1地鐵運(yùn)營(yíng)事故分析

地鐵運(yùn)營(yíng)安全不僅涉及人—車(chē)輛—軌道等系統(tǒng)因素，還受到社會(huì)環(huán)境和列車(chē)運(yùn)行相關(guān)設(shè)備(信號(hào)系統(tǒng)、供電系統(tǒng))等因素的影響。近年來(lái)國(guó)內(nèi)外地鐵事故統(tǒng)計(jì)的分析表明：人、車(chē)輛、軌道、供電、信號(hào)及社會(huì)災(zāi)害等是地鐵事故的主要因素。

1．1人員因素

從2002年和2003年對(duì)上海地鐵一、二號(hào)線發(fā)生事故的分類(lèi)統(tǒng)計(jì)表明：一般性事故主要是因乘客未遵守安全乘車(chē)規(guī)則，而險(xiǎn)性事故多是由于工作人員職責(zé)疏忽引發(fā)的。人員因素是肇致地鐵事故的主要原因，其中包括：

(1)擁擠。例如，2001年12月4日晚，北京地鐵一號(hào)線一名女子在站臺(tái)上候車(chē)，當(dāng)車(chē)駛?cè)胝九_(tái)時(shí)，被擁擠人流擠下站臺(tái)，當(dāng)場(chǎng)被列車(chē)壓死。又如，1999年5月在白俄羅斯，也因地鐵車(chē)站人員過(guò)多，混亂而擁擠，導(dǎo)致54名乘客被踩死事件。

(2)不慎落人和故意跳人軌道。長(zhǎng)期以來(lái)，因人員跳人地鐵軌道，造成地鐵列車(chē)延誤的事件屢次發(fā)生，短的一兩分鐘，長(zhǎng)則三五分鐘。而地鐵列車(chē)只要一旦受到影響，不能正點(diǎn)行駛，勢(shì)必影響全局，就需全線進(jìn)行調(diào)整。不僅影響當(dāng)事列車(chē)上的乘客，而且使整條線路甚至其他軌道交通線路上的乘客都可能被延誤。

[摘要]在對(duì)近年來(lái)國(guó)內(nèi)外地鐵發(fā)生的事故分析的基礎(chǔ)上，筆者對(duì)影響地鐵安全運(yùn)營(yíng)的人、車(chē)輛、軌道、供電、信號(hào)以及社會(huì)災(zāi)害等主要原因進(jìn)行了探討；針對(duì)這些原因提出了一些事故發(fā)生前的預(yù)防對(duì)策以及事故發(fā)生后的處理措施；突出強(qiáng)調(diào)了“以人為本”的大安全觀，提出“人—車(chē)—軌道—安全管理”的安全運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)及應(yīng)急救援體系相結(jié)合的對(duì)策。這些對(duì)策和實(shí)施的實(shí)現(xiàn)將會(huì)減少地鐵事故的發(fā)生和降低事故造成的人員傷亡及財(cái)產(chǎn)損失。

[關(guān)鍵詞]地鐵；事故；影響因素；安全對(duì)策 1引言

地鐵是城市公共交通重要組成部分之一，地鐵安全的重要性不言而喻。近年來(lái)全球地鐵事故不斷發(fā)生，我國(guó)的北京、上海、廣州等城市地鐵先后發(fā)生不少事故。因此，分析地鐵運(yùn)營(yíng)事故的影響因素，制定預(yù)防事故相關(guān)對(duì)策以及突發(fā)事故后的救援措施，對(duì)于改善地鐵運(yùn)營(yíng)的安全現(xiàn)狀，預(yù)防事故和降低事故損失都具有十分重要的意義。

2地鐵運(yùn)營(yíng)事故分析

地鐵運(yùn)營(yíng)安全不僅涉及人—車(chē)輛—軌道等系統(tǒng)因素，還受到社會(huì)環(huán)境和列車(chē)運(yùn)行相關(guān)設(shè)備(信號(hào)系統(tǒng)、供電系統(tǒng))等因素的影響。近年來(lái)國(guó)內(nèi)外地鐵事故統(tǒng)計(jì)的分析表明：人、車(chē)輛、軌道、供電、信號(hào)及社會(huì)災(zāi)害等是地鐵事故的主要因素。

