔帶的排水不理想，致使路面及內(nèi)部排水系統(tǒng)的淤塞；不達(dá)標(biāo)的路面邊緣料的使用，使得整體的排水系統(tǒng)和施工存在諸多質(zhì)量問(wèn)題。在施工過(guò)程中，沒能針對(duì)性地研究公路的勘察結(jié)果，沒能根據(jù)以上情況對(duì)路面排水設(shè)施進(jìn)行全面系統(tǒng)設(shè)計(jì)，致使排水設(shè)施不配套、不準(zhǔn)確而造成質(zhì)量問(wèn)題；使用的建筑材料達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，致使施工質(zhì)量下滑；不嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，選用不當(dāng)?shù)墓に?，定?huì)使得施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，最終嚴(yán)重影響排水質(zhì)量。

2.6缺乏嚴(yán)格的施工質(zhì)量監(jiān)理體系

雖然我國(guó)道路工程項(xiàng)目建設(shè)已經(jīng)引入了較為科學(xué)的建立體制，但是在具體施工監(jiān)理工作中仍然存在一定的弊端與缺陷，這是急需得到解決與控制的，否則我國(guó)道路工程項(xiàng)目施工技術(shù)的應(yīng)用將處于停滯不前的尷尬境地，甚至有可能被時(shí)代所淘汰。路基路面排水系統(tǒng)施工中，對(duì)于質(zhì)量的監(jiān)理是十分重要的，其監(jiān)理體制應(yīng)包括：施工工序、施工方法、質(zhì)量控制方法，以及共用施工方法等基本監(jiān)督與管理內(nèi)容，這是時(shí)展的必然需求，也是我國(guó)工程建設(shè)行業(yè)技術(shù)發(fā)展觀科學(xué)發(fā)展的必然路徑。

3、提高路基路面排水施工質(zhì)量的控制措施

3.1注意對(duì)于施工地區(qū)水文、地質(zhì)資料的搜集

在道路工程項(xiàng)目施工中，由于各地區(qū)水文、地質(zhì)條件的差異，路基路面排水系統(tǒng)施工的具體措施和方法也就自然會(huì)有所差異。道路工程項(xiàng)目施工單位若想全面保障路基路面排水系統(tǒng)的施工質(zhì)量，就一定要注意對(duì)于施工地區(qū)水文、地質(zhì)資料的搜集，這是施工組織于具體實(shí)施的基本要求之一。道路工程項(xiàng)目施工管理人員要積極收集現(xiàn)有的各方面水文、地址資料和記錄，并進(jìn)行系統(tǒng)的規(guī)劃與分析，進(jìn)而制定與之相適應(yīng)的施工措施。另外，野外調(diào)查及坑深和鉆探測(cè)試也很有意義。

3.2加強(qiáng)邊坡的施工質(zhì)量

由于邊溝排水量并不太大，可依據(jù)沿線的實(shí)際狀況，確定橫斷面的具體形式。對(duì)于邊溝的設(shè)置，應(yīng)當(dāng)單獨(dú)設(shè)置，獨(dú)立使用，不允許與其他人工溝渠合并使用。溝內(nèi)流水應(yīng)就近流至水溝或低洼地段，因此邊溝的長(zhǎng)度設(shè)置不應(yīng)太長(zhǎng)，時(shí)刻增置涵洞，可將水引至路基的另一側(cè)排掉。在排水困難地段與出水近邊，對(duì)邊溝實(shí)行專門設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)實(shí)際需求，采用適當(dāng)?shù)倪厹闲问?，進(jìn)行認(rèn)真布置，使邊溝形式得當(dāng)、布置科學(xué)。需遵照相關(guān)施工規(guī)范進(jìn)行，確保邊溝的施工質(zhì)量。

3.3加強(qiáng)盲溝的施工質(zhì)量

掌握不同位置的盲溝的效用，和盲溝設(shè)置中的注意事項(xiàng)，是確保盲溝充分發(fā)揮效用的關(guān)鍵；盲溝的橫斷面通常以矩形建造，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，如排水量以及地質(zhì)條件來(lái)最終敲定組成部分的大小尺寸；依據(jù)當(dāng)處地質(zhì)以及用料等條件來(lái)確定盲溝的使用類型；設(shè)置的縱向盲溝理應(yīng)與道路的中線平行，最好的橫向盲溝設(shè)置是，讓道路的中線與橫向盲溝成45°到90°角，間距在10至20m之間；還應(yīng)符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的基本要求。

3.4加強(qiáng)滲溝的施工質(zhì)量

掌握滲溝的多種形式，依據(jù)不同作用選取相應(yīng)滲溝形式。在其施工中，定要遵照相應(yīng)設(shè)計(jì)規(guī)定與施工規(guī)范施工，還要注意滲溝施工要求，如管式滲溝，此種形式常用于引水距離較長(zhǎng)的地下水，為了對(duì)地下水的分段排除有良好效用，應(yīng)在其末端設(shè)置橫向泄水管，此適用于當(dāng)管式滲溝長(zhǎng)度約為100 至300M 之間時(shí)；對(duì)于洞式滲溝此種形式，應(yīng)用于地下水流量大的地域，適合應(yīng)用漿砌片石砌筑的洞壁，還有應(yīng)用蓋板覆蓋的洞頂；設(shè)反濾層在滲溝排水層、溝壁之間，此反濾層可選用顆粒大小接近的砂，石材料分層填埋，要注意相鄰的兩層，其粒徑比例不能小于1：4。滲溝的施工順序?yàn)樽韵露?，而且邊施工，邊支撐以及迅速回填，抑制溝壁倒塌發(fā)生。

3.5提高路面排水設(shè)施施工質(zhì)量

掌握路面排水設(shè)施的各種功用，斷不可將各種排水混在一起進(jìn)行。在施工中，在邊緣排水系統(tǒng)處，應(yīng)設(shè)立縱向集水溝，和縱向排水管，還有橫向出水管等，由此組成了排水系統(tǒng)，那么其基層選用透水性材料，保證滲入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的水分，先滲流進(jìn)入排水層，再滲流進(jìn)入縱向集水溝與排水管，最后經(jīng)橫向出水管排掉；中央分隔帶的排水長(zhǎng)度最大間距180m 左右，中間用凸型，在分隔帶底部鋪設(shè)土工布來(lái)封閉，底部設(shè)置縱向透水管，直接在排水系統(tǒng)是面層下安放透水性的排水基層。在施工過(guò)程中，要針對(duì)性地研究公路的勘察結(jié)果，對(duì)路面排水設(shè)施進(jìn)行全面系統(tǒng)設(shè)計(jì)，避免排水設(shè)施不配套、不準(zhǔn)確而造成質(zhì)量問(wèn)題；使用合格的建筑材料和控制施工質(zhì)量，選用適當(dāng)工藝，最終才能良好的完成路面排水設(shè)施的建設(shè)。

3.6實(shí)施全過(guò)程、多角度的施工質(zhì)量監(jiān)理體制

只有對(duì)路基路面排水系統(tǒng)施工實(shí)施全過(guò)程、多角度的施工質(zhì)量監(jiān)理體制，才能切實(shí)保障排水體系的施工質(zhì)量達(dá)到國(guó)家相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。全過(guò)程監(jiān)理主要是指監(jiān)理工作在區(qū)分主次的基礎(chǔ)上，要對(duì)于施工中每一具體環(huán)節(jié)和步驟都進(jìn)行有針對(duì)性的質(zhì)量檢驗(yàn)；多角度建立則是指對(duì)于路基路面排水系統(tǒng)施工質(zhì)量監(jiān)理要立足于不同的檢驗(yàn)角度，也就是對(duì)于排水系統(tǒng)各方面性能的綜合評(píng)定與檢測(cè)，這是現(xiàn)代建立體制發(fā)展的必然方向和趨勢(shì)。

4、結(jié)束語(yǔ)

高速公路路基路面排水的施工是公路工程項(xiàng)目中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，施工人員在進(jìn)行施工時(shí)一定要牢牢控制施工質(zhì)量，只有這樣才能把路基的排水工作做到位，從而確保按期完成施工工程，使得整個(gè)工程項(xiàng)目都能夠順利進(jìn)行。

參考文獻(xiàn)

篇6

關(guān)鍵詞：高速公路；路面施工；粉煤灰；推廣使用

引言

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通量也增長(zhǎng)迅速，我國(guó)的高速公路建設(shè)近幾年掀起了。不斷出現(xiàn)路堤的大量用土與農(nóng)業(yè)爭(zhēng)地的問(wèn)題。由于這種問(wèn)題備受關(guān)注，所以國(guó)家開始不斷探索，試圖找出解決這一問(wèn)題的辦法，他們發(fā)現(xiàn)我國(guó)年粉煤灰的排放量在四千萬(wàn)噸以上，并且這些粉煤灰的利用率很低，而利用這些粉煤灰來(lái)修筑公路可以減少環(huán)境污染和農(nóng)田占用面積，還可以提高道路工程質(zhì)量，具有較大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。于是國(guó)家變廢為寶，在高速公路路面的施工建設(shè)中廣泛使用粉煤灰。

1 我國(guó)粉煤灰應(yīng)用現(xiàn)狀研究

我國(guó)的粉煤灰綜合應(yīng)用的比較晚，粉煤灰用于道路工程建設(shè)所占比例不大，使用范圍主要包括：粉煤灰填筑路堤、水泥粉煤灰穩(wěn)定類基層、碾壓混凝土路面、低強(qiáng)度粉煤灰樁處理軟基、粉煤灰水泥混凝土等。針對(duì)這種現(xiàn)狀，國(guó)家做出了相關(guān)的研究工作。通過(guò)多年研究，相關(guān)部門和行業(yè)對(duì)一些地區(qū)所產(chǎn)生的粉煤灰的理化標(biāo)準(zhǔn)、顆粒組成、活性、毛細(xì)水作用、滲透特性等一些共性進(jìn)行了初步分析，提出了對(duì)粉煤灰的化學(xué)成分、顆粒組成、微觀結(jié)構(gòu)相應(yīng)的試驗(yàn)方法，也建立了相關(guān)應(yīng)用領(lǐng)域的粉煤灰分類分級(jí)指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)。在道路工程領(lǐng)域，也分析了解到粉煤灰的工程性能得出粉煤灰用于公路施工具有密度小、固結(jié)作用強(qiáng)、透水性好、壓縮性低等的結(jié)論。

粉煤灰是一種質(zhì)地輕、孔隙多、顆粒均勻的無(wú)粘性材料，它用與公路路面施工的優(yōu)點(diǎn)有很多，例如，能充分利用粉煤灰自身重量輕、壓縮性小、固結(jié)快的特點(diǎn)，減輕路堤的自身重量、減小軟土地基的附加應(yīng)力，從而減少總沉降提高路堤的穩(wěn)定性。但是，粉煤灰填筑路基也有一定的不利因素，像機(jī)械配置高、運(yùn)輸成本高、用水量大、施工設(shè)備要求高。盡管如此，用粉煤灰填筑路堤可以變廢為寶，可以充分利用資源，這還是十分有社會(huì)價(jià)值和環(huán)保意義的。

2 粉煤灰在填筑路基方面的應(yīng)用

2.1 粉煤灰應(yīng)用之前

在粉煤灰進(jìn)行道路修建的應(yīng)用之前，要先具體分析道路的路基高度和實(shí)際的土質(zhì)情況，并提出相對(duì)應(yīng)的設(shè)計(jì)方案，也要對(duì)道路路基所需的施工措施以及控制標(biāo)準(zhǔn)提出要求。在對(duì)路基進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要根據(jù)施工場(chǎng)地和路基的自身建設(shè)狀況采用一定的措施來(lái)排出施工過(guò)程中多余的地下水，從而提高基層材料的凝固速度，以滿足公路施工工程的沉降要求和穩(wěn)定性要求。在施工過(guò)程中，公路路面的坡度要做包邊處理，以此來(lái)保護(hù)路面施工粉煤灰填筑路堤的穩(wěn)定性。在土質(zhì)的邊坡縱橫設(shè)置一些無(wú)妨土工織物所組成的碎石盲溝。在路堤的過(guò)程中也要不斷的對(duì)粉煤灰路堤以及土質(zhì)邊坡自身的強(qiáng)度和穩(wěn)定性來(lái)進(jìn)行計(jì)算，在計(jì)算路堤穩(wěn)定的過(guò)程中，要保證計(jì)算結(jié)果的準(zhǔn)確和路基的安全度。

2.2 粉煤灰路堤施工的基本要求

粉煤灰路堤施工的施工方法和壓實(shí)機(jī)械大致上與土質(zhì)路基施工相似，尤其是粉煤灰壓實(shí)度能否滿足要求取決于以下幾點(diǎn)基本要求。

2.2.1 攤鋪厚度

粉煤灰的攤鋪厚度與攤鋪方式以及壓實(shí)機(jī)械的能力有關(guān)。攤鋪厚度主要通過(guò)施工經(jīng)驗(yàn)來(lái)決定，不宜太厚也不宜太薄，只有這樣才能保證壓實(shí)層中壓實(shí)度均勻一致。

2.2.2 含水量

從粉煤灰的基本特性可以看出，重型的含水量變化范圍在百分之十，土的變化范圍是百分之二到百分之五，它比土的變化范圍還要寬。粉煤灰的吸水量大，失水也快，因此控制好碾壓時(shí)的含水量接近或略大于最佳含水量十分重要。

2.2.3 碾壓

壓實(shí)度與碾壓機(jī)械壓實(shí)能力的大小和碾壓遍數(shù)密切相關(guān)。振動(dòng)壓路機(jī)隨其自重噸位的由小變大，壓實(shí)效果會(huì)越來(lái)越好。

3 路面粉煤灰混凝土材料的要求

粉煤灰水泥混凝土要適應(yīng)路面大規(guī)?；な┕さ男枰孤访孢_(dá)到路用指標(biāo)的要求。為滿足這一需要和要求，相關(guān)人士和部門通過(guò)室內(nèi)試驗(yàn)和依托工程滑膜施工粉煤灰混凝土路面，并結(jié)合其材料特點(diǎn)，探索出了適合路面粉煤灰混凝土的材料要求和配合比設(shè)計(jì)的方法。

3.1 粉煤灰用于混凝土的品質(zhì)要求

如果粉煤灰應(yīng)用于混凝土只是代替粗細(xì)集料，對(duì)其品質(zhì)的要求可相應(yīng)降低，但是如果粉煤灰參量比較多以及希望通過(guò)摻加粉煤灰使混凝土產(chǎn)生特殊效果的時(shí)候，對(duì)粉煤灰的品質(zhì)要求將是粉煤灰所有應(yīng)用類型中最為嚴(yán)格的。

3.2 混凝土路面用粉煤灰的品質(zhì)

在水泥混凝土路面施工工程過(guò)程中，使用的干粉煤灰在細(xì)度、燒失量、需求水量、二氧化硫等方面要達(dá)到技術(shù)要求。檢查混凝土路面對(duì)粉煤灰的安定性時(shí)，最好不用高鈣粉煤灰，而應(yīng)使用脫碳煤炭灰。在水泥混凝土路面中使用粉煤灰時(shí)，應(yīng)該明確所有水泥摻加的混合材料的種類和數(shù)量，以便在粉煤灰混凝土配合比設(shè)計(jì)中綜合考慮粉煤灰的摻量。水泥混凝土路面最好采用電廠煤粉煙道中采集的干粉煤灰和散粉煤灰。

4 粉煤灰的配合比設(shè)計(jì)方法

從粉煤灰應(yīng)用于水泥混凝土路面施工以來(lái)，人們就開始研究粉煤灰的配合比問(wèn)題。與普通混凝土一樣，粉煤灰混凝土強(qiáng)度的影響因素比較多，找到適合粉煤灰混凝土的配合比的方法不太容易，需要通過(guò)多次試拌調(diào)整來(lái)確定配合比。

4.1 等量取代法

等量取代法又叫直接取代法，同時(shí)根據(jù)粉煤灰的重量和體積按照具體比例來(lái)直接代替部分水泥。粉煤灰和水泥，兩者的材料結(jié)構(gòu)不同，混凝土中火山灰活性即二次水化反應(yīng)是在水泥一次水化反應(yīng)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，所以粉煤灰的等量取代會(huì)導(dǎo)致混凝土早起強(qiáng)度低，后期強(qiáng)度高的現(xiàn)象發(fā)生。

4.2 超量取代法

超量取代法是指加入混凝土中的粉煤灰的數(shù)量大于所扣除的水泥用量。這種方法不僅增加了混凝土中總的膠凝材料的用量，而且在設(shè)計(jì)時(shí)考慮了粉煤灰在混凝土中得效應(yīng)，所以，不僅能改善混凝土的性能，而且可以提高早期強(qiáng)度，且能達(dá)到普通水泥混凝土的要求標(biāo)準(zhǔn)。超量取代法配置的混凝土應(yīng)用范圍比較廣泛，它可以適用于各種結(jié)構(gòu)混凝土。但是這種設(shè)計(jì)方法也有諸多不利因素，它的設(shè)計(jì)方法比較復(fù)雜，需要綜合考慮強(qiáng)度、和易性、耐久性、經(jīng)濟(jì)性、安全性等方面的因素，這就需要做大量的試驗(yàn)和校正工作。

5 結(jié)束語(yǔ)