2．1人員因素

1引言

地鐵是城市公共交通重要組成部分之一，地鐵安全的重要性不言而喻。近年來(lái)全球地鐵事故不斷發(fā)生，我國(guó)的北京、上海、廣州等城市地鐵先后發(fā)生不少事故。因此，分析地鐵運(yùn)營(yíng)事故的影響因素，制定預(yù)防事故相關(guān)對(duì)策以及突發(fā)事故后的救援措施，對(duì)于改善地鐵運(yùn)營(yíng)的安全現(xiàn)狀，預(yù)防事故和降低事故損失都具有十分重要的意義。

2地鐵運(yùn)營(yíng)事故分析

地鐵運(yùn)營(yíng)安全不僅涉及人—車(chē)輛—軌道等系統(tǒng)因素，還受到社會(huì)環(huán)境和列車(chē)運(yùn)行相關(guān)設(shè)備(信號(hào)系統(tǒng)、供電系統(tǒng))等因素的影響。近年來(lái)國(guó)內(nèi)外地鐵事故統(tǒng)計(jì)的分析表明：人、車(chē)輛、軌道、供電、信號(hào)及社會(huì)災(zāi)害等是地鐵事故的主要因素。

2．1人員因素

從2002年和2003年對(duì)上海地鐵一、二號(hào)線發(fā)生事故的分類(lèi)統(tǒng)計(jì)表明：一般性事故主要是因乘客未遵守安全乘車(chē)規(guī)則，而險(xiǎn)性事故多是由于工作人員職責(zé)疏忽引發(fā)的。人員因素是肇致地鐵事故的主要原因，其中包括：

1地鐵運(yùn)營(yíng)事故分析

地鐵運(yùn)營(yíng)安全不僅涉及人—車(chē)輛—軌道等系統(tǒng)因素，還受到社會(huì)環(huán)境和列車(chē)運(yùn)行相關(guān)設(shè)備(信號(hào)系統(tǒng)、供電系統(tǒng))等因素的影響。近年來(lái)國(guó)內(nèi)外地鐵事故統(tǒng)計(jì)的分析表明：人、車(chē)輛、軌道、供電、信號(hào)及社會(huì)災(zāi)害等是地鐵事故的主要因素。

1．1人員因素

從2002年和2003年對(duì)上海地鐵一、二號(hào)線發(fā)生事故的分類(lèi)統(tǒng)計(jì)表明：一般性事故主要是因乘客未遵守安全乘車(chē)規(guī)則，而險(xiǎn)性事故多是由于工作人員職責(zé)疏忽引發(fā)的。人員因素是肇致地鐵事故的主要原因，其中包括：

(1)擁擠。例如，2001年12月4日晚，北京地鐵一號(hào)線一名女子在站臺(tái)上候車(chē)，當(dāng)車(chē)駛?cè)胝九_(tái)時(shí)，被擁擠人流擠下站臺(tái)，當(dāng)場(chǎng)被列車(chē)壓死。又如，1999年5月在白俄羅斯，也因地鐵車(chē)站人員過(guò)多，混亂而擁擠，導(dǎo)致54名乘客被踩死事件。

(2)不慎落人和故意跳人軌道。長(zhǎng)期以來(lái)，因人員跳人地鐵軌道，造成地鐵列車(chē)延誤的事件屢次發(fā)生，短的一兩分鐘，長(zhǎng)則三五分鐘。而地鐵列車(chē)只要一旦受到影響，不能正點(diǎn)行駛，勢(shì)必影響全局，就需全線進(jìn)行調(diào)整。不僅影響當(dāng)事列車(chē)上的乘客，而且使整條線路甚至其他軌道交通線路上的乘客都可能被延誤。

[摘要]在對(duì)近年來(lái)國(guó)內(nèi)外地鐵發(fā)生的事故分析的基礎(chǔ)上，筆者對(duì)影響地鐵安全運(yùn)營(yíng)的人、車(chē)輛、軌道、供電、信號(hào)以及社會(huì)災(zāi)害等主要原因進(jìn)行了探討；針對(duì)這些原因提出了一些事故發(fā)生前的預(yù)防對(duì)策以及事故發(fā)生后的處理措施；突出強(qiáng)調(diào)了“以人為本”的大安全觀，提出“人—車(chē)—軌道—安全管理”的安全運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)及應(yīng)急救援體系相結(jié)合的對(duì)策。這些對(duì)策和實(shí)施的實(shí)現(xiàn)將會(huì)減少地鐵事故的發(fā)生和降低事故造成的人員傷亡及財(cái)產(chǎn)損失。