公路施工是設(shè)計(jì)成果的具體體現(xiàn)，施工質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響著路面的使用性能。其中施工材料的好壞是公路的基礎(chǔ)和關(guān)鍵。綜上所述，粉煤灰在高速公路路面施工中得應(yīng)用能提高路面質(zhì)量，延長(zhǎng)路面使用壽命，還能變廢為寶、保護(hù)環(huán)境。又根據(jù)我國(guó)有豐富的煤炭資源，電廠排放的大量的粉煤灰及待利用，所以粉煤灰的利用價(jià)值大大提高了。以粉煤灰為主要材料生產(chǎn)粉煤灰水泥，不僅有利于解決水泥工業(yè)的資源環(huán)境問(wèn)題，而且經(jīng)濟(jì)效益也很客觀。它的使用既減少了發(fā)電廠堆放粉煤灰的占地，減少了揚(yáng)塵，節(jié)約了水泥，減少了有害氣體的排放，從而減少了生產(chǎn)水泥所用材料對(duì)環(huán)境的破壞。因此，為做好我國(guó)高速公路的建設(shè)工作，相關(guān)人員要提高公路的科技含量，積極采用新材料、新技術(shù)，研發(fā)使用粉煤灰的新技術(shù)，推廣粉煤灰的使用，促進(jìn)我國(guó)的公路質(zhì)量更好的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

篇7

關(guān)鍵詞：寒冷地區(qū)；水泥混凝土；滑模施工

中圖分類號(hào)：TU37文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

引言

水泥混凝土路面得到迅速發(fā)展，水泥混凝土路面的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和工程質(zhì)量要求高，必須重視和加強(qiáng)水泥混凝土路面現(xiàn)場(chǎng)施工中的工程質(zhì)量控制，提高水泥混凝土路面的施工質(zhì)量。目前，水泥混凝土滑模施工技術(shù)越來(lái)越廣泛地應(yīng)用，但如何進(jìn)行施工質(zhì)量控制，成為難點(diǎn)和熱點(diǎn)問(wèn)題，開展水泥混凝土路面滑模攤鋪施工的質(zhì)量控制，業(yè)已引起工程項(xiàng)目參建各方高度重視。加強(qiáng)水泥混凝土路面滑模攤鋪施工控制，才能確保工程質(zhì)量，延長(zhǎng)水泥混凝土路面使用壽命。

一、施工前準(zhǔn)備工作

1.1根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況制定詳細(xì)切實(shí)可行的施工計(jì)劃。

1.2依據(jù)設(shè)計(jì)文件、施工規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程及業(yè)主要求進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)交底，掌握規(guī)程，明確指標(biāo)，向全體參加施工的人員貫徹全面質(zhì)量管理有關(guān)知識(shí)，提高質(zhì)量意識(shí)，明確施工質(zhì)量的重要性。

1.3在開工前對(duì)施工段進(jìn)行復(fù)測(cè)包含水準(zhǔn)點(diǎn)校核、上基層標(biāo)高的復(fù)測(cè)，并標(biāo)記點(diǎn)位。施工前，先按照每10m的距離確定樁位,并使用沖擊鉆在其位置上打眼,深度以20~25cm為宜,并將鋼扦打入基層內(nèi)。為保證鋼線的繃緊度，放樣時(shí)小于200m設(shè)置定樁，并加以固定。放樣前，沿線200m增設(shè)一個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)控制精度。

1.4ENC型引氣混凝土配合比組成設(shè)計(jì)。根據(jù)設(shè)計(jì)、規(guī)范要求,水泥混凝土混和料組成材料為: 5~ 30 mm 碎石、中砂、水泥、水、ENC外加劑?；備佀嗷炷谅访媾浜媳仍O(shè)計(jì)應(yīng)滿足彎拉強(qiáng)度、工作性、耐久性、經(jīng)濟(jì)性基本要求。嚴(yán)格控制水泥混凝土混合料配合比和砂率，避免水灰比過(guò)大或混合料離忻，確?；炷粱旌狭嫌凶銐驈?qiáng)度。

1.5材料的質(zhì)量檢查。設(shè)專職試驗(yàn)員監(jiān)督備料質(zhì)量，不合格材料杜絕進(jìn)場(chǎng)。

1.6施工組織和機(jī)械設(shè)備準(zhǔn)備。按施工組織設(shè)計(jì)確定施工人員和機(jī)械。

1.7嚴(yán)格控制下承層標(biāo)高在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)，避免厚度不均勻產(chǎn)生應(yīng)力集中，澆筑混凝土前灑水濕潤(rùn)下承層，防止下承層吸水引起混凝土塑性收縮產(chǎn)生裂縫。下承層應(yīng)穩(wěn)定、密實(shí)、平整。工作下承層驗(yàn)收合格后，恢復(fù)中線，施工放樣。

1.8拌和場(chǎng)安裝試機(jī)，整修便道，檢校拌和計(jì)量裝置。為保證材料質(zhì)量，在拌和場(chǎng)對(duì)中砂進(jìn)行過(guò)篩。

二、先導(dǎo)段施工

為保證滑模攤鋪水泥混凝土路面施工中各環(huán)節(jié)的運(yùn)轉(zhuǎn)和質(zhì)量，在開工前需進(jìn)行先導(dǎo)段施工。通過(guò)ENC 引氣水泥混凝土滑模攤鋪施工，先導(dǎo)段施工作如下總結(jié): 采用GHP2800 滑模攤鋪機(jī)1臺(tái)，配備水泥混凝土拌和站80站1座、50站1座，ZL50裝載機(jī)4臺(tái)，5t灑水車4臺(tái)，8t自卸汽車15臺(tái)，人工120人，合理日進(jìn)度800m/日，攤鋪的坍落度3~4cm，水泥混凝土拌和料含氣量3%~4%。

三、ENC型引氣混凝土路面施工及質(zhì)量控制要點(diǎn)

采用ENC型引氣混凝土拌和料滑模攤鋪水泥混凝土路面，拌和設(shè)備必須采用電子計(jì)量裝置，優(yōu)良的水泥混凝土路面要有質(zhì)地優(yōu)良的材料、合理的施工組織、先進(jìn)的施工工藝、完善的質(zhì)量控制手段。

3.1 施工原材料的質(zhì)量控制

質(zhì)地優(yōu)良的原材料能改善水泥混凝土拌和料的勻質(zhì)性、工作性、穩(wěn)定性、可滑性，提高水泥混凝土的抗折強(qiáng)度。選用強(qiáng)度高、干縮小，耐磨性強(qiáng)，與抗凍好安定性良好的水泥。所用粗細(xì)集料選用符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求的材料，并級(jí)配良好，質(zhì)地堅(jiān)硬，各項(xiàng)指標(biāo)符合要求。我標(biāo)段水泥混凝土路面開工前中砂有凍塊，采取篩除凍塊措施，保證提前開工。

3.2 合理的施工組織

引氣混凝土拌和料工作性好，攤鋪速度較快，日進(jìn)度可達(dá)800 m。由于施工中經(jīng)常出現(xiàn)炎熱、風(fēng)大、急雨天氣，要求施工中配備充足的施工人員，作好防雨設(shè)備，抹面、壓毛、初期養(yǎng)生必須及時(shí)、合理。

3.3 先進(jìn)的施工工藝

(1)水泥混凝土拌和料的拌和。充分、強(qiáng)烈的勻質(zhì)拌和能使引氣混凝土拌和料達(dá)到最佳含氣量，我標(biāo)段采用雙臥軸式攪拌站拌和時(shí)間為90s。

(2)水泥混凝土拌和料的攤鋪。為避免卸料不均勻造成攤鋪機(jī)行走困難，在攤鋪機(jī)前配備一臺(tái)鏟車布料，保證料倉(cāng)進(jìn)料飽滿、料堆高度合理。新拌混凝土振搗時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，含氣量損失過(guò)多，振搗頻率控制在6000~ 11000r/min 范圍內(nèi)。新拌混凝土偏干的，應(yīng)提高振搗頻率，降低機(jī)器作業(yè)速度，當(dāng)新拌水泥混凝土偏稀時(shí)，應(yīng)適當(dāng)降低振搗頻率，加大機(jī)器作業(yè)速度。攤鋪機(jī)抹平后由跟機(jī)瓦工找一橫斷掛線，量出小線距新鋪筑混凝土表面距離，觀察是否為預(yù)留值，若不符則應(yīng)通知攤鋪機(jī)手及時(shí)調(diào)整數(shù)據(jù)。

(3)表面修整?；備仚C(jī)在擠壓板后、在抹平板前表面上少量局部麻面和明顯缺料部位，應(yīng)補(bǔ)充適量拌和料，由抹平板機(jī)械修整。禁止整個(gè)表面用加鋪薄層砂漿層修補(bǔ)路面標(biāo)高。對(duì)打側(cè)向拉桿時(shí)被掛壞側(cè)邊，滑模攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪抹平板未抹到邊緣，及出現(xiàn)倒邊、塌邊、溜肩現(xiàn)象，應(yīng)頂側(cè)?；蛏喜恐Х戒X管，邊緣補(bǔ)料修整。左右連接攤鋪的縱縫處應(yīng)進(jìn)行適量修整。對(duì)滑模攤鋪機(jī)起步攤鋪段及施工接頭應(yīng)采用水準(zhǔn)儀找平，采用大于6 m 方鋁管邊測(cè)邊修整。