[關(guān)鍵詞]地鐵；事故；影響因素；安全對(duì)策

1引言

地鐵是城市公共交通重要組成部分之一，地鐵安全的重要性不言而喻。近年來(lái)全球地鐵事故不斷發(fā)生，我國(guó)的北京、上海、廣州等城市地鐵先后發(fā)生不少事故。因此，分析地鐵運(yùn)營(yíng)事故的影響因素，制定預(yù)防事故相關(guān)對(duì)策以及突發(fā)事故后的救援措施，對(duì)于改善地鐵運(yùn)營(yíng)的安全現(xiàn)狀，預(yù)防事故和降低事故損失都具有十分重要的意義。

2地鐵運(yùn)營(yíng)事故分析

地鐵運(yùn)營(yíng)安全不僅涉及人—車(chē)輛—軌道等系統(tǒng)因素，還受到社會(huì)環(huán)境和列車(chē)運(yùn)行相關(guān)設(shè)備(信號(hào)系統(tǒng)、供電系統(tǒng))等因素的影響。近年來(lái)國(guó)內(nèi)外地鐵事故統(tǒng)計(jì)的分析表明：人、車(chē)輛、軌道、供電、信號(hào)及社會(huì)災(zāi)害等是地鐵事故的主要因素。

【摘要】近年來(lái)地鐵在我國(guó)快速發(fā)展，因其發(fā)展歷史較短、經(jīng)驗(yàn)不足、施工緊促、規(guī)模較大等的現(xiàn)實(shí)，運(yùn)營(yíng)安全管理便成為一個(gè)關(guān)鍵性課題。本文針對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理問(wèn)題，立足于地鐵運(yùn)營(yíng)的特點(diǎn)和我國(guó)地鐵行業(yè)快速的實(shí)際情況，介紹了風(fēng)險(xiǎn)管控的概念、要素及特點(diǎn)，提出了風(fēng)險(xiǎn)管控在地鐵運(yùn)營(yíng)安全中的應(yīng)用對(duì)策。

【關(guān)鍵詞】風(fēng)險(xiǎn)管控地鐵運(yùn)營(yíng)運(yùn)營(yíng)安全

1．引言

我國(guó)地鐵運(yùn)營(yíng)自1969年北京地鐵1號(hào)線運(yùn)營(yíng)伊始，經(jīng)過(guò)近40年的建設(shè)和發(fā)展，截至2008年，全國(guó)將開(kāi)通運(yùn)營(yíng)地鐵的城市有北京、天津、上海、廣州、深圳、南京等六大城市，共22條線路。未來(lái)十年，除現(xiàn)有地鐵城市的新線開(kāi)辟外，另有沈陽(yáng)、哈爾濱、杭州、蘇州、成都、西安等六座城市已經(jīng)獲批準(zhǔn)正在開(kāi)工建設(shè)，還有一些城市正在規(guī)劃發(fā)展地鐵項(xiàng)目。目前我國(guó)軌道交通的發(fā)展規(guī)模和速度在全世界都是史無(wú)前例的，由于建設(shè)規(guī)模比較大、建設(shè)速度比較快，當(dāng)前已經(jīng)出現(xiàn)了一些值得高度重視的問(wèn)題，存在建設(shè)和運(yùn)營(yíng)技術(shù)力量不足、高端人才和富有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)骨干缺乏的現(xiàn)象；一些地鐵項(xiàng)目上馬后急于交付使用，建設(shè)周期太短，很多線路存在邊設(shè)計(jì)、邊勘測(cè)、邊施工、邊運(yùn)營(yíng)的現(xiàn)象，搶工期、搶進(jìn)度問(wèn)題比較突出，由于工程質(zhì)量、人員意識(shí)、設(shè)備技術(shù)和整體環(huán)境情況等問(wèn)題，難免存在一些薄弱環(huán)節(jié)和安全隱患，往往成為事故的誘因，給運(yùn)營(yíng)安全管理無(wú)形中增添了難度，已有不少地方的地鐵在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中發(fā)生了安全事故，造成人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失。為了促進(jìn)我國(guó)地鐵建設(shè)又好又快發(fā)展，確保地鐵運(yùn)營(yíng)安全是至關(guān)重要的課題。

2．風(fēng)險(xiǎn)管控簡(jiǎn)介

2.1風(fēng)險(xiǎn)管控的定義

編者按：地鐵是城市公共交通重要組成部分之一，地鐵作為大容量公共交通工具，其安全性直接關(guān)系到廣大乘客的生命安全。安全運(yùn)營(yíng)是地鐵運(yùn)輸?shù)氖滓繕?biāo)和基本原則。近年來(lái)全球地鐵事故不斷發(fā)生，我國(guó)的北京、上海、廣州等城市地鐵先后發(fā)生不少事故。分析地鐵運(yùn)營(yíng)事故的影響因素，制定預(yù)防事故相關(guān)對(duì)策以及突發(fā)事故后的救援措施，對(duì)于改善地鐵運(yùn)營(yíng)的安全現(xiàn)狀，預(yù)防事故和降低事故損失都具有十分重要的意義。本文從地鐵運(yùn)營(yíng)事故分析以及對(duì)策進(jìn)行探討。

[摘要]在對(duì)近年來(lái)國(guó)內(nèi)外地鐵發(fā)生的事故分析的基礎(chǔ)上，筆者對(duì)影響地鐵安全運(yùn)營(yíng)的人、車(chē)輛、軌道、供電、信號(hào)以及社會(huì)災(zāi)害等主要原因進(jìn)行了探討；針對(duì)這些原因提出了一些事故發(fā)生前的預(yù)防對(duì)策以及事故發(fā)生后的處理措施；突出強(qiáng)調(diào)了“以人為本”的大安全觀，提出“人—車(chē)—軌道—安全管理”的安全運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)及應(yīng)急救援體系相結(jié)合的對(duì)策。這些對(duì)策和實(shí)施的實(shí)現(xiàn)將會(huì)減少地鐵事故的發(fā)生和降低事故造成的人員傷亡及財(cái)產(chǎn)損失。

[關(guān)鍵詞]地鐵；事故；影響因素；安全對(duì)策

1引言

地鐵是城市公共交通重要組成部分之一，地鐵安全的重要性不言而喻。近年來(lái)全球地鐵事故不斷發(fā)生，我國(guó)的北京、上海、廣州等城市地鐵先后發(fā)生不少事故。因此，分析地鐵運(yùn)營(yíng)事故的影響因素，制定預(yù)防事故相關(guān)對(duì)策以及突發(fā)事故后的救援措施，對(duì)于改善地鐵運(yùn)營(yíng)的安全現(xiàn)狀，預(yù)防事故和降低事故損失都具有十分重要的意義。

2地鐵運(yùn)營(yíng)事故分析

摘要：本文對(duì)我國(guó)人民過(guò)去的工程風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)識(shí)及現(xiàn)代橋梁技術(shù)發(fā)展歷史進(jìn)行了簡(jiǎn)單回溯，在總結(jié)橋梁風(fēng)險(xiǎn)事故產(chǎn)生原因基礎(chǔ)上，對(duì)現(xiàn)階段我國(guó)的橋梁風(fēng)險(xiǎn)狀況進(jìn)行了分析。針對(duì)運(yùn)營(yíng)期橋梁風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)控制的內(nèi)容，指出了公路橋梁運(yùn)營(yíng)期風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的控制措施。肯定了運(yùn)營(yíng)期間橋梁風(fēng)險(xiǎn)控制的重要性，最后對(duì)橋梁運(yùn)營(yíng)期風(fēng)險(xiǎn)控制措施進(jìn)行了總結(jié)期望。

關(guān)鍵詞：橋梁；風(fēng)險(xiǎn)；公路橋梁；控制

1古代人民對(duì)風(fēng)險(xiǎn)事故的認(rèn)識(shí)