(4)壓毛: 適宜采用非等距鐵耙，采用壓毛施工，壓毛時(shí)間控制在初凝時(shí)間左右。

(5)切縫: 切縫宜采用軟切縫方式，提前大段先切后用硬切方式切縫。切縫時(shí)間控制200~ 250溫度/小時(shí),隨著滑模攤鋪水泥混凝土施工工藝推廣應(yīng)用，社會(huì)和建設(shè)單位對(duì)滑模攤鋪水泥混凝土路面提出了更高的要求。寒冷地區(qū)水泥混凝土滑模施工，切縫深度控制在8cm，切縫時(shí)間為12~ 24 h。切得過(guò)早會(huì)出現(xiàn)打邊、掉角現(xiàn)象。切得過(guò)晚不但切割費(fèi)時(shí)、費(fèi)機(jī)、費(fèi)力，而且會(huì)造成斷板。因?yàn)闇囟?、濕度和風(fēng)的變化都會(huì)引起混凝土出現(xiàn)較大的干縮。前后連接攤鋪，對(duì)先攤鋪好的混凝土板沿切縫已斷開的地方應(yīng)做上記號(hào)。后攤鋪路面切縫時(shí)，已斷開的縮縫應(yīng)提前軟切縫。切縫時(shí)要與壓毛方向一致，做到邊部下鋸中間深出一些。便于縫內(nèi)水的排出，同時(shí)符合混凝土板的應(yīng)力分布情況。在切完一道縫后，立即用有壓力的清水沖洗縫內(nèi)淤物。

(6)養(yǎng)生: 初期養(yǎng)生一定要及時(shí)，尤其在高溫、風(fēng)大的天氣時(shí)要及時(shí)進(jìn)行，否則就會(huì)因表面干縮造成混凝土表面裂紋。

四、水泥混凝土滑模攤鋪施工質(zhì)量控制

4.1氣溫影響的控制

(1)必須有測(cè)定氣溫、混凝土溫度、相對(duì)濕度、風(fēng)速等的設(shè)備，制定相應(yīng)表格，加強(qiáng)數(shù)據(jù)記錄和分析。

(2)當(dāng)蒸發(fā)率的值超過(guò)0.5kg/m2.h，風(fēng)速5m/s左右時(shí)，必須要有防止蒸發(fā)的措施，采用遮蔭，覆蓋等。

(3)混凝土施工適宜氣溫為：5℃~30℃，若氣溫高于30℃，建議停止施工或改成夜間施工（按夏季施工要求）。

4.2混凝土配合比設(shè)計(jì)的控制

混凝土配合比設(shè)計(jì)是滑模施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵，是關(guān)系到工程質(zhì)量能否有效保證，施工能否順利進(jìn)行和是否經(jīng)濟(jì)合理的關(guān)鍵?；備佀嗷炷谅访娴呐浜媳仍O(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)滿足彎拉強(qiáng)度、工作性、耐久性和經(jīng)濟(jì)性四項(xiàng)基本要求，其中保證混凝土的工作適用性、穩(wěn)定性和可滑性是路面滑模施工混凝土的特殊要求。

為了使混凝土在攤鋪過(guò)程中，不產(chǎn)生蜂窩、麻面、拉裂、塌邊、溜肩現(xiàn)象，提高面層頂面整體的平整度合格率及兩側(cè)面的垂直度和減少人工輔助工作量，就必須保證混凝土的工作性能滿足要求，因此在進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)時(shí)要綜合考慮混凝土的坍落度和振動(dòng)粘度系數(shù)，可通過(guò)限制二者的最小值和最大值來(lái)實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)。

4.3早期裂縫的控制

(1)使用低熱水泥、低收縮水泥，水泥用量適宜（過(guò)多也不行）。

(2)使用合適的外加劑，改善集料的級(jí)配，減小單位用水量，試驗(yàn)室嚴(yán)格水灰比的控制。

(3)集料避免日照曝曬，要濕潤(rùn)降溫，混凝土澆筑氣溫≤30℃，并要有防曬棚。

(4)要在混凝土澆筑前，充分濕潤(rùn)基層。

(5)控制好切縫時(shí)間，特別為縮縫和行車道間的縱向假縫切縫時(shí)間。切縫原則：只要不啃邊，就可以，一般為5~6小時(shí)，氣溫高時(shí)，甚至為3小時(shí)。

(6)攤鋪后表面修整一定得避免烈日直射，氣溫變化小，風(fēng)速小的條件下進(jìn)行，并養(yǎng)生必須跟上，故必須準(zhǔn)備移動(dòng)的防風(fēng)、防曬，防雨棚，寬度大于攤鋪寬度。及時(shí)進(jìn)行薄膜覆蓋養(yǎng)護(hù)。

4.4氣特殊板的施工控制

(1)畸形板：①指接縫或接縫與自由邊之間的實(shí)體部分，即長(zhǎng)邊/短邊大于1/2，或者夾角小于80°時(shí)，或者為排水結(jié)構(gòu)而斷開的板。②畸形板嚴(yán)格按圖紙施工，并且給予補(bǔ)強(qiáng)處理。

(2)不規(guī)則板：因接縫原因而產(chǎn)生不規(guī)則板，盡量少產(chǎn)生不規(guī)則板，只有沒有替代方案時(shí)，具體由技術(shù)員按圖紙要求進(jìn)行。

(3)末端板：用于連續(xù)橋頭搭板，必須要按圖紙規(guī)定或監(jiān)理要求施工。

4.5路面混凝土同其他構(gòu)造物的連接控制

(1)混凝土路面同橋梁相連接：①必須按圖紙或監(jiān)理指示施工。②橋梁為正交，橋頭設(shè)有搭板時(shí)，混凝土路面與橋梁連接時(shí)應(yīng)設(shè)有脹縫。③橋梁為斜交時(shí)，設(shè)有漸變板，并且要有補(bǔ)強(qiáng)，漸變板的塊數(shù)可根據(jù)斜交的角度而定，一般為＞70°時(shí),設(shè)一塊，45~70°時(shí),設(shè)兩塊,小于45°時(shí)設(shè)三塊，或按圖紙進(jìn)行。

(2)構(gòu)造物橫穿公路的連接：①主要表現(xiàn)在涵洞、通道頂處的連接。②必須按設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行頂部補(bǔ)強(qiáng)處理。③進(jìn)行全面統(tǒng)計(jì)和分析，列表給鋼筋加工安裝組。

(3)交叉口接縫：按照?qǐng)D紙布置?；炷涟褰遣灰诵∮?0°，當(dāng)出現(xiàn)銳角時(shí)，接縫邊長(zhǎng)不宜小于1.0m，當(dāng)接縫為曲線時(shí)，不宜過(guò)長(zhǎng)，各縫應(yīng)貫通。

結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)ENC引氣混凝土滑模攤鋪施工,積累了一定的施工經(jīng)驗(yàn)，ENC 型外加劑能夠滿足滑模施工最佳工作性及其穩(wěn)定性和可滑性獨(dú)特的工藝要求。在保持水泥用量不變情況下，可以節(jié)省3%的砂石用量，同時(shí)成型后養(yǎng)生少、強(qiáng)度提高快，一般7~10d 即可通車，為下道工序提前施工提供作業(yè)面，增加經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)：

[1]袁野真.水泥混凝土路面滑模施工平整度控制技術(shù)研究[J].河北工業(yè)大學(xué)，2012(02).

篇8

關(guān)鍵詞：高速公路養(yǎng)護(hù) 養(yǎng)護(hù)特點(diǎn) 新技術(shù)

前言

近年隨著我國(guó)高速公路的日益增加，加快了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，但同時(shí)給高速公路的養(yǎng)護(hù)工作帶來(lái)了越來(lái)越多的新問(wèn)題。隨著高速公路使用年限的增加，高速公路的自身功能也不斷下降，病害也日益嚴(yán)重。新技術(shù)的采用對(duì)高速公路的養(yǎng)護(hù)至關(guān)重要，通過(guò)新技術(shù)的實(shí)施來(lái)延長(zhǎng)高速公路的使用壽命和減少養(yǎng)護(hù)工作時(shí)間，引起了人們的重視。

1.高速公路養(yǎng)護(hù)的特點(diǎn)分析

高速公路屬于高等級(jí)公路，是反映著一個(gè)國(guó)家和地區(qū)的整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和交通發(fā)達(dá)程度。對(duì)高速公路的養(yǎng)護(hù)管理不容忽視其養(yǎng)護(hù)具有以下幾個(gè)特點(diǎn)。

（1）高成本、復(fù)雜和科技性。高速公路養(yǎng)護(hù)成本和標(biāo)準(zhǔn)較高機(jī)械化使用和規(guī)模比例較大，另外施工程序較為復(fù)雜，要求不斷研究和推行新型科技技術(shù)。

（2） 及時(shí)和經(jīng)常性。鑒于高速公路屬于國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施又有收費(fèi)的特點(diǎn)，所以必須保持高速公路的完整性，要及時(shí)養(yǎng)護(hù)受損部分確保行車的舒適、安全、暢通，提高高速公路的運(yùn)行效益；

（3）廣泛性。高速公路養(yǎng)護(hù)和管理是一個(gè)內(nèi)容廣泛，融合道橋建筑、機(jī)電、園林等等為一體的綜合養(yǎng)護(hù)體系。高速公路養(yǎng)護(hù)對(duì)象包括：道路、隧道、橋梁、沿線附屬設(shè)施等。沿線附屬設(shè)施包括監(jiān)控、通信、照明、園林綠化和各種生活服務(wù)設(shè)施等等；

（4）危險(xiǎn)性。由于高速公路中汽車通行量大，行駛速度快，養(yǎng)護(hù)工作人員進(jìn)行工作時(shí)具有一定的危險(xiǎn)性；

2.高速公路養(yǎng)護(hù)基本要求及重要性分析

高速公路養(yǎng)護(hù)管理是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，其涉及的面廣、技術(shù)水品要求高，要正確理解高速公路的運(yùn)營(yíng)狀況和服務(wù)水平。

2.1高速公路養(yǎng)護(hù)的基本要求

高速公路的養(yǎng)護(hù)是高速公路管理的重要組成部分。當(dāng)高速公路建成投入使用后，隨著使用年限的增加，高速公路的性能會(huì)逐漸衰減并出現(xiàn)病害。我們要采取有利措施來(lái)推遲病害的出現(xiàn)時(shí)間。在高速公路養(yǎng)護(hù)中我們應(yīng)遵循“預(yù)防為主、防治結(jié)合”的原則。通過(guò)采取適當(dāng)?shù)墓こ碳夹g(shù)措施，要堅(jiān)持日常保養(yǎng)，及時(shí)修復(fù)，要使高速公路在正常使用時(shí)期處于完好、暢通、整潔和美觀的狀態(tài)，延長(zhǎng)公路的使用周期。

2.2高速公路養(yǎng)護(hù)管理工作的重要性

高速公路養(yǎng)護(hù)管理是保證高速公路優(yōu)良服務(wù)水平的主要手段。在高速公路使用過(guò)程中要及時(shí)發(fā)現(xiàn)公路不同程度的損壞和修復(fù)這些損壞，有利于向使用者提供安全、快捷和舒適的行車環(huán)境，有利于樹立高速公路的對(duì)外形象，最終提高了公路的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。要及時(shí)發(fā)現(xiàn)和改進(jìn)由于設(shè)計(jì)或其他原因造成的道路及設(shè)施的先天性不足和使用缺陷。由于建設(shè)期的各種原因，在高速公路投入使用后會(huì)出現(xiàn)諸如道路排水、邊坡防護(hù)、標(biāo)牌位置和使用功能等方面的問(wèn)題，這些問(wèn)題可以通過(guò)后期的養(yǎng)護(hù)維修來(lái)解決。加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)，延長(zhǎng)公路的使用周期。由于高速公路具有高車速、重交通的特點(diǎn)，嬰兒通過(guò)早期養(yǎng)護(hù)可以防止微小病害進(jìn)一步擴(kuò)大，將病害處理在萌芽狀態(tài)。要經(jīng)常檢查瀝青路面和混凝土路面的損壞狀況，檢查路面是否有輕微的龜裂、不規(guī)則裂縫、松散、車轍和邊坡的穩(wěn)定、坡面的沖刷等。當(dāng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題時(shí)要及時(shí)采取有效措施，確保公路養(yǎng)護(hù)的實(shí)際效果。

3.高速公路養(yǎng)護(hù)新技術(shù)分析

3.1柔性基層

（1）以往的瀝青路面需要處理基層時(shí)，多是對(duì)出現(xiàn)損壞的基層挖除后重作半剛性基層和瀝青面層，完全恢復(fù)原先的路面結(jié)構(gòu)形式，這需要較長(zhǎng)時(shí)間養(yǎng)生對(duì)交通產(chǎn)生極大影響且使用效果并不理想。目前很多省份開始嘗試使用柔性基層，例如山西在取得應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，在路面維修中大面積推廣柔性基層，其行車道的典型結(jié)構(gòu)是5cm瀝青上面層+6cm瀝青中面層+9cmATB柔性基層+1 0cmATB柔性基層超車道的典型維構(gòu)是5cm瀝青上面層+6cm瀝青中面層+9cmATB柔性基層．原路面挖除的半剛性基層利用銑刨下來(lái)的廢舊瀝青混合料摻加適量的水泥漿然后回填取得了良好的使用效果。

（2）半柔性基層是由乳化瀝青和水泥為結(jié)合料的一種冷拌混合料，其中乳化瀝青破乳脫水表現(xiàn)出結(jié)合力，水泥則需要經(jīng)過(guò)水化熱過(guò)程結(jié)晶固化，兩者互成條件,在混合料中形成立體網(wǎng)狀的微觀結(jié)構(gòu)。因而兼有有機(jī)和無(wú)機(jī)材料膠結(jié)混凝土產(chǎn)品的雙重優(yōu)點(diǎn)。瀝青和水泥不是對(duì)立體，乳化瀝青乳液迅速破乳后混合料中含有水分，水泥能夠主動(dòng)吸水,并促使氫氧化鈣分離出來(lái),氫氧化鈣能改善瀝青與材料間的相互作用，水泥在瀝青與石料之間起著活化作用。水泥顆粒與水的相互作用會(huì)導(dǎo)致堿性介質(zhì)的生成,促使有機(jī)結(jié)合料瀝青的進(jìn)一步乳化，從而更加促進(jìn)水化作用的進(jìn)行。 乳液具有高穩(wěn)定性與分散性，水泥與瀝青具有良好的相互滲透性。從而使材料的細(xì)微結(jié)構(gòu)具有了足夠剛度的同時(shí)又具有可塑性和彈性。該混合料能夠形成水泥結(jié)晶結(jié)構(gòu)，混合料材料顯現(xiàn)出它們之間過(guò)渡特性。該結(jié)合料的彈性模量和彎曲極限值同普通瀝青混凝土相比提高了50%～70%，降低了瀝青的粘度，具有較好的施工和易性。

3.2就地?zé)嵩偕夹g(shù)

（1）就地?zé)嵩偕夹g(shù)，是用就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組在施工現(xiàn)場(chǎng)將舊瀝青混凝土路面加熱翻松通過(guò)噴灑再生劑現(xiàn)場(chǎng)拌和后就地?cái)備伳雺撼尚偷脑偕に?，它?shí)現(xiàn)了舊瀝青混臺(tái)料的再利用，通過(guò)添加再生劑恢復(fù)了老化瀝青的物理力學(xué)性能：通過(guò)再生工藝可以修復(fù)路面表面層的損壞。

就地?zé)嵩偕夹g(shù)是適合于瀝青路面面層連續(xù)修復(fù)的一種經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代瀝青路面維修技術(shù)，所謂就地?zé)嵩偕夹g(shù)即在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)瀝青路面加熱并使之軟化，利用添加再生劑，新瀝青混合料，將原有路面現(xiàn)場(chǎng)再生達(dá)到瀝青混合料的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，再經(jīng)過(guò)攤鋪、壓實(shí)、從而達(dá)到消除路面病害，恢復(fù)路面性能的道路維修過(guò)程。此技術(shù)通過(guò)重復(fù)利用瀝青混合料

直接節(jié)省大量的砂石料和瀝青資源。同時(shí)有效節(jié)約開采砂石料和廢棄舊料占用的大量土地資源，達(dá)到資源節(jié)約和保護(hù)生態(tài)環(huán)境的目的。

就地?zé)嵩偕O(shè)備。就地?zé)嵩偕O(shè)備又稱，就地再生列車。它主要由紅外線加熱器或柴油預(yù)熱器、瀝青路面銑刨機(jī)、制雙臥連續(xù)式攪拌器、瀝青混合料攤鋪機(jī)、瀝青罐、骨料倉(cāng)、新瀝青混合料接料斗、牽引頭及行走系統(tǒng)和控制系統(tǒng)等組成。其工作過(guò)程為先用紅外線加熱器或柴油頂熱器給瀝青路面加熱，使之軟化，再用瀝青路面銑刨機(jī)將加熱后的瀝青路面銑刨，然后收集到強(qiáng)制雙臥連續(xù)式攪拌器中，添加新集料和新瀝青用于底面層或再添加新的瀝青混合料和新瀝青，用于面層 經(jīng)攪拌后輸送到瀝青混合料攤鋪機(jī)中進(jìn)行攤鋪、振搗、熨平，最后用壓路機(jī)壓實(shí)路面成型。