自古以來(lái)，我國(guó)偉大的勞動(dòng)人民就充分認(rèn)識(shí)到建設(shè)工程的風(fēng)險(xiǎn)所在。早在一千多年前，工匠們?cè)诓糠址鹚男拗^(guò)程中，就已經(jīng)在塔體周?chē)O(shè)置了防護(hù)網(wǎng)，以保證施工的安全進(jìn)行。十七世紀(jì)，我國(guó)古代科學(xué)家的一些工程論著中就有關(guān)于處理開(kāi)挖礦山工程事故采取的安全控制措施方面的論述，這應(yīng)當(dāng)是我國(guó)最早的“礦業(yè)安全工程”案例了。在國(guó)外，隨著產(chǎn)業(yè)技術(shù)的不斷進(jìn)步，事故時(shí)有發(fā)生，基于工程安全實(shí)踐，形成了風(fēng)險(xiǎn)控制的理論。在近些時(shí)候，經(jīng)常發(fā)生一些針對(duì)建筑物、橋梁等的襲擊事件，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)安全控制研究就成為了現(xiàn)代橋梁建筑施工運(yùn)營(yíng)中的重大問(wèn)題。

2橋梁風(fēng)險(xiǎn)事故為什么產(chǎn)生

橋梁作為架設(shè)于江河湖海上能使行人、車(chē)輛等順利通行的交通建筑設(shè)施，自從其被人類(lèi)發(fā)明以來(lái)，就時(shí)刻面臨著施工和運(yùn)行的安全風(fēng)險(xiǎn)。橋梁工程的發(fā)展進(jìn)步都是基于材料創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新在實(shí)踐中的不斷應(yīng)用這一基礎(chǔ)之上的。例如古代的塊石、料石，現(xiàn)在的鋼筋混凝土、鋼結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)體系由簡(jiǎn)支向預(yù)應(yīng)力斜拉橋改變，跨徑由小變大。然而，正是因?yàn)榧夹g(shù)創(chuàng)新和新材料的應(yīng)用具有一定的風(fēng)險(xiǎn)性，再加上環(huán)境地質(zhì)等施工條件、工程技術(shù)人員素質(zhì)等很多因素，隨著橋梁工程技術(shù)的發(fā)展，風(fēng)險(xiǎn)控制也日趨復(fù)雜化。在20世紀(jì)初世界橋梁技術(shù)由懸臂桁架梁橋向懸索橋邁進(jìn)這一大背景下，著名的加拿大魁北克橋，曾經(jīng)出現(xiàn)兩次重大施工事故。第一次事故因?yàn)檠娱L(zhǎng)了中跨，沒(méi)有進(jìn)行受力核對(duì)，以致懸臂倒塌，數(shù)萬(wàn)噸鋼材報(bào)廢，數(shù)十人遇難。第二次事故是由于變更懸臂拼裝方式，機(jī)械使用不當(dāng)導(dǎo)致掛梁沉入水中，10多人遇難。這兩次事故都是沒(méi)有足夠重視設(shè)計(jì)理論改變的風(fēng)險(xiǎn)與施工工藝變更的風(fēng)險(xiǎn)引起的，為以后的工程技術(shù)設(shè)計(jì)與施工敲響了警鐘。

第一條為加強(qiáng)電信運(yùn)營(yíng)業(yè)安全生產(chǎn)管理，保障國(guó)家通信網(wǎng)絡(luò)安全暢通和人民生命財(cái)產(chǎn)安全，根據(jù)《中華人民共和國(guó)電信條例》、信息產(chǎn)業(yè)部《電信運(yùn)營(yíng)業(yè)重大事故報(bào)告規(guī)定（試行）》及有關(guān)法律、法規(guī)，制定本規(guī)定。

第二條電信業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)按照本規(guī)定要求及時(shí)、真實(shí)、準(zhǔn)確地報(bào)告其生產(chǎn)過(guò)程中發(fā)生的事故狀況，嚴(yán)禁弄虛作假。

第三條本規(guī)定所指電信運(yùn)營(yíng)業(yè)事故包括重大事故和一般事故。

一、重大事故是指符合如下條款所列情況之一的事故：

（一）在生產(chǎn)過(guò)程中發(fā)生的人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失事故：死亡3人/次以上或重傷5人/次以上或造成直接經(jīng)濟(jì)損失在500萬(wàn)元以上；

（二）一條或多條國(guó)際光（電）纜中斷事故；

摘要：以通航安全風(fēng)險(xiǎn)控制為研究目標(biāo)，結(jié)合通用航空運(yùn)行特點(diǎn)，基于事故致因2-4模型，從組織內(nèi)部原因和外部因素兩個(gè)層面，安全文化、安全管理體系、習(xí)慣性行為、一次性行為與物態(tài)四個(gè)階段全面分析了通航飛行安全的影響因素，為通用航空飛行安全保障奠定基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：通用航空；飛行安全；2-4模型；影響因素

1引言

通用航空是民用航空的重要組成部分，與公共運(yùn)輸航空并稱為民航“兩翼”，其作業(yè)內(nèi)容包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi)、氣象探測(cè)、海洋監(jiān)測(cè)、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、教育訓(xùn)練、文化體育等方面的飛行活動(dòng)[1]，在推動(dòng)社會(huì)發(fā)展、促進(jìn)民生等方面有著重要意義。近年來(lái)，隨著國(guó)家政策支持不斷增強(qiáng)與航空科技的不斷進(jìn)步，中國(guó)通用航空取得了快速的發(fā)展，推動(dòng)兩翼齊飛也已被寫(xiě)入中國(guó)“十四五”時(shí)期民航總體工作思路，然而與運(yùn)輸航空相比，當(dāng)前中國(guó)通用航空仍面臨著嚴(yán)峻的安全生產(chǎn)形勢(shì)。根據(jù)2012-2019年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)中的數(shù)據(jù)，運(yùn)輸航空自2010-08-25—2019年底已連續(xù)安全飛行112個(gè)月，而通用航空發(fā)生事故數(shù)量則在波動(dòng)中呈上升趨勢(shì)，其飛行事故起數(shù)趨勢(shì)如圖1所示。數(shù)據(jù)表明中國(guó)通航產(chǎn)業(yè)安全態(tài)勢(shì)嚴(yán)峻，因此全面分析通航飛行安全影響因素，為其安全風(fēng)險(xiǎn)控制奠定基礎(chǔ)有著重要意義。圖1通用航空飛行事故數(shù)量趨勢(shì)圖近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外相關(guān)學(xué)者對(duì)于通用航空安全風(fēng)險(xiǎn)的影響因素進(jìn)行了研究。BOYD[2]對(duì)1984—2017年間通用航空飛行安全的研究成果進(jìn)行綜述，討論了地理環(huán)境、惡劣天氣以及火災(zāi)等對(duì)通航事故的影響并提出改進(jìn)建議。CHEN等[3]通過(guò)收集分析484起航空事故中人為因素與其他因素之間的因果關(guān)系，基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建飛行機(jī)組績(jī)效模型，得出飛行技術(shù)、警覺(jué)性、應(yīng)急處置、安全文化及機(jī)組合作等關(guān)鍵因素。周長(zhǎng)春等[4]從宏觀角度，基于系統(tǒng)模型中的解釋結(jié)構(gòu)模型（ISM）分析飛行事故致因，得出人為因素導(dǎo)致飛行事故的作用路徑，并提出相應(yīng)建議。劉軍凱[5]以2007—2015年官方公布的35起復(fù)飛事故為樣本，基于粗糙集理論構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，對(duì)飛機(jī)復(fù)飛過(guò)程中導(dǎo)致安全事故的各影響因素進(jìn)行分析。薛宇敬陽(yáng)等[6]等以38起通用航空飛行事故為樣板，基于事故致因“2-4”模型對(duì)安全事故中人的不安全動(dòng)作及對(duì)其他事故致因的作用路徑進(jìn)行歸類(lèi)統(tǒng)計(jì)，為通用航空事故預(yù)防提供參考。綜上，在前人研究基礎(chǔ)上，本文結(jié)合通用航空特點(diǎn)，依據(jù)“2-4”模型全面分析通用航空安全飛行的影響因素，為通航安全風(fēng)險(xiǎn)控制奠定基礎(chǔ)。

2通航產(chǎn)業(yè)安全運(yùn)營(yíng)影響因素分析

2.12-4模型