3.3霧封層技術(shù)

霧封層技術(shù)是將乳化瀝青、改性乳化瀝青，以霧狀噴灑在瀝青路面上，封閉路面孔隙，修復(fù)路面老化改善路面外觀。它是發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)常采用的瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，目前在我國(guó)也得到了初步應(yīng)用。霧封層技術(shù)的關(guān)鍵是要有高品質(zhì)的乳化瀝青噴灑設(shè)備和乳化瀝青材料。目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)可以生產(chǎn)適臺(tái)霧封層技術(shù)的噴灑設(shè)備和乳化瀝青為大面積推廣掃除了障礙。

霧封層技術(shù)的適用條件。霧封層技術(shù)全稱為霧狀封層技術(shù)，它是將乳化瀝青、改性乳化瀝青或?yàn)r青路面養(yǎng)護(hù)劑等流體狀的材料。經(jīng)噴灑機(jī)械噴灑在瀝青路面上，從而封閉路面孔隙,，穩(wěn)定松散集料，恢復(fù)路面老化瀝青功能的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)。由于材料噴灑時(shí)，它將呈現(xiàn)出黑色的霧狀，因此稱為霧封層。霧封層是一種成本較低的、有效的道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)。主要適用于出現(xiàn)早期微裂縫、路表面集料松散、麻面及路面滲水嚴(yán)重等早期損壞。并且，此時(shí)的路面綜合質(zhì)量指數(shù)在良及良以上。適用條件為：

第一，當(dāng)原路面路表為 1~ 3 mm微小裂縫, 可不處理。但路面出現(xiàn)嚴(yán)重的網(wǎng)裂縫, 應(yīng)將裂縫預(yù)先處理，待穩(wěn)定后, 再采取霧封層技術(shù)。

第二，當(dāng)原路面路表松散、麻面、瀝青剝落或老化而結(jié)構(gòu)強(qiáng)度完好時(shí)，采取霧封層技術(shù)，能有效地粘結(jié)松散集料，修復(fù)老化瀝青，改善路面外觀。

第三，當(dāng)原路表面滲水系數(shù)增大，路面滲水嚴(yán)重或較嚴(yán)重，而路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及結(jié)構(gòu)完好時(shí)，采用霧封層技術(shù)能有效地防止路面滲水，防止水的滲入軟化基層及路基，使之得到保護(hù)，從而減少或防止水損壞。

（2）霧封層材料作用機(jī)理與效果。當(dāng)霧封層材料――瀝青路面養(yǎng)護(hù)劑噴灑于瀝青路面后，能流入微裂縫并滲入路面結(jié)構(gòu)層中，在向裂縫深處滲入的過(guò)程中, 其中的有效成分不斷對(duì)所接觸的裂縫表層進(jìn)行滲透吸附。瀝青路面養(yǎng)護(hù)劑在裂縫表層滲透及向?yàn)r青路面結(jié)構(gòu)層滲透過(guò)程中，通過(guò)一系列的物理、化學(xué)反應(yīng)，使得新、舊瀝青結(jié)合料成為有效整體。兩者可維持一致的溫度變化率。用于新型瀝青路面養(yǎng)護(hù)劑滲透吸附的理論主要有表面能理論、相似相溶理論和 Hansen溶解度參數(shù)理論等。封層材料中的功能助劑通過(guò)架橋的形式，將分子的一端伸向新補(bǔ)充的瀝青路面養(yǎng)護(hù)劑中的基質(zhì)瀝青。另一端伸向集料表面或伸向再生后的基質(zhì)瀝青中。能有效加強(qiáng)基質(zhì)瀝青和老化瀝青之間及基質(zhì)瀝青

與集料之間的粘結(jié)力。

結(jié) 語(yǔ)

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，貨物的運(yùn)輸對(duì)高速公路的要求越來(lái)越高，通過(guò)采用新技術(shù)來(lái)延長(zhǎng)高速公路的使用壽命和減少養(yǎng)護(hù)工作時(shí)間，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求，其中柔性基層、就地?zé)嵩偕夹g(shù)、霧封層技術(shù)三大新技術(shù)將是高速公路養(yǎng)護(hù)的主力軍，更先進(jìn)的新技術(shù)還有待進(jìn)一步研究和探索。

參考文獻(xiàn)：

[1]沙慶林.高速公路瀝青路面早期破壞現(xiàn)象及預(yù)防 (第一版 ) [M ] .北京:人民交通出版社, 2001 . 3 .

篇9

【關(guān)鍵詞】公路工程；路基；質(zhì)量控制

1 前言

在公路工程中材料費(fèi)用占公路工程費(fèi)用的65%左右，由于去年下半年受國(guó)際金融風(fēng)暴的影響，好多大中型企業(yè)紛紛倒閉達(dá)到資不抵債的地步。這對(duì)于我們中小型企業(yè)來(lái)說(shuō)更增加了風(fēng)險(xiǎn)性。如何才能更好的規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)降低費(fèi)用，控制好工程成本及工程質(zhì)量是值得思考的問(wèn)題。本文結(jié)合工作實(shí)踐，從以下幾個(gè)方面談?wù)劰こ滩牧系馁|(zhì)量控制。

2 路基工程質(zhì)量控制的基本要求

作為高等級(jí)公路的路基工程質(zhì)量，一般應(yīng)滿足以下基本要求：

（1）路基具有足夠的強(qiáng)度：路基除與路面共同承受交通荷載外，還是路面結(jié)構(gòu)物的基礎(chǔ)。道路上的交通荷載，通過(guò)路面?zhèn)鬟f給路基，并對(duì)其產(chǎn)生一定的壓力，路基路面的自重又給地基一定壓力，因此，要求路基應(yīng)具有一定的強(qiáng)度，而路基的強(qiáng)度又直接影響到路面的強(qiáng)度。因此，要求路基（或路床）在不利季節(jié)條件下的強(qiáng)度要達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)值，以保證路面的強(qiáng)度與穩(wěn)定。

（2）路基具有足夠的水穩(wěn)性：路基不僅承受交通荷載的作用，同時(shí)還受到水文、氣候條件的影響。我國(guó)南方非冰凍地區(qū)，路基主要受大氣降水、地表水、地下水的作用，不僅影響到路基的強(qiáng)度并發(fā)生季節(jié)性變化，使路基強(qiáng)度降低，產(chǎn)生過(guò)量的變形。特別是高填方路堤，受水浸蝕，路基的抗剪強(qiáng)度顯著降低，在交通荷載及路基路面自重的綜合作用下，路基失穩(wěn)，易在路基體內(nèi)產(chǎn)生滑動(dòng)破裂面和過(guò)大的位移，從而引起路面的變形與損壞。因此，要求路基應(yīng)具有足夠的水穩(wěn)性。

（3）路基具有足夠的冰凍穩(wěn)定性：我國(guó)季節(jié)性冰凍地區(qū)的路基，不僅受到交通荷載的作用，同時(shí)受到季節(jié)性的冰凍作用，使路基出現(xiàn)周期性的凍融狀態(tài)，并同時(shí)引出以下凍脹病害的發(fā)生。路面不均勻凍脹破壞路面平整度，路面產(chǎn)生裂縫及融化時(shí)路基強(qiáng)度急劇降低。路基凍脹病害的發(fā)生一般要同時(shí)具備下列三個(gè)條件：①地基或路基的土質(zhì)為易凍脹土壤。②地基水分多，地下水源補(bǔ)給充足。③地基與路基內(nèi)的溫度低，具有合適的溫度梯度，適合水分轉(zhuǎn)移與聚冰。因此，對(duì)季節(jié)性冰凍地區(qū)的路基，除具有足夠的強(qiáng)度外，還要求具有足夠的冰凍穩(wěn)定性。在路床中設(shè)置防凍層，是保證路基具有冰凍穩(wěn)定性的有效措施。路床是指路面底面以下80cm范圍內(nèi)的路基部分，是路面的基礎(chǔ)，承受由路面?zhèn)鱽?lái)的荷載。路床在結(jié)構(gòu)上分為上路床0～30cm及下路床30cm～80cm兩層。路堤是高于原地面的填方路基，其作用是支承路床和路面。路床以下的路堤分上、下兩層：上路堤：路面底面以下80cm～150cm范圍內(nèi)的填方部分。下路堤：上路堤以下的填方部分。在路基工程施工中，壓實(shí)是形成路基強(qiáng)度最經(jīng)濟(jì)、有效的技術(shù)措施。壓實(shí)可以充分發(fā)揮路基土的強(qiáng)度，減少路基、路面在行車荷載作用下的變形，還可以增加路基的不透水性和強(qiáng)度穩(wěn)定性。

3 路基工程施工準(zhǔn)備階段質(zhì)量控制措施

路基開工前承包人應(yīng)做好施工測(cè)量工作，其內(nèi)容包括導(dǎo)線、中線、水準(zhǔn)基點(diǎn)復(fù)測(cè)，橫斷面檢查與補(bǔ)測(cè)，水準(zhǔn)點(diǎn)增設(shè)等。施工測(cè)量的精度應(yīng)符合《公路路線勘測(cè)規(guī)程》（JTJ061－85）的要求。

3.1 導(dǎo)線復(fù)測(cè)

（1）當(dāng)原測(cè)的中線主要控制樁由導(dǎo)線控制時(shí)，承包人必須根據(jù)設(shè)計(jì)文件認(rèn)真做好導(dǎo)線復(fù)測(cè)工作。

（2）導(dǎo)線復(fù)測(cè)應(yīng)采用測(cè)量精度滿足要求的儀器。儀器使用前應(yīng)進(jìn)行校正與檢驗(yàn)。

（3）原有導(dǎo)線點(diǎn)不能滿足施工要求時(shí)，應(yīng)進(jìn)行加密，保證在施工全過(guò)程中，相鄰導(dǎo)線點(diǎn)能互相通視。導(dǎo)線起訖點(diǎn)應(yīng)與設(shè)計(jì)文件提供的結(jié)果相比較，測(cè)量精度滿足設(shè)計(jì)要求，復(fù)測(cè)導(dǎo)線時(shí)，必須和相鄰施工段的導(dǎo)線閉合。對(duì)有礙施工的導(dǎo)線點(diǎn)，復(fù)測(cè)后施工前應(yīng)加以固定。固定樁應(yīng)牢固可靠，樁位應(yīng)便于架設(shè)儀器，并設(shè)在施工范圍以外。

3.2 中線復(fù)測(cè)和固定

（1）路基開工前承包人應(yīng)全面恢復(fù)中線并固定路線主要控制樁，如交點(diǎn)、轉(zhuǎn)點(diǎn)、圓曲線和緩和曲線的起訖點(diǎn)以及起控制作用的百米樁及加樁。對(duì)公路、一級(jí)公路應(yīng)采用坐標(biāo)法恢復(fù)主要控制樁。

（2）恢復(fù)中線時(shí)應(yīng)注意與結(jié)構(gòu)物中心、相鄰施工段的中線閉合，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)及時(shí)查明原因，并報(bào)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師或業(yè)主。

（3）路線的復(fù)核丈量：如發(fā)現(xiàn)原設(shè)計(jì)中線長(zhǎng)度與實(shí)際復(fù)核丈量的長(zhǎng)度出入較大或業(yè)主需局部改線時(shí)，應(yīng)作斷鏈處理，在縱斷面圖上相應(yīng)調(diào)整縱坡，并在設(shè)計(jì)圖表上的相應(yīng)部位注明斷鏈的距離和樁號(hào)。

3.3 水準(zhǔn)基點(diǎn)的復(fù)測(cè)、增設(shè)和路線高程復(fù)測(cè)

（1）承包人在復(fù)測(cè)路線沿線設(shè)計(jì)單位敷設(shè)的水準(zhǔn)基點(diǎn)時(shí)，應(yīng)與附近國(guó)家級(jí)水準(zhǔn)點(diǎn)閉合。若復(fù)測(cè)結(jié)果超出允許誤差范圍時(shí)，應(yīng)及時(shí)查明原因后報(bào)告業(yè)主。水準(zhǔn)基點(diǎn)的閉合差應(yīng)滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)要求：①大橋附近的水準(zhǔn)點(diǎn)閉合差應(yīng)滿足《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定；②公路和一級(jí)公路的水準(zhǔn)點(diǎn)閉合差為20（mm）；③二級(jí)以下公路水準(zhǔn)點(diǎn)閉合差為±30（mm），L為水準(zhǔn)路線長(zhǎng)度，以km計(jì)。（2）沿線設(shè)置水準(zhǔn)基點(diǎn)的間距一般應(yīng)不大于1km，平坦地區(qū)不大于2km。（3）遇下列情況，如人工構(gòu)造物附近橋位、隧道進(jìn)出口、山嶺埡口及其他較大的人工構(gòu)造物、高填深挖地段、工量集中及地形復(fù)雜地段，應(yīng)增設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)基點(diǎn)，臨時(shí)水準(zhǔn)基點(diǎn)必須符合精度要求才可使用。（4）如發(fā)現(xiàn)個(gè)別水準(zhǔn)基點(diǎn)受施工影響時(shí)，應(yīng)將其移至影響范圍之外，其標(biāo)高應(yīng)與原水準(zhǔn)點(diǎn)閉合。（5）縱斷高程復(fù)測(cè)：觀測(cè)距離不得超過(guò)儀器的有效距離；觀測(cè)數(shù)據(jù)必須閉合；復(fù)測(cè)點(diǎn)應(yīng)與中樁吻合；縱斷高程復(fù)測(cè)誤差應(yīng)滿足精度要求。

4 施工中質(zhì)量控制對(duì)策

在公路路基結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中土基的回彈模量影響結(jié)構(gòu)層。

（1）路基土的控制。路基一般是用自然土修筑的。確定其物理學(xué)性質(zhì)在路基填筑之前應(yīng)對(duì)自然土進(jìn)行試驗(yàn)分析。測(cè)定其最佳含水量及最大干密度，以便指導(dǎo)路基施工及面對(duì)路基填筑成品的檢測(cè)，從有關(guān)試驗(yàn)結(jié)果分析：土質(zhì)顆粒越細(xì)，其相應(yīng)的回彈模量越低，而砂性土回彈模量比較高。這就是通常所說(shuō)的砂性土是良好的筑路材料，施工選取土場(chǎng)時(shí)，通過(guò)選擇塑性指數(shù)宜在12%-14%之間的土來(lái)填筑路基。（2）壓實(shí)度控制。保證土的最佳含水量。土在最佳含水量時(shí)進(jìn)行壓實(shí)才能達(dá)到最大密度，必須隨時(shí)控制土的含水量，因此，在路基填土壓實(shí)過(guò)程中當(dāng)含水量過(guò)大時(shí)，應(yīng)晾曬風(fēng)干至最佳含水量在碾壓，施工過(guò)程應(yīng)連續(xù)作業(yè)，防止土壤中的含水量發(fā)生大的變化，減少暴曬、雨淋。合理選用壓實(shí)機(jī)具，土層填土厚度分層鋪筑壓實(shí)后以不超過(guò)20cm為宜，施工中可盡可能采用重型壓實(shí)機(jī)具進(jìn)行施工，對(duì)于同一類土來(lái)說(shuō)，采用輕型壓實(shí)所得出的最大干密度較采用重型壓實(shí)得到的最大干密度小。（3）強(qiáng)度控制路基工程。彎沉值反映路基上部的整體強(qiáng)度，壓實(shí)度反映路基每一層的密度狀態(tài)，當(dāng)兩者都達(dá)到合格要求時(shí)，路基的整體強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性才能符合要求，路基施工的技術(shù)要求并不復(fù)雜，只要我們嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)程一定能夠生產(chǎn)出高質(zhì)量的道路。

篇10

【關(guān)鍵詞】水泥混凝土路面；質(zhì)量控制；施工管理

1 水泥混凝土路面的構(gòu)造及其基本要求

1.1路基

水泥混凝土的彈性模量為2.5×104～4.0×104Mpa。因此，水泥混凝土面層板具有很高的剛度和擴(kuò)散荷載的能力，通過(guò)面層板傳到路基頂面的荷載壓應(yīng)力值很小，一般不超過(guò)0.05MPa。因此，水泥混凝土路面并不要求強(qiáng)度大或承載力高的路基。然而，如果路基的穩(wěn)定性不足，產(chǎn)生不均勻沉陷，則仍將給混凝土面層帶來(lái)很不利的影響。由于路基不均勻支承，會(huì)使面板在受荷時(shí)底部產(chǎn)生過(guò)大的彎拉應(yīng)力，導(dǎo)致混凝土路面破壞。路基支承不均勻的原因主要是由于填料的土質(zhì)不均勻、濕度不均勻、膨脹土凍脹、濕軟地基未達(dá)充分固結(jié)、排水設(shè)施不良、壓實(shí)不足或不當(dāng)，以及新老路基交接處、填挖交界處處理不當(dāng)?shù)榷喾N原因所造成的。為了保證路基支承的均勻性，遇有上述情況時(shí)，宜分別采取相應(yīng)的處理措施：

（1）選擇填料。宜選用低膨脹性土（塑性指數(shù)在10以下）或?qū)Ρ鶅霾幻舾械耐粒ㄉ暗[等）作填料；將膨脹性高或?qū)Ρ鶅雒舾械耐练旁诼返痰南聦?，而在上層用好填料填筑；?duì)不同來(lái)源和性質(zhì)的填料進(jìn)行適當(dāng)?shù)匕韬偷取?/p>

（2）控制壓實(shí)度和壓實(shí)時(shí)的含水量。在氣候?yàn)闈?rùn)濕、中濕或過(guò)濕的地區(qū)壓實(shí)塑性土，壓實(shí)時(shí)的含水量宜略高于最佳含水量。這時(shí)的壓實(shí)土，滲透性、浸水后的膨脹量和凍脹都可減小，從而可提供體積變化小而支承均勻的路基。

（3）加強(qiáng)路基排水設(shè)施。.盡可能提高路基設(shè)計(jì)標(biāo)高或加深邊溝底部深度，以增加路面同地下水位之間的距離。設(shè)置路基排水設(shè)施，以攔截淺透水層流向路基的滲透水或降低地下水位。

（4）對(duì)路基上層土進(jìn)行處理。路基上層土，特別是對(duì)于濕軟土層，應(yīng)采用低劑量石灰或水泥等結(jié)合料作穩(wěn)定處理。

1.2基層和墊層

水泥混凝土面層下設(shè)置基層和墊層，主要有如下幾方面的作用：

（1） 防卿泥：混凝土面層如直接放在路基上，會(huì)由于路基土塑性累計(jì)變形量大，細(xì)料含量多和抗沖刷能力低而極易產(chǎn)生卿泥現(xiàn)象。鋪設(shè)基（墊）層后，可減輕以至消除卿泥的產(chǎn)生。

（2） 防冰凍：在季節(jié)性冰凍地區(qū)，用對(duì)冰凍不敏感的粒狀多孔材料來(lái)鋪筑基（墊）層，可以減少路基的冰凍深度，從而減輕冰凍的危害作用。

（3） 防水：在濕軟土基上，鋪筑開級(jí)配粒料基（墊）層，可以排除從路表面滲入面層板下的水分，以及隔斷地下水毛細(xì)上升。

（4） 減小路基頂面的壓應(yīng)力，并緩和路基不均勻變形對(duì)面層的影響。

（5） 為面層施工（如立側(cè)模、運(yùn)送混凝土混合料等）提供方便。同時(shí)，還能提高路面結(jié)構(gòu)的承載能力，延長(zhǎng)路面的使用壽命。

2 滑模水泥混凝土路面的質(zhì)量控制

2.1抗折強(qiáng)度指標(biāo)的控制

強(qiáng)度是水泥混凝土的主要性能，分為抗壓強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度、抗折強(qiáng)度等，路面工程以抗折強(qiáng)度為控制指標(biāo)。水泥混凝土的抗折強(qiáng)度主要決定于原材料的質(zhì)量和配合比。

（1） 嚴(yán)把水泥質(zhì)量關(guān)

在混凝土路面施工中應(yīng)盡量選用同一廠家在同一時(shí)期生產(chǎn)的同一標(biāo)號(hào)水泥、抗折強(qiáng)度高、鐵鋁酸四鈣含量高的水泥。

（2） 骨料質(zhì)量對(duì)混凝土抗折、抗壓強(qiáng)度的影響

一般要求巖石的抗壓強(qiáng)度值與混凝土強(qiáng)度等級(jí)之比不宜小于1.2～1.5。高速公路路面混凝土滿足設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度5.0MPa，加上施工保證率為5.75MPa時(shí)，對(duì)應(yīng)混凝土的抗壓強(qiáng)度為C40左右。所以粗集料的抗壓強(qiáng)度應(yīng)保證：火成巖不宜低于100MPa，變質(zhì)巖不宜低于80 Pa，沉積巖不宜低于60MPa。碎石壓碎指標(biāo)和對(duì)應(yīng)混凝土強(qiáng)度等級(jí)見表1。

高速公路水泥混凝土路面粗集料的抗壓強(qiáng)度應(yīng)≥60 MPa，沉積巖應(yīng)控制壓碎指標(biāo)在12%以內(nèi)，無(wú)論哪種巖石集料的壓碎指標(biāo)作路面時(shí)，均不得大于15%。實(shí)踐證明，當(dāng)集料強(qiáng)度過(guò)低，風(fēng)化程度過(guò)大，粗集料本身有微細(xì)裂縫時(shí)，再多水泥和再低水灰比對(duì)保障彎拉強(qiáng)度5.0MPa以上均無(wú)效，彎曲斷裂破壞將首先從粗集料開始。

表1 碎石壓碎指標(biāo)和對(duì)應(yīng)混凝土強(qiáng)度等級(jí)

巖石種類 混凝土強(qiáng)度等級(jí) 壓碎指標(biāo)/%

沉積巖 C60～C40 10～12

變質(zhì)巖或深成火成巖 C60～C40 12～19

噴出火成巖 C60～C40 ≤13

粗集料的針片狀含量是顆粒形狀問(wèn)題，規(guī)范限制在15%以內(nèi)，為提高彎拉強(qiáng)度實(shí)際工程中宜限制在10%以內(nèi)。含泥量包括石粉含量，對(duì)彎拉強(qiáng)度、塑性收縮開裂和干縮有重大影響。必須嚴(yán)格限制在1%以內(nèi)。

（3） 混凝土配合比設(shè)計(jì)配合比設(shè)計(jì)是確保后續(xù)混凝土施工質(zhì)量的依據(jù)，好的配合比設(shè)計(jì)將使后續(xù)施工中的混凝土既能獲得設(shè)計(jì)要求的強(qiáng)度、耐久性和工作性，又具有良好的經(jīng)濟(jì)性。具體的配合比設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)工地實(shí)際所用材料，施工單位的質(zhì)量管理水平，遵循有關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定、方法和步驟進(jìn)行，通過(guò)計(jì)算、試配、調(diào)整和優(yōu)化后得出。

2.2 混凝土路面板厚指標(biāo)的控制

混凝土板厚是保證使用壽命的基本指標(biāo)，混凝土路面板厚主要靠加強(qiáng)檢測(cè)和提高基層平整度、減少基層標(biāo)高誤差來(lái)控制。具體控制辦法是：水泥混凝土澆筑前對(duì)導(dǎo)線進(jìn)行檢查，通常用拉線法檢測(cè)，每5m（縱向）檢測(cè)1處，每處用小鋼尺量測(cè)3點(diǎn)（橫向）。發(fā)現(xiàn)高度不合格時(shí)應(yīng)分析原因，對(duì)基層表面進(jìn)行處理或調(diào)整導(dǎo)線標(biāo)高，直到合格為止。混凝土澆筑以后應(yīng)用鋼筋或鋼針隨時(shí)抽撿，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。

2.3 混凝土路面接縫質(zhì)量控制

混凝土路面接縫質(zhì)量應(yīng)從切縫、填縫材料選擇、填縫施工等環(huán)節(jié)控制。在采用滑模攤鋪機(jī)和三輥軸機(jī)組一次攤鋪兩個(gè)車道≥7.5m的路面上，由于假縱縫和傳力桿縮縫切縫深度過(guò)淺和切縫時(shí)間太遲，會(huì)引起一些拉桿和傳力桿端部的開裂現(xiàn)象，因此設(shè)置拉桿的假縱縫和設(shè)有傳力桿的縮縫，切縫深度不應(yīng)小于1/3～1/4板厚，最淺不小于70mm，最遲切縫時(shí)間不宜超過(guò)24h。對(duì)于施工縱縫的切縫要求應(yīng)與橫向縮縫相同。

填縫施工時(shí)必須做到干凈、干燥，填縫料飽滿，滿足形狀系數(shù)要求。

2.4 混凝土路面開裂控制

滑模攤鋪施工中或施工數(shù)日或竣工使用數(shù)月常出現(xiàn)的裂縫主要表現(xiàn)形式有：1）平行于線路走向的收縮裂縫，常出現(xiàn)在施工當(dāng)日水泥混凝土初凝時(shí)間和終凝時(shí)間之間，一般20～100cm，出現(xiàn)一條或多條；2）橫向裂縫，垂直于線路走向的斷板，貫穿橫斷面；3）縱向裂縫，距縱向縮縫位置50～60cm，即拉桿端部裂縫處，或面板中部出現(xiàn)縱向裂縫（面板劃分不當(dāng)或路基縱向不均勻沉降引起）；4）通車數(shù)月出現(xiàn)在行車道上的縱向裂縫，長(zhǎng)則數(shù)百米。

引起開裂的原因除材料、施工以外，還與路面結(jié)構(gòu)、路基、基層等有關(guān)。

3 結(jié)語(yǔ)

混凝土路面施工中，應(yīng)針對(duì)主要技術(shù)環(huán)節(jié)和操作工序，嚴(yán)格管理和嚴(yán)格監(jiān)督，以提高和保證其施工質(zhì)量和施工進(jìn)度，力求避免混凝土裂縫和其他缺陷的產(chǎn)生。同時(shí)力求培養(yǎng)一支業(yè)務(wù)素質(zhì)高責(zé)任心強(qiáng)的施工隊(duì)伍。在管理過(guò)程中藥建立健全各項(xiàng)規(guī)章制度、加強(qiáng)細(xì)節(jié)管理。

參考文獻(xiàn)：